סקירה מקצועית על מיצובישי asx – חוות דעת, מחיר, צריכת דלק, בטיחות ועוד

ברוכים הבאים לפורטל הרכב PRK!

היום אנחנו צוללים לעומק של אחד השחקנים הוותיקים בקטגוריה שרק הולכת ומתחזקת בישראל – רכבי הפנאי הקטנים, או בשפה המקצועית יותר: B-SUV. הרכב הנבחן הוא לא אחר מאשר ה-Mitsubishi ASX.

מיצובישי ASX (שנקרא גם Mitsubishi Outlander Sport בשווקים מסוימים, אם כי האוטלנדר ספורט לרוב היה דור קודם או גרסה מעט שונה) הוא דגם חשוב מאד עבור יצרנית הרכב היפנית, שמחפשת רלוונטיות מחודשת בשוק העולמי וגם אצלנו בישראל.

הדור הנוכחי, שהושק לאחרונה יחסית, הוא סיפור אחר לגמרי מה-ASX העצמאי והוותיק שכולנו הכרנו. למעשה, הוא תוצר של שיתוף הפעולה ההולך ומתהדק בין מיצובישי לברית רנו-ניסאן, ומבוסס ברובו על הפלטפורמה והמכלולים של רנו קפצ’ור הפופולרי. המיצוב שלו בקטגוריה הוא של קרוסאובר עירוני קומפקטי, שמנסה להציע שילוב של עיצוב מודרני, טכנולוגיה עדכנית (תודות למקור הצרפתי) ומוניטין האמינות של מיצובישי (בתקווה).

בשוק הישראלי, בו קטגוריית ה-B-SUV היא אחת התחרותיות ביותר, ה-ASX החדש מתמודד ראש בראש עם דגמים כמו ניסאן ג’וק (שותף לברית), יונדאי קונה, טויוטה C-HR, סיאט ארונה ועוד רבים אחרים. הוא מנסה למצוא את מקומו על ידי הדגשת היתרונות שנבעו משיתוף הפעולה, אולי מחיר אטרקטיבי, ואולי אפילו קריצה לחובבי המותג הוותיקים שזוכרים את האמינות המיתולוגית של מיצובישי.

סקירה מקיפה זו נועדה לספק לכם, הקוראים הישראלים ששוקלים את ה-ASX החדש או אולי מחפשים מיצובישי ASX משומשת מהדור החדש, את כל המידע הדרוש כדי לקבל החלטה מושכלת. נצלול לפרטים הקטנים והגדולים, החל מהעיצוב החיצוני והפנימי, דרך הביצועים וצריכת הדלק (או האנרגיה במקרה של הגרסה ההיברידית), הטכנולוגיה והאבזור, הבטיחות, וכמובן – כמה עולה כל התענוג הזה, ומהן רמות הגימור העיקריות המשווקות בארץ.

אנו נסקור את היתרונות והחסרונות המרכזיים, נתייחס לנקודות חשובות כמו תקלות נפוצות (אם ידועות), בעיות פוטנציאליות, עלויות תחזוקה, ונערוך השוואה לדגמים מתחרים. נשלב גם התייחסות לחוות דעת גולשים אם ישנן, כדי להבין את התמונה הרחבה ביותר האפשרית. אז אם אתם שוקלים את ה-ASX, המשיכו לקרוא – המדריך המלא לפניכם.

II. עיצוב חיצוני: קרוסאובר עדכני בנגיעות יפניות

כפי שציינו, הדור החדש של מיצובישי ASX חולק את הפלטפורמה שלו עם רנו קפצ’ור, וזה ניכר למדי גם בעיצוב החיצוני. הממדים דומים, וקווי המתאר הכלליים משותפים. עם זאת, מיצובישי עשתה מאמץ לשוות לו זהות משלו, בעיקר בחזית ובחלק האחורי.

הרושם הכללי הוא של קרוסאובר עירוני מודרני, עם מראה קשוח יחסית בזכות חיפויי הפלסטיק השחורים סביב בתי הגלגלים והחלק התחתון של הרכב. הפילוסופיה העיצובית מנסה לשלב בין קשיחות של רכב פנאי לבין קווים זורמים ועגלגלים יותר, אופייניים לרכב עירוני קטן. זה לא העיצוב הספורטיבי ביותר בקטגוריה, אבל הוא בהחלט נעים לעין ולא פרובוקטיבי מדי.

בחזית, האלמנט הבולט ביותר הוא הגריל הקדמי, שמעוצב בהתאם לשפת העיצוב העדכנית של מיצובישי (“Dynamic Shield”), אם כי בצורה מרוככת יותר מאשר בדגמים אחרים. הפנסים הקדמיים צרים ומודרניים, ומשתלבים היטב בקווי הגריל. פנסי היום בטכנולוגיית LED יוצרים חתימת אור ייחודית בצורת האות C, שמוסיפה נופך עדכני וזיהוי מותג בלילה.

מבט מהצד חושף את הצללית המוכרת של הקפצ’ור, עם קו מותניים עולה וקו גג משתפל קלות לאחור. בתי הגלגלים המודגשים, יחד עם חיפויי הפלסטיק, מעניקים לרכב מראה מוגבה יותר מהמציאות. מגוון חישוקי גלגלים מוצעים, בגדלים שונים (לרוב 17 או 18 אינץ’ ברמות הגימור הגבוהות), והעיצוב שלהם לרוב תואם את המראה הכללי של הרכב. הנוכחות הכביש של ה-ASX נאה לקטגוריה, והוא לא נראה קטן או נמוך מדי.

החלק האחורי ממשיך את הקווים העגלגלים, עם פנסים אחוריים בטכנולוגיית LED שגם להם חתימת אור מוכרת, אם כי שוב, בנגיעות עיצוביות קלות שמבדילות אותו מהרנו. הפגוש האחורי כולל לעיתים קרובות אלמנט דמוי מגן גחון, שמחזק את המראה ה”קרוסאובר”. בסך הכל, זהו עיצוב חיצוני שנראה מודרני ומלוטש, כזה שלא ימשוך תשומת לב מיוחדת, אבל גם לא יאכזב.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: קפיצת מדרגה בזכות הרנו

אם נכנסים למיצובישי ASX מהדור החדש אחרי שהכרתם את הדור הקודם, תרגישו מיד שמדובר בקפיצת מדרגה משמעותית, במיוחד בתחום איכות החומרים והטכנולוגיה. תא הנוסעים, ששוב, חולק מכלולים רבים עם הקפצ’ור, מציג אווירה מודרנית ונעימה בסך הכל.

הקונספט העיצובי בתא הנוסעים הוא לרוב פרקטי ופונקציונלי, אם כי יש נגיעות עיצוביות נאות, כמו פתחי המיזוג המעוצבים ואפשרויות לשילובי צבעים ברמות גימור מסוימות. איכות החומרים טובה ברובה לחלקים העליונים של הדשבורד והדלתות הקדמיות, שם תמצאו פלסטיק רך ונעים למגע. בחלקים התחתונים והאחוריים, כמו בדלתות האחוריות, תמצאו בעיקר פלסטיק קשיח יותר, אבל זה סטנדרט בקטגוריה ולא מפתיע.

איכות ההרכבה נראית מהודקת, והרכב מרגיש מוצק למדי בפנים. הנדסת האנוש טובה בדרך כלל, עם פקדים פיזיים בולטים וקלים לתפעול עבור מערכת בקרת האקלים (שזה יתרון עצום בעידן מסכי המגע הבלעדיים). מיקום הפקדים העיקריים הגיוני, ותפעול מערכות הרכב השונות אינטואיטיבי יחסית, למעט אולי מערכת המולטימדיה שתידון בנפרד.

נוחות המושבים הקדמיים טובה יחסית לנסיעות קצרות ובינוניות, והם מספקים תמיכה סבירה לגב התחתון. ברמות גימור גבוהות יותר ניתן למצוא ריפודים איכותיים יותר ואפילו חימום. המושבים האחוריים פחות מפנקים, ומתאימים יותר לשני מבוגרים מאשר לשלושה. למרות שהרכב נראה קומפקטי מבחוץ, המרווח הפנימי מפתיע לטובה.

מרווח הרגליים מלפנים ומאחור טוב ביחס לקטגוריה, וגם מרווח הראש מספק בדרך כלל, אלא אם אתם גבוהים במיוחד ויש לכם גג פנורמי. רוחב הכתפיים סטנדרטי לרכב בגודל כזה, ולכן, כאמור, שלושה מבוגרים מאחור יהיה מעט צפוף. נפח תא המטען נדיב יחסית ועומד על כ-422 ליטר (בגרסאות שאינן היברידיות). צורתו מלבנית ונוחה להטענה, וסף ההטענה אינו גבוה מדי. ישנם פתרונות אחסון קטנים בתא הנוסעים, כמו תאים בדלתות ותא כפפות בגודל סביר.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: עדכניות ברמה אירופאית

אחד היתרונות הגדולים ביותר של ה-ASX החדש שמבוסס על הקפצ’ור הוא השדרוג המשמעותי בתחום הטכנולוגיה והאבזור, בהשוואה לדור הקודם. מיצובישי ASX החדש מציע מערכות מודרניות שעונות על הציפיות בקטגוריה בשנת 2025.

מערכת המולטימדיה המרכזית היא נקודת מפתח. היא מגיעה במסך מגע גדול (לרוב 7 או 9.3 אינץ’, בהתאם לרמת הגימור) המוצב בצורה אנכית בחלק העליון של הדשבורד. איכות התצוגה טובה, והמסך מגיב בצורה סבירה למגע. מבנה התפריטים יכול להיות מעט עמוס בהתחלה, ונדרש זמן הסתגלות למערכת ההפעלה (של יצרן הרכב, המבוססת על טכנולוגיה של רנו). עוזר קולי קיים, אך יעילותו עשויה להשתנות.

קישוריות סמארטפונים חיונית בימינו, וה-ASX תומך ב-Apple CarPlay ו-Android Auto. ברמות הגימור הגבוהות יותר, הקישוריות היא אלחוטית, מה שמוסיף נוחות משמעותית. לוח המחוונים גם הוא עבר מהפך, ובגרסאות המאובזרות יותר הוא דיגיטלי מלא, בגודל של עד 10.2 אינץ’. הוא מציע מספר אפשרויות תצוגה להתאמה אישית, כולל הצגת מפה, והוא חד וברור.

מערכת השמע הסטנדרטית סבירה, אך אינה יוצאת דופן. למי שמחפש איכות צליל טובה יותר, רמות גימור גבוהות עשויות להציע מערכת שמע משודרגת (לרוב ממותג נחשב, כמו Bose בקפצ’ור המקביל, אך יש לבדוק אם אופציה זו זמינה ב-ASX בישראל). מבחינת אבזור נוחות, בהתאם לרמת גימור כזו או אחרת, ניתן למצוא בקרת אקלים מפוצלת, כניסה והנעה ללא מפתח, חימום למושבים הקדמיים, בלם יד חשמלי, ואפילו גג פנורמי באבזור הפרימיום.

אין ב-ASX טכנולוגיות ייחודיות פורצות דרך של מיצובישי (שכן הוא מבוסס ברובו על רנו), אך הוא בהחלט מביא איתו את האבזור הטכנולוגי המקובל והנדרש כיום, כולל שקעי USB מרובים (ולעיתים Type C), משטח טעינה אלחוטי לטלפון, ועוד פינוקים קטנים שהופכים את השהות ברכב לנעימה יותר.

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: טווח אפשרויות רחב

המיצובישי ASX החדש מוצע עם מגוון יחידות הנעה, אך בישראל לרוב מתמקדים בגרסאות הבנזין הבסיסיות וייתכן שגם בגרסה ההיברידית המלאה. זהו תחום שמייצר עניין רב אצל קונים פוטנציאליים, ולכן כדאי להבין מה כל גרסה מציעה.

הגרסה הנפוצה צפויה להיות עם מנוע בנזין טורבו קטן בנפח 1.0 ליטר. מנוע זה מפיק לרוב הספק צנוע של כ-90-100 כוחות סוס ומומנט של כ-16 קג”מ. הוא משודך לרוב לגיר ידני, אך בישראל סביר יותר שנראה אותו משודך לגיר אוטומטי רציף (CVT) או גיר כפול מצמדים מסוג מסוים. נתוני תאוצה 0-100 קמ”ש בגרסה זו אינם מרשימים במיוחד (לרוב מעל 11-12 שניות), והתחושה בנהיגה היא יותר של רכב יומיומי רגוע ופחות של רכב ספורטיבי.

גרסה נוספת, ואולי המעניינת יותר בהיבט של חיסכון, היא הגרסה ההיברידית המלאה. יחידת הנעה זו משלבת מנוע בנזין בנפח 1.6 ליטר יחד עם שני מנועים חשמליים, בהספק משולב שיכול להגיע לכ-145 כ”ס. הגיר כאן הוא מולטי-מוד ייחודי (Multi-mode gearbox) נטול מצמד, המאפשר שילוב יעיל בין המנועים השונים. גרסה זו מהירה יותר מהבנזין הטהור (תאוצה 0-100 קמ”ש בכ-9-10 שניות) ומספקת תחושת כוח טובה יותר, במיוחד בעיר הודות לעזרת המנוע החשמלי.

בנוגע לנתוני צריכת דלק, אלה משתנים משמעותית בין הגרסאות. בגרסת ה-1.0 טורבו בנזין, נתוני יצרן WLTP עומדים לרוב על כ-5.5-6 ליטר ל-100 ק”מ (כ-17-18 ק”מ לליטר). בפועל, בתנאי נהיגה ישראלים משולבים (פקקים, מזגן, עליות), צפו לצריכת דלק ריאלית יותר של כ-12-14 ק”מ לליטר. בגרסה ההיברידית המלאה, נתוני יצרן WLTP מרשימים בהרבה, ועומדים על כ-4.5-5 ליטר ל-100 ק”מ (כ-20-22 ק”מ לליטר). צריכת אנרגיה בגרסה זו משתנה מאד בהתאם לתוואי הנהיגה – בעיר היא יכולה להיות קרובה לנתון היצרן בזכות הנסיעה החשמלית התכופה, אך בנהיגה בינעירונית מהירה היא תהיה דומה יותר לגרסת הבנזין. חשוב לציין שגם אם חיפשתם “צריכת דלק” לרכב חשמלי, הדגם ההיברידי מציע חיסכון משמעותי בהשוואה לגרסאות בנזין בלבד.

VI. טעינה (לרכב פלאג-אין/חשמלי): היבט לא רלוונטי לדגם ההיברידי בישראל

חשוב להבהיר נקודה לגבי יחידת ההנעה ההיברידית של מיצובישי ASX המשווקת בישראל (נכון לאפריל 2025). זוהי יחידת הנעה היברידית “מלאה” (Full Hybrid), בדומה לטכנולוגיה של טויוטה או הונדה, אך היא אינה גרסת “פלאג-אין” (PHEV).

משמעות הדבר היא שהסוללה החשמלית בגרסה ההיברידית של ה-ASX נטענת באופן אוטומטי תוך כדי נסיעה: על ידי מנוע הבנזין עצמו, או על ידי מערכת בלימה רגנרטיבית שממירה אנרגיית תנועה בחזרה לחשמל בזמן האטה ובלימה. אין שקע טעינה חיצוני ברכב.

לכן, אין צורך בטעינה מעמדת טעינה AC בבית או מעמדת טעינה DC מהירה בציבור. החוויה דומה לנהיגה ברכב בנזין רגיל מבחינת תדלוק (פשוט ממלאים דלק), אך עם היתרונות של מערכת חשמלית מסייעת שמפחיתה את צריכת הדלק, במיוחד בנסיעה עירונית איטית או בפקקים. היתרון בחיסכון בדלק הוא משמעותי, אך אין את היכולת לנסוע עשרות קילומטרים על חשמל בלבד כמו ברכב פלאג-אין או חשמלי מלא.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש: נוחות עירונית בראש

חווית הנהיגה במיצובישי ASX החדש מכוונת בעיקר לנוחות ושימושיות יומיומית, כפי שמצופה מקרוסאובר עירוני. הרכב מרגיש נינוח וקל לנהיגה, והוא מתאים במיוחד להתמודדות עם הכבישים העירוניים הישראלים, שאינם תמיד סלולים למופת.

נוחות הנסיעה היא בהחלט אחד היתרונות של ה-ASX. המתלים מכוילים בצורה רכה יחסית, והם סופגים היטב שיבושים עירוניים, פסי האטה ובורות. גם בנסיעה בינעירונית על כבישים איכותיים, הרכב שומר על נוחות טובה. על כבישים משובשים מאד או גליים, המתלים עלולים להתקשות מעט, אך בסך הכל, זו נסיעה נוחה שמתאימה לרוב השימושים המשפחתיים.

רמת בידוד הרעשים סבירה לקטגוריה, אך אינה מושלמת. רעשי מנוע חודרים לתא הנוסעים תחת מאמץ (בעיקר בגרסת הבנזין עם ה-CVT, שם המנוע עלול להרעיש בהאצות חזקות). רעשי רוח מתחילים להופיע במהירויות גבוהות יחסית, ורעשי כביש חודרים בהתאם לסוג האספלט ואיכות הצמיגים, אך הם אינם מפריעים באופן קיצוני.

מבחינת התנהגות דינמית, ה-ASX אינו רכב ספורטיבי. ההיגוי קל למדי, במיוחד במהירויות נמוכות, מה שמקל על תמרון בעיר וחניה. עם זאת, הוא אינו מספק הרבה משוב מהכביש. אחיזת הכביש טובה בנסיעה רגילה, אך בפניות חדות הרכב מציג זוויות גלגול מורגשות. הוא יציב מספיק בנהיגה יומיומית וגם במהירויות בינעירוניות, ומעניק תחושת ביטחון סבירה.

תחושת הבלמים טובה ויש מספיק כוח בלימה. בגרסה ההיברידית, מערכת הבלימה הרגנרטיבית פועלת בצורה חלקה למדי ואינה מורגשת יתר על המידה, בניגוד למערכות רגנרציה אגרסיביות יותר ברכבים חשמליים מלאים או פלאג-אין. המעבר בין בלימה רגנרטיבית לבלימת חיכוך רגילה הוא לרוב חלק.

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג: חבילה מודרנית

בטיחות היא ללא ספק אחד התחומים החשובים ביותר עבור קונים פוטנציאליים, ובמיצובישי ASX החדש בהחלט נלקח הנושא ברצינות, בין היתר בזכות שיתוף הפעולה עם רנו. ה-ASX, בדומה לקפצ’ור שעליו הוא מבוסס, צפוי לקבל ציון גבוה במבחני בטיחות רשמיים.

הדגם המקביל (רנו קפצ’ור) קיבל ציון של 5 כוכבים מלאים במבחני בטיחות של Euro NCAP, וסביר להניח שה-ASX יקבל תוצאות דומות מאוד. מבחני בטיחות אלו בודקים התנגשות חזיתית, צדדית, הגנה על הולכי רגל והגנה על ילדים במושבי בטיחות. מבנה הרכב עצמו נוקשה ומתוכנן היטב לספוג אנרגיית פגיעה. מבדקי בטיחות נוספים של מערכות העזר לנהג גם הם חלק ממבחני Euro NCAP ומוכיחים את יעילותן.

בנוסף להגנה הפסיבית המעולה, ה-ASX מציע חבילה מודרנית של מערכות עזר לנהג (ADAS), אשר חלקן מגיעות כסטנדרט כבר ברמות הגימור הבסיסיות בישראל, ואחרות כאופציה ברמות הגבוהות יותר. בין המערכות הבולטות ניתן למצוא: בלימת חירום אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, בקרת שיוט אדפטיבית (ברמות מסוימות), שמירה על נתיב הנסיעה והתראה על סטייה ממנו, התראה על רכב בשטח מת, התראה על תנועה חוצה מאחור, אורות גבוהים אוטומטיים, וזיהוי תמרורי מהירות.

תפקוד המערכות הללו בעולם האמיתי לרוב חלק ויעיל. בקרת השיוט האדפטיבית יודעת לשמור מרחק מהרכב שמלפנים בצורה נוחה ולא אגרסיבית מדי, ומערכת שמירת הנתיב מסייעת אך לא “נלחמת” בנהג. חשוב לזכור שמערכות אלו הן עזרים בלבד, והאחריות על הנהיגה תמיד נשארת אצל הנהג. האבזור הבטיחותי המקיף הוא בהחלט יתרון משמעותי ל-ASX בהשוואה לחלק מהמתחרים או לרכבים ישנים יותר, ומספק שקט נפשי נוסף.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): כמה עולה התענוג?

היבט המחיר הוא כמובן קריטי בעת רכישת רכב, והשאלה “כמה עולה המיצובישי ASX?” היא כנראה אחת הנפוצות ביותר. המחיר של ה-ASX בישראל משתנה בהתאם לרמת הגימור ויחידת ההנעה הנבחרת. נכון לאפריל 2025, טווח המחיר של דגמי ה-ASX החדשים מתחיל לרוב באזור ה-120-130 אלף ש”ח עבור גרסאות הבנזין הבסיסיות, ויכול להגיע גם לאזור ה-150-160 אלף ש”ח ואף יותר עבור הגרסאות ההיברידיות המאובזרות.

היבואן מציע לרוב מספר רמות גימור עיקריות המשווקות בארץ, שלכל אחת מחירון משלה. רמות הגימור הבסיסיות (למשל Invite או Intense) יכללו אבזור סטנדרטי הכרחי כמו מערכת מולטימדיה, מצלמת רוורס וחלק ממערכות הבטיחות. רמות גימור גבוהות יותר (כמו Instyle או Premium) יוסיפו אבזור יוקרתי יותר כמו גג פנורמי, ריפודי עור/משולבים, חימום מושבים, לוח מחוונים דיגיטלי מלא, ומערך מלא יותר של מערכות ADAS מתקדמות.

חשוב לבדוק היטב מה כוללת כל רמת גימור כזו או אחרת לפני הרכישה, שכן ההבדלים באבזור עשויים להיות משמעותיים ולהשפיע על נוחות הנסיעה והבטיחות. המחירון הרשמי שמפרסם היבואן נותן נקודת מוצא טובה, אך לעיתים קיימים מבצעים או הנחות שיש לברר בסוכנויות.

בנוגע לאחריות, מיצובישי לרוב מציעה אחריות מלאה סטנדרטית למספר שנים (למשל 3 או 5 שנים, או עד קילומטרז’ מסוים). בגרסה ההיברידית, ניתנת גם אחריות נפרדת וממושכת יותר על הסוללה (למשל 8 שנים או עד קילומטרז’ גבוה יותר). תנאי האחריות חשובים מאד במקרה של תקלות או בעיות בלתי צפויות, במיוחד במערכות היברידיות מורכבות. עלויות התחזוקה הצפויות עבור ה-ASX לרוב סבירות בהשוואה למתחרים היפנים, אך עשויות להיות מעט גבוהות יותר בהשוואה למתחרים פופולריים אחרים בשוק הישראלי. גם שווי השימוש (ירידת הערך) הוא פקטור שיש לקחת בחשבון, ומיצובישי ASX נהנה בדרך כלל משמירת ערך סבירה יחסית.

X. יתרונות: מה הופך את ה-ASX לאופציה טובה?

• עיצוב חיצוני עדכני ונעים לעין: בזכות הפלטפורמה המשותפת עם הקפצ’ור, ה-ASX החדש נראה מודרני ומעודכן, עם נוכחות כביש נאה התואמת את הטרנדים העכשוויים.

• קפיצת מדרגה בתא הנוסעים: בהשוואה לדור הקודם, תא הנוסעים שודרג משמעותית מבחינת איכות החומרים (בחלקים העליונים), הנדסת אנוש טובה יחסית ועיצוב מודרני יותר. הוא מקום נעים לשהות בו.

• אבזור טכנולוגי ובטיחותי מקיף: מערכת מולטימדיה מודרנית, לוח מחוונים דיגיטלי (ברמות גבוהות), ובעיקר חבילת מערכות בטיחות וסיוע לנהג מתקדמות ויעילות, הופכים את ה-ASX לרכב בטוח ומאובזר.

• נוחות נסיעה טובה: כיול המתלים הרך מספק נוחות נסיעה טובה במיוחד בעיר ועל כבישים משובשים, מה שהופך אותו למתאים מאד לתנאי הדרך בישראל.

• אפשרות ליחידת הנעה היברידית יעילה: הגרסה ההיברידית מציעה צריכת דלק נמוכה משמעותית, במיוחד בנהיגה עירונית, ומספקת ביצועים טובים יותר מגרסת הבנזין הבסיסית, כל זאת ללא צורך בהטענה חיצונית.

• מוניטין מותג מיצובישי (בזהירות): למרות שמדובר בפלטפורמה של רנו, המותג מיצובישי עדיין נהנה ממוניטין של אמינות ועמידות, מה שעשוי לתת שקט נפשי לקונים, במיוחד בטווח הארוך או בשוק המשומשות.

XI. חסרונות: נקודות לשיפור ופשרות

• דמיון רב לרנו קפצ’ור: למרות המאמצים של מיצובישי, קשה להתעלם מהעובדה שהרכב דומה מאד לקפצ’ור, מה שעשוי לפגוע בתחושת הבלעדיות או הייחודיות של הדגם.

• ביצועים צנועים בגרסת הבנזין הבסיסית: מנוע ה-1.0 טורבו עם הגיר האוטומטי (אם ישווק כך) עלול להרגיש מעט עצל בנהיגה בינעירונית או בעליות, וצריכת הדלק הריאלית אינה מהמרשימות בקטגוריה.

• איכות חומרים פחות מרשימה בחלקים תחתונים/אחוריים: למרות השיפור המשמעותי, עדיין קיימים פלסטיקים קשיחים ופחות נעימים למגע בחלקים נסתרים יותר בתא הנוסעים.

• מערכת מולטימדיה דורשת הסתגלות: ממשק המולטימדיה, למרות היותו מודרני, עשוי להיות פחות אינטואיטיבי ממערכות אחרות בקטגוריה ודורש זמן ללמידה.

• לא מוביל בקטגוריה בתחום הדינמיות: למי שמחפש חווית נהיגה מעט יותר חדה או ספורטיבית, ה-ASX נוטה יותר לכיוון הנוחות ופחות לכיוון ההתנהגות הדינמית המרגשת.

XII. בהשוואה למתחרים: היכן ה-ASX ממוקם?

כאמור, שוק רכבי הפנאי הקטנים בישראל הוא שדה קרב עמוס. מיצובישי ASX החדש מתמודד עם שחקנים חזקים ומבוססים, ולכן מיקומו היחסי חשוב מאד. בהשוואה למתחרים המרכזיים, ה-ASX מציב את עצמו כאופציה שפויה, מאובזרת יחסית ובטוחה, עם דגש על נוחות וחיסכון (בגרסה ההיברידית).

בהשוואה לניסאן ג’וק, שמבוסס על אותה פלטפורמה, ה-ASX נוטה להיות מעט יותר שמרני בעיצובו, פחות “קופצני” בכיול המתלים ויותר מכוון לנוחות. שניהם מציעים חבילות אבזור ובטיחות דומות למדי. מול יונדאי קונה, ה-ASX מציע נוחות נסיעה טובה יותר בעיר, אך הקונה לרוב מציע מגוון רחב יותר של יחידות הנעה (כולל חשמלית מלאה) ומערכת מולטימדיה אינטואיטיבית יותר.

בהשוואה לטויוטה C-HR, שהוא מתחרה היברידי מובהק, ה-ASX ההיברידי דומה לו מאד בצריכת דלק עירונית נמוכה, אך ה-C-HR לרוב נתפס כמעוצב באופן אגרסיבי יותר ובעל מוניטין מוכח של אמינות מערכת היברידית. סיאט ארונה מציעה חווית נהיגה דינמית יותר ועיצוב צעיר, אך לרוב פחות אופציות להינע חשמלי (מלבד מנועי בנזין טורבו יעילים) ופחות מערכות בטיחות כסטנדרט בגרסאות הבסיסיות.

בסך הכל, מיצובישי ASX מציע חבילה מאוזנת. הוא לא בהכרח הטוב ביותר בקטגוריה בכל פרמטר בודד, אבל הוא מצליח לשלב מספר יתרונות מרכזיים שהופכים אותו לאופציה ששווה לשקול, במיוחד למי שמחפש נוחות, אבזור ובטיחות טובים, ואת האפשרות לחיסכון בדלק בגרסה ההיברידית. השוואה ישירה בין גרסאות ספציפיות (מנוע, רמת גימור, מחיר) מול המתחרים הישירים היא המפתח להבנה מלאה של מיצובו בשוק הישראלי הספציפי.

XIII. סיכום ומסקנות: האם כדאי לקנות את מיצובישי ASX?

מיצובישי ASX החדש הוא רכב שמצליח להשתלב היטב בקטגוריית רכבי הפנאי הקטנים התחרותית בישראל, בעיקר בזכות הפלטפורמה המודרנית והמכלולים המשותפים עם רנו קפצ’ור. הוא מהווה קפיצת מדרגה משמעותית לעומת הדור הקודם, ומציע עיצוב עדכני, תא נוסעים משודרג, חבילת טכנולוגיה ובטיחות מקיפה, ונוחות נסיעה טובה.

ה-ASX מתאים במיוחד למי שמחפש קרוסאובר עירוני נוח לנסיעה יומיומית ומשפחתית, שמציע תחושת ביטחון בזכות מערכות הבטיחות המתקדמות. הגרסה ההיברידית מהווה פתרון מצוין למי שנוסע בעיקר בעיר ומחפש לחסוך בצריכת דלק באופן משמעותי מבלי להתעסק בטעינה חיצונית. גם היותו מיצובישי עשוי לקרוץ לחלק מהקונים שמעריכים את המוניטין המיתולוגי של המותג.

מנגד, למי שמחפש את הביצועים החדים ביותר, התנהגות כביש ספורטיבית, או את הפתרונות הטכנולוגיים האינטואיטיביים ביותר בשוק (כמו חלק ממערכות המולטימדיה של מתחרים קוריאנים או גרמנים), ה-ASX עשוי להיות פחות מתאים. גם הדמיון הרב לקפצ’ור יכול להוות חסרון אסתטי עבור חלק מהקונים. לבסוף, יש לבחון היטב את המחירון ואת רמות הגימור השונות כדי להבין את התמורה המלאה למחיר, בהשוואה לאופציות אחרות בשוק.

בשורה התחתונה, האם כדאי לקנות מיצובישי ASX? עבור קהל היעד הנכון – משפחות צעירות או זוגות שמחפשים רכב פנאי קומפקטי, נוח, בטוח, מאובזר היטב, ואולי גם חסכוני (בגרסה ההיברידית) ללא צורך בהטענה – התשובה היא בהחלט כן. זהו רכב שמציע חבילה שלמה ומשתלמת, שנותנת מענה לרוב הצרכים של נהגים ישראלים. כמו תמיד, מומלץ לבצע נסיעת מבחן ולהשוות אותו למתחרים הרלוונטיים עבור הצרכים הספציפיים שלכם.