admin

האם אתם באמת יודעים איזה גז יש לכם במזגן הרכב? אולי כדאי שתבדקו

זה רק גז… או שיש פה משהו הרבה יותר מעניין?

אם הייתם שואלים עשרה אנשים אקראיים מה דעתם על הגז במזגן הרכב – רובם היו מגיבים בהרמת גבה. “איזה גז? מה זה משנה בכלל?” הם יאמרו. ובכן, זה כן משנה. כי מתחת למכסה המנוע שלכם יש יותר מסתם פחמן ופלאגים – יש גם מערכת מיזוג מתוחכמת שמבוססת על סוג גז מאוד מסוים. ודווקא הגז הזה, שנדמה כמו שחקן משנה אילם, קובע הרבה: כמה קר יהיה לכם בקיץ, אם תצרכו יותר דלק, וכמה תשפיעו – או לא תשפיעו – על הסביבה.

קצת היסטוריה עם קוביית קרח ביד – למה בכלל יש סוגים שונים של גזים?

פעם היה פשוט: כל המכוניות השתמשו באותו סוג גז, ולאף אחד לא היה אכפת. אבל אז הגיעו חישובים, רגולציות, מודעות אקולוגית – ובעיקר, אוי לבושה, הקשר בין מערכות מיזוג לרמות הפגיעה באוזון.

אז החלו ההחלפות. מחוקקים שינו תקנות, יצרני רכב שיפרו טכנולוגיות, ואנחנו – המשתמשים הסופיים – נכנסנו לבלבול קל. אז מה יש היום בשוק? הנה שלושת סוסי המרוץ.

שלושת הגזים המרכזיים – מי הם, ואיך תדעו מי אצלכם?

R-134a – הוותיק שעוד לא עזב

הגז הזה נמצא כמעט בכל רכב שיוצר בין סוף שנות ה-90 ועד אמצע העשור הקודם. יציב, יעיל, קר טוב, ובאופן מפתיע… עדיין בשימוש נרחב. למה? כי הוא פשוט עובד. אבל יש לו חסרון קטן – הוא קצת פחות ידידותי לסביבה, ולכן ברוב מדינות אירופה, הוא הוצא משימוש ברכבים חדשים.

• שנת כניסה: בסביבות 1994
• השפעה סביבתית: לא הכי פוטוגני מבחינת גז חממה
• עלות מילוי: זולה יחסית

R-1234yf – אולי נשמע כמו סיסמה לסיסמה, אבל הוא הגז של העתיד

פה מדובר בשדרוג אמיתי – זהו גז עם הרבה פחות פוטנציאל לחמם את כדור הארץ (GWP נמוך מאוד), ולכן הוא הפך לסטנדרט ברוב הדגמים החדשים. הוא גם ידידותי יותר לסביבה, אבל שימו לב – הוא לא תואם למערכות ישנות. כן, אי אפשר לערבב.

• שנת כניסה: החל מ-2013 בדגמים מסוימים
• ידידותיות סביבתית: גבוהה מאוד
• רגישות: דורש ציוד מילוי שונה ומהודק

CO₂ (דו תחמוצת הפחמן) – יש דבר כזה, והוא לגמרי בטוח

לרוב מגיע ברכבים חשמליים או היברידיים מתקדמים במיוחד. נכון, זה נשמע מטריד – אבל לא, זה לא הגז שאנחנו פולטים בנשיפה. כאן מדובר בטכנולוגיה מתוחכמת שמנצלת את היכולת של CO₂ לפעול כלחץ גבוה. השימוש בו תרם להפחתת ההשפעה הסביבתית כמעט לאפס.

• נדיר בשטח: עדיין במיעוט, אבל משאיר רושם
• מערכת מותאמת במיוחד: לא שימושי כרטרופיט
• חדשנות: מוביל מגמה טכנולוגית מרשימה

5 שאלות שחייבים לשאול את עצמכם לפני שממלאים גז למזגן

• באיזה שנה יוצר הרכב שלי? זה בדרך כלל המפתח לאיזה סוג גז מתאים לו.
• האם מישהו כבר ביצע המרה של מערכת הקירור? לא מאוחר מדי לבדוק, במיוחד אם קניתם את הרכב משומש.
• באיזה מדינה אני מתכנן לנהוג? חוקים שונים מחייבים שימוש בסוגי גז שונים במדינות שונות.
• כמה אני מוכן להשקיע? מילוי עם R-1234yf יקר יותר, אבל גם סביבתי יותר.
• מה חשוב לי יותר – עלות או קיימות? שאלה פילוסופית, אולי, אבל חובה לפני כל מילוי.

אבל איך בכלל יודעים איזה גז יש לי ברכב?

החדשות הטובות – זה כתוב. החדשות הפחות טובות – זה כתוב איפשהו מתחת למכסה המנוע, בדרך כלל במדבקה קשה לאיתור.
ואם חסרה המדבקה? Simple – הגיע הזמן לקפוץ למוסך אמין שיעשה בדיקה. אל תסמכו על “מה שמילאו בפעם הקודמת”, ואל תתנו לגז הלא נכון להשתלט על המזגן שלכם.

בואו ננפץ כמה מיתוסים קרים במיוחד…

• “כל הגזים אותו דבר” – ממש לא. הם שונים בלחץ, בהרכב וביכולת לקרר.
• “אפשר לערבב סוגי גזים” – לא! בלגן טכני + נזק למערכת = תיקון יקר.
• “לא צריך למלא עד שמזגן מפסיק לקרר” – טעות. גם מזגן מקרר שתפקודו ירד ב-30%.

כמה זה עולה לנו באמת? ומה קורה אם מתעלמים?

השלכות של מילוי גז לא נכון או נמוך כוללות ירידה באפקטיביות המזגן, מאמץ על מדחס המזגן (מה שמוביל לפעמים לתקלה באלפי שקלים) ותחושת תסכול כללית – בייחוד יום אחרי שרכשתם קפה קר וניסיתם להגיע הביתה בשלום ב-42 מעלות צלזיוס. שלא נדבר על פליטת גזים מזיקים מבלי כוונה.

והמחיר? משתנה בין סוגי הגזים. R-134a יחסית זול, R-1234yf כבר שועל מתוחכם יותר, וה-CO₂ דורש תחכום שמעלה את העלות – אבל כל אחד מהם הוא בדרך כלל השקעה קטנה יחסית לעומת נוחות, קיימות ובריאות המערכת בפרט והכדור בכלל.

לסיום – לא גזים, אלא החלטות חכמות

כמו שאתם לא הייתם שמים סולר ברכב בנזין, ככה גם לא ממלאים גז לא נכון במיזוג. מה שנראה שולי – הופך בקלות למשמעותי. תדאגו לבדוק, לשאול, להבין מה מתאים למערכת שלכם, ואל תסתפקו ב״סמוך עלי״ של תחנות שירות מזדמנות.

כי הגז שמקרר אתכם? הוא הרבה יותר מקר: הוא הטכנולוגיה שבלב הנוחות שלכם בקיץ, והעתיד של התחבורה האקולוגית. קריר, לא?

כמה באמת עולה טיפול עשרת אלפים – ולמה אולי שווה לשלם עליו יותר ממה שחשבת?

מה זה בכלל טיפול עשרת אלפים ולמה יש לו שם כל כך מרשים?

טיפול עשרת אלפים. רק השם הזה כבר נשמע כמו משהו שמסדר לך את כל החיים. אבל האמת? מדובר בתחזוקה שגרתית ומומלצת לרכבים, שמתבצעת (רוב הזמן) אחת ל-10,000 ק”מ. אז למה קוראים לו ככה? אולי בגלל שהוא כל כך חשוב לרכב שלך, שהוא שווה… עשרת אלפים. או אולי בגלל שהוא מופיע בול אחרי 10,000 ק”מ. האמת? לא באמת משנה, ומה שחשוב זה להבין מה נכנס בטיפול הזה – ולמה הוא עולה מה שהוא עולה.

מה באמת כולל טיפול עשרת אלפים – ומה מוציאים על זה בכל מוסך?

החלקים שמרכיבים טיפול עשרת אלפים משתנים קצת בין רכב לרכב, אבל הנה מה שנכנס כמעט תמיד:

• החלפת שמן מנוע – ממש כמו שצריך להחליף מים באקווריום, גם למנוע שלך מגיעים חיים חדשים כל כמה חודשים.
• החלפת מסנן שמן – לא חוסכים על הסינון. שמן חדש זה נחמד, אבל אם המסנן סתום – העסק לא יעבוד.
• בדיקת בלמים – אתה לא באמת רוצה לגלות שהבלמים לא משהו דווקא בירידה בגולן.
• בדיקת צמיגים, לחץ אוויר ובלאי
• בדיקת נוזלים: קירור, בלמים, הגה, מים למגבים – בקיצור, פיקניק קטן מתחת למכסה מנוע.
• סריקה ממוחשבת (ברכבים חדשים יותר) כדי לגלות תקלות חבויות

רכבים מסוימים יידרשו גם להחלפת פילטר אוויר, נרות הצתה או בכלל ניקוי מערכת הדלק. כמובן, אם תמצא תקלה – תיקון זה כבר תוספת למחיר הבסיסי.

כמה זה צריך לעלות באמת? טווח מחירים אמיתי לשנת 2024

כשאנחנו שואלים “כמה עולה טיפול עשרת אלפים?”, אנחנו בעצם שואלים: למי פנית? איפה אתה גר? איזה רכב יש לך? מתי עשית את הטיפול האחרון? ואולי, הכי חשוב – כמה אתה מוכן להשקיע בתחזוקה שקטה של הרכב שלך?

• טיפול בסיסי במוסך מורשה: 550-900 ש”ח
• טיפול במוסך רגיל (מוכר ואמין): 350-700 ש”ח
• בדיקות או תוספות מיוחדות (תיקוני בלמים, נרות, פילטר אוויר וכו’): תוספת של 100-600 ש”ח

הבדלי המחיר מגיעים מהמון גורמים – איכות השמן, סוג החלפים שבהם משתמשים, היקף הבדיקות ואפילו רמת השירות שאתה מקבל. מחיר נמוך במיוחד? יכול להיות שזה רק בדיקה שטחית ובלי שימוש בחלפים מקוריים. מחיר גבוה יותר? אולי אתה מקבל אבחון מעמיק וחלקים שמחזיקים פי שתיים.

5 שאלות נפוצות (ותשובות עוד יותר טובות)

האם חובה לעשות טיפול עשרת אלפים דווקא במוסך היבואן?

ממש לא. כל מוסך מורשה שמבצע את העבודה ע”פ הוראות היצרן נחשב תקני גם לצרכי אחריות. רק שים לב שהוא אכן מדביק מדבקה נכונה ורושם את הכל בטופס הרכב.

אפשר לקנות שמן ומסנן לבד ולהביא למוסך?

בחלק מהמוסכים – כן. רק חשוב לוודא שאתה רוכש שמן באותו תקן שהרכב שלך דורש. זה לא המקום ל”סמוך על מוכר החנות”.

מה קורה אם דילגתי על טיפול או איחרתי בכמה אלפי קילומטרים?

שוברים מהסבתא: “שמן ישן שורף מנוע”. טיפול מאוחר מדי יכול לגרום לבלאי יקר בטווח הארוך. פספסת? עשה בהקדם.

איך אדע אם ניסו “לדחוף” לי עוד שירותים שלא צריך?

אם אתה יוצא מכל טיפול עם רשימת תיקונים של 3,000 ש”ח – תרים גבה. תמיד תבקש הסבר, ואפילו תתקשר למוסך אחר לשמוע חוות דעת. שקיפות היא שם המשחק.

אז מה יותר משתלם – טיפול יקר פעם אחת או טיפולים זולים יותר לאורך הזמן?

שאלת מיליון הקילומטרים. האמת? עדיף לטפל שוטף ולמנוע תקלות יקרות יותר. לפעמים טיפול יקר מהתחלה דווקא חוסך נזקים כבדים (וכסף) בהמשך.

מה ההבדל בין טיפול של “350 ש”ח” ל”טיפול מקצועי של 850 ש”ח”?

תחשוב על זה כמו ביקור אצל הספר: אפשר להסתפר ב-30 ש”ח ברחוב, ואפשר גם ב-200 ש”ח אצל מומחה לעיצוב שיער עם שמפניה ביד.
ההבדלים יכולים לכלול:

• סוג השמן – סינתטי מלא, חצי סינתטי או שמן מינרלי שעשה סיבוב מבצע.
• איכות החלפים – מקורי, תואם, או כזה שהגיע ברכבת מקזחסטן.
• מקצועיות ומכשור – סריקה ממוחשבת אמיתית או “הכול נראה בסדר, אחי”.
• יחס, אחריות ואולי גם שירות לקוחות עם חיוך.

ולפעמים – פשוט רגוע בלב. כי כשהרכב שלך יוצא מהמוסך וכל הרעשים החשודים נעלמו, זה שווה כמעט כל מחיר (אבל לא באמת כל מחיר, אל תגזים).

אז איך בוחרים מוסך שיעשה את זה כמו שצריך?

• חפש המלצות אמיתיות – פייסבוק, חברים, או השכן שתמיד מצחצח את האוטו שלו ביום שישי.
• ודא שהמוסך מורשה – לא כל אחד עם ידיים שחורות הוא מומחה לניסאן.
• בקש הצעת מחיר מראש
• הבטח שימוש בחלפים לפי הוראות היצרן
• שאל על אחריות – טיפ קטן שיעיד על מוסך שמאמין במה שהוא עושה

המסקנה שנכון לקחת הביתה (או למוסך)

טיפול עשרת אלפים הוא לא מותרות, הוא גם לא רק “שטיפת פנים למנוע”. הוא פעולת מנע חשובה, תקופתית ומועילה – שיכולה למנוע אכזבות, תקלות, ושליחויות לא מתוכננות למוסך באמצע היום.

למידה הכי שווה פה היא אחת: אל תסתכל רק על המספר. תסתכל על מה שאתה מקבל, מה אתה משלם באמת – ובעיקר מה אתה מרוויח מזה בהמשך. עולמות של שקט נפשי ומנוע שיגיד לך תודה.

קונה רכב? חכה רגע – יש כמה דברים שאתה ממש לא רוצה לפספס

החלום על רכב חדש… ואז מגיעה המציאות

אז החלטת לעשות את הצעד. נמאס לך להסתמך על טרמפים או לחכות לאוטובוס בחום של יולי. אתה מוכן לרכב משלך – חדש (או לפחות “כמעט חדש”) – כזה שיסיע אותך לכל מקום, בזמן ובסטייל. אבל לפני שאתה רץ לחתום על הצ’ק או מעביר את האשראי, עצור רגע. קניית רכב בלי בדיקה מקדימה זה כמו לנסוע בלי בלמים.

זה אולי נשמע דרמטי, אבל מציאותית – הרבה אנשים מתלהבים מאוטו נוצץ, שומעים את המנוע שואג וזהו – סגרו עסקה. התוצאה? לפעמים זה רכישת אוטו מעולה, ולפעמים זה בעיקר… מערכת יחסים בעייתית עם המוסך. אם אתה לא רוצה לתת ללב שלך להוביל אותך היישר לפח, כדאי לשים לב לדברים הבאים.

רגע, מה זה בכלל “בדיקה”? והאם זה חובה?

כן, זה נשמע טכני ומעייף, אבל בעצם בדיקה לפני קניית רכב זה כמו דייט ראשון עם מישהו שאתה שוקל לעבור לגור איתו. לא מגזים. מדובר בבדיקה מקצועית שמתבצעת על ידי מכון מורשה, שמטרתה לוודא שהרכב שאתה מתכוון לקנות לא מסתיר הפתעות פשוט כי הוא חנה יפה בזווית הנכונה.

הבדיקה כוללת סקירה של עשרות פרטים טכניים: שלדה, מערכת היגוי, מנוע, בלמים, מערכת חשמל, רמת זהומים, תקלות קודמות, תאונות עבר (גם אם הסוחר טוען שזה “רכב של גננת”). זו הדרך שלך לוודא שאתה לא קונה יותר בעיות מרכב.

5 דברים שלא מוותרים עליהם – גם אם הרכב מנצנץ

• שלדה: אם היא עקומה – אתה בסרט פעולה. במיוחד אם היה תיקון לאחר תאונה.
• מנוע: צריך להיות יבש, נקי וללא סימנים של שמן מטייל חופשי.
• צמיגים: שחיקה לא אחידה = כנראה בעיית יישור.
• מערכת בלימה: חורקת? מתנדנדת? לא בבית ספרנו.
• מערכת חשמל: מהאורות ועד החלונות החשמליים – אל תסתמך על “סידרתי את זה אתמול”.

כמה שאלות שעולות תמיד – והתשובות שכדאי לזכור

• ש: הבדיקה יקרה לי. אפשר לוותר?
  ת: הבדיקה תעלה לך אולי 600-900 ש”ח. תיקון נזק שלא עלה בבדיקה יכול לעלות אלפים. בחירה שלך.
• ש: הסוחר אמר שאין טעם – הרכב עבר טסט לפני חודש!
  ת: טסט רק בודק שהרכב “סביר לנסיעה”. הוא לא מגלה אם היה בטוטאל לוס שנה שעברה.
• ש: מה קורה אם יש בעיות בבדיקה?
  ת: תלוי בדרגת הבעיה. לפעמים זה קל לתיקון, לפעמים אתה פשוט אומר יפה שלום לאוטו.
• ש: כדאי לקחת את הרכב לבדיקה בלי הסוחר?
  ת: רצוי. אם הסוחר מתעקש להתלוות – זה לגיטימי, אבל אל תיתן לו להלחיץ את הבודקים.
• ש: יש ריח מוזר באוטו… אבל בבדיקה לא נאמר כלום?
  ת: אאוץ’. ריח של לחות, עובש או “כביסה מוגזמת” עלול לרמוז על נזילות שנסתרו. הקשב לאף שלך.

זה רק טכנולוגיה? או שיש כאן גם פסיכולוגיה?

אז ברור, כל בדיקה עוסקת בטכנולוגיה. אבל אי אפשר להתעלם מהפן האנושי בכל זה. המוכר רוצה למכור, ואתה – רוצה להאמין. וזהו בדיוק מקום שבו צריך לעצור, לנשום ולזכור: ההיגיון צריך להיות בצד שלך – גם אם הרכב נראה כמו פרארי ופועל כמו מאזדה.

יש נטייה טבעית להתאהב במה שאנחנו רואים, במיוחד ברכב מבריק עם הגה מצופה עור וריח חדש. אבל לפעמים, האהבה הזאת עולה ביוקר. לכן חשוב לשלב בין התלהבות לחכמה, כי בסופו של דבר – אתה זה שישלם על התקלות.

בדיקה היא רק ההתחלה – במה עוד כדאי לשים לב?

נכון, בדיקה מקצועית היא תנאי בסיס, אבל לא פחות חשוב לשים לב גם לדברים הבאים:

• ספר טיפולים: האם הוא קיים? האם הוא נראה אמיתי או “יצירה חדשה מהמדפסת”?
• בעלות קודמת: אם היו יותר מדי – שאל את עצמך למה.
• מספר קילומטרים: תואם למצב הפנימי של הרכב?
• פרטי הביטוח הקודם: תאונות, תביעות, או הפתעות אחרות.
• בדיקת VIN: כן כן, תן מבט באתר משרד התחבורה. 2 דקות שיכולות לחסוך חודשים.

ולבסוף – עוד טיפ קטן שיכול לשנות את הכול

אם אתה באמת מתלבט על רכב מסוים: קח אותו לסיבוב באור יום, ולא בלילה. אולי תופתע לגלות שפנס נשבר, שצבע לא תואם או שצמיג נראה כמו אחרי מרוץ. בנסיעה – שים רדיו על שקט, תקשיב למנוע, שים לב לרעידות ולהיגוי. תן לאינטואיציה שלך מקום.

רכב קונים עם העיניים – אבל גם עם השכל

קניית רכב, בין אם חדש או יד שנייה, היא לא רק “עסקה” – זו החלטה שיכולה להשפיע על השקט הנפשי שלך לשנים. עם קצת סבלנות ועין בוחנת – הרכב הבא שלך יכול להיות לא רק יפה וזריז, אלא גם אמין ושווה כל שקל. אז אל תוותר על הבדיקה – זו לא פרנויה, זו פשוט חכמה.

ואם הכול עובר חלק? מצוין. תמשיך לאהוב את הרכב שלך – ולפחות תדע שבחרת נכון.

ברוכים הבאים לפורטל הרכב PRK!
היום אנחנו צוללים עמוק לתוך אחד הרכבים המשפחתיים הגדולים והפופולריים ביותר בשוק הישראלי: ניסאן אקס-טרייל.
סקירה זו נועדה לתת לכם את כל המידע שאתם צריכים כדי להבין את הרכב, את יתרונותיו וחסרונותיו, והאם הוא הבחירה הנכונה עבורכם ועבור המשפחה שלכם.

ניסאן אקס-טרייל (Nissan X-Trail), המוכר בשווקים מסוימים גם בשם Nissan Rogue, הוא רכב פנאי שטח (SUV) בגודל בינוני-גדול, והוא כבר שנים ארוכות שחקן מרכזי בסגמנט הזה.
הדור הנוכחי, שמכונה בקוד הפנימי T33, עבר מהפך משמעותי לעומת הדורות הקודמים, במיוחד בתחום יחידות ההנעה והטכנולוגיה.
הוא ממוקם בהיררכיה של ניסאן מעל הקשקאי הקומפקטי יותר, ומיועד בעיקר למשפחות שצריכות יותר מרווח, ורסטיליות, ולעיתים גם אופציה ל-7 מקומות ישיבה.

בשוק הישראלי, האקס-טרייל מתמודד ראש בראש מול תחרות קשה במיוחד.
המתחרים העיקריים שלו כוללים שמות גדולים כמו טויוטה ראב 4 הייבריד, יונדאי טוסון, קיה ספורטאז’, סקודה קודיאק, ופיג’ו 5008, רבים מהם גם מציעים גרסאות היברידיות או עם 7 מקומות.
האקס-טרייל מנסה למצב את עצמו באמצעות שילוב ייחודי של יחידת הנעה היברידית מתקדמת (e-POWER) יחד עם דגש על נוחות נסיעה, אבזור עשיר, ורסטיליות פנים (בגרסאות ה-7 מושבים).
בסקירה הזו, נפרק את האקס-טרייל לגורמים, נבחן אותו לעומק בכל ההיבטים, וננסה לענות על השאלה הגדולה: האם כדאי לקנות את ניסאן אקס-טרייל בשנת 2025 בשוק הישראלי? נתייחס לכל: החל מהעיצוב החיצוני, דרך עיצוב הפנים והמרווח, טכנולוגיה, ביצועים וצריכת דלק (או אנרגיה), חווית נהיגה, בטיחות, וכמובן – כמה עולה כל התענוג הזה.
נשלב גם התייחסות לחוות דעת גולשים שפורסמו ברשת, ליתרונות וחסרונות בולטים, ונערוך השוואה קצרה למתחרים.

עיצוב חיצוני: אבולוציה מודרנית

הדור הנוכחי של ניסאן אקס-טרייל עבר שינוי עיצובי מרענן לעומת הדור הקודם, שהיה שמרני יותר.
קווי העיצוב הפכו חדים ומודרניים יותר, והרכב מקבל נוכחות מרשימה על הכביש.

בחזית, העיצוב נשלט על ידי גריל ה-V-Motion הגדול והאופייני לניסאן, שמקבל כאן פרשנות בולטת ומעודכנת.
פנסי ה-LED הראשיים מפוצלים לשני חלקים – יחידת תאורת יום צרה בחלק העליון, ויחידת התאורה הראשית הגדולה יותר מתחתיה.
הסידור הזה יוצר מראה ייחודי ומודרני, שקל לזהות מרחוק.

מבט מהצד חושף צללית SUV טיפוסית, אך עם כמה נגיעות עיצוביות מעניינות.
קו המותניים מטפס קלות לכיוון הזנב, וקשתות הגלגלים מודגשות.
חלק מרמות הגימור מציעות גימור דו-גוני עם גג בצבע שונה, מה שמוסיף טאץ’ צעיר ואופנתי.
חישוקי הגלגלים נעים לרוב בין 18 ל-19 אינץ’, עם עיצובים שונים התורמים למראה הכללי, אם כי בחתכי צמיג נמוכים יחסית שעלולים להשפיע קלות על נוחות הנסיעה.

החלק האחורי של האקס-טרייל שומר על קווים נקיים ופנסים רחבים המחולקים לשני חלקים.
דלת תא המטען גדולה ומאפשרת גישה נוחה.
בסך הכל, העיצוב החיצוני של האקס-טרייל הוא שילוב מוצלח של מראה מודרני, קשוח במידה, ונעים לעין, התואם את מקומו כ-SUV משפחתי גדול.

עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: סלון משפחתי

כשנכנסים לתא הנוסעים של ניסאן אקס-טרייל, מקבלים תחושה של שדרוג משמעותי לעומת הדור הקודם.
האווירה הכללית מודרנית, פונקציונלית, ומתמקדת בנוחות ושימושיות משפחתית.

במרכז הדשבורד ניצב מסך מולטימדיה גדול (ברוב הגרסאות הנמכרות בישראל), ומאחורי ההגה נמצא לוח מחוונים דיגיטלי מלא (ברמות הגימור הגבוהות).
הקונסולה המרכזית כוללת בורר הילוכים קטן ומודרני, ופקדים פיזיים נוחים למערכת בקרת האקלים – שילוב מבורך בין מגע למגע-פחות.
עיצוב הפנים נקי יחסית, עם קווים אופקיים המדגישים את רוחב תא הנוסעים.

איכות החומרים באקס-טרייל טובה בדרך כלל, אך משתנה מעט בין רמות הגימור.
בחלקים העליונים של הדשבורד ודיפוני הדלתות נמצא חומרים רכים ונעימים למגע.
בחלקים התחתונים יותר, החומרים קשיחים יותר, אך איכות ההרכבה הכללית נראית טובה ומספקת תחושה מוצקה.
המושבים הקדמיים נוחים ותומכים, גם בנסיעות ארוכות, ומציעים טווח כיוונון רחב למציאת תנוחת נהיגה אופטימלית.
ראות החוצה טובה יחסית, והנדסת האנוש מוצלחת ברובה, כשהפקדים העיקריים ממוקמים בהישג יד וקלים לתפעול.

בתחום המרווח, האקס-טרייל מצטיין, וזו אחת מנקודות החוזק העיקריות שלו כרכב משפחתי.
בשורה השנייה, המרווח לרגליים ולראש מצוין, וגם שלושה מבוגרים או ילדים יכולים לשבת בנוחות יחסית.
ניתן להזיז את המושב האחורי קדימה ואחורה כדי לאפשר גמישות בין מרווח נוסעים לנפח תא מטען, ותכונה זו שימושית במיוחד בגרסאות ה-7 מושבים.
אפרופו 7 מושבים, השורה השלישית מתאימה בעיקר לילדים קטנים או לנסיעות קצרות מאוד למבוגרים, בדומה למרבית רכבי ה-7 מושבים בקטגוריה. הגישה אליה דורשת קצת התעמלות, אבל זה בהחלט פתרון מצויד למשפחות גדולות או לנסיעות מזדמנות עם יותר נוסעים.

תא המטען מרווח מאוד בגרסאות ה-5 מושבים, עם נפח של כ-575 ליטר (משתנה מעט בהתאם לגרסה). הוא בעל צורה שימושית וסף הטענה נוח. יש פתרונות אחסון נוספים וקרקעית כפולה בחלק מהגרסאות. בגרסאות ה-7 מושבים, נפח תא המטען מצטמצם משמעותית כשהשורה השלישית בשימוש (נפח זעיר של כ-120-135 ליטר בלבד), אך הוא גדול ושימושי כשהיא מקופלת. הוורסטיליות הזו היא יתרון משמעותי.

טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: על גבול הפרימיום?

ניסאן מציידת את האקס-טרייל בשפע של טכנולוגיה ואבזור, במיוחד ברמות הגימור הגבוהות הנמכרות בישראל, והוא עומד בשורה אחת עם המתחרים המודרניים ביותר.

מערכת המולטימדיה המרכזית כוללת מסך מגע בגודל 12.3 אינץ’ (ברמות הגימור הגבוהות, או 8 אינץ’ בסיסי יותר).
איכות התצוגה טובה, והממשק גרפי נעים לעין.
מהירות התגובה סבירה, אם כי לא מהירה כמו במערכות הטובות ביותר בשוק.
מבנה התפריטים הגיוני יחסית וקל ללמידה.
המערכת כוללת קישוריות Apple CarPlay ו-Android Auto, בחלק מהגרסאות גם באופן אלחוטי, מה שמקל על השימוש באפליקציות ניווט ומוזיקה מהסמארטפון.
קיימת גם אופציה לעוזר קולי, שאיכותו משתנה ותלויה במידה רבה באיכות קליטת הרשת ובהגייה של הנהג.

לוח המחוונים הדיגיטלי, בגודל 12.3 אינץ’ (ברמות הגימור הבכירות), מרשים ומציע מספר אפשרויות תצוגה שניתנות להתאמה אישית, כולל הצגת מפה מלאה מהניווט. זהו שדרוג משמעותי לעומת הדור הקודם ותורם רבות לתחושה הטכנולוגית בתא הנוסעים. ברמות הגימור הבסיסיות יותר יש לוח מחוונים משולב עם מסך קטן יותר.

בתחום האבזור הנוחות, האקס-טרייל מציע מגוון רחב בהתאם לרמת הגימור.
ניתן למצוא בקרת אקלים מפוצלת, חימום מושבים (קדמיים ואחוריים בחלק מהגרסאות), חימום הגה, גג פנורמי גדול, דלת תא מטען חשמלית, מצלמות היקפיות 360 מעלות, ותצוגה עילית (HUD) על השמשה הקדמית – אבזור שבחלק מהרכבים בקטגוריה שמור לדגמי פרימיום.

מערכת השמע הסטנדרטית סבירה, וברמות הגימור הגבוהות מוצעת מערכת שמע של Bose עם 10 רמקולים, המספקת איכות סאונד טובה ועשירה יותר.
ניסאן שילבה גם טכנולוגיות ייחודיות, כמו ה-e-Pedal Step, המאפשר נהיגה כמעט מלאה באמצעות דוושת התאוצה בלבד, עם רגרנציה חזקה בסיסיים, בדומה לחוויית נהיגה ברכב חשמלי מלא, אם כי לא עד עצירה מוחלטת כמו בחלק מהרכבים החשמליים.

ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: כוח החשמל

עיקר החדשנות באקס-טרייל הנוכחי בישראל נמצא מתחת למכסה המנוע, בדמות יחידת ההנעה ההיברידית e-POWER.
זוהי לא מערכת היברידית קלאסית כמו בטויוטה, אלא מערכת בה מנוע הבנזין משמש כגנרטור לטעינת הסוללה, ואילו הגלגלים מונעים *תמיד* על ידי מנוע חשמלי אחד או שניים.

הגרסה הנפוצה בישראל היא ה-e-POWER עם הנעה קדמית או כפולה (e-4ORCE).
בגרסת ההנעה הקדמית, יש מנוע חשמלי ראשי בהספק של 204 כ”ס ומומנט של 33.6 קג”מ.
בגרסת ההנעה הכפולה (e-4ORCE), נוסף מנוע חשמלי קטן יותר מאחור, וההספק המשותף עולה ל-213 כ”ס, עם מומנט גבוה יותר (33.6 קג”מ מלפנים ו-19.9 קג”מ מאחור).
מנוע הבנזין המשמש כגנרטור הוא בנפח 1.5 ליטר, בעל שלושה צילינדרים ומגדש טורבו, וייחודו בכך שהוא משנה את יחס הדחיסה בהתאם לעומס, לטובת יעילות מרבית. אין למנוע הבנזין חיבור מכאני ישיר לגלגלים ברוב תנאי הנהיגה.

נתוני התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש נעים סביב 7-8 שניות (תלוי בגרסה), נתון טוב לרכב בגודל ובמשקל הזה, ומספק בהחלט לרוב צרכי הנהיגה היומיומית ועקיפות.
היתרון הבולט של מערכת ה-e-POWER הוא תחושת הנהיגה החשמלית.
התאוצה ליניארית וחלקה, ללא החלפות הילוכים (כן, למרות שיש מנוע, הוא לא מחובר דרך גיר רגיל שמחליף הילוכים לצורך ההנעה), וזמינות הכוח מיידית.

כשמדברים על צריכת דלק באקס-טרייל e-POWER, צריך להבין שהיא מושפעת מהאופן שבו מנוע הבנזין נכנס לפעולה כדי לטעון את הסוללה.
נתוני היצרן (WLTP) עומדים על כ-16-17 ק”מ לליטר (תלוי בגרסה וברמת הגימור).
בנהיגת מבחן ריאלית, במיוחד בנסיעה עירונית או בפקקים בהם המערכת יכולה לפעול יותר על חשמל ולהשתמש ברגרנציה, ניתן להגיע לנתונים קרובים לנתון היצרן, סביב 15-16 ק”מ לליטר.
בנסיעה בינעירונית מהירה או תחת עומס כבד (עליות, רכב מלא), מנוע הבנזין עובד יותר, וצריכת הדלק עולה לטווח של 13-14 ק”מ לליטר או פחות.
עדיין, זו צריכת דלק טובה בהשוואה ל-SUV בנזין מקביל, ובעלויות התחזוקה והדלק בישראל, זה בהחלט יתרון משמעותי. יש לזכור שגם כשמחפשים “צריכת דלק” עבור רכב חשמלי או היברידי, השאלה היא תמיד מה העלות לק”מ בסוף. באקס-טרייל, עלות הדלק לק”מ נמוכה יחסית לרכבי בנזין טהורים בקטגוריה.

ישנן גם גרסאות מיילד הייבריד של האקס-טרייל (לרוב עם מנוע בנזין טורבו 1.3 ליטר או 1.5 ליטר), אך בישראל עיקר השיווק והפופולריות הם סביב גרסאות ה-e-POWER בשל יתרונותיהן בביצועים וצריכת הדלק.

טעינה: לא צריך לחבר לשקע!

סעיף זה דורש הבהרה חשובה עבור ניסאן אקס-טרייל e-POWER.
בניגוד לרכבים חשמליים מלאים (BEV) או רכבי פלאג-אין הייבריד (PHEV), האקס-טרייל בגרסת ה-e-POWER אינו דורש טעינה חיצונית באמצעות כבל.
זוהי מערכת היברידית “סדרתית” (או Self-Charging Hybrid), בה מנוע הבנזין מייצר חשמל שמועבר למנוע החשמלי להנעה, או לסוללה קטנה לאגירה.

למעשה, אין מה לפרט על קצב טעינת AC או DC, זמני טעינה בעמדה ביתית או מהירה, או סוג מחבר טעינה – פשוט כי אין צורך לחבר את הרכב לחשמל.
האנרגיה החשמלית מיוצרת על ידי מנוע הבנזין או באמצעות בלימה רגנרטיבית.
זהו יתרון עצום עבור מי שאינו רוצה או אינו יכול להתעסק עם עמדות טעינה, בין אם בבית, בעבודה או בעמדות ציבוריות בישראל, שעדיין לא נפוצות וזמינות כמו באירופה למשל.
פשוט מתדלקים בנזין בתחנה כמו רכב רגיל, וזהו.

חווית נהיגה והתנהגות כביש: נוחות משפחתית

ניסאן אקס-טרייל תוכנן בראש ובראשונה כרכב משפחתי, וזה ניכר מאוד בחוויית הנהיגה שלו.
הדגש העיקרי הוא על נוחות נסיעה, והוא מצליח לספק אותה במידה רבה.

נוחות הנסיעה טובה מאוד ברוב סוגי הדרכים.
בולמי הזעזועים מכוילים בצורה רכה יחסית, והם סופגים היטב את פגעי הכביש העירוני ואת שיבושי הדרך הבינעירונית.
הנסיעה נינוחה ושקטה, גם במהירויות גבוהות יחסית בכבישים מהירים.
בידוד הרעשים מהמנוע, הרוח והכביש טוב, ותא הנוסעים נשאר שליו יחסית גם בנסיעות ארוכות.
רק תחת עומס כבד או בתאוצות חזקות, מנוע הבנזין בגרסת ה-e-POWER מתעורר לחיים בקול רם ונוכח יותר, שכן הוא פועל בקצב קבוע יחסית לטעינת הסוללה, בניגוד לרכב בנזין רגיל שבו קצב המנוע קשור ישירות למהירות הרכב דרך הגיר.

בתחום ההתנהגות הדינמית, האקס-טרייל בטוח וצפוי, אך לא ספורטיבי.
זוויות הגלגול בפניות מורגשות, וההיגוי קל יחסית ואינו מספק משוב עשיר מהכביש.
אחיזת הכביש טובה, במיוחד בגרסת ה-e-4ORCE בעלת ההנעה הכפולה, המספקת תחושת יציבות וביטחון גם בכבישים רטובים או פחות סלולים.

תחושת הבלמים ליניארית וקלה למינון.
בגרסת ה-e-POWER, שילוב הבלימה הרגנרטיבית עם הבלמים ההידראוליים נעשה בצורה חלקה בדרך כלל, וקל להתרגל לנהיגה עם ה-e-Pedal Step המגביר את עוצמת הרגרנציה ומאפשר האטה משמעותית בשחרור דוושת התאוצה.

קלות התמרון בעיר טובה יחסית לגודלו, וזה הודות להגה קל ושדה ראייה סביר, בתוספת מערכת המצלמות ההיקפיות ברמות הגימור הגבוהות, שמקלה משמעותית על חניה במקומות צפופים.
יציבות כיוונית במהירויות גבוהות טובה, והרכב שומר על קו ישר ללא מאמץ.
ההיעדר של גיר רגיל המחליף הילוכים בהנעה בגרסת ה-e-POWER הופך את הנסיעה לחלקה ונעימה יותר בנסיעה עירונית ובתנועה זוחלת.

בטיחות ומערכות עזר לנהג: מצוין בציון

בטיחות היא ללא ספק אחד הקלפים החזקים של ניסאן אקס-טרייל, והיא נקודה חשובה מאוד עבור קהל היעד המשפחתי.
הרכב זכה לציון המקסימלי של 5 כוכבים במבחני בטיחות של ארגון Euro NCAP המחמיר.

מבדקי בטיחות אלו כללו ציונים גבוהים בהגנה על נוסעים מבוגרים, ילדים, הולכי רגל, ותפקוד מערכות עזר לנהג.
המבנה המחוזק של הרכב, בשילוב עם כריות אוויר רבות הממוקמות בנקודות קריטיות (כולל כרית אוויר מרכזית בין המושבים הקדמיים בחלק מהגרסאות), מספקים הגנה פסיבית טובה במקרה של תאונה.

בתחום הבטיחות האקטיבית, האקס-טרייל מצויד בשפע של מערכות ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) כסטנדרט בחלק מהגרסאות או כאופציה ברמות גימור גבוהות יותר בישראל.
בין המערכות ניתן למצוא בלימת חירום אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, בקרת שיוט אדפטיבית מלאה (פרופיילוט של ניסאן) הכוללת שמירת מרכז נתיב, ניטור שטח מת אקטיבי, התרעת תנועה חוצה מאחור, זיהוי תמרורים, שליטה אוטומטית באורות גבוהים, ועוד.

תפקוד המערכות הללו בעולם האמיתי טוב בדרך כלל.
בקרת השיוט האדפטיבית ושמירת מרכז הנתיב פועלות בצורה חלקה יחסית ואינן אגרסיביות מדי בתיקוני ההיגוי, מה שתורם לנוחות בנסיעות ארוכות.
מערכת בלימת החירום פעלה באופן אמין בבדיקות, ומערכות הניטור עוזרות בהפחתת הסיכון למצבי חירום.
קל יחסית לתפעל ולהפעיל את המערכות דרך פקדי ההגה, והן תורמות רבות לתחושת הביטחון בנהיגה יומיומית ובינעירונית.

מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): כמה זה עולה?

אחד ההיבטים המרכזיים שמעניינים כל רוכש פוטנציאלי הוא כמובן ה מחיר.
ניסאן אקס-טרייל, כמו רבים מרכבי הפנאי בישראל, אינו רכב זול, אך הוא ממוקם בצורה תחרותית ביחס למתחרים בקטגוריה, במיוחד בהתחשב באבזור וביחידת ההנעה ההיברידית המתקדמת.

נכון לאפריל 2025 (בהתאם לשינויים בשערי מטבע, מיסוי, ומבצעים), טווח המחירים של ניסאן אקס-טרייל בישראל נע בדרך כלל החל מכ-180,000 ש”ח לרמת הגימור הבסיסית (לרוב גרסאות e-POWER), ויכול להגיע לכ-220,000 ש”ח ומעלה עבור רמות הגימור הגבוהות יותר, כולל גרסאות ה-7 מקומות וההנעה הכפולה.
כדאי תמיד לבדוק את המחירון העדכני באתר היבואן או בפורטלי רכב מובילים לקבלת המחיר המדויק בזמן אמת.

בישראל משווקות מספר רמות גימור עיקריות עבור האקס-טרייל e-POWER.
לרוב תמצאו רמות גימור כמו Visia (רמת כניסה, פחות נפוצה עבור e-POWER), Acenta, N-Connecta, ו-Tekna (רמת גימור עשירה ובכירה).
ההבדלים המרכזיים ביניהן הם באבזור הנוחות והטכנולוגיה: רמות גימור גבוהות יותר יכללו מסך מולטימדיה גדול יותר, לוח מחוונים דיגיטלי מלא, גג פנורמי, חימום מושבים והגה, מצלמות 360, מערכת שמע משודרגת, וחלק ממערכות הבטיחות המתקדמות יותר.
הגרסאות עם 7 מקומות ישיבה וההנעה הכפולה זמינות בדרך כלל ברמות הגימור האמצעיות והגבוהות.

תנאי האחריות בישראל לרוב רכבי ניסאן, כולל האקס-טרייל, עומדים על 3 שנים או 100,000 ק”מ אחריות מלאה (המוקדם מביניהם).
עבור יחידת ההנעה ההיברידית והסוללה, ניסאן מציעה בדרך כלל אחריות מורחבת, לרוב 8 שנים או 160,000 ק”מ (המוקדם מביניהם), וזהו פרט חשוב מאוד, במיוחד בהקשר של תקלות או בעיות פוטנציאליות ברכיבים היקרים של המערכת ההיברידית.

עלויות התחזוקה הצפויות דומות יחסית לרכבי SUV היברידיים אחרים.
טיפולים תקופתיים יבוצעו במרווחים קבועים על פי הוראות היצרן, ולרוב העלות תהיה סבירה למדי.
שווי השימוש של הרכב צפוי להיות יציב יחסית בהתחשב בפופולריות של דגמי SUV היברידיים בישראל, אך זהו תחום שתמיד כדאי לבדוק במחירוני רכב משומשים ועם אנשי מקצוע לפני הרכישה.

יתרונות: למה לבחור באקס-טרייל?

• יחידת הנעה e-POWER ייחודית וחלקה: מערכת ההנעה ההיברידית מספקת תאוצה ליניארית וחלקה כתובה חשמלי, ללא החלפות הילוכים מורגשות מהמנוע, והיא חסכונית יחסית בדלק בנהיגה יומיומית ועירונית.
  אין צורך בטעינה חיצונית, מה שמקל משמעותית על השימוש.
• מרווח פנים מצוין ואופציה ל-7 מקומות: תא הנוסעים מרווח מאוד עבור הנוסעים בשתי השורות הראשונות.
  האופציה ל-7 מקומות ישיבה (גם אם השורה השלישית מתאימה בעיקר לילדים) מוסיפה ורסטיליות משפחתית חשובה.
  תא המטען גדול ושימושי בגרסת ה-5 מקומות.
• נוחות נסיעה גבוהה ובידוד רעשים טוב: האקס-טרייל מכוון לנוחות, והוא מצליח לספק נסיעה נינוחה ושקטה ברוב תנאי הדרך, יתרון משמעותי לנסיעות משפחתיות ארוכות.
• אבזור עשיר וטכנולוגיה מתקדמת: במיוחד ברמות הגימור הגבוהות, הרכב מציע רשימת אבזור נדיבה הכוללת מסכים גדולים, תצוגה עילית, מערכת שמע איכותית, ומגוון פיצ’רים נוחות.
• בטיחות מרבית: ציון 5 כוכבים במבחני Euro NCAP ומגוון רחב של מערכות בטיחות אקטיביות כסטנדרט (ברמות הגימור המקובלות בישראל), מעניקים שקט נפשי להורים.

חסרונות: למה אולי לוותר?

• רעש מנוע הבנזין תחת עומס: למרות שההנעה חשמלית, מנוע הבנזין נכנס לפעולה תחת עומס או לצורך טעינה, והוא עלול להיות רועש ונוכח יותר ממה שהיינו מצפים, במיוחד בהשוואה לרכבי היברידיים אחרים או רכבי בנזין עם גיר רגיל שמקשר קצב מנוע למהירות.
• התנהגות דינמית פחות מרשימה: האקס-טרייל אינו ספורטיבי.
  ההגה קל יחסית, זוויות גלגול מורגשות בפניות, ומי שמחפש חווית נהיגה אקטיבית ומרגשת יצטרך לחפש במקום אחר.
• מרווח מוגבל בשורה השלישית (בדגמי 7 מקומות): כמו ברכבים רבים בקטגוריה, השורה השלישית מתאימה בעיקר לילדים קטנים או לנסיעות קצרות, והיא באה על חשבון נפח תא המטען כשהיא בשימוש.
• מערכת מולטימדיה לא הכי מהירה בשוק: למרות שהיא גדולה ועשירה באפשרויות, המערכת לפעמים מגיבה באיטיות קלה לעומת המערכות המתקדמות ביותר שקיימות אצל חלק מהמתחרים.

בהשוואה למתחרים: עומד מול הגדולים

ניסאן אקס-טרייל מתמודד כאמור בקטגוריית ה-SUV המשפחתיים הגדולים, והתחרות שם עזה.
בהשוואה לטויוטה ראב 4 הייבריד, האקס-טרייל מציע לרוב מרווח פנימי גדול יותר, במיוחד במושב האחורי, ואת האופציה החשובה ל-7 מקומות ישיבה שאינה קיימת בראב 4. יחידת ההנעה e-POWER מספקת תחושת נהיגה חלקה וחשמלית יותר מגרסת הראב 4 ההיברידית הקלאסית, אם כי צריכת הדלק בפועל עשויה להיות דומה או מעט גבוהה יותר באקס-טרייל בנסיעות בינעירוניות מהירות. הראב 4 נתפס כרכב אמין במיוחד, וזה משהו שניסאן מנסה להשתוות אליו עם האחריות המורחבת על הסוללה.

מול יונדאי טוסון וקיה ספורטאז’ (בגרסאות ההיברידיות שלהן), האקס-טרייל בדרך כלל מציע תא מטען גדול יותר ונוחות נסיעה עדיפה. יחידת ה-e-POWER של ניסאן שונה במהותה מהמערכות ההיברידיות המקובלות של קיה/יונדאי (שהן מקבילות יותר לטויוטה), ומספקת כאמור חווית נהיגה שונה וחלקה יותר בעיר. הטוסון והספורטאז’ לרוב מציעים עיצוב פנים עתידני יותר וחלק מהם גם מגיעים עם מפרטי אבזור עשירים מאוד במחיר תחרותי. האקס-טרייל מתבלט לעיתים באבזור נוחות מסוים כמו גג פנורמי או תצוגה עילית הזמינים ברמות גימור רחבות יותר.

מול רכבי 7 מקומות ייעודיים יותר כמו סקודה קודיאק או פיג’ו 5008, האקס-טרייל בגרסת 7 המקומות עדיין מציע שורה שלישית שפחות מרווחת ושימושית לנסיעות ארוכות. עם זאת, הוא מציע יחידת הנעה היברידית חסכונית שאינה קיימת במתחרים אלו (שמוצעים לרוב בבנזין או דיזל), וזה יתרון משמעותי בעלויות התפעול לאורך זמן, ובמיוחד בהקשר של צריכת דלק או עלויות אנרגיה כוללות.

סיכום ומסקנות: האם כדאי לקנות את ניסאן אקס-טרייל?

ניסאן אקס-טרייל בגרסתו הנוכחית, במיוחד עם יחידת ההנעה e-POWER, הוא ללא ספק שחקן משמעותי ומוצלח בשוק ה-SUV המשפחתי בישראל.
הוא מציע שילוב אטרקטיבי של מראה מודרני, תא נוסעים מרווח ושימושי מאוד (עם בונוס של 7 מקומות אופציונליים), נוחות נסיעה גבוהה, שפע אבזור (ברמות הגימור המקובלות) וציון בטיחות מקסימלי.

יתרון ה-e-POWER טמון בפשטות השימוש (לא צריך טעינה חיצונית) ובחווית נהיגה חלקה וחשמלית ברובה, יחד עם צריכת דלק טובה משמעותית לעומת רכבי בנזין מקבילים.
עם זאת, רעש מנוע הבנזין תחת עומס יכול להיות מפריע לחלק מהנהגים, וההתנהגות הדינמית פחות מרשימה מרכבים אחרים.

אז ל מי האקס-טרייל מתאים במיוחד?
הוא מתאים באופן מושלם למשפחות שמחפשות רכב פנאי מרווח, נוח, בטוח ומאובזר היטב.
האופציה ל-7 מקומות חשובה למשפחות שצריכות פתרון מזדמן להסעת יותר מ-5 נוסעים.
הוא מתאים גם למי שמעריך את חווית הנהיגה החלקה של מערכת היברידית ללא הצורך בטעינה חיצונית, ורוצה לחסוך בעלויות הדלק לעומת רכב בנזין טהור.

למי הוא פחות מתאים?
למי שמחפש התנהגות כביש דינמית וספורטיבית, למי שנסיעותיו הן בעיקר בינעירוניות מהירות מאוד (שם יתרון החיסכון בדלק פחות בולט), או למי שהשורה השלישית ברכב 7 מקומות היא צורך קבוע למבוגרים (לכך יש פתרונות טובים יותר, אך יקרים יותר).

בסופו של דבר, ניסאן אקס-טרייל e-POWER מציע חבילה משפחתית חזקה ותחרותית מאוד.
הוא עומד בכבוד רב בהשוואה למתחרים העיקריים שלו, ומציע יתרונות ייחודיים בדמות יחידת ההנעה והוורסטיליות הפנימית.
אם אתם מחפשים SUV משפחתי נוח, בטוח, מרווח, מאובזר היטב וחסכוני יחסית ללא טעינה, האקס-טרייל הוא בהחלט אחד הרכבים שאתם חייבים לשקול ברצינות.
מומלץ בחום לבצע נסיעת מבחן ממושכת כדי להתרשם בעצמכם מחוויית הנהיגה הייחודית ומהתאמת הרכב לצרכים הספציפיים שלכם ושל משפחתכם.

אז אתם בדיוק שם, בפרשת דרכים המוכרת לכל משפחה ישראלית. הרכב הקטן כבר לא מספיק. הילדים גדלו. אולי יש תוספת חדשה למשפחה. צריך מקום. הרבה מקום. והעיניים נתקלות בשני ענקים חביבים בקטגוריית ה-SUV הגדולים עם 7 מקומות (לרוב): קיה סורנטו מול סקודה קודיאק. זו השוואה קלאסית. שאלת השאלות: במה כדאי לבחור? מה עדיף עליכם? על מה ללכת כדי לא להתחרט? בואו נצלול פנימה, בכיף ובפרקטיות, וננסה לפצח את הדילמה הזו בדיוק בשבילכם, קוראי PRK היקרים.

קיה סורנטו מול סקודה קודיאק: ראש בראש בזירת הענקים

שני הרכבים האלה משחקים באותה ליגה, בערך באותה קטגוריית מחיר ופונים בערך לאותה קהל יעד – משפחות גדולות או כאלה שפשוט צריכות הרבה מקום וגמישות. אבל הם שונים. שונים מספיק כדי שיהיה שווה לפרק אותם לגורמים ולהבין איפה כל אחד מהם מצטיין.

עיצוב ורושם ראשוני: היופי בעיני המתבונן (והשכן)

אף אחד לא קונה רכב רק בשביל הפרקטיות, נכון? גם העין אוהבת ליהנות. ופה, יש הבדל משמעותי.

• קיה סורנטו: נראה מודרני, קצת עתידני, עם קווים חדים ופרופורציות שמקנות לו נוכחות חזקה על הכביש. הפנסים האחוריים הייחודיים, הגריל הקדמי הגדול והנוכחות המסיבית – הוא בהחלט מושך תשומת לב. אם בא לכם רכב שצועק “חדשני!” וקצת שונה מהנוף המוכר, הסורנטו בהחלט עושה את העבודה.
• סקודה קודיאק: נאמן למסורת סקודה – אלגנטי, מאופק, מתוחכם בפשטות. הוא לא מנסה להיות צעקני. יש לו קווים נקיים, מראה בוגר ויציב. הוא משדר איכות סולידית ויוקרה מאופקת. אם אתם מעדיפים מראה קלאסי יותר, כזה שלא יימאס מהר, הקודיאק כנראה ידבר אליכם יותר. זה כמו ההבדל בין חליפה מחויטת לז’קט עור אופנתי.

בשורה התחתונה לעניין העיצוב: הסורנטו נועז יותר, הקודיאק קלאסי יותר. עניין של טעם אישי לחלוטין.

פנים הרכב: המקום שבו המשפחה באמת חיה

זה החלק הכי חשוב בהשוואה לרוב המשפחות. איך מרגישים בפנים? כמה מקום יש? כמה נוח? כמה פרקטי?

תא הנוסעים: איכות חומרים ואווירה

• קיה סורנטו: תא הנוסעים של הסורנטו הוא קפיצת מדרגה רצינית לעומת דגמים קודמים. הוא מרגיש איכותי, טכנולוגי ומרווח. יש שילוב של חומרים נעימים, מסכים גדולים ועיצוב עדכני. הכל מרגיש טוב ביד ומשדר יוקרה מודרנית.
• סקודה קודיאק: סקודה מצטיינת באופן מסורתי בהנדסת אנוש ובתחושת איכות. הקודיאק לא מאכזב. החומרים אולי לא תמיד הכי מפוארים, אבל הכל מוקפד, הרכבה מעולה, ומרגיש שיחזיק מעמד. תא הנוסעים שמרני יותר בעיצובו מהסורנטו, אבל סופר פונקציונלי וברור.

המושבים והמקום לנוסעים: מי יושב איפה ואיך?

שני הרכבים מציעים גרסאות 7 מקומות, וזה לב העניין.

שורה שנייה:

• קיה סורנטו: מרווח מאד, המושבים נוחים ומאפשרים תנועה לפנים ואחור. בגרסאות מסוימות (ברמות גימור גבוהות) אפשר לקבל מושבי קפטן נפרדים בשורה השנייה, מה שהופך אותה לסופר מפנקת (אבל מאבד מקום ליושב חמישי בשורה הזו).
• סקודה קודיאק: גם כאן מרווח מצוין בשורה השנייה, המושב זז לפנים ואחור וגם משענות הגב מתכווננות. נוחות הישיבה טובה מאד.

שורה שלישית (השורת המבחן האמיתית!):

• קיה סורנטו: זו כנראה הנקודה החזקה ביותר שלו בהשוואה ישירה לקודיאק. השורה השלישית בסורנטו שימושית יותר. הכניסה אליה נוחה יחסית (המושב בשורה השנייה זז קדימה וגם הטיית משענת הגב), והמקום שם יכול להתאים גם למבוגרים בנסיעות קצרות או לילדים גדולים יותר בנוחות סבירה. יש פתחי מיזוג ופתחי USB גם בשורה השלישית, שזה בונוס ענק.
• סקודה קודיאק: השורה השלישית בקודיאק קיימת, אבל היא מתאימה בעיקר לילדים קטנים. הכניסה אליה פחות נוחה מזו שבסורנטו, והמקום לרגליים ולראש מוגבל יותר. בנסיעות ארוכות, ילדים גדולים או מבוגרים יתקשו לשבת שם בנוחות.

מסקנה לעניין המקום: אם השורה השלישית היא קריטית לכם וצריכה לשמש לעיתים קרובות גם מבוגרים או ילדים גדולים יחסית, הסורנטו מנצח בנוק-אאוט בנקודה הזו.

תא המטען: לארוז לטיול משפחתי או סתם לקניות ענק?

הפרקטיות בשיאה.

• עם שורה שלישית פתוחה: לשני הרכבים נשאר נפח תא מטען קטן יחסית, בקושי למספר תיקי גב או שקיות קניות בודדות. הסורנטו מעט יותר גדול בנפח הזה.
• עם שורה שלישית מקופלת: כאן שני הרכבים מציעים נפח עצום, שיכול לבלוע עגלת תינוק ענקית, קניות שבועיות, או ציוד לטיול משפחתי ארוך בלי למצמץ. הקודיאק לרוב יציע נפח מעט יותר גדול כשהשורה השלישית מקופלת, בזכות המבנה הפנימי שלו.
• עם שורה שנייה ושלישית מקופלות: הופכים למשאית קטנה! מעולה להובלת רהיט חדש מאיקאה או סתם אם יש לכם תחביב מוזר של הסעת ארגזי קרטון. בשני הרכבים המשטח שנוצר שטוח ונוח להעמסה.

נקודות בונוס לפרקטיות:

• סקודה קודיאק: מצטיין ב”Simply Clever” – פתרונות קטנים וחכמים כמו מטריות בדלתות, שטיח דו-צדדי בתא המטען, מגרד קרח בדלק ועוד. דברים קטנים שהופכים את החיים לקצת יותר קלים.
• קיה סורנטו: יש לו פתרונות אחסון רבים ונוחים בפנים, ותאי האחסון בדלתות גדולים. הפתחים וה-USB בשורה השלישית הם יתרון משמעותי.

---

חווית נהיגה ונוחות: איך הם מרגישים על הכביש?

לא מדובר במכוניות ספורט, ברור. אבל חשוב שהנהיגה תהיה נעימה, נוחה ובטוחה.

נוחות נסיעה: בולמים זעזועים או מקפיצים לכם את הילדים?

• קיה סורנטו: בדרך כלל מכויל לנוחות נסיעה טובה מאד. הוא סופג מהמורות עירוניות בצורה נעימה ומציע שיוט רגוע בכביש המהיר. הרגשה של נסיעה “מרחפת” יחסית.
• סקודה קודיאק: גם הקודיאק נוח מאד, במיוחד במהירויות בינוניות וגבוהות. לפעמים בעיר הוא יכול להרגיש מעט פחות רך מהסורנטו על שיבושים קטנים, אבל בסך הכל מציע נוחות נסיעה מצוינת לרוב תנאי הדרך.

במבחן הכבישים הישראליים המפנקים, שניהם מספקים סחורה טובה בכל הנוגע לנוחות.

מנועים ותיבות הילוכים: כוח ומתינות

ההיצע בישראל יכול להשתנות, אבל בדרך כלל נראה את הגרסאות הפופולריות.

• קיה סורנטו: בישראל נפוצות גרסאות בנזין (2.5 ליטר) וגרסאות היברידיות (1.6 ליטר טורבו + חשמל) או פלאג-אין הייבריד (1.6 ליטר טורבו + חשמל עם טעינה משקע). מנוע הבנזין הבסיסי מספק ביצועים סבירים אך לא מבריקים, במיוחד כשהרכב עמוס. הגרסאות ההיברידיות מציעות שילוב של ביצועים טובים יותר וצריכת דלק עדיפה, והפלאג-אין הייבריד מוסיפה יכולת נסיעה חשמלית לטווח מסוים (פנטסטי לנסיעות יומיומיות קצרות). תיבת ההילוכים בדרך כלל אוטומטית קלאסית או כפולת מצמדים בדגמים ההיברידיים.
• סקודה קודיאק: בישראל נפוצות גרסאות בנזין (1.5 ליטר טורבו, 2.0 ליטר טורבו) וגרסאות דיזל (2.0 ליטר). מנועי הטורבו של סקודה (מקבוצת VW) ידועים ביעילותם וביכולתם לספק כוח זמין כבר מסל”ד נמוך. מנוע ה-1.5 ליטר מספיק בהחלט לרוב הצרכים המשפחתיים, ומנוע ה-2.0 ליטר מספק ביצועים זריזים מאד לרכב בגודל הזה. גרסאות הדיזל מציעות מומנט נהדר וצריכת דלק מעולה. תיבות ההילוכים לרוב כפולות מצמדים (DSG).

נקודות למחשבה על המנועים:

• אם אתם עושים הרבה קילומטרים, גרסת הדיזל של הקודיאק היא אופציה מעולה לצריכת דלק.
• אם אתם נוסעים בעיקר בתוך העיר ויש לכם עמדת טעינה, גרסת הפלאג-אין של הסורנטו יכולה לחסוך לכם הרבה בדלק.
• אם אתם מחפשים פשרה טובה בין ביצועים לצריכת דלק ופחות רוצים להתעסק עם טעינה או דיזל, הגרסאות ההיברידיות של הסורנטו או מנועי הטורבו בנזין של הקודיאק הן הבחירה.

---

טכנולוגיה ובטיחות: מסכים, גאדג’טים והגנה על היקרים לנו

העולם מתקדם, וגם הרכבים. מערכות הבטיחות והמולטימדיה הפכו לחלק בלתי נפרד מחוויית הרכב.

מולטימדיה וקישוריות: איך הילדים יראו סרטים והמוזיקה תישמע טוב?

• קיה סורנטו: מגיע עם מסך מולטימדיה גדול ומרשים, מערכת הפעלה נוחה וידידותית למשתמש, ותמיכה מלאה באפל קאר-פליי ואנדרואיד אוטו. בדרך כלל כולל גם לוח מחוונים דיגיטלי מלא ומסכים נוספים ברמות גימור גבוהות. מרגיש מאוד טכנולוגי ומעודכן.
• סקודה קודיאק: מערכת המולטימדיה טובה וברורה, עם מסך בגודל סביר (לפעמים מעט פחות גדול מהסורנטו, תלוי בגרסה). גם כאן יש קישוריות מלאה לסמארטפונים. המערכת של סקודה / VW אולי פחות “צבעונית” או גרפית מזו של קיה, אבל היא סופר אינטואיטיבית וקלה לתפעול, עם כפתורים פיזיים למערכת המיזוג (יתרון אדיר לפרקטיות בזמן נהיגה).

הערה אישית: כפתורים פיזיים למערכת המיזוג הם יתרון עצום. לנסות לכוון טמפרטורה או עוצמת מאוורר דרך מסך מגע בזמן נהיגה יכול להיות מתסכל ומסיח דעת.

מערכות בטיחות אקטיביות: מי שומר עלינו בדרך?

שני הרכבים מצוידים במערך מרשים של מערכות בטיחות אקטיביות כסטנדרט (או כמעט סטנדרט, תלוי ברמת הגימור ושוויון מול היבואן).

• בדרך כלל תמצאו בשניהם: בקרת שיוט אדפטיבית (ששומרת מרחק מהרכב שלפניכם), מערכת בלימת חירום אוטונומית (שמזהה מכשולים ובולמת לבד במקרה הצורך), מערכת שמירה על נתיב (שמתקנת אם אתם סוטים), התרעת עייפות ועוד.
• יש לוודא בדיוק מה כלול ברמת הגימור הספציפית שאתם בוחנים, אבל באופן כללי, שניהם עומדים בסטנדרטים גבוהים מאד של בטיחות ומספקים שקט נפשי.

ציון בטיחות: שניהם קיבלו ציוני בטיחות גבוהים במבחני ריסוק (Euro NCAP), לרוב 5 כוכבים, ורמת האבזור הבטיחותי שלהם נחשבת טובה.

---

עלויות: כמה יעלה לכם התענוג (וגם התחזוקה)?

זה החלק הפחות כיפי, אבל סופר חשוב. מחיר הרכישה, צריכת דלק, טיפולים, ירידת ערך.

מחיר רכישה: ההשקעה הראשונית

טווח המחירים של שני הדגמים משתנה מאד בהתאם לגרסה, רמת הגימור והמבצעים. באופן כללי, הם נמצאים בקטגוריית מחיר דומה, אם כי גרסאות הבסיס של הקודיאק עשויות להיות מעט יותר נגישות, בעוד שגרסאות הפלאג-אין הייבריד של הסורנטו עשויות להיות יקרות יותר.

חשוב: בדקו מחירים עדכניים וקחו בחשבון עלויות אגרת רישוי וביטוח שמשתנות מדגם לדגם.

צריכת דלק: כמה פעמים בשבוע תבקרו בתחנה?

• קיה סורנטו: גרסת הבנזין פחות חסכונית באופן טבעי, במיוחד בנסיעות עירוניות. הגרסאות ההיברידיות והפלאג-אין הייבריד חסכוניות בהרבה, במיוחד האחרונה אם מנצלים את טווח הנסיעה החשמלי שלה.
• סקודה קודיאק: מנועי הטורבו בנזין חסכוניים יחסית לגודל הרכב, ומנועי הדיזל מצטיינים בצריכת דלק נמוכה בנסיעות בינעירוניות.

בשורה התחתונה לצריכת דלק: אין מנצח ברור, זה תלוי מאד בגרסה שתבחרו ובסוג הנסיעות שלכם. לנסוע הרבה בכביש מהיר? דיזל בקודיאק אולי יהיה משתלם. לנסוע קצר יום יום לעבודה עם אפשרות טעינה? פלאג-אין סורנטו יכול להיות אלוף החיסכון.

עלויות תחזוקה וירידת ערך: כאב ראש עתידי?

שני המותגים נחשבים אמינים למדי, אם כי יונדאי/קיה נהנים בדרך כלל ממוניטין מצוין באמינות בישראל ובמדיניות אחריות מקיפה וארוכה (לרוב 7 שנים). חלפים ותחזוקה במוסכים מורשים לרוב יהיו יקרים יותר מאשר במוסכים לא מורשים, אבל מומלץ לשמור על טיפולים מסודרים.

ירידת ערך היא פקטור שקשה לחזות במדויק, אך לרוב רכבים פופולריים ושמורים שומרים על ערכם טוב יותר. שני הדגמים פופולריים, כך שסביר להניח שירידת הערך תהיה דומה יחסית, אלא אם יש שינויים משמעותיים בשוק או בביקוש לגרסאות ספציפיות (למשל, ביקוש מוגבר לדגמים חשמליים/היברידיים שיכול להשפיע על דגמי בנזין ודיזל בעתיד).

---

אז… קיה סורנטו או סקודה קודיאק? על מה ללכת?

אין תשובה אחת נכונה שמתאימה לכולם. ההשוואה הזו הראתה ששני הרכבים מצוינים, אבל שונים בדגשים שלהם. מה עדיף לכם? זה תלוי בצרכים ובהעדפות האישיות שלכם.

בחר בקיה סורנטו אם:

• השורה השלישית קריטית לכם וצריכה לשמש גם ילדים גדולים או מבוגרים מדי פעם.
• אתם מעדיפים מראה חיצוני ופנימי מודרני, טכנולוגי ונועז יותר.
• אתם מעוניינים באופציה היברידית או פלאג-אין הייבריד לחיסכון בדלק וביצועים טובים יותר (בגרסאות אלה).
• אתם מעריכים אחריות יצרן ארוכה ושקט נפשי לאורך שנים.

בחר בסקודה קודיאק אם:

• אתם מעדיפים מראה חיצוני ופנימי קלאסי, אלגנטי ומאופק.
• הנדסת האנוש והפרקטיות היומיומית (כמו כפתורים פיזיים ובפתרונות Simply Clever) חשובים לכם במיוחד.
• אתם זקוקים לשורה שלישית בעיקר לילדים קטנים או כפתרון חירום.
• אתם עושים הרבה קילומטרים מחוץ לעיר וגרסת הדיזל רלוונטית עבורכם מבחינת צריכת דלק.
• אתם מעריכים איכות הרכבה ותחושה סולידית.

במה כדאי לבחור? הכי טוב? לכו ותראו את שניהם! שבו בפנים, הכניסו את הילדים (ואת הסבתא) לשורה השלישית, קפלו את המושבים, תכניסו עגלה או מזוודות. בקשו נסיעת מבחן בשני הרכבים. רק כך תוכלו באמת להרגיש מה מתאים לכם יותר, למשפחה שלכם, ולאורח החיים שלכם. בהצלחה!

כמה זמן לוקח להטעין רכב חשמלי? אולי פחות ממה שחשבת

הטעינה חוללה מהפכה, אבל כמה זמן היא באמת גוזלת?

אנחנו רגילים לחשוב על תדלוק כמשהו שלוקח 3 דקות ורבע, פחות מקפה טייק אוויי בדרך לעבודה. אז כשמדברים על רכבים חשמליים, עולה מהר מאוד השאלה: כמה זמן לוקח להטעין אחד כזה? הרעיון של לעצור “לשעתיים בתחנת דלק” נשמע מופרך, אז בואו נשבור מיתוסים, נצלול לפרטים, ונבין מה באמת קורה שם – בלי להתחשמל, מבטיח.

הכל שאלה של מי, איפה, ואיך

התשובה לשאלת הזמן תלויה בהרבה משתנים, אבל נסקור כאן את הדברים העיקריים שמשפיעים על זמן ההטענה:

• סוג המטען: ביתי, ציבורי רגיל, או עמדת טעינה מהירה (DC Fast Charging)
• גודל הסוללה של הרכב: תחשבו על זה כמו מיכל דלק – ככל שהוא גדול יותר, ייקח יותר זמן למלא אותו
• אחוז הטעינה ההתחלתי: הטענה מ-5% שונה מאוד מהטענה מ-65%
• מהירות הטעינה שהרכב תומך בה: לא כל רכב יכול “לקבל” את מה שהעמדה מסוגלת “לתת”

כלומר, אם אתה טוען טסלה מודל 3 בעמדת טעינה מהירה, אתה במקום אחר לגמרי מאשר אם אתה טוען רנו זואי עם מטען ביתי בן 3.7 קילוואט. אבל בואו נפרק את זה למספרים.

אז… כמה זמן זה באמת לוקח? הנה טבלה (בערך) בראש

• טעינה ביתית איטית (2.3 קילוואט, שקע רגיל): 20-40 שעות לטעינה מלאה – כן, זה המון, וזה למה לא משתמשים בזה הרבה.
• מטען ביתי ייעודי (7.4 קילוואט, חד-פאזי): 6-12 שעות, תלוי בגודל הסוללה. אידיאלי ללילה.
• מטען תלת-פאזי (11-22 קילוואט): פחות מ-6 שעות, ובחלק מהמקרים אפילו 3-4 שעות – אם אתה ממהר, זה כבר מרגיש כמו “טעינה זריזה”.
• עמדת טעינה מהירה (50 קילוואט ומעלה): 30%-80% ב-30-45 דקות. אפשר להספיק קפה וסיבוב באפליקציות.
• סופרצ’רג’ר של טסלה, או DC Ultra-fast (150-350 קילוואט): 80% טעינה תוך 15-25 דקות. זה כבר עולם אחר.

חשוב להבין: הטעינה איטית יותר ככל שהאחוזים גבוהים יותר. כלומר, בין 0 ל-50 זה טס. בין 80 ל-100 – אפשר לטחון פרק שלם בסדרה.

שאלות שחייבות להישאל (והתשובות המפתיעות שלהן)

1. האם כדאי להטעין כל לילה?

לא תמיד. אם אתה נוסע מעט, אין שום צורך להטעין כל יום. אבל רוב בעלי הרכבים בכל זאת “מנצלים את הלילה”, ומרגישים כאילו הרכב “ישן ומתמלא באנרגיה בדיוק כמוהם”.

2. למה לדבר על 80% ולא על טעינה מלאה?

טכנית, אפשר להטעין ל-100%, אבל רוב הרכבים (והיצרנים) ממליצים לטעון עד 80%-90% כדי לשמר את חיי הסוללה. פלוס – כי החלק האחרון של ההטענה פשוט לוקח יותר זמן.

3. אפשר להטעין בגשם?

כן! מערכות ההטענה עמידות למים, ולא תתחשמל אם תשכח מטריה. ההנדסה כאן קפדנית מאוד.

4. יש דבר כזה “טעינה על הדרך”?

ברור! עמדות ציבוריות היום מתפשטות בקצב מסחרר, ואתה יכול להטעין בקניונים, סופרים, חניונים ציבוריים, ואפילו תוך כדי שאתה אוכל שווארמה באיזו תחנת דלק.

5. מה קורה אם אני נתקע בלי סוללה?

כמו בדלק רגיל – הבעיה היא לא הרכב, אלא אתה… אבל כן, יש שירותי גרירה שמביאים טעינה משולבת, או פשוט גוררים אותך לעמדת טעינה קרובה.

5 עובדות שכנראה יפתיעו אותך על טעינה חשמלית

• רוב האנשים מטעינים בבית – כמעט 80% מהנהגים לא צריכים בכלל עמדות ציבוריות רוב הזמן.
• אתה לא צריך “לטעון עד הסוף” – זה לא כמו מיכל דלק שמרוקן לגמרי וצריך למלא.
• החום משפיע! ביום חם, הסוללה תטען לאט יותר כדי להישמר.
• יש רכבים שלומדים את הרגלי השימוש שלך ומטעינים בזמנים הכי זולים – גאונים קטנים על גלגלים.
• טעינה מהירה לא פוגעת בסוללה אם עושים אותה נכון ולא כל יום.

רגע, אז כדאי או לא? הסוללה שלך יודעת יותר ממה שאתה חושב

אם לפני 10 שנים מישהו היה אומר לך שתוכל להטעין רכב בלילה כמו שמטעינים טלפון – היית מגלגל עיניים. אבל הנה, זה ממש זה! רוב האנשים היום לא באמת חווים “זמן טעינה” כבעיה, כי בפועל, הרכב נטען כשאתה לא צריך אותו – בבית, בעבודה, או באמצע הפוך על סויה.

וכמו כל דבר בעולם הטכנולוגי – מה שמהיר היום יהפוך למגוחך מחר. בעתיד הלא רחוק, לדבר על Charging Time יהיה כמו לדבר על מהירות ה-WiFi בסלון… מישהו בכלל בודק את זה?

המסר החשוב באמת – זה פשוט להפוך את זה להרגל

כמו שטיפת שיניים בלילה, או לבדוק אם הדלת נעולה פעמיים – כך נטמעת גם טעינה של רכב חשמלי בשגרת היום-יום. במקום לחשוב על “לעצור לתדלק”, אנחנו מתרגלים לחשוב על “לתכנן חכם”, וזה כבר סגנון חיים שונה. חכם יותר. נקי יותר. ואיכשהו, אפילו מרגיע יותר.

אז בפעם הבאה שמישהו שואל כמה זמן לוקח להטעין רכב חשמלי, אתה יכול לחייך בזווית הפה ולענות – פחות זמן משחשבתי, ובטח פחות ממה שהוא חושב.