סקירה מקצועית על מרצדס GLA – חוות דעת, מחיר, צריכת דלק, בטיחות ועוד

ברוכים הבאים לפורטל הרכב PRK!
היום אנחנו צוללים לעומק של אחד הכלים המעניינים ביותר בקטגוריית הקרוסאוברים הקומפקטיים היוקרתיים בישראל: מרצדס GLA.
ה-GLA, או בשמו המלא Mercedes-Benz GLA, הוא לא סתם עוד רכב שטח קטן.
הוא ניסיון מובהק של יצרנית היוקרה הגרמנית להביא את בשורת הכוכב המשולש לקהל רחב יותר, כזה שמחפש שילוב של יוקרה, עיצוב צעיר ושימושיות של רכב פנאי.
הוא מבוסס על פלטפורמת ה-A קלאס האהובה, אך מציע מראה מוגבה, תנוחת ישיבה גבוהה יותר ואולי קצת יותר שרירים ויזואליים.
מאז שהוצג לראשונה (ובמיוחד הדור השני העדכני יותר), ה-GLA הפך לשחקן משמעותי בסגמנט.
הוא מתחרה ראש בראש מול דגמים כמו ב.מ.וו X1, אאודי Q3, וולוו XC40 ולעיתים גם לקסוס UX או אפילו רכבי פנאי קומפקטיים יוקרתיים אחרים שהצטרפו לשוק בשנים האחרונות.
במבחן הזה, נפרק את ה-GLA לגורמים.
נסתכל על העיצוב שלו, מבפנים ומבחוץ.
נצלול למערכות הטכנולוגיה והאבזור.
נבחן את הביצועים ויחידות ההנעה המוצעות בישראל, וכמובן את נושא צריכת דלק או צריכת אנרגיה (לדגמים המחושמלים).
נבחן את חווית הנהיגה, את נושא הבטיחות (כולל מבדקי בטיחות ומבחני בטיחות רשמיים).
וכמובן, נדבר תכלס על מחיר, כמה עולה הדגם ברמות רמת גימור השונות, נתייחס למחירון, עלויות אחזקה, תקלות ובעיות ידועות.
לבסוף, נסכם את היתרונות והחסרונות העיקריים, נראה בהשוואה למתחרים, ונגיע לפסקי הדין – האם כדאי לקנות את המרצדס GLA, ולמי הוא הכי מתאים בשוק הישראלי של היום (נכון לאפריל 2025).
אנחנו גם ננסה לשלב כמה שיותר התייחסויות לחוות דעת גולשים מהארץ, ככל שניתן.
אז בואו נצא לדרך.

עיצוב חיצוני: קומפקטי, מוגבה ועם ספורטיביות קלה

מראה כללי ופילוסופיית עיצוב

הדור השני של מרצדס GLA (ששווק בשנים האחרונות) עבר מהפך עיצובי משמעותי בהשוואה לדור הראשון.
בעוד שהדור הראשון היה נראה יותר כמו A-קלאס על קביים, הדגם העדכני יותר מקבל זהות עצמאית יותר כקרוסאובר לכל דבר ועניין.
הוא עדיין משדר קומפקטיות, אבל הגובה המוגבה, קווי המתאר המעוגלים והפרופורציות הכלליות מכניסים אותו בצורה ברורה לקטגוריית רכבי הפנאי.
הפילוסופיה כאן היא ליצור רכב יוקרתי אבל לא כבד ומאסיבי מדי.
משהו שיתאים לעיר הצפופה ולכבישים בישראל, אבל עדיין יבלוט בחניון.
העיצוב משלב אלגנטיות מרצדסית טיפוסית עם נגיעות ספורטיביות עדינות, במטרה לפנות לקהל צעיר ודינמי יותר.

אלמנטים עיצוביים ספציפיים

בחזית, ה-GLA מקבל את גריל היהלומים המוכר של מרצדס (ברמות גימור מסוימות), או גריל דו-שלבי נאה עם סמל הכוכב במרכז.
הפנסים הקדמיים צרים ואגרסיביים יחסית, עם חתימת LED שמכניסה מימד טכנולוגי ומודרני.
מכסה המנוע מעוצב עם קמטים שמכניסים נפח ותחושת כוח.
הפגוש הקדמי יכול להשתנות בהתאם לרמת הרמת גימור, עם פתחי אוורור גדולים יותר בגרסאות הספורטיביות יותר (למשל, עם חבילת AMG ליין).

מבט מהצד חושף את הצללית האופיינית של קרוסאובר קומפקטי.
יש קו מותניים גבוה יחסית שמעניק תחושת ביטחון.
קו הגג משתפל קלות לאחור, מה שתורם למראה דינמי יותר (אך עשוי להשפיע קלות על מרווח הראש מאחור).
בתי הגלגלים מודגשים ורחבים יחסית, ומכילים חישוקים בגדלים שונים.
החישוקים המוצעים בישראל בדרך כלל נעים בין 18 ל-19 אינץ’ (ולעיתים 20 אינץ’ בגרסאות הבכירות/עם חבילות מיוחדות), ומגיעים בעיצובים שונים, חלקם אלגנטיים וחלקם ספורטיביים יותר.
הם בהחלט משפיעים על הנוכחות הכללית של הרכב.

החלק האחורי מעוצב בצורה נקייה וזורמת.
הפנסים האחוריים מחולקים לשניים, חלקם על דלת תא המטען וחלקם על הכנף האחורית.
הם צרים ואלגנטיים, ומשלבים גרפיקת LED עשירה.
דלת תא המטען גדולה ושימושית.
הפגוש האחורי יכול להכיל אלמנטים עיצוביים דמויי-דיפיוזר ופתחי מפלט (לעיתים קרובות רק לצורך הדגשה ויזואלית).
בסך הכל, ה-GLA נראה טוב. הוא לא צועק “שטח” אבל בהחלט משדר יוקרה עדכנית ואורבנית.
נוכחות הכביש שלו טובה ביחס לגודלו הקומפקטי, והוא נראה מודרני ומעודן.

עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: כוכב משולש בפנים

אווירה כללית וקונספט עיצובי

הכניסה לתא הנוסעים של המרצדס GLA מכניסה אותך ישר לעולם של מרצדס העדכנית.
האווירה יוקרתית וטכנולוגית כאחד.
הקונספט העיצובי מזכיר מאוד את ה-A-קלאס וה-B-קלאס, וזה לא מפתיע, שכן הם חולקים פלטפורמה ורכיבים פנימיים רבים.
לוח המחוונים רחב ונמוך, עם מסך כפול ענק ששולט בחלק הארי של המראה והפונקציונליות.
פתחי המיזוג העגולים, שמזכירים מנועי סילון, הם סימן היכר של דגמי מרצדס הקומפקטיים ומוסיפים טאץ’ עיצובי ייחודי.
העיצוב אינו מינימליסטי כמו אצל חלק מהמתחרים (למשל וולוו), אלא עשיר יותר בפרטים ובטקסטורות.

איכות חומרים והרכבה

בסגמנט היוקרה, איכות החומרים היא קריטית, ומרצדס בדרך כלל לא מאכזבת.
בחלקים העליונים של הדשבורד והדלתות, החומרים איכותיים, רכים למגע ונעימים.
יש שימוש נרחב בפלסטיקה איכותית, עור (או דמוי עור) ותוספות דקורטיביות ממתכת או עץ (בהתאם לרמת גימור).
איכות ההרכבה מצוינת בדרך כלל, ואין צפצופים או רעשים מיותרים גם בנסיעה על כבישים משובשים, שזה חשוב במיוחד בתנאי הדרך בישראל.
אמנם בחלקים נמוכים יותר או נסתרים יותר בתא הנוסעים, אפשר למצוא חומרים פשוטים יותר, אבל זה די נפוץ גם ברכבי יוקרה בקטגוריה זו.

הנדסת אנוש ונוחות תפעול

הנדסת האנוש ב-GLA טובה ברובה, אבל דורשת תקופת הסתגלות מסוימת, בעיקר בגלל כמות הטכנולוגיה והפונקציות הזמינות.
מיקום הפקדים העיקריים כמו בקרת האקלים נוח ופיזי (לא רק דרך מסך המגע), וזה יתרון גדול.
בורר ההילוכים (או הגיר) ממוקם על ההגה (פקד קטן מימין), וזה משחרר מקום בקונסולה המרכזית.
שליטה על מערכת המולטימדיה מתבצעת בעיקר דרך מסך המגע הגדול, משטח מגע בקונסולה המרכזית, או הפקדים על ההגה.
המסך עצמו חד וברור, אבל לפעמים המערכת עשירה מדי בתפריטים, וזה עלול לבלבל בהתחלה.
הראות החוצה טובה קדימה ולצדדים בזכות תנוחת הישיבה המוגבהת.
הראות לאחור פחות מזהירה בגלל קו החלונות המשתפל וקורת C עבה יחסית, אבל מערכות עזר כמו מצלמת רוורס וחיישני חניה מפצות על כך.

מושבים ומרווח פנימי

המושבים הקדמיים נוחים ותומכים, גם בנסיעות ארוכות.
ברמות גימור גבוהות יותר, ניתן לקבל כיוונון חשמלי, חימום ואפילו אוורור או זיכרונות.
תנוחת הישיבה גבוהה יותר מזו שב-A-קלאס, מה שרבים אוהבים ומקל על כניסה ויציאה מהרכב.
מאחור, המרווח לנוסעים סביר עבור קרוסאובר קומפקטי.
שני מבוגרים יושבים בנוחות יחסית מבחינת מרווח רגליים וכתפיים.
מרווח הראש מאחור עשוי להיות מעט פחות נדיב למי שגובהו מעל 1.80 מטר, במיוחד אם הרכב מצויד בגג פנורמי.
המושב האמצעי מאחור צפוף יותר, ויתאים בעיקר לילד או לנסיעות קצרות.
אחד היתרונות של ה-GLA הוא שלפעמים ניתן למצוא אותו עם אופציה למושב אחורי מתכוונן (נע קדימה/אחורה), מה שמאפשר לשחק עם המרווח לרגליים או עם נפח תא המטען – אופציה שימושית מאוד למשפחות.

נפח תא מטען ושימושיות

נפח תא המטען ב-GLA עומד על כ-425-435 ליטר (תלוי בגרסה ובמושב האחורי).
זה נפח סביר לקטגוריה, דומה לזה של A-קלאס האצ’בק, אך קטן יותר משמעותית מזה של ה-GLB הגדול יותר או חלק מהמתחרים הישירים.
סף ההטענה גבוה יחסית, מה שעלול להקשות מעט על הכנסת חפצים כבדים.
צורת תא המטען רגולרית יחסית ומאפשרת ניצול טוב של הנפח.
יש נקודות עיגון ואפשרויות אחסון קטנות בצדדים.
קיפול המושבים האחוריים (חלוקה של 40:20:40 או 60:40 תלוי ברמת גימור) מגדיל את נפח ההטענה משמעותית, ומאפשר הובלת פריטים גדולים יותר.
בסך הכל, תא המטען מספיק לקניות שבועיות או מזוודות לטיול משפחתי קצר, אבל אל תצפו להעביר דירה עם ה-GLA.

טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: כוכב היי-טק

מערכת המולטימדיה MBUX

אחד מנקודות החוזק המרכזיות של המרצדס GLA (בדור הנוכחי) הוא מערכת המולטימדיה MBUX – Mercedes-Benz User Experience.
זו מערכת מתקדמת, אינטואיטיבית (לרוב) ועשירה בתכונות.
היא מבוססת בדרך כלל על צמד מסכים גדולים המחוברים ביניהם ויוצרים מראה “מסך רחב” יוקרתי.
הגודל משתנה בהתאם לרמת גימור, אך בדרך כלל מדובר במסכים בגודל 7 או 10.25 אינץ’ לכל אחד, או צמד מסכי 10.25 אינץ’ בגרסאות הבכירות יותר.
איכות התצוגה מצוינת, חדה, ברורה ועם צבעים עשירים.
מהירות התגובה טובה מאוד, הן למגע והן לשליטה באמצעות משטח המגע בקונסולה או פקדי ההגה.
מבנה התפריטים לוקח זמן להתרגל, שכן יש הרבה מאוד אופציות ופונקציות, אבל ברגע שמבינים את ההגיון, הניווט הופך קל יותר.

MBUX תומכת בשליטה קולית מתקדמת שמגיבה לפקודה “היי מרצדס”.
היא די טובה בהבנת שפה טבעית ויכולה לשלוט על פונקציות רבות ברכב כמו טמפרטורה, ניווט, או שינוי תחנת רדיו.
קישוריות סמארטפונים היא סטנדרטית עם Apple CarPlay ו-Android Auto.
ברמות גימור גבוהות יותר, הקישוריות היא אלחוטית, שזה נוח מאוד וחוסך כבלים מיותרים בתא הנוסעים.
האפליקציות נראות טוב על המסך הגדול.

לוח מחוונים דיגיטלי ומערכת שמע

לוח המחוונים הדיגיטלי (חלק ממערך המסכים הכפול) ניתן להתאמה אישית במידה רבה.
ניתן לבחור בין סגנונות תצוגה שונים, להציג נתוני נהיגה, ניווט, או נתוני מערכות הסיוע לנהג.
זה בהחלט מוסיף נופך יוקרתי ומודרני לתא הנוסעים.
מערכת השמע הסטנדרטית טובה לרוב הנהגים, עם סאונד נקי וברור.
ברמות גימור גבוהות יותר, או כאופציה, ניתן לשדרג למערכת שמע של Burmester, שמציעה איכות סאונד יוצאת מן הכלל לחובבי אודיו רציניים.

אבזור נוחות וטכנולוגיות נוספות

ה-GLA מציע רשימת אבזור נוחות נדיבה, במיוחד ברמות גימור הגבוהות יותר שמיובאות בדרך כלל לישראל.
ניתן למצוא בקרת אקלים מפוצלת, מושבים עם חימום ואפילו אוורור, גג פנורמי גדול שמכניס הרבה אור לתא הנוסעים, תאורת אווירה פנימית עם מגוון רחב של צבעים, כניסה והנעה ללא מפתח, פתיחה חשמלית לתא המטען, ועוד.
יש גם אפשרויות לטכנולוגיות מתקדמות יותר כמו HUD (מקרן נתונים על השמשה הקדמית) או מצלמות 360 מעלות שמקלות מאוד על תמרון וחניה (אפרופו תנאי החניה הצפופים בישראל).
חשוב לבדוק היטב את רשימת האבזור הספציפית של הרמת גימור הרלוונטית שכן יש הבדלים משמעותיים בין הגרסאות השונות.

ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: מגוון אפשרויות

מנועים ותיבות הילוכים

המרצדס GLA מוצע עם מגוון יחידות הנעה גלובלית, אך בישראל לרוב משווקות גרסאות בנזין ופלאג-אין היברידי.
הגרסה הנפוצה ביותר היא כנראה ה-GLA 200.
היא מצוידת במנוע בנזין טורבו בנפח 1.33 ליטר (כן, כן, מנוע קטן יחסית למרצדס, פיתוח משותף עם רנו-ניסאן).
המנוע הזה מייצר כ-163 כוחות סוס ומומנט של כ-25.5 קג”מ.
הוא משודך לתיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים עם 7 יחסי העברה (גיר 7G-DCT).
זו יחידת כוח שנועדה בעיקר לנסיעה יומיומית רגועה וחסכונית יחסית.
נתון התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש עומד על כ-8.7 שניות, נתון סביר בהחלט.

גרסה פופולרית נוספת, ורלוונטית במיוחד לשוק הישראלי (בין השאר בזכות הטבות המיסוי לרכב ירוק), היא ה-GLA 250e הפלאג-אין היברידי.
זו גרסה שמשלבת את מנוע הבנזין 1.33 ליטר (בגרסה מעט פחות חזקה) עם מנוע חשמלי וסוללה גדולה יחסית.
ההספק המשולב עומד על כ-218 כוחות סוס והמומנט המשולב מרשים – כ-45.8 קג”מ.
היא משודכת לתיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים עם 8 יחסי העברה (גיר 8G-DCT).
הביצועים כאן זריזים יותר, עם תאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש בכ-7.1 שניות.

קיימות גם גרסאות בנזין חזקות יותר (כמו GLA 250 עם מנוע 2.0 ליטר) ואף גרסאות AMG ספורטיביות (AMG GLA 35 ו-AMG GLA 45 S), אך הן פחות נפוצות בשוק הישראלי בשל המחיר הגבוה.
לגרסאות אלו בדרך כלל יש תיבות הילוכים אוטומטיות מהירות יותר ומערכות הנעה כפולה.

צריכת דלק וצריכת אנרגיה

נושא צריכת דלק הוא תמיד קריטי עבור קונים פוטנציאליים, וגם מי שמחפש מידע על רכב חשמלי או פלאג-אין לרוב יחפש את המונח “צריכת דלק“.
בגרסת ה-GLA 200, נתוני היצרן (WLTP) מצביעים על צריכת דלק משולבת של כ-6-7 ליטר ל-100 ק”מ (או 14.3-16.7 ק”מ לליטר).
בנהיגה בפועל בישראל, בתנאים ריאליים המשלבים עיר ובינעירוני, סביר לצפות לצריכת דלק של כ-8-9 ליטר ל-100 ק”מ (או 11-12.5 ק”מ לליטר). זה נתון סביר לקטגוריה, אך לא מהחסכוניים ביותר.

גרסת ה-GLA 250e הפלאג-אין היברידי מציגה תמונה שונה לגמרי, לפחות על הנייר.
נתוני היצרן (WLTP) מדברים על צריכת דלק נמוכה להפליא (פחות מ-2 ליטר ל-100 ק”מ) וצריכת אנרגיה חשמלית של כ-18-20 קוט”ש/100 ק”מ.
טווח הנסיעה החשמלי המוצהר עומד על כ-60-70 ק”מ לפי תקן WLTP.
במציאות, טווח הנסיעה על חשמל בלבד בישראל בדרך כלל נע סביב 40-50 ק”מ, תלוי בתנאי הנהיגה (עיר/בינעירוני), הטמפרטורה וסגנון הנהיגה.
אם מקפידים לטעון את הרכב באופן קבוע ולבצע את רוב הנסיעות הקצרות על חשמל, ניתן להגיע לצריכת דלק ממוצעת נמוכה מאוד.
אך אם לא מטעינים, הרכב מתנהג בעיקר כהיברידי רגיל (ואף פחות חסכוני מגרסת הבנזין עקב משקל הסוללה) וצריכת הדלק תהיה דומה או אף גבוהה יותר מזו של ה-GLA 200.
ההפרש במחיר בין גרסאות הבנזין לפלאג-אין דורש חישוב כדאיות מפורט, שכן הוא משתנה בהתאם למיסוי ומשטר המיסוי לרכב ירוק עשוי להשתנות בישראל בעתיד.

תחושת כוח וביצועים בפועל

בגרסת ה-GLA 200, המנוע הקטן מספק ביצועים מספיקים לנהיגה יומיומית שגרתית.
הוא לא מרגיש חזק במיוחד, אבל הזריזות העירונית טובה ותאוצות ביניים מספיקות לעקיפות זהירות.
תיבת ההילוכים כפולת המצמדים פועלת בדרך כלל בצורה חלקה ומהירה, אם כי לעיתים רחוקות עלולה להיות מעט היסוס בתחילת נסיעה או במהירויות נמוכות מאוד.
ה-GLA 250e מרגיש זריז ומרשים יותר, במיוחד בזכות הסיוע המיידי של המנוע החשמלי.
הוא מספק זמינות כוח טובה מאוד בעיר וגם מחוץ לעיר.
המעבר בין הנעת חשמל לבנזין (ולהפך) מתבצע בצורה חלקה יחסית, למעט רעש המנוע שיכול להפתיע לפעמים כשהוא נכנס לפעולה.

טעינה (לרכב פלאג-אין/חשמלי): חשמל על הכוכב

עבור גרסת ה-GLA 250e הפלאג-אין היברידי, נושא הטעינה הופך להיות מרכזי.
הרכב מצויד בחיבור טעינה בצד ימין מאחור.
קצב טעינת AC (טעינה ביתית או בעמדות ציבוריות רגילות) המקסימלי הוא בדרך כלל 7.4 קילוואט.
בחיבור לעמדת כזו (או Wallbox ביתי מתאים), זמן הטעינה מ-0 ל-100% סוללה אורך כשעה וחצי.
זו מהירות טעינה טובה מאוד לרכב פלאג-אין היברידי.

ה-GLA 250e תומך גם בטעינת DC (טעינה מהירה בעמדות ציבוריות).
קצב הטעינה המקסימלי עומד על כ-24 קילוואט.
קצב זה נמוך משמעותית מרכבים חשמליים מלאים, אך הוא עדיין מאפשר לטעון את הסוללה מ-10% ל-80% תוך כ-25 דקות.
זה שימושי בעיקר כדי להוסיף טווח חשמלי לנסיעות ארוכות יותר או אם אין אפשרות לטעון בבית או בעבודה.
סוג המחבר המשמש לטעינה AC הוא Type 2, ולטעינה DC הוא CCS Combo 2 – הסטנדרטים הנפוצים בישראל ובאירופה.

חוויית הטעינה הציבורית בישראל עדיין מתפתחת (נכון לאפריל 2025).
ישנן עמדות טעינה מהירות ורגילות בפריסה שמשתפרת בהתמדה, אך עדיין ייתכנו אתגרים במציאת עמדה פנויה, במיוחד בשעות העומס.
אפליקציות ניהול טעינה של היצרן או של ספקיות הטעינה יכולות לעזור במציאת עמדות וניהול תהליך הטעינה.
חשוב לזכור שהיתרון הכלכלי והסביבתי של גרסת הפלאג-אין ממומש במלואו רק אם מקפידים לטעון אותה באופן קבוע ולהשתמש כמה שיותר בהנעה חשמלית.
העלות לק”מ בנסיעה חשמלית נמוכה משמעותית מעלות הדלק.

חווית נהיגה והתנהגות כביש: נוחות ויוקרה

נוחות נסיעה ובידוד רעשים

אחד המאפיינים המרכזיים של מרצדס GLA הוא הדגש על נוחות נסיעה.
מערך המתלים מכויל בדרך כלל לצד הרך יותר, מה שהופך את הנסיעה בעיר על כבישים משובשים (ובואו נודה על האמת, יש לא מעט כאלה בישראל) לנעימה יחסית.
הרכב סופג היטב מהמורות ופסי האטה.
גם בנסיעה בינעירונית, ה-GLA שומר על יציבות ונוחות.
רמת בידוד הרעשים מצוינת, הן מרעשי מנוע (בגרסאות הבנזין), הן מרעשי רוח (גם במהירויות גבוהות) והן מרעשי כביש וצמיגים.
זה בהחלט תורם לתחושת היוקרה והשלווה בתא הנוסעים.
הגרסאות עם חישוקים גדולים יותר או חבילת AMG ליין עשויות להיות מעט פחות נוחות ועם יותר רעשי כביש בגלל צמיגים רחבים יותר עם חתך נמוך.

התנהגות דינמית והיגוי

בפן הדינמי, המרצדס GLA מכוון יותר לנוחות מאשר לספורטיביות קיצונית.
הוא לא הרכב שתקנו אם אתם מחפשים את הריגוש האולטימטיבי בכבישים מפותלים.
תחושת ההיגוי קלה יחסית, במיוחד במצב נהיגה רגיל, והיא חסרה מעט משוב מהכביש.
היא מדויקת מספיק לנהיגה יומיומית, אך לא מעוררת השראה.
אחיזת הכביש טובה ובטוחה, גם אם לא מהגבוהות בקטגוריה.
זוויות הגלגול בפניות מורגשות, אך לא בצורה דרמטית מדי.
התחושה הכללית היא של רכב בטוח וצפוי, שנוסך ביטחון בנהג גם במהירויות גבוהות או בשינויי כיוון מהירים.

תחושת הבלמים טובה בדרך כלל, עם עוצמת בלימה לינארית וקלה לשליטה.
בגרסה הפלאג-אין היברידית, שילוב הרגנרציה (בלימה חשמלית) עם הבלמים ההידראוליים עשוי לדרוש הסתגלות קלה, ולעיתים יש תחושה מעט פחות טבעית בדוושת הבלם.
קלות התמרון בעיר טובה למדי בזכות המידות הקומפקטיות יחסית וההיגוי הקל.
קוטר הסיבוב סביר ומאפשר חניה קלה יחסית (במיוחד עם מערכות העזר).
חשוב לציין שברכבים עם גיר אוטומטי או חשמלי מלא, היעדר הצורך להעביר הילוכים תורם לחווית נהיגה חלקה ורגועה, במיוחד בפקקים ובתנועה עירונית, שזה יתרון משמעותי בישראל.

בטיחות ומערכות עזר לנהג: ציון גבוה

מבדקי בטיחות רשמיים ומאפיינים מבניים

בטיחות היא תחום שבו מרצדס בדרך כלל מצטיינת, וה-GLA אינו יוצא מן הכלל.
הוא קיבל ציון מרבי של 5 כוכבים במבחני בטיחות הרשמיים של ארגון Euro NCAP.
התוצאות בקטגוריות השונות היו טובות מאוד, הן בהגנה על נוסעים מבוגרים וילדים במקרה של תאונה, והן בהגנה על הולכי רגל ורוכבי אופניים.
מבנה הרכב עשוי מפלדה חזקה במיוחד באזורי קריטיים ליצירת כלוב בטיחות קשיח סביב הנוסעים.
הוא מצויד במספר רב של כריות אוויר, כולל כריות אוויר קדמיות, צד, וילון ולעיתים גם כרית אוויר לברכי הנהג (בהתאם לרמת גימור ולשוק).
כל אלה תורמים לרמת בטיחות פסיבית גבוהה.

מערכות ADAS (מערכות עזר לנהג)

אחד היתרונות המשמעותיים של המרצדס GLA הוא ההיצע הרחב של מערכות עזר לנהג (ADAS) המוצעות בו, במיוחד ברמות גימור המיובאות לישראל.
רבות מהמערכות הללו מגיעות כסטנדרט או כחלק מחבילות אבזור נפוצות.
בין המערכות העיקריות ניתן למצוא:

• בקרת שיוט אדפטיבית (Distronic) המסוגלת לשמור על מרחק מהרכב שלפנים, לבלום ואף לחדש נסיעה בפקקים.
• מערכת שמירה על נתיב הנסיעה (עם תיקון אקטיבי של ההיגוי).
• מערכת בלימת חירום אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים.
• מערכת ניטור שטחים מת.
• מערכת זיהוי תמרורים.
• מערכת התרעה על עייפות נהג.
• פנסים קדמיים אדפטיביים (מערכת Multibeam LED המתקדמת ברמות גימור גבוהות) המסוגלים “לגזור” אלומות אור כדי לא לסנוור כלי רכב אחרים.

תפקוד המערכות הללו בעולם האמיתי בדרך כלל טוב מאוד.
הן פועלות בצורה חלקה ואינטואיטיבית, ואינן אגרסיביות או מטרידות מדי (כמו שקורה לעיתים בדגמים פחות מתקדמים).
בקרת השיוט האדפטיבית יעילה במיוחד בנהיגה בינעירונית ובפקקים תכופים, שזה נפוץ מאוד בישראל.
הפעלת וניהול המערכות השונות מתבצעת בדרך כלל דרך פקדי ההגה או תפריטי המולטימדיה, וזה קל יחסית לאחר הסתגלות קצרה.
השילוב של בטיחות פסיבית גבוהה ומערכות עזר מתקדמות מציב את ה-GLA בצמרת הקטגוריה מבחינת בטיחות.

מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): כמה עולה הכוכב?

מחיר ומחירון

המרצדס GLA, כרכב יוקרה, מגיע עם תג מחיר שמשקף זאת.
נכון לאפריל 2025, טווח המחיר של מרצדס GLA חדש בישראל נע בדרך כלל החל מכמה עולה סביב 260-280 אלף ש”ח עבור רמת הגימור הבסיסית ביותר של ה-GLA 200, ויכול לטפס בקלות מעל 300 ואף 350 אלף ש”ח עבור גרסאות ה-GLA 250e המאובזרות יותר, או גרסאות הבנזין הבכירות יותר (אם מיובאות).
חשוב לציין שהמחירון הרשמי יכול להשתנות מעת לעת בהתאם לשערי מטבע, שינויים במיסוי (במיוחד על רכבים היברידיים/חשמליים), ומבצעים שונים של היבואן.
שוק הרכב המשומש ל-GLA פעיל יחסית, ומחיר רכב משומש יהיה כמובן נמוך יותר, אך תלוי מאוד בשנה, קילומטראז’, רמת גימור ומצב הרכב.

רמות גימור עיקריות בישראל

היבואן בישראל נוהג לשווק בדרך כלל מספר רמות גימור עיקריות ל-GLA.
ההבדלים המרכזיים ביניהן מתבטאים בעיקר באבזור נוחות וטכנולוגיה, ופחות ביחידות ההנעה הבסיסיות (שהן ה-GLA 200 וה-GLA 250e).
רמת גימור ה-Progressive מהווה לרוב את נקודת הכניסה, ומציעה כבר אבזור בסיסי טוב הכולל את צמד המסכים, קישוריות לסמארטפון, בקרת אקלים ועוד.
מעליה נמצאות בדרך כלל רמות גימור יוקרתיות יותר כמו الרמת גימור ال-Electric Art (במיוחד עבור ה-250e) או חבילת AMG ליין.
חבילת AMG ליין היא בעיקר חבילה ויזואלית שמשדרגת את מראה הרכב מבחוץ ומבפנים (פגושים, חישוקים, הגה ספורטיבי, דיפונים) ומוסיפה לעיתים גם אבזור טכנולוגי נוסף.
רמת ה-Electric Art מתמקדת בעיקר באבזור יוקרתי יותר בתא הנוסעים ונגיעות עיצוביות ייחודיות לגרסה החשמלית.
הפער במחיר בין הרמות גימור יכול להיות משמעותי, ולכן חשוב להבין בדיוק מה כל רמת גימור מציעה מבחינת האבזור שרלוונטי לכם.

אחריות ועלויות אחזקה

מרצדס מעניקה בדרך כלל אחריות יצרן מלאה לתקופה של שנתיים ללא הגבלת קילומטרים.
עבור גרסת הפלאג-אין ההיברידית (GLA 250e), קיימת גם אחריות נפרדת וארוכה יותר על הסוללה, בדרך כלל 8 שנים או 160,000 ק”מ (המוקדם מביניהם).
עלויות התחזוקה של רכב יוקרה כמו מרצדס צפויות להיות גבוהות יותר מאשר רכב עממי.
טיפולים תקופתיים במוסך מורשה של מרצדס אינם זולים.
גם עלויות חלפים וצמיגים יקרות יותר.
נושא תקלות ובעיות: באופן כללי, מרצדס נחשבת לאמינה יחסית, אך כמו בכל רכב מודרני עם הרבה טכנולוגיה, ייתכנו בעיות אלקטרוניקה קטנות או תקלות שדורשות עדכוני תוכנה.
האחריות המלאה חשובה מאוד בהקשר זה ומספקת שקט נפשי.
שווי השימוש של ה-GLA נוטה להיות טוב יחסית בקטגוריה שלו, מה שתורם לשמירת מחיר סבירה בשוק המשומש.

יתרונות: מדוע לבחור במרצדס GLA?

• תא נוסעים יוקרתי וטכנולוגי:
  העיצוב הפנימי מרשים, איכות החומרים טובה מאוד, ומערכת המולטימדיה MBUX היא מהטובות בקטגוריה, עם צמד מסכים גדול ושליטה קולית.
  זה בהחלט נותן תחושה של יוקרה ועדכניות.
• בטיחות גבוהה ומערכות עזר מתקדמות:
  ציון 5 כוכבים ב-Euro NCAP ומגוון רחב של מערכות בטיחות אקטיביות (ADAS) הופכים את ה-GLA לאחד הבטוחים בקטגוריה.
  מערכות כמו בקרת שיוט אדפטיבית ושמירה על נתיב עובדות היטב.
• נוחות נסיעה ובידוד רעשים:
  המתלים מכוילים לנוחות, והרכב סופג היטב את תנאי הדרך בישראל.
  בידוד הרעשים מצוין ותורם לשקט ושלווה בתא הנוסעים, גם במהירויות גבוהות.
• גרסת פלאג-אין היברידית רלוונטית לשוק הישראלי:
  ה-GLA 250e מציע טווח נסיעה חשמלי שימושי לרוב הנסיעות היומיות וביצועים טובים בזכות המנוע החשמלי.
  הוא נהנה מהטבות מיסוי (נכון למועד כתיבת הסקירה) ויכול להוזיל משמעותית את עלויות הדלק למי שיכול לטעון באופן קבוע.
• יוקרה ותדמית מותג:
  סמל הכוכב המשולש על מכסה המנוע עדיין מהווה הצהרה של יוקרה ואיכות.
  ה-GLA מאפשר כניסה לעולם של מרצדס במחיר (יחסית) נגיש יותר.
• עיצוב חיצוני מודרני וצעיר:
  הדור הנוכחי נראה טוב, מודרני, ומזוהה בבירור כמרצדס, אך עם טאץ’ קרוסאובר צעיר ודינמי יותר מהדור הקודם.

חסרונות: נקודות שיש לשקול לפני הרכישה

• מחיר גבוה:
  גם בגרסאות הבסיסיות, המחיר ההתחלתי גבוה משמעותית מרכבי פנאי עממיים, וגם גבוה מחלק מהמתחרים הישירים בקטגוריית היוקרה, במיוחד כשמאבזרים אותו ברמות גימור גבוהות יותר.
• מנוע בנזין בסיסי לא מרשים במיוחד:
  מנוע ה-1.33 ליטר ב-GLA 200 מספק ביצועים סבירים לנהיגה רגועה, אך הוא לא חזק או ספורטיבי, ועשוי להרגיש מעט מאומץ תחת עומס.
  הוא בהחלט פחות מרשים מהמנועים המקבילים אצל חלק מהמתחרים.
• תא מטען קטן יחסית:
  נפח תא המטען, על אף שהוא סביר, אינו גדול במיוחד ביחס לגודל החיצוני של הרכב וקטן יותר מכמה מתחרים ישירים, מה שעשוי להוות חיסרון למשפחות.
• עלויות אחזקה ותיקונים גבוהות:
  כמו בכל רכב יוקרה, טיפולים, חלפים ותיקונים במוסך מורשה יקרים משמעותית.
  חשוב לקחת זאת בחשבון בתקציב הכולל.
  נושא תקלות, אם יצוצו, עלול להיות יקר לתיקון מחוץ לאחריות.
• מערכת מולטימדיה עשירה אך דורשת הסתגלות:
  על אף שהיא מתקדמת, כמות הפונקציות והתפריטים ב-MBUX עלולה לבלבל בהתחלה ולדרוש זמן למידה כדי לשלוט בה ביעילות.

השוואה למתחרים: GLA בשדה הקרב

כאשר בוחנים את מרצדס GLA, אי אפשר שלא לשים אותו בהשוואה ישירה מול המתחרים העיקריים שלו בשוק היוקרה הקומפקטי בישראל.
המתחרים המרכזיים כוללים את ב.מ.וו X1, אאודי Q3, וולוו XC40 ולעיתים גם לקסוס UX.

בהשוואה לב.מ.וו X1, ה-GLA לרוב ירגיש מעט יותר יוקרתי ונוח בנסיעה רגועה. ה-X1 נוטה להיות דינמי יותר ובעל התנהגות כביש ספורטיבית יותר, ואולי גם מעט יותר שימושי מבחינת מרווח פנימי. מערכות המולטימדיה בשניהם מתקדמות, עם יתרון קל ל-MBUX של מרצדס בחוויית המשתמש הכללית. מבחינת מחיר, הם לרוב יושבים בטווחים דומים, תלוי ברמות הגימור והמבצעים.

בהשוואה לאאודי Q3, שניהם מציעים תא נוסעים איכותי מאוד, אך ל-GLA יש יתרון טכנולוגי בולט יותר עם מערכת MBUX המתקדמת. ה-Q3 עשוי להציע נוחות נסיעה מעט פחות מרוסנת מה-GLA, והוא לרוב יקר יותר מה-GLA בגרסאות דומות. ה-Q3 נוטה להיות שמרני יותר מבחינה עיצובית.

בהשוואה לוולוו XC40, ה-GLA מרגיש יוקרתי יותר ומציע טכנולוגיה מתקדמת יותר (מערכת המולטימדיה ב-XC40 מבוססת על אנדרואיד וטובה, אבל פחות מרשימה ויזואלית). ה-XC40 מציע עיצוב פנימי וחיצוני שונה, סקנדינבי ומינימליסטי יותר, ונוטה להיות נוח ומבודד מרעשים בצורה דומה ל-GLA. וולוו לרוב מציעה גם גרסאות חשמליות מלאות (EX40/EC40 לשעבר XC40/C40 Recharge) שמציבות אותה בהשוואה מול רכבים חשמליים אחרים, ולא רק פלאג-אין כמו ה-GLA. מבחינת מחיר, ה-XC40 יכול להיות תחרותי מאוד.

לקסוס UX מציעה אמינות מצוינת וגרסה היברידית מלאה (לא פלאג-אין) חסכונית מאוד בדלק. עם זאת, מערכת המולטימדיה שלה מיושנת משמעותית בהשוואה ל-GLA, וביצועיה פחות זריזים בדרך כלל. תא המטען שלה קטן יותר משמעותית מזה של ה-GLA.

בסך הכל, ה-GLA ממצב את עצמו כבחירה טובה למי שמחפש שילוב של יוקרה, נוחות, טכנולוגיה מתקדמת ואפשרויות הנעה מודרניות (במיוחד הפלאג-אין), אך הוא פחות מתאים למי שמחפש את הביצועים הספורטיביים ביותר או את המרווח המקסימלי בקטגוריה.

סיכום ומסקנות: האם כדאי לקנות מרצדס GLA?

אז אחרי שצללנו לעומק של המרצדס GLA, הגיע זמן לסכם ולתת פסק דין.
ה-GLA הוא קרוסאובר יוקרתי קומפקטי שמצליח לשלב בהצלחה את תדמית המותג היוקרתית של מרצדס עם מידות שימושיות יחסית לעיר והרבה מאוד טכנולוגיה.
הוא מרשים במיוחד בפנים, עם תא נוסעים מעוצב, איכותי ובעיקר – טכנולוגי מאוד בזכות מערכת MBUX המרשימה.
גם בבטיחות, ה-GLA נמצא בחוד החנית של הקטגוריה עם ציונים גבוהים ומערך אבזור בטיחות אקטיבי נדיב ויעיל.
נוחות הנסיעה ובידוד הרעשים הופכים אותו לרכב נעים מאוד לנסיעות יומיומיות ובינעירוניות בישראל.

גרסת ה-GLA 250e הפלאג-אין היברידי היא נקודה חזקה במיוחד בשוק הישראלי.
היא מציעה שילוב של ביצועים זריזים ופוטנציאל חיסכון משמעותי בצריכת דלק, בתנאי שמקפידים על טעינה סדירה.
יחד עם זאת, חשוב להיות מודעים לנקודות החולשה: המחיר אינו נמוך, מנוע הבנזין הבסיסי אינו מסעיר, תא המטען קטן יחסית לחלק מהמתחרים, ועלויות האחזקה צפויות להיות גבוהות.

האם כדאי לקנות מרצדס GLA?
התשובה היא כן, אבל בהסתייגות ובהתאם לקהל היעד.
הוא מתאים במיוחד למי שמחפש רכב יוקרה קומפקטי, עם דגש חזק על טכנולוגיה ובטיחות.
הוא בחירה מצוינת למי שמבלה את רוב זמנו בנהיגה עירונית ובינעירונית רגועה ומעריך נוחות ועידון.
גרסת הפלאג-אין מומלצת למי שיכול לטעון בבית או בעבודה באופן קבוע ורוצה להוזיל את עלויות הנסיעה תוך תרומה קטנה יותר לסביבה.
הוא פחות מתאים למי שהשימושיות המקסימלית והמרווח בתא המטען נמצאים בראש סדר העדיפויות, או למי שמחפש את התנהגות הכביש הספורטיבית והדינמית ביותר בקטגוריה.
אם התקציב מאפשר זאת ואתם מחפשים קרוסאובר יוקרתי, נעים ועתיר טכנולוגיה, המרצדס GLA בהחלט שווה בדיקה.
קחו בחשבון את עלויות האחזקה וודאו שרמת גימור שבחרתם כוללת את כל האבזור החשוב לכם.
אל תשכחו לבדוק גם חוות דעת גולשים וביקורות נוספות כדי לקבל תמונה מלאה.

לסיכום, מרצדס GLA הוא רכב פנאי קומפקטי מוצלח שמביא הרבה מהאיכויות של מרצדס הגדולות יותר לחבילה קטנה ואופנתית. הוא לא מושלם, אבל היתרונות שלו, במיוחד בתחומי הטכנולוגיה והבטיחות, הופכים אותו לבחירה אטרקטיבית בסגמנט התחרותי הזה.