admin

ברוכים הבאים ל-PRK, פורטל הרכב המוביל בישראל.
היום אנו יוצאים למסע מרתק אל עברו הלא כל כך רחוק של עולם הרכב המקומי.
נסקור רכב שאמנם אינו חדש לגמרי, אך עדיין תופס מקום של כבוד בזיכרון הקולקטיבי ועל כבישי ישראל: הסובארו B3.
כן, אנחנו מתכוונים לדור השלישי של הסובארו אימפרזה (Subaru Impreza), שיוצר בין השנים 2007 ל-2011.
בישראל הוא זכה לכינוי החיבה “B3” והפך לאחד הרכבים המזוהים ביותר עם המותג סובארו באותה תקופה.
זו סקירה מקיפה שתעניק לכם את כל הפרטים החשובים, תענה על השאלות הגדולות, ותעזור לכם להבין האם כדאי לקנות רכב כזה בשנת 2025, כשהוא כבר נמכר בשוק המשומשות.
אנחנו נצלול לעומק העיצוב, הביצועים, חווית הנהיגה, ובעיקר – מה הוא מציע לנהג הישראלי כיום.
האימפרזה B3 התמודדה בקטגוריה המשפחתית הצפופה מול מתחרים עזים כמו המאזדה 3, הונדה סיוויק והטויוטה קורולה.
היא ניסתה להבליט את עצמה עם מנוע בוקסר ייחודי והנעה כפולה קבועה.
הסקירה הזו תתמקד בכל אלה, ותעניק לכם פרספקטיבה עדכנית, רלוונטית לשוק הישראלי של 2025, על רכב משפחתי קומפקטי שמסרב להיעלם מהנוף.
הצטרפו אלינו לניתוח מעמיק.

I. מבוא: סובארו B3 – יותר מסתם רכב משפחתי

הסובארו B3, או בשמו הרשמי Subaru Impreza מהדור השלישי, היה אירוע לא קטן כשהגיע לישראל.
הוא סימן שינוי מהותי עבור סובארו העולמית, שהחליטה לנטוש במידה רבה את תצורת הסדאן כעיקר ולהתמקד דווקא בתצורת ההאצ’בק (חמש דלתות) עבור הדגמים ה”רגילים” בקטגוריה.
למרות זאת, כמובן שגם גרסת סדאן שווקה.
ה-B3 היה אמור להיות חוד החנית של סובארו בישראל, רכב משפחתי שיציע אלטרנטיבה מעט שונה למשפחה הישראלית.
הוא התבסס על מורשת ארוכה של אמינות ועל שם טוב שקנתה לעצמה סובארו בארץ.

מיצובו בקטגוריה היה מעניין: מצד אחד, הוא התחרה מול ענקים כמו מאזדה 3 (Mazda 3), הונדה סיוויק (Honda Civic) וטויוטה קורולה (Toyota Corolla) מאותה תקופה.
מצד שני, הוא הציע הנעה כפולה קבועה, מאפיין נדיר בקטגוריה, שהעניק לו יתרון מסוים בתנאי אחיזה קשים יותר.
קהל היעד העיקרי של ה-B3 היה משפחות צעירות, אך גם נהגים שחיפשו רכב אמין, יציב, ועם יכולת אחיזת כביש גבוהה, גם אם לא בהכרח ספורטיבית.
הוא משך גם את אלה שחיפשו “משהו אחר” בנוף המשפחתי, כזה שלא רואים בכל חניה.

בסקירה זו, נצלול לעומק כל היבט של ה-B3: מהעיצוב החיצוני ששינה את פני המותג, דרך תא הנוסעים הפרקטי אך הפשוט, ועד לביצועים והתנהגות הכביש האופייניים לסובארו.
נדבר על צריכת דלק (שחשובה מאוד ברכב משומש), נתייחס למבחני בטיחות שהיו רלוונטיים לתקופתו, ונדון ביתרונות ובחסרונות שלו כיום.
ננסה להבין כמה עולה B3 משומשת, ומי עשוי למצוא בה קנייה חכמה.
נשלב גם חוות דעת גולשים לאורך הדרך.
הסקירה הזו נועדה להעניק לכם תמונה מלאה ועדכנית, נכון לאפריל 2025, על רכב שהיה ונותר חלק מהנוף הישראלי.

II. עיצוב חיצוני: שמרנות עם נגיעות עדכניות

העיצוב החיצוני של הסובארו B3 סימן שינוי כיוון מסוים עבור היצרן היפני.
אחרי שנים של עיצובים שנויים במחלוקת (מי אמר “באג איי” או “חיוך דג” של הדורות הקודמים?), ה-B3 הגיע עם קווים שמרניים יותר, נעימים לעין ופחות מתאמצים להיות ייחודיים בכל מחיר.
הרושם הכללי היה של רכב קומפקטי ומעוגל יותר מקודמיו.
הוא נראה מוצק ובעל נוכחות כביש סבירה, אם כי לא כזו ששוברת ראשים או מעוררת התפעלות עמוקה.
הפילוסופיה העיצובית הייתה פרגמטית: רכב שייראה טוב מספיק, ישדר אמינות ויישתלב בנוף, ולא ינסה להיות יצירת אמנות מוטורית.

בחזית, עיצוב הגריל היה סטנדרטי למדי, עם סמל הכוכבים המפורסם במרכז.
הפנסים הקדמיים היו גדולים יחסית, בעלי צורה מעוגלת, והשתלבו היטב עם קווי מכסה המנוע.
הם העניקו לרכב מראה ידידותי יותר.
קווי המתאר מהצד, בעיקר בגרסת ההאצ’בק שהייתה פופולרית מאוד בישראל, הציגו צללית מעט נפוחה אך פרקטית.
קו המותניים עלה מעט כלפי מעלה, וקו הגג ירד באופן מתון אחורה, כשהוא מסתיים בדלת תא מטען אנכית יחסית.
בתי הגלגלים היו בולטים באופן עדין, והעניקו תחושה של יציבות.
גרסת הסדאן הייתה מסורתית יותר, אך גם היא סבלה מאותה תחושה מעט “תפוחה” במראה הכללי.

החלק האחורי של ההאצ’בק התאפיין בפנסים אנכיים גדולים יחסית, שטיפסו מעלה על קורות ה-C.
הם היו פונקציונליים וסיפקו נראות טובה.
דלת תא המטען הייתה רחבה יחסית, מה שהקל על הטענה ופריקה.
גרסת הסדאן הציגה עיצוב אחורי קלאסי יותר, אך גם היא לא הציעה דרמה עיצובית מיוחדת.
חישוקי הגלגלים שהוצעו בארץ היו בדרך כלל בקוטר 15 או 16 אינץ’, עם עיצובים פשוטים יחסית, שהשתלבו עם האופי השמרני של הרכב.
המידות הפיזיות של ה-B3 היו ממוצעות לקטגוריה, לא קטן מדי ולא גדול מדי, מה שאיפשר לו להתמודד היטב עם תנועה עירונית וגם עם נסיעות ארוכות יותר.
בסך הכל, ה-B3 היה רכב עם מראה שקט ובטוח, שלא ניסה להמציא את הגלגל מחדש, אלא פשוט להיות רכב פרקטי ויציב.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: פרקטיות לפני הכל

כשנכנסים לתא הנוסעים של הסובארו B3, האווירה הכללית היא של פונקציונליות ופרקטיות.
לא תמצאו כאן קונספט עיצובי פורץ דרך או יוקרה מנקרת עיניים.
במקום זאת, סובארו העדיפה להתמקד בבניית תא נוסעים עמיד, קל לתפעול ובעל הנדסת אנוש טובה.
זהו בהחלט לא תא נוסעים “עמוס” בלחצנים או גימיקים, אלא כזה שמתוכנן לשמש משפחה יומיומית ללא סיבוכים מיותרים.
העיצוב מינימליסטי יחסית, עם קווים פשוטים וברורים.

איכות החומרים המורגשת בתא הנוסעים הייתה סבירה לתקופתו ולמחיר הרכב.
רוב הדשבורד ודיפוני הדלתות עשויים מפלסטיק קשיח, אך ההרכבה הייתה לרוב מוצקה ונטולת קרקושים מיותרים, אפילו לאחר שנים של שימוש.
מושבים היו לרוב מבד עמיד, וברמות גימור גבוהות יותר ניתן היה למצוא גם שילובי עור.
הכיסויים האלה הוכיחו עמידות לאורך זמן, מה שחשוב במיוחד כיום, כשהרכב נמכר בשוק המשומשות.
הנדסת האנוש הייתה נקודת חוזקה.
כל הפקדים ממוקמים בצורה הגיונית ונגישה.
הכפתורים והמתגים גדולים וברורים.
מסך המולטימדיה המרכזי (אם היה כזה – ראו סעיף טכנולוגיה) היה קטן ופשוט.
עם זאת, הוא היה קל לתפעול.
הראות החוצה הייתה טובה יחסית לכל הכיוונים, בזכות שטח שמשות נדיב וקורות A דקות יחסית.

נוחות המושבים הקדמיים הייתה טובה לנסיעות ארוכות, עם תמיכה סבירה לגב ולצדדים.
המושבים האחוריים הציעו מרווח ראוי לשני מבוגרים, ואפשרות להסיע שלושה בנסיעות קצרות יותר, אך לא בנוחות מירבית.
מרווח הרגליים מאחור היה סביר בהחלט.
גם מרווח הראש היה מספק, גם עבור נוסעים גבוהים יחסית.
מרווח הכתפיים היה תואם לקטגוריה.

אחד היתרונות הבולטים של גרסת ההאצ’בק היה נפח תא המטען.
הוא הציע 301 ליטרים בגרסת ההאצ’בק ו-420 ליטרים בסדאן.
בגרסת ההאצ’בק, תא המטען היה שימושי מאוד.
הוא הציע פתח הטענה רחב וסף הטענה סביר.
קיפול המושבים האחוריים (חלוקה של 60/40) יצר חלל הטענה גדול ושימושי למדי, אם כי לא שטוח לגמרי.
פתרונות אחסון נוספים בתא הנוסעים כללו תאי אחסון בדלתות, תא כפפות בגודל סביר ומחזיקי כוסות.
בסך הכל, תא הנוסעים של ה-B3 אולי לא ריגש, אבל הוא בהחלט מילא את תפקידו בנאמנות כיאמין ושימושי, וזה מה שרוב הקונים חיפשו אז, ועדיין מחפשים ברכב משומש.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: עולם של פשטות

כשמדברים על טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה בסובארו B3, חשוב מאוד לזכור שמדובר ברכב שתוכנן ושוק בראשית המאה ה-21, בין השנים 2007 ל-2011.
לכן, הסטנדרטים הטכנולוגיים שונים בתכלית מאלו שאנו מכירים כיום, באפריל 2025.
הפשטות היא שם המשחק כאן.

מערכת המולטימדיה המרכזית הסטנדרטית שהגיעה עם הרכב הייתה בסיסית ביותר.
לרוב היא כללה רדיו AM/FM עם נגן CD.
בחלק מרמות הגימור הגבוהות יותר, או כאופציה, היה ניתן למצוא גם חיבור AUX פשוט, שאפשר לחבר נגן MP3 חיצוני.
מסך המולטימדיה, אם היה כזה, היה קטן מאוד, לרוב מונוכרומטי, והציג מידע בסיסי בלבד כמו תחנת רדיו או פרטי שיר.
אל תצפו לאיכות תצוגה מודרנית, למהירות תגובה גבוהה או למבנה תפריטים מורכב.
מערכת הפעלה חכמה? עוזר קולי? קישוריות סמארטפונים כמו Apple CarPlay או Android Auto? כל אלה לא היו קיימים אז, ובטח שלא ב-B3.
אם תרצו אותם היום, תצטרכו להתקין מערכת אפטרמרקט מתקדמת יותר.

לוח המחוונים הדיגיטלי היה גם הוא בסיסי.
הוא כלל מד מהירות ומד סל”ד אנלוגיים גדולים וברורים.
ביניהם, בדרך כלל, היה ממוקם מסך קטן, לרוב LCD, שהציג מידע כמו קילומטראז’, מחשב דרך בסיסי (צריכת דלק ממוצעת, טווח נסיעה) וחיוויים שונים.
אפשרויות תצוגה והתאמה אישית היו כמעט בלתי קיימות.
מערכת השמע הסטנדרטית סיפקה סאונד סביר, אך לא משהו שיפיל אתכם מהכיסא.
לא הוצעו מערכות שמע משודרגות משמעותית בישראל.

מבחינת אבזור נוחות, ה-B3 הציעה את מה שהיה מקובל בקטגוריה באותה תקופה.
ברוב רמות הגימור בארץ (כמו DL, GL) כללו בקרת אקלים מכנית אוטומטית (לא דו-אזורית), חלונות חשמל בכל הדלתות, מראות חשמל, נעילה מרכזית בשלט רחוק, ולעיתים גם שליטה מההגה על מערכת השמע הבסיסית.
גג פנורמי, חימום/אוורור מושבים, או תצוגה עילית (HUD)? כל אלה לא היו רלוונטיים אז.
הטכנולוגיות הייחודיות לדגם היו בעיקר מכאניות (מנוע בוקסר, הנעה כפולה), ולאו דווקא בתחום המולטימדיה והאבזור האלקטרוני.
לסיכום, מי שמחפש B3 היום, צריך לבוא עם ציפיות ריאליות בנוגע לטכנולוגיה ואבזור.
הרכב הזה נבנה לעבוד, לא לרגש עם מסכים מנצנצים.

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: בוקסר עם קלאסה

הלב הפועם של הסובארו B3 היה תמיד מנוע הבוקסר המפורסם של סובארו – קונפיגורציה ייחודית שבה הצילינדרים ממוקמים אחד מול השני בצורה אופקית.
בישראל, יחידות ההנעה הנפוצות ביותר היו מנועי בנזין אטמוספריים (ללא מגדש טורבו) בנפחים של 1.5 ליטר ו-2.0 ליטר.

נתחיל עם מנוע ה-1.5 ליטר (המכונה לעיתים EJ15).
הוא הפיק הספק של כ-107 כוחות סוס (כ-79 קילוואט) ומומנט של כ-14.5 קג”מ.
הוא שודך לרוב לתיבת הילוכים אוטומטית עם 4 יחסי העברה בלבד (גיר 4 הילוכים).
הביצועים היו סבירים לעיר ולנסיעה רגועה.
התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש ארכה כ-13-14 שניות.
מנוע זה הרגיש מעט חלש מחוץ לעיר, במיוחד בעקיפות או בעליות תלולות.
צריכת הדלק הרשמית (WLTP לא הייתה קיימת אז, אלא נתוני יצרן פחות ריאליים) עמדה על סביבות 13-14 ק”מ לליטר, אך בנהיגה ריאלית בישראל, במיוחד עם הגיר המיושן וההנעה הכפולה, הנתונים היו קרובים יותר ל-10-11 ק”מ לליטר בממוצע, ולעיתים אף פחות מזה בתנאים עירוניים צפופים או בנהיגה נמרצת.
חשוב לזכור שצריכת דלק היא אחד המרכיבים המרכזיים בעלות אחזקה של רכב משומש.

מנוע ה-2.0 ליטר (EJ20) היה האופציה הבכירה יותר, והוא הציע חוויה מהנה יותר.
הוא הפיק כ-150 כוחות סוס (כ-110 קילוואט) ומומנט של כ-19.5 קג”מ.
גם הוא שודך לרוב לאותו גיר אוטומטי בעל 4 יחסי העברה.
עם מנוע זה, התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש השתפרה משמעותית, וארכה כ-10.5-11 שניות.
תחושת הכוח והביצועים היו טובות יותר, עם מספיק מומנט לתאוצות ביניים סבירות ולעקיפות בטוחות יותר מחוץ לעיר.
צריכת דלק במנוע ה-2.0 ליטר הייתה באופן טבעי גבוהה יותר.
נתוני יצרן דיברו על 11-12 ק”מ לליטר, אך במבחני דרכים ובתנאי נהיגה ישראלים, היא נעה סביב 9-10 ק”מ לליטר בממוצע.
שוב, ההנעה הכפולה והגיר הוותיק תרמו לצריכה מעט גבוהה יותר בהשוואה למתחרות עם הנעה קדמית וגירים מודרניים יותר.

חשוב לציין שבעוד שחיפוש “צריכת דלק” נפוץ מאוד, עבור רכבים מהתקופה הזו הוא מתייחס אך ורק לבנזין.
אין כאן התייחסות ל”צריכת אנרגיה” כפי שזו מוגדרת ברכב חשמלי, שכן ה-B3 הוא רכב בעל מנוע בעירה פנימית בלבד.
אין לו רכיבים היברידיים או חשמליים שמחייבים התייחסות לטווח טעינה או קוט”ש/100 ק”מ.
העלות התפעולית שלו נגזרת ישירות ממחיר הבנזין.

VI. טעינה (לרכב פלאג-אין/חשמלי): לא רלוונטי ל-B3

חשוב להבהיר, למען הסר ספק: הסובארו B3 (Subaru Impreza דור שלישי, 2007-2011) הוא רכב בעל מנוע בעירה פנימית קונבנציונלי בלבד.
אין לו כל מערכת הנעה חשמלית או היברידית, ולכן הוא אינו רכב פלאג-אין או חשמלי לחלוטין.
משמעות הדבר היא שסעיף זה, העוסק בחווית הטעינה, אינו רלוונטי כלל עבור דגם זה.

הרכב אינו דורש טעינה חשמלית מכל סוג שהוא.
האנרגיה שלו מגיעה באופן בלעדי מבנזין הנמזג ישירות למיכל הדלק.
לכן, אין קצבי טעינת AC או DC מקסימליים, אין זמני טעינה טיפוסיים, אין סוגי מחברים ספציפיים, ואין אפליקציות לניהול טעינה של היצרן.
התייחסות ל”צריכת אנרגיה” במקרה זה מתייחסת אך ורק לצריכת דלק, כפי שפורט בסעיף הקודם.
הבחירה ב-B3, גם כיום, היא בחירה ברכב שדורש תדלוק בתחנת דלק בלבד, ללא התעסקות עם עמדות טעינה ציבוריות או ביתיות.
זהו יתרון מסוים עבור מי שמעדיף את הפשטות של העולם הישן.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש: יציבות סובארו

חווית הנהיגה בסובארו B3 היא אחת מנקודות החוזק המסורתיות של היצרן, גם אם לא באופן ספורטיבי במיוחד.
הדגש בסובארו תמיד היה על יציבות, ביטחון ואחיזת כביש גבוהה, בזכות מערכת ההנעה הכפולה הסימטרית הקבועה (Symmetrical All-Wheel Drive).

נוחות הנסיעה ב-B3 הייתה בדרך כלל טובה וסבירה.
בנסיעה עירונית, המתלים התמודדו בצורה הולמת עם רוב שיבושי הכביש הישראלי, אם כי מהמורות גדולות הורגשו היטב.
בינעירונית, הרכב הרגיש נטוע ובטוח, וסיפק נסיעה נינוחה יחסית.
על דרכים משובשות יותר, ההנעה הכפולה מעניקה תחושת ביטחון ויכולת תנועה טובה יותר בהשוואה לרכבים עם הנעה קדמית.
רמת בידוד הרעשים הייתה ממוצעת לקטגוריה בתקופתו.
רעשי מנוע היו מורגשים בעת מאמץ, רעשי רוח החלו להישמע במהירויות גבוהות, ורעשי כביש נשמעו בהתאם לסוג הצמיגים ולסלילת הכביש.
הוא לא היה שקט כמו רכבי פרימיום, אבל בהחלט לא רועש יתר על המידה.

התנהגות הכביש הדינמית היא ללא ספק גולת הכותרת.
ההיגוי ב-B3 היה בעל משקל סביר.
הוא סיפק רמת דיוק טובה.
אמנם לא היה לו את המשוב החד של מכוניות ספורט, אבל הוא בהחלט העביר מידע מספק לנהג על המתרחש מתחת לגלגלים.
אחיזת הכביש, בזכות ההנעה הכפולה, הייתה מעולה.
הרכב שמר על יציבות מרשימה בפניות, עם זוויות גלגול מתונות יחסית.
הוא העניק תחושת ביטחון גבוהה בכל תנאי הדרך, כולל גשם או כבישים רטובים.
זו הסיבה שסובארו צברה קהל נאמן בישראל.

תחושת הבלמים הייתה טובה ויעילה, עם מינון קל לשליטה.
ברכבים אוטומטיים קונבנציונליים כמו ה-B3, אין רגנרציה (בלימה באמצעות מנוע חשמלי) כמו ברכבים מחושמלים.
העדר הגיר המודרני, כלומר אותו גיר אוטומטי 4 הילוכים ותיק, אכן משפיע על החוויה.
הוא אמנם אמין, אך אינו מגיב במהירות, ויוצר תחושה מעט עמומה.
הוא גורם למנוע לעבוד בסל”ד גבוה יותר לעיתים.
הדבר ניכר במיוחד בעת עקיפות או האצות מהירות.
עם זאת, הרכב שמר על יציבות כיוונית טובה במהירויות גבוהות בכביש המהיר, והעניק תחושה של בטחון.
קלות התמרון בעיר הייתה טובה, עם קוטר סיבוב סביר, אם כי לא קטן במיוחד.
ה-B3 היא בהחלט מכונית שנועדה לתת תחושת בטחון ואחיזה, פחות לספק ריגושים, וזה ניכר בכל פרמטר של הנהיגה.

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג: פשטות ובטחון

כשדנים בבטיחות של הסובארו B3, חשוב לזכור את קונטקסט השנים שבהן יוצר הרכב (2007-2011).
מבדקי בטיחות רשמיים כמו Euro NCAP היו קיימים, וה-B3 (Impreza) זכה לדירוג מכובד מאוד לתקופתו.
הרכב קיבל ציון של 5 כוכבים במבחני הריסוק של Euro NCAP, תוצאה מצוינת שהעידה על מבנה חזק ויכולת הגנה טובה על הנוסעים.
הוא הציג תוצאות טובות בקטגוריות הגנה על מבוגרים, הגנה על ילדים, והגנה על הולכי רגל (אם כי זו קטגוריה שבה הציון היה נמוך יותר ברוב הרכבים של אותה תקופה).

מבחינה מבנית, סובארו תמיד שמה דגש על שלדה קשיחה וספיגת אנרגיה יעילה בתאונה.
הדבר בא לידי ביטוי במבחני הריסוק.
אבזור הבטיחות הסטנדרטי כלל לרוב 6 כריות אוויר (קדמיות, צד וכריות וילון).
בנוסף, כללו מערכות בלימה כמו ABS (מערכת למניעת נעילת גלגלים), EBD (חלוקת כוח בלימה אלקטרונית), ולעיתים גם מערכת בקרת יציבות אלקטרונית (ESP) שהפכה להיות נפוצה יותר ויותר בשנים אלו, ובהמשך הייתה חובה.

מערכות עזר לנהג (ADAS) כפי שאנו מכירים אותן היום, כמו בקרת שיוט אדפטיבית, בלימת חירום אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, התרעת רכב בשטח מת ועוד, לא היו קיימות כלל בסובארו B3.
העולם הטכנולוגי בתחום הבטיחות היה אז שונה בתכלית.
ההתייחסות לבטיחות התמקדה בבטיחות פסיבית (הגנה בתאונה) ובמערכות עזר בסיסיות למניעת נעילה והחלקה.
לכן, מי שמחפש רכב משומש עם ציון בטיחות גבוה לשנת 2025, צריך להיות מודע לכך שציוני Euro NCAP אלו אינם בהשוואה לרכבים מודרניים המצוידים בחבילות ADAS מתקדמות.
ה-B3 מציע בטיחות טובה לתקופתו, אך לא את השכבה הנוספת של מערכות סיוע אקטיביות שקיימות ברכבים חדשים.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): הכל על השוק המשומש

כשאנו מדברים על הסובארו B3 בשנת 2025, אנחנו כמובן מתייחסים לשוק הרכב המשומש בלבד.
השאלה “כמה עולה הרכב?” היא קריטית עבור קונים פוטנציאליים.
טווח המחיר של סובארו B3 משומשת (דגמי 2007-2011) נע כיום בארץ בין כ-15,000 ש”ח לכ-30,000 ש”ח.
המחיר תלוי מאוד בשנה, ברמת גימור, במצב המכני והקוסמטי, ובנסועה.
רכבים משמורות היטב עם היסטוריית טיפולים מסודרת יזכו למחיר גבוה יותר.

המחירון הרשמי, כמו זה של “לוי יצחק”, ישמש כנקודת התחלה.
אך חשוב לזכור שבשוק המשומשות, המחיר בפועל יכול להיות שונה מהמחירון, במיוחד עבור רכבים בני למעלה מעשור.
רמות הגימור העיקריות ששווקו בישראל היו DL ו-GL, כאשר GL הייתה מאובזרת יותר.
ההבדלים כללו בעיקר תוספות נוחות כמו בקרת אקלים דיגיטלית לעומת מכנית, פנסי ערפל, חישוקים קלים (בדגמי ה-2.0 ליטר בעיקר) ושליטה מההגה.
רמת הגימור 1.5 DL הייתה הבסיסית ביותר והפופולרית יותר בגלל המחיר הנמוך.
רמת הגימור 2.0 GL הציעה אבזור משופר ומנוע חזק יותר, אך היתה יקרה יותר לרכישה ולאחזקה (בגלל צריכת דלק גבוהה יותר).

מבחינת אחריות, רכב מהשנים הללו כמובן אינו תחת אחריות יצרן.
הרוכשים יסתמכו על בדיקה לפני קנייה ועל מוניטין האמינות של סובארו.
עלויות התחזוקה הצפויות נחשבות לסבירות.
חלקי חילוף זמינים יחסית, אם כי חלקם, במיוחד למנוע הבוקסר ולהנעה הכפולה, יכולים להיות יקרים יותר בהשוואה למתחרים.
שווי השימוש (ירידת ערך) כבר התייצב ברובו עבור דגמים אלה, כך שההפסד על ירידת ערך צפוי להיות נמוך יותר מאשר ברכב חדש.

בנוגע לתקלות ובעיות ידועות, הסובארו B3 נחשבת לרכב אמין בסך הכל.
אך כמו כל רכב, יש לה נקודות תורפה.
מנועי הבוקסר הישנים ידועים לעיתים בבעיות של אטמי ראש מנוע (ה”ראש מנוע”), במיוחד אם הרכב לא טופל כראוי או עבר התחממות יתר.
בנוסף, תיבת הגיר האוטומטית 4 הילוכים, למרות אמינותה, עלולה לפתח בעיות בתזמון או בתפקוד לאחר קילומטראז’ גבוה אם לא טופלה בשמן נכון ובזמנים קבועים.
מערכת ההנעה הכפולה, למרות שהיא אמינה, דורשת תחזוקה נכונה של שמנים (גיר ודיפרנציאלים) כדי למנוע תקלות יקרות בעתיד.
לכן, היסטוריית טיפולים מלאה וקפדנית היא קריטית ברכישת B3 משומשת.

X. יתרונות: למה דווקא סובארו B3?

• אמינות מוכחת: הסובארו B3 נהנית ממוניטין של אמינות גבוהה, תכונה שהפכה את סובארו לשם דבר בישראל. עם טיפול נכון ותחזוקה שוטפת, היא יכולה להמשיך לשרת נאמנה לאורך שנים רבות. נדיר יחסית לשמוע על תקלות קטנות וטורדניות, למעט בעיות ספציפיות שפורטו קודם לכן.

• הנעה כפולה קבועה (AWD): זהו יתרון משמעותי שמבדיל אותה כמעט מכל מתחרותיה בקטגוריה. ההנעה הכפולה מספקת אחיזת כביש מעולה ויציבות יוצאת דופן בכל תנאי מזג האוויר – בכביש יבש, רטוב, בוצי או חולי. היא מעניקה תחושת ביטחון גבוהה מאוד לנהג.

• התנהגות כביש ובטיחות אקטיבית: בזכות ההנעה הכפולה ומרכז כובד נמוך (מנוע בוקסר), ה-B3 מציעה התנהגות כביש צפויה, יציבה ובטוחה. היא פונה היטב, שומרת על קו, ומעניקה לנהג תחושה שהרכב “מודבק” לכביש. יציבות זו היא גורם בטיחותי אקטיבי חשוב.

• פרקטיות ושימושיות (גרסת האצ’בק): גרסת ההאצ’בק במיוחד, מציעה תא מטען נוח לגישה ושימושי, עם אפשרות לקיפול מושבים. זהו יתרון גדול למשפחות או למי שצריך להוביל ציוד מעת לעת. המרווח הפנימי סביר גם הוא ומתאים למשפחה קטנה.

• שמירת ערך סבירה: למרות שהיא רכב משומש וותיק, סובארו נהנית משמירת ערך טובה יחסית בשוק הישראלי, בזכות המוניטין של המותג. כשאתה קונה B3 היום, ירידת הערך כבר מינורית, וזה הופך אותה לאלטרנטיבה כלכלית למדי בהשוואה לרכבים חדשים.

XI. חסרונות: איפה ה-B3 פחות זורחת?

• צריכת דלק גבוהה: זהו אולי החיסרון הבולט ביותר, במיוחד בדגם ה-1.5 ליטר וגם ב-2.0 ליטר. ההנעה הכפולה הקבועה, יחד עם מנועים אטמוספריים וגיר אוטומטי בעל 4 הילוכים בלבד, גורמים לצריכת דלק גבוהה בהשוואה למתחרות מודרניות יותר או אפילו מאותה תקופה שהיו בעלות הנעה קדמית וגירים יעילים יותר. זה מתבטא בהוצאות תפעול משמעותיות לאורך זמן.

• ביצועים בינוניים (מנוע 1.5 ליטר וגיר 4 הילוכים): מנוע ה-1.5 ליטר חלש יחסית, והגיר האוטומטי המיושן אינו מסייע. התאוצה איטית, וביצועי הביניים (עקיפות) דורשים תכנון מוקפד. גם מנוע ה-2.0 ליטר אמנם חזק יותר, אך הגיר עדיין מגביל את הפוטנציאל שלו. מי שמחפש ריגושי נהיגה או כוח זמין, יתאכזב.

• אבזור וטכנולוגיה מיושנים: באפריל 2025, תא הנוסעים של ה-B3 מרגיש מיושן. אין מסך מולטימדיה מודרני, אין קישוריות מתקדמת, ואין מערכות בטיחות אקטיביות (ADAS) כלל. מי שמורגל לנוחות וליכולות של רכבים חדשים, ימצא את ה-B3 פשוטה מדי.

• איכות חומרים ועיצוב פנים פשוט: תא הנוסעים פונקציונלי ועמיד, אך עשוי מחומרים פשוטים יחסית. הפלסטיקה קשיחה, והעיצוב בסיסי. הוא אינו משדר יוקרה או חדשנות, וגם לא נעים במיוחד למגע.

XII. בהשוואה למתחרים: קרב על הכתר המשפחתי

הסובארו B3 התמודדה בקטגוריית הרכבים המשפחתיים הקומפקטיים, והיה לה מאבק קשה מול כמה שחקנים דומיננטיים.
עיקר המתחרים שלה באותה תקופה בשוק הישראלי היו המאזדה 3 (Mazda 3), הונדה סיוויק (Honda Civic) והטויוטה קורולה (Toyota Corolla), כולם דגמים ששלטו אז ביד רמה בקטגוריה.

בהשוואה למאזדה 3, הסובארו B3 הציעה את יתרון ההנעה הכפולה, שהיה ייחודי.
המאזדה 3 נחשבה אז לספורטיבית ומהנה יותר לנהיגה, עם היגוי חד יותר ושלדה מגיבה יותר.
היא גם הציעה לרוב צריכת דלק טובה יותר.
אך המאזדה הייתה עם הנעה קדמית בלבד.
הסובארו, מצידה, הציעה יותר יציבות בתנאי דרך משתנים.

מול הונדה סיוויק, שגם היא הציעה חווית נהיגה מהנה ועיצוב פנים עתידני (לזמנו), ה-B3 נראתה שמרנית יותר.
הסיוויק הצטיינה במנועים יעילים וחסכוניים יותר (בדרך כלל).
אבל שוב, הסובארו נתנה את הבטחון של הנעה כפולה ואמינות מוכחת לאורך זמן.
הסיוויק הייתה אולי “סקסית” יותר, אך ה-B3 הייתה “ישרה” יותר.

הטויוטה קורולה, המלכה הבלתי מעורערת של האמינות והפרקטיות, הייתה המתחרה השמרנית ביותר.
היא הציעה אמינות ללא פשרות וצריכת דלק מצוינת, אך הייתה נחשבת למשעממת לנהיגה.
ה-B3, עם הנהיגה היציבה וההנעה הכפולה, הציעה אלטרנטיבה למי שרצה קצת יותר “אופי” מהרכב שלו, מבלי לוותר על האמינות.
בסופו של דבר, ה-B3 התמקמה כרכב אמין, בטוח ובעל אחיזה מצוינת, אך כזה שדרש פשרות בביצועים ובצריכת דלק בהשוואה לחלק ממתחרותיה המונעות קדמית.

XIII. סיכום ומסקנות (פסק דין): האם ה-B3 היא עדיין קנייה חכמה?

הסובארו B3 (Subaru Impreza דור שלישי) היא ללא ספק רכב עם אופי.
היא אמנם אינה הרכב המבריק ביותר טכנולוגית או המהיר ביותר בקטגוריה.
אבל היא מציעה חבילה מוצקה של אמינות, בטיחות אקטיבית ופאסיבית (לתקופתה), ואחיזת כביש יוצאת דופן בזכות ההנעה הכפולה הקבועה.
בנוף הרכבים המשפחתיים הישראליים של שנת 2025, כרכב משומש, היא עדיין רלוונטית עבור קהל יעד ספציפי.

בהשוואה למתחרים מאותה תקופה כמו מאזדה 3 או טויוטה קורולה, ה-B3 מציעה יתרון מובהק באחיזת כביש וביטחון בתנאים קשים.
היא פחות מהנה לנהיגה מהמאזדה 3, ופחות חסכונית מהקורולה.
עם זאת, היא נהנית ממוניטין סובארו הכללי שמתבטא באמינות טובה ובתחושת מוצקות.
המחיר הנמוך יחסית שלה כיום בשוק המשומשות הופך אותה לאטרקטיבית עבור מי שמחפש רכב תקציבי, עמיד ובטוח, ומוכן לוותר על טכנולוגיה עכשווית ועל צריכת דלק נמוכה במיוחד.

אז, האם כדאי לקנות סובארו B3 בשנת 2025? התשובה היא כן, אבל בזהירות ובהתאמה לצרכים.
היא מתאימה במיוחד לנהגים צעירים שמחפשים רכב ראשון אמין ובטוח.
היא מתאימה למשפחות קטנות עם תקציב מוגבל, שלא אכפת להן לוותר על מסכים מנצנצים ופיצ’רים מתקדמים.
היא בחירה טובה למי שגר באזור כפרי או עושה נסיעות בכבישים פחות סלולים.
היא מצוינת למי שמעריך את בטחון ההנעה הכפולה בתנאי גשם.
לעומת זאת, היא פחות מתאימה למי שנסועה שנתית גבוהה מאוד (בגלל צריכת דלק).
היא לא מתאימה למי שמחפש חווית נהיגה ספורטיבית.
היא גם לא תתאים לחובבי גאדג’טים וטכנולוגיה מתקדמת.

בסופו של דבר, הסובארו B3 היא סוס עבודה נאמן.
היא אמנם לא כוכבת הנוף המוטורי של 2025, אך היא בהחלט מציעה תמורה טובה לכסף בשוק המשומשות.
בתנאי שמצאתם עותק שמור היטב עם היסטוריית טיפולים מסודרת, ולאחר בדיקה מקיפה במוסך, היא יכולה להמשיך ולשרת אתכם בנאמנות עוד שנים רבות, ולהיות רכב משפחתי ישר, בטוח ויציב.
היא מזכירה לנו שלא תמיד החדש הוא הטוב ביותר.

ברוכים הבאים לעולם הרכב החשמלי, עולם שמשנה את כללי המשחק במהירות מסחררת. כבר לא מדובר רק בבנזין או סולר. עכשיו יש לנו חשמל – והרבה ממנו! היום נצלול יחד לשתי מכוניות שחולל ומהפכה בקטגוריה שלהן. הן יוקרתיות, הן מהירות, והן חשמליות. אנחנו מדברים כמובן על הטסלה מודל 3 והפולסטאר 2.

ההשוואה הזו היא לא רק בין מפרטים טכניים יבשים. היא עוסקת בחוויה. היא נוגעת בפרקטיקה היומיומית. ננסה להבין במה כדאי לבחור עבורכם, הנהגים והנהגות של המאה ה-21. האם אתם טיפוסים של טק-סטארט-אפ קליפורני? או אולי דווקא של עיצוב סקנדינבי מתוחכם ומוקפד? בואו נצא לדרך!

טסלה מודל 3 מול פולסטאר 2: הקרב החשמלי על הכתר

כשאנחנו מדברים על מכוניות חשמליות, השמות האלה קופצים מיד לראש. הטסלה מודל 3 היא חלוצת המגזר, זו ששברה את הקרח והפכה את החשמל לנגיש ואטרקטיבי. הפולסטאר 2, מצידה, מגיעה עם גיבוי של יצרן ותיק וחזק (וולוו), ומציעה פרשנות משלה ליוקרה חשמלית. מה עדיף בשבילכם? זו שאלה של העדפה אישית וסדרי עדיפויות. בואו נפרק את זה.

עיצוב ואווירה: יופי זה בעיני המתבונן (אבל לא רק)

האופן בו רכב נראה מבחוץ ומבפנים משפיע על כל החוויה. זה לא רק עניין של אסתטיקה, אלא גם של איך הרכב מרגיש ומתפקד בחיי היום-יום. עיצוב טוב יכול להפוך נסיעה רגילה לחוויה.

טסלה מודל 3: מינימליזם עתידני

תארו לעצמכם שאתם נכנסים לחללית. זו בדיוק התחושה בטסלה מודל 3. הכל נקי, חלק, מינימליסטי עד קיצוניות. אין כפתורים פיזיים כמעט בכלל, והכל נשלט ממסך מגע מרכזי ענק. זה נראה חדשני ומרשים, כאילו יצא מסרט מדע בדיוני. מבחוץ, המודל 3 מתאפיינת בקווים זורמים ואלגנטיים. היא נראית ספורטיבית וצעירה. אם אתם אוהבים “פחות זה יותר”, אתם תתאהבו בה. מצד שני, חלק מהאנשים מרגישים שהיא קצת “קרה” או חסרה אופי.

פולסטאר 2: סקנדינביה פוגשת את העתיד

הפולסטאר 2 היא משהו אחר לגמרי. היא משדרת נוכחות חזקה ובולטת. הקווים שלה יותר מרובעים, היא נראית מוצקה, חזקה ובטוחה. יש לה “כתפיים” רחבות ופנסים אחוריים שמחברים את כל הרוחב של הרכב – מראה יוקרתי ומובחן. בפנים, אתם מקבלים עיצוב סקנדינבי קלאסי. זה אומר שימוש בחומרים איכותיים, שילוב של בדים ובטקסטורות מעניינות. יש כפתורים פיזיים חשובים. המסך המרכזי ממוקם בפורמט אנכי ומשתלב יפה. התחושה הכללית היא של רכב פרימיום, יוקרתי אך פונקציונלי. יש שיגידו שהיא “מבוגרת” יותר בעיצוב שלה, אבל היא ללא ספק מעניקה תחושת ביטחון ואיכות.

---

ביצועים וטווח: מי מגיע ראשון (ולאן)?

כשאנחנו מדברים על רכב חשמלי, ביצועים וטווח הם שני אלמנטים קריטיים. אחרי הכל, אף אחד לא רוצה להיתקע בלי חשמל באמצע שום מקום, וכולנו אוהבים קצת “בשר” מתחת לדוושה.

טסלה מודל 3: ברק מהיר וזריז

הטסלה מודל 3 ידועה בתאוצה המטורפת שלה. גם בגרסאות הבסיסיות, היא פשוט דוחפת אותך אחורה למושב ברגע שאתה לוחץ על הדוושה. דגם ה”פרפורמנס” שלה הוא אחד הרכבים המהירים ביותר על הכביש. במושגים של טווח, הטסלה בדרך כלל מציעה טווח נסיעה ארוך יותר מאשר הפולסטאר 2 ברוב הגרסאות המקבילות. חשוב לזכור שטווח נסיעה “על הנייר” שונה מטווח “במציאות”. בנהיגה יומיומית, במזג אוויר קר או עם מזגן פועל, הטווח יורד. הטסלה מצטיינת פה, והטווח האמיתי שלה עדיין מרשים.

פולסטאר 2: כוח שקט ובטוח

הפולסטאר 2 גם היא לא פראיירית בכלל. היא מציעה כוח אדיר ותאוצה מהירה, במיוחד בגרסאות ההנעה הכפולה. ההרגשה היא של רכב כבד יותר, מוצק יותר, והכוח מגיע בצורה ליניארית וחלקה. פחות “בום” ויותר “זרימה”. הטווח שלה טוב, אך לרוב נמוך מעט מזה של המודל 3. עם זאת, לרוב הנהגים, הטווח של הפולסטאר 2 יספיק בהחלט לשימוש יומיומי ולרוב הנסיעות הבין-עירוניות. אם אתם לא מחפשים שיאי גינס בתאוצה ורוצים ביצועים חזקים אך מרוסנים, הפולסטאר תענה על הצורך.

טכנולוגיה ונהיגה אוטונומית: חכם או חכם מאוד?

כאן אנחנו נכנסים עמוק לעולם הגאדג’טים והחידושים. רכבים חשמליים הם מגרש משחקים לטכנולוגיה, וכל יצרן מציע את הפרשנות שלו לאיך העתיד ייראה.

טסלה מודל 3: ממלכת המסך הגדול

בטסלה, הכל קורה דרך המסך המרכזי הענק בגודל 15 אינץ’. זה מרכז הבקרה של הרכב. משם אתם שולטים בכל דבר: המזגן, הרדיו, הניווט, פתיחת תא המטען ואפילו משחקים ונטפליקס בזמן טעינה. זה מאוד מרשים בהתחלה, אבל דורש תקופת הסתגלות. לעיתים צריך להוריד את העיניים מהכביש כדי לתפעל פונקציות מסוימות. מערכת ה”אוטופיילוט” של טסלה נחשבת למתקדמת ביותר, עם יכולות נהיגה סמי-אוטונומית מרשימות. יש גם את ה”נהיגה אוטונומית מלאה” (FSD) שמבטיחה עתיד של נהיגה ללא מגע יד אדם, אם כי היא עדיין בפיתוח ולא חפה מבעיות. עדכוני תוכנה מהאוויר (OTA) הם יתרון עצום, שמשדרג את הרכב כל הזמן.

פולסטאר 2: מנוע גוגל בפנים

הפולסטאר 2 מציעה גישה אחרת לגמרי. היא הרכב הראשון בעולם שהגיע עם מערכת Android Automotive OS מובנית. זה אומר שאתם מקבלים את כל השירותים של גוגל ישירות ברכב: מפות גוגל, עוזר קולי של גוגל, וגישה לחנות אפליקציות. הממשק ידידותי מאוד ומוכר לכל מי שיש לו סמארטפון אנדרואיד. יש גם מסך מחוונים דיגיטלי נפרד לנהג, מה שהופך את הנהיגה לבטוחה יותר בעיני רבים. מערכות הסיוע לנהג (ADAS) של הפולסטאר מתקדמות מאוד, כולל בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה על נתיב, וזיהוי תמרורים. הן אמנם לא “אוטונומיות” כמו טסלה, אבל הן בטוחות, יעילות ומאוד אמינות.

נוחות וישיבה: סלון מפנק או משרד יעיל?

אף אחד לא רוצה להרגיש כמו סרדין בפחית בדרך לעבודה או לטיול משפחתי. נוחות הישיבה ואיכות הנסיעה משפיעים ישירות על מצב הרוח שלכם ושל הנוסעים.

טסלה מודל 3: תחושה מרווחת אך קצת קשוחה

הפנים המינימליסטי של המודל 3 יוצר תחושה של מרחב ואווריריות. המושבים נוחים יחסית, אך הקשיחות הכללית של הרכב מעניקה נסיעה יותר ספורטיבית. זה אומר שאתם תרגישו טוב יותר את הכביש, אבל גם יותר את מהמורות הכביש. למי שאוהב נסיעה מרוסנת וספורטיבית, זו חוויה נהדרת. הנוסעים מאחור ייהנו ממרווח רגליים סביר, אבל גג הזכוכית הפנורמי, אמנם יפהפה, עלול לגרום לתחושה פחות נעימה בימי שמש ישירים.

פולסטאר 2: סקנדינביה מנצחת בנוחות

הפולסטאר 2, בניגוד לטסלה, מתאפיינת בנוחות נסיעה גבוהה יותר. המתלים מכוילים לרכות יחסית, והנסיעה פחות קופצנית. המושבים, במיוחד אלה עם אפשרויות הכוונון הרבות, נוחים מאוד ותומכים. תנוחת הישיבה גבוהה יותר, מה שמקנה תחושה טובה יותר של שליטה וראות כביש טובה יותר, בדומה לרכב פנאי. בפנים, החומרים המצוינים והבידוד האקוסטי המעולה תורמים לתחושה של שקט ורוגע. אם אתם עושים הרבה נסיעות ארוכות, או סתם מעדיפים נסיעה נינוחה יותר, הפולסטאר 2 היא כנראה האפשרות העדיפה.

מרחב פנימי ותא מטען: כמה דברים אפשר לדחוס פנימה?

פרקטיות היא שם המשחק כשבוחרים רכב. היכולת להכיל את כל הציוד המשפחתי, קניות מהסופר, או אפילו ציוד ספורט, קריטית בחיי היום-יום.

טסלה מודל 3: סדאן עם הפתעות

המודל 3 היא סדאן, אבל יש לה כמה יתרונות. תא המטען האחורי גדול יחסית, ויש פתח הטענה רחב. יש גם “פראנק” (Frunk) – תא מטען קדמי, שם המנוע היה יושב בעבר, וזה מושלם לאחסון כבל הטעינה או תיק קטן. המרחב הפנימי מרווח, במיוחד מלפנים. עם זאת, למי שמצפה לפתוח את תא המטען האחורי כמו האצ’בק (שנפתח עם השמשה), זה לא המצב כאן. זהו חיסרון קטן כשמדובר בהכנסת חפצים גדולים.

פולסטאר 2: האצ’בק פרקטי וחכם

הפולסטאר 2 היא רכב האצ’בק. זה אומר שתא המטען האחורי נפתח יחד עם השמשה האחורית, מה שיוצר פתח הטענה עצום. זה הופך אותה לפרקטית במיוחד עבור העמסת ציוד גדול, כמו עגלת תינוק, מזוודות גדולות או קניות של שבוע. יש לה גם פראנק קטן מקדימה. המרחב הפנימי מרווח ופרקטי, עם פתרונות אחסון חכמים. למי שמחפש רב-גוניות וקלות הטענה, הפולסטאר 2 מנצחת כאן בנקודות.

חווית נהיגה: כיף על הכביש או יעילות מירבית?

איך הרכב מרגיש כשאתם נוהגים בו? האם הוא מהנה? האם הוא נותן לכם תחושה של ביטחון? אלה דברים שמשפיעים על כל נסיעה.

טסלה מודל 3: ספורטיביות חשמלית

חווית הנהיגה בטסלה מודל 3 היא מאוד ספורטיבית. ההיגוי חד ומדויק, הרכב מגיב במהירות לכל פקודה. הוא מרגיש קליל וזריז, במיוחד בסיבובים. התאוצה המיידית הופכת כל עקיפה או זינוק לרמזור לחוויה מרגשת. אם אתם אוהבים לנהוג וליהנות מהכביש, המודל 3 תספק לכם המון ריגוש. מצד שני, הקשיחות הזו יכולה להיות קצת מעייפת בנסיעות ארוכות בכבישים משובשים.

פולסטאר 2: יציבות ובטחון

הפולסטאר 2 מציעה חווית נהיגה שונה בתכלית. היא מרגישה מאוד יציבה ומוצקה על הכביש. ההיגוי כבד יותר, מה שמעניק תחושה של ביטחון. היא פחות “זריזה” מהטסלה, אבל היא מאוד בטוחה וצפויה. הנסיעה חלקה ושקטה יותר, ומתאימה יותר למי שמחפש רכב שיעשה את העבודה בצורה אמינה ונוחה. אם אתם מעריכים נסיעה רגועה, בטוחה ומפנקת, הפולסטאר 2 תהיה בחירה מצוינת. היא נותנת תחושה של “טנק” חזק ובטוח.

טעינה ותשתית: איפה ממלאים “דלק” חשמלי?

נקודה קריטית לכל רכב חשמלי. היכן ואיך תטעינו את הרכב שלכם? זו השאלה שתשפיע על חייכם כבעלי רכב חשמלי.

טסלה מודל 3: רשת הסופרצ’ארג’רים האגדית

אחד היתרונות הגדולים ביותר של טסלה הוא רשת הסופרצ’ארג’רים שלה. מדובר בתשתית טעינה מהירה ובלעדית לטסלה, פרוסה בכל העולם ובמגוון רחב של נקודות בארץ. התחנות אמינות, מהירות, וקלות לשימוש. פשוט מחברים את הרכב, והטעינה מתחילה אוטומטית עם זיהוי הרכב. זהו יתרון עצום למי שמבצע נסיעות ארוכות וזקוק לשקט נפשי בתחום הטעינה. כמובן שאפשר לטעון גם בעמדות טעינה ציבוריות אחרות ובבית.

פולסטאר 2: מסתמכת על הציבור

הפולסטאר 2, כמו רוב הרכבים החשמליים שאינם טסלה, מסתמכת על רשת הטעינה הציבורית. ישנן מספר חברות שמפעילות עמדות טעינה מהירות ורגילות ברחבי הארץ. עם הזמן, הרשת הזו הולכת ומשתפרת, אבל היא עדיין פחות אחידה ונוחה לשימוש מאשר רשת הסופרצ’ארג’רים של טסלה. טעינה בבית היא תמיד האפשרות הנוחה והזולה ביותר לשני הרכבים. אם אתם מתכננים בעיקר לטעון בבית או בעבודה, ורק לעיתים רחוקות תזדקקו לטעינה מהירה בדרכים, הפולסטאר 2 לא תגביל אתכם.

מחיר ועלויות אחזקה: כמה עולה התענוג הזה?

בסופו של יום, גם המחיר משחק תפקיד חשוב בהחלטה. חשוב להסתכל לא רק על מחיר הקנייה, אלא גם על עלויות האחזקה לאורך זמן.

טסלה מודל 3: תמורה לטכנולוגיה

הטסלה מודל 3 מציעה חבילה טכנולוגית מתקדמת מאוד וביצועים מעולים. המחיר שלה תחרותי יחסית, במיוחד בהתחשב בטכנולוגיה שהיא מציעה. עלויות האחזקה של רכבי טסלה נמוכות יחסית, בעיקר בגלל מיעוט החלקים הנעים ברכב חשמלי. היתרון הגדול הוא עדכוני התוכנה שמגיעים מהאוויר, ולעיתים קרובות מוסיפים פיצ’רים חדשים או משפרים את קיימים, בלי שתצטרכו לשלם על כך.

פולסטאר 2: פרמיום עם ערך

הפולסטאר 2 ממוקמת באותה קטגוריית מחיר כמו הטסלה, ולעיתים אף יקרה יותר בגרסאות מסוימות. היא מציעה תחושה יוקרתית ואיכות חומרים גבוהה. עלויות האחזקה שלה גם הן נמוכות יחסית לרכב בנזין מקביל. מוסכי השירות של פולסטאר נתמכים לרוב על ידי וולוו, מה שנותן שקט נפשי מבחינת שירות ותחזוקה. בסופו של דבר, הבחירה בין השתיים תלויה גם באיזה סוג של “יוקרה” אתם מחפשים.

סיכום: במה כדאי לבחור ועל מה ללכת בסוף?

אז הגענו לרגע האמת: במה כדאי לבחור? אין תשובה אחת נכונה, כי הבחירה תלויה בכם, בצרכים שלכם, בהעדפות האישיות ובתקציב שלכם. ההשוואה הזו מראה ששני הרכבים מציעים חבילה מנצחת, כל אחד בדרכו.

בחרו בטסלה מודל 3 אם…

• אתם אוהבים טכנולוגיה מתקדמת וחדשנות.
• אתם מחפשים ביצועים חזקים ותאוצה עוצרת נשימה.
• אתם רוצים טווח נסיעה מקסימלי ושקט נפשי של רשת סופרצ’ארג’רים.
• אתם מתחברים לעיצוב מינימליסטי ומרגישים בנוח עם מסך שליטה מרכזי אחד.
• אתם רוצים עדכוני תוכנה שוטפים שמשפרים את הרכב כל הזמן.

בחרו בפולסטאר 2 אם…

• אתם מעדיפים עיצוב סקנדינבי יוקרתי ומובחן.
• אתם מחפשים נוחות נסיעה גבוהה ותחושה מוצקה ובטוחה על הכביש.
• אתם רוצים מערכת מולטימדיה מבוססת גוגל, ידידותית ומוכרת.
• אתם זקוקים לפרקטיות של רכב האצ’בק ותא מטען גדול ונוח להטענה.
• אתם מעריכים איכות חומרים גבוהה ותחושה יוקרתית יותר בתא הנוסעים.

אז על מה ללכת? תחשבו מה חשוב לכם יותר. האם אתם רוצים את חוד החנית הטכנולוגי, או דווקא את השילוב המנצח של יוקרה, נוחות ופרקטיות? הכי טוב? לכו לנהיגת מבחן בשני הרכבים. רק כך תוכלו להרגיש על בשרכם איזו מכונה חשמלית מדברת אליכם יותר. שתהיה נהיגה מהנה ובטוחה!

ברוכים הבאים לפורטל הרכב PRK, המקום שלכם לסקירות רכב מעמיקות, מקצועיות ומהימנות. היום אנו צוללים אל תוך עולם רכבי הפנאי-שטח הקומפקטיים, ובוחנים מקרוב אחד הדגמים המוכרים והפופולריים ביותר בכבישי ישראל ובעולם כולו – הניסאן קשקאי משנת הייצור 2019.

הניסאן קשקאי, או בשמו הלועזי Nissan Qashqai (המכונה לעיתים בטעות “קשקאי” עם ק’, “קשקאי”, או אפילו “ניסן קשקאי”), אינו עוד קרוסאובר תמים בשוק. הוא נחשב לחלוץ ולמגדיר הקטגוריה באירופה, והיה אחד הראשונים להציע את השילוב המנצח של מראה של רכב שטח עם נוחות ויכולות של רכב פרטי.

הדגם הספציפי שאנחנו בוחנים היום, זה משנת 2019, מייצג את שיאה של הגרסה השנייה לאחר שעברה מתיחת פנים מקיפה בשנת 2017. הוא מציע שילוב אטרקטיבי של עיצוב עדכני, אבזור טכנולוגי מתקדם לתקופתו, יחידות הנעה יעילות ובעיקר – חווית נהיגה נוחה ובטוחה. בשוק הרכב הישראלי, הקשקאי 2019 התמודד מול תחרות עזה מצד דגמים כמו קיה ספורטאז’ (Kia Sportage), יונדאי טוסון (Hyundai Tucson) ומאזדה CX-5 (Mazda CX-5), ומיצב את עצמו כבחירה שקולה ומשפחתית.

קהל היעד העיקרי של הקשקאי 2019 היה ונשאר משפחות צעירות ומבוגרות, זוגות המחפשים רכב פרקטי ונוח לנסיעות יומיומיות וארוכות, ולא פחות חשוב – רכב שמציע תחושת ביטחון וראות טובה מהכביש. בשנת 2025, בה אנו כותבים סקירה זו, הקשקאי 2019 הפך לבחירה פופולרית בשוק המשומשות, ומציע תמורה מצוינת למחיר.

בסקירה המקיפה הזו, נצלול לעומק כל היבט של הניסאן קשקאי 2019. נבחן את העיצוב החיצוני והפנימי, נדון באיכות החומרים והמרווח בתא הנוסעים, נעמיק בטכנולוגיה ובמערכות המולטימדיה. לאחר מכן, נעבור ללב העניין – הביצועים, יחידות ההנעה ונתוני צריכת דלק אמיתיים. כמובן, נקדיש פרק נרחב לחווית הנהיגה, לבטיחות ולמערכות העזר לנהג, ונסכם עם היבטי המחיר, רמות הגימור השונות והאחריות. נפרט את היתרונות והחסרונות, נבצע השוואה קצרה למתחרים העיקריים, ולבסוף, נסכם בפסק דין ברור שיענה על השאלה החשובה: האם כדאי לקנות ניסאן קשקאי 2019 בשנת 2025?

עיצוב חיצוני: שילוב בין אלגנטיות לחוזקה

הניסאן קשקאי 2019, בגרסתו שלאחר מתיחת הפנים של 2017, ממשיך את הקו העיצובי המזוהה עם ניסאן, אך משדר מראה אלגנטי ובשל יותר. הוא לא צעקני או עתידני באופן קיצוני, אלא מעדיף קווים נקיים וזורמים שמקנים לו נוכחות כביש נעימה ומכובדת. מדובר ברכב שנראה טוב בכל חניה, בין אם זו חניית קניון בתל אביב או בחנייה לצד שביל עפר בגליל.

בחזית הרכב בולט גריל ה-V-Motion הגדול והבולט של ניסאן, כשהוא מוקף בגימורי כרום יוקרתיים יותר מבעבר. הפנסים הקדמיים עוצבו מחדש וכוללים תאורת LED מלאה (ברמות גימור גבוהות) עם חתימת אור יום ייחודית בצורת בומרנג, שמקנה לקשקאי מראה מודרני וחד. הפגוש הקדמי קיבל עיצוב אגרסיבי במקצת, עם כונסי אוויר מוגדלים שמדגישים את מראה ה-SUV.

מהצד, הקשקאי שומר על צללית מוכרת, אך עם קווי מותניים מודגשים יותר וקשתות גלגלים נפוחות קלות. קו הגג משתפל בעדינות לאחור, מה שמעניק לרכב מראה דינמי יותר, בלי לוותר על מרווח ראש סביר מאחור. חישוקי הגלגלים שהוצעו עם הרכב נעו בין 17 ל-19 אינץ’, כאשר העיצובים היו מגוונים ונעו מ-“סטנדרטי” ופרקטי ועד ספורטיבי ומעוצב יותר, במיוחד ברמות הגימור הבכירות. החישוקים הגדולים יותר אמנם משפרים את המראה, אך חשוב לזכור שהם עשויים להשפיע מעט על נוחות הנסיעה, במיוחד בכבישים משובשים.

החלק האחורי של הקשקאי גם הוא עבר רענון. פנסי ה-LED האחוריים עוצבו מחדש עם חתימת אור בולטת, והם משתלבים היטב בדלת תא המטען הגדולה. הפגוש האחורי נקי ומעוצב, ולרוב כולל דיפיוזר קטן המשלים את המראה. בסך הכל, הקשקאי 2019 מצליח לשדר תחושה של רכב חסון ומוצק, אך עם נגיעות של תחכום ואלגנטיות, מה שמסביר חלקית את הפופולריות שלו בשוק המקומי. מידותיו הפיזיות מציבות אותו בלב קטגוריית הקרוסאוברים הקומפקטיים, והוא לא גדול מדי לתמרון בעיר ועדיין מרווח דיו לנסיעות ארוכות.

עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: פרקטיות ונוחות ישראלית

עם הכניסה לתא הנוסעים של הניסאן קשקאי 2019, מקבל את פנינו עיצוב שמרני יחסית, אך פרקטי ומוקפד. האווירה הכללית היא של פונקציונליות ונוחות, עם דגש על הנדסת אנוש טובה. ניסאן לא ניסתה להמציא את הגלגל מחדש, אלא להתמקד במה שחשוב באמת לנהג ולנוסעים.

איכות החומרים בתא הנוסעים טובה למדי לקטגוריה. בחלקים העליונים של הדשבורד ודיפוני הדלתות תמצאו חומרים רכים ונעימים למגע, מה שמקנה תחושה יוקרתית יותר. בחלקים התחתונים ישנם פלסטיקים קשיחים יותר, אך הם עמידים ונראים איכותיים. איכות ההרכבה מצוינת, אין צקצוקים או רעשים מיותרים, גם לאחר כמה שנים וקילומטרים רבים על כבישי ישראל, והכל מרגיש מהודק ומוצק.

הנדסת האנוש בקשקאי היא נקודת אור של ממש. כל הפקדים ממוקמים בצורה הגיונית ונגישה, החל מלחצני בקרת האקלים הפיזיים והברורים ועד שליטה נוחה מההגה על מערכת המולטימדיה. מסך המגע המרכזי ממוקם גבוה יחסית, מה שמקל על צפייה ותפעול ללא הסחת דעת רבה מדי מהכביש. הראות החוצה מצוינת מכל הכיוונים, הודות לעמדת הנהיגה הגבוהה ולשטחי חלון גדולים יחסית, וזה יתרון משמעותי בסביבה עירונית צפופה.

נוחות המושבים היא אחד היתרונות הבולטים של הקשקאי. המושבים הקדמיים מציעים תמיכה טובה לגוף, גם בנסיעות ארוכות, והם נוחים ומרופדים היטב. ברמות גימור גבוהות יותר, ניתן למצוא ריפודי עור סינטטי נעימים למראה ולמגע. גם המושבים האחוריים נוחים למדי, עם מרווח רגליים וראש סביר בהחלט לשני מבוגרים. נוסע שלישי במרכז המושב האחורי ימצא את עצמו במצב פחות נוח, בעיקר בגלל מנהרת ההינע הבולטת ומבנה המושב, אך לנסיעות קצרות זה בהחלט אפשרי. מרווח הכתפיים מספק בהחלט למשפחה ישראלית ממוצעת.

תא המטען של הניסאן קשקאי מציע נפח של כ-430 ליטר, נתון שהוא טוב מאוד לקטגוריה. הוא שימושי מאוד בפועל, בזכות פתח הטענה רחב וסף הטענה נמוך יחסית, מה שמקל על העמסה ופריקה של ציוד. תמצאו בו גם רצפה כפולה הניתנת לפירוק או למקם אותה בשני גבהים שונים, מה שיוצר תאי אחסון נסתרים או משטח הטענה ישר לחלוטין כאשר המושבים האחוריים מקופלים. זו תכונה שימושית במיוחד למשפחות עם עגלות ילדים, קניות שבועיות או ציוד לטיולים.

טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: פונקציונליות במיטבה

בתחום הטכנולוגיה והמולטימדיה, הניסאן קשקאי 2019 מציע חבילה שבהחלט הייתה תחרותית לשנתה, אם כי כיום, בשנת 2025, היא עשויה להרגיש מעט פחות עדכנית בהשוואה לדגמים חדשים לגמרי. עם זאת, היא עדיין משרתת נאמנה את רוב הצרכים של הנהג המודרני.

מערכת המולטימדיה המרכזית, המכונה NissanConnect, מגיעה עם מסך מגע בגודל 7 אינץ’. איכות התצוגה טובה וברורה, אם כי הרזולוציה אינה הגבוהה ביותר בשוק. מהירות התגובה למגע סבירה בהחלט, ולא תגרום לתסכול רב מדי, גם אם אינה מהירה כברק כמו במסכי הפרמיום של ימינו. מבנה התפריטים אינטואיטיבי וקל להבנה, וקל יחסית להתמצא במערכת. באשר למערכת ההפעלה, מדובר במערכת פנימית של ניסאן, והיא מציעה פונקציות בסיסיות כמו ניווט, רדיו, קישוריות Bluetooth ועוד. חשוב לציין שברכבים משנת 2019, קישוריות Apple CarPlay ו-Android Auto לא תמיד הייתה סטנדרטית בכל רמות הגימור או שהיא הגיעה בחיבור חוטי בלבד, מה שדורש שימוש בכבל לחיבור הסמארטפון.

לוח המחוונים הדיגיטלי אינו דיגיטלי מלא, אלא שילוב חכם של שעונים אנלוגיים (מד מהירות וסל”ד) עם מסך דיגיטלי צבעוני בגודל 5 אינץ’ הממוקם במרכז. מסך זה מאפשר הצגת מגוון רחב של מידע חשוב, כולל נתוני צריכת דלק, נתוני דרך, התראות ממערכות הבטיחות ועוד. אפשרויות התצוגה ניתנות להתאמה אישית במידה מסוימת, ומאפשרות לנהג לבחור את המידע הרלוונטי ביותר עבורו.

מערכת השמע הסטנדרטית בקשקאי מספקת איכות צליל טובה וברורה בהחלט עבור רוב המאזינים. היא כוללת בדרך כלל 6 רמקולים ומספקת חווית האזנה נעימה. אבזור הנוחות בקשקאי משתנה משמעותית בין רמות הגימור השונות. ברמות הגימור הבסיסיות תמצאו בקרת אקלים מפוצלת אוטומטית, חיישני גשם ותאורה, ובקרת שיוט. ככל שעולים ברמות הגימור (כמו Tekna או Tekna Connect), האבזור משתדרג וכולל פריטים כמו מושבים עם כוונון חשמלי, חימום מושבים קדמיים, גג פנורמי מלא (אחד האלמנטים הפופולריים והאהובים על הקהל הישראלי, שמכניס המון אור ותחושת מרחב לתא הנוסעים), כניסה והתנעה ללא מפתח ועוד. למרות שאין מערכות טכנולוגיות ייחודיות ופורצות דרך כפי שקיימות בדגמי פרימיום חדשים, חבילת האבזור של הקשקאי 2019 הייתה מאוזנת ונדיבה לתקופתה, והיא עדיין רלוונטית ונוחה לשימוש יומיומי.

ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק: שקט ויעילות

הניסאן קשקאי 2019 שווק בישראל עם שתי יחידות הנעה עיקריות, שתיהן מנועי בנזין יעילים. הבחירה ביניהן קבעה במידה רבה את אופי הנהיגה והביצועים.

מנוע בנזין 1.3 ליטר טורבו (DIG-T)

זוהי ללא ספק הגרסה המודרנית והרלוונטית ביותר של הקשקאי 2019, והיא הפכה לפופולרית מאוד. מנוע ה-1.3 ליטר טורבו פותח בשיתוף פעולה עם מרצדס-בנץ ומספק נתונים מרשימים. קיימות שתי גרסאות הספק: 140 כוחות סוס (כ-103 קילוואט) עם 24.5 קג”מ מומנט, ו-160 כוחות סוס (כ-118 קילוואט) עם 27 קג”מ מומנט. גרסת ה-140 כ”ס הוצעה עם תיבת הילוכים ידנית בלבד (6 הילוכים), בעוד שגרסת ה-160 כ”ס הגיעה עם תיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים (DCT) עם 7 הילוכים. גרסת ה-DCT היא הנפוצה והמומלצת יותר בשוק הישראלי.

נתוני התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש עומדים על כ-10.5 שניות לגרסת ה-140 כ”ס הידנית, ו-9.9 שניות לגרסת ה-160 כ”ס עם ה-DCT. אלה נתונים מספקים בהחלט לשימוש יומיומי ולעקיפות בטוחות בכביש בינעירוני. תחושת הכוח בנהיגה יומיומית טובה מאוד, והמנוע מרגיש גמיש וחזק מספיק בכל טווח סל”ד. תיבת ההילוכים כפולת המצמדים פועלת בצורה חלקה ויעילה, ומעבירה את הכוח לגלגלים בצורה ליניארית, ללא השהיות מיותרות.

בכל הנוגע לצריכת דלק, זוהי אחת מנקודות החוזק של מנוע ה-1.3 טורבו. נתוני היצרן (WLTP) עמדו על כ-17-18 ק”מ לליטר. במבחני דרך ובנהיגה ריאלית בתנאי ישראל, כולל פקקים ונהיגה בינעירונית, ניתן לצפות לצריכת דלק ממוצעת של כ-13-15 ק”מ לליטר. נתון זה נחשב מצוין לרכב פנאי בגודל הזה, ומעיד על יעילות גבוהה שמסייעת להפחית את עלויות התדלוק השוטפות, שהן שיקול משמעותי עבור כל קונה פוטנציאלי. גם מי שעדיין מחפש “צריכת דלק” עבור רכבים חשמליים, יודע שהעלות לק”מ נמוכה משמעותית, ובהשוואה לעלויות הדלק כאן, הקשקאי מציע פתרון חסכוני יחסית לקטגוריה.

מנוע בנזין 1.2 ליטר טורבו (DIG-T) – פחות נפוץ ב-2019 אך רלוונטי לסקירה

גרסה זו, שהייתה פופולרית בדור הקודם ובשנותיו הראשונות של הדור השני, עדיין נמכרה גם ב-2019 במלאי מסוים, בעיקר בתחילת השנה, לפני שה-1.3T השתלט לחלוטין. מנוע ה-1.2 ליטר טורבו הפיק 115 כוחות סוס ו-19.4 קג”מ מומנט, ושודך לרוב לתיבת הילוכים אוטומטית רציפה (CVT). התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש בגרסה זו עמדה על כ-10.7 שניות. הביצועים היו מספקים לנסיעה עירונית ופרברית, אך תחת עומס או בעקיפות מהירות, המנוע הרגיש מעט פחות נמרץ מה-1.3T החדש. תיבת ה-CVT, למרות שהיא חלקה ושקטה, נוטה לעיתים לתופעת ה”גרר” האופיינית לתיבות אלו, בה המנוע נשאר על סל”ד גבוה ברגע שמאיצים חזק, מה שיוצר רעש.

צריכת דלק בגרסת ה-1.2 ליטר טורבו עם ה-CVT הייתה סבירה, סביב 12-13 ק”מ לליטר בנהיגה ריאלית. יש לציין שהבדל בהילוכים בין תיבת ה-DCT לתיבת ה-CVT משפיע באופן ישיר על תחושת הנהיגה, כאשר ה-DCT מציעה תחושה יותר “רגילה” של החלפת גיר והילוכים, בעוד שה-CVT רציפה ונטולת הילוכים מוגדרים.

טעינה: לא רלוונטי לדגם 2019, אך מבט לעתיד

כשאנחנו בוחנים את הניסאן קשקאי 2019, חשוב להדגיש כי מדובר ברכב המצויד במנועי בנזין בלבד. משמעות הדבר היא שסעיף ה”טעינה” כפי שהוא מוגדר לרכבים חשמליים או היברידיים נטענים (פלאג-אין) אינו רלוונטי עבור דגם זה. אין לו סוללה גדולה הדורשת חיבור לשקע AC ביתי או לעמדת טעינה מהירה DC.

עם זאת, אנו חיים בעידן שבו עולם הרכב עובר במהירות לכיוון חשמלי, ולקוחות רבים מחפשים מידע על “צריכת אנרגיה” גם ברכבים לא חשמליים לחלוטין, מתוך סקרנות והשוואה. חשוב לדעת שמאז 2019, הניסאן קשקאי אכן עבר תהליכי חשמול משמעותיים בדורו החדש. הדגם הנוכחי, למשל, מוצע גם בגרסת e-POWER היברידית ייחודית, בה המנוע החשמלי הוא זה שמניע את הגלגלים באופן בלעדי, בעוד מנוע הבנזין משמש כגנרטור להטענת הסוללה. גרסאות אלו כמובן דורשות התייחסות למנועי טעינה ו”צריכת אנרגיה” בקוט”ש ל-100 ק”מ.

אבל לגבי הניסאן קשקאי 2019, חווית “הטעינה” היחידה היא פשוטה ומוכרת: ניגשים לתחנת דלק וממלאים בנזין 95. הנושאים של קצב טעינה מקסימלי, זמן טעינה ביתי או ציבורי, וסוגי מחברים הם נחלתם של דגמים עדכניים יותר. לכן, מי שבוחר בקשקאי 2019, נהנה מהפשטות והנוחות של תדלוק מהיר וזמין בכל תחנת דלק ברחבי ישראל.

חווית נהיגה והתנהגות כביש: רכות וביטחון

אחת מנקודות החוזק הבולטות והמוערכות ביותר של הניסאן קשקאי 2019 היא חווית הנהיגה הרכה והנוחה שהוא מציע. הקשקאי אינו רכב שנועד להלהיב נהגים עם יכולות ספורטיביות או דינמיות יוצאת דופן, אלא להתמקד במתן נסיעה נעימה, רגועה ובטוחה עבור כל הנוסעים. הוא מצטיין ביכולת שלו “לגהץ” את כבישי ישראל, גם את המשובשים שבהם, באופן מרשים.

נוחות הנסיעה בקשקאי היא פשוט מצוינת. המתלים מכוילים בצורה רכה אך מרוסנת, והם סופגים ביעילות מהמורות עירוניות, בורות בכביש ואת השיבושים הקטנים בכבישים בינעירוניים. גם נסיעות ארוכות עוברות בנוחות, כאשר הרכב שומר על יציבות מרשימה. בידוד הרעשים בתא הנוסעים גם הוא מהטובים בקטגוריה. רעשי מנוע נשמעים רק תחת מאמץ רב, רעשי רוח מינימליים גם במהירויות גבוהות, ורעשי כביש מגיעים פנימה בצורה מעומעמת. התוצאה היא סביבה שקטה ורגועה, המאפשרת שיחה נעימה או האזנה למוזיקה ללא הפרעות, מה שהופך כל נסיעה לחוויה נעימה יותר.

התנהגות הכביש של הקשקאי צפויה ובטוחה. ההיגוי קל למדי בתמרונים עירוניים, מה שהופך את החיים לקלים יותר בחניונים צפופים וברחובות צרים. במהירויות גבוהות הוא מתקשח מעט ומספק תחושת ביטחון טובה ויציבות כיוונית מרשימה. אמנם הוא לא מציע משוב עשיר מהכביש כמו חלק מהמתחרים בעלי אוריינטציה ספורטיבית יותר, אך הוא מדויק מספיק לנהיגה רגילה. אחיזת הכביש טובה, וזוויות הגלגול בפניות מתונות, למרות הכיול הרך. הבלמים יעילים ועוצמתיים, ומספקים תחושת ביטחון גם בבלימות חירום. חשוב לזכור כי מכיוון שאין כאן גרסה חשמלית, אין התייחסות לרגנרציה בבלימה.

קלות התמרון בעיר היא יתרון נוסף של הקשקאי. מידותיו הקומפקטיות יחסית (אך עדיין מרווחות) בשילוב עם היגוי קל ומצלמות היקפיות (ברמות גימור מסוימות), הופכות את החניה והתנועה בסביבה עירונית למשימה פשוטה. למרות שגרסת ה-1.3 טורבו מגיעה עם תיבת הילוכים כפולת מצמדים (DCT) שהיא בעלת גיר מסורתי יותר, היא עדיין מעבירה כוח בצורה חלקה, ונהיגה בכרכים מרגישה נעימה וזורמת, ללא קפיצות או חוסר החלטיות. בניגוד לתיבות CVT שונות, ה-DCT של ניסאן מספקת תחושה ישירה ומוכרת יותר של העברת הילוכים, מה שרבים מעדיפים.

בטיחות ומערכות עזר לנהג: שקט נפשי

הבטיחות היא אחד הקריטריונים החשובים ביותר לכל רוכש רכב, ובמיוחד כאשר מדובר ברכב משפחתי כמו הניסאן קשקאי 2019. הקשקאי זכה לציון מרבי של 5 כוכבים במבחני הריסוק של ארגון Euro NCAP, והוא נחשב לרכב בטיחותי ביותר. הציון הוענק עוד ב-2014, אך הוא נשמר גם לאחר מתיחת הפנים של 2017, בזכות שדרוגים מבניים ותוספת של מערכות בטיחות אקטיביות. מבדקי בטיחות אלו מעידים על מבנה חזק ויעיל בספיגת אנרגיית פגיעה.

בקטגוריות השונות של מבחני בטיחות, הקשקאי הפגין ביצועים טובים בהגנה על נוסעים מבוגרים, ילדים, וכן בהגנה על הולכי רגל. מעבר למבחני הריסוק הפסיביים, ניסאן הקדישה תשומת לב רבה גם למערכות עזר אקטיביות לנהג (ADAS), שנועדו למנוע תאונות מלכתחילה. בשנת 2019, הקשקאי הציע חבילה מרשימה של מערכות אלו, שהפכה אותו לאחד הרכבים המאובזרים יותר בקטגוריה בהקשר זה.

בין מערכות ה-ADAS שהוצעו בקשקאי 2019, כסטנדרט או כאופציה (תלוי ברמת גימור), ניתן למצוא:

• בלימת חירום אוטונומית (AEB): מערכת שיכולה לזהות מכשולים ולהפעיל בלימה אוטונומית במידת הצורך, במטרה למנוע או להפחית את עוצמת ההתנגשות.
• התראת סטייה מנתיב (LDW): מתריעה בפני הנהג אם הרכב סוטה מהנתיב ללא איתות.
• מערכת לזיהוי תמרורים (TSR): מציגה את מהירות הנסיעה המותרת בלוח המחוונים.
• עמעום אורות אוטומטי: עובר אוטומטית בין אורות גבוהים לנמוכים בהתאם לתנאי הדרך והתנועה המגיעה ממול.
• זיהוי הולכי רגל: חלק ממערכת הבלימה האוטונומית, מזהה הולכי רגל בכביש.

ברמות גימור גבוהות יותר, ניתן למצוא גם:

• בקרת שיוט אדפטיבית: שומרת על מרחק קבוע מהרכב שמלפנים.
• התרעת רכב בשטח מת (BSW): מתריעה על רכב הנמצא בשטחים המתים של המראה.
• התרעה על תנועה חוצה מאחור (RCTA): שימושית במיוחד ביציאה מחניה ברוורס, מתריעה על רכבים או הולכי רגל המתקרבים.
• מערכת מצלמות היקפיות (Around View Monitor): מציגה תמונה של 360 מעלות סביב הרכב, ומקלה מאוד על תמרון וחניה.

תפקוד המערכות הללו בעולם האמיתי טוב בדרך כלל. מערכת הבלימה האוטונומית אמינה ופעלה היטב במבחנים שונים, אם כי לעיתים היא עשויה להרגיש מעט אגרסיבית מדי בבלימות מסוימות. מערכות שמירת הנתיב והתרעת השטח המת עובדות ביעילות ומוסיפות רמת ביטחון גבוהה. במקביל, הן קלות לתפעול וכיבוי ידני במקרה הצורך, דבר שחשוב לנהגים מסוימים. בסך הכל, חבילת הבטיחות של הקשקאי 2019 מעניקה שקט נפשי רב לנהג ולנוסעים, ומציבה אותו בחוד החנית של הקטגוריה בתחומו.

מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): ההיבט הכלכלי

כשמדברים על הניסאן קשקאי 2019, במיוחד כשחושבים על רכישתו בשנת 2025, נושא המחיר הופך למשמעותי ביותר. הנתון “כמה עולה” רכב כזה היום שונה כמובן ממחירון הרכב כשהיה חדש. בשנת 2019, מחירו של הקשקאי נע בין כ-135,000 ש”ח לגרסאות הבסיס עם מנוע ה-1.2 ליטר, ועד כ-160,000-170,000 ש”ח לגרסאות ה-1.3 ליטר טורבו הבכירות, תלוי ברמת גימור.

כיום, בשנת 2025, מחירו של ניסאן קשקאי 2019 בשוק המשומשות בישראל נע בטווח שבין 80,000 ש”ח ל-110,000 ש”ח, בקירוב. המחיר הסופי כמובן תלוי ברמת גימור, במצב המכני והחיצוני של הרכב, בקילומטראז’ שלו, ובהיסטוריית הטיפולים. מומלץ לבדוק את מחירון לוי יצחק או יד2 כדי לקבל הערכה מדויקת יותר לרכב ספציפי.

רמות גימור עיקריות בשוק הישראלי:

הקשקאי 2019 שווק בישראל במספר רמות גימור עיקריות, כאשר ההבדלים ביניהן מתבטאים בעיקר באבזור הנוחות ובחבילות הבטיחות:

• Accenta (אסנטה): רמת הגימור הבסיסית. כללה בדרך כלל מערכת מולטימדיה מקורית, בקרת אקלים מפוצלת, חישוקי 17 אינץ’ ועוד. חבילת בטיחות בסיסית יחסית.
• Acenta Tech (אסנטה טק): רמת גימור פופולרית מאוד. הוסיפה לאבזור הבסיסי מערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות (כמו בלימת חירום אוטונומית והתרעת סטייה מנתיב), וכן חישוקי 18 אינץ’ ועוד.
• Tekna (טקנה): רמת גימור יוקרתית יותר. כללה בנוסף ל-Acenta Tech גם גג פנורמי, מושבים משודרגים (לרוב דמויי עור), מערכת כניסה והתנעה ללא מפתח, ולעיתים גם מערכת מצלמות היקפית 360 מעלות.
• Tekna Connect (טקנה קונקט): רמת הגימור הבכירה ביותר. כללה את כל האבזור של הטקנה, בתוספת מערכת בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת רכב בשטח מת, התרעה על תנועה חוצה מאחור ועוד. זוהי הרמת גימור המאובזרת והבטיחותית ביותר.

אחריות ועלויות תחזוקה:

כשהרכב היה חדש, הוא הגיע עם אחריות יצרן מלאה של 3 שנים או 100,000 ק”מ (המוקדם מביניהם). המשמעות היא שניסאן קשקאי 2019 שנרכש בשנתו, כבר נמצא כיום (2025) מחוץ לאחריות היצרן המלאה. עם זאת, רכישת רכב מיד שנייה מאדם פרטי או מסוחר רכב יכולה לכלול לעיתים אחריות מוגבלת מסוימת, ומומלץ לבדוק זאת. חשוב גם לבדוק את היסטוריית הטיפולים של הרכב, ולוודא שבוצעו טיפולים תקופתיים במוסכים מורשים.

באשר לעלויות התחזוקה, ניסאן קשקאי נחשב לרכב אמין ויחסית זול לאחזקה. טיפולים תקופתיים אינם יקרים באופן חריג, וזמינות חלפים טובה. אין תקלות ידועות או בעיות כרוניות מהותיות בדגם זה, אם כי תמיד מומלץ לבצע בדיקה מקיפה לפני רכישה. יחידת ה-1.3 ליטר טורבו נחשבת לאמינה. שווי השימוש ברכב מהווה עלות שוטפת נוספת שיש לקחת בחשבון, והוא נגזר ממחירו המקורי של הרכב ומרמת האבזור. ככלל, הקשקאי מציע חבילה כלכלית שפויה, גם כרכב משומש.

יתרונות: למה לבחור בקשקאי?

הניסאן קשקאי 2019 מביא עמו שורה של יתרונות שהופכים אותו לבחירה מושכת במיוחד, גם מספר שנים לאחר יציאתו לשוק:

1. נוחות נסיעה יוצאת דופן: הקשקאי מצטיין בספיגת מהמורות ושיבושי כביש, ומציע נסיעה חלקה ורגועה גם בכבישים פחות סלחניים. זו תכונה חשובה ביותר לנהגים ונוסעים בישראל, והיא הופכת נסיעות ארוכות לנעימות יותר.
2. חסכוני בצריכת דלק (במיוחד מנוע 1.3T): יחידת ה-1.3 ליטר טורבו עם תיבת ה-DCT מציעה שילוב מצוין של ביצועים טובים וצריכת דלק חסכונית מאוד יחסית לקטגוריה, מה שמפחית את עלויות התדלוק השוטפות באופן משמעותי.
3. חבילת בטיחות מקיפה (ברמות גימור גבוהות): עם 5 כוכבים במבחני בטיחות של Euro NCAP ומגוון רחב של מערכות עזר לנהג (ADAS) כמו בלימת חירום אוטונומית, התרעה על רכב בשטח מת ובקרת שיוט אדפטיבית (ברמות גימור מתקדמות), הקשקאי מעניק רמת ביטחון גבוהה מאוד.
4. פרקטיות ומרווח פנים: תא המטען שימושי ובעל נפח מכובד, תאי האחסון נוחים, והמרווח בתא הנוסעים מספק בהחלט למשפחה. הנדסת האנוש בתא הנוסעים מצוינת, והכל נגיש וקל לתפעול.
5. אמינות מוכחת ועלויות אחזקה סבירות: ניסאן קשקאי נהנה ממוניטין של אמינות גבוהה. יחידות ההנעה והמכלולים המכאניים מוצקים, ועלויות הטיפולים והחלפים סבירות ונגישות, מה שתורם לשקט נפשי לאורך זמן.
6. עיצוב חיצוני עדכני ומוצלח: גם בשנת 2025, העיצוב של הקשקאי 2019 נראה מודרני ואלגנטי, ולא מיושן. הוא משלב בין מראה קשוח של רכב פנאי לנגיעות יוקרתיות, וזוכה להערכה רבה.

חסרונות: איפה הקשקאי פחות מצטיין?

לצד היתרונות הרבים, לניסאן קשקאי 2019 יש גם כמה נקודות תורפה או פשרות שחשוב לקחת בחשבון לפני הרכישה:

1. חווית נהיגה לא ספורטיבית: עבור מי שמחפש רכב מהנה לנהיגה, עם היגוי חד ותגובות שלדה ספורטיביות, הקשקאי עשוי לאכזב. הוא מכויל לנוחות ובטיחות, ולא לאדרנלין.
2. מערכת מולטימדיה עשויה להרגיש מיושנת: בשנת 2025, מסך ה-7 אינץ’ והממשק של מערכת ה-NissanConnect, עם היעדר קישוריות אלחוטית ל-Apple CarPlay/Android Auto (או דרישה לחיבור חוטי), עשויים להרגיש פחות מתקדמים בהשוואה לדגמים חדשים יותר.
3. מרווח לנוסע חמישי: למרות שהרכב מוגדר כחמישה מקומות, המושב האחורי יתאים בנוחות לשני מבוגרים בלבד. נוסע שלישי במרכז ימצא את עצמו במצב פחות נוח, במיוחד בנסיעות ארוכות, בשל מנהרת הינע בולטת.
4. ביצועים לא מרגשים במיוחד (גרסת 1.2T וגם 1.3T): למרות שמנוע ה-1.3 ליטר טורבו מספק ביצועים טובים, אף אחת מיחידות ההנעה אינה מיועדת להצטיין בתאוצות מסמרות שיער. הן מספקות את העבודה נאמנה, אך בלי דרמה מיוחדת.
5. תשלום על אבזור בטיחות מתקדם: בעוד שרמות הגימור הגבוהות מציעות חבילת בטיחות עשירה מאוד, רמות הגימור הבסיסיות עשויות להיות חסרות במערכות ADAS מתקדמות מסוימות, מה שמחייב בחירה בגרסאות יקרות יותר כדי לקבל את המכלול המלא.

השוואה למתחרים: הקשקאי מול השוק הישראלי

הניסאן קשקאי 2019 פועל בקטגוריית הקרוסאוברים הקומפקטיים, קטגוריה רוויה ופופולרית במיוחד בישראל. הוא התמודד ועדיין מתמודד בשוק המשומשות מול שורה ארוכה של מתחרים חזקים, ובראשם הקיה ספורטאז’ (Kia Sportage) והיונדאי טוסון (Hyundai Tucson), אך גם מול דגמים כמו המאזדה CX-5 (Mazda CX-5), סיאט אטקה (SEAT Ateca) וסקודה קארוק (Skoda Karoq).

בהשוואה לקיה ספורטאז’ וליונדאי טוסון בני דורו, הקשקאי בדרך כלל הציע נוחות נסיעה עדיפה. הספורטאז’ והטוסון לרוב התאפיינו בעיצוב חיצוני בולט ואגרסיבי יותר, ובאבזור עשיר יותר (במיוחד הטוסון שהיה נדיב מאוד באבזור כבר ברמות גימור נמוכות). הקשקאי, מצידו, התמקד יותר בשילוב של נוחות, אמינות וצריכת דלק טובה יותר (במיוחד עם מנוע ה-1.3T החסכוני). הספורטאז’ והטוסון הציעו לעיתים מנועים חזקים יותר (2.0 או 2.4 ליטר אטמוספריים), אך אלו הגיעו עם צריכת דלק גבוהה יותר משמעותית. בכל הנוגע למבחני בטיחות, שלושתם זכו לציונים גבוהים, אך הקשקאי היה לרוב מהחלוצים בהטמעת מערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות כסטנדרט או באופציה משתלמת.

מול המאזדה CX-5, הקשקאי הציע נוחות נסיעה רכה יותר. ה-CX-5 התמקד יותר בחווית נהיגה דינמית ומהנה, עם היגוי מדויק ושלדה מלוטשת. המאזדה גם הציעה תא נוסעים עם איכות חומרים גבוהה יותר במעט ותחושה יוקרתית. עם זאת, הצריכת דלק שלה הייתה פחות טובה, ומחירה בדרך כלל היה גבוה יותר.

הקשקאי 2019 ממוקם בבירור כבחירה השקולה, הפרקטית והנוחה בקטגוריה. הוא פחות מנסה “לצעוק” כמו הספורטאז’ או הטוסון, ופחות “ספורטיבי” מה-CX-5. הוא מציע פתרון מאוזן מאוד למי שמחפש רכב אמין, חסכוני, בטוח ובעיקר – נוח לנסיעה יומיומית ולטיולים משפחתיים, מבלי להתפשר על נוכחות כביש מרשימה. הפופולריות שלו בישראל היא הוכחה לכך שהוא פוגע בדיוק בנקודות החשובות לקהל הישראלי.

סיכום ומסקנות (פסק דין): האם כדאי לקנות ניסאן קשקאי 2019?

לאחר שבחנו את הניסאן קשקאי 2019 על כל היבטיו, ניתן לסכם כי מדובר ברכב פנאי-שטח קומפקטי ומצוין, שהצליח לשמור על מעמדו כאחד הרכבים הנמכרים והאהובים בישראל. הוא מציע שילוב מנצח של נוחות נסיעה גבוהה, צריכת דלק חסכונית במיוחד בגרסת ה-1.3 ליטר טורבו, רמת בטיחות אקטיבית ופסיבית מהטובות בקטגוריה, ופרקטיות יומיומית שפונה ללב המשפחה הישראלית. הוא לא הרכב המהיר ביותר, הספורטיבי ביותר או בעל המולטימדיה העתידנית ביותר, אך הוא עושה את העבודה נאמנה ובשקט, ובאמינות מוכחת.

בהשוואה למתחרים העיקריים שלו, כמו קיה ספורטאז’ ויונדאי טוסון בני דורו, הקשקאי מבדל את עצמו בעיקר בזכות נוחות נסיעה עדיפה וצריכת דלק נמוכה יותר. בעוד שהמתחרים עשויים להציע אבזור מעט עשיר יותר או עיצוב אגרסיבי, הקשקאי שם דגש על שקט נפשי, אמינות ועלות תפעול נמוכה יחסית. עבור רבים, אלה שיקולים חשובים יותר מספורטיביות מזויפת או מנועי ענק. חוות דעת גולשים רבות ברשת מחזקות את התמונה הזו, ומצביעות על שביעות רצון גבוהה מהאמינות ומהנוחות.

אז, האם כדאי לקנות ניסאן קשקאי 2019 בשנת 2025? התשובה היא חד משמעית כן, עבור קהל היעד הנכון. הקשקאי 2019 הוא בחירה מומלצת במיוחד ל:

• משפחות עם ילדים קטנים או גדולים שמחפשות רכב בטוח, מרווח ונוח לשימוש יומיומי ולנסיעות ארוכות.
• זוגות צעירים או מבוגרים שמחפשים קרוסאובר אמין וחסכוני, שיעניק להם נוחות וגמישות.
• כל מי שמחפש תמורה מצוינת למחיר בשוק המשומשות, ללא הפתעות ועם עלויות אחזקה סבירות.

הוא מתאים פחות לנהגים שמחפשים ריגושים, ביצועים ספורטיביים או את הטכנולוגיה המתקדמת ביותר שיש כיום בשוק. אם אלה הקריטריונים המובילים שלכם, כנראה שתצטרכו לחפש בכיוון אחר או לדגמים עדכניים יותר.

לסיכום, הניסאן קשקאי 2019 הוא רכב שמצדיק את הפופולריות שלו. הוא לא מנסה להיות גיבור על, אלא פשוט עושה את עבודתו נאמנה, יום אחרי יום. הוא מציע חבילה מאוזנת ומוצלחת ביותר, והוא ללא ספק אחת ההמלצות החמות ביותר בשוק הקרוסאוברים המשומשים בישראל עבור מי שמעריך נוחות, בטיחות, חיסכון ואמינות. בהחלט כדאי לקנות אותו, וליהנות משנים רבות של נסיעה רגועה ונעימה.

היי חברים ב-PRK! ברוכים הבאים לעולם המחשמל והמרגש של הרכב החשמלי. העולם הזה מתפתח בקצב מסחרר. הוא מציע לנו אין סוף אפשרויות מרתקות. היום אנחנו צוללים עמוק להשוואה מסקרנת במיוחד. אנחנו הולכים לבדוק שני כוכבים נוצצים בקטגוריית המשפחתיות-יוקרתיות החשמליות. מצד אחד, יש לנו את החלוצה הבלתי מעורערת, טסלה מודל 3, בגרסתה המחודשת. מהצד השני, ניצבת יריבה חדשנית ומפתיעה, יונדאי איוניק 6, עם עיצוב שובה לב וטכנולוגיה מתקדמת. אז בואו נצא לדרך ונראה במה כדאי לבחור כשמדובר בשני הענקים האלו!

ההחלטה בין שני הדגמים הללו היא לא פשוטה בכלל. שניהם מציעים חבילה מפתה מאוד. שניהם מציגים טכנולוגיה עתידנית. לכל אחד יש אופי ויתרונות משלו. אז איך מחליטים מה עדיף עבורכם? אל דאגה, אנחנו כאן כדי לעשות לכם סדר בראש. נשווה, ננתח ונראה על מה ללכת, צעד אחר צעד.

עיצוב ואסתטיקה: קרחון מינימליסטי מול זרם עתידני

טסלה מודל 3: שיא הפשטות (המעודכנת)

המודל 3, ובמיוחד אחרי עדכון ה-“Highland” האחרון, היא פסל על גלגלים. מדובר בעיצוב נקי ומינימליסטי. הוא כמעט בלי קווים מיותרים. הפנסים הקדמיים הפכו צרים ואגרסיביים יותר. זה נותן לה מראה מודרני ואלגנטי. החרטום חלק לחלוטין. הוא משדר תחושה של קיימות ויעילות. מאחור, הפנסים בצורת C משלימים את המראה המלוטש. זו מכונית שלא צועקת “תשומת לב!”. היא פשוט קיימת, קלאסית ונטולת מאמץ. אם אתם חובבי עיצוב נקי ושקט, כזה שלא מתיישן בקלות, המודל 3 תדבר אליכם מאוד.

• יתרונות: עיצוב על-זמני, נקי, אלגנטי, יעיל מבחינה אווירודינמית.
• חסרונות: עלול להיראות “פשוט” מדי לחלק מהאנשים, חוסר בייחודיות בולטת בכביש (בגלל שכיחותה).

יונדאי איוניק 6: הסילון המעוגל מהעתיד

האיוניק 6 היא סיפור אחר לגמרי. היא לא סתם רכב, היא הצהרה. העיצוב שלה בהשראת “Streamliner” משנות ה-30. זה רכב עם קווים זורמים, מעוגלים ויוצאי דופן. היא נראית כאילו יצאה מסרט מדע בדיוני. המראה שלה לא משאיר אף אחד אדיש. היא שוברת את הכללים. יש לה גג משתפל בחדות לאחור, ספוילר כפול מפוצל, ויחידות תאורה מפיקסלים קטנים שמדגישים את העתידנות שלה. היא ארוכה ונמוכה. היא משדרת דרמה וייחודיות בכל זווית. אם אתם אוהבים לבלוט בשטח ולקבל מבטים סקרנים, האיוניק 6 היא לגמרי בשבילכם. בקיצור, על מה ללכת כאן? זה עניין של טעם אישי לחלוטין – קלאסיקה מינימליסטית מול פוטוריזם נועז.

• יתרונות: עיצוב ייחודי, בולט, אווירודינמי במיוחד, מודרני ועתידני.
• חסרונות: עלול להיות “צעקני” מדי לחלק מהאנשים, עיצוב שנוי במחלוקת.

פנים הרכב ונוחות: סלון היי-טק מול מינימליזם חכם

טסלה מודל 3: הטאבלט ששולט בהכל

הכניסה למודל 3 היא כמו כניסה לחללית נקייה. בפנים, אתם מקבלים עיצוב שקט, מרווח ואוורירי. יש כאן מינימליזם קיצוני. אין כפתורים פיזיים למעשה. הכל, אבל הכל, נשלט דרך מסך מגע ענק בגודל 15 אינץ’ במרכז הדשבורד. גם מהירות הנסיעה וגם כל מערכות הרכב מוצגות עליו. למי שרגיל ללוח מחוונים מול ההגה, זה דורש הסתגלות. המושבים נוחים מאוד. איכות החומרים השתפרה משמעותית בדגם המחודש. היא מרגישה יוקרתית ונעימה. המרווח לנוסעים מאחור טוב לשני מבוגרים, אך שלושה עלולים להרגיש צפוף בנסיעות ארוכות. תא המטען גדול ונגיש. יש גם תא מטען קדמי (“פראנק”) קטן ושימושי.

• יתרונות: עיצוב פנים נקי ומודרני, מרווח יחסית, מסך מולטימדיה ענק ומתקדם, מושבים נוחים.
• חסרונות: חוסר בכפתורים פיזיים עלול להפריע לחלק מהנהגים, דורש הסתגלות למסך המרכזי היחיד.

יונדאי איוניק 6: הסלון הנוסע המפנק

באיוניק 6, יונדאי מציעה חוויה שונה. היא יותר “רכב פרטי יוקרתי” במובן המסורתי. הפנים מעוצב כ”סלון חכם”. ישנם שני מסכי 12.3 אינץ’ שמחוברים יחד. הם יוצרים פאנל דיגיטלי מרשים. אחד ללוח המחוונים ואחד למולטימדיה. יש גם כפתורים פיזיים לתפעול בקרת אקלים ומערכות מרכזיות. ברוך השם! איכות החומרים מצוינת. יש שפע של תאורת אווירה צבעונית. האיוניק 6 מצטיינת במרווח רגליים עצום מאחור, בזכות בסיס גלגלים ארוך. למרות זאת, בגלל הגג המשתפל, מרווח הראש עלול להיות פחות נדיב לגבוהים. תא המטען מעט קטן יותר מהמודל 3, אך עדיין שימושי. יש גם כאן “פראנק” קטן. מה עדיף כאן? שוב, זה תלוי בהעדפה: מינימליזם טהור מול טכנולוגיה עשירה יותר בשילוב עם כפתורים פיזיים.

• יתרונות: שני מסכים דיגיטליים, שילוב כפתורים פיזיים, מרווח רגליים עצום, תאורת אווירה עשירה, איכות חומרים גבוהה.
• חסרונות: מרווח ראש מאחור מוגבל לגבוהים, תא מטען מעט קטן יותר.

ביצועים וחווית נהיגה: ספורטיבית מול נינוחה ומהירה

טסלה מודל 3: רקטה חשמלית זמינה לכל כיס (כמעט)

טסלה תמיד הצטיינה בביצועים. המודל 3 לא מאכזבת. גם בגרסת ה-Rear-Wheel Drive הבסיסית, היא מאיצה במהירות מסחררת. תאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש בפחות מ-6 שניות. זה מספיק כדי להדביק אתכם למושב. לגרסאות ה-Long Range וה-Performance, הביצועים אף מרשימים יותר. ההיגוי חד ומדויק. המתלים הוקשחו מעט בדגם המחודש. זה משפר את התנהגות הכביש הספורטיבית. מצד שני, זה עלול לפגוע מעט בנוחות הנסיעה בכבישים משובשים. היא מרגישה קרובה לכביש, יציבה ומהנה לנהיגה. בין אם אתם בעיר או בכביש מהיר, המודל 3 מספקת חווית נהיגה תוססת ומרגשת.

• יתרונות: תאוצה חזקה מאוד, היגוי מדויק, התנהגות כביש ספורטיבית, יציבות גבוהה.
• חסרונות: מתלים מעט קשיחים על כבישים משובשים, רעשי רוח ודרך השתפרו אך עדיין קיימים.

יונדאי איוניק 6: שיוט רגוע עם יכולות מפתיעות

האיוניק 6 מציעה גישה שונה. היא נועדה לשייט נינוח ורגוע. הנוחות היא בראש סדר העדיפויות. המתלים רכים ומרוסנים. הם סופגים מהמורות בצורה מעולה. היא מרגישה כמו שטיח קסם מרחף. זה לא אומר שהיא איטית. גרסת ה-Long Range Dual Motor שלה, לדוגמה, חזקה לא פחות מהמודל 3 המקבילה, עם תאוצה סביב 5 שניות ל-100 קמ”ש. ההיגוי פחות חד מהטסלה. הוא יותר קל ופחות תקשורתי. אבל זה בדיוק מה שאתם רוצים בנהיגה יומיומית. היא שקטה ונעימה מאוד. היא מספקת תחושת ביטחון ושלווה. אם אתם מעדיפים נוחות מירבית על פני ביצועי מסלול, הנה התשובה לשאלה מה עדיף עבורכם. השוואה זו מראה ששתיהן חזקות, אך עם אופי שונה מאוד.

• יתרונות: נוחות נסיעה יוצאת דופן, שקטה ונעימה, ביצועים חזקים בגרסאות הבכירות, מתלים סופגים היטב.
• חסרונות: פחות “ספורטיבית” בהיגוי ובהתנהגות כביש, מעט רחבה יותר לתמרון בחניה.

טווח וטעינה: רשת עליונה מול טכנולוגיה עתידנית

טסלה מודל 3: עוצמת הרשת הבלעדית

טסלה המודל 3 מצטיינת בטווח נסיעה מרשים. היא מציעה עד 629 ק”מ בגרסת ה-Long Range. היא גם יעילה במיוחד בצריכת חשמל. אבל היתרון הגדול ביותר שלה הוא רשת הטעינה של טסלה – הסופרצ’ארג’רס. זו רשת ענקית, אמינה ומהירה. יש לה פריסה מעולה בישראל ובעולם. אתם פשוט מחברים את הרכב, והוא מתחיל להיטען אוטומטית. אין צורך בכרטיסי אשראי או אפליקציות. זה פשוט עובד. חווית הטעינה היא חלקה ונוחה. זה יתרון משמעותי מאוד, במיוחד בטיולים ארוכים. על מה ללכת אם אתם רוצים שקט נפשי בכל הנוגע לטעינה? טסלה היא בחירה בטוחה.

• יתרונות: טווח נסיעה ארוך ויעיל, רשת סופרצ’ארג’רס מקיפה ואמינה, חווית טעינה חלקה.
• חסרונות: מהירות הטעינה המקסימלית (250kW) מעט פחותה מהאיוניק 6.

יונדאי איוניק 6: המהירות היא שם המשחק

האיוניק 6 לא נשארת חייבת. היא מציעה טווח נסיעה דומה מאוד למודל 3, עם עד 614 ק”מ בגרסת ה-Long Range. אבל היתרון הגדול שלה טמון בארכיטקטורת 800V המתקדמת שלה. היא מאפשרת טעינה מהירה במיוחד. על עמדות תואמות (למשל, עמדות אלקטרה או IONITY באירופה), היא יכולה לטעון מ-10% ל-80% בכ-18 דקות בלבד! זה פשוט מדהים. זה מהיר יותר מכל טסלה כיום. החיסרון הוא שרשת הטעינה הציבורית בישראל עדיין לא מנצלת את מלוא הפוטנציאל הזה. אך היא הולכת ומתפתחת. בין אם אתם מטעינים בבית או בנסיעה, שתי המכוניות מציעות פתרונות טעינה נוחים, אך כל אחת בדרכה. היתרון הגדול באיוניק 6 הוא גם טכנולוגיית ה-V2L (Vehicle-to-Load). היא מאפשרת לכם להשתמש בסוללת הרכב כדי להפעיל מכשירי חשמל חיצוניים, כמו מקרר קטן בפיקניק, לפטופ, או אפילו לתת חשמל לבית במקרה חירום. פשוט גאוני ושימושי בטירוף!

• יתרונות: טעינה מהירה במיוחד בזכות ארכיטקטורת 800V, טווח נסיעה ארוך, טכנולוגיית V2L שימושית.
• חסרונות: רשת טעינה מהירה 800V עדיין בפיתוח בישראל, אין רשת טעינה “ביתית” כמו הסופרצ’ארג’רס.

טכנולוגיה ובטיחות: עולם של מסכים וסיוע

טסלה מודל 3: חדשנות פורצת דרך (ומחייבת)

טסלה ידועה בגישתה הטכנולוגית. היא מציעה מערכת מולטימדיה מהטובות בעולם. המסך המרכזי שולט בהכל. הוא מציע ניווט מצוין, סטרימינג של מוזיקה ווידאו, משחקים ועוד. עדכוני תוכנה אוטומטיים (OTA) משפרים את הרכב כל הזמן. זה כמו לקבל רכב חדש כל כמה חודשים! מערכת האוטופיילוט של טסלה נחשבת למתקדמת מאוד. היא מספקת נהיגה סמי-אוטונומית יעילה. חשוב לזכור שהיא דורשת תמיד את מעורבות הנהג. טסלה גם מציעה אבטחה ברמה גבוהה. יש לה מערכת סנטרי מוד (Sentry Mode) שמתעדת כל אירוע סביב הרכב.

• יתרונות: מערכת מולטימדיה מתקדמת, עדכוני OTA קבועים, אוטופיילוט יעיל, אבטחה חכמה.
• חסרונות: תלות מוחלטת במסך, היעדר Apple CarPlay/Android Auto, מערכות הבטיחות האקטיביות מסתמכות על מצלמות בלבד (אין מכ”ם).

יונדאי איוניק 6: חבילת בטיחות ונוחות מקיפה

יונדאי איוניק 6 מגיעה עם חבילה עשירה של מערכות בטיחות ונוחות. יש בה את כל מה שציפיתם למצוא ברכב מודרני. בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה על נתיב, בלימת חירום אוטונומית, ניטור שטח מת ועוד. המערכות הללו פועלות באופן אמין. הן מספקות תחושת ביטחון. המסך הכפול מספק חווית משתמש אינטואיטיבית. יש כאן תמיכה מלאה ב-Apple CarPlay ו-Android Auto. זו נקודה חשובה למי שרגיל לניווט ואפליקציות מהטלפון. יונדאי מציעה גם תצוגה עילית (Head-Up Display) בדגמים מסוימים. היא מקרינה נתונים חשובים ישירות על השמשה. זה מאפשר לנהג להשאיר את העיניים על הכביש. על מה ללכת אם אתם רוצים את כל האבזור הבטיחותי והנוחות המוכרת? האיוניק 6 מציעה חבילה שלמה ומשלימה.

• יתרונות: חבילת בטיחות אקטיבית מלאה, תמיכה ב-Apple CarPlay/Android Auto, מסכים אינטואיטיביים, V2L.
• חסרונות: אין עדכוני OTA משמעותיים (בעיקר למולטימדיה), אין את אותה מערכת “נהיגה אוטונומית” כמו טסלה.

---

אז במה כדאי לבחור? השוואה מסכמת!

הגענו לרגע האמת, חברים. השוואה זו הראתה לכל רכב את היתרונות והחסרונות הייחודיים לו. בין טסלה מודל 3 ליונדאי איוניק 6, אין באמת “מנצחת” מוחלטת. יש כאן שאלה של העדפה אישית, אורח חיים וסדרי עדיפויות.

על מה ללכת אם אתם:

• מכורים לטכנולוגיה, מינימליזם וחווית נהיגה ספורטיבית: טסלה מודל 3 היא הבחירה הטבעית. אם אתם אוהבים את הרעיון של רכב שמתעדכן ומשתפר כל הזמן, שכל כולו מסך אחד גדול, ונהנים מתאוצה שמדביקה למושב – זו המכונית בשבילכם. גם רשת הטעינה של טסלה היא יתרון עצום לשקט נפשי.
• מחפשים נוחות, ייחודיות ופינוק: יונדאי איוניק 6 היא התשובה. אם אתם רוצים רכב שנראה כמו חללית, שמפנק אתכם בתא נוסעים שקט ונוח, עם שפע של מרווח רגליים מאחור וחבילת בטיחות ואבזור עשירה – האיוניק 6 תספק את הסחורה. טכנולוגיית ה-V2L היא בונוס אדיר לפרקטיות יומיומית וטיולים.

מה עדיף לנהג הממוצע?

אם נחפש את “רכב הקונצנזוס”, ייתכן שהאיוניק 6 מציעה חבילה מאוזנת יותר עבור הנהג הישראלי הממוצע. היא משלבת נוחות נסיעה גבוהה, אבזור עשיר, עיצוב יוצא דופן ופתרונות טעינה מהירים. עם זאת, אי אפשר להתעלם מכוח המשיכה של טסלה – המותג, הביצועים והרשת. ההשוואה הזו מראה שלכל אחד מהם יש קסם משלו.

ההחלטה היא בסופו של דבר שלכם. בין אם תבחרו בעידן החדש והמינימליסטי של טסלה או בחדשנות המפוארת והנוחה של יונדאי, דבר אחד בטוח: אתם הולכים ליהנות מנהיגה חשמלית ומתקדמת. אנחנו ממליצים בחום ללכת ולעשות נסיעת מבחן בשני הרכבים. הרגישו אותם, הזיעו בהם (בחום הישראלי, כמובן!), ותראו איזה מהם פשוט “מדבר” אליכם יותר. יאללה, סעו בזהירות!

ברוכים הבאים ל-PRK, פורטל הרכב הישראלי המוביל, והיום אנחנו צוללים עמוק אל אחד מפורצי הדרך הגדולים בקטגוריית הקרוסאוברים המשפחתיים: הניסאן קשקאי (Nissan Qashqai) משנת 2017.
הרכב הזה, עם שמו שנשמע כמו גירוד בראש בחיפוש אחר הדגם הנכון, הפך להיות שם נרדף לרכב פנאי קומפקטי עוד כשהושק לראשונה בדורו השני בשנת 2014.
הוא מיקם את עצמו במהירות כאופציה פופולרית מאוד, גם בשוק הרכב הישראלי, בזכות השילוב של ממדים נוחים, עיצוב נאה ומחיר תחרותי.
בשנת 2017, הקשקאי עבר מתיחת פנים קלה, שחידדה את המראה והוסיפה מספר עדכונים טכנולוגיים, ושמרה עליו רלוונטי אל מול מתחרים חדשים ונוצצים שצצו מכל עבר.
כיום, בשנת 2025, ניסאן קשקאי 2017 עדיין נחשב לבחירה הגיונית ומשתלמת בשוק המשומשות, במיוחד עבור מי שמחפש רכב פנאי אמין, מרווח מספיק למשפחה קטנה-בינונית, עם קריצה ליפניות מוכחת.
סקירה זו תפרוש בפניכם את כל מה שצריך לדעת על הדגם הספציפי הזה: מהעיצוב, דרך חווית הנהיגה, יחידות ההנעה, ועד לשאלת מיליון הדולר – האם כדאי לקנות ניסאן קשקאי 2017 כיום.
אנו נתייחס לפרטים הקטנים והגדולים, נשווה למתחרים בשוק הישראלי, ונספק את כל המידע הרלוונטי כדי שתוכלו לקבל החלטה מושכלת, בין אם אתם קונים בפעם הראשונה רכב כזה או מחליפים את הרכב המשפחתי הנוכחי.

I. מבוא: פורץ הדרך היפני שהמשיך לצעוד קדימה

ניסאן קשקאי 2017: ממשיך הדרך ומעצב הקטגוריה

ניסאן קשקאי, או כפי שהוא מוכר בארצות מסוימות כ-Nissan Rogue Sport, אינו רק רכב פנאי.
הוא למעשה אחד מהדגמים שהגדירו מחדש את קטגוריית הקרוסאוברים הקומפקטיים, והפך אותה ללהיט העולמי שהיא היום.
הדור השני של הקשקאי, שהושק כאמור ב-2014, והגיע אלינו אחרי עדכון המודל ב-2017, ביסס את מעמדו כבחירה פופולרית במיוחד עבור משפחות צעירות וותיקות כאחד.
הוא הציע שילוב של מראה SUV מרשים אך לא מגושם, תא נוסעים שימושי, ומחיר אטרקטיבי שהפך אותו לנגיש לקהל רחב.
ניסאן, כיצרנית, שמה דגש רב על הקשקאי, והוא נחשב לאחד מעמודי התווך של המותג באירופה ובישראל.
הוא הוצב כפתרון אידיאלי למי שרצה את תחושת הגובה והנוכחות של רכב שטח, בלי לוותר על נוחות הנהיגה והחיסכון של מכונית פרטית.

מיצוב בשוק הישראלי ומתחרים עיקריים

בשוק הרכב הישראלי, הקשקאי נהנה ממוניטין של אמינות ופונקציונליות, מצרכים חיוניים למשפחה הישראלית.
הוא התמודד – ועדיין מתמודד כרכב משומש – מול שורה ארוכה של מתחרים קשוחים.
בשנת 2017, הבולטים שבהם היו קיה ספורטאז’ (Kia Sportage), יונדאי טוסון (Hyundai Tucson) ומאזדה CX-5.
בעוד הספורטאז’ והטוסון הציעו עיצובים נועזים יותר ואבזור עשיר, הקשקאי שמר על קו שמרני ואלגנטי יותר, תוך התמקדות בנוחות נסיעה.
המאזדה CX-5, מנגד, התבלטה בחווית נהיגה ספורטיבית יותר, אך הקשקאי השיב עם תג מחיר נגיש יותר במקרים רבים.
המיצוב שלו היה ברור: קרוסאובר מאוזן, אמין, עם דגש על נוחות ופרקטיות, פחות על דרמות.
הוא פנה לקהל יעד שרוצה “ראש שקט” ופתרון תחבורה יעיל למשפחה, מבלי להתפשר על סטייל עכשווי.

קהל היעד ומבנה הסקירה

קהל היעד העיקרי של ניסאן קשקאי 2017 היה ועודנו משפחות צעירות עד בינוניות, זוגות עם ילדים, או כל מי שמחפש רכב שימושי ומרווח מספיק לנסיעות יומיומיות, אך גם מסוגל לבלוע קצת יותר ציוד בסופי שבוע.
הוא מתאים גם למי שמחפש רכב שני בבית, או לנהגים עירוניים שרוצים עמדת תצפית גבוהה על הכביש.
הסקירה המקיפה הזו תלווה אתכם צעד אחר צעד בכל היבטי הרכב, החל מהרושם הראשוני, דרך הפרטים הטכניים ועד לניתוח הכדאיות הכלכלית בישראל.
אנחנו נתחיל בעיצוב החיצוני, נמשיך לתא הנוסעים, נצלול לעומק הטכנולוגיה והאבזור, נבחן את הביצועים וצריכת הדלק/אנרגיה, נעבור דרך חווית הנהיגה והבטיחות, ונסכם עם המחיר, רמות הגימור, היתרונות והחסרונות, ובסוף גם המלצה סופית.
אפילו נציץ לחוות דעת גולשים כדי להבין את התפיסה הציבורית של הדגם לאורך השנים.

II. עיצוב חיצוני: שמרני, אלגנטי ובעל נוכחות

הרושם הכללי והשדרוג של 2017

ניסאן קשקאי 2017 שמר על הפילוסופיה העיצובית שהפכה אותו לכל כך מצליח: קווים זורמים, מראה מודרני, אך לא פרובוקטיבי.
מתיחת הפנים של אמצע החיים, שהתרחשה באותה שנה, חידדה את הפינות והעניקה לרכב מראה בוגר ויוקרתי יותר מבלי לשנות את מהותו.
הרושם הכללי הוא של רכב אלגנטי, נקי, שמשדר איפוק אך גם ביטחון.
הוא לא צועק “הנה אני בא!”, אלא אומר “אני כאן, ואני עושה את העבודה כמו שצריך”.
זהו עיצוב שמתיישן יפה ולא נראה מיושן גם כיום, שמונה שנים לאחר מכן.
הוא פשוט ונעים לעין, קל להתחבר אליו ולא מרגיש כבד או מגושם.

אלמנטים עיצוביים בולטים

החזית היא כנראה השינוי הבולט ביותר במתיחת הפנים.
הקשקאי 2017 אימץ את סבכת ה-V-Motion הגדולה והבולטת של ניסאן, שהעניקה לו מראה אגרסיבי ונוכח יותר.
פנסי ה-LED החדשים, בעיצוב “בום בומרנג” שהפך לסימן היכר של ניסאן, שולבו בפנסים הראשיים (בחלק מרמות הגימור), והוסיפו לו טאץ’ מודרני ויוקרתי.
קווי המתאר מהצד נשארו נאמנים למקור: צללית דינמית עם קו גג משתפל קלות לאחור וקו מותניים גבוה, שיוצרים יחד תחושת תנועה ומוצקות.
בתי הגלגלים המודגשים תורמים למראה הקשוח של ה-SUV, גם אם הוא לא באמת מיועד לשטח אתגרי.
בחלק האחורי, עיצוב הפנסים קיבל עדכון קל והפך למעודן יותר, והפגוש עוצב מחדש עם דגש על יציבות ואלגנטיות.
דלת תא המטען נותרה רחבה ונוחה להעמסה.

חישוקים, מידות ונוכחות כביש

חישוקי הגלגלים המוצעים בקשקאי 2017 נעו בדרך כלל בין 17 ל-19 אינץ’, בהתאם לרמת הגימור.
הם תרמו רבות למראה הכללי, כאשר הגדולים יותר הדגישו את הפרופורציות של הרכב והעניקו לו נוכחות כביש משופרת.
הקשקאי 2017 עומד על מידות של 4394 מ”מ אורך, 1806 מ”מ רוחב ו-1590 מ”מ גובה.
בסיס הגלגלים עומד על 2646 מ”מ.
מידות אלו ממקמות אותו היטב במרכז קטגוריית הקרוסאוברים הקומפקטיים, והן תורמות לתמרון קל בעיר מצד אחד, ולמרווח פנים סביר מצד שני.
נוכחות הכביש שלו היא כזו שאינה בולטת יתר על המידה, אך גם אינה נבלעת בים המכוניות.
הוא משדר ביטחון ויציבות, והוא נראה פשוט טוב, בלי להתאמץ.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: פרקטיקה עם נגיעות של איכות

אווירה כללית וקונספט עיצובי בתא הנוסעים

עם הכניסה לתא הנוסעים של ניסאן קשקאי 2017, מתקבלת תחושה של פרקטיות מאופקת.
הקונספט העיצובי הוא פונקציונלי וממוקד בנהג, אך במתיחת הפנים שולבו נגיעות שהעניקו לו מראה מודרני ואיכותי יותר.
ניסאן שמה דגש על שיפור תחושת האיכות, ושילבה חומרים רכים יותר למגע באזורים מרכזיים.
האווירה הכללית נעימה ומרגיעה, עם דגש על ארגונומיה טובה ותפעול אינטואיטיבי.
הקווים נקיים וברורים, ללא עומס מיותר של כפתורים, מה שתורם לתחושה מסודרת וזורמת.
הצבעים שנבחרו בדרך כלל הם גווני אפור ושחור, עם נגיעות כרום מט, התורמים לתחושה הסולידית.

איכות חומרים והרכבה

אחד השיפורים הבולטים בדגם 2017 היה בתחום איכות החומרים.
ניסאן הקשיבה ללקוחות ושיפרה את המרקם והתחושה של החומרים בחלקים רבים בתא הנוסעים.
הדשבורד העליון, למשל, עשוי מחומר רך ונעים למגע, וכך גם חלקים מדפנות הדלתות.
בחלקים התחתונים יותר ועל הקונסולה המרכזית עדיין ניתן למצוא פלסטיק קשיח, אך הוא נראה איכותי ומוצק.
איכות ההרכבה טובה מאוד, כיאה לרכב יפני, ולא נשמעים קרקושים או צקצוקים גם בנסיעה על כבישים משובשים.
ההגה עוצב מחדש, והוא בעל מראה מודרני יותר ותחושה טובה בידיים.
בסך הכל, תא הנוסעים מרגיש עמיד ומוצק, כזה שנועד לעמוד בפני שימוש יומיומי אינטנסיבי של משפחה.

הנדסת אנוש ונוחות מושבים

בהיבט הנדסת האנוש, הקשקאי מצטיין.
כל הפקדים ממוקמים בצורה הגיונית ונוחה לשימוש.
מסך המולטימדיה ממוקם גבוה במרכז הדשבורד, ונמצא בקו ראייה טבעי של הנהג.
הכפתורים הפיזיים לבקרת האקלים ולמערכת השמע קלים לתפעול ללא הסחת דעת מוגזמת.
גם ההגה החדש תורם לכך, עם כפתורי שליטה אינטואיטיביים למערכות השונות.
הראות החוצה טובה לכל הכיוונים, בזכות עמדת הישיבה הגבוהה ושטחי חלונות סבירים, מה שתורם לתחושת ביטחון בנהיגה ובתמרון עירוני.
מושבי ה-Comfort הקדמיים עוצבו מחדש במתיחת הפנים, והם מציעים תמיכה משופרת ונוחות טובה גם בנסיעות ארוכות.
הם עוטפים את הגוף בצורה נעימה ומספקים איזון טוב בין רמיסה לתמיכה.

מרווח פנים ותא מטען

המרווח בתא הנוסעים סביר לקטגוריה, אך לא מהטובים ביותר.
מלפנים, הנהג והנוסע ייהנו ממרווח נדיב לרגליים ולראש.
מאחור, המצב קצת יותר צפוף, במיוחד אם מדובר בשלושה מבוגרים.
אולם, שני מבוגרים או שלושה ילדים ישבו בנוחות יחסית.
מרווח הרגליים והראש מספק למרבית הגובה הממוצע, ובסיס הגלגלים (2646 מ”מ) מאפשר פשרה טובה בין מרווח פנים למידות חיצוניות קומפקטיות.
נפח תא המטען עומד על 430 ליטר נדיבים, המספקים מספיק מקום למטען משפחתי טיפוסי.
הוא שימושי מאוד, עם סף הטענה נמוך יחסית ופתח רחב, המקלים על העמסת חפצים.
קיימת גם רצפה כפולה בתא המטען, המאפשרת יצירת תא אחסון נסתר או רצפה שטוחה לחלוטין כאשר המושבים האחוריים מקופלים.
כאשר המושבים האחוריים מקופלים (חלוקה של 60/40), נפח תא המטען צומח לכדי 1598 ליטר, מה שהופך את הקשקאי לרכב פרקטי במיוחד להובלת חפצים גדולים.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: קפיצת מדרגה לעידן המודרני

מערכת המולטימדיה NissanConnect

ניסאן קשקאי 2017 הגיע עם מערכת המולטימדיה NissanConnect המוכרת של היצרן, ששודרגה במתיחת הפנים.
המסך המרכזי בגודל 7 אינץ’ ממוקם במיקום נוח על הדשבורד ומציע תצוגה גרפית משופרת.
חשוב לזכור שזהו רכב משנת 2017, ולכן אל תצפו למערכת כמו ברכבים חדשים מהניילונים.
מהירות התגובה סבירה, ומבנה התפריטים אינטואיטיבי יחסית.
המערכת כוללת קישוריות Bluetooth, חיבורי USB ו-AUX, ומצלמת רוורס (בדגמים רבים).
היא תמכה בניווט מקורי בחלק מרמות הגימור, אך עדיין לא הציעה באופן גורף תמיכה ב-Apple CarPlay או Android Auto באותה שנה, אם כי קיימות היום אפשרויות שדרוג של המערכת המקורית או התקנת מערכות אפטרמרקט תואמות.
האיכות הכללית מספקת, אם כי התצוגה והרזולוציה אינן ברמה של מסכים חדשים.

לוח מחוונים דיגיטלי ואבזור נוחות

לוח המחוונים של ניסאן קשקאי 2017 הוא שילוב של שעונים אנלוגיים (מד מהירות וסל”ד) עם מסך דיגיטלי צבעוני בגודל 5 אינץ’ במרכז.
המסך הדיגיטלי מספק מידע שימושי כמו נתוני צריכת דלק, נתוני נסיעה, והתראות ממערכות הבטיחות.
אפשרויות התצוגה מוגבלות יחסית בהשוואה ללוחות מחוונים דיגיטליים מלאים של היום, אך הוא בהחלט עשה את העבודה בצורה טובה.
מערכת השמע הסטנדרטית הציעה איכות צליל סבירה בהחלט.
בתחום אבזור הנוחות, הקשקאי הציע מגוון רחב בהתאם לרמת הגימור.
רוב הדגמים שנמכרו בישראל הגיעו עם בקרת אקלים מפוצלת, חלונות חשמל, מראות צד מתקפלות חשמלית, כניסה והתנעה ללא מפתח (Keyless Go) ברמות הגימור הגבוהות.
ברמות הגימור הבכירות יותר, ניתן היה למצוא גם גג פנורמי ומושבים בריפוד משולב עור.

טכנולוגיות ייחודיות ואבזור יוקרתי

אחת הטכנולוגיות הבולטות שהוצעה בקשקאי 2017, בעיקר ברמות הגימור הגבוהות, היא מערכת המצלמות ההיקפית (Around View Monitor).
מערכת זו משתמשת בארבע מצלמות כדי ליצור תמונה של 360 מעלות סביב הרכב, המוקרנת על מסך המולטימדיה.
זו תכונה שימושית במיוחד לתמרוני חניה צפופים בעיר ומקלה מאוד על הנהג.
היא נחשבה לאבזור מתקדם ויוקרתי יחסית בקטגוריה באותה תקופה.
עוד אבזור נוחות שהוצע בחלק מהדגמים כלל חיישני חניה קדמיים ואחוריים, בלם יד חשמלי עם פונקציית Auto Hold, ועוד.
ניסאן השקיעה גם בבידוד רעשים משופר בדגם 2017, מה שתורם לחווית נסיעה שקטה ונעימה יותר, בדומה לרכבים יקרים יותר.

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק: יעילות וחסכון

יחידות ההנעה הפופולריות בישראל

ניסאן קשקאי 2017 שווק בישראל עם שתי יחידות הנעה עיקריות בבנזין, שתיהן משודכות לתיבת הילוכים אוטומטית רציפה (CVT) שנקראת Xtronic.
האופציה הפופולרית והחסכונית יותר הייתה מנוע ה-1.2 ליטר טורבו-בנזין (DIG-T).
מנוע זה הפיק הספק של 115 כוחות סוס (כ-85 קילוואט) ומומנט נאה של 19.4 קג”מ שהושג כבר בסל”ד נמוך.
הוא איפשר תאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש ב-10.9 שניות – נתון סביר בהחלט לרכב משפחתי.
האופציה השנייה והחזקה יותר הייתה מנוע ה-2.0 ליטר בנזין אטמוספרי, שהפיק 144 כוחות סוס ומומנט של 20.4 קג”מ.
מנוע זה הציע ביצועים מעט נמרצים יותר, עם תאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש ב-10.1 שניות.
הייתה גם גרסת דיזל 1.6 ליטר עם 130 כ”ס, אך היא הייתה נדירה יותר בשוק הישראלי, לרוב עם תיבת *הילוכים* ידנית.

צריכת דלק ותחושת כוח בנהיגה

אחד הנושאים החשובים ביותר לכל רוכש רכב, בטח כשמחפשים רכב משומש, הוא *צריכת דלק*.
על פי נתוני היצרן בשיטת WLTP (לשנת 2017), מנוע ה-1.2 ליטר טורבו הציג נתונים מרשימים של כ-17-18 ק”מ לליטר.
במציאות הישראלית, עם פקקים, מזגן פועל ולחץ ברגל, ניתן לצפות לצריכת דלק ריאלית יותר של כ-12-14 ק”מ לליטר, שהיא עדיין טובה מאוד לרכב בגודל הזה.
מנוע ה-2.0 ליטר, בהיותו אטמוספרי ופחות מתוחכם, הציג נתוני יצרן של כ-15 ק”מ לליטר, ובתנאי אמת סביב 10-12 ק”מ לליטר.
תחושת הכוח והביצועים בנהיגה יומיומית מספקת בהחלט עבור רוב הנהגים.
מנוע ה-1.2 ליטר, למרות נפחו הקטן, מרגיש נמרץ מספיק בזכות הטורבו והמומנט הזמין בסל”ד נמוך.
ה-CVT, או ה-*גיר* הרציף, משכך את העברת ה*הילוכים* ומעניק נסיעה חלקה ולינארית, ללא “מכות” או רעידות.
הוא אמנם לא מציע תחושה ספורטיבית של החלפת הילוכים מהירה, אבל הוא מאוד יעיל בשימור המנוע בטווח הסל”ד האופטימלי, מה שתורם לחיסכון בדלק.
בתאוצות ביניים, המנוע הקטן יותר עלול להתאמץ מעט יותר, אך בסך הכל הביצועים מספקים לעקיפות בכביש המהיר ולשיוט נינוח.

VI. טעינה (לרכב פלאג-אין/חשמלי): לא רלוונטי לדגם זה

חשוב לציין כי ניסאן קשקאי 2017 הוא רכב המונע במנועי בנזין (או דיזל).
הוא אינו רכב פלאג-אין היברידי ואינו רכב חשמלי.
לכן, סעיף זה העוסק בטעינה וקצבי טעינה אינו רלוונטי לדגם הספציפי הזה.
הוא משתמש בדלק בלבד, ותחזוקתו ושימושו דומים לרכבי בנזין “מסורתיים”.
אמנם חיפוש אחר “צריכת דלק” נפוץ גם לרכבים חשמליים, אך במקרה של הקשקאי 2017 אין צורך לדאוג לעמדות טעינה, סוגי מחברים או זמני טעינה, אלא רק למחיר הבנזין בתחנה הקרובה.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש: נוחות משפחתית ובטוחה

נוחות נסיעה ובידוד רעשים

אחד מנקודות החוזקה המרכזיות של ניסאן קשקאי 2017 היא נוחות הנסיעה.
המתלים מכוילים בדרך כלל לצד הרך, מה שמאפשר לו לספוג בצורה יעילה את מרבית שיבושי הכביש הישראלי, בין אם מדובר בכבישים עירוניים עם בורות ומהמורות, או כבישים בינעירוניים עם אספלט גלי.
הוא מספק נסיעה חלקה ונעימה למדי, כזו שלא מטלטלת את הנוסעים ומתאימה היטב לנסיעות משפחתיות ארוכות.
גם רמת בידוד הרעשים טובה מאוד, במיוחד לאחר מתיחת הפנים.
רעשי מנוע נשמעים רק תחת מאמץ רב, רעשי רוח מטופלים היטב גם במהירויות גבוהות, ורעשי כביש נשמרים למינימום בזכות חומרי בידוד משופרים.
התוצאה היא תא נוסעים שקט ורגוע, שתורם לחווית נסיעה נינוחה.

התנהגות דינמית והיגוי

בכל הנוגע להתנהגות הדינמית, הקשקאי 2017 מציג אופי בטוח וצפוי, אם כי לא ספורטיבי.
ההיגוי קל יחסית, במיוחד בעיר, ומספק דיוק מספק לנהיגה יומיומית.
הוא אינו משופע ב”משוב” מהכביש כמו ברכבי נהג, אך הוא עושה את העבודה נאמנה.
אחיזת הכביש טובה ויציבה, גם בפניות, וזוויות הגלגול נשלטות היטב ואינן מוגזמות, בזכות כיול מתלים שנועד לשמור על הרכב יציב ובטוח.
הוא אינו רכב שמעודד נהיגה תוקפנית, אלא מתגמל נהיגה חלקה ובטוחה.
תחושת הבלמים טובה, עם יכולת בלימה מספקת וצפויה, כולל מערכת ABS יעילה.
ברכבים אוטומטיים, והקשקאי 2017 הוא כזה, העדר הצורך בשינוי *הילוכים* משפר את רציפות הנהיגה ומוסיף נוחות.

יציבות, תמרון ותחושת ביטחון

היציבות הכיוונית של הקשקאי 2017 טובה מאוד, והוא שומר על קו ישר ובטוח גם במהירויות גבוהות בכביש המהיר.
הוא מעניק תחושת ביטחון לנהג ולנוסעים, ואינו דורש תיקוני היגוי תכופים.
קלות התמרון בעיר היא יתרון משמעותי נוסף.
הודות לממדיו הקומפקטיים יחסית (לרכב פנאי) ולהיגוי הקל, חניה במקומות צפופים או התניידות ברחובות עמוסים אינה מהווה אתגר גדול.
מערכת המצלמות ההיקפית, בדגמים המאובזרים, משדרגת עוד יותר את יכולת התמרון והחניה.
בסך הכל, חווית הנהיגה עם ניסאן קשקאי 2017 היא בטוחה, נוחה ופרקטית, כזו שמתאימה היטב לצרכים של רוב הנהגים והמשפחות בישראל.

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג: הגנה מקיפה

מבדקי בטיחות וציוני Euro NCAP

בטיחות היא כמובן אחד מהקריטריונים החשובים ביותר בבחירת רכב, ובמיוחד ברכב משפחתי.
ניסאן קשקאי מדור J11, שה-2017 הוא חלק ממנו, זכה לציון מרשים של 5 כוכבי בטיחות במבחני הריסוק של Euro NCAP כבר בשנת 2014.
הציון הגבוה משקף את העיצוב המבני החזק של הרכב ואת יכולתו לספוג אנרגיית התנגשות ולהגן על הנוסעים.
*מבדקי בטיחות* אלו כללו הערכה של הגנה על מבוגרים, הגנה על ילדים, הגנה על הולכי רגל ותפקוד מערכות הבטיחות האקטיביות.
הקשקאי הציג תוצאות טובות בכל הקטגוריות, מה שמעיד על רמת בטיחות גבוהה למדי.
המבנה המחוזק של תא הנוסעים, בשילוב כריות האוויר הרבות (לרוב 6 כריות אוויר כסטנדרט), מספקים הגנה פאסיבית טובה במקרה של תאונה.

מערכות עזר לנהג (ADAS)

בשנת 2017, ניסאן קשקאי הציע חבילת מערכות עזר לנהג (ADAS) מתקדמת יחסית לתקופה, במיוחד ברמות הגימור הגבוהות.
בין המערכות שהוצעו:

• בלימת חירום אוטונומית (AEB) עם זיהוי הולכי רגל: מערכת שיכולה לזהות סכנת התנגשות ולהפעיל את הבלמים באופן עצמאי כדי למנוע או להפחית את עוצמת הפגיעה. זו הייתה תכונה חלוצית וחשובה במיוחד באותה תקופה.
• התרעה על סטייה מנתיב (LDW): מתריעה לנהג אם הרכב סוטה מנתיבו ללא איתות.
• זיהוי תמרורים (TSR): מציג את מגבלת המהירות הנוכחית בלוח המחוונים.
• אורות גבוהים אוטומטיים: מחליפים אוטומטית בין אורות גבוהים לנמוכים בהתאם לתנאי הדרך והתנועה.
• ניטור שטחים מתים (BSW): מתריע על רכבים הנמצאים בשטח מת של המראה.
• התרעת תנועה חוצה מאחור (RCTA): מתריעה על רכבים המתקרבים מאחור בזמן יציאה מחניה ברוורס.

תפקוד המערכות הללו בעולם האמיתי היה בדרך כלל חלק ואמין.
מערכת הבלימה האוטונומית נחשבה ליעילה, ורוב המערכות לא היו אגרסיביות מדי בהתערבותן.
הן קלות לתפעול וניתנות לכיבוי במקרה הצורך, אם כי מומלץ להשאירן פועלות לטובת בטיחות מרבית.
הצטיידות במערכות אלו נתנה לקשקאי יתרון משמעותי במבחני בטיחות בישראל ובכלל.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): השקעה חכמה בשוק המשומשות

כמה עולה ניסאן קשקאי 2017 כיום?

השאלה “כמה עולה ניסאן קשקאי 2017?” היא שאלה חשובה עבור כל מי ששוקל לרכוש רכב משומש.
נכון לאפריל 2025, ניסאן קשקאי משנתון 2017, בהתאם למנוע, רמת הגימור, הקילומטראז’ והמצב הכללי, ייסחר בטווח מחירים שנע בין כ-65,000 ש”ח לכ-85,000 ש”ח.
המחיר יכול להשתנות כמובן בהתאם לביקוש והיצע המקומי, אך זהו טווח כללי שנותן אינדיקציה טובה.
מומלץ לבדוק את *מחירון* הרכב העדכני (למשל, מחירון לוי יצחק) ולקחת בחשבון את כל הפרמטרים.
רכב עם קילומטראז’ נמוך במצב שמור במיוחד, ובעל *רמת גימור* גבוהה, יתומחר בחלקו העליון של הטווח.

רמות גימור עיקריות ואבזור

בשוק הישראלי, ניסאן קשקאי 2017 שווק במספר רמות גימור עיקריות, שהבולטות שבהן היו:

• Acenta (אסנטה): רמת הגימור הבסיסית יחסית, אך גם היא הציעה אבזור נאה שכלל בין היתר מערכת מולטימדיה מקורית, בקרת אקלים מפוצלת, חיישני חניה אחוריים וחישוקי 17 אינץ’.
• N-Connecta (אן-קונקטה): רמת גימור פופולרית שכללה בנוסף לזו הבסיסית גם מערכת מצלמות היקפיות (360 מעלות), ניווט מובנה, חישוקי 18 אינץ’, גג פנורמי (לעיתים כאופציה) וחבילת בטיחות מתקדמת יותר.
• Tekna (טקנה): רמת הגימור הגבוהה והמאובזרת ביותר, שכללה את כל הטוב של ה-N-Connecta ובנוסף מושבים בריפוד משולב עור, כוונון חשמלי למושב הנהג, חישוקי 19 אינץ’ ועוד פינוקים.

ההבדלים בין רמות הגימור ניכרים בעיקר באבזור הנוחות והטכנולוגיה, ופחות ביחידות ההנעה.
חשוב לבדוק את פירוט האבזור הספציפי ברכב שאתם בוחנים, שכן לעיתים היו חבילות אבזור נוספות או שינויים נקודתיים.

אחריות, עלויות תחזוקה ותקלות נפוצות

כיום, בשנת 2025, אחריות היצרן המקורית (3 שנים או 100,000 ק”מ) פגה עבור ניסאן קשקאי 2017.
לכן, חשוב מאוד לבדוק היסטוריית טיפולים מסודרת ולבצע בדיקה מקיפה לפני רכישה.
עלויות התחזוקה נחשבות לסבירות, שכן מדובר ברכב יפני פופולרי עם חלקי חילוף זמינים יחסית.
טיפולים תקופתיים מתבצעים אחת לשנה או כל 15,000 ק”מ, והמחירים דומים למתחרים היפנים והקוריאנים.
באשר ל*תקלות* ו*בעיות* נפוצות, כמו בכל רכב משומש, חשוב להיות מודעים לכמה נקודות.
מערכת ה-*גיר* הרציף (CVT) של ניסאן, למרות שהיא שופרה בדור הזה, עדיין דורשת תחזוקה נכונה (החלפת נוזל גיר במועד) ובדיקה מקצועית.
*תקלות* ב-CVT עלולות להיות יקרות.
בנוסף, ייתכנו בלאי טבעי של מערכת המתלים, הבלמים ורכיבי חשמל שונים הנובעים מגיל הרכב והקילומטראז’.
שווי השימוש של הקשקאי נחשב לסביר, והוא שומר על ערך טוב יחסית בשוק המשומשות בזכות המוניטין של ניסאן והביקוש לרכבי פנאי.

X. יתרונות: מה עושה את הקשקאי לבחירה טובה

• נוחות נסיעה גבוהה: המתלים מכוילים היטב לספיגת שיבושי כביש, והבידוד מרעשים מצוין, מה שהופך כל נסיעה, גם הארוכה ביותר, לחלקה ונעימה.
• עיצוב חיצוני עדכני ואלגנטי: גם כיום, בשנת 2025, הקשקאי 2017 נראה מודרני, נקי ואינו מיושן, עם נוכחות כביש טובה.
• בטיחות מקיפה: ציון 5 כוכבים במבחני Euro NCAP וחבילת מערכות בטיחות אקטיביות (ADAS) מתקדמת יחסית לשנתון, המעניקה שקט נפשי.
• פרקטיות ושימושיות: תא מטען בנפח נדיב ושימושי, יחד עם מרווח פנים טוב לארבעה נוסעים, הופכים אותו לרכב משפחתי מצוין.
• צריכת דלק חסכונית (במנוע 1.2 טורבו): במיוחד מנוע ה-1.2 טורבו, שמציע נתוני *צריכת דלק* ריאליים תחרותיים לקטגוריה, מה שתורם לחיסכון בהוצאות התדלוק.
• מוניטין אמינות יפני: למרות כמה חששות לגבי ה-CVT, ניסאן נהנית ממוניטין של אמינות כללית, ובדיקת רכב לפני קנייה יכולה להבטיח ראש שקט.
• הנדסת אנוש מצוינת: תא נוסעים מסודר וקל לתפעול, עם מיקום פקדים אינטואיטיבי ותנוחת נהיגה גבוהה ונוחה.

XI. חסרונות: איפה הקשקאי יכול היה להשתפר

• ביצועים בינוניים וחווית נהיגה לא מרגשת: הקשקאי אינו רכב שמצטיין בביצועים ספורטיביים או מעוררי ריגוש, וה-CVT, למרות יעילותו, פוגע מעט בתחושת החיבור למנוע.
• מערכת מולטימדיה מיושנת יחסית: נכון ל-2025, מערכת ה-NissanConnect המקורית מרגישה מיושנת במונחים של גרפיקה, מהירות תגובה והיעדר תמיכה מובנית ב-Apple CarPlay/Android Auto.
• חששות לגבי אמינות ה-CVT: למרות שיפורים, תיבת ה*הילוכים* הרציפה של ניסאן ספגה ביקורות בעבר ודורשת טיפול תקופתי קפדני. *תקלות* בה עלולות להיות יקרות.
• מרווח צפוף יחסית ליושבים מאחור: בעוד המרווח מלפנים טוב, המושב האחורי עלול להיות צפוף עבור שלושה מבוגרים, וגם מרווח הרגליים אינו נדיב במיוחד בהשוואה למתחרים מסוימים.
• עיצוב פנים שמרני: בעוד הוא פונקציונלי, עיצוב הפנים של הקשקאי 2017 אינו מציע את ה”וואו פקטור” של חלק מהמתחרים האירופיים או הקוריאניים מאותה תקופה.

XII. ניסאן קשקאי בהשוואה למתחרים: קרב חתול-עכבר בקטגוריה

ניסאן קשקאי 2017, למרות היותו שחקן ותיק בקטגוריה, התמודד מול תחרות עזה, וגם כיום בשוק המשומשות, הוא נבחן *בהשוואה* ישירה למתחרים בני גילו.
המתחרים העיקריים מאותה תקופה בשוק הישראלי היו קיה ספורטאז’ (Kia Sportage), יונדאי טוסון (Hyundai Tucson) ומאזדה CX-5.
הספורטאז’ והטוסון הציעו במקרים רבים עיצוב חיצוני נועז וצעיר יותר, לצד אבזור עשיר יותר ברמות גימור דומות, מה שמשך אליהם קהל גדול.
מנגד, הקשקאי הגיב עם נוחות נסיעה עדיפה ובידוד רעשים טוב יותר, במיוחד לאחר מתיחת הפנים.

המאזדה CX-5, מצידה, התבלטה בחווית נהיגה ספורטיבית ומעורבת יותר, עם היגוי חד ומנועים אטמוספריים חזקים (2.0 ו-2.5 ליטר) שחובבי נהיגה העדיפו על פני ה-CVT של ניסאן.
אבל הקשקאי הציע בדרך כלל *מחיר* נגיש יותר כרכב משומש וגם *צריכת דלק* טובה יותר במנוע ה-1.2 טורבו הקטן.
גם סיאט אטקה (Seat Ateca) ופיג’ו 3008, שהחלו להופיע בסביבת שנת 2017, היו תחרות רצינית, כשהאטקה מציעה התנהגות כביש מהנה ומנועים חזקים, וה-3008 מציג עיצוב פנים מהפכני ואיכותי.
אבל הקשקאי שמר על מעמדו בזכות תדמית האמינות היפנית, תא נוסעים פרקטי ופשוט, ונוחות הנסיעה שהייתה קלף מנצח עבור משפחות רבות.
בסופו של דבר, הקשקאי לא היה המבריק או הספורטיבי ביותר, אך הוא היה המאוזן והשלם מכל הבחינות, מה שהפך אותו לבחירה בטוחה והגיונית.

XIII. סיכום ומסקנות (פסק דין): האם כדאי לקנות ניסאן קשקאי 2017?

התרשמות כוללת והשוואה למתחרים

ניסאן קשקאי 2017 הוא רכב שמצליח לשמור על רלוונטיות גם כיום, שמונה שנים לאחר שיצא מהמפעל.
הוא מציע חבילה מאוזנת של עיצוב, נוחות, בטיחות ופרקטיות.
התרשמות הכללית מהרכב היא של בן לוויה אמין, שלא ידרוש מכם יותר מדי ויבצע את עבודתו נאמנה.
*בהשוואה* למתחרים כמו קיה ספורטאז’ או יונדאי טוסון מאותה שנה, הקשקאי עשוי להיראות מעט פחות נוצץ מבחינת עיצוב פנים או אבזור, אך הוא מנצח לרוב בנוחות נסיעה ובידוד רעשים.
הוא גם נוטה להיות חסכוני יותר בדלק בגרסת ה-1.2 טורבו, יתרון משמעותי בשוק הישראלי.
מול המאזדה CX-5, הוא פחות מהנה לנהיגה, אך פרקטי יותר וקל לתמרון, ולרוב גם יציע *מחיר* אטרקטיבי יותר כרכב משומש.

למי הקשקאי מתאים במיוחד ולמי פחות?

אז *האם כדאי לקנות* ניסאן קשקאי 2017? התשובה היא כן, בהחלט, אבל זה תלוי בכם.
הוא מתאים במיוחד למשפחות צעירות או בינוניות המחפשות רכב פנאי אמין, נוח ובטוח, שישרת אותן בנאמנות ביומיום.
הוא אידיאלי למי שמחפש פתרון תחבורה יעיל וחסכוני (בגרסת ה-1.2 טורבו), ומוכן להתפשר על חווית נהיגה ספורטיבית.
גם לנהגים עירוניים שרוצים עמדת תצפית גבוהה ותמרון קל, הקשקאי מהווה בחירה מצוינת.
מי שפחות ייהנה מהקשקאי הוא נהגים חובבי הגה שמחפשים ביצועים מרגשים, נהיגה דינמית ותחושה ספורטיבית.
גם אם אתם מחפשים את הרכב המאובזר ביותר והכי “טכנולוגי” למונחי 2025, ייתכן שתתאכזבו ממערכת המולטימדיה המקורית.
חשוב גם לוודא שהרכב עבר את כל הטיפולים הנדרשים, במיוחד בכל הקשור ל*גיר* ה-CVT, כדי למנוע *בעיות* עתידיות.

המלצה סופית

לסיכום, ניסאן קשקאי 2017 הוא רכב פנאי משומש ששווה בהחלט לשקול.
הוא מציע תמורה טובה לכסף, במיוחד כיום כשמחירו הפך אטרקטיבי מאוד בשוק המשומשות.
הוא משלב אמינות יפנית, נוחות נסיעה גבוהה, תא נוסעים פרקטי וחבילת בטיחות מודרנית יחסית.
אם אתם מחפשים רכב משפחתי אמין, חסכוני ונוח לנסיעות יומיומיות ולגיחות בסופי שבוע, הניסאן קשקאי 2017 הוא בחירה הגיונית ומומלצת.
רק הקפידו לבדוק את היסטוריית הטיפולים ולוודא שהרכב במצב מכאני טוב, ותוכלו ליהנות ממנו עוד שנים ארוכות.

הי לכם, חובבי חשמל ומהירות! ברוכים הבאים לאתר PRK. בטח גם אתם מצאתם את עצמכם מתלבטים לאחרונה. השוק מוצף ברכבים חשמליים מטורפים. אבל יש שני שחקנים ספציפיים שגונבים את ההצגה. הם גורמים ללא מעט שאלות לעלות. אנחנו מדברים כמובן על הטסלה מודל 3 (האגדה המוכרת) ועל ה-BYD Seal (הכוכב העולה). שניהם סדאנים חשמליים יוקרתיים. שניהם מבטיחים חווית נהיגה חשמלית עוצמתית. אבל במה כדאי לבחור? זוהי שאלה של מיליון וולט. אנחנו כאן כדי לעשות לכם סדר בבלאגן. בואו נצא למסע השוואה מעמיק, פרקטי וכיפי. נבין יחד מה עדיף ועל מה ללכת בסופו של יום. אז הידקו חגורות, כי אנחנו מתחילים!

טסלה מודל 3: האגדה החשמלית ממשיכה

אי אפשר לדבר על רכבים חשמליים בלי להזכיר את טסלה. המודל 3 הפכה לאייקון אמיתי. היא זו שהנגישה את הרכב החשמלי להמונים. היא מציעה שילוב מנצח של ביצועים, טכנולוגיה ועיצוב מינימליסטי. הטסלה מודל 3 היא רכב שמגדיר מחדש את חווית הנהיגה. היא עושה זאת עם מנועים חזקים, טווח נסיעה מרשים ומערכת טעינה מתקדמת. היא למעשה כמו סמארטפון על גלגלים. היא תמיד מתעדכנת ותמיד משתפרת. היא מחוברת לעולם ומרגישה עתידנית. זו הבחירה הבטוחה לרבים. היא כבר הוכיחה את עצמה. היא לא רק רכב, היא הצהרה.

BYD Seal: הכוכב העולה מהמזרח

מצד שני, יש לנו את ה-BYD Seal. הוא מגיע מסין ומשנה את כללי המשחק. BYD היא לא סתם יצרנית רכב. היא יצרנית סוללות ענקית. היא מביאה איתה ניסיון טכנולוגי עצום. ה-Seal הוא הדוגמה הטובה ביותר לכך. הוא רכב יפהפה, ספורטיבי ומאובזר לעייפה. הוא מציע תמורה פנטסטית למחיר. הוא מאיים לקרוא תיגר על הבכורה של טסלה. הוא לא רק “עוד רכב חשמלי”. הוא יריב רציני, אלגנטי וחדשני. הוא מציע חוויה מעט שונה. הוא שם דגש על יוקרה ונוחות. הוא מנסה לפנות לקהל רחב יותר. ה-Seal הוא ההוכחה לכך שתעשיית הרכב החשמלי הולכת ומתפתחת. הוא מציע סטנדרטים גבוהים מאוד. הוא גם מציג עיצוב חדשני ומרשים.

עיצוב: מי עושה את הרושם הראשוני?

הרושם הראשוני חשוב. במיוחד כשמדובר ברכב חדש. השוואה עיצובית היא נקודה מצוינת להתחיל בה.

טסלה מודל 3: מינימליזם אלגנטי

הטסלה מודל 3 ממשיכה את קו העיצוב המוכר של טסלה. הוא נקי, חלק ומודרני. אין גריל קדמי מיותר. יש קווים זורמים. יש חלון גג פנורמי. הכל משדר פשטות ועידון. המראה שלה הפך להיות אייקוני. היא נראית כאילו יצאה מסרט מדע בדיוני. היא קלאסית ומודרנית בו זמנית. היא פשוט יודעת למשוך תשומת לב בלי להתאמץ.

BYD Seal: ספורטיביות עם נגיעות יוקרה

ה-BYD Seal לעומתה, מציג שפת עיצוב שונה לגמרי. היא נקראת “Ocean Aesthetics”. היא מתאפיינת בקווים זורמים ואלגנטיים. היא מזכירה תנועה של גלים. הרכב נראה ספורטיבי יותר. הוא נמוך יותר. יש לו קשתות גלגלים מודגשות. יש לו גם פנסי LED אחוריים מעוצבים. הם יוצרים מראה דרמטי ומרשים. ה-Seal נראה כמו רכב קונספט. אבל הוא נוסע על הכביש. הוא משדר יוקרה ודינמיות. הוא בהחלט מושך מבטים.

אז מה עדיף? זה כבר עניין של טעם אישי. האם אתם בעד המינימליזם הנקי של טסלה? או אולי בעד המראה הספורטיבי והיוקרתי של ה-Seal? שניהם יפים, כל אחד בדרכו.

ביצועים וטווח: הכוח שמתחת למכסה המנוע (או היכן שהיה מכסה מנוע)

בסופו של דבר, אנחנו מדברים על רכב. רכב צריך לנסוע, והרבה. השוואת ביצועים וטווח היא קריטית.

טסלה מודל 3: זריזות ויעילות

הטסלה מודל 3 ידועה בביצועיה המרשימים. אפילו גרסת הבסיס (Standard Range) מציעה תאוצה מהירה. היא מגיעה מ-0 ל-100 קמ”ש בתוך שניות בודדות. גרסת ה-Long Range וה-Performance חזקות עוד יותר. הן מספקות ריגושים אמיתיים. טווח הנסיעה של הטסלה גם הוא מהמובילים בקטגוריה. הוא מאפשר נסיעות ארוכות ללא דאגות. דוגמה מחיי היום יום: אם אתם צריכים לנסוע מתל אביב לאילת, הטסלה תעשה את זה כמעט בנשימה אחת. בלי הרבה עצירות לטעינה. וגם אם תצטרכו, רשת הסופרצ’ארג’רים של טסלה פרוסה היטב.

BYD Seal: כוח מתפרץ עם סוללה חדשנית

ה-BYD Seal לא נשאר חייב. הוא מגיע עם מנועים חזקים גם כן. הוא מציע תאוצה מרשימה. הוא בהחלט מהנה לנהיגה. מה שמיוחד בו זו סוללת ה-Blade החדשנית של BYD. היא דקה יותר, בטוחה יותר ומציעה נפח אנרגיה גדול יותר. זה מתורגם לטווח נסיעה תחרותי ביותר. ה-Seal זמין גם בגרסת הנעה אחורית וגם בגרסת הנעה כפולה. גרסת ה-Performance שלו היא חיה אמיתית. היא יכולה להתחרות ראש בראש עם המודל 3 בביצועים. דוגמה מחיי היום יום: אתם בדרך לפגישה חשובה. אתם רוצים לצאת מהר מהפקק ברמזור. גם ה-Seal וגם המודל 3 יספקו לכם את תחושת ה”הצמד למושב” שאתם מחפשים. הכל בזכות המומנט המיידי של המנוע החשמלי.

על מה ללכת בפרק זה? אם אתם מחפשים את השילוב המוכח של ביצועים ורשת טעינה, הטסלה היא בחירה מצוינת. אם אתם רוצים ליהנות מסוללה חדשנית וביצועים דומים עם תחושה קצת אחרת, ה-Seal בהחלט שווה בדיקה.

פנים הרכב ונוחות: איפה תבלו את רוב הזמן?

הפנים של הרכב הוא המשרד שלכם. הוא הסלון הנייד שלכם. הוא המקום בו תבלו שעות רבות. לכן, נוחות ועיצוב פנים הם חשובים מאוד. נבצע השוואה גם כאן.

טסלה מודל 3: מינימליזם טכנולוגי

כשאתם נכנסים לטסלה מודל 3, אתם נכנסים לעולם אחר. אין כמעט כפתורים פיזיים. הכל נשלט דרך מסך מגע ענק במרכז הדשבורד. הוא מזכיר טאבלט גדול. העיצוב נקי ואוורירי. יש תחושה של מרחב. איכות החומרים טובה. יש שילוב של חומרים פרימיום. אבל הגישה היא “פחות זה יותר”. זה לא מתאים לכולם. יש כאלה שאוהבים את זה. יש כאלה שמתגעגעים לכפתורים פיזיים. דוגמה מחיי היום יום: לכוון את המזגן? תצטרכו לעבור דרך המסך. זה יכול להיות מסיח דעת בהתחלה. אבל מתרגלים לזה מהר.

BYD Seal: פאר קלאסי עם טוויסט

ה-BYD Seal מציע חוויה שונה לחלוטין. העיצוב הפנימי מרשים. הוא משדר יוקרה ואיכות. יש שילוב של עור, עץ (או חיקוי עץ) ומתכות. יש תאורת אווירה צבעונית. יש כפתורים פיזיים במקומות הנכונים. יש גם מסך מגע מרכזי גדול. הוא ייחודי בכך שהוא יכול להסתובב. הוא יכול לעבור ממצב רוחבי למצב אורכי. זהו גימיק נחמד ופרקטי. המושבים נוחים ותומכים. יש תחושה של פינוק. תא המטען גם הוא מרווח יחסית. דוגמה מחיי היום יום: אם אתם רגילים לרכב יוקרה גרמני, תרגישו בבית ב-Seal. הוא משלב את הטוב משני העולמות. הוא מציע טכנולוגיה חדשנית יחד עם תחושה מוכרת ויוקרתית. יש בו גם הרבה מקומות אחסון נוחים ופרקטיים.

אז מה עדיף? אם אתם אוהבים אתגר טכנולוגי ואתם בעד מינימליזם קיצוני, הטסלה היא בשבילכם. אם אתם מעדיפים עיצוב פנים יוקרתי, נוחות מושבים מרבית, כפתורים פיזיים ואת האפשרות לסובב את המסך, ה-Seal תהיה בחירה מצוינת.

טכנולוגיה וממשק משתמש: החוכמה שמאחורי הגלגלים

רכבים חשמליים הם מגרש משחקים לטכנולוגיה. השוואה בתחום זה היא חובה.

טסלה מודל 3: חלוצת החדשנות

הטסלה מודל 3 היא מופת של חדשנות. מערכת המולטימדיה שלה מהירה ואינטואיטיבית. היא כוללת ניווט מתקדם, סטרימינג של מוזיקה ווידאו (כשאתם חונים), משחקים ועוד. עדכוני תוכנה דרך האוויר (OTA) משפרים את הרכב כל הזמן. זה מרגיש כאילו אתם מקבלים רכב חדש כל כמה חודשים. מערכת ה-Autopilot ומערכות הנהיגה האוטונומית שלה (FSD – Full Self-Driving) הן מהמתקדמות בעולם. הן דורשות כמובן זהירות והשגחה. אבל הן מציעות חוויה עתידנית. דוגמה מחיי היום יום: אתם יושבים בפקק ומשועממים? תוכלו לשחק משחק וידאו על המסך הגדול (כשאתם בבטחה, כמובן).

BYD Seal: טכנולוגיה מתקדמת עם גישה ידידותית

ה-BYD Seal מצויד במערכת ה-DI-Link המרשימה של BYD. היא מהירה ואינטואיטיבית. מסך הניתן לסיבוב הוא גולת הכותרת. היא מאפשרת לכם לבחור איך אתם רוצים לצרוך את המידע. מערכות הסיוע לנהג (ADAS) מתקדמות. הן כוללות בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה על נתיב, בלימת חירום אוטונומית ועוד. ה-Seal משלב טכנולוגיה מתקדמת עם ממשק ידידותי יותר. הוא פחות מינימליסטי ופחות דרשני מהטסלה. דוגמה מחיי היום יום: אתם מנווטים עם Waze או Google Maps? המסך המסתובב יאפשר לכם לבחור אם לראות את המפה לרוחב או לאורך. זהו יתרון פרקטי וכיפי.

במה כדאי לבחור? אם אתם רוצים להיות בחזית הטכנולוגיה, לקבל עדכונים שוטפים ולחוות נהיגה אוטונומית מתקדמת, הטסלה היא הבחירה הברורה. אם אתם מחפשים טכנולוגיה מתקדמת עם ממשק משתמש יותר מוכר ונוח, והמסך המסתובב קורץ לכם, ה-Seal היא אלטרנטיבה חזקה.

בטיחות: מי שומר עליכם טוב יותר?

בטיחות היא כמובן מעל לכל. שני הרכבים הם מודרניים ובטוחים מאוד. הם עומדים בתקני בטיחות מחמירים.

טסלה מודל 3: שיאני בטיחות

הטסלה מודל 3 זכתה לציון בטיחות של חמישה כוכבים במבחני ריסוק רבים. היא מצוידת במערכות בטיחות אקטיביות ופסיביות מתקדמות. יש לה כריות אוויר רבות. יש לה שלדה חזקה. יש לה מערכות למניעת תאונות. טסלה שמה דגש חזק על בטיחות. היא גם משתמשת במצלמות ובחיישנים רבים. הם עוקבים אחר הסביבה. הם מסייעים לנהג להימנע ממצבי סיכון.

BYD Seal: בטיחות ברמה עולמית

ה-BYD Seal גם הוא עוצב עם דגש חזק על בטיחות. סוללת ה-Blade הייחודית שלו נחשבת לאחת הבטוחות בעולם. היא עברה מבחני ריסוק וחדרור קשים. ה-Seal מגיע עם חבילת בטיחות מקיפה. היא כוללת את כל מערכות הסיוע לנהג המודרניות. הוא גם זכה לציוני בטיחות גבוהים במבחני ריסוק בינלאומיים. הוא תוכנן לספוג פגיעות. הוא מגן על הנוסעים ביעילות.

מה עדיף? בשני המקרים, אתם בידיים טובות. שני הרכבים מציעים רמה גבוהה ביותר של בטיחות. הם מצוידים במיטב הטכנולוגיה. אתם יכולים להיות רגועים שהם ישמרו עליכם ועל יקיריכם.

טעינה ותשתית: איפה ממלאים “דלק” חשמלי?

זוהי נקודה קריטית ברכישת רכב חשמלי. השוואה של תשתית טעינה היא מהותית לפרקטיות יום-יומית.

טסלה מודל 3: יתרון רשת הסופרצ’ארג’רים

אחד היתרונות הגדולים ביותר של טסלה מודל 3 הוא הגישה לרשת הסופרצ’ארג’רים. זוהי רשת טעינה מהירה, אמינה וייעודית לטסלה. היא פרוסה היטב ברחבי העולם וגם בישראל. הטיפול פשוט: מחברים, וזהו. הרכב והמטען מתקשרים ביניהם. אין צורך בכרטיסי אשראי או אפליקציות. דוגמה מחיי היום יום: אתם בטיול משפחתי. אתם צריכים עצירה מהירה לקפה וטעינה. תחנת סופרצ’ארג’ר תהיה לרוב קלה לאיתור. היא תאפשר לכם להמשיך בדרך תוך זמן קצר. בנוסף, טסלה תומכת כמובן גם בטעינה ביתית ובמטענים ציבוריים רגילים.

BYD Seal: הסתמכות על התשתית הציבורית

ה-BYD Seal, כמו רוב הרכבים החשמליים האחרים, מסתמך על תשתית הטעינה הציבורית הקיימת. הוא תומך בתקני טעינה מהירה (DC) וטעינה רגילה (AC) מקובלים. זה אומר שאתם יכולים לטעון אותו בכל עמדה ציבורית שתומכת בתקנים אלו. ישנן יותר ויותר עמדות כאלו ברחבי הארץ. גם טעינה ביתית היא כמובן אופציה נוחה ומומלצת. דוגמה מחיי היום יום: אתם מסיימים את יום העבודה. אתם מחפשים עמדת טעינה בקניון או ליד הבית. עם ה-Seal, תצטרכו להשתמש באפליקציות טעינה שונות. אתם תצטרכו למצוא עמדה פנויה ומתאימה. זה לא תמיד נוח כמו הסופרצ’ארג’ר של טסלה.

על מה ללכת? אם זמינות רשת טעינה ייעודית ופשוטה היא בראש סדר העדיפויות שלכם, הטסלה נותנת לכם שקט נפשי. אם אתם בעיקר טוענים בבית ופחות מודאגים מהטעינה בדרכים, או שאתם מוכנים להסתגל למגוון רחב יותר של אפליקציות ועמדות, ה-Seal בהחלט ישרת אתכם היטב.

מחיר ותמורה: כמה עולה התענוג ומה מקבלים בתמורה?

המחיר הוא כמובן פקטור משמעותי. השוואת תמורה למחיר היא המפתח כאן. זה מה שחשוב.

טסלה מודל 3: תמורה למותג ולחדשנות

הטסלה מודל 3 מתומחרת בצורה תחרותית. אבל היא עדיין נתפסת כרכב יוקרתי ויוקרתי יותר. היא מציעה תמורה למותג החזק, לחדשנות הטכנולוגית ולחווית הנהיגה הייחודית. ירידת הערך שלה נמוכה יחסית. היא שומרת על ערכה. זהו יתרון משמעותי בטווח הארוך. היא מציעה חבילת טכנולוגיה מאוד מתקדמת. היא חלוצה בתחום. זה משתקף במחיר. היא גם מספקת חוויה ייחודית שקשה למצוא במקום אחר. יש לטסלה “אווירה” משלה. זוהי חוויה שבהחלט שווה את המחיר עבור רבים.

BYD Seal: “באנג פור באק” עם פינוקים

ה-BYD Seal לרוב ממוקם כרכב שמציע תמורה יוצאת דופן למחיר. הוא מגיע עם רשימת אבזור עשירה. הוא נותן תחושה של יוקרה ופינוק. הוא עושה זאת במחיר נמוך יותר (או דומה, תלוי בגרסאות והמבצעים) ממתחריו. הוא למעשה “מפנק” אתכם יותר באבזור. הוא נותן יותר פיצ’רים “על הנייר”. הוא מציע פנים יוקרתי יותר. הוא נותן תחושה כללית של יותר “רכב” עבור הכסף. הוא פונה למי שמחפש רכב מאובזר, נוח ויוקרתי. הוא רוצה ליהנות מכל הפינוקים מבלי לשבור את קופת החיסכון.

מה עדיף? אם אתם מחפשים את המותג המוביל, את הטכנולוגיה המתקדמת ביותר ואת יתרון רשת הטעינה, טסלה תספק את הסחורה. אם אתם רוצים את המקסימום אבזור ופינוקים, עיצוב יוקרתי, וסוללה חדשנית במחיר אטרקטיבי, ה-Seal עשוי להיות הקלף המנצח עבורכם.

אחריות ושירות: מי מטפל בכם אחרי הקנייה?

אפילו ברכב חדש, תמיד טוב לדעת שיש לכם גב. השוואת שירות ואחריות היא חשובה.

טסלה מודל 3: שירות ישיר

טסלה פועלת במודל מכירה ושירות ישיר. יש לה מרכזי שירות משלה. היא גם מציעה שירות נייד (Mobile Service). הוא מגיע עד אליכם הביתה או לעבודה. האחריות על הרכב ועל הסוללה גמישה וטובה. יחד עם זאת, יש מי שמעדיף את מודל הדילר המסורתי. הם רוצים מישהו שיכירו באופן אישי.

BYD Seal: רשת שירות מסורתית

ה-BYD Seal מיובא ומשווק בישראל על ידי יבואן רכב ותיק ומוכר. יש לו רשת מוסכים ומרכזי שירות בפריסה ארצית. זהו יתרון עבור מי שרגיל למודל השירות המסורתי. האחריות על הרכב והסוללה תחרותית מאוד. היא נותנת שקט נפשי. לרוב, יהיה לכם איש קשר קבוע במוסך. זה יכול לתרום לתחושת ביטחון.

על מה ללכת? אם אתם בעד מודל השירות החדשני והישיר, טסלה תתאים לכם. אם אתם מעדיפים את מודל היבואן/דילר המוכר והמסורתי, עם רשת שירות בפריסה רחבה, BYD תספק לכם את זה.

לסיכום: אז במה כדאי לבחור?

אז הגענו לשאלת מיליון הדולר (או מיליון השקלים, במקרה שלנו): במה כדאי לבחור? מה עדיף? על מה ללכת? התשובה, כמו תמיד, מורכבת ואישית. אין מנצח מוחלט. יש את המנצח שמתאים לכם.

• בחרו בטסלה מודל 3 אם:
  • אתם רוצים להיות בחזית הטכנולוגיה והחדשנות.
  • אתם מעריכים עיצוב מינימליסטי ונקי.
  • רשת הסופרצ’ארג’רים האמינה היא קריטית עבורכם.
  • אתם אוהבים את חווית “הסמארטפון על גלגלים” עם עדכוני תוכנה שוטפים.
  • אתם רוצים רכב עם מותג חזק ושמירת ערך טובה.
• בחרו ב-BYD Seal אם:
  • אתם מחפשים תמורה מצוינת למחיר, עם אבזור עשיר ויוקרתי.
  • אתם מעדיפים עיצוב פנים יותר מסורתי, עם כפתורים פיזיים ותחושת פרימיום.
  • אתם רוצים ליהנות מסוללת Blade חדשנית ובטוחה.
  • אתם אוהבים את הגימיק הפרקטי של המסך המסתובב.
  • אתם מעדיפים את שקט הנפשי של רשת שירות ותיקה ומוכרת של יבואן.

בשורה התחתונה, שניהם רכבים חשמליים פנטסטיים. שניהם מציעים חווית נהיגה מרגשת וחסכונית. ההשוואה ביניהם היא יותר עניין של ניואנסים והעדפות אישיות. לכו שבו בשניהם. סעו עליהם בנסיעת מבחן. הרגישו את ההבדל. הקשיבו לבטן. רק אז תוכלו באמת לדעת מה עדיף עבורכם. אנחנו ב-PRK מקווים שעזרנו לכם להאיר את הדרך. נסיעה טובה ובטוחה, ובמיוחד – חשמלית!

ברוכים הבאים לפורטל הרכב המוביל בישראל, PRK. היום אנחנו צוללים לעומק עמוק של אחד מכלי הרכב המשפחתיים הפופולריים והמוכרים ביותר בכבישי ישראל בשנים האחרונות: הניסאן קשקאי (Nissan Qashqai) משנת 2016. מדובר בדגם שסלל את הדרך לקטגוריית הקרוסאוברים המשפחתיים הקומפקטיים והפך אותה לשם דבר. הוא עשה זאת בזכות שילוב מנצח של פרקטיות, עיצוב נאה, מרווח פנימי מספק ותדמית אמינה שצבר לאורך השנים. הניסאן קשקאי, או בכינויו המוכר יותר בישראל, פשוט “קשקאי”, הוא סיפור הצלחה עולמי, וגם אצלנו הוא נחשב לבחירה הגיונית ופופולרית מאד. הדור השני שלו, שהושק ב-2014 ורכב עליו אנחנו מדברים היום, (J11), הביא איתו קפיצת מדרגה משמעותית בכל ההיבטים, והצליח לשמר ואף להגביר את מעמדו בשוק.

בסקירה המקיפה הזו, נפרק את הניסאן קשקאי 2016 לרכיביו. נבחן האם הקסם שלו עדיין עובד, במיוחד בעידן הרכב המודרני, וננסה לענות על שאלות בוערות כמו “האם כדאי לקנות?” קשקאי משומש כיום. נתייחס לכל הפרמטרים החשובים. נעסוק בעיצוב שלו, בנוחות הנסיעה, בביצועים, בטכנולוגיות שהוצעו בו, וכמובן, בפרמטרים הכלכליים הרלוונטיים לשוק הישראלי, כמו מחיר משוער ועלויות צריכת דלק. לאורך הדרך, נשלב גם התייחסות למתחרים העיקריים שלו מאותה תקופה בשוק הישראלי, כמו יונדאי טוסון, קיה ספורטאז’ ומאזדה CX-5, ונראה היכן הקשקאי מתמקם בהשוואה אליהם. הסקירה הזו מיועדת לכל מי ששוקל לרכוש קרוסאובר משפחתי, בין אם חדש יותר ובין אם משומש, ומעוניין להבין לעומק את הניסאן קשקאי 2016 ואת ערכו כיום, נכון לאפריל 2025.

I. מבוא: הקרוסאובר שכבש את ישראל

הניסאן קשקאי 2016 – יותר מסתם רכב

הניסאן קשקאי, שמיוצר על ידי יצרנית הרכב היפנית ניסאן (Nissan), הוא ללא ספק אחד הדגמים החשובים והמצליחים ביותר של החברה בעשור האחרון. הוא הוביל את מהפכת הקרוסאוברים עוד בדורו הראשון, והדור השני, ה-J11, שהושק ב-2014 ונבדק כעת, רק חיזק את מעמדו. השם “קשקאי” (Qashqai) אולי נשמע אקזוטי, על שם שבט נוודים באיראן, אך הוא הפך לשם נרדף לרכב משפחתי מודרני, פרקטי ונוח. הוא ממוקם בקטגוריית ה-C-SUV, קטגוריה שצמחה במהירות מסחררת והפכה לבון-טון של השוק הישראלי. הקשקאי אינו רק רכב; הוא הצהרה של היצרן על הבנת צרכי הלקוח והיכולת לספק מוצר מדויק.

הוא נכנס לואקום שנוצר בין מכוניות משפחתיות קלאסיות לג’יפונים גדולים וכבדים, והציע את הטוב מכל העולמות: תנוחת ישיבה גבוהה, תא נוסעים מרווח, עיצוב נאה וצריכת דלק הגיונית. הקשקאי יצר סטנדרט חדש עבור הרכבים בקטגוריה שלו, והכריח את המתחרים להשתפר ולהתיישר לפי הסטנדרטים שהציב. מעמדו בשוק הישראלי היה חזק במיוחד, כשאלפי יחידות נמכרו מדי שנה, והוא נכנס כמעט לכל רשימת רכבים מבוקשים. חוות דעת גולשים רבות באותה תקופה שיבחו את המראה המודרני, את תחושת הביטחון ואת הפרקטיות שלו כרכב משפחתי יומיומי.

הקשקאי 2016 בשוק הישראלי – מתחרים וקהל יעד

בשנת 2016, שוק הקרוסאוברים הישראלי היה לוהט, והקשקאי התמודד מול כמה שחקנים חזקים. בין המתחרים העיקריים שלו ניתן למנות את יונדאי טוסון (Hyundai Tucson) דור שלישי, שהיה רענן ומרשים; קיה ספורטאז’ (Kia Sportage) דור רביעי, שהיה פופולרי במיוחד; ומאזדה CX-5, שהציע חווית נהיגה ספורטיבית יותר. הקשקאי הצליח למצב את עצמו כבחירה מאוזנת. הוא נתפס כפחות נועז עיצובית מהספורטאז’ והטוסון החדשים, אך עם איכות הרכבה מוכחת ומוניטין אמינות יפני. הוא פנה לקהל יעד רחב: משפחות צעירות עם ילדים, זוגות מבוגרים שחיפשו כניסה ויציאה נוחה יותר מהרכב, וכל מי שרצה רכב עם נוכחות ופרקטיות, מבלי להתפשר על נוחות עירונית או עלויות תפעול סבירות.

הקשקאי של 2016 נועד להיות רכב “עושה הכל” – מספיק קטן להתנהל בעיר, מספיק מרווח לנסיעות ארוכות עם המשפחה, ומספיק מאובזר כדי לספק חוויה מודרנית (באותה עת). הוא לא ניסה להיות ספורטיבי במיוחד או יוקרתי מדי, אלא פשוט להיות בחירה נבונה ומוצקה. ההתאמה שלו לתנאי הדרך בישראל, עם מרווח גחון מכובד ויכולת ספיגה של שיבושי אספלט רבים, הייתה אחד הגורמים להצלחתו הפנומנלית.

מה בסקירה?

בסקירה זו, נצא למסע מקיף בעקבות הניסאן קשקאי 2016. נתחיל בבחינה מעמיקה של העיצוב החיצוני והפנימי. נצלול לתוך הטכנולוגיה והאבזור שהוצעו בדגם. נבחן את יחידות ההנעה, הביצועים ונתוני צריכת הדלק. נעבור דרך חווית הנהיגה, התנהגות הכביש, ונושאי הבטיחות החשובים. כמובן, נתייחס גם להיבטים הכלכליים, כולל מחיר רמות הגימור השונות ועלויות התחזוקה המשוערות בישראל כיום. נסכם בפירוט את יתרונות וחסרונות הרכב, נשווה אותו למתחרים ונציג פסק דין מנומק. אז שנסע לדרך?

II. עיצוב חיצוני: אלגנטיות מאופקת

רושם כללי ופילוסופיה עיצובית

הניסאן קשקאי 2016, כחלק מהדור השני (J11), הציג קפיצת מדרגה משמעותית מבחינה עיצובית בהשוואה לדור הראשון והפופולרי לא פחות. ניסאן הלכה על קו אלגנטי, מודרני ומאופק יותר, שעדיין נראה טוב גם כיום, שנים לאחר השקתו. הפילוסופיה העיצובית התרחקה מעט מהמראה הקשוח של “ג’יפון” והתקרבה יותר למראה של האצ’בק מוגבה ומעוצב היטב. זה העניק לו מראה יוקרתי יותר, כמעט אירופאי, ותחושה של רכב מוקפד שאינו מנסה לצעוק “שטח” בכל מחיר. קווי העיצוב היו נקיים וחלקים, עם נגיעות דרמטיות במינונים מדויקים.

הרושם הכללי הוא של רכב שיודע מה הוא רוצה להיות: קרוסאובר משפחתי נאה, שלא מתאמץ יותר מדי להרשים, אך עושה זאת בטבעיות ובסולידיות. הוא נראה פרופורציונלי מכל זווית, ומשלב אלמנטים דינמיים עם תחושה של יציבות ובטחון. הדור הזה התבסס על פלטפורמת ה-CMF של קבוצת רנו-ניסאן, מה שאפשר למעצבים חופש יצירה רב יותר והביא לממדים גדולים יותר מבעבר, אך עדיין שמר על קומפקטיות יחסית שחשובה להתנהלות עירונית.

אלמנטים עיצוביים בולטים

בחזית, הקשקאי של 2016 אימץ את שפת העיצוב החדשה של ניסאן, עם שבכה קדמית בולטת בצורת V, שמוכרת כיום כ”V-Motion”. שבכה זו, בגימור כרום או כסוף, העניקה לרכב מראה אגרסיבי אך עדיין מעודן. הפנסים הקדמיים היו צרים ומלוכסנים, משתלבים באופן מושלם עם קו השבכה. בחלק מרמות הגימור, שולבו בפנסים תאורת LED ליום, שהעניקה חתימת אור מודרנית וייחודית. יחידות התאורה היו משוכות לאחור וסיימו בצורה אלגנטית על כנפי הרכב, מה שחיזק את תחושת הדינמיות.

מפרופיל, הקשקאי 2016 הציג קו מותניים גבוה ועולה בהדרגה, שהעניק לרכב מראה זקוף ודינמי. קו הגג יורד בעדינות לכיוון החלק האחורי, ויוצר צללית דמוית קופה קלה. חישוקי הגלגלים, שהגיעו בגדלים שונים (לרוב 17 או 19 אינץ’ בהשוואה לרמות גימור שונות), תרמו רבות למראה הכללי. העיצובים היו לרוב מרובי חישורים או דו-גווניים, והדגישו את המראה המודרני והיוקרתי. הגלגלים הגדולים העניקו נוכחות משמעותית והשלימו את המראה הכוחני-אלגנטי.

החלק האחורי המשיך את הקו המלוטש עם פנסים גדולים ומודרניים, שבחלקם כללו תאורת LED. הפנסים היו משוכים אל צידי הרכב, מה שהדגיש את רוחבו. דלת תא המטען הייתה גדולה ונוחה לגישה, וקו הפגוש האחורי היה נקי ומעוצב היטב. ספוילר קטן מעל השמשה האחורית הוסיף נגיעה ספורטיבית קלה ושיפר את האווירודינמיקה. בסך הכל, הקשקאי יצר רושם של רכב שלם, הרמוני, ובעל נוכחות כביש שקטה אך בטוחה. מידותיו הפיזיות, שאורכו 4.38 מטרים ורוחבו 1.8 מטרים, הציבו אותו בלב קטגוריית הקרוסאוברים הקומפקטיים, והעניקו לו איזון טוב בין יכולת תמרון עירונית למרווח פנים משפחתי.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: סולידיות ופרקטיות

אווירה כללית והקונספט העיצובי בתא הנוסעים

כשנכנסים לתא הנוסעים של הניסאן קשקאי 2016, מיד מרגישים באווירה של פרקטיות וסולידיות. הקונספט העיצובי היה פונקציונלי וממוקד בנהג, עם דגש על הנדסת אנוש טובה וקלות שימוש. ניסאן לא ניסתה ליצור תא נוסעים עתידני או נוצץ מדי, אלא העדיפה עיצוב קלאסי ונקי, שקל להתמצא בו. הדשבורד עוצב בצורה אלגנטית, עם קווים אופקיים רחבים שיוצרים תחושת מרחב. העיצוב היה מאורגן היטב, עם פקדים מסודרים באופן הגיוני ונגישים בקלות. כל פריט נראה כאילו תוכנן בקפידה כדי לשרת מטרה מסוימת, ללא גימיקים מיותרים. הפנים של הקשקאי תוכנן כדי להיות נעים לשהייה לאורך זמן, הן לנהג והן לנוסעים, תוך שמירה על רמה גבוהה של איכות הרכבה.

התאורה הפנימית הייתה נעימה ורכה, ובחלק מרמות הגימור אפשר היה למצוא תאורת אווירה עדינה ששיפרה את החוויה בשעות הלילה. שילוב הצבעים היה לרוב כהה, עם נגיעות כסופות או דמויות אלומיניום על הדשבורד, ההגה ופתחי המיזוג. כל אלה יצרו תחושה של איכות ומודרניות, גם אם לא של יוקרה אבסולוטית. תא הנוסעים של הקשקאי נועד להרגיש כמו בית – מקום נוח ומוכר, שבו הכל נמצא במקומו הטבעי.

איכות חומרים והרכבה

אחד היתרונות הבולטים של הקשקאי 2016 היה איכות החומרים וההרכבה, שהייתה מהטובות בקטגוריה שלו באותה תקופה. בחלקו העליון של הדשבורד ובדיפוני הדלתות הקדמיות, ניסאן השתמשה בחומרים רכים ונעימים למגע, שמעניקים תחושה יוקרתית יחסית. הפלסטיקה הייתה עבה ואיכותית, ולא היו קרקושים או צלילים לא רצויים, גם לאחר שנים רבות של שימוש. בחלקים התחתונים של הדשבורד והדלתות, וכן מאחור, ניתן למצוא פלסטיקה קשיחה יותר, אך עדיין בעלת גימור סביר ולא זול למראה. הדיפונים היו מהודקים היטב, והרושם הכללי הוא של רכב בנוי לעמוד במבחן הזמן.

ההגה, שהיה לרוב מצופה עור, היה נעים לאחיזה וכלל כפתורי שליטה אינטואיטיביים. המושבים היו מרופדים בבד איכותי או בשילוב בד-עור, וברמת גימור גבוהה יותר, גם בעור מלא. איכות הריפוד והתפירה הייתה גבוהה, ותרמה לתחושה הכללית של רכב מוקפד. בהשוואה למתחרים באותה תקופה, הקשקאי הציע איכות חומרים והרכבה תחרותית מאד, ואף עלה על חלקם בתחושת ה”וואו” הראשונית ובעמידות לאורך זמן. זו בהחלט נקודה לזכותו של הדגם, במיוחד עבור מי שמחפש רכב משומש שמצבו הפנימי נשמר היטב.

הנדסת אנוש, נוחות ומרווח

הנדסת האנוש בקשקאי 2016 הייתה מצוינת. כל הפקדים, החל מכפתורי בקרת האקלים ועד מערכת המולטימדיה, היו ממוקמים בצורה הגיונית וקלה לתפעול. מסך המגע של מערכת המולטימדיה (בדגמים שבהם הוצע) היה ממוקם גבוה במרכז הדשבורד, בקו ישר עם שדה הראייה של הנהג, מה שהפך את השימוש בו לבטוח ונוח. לוח המחוונים היה ברור וקריא, וכלל מד מהירות וסל”ד אנלוגיים, בתוספת מסך דיגיטלי קטן במרכז למידע חשוב. הראות החוצה הייתה טובה לכל הכיוונים, תודות לעמדת נהיגה גבוהה יחסית ולקו חלונות רחב, למעט שדה ראייה אחורי שמוגבל קלות בגלל קו המותניים העולה. עם זאת, מצלמות רוורס (שבדגמים מסוימים כללו גם מבט 360 מעלות) פיצו על כך.

נוחות המושבים הייתה אחת מנקודות החוזקה של הקשקאי. המושבים הקדמיים היו גדולים, רכים יחסית, ותמכו היטב בגב ובצדדים, מה שהפך נסיעות ארוכות לנעימות. תנוחת הישיבה הייתה גבוהה ושולטת, מה שרבים מחפשים בקרוסאובר. מאחור, המרווח היה נדיב לשני מבוגרים, עם מקום טוב לרגליים ולראש. הנוסע השלישי באמצע ירגיש צפוף יותר, בעיקר בגלל מנהרת הינע קטנה ובליטה בריפוד. המושבים האחוריים היו נוחים מספיק גם הם, והכניסה והיציאה מהרכב היו קלות, יתרון חשוב למשפחות עם ילדים קטנים או לקשישים.

נפח תא המטען עמד על כ-430 ליטר, נתון שהיה תחרותי לקטגוריה בהשוואה למתחרים באותה שנה. תא המטען היה בעל צורה שימושית, עם סף הטענה נמוך יחסית, מה שהקל על העמסת ציוד. בנוסף, ניסאן הציעה בדגמים מסוימים את מערכת “Divide-N-Hide” – מדפים נשלפים ואפשרויות אחסון גמישות בתא המטען, שמאפשרות ארגון טוב יותר של הציוד ומניעת תזוזתו. פתרונות אחסון נוספים בתא הנוסעים כללו תא כפפות גדול, תאי אחסון בדלתות, וקונסולה מרכזית עם משענת יד ותא אחסון שימושי. בסך הכל, תא הנוסעים של הקשקאי 2016 מציע חבילה חזקה של נוחות, פרקטיות ואיכות הרכבה שתחזיק מעמד לאורך שנים.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: עולם של 2016

מערכות מולטימדיה ולוח מחוונים

הניסאן קשקאי 2016 הציע, עבור זמנו, חבילת טכנולוגיה ואבזור מודרנית ומתקדמת. ליבת מערכת המולטימדיה הייתה בדרך כלל מערכת ה-NissanConnect, שהציעה מסך מגע בגודל 7 אינץ’. המסך היה בעל איכות תצוגה סבירה, אך לא ברמה של מסכים מתקדמים יותר שנמצאים כיום ברכבים חדשים. מהירות התגובה למגע הייתה טובה, והתפריטים היו מאורגנים בצורה ברורה וקלה להבנה. המערכת כללה קישורית Bluetooth לטלפונים ניידים, אך קישוריות סמארטפונים מתקדמת כמו Apple CarPlay או Android Auto לא הייתה קיימת בדגם זה. חיבור USB היה סטנדרטי, לרוב בצורת חיבור חוטי. במרבית הדגמים המשווקים בישראל, המערכת כללה גם ניווט מובנה, שהיה שימושי מאד לפני עידן ה-Waze השולט. העוזר הקולי, אם היה קיים, היה בסיסי ושימש בעיקר לתפעול טלפון או ניווט.

לוח המחוונים הדיגיטלי למעשה לא היה דיגיטלי לחלוטין. הוא שילב בין מד מהירות ומד סל”ד אנלוגיים וקלאסיים, לבין מסך צבעוני TFT בגודל 5 אינץ’ במרכז. מסך זה הציג מידע חשוב כמו נתוני מחשב הדרך, נתוני צריכת דלק, אזהרות בטיחות, ומידע ממערכת הניווט. אפשרויות התצוגה וההתאמה האישית היו מוגבלות בהשוואה לרכבים מודרניים, אך הן סיפקו את כל המידע הנדרש בצורה ברורה וקלה לקריאה. נתוני צריכת דלק היו זמינים בצורה מיידית ועקבית, מה שסייע לנהג לשמור על נהיגה חסכונית.

מערכת שמע ואבזור נוחות

מערכת השמע הסטנדרטית בקשקאי 2016 כללה לרוב 6 רמקולים, והציעה איכות צליל טובה וברורה, מספקת לרוב המאזינים. היא לא הייתה מערכת היי-אנד, אך בהחלט עשתה את העבודה נאמנה. אבזור הנוחות בקשקאי היה מגוון ומושפע מאד מרמת הגימור. ברוב רמות הגימור המשווקות בארץ, ניתן היה למצוא בקרת אקלים מפוצלת לשני אזורים, המאפשרת לנהג ולנוסע לקבוע טמפרטורה שונה. לחצן התנעה (Start/Stop), בלם יד חשמלי, וחיישני גשם ותאורה אוטומטיים היו נפוצים גם הם. ברמת גימור גבוהה יותר, כמו Tekna או Tekna Connect, ניתן היה למצוא פריטים כמו גג פנורמי קבוע (שלא נפתח), מושבים מחוממים מלפנים, ובחלק מהדגמים גם כוונון חשמלי למושב הנהג.

טכנולוגיות ייחודיות לדגם או ליצרן כללו את מערכת ה-Around View Monitor, שהציעה תצוגת 360 מעלות של סביבת הרכב על מסך המולטימדיה. זו הייתה תכונה מתקדמת מאד לשנת 2016, שהקלה משמעותית על חניה ותמרון במקומות צפופים. בנוסף, הקשקאי הציע מערכת לזיהוי תמרורים ומערכת לניטור לחץ אוויר בצמיגים כסטנדרט, מה שהעיד על מחויבותה של ניסאן לבטיחות וטכנולוגיה מתקדמת. אמנם, כיום, חלק מהטכנולוגיות האלה נראות פחות מרשימות בהשוואה למערכות עדכניות, אך בזמן אמת, הן העניקו לקשקאי יתרון תחרותי משמעותי והציבו אותו בחזית הטכנולוגית של הקטגוריה.

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק: יעילות על פני עוצמה

יחידות הנעה וביצועים בשוק הישראלי

הניסאן קשקאי 2016 שווק בישראל עם מגוון יחידות הנעה, כאשר הבולטת והנפוצה ביותר הייתה מנוע הטורבו-בנזין בנפח 1.2 ליטר, המכונה DIG-T. מנוע זה הפיק הספק של 115 כוחות סוס (כ-85 קילוואט) ומומנט מרבי של 19.4 קג”מ. הוא שודך כמעט באופן בלעדי לתיבת הילוכים אוטומטית רציפה (CVT), שניסאן מכנה X-Tronic. השילוב הזה נועד לייצר נהיגה חלקה וחסכונית יותר. מבחינת נתוני תאוצה, הקשקאי 1.2 טורבו עם תיבת ה-CVT מאיץ מ-0 ל-100 קמ”ש ב-10.9 שניות, נתון שהיה סביר לחלוטין עבור קרוסאובר משפחתי באותה תקופה. הוא לא היה רכב מהיר או ספורטיבי, אך סיפק מספיק כוח לנהיגה יומיומית, הן בעיר והן בנסיעות בינעירוניות.

בנוסף למנוע ה-1.2 ליטר, הוצעו בישראל, אם כי בכמויות קטנות יותר, גם גרסת טורבו-בנזין חזקה יותר בנפח 1.6 ליטר (163 כ”ס, 24.5 קג”מ), ששודכה לתיבת הילוכים ידנית. גרסה זו הייתה פחות נפוצה בשל ההעדפה הישראלית לתיבות גיר אוטומטיות. כמו כן, הייתה זמינה גרסת דיזל עם מנוע 1.5 ליטר dCi (110 כ”ס, 26.5 קג”מ), שגם היא שודכה לתיבת הילוכים ידנית ונודעה בחיסכון יוצא הדופן שלה בדלק. תחושת הכוח בגרסת ה-1.2 ליטר מספקת בהחלט, אך בעקיפות בכבישים מהירים או בעליות תלולות, יתכן שיהיה צורך לתכנן את התמרון מראש, שכן תיבת ה-CVT נוטה להעלות את הסל”ד ולייצר רעש מנוע משמעותי עד שהרכב צובר תאוצה מספקת. נסיעה רגועה וקבועה היא המקום בו ה-גיר הזה מצטיין, עם העברת כוח חלקה ולינארית.

צריכת דלק ועלויות תפעול

אחד היתרונות המרכזיים של הניסאן קשקאי 2016, ובמיוחד גרסת ה-1.2 טורבו בנזין, הייתה צריכת הדלק היעילה יחסית. נתוני היצרן לפי תקן ה-WLTP (או NEDC שהיה נהוג קודם לכן), עמדו על כ-17-18 ק”מ לליטר בנסיעה משולבת. במציאות הישראלית, בנהיגה יומיומית משולבת, ניתן לצפות לנתוני צריכת דלק ריאליים של כ-12-14 ק”מ לליטר. זהו נתון מצוין לרכב משפחתי מסוג קרוסאובר ובהחלט תחרותי בהשוואה למתחרים מאותה תקופה. מי שחיפש חסכון קיצוני יותר, יכל למצוא אותו בגרסת הדיזל 1.5 dCi, שהציעה נתונים של 20 ק”מ לליטר ויותר במציאות. חשוב לזכור, צריכת דלק תלויה מאד בסגנון הנהיגה, בתנאי הדרך ובאופי העומס על הרכב.

עלויות התחזוקה של הקשקאי נחשבות לסבירות. ניסאן, כיצרן יפני, נהנית ממוניטין של אמינות, ותקלות משמעותיות בדגם הזה אינן נפוצות. טיפולים תקופתיים מתבצעים אחת לשנה או 20,000 ק”מ, והעלויות סבירות בהשוואה למתחרים. מחירי חלקי חילוף זמינים ונגישים יחסית. כמובן, רכב משומש משנת 2016 עשוי לדרוש לעיתים תחזוקה מעמיקה יותר, אך באופן כללי, הקשקאי נחשב לרכב זול יחסית לאחזקה. עלויות הדלק מהוות חלק משמעותי מעלות האחזקה הכוללת של רכב, ובנקודה זו הקשקאי מספק תמורה טובה לכסף, מה שהופך אותו לאטרקטיבי גם בשוק היד השנייה. גם היום, בחיפוש רכב, המונח “צריכת דלק” נשאר רלוונטי וחשוב מאד לקונים, והקשקאי 2016 מצליח לעמוד בציפיות אלו.

VI. טעינה (לרכב פלאג-אין/חשמלי): לא רלוונטי לדגם זה

הקשקאי 2016: עידן אחר

חשוב לציין כי הניסאן קשקאי 2016 אינו רכב היברידי נטען (פלאג-אין) ואינו רכב חשמלי מלא. יחידות ההנעה שלו מבוססות על מנועי בנזין ודיזל מסורתיים. לכן, סעיף זה העוסק בטעינה אינו רלוונטי לדגם הספציפי שאנו סוקרים. טכנולוגיות הטעינה והחשמול החלו לצבור תאוצה משמעותית רק בשנים שלאחר השקתו של דגם זה, ובניסאן השיקו גרסאות מחושמלות לקשקאי רק בדורות מאוחרים יותר.

למי שמחפש רכב חשמלי או פלאג-אין, הניסאן קשקאי 2016 אינו הבחירה המתאימה. עם זאת, יש לזכור שגם כיום, רבים עדיין מחפשים רכבי בנזין ודיזל יעילים, והקשקאי מספק מענה טוב לצורך זה מבחינת צריכת דלק מסורתית. המונח “צריכת דלק” נפוץ בחיפוש גם לרכבים חשמליים, אם כי אז הוא מתייחס ל”צריכת אנרגיה” ביחידות קוט”ש/100 ק”מ, אך עבור רכב זה, אנו מדברים על ליטרים של בנזין או סולר.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש: נוחות על פני ריגוש

נוחות נסיעה ובידוד רעשים

אחד מנקודות החוזקה הבולטות של הניסאן קשקאי 2016 היא נוחות הנסיעה. ניסאן כיילה את המתלים שלו בצורה מצוינת, והם מספקים ספיגה טובה של שיבושי אספלט, מהמורות ופסי האטה האופייניים לכבישי ישראל. הן בנהיגה עירונית והן בנהיגה בינעירונית, הקשקאי שומר על ריסון מרשים. הנסיעה חלקה ונעימה, גם על כבישים פחות סלולים. הדבר נכון במיוחד בגרסאות עם חישוקי 17 אינץ’, כאשר חישוקים גדולים יותר (18 או 19 אינץ’) עשויים להקשיח מעט את המתלים ולפגום בקלות בנוחות, אם כי עדיין ברמה סבירה לחלוטין. הוא בהחלט רכב שתוכנן לנסיעות ארוכות ונוחות.

רמת בידוד הרעשים בקשקאי 2016 הייתה טובה מאד עבור הקטגוריה שלו. רעשי מנוע כמעט ואינם נשמעים בתא הנוסעים בנסיעה רגועה, אך כאשר לוחצים על דוושת הגז, במיוחד בגרסת ה-1.2 ליטר עם תיבת ה-CVT, המנוע נוטה להעלות סל”ד במהירות ולייצר רעש גלוי. רעשי רוח מתחילים להיות מורגשים רק במהירויות גבוהות מאד, מעבר למגבלות החוקיות בישראל. רעשי כביש, לעומת זאת, מבודדים היטב, בעיקר בזכות שימוש בחומרים מבודדים איכותיים. בסך הכל, הקשקאי מציע סביבה שקטה ונינוחה יחסית, שתורמת לחווית נהיגה רגועה ולא מעייפת.

התנהגות דינמית והיגוי

מבחינת התנהגות דינמית, הניסאן קשקאי 2016 הוא רכב בטוח וצפוי, אך לא מרתק במיוחד. הוא לא נועד להיות רכב ספורטיבי, ולכן מי שמחפש ריגוש מאחורי ההגה עלול להתאכזב. ההיגוי קל יחסית ונוח לתמרון בעיר, אך חסר משקל ומשוב מורגש, מה שיכול לפגום בתחושת הביטחון בפניות חדות או במהירויות גבוהות. למרות זאת, הוא מדויק מספיק לנהיגה יומיומית. אחיזת הכביש טובה ויציבה, גם בפניות מהירות, אך זוויות הגלגול מורגשות יחסית בהשוואה לרכב פרטי. הרכב שומר על יציבות כיוונית טובה במהירויות גבוהות, ומעניק תחושת ביטחון לנהג ולנוסעים.

תחושת הבלמים טובה ועקבית, עם יכולת בלימה מספקת בכל מצבי הנהיגה. בגרסאות עם תיבת הילוכים אוטומטית (CVT), היעדר גיר קלאסי עם הילוכים קבועים משפיע על התחושה – התאוצה לינארית ורציפה, מה שנעים בנסיעה רגועה, אך בפעולה מאומצת יכול להרגיש פחות “מחובר” או “ספורטיבי”. אין העברת הילוכים מורגשת, והמנוע נשאר על סל”ד קבוע בזמן תאוצה חזקה. קלות התמרון בעיר היא אחד היתרונות של הקשקאי, בזכות ממדיו הקומפקטיים יחסית, ההיגוי הקל, ומצלמת ה-360 מעלות (בחלק מרמות הגימור) שמקלה על חניה במקומות צפופים. בסך הכל, חווית הנהיגה בקשקאי היא נעימה, נוחה ובטוחה, אך לא כזו שתגרום לכם לחפש כבישים מפותלים.

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג: חלוץ בתחומו

ציוני בטיחות במבחני ריסוק

הניסאן קשקאי 2016 בלט בתחום הבטיחות והיה אחד מחלוצי שילוב מערכות בטיחות אקטיביות בקטגוריית הקרוסאוברים המשפחתיים. הוא זכה לציון מרשים של 5 כוכבים מתוך 5 במבחני בטיחות של ארגון Euro NCAP, עוד בשנת 2014, עם השקתו. זהו ציון גבוה וחשוב, המעיד על רמת בטיחות מבנית ואקטיבית מצוינת. מבדקי בטיחות מקיפים אלה בחנו את ההגנה על מבוגרים, על ילדים, את ההגנה על הולכי רגל, ואת תפקוד מערכות העזר לבטיחות. הקשקאי רשם ציונים גבוהים במיוחד בהגנה על מבוגרים וילדים, עם 88% ו-83% בהתאמה, נתונים מרשימים המצביעים על תכנון הנדסי קפדני ושימוש בפלדה בעלת חוזק גבוה באזורי מפתח. בנוסף, הוא כלל 6 כריות אוויר כסטנדרט, כולל כריות צד וילון, מה שהעניק הגנה נוספת במקרה של התנגשות.

מעבר לחוזק המבני, ניסאן השקיעה רבות בפיתוח מערכות שיסייעו למנוע תאונות מלכתחילה. הדגם נבדל בהשוואה למתחרים רבים באותה תקופה, בכך שהציע חבילת בטיחות אקטיבית עשירה יחסית, כבר ברמת גימור בינונית-גבוהה. הציון הגבוה ב-Euro NCAP שימש כאחד ממנועי המכירה העיקריים של הדגם, והעניק שקט נפשי למשפחות רבות שבחרו בו. המאמץ שנעשה בתחום הבטיחות הפך את הקשקאי 2016 לאחד הרכבים הבטוחים ביותר בקטגוריה שלו, ואף אחד הדגמים החלוציים שהכניסו את המודעות לבטיחות אקטיבית לשוק הרכב העממי.

מערכות עזר לנהג (ADAS)

הניסאן קשקאי 2016 הציע חבילת מערכות עזר לנהג (ADAS) מתקדמת יחסית לזמנו, שכונתה “Nissan Safety Shield”. חבילה זו כללה מספר טכנולוגיות חשובות שנועדו לסייע לנהג למנוע תאונות או למזער את נזקיהן. בין המערכות הבולטות, שהוצעו כסטנדרט או כאופציה, בהתאם לרמת הגימור בישראל, ניתן למצוא: מערכת בלימת חירום אוטונומית (Forward Emergency Braking), שזיהתה מכשולים מלפנים והפעילה בלימה במידת הצורך; מערכת התרעת סטייה מנתיב (Lane Departure Warning); מערכת לזיהוי תמרורים (Traffic Sign Recognition), שהציגה את מהירות הנסיעה המותרת בלוח המחוונים; ומערכת סיוע לאור גבוה (High Beam Assist). בנוסף, ברמת הגימור הגבוהות יותר, ניתן היה למצוא גם מערכת לניטור שטחים מתים (Blind Spot Warning) ומערכת לזיהוי עייפות נהג (Driver Attention Alert).

מערכות אלו תפקדו בצורה חלקה ויעילה יחסית, בהשוואה למקובל באותה תקופה. בלימת החירום הייתה אמינה, אם כי לעיתים יכלה להיות מעט אגרסיבית מדי בתנאים מסוימים. התרעת סטייה מנתיב הייתה קולית בלבד ולא כללה תיקון היגוי אקטיבי, אך הייתה שימושית במניעת סטיות לא מכוונות. קלות התפעול של המערכות הייתה גבוהה יחסית, כאשר רובן הופעלו או כובו באמצעות כפתורים ייעודיים בהגה או על לוח המחוונים. אין ספק כי חבילת הבטיחות של הקשקאי 2016 הייתה אחת המתקדמות ביותר בקטגוריה באותה עת, והעניקה לו יתרון בטיחותי משמעותי בהשוואה למתחריו. מערכות אלו תורמות מאד לתחושת הביטחון, גם ברכב משומש כיום, ומעלות את ערכו בעיני קונים פוטנציאליים.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): שיקולים כלכליים

כמה עולה הניסאן קשקאי 2016 כיום?

השאלה “כמה עולה” הניסאן קשקאי 2016 היא שאלה מורכבת עבור רכב משומש, שכן המחיר משתנה באופן דרמטי בהתאם למצבו המכני והחיצוני, קילומטראז’, מספר הבעלים הקודמים ורמת הגימור. נכון לאפריל 2025, טווח המחיר של ניסאן קשקאי 2016 בשוק היד השנייה בישראל יכול לנוע בין 40,000 ש”ח לדגמים בסיסיים עם קילומטראז’ גבוה או מצב פחות טוב, ועד 65,000-75,000 ש”ח לדגמים ברמת גימור גבוהה כמו Tekna Connect, עם קילומטראז’ נמוך יחסית ומצב שמור. המחירון הרשמי (לרוב מבוסס על לוח יצחק לוי או לוי יצחק), משמש כנקודת התייחסות, אך בפועל, סטיות כלפי מטה או מעלה נפוצות מאד, וחשוב לבחון כל רכב לגופו.

הדגם הנפוץ ביותר בישראל הוא גרסת ה-1.2 טורבו בנזין עם גיר אוטומטי (CVT). נדיר יותר למצוא גרסאות דיזל או 1.6 טורבו בנזין. הדרישה לקשקאי נותרה גבוהה בשוק היד השנייה, מה שמסייע בשמירת ערכו בהשוואה למתחרים מסוימים, ומקל על המכירה בעתיד. מחירון הרכב משקלל גם את רמת הביקוש לדגם, ובמקרה של הקשקאי, מדובר בביקוש יציב.

רמות גימור עיקריות ואחריות

הניסאן קשקאי 2016 שווק בישראל במספר רמות גימור עיקריות, שהבדילו ביניהן בעיקר באבזור הנוחות והבטיחות:

• ACENTA / VISIA: רמת הגימור הבסיסית יותר. כוללת אבזור סטנדרטי טוב, כמו בקרת אקלים, חישוקי סגסוגת קלים (לרוב 17 אינץ’), מערכת שמע עם בלוטות’, 6 כריות אוויר ומערכות בטיחות בסיסיות.
• ACENTA PLUS / TEKNA: רמת הגימור הפופולרית ביותר, שהציעה שדרוג משמעותי באבזור. היא כללה לרוב מסך מולטימדיה 7 אינץ’ עם ניווט, מצלמת רוורס, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, מפתח חכם לכניסה והתנעה, פנסי ערפל, וחלונות כהים מאחור.
• TEKNA CONNECT (או Tekna Premium): רמת הגימור הגבוהה ביותר, שכללה את כל הטוב של הדגם. אבזור זה כלל לרוב חישוקי 19 אינץ’, גג פנורמי קבוע, מושבים בריפוד משולב בד-עור או עור מלא, מערכת מצלמות 360 מעלות (Around View Monitor) וחבילת בטיחות מלאה יותר (Nissan Safety Shield), כולל מערכת בלימת חירום אוטונומית. זו היתה הרמת גימור המועדפת על רבים.

מבחינת אחריות, רכב משנת 2016 כבר אינו תחת אחריות יצרן. האחריות המקורית של ניסאן עמדה לרוב על 3 שנים או 100,000 ק”מ, המוקדם מביניהם. לכן, כל תקלות או בעיות שיתגלו כיום, יהיו באחריות הקונה או במסגרת אחריות (קצרה) שניתנת על ידי סוכנויות רכב יד שנייה. חשוב מאד לבצע בדיקה מקיפה לפני רכישה, כולל בדיקת היסטוריית טיפולים ובדיקת מוסך מקיפה. עלויות התחזוקה השוטפות, כפי שצוין, סבירות, אך יש לקחת בחשבון שרכב בן 9 שנים דורש לעיתים החלפת חלקים מתכלים, וזו הוצאה שחשוב לכלול בחישוב הכלכלי הכולל. שווי השימוש (או ירידת הערך) של הקשקאי התמתן מאד בשנים האחרונות, מה שהופך אותו לרכישה משתלמת יותר מבחינה כלכלית כרכב משומש. היעדר תקלות כרוניות ידועות מסייע גם הוא לשמירת ערכו של הרכב.

X. יתרונות: נקודות אור של הקשקאי

הניסאן קשקאי 2016 מציע חבילה של יתרונות שהפכו אותו ללהיט מכירות, ורלוונטיים גם כיום לרוכשי רכב משומש:

• נוחות נסיעה גבוהה: המתלים המכוילים היטב מספקים ספיגת זעזועים מעולה, מה שהופך נסיעות עירוניות ובינעירוניות לנעימות במיוחד. הרכב מפגין יכולת מצוינת להתמודד עם כבישים משובשים.
• בטיחות מרשימה: עם ציון של 5 כוכבים במבחני בטיחות Euro NCAP וחבילת מערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות לזמנו (Nissan Safety Shield), הקשקאי מעניק תחושת ביטחון גבוהה לכל המשפחה.
• צריכת דלק יעילה: במיוחד בגרסת ה-1.2 טורבו בנזין, נתוני צריכת הדלק ריאליים של 12-14 ק”מ לליטר הם מצוינים לקטגוריה, ותורמים לחיסכון משמעותי בעלויות התפעול השוטפות.
• מרווח ופרקטיות: תא נוסעים מרווח לארבעה נוסעים, עם תא מטען בנפח 430 ליטר ופתרונות אחסון חכמים, הופכים את הקשקאי לרכב משפחתי פרקטי במיוחד.
• איכות הרכבה ואמינות מוכחת: מוניטין של ניסאן כיצרן אמין, יחד עם איכות חומרים והרכבה טובה בתא הנוסעים, מבטיחים רכב שישמור על ערכו ויכולותיו לאורך שנים רבות. תקלות משמעותיות אינן נפוצות.
• עיצוב חיצוני מודרני ואלגנטי: גם כיום, שנים לאחר השקתו, העיצוב של הקשקאי 2016 נראה עכשווי ולא מיושן, מה שתורם לשמירה על ערך הרכב ומושך קונים פוטנציאליים.
• קלות תמרון בעיר: תנוחת נהיגה גבוהה, היגוי קל ומערכת מצלמות 360 (בחלק מהדגמים) הופכים את הקשקאי לנוח מאד להתנהלות וחניה בסביבה עירונית צפופה.

XI. חסרונות: איפה הקשקאי פחות מצטיין

לצד היתרונות הרבים, לניסאן קשקאי 2016 יש גם כמה נקודות תורפה ופשרות שכדאי להיות מודעים אליהן, במיוחד בהשוואה לרכבים מודרניים:

• חווית נהיגה פחות מרגשת: הקשקאי אינו רכב שמיועד לחובבי נהיגה. ההיגוי קל וחסר משוב, והוא לא מזמין נהיגה דינמית. מי שמחפש רכב מהנה לנהיגה, ימצא אותו אנמי יחסית.
• תיבת הילוכים CVT רועשת במאמץ: למרות שה-גיר הרציף (CVT) תורם לחסכון בדלק ולנסיעה חלקה, הוא נוטה להיות רועש מאד כאשר דורשים מהרכב תאוצה חזקה, והוא יוצר תחושה של חוסר חיבור בין המנוע לגלגלים.
• מערכת מולטימדיה מיושנת כיום: מסך ה-7 אינץ’ של NissanConnect, על אף שהיה טוב לזמנו, מרגיש מיושן כיום. הוא חסר תמיכה ב-Apple CarPlay ו-Android Auto, ומהירות התגובה ואיכות התצוגה נחותות בהשוואה למערכות עכשוויות.
• מרווח צר לשלושה נוסעים מאחור: בעוד שהמרווח לשני מבוגרים מאחור טוב, נוסע שלישי במרכז המושב האחורי יתקשה למצוא מקום נוח, בעיקר בגלל רוחב צר יחסית ובליטה קטנה במרכז הרצפה.
• איכות פלסטיקה פשוטה בחלקים נמוכים: למרות שבחלק העליון של תא הנוסעים החומרים איכותיים, בחלקים התחתונים ובדיפוני הדלתות האחוריות ניתן למצוא פלסטיק קשיח ופחות נעים למגע, מה שפוגם מעט בתחושה היוקרתית הכוללת בהשוואה לרכבי פרמיום.

XII. בהשוואה לדגמים אחרים: הקשקאי מול המתחרים

הניסאן קשקאי 2016 פעל בקטגוריה תחרותית מאד, והתמודד מול שחקנים חזקים כמו יונדאי טוסון, קיה ספורטאז’ ומאזדה CX-5, כולם מדגמי 2016. בהשוואה ליונדאי טוסון דאז, הקשקאי הציע לרוב נוחות נסיעה מעט טובה יותר, ואיכות הרכבה פנימית שהייתה נחשבת למוקפדת יותר. הטוסון, לעומת זאת, הציע עיצוב חיצוני נועז ומרשים יותר (שמאוד דיבר לקהל הישראלי) וחבילת אבזור עשירה מאד, במיוחד בגרסאות הבכירות. צריכת הדלק של הטוסון בגרסאות הבנזין הייתה לרוב פחות טובה משל הקשקאי. מנגד, קיה ספורטאז’ דאז, שהיה קרוב משפחה מכני של הטוסון, הציע אף הוא עיצוב חיצוני בולט ומרשים, ואבזור עשיר. הספורטאז’ היה פופולרי בזכות תדמית צעירה ודינמית, אך לעיתים התפשר מעט על נוחות הנסיעה בהשוואה לקשקאי. הגיר האוטומטי של הספורטאז’ (פלנטרי) היה לרוב עדיף בתחושה על ה-CVT של הקשקאי, במיוחד תחת מאמץ.

מול המאזדה CX-5 מאותה שנה, הקשקאי התמודד עם גישה שונה לחלוטין. ה-CX-5 נודע בחווית הנהיגה הספורטיבית שלו, בהיגוי המדויק ובשלדת המעולה. הוא פנה לקהל שחיפש יותר ריגוש מאחורי ההגה, בעוד הקשקאי התמקד בנוחות ופרקטיות. מבחינת עיצוב פנים, ה-CX-5 הציע איכות חומרים גבוהה מאד ותא נוסעים נאה, אך היה מעט פחות מרווח מאחור. צריכת הדלק של ה-CX-5 בגרסאות הבנזין (2.0 ו-2.5 ליטר) הייתה פחות חסכונית משל הקשקאי 1.2 טורבו. בסך הכל, הקשקאי הצליח למצוא את הנישה שלו כרכב מאוזן, אמין, בטוח וחסכוני, ששם דגש על נוחות ופרקטיות משפחתית, פחות על ביצועים או ספורטיביות. הוא היווה פשרה מצוינת בין העולמות, ולכן נשאר בחירה מועדפת על משפחות רבות, גם שנים לאחר השקתו וגם בשוק היד השנייה כיום.

XIII. סיכום ומסקנות (פסק דין): האם כדאי לקנות?

הניסאן קשקאי 2016 הוא קרוסאובר משפחתי מוצלח, שגם כיום, נכון לאפריל 2025, מציע חבילה אטרקטיבית בשוק המשומשות. הוא מצטיין בנוחות נסיעה גבוהה, בטיחות פאסיבית ואקטיבית מרשימה לזמנו, צריכת דלק יעילה (במיוחד בגרסת ה-1.2 טורבו), ומוניטין אמינות יפני מוכח. העיצוב שלו נראה עדכני מספיק, ותא הנוסעים מרווח ופרקטי למשפחה. אמנם מערכת המולטימדיה שלו מרגישה מיושנת בהשוואה למערכות עכשוויות, וחווית הנהיגה אינה ספורטיבית במיוחד, אך הקשקאי מעולם לא התיימר להיות כזה. הוא תוכנן להיות סוס עבודה נאמן, נוח ובטוח, והוא מצליח במשימה זו בגדול.

האם כדאי לקנות ניסאן קשקאי 2016 כיום? התשובה היא כן, בהחלט, עבור קהל יעד מסוים. הוא מתאים במיוחד למשפחות צעירות או מבוגרות יותר, המחפשות קרוסאובר אמין, נוח, חסכוני ובטוח, במחיר סביר בשוק היד השנייה. הוא פחות מתאים למי שמחפש רכב עם ביצועים ספורטיביים, טכנולוגיה עילית עדכנית (CarPlay/Android Auto), או חווית נהיגה מרגשת. בהשוואה למתחרים כמו יונדאי טוסון וקיה ספורטאז’ מאותה שנה, הקשקאי מציע לעיתים נוחות נסיעה עדיפה ומוניטין אמינות מוצק, אם כי הטוסון והספורטאז’ עשויים להציע עיצוב חיצוני ופנימי נועז יותר או חבילות אבזור עשירות יותר בנקודות מסוימות. קחו בחשבון את המחירון, אך זכרו שחשיבות רבה יש למצב הרכב הספציפי. הקשקאי הוא רכישה הגיונית ומומלצת למי שמחפש רכב שימושי, חסכוני ובטוח, שישרת אותו בנאמנות לאורך שנים, ללא תקלות מיוחדות או בעיות ידועות חמורות.

לסיכום, הניסאן קשקאי 2016 הוא בחירה מצוינת בשוק היד השנייה עבור מי שמחפש קרוסאובר משפחתי מאוזן ומוכח. הוא מציע תמורה מצוינת למחיר, נוחות, בטיחות ואמינות, ולכן הוא ממשיך להיות אחד הרכבים המבוקשים והמומלצים ביותר בקטגוריה שלו, גם כשהוא מתבגר בכבוד.

ברוכים הבאים לעולם הג’יפונים המשפחתיים הגדולים, שם הבחירה הנכונה יכולה לשדרג את חייכם מקצה לקצה. אם אתם עומדים בצומת דרכים ושוקלים בין שני ענקים פופולריים – טויוטה היילנדר מול יונדאי סנטה פה – הגעתם למקום הנכון. זוהי התלבטות נפוצה למדי, ולא בכדי. שני הרכבים מציעים חבילה מפתה של מרחב, נוחות ובטיחות. אבל כמו בכל מערכת יחסים, הפרטים הקטנים הם אלה שבאמת עושים את ההבדל. בואו נצא למסע השוואה מעמיק, קליל ומלא בפרקטיקה, כדי לעזור לכם להחליט במה כדאי לבחור ועל מה ללכת בסופו של דבר.

עיצוב: מי עושה רושם ראשוני טוב יותר?

כמו בפגישה ראשונה, הרושם החיצוני הוא קריטי. תנו לנו לפרק את המראה של שני הענקים הללו:

טויוטה היילנדר: הקלאסיקה המהימנה

ההיילנדר משדר מראה חסון, מוצק ואולי קצת יותר שמרני. הוא לא מנסה להמציא את הגלגל מחדש, אלא מציע עיצוב נקי ובטוח. יש לו נוכחות כביש מרשימה, אבל כזו שלא צועקת “תסתכלו עליי!”. זהו רכב שיודע מה הוא, ולא מתנצל על כך. הוא קצת כמו הג’ינס הכחול הקלאסי – תמיד באופנה, תמיד מתאים.

יונדאי סנטה פה: האוונגרד המודרני

הסנטה פה, במיוחד בדורות האחרונים, הולך על עיצוב נועז ופורץ דרך. הוא מנסה למשוך את העין עם קווים חדים, פנסים ייחודיים (לרוב בצורת H בדור האחרון) ופרופורציות ששוברות מוסכמות. הוא הרבה יותר “טרנדי” ו”צעיר” במראהו. אם אתם אוהבים להרגיש שאתם נוהגים בקונספט שהפך למציאות, הסנטה פה יכול לקרוץ לכם בגדול. הוא קצת כמו אופנת הוט קוטור – לא לכל אחד, אבל מי שאוהב, מתאהב.

אז מה עדיף?

זו שאלה של טעם אישי לחלוטין. אם אתם בעניין של עיצוב נצחי, אלגנטי ופחות מתחכם, ההיילנדר הוא בחירה מצוינת. אם אתם רוצים לבלוט, לאהוב את הרכב מחדש בכל פעם שאתם מתקרבים אליו בחניה, ונהנים ממראה עתידני – הסנטה פה ייתן לכם את מבוקשכם. תארו לעצמכם שאתם מגיעים לאירוע משפחתי. ההיילנדר יגיע בנימוס, הסנטה פה יכנס בסטייל ועם קריצת עין.

---

נוחות ומרחב פנים: כמה מקום באמת צריך?

בקטגוריית רכבי 7 מקומות, המרחב הפנימי הוא לא פחות מחשוב מהמנוע. פה נראה מי באמת מצליח להכיל את כל המשפחה, את הציוד ואת כל הבלגן של החיים.

טויוטה היילנדר: המרחב השימושי

• שלוש שורות ישיבה: ההיילנדר מציע מקום נוח לשני מבוגרים בשורת המושבים השנייה, וסביר לשני ילדים (או מבוגרים בכושר) בשורה השלישית. הגישה לשורה השלישית נוחה יחסית.
• תא מטען: כשהמושבים בשורה השלישית בשימוש, תא המטען קטן למדי (כמו ברוב רכבי ה-7 מקומות), אבל מספיק לכמה תיקים קטנים. כשמקפלים את השורה השלישית, מתקבל חלל ענק ושימושי ביותר – אידיאלי לקניות גדולות או לטיולי קמפינג.
• חומרים וגימור: תא הנוסעים איכותי, עמיד ופרקטי. הפלסטיקה נעימה למגע, והכל מרגיש בנוי היטב לאורך זמן.
• נוחות נסיעה: ההיילנדר ידוע בנוחות נסיעה גבוהה, עם בולמי זעזועים שמגהצים היטב את פגעי הדרך, מה שהופך נסיעות ארוכות לנעימות במיוחד.

יונדאי סנטה פה: המרווח המפתיע

• שלוש שורות ישיבה: גם הסנטה פה מציע 7 מקומות, ולעיתים קרובות הוא מפתיע במרווח יחסית נדיב גם בשורה השלישית, למרות שהוא קצר יותר מההיילנדר בחלק מהדורות. הגישה לשורה השלישית מעט יותר מורכבת בחלק מהדגמים.
• תא מטען: בדומה להיילנדר, כשהמושבים בשורה השלישית בשימוש, תא המטען קטן. קיפול המושבים פותח גם כאן חלל הטענה גדול ומרשים.
• חומרים וגימור: יונדאי הקדישה תשומת לב רבה לעיצוב הפנים בסנטה פה. הוא מציע שילובים של חומרים יוקרתיים יותר למראה, מסכים גדולים יותר (בחלק מהדגמים) ותחושה כללית של מודרניות ופאר.
• נוחות נסיעה: הסנטה פה מציע גם הוא נוחות נסיעה טובה, אם כי לפעמים עם נטייה קלה לריסון פחות מושלם על שיבושים גדולים יותר בהשוואה להיילנדר.

ומה זה אומר בחיים האמיתיים?

דמיינו שאתם מנסים לדחוס את כל קניות השבת, את הילדים ואת הכלב לחלל אחד. בשני הרכבים תמצאו פתרונות אחסון רבים, מחזיקי כוסות ופתחי אוורור גם מאחור. ההיילנדר מרגיש אולי מעט יותר מסיבי וסלחני למשפחה עם ילדים קטנים שמרבים ללכלך. הסנטה פה מציע חווית תא נוסעים מודרנית ו”הייטקית” יותר, שיכולה להיות אטרקטיבית במיוחד. אם נסיעות ארוכות עם כל המשפחה הן שגרת יומכם, ההיילנדר עשוי לספק נוחות עדיפה במעט. אם אתם רוצים שהרכב ירגיש יותר כמו סלון נייד ומעוצב, הסנטה פה יתאים יותר.

---

ביצועים ויחידת הנעה: כוח, חיסכון ומה שביניהם

בואו נדבר על הלב הפועם של הרכב – המנוע. פה נבחן לא רק את הכוח, אלא גם את היעילות והתחושה הכללית על הכביש.

טויוטה היילנדר: ההיברידית היעילה

• מנועים: בישראל, ההיילנדר משווק לרוב עם יחידת הנעה היברידית חזקה ויעילה המשלבת מנוע בנזין עם מנוע חשמלי. לעיתים יש גם גרסאות בנזין V6 בדורות קודמים.
• צריכת דלק: יחידת ההנעה ההיברידית היא היתרון הגדול ביותר של ההיילנדר מבחינת צריכת דלק. היא מציעה נתונים טובים יחסית לגודלו של הרכב, במיוחד בנהיגה עירונית. חיסכון בדלק הוא שם המשחק פה.
• תחושת נהיגה: ההיילנדר מציע נסיעה חלקה ושקטה, עם תגובה ליניארית וצפויה של יחידת הכוח. הוא לא “ספורטיבי” במיוחד, אבל הוא מספק את כל הכוח הדרוש לעקיפות ובטיחות בנהיגה. התנהגות הכביש בטוחה וצפויה, עם נטייה לנוחות.

יונדאי סנטה פה: הכוח והאפשרויות

• מנועים: הסנטה פה מגיע עם מגוון רחב יותר של יחידות הנעה, כולל מנועי בנזין חזקים (לרוב טורבו-בנזין), דיזל (בדורות קודמים או בשווקים מסוימים) וכיום גם גרסאות היברידיות ופלאג-אין היברידיות.
• צריכת דלק: דגמי הבנזין יהיו כמובן פחות חסכוניים מהגרסה ההיברידית של ההיילנדר, אבל עדיין סבירים לגודלם. הגרסאות ההיברידיות של הסנטה פה מציעות צריכת דלק תחרותית מאוד.
• תחושת נהיגה: הסנטה פה עשוי להרגיש קצת יותר זריז ובעל תגובת מצערת חדה יותר בחלק מגרסאות המנוע. הוא מציע איזון טוב בין נוחות ויכולת דינמית, לפעמים עם נגיעה של ספורטיביות קלה יותר מההיילנדר, אך עדיין מתמקד בנוחות משפחתית.

אז מה עדיף ביומיום?

אם צריכת דלק נמוכה, ונהיגה שקטה וחלקה הם בראש סדר העדיפויות שלכם, ההיילנדר ההיברידי מציע חבילה כמעט בלתי מנוצחת. הוא פשוט עושה את העבודה בשקט וביעילות. אם אתם רוצים מגוון רחב יותר של אפשרויות, אולי קצת יותר כוח מיידי, או שאתם מעדיפים את תחושת הנהיגה של מנוע טורבו-בנזין, הסנטה פה מציע גמישות רבה יותר. לא רוצים להיתקע עם רכב במוסך דווקא כשאתם בדרך לחופשה המשפחתית? שני הרכבים אמינים, אבל ההיילנדר ההיברידי פשוט הוכיח את עצמו לאורך שנים. עם זאת, הסנטה פה מציע טכנולוגיות הנעה מתקדמות לא פחות.

---

טכנולוגיה ומערכות בטיחות: להיות מחובר ובטוח

בעולם המודרני, רכב הוא לא רק כלי תחבורה, אלא מרכז שליטה נייד. בואו נבדוק מי מציע את חווית הטכנולוגיה והבטיחות הטובה ביותר.

טויוטה היילנדר: הבטיחות לפני הכל

• מערכות בטיחות: טויוטה מצטיינת במערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות (Toyota Safety Sense). תקבלו בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה על נתיב, בלימת חירום אוטונומית ועוד. המערכות אמינות ויעילות, ומתערבות בצורה מדודה כשהן נדרשות.
• מערכת מולטימדיה: טויוטה שיפרה רבות את מערכות המולטימדיה שלה בשנים האחרונות, אך הן עדיין עשויות להרגיש מעט פחות “מבריקות” ואינטואיטיביות מאלו של יונדאי. עם זאת, הן תומכות באפל קארפליי ואנדרואיד אוטו, שזה הדבר החשוב באמת לרוב הנהגים.
• לוח מחוונים: לרוב שילוב של אנלוגי ודיגיטלי, קריא וברור, אך לא בהכרח “מרהיב”.

יונדאי סנטה פה: הגימיקים והאינטגרציה

• מערכות בטיחות: גם יונדאי לא חוסכת במערכות בטיחות (SmartSense). תמצאו בה גם בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה על נתיב, ניטור שטח מת, התראה על תנועה חוצה מאחור ועוד. לעיתים קרובות יונדאי אף מוסיפה “פיצ’רים” כמו מצלמות 360 מעלות או תצוגה של שטח מת בלוח המחוונים, שהם מאוד שימושיים.
• מערכת מולטימדיה: הסנטה פה לרוב מציע מסכים גדולים יותר, עם גרפיקה מרשימה יותר וממשק משתמש קל ונוח לתפעול. האינטגרציה של הטכנולוגיה בתא הנוסעים מרגישה הרמונית ומתקדמת יותר.
• לוח מחוונים: בדורות האחרונים, הסנטה פה מציע לוח מחוונים דיגיטלי מלא ומרשים, המאפשר התאמה אישית של התצוגה.

אז מה עדיף לבטיחות ולקדמה?

שני הרכבים עומדים בסטנדרטים גבוהים של בטיחות ומציעים חבילת הגנה מקיפה. ההיילנדר מציע בטיחות איתנה ומוכחת, עם מערכות שעובדות מצוין. הסנטה פה לוקח את זה צעד קדימה בתחום הגימיקים הטכנולוגיים והיופי החזותי, עם מסכים גדולים יותר ואינטגרציה מרשימה. אם אתם אוהבים “וואו” כשאתם נכנסים לרכב, ונהנים מכל פיצ’ר טכנולוגי חדשני, הסנטה פה כנראה ירגש אתכם יותר. אם אתם מעדיפים פונקציונליות ובטיחות בדוקה, ההיילנדר לא יאכזב.

---

אמינות ועלויות אחזקה: השקט הנפשי שווה הכל?

רכישת רכב היא השקעה גדולה, וחשוב לדעת שלא תצטרכו לרוץ למוסך כל שני וחמישי. בואו נראה מי מציע יותר שקט נפשי.

טויוטה היילנדר: מלך האמינות הבלתי מעורער

• מוניטין: טויוטה נהנית ממוניטין עולמי כמובילת האמינות. זה לא רק מיתוס, אלא עובדה מגובה בסטטיסטיקות רבות. רכביה פשוט עובדים, ועובדים שנים ארוכות.
• עלויות אחזקה: חלקי חילוף זמינים יחסית, ועלויות הטיפולים נחשבות סבירות. היתרון הגדול הוא במספר הפעמים שתצטרכו להגיע למוסך עבור תקלות לא צפויות – פשוט מעט מאוד.
• שמירת ערך: טויוטה שומרת על ערך מצוין בשוק המשומשות, מה שהופך אותה להשקעה חכמה לטווח הארוך.

יונדאי סנטה פה: המתחרה המשפרת

• מוניטין: יונדאי עשתה קפיצת מדרגה עצומה בתחום האמינות בשנים האחרונות. היא כבר מזמן לא המותג של פעם, ונחשבת כיום לאמינה מאוד, אם כי עדיין לא ברמתה של טויוטה.
• עלויות אחזקה: עלויות הטיפולים וחלקי החילוף נחשבות סבירות ואף תחרותיות. יונדאי מציעה גם אחריות נדיבה, שלרוב ארוכה יותר מזו של טויוטה, וזה בהחלט נותן שקט נפשי.
• שמירת ערך: גם יונדאי שומרת על ערך טוב בשוק המשומשות, אם כי לעיתים פחות מהקלאסיקות של טויוטה.

במה כדאי לבחור אם השקט הנפשי חשוב?

אם אתם מחפשים את הביטחון המוחלט, את הרכב שיעלה אצלכם חיוך בכל פעם שהוא מניע בבוקר, ושלא ידרוש מכם תשומת לב מיוחדת מעבר לטיפולים שוטפים – ההיילנדר הוא בחירה בטוחה ומנצחת. אם אתם רוצים אמינות טובה מאוד, עם אחריות ארוכה וכיסוי רחב, ומוכנים להסתכן בסטטיסטיקה מעט פחות מושלמת – הסנטה פה יספק את הסחורה בכבוד. תחשבו על זה כמו ביטוח: טויוטה היא חברת הביטוח הוותיקה עם ההיסטוריה המוכחת, יונדאי היא חברת הביטוח החדשנית עם פוליסה מרשימה וכיסוי רחב.

---

מחיר ותמורה לכסף: על מה ללכת?

בסופו של יום, גם המחיר משחק תפקיד חשוב בהחלטה. בואו נראה מי מציע יותר תמורה לכסף שלכם.

השוואה גסה (ייתכן וישתנה לפי דגם, רמת גימור ושנת ייצור)

• מחיר רכישה: באופן כללי, טויוטה היילנדר נוטה להיות יקר יותר לרכישה מיונדאי סנטה פה, במיוחד בגרסאות ההיברידיות.
• אבזור: יונדאי ידועה במתן רמות אבזור גבוהות יותר במחיר נמוך יותר בהשוואה למתחרות היפניות. זה אומר שלעיתים קרובות תקבלו יותר “צעצועים” ופינוקים בסנטה פה באותו מחיר, או במחיר נמוך יותר.
• צריכת דלק (עלות שוטפת): ההיילנדר ההיברידי יחסוך לכם כסף על דלק לטווח הארוך, וזה פרמטר חשוב בחישוב העלות הכוללת.
• שמירת ערך: ההיילנדר שומר טוב יותר על ערכו, מה שמקזז חלק מהמחיר הגבוה יותר ברכישה כאשר תמכרו את הרכב.

אז מה עדיף למשוואת המחיר/תמורה?

אם התקציב שלכם גמיש ואתם מסתכלים על השקעה לטווח ארוך, כולל חיסכון בדלק ושמירת ערך מעולה – ההיילנדר יכול להיות משתלם יותר בראייה כוללת. הוא יקר יותר בהתחלה, אבל “יחזיר” לכם חלק מההשקעה במשך הזמן. אם אתם רוצים את ה”באנג פור יור באק” המיידי, כלומר רכב מאובזר היטב, עם מראה מודרני ותג מחיר נמוך יותר – הסנטה פה מציע תמורה מצוינת לכסף. הוא פשוט נותן הרבה יותר במבט ראשון, וזו נקודה חזקה מאוד לטובתו.

---

סיכום: אז במה כדאי לבחור? ההחלטה היא שלכם!

אחרי שעברנו על כל הפרטים הקטנים והגדולים, הגיע הזמן לסכם. השוואה בין הטויוטה היילנדר ליונדאי סנטה פה היא כמו לבחור בין נעלי ריצה נוחות, אמינות ומוכחות לבין סניקרס אופנתיות, עכשוויות ועתירות סטייל – שניהם טובים, אבל כל אחד מציע חוויה שונה במקצת.

• על מה ללכת אם אתם מעריכים אמינות, חיסכון בדלק ושמירת ערך? לכו על טויוטה היילנדר. הוא מלך השקט הנפשי, הרכב שיעשה את העבודה נאמנה לאורך שנים, וגם יחזיר לכם לא מעט כסף כשיום אחד תרצו להיפרד ממנו.
• מה עדיף אם אתם רוצים עיצוב בולט, טכנולוגיה מתקדמת ואבזור עשיר במחיר תחרותי? יונדאי סנטה פה הוא הבחירה שלכם. הוא מודרני, מרווח ומציע חבילה מרשימה מאוד ביחס למחיר.

ההחלטה הסופית תלויה בצרכים האישיים שלכם ובסדר העדיפויות שלכם. במה כדאי לבחור? הדבר הכי חשוב הוא לקחת את שני הרכבים לנסיעת מבחן. תרגישו אותם, תאבזרו אותם בילדים, תנסו לחנות איתם, ותראו מי מהם פשוט “מרגיש” לכם נכון יותר. רק כך תדעו על מה ללכת ומי יהיה הפרטנר המושלם שלכם לדרך.

ברוכים הבאים לעוד מאמר מרתק מבית PRK, האתר שמנווט אתכם בעולם הרכב הסבוך. היום אנחנו צוללים עמוק לתוך עולם רכבי הפנאי הגדולים. שני ענקים פופולריים במיוחד עומדים למבחן. אנחנו הולכים להשוות אותם ראש בראש. מדובר על טויוטה היילנדר מול קיה סורנטו. זו דילמה מוכרת להורים, למטיילים, ולכל מי שמחפש רכב משפחתי רב-שימושי. הבחירה ביניהם יכולה להיות קשה. בואו נפרק את כל הפרטים. המטרה היא להבין איזה רכב באמת מתאים לכם. מה עדיף עבור הצרכים הספציפיים שלכם? ננסה לתת לכם את כל הכלים. כך תוכלו להחליט על מה ללכת.

טויוטה היילנדר מול קיה סורנטו: הדילמה המשפחתית הגדולה

כשאתם מחפשים רכב פנאי גדול (SUV) עם 7 מקומות ישיבה, סביר להניח ששני השמות האלה קופצים לכם לראש. טויוטה היילנדר, עם המוניטין הבלתי מעורער שלה באמינות ואיכות, וקיה סורנטו, שמציעה חבילה מרשימה של עיצוב, טכנולוגיה וערך. זו <השוואה> קלאסית בין ותיק ומבוסס לבין מתחרה חדשני ושאפתן. אז, במה כדאי לבחור? בואו נתחיל לבדוק.

התרשמות ראשונית: עיצוב וסטייל

הדבר הראשון שקופץ לעין הוא כמובן העיצוב. כאן יש לכל אחד מהם אופי משלו.

• טויוטה היילנדר: מציגה מראה בוגר, מכובד, וקצת יותר מסורתי. היא משדרת תחושה של חוזק ויציבות, עם קווים עגלגלים ופחות דרמטיים. זו לא “צעקה” של עיצוב, אלא יותר “הצהרה” שקטה של נוכחות. אם אתם אוהבים סגנון קלאסי שלא מתיישן מהר, ההיילנדר היא בהחלט מועמדת חזקה.
• קיה סורנטו: לעומתה, הסורנטו מגיעה עם אמירה עיצובית נועזת וחדשנית יותר. קווים חדים, גריל אגרסיבי, ויחידות תאורה ייחודיות מעניקים לה מראה מודרני וכמעט עתידני. היא מושכת תשומת לב בקלות ונראית כאילו יצאה זה עתה ממגזין עיצוב יוקרתי. אם אתם רוצים רכב עם אמירה אופנתית, הסורנטו בהחלט על מה ללכת.

---

מתחת למכסה המנוע: ביצועים ויחידת הנעה

כאן אנחנו מגיעים ללב העניין, בייחוד כשמדובר ברכב משפחתי שצריך לסחוב עליו לא מעט משקל. מה עדיף מבחינת כוח, צריכת דלק ואמינות?

טויוטה היילנדר – כוח היברידי ושקט נפשי

בישראל, ההיילנדר משווקת בעיקר בגרסה היברידית. היא משלבת מנוע בנזין חזק עם מנועים חשמליים. התוצאה? שילוב מצוין של כוח זמין ושקט בנסיעה, יחד עם צריכת דלק מפתיעה לרכב בגודל כזה. מערכת ההנעה של טויוטה מוכרת באמינותה יוצאת הדופן, מה שמעניק שקט נפשי ארוך טווח. כשאתם בדרך לקניון עם שלושה ילדים וכל הציוד שלהם, אתם רוצים לדעת שהרכב יתנהג בצורה חלקה וחסכונית. ההאצה חלקה, והרכב מרגיש חזק מספיק גם בעליות תלולות.

קיה סורנטו – מגוון ומודרני

הסורנטו מציעה בדרך כלל מגוון רחב יותר של יחידות הנעה, כולל מנועי בנזין ודיזל, ולעיתים גם גרסאות היברידיות ופלאג-אין הייבריד (PHEV), תלוי בשוק. מנועי הטורבו בנזין והדיזל חזקים ומציעים ביצועים נמרצים. גרסאות ה-PHEV מעניקות את האפשרות לנסוע למרחקים קצרים על חשמל בלבד, מה שמפחית משמעותית את צריכת הדלק בנסיעות יומיומיות. הטכנולוגיה של קיה מתקדמת, והנהיגה יכולה להרגיש קצת יותר “ספורטיבית” ומרגשת. הסורנטו מציעה תחושה מעט יותר דינמית בכביש, מה שיכול להתאים לנהגים שאוהבים קצת יותר פלפל בנהיגה.

---

המרחב הפנימי: נוחות, מרווח ופרקטיות

ברכב משפחתי, תא הנוסעים הוא עולם ומלואו. איך מתמודדים שני הרכבים עם אתגרי המשפחה המודרנית?

טויוטה היילנדר – מרווח והגיוני

ההיילנדר מציעה תא נוסעים מרווח, במיוחד בשתי השורות הראשונות. שורת המושבים השלישית, לעומת זאת, מתאימה יותר לילדים או לנסיעות קצרות למבוגרים. זו תופעה נפוצה בקטגוריה, אבל ההיילנדר נחשבת למרווחת יחסית. איכות החומרים טובה, והנדסת האנוש מצוינת. הכל נמצא במקום הגיוני, קל לתפעול. תא המטען גדול ושימושי, והוא גדל משמעותית כשמקפלים את שורת המושבים השלישית. בקיצור, ההיילנדר היא סוס עבודה נאמן ונוח.

קיה סורנטו – עיצוב ושימושיות חכמה

הסורנטו מפתיעה לטובה במרווח הפנימי שלה, ובמיוחד בשורת המושבים השלישית, שיכולה להיות קצת יותר נוחה לפרקי זמן ארוכים מאשר בהיילנדר (אבל עדיין לא למבוגרים גבוהים בנסיעות ארוכות). העיצוב הפנימי מודרני ומרשים, עם מסכים גדולים ואיכות חומרים מצוינת. יש המון תאי אחסון חכמים, וזה יתרון עצום למשפחה. למשל, מקומות מיוחדים לבקבוקים, טלפונים, ועוד כל מיני דברים ש”נעלמים” ברגע. תא המטען גם הוא גדול ושימושי, עם אפשרויות קיפול גמישות. הסורנטו מנצלת את המרחב הפנימי בצורה חכמה ויצירתית יותר.

---

טכנולוגיה ובטיחות: מי מגן עליכם טוב יותר?

בעידן המודרני, הטכנולוגיה והבטיחות הם לא רק פינוק, אלא סטנדרט הכרחי. בטח כשיש ילדים ברכב.

טויוטה היילנדר – אמינות ובטיחות מוכחת

טויוטה מצוידת בחבילת בטיחות מקיפה (Toyota Safety Sense) הכוללת בקרת שיוט אדפטיבית, בלימת חירום אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב ועוד. המערכות פועלות בצורה חלקה ואמינה, מעניקות תחושת ביטחון. מערכת המולטימדיה טובה ופשוטה לתפעול, עם תמיכה ב-Apple CarPlay ו-Android Auto. היא לא הכי “נוצצת” בשוק, אבל היא עושה את העבודה נאמנה. כמו עם כל דבר בטויוטה, הדגש הוא על פונקציונליות ואמינות.

קיה סורנטו – חבילה טכנולוגית עשירה

הסורנטו באה עם חבילה טכנולוגית עשירה מאוד. מסך מולטימדיה גדול ומרשים, לוח מחוונים דיגיטלי, שלל מצלמות היקפיות (360 מעלות) שמקלות על חניה בעיר, ובקרת שיוט אדפטיבית מתקדמת שיודעת לנסוע בפקקים באופן כמעט אוטונומי. מערכות הבטיחות האקטיביות של קיה נחשבות לבין המתקדמות בקטגוריה. זו הרגשה טובה לדעת שהרכב “חושב” יחד אתך ומסייע למנוע תאונות. אם גאדג’טים וטכנולוגיה הם קו אדום עבורכם, הסורנטו מציעה חבילה מנצחת.

---

הכיס שואל: מחיר, אמינות וערך משפחתי

בסופו של דבר, הכסף מדבר. אז, במה כדאי לבחור מבחינה כלכלית?

טויוטה היילנדר – השקעה לטווח ארוך

ההיילנדר יקרה יותר לרכישה ראשונית בדרך כלל. אבל היא מפצה על כך בערך שמירת ערך מעולה. טויוטה ידועה באמינותה הבלתי מתפשרת, מה שמתורגם לעלויות תחזוקה נמוכות יחסית ופחות הפתעות במוסך. אם אתם מתכננים להחזיק את הרכב שנים רבות, או מעוניינים למכור אותו בעתיד מבלי להפסיד יותר מדי – ההיילנדר היא השקעה בטוחה. צריכת הדלק שלה (בגרסה ההיברידית) תהיה בדרך כלל טובה יותר מזו של רכבי בנזין מקבילים, מה שחוסך לכם כסף בתדלוקים.

קיה סורנטו – תמורה מצוינת למחיר

הסורנטו מציעה חבילה עשירה במחיר אטרקטיבי יותר מההיילנדר. היא נותנת תמורה גבוהה למחיר, במיוחד בציוד ובטכנולוגיה שהיא מציעה. קיה גם כן משפרת את המוניטין שלה באמינות ואיכות, ומציעה לרוב אחריות יצרן ארוכה יותר, מה שמקנה שקט נפשי. ערך המכירה שלה משתפר כל הזמן, אך עדיין אינו משתווה לזה של טויוטה. אם אתם רוצים את המקסימום עבור הכסף שלכם, ומחפשים רכב חדשני ומאובזר, הסורנטו היא מה עדיף.

---

חווית נהיגה: על הכביש ומחוצה לו (כמעט)

איך מרגישים שני הענקים האלה מאחורי ההגה? האם הנסיעה חלקה? האם ההיגוי מדויק?

טויוטה היילנדר – נוחות ושלווה

ההיילנדר מתמקדת בנוחות נסיעה ובשלווה. היא סופגת מהמורות בכביש בצורה מרשימה, ומבודדת היטב רעשי כביש ורוח. ההיגוי קליל ומתאים לנהיגה עירונית ובינעירונית רגועה. היא לא תזמין אתכם לנהיגה ספורטיבית, אבל תעניק לכם נסיעה נינוחה ומהנה, גם בנסיעות ארוכות. אם אתם נוסעים הרבה עם המשפחה, או פשוט מעדיפים נהיגה רגועה, זו הבחירה עבורכם.

קיה סורנטו – נמרצות וביטחון

הסורנטו מציעה נהיגה מעט יותר דינמית ועם תחושה ספורטיבית קלה. ההיגוי מדויק יותר, והרכב מרגיש יציב גם במהירויות גבוהות. היא עדיין נוחה מאוד, אך הפעולה של המתלים קצת יותר הדוקה, מה שמעניק תחושה טובה יותר של הכביש. היא פונה היטב ויכולה להיות מהנה לנהיגה, מבלי לוותר על נוחות הנוסעים. אם אתם נהגים שאוהבים להרגיש את הכביש, ואולי לצאת לטיולים קלילים בשבילים, הסורנטו תעניק לכם יותר ביטחון.

---

הכרעה: אז, על מה ללכת?

אחרי שפירקנו את כל הפרטים, הגיע הזמן להבין במה כדאי לבחור. אין כאן תשובה אחת שמתאימה לכולם. הבחירה תלויה בצרכים, בהעדפות ובתקציב שלכם.

מתי טויוטה היילנדר היא מה עדיף?

• אמינות מעל הכל: אם אתם מחפשים שקט נפשי ארוך טווח, עלויות תחזוקה צפויות ומוניטין חסר פשרות.
• ערך שמירה: אם אתם מתכננים למכור את הרכב בעתיד ורוצים להפסיד כמה שפחות.
• נוחות ורגיעה: אם אתם מעדיפים נהיגה חלקה, שקטה ונוחה, ללא דרמות.
• חיסכון בדלק בטווח ארוך: אם אתם נוסעים הרבה וצריכת הדלק של ההיברידית חשובה לכם.

מתי קיה סורנטו היא על מה ללכת?

• עיצוב מודרני: אם אתם רוצים רכב עם אמירה עיצובית חדה, נועזת ועדכנית.
• טכנולוגיה ואבזור: אם אתם אוהבים מסכים גדולים, מערכות בטיחות מתקדמות, ופינוקים טכנולוגיים.
• תמורה למחיר: אם אתם רוצים לקבל את החבילה העשירה ביותר עבור התקציב שלכם.
• נסיעה דינמית יותר: אם אתם נהנים מנהיגה עם תחושה קצת יותר ספורטיבית ומעורבת.
• אחריות ארוכה: אם אתם רוצים שקט נפשי עם אחריות יצרן מורחבת.

---

לסיכום: הבחירה היא שלכם

טויוטה היילנדר וקיה סורנטו הן שתיהן מכוניות מצוינות, כל אחת בדרכה. זו <השוואה> בין שני רכבים מוצלחים מאוד באותה קטגוריה. היילנדר מביאה שולחן מורשת של אמינות ופונקציונליות חסרת פשרות, בעוד הסורנטו פורצת דרך עם עיצוב נועז, טכנולוגיה עשירה ותמורה יוצאת דופן. בסופו של דבר, ההמלצה הטובה ביותר היא לקחת את שני הרכבים לנסיעת מבחן. להרגיש את הכביש. לשבת בכל המושבים. לבחון את תא המטען עם העגלה והציוד שלכם. רק כך תוכלו להחליט <במה כדאי לבחור> ו<מה עדיף> עבורכם באופן אישי. כי הרכב המושלם הוא לא זה שמנצח במבחן ההשוואה, אלא זה שמתאים בדיוק לחייכם.

ברוכים הבאים ל-PRK, פורטל הרכב הישראלי המוביל! אנחנו יודעים שאתם מחפשים את הפינה המושלמת שלכם על ארבעה גלגלים. לכן, ריכזנו עבורכם את כל מה שצריך לדעת על אחד מרכבי הפנאי-שטח הקומפקטיים הפופולריים והמסקרנים ביותר בשוק הישראלי – הלא הוא הניסאן קשקאי.

הרכב, ששמו המלא הוא Nissan Qashqai, ולעיתים מוכר גם בשם Nissan Rogue Sport בצפון אמריקה, עבר במהלך השנים אבולוציה מרשימה. הוא הצליח למצב את עצמו כבחירה מועדפת על משפחות ויחידים כאחד. בביקורת המעמיקה הזו, אנחנו צוללים אל תוך כל פרט. נבחן האם הקשקאי באמת עומד בציפיות. נציג את יתרונותיו הבולטים ואת נקודות התורפה שלו. נעשה זאת בבדיקה קפדנית ובדיקה אובייקטיבית.

הקשקאי הנוכחי, המשתייך לדור השלישי, מגיע לשוק הישראלי עם הבטחה גדולה. הוא מציע שילוב של עיצוב מודרני, טכנולוגיה מתקדמת ואפשרויות הנעה יעילות, כולל גרסת ה-e-POWER ההיברידית החדשנית. הוא מתמודד בקטגוריה צפופה ותחרותית ביותר. כאן אנו פוגשים מתחרים כמו יונדאי טוסון, קיה ספורטאז’ ומאזדה CX-5. קהל היעד העיקרי שלו הוא משפחות צעירות ומבוגרות. אלו מחפשות רכב פנאי-שטח וורסטילי, נוח, בטיחותי וחסכוני, שיתאים לאורח החיים הישראלי, בין אם בנסיעות עירוניות או בטיולים בינעירוניים. בסקירה זו, נפרט על כל היבט ברכב. נציג בפניכם תמונה מלאה ועדכנית. ננסה לעזור לכם להבין האם קשקאי הוא הבחירה הנכונה עבורכם. נכלול גם התייחסות לחוות דעת גולשים שנאספו לאורך הדרך. בואו נצא לדרך!

I. מבוא: הניסאן קשקאי – כובש את השוק הישראלי

פנייה ללב הקונצנזוס

הניסאן קשקאי (Nissan Qashqai), או בכינויו האמריקאי, Nissan Rogue Sport, הוא לא עוד רכב פנאי-שטח. מדובר באחד הדגמים החשובים והמשפיעים ביותר בקטגוריה התחרותית הזו, ואבן יסוד אמתית בהיצע של ניסאן ברחבי העולם ובישראל בפרט. מאז שהוצג לראשונה, הקשקאי הגדיר מחדש את הקטגוריה. הוא הציע שילוב נדיר של פרקטיות האצ’בק ונוכחות של רכב שטח, במה שנקרא קרוסאובר. הדור השלישי, עליו נדבר כאן, ממשיך את המסורת הזו. הוא לוקח אותה צעד קדימה עם עיצוב חדשני, טכנולוגיה מתקדמת ויחידות הנעה יעילות.

בישראל, הקשקאי תמיד היה שחקן חזק. הוא אהוב על הציבור בזכות אמינותו המוכחת, מרווח הפנים הסביר והתאמתו למשפחה הישראלית הממוצעת. הוא ממוקם בקטגוריית ה-C-SUV, קטגוריה שבה התחרות עזה במיוחד. הניסאן קשקאי מתמודד ראש בראש עם דגמים פופולריים לא פחות. למשל, יונדאי טוסון (Hyundai Tucson) וקיה ספורטאז’ (Kia Sportage) שמציעים עיצובים נועזים ואבזור עשיר. גם מאזדה CX-5 (Mazda CX-5), עם חווית הנהיגה הספורטיבית שלו, וסקודה קארוק (Skoda Karoq) הפרקטי והמרווח, הם יריבים ראויים. הקשקאי מנסה למשוך אליו קהל שמעריך איזון בין כל העולמות: עיצוב, נוחות, בטיחות, טכנולוגיה וחיסכון, במיוחד עם גרסת ה-e-POWER המיוחדת שלו.

קהל היעד העיקרי של הקשקאי הוא משפחות צעירות ובינוניות. אלו משפחות שמחפשות רכב ראוי, שיכול לשמש גם לנסיעות יומיומיות נוחות בעיר וגם לטיולי סוף שבוע ארוכים. הרכב פונה גם לזוגות מבוגרים. אלו מעריכים את תנוחת הישיבה הגבוהה, הכניסה והיציאה הנוחות מהרכב והבטיחות המוגברת. לא נתפלא אם נשמע חוות דעת גולשים רבות המציינות את הוורסטיליות שלו. בסקירה זו, נצלול לעומק כל ההיבטים של הניסאן קשקאי. נבחן את העיצוב החיצוני והפנימי, הטכנולוגיה, הביצועים, חווית הנהיגה, הבטיחות, והכי חשוב – הכלכלכלה, כולל הנתונים העדכניים על מחירו בישראל, נכון לאפריל 2025. בסוף, נוכל לענות על השאלה: האם כדאי לקנות ניסאן קשקאי?

II. עיצוב חיצוני: שפה אגרסיבית עם נגיעות אלגנטיות

רושם ראשוני: בולט בנוף האורבני

הניסאן קשקאי מהדור השלישי מציג קפיצת מדרגה משמעותית מבחינה עיצובית לעומת קודמיו. הוא אימץ שפה עיצובית אגרסיבית ודינמית יותר, מבלי לוותר על האלגנטיות והפרופורציות המאוזנות שאפיינו אותו תמיד. הרושם הכללי הוא של רכב מודרני, שרירי ובעל נוכחות כביש מרשימה. הוא נראה גדול ומגובש יותר, ובהחלט מצליח למשוך מבטים בסביבה האורבנית העמוסה. למרות שמדובר ברכב פנאי-שטח קומפקטי, הוא מצליח לשדר תחושת ביטחון ויציבות. זהו שילוב מנצח שמדבר אל קהל רחב.

בחזית הרכב, פוגשים את גריל ה-V-Motion האייקוני של ניסאן, אך הפעם בעיצוב מוגדל ובולט יותר, משולב עם נגיעות כרום מודגשות. סביבו, ממוקמים פנסים קדמיים צרים וחדים בצורת בומרנג. הם משתלבים באופן מושלם עם קווי המתאר של מכסה המנוע. הפנסים האלה כוללים תאורת LED מלאה בכל רמות הגימור המוצעות בישראל. אלמנט עיצובי זה, יחד עם פגוש קדמי משונן, מעניק לרכב מראה ספורטיבי ונחוש. זהו שינוי מרענן לעומת הדורות הקודמים, שהיו שמרניים יותר.

מבט מהצד חושף צללית אלגנטית עם קו מותניים גבוה וקו גג משתפל בעדינות כלפי מטה. אלמנטים אלו משדרים תנועה גם כשהרכב עומד. בתי הגלגלים המודגשים, שיכולים להכיל חישוקי גלגלים בגדלים של 17 עד 20 אינץ’ (תלוי ברמת הגימור), מוסיפים למראה השרירי. הקשקאי מציע מגוון רחב של עיצובי חישוקים, החל מעיצובים קלאסיים ועד כאלה עם גימור דו-גוני, התורמים רבות למראה היוקרתי והעכשווי שלו. מידותיו הפיזיות – אורך של 4.42 מטר, רוחב של 1.83 מטר וגובה של 1.63 מטר – מציבות אותו בלב הקטגוריה. הוא מעט גדול יותר מהדור היוצא, מה שמתורגם למרווח פנים משופר.

החלק האחורי של הקשקאי ממשיך את הקו העיצובי המודרני. הוא כולל פנסים אחוריים בטכנולוגיית LED בעיצוב חד וצר. הפנסים האלה גולשים אל צידי הרכב, ויוצרים חתימת אור ייחודית בחושך. דלת תא המטען גדולה ומעוצבת היטב. היא משלבת ספוילר קטן בקצה העליון, מה שתורם לאווירודינמיקה ולמראה הספורטיבי. הפגוש האחורי מסיבי ומשלב אלמנטים דמויי מגן גחון, המדגישים את אופיו כרכב פנאי-שטח. בסך הכל, העיצוב החיצוני של הקשקאי הוא ללא ספק אחד מנקודות החוזק המרכזיות שלו. הוא מצליח להיות גם פרקטי וגם אסתטי, ובהחלט מיישר קו עם הסטנדרטים הגבוהים של הקטגוריה.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: סביבה נעימה ופרקטית

חוויה יוקרתית ושימושית

כשנכנסים לתא הנוסעים של הניסאן קשקאי, מבינים שניסאן השקיעה מחשבה רבה בעיצוב הפנים. האווירה הכללית היא של סביבה מודרנית, מרווחת ונעימה מאוד לשהייה. העיצוב נקי ומינימליסטי יחסית, אך עם נגיעות של יוקרה וחומרים איכותיים שמשפרים את חווית השהייה. הקונספט העיצובי משלב בין פרקטיות למודרניות. הוא שם דגש על הנדסת אנוש מצוינת וקלות תפעול, גם לנהגים שלא רגילים לרכבים מודרניים עמוסי כפתורים.

ניסאן עשתה קפיצת מדרגה בכל הנוגע לאיכות החומרים. בדשבורד ובדלתות הקדמיות תמצאו חומרים רכים ונעימים למגע, עם תפירות קונטרסטיות שמקנות תחושה יוקרתית. גם באזורים פחות בולטים, כמו הדלתות האחוריות או החלקים התחתונים של הדשבורד, החומרים אמנם קשיחים יותר, אך עדיין בעלי גימור סביר ואיכות הרכבה מצוינת. אין צקצוקים או חופשים, והכל מרגיש מוצק ובנוי היטב. רמת גימור גבוהה יותר, כמו ה-Tekna, כוללת גם גימורי עץ או קרבון דמוי סיבי פחמן, וריפודי עור משולבים בבד, שמוסיפים נופך של אלגנטיות.

הנדסת האנוש בקשקאי מרשימה. כל הפקדים נמצאים בהישג יד והם קלים לתפעול. מסך המולטימדיה המרכזי ממוקם גבוה על הדשבורד, מה שמפחית את הצורך להוריד את המבט מהכביש. יש עדיין כפתורים פיזיים לבקרת האקלים ולשליטה על עוצמת השמע, וזה יתרון עצום מבחינת נוחות ובטיחות. המושבים הקדמיים נוחים מאוד, עם תמיכה טובה לגב ולצדדים, גם בנסיעות ארוכות. בגרסאות הבכירות, המושבים כוללים כוונון חשמלי, חימום ואף עיסוי קל, וזה ללא ספק משדרג את חווית הנסיעה. הראות החוצה טובה לכל הכיוונים, תנוחת הישיבה גבוהה ושולטת, מה שתורם לתחושת הביטחון.

המרווח בתא הנוסעים נדיב למדי. גם נוסעים גבוהים ייהנו ממרווח רגליים וראש מספק, הן מלפנים והן מאחור. הקשקאי מסוגל לאכלס בנוחות שני מבוגרים בשורה האחורית, וילד קטן יוכל להצטרף ביניהם לנסיעות קצרות. המושב האמצעי אמנם פחות נוח בגלל בליטת מנהרת ההינע, אך הוא עדיין שמיש. נפח תא המטען עומד על 504 ליטר (479 ליטר בגרסת ה-e-POWER), נתון מצוין לקטגוריה, והוא שימושי במיוחד. סף ההטענה נמוך יחסית, צורתו מלבנית וקלה לניצול, וישנם ווים לעיגון שקיות ואפשרויות קיפול המושבים האחוריים ביחס של 60:40 ליצירת משטח הטענה כמעט שטוח. בנוסף, ישנם פתרונות אחסון רבים ושימושיים בתא הנוסעים, כולל תאים בדלתות, מחזיקי כוסות וקונסולה מרכזית גדולה עם משענת יד נוחה.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: עתידנות בהישג יד

מרכז פיקוד דיגיטלי

הניסאן קשקאי של היום מגיע עמוס בטכנולוגיה מתקדמת. ניסאן מבינה שהיום, רכישת רכב היא הרבה מעבר ל”מנוע וארבעה גלגלים” – זו חוויה טכנולוגית שלמה. במרכז העניינים נמצא מסך מולטימדיה צף בגודל 9 אינץ’ (בגרסאות הבסיס) או 12.3 אינץ’ (בגרסאות הבכירות). איכות התצוגה חדה וברורה, צבעונית ועשירה. מהירות התגובה למגע מהירה וזורמת, ללא השהיות מיותרות, מה שהופך את חווית השימוש לנעימה ויעילה. תפריטי המערכת בנויים בצורה אינטואיטיבית והגיונית. הם קלים לניווט גם עבור משתמשים חדשים. מערכת ההפעלה, מבוססת אנדרואיד, תומכת באופן מלא ב-Apple CarPlay ו-Android Auto, בשניהם באופן אלחוטי. זהו יתרון עצום שמשחרר אתכם מכבלים ומאפשר חוויה חלקה יותר.

מעבר למסך המרכזי, ניסאן שילבה לוח מחוונים דיגיטלי לחלוטין בגודל 12.3 אינץ’. הוא מציע אפשרויות תצוגה מגוונות וניתן להתאמה אישית מלאה. תוכלו לבחור להציג את נתוני הנהיגה החשובים לכם ביותר, מידע על מערכות הסיוע לנהג, ניווט, או אפילו להקרין מפה מלאה. הגרפיקה חדה ומודרנית, והיא משתנה בהתאם למצב הנהיגה שנבחר. זהו שיפור משמעותי לעומת הדורות הקודמים. בנוסף, גרסאות מסוימות מציעות תצוגת Head-Up Display (HUD) גדולה וצבעונית בגודל 10.8 אינץ’, המקרינה את המידע החשוב ישירות על השמשה הקדמית. זה משפר את הבטיחות ומאפשר לנהג להישאר ממוקד בכביש.

מערכת השמע הסטנדרטית בקשקאי מפיקה צליל איכותי וברור, ובהחלט מספקת לרוב המשתמשים. עם זאת, בגרסאות הבכירות, ניסאן מציעה מערכת שמע משודרגת מבית Bose עם 10 רמקולים וסאבוופר. המערכת הזו מספקת חווית שמע עוצמתית ואיכותית במיוחד, עם עומק ובהירות מרשימים. מבחינת אבזור נוחות, הקשקאי לא חוסך. הוא מגיע עם בקרת אקלים מפוצלת, חימום מושבים קדמיים, משטח טעינה אלחוטי לסמארטפון, מפתח חכם לכניסה והנעה ללא מפתח, בלם יד חשמלי, ופתיחה חשמלית של דלת תא המטען. רמת גימור גבוהה יותר, כמו ה-Tekna, מציעה גם גג פנורמי ופתחי מיזוג אחוריים, מה שמשפר את חווית הנסיעה לנוסעים מאחור. טכנולוגיה ייחודית נוספת היא ה-ProPILOT, מערכת נהיגה סמי-אוטונומית מתקדמת עליה נרחיב בהמשך. בסך הכל, הקשקאי מצליח לספק חבילה טכנולוגית מרשימה, שמיישרת קו עם המתחרים המובילים ואף עולה עליהם בהיבטים מסוימים.

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: חדשנות יעילה

כוח חכם וחסכוני

הדור השלישי של הניסאן קשקאי מציע בשוק הישראלי שתי יחידות הנעה עיקריות, המציגות גישה חדשנית ויעילה לכוח וחיסכון. הראשונה היא יחידת בנזין 1.3 ליטר טורבו עם מערכת מיקרו-היברידית (Mild-Hybrid). יחידה זו מפיקה 158 כוחות סוס (116 קילוואט) ומומנט של 27 קג”מ. היא משודכת לתיבת הילוכים אוטומטית רציפה מסוג X-Tronic (CVT). השילוב הזה מספק תאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש ב-9.2 שניות, נתון סביר בהחלט לקטגוריה ולייעוד המשפחתי. תחושת הכוח בנהיגה יומיומית טובה. בתאוצות ביניים, במיוחד בעקיפות בכביש המהיר, הרכב מגיב באופן מספק, גם אם לא ספורטיבי במיוחד. תיבת ה-CVT עברה שדרוג משמעותי, והיא מרגישה לינארית ופחות רועשת מהעבר, עם “הילוכים וירטואליים” המדמים תיבת הילוכים רגילה.

החידוש המרכזי והמסקרן ביותר הוא יחידת ה-e-POWER. זוהי מערכת הנעה היברידית סדרתית ייחודית של ניסאן. כאן, מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטר טורבו (VCR) משמש כגנרטור בלבד. הוא אינו מחובר ישירות לגלגלים, אלא מייצר חשמל. החשמל הזה מניע מנוע חשמלי בהספק של 190 כוחות סוס (140 קילוואט) ומומנט של 33.6 קג”מ. המנוע החשמלי הוא זה שאחראי באופן בלעדי על הנעת הגלגלים. השילוב הזה מספק תאוצה חזקה וחלקה יותר, עם 0-100 קמ”ש ב-7.9 שניות, והכי חשוב – תחושה של רכב חשמלי. אין *גיר* במובן המסורתי, ואין *הילוכים* להעביר, רק כוח זמין ומידי. זה משפר את חווית הנהיגה משמעותית, במיוחד בעיר.

כעת, ניגש לנושא החשוב מכל: *צריכת דלק*. עבור גרסת ה-1.3 ליטר Mild-Hybrid, נתוני היצרן לפי תקן WLTP מצביעים על כ-15.3 ק”מ לליטר. בהערכה ריאלית בתנאי נהיגה ישראליים משולבים, סביר להניח שהנתון יהיה קרוב יותר ל-12.5-13.5 ק”מ לליטר. גרסת ה-e-POWER, לעומת זאת, מבטיחה נתוני *צריכת אנרגיה* מרשימים עוד יותר. ניסאן מצהירה על נתון WLTP של כ-17.8 ק”מ לליטר. במבחני דרך ריאליים, במיוחד בנהיגה עירונית ובינעירונית מתונה, ניתן לצפות לנתונים הקרובים ל-15-16.5 ק”מ לליטר ואף יותר. זהו נתון מצוין שמשתווה ואף עולה על רכבים היברידיים מקבילים. חשוב לציין שגם כשמחפשים “צריכת דלק” לרכב חשמלי, בפועל אנשים מתייחסים לעלות האנרגיה הכוללת. כאן, למרות שה-e-POWER אינו “חשמלי” שמתחבר לשקע, הוא מציע יעילות דומה ואף טובה יותר בהשוואה לרכבי בנזין/דיזל, והעלות לתדלוק נמוכה יותר בהשוואה לאלטרנטיבות הללו.

VI. טעינה (לרכב פלאג-אין/חשמלי): הקשקאי e-POWER – טוען את עצמו

חופש מהשקע, הנעה חשמלית

בניגוד לרכבי פלאג-אין היברידיים (PHEV) או רכבים חשמליים מלאים (BEV), ניסאן קשקאי בגרסת ה-e-POWER אינו דורש טעינה חיצונית באמצעות כבל. זוהי אחת מנקודות המכירה המרכזיות שלו ואחד היתרונות הבולטים ביותר. בסידור ה-e-POWER, מנוע הבנזין משמש כגנרטור לייצור חשמל בלבד. החשמל הזה מועבר לסוללה קטנה ומשם למנוע החשמלי שמניע את הגלגלים. המשמעות היא שאתם נהנים מחווית נהיגה חשמלית, עם שקט, כוח זמין וביצועים חלקים, ללא החרדה מטווח נסיעה או הצורך לחפש עמדת טעינה ציבורית בישראל. כל עוד יש דלק במיכל, הרכב מייצר לעצמו חשמל.

העדר הצורך בטעינה חיצונית מייתר את הדיון על קצבי טעינת AC ו-DC, זמני טעינה בבית או בעמדה מהירה, וסוגי מחברים. זהו פתרון אידיאלי למי שרוצה ליהנות מהיתרונות של הנעה חשמלית, אך אינו מוכן או יכול להתמודד עם התשתיות הנדרשות לרכב חשמלי מלא או פלאג-אין. למעשה, החוויה דומה לנהיגה ברכב בנזין רגיל מבחינת תדלוק, אך עם יעילות גבוהה בהרבה בזכות מערכת ההנעה ההיברידית הסדרתית. אין צורך באפליקציות ייעודיות לניהול טעינה, ואין צורך לתכנן מראש עצירות טעינה.

ההתייחסות ל”טעינה” בהקשר של הקשקאי e-POWER היא יותר פנימית. הסוללה הקטנה נטענת ומתרוקנת ללא הרף במהלך הנהיגה. היא נטענת על ידי מנוע הבנזין, וכן באמצעות בלימה רגנרטיבית שממירה אנרגיה קינטית לחשמל. המערכת עושה זאת באופן אוטומטי ויעיל, והנהג אינו צריך להתערב. חווית הטעינה הציבורית בישראל, שלעיתים יכולה להיות מאתגרת מבחינת זמינות עמדות או תשלום, אינה רלוונטית כלל לגרסה זו של הקשקאי. זהו יתרון עצום המעניק שקט נפשי וחוסר תלות בתשתיות חיצוניות, תוך שמירה על יתרונות היעילות והביצועים של רכב חשמלי.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש: נוחות, שקט ובטחון

לשייט בכבישים, לבלוע את העיר

הניסאן קשקאי תמיד היה ידוע בנוחות הנסיעה שלו, והדור הנוכחי משפר את הנוסחה עוד יותר. חווית הנהיגה בקשקאי היא בראש ובראשונה נוחה ורגועה. הרכב מצליח לספוג היטב את פגעי הדרך הישראלית, בין אם מדובר בשיבושים עירוניים, בורות בכביש או נסיעה על אספלט משובש בכבישים בינעירוניים. המתלים מכוילים באופן מוצלח. הם מספקים איזון טוב בין ריסון ורכות, והם מצליחים למנוע טלטולים מיותרים. גם במהירויות גבוהות, נוחות הנסיעה נשמרת היטב, והרכב מרגיש יציב ובטטוח.

אחד ההיבטים המרשימים ביותר בקשקאי החדש הוא רמת בידוד הרעשים. ניסאן השקיעה רבות בתחום זה. התוצאה היא תא נוסעים שקט באופן יוצא דופן. רעשי מנוע כמעט ואינם חודרים פנימה, למעט תחת עומס כבד בגרסת הבנזין. רעשי רוח וכביש מבודדים היטב, גם במהירויות גבוהות. זה תורם רבות לחווית נסיעה נעימה ורגועה, ומאפשר שיחות נינוחות או האזנה למוזיקה ללא הפרעות. בגרסת ה-e-POWER, השקט בתא הנוסעים מתחזק עוד יותר בזכות העובדה שהגלגלים מונעים תמיד על ידי מנוע חשמלי. מנוע הבנזין נכנס לפעולה רק כאשר יש צורך בטעינת הסוללה, וגם אז הוא פועל באופן דיסקרטי יחסית.

מבחינת התנהגות דינמית, הקשקאי מציע חוויה צפויה ובטוחה. ההיגוי מדויק יחסית, עם משקל טוב בכביש המהיר וקלות תמרון מצוינת בעיר. אמנם הוא לא יזכה בתואר הרכב הספורטיבי ביותר בקטגוריה, אך הוא אוחז את הכביש היטב, ומציג זוויות גלגול מתונות בפניות. תחושת הבלמים טובה, עם יכולת בלימה יעילה ובטוחה. בגרסת ה-e-POWER, הבלימה הרגנרטיבית תורמת לא רק לטעינת הסוללה אלא גם לתחושה לינארית יותר בדוושת הבלם, ולעיתים אף מאפשרת נהיגה בדוושה אחת במצבים מסוימים. היציבות הכיוונית במהירויות גבוהות מצוינת. היא מעניקה תחושת ביטחון לנהג ולנוסעים, במיוחד בכבישים מהירים מרובי נתיבים. קלות התמרון בעיר היא יתרון בולט נוסף. הרכב משלב חיישני חניה היקפיים ומצלמות 360 מעלות (ברמות גימור מסוימות), שהופכים את החניה והתמרון בחללים צפופים לקלים ופשוטים.

היעדר הגיר המסורתי והעברת הילוכים מורגשת בגרסת ה-e-POWER תורם רבות לחוויה חלקה וזורמת. אין משיכות או רעידות. זה מייצר נסיעה נעימה ונטולת מאמץ. גם הגיר הרציף (CVT) בגרסת הבנזין שופר מאוד. הוא עובד בצורה חלקה יותר מבעבר. הוא מפחית את “אפקט הקטנוע” המאפיין גירים מסוג זה. בסך הכל, הקשקאי מספק חווית נהיגה בוגרת, בטוחה ונוחה, המתאימה בדיוק לצרכים של משפחות.

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג: שקט נפשי בכביש

הגנה מקיפה לכל המשפחה

בטיחות היא אחת מהנקודות החזקות ביותר של הניסאן קשקאי החדש, וניסאן לא חסכה באמצעים כדי להבטיח שהרכב יהיה אחד הבטוחים בקטגוריה. הקשקאי זכה לציון מרבי של 5 כוכבים במבחני בטיחות Euro NCAP, עם תוצאות מרשימות בכל הקטגוריות. הוא קיבל ציונים גבוהים במיוחד בהגנה על מבוגרים, ילדים, ובמערכות הבטיחות האקטיביות שלו. מבחינה מבנית, הקשקאי בנוי על פלטפורמת ה-CMF-C של רנו-ניסאן-מיצובישי, הכוללת שימוש נרחב בפלדה קלת משקל אך קשיחה במיוחד. זה משפר את בטיחות הנוסעים במקרה של התנגשות, ומספק הגנה משופרת בתא הנוסעים. מספר כריות האוויר הוא 7 כריות, כולל כרית אוויר מרכזית למניעת התנגשות בין הנוסעים הקדמיים במקרה של תאונת צד.

מעבר לבטיחות הפסיבית, הקשקאי מצויד בחבילת מערכות בטיחות אקטיביות ו-ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems) מהמתקדמות ביותר בשוק, רובן כסטנדרט כבר ברמת הגימור הבסיסית בישראל. החבילה כוללת מערכת בלימת חירום אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, בקרת שיוט אדפטיבית חכמה, מערכת שמירה על נתיב הנסיעה אקטיבית המרכזת את הרכב במרכז הנתיב, התרעה על סטייה מנתיב, ניטור שטח מת עם התערבות אקטיבית, התרעת תנועה חוצה מאחור, זיהוי תמרורים, ועוד. בגרסאות הבכירות, מצטרפת גם מערכת ProPILOT המתקדמת של ניסאן, המשלבת את בקרת השיוט האדפטיבית עם שמירה על נתיב, ומאפשרת נהיגה סמי-אוטונומית יעילה בפקקים ובכבישים מהירים, תוך שמירה על מרחק בטוח מהרכב שלפנים.

תפקוד מערכות הבטיחות הללו מרשים ביותר. הן פועלות בצורה חלקה ומתונה, ואינן אגרסיביות מדי או מפריעות לנהיגה. מערכת השמירה על נתיב מדויקת, והיא מצליחה לשמור את הרכב במרכז הנתיב ביעילות. בקרת השיוט האדפטיבית מתאימה את המהירות באופן טבעי, והיא אינה גורמת לבלימות פתאומיות. קלות התפעול של המערכות מצוינת, עם כפתורים ייעודיים בהגה המאפשרים הפעלה וכיבוי מהירים. מבדקי בטיחות נוספים, כמו אלו של ה-IIHS בארה”ב (תחת השם Rogue Sport), מחזקים את המוניטין של הקשקאי כרכב בטוח ואמין. השילוב של בטיחות מבנית גבוהה ומערכות עזר מתקדמות מעניק לנהג ולנוסעים שקט נפשי, ותורם רבות לתחושת הביטחון הכללית ברכב.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): כמה עולה השקט הנפשי?

השקעה חכמה במשפחה

אחת השאלות המרכזיות שמטרידות כל רוכש פוטנציאלי היא, כמובן, “כמה עולה?” הניסאן קשקאי מוצע בישראל במגוון רחב של רמות גימור ויחידות הנעה, מה שמאפשר לו לפנות לקהלים שונים ולכיסים שונים. נכון לאפריל 2025, טווח המחיר של הניסאן קשקאי מתחיל באזור 160,000 ש”ח עבור גרסאות הבנזין-מילד-היבריד הבסיסיות, ויכול להגיע עד כ-200,000 ש”ח ואף יותר עבור גרסאות ה-e-POWER המאובזרות ביותר. חשוב לציין שהמחירון הרשמי משתנה מעת לעת, ומומלץ לבדוק את המחירים העדכניים אצל היבואן או בפורטלי רכב מובילים לפני הרכישה.

הקשקאי משווק בישראל במספר רמות גימור עיקריות: Acenta (בסיסית), N-Connecta (ביניים), ו-Tekna (בכירה). רמת הגימור Acenta מציעה כבר אבזור עשיר כסטנדרט, כולל מערכת מולטימדיה עם מסך מגע, Apple CarPlay ו-Android Auto, בקרת אקלים מפוצלת, ורוב מערכות הבטיחות המתקדמות. רמת ה-N-Connecta מוסיפה לרוב מסך מולטימדיה גדול יותר, לוח מחוונים דיגיטלי, מצלמות 360 מעלות, וחישוקי סגסוגת גדולים יותר. רמת ה-Tekna, שהיא המאובזרת ביותר, משדרגת את החבילה עם ריפודי עור יוקרתיים, מושבים חשמליים ומחוממים, גג פנורמי, מערכת שמע משודרגת של Bose, תצוגת Head-Up Display ומערכת ProPILOT לנהיגה סמי-אוטונומית. ההבדלים במחיר בין רמות הגימור נובעים בעיקר מהאבזור הנוסף והמותרות שהן מציעות, ופחות משינויים מהותיים ביחידת ההנעה, למעט הבחירה בין בנזין-מילד-היבריד ל-e-POWER.

ניסאן מציעה תנאי אחריות טובים על הקשקאי. האחריות המלאה על הרכב היא בדרך כלל 3 שנים או 100,000 ק”מ, המוקדם מביניהם. בגרסת ה-e-POWER, ישנה גם אחריות מורחבת על הסוללה, בדרך כלל 8 שנים או 160,000 ק”מ, מה שמעניק שקט נפשי בכל הנוגע למרכיב היקר והחשוב הזה. עלויות התחזוקה הצפויות של הקשקאי נחשבות לסבירות. הן דומות לאלה של מתחריו בקטגוריה. חשוב לזכור שעלויות הביטוח, אגרת הרישוי ושווי השימוש (במיוחד לרכבי ליסינג או חברות) משפיעות אף הן על ההוצאה הכוללת. מבחינת תקלות או בעיות נפוצות, הדור הנוכחי של הקשקאי נחשב לאמין מאוד, וטרם דווחו על תקלות סדרתיות משמעותיות. עם זאת, תמיד מומלץ לבדוק היסטוריית טיפולים ולבצע בדיקה מקיפה לרכב משומש. האחריות הנדיבה בהחלט מפיגה חששות בנוגע לתקלות פוטנציאליות. בהשוואה לדגמים אחרים, הקשקאי מציג תמורה טובה למחיר, במיוחד בגרסאות ה-e-POWER החסכוניות והמאובזרות.

X. יתרונות: נקודות האור של הקשקאי

• יעילות וחיסכון בדלק (במיוחד בגרסת ה-e-POWER): גרסת ה-e-POWER מציעה צריכת דלק מרשימה של עד 17.8 ק”מ לליטר (WLTP), וקרובה מאוד לכך בתנאי אמת. היא משלבת חווית נהיגה חשמלית עם נוחות תדלוק רגילה, ומביאה לחיסכון משמעותי בהוצאות הדלק.
• בטיחות ברמה הגבוהה ביותר: עם 5 כוכבים במבחני Euro NCAP, חבילת ADAS מקיפה כסטנדרט ומערכת ProPILOT מתקדמת, הקשקאי הוא אחד הרכבים הבטוחים בקטגוריה, ומעניק שקט נפשי לכל המשפחה.
• עיצוב מודרני ואלגנטי: הן מבחוץ והן מבפנים, הקשקאי מציג שפת עיצוב עדכנית, אגרסיבית אך אלגנטית, עם חומרים איכותיים והרכבה מצוינת, התורמים לתחושה יוקרתית.
• נוחות נסיעה ובידוד רעשים מצוינים: המתלים המכוילים היטב סופגים שיבושים ביעילות, ותא הנוסעים שקט במיוחד, גם במהירויות גבוהות, מה שהופך נסיעות ארוכות לנעימות.
• טכנולוגיה ואבזור עשירים: מסך מולטימדיה גדול עם קישוריות אלחוטית, לוח מחוונים דיגיטלי הניתן להתאמה אישית, ואבזור נוחות רב, מציבים את הקשקאי בחזית הטכנולוגית של הקטגוריה.
• מרווח פנים ותא מטען פרקטי: תא הנוסעים מרווח ונוח לארבעה מבוגרים, ותא המטען בנפח של מעל 500 ליטר (בגרסת הבנזין) מציע שימושיות גבוהה למשפחות.

XI. חסרונות: נקודות למחשבה

• תיבת הילוכים רציפה (CVT) בגרסת הבנזין: למרות שיפורים משמעותיים, הגיר הרציף (CVT) בגרסת ה-1.3 ליטר עדיין יכול לייצר תחושה פחות ספורטיבית ורעש מנוע גבוה יותר תחת מאמץ חזק, בהשוואה לתיבות הילוכים אוטומטיות פלנטריות או כפולות מצמדים.
• מחיר מעט גבוה בגרסאות הבכירות: בעוד שהקשקאי מציע תמורה מצוינת, גרסאות ה-e-POWER המאובזרות ביותר יכולות להגיע למחיר שחוצה את רף 200,000 השקלים, מה שמציב אותו בתחרות ישירה עם דגמים גדולים יותר או יוקרתיים יותר בקטגוריות סמוכות.
• היעדר גרסת הנעה כפולה בישראל: ניסאן קשקאי מוצע בעולם גם עם אופציה להנעה כפולה (4X4), אך בישראל הוא מיובא בגרסאות הנעה קדמית בלבד. למי שמחפש יכולות שטח קלות או אחיזה משופרת בתנאי דרך קשים, זו יכולה להיות מגבלה.
• מושב אמצעי אחורי פחות נוח: למרות המרווח הכללי הטוב, המושב האמצעי בשורה האחורית צר יחסית ופחות נוח לנסיעות ארוכות עבור מבוגר, בעיקר בגלל בליטת מנהרת ההינע ותצורת המושב.

XII. השוואה למתחרים: הקשקאי מול הענקים

בקטגוריית רכבי הפנאי-שטח הקומפקטיים בישראל, התחרות חריפה ונוכחת. הניסאן קשקאי מתמודד ראש בראש מול שחקנים וותיקים וחזקים, שכל אחד מהם מציע סט יתרונות וחסרונות משלו. בהשוואה ליונדאי טוסון וקיה ספורטאז’ הפופולריים, הקשקאי מציע לרוב תחושת נהיגה מעט יותר בוגרת ומבודדת. הוא אמנם פחות נועז בעיצובו החיצוני (בעיקר מול הספורטאז’ הפרובוקטיבי), אך מציע איכות חומרים גבוהה יותר בתא הנוסעים ובידוד רעשים עדיף. יתרון משמעותי של הקשקאי הוא גרסת ה-e-POWER הייחודית. גרסה זו מעניקה לו עליונות מובהקת מבחינת צריכת דלק וחיסכון בהשוואה לגרסאות הבנזין המקבילות של הטוסון והספורטאז’, שנוטות להיות פחות חסכוניות. אמנם גם למתחרים אלה יש גרסאות היברידיות, אך הטכנולוגיה הסדרתית של ניסאן מספקת חווית נהיגה חשמלית יותר, ללא הצורך בטעינה חיצונית.

מול המאזדה CX-5, הידועה בחווית הנהיגה הספורטיבית והמהנה שלה, הקשקאי מציע נוחות נסיעה עדיפה ומתלים רכים יותר, המתאימים יותר לכבישים הישראליים. המאזדה אולי תהיה מהנה יותר לנהגים חובבי הגה, אך הקשקאי יספק נסיעה רגועה ושקטה יותר למשפחה. בנוסף, הקשקאי מצטיין במערכות בטיחות וטכנולוגיה מתקדמות יותר, במיוחד בתחומי הסיוע לנהג, בהשוואה ל-CX-5 הוותיק יותר. מול רכבים אירופאים כמו סקודה קארוק או פיג’ו 3008, הקשקאי מתיישר ומשפר את עצמו. הקארוק מציע שימושיות מצוינת ותא מטען עצום, בעוד ה-3008 ידוע בעיצוב הפנים המרשים והייחודי שלו. הקשקאי, מצידו, מציג חבילה מאוזנת של כל אלה, עם יתרון מובהק בחיסכון בדלק בגרסת ה-e-POWER. הוא ממוקם היטב בשוק, והבחירה בינו לבין המתחרים תלויה במידה רבה בסדרי העדיפויות האישיים של הקונה – האם זהו חיסכון, נוחות, ביצועים או אבזור.

XIII. סיכום ומסקנות (פסק דין): האם כדאי לקנות ניסאן קשקאי?

הניסאן קשקאי של הדור השלישי הוא ללא ספק שדרוג משמעותי מכל הבחינות. הוא מציג חבילה מרשימה ומאוזנת של עיצוב, טכנולוגיה, בטיחות ויעילות, ומתמודד בכבוד עם המתחרים בקטגוריה הצפופה. ההתרשמות הכוללת מהרכב חיובית ביותר. מדובר ברכב בוגר, מודרני ופרקטי, המצליח לשלב בהצלחה את כל המרכיבים הנדרשים מרכב פנאי-שטח משפחתי מוביל. הוא מרגיש איכותי יותר, נוח יותר ובטוח יותר מבעבר. הדגש על יחידת ה-e-POWER ההיברידית מציב אותו בחזית החדשנות ומספק יתרון משמעותי לצרכן הישראלי, המודע לעלויות הדלק הגבוהות.

בהשוואה למתחריו העיקריים בשוק הישראלי, כמו יונדאי טוסון וקיה ספורטאז’, הקשקאי מציע חווית נהיגה מעודנת ושקטה יותר, עם יתרון ברור בצריכת דלק בגרסת ה-e-POWER. הוא אולי לא נועז באותה מידה בעיצוב כמו הספורטאז’, אך הוא מפצה על כך באיכות חומרים גבוהה יותר ובבידוד רעשים מצוין. למאזדה CX-5 הוא יתרון בנוחות הנסיעה והבטיחות האקטיבית. אז, האם כדאי לקנות ניסאן קשקאי? התשובה היא כן, בהחלט! הקשקאי מתאים במיוחד למשפחות שמחפשות רכב וורסטילי, בטוח וחסכוני, שאינו מתפשר על נוחות וטכנולוגיה. הוא אידיאלי למי שנוסע הרבה בתוך העיר ובאופן קבוע בכבישים בינעירוניים, ומעריך את חווית הנהיגה החשמלית ללא הצורך בטעינה. למי פחות מתאים? אולי למי שמחפש יכולות שטח של ממש (שאינן מיועדות לרכב זה), או למי שההיגוי וה”ספורטיביות” בראש סדר העדיפויות. ההמלצה הסופית שלנו היא לתת צ’אנס לקשקאי, ובמיוחד לגרסת ה-e-POWER המרשימה. הוא כנראה יפתיע אתכם לטובה ויספק לכם חווית נהיגה נעימה, חסכונית ובטוחה לאורך שנים.