admin

אז הנה זה בא! ההתלבטות הגדולה במועדון החשמליות היוקרתיות. מצד אחד, כוכבת השלוחה החשמלית של מרצדס: ה-EQA. מצד שני, התשובה הבווארית המחשמלת: ה-BMW iX1. שניהם רכבי פנאי קומפקטיים. שניהם חשמליים לגמרי. וכן, שניהם מציעים חבילה מפתה ביותר. אבל, מה עדיף כשצריך לבחור? איך בוחרים בין שתי אימפריות גרמניות אלה? בואו נצלול פנימה להשוואה מעמיקה שתעזור לכם להבין על מה ללכת ובמה כדאי לבחור באמת.

השוק החשמלי פורח, ובמרכזו ניצבים רכבי הפנאי הקומפקטיים הפרימיום. ה-EQA וה-iX1 מגיעים עם יוקרה, טכנולוגיה מתקדמת וביצועים חשמליים. הם מיועדים למי שמחפש שדרוג ירוק, מבלי להתפשר על נוחות או סגנון. המדריך הזה יבחן כל אספקט, ויספק לכם את כל הכלים לקבל החלטה מושכלת.

---

עיצוב ואווירה: יוקרה קלאסית מול נועזות מודרנית

מרצדס EQA: אלגנטיות רגועה

ה-EQA משדרת את קו העיצוב המוכר והאהוב של מרצדס, רק בגרסה חשמלית. היא נראית כמו GLA עם טוויסט עתידני. בחזית תמצאו גריל אטום וזוהר, ומאחור פס תאורה רציף שמחבר את הפנסים. זה נראה אלגנטי, זורם, וממש משדר “שקט נפשי”.

בתוך הרכב, תגלו סביבה עוטפת ומפנקת. חומרי גלם איכותיים נמצאים בכל פינה. פתחי מיזוג עגולים דמויי טורבינה, תאורת אווירה מרובת צבעים ומסכים כפולים יוצרים תחושה של סלון יוקרתי. זה המקום שבו מרגישים מפונקים. היא כמו מלון בוטיק על גלגלים.

BMW iX1: חדות ספורטיבית

ה-iX1, לעומת זאת, מביאה את העיצוב הנועז והחדש של BMW. הגריל הכליתי שלה, גם אם אטום, עדיין גדול ובולט. קווי המתאר חדים יותר, המראה כולו שרירי וספורטיבי. היא משדרת נוכחות, גם כשעומדת במקום. היא כאילו אומרת: “אני כאן, ואני מוכנה לצאת לדרך”.

בתא הנוסעים של ה-iX1 תפגשו גישה מינימליסטית יותר, עם דגש על טכנולוגיה. המסך המעוקל המרשים (BMW Curved Display) הוא הכוכב של ההצגה. הוא משלב את לוח המחוונים ומסך המולטימדיה ליחידה אחת. פחות כפתורים פיזיים, יותר שליטה דרך המסך או בפקודות קוליות. התחושה מודרנית מאוד, אולי קצת “הייטקית” יותר מה-EQA.

---

ביצועים וטווח נסיעה: כוח חשמלי מול יעילות יומיומית

על מה ללכת בביצועים?

שני הרכבים מציעים חווית נהיגה חשמלית חלקה ושקטה. ה-iX1, בגרסת xDrive30 שלה, מציעה בדרך כלל הספק גבוה יותר (סביב 313 כ”ס) והנעה כפולה כסטנדרט, מה שמקנה לה תאוצה מהירה יותר ל-100 קמ”ש (פחות מ-6 שניות). היא מרגישה זריזה ומלאת אופי.

ה-EQA מגיעה בגרסאות שונות, כשהפופולרית בארץ היא ה-EQA 250 (הנעה קדמית, סביב 190 כ”ס) או גרסאות חזקות יותר עם הנעה כפולה (EQA 300/350, סביב 228/292 כ”ס). התאוצה טובה מאוד גם ב-250 (סביב 8.6 שניות), אך פחות “ספורטיבית” מזו של ה-iX1 המקבילה. ה-EQA נוטה להרגיש יותר מעודנת בנסיעה, פחות אגרסיבית.

טווח נסיעה: כמה רחוק אפשר להגיע?

במדד הטווח, שניהם מציגים נתונים דומים למדי, סביב 400-450 ק”מ לפי תקן WLTP. בפועל, בנסיעה יומיומית רגילה בישראל (עם מזגן, עליות, וקצת פקקים), אפשר לצפות לכ-300-380 ק”מ. ההבדלים בין השתיים לרוב אינם דרמטיים בשימוש יומיומי.

• מרצדס EQA: סוללת 66.5 קוט”ש נטו, טווח WLTP של כ-420-450 ק”מ (תלוי בגרסה).
• BMW iX1: סוללת 64.7 קוט”ש נטו, טווח WLTP של כ-410-440 ק”מ.

טיפ לחיים האמיתיים: זכרו, טווח הנסיעה מושפע מאוד מסגנון הנהיגה, הטמפרטורה החיצונית, שימוש במזגן/חימום ומהירות הנסיעה. בנהיגה בינעירונית מהירה, הטווח יורד משמעותית בשני הרכבים. מומלץ תמיד לתכנן את הטעינות מראש, במיוחד בנסיעות ארוכות.

---

נוחות נסיעה ושימושיות יומיומית: משפחה, עבודה וקניות

נוחות נסיעה: בועה מרצדסית מול קשיחות בווארית

מרצדס ידועה בנוחות הנסיעה שלה, וה-EQA אינה יוצאת דופן. היא מציעה כיול מתלים רך יותר, בולמת מהמורות בצורה נעימה ומרגישה כמו מרבד קסמים על הכביש. בידוד הרעשים מעולה, והיא אידיאלית לנסיעות ארוכות או למי שמעדיף נסיעה רגועה ושקטה.

ה-iX1, לעומתה, נאמנה לשורשי BMW. היא מעט קשיחה יותר, מרגישה מחוברת יותר לכביש. ההיגוי מדויק יותר ומעביר יותר פידבק, מה שהופך את הנהיגה למהנה יותר בכבישים מפותלים. אם אתם אוהבים לנהוג ופחות להיות מנותקים מהכביש, ה-iX1 עשויה להתאים לכם יותר.

מרווח פנים ושימושיות: מי מנצחת במבחן העגלה?

כאן מתחילה השוואה חשובה לרוב רוכשי רכב פנאי. למי שצריך מקום למשפחה, לעגלות, לציוד ספורט או לקניות בסופר. ה-iX1 מבוססת על פלטפורמת ה-X1 החדשה, שנחשבת למרווחת יחסית לקטגוריה. היא מציעה מרווח רגליים טוב יותר לנוסעים מאחור ותא מטען גדול יותר (סביב 490 ליטר).

ה-EQA, המבוססת על ה-GLA, מרווחת בהחלט, אך מעט פחות מה-iX1. מרווח הראש והכתפיים מצוין, אך מרווח הרגליים מאחור יכול להיות מעט צפוף יותר למבוגרים גבוהים. תא המטען קטן יותר (סביב 340 ליטר) וזה בהחלט פקטור כשצריך להכניס עגלת תינוק גדולה או מזוודות רבות. טיפ: אם אתם משפחה עם ילדים קטנים, תא המטען יכול להיות קריטי.

---

טכנולוגיה ומערכות עזר: גאדג’טים על גלגלים

מערכת מולטימדיה: MBUX מול iDrive

שתי היצרניות הן מהמובילות בעולם הטכנולוגיה, וזה ניכר במערכות המולטימדיה שלהן:

• מרצדס EQA – MBUX: מערכת ה-MBUX של מרצדס ידועה ביכולותיה. היא כוללת שליטה קולית חכמה (שמגיבה ל-“Hey Mercedes”), מסכי מגע גדולים ואיכותיים, ואפשרות לתפעול דרך משטח מגע בקונסולה המרכזית. הגרפיקה מרשימה והממשק אינטואיטיבי, למרות שיש המון אפשרויות.
• BMW iX1 – iDrive 8/9: ה-iX1 מגיעה עם מערכת ה-iDrive העדכנית של BMW (גרסה 8 או 9, תלוי בשנה ובשוק). היא כוללת את המסך המעוקל המרשים, תמיכה אלחוטית ב-Apple CarPlay ו-Android Auto (כמו ב-EQA), ושליטה באמצעות מגע, פקודות קוליות או ג’ויסטיק קטן בקונסולה. היא מרגישה מהירה מאוד ומודרנית מאוד.

מערכות בטיחות ונהיגה אוטונומית

שני הרכבים מצוידים בחבילות בטיחות אקטיביות מתקדמות, הכוללות בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה על נתיב, בלימת חירום אוטונומית ועוד. ההבדלים הם לרוב בניואנסים ובחוויית המשתמש. שניהם מציעים רמה גבוהה מאוד של ביטחון וסיוע לנהג, מה שהופך את הנסיעות לבטוחות ופחות מעייפות.

אוטונומיה למחצה: בשניהם תמצאו יכולות נהיגה אוטונומיות ברמה 2, כלומר, הרכב יכול לשמור על מרחק, לנסוע במרכז הנתיב ולבצע מעקפים קלים, אך דורש תמיד את תשומת הלב של הנהג ואת ידיו על ההגה.

---

מחיר, אבזור ושגרת תחזוקה: העלות האמיתית

תג מחיר ואבזור סטנדרטי

שני הדגמים ממוקמים בסגמנט הפרימיום, כך שציפייה לתג מחיר יוקרתי היא בהחלט במקום. לרוב, הם יהיו דומים במחיר, אך ישנם הבדלים בחבילות האבזור הסטנדרטיות והאופציונליות. לעיתים, BMW מציעה יותר אבזור “ספורטיבי” כסטנדרט, בעוד מרצדס עשויה להציע יותר אבזור “יוקרתי” (כמו גימורים ספציפיים). השוואה של מפרט האבזור הספציפי בישראל חשובה מאוד, שכן היבואנים המקומיים קובעים את החבילות.

עלויות אחזקה: ירוק בכיס?

כלי רכב חשמליים ידועים בעלויות אחזקה נמוכות יותר בהשוואה לרכבי בנזין מקבילים. אין טיפולים של החלפת שמן, פילטרים רבים או חלקים נעים מורכבים במנוע. עם זאת, ישנם עדיין טיפולים שוטפים (בלמים, צמיגים, מערכות חשמל) ועלויות ביטוח שעלולות להיות גבוהות יותר ברכבי יוקרה חשמליים.

חשבון חשמל: עלות הטעינה היא כמובן קריטית. טעינה ביתית (בעיקר בלילה) זולה משמעותית מתדלוק בנזין. טעינה ציבורית מהירה יקרה יותר, אך עדיין לרוב משתלמת יותר מבנזין. ההשפעה על חשבון החשמל הכללי שלכם תהיה ניכרת.

---

לסיכום: במה כדאי לבחור ועל מה ללכת?

אז הגענו לרגע האמת, מה עדיף? האם מרצדס EQA או BMW iX1? התשובה, כמו תמיד, תלויה בכם, בצרכים שלכם ובהעדפות האישיות שלכם.

בחר במרצדס EQA אם:

• אתה מחפש נוחות נסיעה מקסימלית, רגועה ומבודדת.
• אתה אוהב עיצוב פנים קלאסי, יוקרתי ומפנק עם תאורת אווירה עשירה.
• אתה מעדיף תחושה של “סלון יוקרתי” על פני ספורטיביות.
• אתה לא זקוק למרווח תא מטען עצום או למרווח רגליים יוצא דופן מאחור.
• חשובה לך מאוד חווית MBUX המתוחכמת עם השליטה הקולית.

בחר בBMW iX1 אם:

• אתה מעדיף נהיגה דינמית יותר, “מחוברת” ומהנה בכבישים מפותלים.
• אתה נמשך לעיצוב פנים מודרני, מינימליסטי וטכנולוגי יותר (המסך המעוקל).
• אתה זקוק למרווח פנים גדול יותר, במיוחד מאחור ולתא מטען מרווח יותר (למשפחה, ציוד וכו’).
• אתה מעריך את המראה הספורטיבי והאגרסיבי יותר מבחוץ.
• אתה רוצה את הביצועים החשמליים החזקים יותר כסטנדרט (בגרסאות המקבילות).

---

בסופו של דבר, השוואה כזו היא רק נקודת מוצא. הדרך הטובה ביותר להחליט על מה ללכת היא לקבוע נסיעות מבחן בשני הרכבים. הרגישו את ההגה, את המושבים, את תא המטען. נסו להכניס את עגלת הילדים (אם רלוונטי), ובחנו את המערכות הטכנולוגיות. רק כך תבינו באמת איזו מכונית מדברת אליכם יותר ומתאימה לאורח החיים שלכם. שיהיה בהצלחה בבחירה המחשמלת!

ברוכים הבאים ל-PRK, פורטל הרכב המוביל בישראל! היום אנחנו צוללים לעומק של אחד הרכבים המסקרנים והמיוחדים ביותר בנוף המקומי, כזה שמצליח לבלוט בנוף האפור ולעורר תמיד עניין. מדובר בלא אחרת מאשר סיטרואן C4 החדשה, או בשמה המלא Citroën C4, והגרסה החשמלית שלה, ה-e-C4.

ה-C4 מבית היצרנית הצרפתית, שכבר שנים ידועה בגישתה הלא שגרתית לעיצוב ולנוחות, מגיעה אלינו בדור שלישי ומציגה שילוב מרתק של קרוסאובר, האצ’בק ולימוזינה – הכל בחבילה אחת. היא מהווה הצהרת כוונות ברורה של סיטרואן לחזור ולתפוס מקום משמעותי בקטגוריית המשפחתיות הקומפקטיות, עם דגש חזק על סגנון אישי ונוחות בלתי מתפשרת. בניגוד למגמה הרווחת של SUV-ים קשוחים, ה-C4 מציעה פרשנות רכה יותר, אופנתית יותר, ובעיקר נוחה הרבה יותר.

בשוק הישראלי, ה-C4 מתמודדת מול שורה של מתחרות חזקות מקטגוריות שונות. היא נלחמת על ליבם של הצרכנים לצד משפחתיות קומפקטיות קלאסיות כמו יונדאי אלנטרה וטויוטה קורולה, אך גם מול קרוסאוברים אופנתיים דוגמת מאזדה CX-30, טויוטה C-HR ויונדאי קונה. הגרסה החשמלית, ה-e-C4, מתחרה מול חשמליות עממיות יותר כמו ג’ילי גיאומטרי C ו-BYD אטו 3, ומציעה אלטרנטיבה מעוצבת ונוחה. קהל היעד העיקרי של ה-C4 הוא אנשים צעירים ברוחם, משפחות קטנות שמחפשות רכב שונה, נוח, חסכוני ומאובזר, ובעיקר כאלה שמעריכים אמירה עיצובית ייחודית ולא מפחדים לבלוט. בין אם זו צעירה שמחפשת רכב אופנתי לנסיעות בתוך העיר ובין הערים, או זוג מבוגר יותר שמעריך נוחות וקלות תפעול, ה-C4 מציעה פתרון אטרקטיבי ושימושי.

בסקירה המקיפה הזו, נצלול לכל פרט ופרט בסיטרואן C4 וב-e-C4. נבחן את העיצוב החיצוני הפרובוקטיבי, נתמקד בעיצוב הפנים ובאיכות החומרים, ננתח את הטכנולוגיה ומערכות המולטימדיה, נבחן את יחידות ההנעה ונתוני צריכת הדלק / צריכת אנרגיה, נעמיק בחווית הנהיגה ובביצועים, נדבר על טעינה (בגרסה החשמלית), נסקור את נושא הבטיחות בהרחבה, וכמובן – נתייחס למחיר, למחירון, לרמות הגימור המקומיות, לעלויות התחזוקה ואפילו לתקלות פוטנציאליות. בסיום, נסכם את היתרונות והחסרונות ונכריע האם כדאי לקנות את ה-C4 בשנת 2025.

II. עיצוב חיצוני: נוכחות שובבה ונועזת

עיצוב קרוסאובר-האצ’בק יחיד במינו

הדבר הראשון שתבחינו בו כשאתם רואים את הסיטרואן C4 החדשה הוא העיצוב שלה. הוא פשוט לא דומה לשום דבר אחר על הכביש. סיטרואן ויתרה על הקונספט הקלאסי של האצ’בק משפחתית או קרוסאובר גנרי, ובחרה ללכת על קו עיצובי נועז וייחודי המשלב בין העולמות. יש לה מראה של קרוסאובר מוגבה, עם מרווח גחון נדיב, אך גם צללית קופה-האצ’בק זורמת ודינמית. זו בדיוק הפילוסופיה העיצובית של סיטרואן – לבלוט, להיות שונה, ולא לפחד להצהיר אמירה.

הרושם הכללי הוא של רכב מודרני, שובב ואפילו מעט “אדג’י”. היא מצליחה למשוך מבטים בכל מקום אליו היא מגיעה, בין אם זה בנסיעה בכביש 6 או בחניון הקניון העמוס. המידות הפיזיות שלה מעידות על בסיס גלגלים ארוך יחסית לקטגוריה, שתורם למרווח פנים, אך גם על אורך כללי סביר שמאפשר לה לתמרן בנוחות בעיר. היא ארוכה יותר מהרבה האצ’בקים קומפקטיים, אך קומפקטית יותר מרוב רכבי הפנאי הגדולים, וכך היא מוצאת לעצמה נישה ייחודית.

אלמנטים עיצוביים בולטים: משחקי אור וצל

בחזית, ה-C4 מאמצת את שפת העיצוב העדכנית של סיטרואן עם פנסי לד מפוצלים: יחידת תאורה דקה בקו הגריל שמתחברת ללוגו הכפול של החברה, ויחידה ראשית גדולה יותר מתחתיה. הגריל עצמו רחב ומשלב אלמנטים כרומים או שחורים מבריקים, התורמים למראה מודרני וטכנולוגי. הפנסים האלה לא רק נראים טוב, אלא גם מספקים תאורה מצוינת בלילה, מה שמוסיף לבטיחות.

מהצד, הצללית הייחודית של ה-C4 בולטת במיוחד. קו הגג יורד בעדינות כלפי מטה, כמעט כמו רכב קופה, ומשתלב עם חלון אחורי בזווית חדה. קו המותניים גבוה יחסית, ועם חיפויי פלסטיק שחורים סביב בתי הגלגלים ובחלק התחתון של המרכב, היא מקבלת את מראה הקרוסאובר. חישוקי הגלגלים המוצעים בישראל, בדרך כלל בגודל 17 או 18 אינץ’, מגיעים בעיצובים ייחודיים שתומכים במראה הכללי של הרכב. הם מוסיפים נגיעה ספורטיבית אך גם מעודנת, ומשתלבים היטב עם המראה הכללי.

החלק האחורי ממשיך את הקו הנועז עם פנסים אחוריים בצורת בומרנג, שמחוברים באמצעות פס שחור מבריק. ישנו ספוילר קטן בחלק העליון של דלת תא המטען, התורם למראה הדינמי. הפגוש האחורי מסיבי למראה, משלים את תחושת הקשיחות של קרוסאובר. חשוב לציין שהעיצוב הזה, על אף שהוא שובה לב, יוצר גם כמה פשרות, בעיקר בתחום הראות לאחור, אך על כך נדבר בהמשך.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: סלון צרפתי על גלגלים

אווירה של נינוחות ועיצוב מודרני

כשאתם נכנסים לתוך הסיטרואן C4, אתם עוברים לעולם אחר. האווירה הכללית בתא הנוסעים היא של נינוחות, רוגע ותחכום מודרני. סיטרואן שמה דגש מיוחד על תחושה “קוקונית”, המקיפה את יושבי הרכב. הקונספט העיצובי הוא נקי יחסית, אך לא מינימליסטי יתר על המידה, עם שילוב נכון של מסכים דיגיטליים ולחצנים פיזיים. זהו מקום שקל ונעים לבלות בו זמן, בין אם בנסיעה ארוכה או בפקק תל אביבי. העיצוב ממוקד נהג, אך לא על חשבון הנוסעים. יש שילוב של קווים ישרים ומעוגלים, ושימוש חכם בצבעים ובטקסטורות שונות.

אחד האלמנטים הבולטים הוא סגנון “קלאסי עם טוויסט”. סיטרואן הצליחה לשלב את המורשת שלה עם טכנולוגיה עכשווית, מבלי לוותר על נוחות ופרקטיקה. בניגוד ליצרניות רבות שנוטות להציף את תא הנוסעים בגימיקים, כאן יש תחושה של איפוק אלגנטי, עם טאצ’ים ייחודיים שרק סיטרואן יכולה לספק. זה לא עיצוב שיצעק “יוקרה”, אלא כזה שיצרף “נוחות חכמה” בלחש.

איכות חומרים והרכבה: דגש על נוחות ותחושה

בתחום איכות החומרים, סיטרואן C4 מפתיעה לטובה, במיוחד בהשוואה למתחרות הישירות שלה. הדשבורד מורכב מפלסטיק רך ונעים למגע בחלקו העליון, ומשלב לעיתים גם דמוי עור או בדי ריפוד, בהתאם לרמת גימור. דלתות הרכב ממשיכות את הקו עם שילוב של פלסטיק רך ובד, מה שמשפר את תחושת הפרימיום ואת בידוד הרעשים. גם הפלסטיקה בחלקים התחתונים של התא מרגישה עמידה ולא זולה, אם כי כמובן קשיחה יותר. איכות ההרכבה מרשימה; אין צקצוקים או רעשים מיותרים גם בנסיעה על כבישים משובשים, מה שמעיד על תשומת לב לפרטים.

הנדסת האנוש טובה למדי. סיטרואן בחרה להשאיר לחצנים פיזיים עבור מערכת בקרת האקלים – מהלך מבורך בעידן בו הכל עובר למסכי מגע. זה מקל על התפעול בזמן נהיגה ומאפשר לשמור על הריכוז בכביש. ההגה נוח לאחיזה, וכפתורי התפעול עליו אינטואיטיביים. גם הראות החוצה טובה יחסית בחלקה הקדמי, אם כי הראות לאחור מעט מוגבלת בשל קו הגג המשתפל והחלון האחורי הקטן, מה שדורש הסתמכות על מצלמת רוורס וחיישני חניה.

נוחות מושבים ומרווח פנימי

אחד מנקודות החוזק הבולטות של ה-C4 הם המושבים. סיטרואן מציידת את ה-C4 ב”מושבי Advanced Comfort” שלה, המציעים תמיכה מצוינת ונוחות יוצאת דופן גם בנסיעות ארוכות. המושבים רחבים, בעלי ריפוד עבה במיוחד ועשויים מחומרים נעימים. הם תוכננו לספוג זעזועים ולפזר לחץ באופן אחיד, והתוצאה היא חווית ישיבה רכה ומפנקת, קצת כמו בסלון ביתי. המושבים הקדמיים מציעים טווח כוונון נדיב, מה שמקל על מציאת תנוחת נהיגה אופטימלית.

בתחום המרווח, ה-C4 מצליחה להפתיע לטובה. למרות צללית הקופה, המרווח לרגליים ולראש בשורה האחורית נדיב למדי, אפילו לנוסעים גבוהים. המושב האחורי רחב מספיק לשלושה מבוגרים בנסיעה קצרה, אם כי שני מבוגרים ייהנו מנוחות מקסימלית. מרווח הכתפיים גם הוא טוב, והרצפה כמעט שטוחה, מה שמשפר את נוחות הנוסע האמצעי. תא המטען מציע נפח שימושי של כ-380 ליטרים (בגרסת בנזין) או 380 ליטרים גם בגרסה החשמלית, נתון שהוא טוב לקטגוריה. הוא בעל צורה נוחה יחסית להטענה, וסף ההטענה סביר. ישנן גם אפשרויות לקיפול המושבים האחוריים (חלוקה 60/40) להגדלת נפח ההובלה, ופתרונות אחסון נוספים כמו כיסים בדלתות, תא כפפות גדול וקונסולה מרכזית פרקטית. אחד הגימיקים המעניינים הוא מתקן טאבלט ייעודי לנוסע הקדמי, הניתן לשליפה בקלות – גימיק חמוד ושימושי.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: עתידני אך ידידותי

מערכת מולטימדיה מתקדמת וידידותית

הסיטרואן C4 מצוידת במערכת מולטימדיה מרכזית חדשה ומתקדמת, בדרך כלל עם מסך מגע בגודל 10 אינץ’ (תלוי רמת גימור). איכות התצוגה חדה וברורה, והבהירות טובה גם באור שמש ישיר. המערכת, המכונה My Citroën Drive Plus, מהירה יחסית בתגובה למגע, ותפריטיה מאורגנים באופן הגיוני ואינטואיטיבי. זה לא תמיד היה המצב בדגמים קודמים של היצרנית, כך שזו התקדמות משמעותית.

הקישוריות לסמארטפונים היא באמצעות Apple CarPlay ו-Android Auto, וברוב רמות הגימור המקומיות החיבור אלחוטי לחלוטין, מה שמאוד נוח ומונע סבך כבלים. העוזר הקולי של הרכב עובד היטב ומבין פקודות בסיסיות, אם כי הוא לא תמיד מבריק כמו המערכות המתקדמות ביותר בשוק. בסך הכל, המערכת ידידותית למשתמש ומאפשרת גישה נוחה למגוון פונקציות – מניווט ועד שליטה במוזיקה.

לוח מחוונים דיגיטלי ואבזור נוחות

מאחורי ההגה תמצאו לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 5.5 אינץ’. הוא אולי קטן יחסית למתחרים מסוימים, אך הוא מספק את כל המידע הנדרש בצורה ברורה ותמציתית. ניתן לשנות את אפשרויות התצוגה להתאמה אישית, אם כי היצע האפשרויות אינו רחב במיוחד. מעל לוח המחוונים ישנו תצוגה עילית (Head-Up Display) קטנה (Projected HUD), המקרינה נתונים חשובים ישירות לשדה הראייה של הנהג, מה שמשפר את הבטיחות והנוחות.

מערכת השמע הסטנדרטית מספקת איכות סאונד סבירה בהחלט לרוב המשתמשים. למי שמעוניין בחוויית שמע משודרגת, לעיתים מוצעת אופציה למערכת שמע איכותית יותר, אך יש לבדוק זאת מול היבואן ורמת הגימור הספציפית. בתחום אבזור הנוחות, ה-C4 לא חוסכת. ברוב רמות הגימור העיקריות המשווקות בישראל תמצאו בקרת אקלים מפוצלת, חיישני חניה קדמיים ואחוריים עם מצלמת רוורס, מפתח חכם, בלם יד חשמלי, ולעיתים גם מושבים מחוממים (ולעיתים נדירות יותר, מאווררים). גג פנורמי הוא אופציה פופולרית ותורם לתחושה אוורירית בתא הנוסעים. ישנן גם טכנולוגיות ייחודיות כמו מתקן הטאבלט לנוסע הקדמי שהוזכר קודם, המדגיש את החשיבה מחוץ לקופסה של סיטרואן. בסך הכל, ה-C4 מספקת חבילת אבזור מקיפה ומרשימה יחסית למחיר שלה.

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: יעילות עם אופי

מגוון יחידות הנעה בשוק הישראלי

הסיטרואן C4 מציעה מגוון יחידות הנעה, כאשר בישראל מתמקדים בעיקר בגרסאות הבנזין ובגרסה החשמלית המלאה. יחידות אלו מספקות שילוב של ביצועים מספקים עם יעילות גבוהה, בהתאם לגישה המודרנית של סיטרואן. בגרסאות הבנזין, המנוע העיקרי הוא ה-1.2 ליטר PureTech טורבו בנזין, המוכר מקבוצת סטלנטיס. הוא זמין בשני הספקים: 130 כוחות סוס (כ-96 קילוואט) או 155 כוחות סוס (כ-114 קילוואט). המומנט המרבי עומד על 23.5 קג”מ או 24.5 קג”מ בהתאמה, זמין כבר בסל”ד נמוך, מה שתורם לתחושת זריזות. המנוע משודך לתיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית עם 8 הילוכים (EAT8), שנחשבת לאחת הטובות בקטגוריה.

נתוני התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש עומדים על כ-9.4 שניות בגרסת ה-130 כ”ס וכ-8.5 שניות בגרסת ה-155 כ”ס. אלה נתונים טובים למדי לרכב משפחתי קומפקטי, והם מספקים די והותר כוח לנהיגה יומיומית, עקיפות וגם נסיעות בין עירוניות ארוכות. הגיר האוטומטי פועל בצורה חלקה ויעילה, וההעברות כמעט בלתי מורגשות, מה שמוסיף לתחושת הנוחות הכללית.

צריכת דלק ויעילות אנרגטית

כשמדובר בצריכת דלק, מנוע ה-1.2 PureTech של סיטרואן C4 מפתיע לטובה. נתוני היצרן לפי תקן WLTP מצביעים על צריכה משולבת של כ-17-18 ק”מ לליטר. בנהיגה ריאלית בישראל, בהתחשב באופי הכבישים והתנועה, ניתן לצפות לצריכה ממוצעת של כ-14-15 ק”מ לליטר. כמובן, נהיגה אגרסיבית או עירונית צפופה תביא לנתונים נמוכים יותר, בעוד נהיגה רגועה בכביש פתוח יכולה להשיג תוצאות טובות יותר. זו צריכת דלק תחרותית מאוד בקטגוריה, והיא תורמת לעלויות תפעול נמוכות יחסית.

הגרסה החשמלית, ה-e-C4, מציעה יחידת הנעה שקטה וחלקה לחלוטין. היא מצוידת במנוע חשמלי בהספק של 136 כוחות סוס (100 קילוואט) ומומנט מיידי של 26.5 קג”מ. נתון התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש עומד על כ-9.7 שניות, שזה אמנם איטי מעט מגרסת הבנזין החזקה, אך בנסיעה עירונית ובתאוצות ביניים מיידיות, תחושת הכוח והזריזות גבוהה בהרבה בזכות המומנט הזמין באופן מיידי וללא צורך בהילוכים. ה-e-C4 מציגה צריכת אנרגיה של כ-15.5-16.5 קוט”ש ל-100 ק”מ לפי תקן WLTP. בנהיגה ריאלית, בישראל, ניתן לצפות לנתון של כ-16-18 קוט”ש ל-100 ק”מ, בהתאם לתנאי הנהיגה והשימוש במיזוג אוויר. טווח הנסיעה המוצהר עומד על כ-360 ק”מ (WLTP), וטווח ריאלי בישראל נע בין 280-320 ק”מ, נתון מספק לרוב השימושים היומיומיים והבינעירוניים הקצרים-בינוניים. חשוב לזכור שעלות קילומטר חשמלי נמוכה משמעותית מעלות קילומטר בנזין, גם אם מונח החיפוש הנפוץ הוא עדיין “צריכת דלק” עבור כל סוגי הרכבים.

VI. טעינה (לרכב פלאג-אין/חשמלי): קלה ונוחה

אפשרויות טעינה ביתיות וציבוריות

עבור ה-e-C4 החשמלית, נושא הטעינה הוא קריטי. היא מצוידת בסוללה בקיבולת של 50 קוט”ש (ברוטו, מתוכם כ-45 קוט”ש נטו). מבחינת טעינת AC ביתית, ה-e-C4 תומכת בקצב טעינה מקסימלי של 11 קילוואט (תלת פאזי). זהו נתון מצוין שמאפשר לטעון את הסוללה מ-0 ל-100% בכ-5 שעות בלבד באמצעות עמדת טעינה ביתית תלת-פאזית. גם בחיבור חד-פאזי נפוץ (7.4 קילוואט), זמן הטעינה סביר ועומד על כ-7-8 שעות לטעינה מלאה, מה שמאפשר טעינה נוחה במהלך הלילה.

סוג המחבר הסטנדרטי בישראל ובאירופה הוא Type 2 לטעינת AC ו-CCS2 לטעינת DC מהירה. מבחינת טעינת DC, ה-e-C4 תומכת בקצב טעינה מהיר של עד 100 קילוואט. זה מאפשר לטעון את הסוללה מ-10% ל-80% בכ-30-35 דקות בלבד בעמדת טעינה מהירה ציבורית. זמן זה מאפשר הפסקת קפה קצרה בדרך, והוא תחרותי לקטגוריה.

חווית טעינה בישראל

סיטרואן מציעה גם אפליקציות ניהול טעינה (למשל My Citroën) המאפשרות לשלוט בתהליך הטעינה מרחוק, לתזמן טעינה בשעות שפל (זולות יותר) ולעקוב אחר מצב הסוללה. זהו כלי שימושי המשפר את חווית הבעלות הכוללת. בהשוואה למדינות אחרות, חווית הטעינה הציבורית בישראל ממשיכה להשתפר, עם פריסה הולכת וגדלה של עמדות מהירות, אם כי עדיין יש מקום לשיפור באמינות ובזמינות של חלק מהעמדות. ה-e-C4, עם קצבי הטעינה הטובים שלה, משתלבת היטב בתשתית הקיימת ומאפשרת נסיעות ארוכות יחסית ללא חרדת טווח מוגזמת, במיוחד אם רוב הטעינה מתבצעת בבית.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש: קסם הנוחות הצרפתי

נוחות נסיעה בלתי מתפשרת

כאן, סיטרואן C4 קוטפת כתרים. אם יש משהו שסיטרואן יודעת לעשות טוב, זה נוחות נסיעה, וה-C4 היא דוגמה ומופת לכך. היא מצוידת במערכת מתלים ייחודית של סיטרואן, המכונה “Progressive Hydraulic Cushions” (בלא פחות מארבע קצוות המתלים), אשר כוללת בולמים הידראוליים פרוגרסיביים. המשמעות היא שהרכב סופג שיבושים בכביש באופן יוצא דופן, בין אם אלה בורות עירוניים, מהמורות או כביש משובש במיוחד. התחושה היא של ריחוף קל מעל פני הכביש, כמעט כמו שטיח מעופף. נוחות הנסיעה מצוינת בנסיעה עירונית, שם היא מרככת באופן פלאי את רוב אתגרי הכביש הישראלי, וגם בנסיעה בינעירונית, שם היא שומרת על יציבות ורכות גם במהירויות גבוהות.

גם בידוד הרעשים תורם רבות לחוויה הרגועה. רעשי מנוע כמעט ואינם נשמעים בגרסת הבנזין, ובגרסה החשמלית כמובן שהם לא קיימים כלל. רעשי רוח וכביש מבודדים היטב, מה שמאפשר שיחה שקטה בתא הנוסעים גם במהירות גבוהה. זו חוויה נהיגה שקטה ונעימה, ההופכת כל נסיעה, ארוכה או קצרה, לרגועה ופחות מעייפת. זהו יתרון משמעותי בהשוואה למתחרות רבות שנוטות להיות נוקשות יותר.

התנהגות דינמית ויכולת תמרון

בתחום ההתנהגות הדינמית, הסיטרואן C4 מכוילת בבירור לטובת נוחות, אך היא בהחלט אינה מתרסקת. ההיגוי קל למדי, מה שהופך את התמרון בעיר לקל ונוח. הוא אמנם חסר מעט משוב ותחושה ספורטיבית, אך הוא מדויק מספיק לרוב הנהגים. זוויות הגלגול בפניות אמנם מורגשות מעט יותר בהשוואה לרכבים עם מתלים קשיחים יותר, אך הן נשלטות ולא יוצרות תחושת חוסר יציבות. אחיזת הכביש טובה ובטוחה, והרכב שומר על קו ישר באופן עקבי.

תחושת הבלמים טובה, עם עוצמה מספקת וקלות מינון. בגרסה החשמלית, רגנרציה של אנרגיה בבלימה תורמת לחיסכון באנרגיה ולשחיקה מופחתת של הבלמים, וניתן לכוונן את עוצמתה. ה-e-C4, עם מרכז כובד נמוך יותר בזכות הסוללה, מרגישה מעט יותר יציבה בפניות, למרות תוספת המשקל. קלות התמרון בעיר היא יתרון משמעותי, בזכות ההיגוי הקל, מצלמת הרוורס האיכותית והממדים הסבירים. היעדר גיר והעברת הילוכים ברכב חשמלי תורם לחוויה חלקה וליניארית לחלוטין, ללא קפיצות או השהיות, מה שהופך את הנהיגה לשקטה ונעימה עוד יותר.

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג: שקט נפשי

מבדקי בטיחות ותוצאות

בכל הנוגע לבטיחות, הסיטרואן C4 מציגה תמונה טובה מאוד, אם כי לא מושלמת. היא זכתה לציון של ארבעה כוכבים מתוך חמישה במבחני בטיחות של ארגון Euro NCAP האירופי. הסיבה לציון הלא מושלם הייתה בעיקר חוסר בכרית אוויר מרכזית וכן תפקוד בינוני למערכות הבטיחות האקטיביות (ADAS) באותה נקודת זמן, אך חשוב לציין שהדגם עבר מאז עדכונים רבים. הציון הכללי של ארבעה כוכבים עדיין מצביע על רמה גבוהה של בטיחות פסיבית, עם הגנה טובה לנוסעים במקרה של התנגשות, במיוחד במבחני הריסוק השונים. מבנה הרכב חזק ועמיד, והוא תוכנן לפזר את אנרגיית הפגיעה באופן יעיל.

מעבר לכך, ה-C4 מצוידת בשש כריות אוויר כסטנדרט, ובנקודות עיגון ISOFIX למושבי בטיחות לילדים בשני המושבים האחוריים. מבדקי בטיחות פנימיים של סיטרואן תמיד שמים דגש על הגנה מקיפה לנוסעים, וה-C4 עומדת בסטנדרטים גבוהים בתחום זה. חשוב גם להדגיש כי הרכב עומד בתקנים הישראליים המחמירים.

מערכות עזר לנהג מתקדמות (ADAS)

בכל הנוגע למערכות עזר לנהג (ADAS), הסיטרואן C4 מגיעה מאובזרת היטב, במיוחד ברמות הגימור הגבוהות יותר המשווקות בישראל. ברוב הגרסאות תמצאו כסטנדרט מערכות כמו בלימת חירום אוטונומית (Active Safety Brake), התרעת סטייה מנתיב אקטיבית עם תיקון היגוי (Lane Keeping Assist), זיהוי תמרורי מהירות והתאמה אוטומטית של המהירות, וכן התרעה לערנות נהג. אלו מערכות חיוניות התורמות רבות לבטיחות בנהיגה יומיומית ומפחיתות את הסיכוי לתאונה.

ברמות הגימור המאובזרות יותר, או כאופציה, תוכלו למצוא גם בקרת שיוט אדפטיבית משופרת (Adaptive Cruise Control) עם פונקציית Stop&Go, המאפשרת נהיגה נוחה בפקקים, ניטור שטחים מתים (Blind Spot Monitoring) שמזהיר מפני רכבים ב”שטח מת” של המראות, ועוד. תפקוד המערכות הללו בעולם האמיתי בדרך כלל חלק ויעיל. מערכת שמירת הנתיב פועלת בעדינות ואינה אגרסיבית מדי בתיקוני ההיגוי, ובקרת השיוט האדפטיבית שומרת על מרחק בטוח מהרכב מלפנים באופן עקבי. האם כדאי לקנות רכב עם חבילת בטיחות מלאה? התשובה היא ללא ספק כן. מערכות אלו לא רק מצילות חיים, אלא גם הופכות את הנהיגה לפחות מלחיצה ובטוחה יותר, במיוחד בכבישים העמוסים של ישראל.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): כלכלי ומשתלם?

כמה עולה הסיטרואן C4 בישראל?

אחת השאלות החשובות ביותר לפני רכישת רכב היא כמובן “כמה עולה?”. נכון לאפריל 2025, טווח המחיר של הסיטרואן C4 ו-e-C4 בישראל נע בין כ-140,000 ש”ח לכ-180,000 ש”ח, תלוי רמת גימור, יחידת הנעה ואבזור ספציפי. מדובר בטווח מחיר תחרותי מאוד, במיוחד בהתחשב ברמת האבזור, העיצוב הייחודי ונוחות הנסיעה המוצעים.

המחירון הרשמי לרוב מציג את הדגמים הבאים בישראל:

• Citroën C4 PureTech 130 S&S Shine (בנזין 1.2 ליטר, 130 כ”ס): החל מכ-140,000 – 145,000 ש”ח. זו רמת הגימור הבסיסית אך המאובזרת היטב.
• Citroën C4 PureTech 155 S&S Shine Pack (בנזין 1.2 ליטר, 155 כ”ס): החל מכ-150,000 – 155,000 ש”ח. רמת גימור זו מוסיפה אבזור נוסף כמו מושבים מחוממים, תצוגה עילית ועוד.
• Citroën e-C4 Feel / Shine (חשמלי 136 כ”ס): החל מכ-170,000 – 180,000 ש”ח. הגרסה החשמלית מוצעת בדרך כלל ב-2-3 רמות גימור, המשתנות בעיקר באבזור הנוחות והיוקרה.

ההבדלים המרכזיים בין רמות הגימור מתבטאים בעיקר באבזור הפנים, גודל חישוקי הגלגלים, פונקציות בטיחות אקטיביות מתקדמות (כמו בקרת שיוט אדפטיבית), ונוכחות פיצ’רים כמו גג פנורמי, חימום מושבים וכדומה. כדאי לבדוק את המפרט המדויק מול היבואן (לובינסקי) לפני הרכישה.

אחריות ועלויות תחזוקה

תנאי האחריות הסטנדרטיים של סיטרואן בישראל עומדים על 3 שנים או 100,000 ק”מ (המוקדם מביניהם) לרוב חלקי הרכב. עבור רכבים חשמליים (e-C4), ישנה אחריות מורחבת על הסוללה, בדרך כלל 8 שנים או 160,000 ק”מ, מה שמעניק שקט נפשי משמעותי לרוכשי גרסה זו. עלויות התחזוקה הצפויות עבור הסיטרואן C4 נחשבות לסבירות לקטגוריה, והיא לא ידועה כבעלת תקלות סדרתיות חריגות. מנועי ה-PureTech הוכיחו את אמינותם בשנים האחרונות לאחר טיפול בכמה בעיות ראשוניות, ותיבת ה-EAT8 נחשבת גם היא לאמינה.

בכל זאת, כמו בכל רכב, חשוב להקפיד על טיפולים תקופתיים במוסכים מורשים. שווי השימוש (ירידת ערך) של רכבים בקטגוריה זו הוא נושא שתמיד מעניין. ה-C4, בזכות העיצוב הייחודי שלה, מצליחה לשמור על ערך טוב יחסית בהשוואה למתחרות פחות מעניינות. חוות דעת גולשים מצביעות על שביעות רצון כללית מטיפולים ושירות במוסכים המורשים של לובינסקי, מה שמוסיף ליתרון. בכל מקרה, קיומה של אחריות מקיפה חיונית ונותנת ביטחון מפני תקלות בלתי צפויות.

X. יתרונות: הצעד קדימה של סיטרואן

הסיטרואן C4 מגיעה עם חבילה מרשימה של יתרונות שהופכים אותה לאופציה אטרקטיבית במיוחד בשוק הישראלי:

• עיצוב פורץ דרך וייחודי: ה-C4 היא רכב שפשוט אי אפשר להתעלם ממנו. היא מציעה מראה נועז, אופנתי וקרוסאובר-האצ’בק שונה מכל מה שרץ על הכבישים, וזה יתרון משמעותי למי שמחפש לבלוט ולהביע סגנון אישי.
• נוחות נסיעה יוצאת דופן: בזכות מתלי ה-Progressive Hydraulic Cushions ומושבי ה-Advanced Comfort, ה-C4 מספקת חווית נסיעה רכה, מבודדת ונעימה במיוחד, גם בכבישים פחות סלחניים. זהו אחד הרכבים הנוחים ביותר בקטגוריה שלה.
• תא נוסעים איכותי ומאובזר: איכות החומרים בתא הנוסעים טובה מאוד, עם שילוב נעים של פלסטיק רך, בד וגימורים מושקעים. האבזור הטכנולוגי והנוחות, במיוחד ברמות הגימור הגבוהות, עשיר ותורם לחוויה פרימיומית.
• יחידות הנעה יעילות וחסכוניות: מנוע ה-1.2 PureTech בנזין חסכוני בדלק, בעוד ה-e-C4 החשמלית מציעה צריכת אנרגיה נמוכה וטווח נסיעה ריאלי. הגיר האוטומטי בן 8 ההילוכים פועל בצורה חלקה ויעילה.
• מחיר תחרותי וחבילה כוללת משתלמת: בהשוואה למתחרות, ה-C4 מציעה תמורה מצוינת למחיר, עם אבזור עשיר, נוחות ועיצוב שקשה למצוא ברכבים אחרים באותה קטגוריה וטווח מחיר.

XI. חסרונות: איפה אפשר לשפר?

למרות יתרונותיה הרבים, הסיטרואן C4 אינה חפה מחסרונות או פשרות:

• ראות אחורית מוגבלת: העיצוב הנועז והייחודי של החלק האחורי של הרכב, כולל קו הגג המשתפל והחלון האחורי הקטן, פוגע מעט בראות לאחור. זה דורש הסתגלות והסתמכות רבה יותר על מצלמת הרוורס והחיישנים, אם כי הם עושים עבודה טובה.
• תא המטען קצת קטן למשפחה גדולה: למרות שנפח תא המטען סביר בהחלט (380 ליטר), למשפחות עם ילדים קטנים או כאלה שנוהגים להסיע ציוד רב, הוא עשוי להיות קטן מדי בהשוואה למשפחתיות האצ’בק גדולות יותר או קרוסאוברים מסוימים.
• ביצועי חשמלית סבירים, לא ספורטיביים: ה-e-C4 אמנם זריזה בעיר, אך בהשוואה לחשמליות חזקות יותר, הביצועים שלה על הכביש המהיר ובתאוצות חזקות יחסית אינם מרגשים במיוחד. היא מכוילת יותר לנוחות ויעילות מאשר לספורטיביות.
• שמרנות בלוח המחוונים הדיגיטלי: בעוד שמערכת המולטימדיה טובה, לוח המחוונים הדיגיטלי הקטן יחסית והמוגבל באפשרויות התצוגה, מרגיש מעט פחות מרשים מזה של מתחרות מסוימות שמציעות מסכים גדולים יותר ועם יותר יכולות התאמה אישית.

XII. הסיטרואן C4 מול המתחרות: קרב בקטגוריית הביניים

הסיטרואן C4 ממוקמת בקטגוריה מאתגרת וצפופה, הכוללת מגוון רחב של רכבים – ממשפחתיות קומפקטיות קלאסיות ועד קרוסאוברים אופנתיים. בהשוואה למתחרותיה, ה-C4 מציעה חבילה ייחודית שקונה לה מקום של כבוד. דגמים כמו יונדאי קונה (Hyundai Kona) או טויוטה C-HR (Toyota C-HR) הם מתחרים ישירים בחזית העיצוב הלא שגרתי. ה-C4 מצליחה להציג עיצוב נועז לא פחות, אך לרוב עם דגש חזק יותר על נוחות נסיעה ושימושיות יומיומית. היא מרווחת יותר בתא הנוסעים מאשר ה-C-HR, למשל, ומציעה תחושה אוורירית יותר. ה-C4 גם מצליחה לשמור על נוחות נסיעה עדיפה בהשוואה לרוב המתחרות, שהרבה פעמים נוטות להיות קשיחות יותר בכיול המתלים.

מול משפחתיות קלאסיות כמו מאזדה 3 (Mazda 3) או יונדאי אלנטרה (Hyundai Elantra), ה-C4 מציעה מיצוב שונה. היא פחות “נהג-מרכזית” וספורטיבית בהשוואה למאזדה 3, אך מצטיינת יותר בנוחות הנסיעה ובמרווח הפנימי. מול האלנטרה, ה-C4 מביאה איתה אופי הרבה יותר אישי ונוכחות בולטת, בעוד האלנטרה נוטה להיות יותר קונבנציונלית ופחות מעוררת רגש. בגרסתה החשמלית, ה-e-C4, היא מתמודדת מול רכבים כמו MG ZS EV וג’ילי גיאומטרי C. היא פחות חזקה או בעלת טווח גדול ממתחרות חשמליות מסוימות, אך מצטיינת בעיצוב, בנוחות ובתא הנוסעים המהודר בהשוואה לרבות מהן. ה-C4 אינה מנסה להיות הרכב המהיר ביותר או החסכוני ביותר באופן מוחלט, אלא היא מציעה שילוב מאוזן של נוחות, אבזור, עיצוב ויעילות, ובכך היא מוצאת לעצמה קהל נאמן שמעריך את הגישה הייחודית שלה.

XIII. סיכום ומסקנות (פסק דין): האם כדאי לקנות?

הסיטרואן C4, על שלל גרסאותיה – בנזין וחשמלית – היא הצהרת כוונות ברורה של סיטרואן. היא לא מנסה להיות הרכב לכולם, ובכך היא מצליחה להיות רכב מיוחד מאוד למי שמוכן לאמץ את הייחודיות שלה. ההתרשמות הכללית מהרכב היא חיובית במיוחד. זו מכונית נוחה, מאובזרת היטב, חסכונית (בגרסאותיה השונות) ובעלת נוכחות שקשה להתעלם ממנה על הכביש. היא מציעה שילוב נדיר של נוחות נסיעה ברמה גבוהה, הלקוחה מרכבי יוקרה, עם פרקטיות של רכב משפחתי קומפקטי ואבזור טכנולוגי מתקדם, כל זאת במחיר תחרותי.

בהשוואה למתחרה ישירה כמו יונדאי קונה, ה-C4 מנצחת בנוחות הנסיעה ובמרווח הפנימי, ובכך שהיא מציעה אופי ייחודי יותר. בהשוואה לטויוטה C-HR, היא מציעה תא נוסעים שימושי יותר, ראות טובה יותר (למרות החסרונות בראות האחורית) ונוחות ישיבה עדיפה. עבור ה-e-C4 החשמלית, היא אלטרנטיבה מעוצבת ונוחה מול חשמליות “עממיות” יותר, ומציעה אופי וסגנון שקשה למצוא בטווח המחיר שלה. חוות דעת גולשים רבות משבחות את הנוחות ואת התמורה למחיר, מה שמחזק את תדמיתה.

אז, האם כדאי לקנות את הסיטרואן C4? התשובה היא כן מובהק, אבל עם כוכבית קטנה. ה-C4 מתאימה במיוחד למי שמחפש רכב שיבלוט בנוף, שלא מתפשר על נוחות נסיעה ומושבים מפנקים, ומי שמעריך את הגישה הצרפתית הייחודית לעיצוב ולפרקטיקה. היא אידיאלית למשפחות קטנות, זוגות צעירים או מבוגרים, וכל מי שנוחות היא בראש סדר העדיפויות שלו. היא פחות תתאים למי שמחפש רכב ספורטיבי במיוחד או בעל יכולות שטח של SUV קשוח, או למי שזקוק לתא מטען ענק. אם אתם מעוניינים ברכב שונה, נוח, מאובזר ובעל תמורה טובה למחיר, הסיטרואן C4 היא בהחלט אופציה שחובה לבדוק. היא מציעה פתרון חכם, מעוצב ונעים לנסיעה, והיא ללא ספק אחת המכוניות המעניינות והמזמינות ביותר בשוק הרכב הישראלי של אפריל 2025.

הגעתם לצומת דרכים חשמלית. אתם עומדים מול שתי הצעות מפתות במיוחד. מצד אחד, מרצדס EQA – הכוכבת הנוצצת מגרמניה. מצד שני, וולוו XC40 Recharge – השבדית המחושבת והסקנדינבית. שניהם רכבי פנאי חשמליים יוקרתיים. שניהם מציעים חוויה מתקדמת. אבל השוואה ביניהם חושפת הבדלים משמעותיים. אז במה כדאי לבחור? איך יודעים מה עדיף עבורכם? ננסה לפצח את השאלה הזו יחד. נצלול לעומק. נבין על מה ללכת בסופו של יום. המדריך הזה נועד לעזור לכם. הוא יספק את כל הכלים. כדי שתקבלו את ההחלטה הנכונה ביותר. החלטה שתתאים בדיוק לצרכים שלכם. ברוכים הבאים למגרש המשחקים החשמלי. מתחילים!

ברוכים הבאים לעולם רכבי הפנאי החשמליים הפרימיום. השוק רוחש וגועש. יש בו מגוון רחב של אפשרויות. אולם, בין כל הדגמים, שניים בולטים במיוחד. הם מתמודדים ראש בראש באותה הקטגוריה. אלו הם המרצדס EQA והוולוו XC40 Recharge. שניהם מבטיחים יוקרה, טכנולוגיה, ונהיגה חלקה. הם מציעים חוויה חשמלית מרגשת. אבל לכל אחד מהם יש אופי ויתרונות משלו. אז איזו חבילה מתאימה לכם יותר? בואו נצא לדרך ונבחן כל פרט.

עיצוב – היופי שפוגש את הפונקציונליות

הרושם הראשוני קובע. נכון? כשמדובר ברכבים, העיצוב הוא לרוב הדבר הראשון שמושך את העין. שתי המכוניות האלה מגיעות עם שפת עיצוב מובחנת מאוד. כל אחת מהן מייצגת את המותג שלה נאמנה.

מרצדס EQA: הכוכבת הנוצצת

ה-EQA היא בעצם הגרסה החשמלית של ה-GLA המוכר. היא לוקחת את העיצוב הספורטיבי-אלגנטי של מרצדס ומעניקה לו טאץ’ חשמלי. תראו את קו הגג המשתפל. שימו לב לחזית הסגורה עם הכוכב הגדול במרכז. היא משדרת יוקרה ונוכחות. הפנסים הצרים והחישוקים המעוצבים משלימים מראה מודרני, אבל גם קלאסי. היא מכונית שצועקת “אני מרצדס”. היא מתאימה למי שאוהב להרגיש שהוא נוהג בכוכב.

וולוו XC40 Recharge: הקסם הסקנדינבי

ה-XC40 Recharge שומרת על קווי המתאר המוכרים של ה-XC40 המצליחה. היא מביאה איתה את הקסם הסקנדינבי. זהו עיצוב נקי, מינימליסטי וקשוח. יש בו שילוב של קווים ישרים ובולטים. גריל קדמי אטום, אבל עם חתימת וולוו ברורה. הפנסים בצורת “פטיש ת’ור” הם כבר סימן היכר. היא פחות “צועקת יוקרה” מהמרצדס. במקומה, היא משדרת חוסן, בטיחות ופרקטיות חכמה. זוהי מכונית שמבליטה פונקציונליות ועידון.

אז מה עדיף כאן? זו כבר שאלה של טעם אישי. האם אתם מעדיפים את העיצוב הנוצץ והאלגנטי של מרצדס, או את המראה המודרני, המעט קשוח והפרקטי יותר של וולוו? ה-EQA אולי תמשוך יותר מבטים, בעוד שה-XC40 Recharge משתלבת בצורה אלגנטית בנוף העירוני. בשורה התחתונה, השוואה בעניין העיצובי תלויה לגמרי בכם.

---

ביצועים וטווח – מי לוקח את המירוץ?

אנחנו מדברים על רכבים חשמליים. אז ביצועים וטווח נסיעה הם הפרמטרים החשובים ביותר. פה אנחנו נכנסים ללב העניין. איך הן מרגישות על הכביש? כמה רחוק אפשר לנסוע בלי להיכנס לחרדת טווח?

על הכביש עם ה-EQA

ה-EQA מגיעה בדרך כלל בגרסת ה-250 (הנעה קדמית) או ה-300/350 (הנעה כפולה). גרסת ה-250 מציעה 190 כוחות סוס. היא מספקת תאוצה חלקה ונעימה. היא מגיעה ל-100 קמ”ש בפחות מ-9 שניות. טווח הנסיעה המוצהר נע סביב 450-500 ק”מ (בתקן WLTP), תלוי בגרסה. במציאות, תוכלו לצפות לטווח של כ-350-400 ק”מ בנהיגה רגילה. זה מספיק בהחלט לנסיעות יומיומיות ואפילו לטיולים בסופ”ש. הטעינה המהירה מאפשרת להגיע מ-10% ל-80% בכחצי שעה.

ה-XC40 Recharge: כוח שקט

ה-XC40 Recharge מציעה שתי גרסאות עיקריות: ה-Single Motor (הנעה קדמית, 238 כ”ס) וה-Twin Motor (הנעה כפולה, 408 כ”ס). גרסת ה-Twin Motor היא בהחלט חיית ביצועים. היא מאיצה מ-0 ל-100 קמ”ש בכ-4.9 שניות בלבד! זו תאוצה חזקה מאוד. היא מדביקה אתכם למושב. הטווח המוצהר של גרסת ה-Twin Motor הוא סביב 420-450 ק”מ. בחיים האמיתיים, צפו לכ-350 ק”מ. גרסת ה-Single Motor מציעה טווח ארוך יותר, סביב 500-550 ק”מ WLTP, וטווח ריאלי של כ-400-450 ק”מ. גם כאן, טעינה מהירה מ-10% ל-80% אורכת כחצי שעה.

אז איפה ה-יתרון? אם אתם רודפי ביצועים ותאוצה מסחררת, ה-XC40 Recharge Twin Motor היא כנראה מה עדיף עבורכם. היא פשוט חזקה יותר באופן משמעותי. אם טווח הנסיעה הוא הקריטריון העליון, גרסת ה-Single Motor של הוולוו מציעה טווח משופר. ה-EQA נמצאת איפשהו באמצע. היא מציעה איזון טוב בין ביצועים לטווח. בנהיגה עירונית יומיומית, ההבדלים בטווח פחות יורגשו. בנסיעות ארוכות, כל קילומטר נוסף יכול להיות משמעותי.

---

פנים הרכב ונוחות – הבית השני שלך על גלגלים

כשאתם מבלים שעות בפקקים, או סתם נוסעים לטיול משפחתי, פנים הרכב הוא קריטי. הוא חייב להיות נוח, נעים ומאובזר. מה מציעות לנו כאן שתי המתחרות?

תא הנוסעים של ה-EQA: יוקרה דיגיטלית

במרצדס EQA תרגישו מיד את תחושת הפרימיום. החומרים איכותיים. יש מסכי תצוגה גדולים ומרשימים (10.25 אינץ’ ללוח המחוונים ו-10.25 אינץ’ למערכת המולטימדיה). מערכת ה-MBUX עם העוזרת הקולית “היי מרצדס” נוחה לתפעול. התאורה הסביבתית ניתנת להתאמה אישית. זה יוצר אווירה מודרנית ויוקרתית. המושבים נוחים מאוד ותומכים. הם מציעים תנוחת ישיבה גבוהה שמשפרת את הראות. עם זאת, המרווח במושב האחורי מעט פחות נדיב ממה שהייתם מצפים מרכב פנאי. תא המטען קטן יחסית, כ-340 ליטר. הוא מספיק לקניות שבועיות, אבל פחות אידיאלי למשפחה גדולה עם ציוד רב.

ה-XC40 Recharge: פרקטיות נורדית

וולוו XC40 Recharge מציעה תא נוסעים שונה בתכלית. הוא נקי, מינימליסטי ופרקטי. המושבים מדהימים בנוחותם. הם עוצבו בהשראת ריהוט סקנדינבי. התאורה הטבעית נכנסת בשפע. מערכת המולטימדיה מבוססת אנדרואיד אוטו בילט-אין היא תענוג אמיתי. היא קלה לתפעול, אינטואיטיבית ומספקת את כל השירותים של גוגל. מרווח הרגליים והראש מצוין. גם במושב האחורי. תא המטען גדול יותר מה-EQA, כ-413 ליטר. יש גם תא אחסון קטן ושימושי מתחת למכסה המנוע (“פרינק”) – מושלם לאחסון כבלי טעינה או תיק קטן.

איפה ה-השוואה נוטה? אם אתם מחפשים את תחושת ה”וואו” והיוקרה המודגשת, ה-EQA תיתן לכם אותה. אם אתם מעדיפים פרקטיות, נוחות בלתי מתפשרת לאורך זמן ומרווח פנים יעיל, ה-XC40 Recharge תהיה בחירה טובה יותר. על מה ללכת? זה תלוי אם אתם רוצים את חווית הסלון המהודר של מרצדס, או את הסלון המשפחתי המרווח והנוח של וולוו.

---

טכנולוגיה ובטיחות – המוח והשרירים

ברכבים מודרניים, ובטח חשמליים, הטכנולוגיה והבטיחות הולכות יד ביד. הן מספקות שקט נפשי וחווית נהיגה מתקדמת. מה יש לכל אחת מהן להציע?

ה-EQA: חלוצת הטכנולוגיה

מרצדס ידועה בטכנולוגיה המתקדמת שלה. ה-EQA לא מאכזבת. מערכת ה-MBUX היא אחת מהטובות בשוק. היא כוללת ניווט מתקדם עם מציאות רבודה. יש גם עוזרת קולית יעילה, ואפליקציית שליטה מהסמארטפון. חבילת הבטיחות מרשימה מאוד. היא כוללת בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה אקטיבית על נתיב, בלימה אוטונומית ועוד. היא נועדה לשמור עליכם בטוחים בכל מצב. המערכות פועלות בצורה חלקה ומתוחכמת.

ה-XC40 Recharge: מצפון שקט

וולוו היא שם נרדף לבטיחות. ה-XC40 Recharge ממשיכה את המסורת בגאווה. היא זכתה לציון 5 כוכבים במבחני הריסוק של ה-Euro NCAP. חבילת הבטיחות שלה היא מהטובות בעולם. היא כוללת את כל המערכות שוולוו ידועה בהן: זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, בלימה אוטונומית, שמירה על נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד. מערכת המולטימדיה מבוססת אנדרואיד היא פשוט תענוג. היא מספקת גישה לשירותי גוגל, עדכוני תוכנה אוטומטיים והתממשקות חלקה לטלפון. זהו רכב שמספק שקט נפשי אמיתי.

אז מה עדיף בבטיחות ובטכנולוגיה? שתי המכוניות מצוידות היטב. שתיהן מציעות חבילות בטיחות מתקדמות שנועדו להגן עליכם ועל יקיריכם. ה-EQA אולי מציגה קצת יותר “נוצץ” טכנולוגי עם ה-MBUX והמציאות הרבודה. הוולוו מציעה אינטגרציה עמוקה יותר עם אקוסיסטם האנדרואיד. היא גם בעלת שם חזק יותר בתחום הבטיחות. השוואה כאן מעלה שמדובר בשתי אופציות מעולות. ה-EQA מרגישה יותר עתידנית. ה-XC40 Recharge מרגישה יותר ממוקדת בבטיחות ובפשטות שימוש.

---

פרקטיות יומיומית ושימושיות – מי מתאים יותר לחיים שלך?

בסוף היום, רכב הוא כלי. הוא צריך לשרת את הצרכים שלכם בחיי היום-יום. מה קורה כשצריך לחנות בסופר? לנסוע עם הילדים לחוג? לצאת לטיול קצר?

חיי משפחה עם ה-EQA

ה-EQA היא רכב אלגנטי ומרשים. היא מצוינת לנסיעות יומיומיות לעבודה. היא גם מתאימה לדייט עם בן/בת הזוג. לחנייה צפופה בעיר היא קצת פחות מבריקה, בשל הראות האחורית המוגבלת ותא המטען הקטן. אם אתם משפחה צעירה עם ילד אחד, או זוג, היא יכולה להתאים מצוין. אם אתם משפחה עם שני ילדים ומעלה, או שאתם נוהגים לצאת לטיולים שדורשים הרבה ציוד, תא המטען הקטן עשוי להיות נקודת תורפה. היא פשוט לא הרכב הכי פרקטי בקטגוריה.

ה-XC40 Recharge כרכב משפחתי

ה-XC40 Recharge מרגישה כאילו היא תוכננה לחיים האמיתיים. תא המטען הגדול יותר, תא האחסון הקדמי, המרווח הפנימי הנדיב – כל אלה הופכים אותה לבחירה מצוינת למשפחות. היא קלה לתמרון בעיר. היא מציעה שדה ראייה טוב. מערכת המולטימדיה האינטואיטיבית הופכת את הנהיגה לפשוטה יותר. היא מרגישה חזקה, בטוחה ומוכנה לכל משימה. אם אתם מחפשים רכב אחד שיעשה הכל, מהסעת ילדים לחוגים ועד טיול שטח קל בסופ”ש, הוולוו היא מה עדיף מבחינת פרקטיות.

בנושא הפרקטיות, על מה ללכת? הוולוו XC40 Recharge מנצחת בנקודה זו. היא פשוט מציעה יותר מקום, יותר פתרונות אחסון חכמים, ומרגישה יותר “רכב משפחתי” מבין השתיים. ה-EQA היא יותר רכב פנאי יוקרתי, קומפקטי ומעוצב, פחות מיועדת לעומס יומיומי של משפחה ממוצעת.

---

מחיר, אחריות ועלויות אחזקה – הארנק מדבר

בואו נדבר תכלס. כמה כל זה עולה? מעבר למחיר הרכישה הראשוני, חשוב להתחשב בעלויות ארוכות טווח. כאן השוואה יכולה לחסוך לכם הרבה כסף.

שתי המכוניות נחשבות לרכבי פרימיום. הן מגיעות עם תג מחיר בהתאם. בדרך כלל, ה-EQA תהיה יקרה יותר לרכישה מה-XC40 Recharge, במיוחד בגרסאות הבכירות. עם זאת, המחירים משתנים תדיר. הם תלויים במבצעים, רמות גימור ותוספות.

אחריות: גם מרצדס וגם וולוו מציעות אחריות יצרן סטנדרטית לרכב. הן מציעות גם אחריות נפרדת לסוללה. האחריות על הסוללה לרוב ארוכה יותר. היא נותנת לכם שקט נפשי לגבי הרכיב היקר ביותר ברכב החשמלי.

עלויות אחזקה: כרכבים חשמליים, שניהם זולים יותר לאחזקה מרכבי בנזין מקבילים. אין טיפולים תכופים למנוע. אין שמנים, פילטרים רבים או חלקים נעים רבים שדורשים החלפה. עלויות החשמל זולות יותר מדלק, במיוחד בטעינה ביתית. עם זאת, חלקי חילוף לרכבי פרימיום נוטים להיות יקרים יותר. תיקוני פחחות, למשל, יעלו יותר בשתיהן.

מה עדיף כלכלית? בטווח הארוך, ההבדלים בעלויות האחזקה בין שתי המכוניות לא יהיו דרמטיים. המחיר הראשוני הוא זה שיקבע במידה רבה. בדקו את מחירי הרכישה העדכניים של כל רמת גימור. חשבו האם הפער במחיר מצדיק את היתרונות של אחת על פני השנייה, בעיניכם.

---

אז במה כדאי לבחור? ההתלבטות הגדולה

הגענו לשאלת מיליון הדולר. במה כדאי לבחור? על מה ללכת? האמת היא שאין כאן תשובה אחת שמתאימה לכולם. הבחירה תלויה לחלוטין בצרכים האישיים שלכם, בסגנון החיים ובמה שאתם מעריכים ברכב.

מתי ה-EQA הוא הבחירה הנכונה?

המרצדס EQA מתאימה לכם אם:

• אתם מחפשים רכב שצועק יוקרה, עם מותג חזק ומוכר.
• אתם אוהבים עיצוב אלגנטי, מודרני וספורטיבי.
• אתם מתרגשים ממסכי ענק, מערכת מולטימדיה מתקדמת ותאורת אווירה צבעונית.
• אתם זוג או משפחה קטנה, ושמים דגש על סטייל יותר מאשר על מרווח תא מטען עצום.
• אתם רוצים חווית נהיגה חלקה, שקטה ונוחה, ללא דגש מיוחד על ביצועים קיצוניים.

מתי ה-XC40 Recharge יתאים יותר?

הוולוו XC40 Recharge היא מה עדיף עבורכם אם:

• אתם מעריכים פרקטיות, מרווח ואחסון חכם (גם תא מטען קדמי!).
• אתם מחפשים רכב עם ביצועים עוצמתיים ומהירים (בגרסת ה-Twin Motor).
• אתם שמים דגש עליון על בטיחות, ורוצים את הטוב ביותר שיש לשוק להציע.
• אתם אוהבים עיצוב נקי, סקנדינבי, פחות מתחנף ויותר ענייני.
• אתם משפחה עם ילדים שצריכה מקום לציוד, עגלה או קניות.
• אתם רוצים מערכת מולטימדיה מבוססת אנדרואיד קלה לתפעול ועם אינטגרציה מלאה לשירותי גוגל.

לסיכום ה-השוואה הזו: ה-EQA היא כמו חליפת ערב מהודרת. היא יוקרתית, מרשימה ומושכת תשומת לב. ה-XC40 Recharge היא כמו ג’ינס טוב וחולצה איכותית – פחות נוצצת, אבל נוחה, חזקה, פרקטית ומתאימה לכל מצב. שניהם מצוינים בתחומם. קחו את הזמן. עשו נסיעות מבחן בשניהם. הרגישו את ההבדלים. רק אז תדעו על מה ללכת. בהצלחה בבחירה של הרכב החשמלי הבא שלכם!

ברוכים הבאים לפורטל הרכב PRK, המקום בו אנו צוללים עמוק לתוך עולם הרכב הישראלי.

הפעם, אנו לוקחים תחת זכוכית מגדלת רכב ששמו מהדהד כבר שנים רבות בכבישי ישראל, והוא עומד בפני מהפכה של ממש: הסיטרואן C3.

ה-Citroën C3, ובשמו המלא יותר, הדור החדש של סיטרואן C3, ואף ה-Citroën e-C3 החשמלית, מגיעים לכאן כדי לטרוף את הקלפים בקטגוריית הסופרמיני העירונית והקומפקטית. זהו לא סתם עוד רכב קטן.

זוהי הצהרה נועזת מיצרן צרפתי ותיק, שהפעם שם דגש על פשטות גאונית, נוחות מרבית ונגישות לקהל רחב, בין אם הוא מחפש רכב בנזין חסכוני או דווקא קפיצה לזירת החשמל.

ה-C3 תמיד הייתה בחירה מעניינת עבור מי שמחפש קצת צבע ושוני בנוף המונוטוני של רכבי הליסינג. הדור החדש, שנחת אצלנו לקראת אפריל 2025, מבטיח לשמר את ה-DNA הצרפתי המיוחד הזה, אבל להוסיף לו שכבות של פרקטיות וטכנולוגיה עכשווית.

הוא מתייצב מול מתחרים כבדים בשוק הישראלי, דוגמת יונדאי i20, סקודה פאביה ואפילו טויוטה יאריס, ומנסה למצוא את הנישה שלו בזכות יתרונותיו הייחודיים.

קהל היעד של ה-C3 החדשה רחב למדי. הוא פונה לצעירים עירוניים שמחפשים סטייל וצבע, למשפחות קטנות שצריכות רכב שני שימושי, ולמבוגרים יותר שמעריכים נוחות נסיעה וקלות תפעול. האם כדאי לקנות אותו? זו השאלה שננסה לענות עליה בסקירה המקיפה הזו.

בסקירה הנוכחית, נצלול לכל פרט ופרט של ה-C3 החדשה. נבחן את העיצוב החיצוני הפרובוקטיבי והבולט, נכנס לתא הנוסעים ונבדוק את איכות החומרים והמרווח, נתעמק במערכות הטכנולוגיה והמולטימדיה.

לאחר מכן, נגיע ללב העניין – יחידות ההנעה, הביצועים ונתוני צריכת הדלק או צריכת האנרגיה בגרסה החשמלית. נמשיך לבחון את חווית הנהיגה, ההתנהגות הדינמית והבטיחות, כמובן עם התייחסות למבחני בטיחות ומערכות עזר מתקדמות.

לבסוף, נדבר על הנתונים הכואבים – מחיר, מחירון, רמות גימור ואחריות בישראל. כל זאת, בלי לשכוח את היתרונות והחסרונות המנומקים שיעזרו לכם להבין האם זהו הרכב הנכון עבורכם.

---

עיצוב חיצוני: נועזות צרפתית עם נגיעה קשוחה

הסיטרואן C3 החדשה (או e-C3 בגרסה החשמלית) עושה שדרוג משמעותי בחזותה, והיא כבר לא ה”פרצוף” המוכר והחייכני של הדור הקודם. היא מאמצת שפת עיצוב חדשה לחלוטין, שראינו כבר ברכבי קונספט של סיטרואן, והיא בהחלט מפתיעה.

הרושם הכללי הוא של רכב בעל נוכחות חזקה יותר, כמעט עם נגיעות קרוסאובר, למרות שהוא עדיין נשאר סופרמיני עירונית. הפילוסופיה העיצובית עברה מה”קפסולה החייכנית” למשהו יותר “קשוח” ופרופורציונלי.

בחזית, העיניים נמשכות מיד לגריל המעודכן והבולט, עם לוגו סיטרואן החדש והמחודש, שיושב במרכז בגאווה. הפנסים הקדמיים מחולקים לשלושה חלקים, עם חתימת לד ייחודית בצורת “C” או “C הפוכה”, המקנה ל-C3 מראה מודרני וטכנולוגי. אלו לא רק פנסים, אלא מעין “תכשיט” שמשלים את העיצוב הכללי ויוצר זיהוי מיידי.

מקווי המתאר מהצד, ה-C3 החדשה מציגה צללית שונה לחלוטין. קו מותניים גבוה יותר וגג ישר יותר תורמים לתחושת מרווח פנים משופרת, ולמראה שמזכיר קצת רכבי פנאי קטנים. בתי הגלגלים בולטים ומודגשים, ומוסיפים למראה השרירי. יש גם אלמנטים עיצוביים כמו ה”Airbumps” המפורסמים, שהפכו לסימן היכר של סיטרואן, אך בדגם החדש הם עדינים ומעודנים יותר, או שהם הוחלפו במגיני צד מודגשים המשתלבים עם הפגוש.

החלק האחורי ממשיך את הקו העיצובי הנועז, עם פנסים אחוריים בולטים, גם הם בעלי חתימת לד ייחודית, ופגוש אגרסיבי למדי. דלת תא המטען מעוצבת בפשטות יחסית אך עם קווים חדים, מה שמשפר את הגישה למטען. ישנו גם ספוילר קטן ומעודן המשולב בחלק העליון של הדלת, שתורם לאווירודינמיקה ולמראה ספורטיבי קל.

החישוקים המוצעים, לרוב בגדלי 16 או 17 אינץ’ ברמות הגימור המובילות בישראל, מגיעים בעיצובים שונים, חלקם דו-גוניים, ומשלימים את המראה הכללי. נוכחות הכביש של ה-C3 החדשה מודגשת יותר מאשר בדור היוצא. היא נראית רחבה יותר, גבוהה יותר ובעלת נוכחות אסרטיבית, למרות שמידותיה הפיזיות עדיין שומרות אותה בקטגוריית הסופרמיני הקומפקטיות, מה שמאפשר תמרון קל בעיר.

---

עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: פשטות גאונית ופרקטיות

כשנכנסים לתא הנוסעים של הסיטרואן C3 החדשה, קונספט העיצוב שונה בתכלית מהדור הקודם, וגם מרוב המתחרים. האווירה הכללית משרה תחושה של פשטות חכמה ופרקטיות, עם נגיעות צבעוניות ועיצוביות המזוהות עם המותג. הקונספט הוא “Less is more”, אך עם פתרונות אחסון חכמים ונוחות.

איכות החומרים בולטת לטובה ביחס לקטגוריה, במיוחד ברמות הגימור הגבוהות יותר. הדשבורד מציג שילוב של חומרים רכים למגע בחלקים העליונים, ופלסטיק קשיח אך בעל טקסטורה נעימה בחלקים התחתונים. ישנם אלמנטים כמו דיפוני בד ייחודיים או גימורים צבעוניים ששוברים את המונוטוניות ומוסיפים אופי צרפתי. איכות ההרכבה נראית מהודקת, ללא קרקושים או מרווחים מיותרים, מה שמעיד על תשומת לב לפרטים.

הנדסת האנוש טובה למדי. הפקדים המרכזיים ממוקמים בצורה הגיונית ונוחה לתפעול. מסך המגע של מערכת המולטימדיה (עליו נרחיב בהמשך) ממוקם גבוה במרכז הדשבורד, מה שמאפשר נגישות קלה ומונע הסחת דעת מוגזמת מהכביש. פקדי בקרת האקלים נשארים פיזיים (לפחות חלקם), וזה יתרון עצום מבחינת נוחות השימוש בזמן נהיגה. הראות החוצה טובה, בזכות שטח שמשות נדיב ותנוחת ישיבה גבוהה יחסית.

נוחות ותמיכת המושבים היא אחד מסימני ההיכר של סיטרואן, וה-C3 החדשה אינה מאכזבת. המושבים הקדמיים רחבים ומציעים תמיכה טובה לגוף, גם בנסיעות ארוכות. בריפודים יש שימוש בבדים איכותיים, ולעיתים גם עור סינתטי, התורמים לאווירה נעימה. המושבים האחוריים מרווחים באופן מפתיע לקטגוריה.

המרווח בתא הנוסעים שופר משמעותית. הן במרווח לרגליים והן במרווח לראש, גם נוסעים גבוהים ימצאו את מקומם בנוחות, הן במושבים הקדמיים והן מאחור. מרווח הכתפיים סביר, ומאפשר נסיעה נוחה לשני מבוגרים מאחור, או שלושה ילדים. הסיטרואן C3, הודות למבנה הקופסתי יותר שלה, מנצלת כל סנטימטר פנימי באופן אופטימלי, והתחושה היא מרווחת בהרבה ממה שהייתם מצפים מרכב בסגמנט זה.

נפח תא המטען מכובד לקטגוריה ועומד על כ-310-320 ליטר (נתונים מדויקים עשויים להשתנות בין גרסאות). הוא מציג סף הטענה נוח יחסית וצורה רגולרית המאפשרת ניצול יעיל. ישנם גם פתרונות אחסון נוספים בתא הנוסעים, כמו תאי אחסון בדלתות ובתא הכפפות, המעצימים את הפרקטיות של הרכב בחיי היומיום העמוסים.

---

טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: פשוט, חכם ושימושי

הדור החדש של הסיטרואן C3 עושה קפיצת מדרגה משמעותית גם בתחום הטכנולוגיה והאבזור, אך שומר על פילוסופיה של “טכנולוגיה למען האדם” – כלומר, מערכות פשוטות, אינטואיטיביות ושימושיות, ולא מורכבות לחינם. זה אומר פחות גימיקים ויותר פונקציונליות.

מערכת המולטימדיה המרכזית היא כנראה השינוי הבולט ביותר. רוב רמות הגימור המשווקות בישראל יגיעו עם מסך מגע בגודל 10.25 אינץ’ (לעיתים 8 אינץ’ בגרסאות הבסיס). איכות התצוגה חדה וברורה, ומהירות התגובה סבירה בהחלט, אם כי לא מהירה כמו במכשירי דגל יקרים. מבנה התפריטים אינטואיטיבי וקל להבנה, ואינו מצריך “קורס” מיוחד כדי להתרגל אליו.

המערכת תומכת בקישוריות סמארטפונים מסוג Apple CarPlay ו-Android Auto, ככל הנראה בחיבור אלחוטי, מה שמשדרג משמעותית את חווית השימוש. זה אומר שאתם יכולים להשתמש באפליקציות הניווט, המוזיקה וההודעות המועדפות עליכם ישירות על מסך הרכב. העוזר הקולי של הרכב קיים, אך לרוב נותן עדיפות לעוזר הקולי של הסמארטפון המחובר.

לוח המחוונים הדיגיטלי הוא עוד חידוש מרענן. במקום לוח מחוונים מסורתי, הסיטרואן C3 החדשה מציעה לוח מחוונים דיגיטלי קטן ומוגבה, מעין “מסך תצוגה עילי” (HUD) ללא מנגנון הטיה, שנועד למנוע הסחת דעת. הוא מציג את נתוני הנהיגה הבסיסיים כמו מהירות, טווח ואזהרות חשובות בצורה ברורה וקריאה. ייתכן שרמות גימור גבוהות יותר יציעו אפשרויות התאמה אישית של התצוגה.

מערכת השמע הסטנדרטית מספקת צליל סביר לשימוש יומיומי, ובישראל לרוב לא מוצעות גרסאות משודרגות למערכות סאונד יוקרתיות בקטגוריה זו. יחד עם זאת, איכות השמע מספקת עבור רוב המשתמשים. בין אבזור הנוחות המרכזי שניתן למצוא ברמות גימור שונות, אפשר לציין בקרת אקלים דיגיטלית (לרוב עם יציאות מיזוג מאחור), כניסה והתנעה ללא מפתח, חיישני חניה אחוריים ואפילו מצלמת רוורס.

טכנולוגיות ייחודיות לדגם או ליצרן כוללות לעיתים את מערכת המתלים ה-“Progressive Hydraulic Cushions” (במכוניות יקרות יותר של סיטרואן, אך לא בטוח אם תגיע ל-C3 הבסיסית), שמבטיחה נוחות נסיעה יוצאת דופן. כמו כן, ישנה הקפדה על חווית משתמש פשוטה ונטולת עומס, עם דגש על פונקציונליות וקלות שימוש.

---

ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: בנזין או חשמל, מה שתבחרו

הסיטרואן C3 החדשה מגיעה עם בשורות מרתקות בתחום יחידות ההנעה, והיא מציעה לראשונה בחירה משמעותית בין הנעה קונבנציונלית לבין גרסה חשמלית מלאה. ההתאמה לשוק הישראלי, עם הדגש הגובר על רכבים חשמליים, ברורה לגמרי.

גרסת בנזין: חסכונית ומוכרת

בגרסת הבנזין, ה-C3 החדשה צפויה להשתמש במנוע ה-1.2 PureTech המוכר של קונצרן סטלנטיס, בנפח 1.2 ליטר עם שלושה צילינדרים. מנוע זה מפיק כ-100 כוחות סוס (74 קילוואט) ומומנט של כ-20.5 קג”מ. הוא משודך לתיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית עם 8 יחסי העברה (EAT8), המציעה פעולה חלקה ונעימה.

נתון התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש צפוי לעמוד על כ-10-11 שניות, בהתאם למשקל ולרמת הגימור. זה לא נתון שובר שיאים, אך הוא מספק בהחלט לנהיגה יומיומית ועירונית. תחושת הכוח בנהיגה יומיומית טובה, והמנוע מרגיש נמרץ דיו בתאוצות ביניים בכביש המהיר, בזכות תיבת הגיר היעילה.

צריכת דלק (בגרסת הבנזין): נתוני היצרן לפי תקן WLTP צפויים לעמוד על כ-18-20 ק”מ לליטר. בפועל, בנהיגה ריאלית בכבישי ישראל, עם פקקים ועליות, ניתן לצפות לנתון של כ-14-16 ק”מ לליטר. זהו נתון טוב מאוד לקטגוריה, והופך את ה-C3 לבחירה חסכונית בתחנת הדלק.

גרסה חשמלית: קפיצה לעתיד עם ה-e-C3

הבשורה הגדולה ביותר היא ה-Citroën e-C3 החשמלית. היא מצוידת במנוע חשמלי המפיק כ-113 כוחות סוס (83 קילוואט), המספק תאוצה מיידית וחלקה יותר. המומנט, לרוב גבוה וזמין באופן מיידי במנועים חשמליים, תורם לתחושת זריזות משמעותית בתאוצות עירוניות.

נתון התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש ב-e-C3 עומד על כ-11 שניות, אך תחושת התאוצה המיידית ללא צורך בהעברת הילוכים נותנת תחושה מהירה יותר בפועל, במיוחד בתאוצות עירוניות קצרות. היעדר הגיר והמנוע השקט תורמים לחווית נאוה שקטה ונעימה במיוחד.

ה-e-C3 מצוידת בסוללה בקיבולת של 44 קוט”ש, המעניקה טווח נסיעה מוצהר לפי תקן WLTP של כ-320 קילומטרים. בנהיגה ריאלית בישראל, עם תנאי דרך משתנים ושימוש במזגן, ניתן לצפות לטווח של כ-250-280 קילומטרים בקירוב. צריכת אנרגיה ממוצעת צפויה לעמוד על כ-15-16 קוט”ש ל-100 ק”מ, נתון תחרותי לקטגוריה.

חשוב לזכור, שגם מי שמחפש רכב חשמלי עדיין משתמש במונח “צריכת דלק” בחיפושים שלו, כהשוואה כללית לעלות התחבורה. ההבדל בעלות בין חשמל לדלק משמעותי, כאשר טעינת רכב חשמלי בבית זולה משמעותית מתדלוק בנזין, מה שמהווה יתרון כלכלי ברור לטווח הארוך.

---

טעינה (לרכב פלאג-אין/חשמלי): קלה ונוחה

עבור ה-Citroën e-C3 החשמלית, חווית הטעינה היא חלק בלתי נפרד מחיי היומיום, וסיטרואן דאגה שתהיה פשוטה ויעילה ככל האפשר. עם סוללה בקיבולת של 44 קוט”ש, זמני הטעינה סבירים בהחלט עבור רכב מסגמנט זה.

קצב טעינת AC המקסימלי (טעינה ביתית או בעמדות ציבוריות איטיות/מהירות) עומד על 7.4 קילוואט. עם מטען כזה, טעינה מלאה מ-0 ל-100% בבית, למשל בלילה, תיקח כ-4-5 שעות. זהו זמן טעינה טיפוסי ונוח מאוד עבור רוב המשתמשים, המאפשרים להם להתחיל כל בוקר עם סוללה מלאה וטווח נסיעה מירבי.

כשיוצאים לדרך ארוכה וצריכים טעינה מהירה, ה-e-C3 תומכת בקצב טעינת DC מקסימלי של 100 קילוואט. זהו נתון טוב לקטגוריה, ומאפשר טעינה מהירה במיוחד. לדוגמה, טעינה מ-20% ל-80% סוללה בעמדת טעינה מהירה (DC) תיקח כ-26 דקות בלבד. זה מאפשר עצירות קצרות יחסית בתחנות טעינה ציבוריות ונוחות בנסיעות ארוכות.

סוג המחבר הסטנדרטי בישראל ובאירופה עבור רכבים חשמליים הוא Type 2 לטעינת AC ו-CCS Combo 2 לטעינת DC. ה-e-C3 תשתמש כמובן במחברים אלו, מה שמבטיח תאימות מלאה לכלל עמדות הטעינה הציבוריות בישראל.

נוחות השימוש באפליקציות ניהול טעינה של היצרן (אם וכאשר סיטרואן תציע כאלה בישראל) יכולה לשדרג את החוויה. אפליקציות אלו מאפשרות לרוב תזמון טעינה, בדיקת מצב סוללה וגם איתור עמדות טעינה. חווית הטעינה הציבורית בישראל ממשיכה להשתפר ולהתפתח, עם פריסה רחבה יותר של עמדות מהירות, אם כי עדיין ישנם פערים מול מדינות מתקדמות יותר באירופה. לרוב, הציפיות הן שטעינה ציבורית תהיה מהירה וזמינה, וה-e-C3 מסוגלת לספק זאת.

---

חווית נהיגה והתנהגות כביש: נוחות צרפתית במיטבה

אחד מסימני ההיכר הבולטים של סיטרואן לאורך השנים היא הנוחות, והסיטרואן C3 החדשה בהחלט ממשיכה את המסורת הזו. חווית הנהיגה בדגם החדש נועדה להיות קלילה, נעימה ובעיקר נוחה, גם בתנאי דרך ישראליים מאתגרים.

נוחות הנסיעה היא בהחלט יתרון מרכזי. המתלים מכוילים לרכך את רוב שיבושי הכביש. בין אם מדובר בנסיעה עירונית על כבישים משובשים, או בנסיעה בינעירונית בכבישים מהירים, ה-C3 סופגת היטב מהמורות ופסי האטה. היא לא מתיימרת להיות רכב ספורטיבי, אלא להעניק נסיעה רגועה ונעימה, וכאן היא מצטיינת.

רמת בידוד הרעשים טובה מאוד יחסית לקטגוריה. רעשי מנוע כמעט ואינם נשמעים בגרסה החשמלית, ובגרסת הבנזין מנוע ה-1.2 ליטר שלושת הצילינדרים שקט יחסית, למעט תחת עומס. רעשי רוח וכביש מבודדים היטב, מה שתורם לאווירה שקטה ורגועה בתא הנוסעים, גם במהירויות גבוהות.

התנהגותה הדינמית של ה-C3 מכוונת בבירור לנוחות. ההיגוי קל ומתקשר, עם משקל מתאים לנהיגה עירונית ותמרון קל. הוא אינו מציע את הדיוק המבריק של מתחרים ספורטיביים יותר, אך הוא מספק מספיק משוב לנהיגה בטוחה ורגועה. אחיזת הכביש טובה, הרכב שומר על יציבות גם בפניות מהירות יחסית, אם כי זוויות גלגול קלות מורגשות – זהו מחיר הנוחות.

תחושת הבלמים טובה, עם יכולת בלימה מספקת ובטוחה. בגרסה החשמלית, מערכת הבלימה הרגנרטיבית אוספת אנרגיה בחזרה לסוללה, וניתן לרוב לכוונן את עוצמתה. זהו יתרון נוסף שתורם לחיסכון באנרגיה ולצמצום שחיקת הבלמים. היציבות הכיוונית במהירויות גבוהות טובה, והרכב מעניק תחושת ביטחון בכביש המהיר, למרות גודלו הקומפקטי.

קלות התמרון בעיר היא אחד המאפיינים החשובים ברכב מסגמנט זה. עם רדיוס סיבוב קטן וראות טובה, ה-C3 מרגישה קלה לתמרון בחניות צפופות וברחובות צרים. היעדר גיר והעברת הילוכים בגרסה החשמלית הופך את הנהיגה לחלקה עוד יותר, ללא קפיצות או השהיות, ותורם רבות לחוויה עירונית רגועה ונוחה. גם בגרסת הבנזין, תיבת 8 ההילוכים האוטומטית עושה עבודה מצוינת ומאפשרת נסיעה חלקה וזורמת.

---

בטיחות ומערכות עזר לנהג: שקט נפשי עם טכנולוגיה חכמה

הבטיחות היא כמובן פרמטר קריטי בכל רכב חדש, והסיטרואן C3 החדשה מגיעה עמוסה במערכות שמטרתן להגן על הנוסעים ולסייע לנהג. אנו מצפים ממנה לציון גבוה במבחני בטיחות רשמיים, כמו ארגון ה-Euro NCAP.

הדור החדש של ה-C3 צפוי לזכות בציון של 4 או 5 כוכבים במבדקי בטיחות של Euro NCAP, בדומה לדגמים אחרים של קונצרן סטלנטיס הבנויים על אותה פלטפורמה. הציון הגבוה נובע משילוב של מבנה שלדה קשיח, מערכות הגנה פסיביות מתקדמות (כריות אוויר מרובות) ומערך מרשים של מערכות עזר לנהג.

מבדקי הבטיחות יתייחסו בין היתר למידת ההגנה על מבוגרים, ילדים והולכי רגל, כמו גם לתפקוד מערכות ה-ADAS. סיטרואן השקיעה רבות בחיזוקי שלדה ובשימוש בפלדות מתקדמות, והיא עומדת בסטנדרטים המחמירים ביותר של בטיחות.

בתחום מערכות ה-ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems), ה-C3 החדשה מציעה חבילה מקיפה, לרוב כסטנדרט או כאופציה ברמות גימור גבוהות יותר, בהתאם לדרישות התקינה הישראלית. החבילה צפויה לכלול:

1. בלימת חירום אוטונומית (AEB): מזהה הולכי רגל, רוכבי אופניים וכלי רכב, ומונעת או מפחיתה עוצמת התנגשות.
2. שמירה אקטיבית על נתיב (LKA): מתקנת באופן עדין את ההיגוי אם הרכב סוטה מנתיבו.
3. בקרת שיוט אדפטיבית (ACC): שומרת על מרחק בטוח מהרכב שלפנים, ואף מסוגלת לבצע עצירה מלאה והתנעה מחדש בפקקים (פקודה לגרסה האוטומטית/חשמלית).
4. זיהוי תמרורים (TSR): מציג את מגבלת המהירות בלוח המחוונים.
5. התרעה על עייפות נהג (DAA).
6. חיישני חניה היקפיים ומצלמת רוורס (לרוב ברמות הגימור העיקריות בישראל).

תפקוד המערכות הללו בעולם האמיתי לרוב חלק ויעיל. מערכת שמירת הנתיב אינה אגרסיבית מדי, ומבצעת תיקונים עדינים ונעימים. בקרת השיוט האדפטיבית עובדת היטב בכבישים מהירים ובפקקים, ומפחיתה את עומס הנהיגה. חשוב לזכור שגם אם המערכות מתקדמות, הן מהוות כלי עזר בלבד, והנהג תמיד נדרש לשמור על ערנות ועל שליטה מלאה ברכב.

---

מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): כמה עולה החלום הצרפתי?

הגענו לאחד הסעיפים הרגישים והחשובים ביותר עבור הצרכן הישראלי – המחיר. הסיטרואן C3 החדשה ממוקמת אסטרטגית להיות תחרותית מאוד, במיוחד בגרסתה החשמלית, במטרה להפוך את המותג לנגיש יותר.

השאלה “כמה עולה הרכב?” מקבלת תשובה מורכבת במעט, שכן המחירים בישראל משתנים בהתאם לרמת הגימור ולסוג יחידת ההנעה. נכון לאפריל 2025, אנו צופים כי טווח המחירים עבור הסיטרואן C3 החדשה יתחיל בכ-110,000 ש”ח לגרסת הבנזין הבסיסית, ויכול להגיע עד לכ-140,000-150,000 ש”ח לגרסת ה-e-C3 החשמלית המאובזרת ביותר.

המחירון הרשמי טרם פורסם במלואו בעת כתיבת שורות אלו, אך הערכות ראשוניות מצביעות על תמחור אגרסיבי במיוחד לגרסה החשמלית, במטרה למשוך קהל יעד גדול ולתפוס נתח שוק משמעותי. רמות הגימור העיקריות שצפויות להיות משווקות בישראל הן ככל הנראה “You” (בסיס), “Max” (אבזור עשיר יותר) ו-“Max Edition” (הכי מאובזרת).

• רמת גימור You: תציע אבזור בטיחות מלא, מסך מולטימדיה בסיסי יותר, בקרת אקלים ידנית, וחישוקי פלדה. זהו הבסיס למי שמחפש פתרון תחבורה חסכוני ופרקטי.
• רמת גימור Max: תוסיף מסך מולטימדיה גדול יותר, לוח מחוונים דיגיטלי, חישוקי סגסוגת, חיישני חניה אחוריים, כניסה והנעה ללא מפתח, ובקרת אקלים דיגיטלית. זוהי כנראה הרמת גימור הפופולרית ביותר בזכות שילוב טוב של מחיר ואבזור.
• רמת גימור Max Edition: תכלול את כל הטוב שיש לדגם להציע, לרבות מצלמת רוורס, אבזור נוחות פרימיום, ובאפשרויות מסוימות גם שילוב צבעים דו-גוני לגג.

תנאי האחריות חשובים במיוחד, ובמיוחד בגרסה החשמלית. סיטרואן מציעה לרוב אחריות יצרן מלאה של 3 שנים או 100,000 ק”מ (המוקדם מביניהם) על הרכב כולו. בגרסה החשמלית, עלות הסוללה היא משמעותית, ולכן אחריות הסוללה ארוכה יותר – לרוב 8 שנים או 160,000 ק”מ (המוקדם מביניהם), מה שמעניק שקט נפשי משמעותי. זהו יתרון חשוב, במיוחד כשאנו מדברים על רכבים חשמליים.

עלויות התחזוקה צפויות להיות סבירות. בגרסת הבנזין, מנוע ה-1.2 PureTech מוכר ומוכח, וחלקי החילוף זמינים. בגרסה החשמלית, עלויות התחזוקה נמוכות יותר באופן מובהק, ללא צורך בהחלפת שמנים ופילטרים רבים. מבחינת תקלות ובעיות ידועות, הדור הקודם של ה-C3 היה אמין למדי, ואנו מצפים שגם הדגם החדש, הנהנה מפלטפורמה מודרנית ורכיבים מוכחים של סטלנטיס, ישמור על רמת אמינות גבוהה. יחד עם זאת, כל רכב חדש עלול להציג “מחלות ילדות”, וחשיבות האחריות בהקשר זה היא מכרעת.

---

יתרונות: למה דווקא הסיטרואן C3 החדשה?

לסיטרואן C3 החדשה יש לא מעט קלפים מנצחים בשרוול, ההופכים אותה לבחירה אטרקטיבית בשוק הרכב הישראלי:

• נוחות נסיעה יוצאת דופן: סיטרואן עשתה זאת שוב. המתלים המכוילים היטב, בשילוב מושבים תומכים, הופכים כל נסיעה לחוויה רכה ונעימה, גם בכבישים פחות אידיאליים. זוהי נסיעה “צרפתית” קלאסית שמציעה שקט ושלווה.
• עיצוב חיצוני ופנימי ייחודי: עם שפת עיצוב חדשה ונועזת מבחוץ, ותא נוסעים מודרני, פרקטי וצבעוני מבפנים, ה-C3 החדשה בולטת בנוף. היא לא עוד רכב גנרי, אלא כזה שמצהיר על עצמו ומושך תשומת לב חיובית.
• גרסה חשמלית נגישה במחיר תחרותי: ה-e-C3 מציעה טווח נסיעה ריאלי וקצבי טעינה טובים, והכול במחיר צפוי שיהפוך אותה לאחת האפשרויות האטרקטיביות ביותר להיכנס לעולם הרכב החשמלי בישראל. זהו יתרון כלכלי משמעותי.
• מרווח פנים ותא מטען מפתיעים לקטגוריה: למרות מידותיה הקומפקטיות, ה-C3 מנצלת את החלל הפנימי באופן מרשים. היא מציעה מרווח טוב לנוסעים, גם מאחור, ותא מטען שימושי, מה שהופך אותה לפרקטית ביותר.
• חבילת בטיחות וטכנולוגיה מודרנית: עם מערך מלא של מערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות (ADAS) ומולטימדיה עדכנית עם קישוריות סמארטפון, ה-C3 מספקת שקט נפשי ונוחות שימוש יומיומית.
• אמינות צפויה גבוהה ועלויות תפעול נמוכות: בהסתמך על אמינות הדגם הקודם ועל השימוש בפלטפורמות ויחידות הנעה מוכחות של קונצרן סטלנטיס, לצד עלויות תדלוק/טעינה נמוכות, ה-C3 צפויה להיות חסכונית גם בטווח הארוך.

---

חסרונות: איפה הסיטרואן C3 החדשה עלולה לאכזב?

למרות היתרונות הרבים, לסיטרואן C3 החדשה יש גם כמה נקודות תורפה או פשרות שחשוב להיות מודעים אליהן לפני הרכישה:

• ביצועים לא שוברי שיאים: הן בגרסת הבנזין והן בגרסה החשמלית, ה-C3 אינה רכב ספורטיבי. נתוני התאוצה שלה מספקים לשימוש יומיומי, אך מי שמחפש ריגושים מאחורי ההגה או כוח מתפרץ יצטרך לחפש במקום אחר.
• היעדר גמישות ברמת גימור הבסיסית: ייתכן שרמות הגימור הנמוכות יותר יגיעו עם מעט מדי אבזור נוחות יחסית למקובל, מה שידרוש לשלם יותר עבור הפינוקים הבסיסיים.
• כיול מתלים רך מדי לנהיגה דינמית: אמנם הנוחות היא יתרון, אך מחירה הוא זוויות גלגול מורגשות בפניות חדות והיגוי פחות חד. חובבי נהיגה “ספורטיבית” או תחושת כביש מחוברת פחות ימצאו בה את מבוקשם.
• תדמית מותג בישראל: למרות השיפורים, סיטרואן בישראל עדיין מתמודדת עם תדמית שאינה חזקה כמו מותגים יפניים או קוריאניים מסוימים, מה שעלול להשפיע על ערך השוק המשומש, למרות שה-e-C3 עשויה לשנות זאת.
• עומס על מערכת המולטימדיה: לעיתים, דגמי סיטרואן עשו שימוש רב במסך המולטימדיה לשליטה בפונקציות רבות, מה שעלול להקשות על תפעול תוך כדי נהיגה, למרות שבדגם החדש ישנה חזרה מסוימת לכפתורים פיזיים.

---

השוואה למתחרים: מול מי מתמודדת ה-C3 החדשה?

הסיטרואן C3 החדשה, ובמיוחד גרסתה החשמלית ה-e-C3, מתמודדת בזירה צפופה ומאתגרת במיוחד בשוק הרכב הישראלי. היא מתייצבת מול מגוון רחב של מתחרים, הן בקטגוריית הסופרמיני המסורתית והן מול רכבים חשמליים קומפקטיים.

בקטגוריית הבנזין, היא נלחמת ראש בראש עם דגמים ותיקים ופופולריים כמו יונדאי i20 וסקודה פאביה. ה-i20 מציעה אבזור עשיר ותא נוסעים איכותי, בעוד הפאביה מצטיינת בפרקטיות ובמנועי TSI יעילים. ה-C3 בנזין תבלוט בהשוואה אליהם בזכות נוחות הנסיעה העדיפה והעיצוב המקורי יותר. אולם, ייתכן שתתקשה להשתוות לפאביה בתא מטען גדול יותר, או לאבזור של ה-i20 בחלק מהגרסאות.

מול טויוטה יאריס, מתחרה היברידית חזקה, ה-C3 בנזין תהיה ככל הנראה זולה יותר לרכישה, אך היא לא תציע את צריכת הדלק המעולה של היאריס בנהיגה עירונית. עם זאת, ה-C3 תספק חווית נסיעה רכה ופחות “קופצנית”.

הקרב האמיתי יהיה בזירת החשמל. ה-e-C3 תתחרה מול דגמים כמו MG4 הבסיסית, BYD דולפין, ואף גרסאות הבסיס של MG ZS EV. ה-MG4 והדולפין מציעות לרוב טווח נסיעה מעט גדול יותר וביצועים ספורטיביים יותר. ה-e-C3, בהשוואה אליהן, תבלוט במחיר נגיש יותר, בעיצוב ייחודי ובנוחות נסיעה יוצאת דופן. היא תהיה אלטרנטיבה מעניינת למי שמוכן להתפשר קלות על הטווח בתמורה לחווית נהיגה נוחה יותר ולמחיר אטרקטיבי, ולמי שמחפש רכב חשמלי שימושי ועירוני במיוחד.

בסופו של דבר, הסיטרואן C3 החדשה מציעה פתרון שונה. היא לא מנסה להיות המהירה או המאובזרת ביותר, אלא הנוחה, המיוחדת והנגישה ביותר. היא תפנה למי שמחפש אישיות ברכב שלו, לצד פרקטיות וחיסכון משמעותי, במיוחד בגרסה החשמלית.

---

סיכום ומסקנות (פסק דין): האם כדאי לקנות?

הסיטרואן C3 החדשה, ובמיוחד ה-e-C3 החשמלית, מגיעה לשוק הישראלי עם בשורה ברורה: קל יותר להגיע איתה לעתיד. ההתרשמות הכללית מהרכב חיובית מאוד, בייחוד בהתחשב בתמחור הצפוי ובאופי הפונקציונלי והנוח שלה. זוהי לא מכונית שנועדה לזעזע את עולם הרכב עם ביצועים עוצמתיים או אבזור היי-טק מורכב, אלא עם פשטות גאונית, נוחות מרבית ונגישות אמיתית לקהל רחב.

בהשוואה למתחרים העיקריים, ה-C3 מצליחה למצוא את הנישה שלה. אל מול מתחרות בנזין כמו יונדאי i20 וסקודה פאביה, היא מציעה נוחות נסיעה עדיפה ועיצוב עם אופי ברור. בגרסה החשמלית, ה-e-C3 מציבה תחרות אדירה לרכבים כמו BYD דולפין, ומציעה אלטרנטיבה משתלמת במיוחד, נוחה יותר, ועם טווח ריאלי לשימוש עירוני ובינעירוני קצר. היא לא תתאים למי שמחפש את הטווח המירבי או את הביצועים החדים ביותר, אך היא תבלוט בזכות המחיר, הנוחות והחוויה הצרפתית הייחודית.

אז, האם כדאי לקנות את הסיטרואן C3 החדשה? התשובה היא כן, בהחלט, אבל לא לכולם. הרכב מתאים במיוחד ל:

• משפחות קטנות או צעירים עירוניים: שמחפשים רכב פרקטי, חסכוני ובעל נוכחות.
• מחפשי רכב שני למשק הבית: שיכול לשמש לנסיעות יומיומיות קצרות ובינוניות.
• כל מי שמעריך נוחות נסיעה גבוהה: ומוכן לוותר על כיול מתלים ספורטיבי בתמורה לריכוך מושלם של שיבושי הכביש.
• אלו שמחפשים להיכנס לעולם הרכב החשמלי בתקציב שפוי: עם דגש על עלויות תפעול נמוכות וחיסכון לאורך זמן.
• מי שרוצה רכב עם אופי וסטייל ייחודי: ולא עוד “עגלה” אפורה בנוף.

למי הרכב פחות מתאים? למי שמחפש ביצועי כביש מלהיבים, אוטונומיה מירבית בנהיגה (בגרסה החשמלית) או את הטכנולוגיה המתקדמת והמורכבת ביותר בשוק. בסופו של דבר, הסיטרואן C3 החדשה היא חבילה משתלמת וייחודית, המציעה פתרון תחבורה הגיוני, נוח וחסכוני. היא מגלמת את הקסם הצרפתי בפשטות וביעילות, ואנו ממליצים בחום לבחון אותה מקרוב בנסיעת מבחן, במיוחד את גרסת ה-e-C3. ייתכן שתופתעו לטובה.