admin

מחזור סוללות של רכבים חשמליים – מה באמת קורה מאחורי הקלעים?

נפלאות החשמל – אבל רגע, מה עושים עם הסוללה?

מעבר לתחבורה חשמלית קורה בקצב מסחרר. המכוניות שקטות, חכמות, נטענות בזמן שאנחנו שותים קפה – והכי חשוב: הן לא פולטות עשן מעצבן. אבל אם נקלף את שכבת ההייפ ונביט פנימה, נגלה שזו רק חצי מהסיפור. הסוללה, הלב הפועם של הרכב החשמלי, מתחילה את חייה עם הרבה הבטחות, אבל מה קורה כשהיא מאבדת קיבולת? כשכבר לא נשאר לה כוח “לזוז”? כאן מתחיל הסיפור על תעשיית מחזור הסוללות – שקטה, רגועה… וכרגע שווה מיליארדים.

מי אמר שמחזור זה רק לפחיות?

בניגוד למה שנהוג לחשוב, סוללה של רכב חשמלי היא לא סתם “בטריה מוגדלת”. היא יצור מורכב מבפנים: תאים, חומרים נדירים, ליתיום, קובלט ומעט מהקסם של המהנדסים. כל רכיב כזה – יקר, מסובך להפקה ורגיש לסביבה. עם הבום של הרכבים החשמליים, נוצרה בעיה: מה עושים עם ההר של הסוללות ה”עייפות” שייצרו בשנה שעברה?

אז… אפשר למחזר סוללות, או שזו סתם אגדה ירוקה?

כן, אפשר. ואין צורך לגרום לזה להישמע כמו טקס פולחני של מדענים. בפועל, החברות המובילות כיום יודעות לפרק סוללות, להפריד את המתכות היקרות ולמחזר אותן לחיים שניים – בין אם כסוללות חדשות או כחומר גלם לתעשיות אחרות.

• ליתיום – חוזר לשוק כחומר טהור, עובר תהליך כימי מורכב אך משתלם כלכלית.
• קובלט וניקל – מבוקשים מאוד, נשלחים לעיתים חזרה לתעשיית הסוללות עצמה.
• פלסטיק ואלומיניום – ממוחזרים כמו שאריות בכל תעשיית מתכת.

5 דברים שלא סיפרו לכם (אבל כדאי לדעת)

• הסוללות של רכב חשמלי מחזיקות בין 8 ל-15 שנים. כן, זו חתיכת פנסיה.
• יותר מ-90% מהחומרים שבתוך הסוללות ניתנים למחזור.
• הטכנולוגיות החדשות מאפשרות לחלץ יותר חומר בפחות זיהום.
• חלק מהסוללות משמשות לאחר השימוש ככלי לאגירת אנרגיה ביתית – במקום להישלח לפירוק מיידי.
• המחזור כיום בעיקר באירופה, סין וארה”ב – אבל גם שווקים מתעוררים נכנסים לתמונה.

ומה עם החדשות הטובות באמת?

דווקא מתוך הצורך במודעות סביבתית עולה טרנד חיובי במיוחד: יצרניות הרכב לוקחות אחריות. פעם זרקו, היום ממחזרים. לא רק בגלל שהן “רוצות לשמור על הסביבה” – אלא כי זה פשוט משתלם להן. חיסכון בחומרי גלם, הפחתת תלות בספקים ממקומות פוליטיים רגישים, ושיפור תדמיתי מול קהל הלקוחות.

וזה לא רק בתיאוריה

הרבה חברות כבר פועלות בשטח, ובגדול – טסלה, פורד, רנו, BMW ואחרות – רצות להקים מתקנים שימחזרו את הסוללות שלהן בעצמן, במקום לשלם על הפסולת. אפילו בסין יש “הוראה מגבוה” – כל סוללה שמגיעה לסוף חייה חייבת להיות מדווחת וממוחזרת.

רגע… ואיך זה עובד בפועל?

ישנן מספר טכנולוגיות מחזור עיקריות, אבל ננסה לשמור את זה פשוט ולא להפוך את זה לשיעור כימיה:

• Hydrometallurgy – שיטה המשתמשת בנוזלים כימיים כדי “לשלוף” את המתכות מהתא.
• Pyrometallurgy – חימום הסוללות בטמפרטורות גבוהות כדי לשחרר חומרים.
• יש גם גישות מעורבות – מערכות רובוטיות שמפרקות סוללות בעדינות לפני שלב חימום או שטיפה.

הבחירה בטכנולוגיה משתנה לפי עלות, היקף, ועוד גורמים לא פחות חשובים – כמו חיבה לגאדג’טים.

שאלות שבטח קפצו לכם בראש (או מיד אחרי הקפה)

• רגע, כל סוללה ניתנת למחזור?
  כמעט כל סוללה – כן. אבל ברמות יעילות שונות. ככל שהטכנולוגיה מתקדמת, ככה גם רמת המחזור משתפרת.
• זה לא מסוכן לפרק סוללות?
  בהחלט. לכן עושים זאת רק במתקנים מותאמים עם מדינאי-בטיחות ברמה גבוהה. לא מומלץ לנסות בבית…
• ישראל חלק מהשיחה הזו?
  טיפה. יש פה מחקרים, יזמים, וחברות בתחום, אבל לשם שינוי – לא בראש הטבלה (עדיין).
• כמה כסף שווה תחום מחזור הסוללות?
  ההערכות מדברות על יותר מ-20 מיליארד דולר כבר בעשור הקרוב. העולם מתמלא סוללות והחומר גלם הופך לזהב.
• אפשר לקנות סוללה ממוחזרת?
  כן. חלק מהן מגיעות לרכבים חדשים, אחרות משמשות לאגירת כוח בבניינים. ובחלק מהמקרים אפילו לזיקוק חומר לשימושים רפואיים!

ולמי שסבור שזה טרנד – תחשבו שוב

מה שקורה עכשיו הוא לא “טוב לעשות” – זה הכרחי. שינוי אקלימי, משבר משאבים, והצורך ברתימת טכנולוגיה ליצירת שרשרת ייצור חכמה יותר – כל אלה דוחפים את התחום הזה קדימה, בלי לחכות לאישור של אף אחד. מחזור סוללות כבר לא משחק צדדי. הוא הפך למנוע כלכלי. לחלק מהחזון. ואפילו, לא נעים להודות… לטרנד חם.

אז כן, בפעם הבאה שתשבו ליד רכב חשמלי ותחפשו שקע להטעין אותו – תזכרו גם לשאול: מה יקרה כשהסוללה תגיד שלום? כי התשובה כבר כאן. והיא די מרשימה.

ברוכים הבאים ל-PRK.

פורטל הרכב של ישראל.

היום אנחנו צוללים לעומק של אחד הרכבים הכי רלוונטיים בשוק המקומי.

רכב שמצליח לשלב בין עולמות.

ומציע פתרון היברידי ייחודי בקטגוריית הפנאי הגדולה.

על הכוונת שלנו הפעם: מיצובישי אאוטלנדר PHEV.

או בשמו המלא באנגלית: Mitsubishi Outlander PHEV.

אאוטלנדר.

שם מוכר ואהוב בישראל.

כבר שנים הוא איתנו.

אבל גרסת הפלאג-אין הייבריד שלו (Plug-in Hybrid Electric Vehicle).

היא סיפור אחר לגמרי.

פחות מוכר.

אבל אולי יותר מעניין.

ובטח יותר רלוונטי לעידן הנוכחי.

עידן שבו צריכת דלק הפכה לשיקול קריטי.

והאפשרות לנסוע על חשמל טהור.

לחסוך בבנזין.

ולהפחית זיהום.

קורצת ליותר ויותר ישראלים.

מיצובישי אאוטלנדר PHEV.

הוא למעשה גרסה מתקדמת של ה-SUV המשפחתי המוכר.

רק עם יחידת כוח כפולה.

מנוע בנזין.

ושני מנועים חשמליים.

שילוב שמקנה לו גמישות שלא תמצאו בהרבה רכבים אחרים בקטגוריה.

הוא מתחרה ישירות בדגמים כמו יונדאי סנטה פה היברידית או קיה סורנטו היברידית.

אבל מציע טוויסט אחר.

אפשרות לנהיגה חשמלית משמעותית.

לפני שמתניעים את מנוע הבנזין בכלל.

המיצוב שלו הוא כרכב פנאי גדול.

משפחתי.

שימושי.

עם דגש על יעילות.

וטכנולוגיה ידידותית לסביבה.

קהל היעד? משפחות בישראל.

בעיקר כאלה עם יכולת טעינה בבית או בעבודה.

שרוצות לצמצם את הוצאות הדלק.

ליהנות מביצועים חשמליים בשגרה העירונית.

אבל עדיין צריכות את הגמישות של מנוע בנזין לנסיעות ארוכות.

מבלי לדאוג לטווח.

בסקירה הזו.

נתעמק בכל פינה של האאוטלנדר PHEV.

מהעיצוב החיצוני.

ועד השאלה הגדולה.

האם כדאי לקנות אותו?

נעבור על היתרונות והחסרונות.

נתייחס לעלויות.

למערכות הבטיחות.

ולחווית הנהיגה בישראל.

נדבר על מחירון.

על צריכת אנרגיה ודלק.

על תקלות פוטנציאליות.

ועל מה אומרות חוות דעת גולשים אחרות.

I. מבוא: מיצובישי אאוטלנדר PHEV – היברידי מהשקע לישראל

מיצובישי אאוטלנדר PHEV אינו שחקן חדש בזירה העולמית, אך בישראל הוא תפס תאוצה משמעותית עם השנים, בעיקר הודות למודעות גוברת ליעילות ולחיסכון בעלויות הדלק, לצד תמריצי מיסוי שנועדו לעודד רכישת רכבים היברידיים וחשמליים. הדגם הנוכחי, מהדור האחרון של האאוטלנדר, מציג קפיצת מדרגה משמעותית לעומת הדורות הקודמים, הן מבחינה עיצובית והן מבחינה טכנולוגית.

הוא ממשיך את המסורת של מיצובישי ברכבי פנאי, קטגוריה בה יש ליצרן היפני ניסיון רב, ומציב את עצמו כחלופה מעניינת בתוך קטגוריית ה-SUV המשפחתיים הגדולים. בניגוד להרבה מתחרים שמציעים היברידיות רגילה, האאוטלנדר PHEV מתמקד באפשרות לנסיעה חשמלית לטווח משמעותי יחסית, מה שהופך אותו לרכב כמעט חשמלי לנסיעות קצרות ויומיומיות, עם מנוע בנזין כגיבוי לטווח ארוך. זהו פתרון שמתאים במיוחד למי שנוסע מרחקים קצרים לעבודה מדי יום, אך גם יוצא לנסיעות ארוכות בסופי שבוע או בחופשות, ורוצה לחסוך בעלויות הדלק ביומיום.

מתחרים מרכזיים לאאוטלנדר PHEV בשוק הישראלי כוללים, כאמור, רכבי פנאי היברידיים גדולים כמו יונדאי סנטה פה היברידית, קיה סורנטו היברידית, וכן רכבי פלאג-אין היברידי אחרים בקטגוריות מקבילות או סמוכות, כמו טויוטה ראב 4 פלאג-אין או אפילו דגמים פרימיום יותר כמו יונדאי טוסון פלאג-אין או קיה ספורטאז’ פלאג-אין, אם כי אלו לרוב מעט קטנים יותר או ממוצבים אחרת. האאוטלנדר PHEV מתבלט ביכולת הנסיעה החשמלית היחסית ארוכה שלו (עבור פלאג-אין) ובמימדים הפנימיים הנדיבים.

סקירה זו תספק ניתוח מעמיק של כל האספקטים של מיצובישי אאוטלנדר PHEV, החל מהמראה החיצוני, דרך תא הנוסעים, טכנולוגיה, יחידת הנעה וביצועים, סוגיית הטעינה החשמלית, חווית הנהיגה, רמת הבטיחות, וכמובן – המחיר בישראל, רמות הגימור ותנאי האחריות. ננסה לענות על השאלה המרכזית – האם האאוטלנדר PHEV באמת מקיים את ההבטחה ההיברידית שלו בשוק הישראלי, ולמי הוא מתאים במיוחד.

II. עיצוב חיצוני: נוכחות על הכביש

מיצובישי אאוטלנדר PHEV בדורו הנוכחי עבר מהפך עיצובי של ממש לעומת קודמיו. הוא מאמץ את שפת העיצוב העדכנית של מיצובישי, Dynamic Shield, שמקנה לו מראה הרבה יותר מודרני, אגרסיבי ונוכח על הכביש.

החזית נשלטת על ידי גריל גדול ומרשים בגימור כרום או שחור מבריק (תלוי ברמת גימור), המוקף באלמנטים דמויי מגן. יחידות התאורה מפוצלות – פנסי יום צרים ומעוצבים ממוקמים גבוה קרוב למכסה המנוע, ויחידות התאורה הראשיות, גדולות יותר, ממוקמות נמוך יותר בפגוש. סידור זה מעניק לפנים מראה ייחודי ומזוהה, ובהחלט עושה רושם.

מבט מהצד חושף צללית SUV קלאסית אך מודרנית. קו המותניים עולה מעט לכיוון החלק האחורי, וקו הגג משתפל בעדינות. יש שימוש מושכל באלמנטים כסופים או שחורים מבריקים המדגישים את קווי המתאר, במיוחד סביב החלונות. בתי הגלגלים גדולים ותפוחים, ומכילים חישוקי גלגלים בקוטר 18 או 20 אינץ’ (תלוי ברמת גימור) בעיצובים נאים שתורמים למראה הכללי.

החלק האחורי שומר על קווים נקיים יחסית. פנסים אחוריים צרים ומעוצבים מחוברים אופטית בפס דק, מה שמדגיש את רוחב הרכב. הפגוש האחורי גדול ומוצק, ותורם לתחושת היציבות. אין כאן פנסי ערפל אחוריים בולטים מדי או אגזוזים מזויפים, המראה הוא אלגנטי ונקי יחסית.

בסך הכל, האאוטלנדר PHEV בדור הנוכחי נראה גדול, מוצק ובעל נוכחות. הוא גדל במידותיו לעומת הדור היוצא, וממוקם היטב מבחינת גודל בקטגוריה של רכבי הפנאי הגדולים. הוא אינו מנסה להיות ספורטיבי מדי או עתידני, אלא שואף להקרין תחושת ביטחון, יציבות ושימושיות משפחתית – והוא בהחלט מצליח בכך. העיצוב החדש הוא ללא ספק שיפור דרמטי שתורם למשיכה הכללית של הדגם.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: סלון על גלגלים?

הכניסה לתא הנוסעים של מיצובישי אאוטלנדר PHEV החדש מגלה עולם שונה לחלוטין מזה שהכרנו בדור הקודם. המראה הכללי הוא מודרני ונקי יותר, עם קווים אופקיים שמדגישים את רוחב התא ויוצרים תחושת מרחב.

האווירה הכללית נוטה לכיוון של נוחות ופונקציונליות, עם נגיעות שמנסות לשדר מעט יוקרה, בעיקר ברמות הגימור הגבוהות. איכות החומרים שודרגה משמעותית. אמנם לא מדובר בחומרים שישייכו אותו לקטגוריית הפרימיום הגרמנית, אבל בהשוואה למתחרים הישירים ובהשוואה לדורות קודמים, ניכר שיפור ניכר. חלקו העליון של הדשבורד עשוי מחומרים רכים ונעימים למגע, וגם בדיפוני הדלתות ובקונסולה המרכזית יש שימוש בחומרים איכותיים יחסית, לפחות באזורים הנגישים יותר.

איכות ההרכבה נראית מוצקה וטובה, הכל מרגיש מהודק במקומו ואין קרקושים מיותרים גם בנסיעה על כבישים משובשים. הנדסת האנוש לרוב טובה למדי. פקדי בקרת האקלים פיזיים וקלים לתפעול, ולחצנים פיזיים חשובים נוספים (כמו אלו של מצבי הנהיגה או הטעינה) ממוקמים באופן נגיש. המסך המרכזי נמצא במקום טוב בראש הדשבורד.

המושבים הקדמיים נוחים ומציעים תמיכה טובה לגב, גם בנסיעות ארוכות. ברמות הגימור הגבוהות הם מגיעים עם כיוונון חשמלי, חימום ואף אוורור. המושבים האחוריים מציעים גם הם נוחות טובה ומרווח נדיב מאוד. מרווח הרגליים מצוין, ומרווח הראש מספק בהחלט גם לנוסעים גבוהים. רוחב המושב האחורי מאפשר ישיבה של שלושה מבוגרים, אם כי כמובן יהיה מעט צפוף. היעדר תעלת הינע מרכזית בולטת (כמו ברכבים היברידיים רבים) תורם למרווח רגליים משופר לנוסע האמצעי מאחור.

נקודה חשובה באאוטלנדר PHEV היא סוגיית סידור המושבים. בניגוד לגרסאות הבנזין של האאוטלנדר ששווקו בעבר בישראל גם בתצורת 7 מושבים, גרסת ה-PHEV משווקת כסטנדרט ובעיקר בתצורת 5 מושבים בלבד בישראל. סוללת הרכב ההיברידית הגדולה ממוקמת מתחת לרצפה האחורית ותופסת את המקום שהיה מיועד לשורת המושבים השלישית. חשוב לקחת זאת בחשבון אם אתם מחפשים רכב ל-7 נוסעים.

נפח תא המטען באאוטלנדר PHEV עומד על כ-498 ליטר (נתון רשמי), נתון סביר לקטגוריה, אך מעט פחות מגרסאות הבנזין או היברידיות רגילות מסוימות. הוא בעל צורה רבועה ושימושית יחסית, עם סף הטענה נוח. יש פתרונות אחסון קטנים כמו תאים בצדדים ורשתות עיגון. נפח זה מספיק בהחלט למשפחה ברוכת ילדים היוצאת לחופשה או לקניות גדולות בסופר.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: העולם הדיגיטלי

האאוטלנדר PHEV בדור החדש מצויד היטב מבחינה טכנולוגית, בהשוואה לדור הקודם ובאופן תחרותי מול חלק מהמתחרים. במרכז הדשבורד נמצא מסך מולטימדיה מרכזי בגודל של 9 אינץ’. איכות התצוגה טובה, ורזולוציה מספקת. מהירות התגובה של המסך טובה בדרך כלל, אם כי לעיתים נדירות עשויה להרגיש מעט איטית. מבנה התפריטים די אינטואיטיבי וקל להתמצאות לאחר זמן קצר.

מערכת ההפעלה היא של מיצובישי עצמה, עם ממשק גרפי נעים לעין. אין כאן עוזר קולי מתוחכם במיוחד, אבל המערכת תומכת באופן מלא וסטנדרטי בקישוריות לסמארטפונים: Apple CarPlay ו-Android Auto. ברמות הגימור הגבוהות, הקישוריות לאפל קארפליי היא אלחוטית, מה שמוסיף נוחות משמעותית בחיי היום יום. אנדרואיד אוטו דורש עדיין חיבור חוטי.

מאחורי ההגה נמצא לוח מחוונים דיגיטלי מלא בגודל 12.3 אינץ’. זהו שיפור משמעותי לעומת לוחות מחוונים אנלוגיים או חצי-דיגיטליים. לוח המחוונים מציע אפשרויות תצוגה מגוונות, כולל נתונים מפורטים על זרימת האנרגיה, טווח נסיעה (משולב וחשמלי בנפרד), צריכת אנרגיה ודלק, נתוני נסיעה ועוד. ניתן להתאים אישית את התצוגה ברמה מסוימת ולהציג מידע שונה בהתאם להעדפה, אם כי אפשרויות ההתאמה פחות נרחבות מאשר במותגים מסוימים אחרים.

מערכת השמע הסטנדרטית מספקת צליל סביר בהחלט לרוב המשתמשים. ברמות הגימור הגבוהות מוצעת מערכת שמע משודרגת של Bose עם 10 רמקולים, המציעה איכות צליל טובה בהרבה, עשירה ועמוקה יותר, ושווה לשקול אותה אם אודיו הוא שיקול חשוב עבורכם.

רמות הגימור המשווקות בישראל מציעות אבזור נוחות עשיר למדי. בקרת אקלים מפוצלת לשני אזורים היא סטנדרטית, ולרוב גם פתחי מיזוג ליושבים מאחור. חימום מושבים קדמיים נפוץ ברמות הגימור האמצעיות והגבוהות, ואוורור מושבים קדמיים שמור לרמות הגבוהות ביותר. אבזור נוסף שעשוי להימצא כולל גג שמש פנורמי (לא תמיד נפתח לכל אורכו), מצלמות היקפיות (360 מעלות), מפתח חכם לכניסה והתנעה ללא מפתח, בלם יד חשמלי עם פונקציית Auto Hold, ודלת תא מטען חשמלית. טכנולוגיה ייחודית למיצובישי, במיוחד בגרסת הפלאג-אין, היא מערכת S-AWC (Super All-Wheel Control) המתקדמת לשליטה על חלוקת הכוח בין הגלגלים, התורמת ליציבות ולאחיזה בתנאי דרך משתנים.

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: החשמל פוגש את הבנזין

הלב של מיצובישי אאוטלנדר PHEV הוא יחידת ההנעה ההיברידית הנטענת שלו. היא מורכבת ממנוע בנזין בנפח 2.4 ליטר הפועל במחזור אטקינסון (יעיל יותר מבחינת דלק, אך פחות חזק לבדו) ושני מנועים חשמליים. מנוע חשמלי אחד ממוקם בסרן הקדמי ומנוע חשמלי שני בסרן האחורי, מה שמקנה לרכב הנעה כפולה חשמלית.

ההספק המשולב של המערכת עומד על כ-248 כוחות סוס (184 קילוואט), נתון מכובד שמספק לרכב הגדול והכבד ביצועים נאותים. המומנט זמין באופן מיידי הודות למנועים החשמליים, מה שמסייע בתאוצות מהמקום. נתון התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש עומד על כ-7.9 שניות, נתון טוב מאוד לרכב פנאי משפחתי בגודל הזה, והוא מהיר משמעותית מגרסאות הבנזין הרגילות.

מבחינת העברת כוח, לאאוטלנדר PHEV אין למעשה “גיר” קלאסי עם הילוכים במובן המקובל. הוא משתמש במה שמכונה “תיבה עם יחס העברה יחיד” או “Direct Drive”. זה אומר שהמנועים החשמליים מניעים את הגלגלים ישירות ברוב המצבים, ומנוע הבנזין יכול להניע את הגלגלים דרך יחס העברה קבוע, או לשמש כגנרטור לטעינת הסוללה והנעת המנועים החשמליים. היעדר הילוכים ונקודות החלפה תורם לנסיעה חלקה ושקטה במצב חשמלי.

סוגיית צריכת דלק (או ליתר דיוק, צריכת אנרגיה כוללת) היא הסיבה העיקרית לרכישת רכב פלאג-אין. נתוני יצרן WLTP מבטיחים צריכת דלק פנטסטית של סביב 1.5-1.6 ליטר ל-100 ק”מ (כ-60 ק”מ לליטר) וצריכת אנרגיה של כ-16-17 קוט”ש ל-100 ק”מ. כמובן שנתונים אלה תלויים באופן קריטי ביכולת שלכם לטעון את הסוללה באופן סדיר ולנסוע מרבית הזמן על חשמל. הטווח החשמלי הרשמי לפי תקן WLTP עומד על כ-87 ק”מ. במציאות, הטווח הריאלי בתנאי נהיגה יומיומיים בישראל (עם מזגן, עליות וירידות) יהיה לרוב נמוך יותר, וצפוי לנוע בין 60 ל-75 ק”מ בקיץ/חורף בהתאמה, כתלות בסגנון הנהיגה ושימוש במערכות הרכב.

צריכת הדלק בפועל, לאחר שהסוללה מתרוקנת או בנסיעות ארוכות, תהיה גבוהה משמעותית, ותנוע סביב 8-10 ק”מ לליטר, תלוי בתנאי הדרך. ההשוואה בין עלות נסיעה על חשמל לעלות נסיעה על דלק בישראל (נכון לאפריל 2025) עדיין נוטה בבירור לטובת החשמל (עלות קוט”ש ביתי לעומת עלות ליטר בנזין 95). חשוב לזכור שחיפוש הביטוי “צריכת דלק” נפוץ גם אצל אנשים השוקלים רכבים חשמליים או פלאג-אין, ולכן חשוב להבהיר את ההבדל בין צריכת אנרגיה חשמלית לצריכת דלק בנזין במצב היברידי/רגיל.

תחושת הכוח בתאוצות ביניים טובה למדי, במיוחד בזכות הזמינות המיידית של המנועים החשמליים. עקיפות מתבצעות בקלות יחסית. במצב חשמלי טהור, הרכב שקט וחלק במיוחד, ומספק נהיגה עירונית נעימה וחסכונית. כאשר מנוע הבנזין נכנס לפעולה (בדרך כלל בתאוצות חזקות או במהירויות גבוהות), הוא עושה זאת בצורה חלקה יחסית, אם כי לעיתים קולו נשמע מעט מחוספס תחת עומס.

VI. טעינה: למלא “דלק” מהקיר

כפי ששמו מרמז, מיצובישי אאוטלנדר PHEV הוא רכב היברידי נטען, כלומר, ניתן ורצוי לחבר אותו למקור חשמל כדי לטעון את הסוללה הגדולה יחסית שלו (20 קוט”ש). הטעינה היא חלק אינטגרלי מחווית הבעלות על רכב כזה, והיא המפתח למיקסום היתרונות הכלכליים והסביבתיים שלו.

לאאוטלנדר PHEV יש שני סוגי מחברים לטעינה. האחד, מסוג Type 2 (AC), לטעינה ביתית או בעמדות ציבוריות רגילות, והשני, מסוג CHAdeMO (DC), לטעינה מהירה בעמדות ייעודיות. קצב טעינת AC המקסימלי הוא 3.7 קילוואט. זה אומר שטעינה מלאה מסוללה ריקה לחלוטין (0-100%) תיקח כ-6-7 שעות בביתכם, באמצעות עמדת טעינה ביתית (Mode 3) או אפילו משקע כוח רגיל (Mode 2, אם כי זה פחות מומלץ לשימוש יומיומי ארוך ומצריך התקנה מקצועית). זה אומר שניתן לטעון את הרכב במלואו במהלך הלילה.

האפשרות לטעינת DC מהירה באמצעות מחבר CHAdeMO היא יתרון יחסית נדיר בפלאג-אין הייבריד, והיא מאפשרת טעינה משמעותית בזמן קצר יחסית. קצב טעינת DC המקסימלי באאוטלנדר PHEV הוא כ-22 קילוואט. טעינה טיפוסית בעמדה מהירה מ-10% ל-80% סוללה תיקח כ-25 דקות. זה מאפשר להוסיף טווח חשמלי משמעותי בזמן עצירה קצרה יחסית בדרך ארוכה.

חווית הטעינה הציבורית בישראל השתפרה בשנים האחרונות עם התרבות עמדות הטעינה, אך עדיין רחוקה מלהיות מושלמת בהשוואה למדינות מסוימות באירופה. זמינות עמדות CHAdeMO פחות נפוצה מעמדות Type 2 או CCS (המחבר הנפוץ יותר ברכבים חשמליים מלאים מאירופה וקוריאה), ולכן התלות בעמדות טעינה מהירה עשויה להיות פחות אמינה מאשר ברכב חשמלי מלא עם מחבר CCS. יחד עם זאת, היכולת לטעון בכלל ב-DC מהווה בונוס משמעותי. אפליקציות לניהול טעינה, הן של היצרן (אם קיימת אפליקציה גלובלית התומכת בישראל) והן של ספקיות עמדות הטעינה המקומיות, מסייעות באיתור עמדות, התחלת וסיום טעינה, ומעקב אחר צריכת האנרגיה.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש: נוחות משפחתית

חווית הנהיגה במיצובישי אאוטלנדר PHEV מתמקדת בעיקר בנוחות ונינוחות, במיוחד בסביבה עירונית ובמהירויות נמוכות-בינוניות. במצב חשמלי טהור, הנסיעה חלקה ושקטה במיוחד, ומספקת תחושה יוקרתית ונעימה.

נוחות הנסיעה טובה בהחלט. מערך המתלים מכויל לכיוון רך יחסית, ומצליח לספוג היטב את מרבית השיבושים בכבישים העירוניים הישראליים. גם על מהמורות גדולות או פסי האטה, הרכב מטפל בצורה מכובדת. בכבישים בינעירוניים ובמהירויות גבוהות יותר, נוחות הנסיעה נשמרת, אך יש לשים לב שעל כבישים גליים או בעלי פני שטח לא אחידים במיוחד, הרכב עשוי להרגיש מעט רך ורוכן.

רמת בידוד הרעשים טובה למדי. רעשי מנוע כמעט ואינם נשמעים במצב חשמלי. גם כאשר מנוע הבנזין נכנס לפעולה, הוא לרוב שקט יחסית, למעט תחת עומס כבד. רעשי רוח נשמעים במהירויות גבוהות אך אינם מוגזמים, ורעשי כביש חודרים לתא הנוסעים במידה סבירה, תלוי בסוג האספלט וגודל החישוקים.

מבחינה דינמית, האאוטלנדר PHEV אינו רכב ספורטיבי. ההיגוי קל ואינו מספק משוב רב מהכביש, אך הוא מדויק מספיק לתמרון יומיומי. הרכב נוטה לרכון בפניות חדות יחסית (זוויות גלגול מורגשות), ורמת אחיזת הכביש טובה אך לא יוצאת דופן. מערכת ההנעה הכפולה S-AWC תורמת ליציבות וביטחון, בעיקר בתנאי דרך רטובים או פחות אידיאליים. תחושת הבלמים טובה, והמעבר בין בלימה רגנרטיבית (שממירה אנרגיה חשמלית וטוענת את הסוללה) לבלימה הידראולית חלקה בדרך כלל. ניתן לשלוט ברמת הרגנרציה באמצעות מנופים מאחורי ההגה.

קלות התמרון בעיר טובה יחסית לרכב בגודל שלו, בין היתר בזכות ההיגוי הקל ושדה הראייה הסביר (בתוספת מערכות מצלמות וחיישנים). תחושת הביטחון במהירויות גבוהות טובה, הרכב יציב בכיוון הנסיעה ואינו מרגיש לחוץ.

חשוב לציין שוב את היעדר גיר קלאסי עם העברת הילוכים. הדבר משפיע על החוויה בעיקר בכך שאין “מדרגות” בהאצה או בלימה רגנרטיבית. ההאצה לינארית ורציפה, וההאטה באמצעות הרגנרציה (אם בוחרים רמה גבוהה) יכולה להיות חזקה ורציפה גם היא, עד כדי אפשרות לנהיגת “פדל אחד” חלקית במצבים מסוימים, מה שתורם לנוחות הנהיגה, בעיקר בעיר.

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג: ציון מלא בכוכבים?

מיצובישי אאוטלנדר PHEV החדש זכה לציון מכובד של 5 כוכבים במבחני בטיחות של ארגון Euro NCAP האירופי. זהו ציון מקסימלי שמעיד על רמת בטיחות גבוהה בהגנה על מבוגרים, ילדים, הולכי רגל ובתפקוד מערכות הבטיחות האקטיביות.

במבחני הריסוק, האאוטלנדר PHEV הציג תוצאות טובות בהגנה על נוסעים בתרחישי התנגשות שונים. המבנה המחוזק של הרכב ומספר כריות האוויר (לרוב 7, כולל כרית אוויר לברכי הנהג ואף כרית אוויר מרכזית בדור האחרון, תלוי ברמת גימור ושוק) תורמים לרמת בטיחות פסיבית גבוהה. מבדקי בטיחות נוספים של ארגונים כמו IIHS בארה”ב גם הם לרוב מחמיאים לדגם ונותנים לו ציונים גבוהים.

האבזור הבטיחותי האקטיבי, או מערכות ה-ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems), עשיר למדי, בעיקר החל מרמות הגימור האמצעיות. סטנדרטיים לרוב כוללים מערכת בלימת חירום אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, מערכת סיוע לשמירה על נתיב (הכוללת תיקון אקטיבי), בקרת שיוט אדפטיבית, התרעה על רכב בשטח מת, התרעה על תנועה חוצה מאחור, וזיהוי תמרורי מהירות. ברמות הגימור הגבוהות יותר, עשויים להתווסף מערכות כמו סיוע אקטיבי להימנעות מתאונות צד (המבוסס על הנתונים מהשטח המת), ואף מערכת סיוע לנהיגה בפקקים (שילוב של בקרת שיוט אדפטיבית ושמירה על נתיב במהירויות נמוכות).

תפקוד המערכות הללו בעולם האמיתי בישראל הוא בדרך כלל טוב ואמין. מערכת בלימת החירום בדרך כלל לא אגרסיבית מדי ומזהה מצבים נכונה, אך חשוב לזכור שהיא לא תחליף לתשומת לב הנהג. בקרת השיוט האדפטיבית עובדת בצורה חלקה ונעימה. מערכת שמירת הנתיב עשויה לעיתים להתבלבל עם סימונים ישראליים פחות ברורים, ולעיתים התיקון האקטיבי שלה עשוי להיות מעט פתאומי, אך בסך הכל היא תורמת לבטיחות בנסיעות ארוכות. היכולת של הרכב לזהות מצבים מסוכנים ולהתריע עליהם או לסייע בהימנעות מהם בהחלט מעלה את רמת הביטחון לנהג ולנוסעים.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): כמה עולה התענוג הירוק?

אז כמה עולה מיצובישי אאוטלנדר PHEV בישראל? התשובה לשאלה זו תלויה, כמובן, ברמת הגימור ובמועד הרכישה (מחירי רכב בישראל דינמיים). נכון לאפריל 2025, טווח המחיר של מיצובישי אאוטלנדר PHEV חדש בישראל נע בדרך כלל בין כ-230,000 ש”ח לכ-270,000 ש”ח, תלוי ברמת הגימור ובמבצעים שונים אצל היבואן.

מחירון הרכב הרשמי המפורסם על ידי היבואן מפרט לרוב 2-3 רמות גימור עיקריות שמשווקות בארץ. רמת הגימור הבסיסית (למשל Instyle או Executive) מציעה כבר אבזור סטנדרטי טוב הכולל את רוב מערכות הבטיחות האקטיביות ופריטי נוחות בסיסיים כמו מסך מולטימדיה גדול וקישוריות טלפון. רמות הגימור הגבוהות יותר (למשל Premium או Limited) מוסיפות אבזור יוקרתי וטכנולוגי יותר, כמו ריפודי עור, כיוונון מושבים חשמלי, חימום/אוורור מושבים, גג שמש, מערכת שמע משודרגת, מצלמות היקפיות ופתיחת תא מטען חשמלית. ההבדלים המרכזיים הם לרוב בפריטי הנוחות והעיצוב ולא במערכות הבטיחות או יחידת ההנעה, שהן לרוב זהות.

תנאי האחריות על רכב חדש בישראל למיצובישי אאוטלנדר PHEV הם לרוב 5 שנים או 100,000 ק”מ (המוקדם מביניהם) על הרכב המלא. חשוב מכך, קיימת אחריות מורחבת ומשמעותית על סוללת הרכב ההיברידית, שעומדת בדרך כלל על 8 שנים או 160,000 ק”מ (המוקדם מביניהם). אחריות זו חשובה מאוד מכיוון שהסוללה היא רכיב יקר שעלול לסבול מבלאי או תקלות לאורך שנים, במיוחד ברכב פלאג-אין שעובר מחזורי טעינה ופריקה רבים. נושא תקלות כלליות ובעיות ספציפיות בדגמים פלאג-אין היברידיים קיים, ולעיתים קשור למורכבות המערכת הכפולה. האחריות המורחבת על הסוללה נותנת שקט נפשי משמעותי לבעלים. חשוב גם לבדוק את היסטוריית הטיפולים והתקלות של דגם ספציפי בהשוואה לדגמים אחרים בקטגוריה או בדורות קודמים, במידה ושוקלים רכישת רכב משומש.

עלויות התחזוקה השוטפת של אאוטלנדר PHEV צפויות להיות יחסית סבירות, אך מעט גבוהות יותר מרכב בנזין מקביל, בשל המורכבות הנוספת של המערכת ההיברידית והצורך בטיפול גם במערכת החשמלית. עם זאת, אם מנצלים את יכולת הנסיעה החשמלית ברובה, עלויות הדלק השוטפות צפויות להיות נמוכות משמעותית. שווי השימוש (ירידת הערך) של רכבים פלאג-אין היברידיים בישראל היה תנודתי בשנים האחרונות, אך ככל שהמודעות והביקוש גוברים, ניתן לצפות לשווי שימוש סביר יחסית, בהתחשב בחיסכון הפוטנציאלי בדלק.

X. יתרונות

• חיסכון משמעותי בעלויות תפעול: אם יש לכם אפשרות לטעון בבית או בעבודה, תוכלו לנסוע חלק גדול מהזמן על חשמל בלבד. עלות נסיעה על חשמל נמוכה משמעותית מעלות נסיעה על בנזין, מה שמתבטא בחיסכון כספי ניכר בחיי היום-יום, במיוחד עם מחירי הדלק הגבוהים בישראל.

• טווח נסיעה חשמלי שימושי: הטווח החשמלי הרשמי של כ-87 ק”מ (WLTP) הוא מהגבוהים יחסית לרכבי פלאג-אין הייבריד בקטגוריה. גם הטווח הריאלי (60-75 ק”מ) מספיק לרוב הנסיעות היומיומיות הממוצעות של משפחה בישראל, כמו נסיעה לעבודה, הסעת ילדים וסידורים.

• ביצועים טובים: ההספק המשולב הנדיב (248 כ”ס) והזמינות המיידית של המומנט החשמלי מספקים לרכב ביצועים נאותים ותאוצות טובות, גם לרכב כבד יחסית. זה מקל על עקיפות ונהיגה דינמית יותר בעת הצורך.

• בטיחות ברמה גבוהה: ציון 5 כוכבים במבחני Euro NCAP ומגוון רחב של מערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות (ADAS) כסטנדרט או כאופציה, הופכים את האאוטלנדר PHEV לרכב בטוח מאוד למשפחה.

• מרווח פנים נדיב ונוחות נסיעה טובה: תא הנוסעים מציע מרווח מצוין לנוסעים בשתי שורות המושבים, ונוחות הנסיעה מכוילת היטב לספיגת שיבושים בכביש הישראלי, מה שהופך אותו לרכב נעים לנסיעות ארוכות ולשימוש יומיומי.

• אחריות מורחבת על הסוללה: אחריות של 8 שנים או 160,000 ק”מ על הסוללה מספקת שקט נפשי משמעותי לגבי הרכיב היקר ביותר במערכת ההיברידית.

XI. חסרונות

• צריכת דלק גבוהה יחסית ללא טעינה: אם לא מטעינים את הרכב באופן סדיר, צריכת הדלק של מנוע הבנזין לבדו (לאחר שהסוללה מתרוקנת) גבוהה יותר מרכבי בנזין מקבילים או היברידיים רגילים, בשל המשקל הנוסף של המערכת ההיברידית והסוללה.

• רק 5 מושבים: בניגוד לגרסאות בנזין קודמות של האאוטלנדר או מתחרים אחרים בקטגוריה, גרסת ה-PHEV משווקת לרוב ב-5 מושבים בלבד בישראל. זהו חיסרון משמעותי למשפחות גדולות שזקוקות לשורת מושבים שלישית.

• קצב טעינת AC איטי יחסית: קצב טעינת AC המקסימלי של 3.7 קילוואט איטי יחסית לחלק מרכבי פלאג-אין חדשים אחרים, שיכולים לטעון ב-7.4 קילוואט. זה אומר שטעינה מלאה אורכת יותר זמן בבית או בעמדות AC ציבוריות.

• איכות חומרים פחות יוקרתית מרכבי פרימיום: למרות שיפור ניכר, איכות החומרים ועיצוב הפנים, בעודם טובים לקטגוריה, אינם משתווים לרכבים ממותגי פרימיום שמחירם דומה או מעט גבוה יותר, אם כי זהו לרוב לא ייעודו של הרכב.

• התנהגות כביש פחות דינמית: האאוטלנדר PHEV מכוון לנוחות ואינו מציע חווית נהיגה ספורטיבית או מעורבת. זוויות גלגול מורגשות והיגוי קל פחות מתאימים למי שמחפש התנהגות דינמית בכבישים מפותלים.

• מורכבות מערכת הפלאג-אין: ככל מערכת מורכבת, המערכת ההיברידית הנטענת עלולה לפתח תקלות מורכבות יותר מאשר ברכב בנזין פשוט. אמנם האחריות המורחבת מסייעת, אך פוטנציאל הבעיות קיים.

XII. בהשוואה למתחרים בקטגוריה

מיצובישי אאוטלנדר PHEV מתמודד בשוק הישראלי מול שורה של רכבי פנאי גדולים, חלקם היברידיים רגילים וחלקם פלאג-אין הייבריד. בהשוואה למתחרים היברידיים רגילים כמו יונדאי סנטה פה היברידית או קיה סורנטו היברידית, היתרון המרכזי של האאוטלנדר PHEV הוא, כמובן, היכולת לנסוע עשרות קילומטרים על חשמל טהור ועלויות נסיעה יומיות נמוכות משמעותית אם יש אפשרות טעינה. מתחרים היברידיים רגילים יציעו צריכת דלק משולבת טובה (סביב 13-15 ק”מ לליטר בפועל) ללא צורך בטעינה, אך לא יאפשרו נסיעה חשמלית ארוכה וחיסכון בעלויות הדלק כפי שהאאוטלנדר PHEV יכול להציע. בנוסף, מתחרים היברידיים רגילים בקטגוריה זו לרוב מציעים תצורת 7 מושבים, יתרון משמעותי עבור משפחות גדולות שאינו קיים בגרסת ה-PHEV של האאוטלנדר.

בהשוואה לרכבי פלאג-אין הייבריד אחרים, כמו טויוטה ראב 4 פלאג-אין או יונדאי טוסון/קיה ספורטאז’ פלאג-אין, האאוטלנדר PHEV מתבלט בדרך כלל בגודל הפנימי ובמרווח לנוסעים, וכן ביכולת טעינת DC (שהיא נדירה בפלאג-אין). הראב 4 PHEV מציע לרוב ביצועים מעט זריזים יותר, והטוסון/ספורטאז’ PHEV מציעים עיצוב פנים מודרני ואיכותי יותר בחלקו. מבחינת טווח נסיעה חשמלי, האאוטלנדר PHEV נמצא בדרך כלל במקום טוב מול מתחריו הישירים בקטגוריה, ומציע טווח תחרותי ואף מעט טוב יותר בחלק מהמקרים. סוגיית ה”גיר” (או היעדרו) דומה לרוב בפלאג-אין הייבריד שמכוונים ליעילות ונוחות חשמלית. בסופו של דבר, בחירת הרכב המתאים תלויה בסדר העדיפויות: אם 7 מושבים חיוניים, האאוטלנדר PHEV מחוץ לתמונה. אם חיסכון מקסימלי בדלק ביומיום עם טעינה הוא בראש סדר העדיפויות, הוא בחירה חזקה.

XIII. סיכום ומסקנות: האם כדאי לקנות את מיצובישי אאוטלנדר PHEV?

מיצובישי אאוטלנדר PHEV בדורו הנוכחי הוא ללא ספק שיפור משמעותי לעומת קודמיו. הוא מציע עיצוב חיצוני מרשים ונוכח, תא נוסעים מרווח ואיכותי יותר, אבזור טכנולוגי ובטיחותי עשיר, ויחידת הנעה היברידית נטענת מתקדמת המספקת ביצועים טובים ופוטנציאל לחיסכון אדיר בעלויות הדלק.

הוא מתאים במיוחד למשפחות בישראל שיש להן אפשרות ורצון לטעון את הרכב באופן קבוע בבית או בעבודה. עבור משפחות כאלה, האאוטלנדר PHEV יכול לשמש כרכב כמעט חשמלי לנסיעות היומיומיות, עם טווח חשמלי מספיק לרוב המשימות, ועדיין לספק את הגמישות והשקט הנפשי של מנוע בנזין לנסיעות ארוכות, מבלי לדאוג לטווח או זמני טעינה ארוכים בדרך. החיסכון הפוטנציאלי בעלויות הדלק יכול להצדיק את מחיר הרכישה הגבוה יחסית בהשוואה לרכבי בנזין מקבילים.

למי פחות מתאים האאוטלנדר PHEV? למשפחות גדולות שזקוקות לשורת מושבים שלישית (7 מקומות ישיבה), שכן הוא מגיע ב-5 מושבים בלבד. הוא גם פחות מתאים למי שאין לו יכולת טעינה קבועה, שכן במצב כזה הוא הופך למעשה לרכב היברידי רגיל עם צריכת דלק פחות מרשימה בשל משקלו הנוסף, והיתרון המרכזי שלו מתבטל. גם למי שמחפש התנהגות כביש ספורטיבית או חווית נהיגה דינמית, ישנן אופציות טובות יותר בקטגוריה.

בשורה התחתונה, האם כדאי לקנות את מיצובישי אאוטלנדר PHEV? אם אתם משפחה של עד 5 נפשות, עם אפשרות טעינה יומיומית, שמחפשת רכב פנאי גדול, בטוח, מרווח וחסכוני באופן משמעותי בעלויות הדלק השוטפות – התשובה היא בהחלט כן. הוא מציע חבילה משכנעת מאוד בקטגוריה ההיברידית הנטענת. הוא מקיים את ההבטחה ההיברידית שלו ומספק פתרון אמיתי לחיסכון בעלויות הנסיעה היומיומיות, לצד כל היתרונות של רכב פנאי משפחתי מודרני. שקללו את היתרונות והחסרונות מול הצרכים והיכולות שלכם, ובדקו את מחירון הדגם הספציפי שמעניין אתכם, אך עבור קהל היעד הנכון, האאוטלנדר PHEV הוא בהחלט אופציה מומלצת בשוק הרכב הישראלי.

עולם הרכב החשמלי מתקדם בצעדי ענק. פעם זה היה נראה כמו מדע בדיוני, היום זה כבר מציאות יומיומית. בשנים האחרונות, קטגוריית הקרוסאוברים החשמליים הקומפקטיים הפכה לאחת הפופולריות ביותר. היא משלבת פרקטיות של רכב משפחתי עם נוחות נסיעה גבוהה. יש הרבה אופציות על השולחן. אבל שתיים מהמתחרות הבולטות בשוק הישראלי הן ה-BYD Atto 3 והקיה נירו EV. שתיהן מציעות חבילה מעניינת. שתיהן מבטיחות להיות הרכב החשמלי הבא שלכם. אבל במה כדאי לבחור? איזו מהן עדיפה עבורכם? בואו נצלול לעומק ההשוואה כדי להבין על מה ללכת.

עיצוב חיצוני: רושם ראשוני קובע

הרושם הראשוני של רכב הוא העיצוב שלו. כאן אנחנו רואים שני גישות שונות לגמרי. ה-BYD Atto 3 מגיע עם עיצוב צעיר, נועז ואפילו קצת עתידני. הוא בולט בנוף, עם קווים דינמיים ויחידות תאורה מרשימות. הוא נראה כאילו יצא מהדגם הקונספט שהוצג בתערוכת רכב. מנגד, הקיה נירו EV נוקט בגישה יותר שמרנית, אבל עדיין מודרנית ואלגנטית. העיצוב שלו בוגר יותר, פחות “צועק”. הוא משתלב בקלות בנוף העירוני. אז מה עדיף? אם אתם מחפשים רכב שיסובב ראשים, ה-Atto 3 אולי יתאים לכם יותר. אם אתם מעדיפים מראה קלאסי ומאופק, הנירו EV תהיה בחירה טובה.

פנים הרכב: איפה תבלו את רוב הזמן

זה המקום שבו רואים את ההבדלים הגדולים ביותר. תא הנוסעים של ה-BYD Atto 3 הוא חוויה בפני עצמה. הוא שובר מוסכמות עם אלמנטים עיצוביים יוצאי דופן. יש שם ידיות דלת שנראות כמו משקולות, פתחי מיזוג עגולים גדולים, ואפילו מיתרים על הדלתות שמזכירים גיטרה. זה כיף, זה שונה, וזה מרענן. מסך המולטימדיה הענק שניתן לסובב אותו (לאורך או לרוחב) הוא גולת הכותרת. מבחינת איכות החומרים, הוא מרגיש טוב בסך הכל, אם כי יש מקומות שבהם הפלסטיק קצת פחות יוקרתי. הקיה נירו EV, לעומת זאת, מציעה תא נוסעים מוכר יותר, בסגנון קיה המודרני. הוא פונקציונלי, איכותי, וארגונומי. הכל נמצא איפה שאתם מצפים למצוא אותו. החומרים איכותיים, ומרגישים עמידים. המסך המרכזי גדול וברור, וקל לתפעול. למי שמחפש משהו שונה, שובר שגרה וחווייתי – ה-Atto 3 מנצח בקלות. למי שמעדיף סביבה מוכרת, איכותית וסולידית, הנירו EV תהיה הבחירה הנכונה. זו השוואה בין חדשנות פרועה לבין פרקטיות מוכחת.

ביצועים ונהיגה: איך זה מרגיש על הכביש?

שני הרכבים הם חשמליים, מה שאומר שהם מציעים תאוצה מיידית ושקטה. ה-BYD Atto 3 מצויד במנוע חשמלי שמייצר 204 כ”ס ומומנט נאה. התאוצה מהמקום מרשימה, כצפוי מרכב חשמלי. הוא מרגיש זריז וקליל בתוך העיר. נוחות הנסיעה טובה בדרך כלל, אם כי הוא יכול להרגיש קצת קופצני על שיבושים גדולים. ההיגוי קל ונעים לתמרון. הקיה נירו EV, עם אותו הספק בדיוק (204 כ”ס), מציע גם הוא ביצועים טובים מאוד. הוא מרגיש מעט יותר מרוסן ונוח בנסיעה בינעירונית. מערכת המתלים מכוילת היטב וסופגת מהמורות ביעילות רבה יותר מה-Atto 3 במקרים מסוימים. הנהיגה בו מרגישה יותר “רגילה”, כמו ברכב בנזין משפחתי טוב, רק שקט יותר וחזק יותר בלחיצת דוושה. מה עדיף לנהיגה יומיומית? שניהם מעולים. אם אתם מעדיפים תחושת נהיגה קצת יותר דינמית וזריזה בתוך העיר, ה-Atto 3 יכול להיות הבחירה. אם נוחות נסיעה אבסולוטית על מגוון סוגי כבישים חשובה לכם יותר, הנירו EV כנראה תתאים לכם יותר. זו השוואה של דקויות בתחושת הנהיגה.

טווח נסיעה וטעינה: לאן תגיעו וכמה מהר?

זהו אחד הפרמטרים החשובים ביותר ברכב חשמלי. לשני הדגמים יש גרסאות שונות עם סוללות בגדלים שונים, אבל נתמקד בגרסאות הפופולריות יותר. ה-BYD Atto 3 בגרסת הטווח הארוך מציע טווח נסיעה מוצהר של כ-480 ק”מ בתקן WLTP. הקיה נירו EV בגרסה המקבילה מציע טווח מוצהר של כ-460 ק”מ. בחיים האמיתיים, שני הרכבים יספקו טווח נסיעה דומה למדי, שנע סביב 350-400 ק”מ בתנאי נהיגה רגילים (עם מזגן ופקקים). זה מספיק בהחלט לרוב השימושים היומיומיים וגם לנסיעות בינעירוניות. מבחינת טעינה, שניהם תומכים בטעינת AC ביתית (בדרך כלל 11 קילוואט, תלוי ברמת הגימור) ובטעינת DC מהירה. ה-Atto 3 תומך בטעינת DC בהספק מירבי של 88 קילוואט. הנירו EV תומך בהספק מירבי גבוה יותר, כ-100-100+ קילוואט (תלוי גרסה). המשמעות היא שבמטענים מהירים ציבוריים, הנירו EV עשויה לטעון קצת יותר מהר, מה שיכול לחסוך לכם כמה דקות טובות בטיול ארוך. ההשוואה כאן צמודה, אבל לנירו EV יתרון קל בטעינה מהירה.

פרקטיות ושימושיות יומיומית: האם הם עונים על הצרכים?

כאן מגיע המבחן האמיתי של רכב משפחתי. תא המטען של ה-BYD Atto 3 מציע נפח של כ-440 ליטר. הוא שטוח ונוח להעמסה. תא המטען של הקיה נירו EV קצת יותר גדול, עם נפח של כ-451 ליטר. ההבדל זניח ברוב המקרים. שניהם מציעים מרחב פנימי טוב לנוסעים, גם מאחור. מבוגרים יישבו בנוחות יחסית בשני הרכבים. מבחינת פתרונות אחסון בתא הנוסעים, שניהם מציעים תאים שונים, אבל ה-Atto 3 קצת יותר יצירתי עם העיצוב שלו. מערכות המולטימדיה בשני הרכבים עשירות בפיצ’רים, תומכות באפל קארפליי ואנדרואיד אוטו (למרות שה-Atto 3 מצריך קצת התעסקות בהתחלה עם האנדרואיד אוטו). מערכות הבטיחות בשניהם מקיפות וכוללות את כל העזרים המודרניים שאתם מצפים למצוא. על מה ללכת מבחינת פרקטיות? שניהם מצוינים לשימוש יומיומי כרכב משפחתי. הנירו EV אולי מרגישה קצת יותר “מגובשת” מבחינה ארגונומית, בעוד שה-Atto 3 מציע חוויה קצת יותר “וואו” בפנים.

מחיר ותמורה למחיר: כמה זה עולה לנו?

זה בדרך כלל הפקטור המכריע. מחירי הרכבים החשמליים משתנים תכופות, אבל באופן כללי, ה-BYD Atto 3 ממוקם בדרך כלל במחיר תחרותי יותר מהקיה נירו EV. זה אחד היתרונות הגדולים שלו. הוא מציע חבילה עשירה מאוד ביחס למחיר, כולל אבזור נדיב כבר בגרסאות הבסיס. הקיה נירו EV בדרך כלל יקרה יותר, במיוחד בגרסאות המאובזרות. עם זאת, קיה נהנית ממוניטין מוכח של אמינות ושירות בארץ, מה שיכול להיות שווה את ההפרש במחיר עבור חלק מהקונים. ההשוואה כאן היא בין תמורה מיידית למחיר (BYD Atto 3) לבין שקט נפשי ומוניטין (קיה נירו EV). במה כדאי לבחור? אם התקציב הוא המגבלה העיקרית, ה-Atto 3 מציע חבילה קשה לנצח במחיר שלו.

אז על מה ללכת? השורה התחתונה

אחרי כל ההשוואה הזו, מה עדיף? האמת היא שאין תשובה אחת שמתאימה לכולם. זה תלוי בצרכים ובהעדפות האישיות שלכם. אם אתם מחפשים רכב חשמלי שנראה ומרגיש שונה, עם עיצוב פנים עתידני ונועז, חבילת אבזור מרשימה ותמורה מצוינת למחיר, ה-BYD Atto 3 הוא אופציה נהדרת. הוא צעיר, דינמי, ומציע חוויה מרעננת. אם אתם מעדיפים רכב חשמלי עם מראה קלאסי יותר, תא נוסעים מוכר ואיכותי, נוחות נסיעה מעט עדיפה במקרים מסוימים, ומוניטין מוכח בשוק הישראלי, הקיה נירו EV תהיה כנראה הבחירה הנכונה עבורכם. היא סולידית, פרקטית, ומציעה שקט נפשי. בשני המקרים, תקבלו קרוסאובר חשמלי מודרני, עם טווח נסיעה מספק ומערכות בטיחות מתקדמות. במה כדאי לבחור? תחשבו מה הכי חשוב לכם: האם זה העיצוב הייחודי והמחיר האטרקטיבי? או אולי המוניטין, הנוחות והארגונומיה המוכרת? עשו נסיעת מבחן בשניהם, והקשיבו ללב (ולכיס).

ראב 4 2016: מה באמת קובע את המחיר בשוק היד השנייה?

איך רכב בן שמונה הופך לנכס מפתיע?

בזמן שכולם מדברים על רכבים חדשים, מנועים היברידיים וסוללות שלא נגמרות לעולם (או לפחות עד הפקק הבא), דווקא טויוטה ראב 4 מודל 2016 מצליח לקבל שוב ושוב תשומת לב בשוק היד השנייה. כן, הדגם הזה, שכבר מזמן עבר את שלב ההתלהבות הראשונית, מצליח לשמור על מחירים גבוהים ביחס למתחרים בני דורו. למה? בדיוק בגלל זה אנחנו כאן.

3 דברים שמעלים את המחיר של ראב 4 2016

קונה רכב יד שנייה? נתקלת בראב 4 משנת 2016 עם תג מחיר שנראה קצת גבוה? לא סתם. הנה מה שצריך לדעת:

• אמינות יפנית שעובדת שעות נוספות – המוניטין של טויוטה לא יצא מכלום. הראב 4 שומר על אמינות מרשימה גם אחרי 150,000 ק”מ.
• תחושת רכב חדש גם אחרי שנים – בזכות תא נוסעים מוקפד, בידוד רעשים טוב יחסית ונוחות נהיגה, התחושה היא שלא הזדקנתם איתו — אלא רק התבגרתם בטוב טעם.
• ההיברידית שגונבת את ההצגה – שתלו מנוע כפול וזהו, התחיל סיפור אהבה חסכוני. דגם ההייבריד שומר על ביקוש גבוה ומחיר בהתאם.

מחירון למי שלא מפחד מהמספרים

אז מה באמת קורה שם במספרים של 2024? קשה לקבוע תג מחיר אחד, כי הכול תלוי מצב, גירסה, קילומטראז’ וכמה מהר בעלים קודמים ויתרו על המזגן. אבל הנה סדר גודל:

• רגיל (בנזין, 4X2) בקילומטראז’ ממוצע: בין 62,000 ל-74,000 ש”ח
• היברידי (4X4) במצב טוב: יכול להגיע ל-80,000 ש”ח ואף יותר
• שמורים במיוחד עם קילומטראז’ נמוך: נכנסים לאיזורי הביקוש הלא רציונאליים – גם 85,000 לא יבהיל מוכרים מסוימים

חשוב לזכור: המחירון הוא רק התחלה. ברגע שנכנס רגש – המחיר יוצא מהמשוואה.

5 שאלות שעולות (ולא תמיד מקבלות מענה)

אז למה דווקא 2016?

שנת הדגם הזו מסמנת את תחילתו של עיצוב מודרני יותר ועידון טכנולוגי – לא ישן מדי, לא חדש מדי.

יש תקלות שצריך לשים לב אליהן?

לא משהו קריטי שיגרום לבואגר לבטל פגישה. אבל כמו בכל רכב – חשוב לבדוק גיר, מתלים ומערכות מולטימדיה שאוהבות לפעמים להתעצל.

האם הוא באמת שוקל כמו פיל?

קצת. אבל בזכות מנוע נאה – הוא לא מרגיש ככה על הכביש. לפחות לא יותר מדי.

ההיברידי באמת שווה את התוספת?

אם אתם נוסעים הרבה בעיר – התשובה היא לגמרי כן. במרחקים של 10,000 ק”מ בשנה ומעלה – תחסכו יפה בתחנות דלק.

הראב 4 יותר למשפחה או למי שחושב שהוא צריך ג’יפ?

האמת? גם וגם. הוא לא רכב שטח אמיתי, אבל בהחלט יודע לפנק את המשפחה בטיול לצפון, כולל קמפינג עם גבינות מסריחות מקרר רכב.

האם המחיר יד שנייה באמת מוצדק?

כאן הכול עניין של שוק. ברגע שהביקוש קיים – תיווצר התאמה. טרנד הרכבים הגבוהים לא נעלם לשום מקום, והראב 4 הוא בין הבודדים שמציע שילוב של:

• עיצוב שמחזיק זמן
• תחושת בטיחות יציבה
• צריכת דלק שפויה – בטח בגרסאות ההיברידיות
• שוק חלפים ונגישות מוסכים ברמה ארצית

אם נוסיף לזה את העובדה שזה רכב שאנשים ממעטים להיפרד ממנו – מתגבשת הבנה ברורה: זה דגם ששומר על ערכו טוב יחסית, ולכן המחירים מחזיקים מעמד.

יש מלכודות שצריך להיזהר מהן?

כמו בכל רכב – בהחלט. אל תתפתו למחיר נמוך בהרבה מהשוק. זה כמעט תמיד סימן לשחיקה מוגזמת, תאונה, או שילוב מטריד של שניהם. מומלץ לבדוק:

• היסטוריית טיפולים מסודרת
• בדיקה מכאנית אצל מוסך אמין
• נורות בלוח שעון – במיוחד הנעילה ההיברידית, שאוהבת להידלק מכל שטות

אז לקנות או לא?

אם אתם מחפשים רכב חזק, מוכר, נוח, ושומר על ערך — כנראה שהתשובה היא כן. הראב 4 מציע איזון בין כל העולמות: הוא לא הכי חדש, אבל מרגיש רלוונטי. הוא לא הכי זול, אבל התחזוקה סבירה. ובעיקר – הוא כזה שסביר להניח יקבל גם את החותמת של ההורים כשיבואו לבדוק את ה”קנייה החכמה” שלכם.

כמה טיפים לסיום (או להתחלה)

• לא לאבד עשתונות במחיר גבוה – בידקו היסטוריית טיפולים, התמקחו, אבל אל תהיו בטוחים שכולם חייבים למכור לכם.
• עדיפות ליד ראשונה מפרטית – פחות עמוס, פחות נעליים של מוקד שירות מאחור.
• לא לקנות מתוך לחץ – ראב 4 יש בשוק, לא חייבים לסגור עסקה ביום ראשון ב-14:00.
• בדקו היטב את הצמיגים – זה לא רק בטיחותי, אלא גם מגלה כמה באמת השקיעו בתחזוקה.

לסיום בלי מלודרמה

הראב 4 של 2016 ממשיך להפתיע לא רק את הקונים – אלא גם את עצמו. רכב שמצליח לשמור על ערך, להתחרות בדגמים 3-4 שנים צעירים ממנו ולהישאר בתמונה. בגיל שבו רוב המכוניות מתחילות להישמע כמו חבית פופקורן בירידות, הראב 4 פשוט ממשיך לדהור.

ואם תהיתם – כן, לפעמים זו באמת עסקה שווה.

ברוכים הבאים ל-PRK, פורטל הרכב המוביל בישראל.
היום אנחנו צוללים לעומק של אחד הרכבים המשפחתיים הפופולריים והמסקרנים בשוק הישראלי: מיצובישי אאוטלנדר.
אבל לא סתם אאוטלנדר.
אנחנו מדברים על הגרסה המבוקשת במיוחד, זו שמציעה שבעה מקומות ישיבה.
רכב שמתיימר לתת מענה למשפחות גדולות או פשוט למי שצריך גמישות מרבית בהסעת נוסעים.
המיצובישי אאוטלנדר (Mitsubishi Outlander) בגרסת 7 מושבים, הוא שחקן ותיק בזירת רכבי הפנאי הגדולים (SUV) בישראל.
הוא מתמודד בקטגוריה תחרותית מאוד, לצד שמות מוכרים כמו ניסאן אקס-טרייל (Nissan X-Trail) ושקודה קודיאק (Skoda Kodiaq), ואף נגיעה ברכבים גדולים יותר כמו קיה סורנטו (Kia Sorento) בגרסאות מסוימות.
הוא ממוצב בדרך כלל כאופציה נגישה יותר מבחינת מחיר בהשוואה לחלק ממתחריו הישירים, תוך שמירה על הבטחה לפרקטיות ורבגוניות.
הדור הנוכחי של האאוטלנדר, שהושק לפני מספר שנים ועבר עדכונים שונים, ממשיך את המורשת של הדגם כבחירה הגיונית למשפחה הממוצעת בישראל.
המטרה שלנו בסקירה המקיפה הזו היא לספק לכם, קוראי PRK, את כל המידע שאתם צריכים כדי להבין האם המיצובישי אאוטלנדר 7 מקומות מתאים לכם.
אנחנו נצלול לכל פרט.
מהעיצוב שלו, דרך תא הנוסעים והטכנולוגיה, הביצועים וצריכת הדלק, וכמובן – הבטיחות והמחיר.
נדון ביתרונות ובחסרונות המנומקים שלו.
נשווה אותו למתחרים.
ובסוף, ניתן פסק דין ברור שיעזור לכם להחליט האם כדאי לקנות אותו.
בואו נצא לדרך.

I. מבוא

הכירו את מיצובישי אאוטלנדר 7 מקומות

מיצובישי אאוטלנדר, ובשמו המלא Mitsubishi Outlander 7-seater, הוא כלי רכב שמשחק תפקיד חשוב מאוד בהיצע של מיצובישי העולמית ובישראל בפרט.
הוא מייצג את היצרן היפני בפלח השוק הלוהט של רכבי ה-SUV המשפחתיים עם שלוש שורות מושבים.
זו קטגוריה שזוכה לביקוש אדיר אצל משפחות בישראל, בין אם בשל הצורך להסיע יותר מחמישה נוסעים באופן קבוע, או פשוט בשביל הגמישות הנוספת שהיא מציעה להסעות חד פעמיות, טיולים עם חברים או משפחה מורחבת.
האאוטלנדר ממוקם לרוב בחלק הנגיש יותר של הקטגוריה מבחינת עלות, מתוך שאיפה להציע תמורה טובה למחיר עבור משפחות ישראליות.
במשך שנים הוא היה אחד הדגמים הנמכרים ביותר בסגמנט זה.

מיצוב ותחרות בשוק הישראלי

בשוק הרכב הישראלי, המיצובישי אאוטלנדר 7 מקומות מתמודד ראש בראש מול יריבים חזקים ומוכרים.
בין המתחרים העיקריים שלו ניתן למנות את ניסאן אקס-טרייל, שמציע גם הוא גרסת 7 מקומות, ואת שקודה קודיאק, שנחשב לאחד מהשחקנים הבולטים והמוערכים בסגמנט הודות לשילוב של פרקטיות, איכות נסיעה וטכנולוגיה.
גם דגמים נוספים כמו קיה סורנטו או יונדאי סנטה פה, אם כי אולי מעט גדולים ויקרים יותר בחלק מהגרסאות, מהווים אלטרנטיבה עבור מי שמחפש רכב 7 מקומות.
האאוטלנדר מנסה למצוא את מקומו בהשוואה למתחרים אלו באמצעות שילוב של מחיר תחרותי, מוניטין אמינות של המותג מיצובישי ודגש על פרקטיות יומיומית.

קהל יעד וסקירת נושאים

קהל היעד המובהק של המיצובישי אאוטלנדר 7 מקומות הוא משפחות.
אלו יכולות להיות משפחות עם שלושה ילדים ויותר הזקוקות לשני מושבים נוספים באופן קבוע, או משפחות עם ילדים קטנים המשתמשות באופן תדיר בכיסאות בטיחות ואיזופיקס וזקוקות למרווח גדול יותר בשורה השנייה, עם אופציה למושבים נוספים לאירועים מיוחדים או הסעות משותפות.
הוא גם פונה לקהל שמחפש רכב פנאי עם תנוחת ישיבה גבוהה, שדה ראייה טוב ושטח הטענה גדול, גם אם השימוש במושבים הנוספים הוא נדיר.
בסקירה זו, נפרט בהרחבה על כל ההיבטים החשובים של האאוטלנדר 7 מקומות: נתחיל בעיצובו החיצוני והפנימי, נעבור לאיכות החומרים והמרווח בתא הנוסעים, נצלול לטכנולוגיה ולאבזור המוצעים בו.
נבחן את הביצועים של יחידות ההנעה הרלוונטיות לשוק הישראלי ואת נתוני צריכת הדלק או צריכת האנרגיה.
נדון בחווית הנהיגה והתנהגות הכביש שלו, בבטיחות ומערכות העזר לנהג, ולבסוף – בהיבט הכלכלי: כמה עולה, רמות הגימור המקומיות, אחריות, וננתח את היתרונות והחסרונות המרכזיים.

II. עיצוב חיצוני

רושם ראשוני ופילוסופיה עיצובית

מיצובישי אאוטלנדר 7 מקומות בדורו הנוכחי עבר מהפך עיצובי משמעותי בהשוואה לקודמיו.
אם בעבר הוא נתפס כשמרני ואפילו קצת אנונימי, הדור הזה אימץ את שפת העיצוב העדכנית של מיצובישי, המכונה “Dynamic Shield”.
הפילוסופיה הזו שואפת לשדר נוכחות מודגשת, אגרסיביות מסוימת וקווים דינמיים.
התוצאה היא רכב עם חזית קדמית בולטת מאוד, שקשה לפספס.
הרושם הכללי הוא של רכב פנאי מודרני, עם נוכחות כביש טובה.
הוא לא בהכרח פורץ גבולות או מציג עיצוב מהפכני, אבל הוא בהחלט נאה ומיישר קו עם הטרנדים העכשוויים.

אלמנטים עיצוביים מרכזיים

החזית הקדמית היא ללא ספק החלק הדומיננטי ביותר בעיצוב האאוטלנדר.
הגריל הגדול, שעוטה ציפוי כרום עבה בצורת האות X, מהווה את מרכז הבמה.
הפנסים הקדמיים מחולקים לרוב לשני מפלסים: החלק העליון, הצר והמואר, המשמש כתאורת יום ופנסי איתות, והחלק התחתון והגדול יותר, הכולל את יחידות התאורה הראשיות.
ההפרדה הזו יוצרת מראה ייחודי וקל לזיהוי.
מבט מהצד מגלה צללית של רכב פנאי טיפוסי, עם קו מותניים שעולה מעט לכיוון האחורי וקו גג שנשאר כמעט ישר יחסית, תרומה חיובית למרווח הראש בפנים.
בתי הגלגלים מודגשים יחסית, מה שמשדר חוזק ויכולת פנאי.

עיצוב החלק האחורי פחות דרמטי מהחזית, אך עדיין נאה ומודרני.
הפנסים האחוריים ארוכים וצרים, וחלקם עובר גם אל דלת תא המטען.
לרוב ניתן למצוא גימור כרום אופקי המחבר בין הפנסים ומדגיש את רוחב הרכב.
הפגוש האחורי מעוצב באופן שמדגיש את גובהו של הרכב.
חישוקי הגלגלים המוצעים בישראל משתנים בהתאם לרמת הגימור, אך לרוב הם בגודל 18 או 20 אינץ’ (בדגמים גבוהים), ומעוצבים בסגנון ספורטיבי או אלגנטי יותר בהתאם לאופי הגרסה.
החישוקים הגדולים יותר בהחלט תורמים למראה המרשים והפרופורציונלי של הרכב.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח

אווירה כללית וקונספט עיצובי

כניסה לתא הנוסעים של המיצובישי אאוטלנדר חושפת שיפור משמעותי בהשוואה לדורות קודמים.
האווירה הכללית היא מודרנית ונעימה יותר, עם קונספט עיצובי שפחות מתמקד במינימליזם ויותר בדגש על נוחות שימוש ופונקציונליות.
לוח המחוונים מעוצב בצורה ישרה יחסית ואלגנטית, עם מסך מולטימדיה במרכזו, שבולט מעט מעל הדשבורד.
פתחי המיזוג מעוצבים בפשטות אך ביעילות.
הקונסולה המרכזית בין המושבים הקדמיים מכילה את בורר ההילוכים (גיר), פקדים שונים לבלם היד החשמלי, מצבי נהיגה ופתרונות אחסון.
השאיפה היא ליצור סביבה ידידותית לנהג ולנוסעים, גם אם היא לא מתיימרת להיות יוקרתית מדי.

איכות חומרים והרכבה

אחד ההיבטים בהם האאוטלנדר עשה קפיצת מדרגה הוא איכות החומרים המורגשת.
בחלקים העליונים של הדשבורד ובדלתות הקדמיות תמצאו לרוב חומרים רכים ונעימים למגע.
בחלקים התחתונים, כמו גם בחלקים מסוימים בדלתות האחוריות ובשורה השלישית, עדיין נעשה שימוש בפלסטיק קשיח יותר, אך הוא מרגיש עמיד ואיכות ההרכבה הכללית טובה.
אין צקצוקים או קרקושים מוגזמים גם בנסיעה על כבישים פחות סלולים.
הריפודים, בין אם מבד או עור (בהתאם לרמת הגימור), נעימים למגע ונראים עמידים.
ההרגשה הכללית היא של איכות סבירה בהחלט בהתאם לקטגוריה ולמחיר.

הנדסת אנוש ונוחות מושבים

מבחינת הנדסת אנוש, האאוטלנדר עושה עבודה טובה ברובה.
מרבית הפקדים ממוקמים בצורה אינטואיטיבית וקלה לתפעול.
בקרת האקלים נשלטת לרוב באמצעות פקדים פיזיים נפרדים, וזה יתרון מבחינת בטיחות ונוחות שימוש בנהיגה.
מסך המולטימדיה (עליו נרחיב בהמשך) ממוקם גבוה וקריא, אך חלק מהפקדים הווירטואליים בו יכולים להיות קטנים מדי.
שדה הראייה החוצה טוב יחסית מקדימה ומהצדדים, אך הראות לאחור מוגבלת מעט בשל גודל הרכב והמבנה.
מצלמות היקפיות (בהתאם לרמת גימור) בהחלט עוזרות בתמרוני חניה.
מושבי הנהג והנוסע הקדמי נוחים ותומכים באופן סביר לנסיעות ארוכות.

מושבי השורה השנייה מציעים נוחות טובה ומרווח מספק לשני נוסעים מבוגרים, ואף לשלושה בנסיעות קצרות יותר.
חשוב לציין שמושבי השורה השנייה ניתנים להזזה על מסילה (בדגמים מסוימים), מה שמאפשר גמישות בחלוקת המרווח עם השורה השלישית.
השורה השלישית, כצפוי ברוב רכבי 7 מקומות בקטגוריה זו, מתאימה בעיקר לילדים או למבוגרים לנסיעות קצרות מאוד.
המרווח לרגליים ולראש בשורה השלישית מוגבל. הכניסה והיציאה לשורה השלישית דורשות התכופפות וזריזות מסוימת.
מרווח הכתפיים בשלוש השורות מספק בהחלט.

נפח תא מטען ושימושיות

נפח תא המטען הוא נקודה קריטית ברכב 7 מקומות, והוא משתנה באופן דרמטי בהתאם לתצורת הישיבה.
כאשר כל שבעת המושבים בשימוש, נפח תא המטען קטן למדי ומספיק אולי לכמה תיקי גב או שקיות קניות בודדות.
השפעה זו על שטח ההטענה היא חסרון משמעותי למי שמתכנן להסיע 7 נוסעים עם מטען.
כאשר המושבים בשורה השלישית מקופלים (והם מתקפלים לתוך הרצפה), נפח תא המטען הופך גדול ושימושי מאוד, ומאפשר להסיע מטען גדול או מזוודות רבות.
כאשר גם מושבי השורה השנייה מקופלים, מתקבל משטח הטענה עצום ושטוח יחסית, ההופך את האאוטלנדר לכלי רכב שימושי להובלה.
סף ההטענה נוח יחסית, וקיימים לרוב ווי עיגון למטען. בסך הכל, תא המטען גמיש מאוד, אבל יש לזכור את המגבלה המשמעותית כאשר השורה השלישית בשימוש.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה

מערכת המולטימדיה המרכזית

המערכת הטכנולוגית באאוטלנדר עברה שדרוג משמעותי בדור הנוכחי.
במרכז עומדת מערכת מולטימדיה עם מסך מגע בגודל משתנה בהתאם לרמת הגימור (לרוב 8 או 9 אינץ’).
המסך ממוקם גבוה על הדשבורד, מה שתורם לקריאות ופחות הסחת דעת.
איכות התצוגה טובה ובהירה, ורגישות המגע סבירה, אם כי לא תמיד חלקה כמו בסמארטפון.
מהירות התגובה של המערכת טובה בדרך כלל.
מבנה התפריטים הגיוני למדי, אך דורש הסתגלות ראשונית.
המערכת תומכת בקישוריות Apple CarPlay ו-Android Auto, שהן חובה כיום. בדגמים המאובזרים יותר, הקישוריות היא אלחוטית, וזה נוח במיוחד.
איכות העוזר הקולי תלויה בעיקר במערכת ההפעלה של הסמארטפון המחובר ולא במערכת הרכב עצמה.

לוח מחוונים ואבזור נוחות

לצד מסך המולטימדיה, רמות הגימור הגבוהות יותר מציעות לוח מחוונים דיגיטלי מלא (לרוב 12.3 אינץ’), שמאפשר תצוגות מגוונות וניתן להתאמה אישית במידה מסוימת.
לוח המחוונים הדיגיטלי חד וברור ומציג מידע רב בצורה נוחה.
רמות הגימור הבסיסיות יותר מסתפקות בלוח מחוונים אנלוגי עם מסך מידע קטן יותר במרכז.
מערכת השמע הסטנדרטית מספקת איכות צליל סבירה לרוב המאזינים.
בדגמים מסוימים מוצעת מערכת שמע משודרגת (כמו של BOSE), שמציעה איכות צליל טובה משמעותית וחוויה עשירה יותר.

האבזור המוצע ברמות הגימור השונות בישראל משתנה כמובן, אך ברמות המאובזרות יותר ניתן למצוא מגוון פינוקים.
לדוגמה, בקרת אקלים מפוצלת לשני אזורים (ולעיתים גם פתחי מיזוג לשורה השלישית), חימום או אוורור למושבים הקדמיים, גג פנורמי גדול שמוסיף אור ואווירה לתא הנוסעים, תצוגה עילית (HUD) על השמשה הקדמית שמקרינה מידע חשוב לנהג, כניסה והנעה ללא מפתח, דלת תא מטען חשמלית, ועוד.
חשוב לבדוק את רשימת האבזור המדויקת עבור כל רמת גימור ספציפית המוצעת במחירון הרשמי בישראל.

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה

יחידות הנעה רלוונטיות בישראל

המיצובישי אאוטלנדר 7 מקומות משווק בישראל לרוב עם שתי יחידות הנעה עיקריות: מנוע בנזין קונבנציונלי, ויחידת הנעה היברידית פלאג-אין (PHEV).
גרסת הבנזין מצוידת לרוב במנוע בנפח 2.5 ליטרים, מנוע מוכר וחזק יחסית שמפיק הספק של כ-181 כוחות סוס ומומנט של כ-24.9 קג”מ.
מנוע זה משודך לרוב לתיבת הילוכים אוטומטית רציפה (CVT).
תיבת הילוכים זו (גיר) ידועה בהעברת כוח חלקה יחסית, אך לעיתים מלווה ברעש מאומץ של המנוע בסל”ד גבוה, תופעה מוכרת עם תיבות CVT. ההילוכים מועברים למעשה בצורה רציפה ללא החלפות מורגשות.
גרסת הפלאג-אין הייבריד (PHEV) משלבת מנוע בנזין בנפח קטן יותר (לרוב 2.4 ליטר) עם שני מנועים חשמליים (אחד מקדימה ואחד מאחור) וסוללה גדולה יחסית (כ-20 קוט”ש בדגמים האחרונים).
ההספק המשולב בגרסת ה-PHEV גבוה משמעותית (סביב 248 כ”ס) והמומנט החשמלי מספק תאוצה חזקה ומיידית.
גרסה זו משתמשת בהעברת כוח מורכבת הכוללת נהיגה חשמלית טהורה, סריס (מנוע בנזין טוען סוללה) ופארארל (מנוע בנזין ומנועים חשמליים עובדים יחד). אין כאן תיבת הילוכים רגילה במובן המסורתי.

ביצועים ותאוצה

מבחינת ביצועים, גרסת הבנזין 2.5 ליטר מציעה ביצועים מספקים בהחלט לנהיגה יומיומית ולתאוצות ביניים בכביש המהיר.
התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש אורכת סביב 9-10 שניות, נתון סביר לרכב בגודל ומשקל כזה.
יחידת ההנעה מרגישה זריזה מספיק בהאצות עירוניות, וגם בעקיפות בכביש בינעירוני היא מספקת את הסחורה, אם כי כאמור רעש המנוע תחת עומס יכול להיות נוכח.
גרסת ה-PHEV מציעה חווית נהיגה שונה לחלוטין, במיוחד בסל”ד נמוך ובינוני.
המומנט החשמלי המיידי גורם לרכב להרגיש זריז ונמרץ בהרבה בתאוצות ראשוניות ועירוניות.
גם התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש מהירה יותר (סביב 7.5-8 שניות).
העקיפות בכביש המהיר מתבצעות בקלות יחסית, בזכות שילוב הכוח של כל המנועים.

צריכת דלק וצריכת אנרגיה בישראל

זו אחת הנקודות החשובות ביותר עבור קהל היעד, ושאלה נפוצה היא כמה עולה להחזיק רכב כזה מבחינת דלק/חשמל.
נתוני צריכת דלק יצרן בבדיקות WLTP לגרסת הבנזין נוטים להיות אופטימיים, וסביב 12-13 ק”מ לליטר בממוצע משולב.
בפועל, בתנאי נהיגה ישראלים הכוללים עומסי תנועה, מיזוג אוויר שימוש תדיר ותוואי שטח מגוון, ניתן לצפות לנתון ריאלי של כ-8-10 ק”מ לליטר.
צריכת דלק זו אינה מהטובות בקטגוריה, אך גם לא מהגרועות ביותר עבור רכב 7 מקומות עם מנוע 2.5 ליטר.

גרסת ה-PHEV מציעה פוטנציאל לצריכת אנרגיה (שהיא מונח נכון יותר למדידת יעילות ברכב חשמלי/פלאג-אין, אם כי חיפוש “צריכת דלק” נפוץ גם בהקשר זה) נמוכה משמעותית, בתנאי שמנצלים את יכולת הטעינה באופן קבוע.
טווח הנסיעה החשמלי הטהור בבדיקות WLTP עומד על כ-50-60 ק”מ.
בפועל, בנהיגה יומיומית עירונית ובינעירונית רגועה, ניתן לצפות לטווח חשמלי ריאלי של כ-40-50 ק”מ בטעינה מלאה.
אם מרבית הנסיעות היומיות שלכם קצרות מהטווח החשמלי ואתם מקפידים להטעין כל לילה, צריכת הדלק יכולה להיות אפסית כמעט למשך ימים רבים.
בנסיעות ארוכות יותר, לאחר שהסוללה מתרוקנת, הרכב מתפקד כהיברידי רגיל וצריכת הדלק שלו דומה לזו של גרסת הבנזין, או מעט טובה יותר תודות למנועים החשמליים המסייעים.
ההפרש בעלות בין חשמל לדלק בישראל הופך את טעינת ה-PHEV למשתלמת משמעותית מנסיעה על דלק בלבד.

VI. טעינה (לרכב פלאג-אין/חשמלי)

חווית הטעינה בגרסת ה-PHEV

עבור גרסת הפלאג-אין הייבריד של המיצובישי אאוטלנדר, היבט הטעינה הופך למרכזי בחוויית השימוש וביכולת לחסוך בעלויות דלק.
האאוטלנדר PHEV תומך בטעינת AC (זרם חילופין) בקצב מקסימלי של כ-3.7 קילוואט (בחלק מהגרסאות, או 7.4 קילוואט בדגמים עדכניים יותר).
בקצב של 3.7 קילוואט, טעינה מלאה של הסוללה מ-0 ל-100% בבית או בעמדת טעינה רגילה תארך כ-6-7 שעות.
אם הרכב תומך ב-7.4 קילוואט, הזמן מתקצר לכ-3.5 שעות.
זה אומר שטעינה לילית בבית היא לחלוטין ישימה ומספקת טווח חשמלי מלא לבוקר שאחרי.
סוג המחבר המשמש לטעינת AC בישראל הוא Type 2.

טעינת DC וחווית טעינה ציבורית

אחד היתרונות הבולטים של המיצובישי אאוטלנדר PHEV בהשוואה לפלאג-אין הייבריד רבים אחרים הוא התמיכה בטעינת DC (זרם ישר), או טעינה מהירה, באמצעות מחבר CHAdeMO (בדורות קודמים) או CCS (בדורות עדכניים יותר).
קצב טעינת ה-DC המקסימלי הוא בדרך כלל סביב 50 קילוואט.
זה אולי לא מהיר כמו רכב חשמלי מלא מודרני, אבל זה בהחלט מאפשר להשלים טעינה מהירה בעמדות ציבוריות בזמן יחסית קצר, למשל בזמן קניות או עצירה ארוכה יותר.
טעינה מ-20% ל-80% סוללה בעמדת DC מהירה תארך כ-20-30 דקות, מה שיכול להוסיף טווח חשמלי משמעותי באמצע היום.
חווית הטעינה הציבורית בישראל משתפרת כל הזמן, עם פריסה הולכת וגוברת של עמדות AC ו-DC.
יחד עם זאת, בהשוואה למדינות אירופה למשל, צפיפות העמדות עדיין נמוכה יחסית ולעיתים נתקלים בתקלות או זמינות נמוכה של עמדות DC. ניהול הטעינה מתבצע לרוב דרך המערכת ברכב או באמצעות אפליקציות של ספקי הטעינה השונים, ולא בהכרח באפליקציה ייעודית של מיצובישי.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש

נוחות נסיעה ובידוד רעשים

חווית הנהיגה במיצובישי אאוטלנדר 7 מקומות מכוונת בראש ובראשונה לנוחות ופונקציונליות.
המתלים מכוילים לריכוך, והם סופגים היטב שיבושים ומהמורות בדרך, בין אם בנסיעה עירונית על אספלט שבור או בכבישים בינעירוניים עם גלים.
נוחות הנסיעה טובה מאוד ומתאימה לאופי משפחתי של הרכב.
זה לא הרכב שתרצו לקחת לכבישים מפותלים בחיפוש אחר ריגושים.
מבחינת בידוד רעשים, האאוטלנדר מציג שיפור בדור הנוכחי.
רעשי מנוע נוכחים בעיקר בגרסת הבנזין תחת עומס (בשל תיבת ה-CVT), אך רעשי רוח וכביש מבודדים בצורה סבירה בהחלט במהירויות חוקיות.
בגרסת ה-PHEV, הנסיעה השקטה במצב חשמלי משפרת משמעותית את תחושת השקט והיוקרה בתוך תא הנוסעים במהירויות נמוכות ובינוניות.

התנהגות דינמית ותחושת היגוי

התנהגות הכביש של האאוטלנדר צפויה ובטוחה, אך אינה ספורטיבית.
ההיגוי קל יחסית ואינו מספק משוב רב מהכביש, אך הוא מדויק מספיק לתמרוני חניה ונהיגה יומיומית.
משקלו הקל של ההיגוי תורם לקלות התמרון בעיר, והרכב מרגיש קטן מכפי שהוא באמת בהקשר זה.
בפניות הדוקות יש זוויות גלגול מורגשות, תופעה נפוצה ברכבי פנאי גבוהים המכוילים לנוחות.
אחיזת הכביש טובה בדרך כלל, במיוחד בגרסאות עם הנעה כפולה (הקיימות בחלק מרמות הגימור ובגרסת ה-PHEV).
תחושת הבלמים טובה ולינארית. בגרסת ה-PHEV, מערכת הרגנרציה (בלימת מנוע חשמלית הטוענת את הסוללה) יעילה ומאפשרת שליטה טובה יותר במהירות ללא שימוש בבלמים הרגילים, ואף נהיגה כמעט מלאה באמצעות דוושת האצה אחת בהגדרות מסוימות.
היציבות הכיוונית במהירויות גבוהות טובה ומשרה תחושת ביטחון על הנהג והנוסעים.

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג

מבדקי בטיחות רשמיים ומאפיינים מבניים

בטיחות היא אחת הנקודות החשובות ביותר ברכב משפחתי, והמיצובישי אאוטלנדר 7 מקומות מיישר קו עם הסטנדרטים המודרניים.
הרכב זכה לציון הגבוה ביותר, חמישה כוכבים, במבחני בטיחות של ארגון Euro NCAP (בבדיקות שבוצעו על הדור הנוכחי).
תוצאות מבדקי בטיחות אלו מפרטות ציונים טובים בקטגוריות הגנה על נוסעים מבוגרים וילדים בזמן תאונה.
המבנה המרכב של האאוטלנדר תוכנן על מנת לפזר כוחות פגיעה בצורה יעילה ולהגן על תא הנוסעים.
כריות אוויר מרובות, כולל כריות וילון המגיעות עד לשורה השלישית (חשוב מאוד ברכב 7 מקומות), מהוות חלק ממערך ההגנה הפסיבית.

מערכות עזר לנהג (ADAS) בישראל

אחד היתרונות המשמעותיים של האאוטלנדר בדור הנוכחי הוא ההיצע הנדיב יחסית של מערכות עזר לנהג אקטיביות (ADAS), המכונות גם מבחני בטיחות אקטיבית.
מערכות אלו משווקות לרוב כסטנדרט או כחלק מחבילת אבזור ברמות הגימור הנמכרות בישראל.
הן כוללות לרוב בלימת חירום אוטונומית (AEB) עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, בקרת שיוט אדפטיבית (ACC) ששומרת מרחק מהרכב שמלפנים, מערכת סיוע לשמירה על נתיב הנסיעה (LKA) עם תיקון אקטיבי של ההיגוי, התרעת סטייה מנתיב, ניטור שטחים מת (BSM), התרעת תנועה חוצה מאחור, ואורות גבוהים אוטומטיים.
רמות גימור גבוהות יותר עשויות להוסיף מערכות כמו מצלמות היקפיות 360 מעלות.

תפקוד המערכות הללו בעולם האמיתי טוב בדרך כלל.
בקרת השיוט האדפטיבית פועלת בצורה חלקה יחסית בפקקים ובכביש הפתוח.
מערכת שמירת הנתיב יעילה ברוב התנאים, אם כי כמו במכוניות רבות אחרות, היא עשויה להתקשות בכבישים עם סימון לקוי.
הבלימה האוטונומית אמינה ופועלת בזמן.
בסך הכל, מערך הבטיחות האקטיבית באאוטלנדר מרשים ביחס למחיר ומעניק תחושת ביטחון נוספת לנהג ולנוסעים. חשוב תמיד לזכור שמערכות אלו הן עזר בלבד ואינן מחליפות את הנהג.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל)

כמה עולה: מחיר ומחירון בישראל

שאלת מיליון הדולר (או השקלים): כמה עולה המיצובישי אאוטלנדר 7 מקומות?
מחיר הרכב הוא כמובן גורם מרכזי בהחלטת קנייה, במיוחד בשוק הישראלי התחרותי והמושפע ממיסוי.
המחיר של המיצובישי אאוטלנדר 7 מקומות בישראל משתנה בהתאם לשנת המודל (חדש מול משומש), יחידת ההנעה (בנזין או PHEV) ורמת הגימור הספציפית.
נכון לאפריל 2025, טווח המחיר של דגם חדש מתחיל לרוב סביב 170,000-180,000 ש”ח לגרסאות הבנזין הבסיסיות ויכול להגיע ל-200,000 ש”ח ואף יותר לגרסאות בנזין מאובזרות.
גרסת הפלאג-אין הייבריד, הנהנית מהטבות מיסוי (אם כי שיעורן יורד עם הזמן), יקרה יותר וטווח המחיר שלה מתחיל לרוב סביב 210,000-220,000 ש”ח ויכול לטפס עד כ-250,000 ש”ח ואף למעלה מכך עבור רמות גימור PHEV מאובזרות במיוחד.
מחירון לוי יצחק או מחירונים מקובלים אחרים משמשים כמדד לשווי רכבים משומשים.

רמות גימור עיקריות ואבזור

האאוטלנדר משווק בישראל במספר רמות גימור, ולרוב רמת הגימור העיקרית או הנפוצה ביותר היא זו המציעה את השילוב הטוב ביותר של מחיר ואבזור עבור הקהל המקומי.
רמות הגימור הנפוצות יכולות לכלול שמות כמו Intense, Instyle, Premium או Luxury, עם הבדלים הדרגתיים ברמות האבזור.
רמות הגימור הבסיסיות יכללו לרוב את מערכות הבטיחות האקטיביות החשובות, מסך מולטימדיה בסיסי יותר, חישוקי 18 אינץ’ ואבזור נוחות סטנדרטי.
רמות הגימור הגבוהות יותר יוסיפו פריטים כמו לוח מחוונים דיגיטלי, מסך מולטימדיה גדול יותר, ריפודי עור, מושבים חשמליים/מחוממים, גג פנורמי, מצלמות היקפיות, חישוקי 20 אינץ’ ואבזור נוחות נוסף.
חשוב לבדוק במדויק מה כוללת כל רמת גימור המוצעת בארץ לפני הרכישה.

אחריות ועלויות תחזוקה

מיצובישי מציעה לרוב חבילת אחריות סטנדרטית של מספר שנים או קילומטרים (למשל, 5 שנים או 100,000 ק”מ, המוקדם מביניהם) עבור הרכב המלא.
בגרסת הפלאג-אין הייבריד, ישנה אחריות נפרדת וארוכה יותר על הסוללה (לרוב 8 שנים או 160,000 ק”מ).
האחריות חשובה ביותר שכן היא מכסה תקלות או בעיות בלתי צפויות שעלולות להתעורר, אם כי מיצובישי נהנית לרוב ממוניטין אמינות טוב.
עלויות התחזוקה השוטפת (טיפולים תקופתיים) סבירות יחסית ודומות למקובל בקטגוריה.
חשוב להביא בחשבון גם את נושא שווי השימוש, שכן ירידת הערך של רכבים בישראל היא משמעותית, והאאוטלנדר אינו יוצא דופן בהקשר זה, אם כי הביקוש לדגמי 7 מקומות מסייע לשמירה על ערך סביר יחסית.

X. יתרונות

• מרווח פנים וגמישות 7 מושבים: היתרון המרכזי והמובהק של הדגם. היכולת להסיע עד שבעה נוסעים היא יתרון עצום למשפחות גדולות או למי שזקוק לאופציה הזו. המושבים בשורה השנייה מרווחים ונוחים, ויש גמישות בקיפול המושבים ליצירת שטח הטענה גדול.

• אבזור בטיחות אקטיבית נדיב: האאוטלנדר מגיע לרוב עם חבילת מערכות בטיחות אקטיבית מרשימה כסטנדרט או ברמות הגימור הנפוצות בישראל. מערכות כמו בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית ושמירה על נתיב מעניקות תחושת ביטחון ודירוג בטיחות גבוה במבחנים כמו Euro NCAP.

• נוחות נסיעה טובה: כיול המתלים הרך מספק נוחות נסיעה טובה מאוד על מגוון סוגי כבישים. הרכב סופג שיבושים ביעילות ומתאים לנסיעות ארוכות ורגועות עם משפחה.

• אפשרות ליחידת הנעה היברידית פלאג-אין (PHEV): אופציית ה-PHEV ייחודית יחסית בקטגוריית רכבי 7 מקומות בישראל (אם כי ישנן מתחרות בודדות). היא מאפשרת חיסכון משמעותי בעלויות תדלוק בשימוש יומיומי עם טעינה סדירה, ומעניקה ביצועים טובים יותר ונהיגה שקטה במצב חשמלי.

• עיצוב חיצוני מודרני ונוכחות כביש: הדור הנוכחי של האאוטלנדר נראה טוב משמעותית מקודמיו. שפת העיצוב Dynamic Shield מעניקה לו חזית בולטת ונוכחות כביש טובה, והוא נראה מודרני ואטרקטיבי.

XI. חסרונות

• מרווח מוגבל בשורה השלישית: למרות שמדובר ברכב 7 מקומות, השורה השלישית מתאימה בעיקר לילדים או למבוגרים לנסיעות קצרות מאוד. הגישה אליה אינה נוחה במיוחד, והיא לא מציעה את אותה רמת נוחות ומרווח כמו השורה השנייה או מושבי שורה שלישית ברכבים גדולים ויקרים יותר.

• ביצועים וצריכת דלק בגרסת בנזין: מנוע ה-2.5 ליטר בגרסת הבנזין אמנם מספק ביצועים סבירים, אך בשילוב עם תיבת ה-CVT הוא עלול להיות רועש תחת עומס. צריכת הדלק הריאלית של גרסת הבנזין אינה מרשימה במיוחד ויכולה להיות נתון משמעותי בעלות הבעלות.

• שטח הטענה מצומצם עם 7 נוסעים: כאשר כל שבעת המושבים בשימוש, תא המטען הופך לקטן מאוד, מה שמגביל את היכולת להסיע מטען משמעותי בנוסף לנוסעים.

• איכות חומרים משתנה ואינה אחידה: בעוד שיש שיפור באיכות החומרים בחלקים מסוימים של תא הנוסעים (במיוחד ברמות גימור גבוהות), עדיין יש שימוש נרחב בפלסטיק קשיח בחלקים נסתרים יותר או נמוכים יותר בדלתות ובשורה השלישית. ההרגשה הכללית אינה יוקרתית כמו בחלק מהמתחרים היקרים יותר.

XII. בהשוואה למתחרים

כפי שציינו במבוא, המיצובישי אאוטלנדר 7 מקומות מתמודד בזירה תחרותית מול שמות כמו ניסאן אקס-טרייל ושקודה קודיאק.
בהשוואה לניסאן אקס-טרייל, שהוא גם הוא שחקן ותיק בסגמנט ומציע גם כן גרסת 7 מקומות, האאוטלנדר מציע לרוב אבזור בטיחות אקטיבית נדיב יותר כסטנדרט או ברמות הגימור הנפוצות.
העיצוב החיצוני של האאוטלנדר עשוי להיראות מודרני ואגרסיבי יותר לחלק מהרוכשים, בעוד שהאקס-טרייל שומר על קווים מעט שמרניים יותר.
מבחינת יחידות הנעה, האאוטלנדר מציע את אופציית ה-PHEV החסכונית, בעוד שהאקס-טרייל התחדש עם מערכת היברידית שאינה פלאג-אין, המכונה e-POWER, המציעה חווית נהיגה שונה אך אינה מאפשרת נסיעה חשמלית טהורה לטווחים משמעותיים כמו ה-PHEV.

בהשוואה לשקודה קודיאק, האאוטלנדר לרוב זול יותר במחירו, במיוחד ברמות הגימור המקבילות.
הקודיאק נחשב לרכב עם איכות חומרים פנימית טובה יותר בחלק מהאזורים, הנדסת אנוש מעולה וחווית נהיגה מרוסנת ונעימה מאוד, הנשענת על פלטפורמת MQB המודרנית של קונצרן VAG.
השורה השלישית בקודיאק אמנם גם היא מוגבלת, אך נחשבת למעט מרווחת ונגישה יותר מאשר באאוטלנדר.
עם זאת, יתרונו הגדול של האאוטלנדר הוא באופציית ה-PHEV הייחודית שלו, שאינה מוצעת בקודיאק בישראל.
כמו כן, רמות הגימור של האאוטלנדר מציעות לרוב אבזור בטיחות מתקדם יותר כסטנדרט בהשוואה לגרסאות הבסיס של הקודיאק.
בסופו של דבר, הבחירה בין האאוטלנדר למתחרים תלויה מאוד בסדרי העדיפויות: האם חיסכון בדלק (בגרסת PHEV), אבזור בטיחות, או שמא איכות נסיעה, איכות פנים ותחושת פרמיום (קודיאק/סורנטו/סנטה פה) הם החשובים ביותר.

XIII. סיכום ומסקנות

פסק הדין על מיצובישי אאוטלנדר 7 מקומות

אז הגענו לשאלת המפתח: האם כדאי לקנות את המיצובישי אאוטלנדר 7 מקומות?
התשובה, כמו תמיד, תלויה במי אתם ומה הצרכים שלכם.
מיצובישי אאוטלנדר 7 מקומות הוא רכב פנאי משפחתי פרקטי, שימושי ובטוח, שמציע פתרון יעיל למשפחות הזקוקות לגמישות של שלושה מושבים נוספים, גם אם השימוש בהם הוא בעיקר לילדים או לפרקי זמן קצרים.
הוא עשה קפיצת מדרגה משמעותית בדור הנוכחי מבחינת עיצוב, טכנולוגיה (בעיקר ברמות גימור גבוהות ובגרסת PHEV) ומערכות בטיחות אקטיבית.
הוא מציע נוחות נסיעה טובה ומוניטין אמינות של מותג מיצובישי.

בהשוואה למתחרים כמו ניסאן אקס-טרייל ושקודה קודיאק, האאוטלנדר מציע לרוב תמורה טובה למחיר, במיוחד בהיבטי בטיחות ואבזור סטנדרטי.
אופציית הפלאג-אין הייבריד שלו היא יתרון בולט למי שיכול להטעין בבית באופן קבוע ויכול לחסוך משמעותית בעלויות התדלוק ולהנות מנהיגה שקטה וזריזה יותר.
מצד שני, מי שמחפש את איכות החומרים הפנימית הטובה ביותר בקטגוריה, חווית נהיגה דינמית במיוחד, או מרווח נדיב מאוד בשורה השלישית למבוגרים – אולי ימצא מתחרים אחרים עדיפים עליו.
גם צריכת הדלק של גרסת הבנזין אינה מהטובות ביותר.

למי הרכב מתאים במיוחד? למשפחות ישראליות שמחפשות רכב 7 מקומות אמין, בטוח, עם מראה מודרני ואבזור טוב במחיר תחרותי יחסית.
הוא מתאים במיוחד למי שהשימוש העיקרי בשורה השלישית הוא לילדים, ולמי שמוכן להשקיע בגרסת ה-PHEV ולנצל את יכולת הטעינה לחיסכון בעלויות.
למי פחות מתאים? למי שהנדסת אנוש מושלמת, איכות חומרים פרמיום, או חווית נהיגה ספורטיבית עומדים בראש סדר העדיפויות.
בסופו של דבר, המיצובישי אאוטלנדר 7 מקומות הוא בחירה הגיונית ומומלצת לקהל יעד רחב בישראל, המשלב בהצלחה פרקטיות משפחתית עם בטיחות ואופציה מתקדמת (PHEV) לחסכון בעלויות.

חום מנוע עולה ויורד? זה כנראה לא בגלל סתם יום חם

שגעת מד הטמפרטורה: מה בעצם קורה שם מתחת למכסה המנוע?

מכירים את הרגע הזה שאתם נוהגים בכביש פתוח, מזגן דולק, הכל רגוע — ובבת אחת מד החום מזנק למעלה? ואז, כמה דקות אחר כך, כאילו כלום לא קרה, החץ חוזר למקום הרגיל שלו. וכל זה בלי טיפת דרמה מהמכונית עצמה. נשמע מוכר? חום מנוע שעולה ויורד הוא תעלומה לא קטנה — אבל לא תעלומה שאי אפשר לפצח.

מה באמת משפיע על חום המנוע? תרשו לנו להוריד את המסכה מהחוליה החשודה

באופן טבעי, מנוע רכב מייצר חום — והרבה ממנו. מערכת הקירור אמורה לשמור שהחום הזה לא יגלוש לגבהים מסוכנים. אז כשיש תנודות משמעותיות במד החום, משהו כנראה לא מאוזן במערכת:

• תרמוסטט לא יציב — אם הוא נתקע חלקית, זה משחק עם הזרימה של נוזל הקירור.
• חיישן טמפרטורה חצי בעדך — לפעמים החיישן הוא הבעיה ולא המנוע עצמו.
• רמות נוזל קירור — כשאין מספיק, גם המנוע נילחץ ומתנהג בהתאם.
• אויר במערכת — או בקיצור: בועות שבגדו בך. הן משבשות את הזרימה.
• מאוורר רדיאטור עצל — בא להם לעבוד מתי שמתחשק. בדרך כלל כשכבר מאוחר מדי.

5 שאלות שכל נהג שואל — והתשובות שבאמת עושות סדר

1. זה נורמלי שהטמפרטורה כל הזמן משתנה?

קצת תנודות קלות — ניחא. אבל אם זה עולה תוך שניות לצהוב ומיד יורד — כנראה שיש עניין. מערכת קירור שמתפקדת כמו שצריך לא עושה דרמות כאלה.

2. חיישן מקולקל או בעיה אמיתית?

שאלה מצוינת! לפעמים החיישן סתם מזייף. הדרך הפשוטה לבדוק? חיבור לסורק אבחון (OBD). הוא יגיד את האמת בפרצוף בלי פילטרים.

3. האם זה מסוכן לנסוע ככה?

לא תמיד, אבל למה להמר? חום מנוע גבוה שנמשך – גם אם לרגעים – הוא מתכון לצרות. עדיף לבדוק לפני שיש חור בכיס (או בראש המנוע).

4. מה עם נזילות? הן קשורות?

ברור. אם נוזל הקירור בורח לאנשהו, אז אין מי שיתקרר. מנוע מיוזע זה לא טריק שיווקי – זו נזילה אמיתית.

5. אני יכול לפתור את זה לבד?

רק אם אתה יודע מה אתה עושה ויש לך לא פחות מ-3 כלי עבודה שלא קנית ב-9.90. אחרת, השאר למכונאי. עדיף ככה לכולם, במיוחד לאוטו.

תרמוסטט: החלק הקטן שיכול לגרום למפח נפש (או לא)

התרמוסטט של המנוע הוא המצפן של מערכת הקירור. תחשבו עליו כמו על פקיד הקבלה במלון של המנוע — הוא מחליט מתי לפתוח את השער ולתת לנוזל לזרום ומהר. אם הוא נתקע או תקול, זה כמו שפקיד יסתגר בחדר עם מזגן ויילך לישון. המנוע יתחמם, יתחמק, ויברח אל הדרמה.

איך מזהים שמדובר בתרמוסטט?

• החום עולה מהר ואז יורד בצורה חדה
• המזגן פתאום מחליט שהוא בעצם תנור
• הרכב מתחמם רק בנהיגה עירונית או רק בכביש מהיר — ולא כל הזמן

אם אתם מזהים תסמינים כאלה — צריך לבדוק את התרמוסטט. החלפה שלו לא תמיד יקרה, וההשפעה על בריאות המנוע משמעותית.

וזה לא תמיד מכני — תאמינו או לא, לפעמים זו רק שאלה של תוכנה

רכבים חדישים תלויים באלקטרוניקה. לפעמים, עדכון תוכנה קטן או קריאת שגיאה שלא נעלמה גורם לכאוס בתצוגת החום. אז לפני שאתם ממהרים לפתוח את הארנק — שווה לבדוק אם יש עדכונים שמחכים לכם במוסך.

נדמה לכם שזה תמיד קורה רק כשאתם תקועים בפקק? אתם לא לבד

החום מהמנוע מושפע מהאוויר סביבו, מהמהירות שבה אתם נוסעים, מהעומס בכביש ואפילו… מהרגלי הנהיגה שלכם. בפקקים המנוע עובד קשה אך בלי אוויר זורם שיקרר אותו. המאוורר החשמלי בא אז לעזרה, אבל אם הוא קצת עייף? קיבלתם חום מנוע מציק בדיוק ברגע הלא נכון.

אז מה כן ניתן לעשות בעצמכם לפני ריצה למוסך?

• בדקו אם חוסר בנוזל קירור — תוסיפו לפי סוג היצרן
• בדקו אם רואים נזילה ברדיאטור או בצינורות
• האם המאוורר נכנס לפעולה כשמד החום מטפס?
• תנו הצצה במד הטמפרטורה בתנאים שונים: עצירה, נסיעה, מזגן פועל
• שימו לב לשינויים במזגן — לפעמים הוא מספר לכם מה שהמדחום לא רוצה לגלות

ומה עם מי שלא בודק בכלל?

אה, הם מגלים את זה רק כשהרכב נעצר עם מנוע שהפך לסופלה. אל תצטרפו למועדון הזה. בדיקה מוקדמת יכולה למנוע כאב לב (וגיר).

המסקנה? תנודות מד הטמפרטורה הן סימן. לא התראה שווא

אז נכון, לפעמים זה תקלה זניחה. אבל כשמד החום מתנהג מוזר — זה הזמן לפתוח עין (או מכסה מנוע). הימנעות היא לא תמיד אסטרטגיה טובה בסיפור הזה. ולפעמים, ביקור קצר במוסך חוסך ביקור ארוך במונית.

והכי חשוב לזכור — מנוע, ממש כמו אנחנו, לא אוהב לעלות ולהוריד חום בלי סיבה. כשזה קורה — הוא מאותת שמשהו דורש תשומת לב.

שוק הרכב החשמלי ממשיך לדהור קדימה. בקצב מסחרר. ויחד איתו, מתחזקת הנוכחות של יצרניות הרכב הסיניות. בתוך כל ההיצע הזה, שני דגמים בולטים תופסים מקום של כבוד בקטגוריית הקרוסאוברים החשמליים הפופולריים: ה-BYD Atto 3 וה-Geely Geometry C. שניהם מציעים חבילה אטרקטיבית של טווח נסיעה הגיוני, אבזור עשיר ומחיר נגיש יחסית. אז אם אתם מתלבטים. נמצאים בצומת דרכים. ושואלים את עצמכם: במה כדאי לבחור? על מה ללכת? איזו השוואה באמת רלוונטית לחיים שלכם? הגעתם למקום הנכון. בואו נעשה סדר. ונצלול להשוואה מפורטת. נראה מה עדיף עבורכם ביום יום, בפקק, בדרך לסופר ובחופשה.

הפגישה הראשונה: רושם ראשוני ואופי

שני הרכבים האלה, למרות שהם באותה קטגוריה פחות או יותר (קרוסאובר חשמלי קומפקטי), מרגישים שונים לגמרי מהרגע הראשון. ה-BYD Atto 3 מרגיש כמו כניסה לעולם חדש. צעיר. עתידני. הוא מנסה להיות מיוחד בכל פינה. הוא קצת “וואו” ומפתיע. לעומתו, ה-Geely Geometry C מרגיש יותר כמו שדרוג מודרני לרכב שאתם מכירים. הוא בוגר יותר. שמרני יותר בעיצוב החיצוני. אולי קצת פחות “וואו” בפנים במבט ראשון. אבל בהחלט משרה תחושת ביטחון, מוצקות והגיון בריא. אז כבר בהתחלה יש פה עניין של אופי אישי.

בפנים ובחוץ: קרב העיצוב והפרקטיות

עיצוב חיצוני: קרב המראה

BYD Atto 3: כמו שאמרנו, הוא בולט. קווים זורמים, יחסית שריריים. חזית “פני דרקון” (כמו ש-BYD אוהבים לקרוא לזה) עם פס לדים רוחבי מרשים מאחור. יש לו נוכחות קצת יותר… שמחה וצעירה בכביש. הוא לא מתאמץ להשתלב. הוא רוצה שישימו לב אליו. נראה דינמי.

Geely Geometry C: הוא יותר מאופק. קווים נקיים. עיצוב מודרני, נעים לעין, אבל לא פורץ דרך במיוחד. הוא משתלב בנוף העירוני בלי למשוך אש מיותרת. הוא נראה כמו קרוסאובר חשמלי מודרני, בלי גימיקים מיוחדים מבחוץ. מי שמחפש מראה קלאסי יותר ופחות “צועק”, ימצא אותו כאן.

עיצוב פנימי: וואו או… פונקציונלי?

כאן ההבדל מתחדד באופן דרמטי. הכניסה ל-BYD Atto 3 היא חוויה בפני עצמה. מסך מולטימדיה ענק שמסתובב (כן, אפשר להחליף בין מצב אופקי לאנכי בלחיצת כפתור), ידיות דלת שנראות כמו משקולות, פתחי מיזוג עגולים ומעוצבים, ותאי אחסון עם “מיתרים” (כמו בגיטרה?) בדלתות שמחזיקים דברים במקום. זה יצירתי. שונה. משעשע. ויכול להיות גם קצת… מוזר או עמוס למי שרגיל לקונבנציונליות. מצד שני, כל הדברים האלה גם די פרקטיים בסך הכל (המיתרים באמת מחזיקים בקבוקים או חפצים קטנים), חוץ אולי מהמסך המסתובב שתכלס, רוב הזמן רוב האנשים ישתמשו בו במצב אחד (לרוב אופקי). החומרים נעימים למגע והתחושה היא של משהו מודרני ושונה.

ה-Geely Geometry C לעומתו, הוא שיעור במינימליזם פונקציונלי. לוח מחוונים דיגיטלי קטן וקריא מול הנהג ומסך מולטימדיה מרכזי יחיד ששולט כמעט בכל הפונקציות (כולל המיזוג). פחות כפתורים פיזיים. הכל נקי. מסודר. הגיוני. מיד מרגישים שקל להתמצא ולמצוא את מה שצריך בלי חיפושים מיותרים. אולי פחות “סקסי” או צעיר בתחושה הפנימית ביחס ל-Atto 3, אבל בוודאות יותר… מוכר, יעיל ורגוע ליום יום בלי הסחות דעת מוגזמות. החומרים טובים גם כן, אולי קצת פחות “צבעוניים” בתחושה, אבל בהחלט איכותיים.

מרחב פנימי ופרקטיות: כמה מקום באמת יש לחיים?

משפחות, זוגות עם תחביבים, או סתם מי שצריך להעביר דברים – פרקטיות זה שם המשחק. ופה, לשניהם יש יתרונות ונקודות שונות. חשוב לזכור שמדובר ברכבים יחסית קומפקטיים בקטגוריית הקרוסאובר.

מושבים ונוחות ישיבה

בשני הרכבים הישיבה קצת גבוהה, כמו שמתאים לקרוסאוברים, וזה נוח לכניסה ויציאה ולראות את הכביש. המושבים נוחים בסך הכל לנסיעות יום יומיות. ב-Atto 3 יש תחושה קצת יותר פתוחה ואוורירית בפנים, אולי בגלל העיצוב והחלונות הגדולים יחסית. המושבים האחוריים מרווחים יחסית, גם לברכיים וגם לראש, וגם מבוגרים יכולים לשבת שם בנוחות סבירה. ב-Geometry C גם כן מרווח מספק מאחור, אבל התחושה קצת פחות פתוחה, אולי בגלל קו החלונות הגבוה יותר מאחור או העיצוב הכללי. שניהם יכולים להסיע שלושה נוסעים מאחור לנסיעות קצרות, אבל כמו ברוב הרכבים בקטגוריה הזו, זה יהיה קצת צפוף לשלושה מבוגרים.

תאי אחסון בתא הנוסעים ותא מטען

ב-Atto 3 יש תאי אחסון מגניבים ומפתיעים (המיתרים בדלתות זה באמת משהו), אבל תא הכפפות קצת קטן וחלל האחסון המרכזי לא הכי ענק. תא המטען בנפח סביר לקטגוריה (בערך 440 ליטר), עם רצפה כפולה שיכולה להיות שימושית לאחסון כבלים או דברים קטנים שרוצים להסתיר מהעין או לשמור שלא יתגלגלו.

ב-Geometry C תאי האחסון בתא הנוסעים יותר קונבנציונליים, תא הכפפות גדול יותר ותא האחסון המרכזי שימושי. תא המטען גם הוא בנפח דומה או קצת יותר גדול (בערך 470 ליטר), והוא מרגיש אולי קצת יותר נוח להעמסה בזכות פתח קצת יותר רחב ונמוך. בשימוש יום יומי, ההבדלים בנפח הכללי לא דרמטיים, ושניהם יכילו קניות שבועיות או מזוודות לחופשה קצרה. למי שמכניס עגלת ילדים גדולה או ציוד ספורט, כדאי למדוד את זה פיזית באולם התצוגה.

על הכביש: איך הן נוסעות ומרגישות?

חשוב לזכור שמדובר ברכבים חשמליים, אז שקט (יחסי) וזמינות כוח מיידית בזינוק הם עניין משותף לשניהם. אבל יש הבדלים משמעותיים בתחושה.

ביצועים וזריזות

שני הרכבים זריזים מאוד בזינוק ובתאוצות ביניים, בזכות המנוע החשמלי. זה מעולה לתנועה עירונית ועקיפות. ה-Atto 3 מרגיש אולי קצת יותר תזזיתי ו”קופצני” בזינוק הראשוני, מה שנותן תחושה של הרבה כוח זמין מיד. ה-Geometry C גם כן זריז, אבל התאוצה שלו מרגישה קצת יותר… לינארית ומדורגת, פחות בבת אחת. שניהם מספקים ביצועים טובים מספיק לרוב הנהגים בישראל.

נוחות נסיעה ובידוד רעשים

כאן ההבדל משמעותי ורלוונטי מאוד ליום יום. ה-Atto 3 נוח בסך הכל, סופג יפה שיבושים קטנים בעיר. בכבישים גליים או במהירויות גבוהות, יכול להיות שיש תחושת רפרוף קלה או תנודות מסוימות שהופכות את הנסיעה לפחות רגועה. בידוד רעשי הכביש והרוח סביר, אבל לא מושלם במהירויות גבוהות.

ה-Geometry C לטעמי מצטיין בנוחות נסיעה. הוא סופג טוב מאוד גם שיבושים גדולים יותר ומהמורות עירוניות. הוא מרגיש נטוע ובטוח יותר על הכביש, במיוחד במהירויות בינעירוניות. בידוד הרעשים גם הוא טוב, ומרגיש קצת יותר שקט בתוך הרכב ביחס ל-Atto 3, במיוחד ברעשי כביש ורוח. זה הבדל שמשפיע על איכות החיים בנסיעות ארוכות.

התנהגות כביש והיגוי

ההיגוי ב-Atto 3 קליל ונעים בעיר, מה שמקל על תמרונים וחניה. במהירויות גבוהות הוא מרגיש קצת פחות מחובר. ה-Geometry C מרגיש עם היגוי קצת יותר מוצק ומדויק, מה שנותן תחושת ביטחון טובה יותר במהירויות גבוהות ובעיקולים. אף אחד מהם לא מכונית ספורט, כמובן, אבל ה-Geometry C מרגיש יציב ובטוח יותר בפניות מהירות.

בקיצור: אם אתם מחפשים תחושה קלילה וזריזות עירונית עם קצת ‘וואו’, ה-Atto 3 טוב. אם אתם מעדיפים נוחות ספיגה עדיפה, יציבות ותחושה בוגרת ובטוחה יותר במהירויות שונות, ה-Geometry C עשוי לקלוע יותר לטעם שלכם.

טווח נסיעה וטעינה: להגיע רחוק יותר (ובזמן)

זה אולי הנושא הכי חשוב למי שעובר לחשמל. טווח נסיעה וזמני טעינה משפיעים ישירות על חווית השימוש היומיומית ועל “חרדת הטווח”.

טווח נסיעה (WLTP וריאלי)

ה-Atto 3 מגיע בדרך כלל בגרסה אחת עם סוללה יחסית גדולה, שמציעה טווח רשמי (WLTP – תקן מדידה אירופאי) של כ-420 ק”מ. בנסיעה יום יומית משולבת (עיר, בינעירוני, מזגן, פקקים), אפשר לצפות לטווח ריאלי של סביב 330-380 ק”מ, תלוי כמובן בסגנון הנהיגה, תוואי הדרך ומזג האוויר. נהיגה אגרסיבית או מהירה בכביש 6 תאכל את הטווח מהר יותר.

ה-Geometry C מגיע בשתי גרסאות סוללה עיקריות בישראל: גרסת 400 ק”מ (WLTP) וגרסת 500 ק”מ (WLTP). הגרסה עם הטווח הגדול יותר כמובן מציעה שקט נפשי גדול יותר לנסיעות ארוכות או לתדירות טעינה נמוכה יותר. הטווח הריאלי בגרסת ה-500 ק”מ הוא לרוב סביב 400-450 ק”מ (שוב, תלוי הכל בתנאים), וגרסת ה-400 ק”מ סביב 300-350 ק”מ. ההבדל בין הטווח הרשמי לריאלי קיים בשני הרכבים, כמו בכל רכב חשמלי.

נקודה למחשבה: אם אתם נוסעים הרבה מחוץ לעיר או עושים נסיעות ארוכות בתדירות גבוהה (למשל, פעם בשבוע מצפון לדרום ובחזרה), גרסת ה-500 ק”מ של ה-Geometry C נותנת יתרון משמעותי בטווח ובשקט נפשי. לשימוש עירוני ובינעירוני רגיל של כמה עשרות או מאות ק”מ ביום, הטווח של ה-Atto 3 מספק לחלוטין, וכך גם גרסת ה-400 ק”מ של ה-Geometry C. תעשו את החשבון לפי צרכי הנסיעה שלכם.

קצב טעינה (AC ו-DC)

שני הרכבים תומכים בטעינת AC (מזרם חילופין, בעמדה ביתית או ציבורית איטית) ובטעינת DC (מזרם ישר, בעמדות מהירות). בטעינת AC ביתית, שניהם טוענים בדרך כלל בקצב של עד 11kW, שזה מספיק בהחלט בשביל למלא את הסוללה במהלך הלילה.

ההבדל המשמעותי הוא בטעינת DC מהירה. ה-Atto 3 תומך בקצב טעינה מהירה יחסית גבוה יותר (עד 88kW בערך) בהשוואה ל-Geometry C (עד 60kW בערך, תלוי בגרסה ובתנאים). בפועל, זה אומר שבטעינה מהירה בדרך, ה-Atto 3 ימלא את הסוללה מ-20% ל-80% קצת יותר מהר מה-Geometry C. למי שטוען בעיקר בבית בלילה או בעבודה, ההבדל הזה פחות משמעותי. למי שמתכנן לעשות הרבה נסיעות ארוכות ולטעון בדרך בתחנות מהירות, היתרון בקצב הטעינה המהיר יותר ב-Atto 3 יכול להיות רלוונטי.

טכנולוגיה ופינוקים: מסכים, כפתורים ובטיחות

מערכת מולטימדיה וקישוריות

כאן ה-Atto 3 לוקח את הזרקור עם המסך המסתובב הענק שלו. המערכת עצמה מהירה, התגובות טובות, והתצוגה חדה וצבעונית מאוד. היא תומכת באפל קארפליי ואנדרואיד אוטו (למרות שיש לפעמים דיווחים על תקלות או יציבות החיבור בגרסאות תוכנה מסוימות – שווה לבדוק את זה בנסיעת מבחן). הממשק הפנימי צבעוני ותוסס, מתאים לאופי של הרכב. יש גם שלל אפליקציות מובנות כמו דפדפן ואפילו קריוקי.

ב-Geometry C המערכת יותר שמרנית במראה, אבל מאוד יעילה. המסך גדול מספיק, התצוגה ברורה, והממשק פחות צבעוני אבל מאוד אינטואיטיבי, מסודר ונוח לתפעול בזמן נהיגה. כל הפונקציות זמינות וקל למצוא אותן. גם כאן יש קישוריות מלאה לסמארטפונים (אפל קארפליי ואנדרואיד אוטו). לפעמים הפשטות והסדר כאן הם יתרון משמעותי למי שרוצה פשוט להיכנס לרכב ולנסוע בלי להתעסק יותר מדי.

עזרי בטיחות אקטיביים (ADAS)

שני הרכבים מצוידים בשלל מערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות, כפי שמצופה מרכבים חדשים בקטגוריה הזו. זה כולל בקרת שיוט אדפטיבית (ששומרת מרחק מהרכב שמלפנים), שמירה אקטיבית על נתיב (שמזיזה את ההגה כדי להישאר במרכז הנתיב), בלימת חירום אוטונומית (שמגיבה לרכבים, הולכי רגל ודו גלגלי), זיהוי תמרורים, התרעה על רכב בשטח מת ועוד. חשוב לוודא איזו חבילת אבזור אתם מקבלים ברמת הגימור הספציפית שתבחרו (לרוב יש כמה רמות גימור). המערכות עובדות טוב בשני הרכבים, מספקות רשת ביטחון חשובה. לעיתים ב-Geometry C יש תחושה שהמערכות (כמו שמירה על נתיב) פועלות בצורה קצת יותר עדינה והדרגתית ופחות “היסטרית” או פתאומית ביחס ל-Atto 3, אבל זה עניין של כיול ויכול להשתנות עם עדכוני תוכנה.

מחיר וערך מול כסף: על מה משלמים ומה מקבלים?

נקודה רגישה ומשתנה תדיר בעולם הרכב, ובמיוחד בחשמליות. היסטורית, ה-Geely Geometry C היה ממוקם בדרך כלל במחיר אטרקטיבי יותר, במיוחד גרסת הטווח הקצר (400 ק”מ). ה-BYD Atto 3 נכנס לשוק עם תמחור מעט גבוה יותר, לפחות בגרסאות המאובזרות יותר.

כיום, ההבדלים במחיר בין גרסאות מקבילות עשויים להיות קטנים יותר, ואפילו יכולים להשתנות בהתאם למבצעים, זמינות ושינויים במחירונים. השאלה היא לא רק כמה עולה הרכב, אלא מה מקבלים בתמורה למחיר? ב-Atto 3 משלמים על החדשנות המוחצנת בעיצוב (פנימי וחיצוני), על תחושת הפרימיום היחסית בפנים (למרות האלמנטים המשונים), על תמיכה בקצב טעינה מהירה יותר ועל חבילת אבזור לרוב עשירה כבר מגרסת הבסיס. ב-Geometry C משלמים על מוצקות, נוחות נסיעה טובה מאוד, פרקטיות שמרנית יותר (לטוב ולרע מבחינת העיצוב), על אופציית הטווח הגדול יותר (בתוספת תשלום), ועל תחושה כללית של רכב שבנוי היטב ומתפקד בצורה הגיונית ונוחה. ההשוואה פה היא לא רק בשקל מול שקל, אלא ב”ערך” שכל רכב מציע עבורכם באופן אישי, לפי סדר העדיפויות שלכם (עיצוב מול נוחות, גימיקים מול פשטות, טווח מול קצב טעינה).

אחריות ושירות: ראש שקט לאורך זמן?

שני הרכבים חדשים יחסית בשוק הישראלי, ולכן קשה עדיין לקבל תמונה מלאה על אמינות לטווח ארוך של אלפי רכבים על הכביש. עם זאת, חשוב לזכור שמדובר ביצרניות גדולות ומבוססות בסין. היבואנים בישראל (דלק מוטורס ל-BYD, וגיאו מוטורס ל-Geely) מציעים לרוב חבילות אחריות ארוכות יחסית, במיוחד על הסוללה (לרוב 8 שנים או קילומטרז’ גבוה, לפעמים עם סייגים). חשוב לבדוק את תנאי האחריות המדויקים בעת הרכישה, כולל על הרכב כולו, ולוודא שיש פריסת מוסכים נוחה באזור מגוריכם או העבודה שלכם. זמינות חלפים וטיפולים עשויה להשתנות בין יבואנים, שווה לבדוק חוות דעת בפורומים או מקבוצות בעלי רכבים.

בטיחות: ציון כוכבים ומערכות הגנה

נושא הבטיחות קריטי, ומשמח לראות ששני הרכבים מספקים רמה גבוהה. שניהם קיבלו ציוני בטיחות טובים במבחנים האירופאיים המחמירים (Euro NCAP). ה-BYD Atto 3 קיבל ציון מרבי של 5 כוכבים. ה-Geely Geometry C גם הוא קיבל ציונים טובים מאוד, בדרך כלל גם הוא 5 כוכבים או קרוב לכך, תלוי בגרסה ובשנת המבחן הספציפית. מעבר לציונים, שניהם מצוידים כאמור בחבילות בטיחות אקטיביות מתקדמות שתפקידן למנוע תאונות או למתן אותן. בנושא הבטיחות הפסיבית (חוזק המרכב) והאקטיבית (מערכות סיוע לנהג), שניהם מספקים רמה גבוהה וראויה לרכב משפחתי מודרני. זה נותן שקט נפשי חשוב בנהיגה יום יומית.

אז על מה ללכת? במה כדאי לבחור? ההשוואה המסכמת

אחרי שצללנו לפרטים הקטנים והגדולים, הנה הסיכום המעשי שיעזור לכם להחליט מה עדיף ועל מה ללכת בבחירה בין השניים:

מי צריך לשקול את ה-BYD Atto 3?

• מי שמחפש רכב עם עיצוב בולט, פרוע וצעיר, מבחוץ ומבפנים.
• מי שמתלהב מחידושים טכנולוגיים ואלמנטים “מחוץ לקופסה” בתא הנוסעים (המסך המסתובב, המיתרים בדלתות) ורוצה שהרכב שלו יהיה נושא שיחה.
• מי שנוחות נסיעה עירונית וזריזות חשובה לו יותר מיציבות אבסולוטית במהירויות גבוהות מאוד.
• מי שקצב טעינת DC מהירה יותר בעמדות ציבוריות הוא קריטי עבורו בגלל דפוסי הנסיעה והטעינה שלו.
• מי שמוכן לשלם קצת יותר עבור תחושת חדשנות ו”היי-טק” מוחצנת.

מי צריך לשקול את ה-Geely Geometry C?

• מי שמחפש רכב חשמלי פרקטי, נוח מאוד, ומרגיש “רגיל” יותר מבחינת תפעול ועיצוב פנימי.
• מי שמעדיף עיצוב פנימי מינימליסטי ופונקציונלי על פני גימיקים, ורוצה להתמצא ברכב בקלות בלי הסחות דעת.
• מי שנוחות נסיעה מעולה ויציבות גם במהירויות גבוהות ובכבישים פחות מושלמים חשובה לו מאוד.
• מי שעושה נסיעות ארוכות בתדירות גבוהה וצריך את השקט הנפשי שאופציית הטווח הגדול (500 ק”מ) יכולה להעניק לו.
• מי שמחפש תמורה טובה לכסף (בעיקר בגרסת ה-400 ק”מ, תלוי במחירים העדכניים) ורכב שמרגיש מוצק, אמין ובטוח.

ההשוואה הסופית: מה עדיף בחיים האמיתיים?

אין תשובה אחת נכונה ל”מה עדיף?”. זה תלוי לחלוטין בצרכים, באופי ובהעדפות האישיות שלכם. ההשוואה הכי טובה היא זו שאתם עושים בעצמכם. אם אתם צעירים ברוחכם (ולא רק בגיל), פתוחים לחידושים שוברי שגרה, ורוצים שהרכב שלכם ישקף את זה ויסובב ראשים (במובן החיובי) – ה-BYD Atto 3 כנראה ידבר אליכם יותר ויספק לכם חוויה שונה ומסקרנת בכל כניסה לרכב.

אם אתם אנשים של “שקט תעשייתי”, מעדיפים פונקציונליות על פני גימיקים, מחפשים רכב נוח, יציב ובטוח שפשוט עושה את העבודה נאמנה לאורך זמן, ואולי צריכים את אופציית הטווח הגדול יותר לנסיעות ארוכות – ה-Geely Geometry C יהיה בחירה הגיונית יותר ומרגישה יותר… בוגרת, נעימה ובטוחה ביום יום. בסופו של דבר, הכי חשוב זה להגיע לאולמות התצוגה של שני הרכבים. לשבת בהם. לנהוג עליהם בתוואי דרך שרלוונטיים לכם (עיר, כביש מהיר). להרגיש את ההבדלים בתנוחת הנהיגה, בנוחות, במערכות המולטימדיה. רק ככה באמת תדעו על מה ללכת ובמה כדאי לבחור מבין שתי האפשרויות המצוינות הללו. בהצלחה בבחירה, ושתהיה נסיעה חשמלית ומהנה!

ברוכים הבאים לפורטל הרכב PRK.
הפעם אנחנו צוללים לעומק אל אחד מרכבי הפנאי הגדולים והמשפחתיים הפופולריים ביותר בישראל בשנים האחרונות.
הדור החדש של מיצובישי אאוטלנדר (Mitsubishi Outlander).
ספציפית, נתמקד בדגם ששווק בשנת 2022.
שנה משמעותית שבה הרכב זכה למתיחת פנים מהותית ושידרוג כמעט בכל החזיתות.
האאוטלנדר 2022 מבית Mitsubishi הגיע לישראל בגלגול חדש לגמרי.
הוא לא רק נראה אחרת, הוא גם שונה מהותית מתחת לפני השטח.
הוא ממוקם בקטגוריית רכבי הפנאי הגדולים, עם אופציה ל-7 מקומות ישיבה.
עובדה שהפכה אותו לאחד החביבים על משפחות ברוכות ילדים.
הוא מתחרה ראש בראש מול שמות מוכרים ומוערכים אחרים.
כמו ניסאן אקס-טרייל (Nissan X-Trail), סקודה קודיאק (Skoda Kodiaq), ויונדאי סנטה פה (Hyundai Santa Fe).
המטרה שלנו בסקירה המקיפה הזו היא לספק לכם את כל המידע שאתם צריכים.
בין אם אתם שוקלים רכישת רכב חדש מהדגם העדכני יותר, ובין אם אתם בוחנים את האאוטלנדר 2022 כרכב משומש.
נסקור כאן כל היבט מרכזי.
החל מהעיצוב החיצוני ופנים הרכב, דרך הטכנולוגיה ויחידות ההנעה.
נצלול אל חווית הנהיגה, נדבר על בטיחות, וכמובן, ננתח את נושא המחיר, מחירון, עלויות ורמות הגימור השונות.
נשווה אותו למתחרים שלו, וננסה לענות על השאלה הגדולה: האם כדאי לקנות מיצובישי אאוטלנדר 2022 בישראל של 2025?
נשתף תובנות, גם מתוך חוות דעת גולשים שכבר חוו את הרכב.
בואו נתחיל.

I. מבוא: הדור החדש נוחת בישראל

עידן חדש לאאוטלנדר

מיצובישי אאוטלנדר הוא שם וותיק על כבישי ישראל.
הוא משרת נאמנה משפחות רבות מזה שנים.
הדור הרביעי, שהושק בעולם בשנת 2021 והגיע אלינו בשנת המודל 2022, סימן קפיצת מדרגה משמעותית עבור הדגם ועבור יצרנית הרכב מיפן.
אחרי שנים שבהן הדור השלישי הרגיש מעט מיושן לעומת מתחריו שהתחדשו בקצב, הגיעה מיצובישי עם דגם שתוכנן מחדש מהמסד עד הטפחות.
הרכב חולק פלטפורמה עם ניסאן אקס-טרייל, שיתוף פעולה פרי הברית העולמית של רנו-ניסאן-מיצובישי.
הוא לא רק קיבל מראה חיצוני שונה לגמרי ואגרסיבי יותר.
הוא גם התחדש בתא נוסעים עדכני, טכנולוגיה מתקדמת יותר, יחידת הנעה רעננה (לפחות בגרסת הבנזין) ומערכות בטיחות אקטיביות עדכניות.
המטרה הייתה ברורה: להחזיר את האאוטלנדר למרכז הבמה בקטגוריית הפנאי הגדול בישראל, ולהוות אופציה אטרקטיבית למשפחות שמחפשות פתרון הסעה ל-5 או 7 נוסעים.

מיצוב בשוק הישראלי וקהל יעד

האאוטלנדר 2022, כמו קודמיו, כוון בעיקר אל השוק המשפחתי.
הוא מציע שילוב של גודל, פרקטיות (במיוחד בגרסאות ה-7 מקומות), ומוניטין אמינות של היצרן.
בישראל, קטגוריית רכבי הפנאי הגדולים עם 7 מקומות היא תחרותית מאוד.
האאוטלנדר מתמודד כאמור מול רכבים כמו סקודה קודיאק, יונדאי סנטה פה, וגם ניסאן אקס-טרייל שחולק עימו רכיבים משמעותיים.
גרסת ה-PHEV (היברידי פלאג-אין) של האאוטלנדר, שזמינה גם בדור החדש, העניקה לו יתרון ייחודי בקטגוריה לתקופה מסוימת.
היא הציעה פתרון חסכוני ומעט ירוק יותר (בניצול נכון) שנעדר מרוב המתחרות הישירות באותה עת.
קהל היעד העיקרי הוא משפחות עם 2-3 ילדים ואף יותר.
כאלה הזקוקות למקום, גמישות סידור המושבים, ולעתים קרובות גם לפתרון 7 מקומות לנסיעות מזדמנות או להסעת חברים/משפחה.
הוא פונה למי שמחפש רכב פנאי מרווח, עם דגש על נוחות ובטיחות, ומוניטין טוב בשוק הישראלי.

II. עיצוב חיצוני: שינוי רדיקלי

נוכחות מרשימה ועיצוב בולט

אם יש דבר אחד בולט באאוטלנדר 2022, זה העיצוב החיצוני שלו.
מיצובישי נטשה את המראה השמרני יחסית של הדור הקודם.
היא הלכה לכיוון הרבה יותר נועז ואגרסיבי.
החזית מאמצת את שפת העיצוב העדכנית של מיצובישי, שזכתה לכינוי “Dynamic Shield”.
הגריל הקדמי גדול ומרשים.
הוא מוקף באלמנטים כרומים עבים בצורת C.
פנסי החזית מפוצלים: יחידות התאורה העיקריות ממוקמות נמוך יותר בתוך הפגוש.
פס צר של תאורת יום LED ופנסי איתות יושב גבוה יותר, ליד קצה מכסה המנוע.
זה יוצר מראה ייחודי.
יש שיאהבו אותו מאוד, ויש כאלה שפחות יתחברו.
אבל אין ספק שהוא מושך תשומת לב.

קווים דינמיים ופרטים מעניינים

מפרופיל, האאוטלנדר החדש נראה קופסתי וגדול יותר מהדור היוצא.
קו המותניים גבוה.
קו הגג יורד בעדינות לכיוון החלק האחורי.
הוא נשען על בתי גלגלים תפוחים.
הם ממלאים היטב את הגלגלים, שהגיעו במידות 18 או 20 אינץ’ (תלוי ברמת הגימור).
עיצובי החישוקים משתנים בין הרמות השונות.
הם בדרך כלל בעלי מראה מודרני ודינמי.
החלק האחורי ממשיך את הקו העיצובי המודרני.
הוא כולל פנסים אחוריים דקים ומתוחים.
הם מחוברים באמצעות פס קישוט רוחבי.
ספוילר קטן מעטר את חלקו העליון של דלת תא המטען.
השילוב של הקווים הישרים, האלמנטים הכרומים והגלגלים הגדולים מעניק לרכב נוכחות כביש חזקה ובולטת.
הוא בהחלט לא נעלם בתוך שיירת רכבי הפנאי האחרים.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: קפיצת מדרגה

תא נוסעים מודרני ומרווח

אם העיצוב החיצוני עורר תגובות שונות, הרי שתא הנוסעים של האאוטלנדר 2022 הוא ללא ספק שיפור אדיר.
הוא הרבה יותר מודרני ומעוצב לעומת הדור היוצא.
האווירה הכללית נעימה יותר.
היא משדרת תחושה של עדכניות.
הקונספט העיצובי נקי יחסית, עם קווים אופקיים השולטים בדשבורד.
זה מדגיש את תחושת הרוחב והמרווח בתא הנוסעים.
הנדסת האנוש טובה ברובה.
מרבית הפקדים ממוקמים בצורה הגיונית ונגישים לתפעול.
גם מסך המולטימדיה ממוקם גבוה במרכז הדשבורד, בשדה הראייה של הנהג.

איכות חומרים והרכבה

אחד הביקורות המרכזיות על הדור הקודם נגעה לאיכות החומרים.
בדגם 2022, מיצובישי עשתה שיפור ניכר.
אמנם זה עדיין לא רכב פרימיום, אבל החומרים במקומות המרכזיים נעימים יותר למגע.
ניתן למצוא פלסטיק רך בחלקים העליונים של הדשבורד והדלתות.
ישנם גם אלמנטים דמויי עור וגימורים דמויי אלומיניום ברמות הגימור הגבוהות יותר.
איכות ההרכבה מרגישה מוצקה.
אין קרקושים או רעשים מיותרים בנסיעה רגילה.
השיפור הזה משמעותי.
הוא גורם לתא הנוסעים להרגיש עדכני ואיכותי יותר בהשוואה לדור הקודם.
הוא גם עומד יפה בהשוואה למתחרים העיקריים באותה נקודת זמן.

מושבים ומרווח פנימי

האאוטלנדר 2022 שווק בישראל בגרסאות 5 ו-7 מקומות.
מרבית היבוא הייתה של גרסאות ה-7 מקומות הפופולריות.
המושבים הקדמיים נוחים ותומכים.
גם בנסיעות ארוכות יחסית.
ברמות גימור גבוהות יותר מוצע ריפוד עור ומושבים חשמליים.
שורת המושבים השנייה מרווחת מאוד.
יש שפע של מרווח רגליים, ראש וכתפיים לשלושה מבוגרים.
המושבים ניתנים להזזה על מסילה קדימה ואחורה.
זה מאפשר גמישות בחלוקת המרווח בין שורה 2 לשורה 3 ולתא המטען.

שורת המושבים השלישית, כמו ברוב רכבי הפנאי 7 מקומות שאינם וואנים גדולים, מיועדת בעיקר לילדים או למבוגרים לנסיעות קצרות.
הגישה אליה נוחה יחסית בזכות מנגנון קיפול המושב בשורה השנייה.
אבל המרווח שם מוגבל.
מבוגרים גבוהים ימצאו את הברכיים צמודות לגב המושב שמלפנים ואת הראש קרוב לתקרה.
לילדים, לעומת זאת, היא מספיקה בהחלט.

תא מטען ופרקטיות

נפח תא המטען משתנה דרמטית בהתאם לסידור המושבים.
עם כל 7 המושבים בשימוש, הנפח זעום – כמה עשרות ליטרים בודדים בלבד.
זה מספיק אולי לשקיות קניות בודדות או תיקים קטנים.
כששורת המושבים השלישית מקופלת (אל תוך הרצפה), הנפח גדל משמעותית.
הוא עומד על מעל 450 ליטר בגרסת ה-7 מקומות, וקרוב ל-500 ליטר בגרסת ה-5 מקומות.
זה נפח תא מטען מכובד ושימושי למשפחה.
הצורה של תא המטען מלבנית יחסית, וסף ההטענה נוח ולא גבוה מדי.
קיפול שורת המושבים השנייה מגדיל את הנפח עוד יותר, לכמעט 1400 ליטר בגרסת ה-7 מקומות.
ישנם פתרונות אחסון קטנים יותר בתא הנוסעים עצמו.
תאי הדלתות גדולים יחסית.
תא הכפפות בגודל סביר.
יש גם קונסולה מרכזית בין המושבים הקדמיים.
הפרקטיות הכוללת טובה מאוד לשימוש משפחתי יומיומי.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: דור חדש של קישוריות

מערכת מולטימדיה מרכזית

האאוטלנדר 2022 קיבל שדרוג משמעותי בתחום הטכנולוגי.
לב ליבו של השדרוג הוא מסך המולטימדיה המרכזי.
הוא בגודל 8 אינץ’ ברמות הגימור הנמוכות, ו-9 אינץ’ ברמות הגבוהות יותר.
איכות התצוגה טובה, והבהירות מספקת גם באור יום ישראלי בוהק.
מבנה התפריטים יחסית פשוט ואינטואיטיבי.
התגובה למגע מהירה.
הבשורה הגדולה היא תמיכה מלאה ב-Apple CarPlay ו-Android Auto.
ברמות הגימור הגבוהות יותר, הקישוריות היא אלחוטית.
זה יתרון משמעותי.
זה מאפשר שימוש קל ונוח באפליקציות ניווט (ווייז, גוגל מפות), מוזיקה ופודקאסטים מהטלפון.
מערכת ההפעלה עצמה היא פיתוח של מיצובישי, והיא עובדת בצורה חלקה ויעילה.
אין ממש עוזר קולי מובנה ברמה מתקדמת.
השליטה הקולית מתבססת בעיקר על זו של מערכות הטלפון המחוברות.

לוח מחוונים ואבזור נוחות

מאחורי ההגה יושב לוח מחוונים דיגיטלי מלא ברמות הגימור הגבוהות (12.3 אינץ’).
הוא מציע מגוון אפשרויות תצוגה.
ניתן לשלוט במידע המוצג ולהתאים אותו אישית.
רמות הגימור הבסיסיות קיבלו לוח מחוונים אנלוגי עם מסך מידע קטן במרכז.
גם הוא מספק את המידע החיוני בצורה ברורה.
מערכת השמע הסטנדרטית טובה יחסית.
ברמות הגימור הגבוהות יותר, כמו Premium, מוצעת מערכת שמע משודרגת מבית Bose.
היא כוללת 10 רמקולים ומגבר נפרד.
איכות הסאונד שלה בהחלט מרשימה יותר וחובבי מוזיקה יעריכו אותה.

מבחינת אבזור נוחות, האאוטלנדר 2022 לא חסר.
רמות הגימור ששווקו בישראל כללו בקרת אקלים מפוצלת (לעתים שלושה אזורים), פתחי מיזוג מאחור (חשוב מאוד באקלים הישראלי), כניסה והנעה ללא מפתח, בלם יד חשמלי עם Auto Hold, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, מצלמות היקפיות (360 מעלות) ברמות הגבוהות, חימום מושבים, ולעתים גם גג פנורמי נפתח.
האבזור ברמות הגימור הנפוצות בארץ היה בדרך כלל נדיב למדי, והתאים היטב לציפיות בשוק המקומי.

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: בין בנזין לחשמל

מנוע בנזין וגיר אוטומטי

האאוטלנדר 2022 שווק בישראל בעיקר עם שתי יחידות הנעה.
הראשונה והנפוצה יותר היא מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 2.5 ליטר.
מנוע זה מייצר הספק של 181 כוחות סוס ומומנט מרבי של כ-24.9 קג”מ.
הוא משודך לתיבת הילוכים אוטומטית רציפה (CVT).
זהו הגיר המוכר ממיצובישי.
ההספק נאה ביחס לקטגוריה ולנפח המנוע.
נתון התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש עומד על כ-10.5 שניות לגרסת ההנעה הקדמית.
מעט יותר לגרסת ההנעה הכפולה.
זה לא נתון ספורטיבי במיוחד.
הביצועים בנהיגה יומיומית מספקים.
המנוע גמיש מספיק לתאוצות ביניים בעיר ומחוצה לה.
אבל בעומס מלא (משפחה וציוד) או בעליות תלולות, הגיר הרציף עשוי לגרום למנוע להגיע לסל”ד גבוה.
הוא מייצר מעט רעש, אופייני לתיבות CVT.
אבל מיצובישי עשתה עבודה טובה בכיול הגיר הזה.
הוא מדמה לרוב העברת הילוכים מסורתית (יש לו שמונה ‘הילוכים’ וירטואליים).
זה מפחית את תחושת “הרצועה הגומי” המאפיינת תיבות CVT פחות טובות.

גרסת הפלאג-אין הייבריד (PHEV)

האופציה השנייה והמעניינת יותר היא גרסת ה-PHEV.
גם היא קיבלה שדרוג משמעותי בדור החדש.
היא משלבת מנוע בנזין בנפח 2.4 ליטר.
הוא עובד לרוב כגנרטור להפקת חשמל.
ישנם שני מנועים חשמליים: אחד מלפנים ואחד מאחור.
הם מספקים הנעה חשמלית ואחראים על מערכת ההנעה הכפולה החכמה.
הספק המערכת המשולב גבוה יותר, והוא מספק ביצועים זריזים יותר.
במצב חשמלי מלא, הרכב שקט מאוד ונעים לנהיגה.
המעבר בין הנעה חשמלית להיברידית ולשימוש במנוע הבנזין חלק בדרך כלל.
אין תיבת הילוכים קלאסית בגרסת ה-PHEV, אלא יחידת העברה ישירה בין המנועים השונים.
זה תורם לנהיגה חלקה ונטולת ויברציות.

צריכת דלק וצריכת אנרגיה

אחד הנושאים החשובים ביותר לכל רוכש רכב בישראל הוא צריכת דלק.
עבור גרסת הבנזין 2.5 ליטר, נתון היצרן הרשמי לפי תקן WLTP עומד על כ-12-13 ק”מ לליטר בממוצע משולב.
במציאות הישראלית, עם פקקים, עליות וירידות, ושימוש במזגן, ניתן לצפות לצריכת דלק ריאלית של כ-8-10 ק”מ לליטר.
נהיגה מתונה מאוד מחוץ לעיר עשויה לשפר את הנתון, אך נהיגה אגרסיבית או בעיקר עירונית תוריד אותו.

גרסת ה-PHEV היא סיפור אחר לגמרי.
צריכת דלק (או ליתר דיוק, צריכת אנרגיה משולבת) תלויה באופן דרמטי באופן השימוש.
נתון הטווח החשמלי הרשמי (WLTP) עומד על כ-50-60 ק”מ.
במציאות, באקלים הישראלי ועם שימוש במזגן, ניתן לצפות לטווח ריאלי של כ-35-45 ק”מ על חשמל בלבד.
אם מרבית הנסיעות היומיות הן קצרות יותר מהטווח החשמלי, וניתן להטעין את הרכב באופן קבוע בבית ובעבודה, צריכת דלק יכולה להיות זניחה לחלוטין.
אבל אם הטווח החשמלי אינו מספיק ונוסעים למרחקים ארוכים ללא טעינה בדרך, הרכב יתפקד כהיברידי רגיל.
במקרה כזה, צריכת דלק תהיה דומה לגרסת הבנזין הרגילה, ואף גבוהה מעט בשל המשקל העודף של הסוללה והמנועים החשמליים.
חשוב לזכור שלמרות שהחיפוש הנפוץ הוא עדיין “צריכת דלק“, ברכב חשמלי או היברידי נטען מדברים יותר על צריכת אנרגיה בקוט”ש לק”מ ועל טווח חשמלי.

VI. טעינה (לרכב פלאג-אין/חשמלי): חיבור לשקע

חווית הטעינה הביתית והציבורית

עבור גרסת ה-PHEV, היבט הטעינה הוא קריטי למיצוי היתרונות שלה.
האאוטלנדר PHEV 2022 תומך בטעינת AC (זרם חילופין) בקצב מקסימלי של 3.7 קילוואט.
זה קצב טעינה סטנדרטי למדי.
טעינה מלאה של הסוללה מ-0 ל-100% באמצעות עמדת טעינה ביתית תארך כ-4-5 שעות.
ניתן גם לטעון משקע ביתי רגיל (2.3 קילוואט), אך זה יארך זמן רב יותר, כ-6-7 שעות.

יתרון משמעותי של האאוטלנדר PHEV לעומת מתחרים רבים בקטגוריה (ובכלל) הוא תמיכה בטעינת DC (זרם ישר).
כלומר, טעינה מהירה.
קצב הטעינה המקסימלי הוא כ-20-22 קילוואט.
זה אולי לא נשמע הרבה בהשוואה לרכבים חשמליים מלאים.
אבל זה מאפשר לטעון את הסוללה מ-0 ל-80% תוך כ-30-40 דקות בעמדת טעינה מהירה.
זו תכונה שימושית מאוד.
היא מאפשרת “לתדלק” חשמל במהירות בזמן עצירה קצרה.
זה מגדיל את השימושיות של ההנעה החשמלית גם בנסיעות ארוכות יותר.

סוג המחבר לטעינת AC הוא Type 1 (יפני), וסוג המחבר לטעינת DC הוא Chademo (גם הוא יפני).
חשוב לוודא התאמה של עמדות הטעינה הציבוריות למחברים הללו, אם כי בישראל של 2025, עמדות תומכות Type 2 ו-CCS2 נפוצות יותר.
ייתכן שיידרשו מתאמים.
מיצובישי מציעה בדרך כלל אפליקציה לניהול טעינה מרחוק, תכנון זמני טעינה וניטור מצב הסוללה, המשפרת את חוויית הבעלות.
חווית הטעינה הציבורית בישראל עשויה להיות מאתגרת לעתים.
הזמינות של עמדות DC תומכות Chademo פחותה מזו של CCS2.
אבל טעינת AC זמינה במקומות רבים.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש: נוחות מעל הכל

נוחות נסיעה ובידוד רעשים

האאוטלנדר 2022, בהיותו רכב פנאי משפחתי גדול, מכוון בראש ובראשונה לנוחות.
נוחות הנסיעה טובה למדי.
בולמי הזעזועים מכוילים בצורה רכה יחסית.
הם סופגים היטב את מרבית השיבושים על הכבישים הישראלים, כולל פסי האטה ובורות קטנים.
בכבישים משובשים במיוחד או עם גלים ארוכים, ייתכנו נדנודים מסוימים.
אבל בסך הכל, הנסיעה נינוחה ונעימה.

רמת בידוד הרעשים השתפרה משמעותית לעומת הדור הקודם.
רעשי מנוע, רוח וכביש מבודדים היטב במהירויות נמוכות ועירוניות.
במהירויות בינעירוניות גבוהות יותר, רעשי רוח מכיוון מראות הצד ורעשי כביש מצמיגים רחבים יותר עדיין נשמעים.
אך הם אינם מפריעים משמעותית לשיחה או להאזנה למוזיקה.
גרסת ה-PHEV שקטה במיוחד בנסיעה חשמלית כמובן.

התנהגות דינמית והיגוי

בכל הנוגע להתנהגות דינמית, האאוטלנדר 2022 מציע התנהגות בטוחה וצפויה.
הוא לא רכב עם יומרות ספורטיביות.
הוא מכוון ליציבות ונוחות.
ההיגוי קל למדי, במיוחד במהירויות נמוכות.
זה מקל מאוד על תמרון בעיר וביצוע חניות.
משקל ההיגוי גדל מעט עם העלייה במהירות.
אבל הוא עדיין לא מציע הרבה משוב מהכביש.
הדיוק סביר לרכב מהסוג הזה.

אחיזת הכביש טובה.
גם בגרסאות ההנעה הקדמית וגם כמובן בגרסאות ההנעה הכפולה (Super All-Wheel Control במיצובישי).
בפניות חדות במהירויות גבוהות, ישנן זוויות גלגול מורגשות.
זה טבעי בהתחשב בגובה ובמימדים של הרכב.
אבל הרכב נשאר יציב ונטוע בכביש.
תחושת הבלמים לינארית וקלה לשליטה.
בגרסת ה-PHEV, מערכת הרגנרציה (אגירת אנרגיית בלימה) ניתנת לכיוון באמצעות מנופים מאחורי ההגה.
זה מאפשר שליטה ברמת ההאטה בעת עזיבת דוושת התאוצה.
היציבות הכיוונית במהירויות גבוהות טובה.
האאוטלנדר נוסך תחושת ביטחון בכבישים מהירים.

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג: ציון מלא בכוכבים

מבדקי בטיחות וציון Euro NCAP

אחד ההיבטים החשובים ביותר עבור רכב משפחתי הוא הבטיחות.
המיצובישי אאוטלנדר 2022 זכה לציון מרשים במבחני בטיחות.
הוא קיבל 5 כוכבים במבחני הריסוק של ארגון Euro NCAP.
זהו הציון המקסימלי.
תוצאות המבדקי בטיחות הראו הגנה טובה על מבוגרים וילדים.
הציון הגבוה משקף לא רק את המבנה החזק של הרכב.
הוא גם מעיד על היעילות של מערכות הבטיחות הפסיביות והאקטיביות.

מערכות עזר לנהג (ADAS)

האאוטלנדר 2022 הגיע לישראל עם חבילת מערכות ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) מתקדמת.
היא זמינה בדרך כלל כסטנדרט החל מרמות הגימור האמצעיות ומעלה.
המערכות כוללות:

• בקרת שיוט אדפטיבית (Adaptive Cruise Control) – ששומרת מרחק מהרכב מלפנים.
• מערכת לשמירה על נתיב (Lane Keeping Assist) – שמתקנת בעדינות היגוי אם הרכב סוטה מהנתיב.
• מערכת בלימת חירום אוטונומית (Autonomous Emergency Braking) – שמזהה כלי רכב, הולכי רגל ורוכבי אופניים.
• התרעת תנועה חוצה מאחור (Rear Cross Traffic Alert) – שימושית ביציאה מחניה ברוורס.
• ניטור שטחים מתים (Blind Spot Monitoring).
• אורות גבוהים אוטומטיים.

תפקוד המערכות הללו בעולם האמיתי בדרך כלל טוב וחלק.
בקרת השיוט האדפטיבית פועלת בצורה נעימה.
מערכת שמירת הנתיב פעילה אך לא אגרסיבית מדי.
מערכת בלימת החירום פועלת בצורה יעילה בעת הצורך.
קל יחסית לתפעל ולהפעיל את המערכות השונות דרך תפריטי המולטימדיה או פקדים על ההגה.
חבילת הבטיחות הזו הציבה את האאוטלנדר בשורה אחת עם המתחרים המובילים בקטגוריה בשנת 2022 ואף ב-2025, כאשר נושא הבטיחות הוא פרמטר מרכזי בקבלת החלטות רכישה בישראל.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): השקעה משפחתית

כמה עולה ומה המחירון כיום?

כאשר מדברים על מיצובישי אאוטלנדר 2022 בשנת 2025, אנחנו מדברים על רכב משומש.
המחיר בשוק המשומשות תלוי כמובן ברמת הגימור, הקילומטראז’, מצב הרכב, וההיצע והביקוש הספציפיים בשוק באותו רגע.
טווח המחיר של אאוטלנדר 2022 משומש יכול לנוע באופן גס בין כ-120,000 ש”ח לגרסאות הבנזין הבסיסיות ועד כ-170,000 ש”ח ואף יותר לגרסאות PHEV המאובזרות.
מומלץ לבדוק את המחירון העדכני של לוי יצחק או גלאי לצורך הערכה מדויקת יותר.
חשוב גם לקחת בחשבון שבשוק המשומשות, גרסאות ה-7 מקומות שומרות על ערכן טוב יותר מגרסאות ה-5 מקומות.
גם גרסאות ה-PHEV עשויות לשמור על ערכן בצורה טובה יותר לאור ההתעניינות הגוברת ברכבים מחושמלים.

רמות גימור עיקריות בישראל

האאוטלנדר 2022 שווק בישראל במספר רמות גימור עיקריות.
הבסיסית הייתה בדרך כלל Instyle.
מעליה היו רמות כמו Intense ו-Premium.
גרסת ה-PHEV הוצעה גם היא במספר רמות גימור מקבילות.
ההבדלים העיקריים בין רמות הגימור היו באבזור הנוחות והטכנולוגיה.
למשל, גודל מסך המולטימדיה ולוח המחוונים, ריפודי המושבים (בד מול עור), כוונון מושבים חשמלי, מערכת שמע Bose, מצלמות 360 ועוד.
מבחינת בטיחות, מרבית המערכות האקטיביות היו סטנדרט החל מרמות הגימור האמצעיות.

אחריות ועלויות תחזוקה

כאשר רוכשים רכב משומש משנת 2022, חשוב לבדוק מה נשאר מתקופת האחריות המקורית.
האחריות המלאה על הרכב הייתה לרוב לשלוש שנים או 100,000 ק”מ, המוקדם מביניהם.
זה אומר שחלק מתקופת האחריות עדיין עשויה להיות בתוקף בשנת 2025.
עבור גרסת ה-PHEV, ישנה אחריות נפרדת וארוכה יותר על הסוללה, לרוב 8 שנים או 160,000 ק”מ.
זה נותן שקט נפשי משמעותי לגבי הרכיב היקר ביותר ברכב.

מבחינת עלויות תחזוקה, המנועים והמערכות במיצובישי אאוטלנדר נחשבים אמינים בדרך כלל.
אין דיווחים נרחבים על תקלות או בעיות סדרתיות בדגם הספציפי הזה.
כמו בכל רכב, יש צורך בטיפולים תקופתיים על פי הוראות היצרן.
טיפולים אלו צפויים להיות בעלות סבירה יחסית למכוניות יפניות.
עלויות חלפים עשויות להיות מעט גבוהות יותר מרכבים אירופאים מסוימים, אך זמינות החלפים טובה.
עלויות צמיגים ובלאי חלקים אחרים תלויות כמובן באופי הנהיגה ובקילומטראז’.
בגרסת ה-PHEV, יש לזכור שיש פחות בלאי לבלמים בזכות מערכת הרגנרציה.
אך יש צורך בבדיקות תקופתיות גם למערכת החשמלית והסוללה.

X. יתרונות: למה לבחור באאוטלנדר 2022?

• עיצוב חיצוני ופנימי מרשים: קפיצת מדרגה משמעותית לעומת הדור הקודם, עם נוכחות כביש בולטת ותא נוסעים מודרני ומעוצב יותר.
• מרווח פנימי ופרקטיות: מספיק מקום לחמישה מבוגרים בקלות, ואופציית 7 המקומות שימושית למשפחות גדולות. תא מטען שימושי בסידור 5 מקומות.
• שדרוג טכנולוגי ואבזור: מערכת מולטימדיה עדכנית עם קישוריות טלפון מלאה (ואלחוטית ברמות הגבוהות), לוח מחוונים דיגיטלי ואבזור נוחות עשיר.
• גרסת PHEV חסכונית וידידותית לסביבה: מציעה טווח חשמלי ריאלי ועלויות נסיעה נמוכות משמעותית (אם מנצלים את הטעינה), עם יתרון טעינת DC נדיר לקטגוריה.
• בטיחות גבוהה: 5 כוכבים במבחני הריסוק של Euro NCAP וחבילת מערכות בטיחות אקטיביות מקיפה ויעילה.
• נוחות נסיעה טובה: מכויל היטב לכבישים ישראלים, סופג שיבושים ביעילות ומציע נסיעה נינוחה ונעימה למשפחה.
• מוניטין אמינות: מיצובישי נהנית ממוניטין טוב בישראל בתחום האמינות, וזה נכס חשוב בשוק המשומשות. אין דיווחים ספציפיים על תקלות נפוצות בדגם זה.

XI. חסרונות: פשרות שיש לשקול

• ביצועים בגרסת הבנזין: למרות שהמנוע מספק, הוא אינו עוצר נשימה, והשילוב עם הגיר הרציף עשוי להיות רועש מעט תחת עומס או בטיפוס עליות.
• מרווח בשורה השלישית: המושבים האחרונים מתאימים בעיקר לילדים או לנסיעות קצרות למבוגרים. שימוש קבוע בהם עלול להיות פחות נוח.
• נפח תא מטען בשימוש כל המושבים: כאשר 7 המושבים פתוחים, כמעט ואין מקום למטען בתא המטען.
• היגוי חסר פידבק: ההיגוי קל ונעים בעיר, אך חסר דיוק ומשוב בכבישים מפותלים, מה שפוגע מעט בתחושת החיבור לנהיגה.
• טעינת DC ב-PHEV איטית יחסית: למרות שקיימת, קצב הטעינה המהירה אינו גבוה כמו ברכבים חשמליים מלאים.

XII. בפסקה לקראת הסיום: בהשוואה למתחרים בשוק הישראלי

המיצובישי אאוטלנדר 2022 מתמודד ראש בראש מול יריבים חזקים בשוק רכבי הפנאי הגדול בישראל.
בהשוואה לניסאן אקס-טרייל, שאיתו הוא חולק פלטפורמה, האאוטלנדר מציע בדרך כלל עיצוב חיצוני נועז יותר וחבילת אבזור דומה.
האקס-טרייל גם הוא שווק בגרסאות 7 מקומות.
בהשוואה לסקודה קודיאק, האאוטלנדר בדרך כלל נעים ונוח יותר בנסיעה יומיומית.
הקודיאק, לעומת זאת, נחשב לדינמי יותר לנהיגה.
הוא מציע לרוב תא מטען גדול יותר בסידור 7 מקומות כשהמושבים האחרונים מקופלים.
בהשוואה ליונדאי סנטה פה, מתחרה נוסף בעל אופציית 7 מקומות, האאוטלנדר PHEV מציע פתרון הנעה היברידי נטען שנעדר מהסנטה פה באותה תקופה (אם כי הסנטה פה מציע גרסאות היברידיות רגילות ודיזל).
הסנטה פה לרוב גדול יותר פיזית.
הוא מציע מרווח טוב יותר בשורה השלישית ותא מטען גדול יותר בשימוש כל המושבים.
גם הטויוטה ראב 4 היברידי הוא מתחרה משמעותי, אם כי הוא מציע רק 5 מקומות ישיבה.
בהשוואה אליו, האאוטלנדר מציע את גמישות ה-7 מקומות.
גרסת ה-PHEV שלו מתחרה בראב 4 פלאג-אין הייבריד, כאשר למיצובישי יתרון קטן של טעינת DC.
האאוטלנדר 2022 ממצב את עצמו כבחירה טובה למי שמחפש שילוב של מראה בולט, תא נוסעים מרווח ומשודרג, אבזור נדיב, בטיחות גבוהה, ואופציה ל-7 מקומות או יחידת הנעה PHEV חסכונית.

XIII. סיכום ומסקנות (פסק דין): האם האאוטלנדר 2022 שווה את המחיר?

פסק דין על האאוטלנדר 2022

המיצובישי אאוטלנדר 2022 מסמן קפיצת דור משמעותית ומוצלחת.
הוא שיפר כמעט כל היבט לעומת הדגם הקודם.
הוא מציע עיצוב חיצוני שובב יותר ותא נוסעים נעים ועדכני.
הטכנולוגיה שודרגה משמעותית.
האבזור עשיר.
הבטיחות ברמה הגבוהה ביותר לקטגוריה.
נוחות הנסיעה טובה מאוד, וזו נקודה חשובה ברכב משפחתי.
אופציית ה-7 מקומות, על אף מגבלות המרווח בשורה השלישית, הופכת אותו לרלוונטי למשפחות גדולות.
גרסת ה-PHEV מספקת פתרון חסכוני במיוחד למי שנוסע בעיקר מרחקים קצרים ויכול להטעין.

בהשוואה למתחרים כמו קודיאק או סנטה פה, האאוטלנדר מתמקד אולי יותר בנוחות ובפשטות תפעול יומיומית.
הוא פחות דינמי מהקודיאק.
הוא פחות ענק מהסנטה פה.
אבל הוא מציע חבילה כוללת אטרקטיבית.
המחירון של רכב משומש משנת 2022 משקף את השדרוג שהוא עבר.
הוא עדיין נחשב לדגם מודרני יחסית בשנת 2025.

האם כדאי לקנות מיצובישי אאוטלנדר 2022?

אז, האם כדאי לקנות מיצובישי אאוטלנדר 2022 בשנת 2025?
התשובה היא כן, בהחלט, עבור קהל היעד הנכון.
הרכב מתאים במיוחד למשפחות.
במיוחד כאלה עם 3 ילדים ומעלה.
הן יפיקו תועלת רבה מאופציית ה-7 מקומות (גם אם היא מוגבלת).
הוא מתאים למי שמחפש רכב פנאי נוח ובטוח.
מי שמעריך אבזור טוב ומוניטין אמינות מוצק.

אם אתם גרים באזור שבו טעינה קלה וזמינה (בית, עבודה), גרסת ה-PHEV היא אופציה מצוינת.
היא יכולה לחסוך משמעותית בצריכת דלק ולהוריד את עלויות הנסיעה.
חשוב רק לוודא שהאחריות על הסוללה עדיין בתוקף.

למי הרכב פחות מתאים?
למי שמחפש ביצועים עוצמתיים או חווית נהיגה ספורטיבית.
למי שזקוק לשבעה מקומות מרווחים למבוגרים על בסיס קבוע.
או למי שצריך תא מטען גדול מאוד בשימוש כל המושבים.

בסך הכל, האאוטלנדר 2022 הוא רכב פנאי משפחתי מוצלח מאוד.
הוא מודרני, מאובזר ובטוח.
בשוק המשומשות של היום, הוא מציע תמורה טובה למחיר.
הוא מהווה אופציה מומלצת למשפחות ישראליות שמחפשות רכב גדול, אמין ופרקטי, עם דגש על נוחות ובטיחות.