ברוכים הבאים ל-PRK, פורטל הרכב המוביל בישראל. היום אנחנו צוללים עמוק לתוך מפלצת אמריקאית אמיתית.
רכב שגורם לראשי עוברים ושבים להסתובב.
לא בגלל העיצוב שלו, אלא בגלל השאגה הבוקעת מקרביו.
אנחנו מדברים כמובן על הג’יפ טראקהוק.
שמו המלא הוא למעשה ג’יפ גרנד צ’רוקי טראקהוק, Jeep Grand Cherokee Trackhawk או בקיצור Trackhawk.
זוהי הגרסה הקיצונית ביותר, המטורפת ביותר, והכי פחות הגיונית של הג’יפ גרנד צ’רוקי הסטנדרטי.
היא נולדה כהצהרת כוונות של ג’יפ ויצרנית האם דאז פיאט-קרייזלר (FCA).
הכוונה הייתה פשוטה: לקחת את מנוע ה-Hellcat המפורסם של דודג’ (עם הספק של מעל 700 כ”ס) ולהשתיל אותו בתוך SUV משפחתי.
למה? כנראה כי הם יכלו. ולמען האמת, אנחנו שמחים שהם עשו זאת.
הטראקהוק ממוקם בקטגוריית ה-SUV הספורטיביים היוקרתיים.
אבל הוא לא ממש משחק לפי הכללים.
בעוד מתחרים כמו פורשה קאיין טורבו (Porsche Cayenne Turbo), ב.מ.וו X5M (BMW X5M) ומרצדס-AMG GLE 63 (Mercedes-AMG GLE 63) מציעים שילוב של ביצועי על עם פאר ועידון גרמניים, הטראקהוק הוא יותר פטיש כוח אמריקאי.
הוא פחות מלוטש, אבל מציע כוח ברוטאלי ובזול יחסית (במונחי הקטגוריה הזו כמובן).
קהל היעד של הטראקהוק בישראל, כמו בכל העולם, הוא נישה מאד ספציפית.
מדובר במי שמחפש ביצועי מכונית ספורט-על באריזת SUV גדולה.
מי שלא מפחד להוציא סכום כסף משמעותי על רכב, ובעיקר על דלק ותחזוקה.
ומי שרוצה להגיע מ-0 ל-100 קמ”ש מהר יותר מרוב מכוניות הספורט האקזוטיות.
הסקירה המעמיקה הזו תצלול לכל האספקטים החשובים של הטראקהוק.
נבחן את העיצוב, תא הנוסעים, הטכנולוגיה, הביצועים המטורפים, חווית הנהיגה.
נדבר על בטיחות, עלויות, יתרונות וחסרונות.
וכמובן, נתייחס למציאות הישראלית – כמה עולה רכב כזה כאן, אילו רמות גימור היו זמינות, והאם בכלל כדאי לקנות מפלצת כזו בישראל של אפריל 2025.
נשווה אותו למתחרים וננסה לספק חוות דעת מקצועית ומאוזנת ככל הניתן, תוך התייחסות גם לנקודות מבט שאולי עולות בחוות דעת גולשים ברחבי הרשת.
II. עיצוב חיצוני: שרירן עם סטייל אמריקאי
על פניו, הג’יפ גרנד צ’רוקי טראקהוק נראה כמו גרנד צ’רוקי רגיל.
אבל אם תסתכלו טוב יותר, תגלו שמדובר באח הגדול והשרירי.
הפילוסופיה העיצובית כאן היא בהחלט “שרירן סמוי”, אם כי פחות סמוי מהרבה רכבי ביצועים אחרים.
הרושם הכללי הוא של רכב גדול, יציב ומאיים.
מקדמת הרכב, השינויים הבולטים הם הגריל הייחודי.
הוא אמנם שומר על שבעת הפתחים המסורתיים של ג’יפ, אבל הוא אגרסיבי יותר.
הפנסים הקדמיים הצרים והמעוצבים משלימים מראה כועס.
אבל הדבר הראשון שבאמת תופס את העין בקדמת הרכב הוא פתחי האוורור על מכסה המנוע.
אלה אינם קישוט.
הם הכרחיים כדי לאפשר למנוע ה-V8 המוגדש לנשום ובעיקר לפלוט חום.
מהצד, הטראקהוק נראה נמוך יותר מגרנד צ’רוקי סטנדרטי.
הודות למתלים הספורטיביים המונמכים.
קו המותניים גבוה יחסית, וקו הגג משתפל קלות לאחור.
בתי הגלגלים מנופחים כדי להכיל את הגלגלים והבלמים העצומים.
החישוקים המוצעים הם בדרך כלל בגודל 20 אינץ’.
עם עיצובים ספציפיים לדגם, שמכילים צמיגים רחבים ובעלי חתך נמוך.
החלק האחורי הוא אולי החלק המאופק ביותר בעיצוב.
עם זאת, הפנסים האחוריים הגדולים והמוכרים של הגרנד צ’רוקי מקבלים כאן תוספת משמעותית ורעשנית: ארבעה פתחי מפלט גדולים.
כל אחד מהם יכול לבלוע ראש של ילד קטן (לא לנסות בבית).
הפגוש האחורי גם הוא עוצב מחדש כדי לשלב את המפלטים.
הנוכחות הכבישית של הטראקהוק היא עצומה.
הוא רכב גדול, רחב ונמוך יחסית לגובה שלו.
הוא משדר כוח וביטחון עצמי מבלי לצעוק זאת (עד שמניעים את המנוע).
בהשוואה לדור היוצא של הגרנד צ’רוקי או לגרסאות הפחות חזקות, הטראקהוק מציג מראה הרבה יותר שרירי ומכוון ביצועים.
הוא בהחלט לא מתאים למי שמחפש דיסקרטיות.
III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: שדרוג ביצועים, לא בהכרח יוקרה אירופאית
כניסה לתא הנוסעים של הג’יפ טראקהוק מגלה אווירה מוכרת מגרסאות בכירות אחרות של הגרנד צ’רוקי, עם טוויסט ספורטיבי.
הקונספט העיצובי הוא יותר פרקטי ופונקציונלי מאשר עתידני או מינימליסטי.
הוא בהחלט לא מנסה להתחרות בפאר של SUV גרמני באותו טווח מחיר.
מבחינת איכות חומרים, הטראקהוק משתמש בשילוב של עור, חומרים רכים למגע בחלקים העליונים של הדשבורד והדלתות, ופלסטיק קשיח יותר בחלקים התחתונים.
איכות ההרכבה בדרך כלל טובה, אך עדיין ניתן למצוא הבדלים מורגשים לעומת מתחרים אירופאיים יוקרתיים.
מושבי הביצועים הקדמיים הם שדרוג משמעותי.
הם לרוב מצופים עור בשילוב אלקנטרה, ומציעים תמיכה צידית מצוינת.
חשוב מאד למי שמחפש לנהוג את הרכב הזה בצורה דינמית.
נוחות הישיבה טובה למרות התמיכה, גם בנסיעות ארוכות.
המושבים האחוריים מרווחים למדי.
שני מבוגרים ישבו שם בנוחות גם בנסיעות ארוכות, הודות למרווח רגליים וראש נדיב.
שלושה מבוגרים ירגישו צפוף יותר בנסיעות ארוכות, כמו ברוב ה-SUV בגודל הזה.
הנדסת האנוש ברובה טובה.
רוב הפקדים ממוקמים באופן הגיוני וקלים לתפעול.
ישנם עדיין כפתורים פיזיים רבים לשליטה על בקרת האקלים ומערכת השמע, מה שבהחלט נוח ובטוח יותר מלהסתמך רק על מסך מגע.
הראות החוצה טובה יחסית לרכב בקטגוריה הזו, למרות הקורות העבות יותר בשל דרישות בטיחות מודרניות.
נפח תא המטען בגרנד צ’רוקי נדיב למדי.
הוא מציע צורה שימושית וסף הטענה סביר לגובהו של הרכב.
אפשרויות עיגון קיימות, ופתרונות אחסון נוספים בתא הנוסעים (תאים בדלתות, קונסולה מרכזית) מספקים למדי.
למרות שאיכות החומרים לא תמיד משתווה למיטב שבאירופה, השדרוגים הספורטיביים בתא הנוסעים, כמו המושבים והגימורים הייחודיים, בהחלט מעניקים תחושה מיוחדת התואמת את אופי הרכב.
IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: מוקדש לביצועים ופחות לגאדג’טים מנקרים עיניים
בתחום הטכנולוגיה והאבזור, הג’יפ טראקהוק מציע חבילה מכובדת, אם כי לא בהכרח החדישה ביותר בשוק נכון לאפריל 2025.
מערכת המולטימדיה המרכזית היא לרוב מערכת Uconnect של היצרן.
בדגמים המאוחרים יותר של הטראקהוק שהגיעו לישראל, זו לרוב גרסת Uconnect 8.4.
המסך בגודל 8.4 אינץ’ אינו הגדול ביותר שתמצאו כיום, אך הוא מציע איכות תצוגה טובה למדי.
מהירות התגובה סבירה, לא הכי מהירה בשוק, אבל גם לא מתסכלת.
מבנה התפריטים הגיוני וקל לניווט יחסית.
המערכת כוללת קישוריות סמארטפונים כמו Apple CarPlay ו-Android Auto, לרוב בחיבור חוטי.
עוזר קולי קיים, אך תפקודו אינו מהמתקדמים ביותר.
לוח המחוונים הוא שילוב של מד מהירות וסל”ד אנלוגיים גדולים, ומסך דיגיטלי מרכזי בגודל 7 אינץ’ ביניהם.
המסך הדיגיטלי מאפשר הצגת מגוון רחב של מידע.
כולל נתוני נסיעה, ניווט, ואפילו נתוני ביצועים ספציפיים לדגם הטראקהוק (Performance Pages) כמו לחץ גדישה, טמפרטורות נוזלים, זמני הקפה ועוד.
אפשרויות התצוגה וההתאמה האישית סבירות.
מערכת השמע הסטנדרטית בגרסת הטראקהוק היא בדרך כלל מערכת פרימיום.
לעתים קרובות מערכת של Harman Kardon עם מספר רב של רמקולים וסאבוופר.
איכות השמע טובה מאד, חדה ועשירה, ומספקת חוויה מהנה, במיוחד כשמנסים להתעלם מרעש המנוע הממכר.
אבזור נוחות מרכזי בטראקהוק כולל בדרך כלל בקרת אקלים מפוצלת, חימום ואוורור למושבים הקדמיים, חימום למושבים האחוריים, חימום לגלגל ההגה, גג פנורמי (לרוב כאופציה או בחבילות יוקרתיות יותר) וכניסה והתנעה ללא מפתח.
טכנולוגיות ייחודיות לדגם, מלבד ה-Performance Pages, מתמקדות לרוב במערכות בקרת שיגור (Launch Control) וסוגי נהיגה הניתנים להתאמה אישית (Customizable Drive Modes) המשפיעים על תגובת המנוע, הגיר, המתלים, ההיגוי ומערכת ההנעה הכפולה.
חשוב לזכור שהטכנולוגיה בטראקהוק מכוונת בעיקר לשיפור חווית הביצועים.
פחות לגאדג’טים הכי חדישים או ממשקי משתמש גרפיים מבריקים.
הפוקוס הוא על העוצמה שמתחת למכסה המנוע וכיצד לרתום אותה בצורה הטובה ביותר.
V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: לב הסערה
זהו הסעיף שמגדיר את הג’יפ טראקהוק יותר מכל.
יחידת ההנעה שלו היא לא פחות מאגדה מודרנית בעולם הרכב.
אנחנו מדברים על מנוע ה-6.2 ליטר HEMI V8 המוגדש (Supercharged) שזכה לכינוי Hellcat.
המנוע הזה, שנלקח ישירות ממכוניות השרירים של דודג’, מייצר הספק של 707 כוחות סוס (522 קילוואט) ומומנט אדיר של 875 קג”מ (בערך 868 ניוטון מטר).
הכוח עובר לכל ארבעת הגלגלים דרך תיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית מבית ZF, עם 8 הילוכים.
אין אופציה לגיר ידני, וכנות, לאף אחד אין באמת כוח לעשות זאת עם כזה מומנט.
המספרים מדברים בעד עצמם.
נתון התאוצה הרשמי מ-0 ל-100 קמ”ש עומד על כ-3.5 שניות.
זה מהיר יותר מרוב מכוניות הספורט הייעודיות.
ועובדה שמדובר ב-SUV גדול וכבד רק הופכת את זה למרשים עוד יותר.
תחושת הכוח בנהיגה היא פשוט ממכרת.
כל לחיצה על דוושת התאוצה משחררת מטר שוצף של מומנט וסאונד אדיר.
תאוצות ביניים, כמו למשל בעקיפה בכביש בינעירוני, מתבצעות בהרף עין.
הגיר 8 הילוכים יעיל ומהיר למדי בהעברות, בין אם במצב אוטומטי ובין אם באמצעות מנופי ההילוכים מאחורי ההגה.
אבל בואו נדבר על ה elephant in the room (או ליתר דיוק, המנוע העצום בתוך הרכב): צריכת דלק.
זהו כנראה הרכב הכי פחות חסכוני שיכולתם לחשוב עליו.
נתוני היצרן לפי תקן WLTP (אילו היו קיימים לגרסה הספציפית הזו בצורה רשמית ועדכנית) היו כנראה מטורפים, משהו כמו 5-6 קילומטר לליטר במקרה הטוב בנסיעה רגועה מאד.
במציאות הישראלית, ובטח ובטח אם תנצלו את הביצועים, צריכת הדלק הריאלית תהיה קרובה יותר ל-3-4 קילומטר לליטר, ואף פחות מכך בנהיגה ספורטיבית או עירונית צפופה.
חיפוש המונח “צריכת דלק” הוא אחד החיפושים הפופולריים ביותר עבור כל רכב, אבל במקרה של הטראקהוק, התוצאות עלולות לגרום לכם להתקף לב קטן.
אין כאן צריכת אנרגיה בקוט”ש, אין טעינה.
רק דלק, והרבה מאד ממנו.
העובדה שהוא לא רכב חשמלי או היברידי בהחלט משפיעה על חווית הביצועים – יש מנוע רועש וחי עם העברת הילוכים מורגשת, לעומת שקט ותאוצה לינארית ברכב חשמלי חזק.
למי שמחפש את הריגוש הגולמי, זה יתרון.
למי שמחפש יעילות, זה החסרון הגדול ביותר.
VI. טעינה (לרכב פלאג-אין/חשמלי): לא רלוונטי למפלצת בנזין
סעיף זה רלוונטי לרכבים היברידיים פלאג-אין וחשמליים בלבד.
הג’יפ גרנד צ’רוקי טראקהוק מונע אך ורק על ידי מנוע בנזין V8 מוגדש.
אין בו שום מערכת חשמלית לטעינה.
האנרגיה היחידה שהוא צורך היא דלק, בכמויות גדולות.
לכן, אין צורך להתייחס כאן לקצבי טעינת AC או DC, זמני טעינה, סוגי מחברים או אפליקציות ניהול טעינה.
החוויה של תדלוק הטראקהוק היא ביקור תכוף למדי בתחנת הדלק.
זה חלק בלתי נפרד מהחבילה, ולמי שמחפש את הטראקהוק, זה כנראה משהו שהוא מוכן לקבל או אפילו לצפות לו.
VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש: ספורטאי כבד משקל
נהיגת הג’יפ טראקהוק היא חוויה שונה מרוב ה-SUV שתפגשו.
בעיר, למרות מידותיו הגדולות, הוא מפתיע בקלות היחסית של התמרון.
ההיגוי קל במהירויות נמוכות ומאפשר תנועה נוחה בפקקים וחנייה.
אבל אל תצפו לדיוק של מכונית ספורט קטנה.
נוחות הנסיעה היא פשרה מורגשת.
בסוגי דרך משובשים או בכבישים עם אספלט גלי, המתלים הקשיחים המכוונים לביצועים מתקשים לספוג את המהמורות.
זה לא רכב שמרחף מעל הכביש.
עם זאת, בנסיעה בינעירונית על כבישים טובים, נוחות הנסיעה סבירה.
רמת בידוד הרעשים טובה יחסית, אבל רעש המנוע הוא סיפור אחר.
בנסיעה רגועה הוא נשאר שקט יחסית (אם כי תמיד נוכח).
בלחיצה חזקה על הדוושה, הוא מתפרץ עם שאגה דרמטית וממכרת שמשאירה מעט מקום לרעשי רוח או כביש.
התנהגות כביש היא אחת ההפתעות הגדולות בטראקהוק.
למרות משקלו ומרכז הכובד הגבוה יחסית, הוא אוחז בכביש בצורה מרשימה.
מערכת ההנעה הכפולה מעבירה את הכוח בצורה יעילה ומפחיתה תת-היגוי בפניות.
ההיגוי עצמו משקלו טוב יותר במצבי נהיגה ספורטיביים, אך עדיין חסר מעט פידבק.
זוויות הגלגול אמנם קיימות, אך מרוסנות יפה ביחס לרכב בגודל כזה.
תחושת הביטחון במהירויות גבוהות טובה, הרכב יציב ושתול על הכביש.
מערכת הבלמים, המגיעה מבית Brembo, חזקה ויעילה מאד לעצירת המסה הגדולה הזו.
הם עמידים למדי גם בשימוש מאומץ, אם כי החלפתם אינה עניין זול.
ברכב אוטומטי או חשמלי אין דאגה מהחלפת הילוכים ידנית.
בטראקהוק, למרות הגיר האוטומטי, חווית ההילוכים חלק בלתי נפרד מהדרמה.
הוא מעביר הילוכים בצורה נחושה ומהירה במצבים ספורטיביים, ומלטש אותם בנסיעה רגועה.
בסך הכל, הטראקהוק מספק חווית נהיגה ייחודית.
הוא משלב את הדרמה של מנוע V8 מוגדש עם יכולות מפתיעות על הכביש.
הוא לא הרכב המלוטש ביותר לנהיגה, אבל הוא בהחלט מספק ריגוש שלא תמצאו בהרבה רכבים אחרים.
VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג: ציון סביר עם אבזור משתנה
בנושא בטיחות, הג’יפ גרנד צ’רוקי (על הפלטפורמה שלו מבוסס הטראקהוק) קיבל בעבר ציונים סבירים במבחני בטיחות רשמיים.
מבחני Euro NCAP, לדוגמה, העניקו לגרנד צ’רוקי (בדור הרלוונטי לטראקהוק) ציון של 4 כוכבים מתוך 5.
תוצאות אלה מצביעות על מבנה גוף חזק המספק הגנה טובה לנוסעים במקרה של תאונה.
מבדקי בטיחות נוספים שמבוצעים על ידי גופים כמו ה-NHTSA האמריקאי העניקו לגרנד צ’רוקי ציונים טובים ברוב המבחנים.
המבנה המאסיבי והמחוזק של הרכב תורמים בהחלט לתחושת הביטחון בתוך הרכב.
אבל בטיחות מודרנית היא לא רק מבנה אלא גם מניעת תאונות באמצעות מערכות ADAS.
כאן המצב מעט משתנה ותלוי ברמת הגימור הספציפית ושווקי הייבוא.
בדגמי הטראקהוק שיובאו לישראל, לרוב תמצאו חבילת אבזור בטיחות מתקדמת למדי.
זה כולל בקרת שיוט אדפטיבית (Adaptive Cruise Control).
מערכת התרעת התנגשות קדמית עם בלימה אוטונומית (Forward Collision Warning with Autonomous Emergency Braking).
מערכת ניטור שטחים מתים (Blind Spot Monitoring).
התרעת תנועה חוצה מאחור (Rear Cross Traffic Alert).
ומערכת סיוע לשמירת נתיב (Lane Keeping Assist).
תפקוד המערכות הללו בעולם האמיתי בדרך כלל סביר.
בקרת השיוט האדפטיבית עובדת בצורה חלקה יחסית, אם כי לא תמיד מעודנת כמו במערכות של יצרנים גרמניים או יפניים מובילים.
מערכת הבלימה האוטונומית יעילה אך לעתים עלולה להיות מעט אגרסיבית מדי.
מערכות הניטור עובדות היטב ותורמות לבטיחות בתמרונים ובעת יציאה מחניות.
הפעלת המערכות קלה יחסית דרך תפריטי הרכב או כפתורים פיזיים.
למרות שהטראקהוק לא תמיד בחוד החנית של הטכנולוגיה האוטונומית, הוא בהחלט מצויד היטב בחבילת אבזור בטיחות המספקת הגנה טובה בהשוואה לרכבים אחרים על הכביש.
המבנה החזק בשילוב מערכות ה-ADAS הופכים אותו לרכב בטוח יחסית, למרות הביצועים הקיצוניים שלו.
IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): יקר, אבל פחות ממתחרים מסוימים
עכשיו מגיעים לשאלת מיליון הדולר (וליתר דיוק, מעל מיליון שקל): כמה עולה ג’יפ טראקהוק בישראל?
חשוב לזכור שהטראקהוק לא מיובא עוד כרכב חדש לישראל נכון לאפריל 2025.
לכן, המחיר שתשלמו יהיה תלוי בעיקר במצב השוק של רכבים משומשים.
עם זאת, גם כרכב משומש, הטראקהוק שומר על ערכו יחסית טוב בשל נדירותו ואופיו הייחודי.
כששווק כחדש, מחיר הטראקהוק בישראל נע סביב מיליון שקלים, ולעיתים אף מעל לכך, תלוי בשנה ובשער הדולר.
היום, המחירון עבור דגמים משומשים משנתונים מוקדמים (כמו 2018-2019) עדיין עשוי לנוע בטווח של 500,000 עד 700,000 ש”ח, ואף יותר עבור דגמים שמורים במיוחד או עם קילומטרז’ נמוך.
זה עדיין סכום כסף משמעותי מאד.
הטראקהוק שווק בישראל בעיקר ברמת גימור אחת מרכזית, שהיא למעשה הגרסה הכמעט מלאה של הדגם.
ההבדלים בין רכבים בודדים יהיו לרוב קשורים לאבזור אופציונלי שהתווסף (כמו צבע מיוחד, גג פנורמי, מערכת שמע משודרגת עוד יותר) או שינויים קלים שבוצעו על ידי היבואן משנה לשנה.
לכן, חיפוש לפי “רמת גימור” ספציפית לטראקהוק פחות רלוונטי.
נקודה קריטית ברכישת רכב משומש כזה היא נושא האחריות.
אחריות יצרן מלאה כבר אינה קיימת לדגמים אלו.
אחריות סוללה (במידה והיה רכב חשמלי) גם היא לא רלוונטית כאן.
רכישה פרטית תשאיר אתכם ללא הגנה, אלא אם כן הרכב נמכר עם אחריות מצד סוכנות רכב כלשהי (שמומלץ לבחון את תנאיה היטב).
עלויות התחזוקה הצפויות גבוהות מאד.
טיפולים שוטפים יקרים משמעותית מרכב רגיל, החלפת צמיגים תהיה תכופה ויקרה, ובלמים (Brembo) גם הם אינם זולים להחלפה.
יש גם את עניין שווי השימוש.
רכב כזה מפחית שווי במהירות, למרות שהוא שומר על ערכו טוב יותר מגרסאות אחרות של הגרנד צ’רוקי.
בנוסף, יש להביא בחשבון את נושא התקלות ובעיות פוטנציאליות.
מנוע Hellcat הוא חזק ואמין יחסית בהינתן ההספק שלו, אך הוא מורכב יותר ממנוע רגיל.
מערכות הרכב (מערכת קירור מחוזקת, גיר, דיפרנציאלים) נמצאות תחת עומס קיצוני.
לכן, פוטנציאל לתקלות יקרות קיים, ובהיעדר אחריות יצרן, תיקונים עלולים להיות יקרים מאד.
חשוב מאד לבדוק היסטוריית טיפולים ובעלים קודמים לפני רכישה.
X. יתרונות: כוח, סאונד והצהרה
-
ביצועים מטורפים: אין דרך אחרת לתאר זאת. תאוצה מ-0 ל-100 ב-3.5 שניות היא נתון ששמור למכוניות ספורט-על. זהו אחד ה-SUV המהירים ביותר שנוצרו אי פעם, והמהיר ביותר בזמן השקתו.
-
מנוע V8 מוגדש וסאונד: מנוע ה-Hellcat הוא אגדה. הוא מספק כוח ברוטאלי וליניארי, והסאונד הבוקע ממנו (גם מהסופרצ’ארג’ר וגם מהאגזוזים) הוא פשוט עוצר נשימה וממכר. חוויה אוריירית שאין לה תחליף ברכבים חשמליים.
-
יכולת דינמית מפתיעה: למרות גודלו ומשקלו, הטראקהוק מפגין יכולת דינמית מרשימה. אחיזת כביש גבוהה, שליטה טובה יחסית בגלגול, ובלמים מצוינים מאפשרים לנהוג אותו מהר בצורה מפתיעה ובטוחה יחסית.
-
מראה והצהרה: הטראקהוק לא מתיימר להיות דיסקרטי. הוא נראה שרירי ואגרסיבי, ונוכחותו על הכביש אינה מוטלת בספק. הוא הצהרה ברורה של בעליו על חיבה לכוח וביצועים.
-
פרקטיות יחסית: בסופו של יום, הוא עדיין גרנד צ’רוקי. זה אומר מרווח פנים טוב יחסית, תא מטען שימושי, ויכולת לשמש כרכב משפחתי (מהיר מאד) ביום יום.
XI. חסרונות: מחיר הדלק הוא רק ההתחלה
-
צריכת דלק מטורפת: זהו החסרון הגדול והברור ביותר. צריכת הדלק גבוהה להחריד, מה שהופך את עלות הנסיעה לכל קילומטר לאחת הגבוהות בשוק, גם בהשוואה לרכבי יוקרה אחרים.
-
עלויות רכישה ותחזוקה גבוהות: המחיר ההתחלתי, גם בשוק המשומשות, גבוה. עלויות ביטוח, רישוי שנתי, טיפולים, צמיגים ובלמים יקרות משמעותית מרכב רגיל. פוטנציאל לתקלות יקרות קיים, במיוחד בהיעדר אחריות יצרן.
-
נוחות נסיעה פשרנית: הכיול הספורטיבי של המתלים פוגע בנוחות הנסיעה, במיוחד על כבישים פחות איכותיים. זה לא הרכב הכי נעים לנהיעות ארוכות על כבישים כפריים משובשים.
-
איכות חומרים ועידון: למרות שמדובר בגרסה הבכירה, איכות חומרים ורמת העידון בתא הנוסעים נופלות בהשוואה למתחרים אירופאיים באותה רמת מחיר (של רכב חדש). הפוקוס היה על הביצועים, פחות על פאר מוחלט.
-
מידות גדולות: למרות התמרון הסביר, הוא עדיין רכב גדול וכבד. זה הופך נהיגה בחניונים צפופים או ברחובות צרים למאתגרת יותר.
XII. בהשוואה למתחרים: הדרך האמריקאית לכוח
כאשר בוחנים את הג’יפ טראקהוק בהשוואה למתחרים שלו בקטגוריית ה-SUV הספורטיביים היוקרתיים, כמו פורשה קאיין טורבו, ב.מ.וו X5M ומרצדס-AMG GLE 63, מתגלה תמונה מעניינת.
הטראקהוק מציע נתוני הספק ומומנט גבוהים יותר מרובם, ולעתים קרובות משיג אותם במחיר רכישה (חדש או משומש) נמוך יותר.
זהו היתרון הגדול שלו.
הוא מספק “בנג פור באק” יוצא דופן מבחינת ביצועים טהורים.
בהשוואה לרכבים האירופאים המקבילים, הטראקהוק פחות מלוטש.
הוא פחות מעודן, איכות החומרים בתא הנוסעים נופלת בהשוואה, וחווית הנהיגה פחות “כירורגית” ויותר ברוטאלית.
רכבי ה-AMG, M וטורבו של פורשה מרגישים לרוב קלים יותר, זריזים יותר בפניות ומציעים תא נוסעים איכותי ויוקרתי יותר.
הם גם יציגו לרוב טכנולוגיה מתקדמת ועדכנית יותר.
הטראקהוק לעומת זאת, הוא יותר מכונית שרירים על סטרואידים באריזת SUV.
הוא מתמקד במנוע ובסאונד.
ההתנהגות שלו על הכביש מרשימה בהינתן נקודת המוצא, אבל הוא לא יתחרה באחיזה או בזריזות של קאיין טורבו במסלול מרוצים (למרות ששמו מרמז אחרת).
בפועל, הטראקהוק פונה לקהל אחר במעט.
למי שמעריך כוח אמריקאי גולמי, סאונד V8 קלאסי, ולא מחפש את הפינוק והעידון של יצרנים אירופאים יוקרתיים.
זה רכב שצועק “אני כאן” ו”תשמעו את זה”, בהשוואה למתחרים שמנסים לשלב בין עוצמה לדיסקרטיות יחסית.
XIII. סיכום ומסקנות: למי מתאימה המפלצת?
הג’יפ גרנד צ’רוקי טראקהוק הוא רכב יוצא דופן בכל קנה מידה.
הוא לא רכב רגיל, והוא בהחלט לא מתאים לכל אחד.
זו מפלצת בנזין אמיתית בעולם שהולך ומתחשמל.
ההתרשמות הכוללת מהטראקהוק היא שהוא מספק בדיוק את מה שהוא מבטיח: ביצועים ברוטאליים, סאונד ממכר, וחווית נהיגה דרמטית.
הוא בהחלט לא הרכב הכי הגיוני על הכביש, בטח ובטח לא במציאות הישראלית היקרה.
בהשוואה למתחרים כמו ב.מ.וו X5M, הטראקהוק מציע כוח גדול יותר במחיר נמוך יותר (כמשומש).
אבל ה-X5M יהיה לרוב מלוטש יותר, איכותי יותר בתא הנוסעים, ובעל יכולות דינמיות מדויקות יותר.
האם כדאי לקנות ג’יפ טראקהוק בישראל?
התשובה תלויה לחלוטין בכם ובמה שאתם מחפשים.
אם אתם מחפשים רכב משפחתי חסכוני.
אם אתם מודאגים מעלויות תדלוק, ביטוח ותחזוקה.
אם נוחות נסיעה היא בראש סדר העדיפויות שלכם.
או אם אתם מעדיפים את הפאר והעידון של רכבי יוקרה אירופאים.
אז התשובה היא חד משמעית לא.
הטראקהוק מתאים למי שמחפש ריגוש טהור, כוח אדיר, וסאונד מנוע שגורם לחיוך ענק בכל לחיצה על דוושת התאוצה.
למי שיכול להרשות לעצמו בקלות את עלויות הרכישה והתחזוקה הגבוהות.
למי שלא מפחד מצריכת דלק של 3-4 ק”מ לליטר.
ולמי שרוצה רכב שהוא הצהרה, רכב ייחודי שלא רואים בכל פינה.
למי שמחפש את ה”וואו פקטור” הגדול ביותר שאפשר לקבל מ-SUV.
אם אתם בקבוצה הזו, ואם מצאתם רכב שמור ועם היסטוריית טיפולים ידועה, אז אולי הג’יפ טראקהוק הוא בדיוק הרכב בשבילכם.
רק תתכוננו לביקורים תכופים בתחנת הדלק ולחיוכים (או מבטי הלם) של עוברים ושבים.
זהו רכב לנשמה, לא לארנק או להיגיון הצרוף.
חוות דעת גולשים ברשת ישקפו כנראה את הקיצוניות הזו – אוהבים אותו מאד או לא מבינים למה הוא קיים.
המלצה סופית: רק לאספנים, חובבי מושבעים של רכבי שרירים, או מי שיכול להרשות לעצמו “רכב פאן” יקר ומטריף.
כמוביל יומי או רכב משפחתי יחיד לרוב האנשים, הוא פשוט לא פרקטי.
אבל אוי כמה שהוא כיפי.