admin

אז מה הסיפור עם Automatic Gear Fault ולמה הוא פתאום צץ?

רגע, ראית את ההודעה הזאת במכונית שלך?

אתה מתניע, הכל נראה רגיל, לוח המחוונים נדלק – ופתאום צצה לה הודעה מלחיצה: Automatic Gear Fault. רגע, מה זה אומר בכלל? הילוך אוטומטי זה לא משהו שאמור להתעסק לבד? אז למה הוא שולח סימני מצוקה כאילו הוא צריך טיפול רגשי?

אז בוא נעשה סדר. הודעת “Automatic Gear Fault” יכולה להישמע כמו הכרזה על סוף העולם (של תיבת ההילוכים לפחות), אבל לא תמיד מדובר באסון מכאני. זה יכול להיות כל דבר – מקצר חשמלי תמים ועד בעיה שדורשת לבקר במוסך עם קפה ביד ותקציב פתוח.

למה זה קורה? 5 סיבות ש(כמעט) תמיד עומדות מאחורי זה

כן, תמיד יש יוצאים מן הכלל. אבל רוב הפעמים, הבעיה נופלת על אחת הקטגוריות האהובות שקוטפות פרסי “הגורם מספר אחת לדרמות מכאניות”:

• בעיה בחיישן – לפעמים הבעיה היא לא בתיבת ההילוכים עצמה, אלא בחיישן שמדווח על פעילותה. כן, זה כמו שהשעון מעורר אומר שאתה מאחר, כשבפועל רק טעית בהגדרה.
• שמן גיר במצב רגיש – שמעת פעם על שמן גיר? הוא הלוחם האלמוני של מערכת ההילוכים. כשהוא מזדהם או חסר, תיבת ההילוכים פשוט… מתבלבלת.
• בלאי רכיבים – עם הזמן, רכיבים בתוך הגיר נחלשים. אם הם היו אנשים, הם אולי היו אומרים “די, אני פורש.”
• בעיה חשמלית – חיווט, פיוז, או אפילו קונקטור שזז טיפה – כל אלה עלולים לשלוח למחשב הרכב מסרים שגויים. סוג של טלפון שבור מכאני.
• בעיה במחשב הגיר (TCU) – כן, גם לגיר יש מחשב משלו. ואם הוא קם על צד שמאל – כל השאר סובלים.

שאלות ששואלים אותי כל הזמן (ואני עונה בסבלנות מפתיעה)

מה זה בכלל תיבת הילוכים אוטומטית?

זה רכיב שקובע באיזה יחס הילוכים הנסיעה מתבצעת. במקום שתעבוד קשה עם קלאץ’ והילוכים, המערכת עושה את זה לבד. כן, יש בזה קסם.

האם ההודעה אומרת שהגיר התקלקל סופית?

חד משמעית לא בהכרח. זה יכול להיות עניין קטן כמו פיוז או חיישן, וזה לא אומר שתיבת ההילוכים שלך עומדת לטעון שלום.

אפשר להמשיך לנסוע ככה?

אם אתה שואל – עדיף שלא. נסיעה עם תקלת “Automatic Gear Fault” עלולה לגרום נזק נוסף לרכב. בקיצור, קח נשימה, תעצור ותבדוק.

כמה זה עולה?

תלוי. פיוז שחייבים להחליף יעלה כמעט כלום. החלפת מחשב גיר – הרבה יותר. האבחון הוא המפתח.

איך בודקים את הבעיה באמת?

מחברים את הרכב לסורק אבחנה (OBD), שמדבר בשפה סודית עם מחשב הרכב ופולט קוד. מהקוד הזה, טכנאי מנוסה כבר ידע לאן להסתכל.

3 דברים שכדאי לעשות כשאתה רואה את ההודעה

אל תיכנס ללחץ – לעשות פאניקה עם אורות מהבהבים לא יעזור לאף אחד. הנה מה שכן:

• עצור במקום בטוח והמתן כמה דקות. לפעמים מדובר בטעות רגעית – כמו להתעורר משינה עמוקה ולטעון שאתה ביום שלישי כשזה שישי.
• נסה להניע מחדש – לפעמים מערכת החשמל “עושה ריסטרט” וזה פותר את הבעיה.
• גש למוסך או סורק אבחנה – אם ההודעה חזרה, תן למומחים לצלול פנימה.

תחזוקה מונעת – כי למה לחכות למשבר?

רוצה להקטין את הסיכוי לראות שוב את ההודעה הזו? הנה מה שכדאי לעשות:

• בדוק שמן גיר אחת ל-30,000 ק”מ (או לפי המלצת היצרן).
• וודא שמערכת החשמל באוטו תקינה – פיוזים, חיבורים, אלטרנטור – כולם משפיעים.
• שמע צליל חריג כשאתה מעביר הילוך? גש לבדיקה. אל תתעלם.

הרגע הזה שאתה מבין שהמכונית בעצם רק מנסה לעזור לך

כן, אנחנו רגילים לכך שאנחנו לוחצים על דוושה – והיא נעה. מדליקים מזגן – וקרירות שוטפת אותנו. אבל הטכנולוגיה כל כך חכמה היום, שאם משהו מרגיש לה לא בסדר – היא תיידע אותך. בדיוק כמו חבר טוב שאומר לך: “תשמע, נראה לי אתה צריך לשבת רגע ולדבר עם מישהו.”

לכן כשאתה רואה הודעה כמו “Automatic Gear Fault”, זה לא הזמן להתעצבן או להיבהל. זו פשוט הדרך של הרכב שלך להגיד: “משהו פה מצריך תשומת לב.”

אז מה צריך לקחת מפה?

אנחנו לא צריכים לדעת לפרק תיבת הילוכים כדי להבין את המשמעות של הודעת תקלה. מספיק שנדע לזהות, להבין שהבעיה היא הרבה פעמים ניתנת לפתרון פשוט, ונפנים שתחזוקה מונעת יכולה לחסוך הרבה כאב ראש.

ואם לסכם? בפעם הבאה שהרכב שלך זורק לעברך את המשפט המסתורי “Automatic Gear Fault”, פשוט חייך בנימוס, עצור בצד, תן לו רגע – ואז תטפל בזה כמו שצריך. ולא, זה לא חייב להיגמר בהחלפת גיר או בהלוויה מכאנית.

כי לפעמים, גם לרכבים יש ימים לא משהו. ומזל שאותך זה לא עוצר.

ברוכים הבאים לפורטל הרכב PRK!
אנחנו שמחים להגיש לכם היום סקירה מקיפה ומעמיקה על אחת המכוניות החשמליות המעניינות והפופולריות ביותר שנוחתות בישראל בשנים האחרונות – ה-BYD דולפין.
הדולפין, או בשמה המלא BYD Dolphin, היא לא סתם עוד מכונית חשמלית.
היא למעשה חוד החנית של אסטרטגיית הכניסה האגרסיבית של יצרנית הרכב הסינית הענקית BYD (Build Your Dreams) לשוק הרכב העולמי וגם לשוק הישראלי, שנחשב לשוק מאמץ טכנולוגיה מוקדם ופתוח לשינויים.

הדולפין ממוקמת בקטגוריית הסופרמיני החשמלית, קטגוריה שהופכת צפופה ותחרותית מיום ליום.
היא מציעה שילוב של מידות קומפקטיות יחסית, עיצוב ייחודי, אבזור עשיר, טכנולוגיה מתקדמת ותג מחיר אטרקטיבי יחסית לעולם החשמל.
זהו מתכון שמושך אליו קהל רחב של נהגים, החל ממשפחות צעירות ועד נהגים עירוניים שמחפשים פתרון תחבורה יעיל וחסכוני.

בסקירה הזו, נצלול לעומק של ה-BYD דולפין.
נסקור את העיצוב החיצוני והפנימי, נבחן את איכות החומרים והמרווח בתא הנוסעים, נצלול לעולם הטכנולוגיה והאבזור, ננתח את הביצועים ויחידת ההנעה החשמלית, נפרט על חווית הטעינה בישראל, נתייחס לחווית הנהיגה והתנהגות הכביש, נבחן את סעיף הבטיחות ומערכות העזר לנהג, נענה על השאלה החשובה כמה עולה הרכב ונסקור את רמות הגימור והאחריות.
לבסוף, נסכם את יתרונות וחסרונות הדגם, נערוך השוואה למתחרים העיקריים בשוק המקומי, ונספק לכם פסק דין שיעזור לכם להחליט האם כדאי לקנות את ה-BYD דולפין והאם היא הרכב הנכון עבורכם.
בואו נתחיל!

עיצוב חיצוני: שחיין חינני בים העירוני

שפת עיצוב “אוקיינוס” ורושם ראשוני

ה-BYD דולפין היא חלק מסדרת דגמי “אוקיינוס” של BYD, ושמה הולם את שפת העיצוב שלה.
הרושם הכללי הוא של מכונית מודרנית, מעט שובבה ובעלת נוכחות ייחודית.
היא לא צועקת “תראו אותי!”, אבל גם לא נבלעת בנוף.
יש לה קווים נקיים, אלמנטים מעוגלים ודינמיים, והיא בהחלט נבדלת מהעיצובים הקופסתיים או השמרניים יותר שפגשנו בעבר.
היא מזכירה במעט את הדולפין הימי החינני, עם קווים זורמים ותחושה של תנועה.

פירוט אלמנטים עיצוביים

חזית הרכב מאופיינת בפנסים צרים ומלוכסנים המשתלבים עם פס LED המרכזי היוצר מראה מודרני וקצת “כועס” או “נחוש”.
הגריל הקדמי, כפי שמתאים לרכב חשמלי, אטום ברובו, עם פתחי אוורור מינימליים בתחתית הפגוש התורמים לאווירודינמיקה.
מהצד, הצללית של הדולפין מציגה קו גג עולה קלות לכיוון החלק האחורי, יחד עם קו מותניים בולט שעובר דרך הידיות ומתחבר לפנסים האחוריים.
בתי הגלגלים מודגשים ומעניקים לרכב מראה יציב.
אחד האלמנטים המעניינים הוא הספוילר הקטן והמפוצל בחלק העליון של דלת תא המטען, שמקנה מראה ספורטיבי עדין ותורם ליציבות במהירויות גבוהות.

החלק האחורי ממשיך את קו העיצוב עם פנסים המחוברים בפס תאורה LED לרוחב המכונית, טרנד עיצובי פופולרי.
הפגוש האחורי מעוצב בצורה נקייה ופשוטה.
בחלק מהגרסאות ניתן למצוא גימור דו-גוני עם גג וקורות בצבע שונה, המוסיף נופך אופנתי.
חישוקי הגלגלים המוצעים בישראל, לרוב בגודל 16 או 17 אינץ’ ברמות הגימור השונות, מעוצבים בצורה אווירודינמית ותורמים למראה הכללי.
הם אולי לא הכי דרמטיים שיש, אבל בהחלט משתלבים היטב עם הקונספט העיצובי.

נוכחות כביש ומידות

מבחינת נוכחות כביש, הדולפין נראית קצת יותר גדולה מכפי שהיא באמת, בעיקר בגלל הגובה היחסי שלה והרוחב הנדיב.
עם אורך של 4.1 מטרים ורוחב של 1.77 מטרים (ללא מראות), היא מתמקמת בלב קטגוריית הסופרמיני, אבל בסיס גלגלים של 2.7 מטרים הוא נתון מרשים במיוחד עבור הקטגוריה ותורם למרווח הפנימי.
בהשוואה למקובל בקטגוריה, היא מעט ארוכה ובעלת בסיס גלגלים ארוך משמעותית ממתחרות כמו פיג’ו 208 או רנו קליאו, ואפילו ארוכה יותר ממתחרות חשמליות ישירות כמו MG ZS EV (בסיס גלגלים קצר יותר).
המידות הללו הופכות אותה לנוחה להתניידות עירונית וחניה, אך גם בעלת נוכחות מספקת בכביש הפתוח.

עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: קונספט “ים” בפנים

אווירה וקונספט עיצובי

כניסה לתא הנוסעים של ה-BYD דולפין חושפת עיצוב פנים ייחודי, הממשיך את קונספט “האוקיינוס” מהחוץ.
האווירה הכללית מודרנית, מינימליסטית למדי, עם נגיעות צבע ובחירת חומרים שיוצרים תחושה של רעננות.
עיצוב הדשבורד והקונסולה המרכזית נקי, עם מספר מינימלי של כפתורים פיזיים, רוב השליטה עוברת למסך המולטימדיה המרכזי.
הקווים מעוגלים, ויש אלמנטים עיצוביים כמו ידיות הדלתות או פתחי המיזוג המעוצבים בצורות לא שגרתיות המזכירות גלי ים או סנפירי דולפינים.
זהו עיצוב שבהחלט לא משעמם, ומרגיש צעיר ועכשווי.

איכות חומרים והרכבה

בסעיף איכות החומרים, הדולפין מציגה תמונה מעורבת.
בחלקים העליונים של הדשבורד ודיפוני הדלתות תמצאו חומרים נעימים למגע, לרוב עם טקסטורה מעניינת ואף ריפוד בד או עור סינטטי בחלק מהאזורים, במיוחד ברמת גימור “דיזיין” הגבוהה.
לעומת זאת, בחלקים התחתונים ובאזורים פחות נגישים, השימוש בפלסטיק קשיח נפוץ יותר.
איכות ההרכבה נראית בסך הכל טובה, ללא קרקושים או רעשים מיותרים גם בנסיעה על כבישים פחות סלולים.
BYD שיפרה משמעותית את איכות הפלסטיקה בדגמים החדשים שלה בהשוואה לעבר, והדולפין בהחלט מציגה קפיצת מדרגה בתחום זה עבור היצרן.

הנדסת אנוש, נוחות מושבים ומרווח

הנדסת האנוש בדולפין מקבלת ציון “טוב מינוס”.
מיקום פקדים כמו בקרת האקלים, ששולטת ברובה דרך המסך (אף שיש פס כפתורים פיזיים מתחתיו לפונקציות נפוצות), דורש הסתגלות.
גם השליטה במערכות הרכב השונות מתבצעת בעיקר דרך מסך המגע הענק והמסובב, מה שלפעמים דורש הורדת מבט מהכביש.
הראות החוצה טובה בסך הכל, בזכות קו חלונות נמוך יחסית ושמשות גדולות.
עם זאת, קורות A עבות יחסית עלולות לפגוע מעט בשדה הראייה בפניות חדות.

נוחות המושבים הקדמיים טובה מאוד, הם תומכים היטב בגוף ונוחים לישיבה גם בנסיעות ארוכות.
המושבים הקדמיים ברמות הגימור הגבוהות מציעים גם חימום ואוורור, פינוק נעים במיוחד.
שורת המושבים האחורית מפתיעה לטובה.
בסיס הגלגלים הנדיב מתורגם למרווח רגליים מצוין ביחס לקטגוריה, ובהחלט מאפשר לשני מבוגרים לשבת בנוחות יחסית.
מרווח הראש טוב גם לאנשים גבוהים, ומרווח הכתפיים סטנדרטי לקטגוריה.
שלושה מבוגרים ישבו בצפיפות מסוימת, אבל שני מבוגרים ושני ילדים ייכנסו בהחלט.

תא מטען ופתרונות אחסון

נפח תא המטען עומד על 345 ליטרים, נתון סביר לקטגוריה, אך אינו שובר שיאים.
הוא עמוק אך לא רחב במיוחד.
סף ההטענה גבוה יחסית, מה שעלול להקשות מעט על העמסת חפצים כבדים או גדולים.
צורת תא המטען יחסית רגולרית ומאפשרת ניצול יעיל של הנפח.
ניתן לקפל את המושבים האחוריים ביחס 60/40 להגדלת נפח ההעמסה, ולקבל נפח משמעותי של 1,310 ליטרים.
ישנם פתרונות אחסון נוספים בתא הנוסעים, כמו תאים בדלתות, תא כפפות, ותא אחסון מתחת למשענת היד הקדמית, אך הם לא מהגדולים שראינו.
אין תא אחסון קדמי (‘פראנק’) כמו בחלק מהרכבים החשמליים, מה שקצת מאכזב ומאלץ לאחסן את כבלי הטעינה בתא המטען.

טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: הרבה מסך, הרבה פיצ’רים

מערכת מולטימדיה ולוח מחוונים

גולת הכותרת הטכנולוגית של ה-BYD דולפין היא ללא ספק מסך המולטימדיה המרכזי.
ברמות הגימור המשווקות בישראל (קומפורט ודיזיין), המסך בגודל 12.8 אינץ’ או 10.1 אינץ’ (תלוי ברמת הגימור ומועד הייצור, אך לרוב הגדול יותר), וייחודו ביכולת הסיבוב שלו בלחיצת כפתור, ממצב אופקי למצב אנכי.
זהו גימיק נחמד בהתחלה, אבל פחות שימושי בחיי היומיום.
איכות התצוגה של המסך מעולה, התמונה חדה וברורה, והצבעים עשירים.
מהירות התגובה ללחיצות טובה, והמערכת, מבוססת אנדרואיד ונקראת DiLink, יחסית אינטואיטיבית למי שמכיר את מערכת ההפעלה הזו.
מבנה התפריטים יחסית הגיוני, למרות שמספר האפשרויות יכול להיות עצום בתחילה ולדרוש זמן למידה.
קיימת מערכת שליטה קולית, אך היא אינה מדויקת כמו בעוזרים קוליים מוכרים אחרים ולרוב תצטרכו להשתמש במגע במסך.

מבחינת קישוריות, הדולפין תומכת באנדרואיד אוטו ואפל קארפליי.
חשוב לציין שבעת ההשקה היה צורך לעדכן את המערכת כדי להפעיל את הקישוריות, והיא עובדת לרוב בצורה חוטית, אם כי ייתכנו עדכונים או גרסאות תוכנה שיאפשרו קישוריות אלחוטית בעתיד.
לוח המחוונים הדיגיטלי קטן יחסית (5 אינץ’), והוא ממוקם על עמוד ההגה ומתכוונן יחד איתו.
הוא מציג את הנתונים הבסיסיים כמו מהירות, מצב סוללה וטווח נסיעה, אך אפשרויות התצוגה וההתאמה האישית שלו מוגבלות למדי בהשוואה לרכבים מתחרים.

מערכת שמע ואבזור נוחות

מערכת השמע הסטנדרטית בדולפין מספקת סאונד סביר, המתאים לרוב המאזינים בנהיגה יומיומית.
אין אופציה למערכת שמע משודרגת מבית יצרן פרימיום כמו בחלק מהמתחרות.
סעיף אבזור הנוחות הוא אחד היתרונות הגדולים של הדולפין, במיוחד בהתחשב במחיר.
רמת הגימור “קומפורט” הבסיסית כוללת כבר רשימת אבזור נדיבה למדי, ואילו רמת הגימור “דיזיין” מוסיפה עוד פינוקים רבים.

בין פריטי האבזור הבולטים שתוכלו למצוא (בהתאם לרמת הגימור): בקרת אקלים מפוצלת, כניסה והנעה ללא מפתח, מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית, חימום ואוורור במושבים קדמיים (דיזיין), גג פנורמי (דיזיין), טעינה אלחוטית לטלפון הנייד, שקעי USB מרובים (כולל מאחור), מצלמות היקפיות 360 מעלות, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, תאורת אווירה (דיזיין), מפתח חכם עם שלט רחוק לשליטה בחלק מהפונקציות (הזזת הרכב קדימה/אחורה בחניות צפופות).
זוהי רשימת אבזור עשירה מאוד, שבדרך כלל מצויה ברכבים יקרים יותר או ברמות גימור עליונות של מתחרות.

ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: לא ספורטיבית, אבל זריזה מספיק

יחידות הנעה זמינות בישראל

ה-BYD דולפין משווקת בישראל עם שתי יחידות הנעה חשמליות עיקריות, המגיעות עם סוללות שונות וברמות גימור שונות.
רמת הגימור “קומפורט” מצוידת במנוע חשמלי בהספק של 95 כוחות סוס (70 קילוואט) ומומנט של 18.4 קג”מ.
מנוע זה מניע את הגלגלים הקדמיים ומספק תאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש ב-12.3 שניות.
זוהי יחידת הנעה המכוונת לנהיגה עירונית ופרוורית נינוחה.

רמת הגימור “דיזיין” כוללת מנוע חזק יותר בהספק של 204 כוחות סוס (150 קילוואט) ומומנט נאה של 31.6 קג”מ.
גם כאן, ההנעה קדמית.
מנוע זה מקפיץ את הדולפין מ-0 ל-100 קמ”ש ב-7 שניות בלבד, נתון בהחלט ספורטיבי ומהיר בהרבה מהמתחרות הישירות בטווח מחיר דומה.
שני המנועים משודכים לגיר אוטומטי רציף (העברה ישירה ברכב חשמלי, אין כאן הילוכים כמו ברכב עם מנוע בנזין או דיזל), מה שתורם לחווית נהיגה חלקה ונטולת טלטלות.
היעדר הילוכים משפיע על התאוצה המיידית והחלקה, בעיקר בעיר, וזו אחת החוויות הנעימות במעבר לרכב חשמלי.

צריכת אנרגיה וטווח נסיעה

כמו כל רכב חשמלי, הביטוי הרלוונטי כאן הוא צריכת אנרגיה בקוט”ש ל-100 ק”מ, למרות שחיפוש “צריכת דלק” נפוץ גם בהקשר של רכבים חשמליים על מנת להשוות עלויות אנרגיה.
עלות הטעינה החשמלית נמוכה משמעותית מעלות התדלוק בדלק, גם בהשוואה לרכבים חסכוניים במיוחד.
רמת גימור קומפורט מצוידת בסוללת BYD Blade LFP (ליתיום ברזל פוספט) בקיבולת 44.9 קוט”ש.
טווח הנסיעה הרשמי לפי תקן WLTP עומד על 340 קילומטרים.
בנהיגה ריאלית בישראל, בשילוב נסיעה עירונית ובינעירונית ומזגנים, צפו לטווח של כ-280-300 קילומטרים.

רמת גימור דיזיין מצוידת בסוללה גדולה יותר בקיבולת 60.4 קוט”ש.
טווח הנסיעה הרשמי לפי תקן WLTP הוא 427 קילומטרים.
בנהיגה ריאלית, ניתן לצפות לטווח של כ-360-380 קילומטרים.
נתוני צריכת האנרגיה הרשמיים הם כ-15.9 קוט”ש ל-100 ק”מ (קומפורט) וכ-14.2 קוט”ש ל-100 ק”מ (דיזיין).
במבחנים ריאליים, המספרים לרוב יהיו קצת גבוהים יותר, כ-17-18 קוט”ש ל-100 ק”מ בממוצע.
הסוללה בטכנולוגיית Blade (להב) של BYD ידועה בבטיחותה הגבוהה ובעמידותה לאורך זמן.

תחושת כוח וביצועים

ההבדל בביצועים בין שתי הגרסאות משמעותי.
גרסת הקומפורט (95 כ”ס) מרגישה מספקת בהחלט בתוך העיר ומחוצה לה במהירויות נמוכות-בינוניות.
תאוצות ביניים לעקיפה דורשות תכנון מראש, והיא לא מכונית שמזמינה “לשחק” עם הדוושה.
גרסת הדיזיין (204 כ”ס) לעומת זאת, היא כבר מכונית זריזה ומהירה.
התאוצה מיידית וחזקה, עקיפות מתבצעות ללא דרמה, והיא מרגישה בטוחה ובעלת רזרבות כוח גם במהירויות גבוהות יותר.
שתי הגרסאות מציעות נהיגה חלקה ושקטה בזכות יחידת ההנעה החשמלית והעדר הילוכים.

טעינה: עניינים של קצב וזמן

טעינת AC ו-DC

אחד ההיבטים החשובים ברכב חשמלי הוא קצב הטעינה.
ה-BYD דולפין תומכת בטעינת AC (זרם חילופין) ביתית או ציבורית רגילה בקצב מקסימלי של 7 קילוואט.
זהו קצב סביר, אך מעט נמוך בהשוואה לחלק מהמתחרות שתומכות ב-11 קילוואט.
טעינה מלאה מסוללה ריקה (0-100%) בבית באמצעות עמדת 7 קוט”ש אורכת כ-7 שעות בגרסת הקומפורט (44.9 קוט”ש) וכ-9.5 שעות בגרסת הדיזיין (60.4 קוט”ש).
זה אומר שטעינת לילה מלאה אפשרית בהחלט.

בנוגע לטעינת DC (זרם ישר) מהירה בעמדות ציבוריות, הדולפין תומכת בקצב מקסימלי של 60 קילוואט בגרסת הקומפורט ו-88 קילוואט בגרסת הדיזיין.
גם כאן, אלו קצבים סבירים, אך לא מהגבוהים בקטגוריה.
טעינה מהירה מעמדה תומכת (למשל, 10-80%) צפויה לארוך כ-30-40 דקות, תלוי בטמפרטורת הסוללה וקצב הטעינה הספציפי של העמדה.
חשוב לציין שקצב הטעינה אינו לינארי ויורד ככל שהסוללה מתמלאת.
סוג המחבר המצוי בדולפין הוא Type 2 לטעינת AC ו-CCS2 לטעינת DC, המחברים הסטנדרטיים והנפוצים בישראל ובאירופה.

חווית טעינה בישראל

חווית הטעינה הציבורית בישראל משתפרת כל הזמן, אך עדיין רחוקה מלהיות מושלמת בהשוואה למדינות מתקדמות באירופה.
ישנן עמדות טעינה מהירות (DC) הפזורות ברחבי הארץ, בדרך כלל בחניונים ציבוריים, קניונים ותחנות דלק.
עם זאת, זמינות העמדות, קצב הטעינה בפועל (שלעיתים נמוך מהמקסימום הרשמי), הצורך באפליקציות שונות ובעיות תפעול נקודתיות עלולים להעיב על החוויה.
BYD מציעה אפליקציה לניהול הטעינה של הרכב, המאפשרת לראות את מצב הסוללה, להתחיל/להפסיק טעינה מרוחק ועוד, אך תפקודן של אפליקציות היצרנים משתנה.
בעת תכנון נסיעות ארוכות, חשוב לקחת בחשבון את מיקום עמדות הטעינה וזמני הטעינה הצפויים.

חווית נהיגה והתנהגות כביש: נוחות בעיר, פחות שובבה מחוצה לה

נוחות נסיעה ובידוד רעשים

נוחות הנסיעה היא אחד היתרונות המרכזיים של ה-BYD דולפין, במיוחד בסביבה עירונית.
המתלים (מקפרסון קדמי, קורת מתח אחורי) מכוילים בצורה רכה יחסית, והם סופגים היטב את שיבושי הכביש העירוניים, בורות ופסי האטה.
היא מרגישה נינוחה ונעימה בנסיעה איטית.
בכבישים בינעירוניים מהירים יותר, ובעיקר על כבישים משובשים, המתלים הרכים מדי עלולים להרגיש קצת רופפים, ולהתבטא בתנודות מרכב קלות.

רמת בידוד הרעשים בדגם זה טובה ביחס לקטגוריה.
בזכות יחידת ההנעה החשמלית, רעש המנוע כמעט ואינו קיים.
בנסיעה עירונית שקטה מאוד.
במהירויות בינעירוניות, רעשי רוח ורעשי כביש (בעיקר צמיגים) נשמעים, אך אינם מטרידים באופן מיוחד ומאפשרים שיחה נינוחה בתא הנוסעים.
בידוד הרעשים הכולל בהחלט תורם לתחושת הנינוחות והשלווה בנסיעה.

התנהגות דינמית ותחושת היגוי

בסעיף ההתנהגות הדינמית, הדולפין מכוונת יותר לנוחות מאשר לספורטיביות.
ההיגוי קל מאוד ונעדר משוב כמעט לחלוטין, מה שמקל על התמרון בעיר, אך פחות מתקשר בנהיגה מהירה או בפניות.
הוא מדויק במידה סבירה, אבל לא מזמין “לשחק” עם הרכב.
אחיזת הכביש טובה ויציבה ברוב המצבים, בזכות מיקום הסוללה הנמוך התורם למרכז כובד נמוך.
זוויות הגלגול בפניות מורגשות, בעיקר בגרסה עם המתלים הרכים יותר, אך אינן דרמטיות ואינן פוגעות בתחושת הביטחון בנהיגה נורמלית.

תחושת הבלמים סטנדרטית לרכב חשמלי.
קיימת מערכת רגנרציה (טעינה באמצעות בלימת מנוע) הניתנת לכיוון בשני מצבים, סטנדרטי וחזק יותר.
במצב החזק יותר ניתן להאט את הרכב באופן משמעותי רק על ידי שחרור דוושת התאוצה, מה שתורם לחסכון באנרגיה ומפחית שימוש בבלמים הפיזיים, במיוחד בנהיגה עירונית.
היציבות הכיוונית במהירויות גבוהות טובה, והרכב מרגיש בטוח ושתול בכביש המהיר, אם כי רגישות קלה לרוחות צד מורגשת לעיתים.
קלות התמרון בעיר מצוינת בזכות מידותיה הקומפקטיות יחסית וההיגוי הקל.

בטיחות ומערכות עזר לנהג: 5 כוכבים ושפע מערכות

מבחני בטיחות ודירוג Euro NCAP

סעיף הבטיחות הוא נקודה חזקה נוספת של ה-BYD דולפין.
הרכב זכה לדירוג בטיחות מקסימלי של 5 כוכבים במבחני הריסוק של Euro NCAP, ארגון מבדקי בטיחות האירופי.
תוצאות מבחני בטיחות היו טובות בקטגוריות השונות, הן בהגנה על נוסעים מבוגרים וילדים והן בהגנה על הולכי רגל.
מבחינה מבנית, השימוש בפלטפורמה ייעודית לרכב חשמלי (e-Platform 3.0) ובסוללת ה-Blade המשולבת כחלק ממבנה הרכב (Cell-to-Pack) תורם לקשיחות המבנית ולהגנה על הנוסעים במקרה של תאונה.

מערכות ADAS (מערכות עזר לנהג)

הדולפין מאובזרת ברשימה ארוכה ומרשימה של מערכות ADAS כסטנדרט, אפילו ברמת הגימור הבסיסית.
בין המערכות הבולטות תמצאו:

• בקרת שיוט אדפטיבית (ACC) ששומרת על מרחק מהרכב מלפנים.
• סיוע לשמירת נתיב (LKA) הכולל מרכוז נתיב (Lane Centering Assist).
• בלימת חירום אוטונומית (AEB) עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים.
• התראת תנועה חוצה מאחור עם בלימה אוטונומית.
• ניטור שטח מת (BSM).
• התראת פתיחת דלת מסוכנת (DOW).
• זיהוי תמרורי מהירות והתאמת מהירות הרכב.
• אורות גבוהים אוטומטיים.
• התראת עייפות נהג.

ברמת הגימור דיזיין, נוספות מערכות כמו בקרת שיוט חכמה יותר ותפקוד משופר של מערכות אחרות.
תפקוד המערכות בעולם האמיתי טוב בסך הכל.
בקרת השיוט האדפטיבית פועלת בצורה חלקה יחסית.
מערכת שמירת הנתיב יעילה אך לעיתים יכולה להרגיש קצת אגרסיבית מדי בניסיונות מרכוז הנתיב, מה שמצריך מעט תיקונים בהגה.
בלימת החירום פעלה ביעילות במבדקי בטיחות שונים.
קלות התפעול של המערכות, לעומת זאת, דורשת מעט הסתגלות, שכן חלק מההגדרות נמצאות בתפריטי מסך המולטימדיה.
עם זאת, המערכות הסטנדרטיות מספקות שכבת הגנה חשובה ובולטת לטובה בקטגוריה.

מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): כמה עולה התענוג?

מחיר ומחירון בישראל

אחת מנקודות המשיכה המרכזיות של ה-BYD דולפין בישראל היא תמחורה האטרקטיבי יחסית, במיוחד בהשוואה למתחרות חשמליות באותה קטגוריה ואפילו בהשוואה לרכבי בנזין מקבילים לאחר לקיחת עלויות דלק בחשבון.
השאלה כמה עולה BYD דולפין משתנה בהתאם לרמת הגימור ולמועד הרכישה (מיסוי ירוק משתנה, מבצעים וכו’), אך נכון לאפריל 2025, טווח המחיר הרשמי בישראל נע לרוב בין כ-120,000 ש”ח לכ-140,000 ש”ח, תלוי ברמת הגימור.
המחירון המדויק מתעדכן מעת לעת על ידי היבואן, ומומלץ לבדוק באתר היבואן או אצל סוכני המכירות לקבלת הנתונים העדכניים ביותר.

רמות גימור עיקריות

כאמור, הדולפין משווקת בישראל בשתי רמות גימור עיקריות:

• קומפורט (Comfort): רמת הגימור הבסיסית, אך כאמור, מאובזרת היטב. כוללת את המנוע החלש יותר (95 כ”ס) ואת הסוללה הקטנה יותר (44.9 קוט”ש). האבזור כולל את רוב מערכות הבטיחות האקטיביות, מסך מולטימדיה גדול, בקרת אקלים, כניסה והנעה ללא מפתח ועוד.
• דיזיין (Design): רמת הגימור הבכירה, כוללת את המנוע החזק יותר (204 כ”ס) ואת הסוללה הגדולה יותר (60.4 קוט”ש). בנוסף לכל האבזור ברמת קומפורט, היא מוסיפה אבזור פרימיום כמו גג פנורמי, חימום ואוורור מושבים קדמיים, תאורת אווירה, חישוקי 17 אינץ’ (במקום 16), מערכת מצלמות 360 ועוד. זוהי רמת הגימור המומלצת למי שמחפש ביצועים וטווח נסיעה משופרים ואבזור עשיר במיוחד.

אחריות ועלויות תחזוקה

אחריות על הרכב כולו סטנדרטית יחסית, לרוב 3-5 שנים או 100,000-150,000 ק”מ, תלוי בהגדרות היבואן.
חשוב במיוחד ברכב חשמלי: אחריות הסוללה ארוכה משמעותית, לרוב 8 שנים או 160,000 ק”מ, המוקדם מביניהם, עם התחייבות לקיבולת מינימלית (לרוב 70-80%) בתום התקופה.
תנאי האחריות המפורטים זמינים אצל היבואן וחיוניים לשקט נפשי.

עלויות התחזוקה השוטפת של רכב חשמלי נמוכות משמעותית מאלו של רכב בנזין מקביל, מכיוון שיש פחות חלקים נעים ולכן פחות צורך בטיפולים תכופים והחלפת שמנים ופילטרים רבים.
הטיפולים כוללים בעיקר בדיקות כלליות, החלפת נוזל בלמים וסינון אוויר לתא הנוסעים.
עם זאת, מחירי חלקי חילוף (במקרה של תקלות או תאונות) עלולים להיות יקרים יותר.
באשר ל תקלות פוטנציאליות או בעיות נפוצות בדגם, נכון לאפריל 2025, לא מדובר בדגם עם היסטוריית תקלות ידועות או נפוצות במיוחד, אך כמו כל דגם חדש יחסית בשוק, יש צורך במעקב לטווח ארוך.
שווי השימוש של הרכב בשוק המשומשות עדיין אינו ברור לחלוטין, מכיוון שמדובר בדגם חדש יחסית, אך נראה שהביקוש לרכבים חשמליים משומשים גובר, מה שעשוי לתמוך בשווי השימוש.

יתרונות: למה כדאי לשים לב לדולפין?

הנה סיכום ה יתרונות הבולטים של BYD דולפין:

• מחיר אטרקטיבי: אחת המכוניות החשמליות הזולות בישראל ביחס לגודל, לטווח ולאבזור, במיוחד ברמת גימור קומפורט. תמורה גבוהה למחיר.
• אבזור עשיר מאוד: רשימת אבזור נדיבה, במיוחד ברמת גימור דיזיין, הכוללת פינוקים כמו גג פנורמי, חימום/אוורור מושבים, מצלמות 360 ומערכות ADAS מתקדמות כסטנדרט.
• מערכות בטיחות אקטיביות מלאות: דירוג 5 כוכבים ב-Euro NCAP ורשימת מערכות ADAS מרשימה כסטנדרט תורמים לתחושת בטיחות גבוהה.
• מרווח פנימי טוב יחסית: בסיס גלגלים ארוך במיוחד תורם למרווח רגליים נדיב מאחור עבור הקטגוריה.
• חווית נהיגה נוחה ושקטה: המתלים מכוילים לנוחות, בידוד הרעשים טוב (במיוחד רעש מנוע), והעדר גיר והילוכים תורם לנסיעה חלקה ונינוחה.
• ביצועים טובים (בגרסת דיזיין): המנוע החזק יותר מספק תאוצה מרשימה והופך את הרכב לזריז ומהיר מחוץ לעיר.
• עיצוב ייחודי ומרענן: עיצוב חיצוני ופנימי שונה ומודרני, שאינו משעמם.

חסרונות: איפה הדולפין פחות מצטיינת?

כמו לכל רכב, גם ל-BYD דולפין יש את הפשרות ו ה חסרונות שלה:

• נוחות נסיעה פחות טובה מחוץ לעיר: המתלים הרכים מדי עלולים להרגיש מעט רופפים על כבישים משובשים במהירויות גבוהות יותר.
• התנהגות כביש פחות ספורטיבית: כיול המתלים וההיגוי מכוונים לנוחות על חשבון מעורבות נהג ותקשורת מההגה. לא הרכב למי שמחפש ריגוש בנהיגה דינמית.
• קצב טעינת AC ו-DC לא מהגבוהים: קצב הטעינה הנתמך סביר, אך יש מתחרות מהירות יותר בסעיף זה, מה שיכול להשפיע על זמני טעינה בנסיעות ארוכות.
• הנדסת אנוש מסך המולטימדיה: הסתמכות יתר על מסך המגע לשליטה בפונקציות רבות, בשילוב עם לוח מחוונים קטן ומגביל, פוגעת מעט בקלות התפעול בנהיגה.
• איכות חומרים לא אחידה: לצד חומרים נעימים בחלקים העליונים, יש שימוש נרחב בפלסטיק קשיח באזורים פחות נגישים.
• נפח תא מטען סביר אך לא גדול במיוחד: עם 345 ליטרים, הוא מספק למשפחה קטנה, אך ייתכן ויהיה קטן מדי עבור חלק מהצרכים.

בהשוואה למתחרים: איך הדולפין מתמודדת מול השחקנים המקומיים?

שוק הסופרמיני החשמלי בישראל הפך תחרותי מאוד, וה-BYD דולפין מתמודדת מול מספר שחקנים מרכזיים.
המתחרות העיקריות שלה כוללות את ה-MG ZS EV (בגרסת הכניסה וגרסת הטווח הארוך), את ה-Geely Geometry C, ואת ה-Ora Funky Cat של גרייט וול מוטורס.
בהשוואה ל-MG ZS EV, הדולפין מציעה בסיס גלגלים ארוך יותר (שמתבטא במרווח פנימי טוב יותר), אבזור עשיר יותר במחיר דומה, ובגרסת הדיזיין – גם ביצועים טובים משמעותית. ה-MG ZS EV מציעה תא מטען גדול יותר ונוחות נסיעה טובה יותר מחוץ לעיר.

בהשוואה ל-Geely Geometry C, הדולפין קטנה יותר מבחינת מידות חיצוניות, מה שיתרון בעיר. הגיאומטרי C מציעה טווח נסיעה רשמי ארוך יותר בגרסה הבכירה ותא מטען גדול יותר. עם זאת, הדולפין לרוב תהיה זולה יותר באותה רמת אבזור, ומציעה אבזור פרימיום ייחודי כמו מסך מסתובב ואוורור מושבים. מערכות הבטיחות דומות בשתיהן, אך הגיאומטרי C מרגישה יציבה יותר בכביש מהיר.

בהשוואה ל-Ora Funky Cat, גם היא סופרמיני חשמלית עם עיצוב ייחודי, הדולפין מציעה לרוב מחיר אטרקטיבי יותר, מרווח פנימי טוב יותר לנוסעים מאחור (האורה צפופה מאחור) ותא מטען שימושי יותר (תא המטען של האורה קטן מאוד). האורה מצטיינת באיכות חומרים גבוהה יותר בתא הנוסעים ובעיצוב פנים רטרו-מודרני ייחודי.

בסך הכל, ה-BYD דולפין ממצבת את עצמה כאופציה תחרותית מאוד בזכות השילוב המנצח של מחיר, אבזור נדיב ובטיחות ברמה גבוהה, במיוחד ברמת גימור דיזיין שמציעה גם ביצועים טובים וטווח נסיעה מספק לרוב הצרכים. היא מציעה תמורה מצוינת ביחס ל מחירון שלה ומהווה כאב ראש רציני עבור מתחרותיה.

סיכום ומסקנות: פסק דין על הדולפין

ה-BYD דולפין היא ללא ספק אחת המכוניות החשמליות החשובות והמשפיעות שנחתו בישראל בשנים האחרונות.
ההתרשמות הכוללת ממנה חיובית מאוד, במיוחד בהתחשב בפלח השוק בו היא מתמודדת ובתג המחיר שלה.
היא מביאה עימה רוח רעננה של עיצוב, חבילת אבזור עשירה במיוחד, בטיחות מקסימלית ומרווח פנימי מפתיע לרכב בגודלה.

אז האם כדאי לקנות את ה-BYD דולפין? התשובה תלויה בצרכים שלכם, אבל באופן כללי, היא בהחלט מומלצת.
היא מתאימה במיוחד ל:

• משפחות צעירות המחפשות רכב שני או עיקרי עם מקום ישיבה סביר מאחור ובטיחות ברמה גבוהה.
• נהגים עירוניים ופרווריים המחפשים רכב חשמלי במחיר נגיש יחסית, עם עלויות אחזקה נמוכות וקלות תמרון.
• מי שמעריך אבזור נוחות ובטיחות עשיר ומוכן להסתגל להנדסת אנוש שונה מעט.
• מי שמעוניין לעשות את המעבר לרכב חשמלי ללא “קריעת כיס” גדולה מדי ומקבל את העובדה שקצבי הטעינה אינם מהמהירים ביותר.

למי היא פחות מתאימה? למי שמחפש רכב עם חווית נהיגה ספורטיבית ומעורבת, למי שזקוק לנפח תא מטען גדול במיוחד באופן קבוע, ולמי שמטעין את הרכב בעיקר בעמדות מהירות ציבוריות ומחפש את קצב הטעינה המהיר ביותר שקיים כיום.

בהשוואה למתחרותיה הישירות בישראל, כמו ה-MG ZS EV וה-Geely Geometry C, הדולפין מציעה את השילוב הטוב ביותר של מחיר-אבזור-בטיחות ומרווח פנימי. היא פחות דינמית מחלקן ופחות מהירה בטעינה מחלקן, אך החבילה הכוללת שהיא מציעה במחיר שלה קשה מאוד להתעלמות. לחוות דעת גולשים רבים ברשת מחזקות את התחושה שהדולפין מספקת תמורה מצוינת לכסף.

לסיכום פסק הדין: BYD דולפין היא רכב חשמלי חכם, מאובזר ובטוח שמציע תמורה גבוהה מאוד למחיר. היא לא מושלמת, ויש לה כמה פשרות, בעיקר בסעיף הדינמיות וקצב הטעינה, אך ה יתרונות שלה עולים על ה חסרונות עבור קהל היעד שלה. אם אתם בשוק לסופרמיני חשמלית נגישה ומאובזרת, כדאי מאוד לשקול את הדולפין ברצינות.

איך בודקים שמן מים – ולא שופכים את התינוק עם האמבטיה

למה בכלל לבדוק? ומה הקשר בין שמן למים?

רגע לפני שאתה מדמיין שמן זית צף על בריכה אולימפית, עצור. כשאנחנו מדברים על “שמן מים”, אנחנו מדברים על זה שבחיים המודרניים – שאתה, אני, וגם דוד מהמוסך – חייבים לדעת שהמערכת שלך לא מערבבת בין שני נוזלים שלא ממש אמורים להיפגש. לא במנוע, לא בקומפרסור, ובטח שלא בדוד שמש.

בין אם זה התחליף לשמן הידראולי, נוזל קירור, או השמן הסינתטי במנוע, בדיקת ניראות וניקיון של שמן או מים היא לא רק קריטית – היא לפעמים ההבדל בין ללכת ברגל לבין נסיעה ברכב כמו מלך.

5 סימנים שאתה צריך לבדוק שמן או מים (או את שניהם)

• צבע חשוד: המים חומים? השמן חלבי? משהו פה לא טהור, ואולי זו רק ההתחלה.
• קצף: כן, קצף… יפה באמבטיה, לא כל כך באגן השמן שלך.
• עליות חום בלתי מוסברות: המנוע רותח? הברז שורף? זו לא רוח הקיץ, זה משהו במערכת הזורמת.
• ירידה בכמות: הנוזלים לא נעלמים סתם… אלא אם כן פיתחת דליפות מסובכות או אדים שנפרדים ממים.
• ריח לא נעים: כשזה מריח כמו מטחנת חמאה על סטרואידים – כנראה יש ערבוב בעייתי.

שלב אחרי שלב – איך באמת בודקים שמן או מים?

בדיקת שמן במנוע (מסורתית, פשוטה ואפקטיבית)

כמו בכל מערכת יחסים טובה – תתחיל ב-תשומת לב לפרטים הקטנים.

• כבה את המנוע וחכה מספר דקות (כן, סבלנות זו תכונה).
• שלוף את המדיד מתוך המנוע. ניגוב מהיר, הכנסת המדיד שוב, והוצא אותו בעדינות.
• בדוק את רמת השמן בין הסימונים. כל עוד אתה לא בגבול התחתון או מעבר לעליון – אתה בסדר.
• הצבע צריך להיות חום זהוב בגווני קפוצ’ינו. אם זה נראה כמו תחנת קפה אחרי סערה – יש בעיה.

מים במערכת קירור? גם לזה יש כללים

• בדיקת מיכל העיבוי כשהרכב קר בלבד. אל תפתח פקק רדיוטור לוהט, אלא אם כן אתה אוהב הפתעות שרופות.
• המפלס אמור להיות בין הקווים MIN ל-MAX. יותר מדי? פחות מדי? שתיהן סיבות לבדוק לעומק.
• שים לב אם יש שאריות של שמן צף במים: עיגולים נוצצים = מקור לדאגה.

ומה אם המים והשמן באמת התערבבו? אסון? תלוי את מי שואלים

זה קורה. זה לא אידיאלי, אבל גם לא סוף העולם הטכנולוגי. אז לפני שאתה מקפיץ את הגרר:

• בודקים איפה ההתערבות קרתה – ראש מנוע? מחליף חום? זה קריטי לדעת מאיפה הגיע הבלגן.
• מנקזים ומנקים – תהליך של שטיפה, החלפת נוזלים ולפעמים גם תיקון פיזי.
• עוקבים אחרי ההשפעות הסביבתיות – נזילה כימית לפעמים יכולה להגיע למקומות לא צפויים. אל תגיד “יהיה בסדר”.

רוצה להיות בטוח? שאלות שאנחנו מקבלים ללא הפסקה

מה קורה אם השמן נהיה חלבי?

זה בדרך כלל אומר שנכנסו מים פנימה. לפעמים זה רק עיבוי פנימי, אבל לעיתים זו נזילה אמיתית ממערכת מים. לבדוק, ולא להזניח.

המים חומים ומלאים בשאריות, זה מסוכן?

יכול להעיד על קורוזיה או ערבוב עם שמן. גם אם האוטו “מתנהג רגיל” – אל תסמוך, פנה לבדיקה.

אפשר להריח אם ערבוב התרחש?

כן. אם יש ריח מתוק מחשיד (פוליאתילן גליקול מהמים) או ריח שרוף – משהו לא תקין שם.

האם אפשר להבחין בערבוב רק לפי עיניים?

לא תמיד. לעיתים יש צורך לבצע בדיקות מעבדה לשמן (Oil Analysis). בעיקר כשמדובר בציוד תעשייתי או רכבים מתקדמים.

האם ערבוב פירושו בלאי מיידי?

לא בהכרח, אבל זה כן מאיץ תהליכים מזיקים. ככל שתפעל מהר יותר – תקטין נזקים.

3 כללים פשוטים לשקט תעשייתי ארוך טווח

• לפחות פעם בחודש – בדוק שמן ומים. זה לוקח 3 דקות. תלונה על זמן לא מתקבלת.
• שמור על איכות הנוזלים – השתמש במוצרים איכותיים, אל תמלא מים מהברז ותאשים את השמש אחר כך.
• תשים לב לשינויים – ריח, צבע, צליל חדש ברכב – המערכת מנסה לרמוז לך. תקשיב לה.

ואם נסכם את הסיפור בקצרה – זה לא באמת מסובך

בדיקה של שמן ומים היא לא מדע טילים. אתה לא צריך מעבדה, רק טיפת תשומת לב, אולי סמרטוט נחמד – והרבה פחות עצבים בעתיד. כי מערכות מנוע, מים וקירור הן כמו מערכת יחסים – קצת תשומת לב מונעת גירושין יקרים. אז קדימה, גלול חזרה, תבחר חלק אחד שאתה עוד לא עושה, ותשפר אותו מחר.

ואל תשכח – אם שמן ומים לא מתערבבים, אולי גם אתה צריך לזכור מתי צריך להפריד בין מה שזורם למה שבאמת שומר אותך בתנועה.

השוק הישראלי לרכב חשמלי מתפתח בקצב מסחרר בשנים האחרונות.

יותר ויותר נהגים מגלים את היתרונות שבנהיגה חשמלית.

בין אם זו החיסכון בעלויות הנסיעה, התאוצה המיידית השקטה, או התרומה (הצנועה, יש שיאמרו) לאיכות הסביבה.

בתוך המהפכה הזו, ישנם דגמים שמצליחים לבלוט במיוחד.

אחד מהם, וללא ספק כוכב עולה בשמי ישראל, הוא ה-BYD Atto 3.

ה-BYD Atto 3 (שמו בסין הוא למעשה BYD Yuan Plus) הגיע לישראל בסוף שנת 2022 והפך תוך זמן קצר לרכב החשמלי הנמכר ביותר בארץ.

ההצלחה המטאורית הזו אינה מקרית.

הוא ממוצב כקרוסאובר חשמלי קומפקטי, בקטגוריה הלוהטת ביותר בשוק.

הוא מציע חבילה שנראית על הנייר משתלמת במיוחד.

מחיר יחסית תחרותי, טווח נסיעה טוב, אבזור עשיר ועיצוב צעיר ומודרני.

ה-Atto 3 מגיע מבית BYD, יצרנית סינית ענקית שהחלה את דרכה כיצרנית סוללות והפכה לשם דבר בעולם הרכב החשמלי.

הכניסה שלה לישראל, כמו למדינות רבות אחרות, הייתה דרמטית.

פתאום, רכב סיני לא נתפס רק כאופציה זולה וספקנית.

ה-Atto 3 מציג סטנדרטים חדשים מבחינת טכנולוגיה ואיכות בקטגוריית המחיר שלו.

הוא מתחרה ישירות מול שמות מוכרים שכבר התבססו כאן, כמו יונדאי קונה אלקטריק, קיה נירו EV, ו-MG ZS EV.

אבל הוא גם מתמודד מול גלים חדשים של מתחרים סינים, כמו ג’ילי ג’יאומטרי C.

המיצוב שלו הוא כרכב משפחתי חשמלי, פרקטי ונגיש, שמיועד לקהל רחב.

למשפחות צעירות שמחפשות רכב ראשון או שני חשמלי.

לנהגים עירוניים ובינעירוניים כאחד, שחשוב להם טווח נסיעה סביר ועלויות אחזקה נמוכות.

לכאלה שמאמצים טכנולוגיות חדשות בשמחה ולא חוששים מיצרן חדש יחסית.

בסקירה המקיפה הזו, עבור פורטל הרכב הישראלי PRK, נצלול לעומק ה-BYD Atto 3.

נבחן את העיצוב שלו מבחוץ ומבפנים, נדבר על איכות החומרים והמרווח.

נפרט על הטכנולוגיה, האבזור ומערכת המולטימדיה שמעוררת לא מעט עניין.

נסקור את יחידת ההנעה, הביצועים וצריכת האנרגיה בפועל.

נדבר על חווית הטעינה בישראל ועל נוחות הנסיעה והתנהגות הכביש.

נעבור על נושא הבטיחות החשוב ועל מערכות העזר לנהג.

ונסיים כמובן עם דיון מעמיק על המחיר, רמות הגימור, האחריות, יתרונות, חסרונות והאם באמת כדאי לקנות את ה-BYD Atto 3 בשנת 2025.

נתייחס גם לחוות דעת גולשים שכבר הספיקו לצבור ניסיון עם הרכב.

בואו נתחיל.

עיצוב חיצוני: הדרקון שלא נושף אש, רק נראה טוב

ה-BYD Atto 3 מעוצב תחת פילוסופיית “Dragon Face 3.0” של BYD.

הפילוסופיה הזו שואפת לשלב אלמנטים עיצוביים בהשראת הדרקון, סמל סיני מסורתי של כוח ושגשוג.

אבל אל תצפו למראה מאיים או אגרסיבי מדי.

ה-Atto 3 הוא קרוסאובר נאה, הרמוני ופרופורציונלי.

יש לו מראה נעים לעין, מודרני אבל לא צעקני.

הרושם הכללי הוא של רכב חשמלי עדכני, בלי ניסיונות עיצוב קיצוניים.

בחזית, אין גריל קדמי קונבנציונלי.

במקום זאת, ישנו פס כרום עבה המחבר בין הפנסים הראשיים.

הפנסים עצמם צרים ומאונכים, עם תאורת LED נאה שמעניקה לרכב מראה מודרני גם בלילה.

הפגוש הקדמי כולל פתחי אוורור קטנים יותר ופנסי ערפל (בחלק מרמות הגימור).

קווי המתאר מהצד נקיים למדי.

ישנה צללית של קרוסאובר טיפוסי, עם קו מותניים שעולה קלות לכיוון החלק האחורי.

קו הגג משתפל בעדינות כלפי מטה, מה שמעניק מראה דינמי קל.

אחד האלמנטים הבולטים בצד הוא הקישוט הייחודי על עמוד C האחורי.

יש לו דפוס א-סימטרי, כמו קשקשי דרקון או תכשיט, שתופס את העין ומבדיל אותו ממתחריו.

זהו טאץ’ עיצובי מקורי.

בתי הגלגלים מעט מודגשים, והרכב יושב על חישוקי גלגלים קלים.

בישראל, ה-Atto 3 משווק בדרך כלל עם חישוקי 18 אינץ’ בשני עיצובים שונים בהתאם לרמת הגימור.

העיצובים נאים ומשלימים את המראה הכללי.

החלק האחורי של ה-Atto 3 מאופיין בפס תאורת LED רוחבי המחבר בין הפנסים האחוריים.

זהו טרנד עיצובי פופולרי בדגמים חדשים, והוא נראה טוב גם כאן.

דלת תא המטען גדולה ונפתחת גבוה.

הפגוש האחורי כולל דיפיוזר קטן למראה ספורטיבי קל.

הנוכחות הכביש של ה-Atto 3 נעימה.

הוא נראה כקרוסאובר בגודל משפחתי, לא קטן מדי ולא גדול מדי.

מידותיו (אורך כ-4.45 מ’, רוחב כ-1.87 מ’, גובה כ-1.61 מ’, בסיס גלגלים כ-2.72 מ’) ממקמות אותו בלב קטגוריית C-SUV הקומפקטית.

בהשוואה לחלק ממתחריו, הוא מציע בסיס גלגלים נדיב למדי, מה שאמור להשפיע לטובה על המרווח הפנימי.

בסך הכל, העיצוב החיצוני של ה-BYD Atto 3 אינו פורץ דרך או מהפכני, אבל הוא מודרני, נאה ומסובב ראשים בצורה עדינה.

הוא לא נראה “סיני” במובן השלילי של פעם, אלא נראה כמו תוצר עולמי לגיטימי בהחלט.

עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: חדר כושר על גלגלים?

אם העיצוב החיצוני של ה-Atto 3 שמרני למדי, הרי שתא הנוסעים הוא סיפור אחר לחלוטין.

BYD הלכה כאן על קונספט ייחודי ושונה.

ההשראה העיצובית, לדברי BYD, מגיעה מעולם הכושר והספורט.

זה אולי נשמע מוזר, אבל כשתסתכלו על הפרטים, תבינו למה הם מתכוונים.

פתחי המיזוג העגולים נראים כמו משקולות יד.

ידיות פתיחת הדלתות הפנימיות הן למעשה רכיב מעוצב שמזכיר ידית של קטלבל (משקולת פעמון).

ישנם חוטים אדומים בדפנות הדלתות, שנראים כמו מיתרי גיטרה או גומיות אימון, וניתן אפילו לפרוט עליהם מעט.

הדשבורד בנוי שכבות ומעוצב כמו גל.

האווירה הכללית בתא הנוסעים צעירה, צבעונית (תלוי בשילוב הצבעים הנבחר) ושונה מאוד מהמקובל.

זהו עיצוב שנוי במחלוקת – יש כאלה שיאהבו את המקוריות והטאץ’ ההומוריסטי, ויש כאלה שימצאו אותו עמוס או ילדותי מדי.

בכל מקרה, הוא בהחלט לא משעמם.

בכל הנוגע לאיכות החומרים, ה-BYD Atto 3 מפתיע לטובה בהתחשב במיצוב המחיר שלו.

חלקים רבים בדשבורד ובדפנות הדלתות מחופים בחומרים רכים ונעימים למגע.

יש שילוב של בדים, עור סינטטי ופלסטיקה קשיחה יותר, אבל השילוב מוצלח ברובו.

הפלסטיקה בחלקים התחתונים של תא הנוסעים קשיחה יותר, כמקובל, אבל הגימור הכללי וההרכבה נראים טובים מאוד.

אין קרקושים מיותרים בנסיעה, ותחושת המוצקות מפתיעה לטובה.

זה לא מרגיש כמו “פלסטיק זול” שפעם אפיין רכבים סינים.

הנדסת האנוש היא עניין אחר.

ישנם כפתורים פיזיים מרכזיים מתחת למסך המרכזי לשליטה על מיזוג אוויר, עוצמת שמע ופונקציות נהיגה בסיסיות – וזה מבורך.

אבל רוב השליטה על מערכות הרכב מתבצעת דרך מסך המגע הענק.

מסך המגע הוא גולת הכותרת של העיצוב הפנימי, ועל כך נרחיב בסעיף הטכנולוגיה.

ראות החוצה סבירה, אך עמודי A (קדמיים) עבים יחסית ויכולים להפריע קלות בשדה הראייה בפניות חדות.

המרווח הפנימי הוא אחד היתרונות הבולטים של ה-BYD Atto 3.

בסיס הגלגלים הנדיב (2.72 מ’) מתורגם למרווח רגליים מצוין הן מלפנים והן מאחור.

גם נוסעים גבוהים ימצאו שפע של מקום לרגליים במושב האחורי, מה שלא תמיד מובן מאליו בקטגוריה.

מרווח הראש טוב גם כן, למרות קו הגג המשתפל קלות, בזכות תנוחת ישיבה נמוכה יחסית.

רוחב המושב האחורי מאפשר ישיבה נוחה יחסית לשני מבוגרים, ושלישי במרכז יסבול פחות מהרגיל בזכות רצפה שטוחה כמעט לחלוטין (מאפיין נפוץ ברכבים חשמליים ייעודיים).

המושבים עצמם, מלפנים ומאחור, נוחים ותומכים למדי.

במיוחד בנסיעות קצרות ובינוניות.

למרחקים ארוכים מאוד, ייתכן שהתמיכה הצדית פחות אידיאלית, אבל בסך הכל הם עונים על הציפיות מרכב משפחתי.

נפח תא המטען עומד על 440 ליטרים.

זהו נפח סביר בהחלט לקטגוריה.

צפוי, למרות שאינו שיא הקטגוריה.

צורת תא המטען רבועה ונוחה להטענה.

סף ההטענה אינו גבוה מדי.

ישנו מדף כפול המאפשר ליצור רצפה שטוחה בעת קיפול המושבים האחוריים (שמתקפלים בחלוקה של 60/40).

קיימות גם נקודות עיגון ורשתות אחסון קטנות שימושיות.

בסך הכל, תא הנוסעים של ה-BYD Atto 3 הוא שילוב מעניין של עיצוב נועז, איכות חומרים והרכבה מפתיעה לטובה, ומרווח פנימי מצוין.

זהו מקום נעים ושימושי לבלות בו זמן, גם אם הנדסת האנוש דורשת הסתגלות מסוימת.

טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: המסך המסתובב והחברים

ה-BYD Atto 3 עמוס בטכנולוגיה, במיוחד בהתחשב במחיר שלו.

האבזור הסטנדרטי עשיר מאוד כבר ברמת הגימור הבסיסית יחסית המשווקת בישראל (Comfort).

אבל גולת הכותרת הבלתי מעורערת, ושוב, אלמנט שמבדיל אותו מכל מתחריו, הוא מסך המולטימדיה המרכזי.

זהו מסך מגע בגודל 12.8 אינץ’ (ברמת הגימור Comfort) או 15.6 אינץ’ הענק (ברמת הגימור Design), והקסם האמיתי?

הוא מסתובב בלחיצת כפתור (או פקודה קולית).

ניתן להשתמש בו בתצוגה אופקית או אנכית, לפי העדפת הנהג או הנוסעים.

איכות התצוגה של המסך מעולה.

הוא בהיר, חד ובעל צבעים עשירים.

מהירות התגובה שלו טובה לרוב, אם כי לעיתים רחוקות יכולה להיות השהיה קלה.

מבנה התפריטים הגיוני יחסית, מבוסס על מערכת הפעלה ייעודית של BYD בשם DiLink.

המערכת כוללת ניווט מובנה, אפליקציות שונות (חלקן שימושיות יותר וחלקן פחות בישראל) ואפשרויות התאמה אישית.

העוזר הקולי המובנה מתקשה קצת עם עברית (נכון לאפריל 2025), אך באנגלית הוא מגיב בצורה סבירה ומאפשר לשלוט על חלק מפונקציות הרכב.

קישוריות הסמארטפונים כלולה.

ה-Atto 3 תומך ב-Apple CarPlay ו-Android Auto, אם כי לעיתים יש צורך בחיבור חוטי (תלוי בגרסה ובעדכוני תוכנה).

הלוח מחוונים הדיגיטלי קטן יחסית, בגודל 5 אינץ’ בלבד.

הוא ממוקם על עמוד ההגה ומציג מידע חיוני כמו מהירות, מצב סוללה, טווח נסיעה והוראות ניווט בסיסיות.

התצוגה ברורה אך פחות מתקדמת או ניתנת להתאמה אישית בהשוואה למתחרים מסוימים.

מערכת השמע הסטנדרטית מספקת איכות סאונד טובה לקטגוריה, עם שמונה רמקולים.

היא מספיקה לרוב המשתמשים, אם כי אודיופילים מושבעים אולי ירצו יותר.

מבחינת אבזור נוחות, ה-Atto 3 נדיב מאוד.

רמת הגימור Comfort כוללת כבר בקרת אקלים מפוצלת (שליטה נוחה דרך המסך), כניסה והנעה ללא מפתח, חיישני חניה היקפיים, מצלמות היקפיות 360 מעלות (עם תצוגה איכותית), גג פנורמי קבוע (לא נפתח), מושבים קדמיים עם כיוון חשמלי וחימום (ברמת Design גם אוורור).

רמת הגימור Design מוסיפה, מעבר למסך הגדול יותר ואוורור המושבים, גם דלת תא מטען חשמלית ותאורת אווירה עם מגוון צבעים.

טכנולוגיה ייחודית נוספת היא יכולת ה-V2L (Vehicle-to-Load), המאפשרת להשתמש בסוללת הרכב כמקור כוח להפעלת מכשירי חשמל חיצוניים (עד הספק מסוים) באמצעות מתאם מיוחד.

זה שימושי מאוד לטיולים או קמפינג.

בסך הכל, ה-BYD Atto 3 מציע חבילת טכנולוגיה ואבזור מרשימה מאוד.

המסך המסתובב הוא גימיק נחמד שתופס את הכותרות, אבל גם מעבר לכך, הרכב עמוס במערכות שמשפרות את חווית הנסיעה והשימוש היומיומי.

ביצועים, יחידת הנעה וצריכת אנרגיה: שקט מהיר ויעיל

ה-BYD Atto 3 המשווק בישראל מצויד ביחידת הנעה חשמלית אחת.

היא מורכבת ממנוע חשמלי יחיד המניע את הגלגלים הקדמיים (FWD).

המנוע הזה מייצר הספק של 204 כוחות סוס (150 קילוואט) ומומנט מרבי של 31.6 קג”מ.

נתוני ההספק והמומנט מצוינים לקטגוריה ומבטיחים ביצועים נמרצים.

התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש מוצהרת על ידי היצרן עומדת על 7.3 שניות.

במציאות, תחושת התאוצה מרשימה יותר.

המומנט החשמלי המיידי מספק דחיפה חזקה ולינארית מרגע הלחיצה על דוושת התאוצה.

זהו מאפיין מהנה מאוד של רכבים חשמליים, במיוחד בנסיעה עירונית ובתאוצות ביניים לצורך עקיפה או השתלבות בתנועה.

אין כאן “בעיטה בגב” דרמטית, אלא זרימה מהירה וחלקה.

יחידת ההנעה משודכת למעשה לגיר בעל יחס העברה בודד.

אין כאן הילוכים להחלפה, מה שמבטיח נסיעה שקטה ונטולת טלטלות לחלוטין.

היעדר גיר קונבנציונלי הוא אחד היתרונות הבולטים של רכבים חשמליים בכלל, וגם כאן ב-Atto 3.

צריכת האנרגיה היא נושא קריטי ברכב חשמלי.

ה-BYD Atto 3 מצויד בסוללת Blade ייחודית של BYD, בקיבולת של 60.4 קוט”ש.

נתון הטווח המוצהר לפי תקן WLTP עומד על 420 ק”מ.

כמו תמיד, נתוני WLTP הם אופטימיים יחסית ומייצגים תנאי מעבדה.

במציאות הישראלית, עם נהיגה רגילה הכוללת שימוש במיזוג אוויר, תנועה עירונית ובינעירונית, וטמפרטורות משתנות (בעיקר חמות), צריכת האנרגיה הריאלית תהיה גבוהה יותר והטווח נמוך יותר.

הערכה ריאלית לטווח נסיעה בפועל נעה לרוב בין 330 ל-370 ק”מ בנהיגה משולבת, ותלויה כמובן בסגנון הנהיגה, תוואי הדרך ומזג האוויר.

בנהיגה חסכונית במיוחד, בטמפרטורות נוחות ובעיקר בנסיעה בינעירונית מתונה, ניתן להתקרב יותר לנתוני היצרן.

חשוב לציין שחיפוש אחר “צריכת דלק” הוא נפוץ גם עבור רכבים חשמליים.

אנשים רבים עדיין משתמשים במונח זה באופן כללי, גם אם ההנעה אינה מבוססת על דלק מאובנים.

אבל יש לזכור את ההבדל המהותי: רכב חשמלי צורך חשמל (קוט”ש), ועלות הקילומטר בנהיגה חשמלית נמוכה משמעותית מעלות הקילומטר ברכב בנזין או דיזל.

גם אם צריכת האנרגיה בפועל מעט גבוהה מנתוני היצרן, עדיין מדובר באחד הרכבים היעילים בקטגוריה מבחינת צריכת אנרגיה.

שילוב הסוללה היעילה עם המנוע החשמלי מספק ביצועים טובים וטווח נסיעה מספק לרוב צרכי היום-יום של משפחה ממוצעת בישראל.

טעינה: ממלאים מצברים בבית וגם בחוץ

חוויית הטעינה היא חלק בלתי נפרד מהשימוש ברכב חשמלי, וחשוב להבין אותה לפני הרכישה.

ה-BYD Atto 3 מציע אפשרויות טעינה מגוונות.

קצב טעינת AC המקסימלי (טעינה ביתית או בעמדות ציבוריות איטיות/רגילות) עומד על 11 קילוואט.

זהו קצב טוב המאפשר טעינה מלאה של הסוללה מ-0 ל-100% בתוך כ-6.5 שעות בבית, באמצעות עמדת טעינה תלת-פאזית מתאימה (או כמובן לאורך הלילה מטעינה נמוכה יותר).

הטעינה הביתית היא הדרך הנוחה והנפוצה ביותר לרוב המשתמשים, וה-Atto 3 תומך בה בצורה יעילה.

עבור טעינה מהירה (DC), ה-Atto 3 תומך בקצב טעינה מקסימלי של עד 88 קילוואט.

זהו נתון שנחשב לממוצע יחסית לקטגוריה (חלק מהמתחרים מציעים קצבי טעינה מהירים יותר, מעל 100 או 150 קילוואט).

בפועל, קצב הטעינה בפועל בעמדות מהירות ציבוריות משתנה ותלוי בגורמים רבים: הספק העמדה, מצב הטעינה של הסוללה (SoC – State of Charge, בדרך כלל מהירות הטעינה יורדת ככל שהסוללה מתמלאת), טמפרטורת הסוללה, ומזג האוויר הכללי.

טעינה טיפוסית בעמדת DC מהירה, מ-10% ל-80%, אורכת לרוב בין 40 ל-50 דקות.

חשוב לתכנן את עצירות הטעינה בהתאם, במיוחד בנסיעות ארוכות.

סוג המחבר ב-BYD Atto 3 בישראל הוא CCS2, התקן האירופאי הנפוץ והמוביל בישראל ובעולם.

זה מבטיח תאימות רחבה למרבית עמדות הטעינה הציבוריות החדשות והקיימות.

BYD מציעה גם אפליקציה ייעודית לניהול הרכב, הכוללת פונקציות ניהול טעינה.

ניתן לתזמן טעינה לשעות ספציפיות (כדי לנצל תעריפי חשמל נמוכים יותר, אם קיימים), לעקוב אחר מצב הטעינה ולקבל התראות.

נוחות השימוש באפליקציה סבירה, אם כי לעיתים יש דיווחים על קישוריות איטית או בעיות קטנות.

חווית הטעינה הציבורית בישראל עדיין משתפרת כל הזמן.

פריסת העמדות גדלה, אך עדיין יש אתגרים מבחינת אמינות העמדות, זמינות (עמדות תפוסות), ותעריפי הטעינה המשתנים בין החברות השונות.

בהשוואה למדינות מסוימות באירופה עם תשתית טעינה צפופה ומפותחת יותר, לישראל יש עוד דרך לעבור, אך המצב משתפר.

ה-Atto 3, עם קצב הטעינה שלו, מתאים היטב למי שעיקר הטעינה שלו היא בבית או בעבודה.

למי שמתכנן נסיעות ארוכות תכופות וצריך להסתמך על טעינה מהירה בדרכים, כדאי לקחת בחשבון שזה לא הרכב המהיר ביותר לטעינה.

חווית נהיגה והתנהגות כביש: נוחות עם נגיעה ספורטיבית קלה

ה-BYD Atto 3 מכוון בעיקר לנוחות נסיעה, וזה מורגש היטב בנהיגה יומיומית.

כיול המתלים (מקפרסון מלפנים ורב חיבורי מאחור) מרוכך יחסית.

הרכב סופג היטב את מרבית השיבושים על כבישי ישראל, החל מבולעים ועד פסי האטה.

בתוך העיר, הנסיעה נוחה מאוד ומרגישה מבודדת יחסית מפגעי האספלט.

בכביש בינעירוני, הרכב יציב ורגוע.

על דרכים משובשות מאוד, ייתכן שהמתלים האחוריים יגיבו קצת פחות מעודן, אבל בסך הכל, נוחות הנסיעה היא אחת מנקודות החוזקה של ה-Atto 3.

רמת בידוד הרעשים טובה בהחלט.

רעש המנוע החשמלי כמובן כמעט ואינו קיים.

בידוד רעשי הרוח טוב גם במהירויות בינעירוניות.

רעשי הכביש והצמיגים נשמעים מעט יותר על אספלט גס, אך עדיין בגבול הסביר בהחלט לקטגוריה.

זוהי סביבה שקטה ונינוחה לנסיעות ארוכות.

בכל הנוגע להתנהגות דינמית, ה-BYD Atto 3 אינו קרוסאובר ספורטיבי, וגם לא מנסה להיות כזה.

תחושת ההיגוי קלה למדי, במיוחד במצב נהיגה רגיל.

יש מחסור מסוים במשוב מהכביש, וזה לא הגה שיגרום לכם לרצות “להרגיש” את האספלט.

במצב ספורט, ההגה הופך כבד יותר, אך הדיוק אינו משתנה מהותית.

בפניות, הרכב מפגין אחיזת כביש טובה וביטחון, אך זוויות הגלגול מורגשות.

זהו קרוסאובר משפחתי עם מרכז כובד גבוה יחסית (למרות שהסוללה הנמוכה מורידה אותו לעומת רכבי בנזין מקבילים), והוא לא מעודד נהיגה דינמית אגרסיבית.

התנהגותו צפויה ובטוחה, וזה מה שחשוב לקהל היעד שלו.

תחושת הבלמים טובה.

מעבר בין בלימה רגנרטיבית (ההמרה של אנרגיית התנועה לחשמל המאוחסן בסוללה) לבין בלימת החיכוך של הדיסקים חלק בדרך כלל.

ניתן לבחור שתי רמות של בלימה רגנרטיבית, אבל גם ברמה החזקה ביותר, הרכב לא מגיע ל”נהיגה בדוושה אחת” מלאה כמו בחלק מהמתחרים.

יציבות כיוונית במהירויות גבוהות טובה.

הרכב נוסע בקו ישר בביטחון, גם ברוחות צד קלות.

בתוך העיר, קלות התמרון טובה מאוד בזכות הגה קל (במצב רגיל), מצלמות 360 מעלות שנותנות תמונה היקפית מצוינת, וחיישני חניה.

גודלו הקומפקטי יחסית (לקרוסאובר) מקל על מציאת חניה בתל אביב או בכל עיר אחרת.

שוב נזכיר את היעדר ה”גיר” והעברת ההילוכים.

ההאצה מיידית ורציפה, מה שתורם לתחושה נינוחה וקלילה בנהיגה, במיוחד בפקקים.

בטיחות ומערכות עזר לנהג: חמש כוכבים ובליווי צמוד

נושא הבטיחות הוא בעל חשיבות עליונה עבור כל רוכש רכב, ובפרט עבור רכבים משפחתיים כמו ה-BYD Atto 3.

החדשות הטובות הן שה-Atto 3 זכה לציון מרבי של 5 כוכבים במבחני בטיחות הריסוק המחמירים של ארגון Euro NCAP האירופאי.

זהו ציון מצוין המעיד על רמת בטיחות פסיבית (הגנה במקרה של תאונה) גבוהה.

ה-Atto 3 קיבל ציונים גבוהים בכל הקטגוריות: הגנה על מבוגרים, הגנה על ילדים, הגנה על הולכי רגל, וציון גבוה במיוחד בקטגוריית מערכות עזר לנהג (Safety Assist).

מבדקי בטיחות אלה כוללים מגוון רחב של תרחישי ריסוק ובדיקות טכניות, והתוצאות החזקות של ה-Atto 3 מעניקות שקט נפשי רב.

מבחינה מבנית, ה-Atto 3 מבוסס על פלטפורמת e-Platform 3.0 הייעודית לרכבים חשמליים של BYD.

הסוללה הממוקמת ברצפת הרכב מסייעת בהורדת מרכז הכובד ומגבירה את יציבות הרכב.

המבנה המחוזק והשימוש בפלדה עתירת חוזק מספקים הגנה טובה במקרה של פגיעה.

ה-Atto 3 מצויד בשבע כריות אוויר כסטנדרט, כולל כרית אוויר מרכזית בין המושבים הקדמיים, שנועדה למנוע פגיעה הדדית בין הנהג והנוסע במקרה של תאונת צד.

בכל הנוגע למערכות עזר לנהג אקטיביות (ADAS – Advanced Driver Assistance Systems), ה-BYD Atto 3 מגיע עם חבילה מקיפה כסטנדרט בכל רמות הגימור בישראל.

הוא כולל בקרת שיוט אדפטיבית (ACC) הפועלת בכל טווח המהירויות (גם בפקקים), מערכת שמירה על נתיב הנסיעה (Lane Keep Assist), מערכת התרעה ותיקון סטייה מנתיב, מערכת בלימת חירום אוטונומית (AEB) עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי דו-גלגלי, התרעה על רכב בשטח מת (Blind Spot Monitoring), התרעה על תנועה חוצה מאחור (Rear Cross Traffic Alert), מערכת התרעה על פתיחת דלת כשהדרך אינה פנויה (Door Open Warning) ועוד.

מערכות אלו תורמות רבות לבטיחות היומיומית ומסייעות במניעת תאונות.

תפקוד מערכות ה-ADAS בעולם האמיתי טוב ברובו, אך לא מושלם.

בקרת השיוט האדפטיבית פועלת בצורה חלקה בדרך כלל, אם כי לעיתים התגובה שלה לרכב שנכנס לנתיב יכולה להיות אגרסיבית מדי.

מערכת שמירה על נתיב פועלת ביעילות, אך לעיתים עלולה להתריע יתר על המידה או לבצע תיקונים קלים גם בכביש ישר לחלוטין.

חשוב לזכור שמערכות אלה הן מערכות עזר בלבד.

הן לא מחליפות את הצורך בקשב מלא של הנהג ובשליטה על הרכב.

עם זאת, נוכחותן כסטנדרט ברמת גימור בסיסית היא יתרון משמעותי של ה-Atto 3 בהשוואה לרכבים אחרים בקטגוריה ובמחיר זה, שבהם חלק מהמערכות הללו מוצעות רק ברמות גימור גבוהות ויקרות יותר.

מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): חבילה תחרותית

כאשר שוקלים רכישת רכב חדש או משומש, שאלת ה”כמה עולה” היא לרוב הראשונה והחשובה ביותר.

המחיר היה ונשאר אחד ממנועי ההצלחה העיקריים של ה-BYD Atto 3 בישראל.

נכון לאפריל 2025, טווח המחיר של BYD Atto 3 חדש נע סביב ה-160,000 – 175,000 ש”ח, בהתאם לרמת הגימור ותוספות אבזור אופציונליות (אם ישנן).

ייתכנו שינויים קלים במחירים לאורך זמן בהתאם למדיניות היבואן ולמצב השוק.

מחירון הרכב מתעדכן מעת לעת, ומומלץ תמיד לבדוק את המחירון הרשמי העדכני אצל היבואן או באתרים רשמיים.

ה-BYD Atto 3 משווק בישראל בשתי רמות גימור עיקריות:

BYD Atto 3 Comfort

זוהי רמת הגימור הבסיסית יותר, אך כפי שציינו, היא עשירה מאוד באבזור כבר כסטנדרט.

כוללת את כל מערכות הבטיחות האקטיביות, מסך מולטימדיה 12.8 אינץ’ מסתובב, לוח מחוונים דיגיטלי 5 אינץ’, גג פנורמי קבוע, מושבים קדמיים חשמליים ומחוממים, כניסה והנעה ללא מפתח, חיישני חניה היקפיים, מצלמות 360 מעלות, בקרת אקלים מפוצלת ועוד.

BYD Atto 3 Design

רמת גימור זו מוסיפה על אבזור ה-Comfort בעיקר את מסך המולטימדיה הגדול יותר בגודל 15.6 אינץ’, אוורור למושבים הקדמיים (בנוסף לחימום), דלת תא מטען חשמלית, ותאורת אווירה פנימית עם מגוון צבעים.

ההבדל במחיר בין רמות הגימור סביר יחסית, ובשתי הרמות מקבלים חבילה נדיבה ביותר.

נושא האחריות חשוב במיוחד ברכב חשמלי וביצרן חדש יחסית לשוק הישראלי.

BYD מציעה ל-Atto 3 בישראל אחריות מלאה לתקופה של 4 שנים או 120,000 ק”מ (המוקדם מביניהם).

חשוב מכך, אחריות הסוללה היא ארוכה משמעותית, כפי שמקובל ברכבים חשמליים: 8 שנים או 160,000 ק”מ (המוקדם מביניהם) על שמירת קיבולת סוללה מעל 70%.

תנאי האחריות הללו מעניקים שקט נפשי משמעותי לגבי הרכיב היקר ביותר ברכב החשמלי.

עלויות התחזוקה הצפויות של ה-BYD Atto 3 נמוכות משמעותית בהשוואה לרכבי בנזין או דיזל מקבילים.

לרכב חשמלי יש פחות חלקים נעים, אין צורך להחליף שמנים ופילטרים בתדירות גבוהה כמו ברכב בנזין.

הבלמים נשחקים לאט יותר בזכות הבלימה הרגנרטיבית.

עלות ה”דלק” (חשמל) נמוכה יותר.

כל אלה מצטברים לחיסכון משמעותי בעלויות האחזקה לאורך זמן.

יש לזכור ששווי השימוש ברכב חדש יורד בשנים הראשונות, וברכב חשמלי ייתכנו תנודות בשווי בהתאם למדיניות המיסוי העתידית (מס קנייה לרכב חשמלי צפוי לעלות בהדרגה).

נכון לאפריל 2025, ה-Atto 3 שומר על ערכו טוב יחסית בשוק המשומשות בזכות הביקוש הגבוה.

לגבי תקלות נפוצות או בעיות ספציפיות בדגם, נכון לכתיבת שורות אלו, אין דיווחים נרחבים על תקלות סדרתיות משמעותיות ב-BYD Atto 3.

כמו בכל רכב חדש יחסית, ייתכנו תקלות נקודתיות במערכות טכנולוגיות או אבזור, אך האחריות הרחבה מכסה אותן.

חוות דעת גולשים בפורומים וקבוצות מתייחסות לרוב בחיוב לאמינות הראשונית.

בהשוואה לדגמים אחרים של יצרנים אחרים, ה-Atto 3 ממוקם היטב מבחינת מחיר.

הוא מציע חבילה תמורה-מחיר מהטובות בקטגוריה, עם אבזור עשיר וביצועים סבירים ביחס לעלות הרכישה.

יתרונות: למה ה-BYD Atto 3 כבש את השוק?

• תמורה מצוינת למחיר: ה-Atto 3 מציע חבילה עשירה במיוחד ביחס למחיר הרכישה שלו בהשוואה למתחרים רבים.

  האבזור הסטנדרטי נדיב, כולל מערכות בטיחות מתקדמות, וכל זה במחיר שנחשב נגיש יחסית לרכב חשמלי משפחתי.

• אבזור עשיר וטכנולוגיה בולטת: נוכחות מסך המולטימדיה המסתובב (הגדול במיוחד ברמת Design), מצלמות 360, גג פנורמי, ושלל מערכות נוחות כבר ברמת הגימור הבסיסית.

  זה נותן תחושה של רכב יקר ומאובזר יותר ממה שהמחיר מרמז עליו.

• מרווח פנימי מצוין: בזכות בסיס גלגלים ארוך, ה-Atto 3 מציע מרווח רגליים נדיב במיוחד לנוסעים מאחור.

  גם מרווח ראש וכתפיים טובים, והרצפה השטוחה מקלה על ישיבת נוסע שלישי מאחור.

• טווח נסיעה שימושי: טווח ה-WLTP (420 ק”מ) והטווח הריאלי (כ-330-370 ק”מ) מספקים בהחלט לרוב השימושים היומיומיים של משפחה ישראלית.

  זה מאפשר נסיעה בינעירונית סבירה ללא “חרדת טווח” משמעותית.

• בטיחות גבוהה: ציון 5 כוכבים במבחני Euro NCAP ומערכות ADAS מקיפות כסטנדרט מעניקים שקט נפשי וממקמים את ה-Atto 3 בחוד החנית מבחינת בטיחות פסיבית ואקטיבית בקטגוריה.

• אחריות סוללה ארוכה: 8 שנות אחריות על הסוללה היא תקן חשוב בתעשייה ומעידה על ביטחון היצרן בטכנולוגיה שלו, ומסירה חשש משמעותי מליקויים ברכיב היקר ביותר ברכב.

• חווית נהיגה נוחה ושקטה: המתלים המרוככים סופגים את מרבית פגעי הכביש הישראלי ביעילות.

  בידוד הרעשים טוב, וההנעה החשמלית מספקת נסיעה חלקה ושקטה, ללא רעש מנוע וללא העברת הילוכים מורגשת מהגיר.

חסרונות: איפה ה-BYD Atto 3 יכול להשתפר?

• כיול מערכות ADAS: למרות שהחבילה מקיפה, התפקוד של חלק ממערכות עזר לנהג יכול להיות לעיתים אגרסיבי או פחות מעודן בהשוואה לרכבים של יצרנים ותיקים יותר.

  למשל, בלימת חירום פתאומית מדי או תיקוני היגוי מיותרים.

• קצב טעינת DC: קצב טעינה מהירה מקסימלי של 88 קילוואט נחשב כיום לממוצע בלבד.

  חלק מהמתחרים מציעים קצבי טעינה מהירים משמעותית, שיכולים לקצר את זמן ההמתנה בעמדות טעינה ציבוריות בנסיעות ארוכות.

• הנדסת אנוש ומערכת מולטימדיה: למרות שהמסך מרשים, הסתמכות יתר עליו לשליטה בפונקציות רבות (כולל מיזוג) עלולה להיות מסיחה דעת בנהיגה.

  מבנה התפריטים דורש הסתגלות, וחלק מהתרגום או העוזר הקולי עדיין לא אופטימליים לעברית.

• הגה חסר תקשורת: תחושת ההיגוי קלה מדי וחסרת משוב.

  בעוד שזה מקל על תמרון עירוני, זה פוגע בחוויית הנהיגה בכבישים מפותלים ואינו מספק תחושת חיבור לכביש.

• עיצוב פנים שנוי במחלוקת: קונספט “חדר הכושר” בעיצוב הפנים מקורי וייחודי, אך לא לטעמם של כולם.

  יש כאלה שימצאו אותו עמוס, צבעוני מדי או ילדותי.

BYD Atto 3 בהשוואה למתחרים: קרב איתנים בקטגוריה החשמלית

קטגוריית הקרוסאוברים החשמליים הקומפקטיים בישראל היא זירה תחרותית ביותר, וה-BYD Atto 3 נכנס לתוכה בסערה והפך לשחקן המרכזי.

בהשוואה למתחרים ותיקים יותר כמו יונדאי קונה אלקטריק וקיה נירו EV (ששניהם מגיעים מקבוצת יונדאי-קיה), ה-Atto 3 לרוב מציע אבזור עשיר יותר ומרווח פנים גדול יותר במחיר דומה או נמוך במעט (בהתאם לרמות הגימור והמועדים).

הקונה והנירו נהנים ממוניטין אמינות ורשת שירות מבוססת יותר, וחווית הנהיגה שלהם אולי מעט יותר מעודנת לחלק מהנהגים.

במיוחד הנירו EV החדש, שמציע חווית נהיגה בשלה ומסך מולטימדיה גדול ואינטואיטיבי (אם כי לא מסתובב).

בהשוואה למתחרה סיני נוסף שזכה להצלחה, ג’ילי ג’יאומטרי C, ה-Atto 3 לרוב נתפס כרכב עם איכות חומרים פנימית מעט טובה יותר ועיצוב פנים מקורי יותר.

הג’יאומטרי C מציע טווח נסיעה ארוך יותר בחלק מהגרסאות שלו ומחיר אטרקטיבי לא פחות.

גם MG ZS EV היא מתחרה רלוונטית, המציעה גם היא מחיר נגיש ואבזור טוב, אך ה-Atto 3 לרוב עולה עליה במרווח פנים ובטכנולוגיה (המסך המסתובב הוא דוגמה טובה).

ההבדלים המרכזיים בהשוואה לדגמים אחרים באים לידי ביטוי בעיקר באבזור הסטנדרטי (הנדיב ב-BYD), במרווח הפנימי המצוין, ובייחוד בעיצוב הפנים והטכנולוגיה המובחנת (המסך המסתובב, קונספט העיצוב).

הוא אינו מצטיין בקצבי טעינה מהירה או בכיול מערכות ADAS, שם חלק מהמתחרים ותיקים יותר מרגישים מעט יותר בשלים, אך בסך הכל, חבילת התמורה למחיר הופכת אותו לבחירה אטרקטיבית מאוד בהשוואה כמעט לכל מתחרה ישיר בקטגוריה זו בישראל.

סיכום ומסקנות: האם כדאי לקנות BYD Atto 3?

אז הנה אנחנו בסוף הסקירה המקיפה שלנו על ה-BYD Atto 3.

אין ספק שמדובר ברכב מעניין, חשוב, ובעיקר כזה שהצליח לטרוף את הקלפים בשוק הרכב הישראלי.

ההצלחה המטאורית שלו לא נובעת ממקריות.

הוא מציע חבילה אטרקטיבית במיוחד של מחיר, אבזור, מרווח פנימי וטווח נסיעה שימושי.

תא הנוסעים שלו מקורי וצבעוני, גם אם לא לטעמם של כולם.

הוא עמוס בטכנולוגיה, עם מסך המולטימדיה המסתובב כגימיק העיקרי, אבל גם עם מערכות ADAS מקיפות ותכונות נוחות רבות כבר מהבסיס.

נוחות הנסיעה טובה, הוא שקט ונעים לנהיגה יומיומית, והביצועים מספקים בהחלט.

בטיחותו ברמה הגבוהה ביותר עם 5 כוכבים ב-Euro NCAP.

מצד שני, ישנן נקודות פחות מבריקות.

קצב הטעינה המהירה אינו מהגבוהים בקטגוריה, כיול מערכות ה-ADAS דורש שיפור, והנדסת האנוש של מערכת המולטימדיה יכולה להיות מורכבת לעיתים.

גם תחושת ההיגוי לא מספקת חוויה דינמית.

בהשוואה למתחרים כמו קיה נירו EV או יונדאי קונה אלקטריק, ה-Atto 3 בדרך כלל מציע יותר אבזור ומרווח פנים באותו טווח מחירים.

הוא אולי פחות “מעודן” או בעל מוניטין מבוסס כמו הקוריאניות, אך הוא מציע חבילה תמורה-מחיר שעשתה מהפכה.

האם כדאי לקנות BYD Atto 3 בשנת 2025?

התשובה היא, במרבית המקרים, כן, בהחלט כדאי לשקול זאת ברצינות.

ה-Atto 3 מתאים במיוחד ל:

• משפחות צעירות המחפשות קרוסאובר חשמלי ראשון או שני.

• רוכשים ששמים דגש על תמורה למחיר ואבזור עשיר.

• כאלה שעיקר נסיעותיהם בטווחים סבירים (עד 300-350 ק”מ לטעינה) ויכולים לטעון בעיקר בבית.

• חובבי טכנולוגיה שלא חוששים ממסך מולטימדיה גדול ושונה.

• מי שחשוב לו מרווח פנימי גדול לנוסעים.

למי פחות מתאים ה-Atto 3?

• נהגים שמחפשים חווית נהיגה ספורטיבית ודינמית.

• כאלה שזקוקים לקצבי טעינה מהירה במיוחד בנסיעות ארוכות תכופות.

• מי שמתנגד לעיצוב פנים נועז ושונה או מתקשה עם ממשק מבוסס מסך מגע באופן מוחלט.

• מי שמעדיף מותגים ותיקים עם רשת שירות ענפה במיוחד (אם כי רשת BYD בישראל מתפתחת במהירות).

בשורה התחתונה, ה-BYD Atto 3 הוא לא סתם עוד רכב חשמלי.

הוא רכב פורץ דרך בקטגוריית המחיר שלו, שמציע חבילה שקשה להתעלם ממנה.

עם מחיר אטרקטיבי, אבזור שמפיל לסתות, מרווח פנים כמו של רכב גדול יותר, ורמת בטיחות גבוהה, הוא בהחלט עונה על הצרכים של קהל יעד רחב בישראל.

אם הדגש שלכם הוא על תמורה למחיר, שימושיות משפחתית וחיסכון בעלויות, ה-BYD Atto 3 הוא כנראה אחת האפשרויות הטובות ביותר עבורכם בשוק הרכב החשמלי הישראלי נכון להיום.

מומלץ ביותר לערוך נסיעת מבחן כדי להתרשם בעצמכם מהעיצוב הפנימי הייחודי ומהממשקים הטכנולוגיים, ולקרוא חוות דעת גולשים נוספות כדי לקבל תמונה רחבה.

אך לרוב המשפחות בישראל, ה-Atto 3 מהווה בחירה הגיונית ומשתלמת ביותר.

אז אתם עומדים בפני ההחלטה הגדולה.

רגע לפני שמוציאים את הצ’ק או לוחצים על “קנה עכשיו”.

שתי ענקיות בקטגוריית רכבי המשפחה סדאן/ליפטבק.

שתי אופציות סופר פופולריות בישראל.

איך בוחרים?

זו השוואה שאף פעם לא נגמרת.

הטויוטה קורולה סדאן מול הסקודה אוקטביה.

שתיהן מציעות המון, אבל הן שונות בתכלית.

בואו נצלול פנימה ונראה במה כדאי לבחור.

הכירו את המתמודדות: יפן מול אירופה

בזירה של רכבי המשפחה, יש שתי מלכות כתר שלא מוותרות בקלות.

מצד אחד, הטויוטה קורולה סדאן – שם נרדף לאמינות ולשקט נפשי, כבר עשרות שנים.

רכב שהוכיח את עצמו שוב ושוב, קונה קורולה יודע למה לצפות.

מצד שני, הסקודה אוקטביה – החכמה של הכיתה, מבית היוצר של קונצרן פולקסווגן.

מציעה שילוב מנצח של מרחב, פרקטיות ומנועים חזקים יחסית.

שתי מכוניות שנמצאות בדיוק על אותה קטגוריה מבחינת גודל וייעוד.

אבל כשמתחילים לבחון אותן מקרוב, מגלים הבדלים מהותיים.

השוואה ראש בראש: איפה ההבדלים הגדולים באמת?

כדי להבין על מה ללכת, צריך להסתכל על הפרטים הקטנים (והגדולים).

לא מדובר רק בצבע או בחישוקים.

מדובר בחווית הנהיגה, בעלויות התחזוקה, במקום שיש בפנים ובבגאז’.

בואו נפרוט את זה לסעיפים פרקטיים.

מחיר ועלויות תפעול: כמה זה יעלה לי בכיס?

בדרך כלל, מחיר הרכישה ההתחלתי של שתי המכוניות די דומה, תלוי ברמת הגימור והמבצעים.

אבל הסיפור האמיתי מתחיל אחרי שיוצאים מהסוכנות.

• טויוטה קורולה סדאן: ידועה בצריכת דלק מעולה, במיוחד הדגמים ההיברידיים שהפכו ללהיט. הטיפולים בדרך כלל לא יקרים בצורה קיצונית, והרכב שומר על ערכו בצורה טובה מאוד בשוק היד השנייה. זה רכב שנועד לחסוך לכם כסף לאורך זמן.
• סקודה אוקטביה: גרסאות הבנזין מציעות ביצועים טובים, אך צריכת הדלק לרוב תהיה פחות מרשימה מזו של הקורולה ההיברידית. עלויות הטיפולים יכולות להיות מעט גבוהות יותר, במיוחד בחלפים מסוימים הקשורים לקונצרן VAG. שמירת הערך טובה, אך אולי קצת פחות אגדית מזו של הקורולה.

בשורה התחתונה: אם הדלק הוא השיקול העיקרי שלכם, ונוסעים המון קילומטרים, הקורולה ההיברידית נותנת פייט רציני מבחינת חיסכון יומיומי.

עיצוב ותחושה בפנים: נעים להיות כאן?

העיצוב הוא עניין של טעם, כמובן.

• טויוטה קורולה סדאן: העיצוב החיצוני עבר מתיחת פנים והפך להיות די מודרני וחד, במיוחד בגרסאות הסדאן. בפנים, התא נוסעים עשוי מחומרים איכותיים יחסית, עם דגש על פשטות וארגונומיה הגיונית. הכל נמצא איפה שאתם מצפים למצוא אותו.
• סקודה אוקטביה: לעיתים קרובות נתפסת כמעט יותר “פרימיום”. העיצוב החיצוני אלגנטי ומאופק, והגרסה הנוכחית נראית סולידית ומרשימה. בפנים, סקודה השקיעה מאוד באיכות החומרים וההרכבה. התחושה בפנים לעיתים קרובות מרגישה קצת יותר עשירה ומתוחכמת. יש פה גם הרבה יותר “טריקים חכמים” קטנים שסקודה אוהבת לשלב.

בשורה התחתונה: הקורולה פרקטית ונעימה, האוקטביה מרגישה קצת יותר “מכובדת” ומתקדמת מבפנים. זו כבר שאלה של מה אתם מעדיפים להרגיש כשאתם נכנסים לרכב בבוקר.

חווית נהיגה: איך הן נוסעות בכביש?

רכב משפחתי צריך להיות נוח, נעים לנסיעה יומיומית וגם בטיולים ארוכים.

• טויוטה קורולה סדאן: היתרון הגדול שלה הוא נוחות הנסיעה. היא סופגת יפה את פגעי האספלט הישראלי. ההיגוי קליל, מה שהופך אותה למצויינת לתמרונים עירוניים וחניה. הביצועים עם המנוע ההיברידי לא ספורטיביים, אבל הם מספקים לחלוטין לעקיפות בכביש מהיר ולתאוצות בעיר. הכל פה מכוון לשקט, נינוחות וחיסכון.
• סקודה אוקטביה: האוקטביה מציעה לרוב חווית נהיגה קצת יותר “מוצקה” ומעורבת. המתלים נוקשים יותר מהקורולה, מה שנותן לה יציבות טובה יותר בפניות ותחושת כביש בטוחה במהירויות גבוהות יותר. המנועים (בנזין בנפחים שונים) מציעים ביצועים טובים יותר על הנייר, ותיבת ההילוכים האוטומטית כפולת המצמדים (DSG) יעילה ומהירה. מצד שני, בנסיעה איטית בעיר, תיבת ה-DSG לפעמים מרגישה פחות חלקה מהתיבה הרציפה של הקורולה.

בשורה התחתונה: רוצים שקט, נוחות מקסימלית בעיר וכביש רגיל וחיסכון? קורולה. רוצים תחושה יותר דינמית, יציבות בכביש פתוח וביצועים זריזים יותר? אוקטביה.

מרחב שימושי ופרקטיות: כמה נכנס פנימה?

וכאן, חברים, מגיעים לאחד ההבדלים המשמעותיים ביותר, אולי הגדול מכולם, בין השתיים.

• טויוטה קורולה סדאן: תא הנוסעים מרווח מספיק לארבעה מבוגרים בנוחות סבירה, ואפשר להכניס גם ילד חמישי לנסיעות קצרות. תא המטען של גרסת הסדאן סביר בגודלו (בסביבות 470 ליטר, תלוי בשנה ורמת גימור), מתאים לקניות השבועיות או מזוודות לטיול משפחתי קצר. אבל אל תצפו להעביר בו מקרר.
• סקודה אוקטביה (ליפטבק): האוקטביה היא מלכת המרחב. היא לא סתם גדולה, היא ענקית. המרחב לנוסעים מאחור נדיב במיוחד, וגולת הכותרת היא תא המטען. מכיוון שהיא מעוצבת כ”ליפטבק” (דלת אחורית גדולה שנפתחת יחד עם השמשה), יש לה פתח הטענה עצום ותא מטען עמוק ורחב (מעל 580 ליטר בדגמים החדשים יותר). זה אומר שאפשר להכניס עגלת תינוק בקלות יחד עם קניות, ציוד לקמפינג, או כמעט כל דבר שתרצו. זה היתרון הפרקטי הכי גדול שלה.

בשורה התחתונה: אם אתם משפחה שצריכה להכניס הרבה ציוד, עגלות גדולות, או סתם אוהבים שפע של מקום אחסון – האוקטביה כנראה תהיה מה עדיף מבחינתכם, ללא ויכוח.

אמינות ותחזוקה: שקט נפשי או כאב ראש?

טויוטה בנתה את המוניטין שלה על אמינות אגדית, והקורולה היא דוגמה מצוינת לכך.

• טויוטה קורולה סדאן: הסיכוי לתקלות בלתי צפויות נמוך מאוד. המערכת ההיברידית בדגמים הרלוונטיים נחשבת לאמינה להפליא. זהו רכב שפשוט “עושה את העבודה” יום אחרי יום, שנה אחרי שנה, בלי לבקש יותר מדי. בדרך כלל, רק טיפולים שוטפים וזהו.
• סקודה אוקטביה: האוקטביה, כחלק מקונצרן VAG, נחשבת גם היא לאמינה בסך הכל, אבל פחות מהקורולה. בעבר היו דגמים שסבלו יותר מבעיות בתיבות ה-DSG או במנועים מסוימים, אם כי הדגמים החדשים יותר השתפרו משמעותית. עדיין, תמיד יש תחושה של “שקט נפשי מוחלט” עם טויוטה שקשה למצוא אצל מתחרות.

בשורה התחתונה: אם האמינות היא השיקול העליון, ואתם רוצים להקטין ככל הניתן את הסיכוי לביקורים לא מתוכננים במוסך, הטויוטה קורולה סדאן כנראה מובילה בסעיף הזה.

טכנולוגיה ובטיחות: מה הן מציעות?

שתי המכוניות המודרניות מציעות חבילות בטיחות אקטיבית מרשימות, כנדרש כיום בשוק.

• טויוטה קורולה סדאן: מגיעה עם חבילת בטיחות Toyota Safety Sense הכוללת בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת שמירת נתיב, בלימת חירום אוטונומית ועוד. מערכת המולטימדיה עברה שיפורים, אך עדיין נחשבת לפעמים לפחות אינטואיטיבית או מתקדמת ביחס למתחרות האירופאיות.
• סקודה אוקטביה: מציעה גם היא מגוון רחב של מערכות בטיחות מתקדמות. מערכת המולטימדיה שלה נחשבת בדרך כלל למודרנית יותר, עם מסך גדול, גרפיקה טובה ותפעול נוח (למרות שבדגמים האחרונים התפעול של המיזוג הועבר למסך המגע, מה שלא כולם אוהבים). סקודה גם ידועה במערכות כמו Blind Spot Monitoring (אזורים מתים במראות) יעילות במיוחד.

בשורה התחתונה: בבטיחות אקטיבית שתיהן נותנות מענה טוב. בטכנולוגיית מולטימדיה ופיצ’רים קטנים “חכמים”, האוקטביה לעיתים מרגישה צעד אחד קדימה.

אז, במה כדאי לבחור? המלצה פרקטית לחיים

אין תשובה אחת שמתאימה לכולם. ההשוואה הזו מראה שכל רכב מצטיין בתחומים אחרים.

כדי להחליט מה עדיף עבורכם, שאלו את עצמכם את השאלות הבאות:

• כמה אני נוסע? אם הרבה, ובמיוחד בעיר או בפקקים, הקורולה ההיברידית תחסוך לכם הרבה כסף על דלק.
• כמה מקום אני צריך? אם אתם מובילים משפחה גדולה, עגלת תינוק, או פשוט אוהבים שפע של מקום בבגאז’, האוקטביה לוקחת בגדול. פשוט אין תחרות בסעיף הזה.
• האם שקט נפשי בנוגע לאמינות חשוב לי יותר מכל? אם כן, המוניטין של טויוטה לא נבנה סתם. היא פשוט “עובדת”.
• מה סגנון הנהיגה שלי? אם אתם מעדיפים נוחות מקסימלית ושיוט רגוע, הקורולה מתאימה יותר. אם אתם רוצים רכב עם תחושה יותר ספורטיבית ויציבות גבוהה יותר במהירויות, האוקטביה תספק זאת טוב יותר.
• מה התקציב שלי גם לטווח הארוך? קחו בחשבון לא רק את מחיר הקנייה, אלא גם דלק, טיפולים ושמירת ערך. כאן שוב הקורולה ההיברידית מקבלת נקודות זכות משמעותיות.

על מה ללכת? סיכום

אם אתם מחפשים את הנוסחה המוכחת לאמינות, חיסכון אדיר בדלק (בגרסה ההיברידית), עלויות תחזוקה צפויות ורכב נוח ושקט לשימוש יומיומי – טויוטה קורולה סדאן היא בחירה מצוינת, בטוחה והגיונית.

אם אתם זקוקים למרחב עצום לנוסעים ולמטען שאין שני לו בקטגוריה, מעריכים איכות חומרים גבוהה יותר בפנים, ומעדיפים חווית נהיגה מעט יותר דינמית וטכנולוגיה מתקדמת יותר במולטימדיה – סקודה אוקטביה היא הבחירה הנכונה עבורכם, עם דגש על פרקטיות יוצאת דופן.

בסופו של דבר, שתי המכוניות הן בחירות מצוינות בקטגוריית רכבי המשפחה.

הן פשוט פונות לצרכים וסדרי עדיפויות מעט שונים.

עשו את השיעורי בית, אולי אפילו קחו את שתיהן לנסיעת מבחן.

ותבחרו את זו שמרגישה הכי נכון עבורכם ועבור המשפחה שלכם.

בהצלחה בבחירה!

מותר לעצור בדרך מהירה? השאלה שכל נהג צריך לשאול את עצמו לפחות פעם אחת

רגע, מה זה בכלל “דרך מהירה”?

רובנו משתמשים בדרכים מהירות כמעט על בסיס יומי – כבישים כמו כביש 6, איילון, כביש 1, 431 ועוד. מדובר בתשתיות תנועה שתוכננו כדי לאפשר זרימה חלקה של רכבים במהירויות גבוהות יחסית וללא רמזורים או מעברי חצייה. אין כניסות ויציאות פתאומיות, הכל נקי, מהיר – ובעיקר, דורש התנהגות אחראית שונה לגמרי מאשר בכביש עירוני.

אז מה קורה כשאתם בדיוק נוהגים על כביש מהיר, ואז קורה משהו – תקלה ברכב, מישהו חולה באוטו, או פשוט התבלבלתם בדרך? עוצרים בצד? עוצרים בנתיב? ממשיכים עד ליציאה הבאה? הנה מה שבאמת חשוב לדעת.

עזבו חוקים – בואו נדבר על הגיוני

לפני שניגש לאותיות הקטנות, שווה להפעיל קצת שכל ישר. לעצור רכב באמצע הדרך המהירה זה בערך כמו להיכנס פתאום לבריכה עם 500 שחיינים ולעמוד באמצע. לא חכם. לא צפוי. לא נעים לכל הצדדים.

ועם זאת – לפעמים פשוט אין ברירה. אז מה עושים כשבאמת צריך לעצור?

5 מצבים נפוצים – ומה לעשות בכל אחד מהם

• פנצ’ר בלתי צפוי? נסו להגיע לשול הדרך או לעצירה בשטח הבטיחותי הקרוב ביותר.
• מישהו פתאום חולה באוטו? אל תעצרו בנתיב. סעו באיטיות למקום עצירה בטוח, גם אם זה דורש עוד כמה ק”מ.
• אזל הדלק? זה יכול לקרות לגדולים מכולנו. שוב – שול הדרך הוא חברכם הטוב ביותר.
• GPS לקח אתכם לפנתרה? קחו נשימה, המשיכו עד היציאה הבאה ועשו פניית פרסה במקום בטוח. לא על הנתיב השמאלי.
• שוטר מאותת לכם לעצור? אז ברור שכן – עוצרים בזהירות בשול.

מה החוק באמת אומר על עצירה בדרך מהירה?

מסתבר שלחוק יש עמדה חדה וברורה מאוד בנושא. עצירה או חנייה בדרך מהירה מותרת אך ורק לשם טיפול בתקלה ברכב, או כאשר יש סיבה שמאלצת את הנהג להפסיק את הנסיעה – וזה חייב להתבצע רק בשול הדרך.

ועוד פרט קטן אך קריטי: אסור לנסוע על השול סתם כך, רק כדי לעצור בנקודה ש”תיראה נוחה יותר”. זה שמישהו כבר עומד שם לא הופך את זה לחוקי.

אבל למה זה כל כך מסוכן?

הנה הרגע שבו אנחנו חייבים לשים את ההומור בצד – עצירה לא מתוכננת ולא מוצדקת בנתיבי נסיעה, ובמיוחד בדרך מהירה, עלולה להוביל לשרשרת אירועים דרמטיים ביותר. הסיבה פשוטה:

• רכבים נוסעים על כבישים מהירים במהירות גבוהה, ולא מצפים לשינויים פתאומיים.
• תגובה מהירה מצד נהגים אחרים לא תמיד אפשרית.
• עצירה כה לא צפויה יכולה לגרום לרכב מאחור לסטות בפתאומיות, ואז… תשלימו אתם את המשפט.

5 שאלות שהמון אנשים שואלים – והתשובות (סופסוף!)

1. אם אני רק עוצר לרגע לענות לטלפון, מותר?

לא. הדרך המהירה אינה המקום ל”זמן איכות עם הנייד”. חכו ליציאה הקרובה.

2. יש לי תינוק צורח מאחור. זה נחשב מקרה חירום לעצירה?

תלוי כמה צורח. אבל ברצינות – גם אם זה לא נעים, חשוב קודם להגיע למקום עצירה בטוח. להתנהל עם קור רוח, לפחות כמו שההורים שלכם עשו כשאתם הייתם התינוק הצורח.

3. אני שליח ויש לי חבילה שממש חייבת להגיע – אפשר לעצור לשנייה לבדוק את הכתובת?

שוב, לא. גם אם מדובר בטלפתיה עם הלקוח, הדרך המהירה לא נועדה לעצירות כאלו. השם שלה מרמז על המטרה שלה.

4. שול הדרך נראה רחב ונוח, אפשר לעצור בו לנוח קצת?

רק אם יש סיבה מוצדקת ושאין ברירה. כל שימוש אחר בשול לצורכי התרעננות – שווה לחכות לשלט שאומר “תחנת רענון בעוד 5 ק”מ”.

5. מה העונש על עצירה לא חוקית בדרך מהירה?

בגדול? קנס ונקודות – והכי גרוע, סכנה מוחשית לחיים. לפעמים לשלם 250 ש”ח זה לא סוף העולם, אבל למה להסתכן מראש?

איך כן מתמודדים עם מקרה חירום בדרך מהירה?

קודם כל – אל תיכנסו ללחץ. ממש לא עוזר.
ועכשיו, בצעו את השלבים הבאים:

1. חתרו להגיע לשול הדרך באופן בטוח.
2. הדליקו אורות חירום ברגע שהרכב מתחיל להאט.
3. אם ניתן, הניחו משולש אזהרה מאחורי הרכב – מרחק של 100 מטר לפחות.
4. התרחקו מהרכב לצד הדרך, והעדיפו להיות מאחורי מעקה הבטיחות אם קיים כזה.
5. התקשרו לעזרה – לגרר, למשטרה אם צריך, או לחברת הדרך (למשל דרך 6).

אז לעצור או לא לעצור? תלוי איך, מתי ולמה

עצירה בדרך מהירה היא פעולה שלפעמים צריכה לקרות, אבל כדאי שתקרה רק כשאין ממש ברירה – וגם אז, לבצע אותה בצורה בטוחה, מחושבת ומכבדת את הנהגים האחרים סביבנו. זאת לא רק שאלה של “מה מותר לפי החוק”, אלא בעיקר מה נכון לעשות בעולם האמיתי שבו טעות אחת קטנה עלולה להפוך לסיפור שמופיע במהדורת החדשות של הערב.

ובינינו – הרי כמה עוד קילומטרים זה כבר לנסוע עד היציאה הקרובה? גם אם פספסתם את הסטיק שוקולד שהיה בתיק של הילד, הוא ישרוד. וגם אתם.

אז כן, אולי קשה לעצור את הפיתוי לעצור, אבל זכרו – בדרך מהירה, מה שקובע לא זה אם אתם היחידים על הכביש, אלא איך אתם בוחרים לנהוג בתוך המהירות.

ברוכים הבאים לפורטל הרכב המוביל בישראל, PRK!
אנחנו שמחים להגיש לכם סקירה מקצועית, מקיפה ועמוקה במיוחד על אחד הרכבים החשמליים המסקרנים והיוקרתיים ביותר שנוסעים היום על כבישי ישראל (ולא רק עליהם).
רכב שמעורר לא מעט שיחות, מבטים, וכן – גם כמה גבות מורמות.
אנו מדברים, כמובן, על ה-BMW iX.
רכב פנאי גדול, חשמלי לחלוטין, שמגיע אלינו מבוואריה עם הצהרת כוונות ברורה מאוד: לשלב יוקרה, טכנולוגיה פורצת דרך, וביצועים מרשימים, והכל בחבילה עטופה בעיצוב שנוי במחלוקת משהו (נדבר גם על זה).
ב.מ.וו iX (או BMW iX באנגלית) הוא לא סתם עוד רכב חשמלי בקטגוריית הפנאי-פרימיום המתפתחת.
הוא דגם הדגל הטכנולוגי הנוכחי של ב.מ.וו בעידן החשמלי, ומייצג את האני מאמין של היצרן לגבי עתיד הניידות.
הוא מתמודד ישירות מול יריבים חזקים ומוכרים בשוק הישראלי, כמו מרצדס EQE SUV, אאודי Q8 e-tron, וכן, גם טסלה מודל X, למרות שכל אחד מהם פונה לנישה מעט שונה.
ה-iX מנסה למצוא את מקומו כרכב פנאי יוקרתי שמכוון לקהל יעד שמחפש שילוב של נוחות מפנקת, טכנולוגיה מתקדמת, ויכולת חשמלית משמעותית, מבלי לוותר על תחושת הפרמיום האופיינית למותג.
הסקירה הזו בפורטל PRK נועדה לספק לכם תמונה מלאה ככל האפשר.
נעבור יחד, סעיף אחר סעיף, החל מהעיצוב החיצוני והפנימי, דרך הביצועים ויחידת ההנעה (החשמלית, כמובן), נדבר על טעינה ועל חווית הנהיגה, נצלול לעומק הטכנולוגיה והבטיחות, ובסוף, נגיע לשאלת השאלות שכל כך מעניינת את קהל הקוראים הישראלי שלנו: כמה עולה הדבר הזה, האם כדאי לקנות אותו, ואיך הוא מתמודד בהשוואה למתחרים.
אנחנו נתייחס כאן למצב נכון לאביב 2025, כולל מחירי מחירון עדכניים יחסית ורמות הגימור העיקריות המשווקות כרגע בארץ.
הצטרפו אלינו למסע חשמלי ויוקרתי במיוחד.

עיצוב חיצוני: נוכחות שלא משאירה אף אחד אדיש

שפה עיצובית מעוררת דיון

נתחיל באחד ההיבטים הבולטים ביותר של ה-BMW iX, ולמען האמת, גם השנויים במחלוקת ביותר: העיצוב החיצוני שלו.
ב.מ.וו החליטה ללכת כאן על קו עיצובי נועז, שונה באופן מהותי משפת העיצוב המוכרת והקלאסית יותר של חלק מדגמי הבנזין והדיזל שלה.
ה-iX נועד לשדר עתידנות, קדמה, וגם מעט “אחרות”.
הרושם הכללי הוא של רכב גדול, איתן, עם פרופורציות לא שגרתיות שאינן מנסות להתחנף.
זה לא רכב שיתמזג בקלות בנוף, הוא דורש תשומת לב, ולרוב גם מקבל אותה, לטוב ולרע.
הפילוסופיה העיצובית כאן היא “פחות זה יותר”, אך באופן שונה מהמקובל.
הקווים נקיים יחסית, אין הרבה קישוטים או קפלי פח מיותרים, אך הפרופורציות עצמן והפרטים הספציפיים הם אלו שיוצרים את הדרמה.

החזית: הכליות הענקיות והפנסים הצרים

אי אפשר לדבר על העיצוב החיצוני של ה-iX מבלי להתייחס מיד לאלמנט הבולט ביותר: הגריל הקדמי.
או ליתר דיוק, מה שב.מ.וו מכנה “הכליות”.
ב-iX, הכליות האייקוניות האלו מוגדלות לממדי ענק, והן אינן משמשות כפתחי אוורור למנוע (כי אין מנוע בעירה פנימית), אלא כ”מוח” הטכנולוגי של הרכב.
מאחורי השטח השחור, שנראה כמו מראה ענקית (ומתלכלך בהתאם, אגב), מסתתרים כל החיישנים, המצלמות והרדארים של מערכות הבטיחות והנהיגה החצי אוטונומית.
זהו אלמנט שחלק יראו בו אמירה עיצובית נועזת וסימן היכר ייחודי, ואחרים יראו בו גסות ויזואלית.
מעל הכליות הענקיות נמצאים הפנסים הקדמיים, שהם, בניגוד לכליות, צרים וחדים מאוד.
השילוב של שני האלמנטים האלו בחזית יוצר מראה אגרסיבי מצד אחד, אך גם מעט מבלבל מצד שני.
יש שיאמרו שזה מזכיר פני פרה תמהות, ויש שיאמרו שזהו פני העתיד. עניין של חוות דעת גולשים…

פרופיל וחישוקים: צללית SUV ייחודית

מבט מהצד מגלה צללית שהיא הכלאה בין SUV גדול לקרוסאובר קופה.
קו הגג משתפל מעט לאחור, אך לא בצורה קיצונית כמו בחלק מרכבי הקופה-SUV אחרים.
קו המותניים גבוה, והדלתות ללא מסגרת לחלונות (מאפיין יוקרתי/ספורטיבי).
בתי הגלגלים מודגשים, ומכילים חישוקי גלגלים גדולים במיוחד, בדרך כלל בקוטר 21 אינץ’ או 22 אינץ’ ברמות הגימור הגבוהות יותר.
העיצוב של החישוקים עצמם לרוב אווירודינמי, תורם מעט לטווח הנסיעה, וגם מוסיף למראה העתידני.
ישנם עיצובים שונים המוצעים, חלקם סגורים יותר וחלקם פתוחים יותר, אך כולם גדולים ובולטים.
הידיות שקועות בתוך הדלתות, ונשלפות החוצה רק כשמתקרבים לרכב, פרט עיצובי נקי נוסף.

החלק האחורי: נקי ומעוגל

החלק האחורי של ה-iX ממשיך את הקו הנקי.
הפנסים האחוריים דקים ואלגנטיים, מזכירים במעט את אלו של דגמי ב.מ.וו אחרים, אך כאן הם ארוכים יותר ונמתחים לכיוון הצדדים.
פגוש גדול ובולט, ודלת תא המטען מעוצבת בצורה מעוגלת יחסית.
אין אגזוזים (כי זה רכב חשמלי, אם שכחתם לרגע), והחלק התחתון של הפגוש כולל לרוב אלמנט דמוי דיפיוזר.
בסך הכל, העיצוב האחורי פחות שנוי במחלוקת מהחזית, ונראה יותר “קונבנציונלי” במונחים של ב.מ.וו מודרנית, אם כי עדיין שומר על קווים נקיים ועתידניים.
נוכחות הכביש של ה-iX מרשימה. הוא רכב גדול, רחב, וגבוה יחסית, ואין ספק שרואים אותו מגיע. מידותיו הפיזיות ממקמות אותו היטב בקטגוריית רכבי הפנאי הגדולים והיוקרתיים, והוא דומה בגודלו, למשל, לאאודי Q8 או למרצדס EQE SUV.

עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: סלון טכנולוגי ויוקרתי

אווירה פנימית: מינימליזם מפנק

אם העיצוב החיצוני של ה-BMW iX יכול לגרום לחלקכם להרים גבה, תא הנוסעים הוא סיפור שונה לחלוטין.
בפנים, ב.מ.וו יצרה אווירה של סלון יוקרתי ומינימליסטי.
הקונספט העיצובי מתמקד בניקיון, מרחב, ושילוב חלק של טכנולוגיה.
האווירה הכללית רגועה ונעימה, עם דגש על חומרים איכותיים וטכנולוגיה שמשרתת את הנוסעים מבלי להציף אותם.
מיד כשנכנסים לרכב, התחושה היא של כניסה למקום מיוחד ושונה.
אין כאן את תחושת ה”תא טייס” המוכרת מחלק מרכבי ב.מ.וו הספורטיביים יותר, אלא דווקא תחושה של פתיחות ורווחה.

איכות חומרים והרכבה: יוקרה עד הפרט האחרון

אחד היתרונות הבולטים של ה-iX הוא איכות החומרים וההרכבה.
ב.מ.וו השקיעה כאן רבות כדי להצדיק את תג המחיר הגבוה.
חלקים רבים בתא הנוסעים עשויים מחומרים ממוחזרים או בני קיימא, ועדיין מרגישים נעימים ואיכותיים למגע.
הדשבורד מחופה לרוב בחומר דמוי עור או בד יוקרתי.
הדלתות משלבות חומרים שונים כמו עץ (לפעמים עץ ממוחזר), אלומיניום, ועור.
אפילו הפקדים השונים, כמו גלגל השליטה של מערכת ה-iDrive (שנדבר עליה בהמשך), יכולים להיות עשויים מקריסטל, מה שמוסיף נופך של יוקרה אמיתית.
איכות ההרכבה ללא דופי, הכל מרגיש מוצק ומורכב בצורה מדויקת, כמצופה מרכב בקטגוריה זו.
אין צקצוקים או קרקושים גם בנסיעה על כבישים פחות סלחניים, מה שתורם רבות לתחושת הפרמיום והשקט בתא הנוסעים.

הנדסת אנוש ונוחות תפעול: מסך ענק וגלגל שליטה קריסטלי

הנדסת האנוש ב-iX טובה ברובה, למרות המעבר לדיגיטציה מסיבית.
הפקדים העיקריים ממוקמים בצורה הגיונית, וגם מי שאינו מומחה טכנולוגי ימצא את דרכו במהירות.
המסך המרכזי הענק (נדבר עליו בהרחבה בסעיף הטכנולוגיה) שולט ברוב הפונקציות, אבל ב.מ.וו השאירה את גלגל השליטה המוכר של מערכת ה-iDrive, הממוקם בקונסולה המרכזית הצפה.
הגלגל הזה, שיכול להיות מצופה קריסטל מהודר, מאפשר שליטה אינטואיטיבית במערכת המולטימדיה גם ללא צורך לגעת במסך, מה שנוח מאוד בזמן נהיגה.
הראות החוצה טובה יחסית לרכב פנאי גדול, בזכות שטחי חלון גדולים ועמדת ישיבה גבוהה.
מצלמות היקפיות ומערכות סיוע חונות מקלות מאוד על תמרון הרכב הגדול במקומות צפופים.

מושבים ומרווח: מקום לכולם (כמעט)

נוחות המושבים היא נקודת זכות משמעותית.
המושבים הקדמיים גדולים, תומכים, ומוצעים לרוב עם כוונון חשמלי מלא, חימום, ואף אוורור ועיסוי ברמות הגימור הגבוהות.
הישיבה גבוהה ושולטת, כמצופה מרכב פנאי.
בשורת המושבים האחורית, המרווח לרגליים נדיב במיוחד, גם בזכות הרצפה השטוחה (שכן אין כאן מנהרת גל הינע).
מרווח הראש טוב מאוד, ומרווח הכתפיים מספק לשני מבוגרים.
שלושה מבוגרים יישבו מאחור בצפיפות מסוימת, בעיקר בנסיעות ארוכות, אבל זהו מצב אופייני לרוב רכבי הפנאי בקטגוריה.
תא המטען מציע נפח מכובד, סביב 500 ליטר, אך צורתו אינה הכי שימושית שיש, והסף הטענה גבוה יחסית.
יש אפשרויות עיגון ופתרונות אחסון סבירים, אך לא מדובר במכונת העמסה אולטימטיבית כמו, נניח, סטיישן גדול.
אין תא מטען קדמי (“פראנק”), מה שיכול להיות חיסרון עבור חלק מרוכשי רכב חשמלי.

טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: עתידנות על גלגלים

מערכת המולטימדיה: מסך מעוקל פורץ דרך

תא הנוסעים של ה-iX הוא תצוגת תכלית טכנולוגית, והכוכב המרכזי הוא ה-BMW Curved Display – מסך מעוקל ענק שמשלב למעשה שני מסכים נפרדים: לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 12.3 אינץ’ ומסך מולטימדיה מרכזי בגודל 14.9 אינץ’.
שני המסכים ממוקמים תחת מסגרת זכוכית אחת שמשתרעת לאורך הדשבורד ומפנה את פניה כלפי הנהג.
איכות התצוגה פנומנלית, חדה, בהירה, ועם צבעים עשירים.
מהירות התגובה של המערכת (שמבוססת על מערכת ההפעלה iDrive 8 או 8.5, תלוי בגרסה ובשנתון) מהירה מאוד, והניווט בתפריטים אינטואיטיבי יחסית, למרות העומס הראשוני.
התפריטים מאורגנים בצורה של ווידג’טים שניתן להתאים אישית.
המערכת תומכת כמובן ב-Apple CarPlay ו-Android Auto, לרוב בחיבור אלחוטי, מה שמאפשר שיקוף קל ונוח של הטלפון על המסך הגדול.
יש גם עוזר קולי בשם “Hey BMW” שמגיב לפקודות קוליות, ולרוב עובד בצורה טובה, אם כי לעיתים מתקשה עם מבטאים עבריים או בקשות מורכבות.

לוח המחוונים והאבזור: כל מה שצריך ויותר

לוח המחוונים הדיגיטלי בגודל 12.3 אינץ’ ניתן להתאמה אישית במידה רבה.
ניתן להציג עליו מידע מגוון כמו נתוני נסיעה, ניווט, מצב מערכות בטיחות, ונתוני אנרגיה (צריכת אנרגיה נוכחית, טווח נסיעה צפוי).
ישנם מצבי תצוגה שונים לבחירה, חלקם ספורטיביים יותר וחלקם מינימליסטיים.
מערכת השמע הסטנדרטית טובה מאוד, ולרוב מגיעה מחברת Harman Kardon.
ברמות הגימור הגבוהות או כאופציה, ניתן לשדרג למערכת שמע מדהימה מבית Bowers & Wilkins, הכוללת עשרות רמקולים ואף שקעים שמרעידים את המושבים – חווית שמע אמתית של אולם קונצרטים.
אבזור הנוחות ב-iX נדיב ביותר, גם ברמות הגימור “הבסיסיות” (במונחי iX, כמובן).
בקרת אקלים מפוצלת (לרוב 4 אזורים), חימום מושבים כסטנדרט (אוורור ועיסוי כאופציה), גג פנורמי אלקטרו-כרומטי (שניתן לעמעם בלחיצת כפתור!), מצלמות היקפיות, מערכת חניה אוטומטית, ועוד רשימה ארוכה של פינוקים.
האבזור משתנה כמובן בין רמות הגימור השונות המשווקות בישראל, כמו רמת גימור ה-XLine או ה-Sport.

טכנולוגיות ייחודיות: חימום חכם וזכוכית קריסטל

ל-iX יש גם כמה טכנולוגיות ייחודיות.
מלבד גג הזכוכית המעמעם אלקטרונית, ישנה גם מערכת חימום “חכמה” שמחממת משטחים בתא הנוסעים כמו משענות היד והדשבורד, בנוסף לחימום מושבים והגה.
יש גם אפשרות למפתח דיגיטלי באמצעות סמארטפון.
פקדי הקריסטל (בורר הילוכים, גלגל iDrive, כפתור Start/Stop) מוסיפים טאץ’ יוקרתי ומודרני מאוד.
בסך הכל, ה-iX עמוס בטכנולוגיה מתקדמת שמטרתה להפוך את חווית הנסיעה והשהות ברכב לפשוטה, נוחה, ויוקרתית ככל האפשר.

ביצועים, יחידת הנעה וצריכת אנרגיה: כוח שקט ומיידי

יחידות ההנעה בישראל: חשמל טהור

ה-BMW iX משווק בישראל במספר גרסאות הנעה חשמליות, כשהעיקריות הן ה-iX xDrive40 וה-iX xDrive50.
שתיהן מצוידות בשני מנועים חשמליים, אחד על כל סרן, מה שמקנה להן הנעה כפולה חשמלית חכמה (xDrive).
גרסת ה-xDrive40 נחשבת לגרסת הכניסה (היקרה, יש לומר), ומציעה הספק משולב של כ-326 כוחות סוס (כ-240 קילוואט) ומומנט של כ-64 קג”מ.
נתון התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש מרשים ועומד על כ-6.1 שניות.
גרסת ה-xDrive50 החזקה יותר מציעה הספק משולב של כ-523 כוחות סוס (כ-385 קילוואט) ומומנט אדיר של כ-78 קג”מ.
עם כוח כזה, התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש מהירה במיוחד ועומדת על כ-4.6 שניות בלבד – נתון של מכונית ספורט.
ברמה הגבוהה ביותר (ולרוב בהזמנה מיוחדת בישראל), קיימת גם גרסת ה-M60 שמגיעה עם מעל 600 כ”ס וביצועים עוצרי נשימה ממש.
כל הגרסאות מצוידות בתיבת הילוכים אוטומטית חד-שלבית, או למעשה, העברה ישירה של הכוח לגלגלים, כמקובל ברכבים חשמליים.
אין כאן גיר רב הילוכים שתחושו בהעברות שלו, מה שתורם לחווית נסיעה חלקה ושקטה במיוחד.

ביצועים בפועל: כוח זמין בכל רגע

תחושת הכוח ב-iX, גם בגרסת ה-40, מרשימה מאוד, במיוחד בתאוצות ביניים.
עם מומנט זמין באופן מיידי מרגע לחיצה על דוושת התאוצה, עקיפות ובלימות ביניים הן עניין של מה בכך.
הרכב מרגיש זריז ומגיב היטב, למרות משקלו הגבוה (כמו רוב הרכבים החשמליים הגדולים).
הביצועים השקטים של יחידת ההנעה החשמלית מדגישים את תחושת היוקרה והרוגע בנסיעה, שכן אין רעש מנוע או תהודה.
רק רחש רוח וצמיגים, וגם הם מבודדים היטב (נדבר על זה בהמשך).

צריכת אנרגיה וטווח נסיעה: המספרים על הנייר והמציאות הישראלית

כמו בכל רכב חשמלי, שאלת הצריכת דלק (או ליתר דיוק, צריכת אנרגיה) וטווח הנסיעה היא קריטית.
גם כאשר מחפשים רכב חשמלי, רבים עדיין משתמשים במונח החיפוש הפופולרי “צריכת דלק“, למרות שההשוואה צריכה להיות קוט”ש ל-100 ק”מ מול ליטר ל-100 ק”מ.
לגרסת ה-xDrive40 סוללה בקיבולת 76.6 קוט”ש (נטו), וטווח נסיעה רשמי לפי תקן WLTP של כ-372-425 ק”מ.
לגרסת ה-xDrive50 סוללה גדולה יותר בקיבולת 105.2 קוט”ש (נטו), וטווח WLTP מרשים של כ-549-630 ק”מ.
במציאות הישראלית, עם נהיגה שמשלבת כבישים מהירים, פקקים, ושימוש במיזוג אוויר (הכרחי כמעט כל השנה), הטווחים הריאליים יהיו נמוכים יותר מנתוני המעבדה.
אפשר לצפות לטווח של כ-300-350 ק”מ בגרסת ה-40, וכ-450-500 ק”מ ואף יותר בגרסת ה-50 בנהיגה מתונה.
צריכת האנרגיה הריאלית בגרסת ה-40 תהיה לרוב באזור ה-20-25 קוט”ש ל-100 ק”מ, ובגרסת ה-50, למרות הסוללה הגדולה, היא יכולה להיות דומה או מעט נמוכה יותר (בזכות יעילות גבוהה יותר של מערכת ההנעה וניהול טמפרטורת סוללה עדיף).
ההבדל העיקרי הוא גודל הסוללה שמאפשר טווח גדול יותר.
עלות ק”מ בנסיעה חשמלית זולה משמעותית מנסיעה בבנזין, גם עם מחירי חשמל עולים.
חישוב פשוט יראה שעלות ק”מ חשמלי היא חלק קטן מעלות ק”מ בדלק, וזהו יתרון כלכלי משמעותי בבעלות על רכב חשמלי כמו ה-iX.

טעינה: מילוי אנרגיה בבית ובעמדות ציבוריות

טעינה ביתית (AC): פתרון ליומיום

חווית הטעינה של ה-BMW iX מתחילה, כמו רוב הרכבים החשמליים, בבית.
ה-iX תומך בקצב טעינת AC מקסימלי של 11 קילוואט.
עבור סוללת ה-40 (76.6 קוט”ש), טעינה מלאה (0-100%) מעמדת 11 קוט”ש בבית תיקח כ-7-8 שעות – אידיאלי לטעינת לילה.
עבור סוללת ה-50 (105.2 קוט”ש), טעינה מלאה באותו קצב תיקח כ-10-11 שעות.
סוג המחבר בישראל הוא Type 2, התקן האירופאי המקובל לטעינת AC.
רוב הלקוחות של רכב יוקרתי כזה יתקינו עמדת טעינה ביתית (Wallbox), שתאפשר טעינה מהירה ובטוחה יחסית לשקע רגיל.
טעינה ביתית היא המפתח לנוחות בשימוש יומיומי ברכב חשמלי עם טווח גדול.

טעינה מהירה (DC): עמדות ציבוריות בדרך

כאשר נוסעים למרחקים ארוכים או זקוקים לטעינה מהירה בדרך, נכנסת לתמונה טעינת ה-DC.
ה-iX תומך בקצבי טעינה מהירה מרשימים.
גרסת ה-xDrive40 תומכת בקצב DC מקסימלי של עד 150 קילוואט.
גרסת ה-xDrive50 תומכת בקצב גבוה יותר של עד 200 קילוואט.
קצב טעינה זה, בהנחה שמוצאים עמדת טעינה ציבורית שתומכת בו (בישראל יש כבר לא מעט עמדות מהירות ומהירות במיוחד, אך לא בכל מקום), מאפשר מילוי משמעותי של הסוללה בזמן קצר יחסית.
טעינה טיפוסית בעמדת DC מ-10% ל-80% מקיבולת הסוללה תיקח כ-30-40 דקות עבור גרסת ה-40 וכ-35-45 דקות עבור גרסת ה-50, תלוי כמובן בחום הסוללה, תנאי הסביבה וקצב הטעינה בפועל של העמדה.
סוג המחבר בישראל לטעינת DC הוא CCS2, התקן האירופאי המקובל.
חווית הטעינה הציבורית בישראל השתפרה בשנים האחרונות, עם פריסה רחבה יותר של עמדות, אך עדיין יש מקום לשיפור מבחינת אמינות, זמינות וקצבי טעינה בחלק מהמקומות, בהשוואה לפריסה במדינות אירופה המובילות בתחום.
אפליקציות לניהול טעינה של היצרן (BMW Charging) או של ספקיות טעינה צד ג’ מסייעות באיתור עמדות ותשלום.

חווית נהיגה והתנהגות כביש: שקט, נוחות ויכולת מפתיעה

נוחות נסיעה ובידוד רעשים: בועה של שקט

אחד היתרונות הגדולים של ה-BMW iX הוא נוחות הנסיעה שלו.
הרכב מצויד במתלי אוויר אדפטיביים (בחלק מרמות הגימור הגבוהות או כאופציה), המספקים שיכוך מצוין של מהמורות וסדקים בכביש, גם על אספלט ישראלי לא מושלם.
בנסיעה עירונית, הרכב “בולע” את השיבושים בצורה מרשימה, ותורם רבות לתחושת הפינוק.
בנסיעה בינעירונית, ה-iX שייט ברוגע ובשלווה.
רמת בידוד הרעשים יוצאת מן הכלל.
רעשי מנוע אינם קיימים כמובן, ורעשי רוח וכביש מבודדים היטב, גם במהירויות גבוהות.
ישנה מעט רעש צמיגים בהתאם לסוג הכביש והצמיגים (הגדולים), אך בסך הכל תא הנוסעים שקט מאוד, מה שמאפשר ניהול שיחות בנוחות או האזנה למוזיקה באיכות גבוהה.
זה תורם רבות לחוויית הנסיעה המרגיעה, ומאפשר לסיים נסיעות ארוכות פחות עייפים.

התנהגות דינמית: מפתיע לגודלו

למרות גודלו ומשקלו, ה-iX מפתיע לטובה ביכולת הדינמית שלו.
ההיגוי אמנם לא מרגיש ספורטיבי וחד כמו ב.מ.וו סדאן קלאסית, אך הוא מדויק מספיק ומספק משוב סביר.
אחיזת הכביש גבוהה מאוד, בזכות ההנעה הכפולה ומרכז הכובד הנמוך (בשל מיקום הסוללה ברצפת הרכב).
זוויות גלגול בפניות מרוסנות היטב, במיוחד ברכבים עם מתלי אוויר אדפטיביים.
הרכב מרגיש יציב ובטוח מאוד גם במהירויות גבוהות, ונוסך ביטחון בנהג.
הבלמים חזקים ויעילים, עם תחושה טובה בדוושה, גם אם לא מדובר בבלמי ספורט ייעודיים.
מערכת הרגנרציה (הממירה אנרגיית בלימה לחשמל ומאטה את הרכב) ניתנת לכוונון, ומאפשרת נהיגת “דוושה אחת” כמעט לחלוטין במצב המירבי, מה שמקל על הנהיגה העירונית ותורם לטווח הנסיעה.
היעדר הילוכים ותיבת גיר קונבנציונלית תורם לחווית נהיגה חלקה ורציפה, ללא קפיצות או השהיות.

תמרון עירוני: גודל הוא פקטור

קלות התמרון בעיר טובה יחסית לרכב בגודל כזה, בזכות ההיגוי הקל במהירויות נמוכות ומערכות הסיוע המקיפות (מצלמות 360, חיישנים, מערכת חניה אוטומטית).
עם זאת, חשוב לזכור שהוא רכב גדול ורחב, וחניה במקומות צפופים או נסיעה בסמטאות צרות עדיין דורשת תשומת לב.
רדיוס הסיבוב סביר לגודלו.

בטיחות ומערכות עזר לנהג: ציון 5 כוכבים מרשים

מבדקי בטיחות וציון Euro NCAP

נושא הבטיחות הוא קריטי בכל רכב חדש, ובמיוחד ברכבי פנאי משפחתיים.
ה-BMW iX עמד בהצלחה במבדקי בטיחות המחמירים של ארגון Euro NCAP וקיבל ציון מרבי של 5 כוכבים.
זוהי עדות משמעותית לרמת הבטיחות הפסיבית והאקטיבית של הרכב.
התוצאות במבחני בטיחות היו טובות בכל הקטגוריות: הגנה על נוסעים מבוגרים, הגנה על ילדים, הגנה על הולכי רגל, ותפקוד מערכות הסיוע לנהג.
ה-iX מצויד במבנה גוף קשיח ומתוכנן היטב לספיגת אנרגיית התנגשות, כמו גם במספר רב של כריות אוויר.

מערכות ADAS: עוטפות את הנהג

ה-iX מגיע עם מפרט עשיר במיוחד של מערכות עזר לנהג (ADAS) כסטנדרט, ועם אפשרויות לשדרוג ברמות הגימור הגבוהות יותר המשווקות בישראל.
בין המערכות הבולטות ניתן למצוא:
בקרת שיוט אדפטיבית עם פונקציית עצירה מלאה ונסיעה בפקקים.
מערכת שמירה על נתיב ומניעת סטייה מנתיב (עם סיוע אקטיבי בהיגוי).
מערכת בלימת חירום אוטונומית (מזהה הולכי רגל, רוכבי אופניים ורכבים).
התראת התנגשות מלפנים ומאחור.
מערכת ניטור שטח מת והתראת תנועה חוצה מאחור.
מערכת סיוע לחניה אוטומטית.
מערכת זיהוי תמרורים והגבלת מהירות.
במבחן המציאות, המערכות הללו עובדות לרוב בצורה חלקה ומעודנת.
הן אינן אגרסיביות מדי ומעניקות סיוע יעיל לנהג, אם כי כמו בכל מערכת ADAS, עדיין חשוב להישאר ערניים ולהיות מוכנים להתערב.
תפעול המערכות קל יחסית דרך ההגה או מסך המולטימדיה.
סך הכל, ה-iX מספק חבילת בטיחות אקטיבית ופסיבית מהשורה הראשונה, שתורמת רבות לתחושת הביטחון בנהיגה.

מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): יוקרה עם תג מחיר

כמה עולה ה-BMW iX בישראל?

ועכשיו, לשאלת מיליון הדולר (או ליתר דיוק, מאות אלפי השקלים): כמה עולה ה-BMW iX בישראל?
כצפוי מרכב פנאי חשמלי יוקרתי מבית ב.מ.וו, תג המחיר אינו צנוע.
נכון לאביב 2025, טווח המחיר ל-BMW iX בישראל מתחיל לרוב באזור ה-600,000 ש”ח לגרסת ה-xDrive40 ברמת גימור בסיסית יחסית (שלרוב עדיין מאובזרת היטב).
המחיר יכול לטפס בקלות לאזור ה-700,000 ש”ח ואף יותר עבור רמות גימור מאובזרות יותר, כגון ה-Sport, שכוללות אבזור נוסף, גלגלים גדולים יותר וחומרים יוקרתיים יותר בתא הנוסעים.
גרסת ה-xDrive50 עם הסוללה הגדולה יותר והביצועים העדיפים מתחילה לרוב באזור ה-700,000-750,000 ש”ח, ויכולה להגיע גם לאזור ה-900,000 ש”ח ואף לעבור את המיליון שקלים בגרסאות המאובזרות ביותר ואף בגרסת ה-M60, שמהווה כבר ליגה אחרת מבחינת מחיר וביצועים.
המחירון הרשמי המלא מפרט את כל האפשרויות והחבילות, אך חשוב לדעת שהמחיר הסופי מושפע מרמת הגימור, אבזור אופציונלי, וכן ממבצעים או שינויים במדיניות המיסוי על רכבים חשמליים.

רמות גימור: מה מקבלים בכל מחיר?

בישראל, ב.מ.וו מציעה בדרך כלל מספר רמות גימור עיקריות ל-iX xDrive40 ול-xDrive50, כמו XLine ו-Sport.
ההבדלים המרכזיים הם באבזור הנוחות והמראה החיצוני והפנימי.
רמת גימור XLine תציע לרוב אבזור נדיב מאוד הכולל את כל מערכות הבטיחות המפורטות, גג פנורמי (לרוב לא האלקטרו-כרומטי), חישוקים בגודל 20 או 21 אינץ’, מושבים מחוממים חשמלית, ומערכת מולטימדיה מלאה.
רמת גימור Sport תוסיף לרוב חישוקים גדולים יותר (21 או 22 אינץ’), עיצוב חיצוני ופנימי ספורטיבי יותר (פגושים שונים, גימורים כהים יותר), גג פנורמי אלקטרו-כרומטי (אופציונלי או סטנדרט), מושבים יוקרתיים יותר עם אפשרויות אוורור ועיסוי, מערכת שמע משודרגת, ופקדים מקרסטל.
ההבדלים במחירון בין הרמות הללו משמעותיים, וחשוב לבדוק היטב את רשימת האבזור כדי להבין מה מקבלים עבור כל תוספת למחיר.

אחריות ועלויות תחזוקה: שקט נפשי לתקופה

ב.מ.וו מציעה לרוב אחריות מלאה על הרכב לתקופה של 3 שנים ללא הגבלת ק”מ (יש לוודא את תנאי היבואן הספציפי בזמן הרכישה).
בנוסף, ישנה אחריות ארוכה ומשמעותית יותר על סוללת הרכב, בדרך כלל 8 שנים או 160,000 ק”מ, המוקדם מביניהם.
אחריות הסוללה חשובה במיוחד ברכב חשמלי, שכן היא הרכיב היקר ביותר.
עלויות התחזוקה השוטפות של רכב חשמלי נמוכות יחסית לרכב בנזין/דיזל מקביל, שכן יש פחות חלקים נעים שדורשים טיפולים (אין שמנים, פילטרים רבים, רצועות, מערכת פליטה מורכבת וכו’).
הטיפולים התקופתיים ב-iX יתמקדו לרוב בבדיקות למערכת החשמל, מצב בלמים (שנשחקים פחות בזכות הרגנרציה), פילטר מזגן, ונוזלים שונים.
עם זאת, כאשר יש תקלות, במיוחד בעיות במערכות האלקטרוניקה המורכבות או בסוללה, עלות התיקון עלולה להיות גבוהה מאוד מחוץ לתקופת האחריות.
שווי השימוש (ירידת הערך) של רכבים חשמליים הוא נושא דינמי בשוק הישראלי, ומושפע מגיל הרכב, קילומטראז’, מצב השוק ושינויים במדיניות המיסוי. רכבי יוקרה כמו ה-iX שומרים לרוב על ערכם טוב יותר מרכבים עממיים, אך עדיין חווים ירידת ערך משמעותית בשנים הראשונות.
חשוב לקחת את כל אלו בחשבון בתקצוב הכולל של הרכב.

יתרונות: למה לבחור ב-BMW iX?

• נוחות נסיעה ובידוד רעשים יוצא מן הכלל: ה-iX מספק חווית נסיעה שקטה, רגועה ומבודדת מרעשי הסביבה, מה שהופך נסיעות ארוכות לקלות ונעימות.
• איכות חומרים והרכבה מהשורה הראשונה: תא הנוסעים מרגיש יוקרתי ומורכב בקפידה, עם שימוש בחומרים איכותיים ונעימים למגע, כולל אופציות יוקרתיות כמו קריסטל ועץ.
• טכנולוגיה מתקדמת ושימושית: מערכת המולטימדיה עם המסך המעוקל הגדול, לוח המחוונים הדיגיטלי, ומגוון האבזור הטכנולוגי (גג אלקטרו-כרומטי, חימום משטחים) הופכים את השהות ברכב לחוויה מודרנית ונוחה.
• ביצועים חשמליים מרשימים: גם גרסת הכניסה (40) מציעה כוח זמין ותאוצות מיידיות, וגרסת ה-50 כבר נכנסת לטריטוריה של מכוניות ספורט. הכוח החשמלי מספק תחושת נהיגה חלקה ולינארית.
• מפרט בטיחות מקיף וציון Euro NCAP מקסימלי: חבילת מערכות הסיוע לנהג (ADAS) העשירה והציון המעולה במבחני בטיחות מעניקים שקט נפשי משמעותי.
• טווח נסיעה ריאלי משמעותי (בגרסת ה-50): עם סוללה גדולה וניהול אנרגיה יעיל, גרסת ה-50 מספקת טווח נסיעה שמספיק בקלות לרוב הנסיעות הארוכות בישראל ללא צורך בטעינה בדרך.

חסרונות: מה פחות מוצלח ב-BMW iX?

• עיצוב חיצוני שנוי במחלוקת: הכליות הענקיות והפרופורציות הכלליות אינן לטעמם של כולם, ודורשות הסתגלות. זהו רכב שמקבל תגובות חזקות, לטוב ולרע.
• תג מחיר גבוה מאוד: ה-iX הוא רכב יוקרתי וחשמלי מתקדם, ובהתאם, המחיר שלו בישראל גבוה מאוד וממקם אותו בפסגת קטגוריית רכבי הפנאי החשמליים, הרחק מהישג ידם של רבים.
• הנדסת אנוש מסוימת: למרות גלגל השליטה הפיזי, חלק מהפונקציות מוסתרות בתפריטי מסך המגע, ודורשות הסחת דעת קלה מהכביש. אין כפתורים פיזיים לבקרת אקלים, למשל.
• שימושיות תא מטען: למרות הנפח הסביר, צורת תא המטען וסף ההטענה הגבוה הופכים אותו לפחות שימושי מחלק מהמתחרים או מרכבי פנאי עם מנוע בעירה פנימית. היעדר תא מטען קדמי הוא חיסרון נוסף.
• עלולות להיות תקלות (בעיקר באלקטרוניקה) מחוץ לאחריות: למרות שרכבים חשמליים נחשבים אמינים יחסית מבחינה מכנית, מערכות האלקטרוניקה המורכבות עלולות להיות מקור לבעיות, ותיקונן לאחר תום תקופת האחריות יכול להיות יקר. חשוב לקחת זאת בחשבון. (אין דיווחים חריגים על תקלות נפוצות ב-iX כרגע, אך זו הערה כללית לרכב טכנולוגי).

ה-BMW iX בהשוואה למתחרים בישראל

ה-BMW iX מתחרה ראש בראש עם כמה מהשחקנים המרכזיים בקטגוריית רכבי הפנאי החשמליים היוקרתיים בישראל.
השוואה למחירון הרשמי של יריבים כמו מרצדס EQE SUV ואאודי Q8 e-tron מראה שהם מתומחרים בטווחים דומים, עם יתרונות וחסרונות ייחודיים לכל אחד.

בהשוואה למרצדס EQE SUV, ה-iX מציע לרוב חווית נהיגה מעט יותר דינמית (במונחים של רכב פנאי גדול), עיצוב פנים עתידני יותר, וטכנולוגיה בולטת ופורצת דרך. ה-EQE SUV נוטה להיות שמרני יותר בעיצוב הפנים, אך מציע נוחות נסיעה מעולה וטכנולוגיה מתקדמת משלו, עם דגש על אווירה של סלון יוקרתי קלאסי. טווח הנסיעה של שתיהן דומה בגרסאות המקבילות.

בהשוואה לאאודי Q8 e-tron (שעבר מתיחת פנים משמעותית), ה-iX נתפס כחדשני וטכנולוגי יותר, בעיקר בגלל עיצוב הפנים ומערכת המולטימדיה. ה-Q8 e-tron מציע איכות הרכבה מעולה, תא נוסעים מרווח ושימושי (כולל תא מטען קדמי), ונוחות נסיעה מעולה. אאודי נוטה להיות שמרנית יותר בעיצוב ובטכנולוגיה (פחות מסכים ענקיים, יותר כפתורים פיזיים), מה שיכול להיות יתרון או חיסרון תלוי בהעדפה אישית. טווח הנסיעה של ה-Q8 e-tron השתפר משמעותית עם מתיחת הפנים, אך עדיין נופל בגרסאות מסוימות מזה של ה-iX 50.

טסלה מודל X היא מתחרה מעט שונה, שמציעה ביצועים קיצוניים (במיוחד בגרסת פלייד), טכנולוגיה מרובת מסכים ונהיגה אוטונומית מתקדמת יותר (תלוי בחבילה). אולם, איכות החומרים והרכבה בתא הנוסעים ב-iX מרגישים יוקרתיים ומהודרים יותר בהשוואה לטסלה. גם חווית הנהיגה ב-iX נוחה ורכה יותר. המודל X פונה יותר לחובבי ביצועים וטכנולוגיה ‘גולמית’, בעוד ה-iX מכוון למי שמחפש יוקרה, נוחות וטכנולוגיה עטופה בחבילה מסורתית יותר (יחסית לרכב חשמלי).

בסופו של דבר, הבחירה בהשוואה בין המתחרים תלויה בהעדפות אישיות: האם אתם מחפשים נוחות מקסימלית ושמרנות יוקרתית (מרצדס), שימושיות קלאסית ואיכות הרכבה גבוהה (אאודי), ביצועים קיצוניים וטכנולוגיה פורצת גבולות (טסלה), או שילוב של יוקרה, טכנולוגיה עתידנית (גם אם מעט שנויה במחלוקת חיצונית), ונוחות נסיעה מעולה בחבילה שמנסה לשמור על דנ”א מסוים של ב.מ.וו (iX).

סיכום ומסקנות: פסק דין על ה-BMW iX

התרשמות כוללת: רכב חשמלי פורץ דרך?

ה-BMW iX הוא ללא ספק רכב מרשים, ולעיתים אף מבלבל.
ב.מ.וו לקחה כאן סיכון עם עיצוב חיצוני שלא יתחבב על כל אחד, אך התגמול מגיע ברגע שנכנסים פנימה ומתחילים לנהוג.
תא הנוסעים הוא יצירת אמנות מבחינת איכות חומרים, עיצוב מינימליסטי-יוקרתי, וטכנולוגיה עתידנית שפשוט עובדת היטב ברובה.
נוחות הנסיעה שקטה ומפנקת, הביצועים זמינים ומספקים גם בגרסת הכניסה, והבטיחות מובטחת על ידי ציון מקסימלי ומערכות סיוע רבות.
ה-iX הוא הצהרת כוונות של ב.מ.וו על עתיד היוקרה החשמלית שלה.

האם כדאי לקנות? למי ה-iX מתאים?

אז, האם כדאי לקנות את ה-BMW iX?
התשובה, כרגיל, מורכבת ותלויה בצרכים ובתקציב שלכם.
ה-iX הוא רכב פנאי חשמלי יוקרתי במיטבו, והוא מתאים במיוחד לקהל יעד שמחפש בדיוק את השילוב הזה.
הוא מושלם למי שמוכן לשלם מחיר גבוה עבור חווית נסיעה רגועה ושקטה, תא נוסעים טכנולוגי ומפנק, איכות הרכבה וחומרים גבוהה מאוד, וביצועים חשמליים זמינים.
הוא מתאים למי שמעריך עיצוב פנים חדשני ואבזור עשיר במיוחד, ופחות אכפת לו שהעיצוב החיצוני יבלוט (או שפשוט אוהב אותו).
גרסת ה-xDrive50 עם טווח הנסיעה הגדול יותר מתאימה במיוחד למי שנוסע למרחקים ארוכים יחסית ורוצה מינימום עצירות לטעינה.

למי ה-iX פחות מתאים?
הוא פחות מתאים למי שתקציבו מוגבל (שכן המחיר גבוה מאוד).
הוא פחות מתאים למי שמחפש רכב פנאי עם תא מטען שימושי במיוחד או יכולות העמסה מקסימליות.
והוא בהחלט לא מתאים למי שמתחבר לעיצובים שמרניים יותר ולא אוהב את המראה החיצוני הנועז שלו.
למי שמחפש חווית נהיגה ספורטיבית ואסרטיבית יותר, ייתכן שמתחרים אחרים או דגמי ב.מ.וו חשמליים אחרים יתאימו יותר.

המלצה סופית: יוקרה חשמלית עם אמירה

ה-BMW iX הוא רכב פורץ דרך עבור ב.מ.וו, שמצליח לשלב את הנוחות והפינוק של לימוזינת יוקרה עם יכולות וגודל של רכב פנאי, והכל על בסיס הנעה חשמלית מתקדמת.
הוא מציע חבילה כמעט מושלמת של יוקרה, טכנולוגיה, ונוחות.
אם התקציב מאפשר, ואתם מתחברים לשפה העיצובית הייחודית (במיוחד בפנים הרכב), ומעריכים חווית נסיעה שקטה ויוקרתית מעל הכל, ה-iX הוא בהחלט אופציה ששווה לשקול ברצינות רבה.
הוא מציע חבילת פרמיום חשמלית מהגבוהות ביותר שקיימות היום בשוק הישראלי.

מקווים שנהניתם מהסקירה המקיפה הזו בפורטל PRK.
נשמח לשמוע את חוות דעת גולשים נוספות וסיפורים אישיים על ה-iX בפורום שלנו.