admin

אתם שם בחוץ, מחפשים את הרכב הפלאגין היברידי הבא שלכם? מחפשים רכב פנאי שטח שיהיה גם חסכוני וגם פרקטי למשפחה? הגעתם למקום הנכון. עולם הרכב הפלאגין היברידי פורח בשנים האחרונות. יותר ויותר יצרנים קופצים למים. יש היצע די גדול בשוק. אבל שני דגמים בולטים במיוחד בקטגוריית הפנאי שטח ההיברידיים הנטענים (PHEV). מצד אחד, הוותיק והמוכר, מיצובישי אאוטלנדר PHEV. מצד שני, הכוכב העולה, MG EHS PHEV. שניהם מציעים את אותו קונספט בסיסי. שילוב של מנוע בנזין ומנוע חשמלי. סוללה שניתן לטעון מהרשת. נסיעה חשמלית לחלוטין למרחקים קצרים. וטווח נסיעה ארוך בשילוב עם מנוע הבנזין. אבל יש ביניהם הבדלים מהותיים. הבדלים שיכולים להשפיע על הבחירה שלכם. אז בואו נצלול פנימה. נעשה השוואה מעמיקה. נבין במה כדאי לבחור. נראה מה עדיף בשבילכם. ועל על מה ללכת בסופו של דבר.

מיצובישי אאוטלנדר PHEV מול MG EHS PHEV: הקרב על הלב שלכם

קודם כל, בואו נכיר את המתמודדים שלנו. מיצובישי אאוטלנדר PHEV הוא סוג של חלוץ בתחום. הוא היה מהראשונים להציע את הטכנולוגיה הזו ברכב פנאי שטח גדול ופרקטי. הוא עבר כמה גלגולים ושיפורים לאורך השנים. יש לו ניסיון מוכח בשטח. הוא מכונה לפעמים “האבא הגדול והמנוסה” של הקטגוריה. מנגד, ה-MG EHS PHEV הוא שחקן חדש יחסית בזירה הישראלית. הוא מגיע מבית MG, מותג בריטי במקור שכיום בבעלות ענקית הרכב הסינית SAIC. הוא מביא איתו עיצוב מודרני ופיצ’רים עכשוויים. אפשר להגיד שהוא ה”ילד המגניב” שמנסה לחדש ולרענן.

אז איך משווים ביניהם? נפרק את זה לגורמים החשובים ביותר. מה חשוב לכם באמת ברכב יום יומי? טווח חשמלי? נוחות? ביצועים? גודל? עלות אחזקה? נתייחס לכל אלה ועוד.

השורה התחתונה (הכוח והחשמל): ביצועים וטווח נסיעה

זה לב העניין ברכב פלאגין היברידי. היכולת לנסוע על חשמל בלבד. וכשהסוללה נגמרת או כשצריך כוח, המנוע בנזין נכנס לפעולה. השוואה של מערכות ההנעה חיונית כאן.

מערכת הנעה: מי עושה את זה טוב יותר?

• מיצובישי אאוטלנדר PHEV: בדרך כלל מגיע עם מנוע בנזין בנפח 2.4 ליטר ושני מנועים חשמליים (אחד מקדימה ואחד מאחורה). ההספק המשולב סביב ה-224 כ”ס (תלוי שנת ייצור וגרסה). יש לו מערכת הנעה כפולה חכמה שנקראת S-AWC. המערכת די מתוחכמת ויודעת לעבוד במצבים שונים (חשמל בלבד, היברידי, טעינה תוך כדי נסיעה). היתרון הגדול שלו הוא היכולת לנסוע חשמלית במהירויות גבוהות יחסית, גם בכביש מהיר, כל עוד יש מספיק סוללה.
• MG EHS PHEV: מצויד בדרך כלל במנוע בנזין טורבו בנפח 1.5 ליטר ומנוע חשמלי אחד. ההספק המשולב נע סביב ה-258 כ”ס. יש לו גיר אוטומטי מיוחד עם 10 מהירויות (4 לבנזין, 6 לחשמל). על הנייר, הוא יותר חזק מהאאוטלנדר. בפועל, הביצועים טובים, אך מערכת ההנעה מרגישה לפעמים קצת פחות חלקה ומלוטשת מזו של האאוטלנדר הוותיק, במיוחד במעברים בין חשמל לבנזין.

מה עדיף? מבחינת הספק כולל, ה-MG לוקח. מבחינת שילוב של שני מנועים חשמליים והנעה כפולה יעילה, האאוטלנדר מספק חווית נהיגה חשמלית שונה וגם יכולות שטח קלות יותר (לא שמישהו באמת לוקח רכבים כאלה לשטח רציני, אבל יש לו יותר פוטנציאל). הנסיעה באאוטלנדר מרגישה לעיתים קרובות יותר “חשמלית”, גם כשהבנזין עובד.

טווח נסיעה חשמלי וטעינה: כמה רחוק תגיעו בלי דלק?

זה הפרקטיקה היומיומית. לנסוע לעבודה ובחזרה, לקחת את הילדים לחוגים, קניות בסופר – הכל על חשמל. זה חוסך דלק ומרגיש נהדר. אבל לכמה זמן?

• מיצובישי אאוטלנדר PHEV: טווח הנסיעה החשמלי נע בין 40 ל-50 ק”מ בתקן WLTP, תלוי בגרסה ושנת ייצור. במציאות, במזגן דולק ונהיגה רגילה, צפו לטווח של 30-40 ק”מ. זמן טעינה מעמדה ביתית (AC) אורך כמה שעות (בדרך כלל 4-5 שעות). היתרון הגדול שלו הוא שהוא מציע גם יכולת טעינה מהירה (DC) בתקן CHAdeMO, בדומה לרכבים חשמליים מלאים. זה מאפשר לטעון חלק משמעותי מהסוללה בחצי שעה בתחנות ציבוריות, מה שיכול להיות שימושי במיוחד בנסיעות ארוכות יותר או כששוכחים לטעון בלילה.
• MG EHS PHEV: טווח הנסיעה החשמלי על הנייר גבוה יותר, כ-52 ק”מ בתקן WLTP. בפועל, גם פה צפו לטווח ריאלי של 35-45 ק”מ. זמן הטעינה מעמדה ביתית (AC) דומה או מעט יותר ארוך מהאאוטלנדר, כ-4.5-5 שעות. החיסרון העיקרי: אין לו יכולת טעינה מהירה (DC). זה אומר שאם הסוללה מתרוקנת בנסיעה ארוכה, תצטרכו להסתמך על מנוע הבנזין עד שתגיעו לעמדת AC ויהיה לכם זמן לחכות לטעינה.

במה כדאי לבחור? אם הנסיעות היומיומיות שלכם קצרות (עד 30-40 ק”מ הלוך חזור), שניהם יתאימו ותוכלו לנסוע בעיקר על חשמל. ההבדל המשמעותי הוא בטעינה מהירה. אם היכולת לטעון מהר בדרך חשובה לכם (למשל, אם אתם נוהגים הרבה או רוצים למקסם את הנסיעה החשמלית גם בדרכים), האאוטלנדר הוא היחיד שמציע את זה. אם אתם מטעינים רק בבית או בעבודה וטווח הנסיעה החשמלי המקסימלי על הנייר חשוב לכם, ה-MG עשוי להיות מעט טוב יותר (על הנייר).

נוחות, טכנולוגיה ופרקטיקה: החיים בתוך הרכב

רכב זה לא רק מנוע וסוללה. זה גם המקום שבו אתם מבלים זמן לא מבוטל. איך הוא מרגיש מבפנים? מה יש בו? כמה הוא מרווח?

תא הנוסעים: מי מפנק יותר?

השוואה של תאי הנוסעים מגלה שוני בגישה ובאיכות.

• מיצובישי אאוטלנדר PHEV: תא הנוסעים שלו פונקציונלי ודי עמיד, אבל העיצוב מרגיש קצת מיושן בהשוואה למתחרים חדשים יותר. איכות החומרים סבירה, אבל לא יוקרתית. המושבים בדרך כלל נוחים לנסיעות ארוכות. הנדסת האנוש טובה, הכל נמצא במקום.
• MG EHS PHEV: פה ה-MG מראה את יתרונו כרכב חדש יותר. תא הנוסעים נראה מודרני ומעוצב. יש הרבה משטחים רכים למגע ועור (או דמוי עור). המסך המרכזי גדול ומרשים. המושבים נוחים ותומכים. התחושה הכללית בפנים יותר פרימיום ומפנקת מזו של האאוטלנדר. עם זאת, מערכת המולטימדיה עצמה קצת פחות אינטואיטיבית ומהירה לפעמים.

על מה ללכת? אם אתם מחפשים את התחושה הכי עכשווית ויוקרתית מבפנים, ה-MG EHS PHEV מנצח ללא ספק. אם אתם מעדיפים פונקציונליות מוכחת ופחות גימיקים, תא הנוסעים של האאוטלנדר ישרת אתכם נאמנה.

גודל, מרווח ושימושיות: כמה נכנס לרכב?

רכבי פנאי שטח מיועדים לרוב למשפחות. מקום לנוסעים, מקום למטען – זה קריטי.

• מיצובישי אאוטלנדר PHEV: זה רכב גדול. יש בו מקום נדיב לחמישה נוסעים מבוגרים. גם שלושה ילדים במושב האחורי יסתדרו יחסית בנוחות. תא המטען גדול ושימושי, מתאים בקלות לעגלת ילדים וקניות גדולות. הוא רכב פרקטי מאוד.
• MG EHS PHEV: גם הוא רכב מרווח לחמישה נוסעים. המקום לרגליים במושב האחורי מצוין. תא המטען שלו קצת קטן יותר מזה של האאוטלנדר בגלל מיקום הסוללה. עדיין פרקטי, אבל אם אתם צריכים מקום אחסון מקסימלי, האאוטלנדר לוקח כאן.

מה עדיף? אם מקום בתא המטען הוא בראש סדר העדיפויות שלכם (כי יש לכם הרבה ציוד, כלבים גדולים, או פשוט אוהבים לארוז הרבה), האאוטלנדר נותן מענה טוב יותר. מבחינת מרווח לנוסעים, שניהם טובים ומספקים.

טכנולוגיה ובטיחות: הפיצ’רים שחשובים

פיצ’רים כמו מסך מולטימדיה, קישוריות לסמארטפון (Apple CarPlay, Android Auto), ומערכות בטיחות אקטיביות הפכו לחלק בלתי נפרד מחוויית הנהיגה.

• מיצובישי אאוטלנדר PHEV: בגרסאות העדכניות יותר, יש מסך מגע מרכזי שמציע קישוריות לסמארטפון ומצלמות היקפיות. מערכות הבטיחות האקטיביות השתפרו עם השנים וכוללות בקרת שיוט אדפטיבית, בלימת חירום אוטונומית ועוד. הממשק בדרך כלל פשוט וידידותי למשתמש.
• MG EHS PHEV: מגיע עם מסך מולטימדיה גדול ומרשים, לוח מחוונים דיגיטלי (בגרסאות מסוימות), ורשימה ארוכה של מערכות בטיחות אקטיביות כסטנדרט כמעט בכל הגרסאות. זה כולל מערכת עזר לנסיעה בפקקים, שמירת נתיב ועוד. מבחינה טכנולוגית “מנצנצת”, ה-MG נותן תחושה יותר עדכנית.

במה כדאי לבחור? אם אתם חובבי גאדג’טים ומסכים גדולים ורוצים את חבילת הבטיחות המקיפה ביותר כסטנדרט, ה-MG EHS PHEV בהחלט מושך יותר. אם אתם מסתפקים במערכת טובה ויעילה ובטיחות טובה, האאוטלנדר מספק את הסחורה.

חווית נהיגה ואחזקה: איך מרגיש ומה עולה?

איך הרכב נוסע? איך הוא מתנהג בכביש? ומה קורה אחרי הקנייה? עלויות טיפולים, אמינות?

נהיגה והתנהגות כביש: מי יותר נעים?

שניהם רכבי פנאי שטח, מה שאומר שלא מדובר במכוניות ספורט. הנוחות היא לרוב מעל הכל.

• מיצובישי אאוטלנדר PHEV: הנסיעה בו רכה ונוחה בדרך כלל. הוא מתמודד טוב עם שיבושי כביש. ההיגוי קליל. בנסיעה חשמלית הוא שקט ונעים מאוד. כשהמנוע בנזין מצטרף, הוא מורגש, אבל המעבר בדרך כלל חלק. בגלל מערכת ההנעה הייחודית, גם כשהסוללה ריקה והמנוע בנזין עובד, הוא יכול להמשיך לתפקד כמעין רכב חשמלי עם גנרטור, מה ששומר על השקט יחסית.
• MG EHS PHEV: גם הוא נוח לנסיעה, אם כי לעיתים הוא מרגיש קצת נוקשה יותר מהאאוטלנדר. יש לו יותר כוח זמין להתחילת תנועה, וביצועי העקיפה טובים. אבל כאמור, המעבר בין חשמל לבנזין פחות חלק לפעמים ויכול להיות מלווה ברעש מנוע גבוה יותר תחת עומס. ההיגוי מדויק יותר מזה של האאוטלנדר.

מה עדיף? לנסיעה נינוחה ושקטה ככל האפשר, גם כשהסוללה ריקה, האאוטלנדר עדיין שומר על יתרון קל. אם אתם מעדיפים תחושת כוח זמינה יותר ויכולת תמרון מעט טובה יותר, ה-MG עשוי לקלוע לטעמכם.

אמינות ואחזקה: מי ישרוד יותר שנים?

פלאגין היברידי זה טכנולוגיה מורכבת יותר מרכב בנזין רגיל. אמינות ועלויות אחזקה חשובות מאוד.

• מיצובישי אאוטלנדר PHEV: לאורך שנים הוכיח האאוטלנדר PHEV אמינות גבוהה יחסית. כמובן שתמיד יכולות להיות תקלות, אבל באופן כללי הוא נחשב לרכב אמין. למיצובישי יש גם מוניטין ותיק בשוק הישראלי. עלויות הטיפולים בדרך כלל סבירות. האחריות על הסוללה ארוכה (בדרך כלל 8 שנים או קילומטראז’ מסוים).
• MG EHS PHEV: כרכב חדש יחסית, אין לנו עדיין נתוני אמינות לאורך זמן כמו לאאוטלנדר. רכבי MG בנזין הראו אמינות סבירה עד כה. החשש העיקרי הוא אמינות מערכת הפלאגין לאורך שנים רבות וזמינות חלפים יקרים אם וכאשר יהיה צורך. גם כאן יש אחריות ארוכה על הסוללה, אבל המוניטין לטווח ארוך עדיין בבנייה.

על מה ללכת? אם אתם מחפשים ראש שקט מבחינת אמינות מוכחת וניסיון בשוק, האאוטלנדר PHEV הוא בחירה בטוחה יותר. אם אתם פחות חוששים מ”הלא נודע” וסומכים על התקדמות הטכנולוגיה ועל היבואן, ה-MG עשוי להיות בסדר גמור, אבל הוא עדיין צריך להוכיח את עצמו לאורך זמן כמו האאוטלנדר.

סיכום והמלצה: אז במה כדאי לבחור?

אחרי כל ההשוואה הזו, מגיע הרגע להכריע. במה כדאי לבחור? מה עדיף? ועל מה ללכת?

אין תשובה אחת שמתאימה לכולם. זה תלוי בצרכים ובהעדפות שלכם:

• מיצובישי אאוטלנדר PHEV הוא הבחירה הנכונה אם:
  • אתם מחפשים אמינות מוכחת וראש שקט.
  • אתם נוסעים נסיעות יומיומיות קצרות (עד 30-40 ק”מ) ומטעינים בבית/עבודה.
  • חשובה לכם היכולת לטעון בטעינה מהירה (DC) מדי פעם.
  • אתם זקוקים לנפח תא מטען גדול ככל האפשר.
  • אתם מעדיפים חווית נהיגה חשמלית רציפה וחלקה יחסית.
  • פחות חשוב לכם העיצוב הכי מודרני והפיצ’רים הטכנולוגיים הנוצצים ביותר בפנים.
• MG EHS PHEV הוא הבחירה הנכונה אם:
  • אתם נמשכים לעיצוב מודרני ותא נוסעים שנראה “פרימיום” יותר.
  • אתם רוצים חבילת אבזור טכנולוגית ובטיחותית עשירה יותר כסטנדרט.
  • טווח הנסיעה החשמלי על הנייר (והריאלי, שקצת גבוה יותר) חשוב לכם מאוד.
  • אתם מטעינים רק בעמדות AC בבית או בעבודה ואין לכם צורך בטעינה מהירה.
  • אתם פחות חוששים ממותג חדש יחסית בתחום הפלאגין ומאמינים באמינות שלו גם לטווח ארוך.
  • אתם רוצים תחושת כוח זמינה יותר בהתחלה.

לסיכום, האאוטלנדר הוא כמו החבר הוותיק והאמין שתמיד שם בשבילכם, אולי לא הכי מסוגנן, אבל עושה את העבודה בשקט וביעילות, עם בונוס של טעינה מהירה. ה-MG הוא כמו הבחור החדש בשכונה – נראה טוב, מלא גאדג’טים, נותן תמורה מצוינת לכסף על הנייר, אבל עדיין צריך להוכיח את עצמו לאורך זמן.

ההמלצה הכי טובה שאפשר לתת היא תמיד ללכת לאולם התצוגה, לשבת בשני הרכבים, לעשות נסיעות מבחן, ולהרגיש בעצמכם. לראות מה מרגיש לכם נכון יותר, מה נוח לכם יותר, ומה עונה בצורה הטובה ביותר על הצרכים הספציפיים שלכם ושל המשפחה שלכם. בהצלחה בבחירה!

ברוכים הבאים ל-PRK, פורטל הרכב המוביל בישראל.
היום אנחנו צוללים עמוק אל אחת המכוניות המעניינות ביותר בקטגוריית המשפחתיות הקומפקטיות, סגמנט שתמיד היה ועודנו ליבת שוק הרכב הישראלי.
מדובר במכונית שלא מפחדת ללכת נגד הזרם, שמנסה לשלב בין יומיומיות לרצון אמיתי לרגש את הנהג.
לפניכם סקירה מקצועית, מקיפה ומעמיקה על המאזדה 3, ובפרט על הגרסה המרכזית המשווקת בישראל – זו המצוידת במנוע בנזין בנפח 2.0 ליטר.
נסקור את היתרונות והחסרונות שלה, נבחן את התאמתה לכבישי ישראל, ונענה על השאלות החשובות ביותר שעולות לפני רכישה.
בין אם אתם שוקלים לקנות מאזדה 3 חדשה מהסוכנות, או מחפשים אחת משומשת בשוק – זו הסקירה בשבילכם.
במהלך הסקירה נפרט על עיצוב הרכב מבחוץ ומבפנים, נדבר על הטכנולוגיה והאבזור, על יחידת ההנעה והביצועים, על צריכת דלק, על חווית הנהיגה, על הבטיחות, וכמובן – על מחיר הרכב ורמות הגימור השונות המוצעות בארץ.
המטרה היא לספק לכם תמונה מלאה ואובייקטיבית, שתעזור לכם לקבל החלטה מושכלת.

I. מבוא

המאזדה 3: מיצוב, חשיבות וקהל יעד

המאזדה 3, או Mazda 3 (שנקראה בעבר גם מאזדה לנטיס או מאזדה 323 בדורות קודמים), היא כבר שנים ארוכות אחד מעמודי התווך של יצרנית הרכב היפנית מאזדה (Mazda).
עבור מאזדה, ה-3 היא לא רק מכונית משפחתית קומפקטית נוספת.
היא מייצגת את הפילוסופיה העדכנית של החברה – שילוב של עיצוב מוקפד (שפת העיצוב Kodo), תחושת נהיגה מחברת, וחתירה לאיכות שנושקת לסגמנט הפרימיום.
בדורה הנוכחי (שהושק בעולם בסוף 2018 והגיע לישראל ב-2019), המאזדה 3 ממוקמת בסגמנט C, סגמנט המשפחתיות הקומפקטיות הפופולרי ביותר בישראל ובעולם.
היא מתמודדת ראש בראש עם שמות גדולים ומוכרים כמו טויוטה קורולה (Toyota Corolla), יונדאי i30 (Hyundai i30), קיה פורטה (Kia Forte, שנקראה בעבר סראטו), סקודה אוקטביה (Skoda Octavia) ואחרות.

המאזדה 3 מציעה תפיסה מעט שונה לעומת רבות ממתחרותיה.
בעוד רבות מתמקדות במקסימום מרחב פנים או יחידות הנעה היברידיות וחסכוניות במיוחד, המאזדה 3 שמה דגש רב על חווית הנהיגה, איכות תא הנוסעים, ותחושה כללית יוקרתית יותר.
היא פונה לקהל יעד שמחפש מכונית משפחתית, בין אם זו משפחה צעירה או אדם בודד/זוג, אך כזו שתרגיש מיוחדת יותר, איכותית יותר, ומהנה יותר לנהיגה מהממוצע בקטגוריה.
זהו קהל שלא בהכרח שם את החיסכון האבסולוטי בדלק בראש סדר העדיפויות (במיוחד בגרסת ה-2.0 ליטר שנסקר), אלא מעריך עיצוב, איכות גימור, ובנהיגה עצמה.

סקירה זו נועדה לספק תמונה מלאה של המאזדה 3 בגרסתה הפופולרית בישראל.
נסקור לעומק את כל ההיבטים החשובים – מהעיצוב והאבזור, דרך הביצועים וצריכת הדלק, ועד נושאים קריטיים כמו בטיחות ומחיר.
נציג את היתרונות והחסרונות באופן מנומק, ונסייע לכם להבין האם היא הבחירה הנכונה עבורכם.
חשוב לציין כי הסקירה מתייחסת למצב השוק והנתונים כפי שהם רלוונטיים לאזור אפריל 2025, תוך התחשבות בנתונים העדכניים ובמחירון הרשמי ככל שניתן.
נתייחס גם לחוות דעת גולשים ובעלים קיימים ככל שרלוונטי, כדי לקבל תמונה רחבה ככל האפשר.

II. עיצוב חיצוני

פילוסופיית העיצוב: Kodo בשיאו

המאזדה 3 הנוכחית היא אולי אחת המכוניות הנאות ביותר בסגמנט המשפחתיות הקומפקטיות.
היא ממשיכה לפתח את שפת העיצוב “Kodo” של מאזדה, שמתמקדת בתנועה, זרימה, ופשטות אלגנטית.
הרושם הכללי הוא של מכונית מלוטשת, יוקרתית למראה, עם נוכחות כביש מרשימה למרות מידותיה הקומפקטיות יחסית.
מאזדה השקיעה מאמצים רבים בפיסול הפח, ביצירת משטחים חלקים וקווים נקיים שמחזירים אור בצורה ייחודית.

חזית דרמטית ופרופיל זורם

בחזית הרכב שולט גריל גדול ומודגש בצורת משושה, שהפך לסימן ההיכר של מאזדה.
הוא משתלב באופן הרמוני עם הפנסים הראשיים הצרים והחודרים, המעניקים למכונית מראה נחוש וחד.
מתחת לגריל, כונסי האוויר והפגוש מעוצבים גם הם בצורה נקייה ותורמים למראה הספורטיבי והאלגנטי כאחד.
מהצד, המאזדה 3 מתאפיינת בצללית זורמת ונקייה מקווים מיותרים.
קו המותניים עולה בהדרגה, וקו הגג משתפל לאחור, במיוחד בגרסת ההאצ’בק (חמש דלתות), שחלקה האחורי מפוסל בצורה ייחודית ונועזת, עם קורה C עבה ובולטת.
גרסת הסדאן (ארבע דלתות) שמרנית יותר בפרופיל, ומציגה קו סדאן קלאסי ואלגנטי.
בתי הגלגלים מעוצבים בצורה תפוחה שתורמת למראה דינמי.

ירכיים חזקות וחישוקים תואמים

עיצוב החלק האחורי ממשיך את הקו הנקי.
בגרסת ההאצ’בק, הפנסים האחוריים עגולים וכפולים, ומשתלבים בפגוש האחורי המפוסל.
דלת תא המטען נקייה יחסית ומשלימה את המראה הכללי.
בגרסת הסדאן, הפנסים האחוריים אופקיים יותר ומתחברים באמצעות פס כרום (ברמות גימור גבוהות), ודלת תא המטען גדולה יותר.
חישוקי הגלגלים המוצעים (בדרך כלל בגדלי 16 או 18 אינץ’, בהתאם לרמת הגימור) מעוצבים גם הם בצורה נאה ותואמים את הקו האלגנטי של הרכב.
חשוב לציין שהבחירה בין האצ’בק לסדאן משפיעה באופן משמעותי על מראה הרכב ועל האופן בו הוא נתפס ויזואלית.
האצ’בק נועזת וספורטיבית יותר, בעוד הסדאן אלגנטית ושמרנית יותר.
בסך הכל, המאזדה 3 בולטת לטובה בסגמנט שלה בזכות העיצוב החיצוני שלה, שמעניק לה מראה יקר ויוקרתי יותר מרוב המתחרות הישירות שלה.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח

תא נוסעים ממוקד נהג ואיכותי

אם העיצוב החיצוני מרשים, הרי שתא הנוסעים של המאזדה 3 הוא אחת מנקודות החוזקה הבולטות ביותר שלה, ואולי אף היתרון המרכזי שלה בהשוואה לרבות מהמתחרות בסגמנט.
האווירה הכללית היא של תא נוסעים מוקפד, מינימליסטי יחסית, ובעיקר – מכוון לנהג.
הקונספט העיצובי שם את הנהג במרכז, עם קווים אופקיים נקיים ופונקציות עיקריות ממוקמות בצורה נוחה ואינטואיטיבית לתפעול.
הדשבורד בנוי בשכבות ומעניק תחושה של עומק ואיכות.

איכות חומרים והרכבה ברמה גבוהה

מאזדה עשתה כאן עבודה מצוינת בכל הקשור לאיכות החומרים.
בחלקים רבים של תא הנוסעים, כולל הדשבורד העליון, דיפוני הדלתות ואזורים נוספים שבאים במגע תכוף, נעשה שימוש בחומרים רכים ונעימים למגע.
אפילו החלקים התחתונים והנסתרים יותר מרגישים איכותיים מהממוצע.
איכות ההרכבה מצוינת אף היא, עם רווחים אחידים בין החלקים ותחושה מוצקה ועמידה.
השילוב של עיצוב נקי, חומרים איכותיים, והרכבה מוקפדת, יוצר תחושה של ישיבה ברכב מסגמנט גבוה יותר – יוקרתי יותר מרמת המחיר שלו.

הנדסת אנוש ותפעול מערכות

הנדסת האנוש במאזדה 3 מעט שונה מגישות מודרניות אחרות.
בעוד רבים עוברים לתפעול כמעט בלעדי דרך מסך המגע, מאזדה בחרה לשמור על פקדים פיזיים מרכזיים למערכת בקרת האקלים, ועל חוגה מרכזית (Controller) בשילוב עם כפתורים ליד ידית ההילוכים לשליטה על מערכת המולטימדיה בזמן נסיעה.
מסך המולטימדיה עצמו אינו תומך במגע בזמן שהרכב בתנועה (רק בעמידה), החלטה שמזדה טוענת כי נועדה להפחית הסחות דעת.
לרוב, מיקום הפקדים נוח והתפעול אינטואיטיבי לאחר הסתגלות קצרה, אם כי תפעול המולטימדיה באמצעות החוגה פחות מהיר ונוח מאשר מסך מגע עבור פונקציות מסוימות.
הראות החוצה מהחזית ומהצדדים טובה למדי, אך בגרסת ההאצ’בק, קורות ה-C העבות וקו החלונות העולה מגבילים מעט את הראות לאחור ולצדדים האחוריים.

נוחות מושבים ומרווח פנימי

המושבים הקדמיים במאזדה 3 נוחים למדי ומספקים תמיכה טובה לגב, גם בנסיעות ארוכות.
הם בדרך כלל מרופדים בבד איכותי או שילוב בד/עור, וברמות גימור גבוהות יותר ניתן למצוא ריפודי עור מלא עם חימום ואף כוונון חשמלי למושב הנהג.
שם המשחק במרווח הפנימי שונה בין החלק הקדמי לאחורי.
מלפנים, הנהג והנוסע נהנים ממרווח מצוין לרגליים, לראש ולכתפיים.
התחושה היא מרווחת ונעימה.
אבל המצב משתנה מאחור.
המרווח לרגליים במושב האחורי סביר, אך בהשוואה למתחרות כמו טויוטה קורולה סדאן, יונדאי i30 או סקודה אוקטביה, הוא פחות נדיב.
גם מרווח הראש מוגבל יחסית, במיוחד בגרסת ההאצ’בק עם קו הגג המשתפל.
בפועל, שלושה מבוגרים ישבו מאחור בצפיפות. המושב האחורי מתאים יותר לשני מבוגרים או שלושה ילדים.

תא מטען: הבדלים בין גרסאות

נפח תא המטען משתנה משמעותית בין גרסת הסדאן לגרסת ההאצ’בק.
לגרסת הסדאן יש נפח תא מטען גדול יחסית לקטגוריה, בדרך כלל מעל 400 ליטר (הנתון המדויק משתנה מעט בין מפרטים, לרוב בסביבות 450 ליטר).
צורתו לרוב נוחה להטענה, אך פתח ההטענה מעט צר יותר לעומת האצ’בק.
לגרסת ההאצ’בק יש תא מטען קטן יותר בנפח (בדרך כלל סביב 350 ליטר, לפעמים פחות), והוא גם פחות שימושי בגלל סף הטענה גבוה יחסית וצורה פחות רגולרית.
עם זאת, פתח ההטענה הגדול של ההאצ’בק מאפשר להכניס פריטים גדולים יותר במידת הצורך, במיוחד כשמקפלים את המושבים האחוריים.
בשתי הגרסאות יש בדרך כלל אמצעי עיגון בסיסיים, אך פתרונות אחסון נוספים בתא המטען (כמו תאים נסתרים או רשתות) אינם תמיד נדיבים.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה

מערכת מולטימדיה: לא טאץ’ בנסיעה

מערכת המולטימדיה המרכזית במאזדה 3 שונה מהמקובל כיום, כפי שצוין קודם לכן.
היא מבוססת על מסך רחב (לרוב 8.8 אינץ’) הממוקם גבוה על הדשבורד, במיקום אידיאלי מבחינת שדה ראייה.
איכות התצוגה טובה, והגרפיקה נקייה ונעימה לעין.
השליטה במערכת נעשית כמעט באופן בלעדי באמצעות החוגה המרכזית והכפתורים הסובבים אותה בקונסולה שבין המושבים הקדמיים.
מהירות התגובה של המערכת טובה בדרך כלל, ותפריטיה מאורגנים בצורה הגיונית.
היא תומכת בקישוריות Apple CarPlay ו-Android Auto (בדרך כלל באמצעות חיבור חוטי בחלק מרמות הגימור, אלחוטי באחרות), פונקציה שהפכה חיונית בעידן הסמארטפונים.
אין במערכת עוזר קולי מובנה מתוחכם כמו במכוניות אחרות, והשימוש במערכת הקולית יהיה לרוב דרך הקישוריות לסמארטפון.

לוח מחוונים דיגיטלי ואפשרויות אבזור

לפני הנהג נמצא לוח מחוונים המשלב מד מהירות אנלוגי (או תצוגה דיגיטלית במרכזו) ושני מסכים דיגיטליים קטנים יותר לצידיו, או לוח מחוונים דיגיטלי מלא ברמות גימור גבוהות יותר.
גם בלוח מחוונים דיגיטלי מלא, אפשרויות התצוגה וההתאמה האישית מוגבלות יותר לעומת מערכות מתקדמות של מתחרות כמו פולקסווגן או סקודה.
התצוגה עצמה בהירה וקריאה.
מערכת השמע הסטנדרטית במאזדה 3 טובה למדי, ורמות גימור גבוהות יותר מציעות מערכת שמע משודרגת של Bose, המספקת איכות צליל מצוינת.

אבזור נוחות וטכנולוגיות נוספות

המאזדה 3 מוצעת בישראל במספר רמות גימור עיקריות, המשפיעות כמובן על רמת האבזור.
בין פריטי האבזור הנפוצים (בהתאם לרמה): בקרת אקלים מפוצלת (לעיתים דו-אזורית), חימום במושבים הקדמיים, כניסה והנעה ללא מפתח, חיישני חניה (קדמיים ואחוריים), מצלמת רוורס, חיישני גשם ואורות, מראה פנימית מתכהה אוטומטית, ולעיתים גם גג פנורמי (ברמות גימור בכירות).
רמות גימור גבוהות יותר עשויות לכלול גם תצוגה עילית (Head-Up Display – HUD) המקרינה מידע חשוב על השמשה הקדמית, חימום להגה, ופרטי גימור יוקרתיים יותר בתא הנוסעים.
טכנולוגיות ייחודיות למאזדה, כמו ה-G-Vectoring Control Plus (שמבצעת שינויים קטנים במומנט המנוע כדי לשפר את הכניסה לפניה ואת היציבות), משפיעות יותר על חווית הנהיגה ופחות על האבזור הסטטי, אך הן חלק מהחבילה הטכנולוגית של הרכב.

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה

מנוע 2.0 ליטר Skyactiv-G: לב הפועם

בישראל, המאזדה 3 משווקת בעיקר עם מנוע בנזין אטמוספרי (ללא טורבו) בנפח 2.0 ליטר, מסדרת Skyactiv-G של מאזדה.
מנוע זה מייצר בדרך כלל הספק של סביב 165 כוחות סוס (כ-122 קילוואט) ומומנט של כ-21.7 קג”מ.
נתונים אלו ממקמים אותו בקצה העליון של הסגמנט מבחינת הספק ללא טורבו, ומספקים לרכב ביצועים טובים למדי.
הוא משודך לתיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית עם 6 הילוכים (או “גיר” אוטומטי קלאסי).
מאזדה בחרה שלא ללכת בדרך של תיבות הילוכים רציפות (CVT) או כפולות מצמדים בגרסאות הסטנדרטיות שלה, מתוך מטרה לשמר תחושת נהיגה טבעית יותר וחיבור טוב יותר בין המנוע לגלגלים.
תיבת ה-6 הילוכים של מאזדה נחשבת לחלקה, מהירה יחסית (בקטגוריה שלה), ומתוכננת היטב. היא מספקת “הילוכים” מורגשים בעת הצורך, בניגוד לתחושת “גומי” שאופיינית ל-CVT.

ביצועים ותאוצה

עם ההספק של 165 כ”ס, המאזדה 3 2.0 ליטר מציעה ביצועים נמרצים למדי עבור מכונית משפחתית.
נתון התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש עומד בדרך כלל על סביב 8.5-9.5 שניות, נתון מכובד בהחלט שמאפשר לה להשתלב בקלות בתנועה ולבצע עקיפות בבטחה יחסית.
תחושת הכוח בנהיגה יומיומית טובה, והמנוע מגיב היטב ללחיצות על דוושת הגז, במיוחד בסל”ד בינוני-גבוה.
השילוב עם תיבת ה-6 הילוכים המתוכננת מסייע בניצול יעיל של הכוח הזמין.
בגדול, המאזדה 3 אינה מכונית ספורטיבית במובהק, אך היא בהחלט מציעה ביצועים עדיפים על רבות מהמתחרות המצוידות במנועי 1.5 או 1.6 ליטר אטמוספריים, ואף מספקת תאוצות ביניים זריזות יחסית בהשוואה לחלק מהמתחרות עם מנועי טורבו קטנים יותר, בזכות אופי המנוע האטמוספרי והגיר.

צריכת דלק: פחות חיסכון, יותר ריאליות

וכאן אנחנו מגיעים לנושא “צריכת דלק”, נושא בעל חשיבות עליונה בשוק הרכב הישראלי התלוי ביבוא דלק ובמיסוי גבוה.
במבחני WLTP הרשמיים, נתוני צריכת הדלק המשולבת של המאזדה 3 2.0 ליטר נעים בדרך כלל סביב 6-6.5 ליטר ל-100 ק”מ (כלומר, כ-15.4-16.7 ק”מ לליטר).
אולם, בעולם האמיתי ובתנאי הנהיגה הישראליים האופייניים (פקקים, עליות, נהיגה דינמית יותר), צריכת הדלק נוטה להיות פחות מרשימה.
הערכה ריאלית לצריכת דלק משולבת בפועל נעה בדרך כלל בין 7 ל-9 ליטר ל-100 ק”מ (כלומר, כ-11-14 ק”מ לליטר), בהתאם לאופי הנהיגה ולתנאי הדרך.
נהיגה רגועה בכביש בינעירוני תשיג כמובן נתונים טובים יותר, בעוד נהיגה עירונית בפקקים או נהיגה ספורטיבית תגרום לצריכה לעלות משמעותית.
בהשוואה למתחרות היברידיות כמו טויוטה קורולה היברידית, המאזדה 3 2.0 ליטר פחות חסכונית באופן מובהק.
היא גם עשויה להיות פחות חסכונית מחלק מהמתחרות עם מנועי טורבו קטנים יותר, במיוחד בנהיגה רגועה.
אך המנוע האטמוספרי עשוי להציג פחות רגישות לשינויים קיצוניים בסגנון הנהיגה לעומת מנועי טורבו מסוימים.
גם עבור רכב חשמלי, אנשים רבים מחפשים מידע על “צריכת דלק” (או צריכת אנרגיה), מונח שהשתרש. במקרה של המאזדה 3, זהו מנוע בנזין קלאסי, ולכן יש להתמקד בצריכת הדלק בלבד.
נושא צריכת הדלק הוא פשרה משמעותית שיש לקחת בחשבון בעת רכישת מאזדה 3 2.0 ליטר, במיוחד אם חיסכון בדלק הוא בראש סדר העדיפויות.

VI. טעינה

לא רלוונטי לרכב בנזין קלאסי

חלק זה בסקירה מיועד בדרך כלל לרכבים בעלי יחידת הנעה חשמלית או היברידית נטענת (פלאג-אין).
המאזדה 3 בגרסתה הנפוצה בישראל עם מנוע 2.0 ליטר היא בעלת מנוע בנזין אטמוספרי קלאסי.
משמעות הדבר היא שאין לה סוללה גדולה הדורשת טעינה מעמדות AC או DC.
מילוי האנרגיה שלה מתבצע באופן בלעדי בתחנות דלק.
לכן, כל נושא קצבי הטעינה, זמני הטעינה, ונוחות השימוש באפליקציות ניהול טעינה – אינו רלוונטי לדגם זה.
מי שמחפש רכב עם יכולת טעינה ורצון לנהוג על חשמל, צריך לבחון דגמים אחרים או גרסאות מחושמלות של המאזדה 3 (כמו המנוע עם טכנולוגיית Skyactiv-X בעל סיוע היברידי קל – אם כי גם הוא אינו פלאג-אין – או גרסאות חשמליות של מאזדה מדגמים אחרים, שאינן משווקות בישראל נכון לתאריך זה).

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש

נוחות נסיעה: פשרה מחושבת

חווית הנהיגה במאזדה 3 היא אחת מנקודות החוזקה המרכזיות שלה, ושונה מהותית מזו של רבות מהמתחרות הישירות.
מאזדה שמה דגש רב על יצירת חיבור בין הנהג למכונית, וזה מורגש מרגע שיוצאים לדרך.
נוחות הנסיעה טובה בדרך כלל על אספלט סלול היטב.
שיכוך המהמורות בעיר סביר, אך על כבישים משובשים במיוחד או שיבושים חדים, המאזדה 3 עשויה להרגיש מעט נוקשה יותר מחלק מהמתחרות המתמקדמות בנוחות מקסימלית (כמו הקורולה למשל).
זהו חלק מהפשרה הנובעת מכיול מתלים המיועד לספק גם יכולת דינמית טובה.

בידוד רעשים: סביר, אך לא מושלם

רמת בידוד הרעשים במאזדה 3 סבירה לקטגוריה, ואף טובה יותר מזו של דורות קודמים.
רעשי מנוע מבודדים היטב בנסיעה רגועה, אך תחת עומס ותאוצה המנוע האטמוספרי הופך קולני יותר – צליל שחלק יאהבו וחלק יראו בו חיסרון.
רעשי רוח מבודדים בצורה טובה יחסית במהירויות בינעירוניות.
רעשי כביש תלויים במידה רבה בסוג הצמיגים המותקנים על הרכב וברמת הגימור (גלגלי 18 אינץ’ לרוב מייצרים יותר רעש מגלגלי 16 אינץ’), אך הם נוכחים למדי, במיוחד על כבישים ישראליים לא סלולים באופן מושלם.

התנהגות דינמית והיגוי

כאן המאזדה 3 זורחת. תחושת ההיגוי שלה מצוינת – מדויקת, עם משקל נכון ופידבק טוב מהכביש, משהו שפחות נפוץ במכוניות משפחתיות מודרניות.
ההיגוי מספק לנהג תחושת ביטחון ושליטה.
אחיזת הכביש גבוהה, והרכב נכנס לפניות בחדות ועם מינימום דרמה.
זוויות הגלגול מרוסנות היטב, והרכב שומר על קו נקי גם בפניות הדוקות יותר.
מאזדה הצליחה לייצר מכונית משפחתית שמרגישה זריזה, יציבה ומחוברת לכביש.
היציבות הכיוונית במהירויות גבוהות טובה מאוד ותורמת לתחושת הביטחון בנהיגה בינעירונית מהירה.
קלות התמרון בעיר סבירה, הרדיוס סיבוב אינו מהטובים בסגמנט, אך שדה הראייה המוגבל לאחור (במיוחד בהאצ’בק) והצורך להסתמך על מצלמת הרוורס וחיישנים מקשים מעט על חניה במקומות צפופים.
היעדר גיר רציף והשימוש בתיבת הילוכים אוטומטית קלאסית תורם לתחושה טבעית ולינארית יותר של העברת כוח, בניגוד לזמזום הקבוע של חלק מה-CVT.
גם מערכת ה-G-Vectoring Control Plus, אף שהיא פועלת בשקט ואינה מורגשת במישרין, תורמת ליציבות ולדיוק הכניסה לפניות.

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג

מבחני בטיחות וציון גבוה

בטיחות היא נושא קריטי, וגם כאן המאזדה 3 מצטיינת.
היא קיבלה ציון מקסימלי של 5 כוכבים ב-מבחני בטיחות של Euro NCAP.
הציון הגבוה הושג בזכות הגנה מצוינת על נוסעים מבוגרים וילדים במקרה של תאונה, וכן הגנה טובה יחסית על הולכי רגל.
מבנה הרכב עצמו חזק ובעל אזורי קריסה מתוכננים לספוג אנרגיה במקרה של התנגשות.
מלבד הציון ב-מבדקי בטיחות, המאזדה 3 מגיעה עם מספר מכובד של כריות אוויר כסטנדרט (בדרך כלל 7, כולל כרית אוויר לברכי הנהג).

מערכות עזר לנהג (ADAS)

אחת מנקודות החוזקה המשמעותיות של המאזדה 3 ברמות הגימור הגבוהות יותר (ואף בחלק מהבסיסיות, בהתאם לשנתון וליבואן) היא חבילת מערכות העזר לנהג (ADAS) הנדיבה.
מערכות אלו תורמות באופן משמעותי לבטיחות אקטיבית ולמניעת תאונות.
בין המערכות הנפוצות:

• בקרת שיוט אדפטיבית (Adaptive Cruise Control – ACC): שומרת מרחק מהרכב שמלפנים, ואף מסוגלת לעצור ולהתחיל נסיעה מחדש בפקקים (בגרסאות מסוימות).
• מערכת בלימת חירום אוטונומית (Autonomous Emergency Braking – AEB): מזהה מכשולים (רכבים, הולכי רגל, רוכבי אופניים) מלפנים ומסייעת במניעת התנגשות או בהפחתת חומרתה. המערכת פעילה בדרך כלל בטווח רחב של מהירויות.
• מערכת סיוע לשמירה על נתיב הנסיעה (Lane Keep Assist – LKA): מתקנת באופן אקטיבי את ההיגוי כדי שהרכב יישאר במרכז הנתיב.
• התרעת סטייה מנתיב (Lane Departure Warning – LDW): מזהירה את הנהג אם הרכב סוטה מהנתיב ללא איתות.
• ניטור שטחים מתים (Blind Spot Monitoring – BSM): מזהה רכבים בשטחים המתים של המראה ומציגה התראה ויזואלית.
• התרעת תנועה חוצה מאחור (Rear Cross Traffic Alert – RCTA): מזהירה מפני תנועה המתקרבת מאחור בעת יציאה מחניה ברוורס.
• שליטה אוטומטית באורות גבוהים (High Beam Control).

תפקוד המערכות הללו בעולם האמיתי לרוב טוב. הן פועלות באופן חלק ופחות אגרסיבי או פולשני ממערכות של יצרנים מסוימים, אם כי ישנם נהגים שיעדיפו תיקוני היגוי חזקים יותר במערכת שמירת הנתיב. קלות התפעול של המערכות, הפעלתן וכיבוין, נוחה יחסית.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל)

כמה עולה המאזדה 3 בישראל?

שאלת ה-“כמה עולה?” היא כמובן אחת המרכזיות בתהליך רכישת רכב חדש או משומש.
מחיר המאזדה 3 בישראל, כמו כל רכב, תלוי משמעותית בשנתון, רמת הגימור, ומצב השוק העדכני.
נכון לאפריל 2025, מחירון המאזדה 3 2.0 ליטר חדשה עומד בדרך כלל בטווח שנע בין כ-150,000 ש”ח לרמת הגימור הבסיסית (אם עדיין משווקת) ועד כ-170,000-180,000 ש”ח לרמות הגימור הבכירות (כמו Executive או Premium), בגרסאות הסדאן וההאצ’בק.
חשוב לבדוק את המחירון הרשמי העדכני באתר היבואן או במקורות מידע מהימנים אחרים, שכן המחירים עשויים להשתנות מעת לעת בהתאם למבצעים, שינויי מיסוי, שערי חליפין וכדומה.
מחיר רכב משומש כמובן נמוך יותר ותלוי בשנתון, קילומטראז’, מצב מכאני ואסתטי, והביקוש בשוק.

רמות גימור עיקריות וההבדלים ביניהן

בישראל, המאזדה 3 2.0 ליטר משווקת בדרך כלל במספר רמות גימור עיקריות.
השמות והאבזור המדויק עשויים להשתנות מעט בין שנתונים, אך לרוב נראה רמות כמו Comfort (או Selection), Executive ו-Premium (או Luxury).
ההבדלים המרכזיים בין רמות הגימור מתבטאים בעיקר באבזור הנוחות והמולטימדיה ובפריטי הגימור החיצוניים והפנימיים.
רמות גימור גבוהות יותר יוסיפו בדרך כלל חישוקי גלגלים גדולים יותר (18 אינץ’ במקום 16), גימורי כרום או שחור מבריק חיצוניים, פנסי LED מלאים (קדמיים ואחוריים), כניסה והנעה ללא מפתח, בקרת אקלים דו-אזורית, ריפודי עור או שילוב עור, חימום במושבים, מערכת שמע משודרגת של Bose, גג שמש (לעיתים פנורמי) ותצוגה עילית (HUD).
חשוב להשוות היטב את מפרטי האבזור של כל רמת גימור לפני הרכישה, שכן ההבדל במחיר משקף את ההבדל באבזור.
גם ברמות הגימור הנמוכות יותר, המאזדה 3 מציעה בדרך כלל חבילת בטיחות אקטיבית מכובדת למדי, אך רמות גימור גבוהות עשויות להוסיף מערכות נוספות או לשפר את תפקודן (למשל, בקרת שיוט אדפטיבית מלאה עם זחילה בפקקים).

אחריות ועלויות תחזוקה

האחריות הסטנדרטית לרכב חדש בישראל על המאזדה 3 עומדת בדרך כלל על 3 שנים או 100,000 ק”מ (המוקדם מביניהם).
ישנם יבואנים שמציעים לעיתים הרחבות אחריות בתשלום.
עבור רכב משומש, האחריות כמובן תלויה בשנת הרכישה.
מאזדה נחשבת באופן כללי ליצרן אמין, והמאזדה 3 לרוב אינה סובלת מ-תקלות או בעיות כרוניות נפוצות במיוחד בהשוואה למתחרותיה.
עם זאת, כמו בכל רכב מודרני, ייתכנו בעיות פוטנציאליות עם מערכות אלקטרוניות, חיישנים, או חלקים אחרים.
האחריות חשובה במיוחד כדי לתת שקט נפשי במקרה של תקלות בלתי צפויות.
עלויות התחזוקה השוטפות (טיפולים תקופתיים) עבור המאזדה 3 דומות למקובל בסגמנט המשפחתיות הלא היברידיות.
מרווחי הטיפולים בדרך כלל עומדים על שנה או 15,000-20,000 ק”מ (המוקדם מביניהם).
שווי השימוש (ירידת הערך) של המאזדה 3 נחשב לסביר בישראל, אם כי מעט פחות טוב מזה של מתחרות היברידיות מסוימות להן ביקוש גבוה בשוק המשומשות בשל היבט החיסכון בדלק.

X. יתרונות

• עיצוב חיצוני מרשים ויוקרתי: המאזדה 3 היא ללא ספק אחת המכוניות היפות בסגמנט, עם קווים נקיים ונוכחות כביש שגורמת לה להיראות יקרה יותר ממה שהיא באמת.
• תא נוסעים איכותי ומעוצב: איכות החומרים, הגימור, והרכבה בתא הנוסעים מצוינים ומעניקים תחושה של ישיבה ברכב פרימיום.
• חווית נהיגה מהנה ומחוברת: ההיגוי המדויק, המתלים המכוילים היטב וההתנהגות הדינמית הופכים את הנהיגה במאזדה 3 לחוויה מספקת עבור מי שמעריך נהיגה.
• יחידת הנעה זריזה ויעילה (מנוע וגיר): מנוע ה-2.0 ליטר מספק ביצועים טובים למדי, והשילוב עם תיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית קלאסית מספק תחושה לינארית ונעימה יותר לעומת חלק מהמתחרות עם תיבות אחרות.
• אבזור בטיחות עשיר: הרכב מצויד בחבילת מערכות ADAS מקיפה (ברמות גימור רבות), ובנוסף זכה לציונים גבוהים ב-מבחני בטיחות רשמיים.
• אמינות מוכחת: מאזדה נחשבת ליצרן אמין, והדגם לרוב אינו סובל מ-בעיות או תקלות כרוניות נפוצות.

XI. חסרונות

• מרווח מוגבל במושב האחורי: בהשוואה למתחרות רבות בסגמנט, המאזדה 3 פחות מרווחת מאחור, במיוחד מבחינת מרווח לרגליים ולראש.
• צריכת דלק פחות טובה מהמתחרות ההיברידיות: גרסת ה-2.0 ליטר אינה חסכונית כמו רכבים היברידיים נפוצים בסגמנט, וצריכת הדלק בפועל עשויה להיות גבוהה יחסית בנהיגה לא רגועה.
• ראות מוגבלת לאחור (בגרסת האצ’בק): קורות C העבות וקו החלונות העולה מגבילים את שדה הראייה בעת נסיעה לאחור ותמרונים.
• מערכת מולטימדיה שאינה תומכת מגע בנסיעה: אמנם זו החלטה מודעת של מאזדה, אך תפעול המערכת באמצעות חוגה בלבד בזמן נהיגה עשוי להיות פחות נוח או אינטואיטיבי עבור חלק מהמשתמשים המורגלים למסכי מגע.
• נוחות נסיעה עשויה להיות נוקשה על כבישים משובשים: כיול המתלים המכוון גם ליכולת דינמית בא על חשבון שיכוך מהמורות אולטימטיבי על סוגי אספלט גרועים במיוחד.

XII. השוואה למתחרים מרכזיים

כפי שציינו במבוא, המאזדה 3 מתמודדת בסגמנט צפוף ותחרותי במיוחד.
בהשוואה לטויוטה קורולה, המתחרה המרכזית והנמכרת ביותר בישראל, המאזדה 3 מציעה חווית נהיגה מעורבת יותר, עיצוב חיצוני ותא נוסעים יוקרתיים ואיכותיים יותר, ומנוע 2.0 ליטר חזק יותר מגרסאות הבנזין הלא היברידיות של הקורולה.
מאידך, הקורולה ההיברידית מציעה צריכת דלק נמוכה משמעותית ואמינות מוכחת של המערכת ההיברידית, ולרוב גם מרווח פנימי מעט טוב יותר במושב האחורי.
הבחירה בין השתיים תלויה במידה רבה בסדרי העדיפויות: חיסכון בדלק ופרקטיות מירבית (קורולה היברידית), לעומת דגש על עיצוב, איכות, ונהיגה (מאזדה 3).

מתחרה מרכזית נוספת היא יונדאי i30 (או קיה פורטה, שהן אחיות פלטפורמה).
ה-i30 לרוב תציע חבילה מאוזנת יותר במחיר אטרקטיבי, עם מרווח פנים טוב, אבזור נדיב (לעיתים יותר מהמאזדה במחיר זהה), וצריכת דלק סבירה (במנועי ה-1.6 או הטורבו 1.4).
המאזדה 3 עולה עליה בתחושת האיכות הפנימית, באיכות החומרים, ולטעמנו גם בחווית הנהיגה ואיכות ההיגוי.
ה-i30 פונה לקהל רחב וממוצע יותר, בעוד המאזדה 3 פונה למי שמחפש משהו מעט שונה, מוקפד ומהנה יותר לנהיגה, גם במחיר של פשרות מסוימות (מרווח אחורי, צריכת דלק).
גם מול סקודה אוקטביה או פולקסווגן גולף, המאזדה 3 מציעה תפיסה שונה – פחות פרקטית או שימושית מבחינת מרווח תא מטען ופנים (אוקטביה), אך לרוב עם תחושת איכות פנימית גבוהה יותר ותא נהג ממוקד יותר. הגולף דומה יותר למאזדה 3 בתחושת הפרימיום ובאיכות הגימור, אך לרוב יקרה יותר ומציעה אופי נהיגה מעט שונה.

XIII. סיכום ומסקנות (פסק דין)

התרשמות כוללת וקהל יעד מתאים

המאזדה 3 2.0 ליטר היא מכונית משפחתית קומפקטית עם אישיות ברורה.
היא לא מנסה להיות הטובה ביותר בכל קטגוריה, אלא מציעה חבילה ממוקדת ששמה דגש על עיצוב, איכות, וחווית נהיגה.
ההתרשמות הכוללת היא של רכב שמנסה לטפס מעל הסגמנט שלו, להציע תחושה של רכב יוקרתי יותר במחיר נגיש יחסית.
היא מצליחה בכך במידה רבה בזכות תא הנוסעים המעולה שלה, איכות החומרים והגימור, והאופן בו היא נוסעת ומרגישה על הכביש.

האם כדאי לקנות מאזדה 3? התשובה תלויה במידה רבה במי אתם ומה סדרי העדיפויות שלכם.
המאזדה 3 מתאימה במיוחד למי שמחפש מכונית משפחתית שנראית ומרגישה מצוין, שמעריך איכות חומרים גבוהה, ושנהנה לנהוג ורוצה רכב שמספק חיבור טוב לכביש.
היא יכולה להתאים ליחידים, זוגות, או משפחות עם ילד אחד או שניים שאינם זקוקים למקסימום מרווח במושב האחורי או בתא המטען (במיוחד בגרסת ההאצ’בק).
היא פחות מתאימה למי ששם את החיסכון המירבי בדלק בראש סדר העדיפויות (עדיף במקרה כזה לשקול גרסה היברידית של מתחרה), למי שזקוק למרווח אחורי נדיב במיוחד, או למי שמעדיף תפעול מלא של מערכות הרכב דרך מסך מגע בזמן נהיגה.

פסק דין סופי והמלצה

בסופו של דבר, המאזדה 3 2.0 ליטר מציעה אלטרנטיבה מרעננת בסגמנט المشפחתיות.
היא פשרה – היא מקריבה מעט פרקטיות (מרווח אחורי) וחיסכון בדלק (לעומת היברידיות) לטובת סטייל, איכות, וחווית נהיגה.
אם אתם אנשים שמעריכים את הדברים האלה, ומחפשים רכב שירגיש מיוחד יותר מהממוצע, ומוכנים להתפשר מעט על ההיבטים הפחות זוהרים – המאזדה 3 היא בהחלט אופציה מצוינת וכדאית לשקול ברצינות.
היא מומלצת בחום למי שמעריך רכב שאינו רק כלי תחבורה, אלא גם מקור להנאה מסוימת מהנהיגה, ועבורו ההשקעה בעיצוב ובאיכות הפנימית מצדיקה את הפשרות האחרות.

המזגן ברכב לא מחמם? הנה מה שבאמת קורה שם

מתחמם בחוץ, אבל ברכב מקרר? 🤔

קרה לכם שדווקא בבוקר הכי קפוא בשנה, כשאתם ממהרים לפגישה או לקחת את הילדים, אתם מפעילים את המזגן ברכב – וכל מה שיוצא מהפתחים זה אוויר קר כמו הלחיים שלכם? כן, אתם לא לבד. מזגן שלא מחמם זו תופעה נפוצה, אבל הסיבות לכך יכולות להיות מפתיעות. בתחילת המאמר הזה – תתכוננו לשבור כמה מיתוסים וללמוד איך גוף חימום קטן משפיע על הבוקר שלכם.

אפס מעלות בחוץ, למה דווקא זה קורס עכשיו?

אז למה ברכב שלכם, המאובזר היטב והלא-ישן במיוחד, המזגן פתאום החליט לוותר על תפקודו בדיוק כשתצטרכו את ההפך? הנה כמה מהתשובות האפשריות – חלקן ממש לא צפויות.

1. מים, מים ואיפה החום?

האם מערכת הקירור פתוחה? אולי חסרים נוזלים? שימו לב:

• נוזל קירור ברמה נמוכה = חוסר חום בתא הנוסעים.
• אם יש נזילה או אידוי – החום פשוט לא יגיע אליכם לעולם.
• ערכתם החלפה לנוזל לאחרונה? אולי השאירו בועה באחד הצינורות.

2. התרמוסטט – שומר הסף של הטמפרטורה

אם התרמוסטט תקוע פתוח, המנוע לעולם לא יגיע לטמפרטורת עבודה אופטימלית – ובעצם כל מערכת החימום לא מבינה שהיא אמורה לפעול. לא חמים ולא נעים.

3. תנור – לא רק בבית

בכל רכב יש יחידת חימום פנימית (שלעיתים נקראת תנור) שצמודה למאוורר:

• אם היא נסתמה, הפכה לבלתי-חדירה או פשוט התעייפה?
• ניחשתם נכון – לא ייצא חום.
• כן, חלק מהתקלות האלה נשמעות כאילו לקוחות מסדרה משנות ה-80.

4. המאורר לא עושה את העבודה

הגעתם למסקנה שאין חום בתא הנוסעים – אבל המנוע דווקא רותח? ייתכן שהמאורר, שבגללו האוויר החם אמור להגיע לאנשים החמים ברכב, קרס ברגע קריטי. כמו טוסטר מקולקל בדיוק בשבת בבוקר – פשוט מאכזב.

רגע, יש גם שאלות נפוצות (ותשובות טובות יותר!)

• למה המזגן מקרר גם כשאני לוחץ חום?
  יופי של שאלה. ייתכן שמערכת הבקרה במצב אוטומטי, או שהמצערת שולטת לא נכון בעובי כניסת האוויר. זה לא תמיד הבחור במוסך – לפעמים זו פשוט הגדרה שנלחצה בטעות.
• האם כדאי לנסות לתקן לבד?
  תלוי כמה אתם אוהבים את המנוע שלכם. אם אתם לא בטוחים איפה בדיוק נמצא התרמוסטט – לכו למוסך.
• האם זה קשור במערכת המיזוג או במשהו אחר?
  לרוב זה קשור למערכת הקירור של המנוע ולא דווקא למערכת המיזוג הקרה שאתם מכירים מהקיץ. אותו לוח כפתורים – שני סיפורים שונים לגמרי.
• מה הסיכוי שזה משהו קטן?
  האמת? גבוה יחסית. גם פיוז אחד עייף יכול להפסיק את החימום, לפעמים מדובר רק בכפתור שלא מגיב.
• אני מריח משהו שרוף כשאני מפעיל את החימום – זה קשור?
  מאוד. לעיתים יש הצטברות של אבק על גוף החימום – שדורשת ניקוי. אבל אל תדאגו, זו לא התחלת שריפה. אלא אם כן אתם רואים עשן. אז – צאו מהרכב.

אבל יש תקווה! הנה עשה ואל תעשה בעניין החימום

אל תעשו את זה:

• אל תמשיכו לנהוג עם מערכת חימום שתקולה לאורך זמן.
• אל תנחשו איזה חלק התקלקל – תחזיות זה לתחזית מזג האוויר.
• אל תתנו למישהו “לגשר בינתיים” בלי להבין על מה הוא מגשר.

כן תעשו את זה:

• בדקו באופן תדיר את מפלס נוזל הקירור – זה בחינם, וזה מציל חיים (של הרדיאטור שלכם).
• אם משהו לא מרגיש תקין – לפעמים זה סימן מוקדם. לכו לבדוק.
• הדליקו את החימום פעם בשבוע גם בקיץ – תשמרו על המערכת פעילה.

איך אפשר לסמוך על מזגן שפתאום מחליט שהוא מטראולוג?

חד משמעית – אי אפשר. אנחנו יודעים שאם יש מקום שבו כדאי שתהיה תחושת ביטחון זה ברכב שלכם, בדרך לעבודה, כשבחוץ סוער ואתם בתוך בועה חמימה. לכן חשוב לשים לב גם לפרטים הקטנים במערכת החימום, ולהתייחס לזה כסוג של תחזוקה עונתית בדיוק כמו צמיגים ונוזלים.

אז למה זה קורה דווקא כשקר, ולמה אתם תמיד לבד בזה?

האמת היא, שרוב התקלות במערכת החימום מתגלות… רק שממש צריך אותה. אף אחד לא מפעיל את החימום באוגוסט, לכן התקלות שוכבות להן בשקט חודשים עד שהן צצות בדיוק כשהכי פחות מתחשק לנו לבדוק רדיאטורים.

החום חוזר, ונשאר – כשמטפלים בזמן

מזגן שלא מחמם הוא אולי לא סוף העולם, אבל הוא בהחלט הופך את הבוקר שלכם לפחות נסבל. החדשות הטובות? ברוב המקרים זה משהו פשוט כמו נוזל, פיוז או חיישן. שימו לב לסימנים, בדקו אותם בעונת המעבר – ואל תסמכו על “החורף הישראלי” שיחוס עליכם.

אחרי הכול, אין כמו להיכנס לרכב ביום קריר, להדליק את המזגן – ולהרגיש כאילו אתם בתוך סאונה פרטית (אבל בנינוחות של כביש החוף).

ברוכים הבאים לפורטל הרכב שלכם, PRK! היום אנחנו צוללים עמוק אל תוך אחת המכוניות המשפחתיות הפופולריות ביותר שהתהלכו על כבישי ישראל בעשור הקודם: המאזדה 3. זו לא סתם מכונית. היא ייצגה שינוי כיוון משמעותי עבור מאזדה, שביקשה לשלב בין אמינות יפנית מסורתית לבין עיצוב נועז וחווית נהיגה מהנה יותר.

אנחנו מתמקדים בדגם הספציפי של שנת 2016, ששייך לדור השלישי של המאזדה 3 (השנים 2013-2019). דור זה סימן את אימוץ שפת העיצוב “קודו” (KODO – Soul of Motion) ואת טכנולוגיית “סקיי-אקטיב” (Skyactiv) המקיפה של מאזדה, שכללה מנועים, גירים, שלדה ומיתלים שתוכננו יחד לאופטימיזציה של ביצועים, צריכת דלק ודינמיקה.

בשוק הרכב הישראלי, המאזדה 3 של 2016 הייתה שחקנית מרכזית בסגמנט המשפחתיות התחרותי. היא התמודדה ראש בראש עם ענקיות כמו טויוטה קורולה (Toyota Corolla), יונדאי i30 (Hyundai i30) והונדה סיוויק (Honda Civic). בעוד שחלק ממתחרותיה התמקדו בעיקר בנוחות ואמינות, המאזדה 3 שמה דגש גם על נהיגה ועיצוב, ופנתה לקהל יעד שחיפש קצת יותר “פלפל”. זו הייתה מכונית שפנתה למשפחות צעירות, ליחידים שנסעו הרבה, ולכל מי שרצה מכונית יפנית אמינה אבל עם קצת יותר אופי.

סקירה זו תיקח אתכם למסע מקיף דרך כל האספקטים של המאזדה 3 2016. החל מהעיצוב החיצוני שעדיין מושך מבטים, דרך תא הנוסעים וחווית השהייה בו, המערכות הטכנולוגיות (כפי שהיו אז, ואיך הן מרגישות היום), הביצועים וצריכת הדלק, ועד להיבטי הבטיחות, המערכות הפיננסיות כמו מחיר ומחירון בשוק המשומשות הנוכחי (נכון לאפריל 2025), וכמובן, סיכום היתרונות והחסרונות המרכזיים. לבסוף, ננסה לענות על שאלת מיליון הדולר: האם כדאי לקנות מאזדה 3 2016 היום?

II. עיצוב חיצוני: עדיין שובבה אחרי כמעט עשור?

שפת עיצוב “קודו”: הנשמה של התנועה

המאזדה 3 דור 3, ובתוכה מודל 2016, הייתה אחת המכוניות הראשונות של מאזדה שהטמיעו באופן מלא את שפת העיצוב “קודו” (KODO – Soul of Motion). הרעיון היה לתפוס את אנרגיית התנועה, כאילו החיה קופצת או מתרוממת. בפועל, זה התבטא בקווים זורמים, משטחים מודגשים, ופרופורציות דינמיות למדי עבור מכונית משפחתית עממית.

גם היום, כמעט עשור אחרי שהוצגה, העיצוב החיצוני של המאזדה 3 2016 עדיין נראה עדכני ואף מושך לעומת חלק ממתחרותיה מאותה תקופה. זה לא עיצוב סתמי או שמרני. יש בו אופי. הוא לא צועק “אני משפחתית!”, אלא יותר “אני מכונית שאולי נהנים לנהוג בה”.

פרטים קטנים שעושים הבדל גדול

בחזית, המאזדה 3 2016 קיבלה את הגריל המוכר של מאזדה באותה תקופה – צורת כנף המחוברת לפנסי החזית הצרים והאגרסיביים. זה העניק לה מבט ממוקד ונחוש. הפנסים עצמם, בחלק מהרמות גימור, כללו תאורת קסנון ואפילו תאורת יום ב-LED שתרמה למראה המודרני יותר.

במבט מהצד, בולטת הצללית הזורמת, במיוחד בדגם ההאצ’בק עם הגג המשתפל לאחור. קו המותניים עולה כלפי מעלה לקראת החלק האחורי, ויוצר מראה דינמי. בתי הגלגלים המודגשים תורמים גם הם לתחושה הספורטיבית. דגם הסדאן, לעומת זאת, שמר על קווים קצת יותר שמרניים ומאורכים, אופייניים למכוניות סדאן משפחתיות.

חלק אחורי וגלגלים: סיום אלגנטי או ספורטיבי?

החלק האחורי משתנה משמעותית בין הסדאן להאצ’בק. בדגם ההאצ’בק, הוא קצר וקומפקטי יותר, עם פנסים אחוריים שנדחקים לפינות ומגבירים את התחושה הדינמית. הספוילר הקטן מעל השמשה האחורית מוסיף נופך ספורטיבי. דגם הסדאן מציג חלק אחורי מסורתי יותר, עם פנסים גדולים יותר שנדחפים פנימה לתוך מכסה תא המטען. לשני הדגמים היה יציאת אגזוז כפולה ברמות הגימור הגבוהות, פירוט קטן אך נחמד שתרם לתחושה הפרימיומית יותר שמאזדה ניסתה לשדר.

החישוקים שהוצעו בישראל נעו בדרך כלל בין “16 ל-“18, תלוי ברמת הגימור. חישוקי ה-“18, שהגיעו ברמות הגימור הגבוהות יותר, השלימו היטב את המראה הדינמי של הרכב ותרמו לנוכחות הכביש המכובדת שלו. גם בתי הגלגלים הגדולים תרמו לכך, וגרמו לגלגלים להיראות “מלאים” יותר בתוך הקשת.

לסיכום העיצוב החיצוני, המאזדה 3 2016 הייתה ועודנה מכונית עם נוכחות. היא לא סתם נבלעת בתוך התנועה. מידותיה הפיזיות היו מקובלות לקטגוריה המשפחתית הקומפקטית, והיא נתנה תחושה של מכונית גדולה ובוגרת יותר מהדור היוצא. העיצוב שלה, גם היום, הוא בהחלט אחד היתרונות הבולטים שלה בשוק המשומשות.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: פוקוס על הנהג

אווירה וקונספט עיצובי: מינימליזם ממוקד נהג

כניסה לתא הנוסעים של המאזדה 3 2016 חושפת סביבת נהג שהייתה שונה למדי ממתחרותיה באותה תקופה. מאזדה שמה דגש על עיצוב ממוקד נהג, בהשראת תאי טייס. זה התבטא בקונסולה מרכזית הפונה מעט לעבר הנהג ובלוח מחוונים דיגיטלי/אנלוגי עם דגש על המידע החשוב לנהיגה.

האווירה הכללית היא מודרנית ופונקציונלית, אך עם נגיעות של יוקרה יחסית לקטגוריה. זה לא תא נוסעים עמוס בקישוטים או כפתורים. יש בו מינימליזם מסוים, שנועד להקל על הנהג להתרכז בכביש. זה היה קונספט רענן בזמנו, וכיום הוא מרגיש קצת יותר בסיסי בהשוואה למכוניות חדשות עמוסות מסכים, אבל הוא עדיין נעים לשהייה.

איכות חומרים והרכבה: צעד קדימה

אחד היתרונות הבולטים של המאזדה 3 דור 3 היה השיפור המשמעותי באיכות החומרים לעומת הדורות הקודמים. אמנם זו לא רמת יוקרה, אבל בחלקים רבים של תא הנוסעים (ראש הדשבורד, חלקים מהדלתות), נעשה שימוש בחומרים רכים ונעימים למגע. גם איכות ההרכבה הייתה טובה, עם מינימום חריקות או רעשים מכיוון הדיפונים הפנימיים, גם אחרי שנים על הכביש.

עם זאת, עדיין ניתן למצוא פלסטיק קשיח יותר בחלקים התחתונים של הדשבורד ובדלתות האחוריות. בהשוואה למתחרות מודרניות יותר או לדגמים שהתמקדו יתר על המידה בתחושת “פרימיום” מדומה, המאזדה 3 הציעה שילוב טוב של חומרים איכותיים במקומות בהם זה חשוב, יחד עם עמידות לאורך זמן.

הנדסת אנוש: שליטה מהמפקד

הנדסת האנוש במאזדה 3 2016 ראויה לציון. מאזדה אימצה את “בקר הפיקוד” (Commander Control) – גלגלת וכפתורים בקונסולה המרכזית, שבאמצעותם שולטים במערכת המולטימדיה. במקום להסתמך רק על מסך מגע (שפעל רק בעמידה ברכב זה, אם זכרוני אינו מטעה), המערכת הזו איפשרה הפעלה אינטואיטיבית ופחות מסיחה דעת בזמן נהיגה. גם מיקום הפקדים האחרים, כמו בקרת האקלים (שהייתה פיזית לחלוטין ונוחה לתפעול), היה מוצלח.

הראות החוצה טובה באופן כללי, אם כי קורות A הקדמיות עשויות להפריע מעט בזמן פניות חדות. שדה הראייה לאחור בדגם ההאצ’בק מוגבל קצת יותר בשל קו החלונות העולה.

נוחות מושבים ומרווח פנים: פשרה סבירה

המושבים הקדמיים במאזדה 3 2016 נוחים ותומכים באופן סביר, ומספקים תמיכה צידית טובה יחסית לנהיגה דינמית יותר. ברמות הגימור הגבוהות ניתן למצוא ריפוד עור. נוחות המושבים טובה לנסיעות ארוכות, אם כי יש מכוניות משפחתיות עם מושבים רכים ומפנקים יותר.

מבחינת מרווח, המאזדה 3 2016 הציעה מרווח ראש ורגליים טוב למדי לנוסעים מלפנים. המצב מאחור פחות מזהיר, במיוחד בדגם ההאצ’בק. מרווח הרגליים לנוסעים גבוהים עלול להיות מעט מצומצם, וגם מרווח הראש עלול להגביל מעט בדגם ההאצ’בק בשל קו הגג המשתפל. שני מבוגרים יישבו בנוחות יחסית מאחור, אך שלושה יסבלו מצפיפות. בהשוואה למתחרות כמו טויוטה קורולה (סדאן) או סקודה אוקטביה מאותה תקופה, המאזדה 3 פחות מרווחת מאחור.

תא מטען: ההבדל בין סדאן להאצ’בק

נפח תא המטען במאזדה 3 2016 משתנה משמעותית בין שתי גרסאות המרכב. דגם הסדאן הציע נפח של כ-419 ליטר, נתון סביר לקטגוריה שמתאים למשפחה קטנה. דגם ההאצ’בק הציע נפח קטן יותר, כ-314 ליטר בלבד, נתון נמוך יחסית. עם זאת, פתח ההטענה של ההאצ’בק רחב ושימושי יותר להטענת חפצים גדולים.

צורת תא המטען בשתי הגרסאות סבירה, אך סף ההטענה יכול להיות מעט גבוה. אין פתרונות אחסון חכמים במיוחד או אפשרויות עיגון מתקדמות. זהו תא מטען פשוט ויעיל, שתלוי במידה רבה בבחירת המרכב המתאים לצרכים.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: הצצה לעבר הלא כל כך רחוק

מערכת מולטימדיה: טובה לזמנה, בסיסית היום

במרכז הדשבורד של המאזדה 3 2016 בלט מסך מולטימדיה בגודל “7 אינץ’. בזמנו, מסך נפרד ובולט כזה היה נחשב די מתקדם ונתן תחושה מודרנית. איכות התצוגה הייתה סבירה, וקצב התגובה של המערכת היה טוב בזמנו, במיוחד באמצעות בקר הפיקוד. עם זאת, מבנה התפריטים יכול היה להיות מעט מסורבל בהתחלה.

המערכת התבססה על מערכת הפעלה של מאזדה עצמה (MZD Connect). היא הציעה קישוריות בסיסית כמו Bluetooth לדיבורית והזרמת מוזיקה, חיבורי USB ו-AUX. חשוב לדעת: בדגמים ששווקו בישראל בשנת 2016, לא הייתה תמיכה מובנית ב-Apple CarPlay או Android Auto. התמיכה הגיעה רק בדגמים מאוחרים יותר של הדור השלישי, וגם אז לעיתים דרשה שדרוג חומרה ותוכנה אצל היבואן. היום, בשנת 2025, היעדר קישוריות סמארטפון מודרנית במערכת המקורית הוא חיסרון משמעותי עבור רבים.

לוח מחוונים ואודיו: קלאסיקה מודרנית

לוח המחוונים במאזדה 3 2016 היה שילוב מעניין. ברמות הגימור הנמוכות הוא היה ברובו אנלוגי עם מסך קטן למחשב דרך. ברמות הגימור הגבוהות יותר, הוא כלל מד סל”ד אנלוגי גדול במרכז, וצגים דיגיטליים קטנים יותר משני צדדיו שהציגו את מהירות הנסיעה ומידע נוסף. זה נתן מראה ספורטיבי וממוקד, ולוח המחוונים הזה, למרות שהוא אינו דיגיטלי לחלוטין כמו במכוניות מודרניות, עדיין קריא ונעים לעין.

מערכת השמע הסטנדרטית הייתה סבירה בהחלט עבור הקטגוריה. ברמות הגימור הגבוהות הוצעה מערכת שמע משודרגת של Bose עם 9 רמקולים, שסיפקה איכות שמע טובה יותר משמעותית ותוספת נעימה לחוויית השהייה בתא הנוסעים.

אבזור נוחות וטכנולוגיות ייחודיות: מה קיבלנו בישראל?

רמות הגימור העיקריות ששווקו בישראל בשנת 2016 כללו בדרך כלל בקרת אקלים מפוצלת (ברמות גבוהות), מפתח חכם (Keyless Entry & Go), בקרת שיוט, חיישני גשם ואורות, ומצלמת רוורס (בחלק מהרמות). ברמות הגימור הגבוהות יותר ניתן היה למצוא גם חימום מושבים ואפילו גג שמש (לא פנורמי).

טכנולוגיה ייחודית של מאזדה באותה תקופה הייתה מערכת i-ELOOP (רק בחלק מהגרסאות הבודדות והיקרות יותר, לא נפוצה בישראל), שאגרה אנרגיה מפעולת הבלימה לקבלת חשמל למערכות הרכב, מה שאמור היה לשפר מעט את צריכת הדלק. כמו כן, חלק מהמערכות של טכנולוגיית ה-Skyactiv, כמו יחס הדחיסה הגבוה במנועים, נחשבו למתקדמות בזמנן.

בסך הכל, האבזור הטכנולוגי והנוחות במאזדה 3 2016 היה תחרותי לזמנו, אך כיום הוא מרגיש מיושן למדי בהשוואה למכוניות חדשות שמציעות מסכים גדולים יותר, לוחות מחוונים דיגיטליים מלאים, וקישוריות סמארטפון חלקה.

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: סקיי-אקטיב בפעולה

יחידות הנעה עיקריות בשוק הישראלי

המאזדה 3 2016 שווקה בישראל עם שתי יחידות הנעה בנזין עיקריות ממשפחת Skyactiv-G:

• מנוע 1.5 ליטר: הספק של 116 כ”ס (או 85 קילוואט) ומומנט של כ-15 קג”מ. מנוע זה שודך בדרך כלל לגיר אוטומטי פלנטרי עם 6 הילוכים. הוא סיפק תאוצה 0-100 קמ”ש בכ-11.8 שניות.
• מנוע 2.0 ליטר: הספק של 165 כ”ס (או 121 קילוואט) ומומנט של כ-21 קג”מ. גם מנוע זה שודך לגיר אוטומטי 6 הילוכים. הוא סיפק תאוצה 0-100 קמ”ש מהירה יותר, בכ-8.9 שניות.

שני המנועים התאפיינו ביחס דחיסה גבוה יחסית למנועי בנזין, מה שתרם ליעילותם. לא הוצעו גרסאות דיזל או היברידיות משמעותיות (מלבד ה-i-ELOOP הנדירה) באותה שנה בישראל, ולכן אין רלוונטיות לדבר על צריכת אנרגיה במובן של רכב חשמלי או פלאג-אין. המאזדה 3 2016 היא מכונית בנזין קלאסית.

צריכת דלק: תלויה בנהיגה

נתוני היצרן (לפי תקן WLTP או התקנים שהיו תקפים אז) עבור צריכת דלק במאזדה 3 2016 נעו סביב 17-18 ק”מ לליטר עבור מנוע ה-1.5 ליטר, וסביב 16-17 ק”מ לליטר עבור מנוע ה-2.0 ליטר. חשוב לזכור שנתוני יצרן הם אידיאליים ומיועדים להשוואה בתנאי מעבדה.

בנהיגה ריאלית בישראל, צריכת הדלק בפועל הייתה גבוהה יותר, כמובן. בנהיגה משולבת סבירה, ניתן היה לצפות לכ-12-13 ק”מ לליטר במנוע ה-1.5 ליטר, ולכ-10-11 ק”מ לליטר במנוע ה-2.0 ליטר. נהיגה עירונית כבדה או רגל כבדה על הגז היו מורידות את הנתונים הללו בקלות. חיפוש המונח “צריכת דלק” נפוץ מאוד גם היום עבור רכבי בנזין כמו המאזדה 3, וחשוב להיות ריאליים לגבי הנתונים הצפויים ברכב משומש.

תחושת כוח וביצועים: מספקים אך לא ספורטיביים במיוחד

מנוע ה-1.5 ליטר מספק ביצועים סבירים לנהיגה יומיומית ומשפחתית רגועה. הוא לא מרגיש חזק במיוחד, במיוחד בעליות או עם עומס, אבל הוא עובד בצורה חלקה ויעילה יחסית. תאוצות הביניים סבירות לעקיפות זהירות.

מנוע ה-2.0 ליטר מרגיש הרבה יותר נמרץ, ומספק ביצועים טובים יותר באופן מוחשי. הוא הופך את המאזדה 3 למכונית מספקת יותר לנהגים שמחפשים קצת יותר כוח זמין. תאוצות הביניים טובות והוא מתאים יותר לנסיעות בינעירוניות מהירות ולעקיפות בטוחות יותר. עם זאת, חשוב לציין שגם עם מנוע ה-2.0 ליטר, המאזדה 3 2016 אינה מכונית ספורטיבית במלוא מובן המילה, אלא מכונית משפחתית עם ביצועים טובים.

הגיר האוטומטי (6 הילוכים) של מאזדה היה נקודת חוזק בדגם זה. הוא פלנטרי, מה שאומר שהוא מספק העברות הילוכים חלקות ונעימות, בניגוד לגירים רובוטיים או רציפים שחלק מהמתחרות הציעו אז. הוא מגיב היטב ללחיצות על דוושת הגז ונוטה לשמור על הילוך נמוך יותר בעת הצורך, מה שתרם לתחושת הנמרצות של המנועים, במיוחד ב-2.0 ליטר.

VI. טעינה: לא רלוונטי לדגם זה

המאזדה 3 2016, כאמור, מצוידת במנועי בנזין בלבד ולא מדובר ברכב חשמלי או ברכב פלאג-אין היברידי. לכן, סעיף זה העוסק בחווית הטעינה אינו רלוונטי לדגם הספציפי הזה. מי שמחפש מכונית עם יכולת טעינה, יצטרך לפנות לדגמים חדשים יותר או לרכבים אחרים לחלוטין.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש: ג’ין יפני עם טוויסט אירופאי

נוחות נסיעה ובידוד רעשים: הנקודה הפחות חזקה

מאזדה שמה דגש על דינמיקת נהיגה, ולעיתים זה בא על חשבון נוחות הנסיעה המוחלטת. המתלים של המאזדה 3 2016 נוטים להיות מעט נוקשים, מה שתורם ליכולות הדינמיות אך פוגע מעט בנוחות בעת מעבר על שיבושים בכביש, במיוחד בתוך העיר או על אספלט שבור. זה לא רכב שמרחף על הכביש, אלא כזה שמרגיש מחובר אליו.

גם בידוד הרעשים הוא לא הצד החזק ביותר של המאזדה 3 2016, במיוחד בהשוואה למכוניות מודרניות יותר. רעשי כביש ורעשי רוח חודרים לתא הנוסעים במהירויות בינעירוניות, ורעש המנוע הופך בולט יותר בעת מאמץ או סל”ד גבוה. נסיעות ארוכות במהירות גבוהה יכולות להיות מעט פחות נעימות בהשוואה למתחרות שקטות יותר.

התנהגות דינמית ותחושת היגוי: היתרון המרכזי

כאן המאזדה 3 2016 זורחת. בהשוואה לרוב מתחרותיה היפניות באותה תקופה, היא הציעה חווית נהיגה מהנה ודינמית יותר. ההיגוי מתקשר ובעל משקל טוב, אם כי לא שופע משוב. הרכב מגיב במהירות לפקודות ההיגוי ונכנס לפניות בצורה נחושה ומדויקת.

אחיזת הכביש טובה, וזוויות הגלגול בפניות מתונות יחסית. הרכב מרגיש יציב ובטוח גם במהירויות גבוהות. אמנם זו לא מכונית ספורט, אבל היא בהחלט מאפשרת לנהג ליהנות מכביש מפותל, משהו שלא מובן מאליו בקטגוריה המשפחתית. תחושת הבלמים טובה ולינארית.

קלוּת תמרון בעיר: קומפקטית למדי

בתוך העיר, המאזדה 3 2016 נוחה לתמרון יחסית לגודלה. שדה הראייה סביר קדימה, ועם מצלמת הרוורס (ברמות גימור מסוימות), החניה הופכת פשוטה יותר. קוטר הסיבוב סביר לקטגוריה.

היעדר גיר והעברת הילוכים, כפי שקורה ברכבים חשמליים, הוא לא פקטור כאן. למאזדה 3 2016 יש גיר אוטומטי פלנטרי רגיל. הוא עובד בצורה חלקה בעיר ותורם לנוחות הנסיעה, אך הוא לא מעניק את תחושת המיידיות בתאוצה שמאפיינת רכב חשמלי עם העברה ישירה.

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג: בזמנו, ועכשיו

מבחני בטיחות רשמיים ומבנה

המאזדה 3 דור 3 קיבלה ציון מכובד במבחני בטיחות רשמיים. היא זכתה ל-5 כוכבים במבחני Euro NCAP, ציון שהיה מעולה ומוביל לקטגוריה בשנת 2013 (כשנבחנה לראשונה). התוצאות היו טובות בכל הקטגוריות: הגנה על נוסעים מבוגרים, הגנה על ילדים, והגנה על הולכי רגל.

מבדקי בטיחות אלו העידו על מבנה שלדה חזק וסופג אנרגיה. המאזדה 3 2016 צוידה כסטנדרט בשש כריות אוויר, מערכת בקרת יציבות (ESP) ובקרת משיכה (TCS). כל אלו היוו בסיס בטיחותי איתן לזמנו.

מערכות עזר לנהג (ADAS) בישראל

בשנת 2016, מערכות ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) היו עדיין בחיתוליהן יחסית למה שאנו מכירים היום. האבזור של מערכות אלו במאזדה 3 2016 בישראל היה תלוי מאד ברמת הגימור, ולא היה סטנדרטי כמו במכוניות חדשות כיום.

ברמות הגימור הגבוהות יותר, ניתן היה למצוא מערכת בלימת חירום אוטונומית עירונית (SCBS – Smart City Brake Support), שיכולה הייתה לבלום את הרכב או למנוע תאונה במהירויות נמוכות. חלק מהגרסאות כללו גם התרעת סטייה מנתיב וניטור שטחים מת (RVM – Rear Vehicle Monitoring). מערכות מתקדמות יותר כמו בקרת שיוט אדפטיבית (Adaptive Cruise Control) או סיוע אקטיבי בשמירה על נתיב היו נדירות או לא קיימות בדגם 2016 ששווק בארץ.

תפקוד המערכות שהיו קיימות היה בסיסי למדי בהשוואה למערכות המודרניות. בלימת החירום העירונית הייתה שימושית אך פעלה רק במהירויות נמוכות מאד. התרעת הסטייה מנתיב הייתה התרעה בלבד ולא תיקון אקטיבי. חשוב לציין שמערכות אלו היו פחות “חלקות” ויכלו לפעול בצורה אגרסיבית מדי לעיתים. בבואכם לבחון רכב כזה היום, חשוב לוודא אילו מערכות קיימות ברכב הספציפי שאתם בוחנים, ולהבין שהן אינן ברמה של מערכות הבטיחות במכוניות חדשות.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): כמה עולה מאזדה 3 משומשת?

כמה עולה מאזדה 3 2016 היום?

השאלה “כמה עולה” מאזדה 3 2016 תלויה כמובן במצב הרכב, קילומטראז’, רמת הגימור הספציפית ושמירת המחירון. נכון לאפריל 2025, המאזדה 3 2016 נמצאת עמוק בשוק המשומשות. מחירון לוי יצחק משמש כנקודת מוצא להערכת שווי הרכב, אך בפועל, עסקאות מתבצעות לעיתים קרובות מתחת למחירון, במיוחד אם הרכב אינו במצב מושלם או אם יש היצע גדול בשוק.

טווח המחיר עבור מאזדה 3 2016 משומשת בישראל יכול לנוע בין כ-45,000 ש”ח ל-60,000 ש”ח, תלוי מאד במצב הרכב ובגורמים שהוזכרו. גרסאות 2.0 ליטר ורמות הגימור הגבוהות יותר (Luxury, Premium) יהיו בדרך כלל יקרות יותר מגרסאות 1.5 ליטר ורמות גימור נמוכות יותר (Comfort). חשוב לבדוק את מצב השוק העדכני ואת מחירון לוי יצחק לפני רכישה, אך להתייחס אליו כהערכת שווי בלבד.

רמות גימור עיקריות בישראל והבדלים

כאמור, בשנת 2016 שווקו בישראל מספר רמות גימור למאזדה 3, שהעיקריות היו: Comfort, Luxury, ואולי גם Premium. ההבדלים המרכזיים נגעו בעיקר באבזור:

• Comfort: רמת הגימור הבסיסית. כללה את האבזור הסטנדרטי כמו בקרת אקלים ידנית (או מפוצלת בדגמים מסוימים), מערכת מולטימדיה “7, בלוטות’, כפתור התנעה (אך לא מפתח חכם), בקרת שיוט, ושש כריות אוויר. חישוקי “16.
• Luxury: רמת הגימור הנפוצה והמומלצת יותר. הוסיפה בדרך כלל מפתח חכם, בקרת אקלים מפוצלת, חישוקי “16 או “18 (תלוי סוג המרכב והשנה), חיישני גשם/אורות, ולעיתים גם מערכות בטיחות כמו בלימת חירום עירונית.
• Premium: רמת הגימור הגבוהה ביותר. כללה אבזור כמו ריפודי עור (חלקיים או מלאים), חימוקי “18, מושבים מחוממים, גג שמש (לא פנורמי), מערכת שמע Bose, ואת מירב מערכות הבטיחות שהיו זמינות אז (ניטור שטחים מת, התרעת סטייה מנתיב).

כיום, ברכב משומש, חשוב לא רק לדעת את רמת הגימור המקורית, אלא גם לבדוק אילו אביזרים נוספו (למשל, מערכת מיגון כלשהי, מערכת איתור, חיישני חניה אחוריים אם לא הגיעו מקורית). הדגם 2.0 ליטר שווק בדרך כלל ברמות הגימור הגבוהות יותר (Luxury/Premium).

אחריות ועלויות אחזקה: מה צריך לדעת ברכב משומש?

האחריות היצרן המקורית על מאזדה 3 2016 הייתה בדרך כלל 3 שנים או 100,000 ק”מ, מה שמגיע קודם. נכון לשנת 2025, אחריות זו כבר פגה מזמן. לכן, בעת רכישת רכב כזה, אין אחריות יצרן אלא אם כן מדובר בהרחבת אחריות ספציפית שרכש הבעלים הקודם (דבר נדיר יחסית).

חשוב לקחת בחשבון עלויות תחזוקה צפויות ברכב בן כמעט 10 שנים. אמנם מאזדה נחשבת בדרך כלל לאמינה, אך חלקים מתבלים עם הזמן והקילומטראז’. יש לבצע טיפולים תקופתיים לפי הוראות היצרן (או היבואן) כדי לשמור על תקינות הרכב. עלויות טיפולים וחלפים למאזדה 3 סבירות באופן כללי, וניתן לבצע אותם גם במוסכים כלליים ולאו דווקא במוסך המרכזי של היבואן, מה שיכול לחסוך בעלויות.

פוטנציאל ל תקלות ובעיות קיים בכל רכב משומש, וברכב בן כמעט עשור חשוב להיות מודעים לכך. תקלות נפוצות בדגמים הללו אינן רבות באופן חריג, ומאזדה נחשבת לאמינה בהשוואה למכוניות אחרות מאותו שנתון. עם זאת, בעיות עלולות לצוץ במערכות כמו בקרת האקלים, מערכת המולטימדיה הישנה, רכיבים במתלים שמתבלים, או בעיות חשמל קטנות. מומלץ לבצע בדיקה מקיפה לפני קנייה כדי לזהות תקלות פוטנציאליות ולדעת את עלויות התיקון. שווי השימוש ברכב כזה כבר ירד משמעותית, ולכן האובדן בערך יהיה פחות דרמטי בהשוואה לרכב חדש יותר.

X. יתרונות: למה לבחור במאזדה 3 2016?

• חווית נהיגה מהנה ודינמית: בהשוואה לרוב המשפחתיות היפניות מאותה תקופה, המאזדה 3 הציעה היגוי מדויק, התנהגות כביש בטוחה ואף מהנה, ושילוב טוב בין מנוע לגיר אוטומטי. זהו רכב שכיף לנהוג בו יותר מהממוצע לקטגוריה.
• עיצוב חיצוני מושך ועדכני יחסית: שפת העיצוב “קודו” העניקה למאזדה 3 מראה דינמי ואלגנטי שעדיין נראה טוב כיום. היא בולטת לטובה בנוף המשפחתיות המשומשות.
• מוניטין אמינות טוב: מאזדה נהנית ממוניטין אמינות מצוין בישראל, ודגם ה-3 של אותן שנים אינו יוצא מהכלל. תקלות רציניות אינן שכיחות, והמכלולים המכאניים העיקריים (מנוע, גיר) נחשבים עמידים.
• איכות חומרים והרכבה טובה יחסית לקטגוריה: תא הנוסעים עשה שימוש בחומרים רכים ונעימים במקומות הנכונים, ואיכות ההרכבה טובה, מה שתורם לתחושה כללית מוצקה ועמידות בפני “קרקושים” לאורך זמן.
• גיר אוטומטי פלנטרי רגיל: בניגוד לחלק מהמתחרות שהשתמשו בגירים רציפים או רובוטיים שנויים במחלוקת, המאזדה 3 הציעה גיר אוטומטי 6 הילוכים פלנטרי, שהיה חלק, אמין ויעיל יותר מגירים אחרים בזמנו.
• ערך טוב בשוק המשומשות: כמכונית משומשת, המאזדה 3 2016 מציעה שילוב טוב של אמינות, עיצוב, ודינמיקה במחיר סביר יחסית בהשוואה למכוניות חדשות, ומגלמת כבר אובדן ערך משמעותי.

XI. חסרונות: על מה תצטרכו לוותר?

• טכנולוגיה מיושנת: מערכת המולטימדיה בסיסית למדי כיום, אין תמיכה ב-Apple CarPlay / Android Auto מקורית, ומערכות ה-ADAS פחות מתקדמות ומקיפות בהשוואה למכוניות חדשות או אפילו מכוניות משומשות מאוחרות יותר.
• נוחות נסיעה ובידוד רעשים בינוניים: המתלים מעט נוקשים והרכב פחות מבודד מרעשי כביש ורוח בהשוואה לחלק מהמתחרות, מה שעלול לפגוע בנוחות בנסיעות ארוכות או על כבישים משובשים.
• מרווח פנים מאחור ותא מטען (בהאצ’בק) לא מהגדולים בקטגוריה: נוסעים גבוהים עלולים להרגיש צפופים מאחור, במיוחד בדגם ההאצ’בק שגם תא המטען שלו קטן יחסית.
• צריכת דלק לא יוצאת דופן (במיוחד במנוע 2.0 ליטר): למרות טכנולוגיית Skyactiv, צריכת הדלק בפועל בנהיגה יומיומית אינה נמוכה במיוחד, ורחוקה מנתוני היצרן. מנוע ה-2.0 ליטר צמא למדי אם לוחצים עליו.
• חלקים ואחזקה עלולים להיות יקרים יותר ממתחרות “עממיות” לחלוטין: למרות האמינות, חלפים מקוריים במאזדה יכולים להיות יקרים יחסית, אם כי ישנן גם אפשרויות חלפים חליפיים.
• תקלות פוטנציאליות הנובעות מגיל הרכב: למרות האמינות הבסיסית, רכב בן כמעט 10 שנים עלול לסבול מבלאי טבעי של רכיבים שונים, מה שעלול להוביל לבעיות הדורשות טיפול ותיקון.

XII. בהשוואה: המאזדה 3 מול החברות

כשהיא הושקה, המאזדה 3 דור 3 התייצבה מול שחקניות ותיקות ומוערכות בסגמנט המשפחתיות הקומפקטיות. טויוטה קורולה מאותן שנים (הדור ה-11) התמקדה בעיקר באמינות מוחלטת ונוחות נסיעה רכה יותר, על חשבון דינמיקת נהיגה. יונדאי i30 (הדור השני, ולקראת סוף 2016 גם הדור השלישי) הציעה תמורה טובה לכסף, אבזור נדיב יותר לפעמים, אך הייתה פחות מלוטשת בנהיגה ובאיכות חומרים מהמאזדה.

הונדה סיוויק (הדור התשיעי, ולקראת סוף 2016 גם הדור העשירי החדשני) הציעה לרוב עיצוב ייחודי (לפעמים שנוי במחלוקת) ומנועים חזקים יותר, אך גם היא לא תמיד הצטיינה בהנדסת אנוש או איכות חומרים כמו המאזדה. פורד פוקוס מאותה תקופה הייתה יריבה קרובה מבחינת דינמיקה, אך סבלה לעיתים מבעיות אמינות (במיוחד בגיר הרובוטי הנפוץ).

בהשוואה לדגמים אלו *כיום*, כרכבים משומשים, המאזדה 3 2016 שומרת על יתרונותיה היחסיים: היא עדיין מרגישה הכי כיף לנהוג מבין חבורת היפניות המסורתיות של אז, העיצוב שלה עדיין נעים לעין, והאמינות הכללית שלה טובה. היא פחות נוחה וטכנולוגית מקורולה, פחות מרווחת מ-i30 (במיוחד מאחור), ופחות נפוצה מהקורולה או ה-i30, מה שעשוי להשפיע קצת על זמינות חלפים (אם כי לא באופן דרמטי) ועל מחירון הטרייד-אין העתידי.

XIII. סיכום ומסקנות: האם כדאי לקנות מאזדה 3 2016?

המאזדה 3 2016 היא מכונית משפחתית קומפקטית שייצגה נאמנה את הערכים של מאזדה באותה תקופה: עיצוב נאה, דינמיקת נהיגה טובה, ומוניטין אמינות חזק. היא לא הייתה מושלמת – הטכנולוגיה לא הייתה חוד החנית אפילו אז, והיא לא הייתה שיא הנוחות או המרווח – אבל היא הציעה חבילה מאוזנת וקצת יותר מעניינת מהממוצע.

כיום, בשנת 2025, המאזדה 3 2016 היא אופציה מעניינת בשוק המשומשות. היא כבר עברה את שיא ירידת הערך שלה, והמחיר שלה אטרקטיבי יחסית. בהשוואה למתחרות מאותו שנתון, היא עשויה להרגיש מוצקה ומהנה יותר לנהיגה, ולהציג פחות בעיות אמינות מהותיות אם טופלה כראוי. עם זאת, מי שמחפש את המערכות הטכנולוגיות החדישות ביותר, את המרווח הגדול ביותר לנוסעים מאחור, או את הנוחות המקסימלית – ייתכן שימצא שהיא פחות מתאימה.

אז האם כדאי לקנות מאזדה 3 2016? התשובה היא כן, אבל זה תלוי למי. הרכב הזה מתאים במיוחד למי ש:

• מעריך חווית נהיגה מעט יותר ספורטיבית ומעורבת.
• מחפש מכונית משפחתית אמינה עם מוניטין טוב בשוק המשומשות.
• לא זקוק לטכנולוגיה העדכנית ביותר (כמו Apple CarPlay/Android Auto מקורי, או מערכות ADAS מתקדמות).
• לא נוסע בקביעות עם שלושה מבוגרים מאחור או לא זקוק לתא מטען ענק (אלא אם כן בוחר בגרסת הסדאן).
• מוכן לקבל נוחות נסיעה מעט פחות מפנקת ובידוד רעשים בינוני במהירויות גבוהות.
• מוצא רכב ספציפי שמצבו המכאני טוב וטופל כראוי.

לסיכום, המאזדה 3 2016 היא מכונית משומשת מוערכת ובצדק. היא מציעה שילוב מוצלח של עיצוב, אמינות ודינמיקה במחיר נגיש. היא לא מושלמת, ויש לה חסרונות ברורים בתחומי הטכנולוגיה, הנוחות המוחלטת והמרווח מאחור בהשוואה למכוניות חדשות יותר. אבל עבור הקונה הנכון, שמעריך את היתרונות שלה ומוכן לקבל את הפשרות, היא עדיין יכולה להיות בחירה מצוינת וחכמה בשוק הרכב המשומש הישראלי.

אז הגיע הרגע. המשפחה גדלה. או אולי אתם פשוט צריכים רכב קצת יותר גדול. כזה שיכול לבלוע גם את הכלב, גם את הציוד לחוג וגם את כל הילדים של השכנים בדרך לחגיגת יום הולדת. פתאום, 7 מושבים זה לא מותרות, זה קורח המציאות. אתם מתחילים לחפש. הסוזוקי ג’ימני חמוד, אבל הוא בקושי מכיל 2 אנשים מרוצים. הסופר-מיני נהדר בעיר, אבל עם שלושה ילדים מאחור ו-2 נוספים בסופ”ש – תשכחו מזה. עיניכם מתחילות לנדוד לכיוון ה-SUV הגדולים יותר. ספציפית, אלה שמציעים אופציה ל-7 מקומות. ומהר מאוד, שני שמות עולים שוב ושוב: מיצובישי אאוטלנדר וסקודה קודיאק. שניהם מפתים. שניהם נשמעים מבטיחים. אבל במה כדאי לבחור? מה ההבדלים? בואו נצלול פנימה ונראה על מה ללכת.

אאוטלנדר מול קודיאק: השוואה ראש בראש בקטגוריית 7 המושבים

שני הרכבים האלה מתמודדים בדיוק על אותו קהל יעד: משפחות שצריכות גמישות ומרחב. שניהם מציעים חבילה של SUV מודרני, גבוה יחסית, עם אופציה לשני מושבים נוספים בשורה השלישית. אבל למרות שהם באותה קטגוריה, הם שונים למדי. אחד מגיע מיפן, עם שורשים שקשורים לאמינות ופשטות יחסית. השני מגיע מאירופה (צ’כיה, תחת הכנף של פולקסווגן), עם מוניטין של תכנון חכם ופתרונות “פשוט חכמים” (Simply Clever). זו השוואה שלא מתמקדת רק במפרט טכני יבש, אלא בפרקטיקה היומיומית. איך הם מתנהגים בפועל? איזה מהם יתאים יותר לחיים שלכם?

מרחב וגמישות: כמה מקום באמת יש ל-7 נוסעים?

זו אולי הנקודה הכי חשובה למי שמחפש רכב עם 7 מושבים. הרי בשביל זה אתם כאן, נכון? לא בשביל הסטייל או היכולת לטפס על סלעים (למרות שהם SUV). אתם רוצים להכניס אנשים, וציוד. הרבה ציוד. אז בואו נפרק את זה:

השורה השלישית: למי היא באמת מתאימה?

• מיצובישי אאוטלנדר: בואו נהיה כנים, השורה השלישית באאוטלנדר היא קצת פשרתית. היא בהחלט קיימת ופונקציונלית לנסיעות קצרות. מצוינת לילדים קטנים. אולי למבוגרים בגודל “כיס” בנסיעה של 10 דקות לסופר. אבל אל תבנו עליה לנסיעות ארוכות עם מבוגרים או בני נוער גבוהים. הכניסה אליה דורשת קצת התעמלות.
• סקודה קודיאק: כאן התמונה קצת יותר ורודה. הקודיאק, בזכות בסיס גלגלים ארוך יותר ותכנון פנימי יעיל יותר, מציע שורה שלישית קצת יותר נדיבה. עדיין, לא תא הנוסעים של לימוזינה, אבל בהחלט יותר שימושית למגוון רחב יותר של נוסעים ולפרקי זמן ארוכים יותר מאשר באאוטלנדר. גם הכניסה מעט יותר קלה.

תא מטען: כשהכל מקופל וכשהכל פרוס

כאן נכנס עניין הפרקטיקה במלוא הדרו. מה קורה כשכל 7 המושבים בשימוש? ומה כשאתם רק 5 נוסעים עם מזוודות לחופשה? או עם עגלת תינוק ענקית וקניות לסופ”ש?

• עם 7 מושבים בשימוש: בשני הרכבים, נפח תא המטען מצטמצם משמעותית. באאוטלנדר הוא כמעט לא קיים – אולי מקום לכמה תיקי גב קטנים או שקיות סופר בסיסיות. בקודיאק, בזכות הנפח הכללי הגדול יותר, נשאר מעט יותר מקום, שיכול להספיק לעגלת תינוק קטנה או כמה מזוודות קטנות. זה עדיין מאוד מוגבל.
• עם 5 מושבים בשימוש (שורה שלישית מקופלת): כאן שניהם מצטיינים, אבל לכל אחד בסגנון שלו. הקודיאק מציע נפח עצום. אפשר להכניס בו כמעט הכל. מזוודות ענקיות, אופניים אחרי פירוק קל, קניות לשבועיים. הוא פשוט בולע ציוד. האאוטלנדר גם מציע נפח מכובד מאוד במצב 5 מושבים, אבל פחות מהקודיאק. עדיין, יותר ממספיק למשפחה סטנדרטית. הקיפול של המושבים נוח וקל בשניהם.

בשורה התחתונה על מרחב: אם השורה השלישית חשובה לכם לשימוש תדיר עם מגוון גילאים, הקודיאק נותן יתרון מסוים. אם היא בעיקר לגיבוי, לנסיעות קצרות עם ילדים קטנים, האאוטלנדר בהחלט עושה את העבודה. בנפח תא מטען במצב 5 מושבים, הקודיאק מנצח בנוקאאוט בכל הקשור לנפח מוחלט.

חווית נהיגה: איך מרגישים על הכביש?

אף אחד מהרכבים האלה לא נועד למירוצים. הם נועדו להסיע משפחות בנוחות ובבטחה. אבל עדיין, יש הבדל באופי ובחוויה שמאחורי ההגה.

מנוע ותיבת הילוכים: כוח וחיסכון

• מיצובישי אאוטלנדר (בגרסאות הכניסה הפופולריות): בדרך כלל תמצאו מנוע בנזין בנפח 2.0 ליטר עם גיר רציף (CVT). השילוב הזה מכוון בעיקר לחיסכון בדלק ונסיעה חלקה. הביצועים… ובכן, הם מספקים. לא ספורטיביים בשום צורה, אבל עושים את העבודה ברוב המצבים. בעקיפות או בעליות חדות תרגישו שהרכב מתאמץ קצת, והגיר הרציף נוטה ליילל תחת עומס. זה מרגיש מעט יותר “בסיסי” או “וותיק”.
• סקודה קודיאק (בגרסאות הכניסה הפופולריות): בדרך כלל תמצאו מנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטר (או לעיתים גם 2.0 ליטר) בשילוב עם גיר כפול מצמדים (DSG). השילוב הזה הרבה יותר מודרני. המנוע הטורבו מספק כוח זמין יותר כבר מסל”ד נמוך, והגיר הכפול מצמדים מעביר הילוכים במהירות וביעילות. הביצועים טובים יותר, הרכב מרגיש קליל יותר וזריז יותר גם תחת עומס. זה מרגיש מתוחכם ורענן יותר.

נוחות נסיעה ובידוד רעשים

• מיצובישי אאוטלנדר: האאוטלנדר נוח למדי בנסיעה עירונית ועל כבישים סלולים. המתלים מכוילים לכיוון הרך, והוא סופג מהמורות בצורה סבירה. בידוד הרעשים פחות מרשים, במיוחד רעשי כביש ורוח במהירויות גבוהות. גם רעש המנוע חודר יותר לתא הנוסעים תחת מאמץ.
• סקודה קודיאק: הקודיאק מרגיש יותר מוצק ומרוסן. הוא עדיין נוח, אבל פחות “מתנדנד” מהאאוטלנדר. בידוד הרעשים בדרך כלל טוב יותר, והנסיעה במהירויות גבוהות יותר נעימה ושקטה יותר. הוא משדר תחושת יציבות ובגרות על הכביש.

בשורה התחתונה על נהיגה: אם אתם מחפשים נסיעה חלקה וחסכונית יחסית, ופחות מתעסקים בביצועים, האאוטלנדר בסדר גמור. אם אתם מעריכים ביצועים זמינים יותר, נסיעה שקטה ומרוסנת, ותחושה מודרנית וטכנולוגית יותר מאחורי ההגה, הקודיאק בהחלט עדיף.

עיצוב ופנים: איפה תרצו לבלות את רוב זמנכם?

כי בסופו של דבר, אתם לא רק נוהגים ברכב, אתם חיים בתוכו. תא הנוסעים הוא המשרד, המסעדה, וחדר המשחקים הנודד שלכם. אז איך הם מרגישים מבפנים?

עיצוב חיצוני ופנימי

• מיצובישי אאוטלנדר: האאוטלנדר עבר מספר מתיחות פנים במהלך השנים, אבל העיצוב הבסיסי שלו ותיק יחסית. הוא נראה… נוכח. לא הכי מודרני בשוק, אבל גם לא נראה מיושן מדי (תלוי שנת ייצור ורמת גימור). מבפנים, העיצוב פונקציונלי ונקי, אבל גם קצת אפרורי ובסיסי. הפקדים פיזיים וקלים לתפעול, וזה יתרון לחלק מהאנשים. החומרים סבירים, לא הכי יוקרתיים אבל מרגישים עמידים.
• סקודה קודיאק: הקודיאק נראה מודרני ומכובד יותר מבחוץ, עם קווים חדים ומראה אירופאי טיפוסי. מבפנים, תא הנוסעים מרגיש הרבה יותר מתוחכם ומעוצב. החומרים בדרך כלל איכותיים יותר, העיצוב נקי ונעים יותר לעין, ויש תחושה כללית של רכב ברמה גבוהה יותר. מסך המולטימדיה משולב טוב יותר בעיצוב הכללי (שוב, תלוי רמת גימור ושנת ייצור).

אבזור וטכנולוגיה (בגרסאות הכניסה)

כאן צריך להיות זהירים, כי רמות הגימור משתנות משמעותית. אבל בהנחה שמדובר בגרסאות כניסה שמציעות 7 מושבים:

• מיצובישי אאוטלנדר: גרסאות הכניסה של האאוטלנדר בדרך כלל מציעות את האבזור ההכרחי והבסיסי. מסך מולטימדיה (שאיכותו יכולה להשתנות), קישוריות בלוטות’, מצלמת רוורס (לא תמיד בכל הגרסאות), שליטה מההגה. אל תצפו כאן לגאדג’טים מפוארים או מערכות בטיחות אקטיביות מהדור האחרון בגרסאות הכי פשוטות. זה פונקציונלי ונאמן למטרתו.
• סקודה קודיאק: גם בגרסאות הכניסה, הקודיאק בדרך כלל מאובזר טוב יותר. מערכת מולטימדיה מתקדמת יותר עם קישוריות לאפל קארפליי ואנדרואיד אוטו (מאוד שימושי ביום יום!), מערכות בטיחות אקטיביות כמו בקרת שיוט אדפטיבית, בלימת חירום אוטונומית, התרעת סטייה מנתיב (שוב, תלוי שנת ייצור ורמת גימור ספציפית, אבל הסיכוי למצוא אותן בגרסאות כניסה של הקודיאק גבוה יותר מאשר באאוטלנדר). יש תחושה שמקבלים יותר ערך בתחום הטכנולוגיה והבטיחות.

בשורה התחתונה על עיצוב ופנים: אם אתם מחפשים פשטות, עמידות, ותפעול ישיר של פקדים פיזיים, האאוטלנדר עשוי להתאים. אם אתם מעריכים עיצוב מודרני, חומרים איכותיים יותר, ומערכות טכנולוגיות ובטיחותיות מתקדמות יותר (גם בגרסאות בסיס), הקודיאק מציע חוויה נעימה ומעשירה יותר בפנים.

פרקטיקה יומיומית: צריכת דלק, אמינות ותחזוקה

הבנו את ההבדלים הגדולים. עכשיו בואו נדבר על הכסף והחיים האמיתיים. כמה הם שותים? כמה יעלה לתחזק אותם? ומה הסיכוי שהם ישבתו ברגע הכי לא מתאים?

צריכת דלק

• מיצובישי אאוטלנדר: עם מנוע 2.0 ליטר אטמוספרי וגיר רציף, האאוטלנדר נוטה להיות חסכוני למדי בנסיעה רגועה ומחוץ לעיר. בנסיעה עירונית או בפקקים, היעילות יורדת. זה רכב עם צריכת דלק סבירה לקטגוריה, בדרך כלל טובה יותר מזו של הקודיאק בנסיעה רגועה.
• סקודה קודיאק: מנוע הטורבו והגיר הכפול מצמדים יעילים יותר תחת עומס ומספקים ביצועים טובים יותר, אבל בדרך כלל צריכת הדלק שלהם פחות טובה בממוצע מזו של האאוטלנדר, במיוחד בנסיעה אגרסיבית יותר או בפקקים כבדים. הדבר משתנה כמובן בין מנוע ה-1.5 ל-2.0 ליטר טורבו.

טיפ פרקטי: צריכת דלק בפועל תמיד שונה מנתוני היצרן. היא תלויה מאוד בסגנון הנהיגה שלכם ובסוג הנסיעות (עיר מול בינעירוני). אבל בדרך כלל, האאוטלנדר ייתן קילומטרים נוספים לליטר בהשוואה לקודיאק המקביל.

אמינות ותחזוקה

זו נקודת חוזקה היסטורית של מיצובישי.

• מיצובישי אאוטלנדר: מיצובישי בנתה לעצמה מוניטין של רכבים אמינים מאוד ועמידים. האאוטלנדר אינו יוצא מן הכלל. המכלולים שלו, ובפרט המנוע והגיר הרציף (למרות שאנשים לא תמיד אוהבים את תחושת הנהיגה שלהם), נחשבים אמינים בדרך כלל ולא נוטים לבעיות יקרות. עלויות התחזוקה השוטפת (טיפולים) לרוב סבירות ומוכרות במוסכים רבים.
• סקודה קודיאק: סקודה (כחלק מקונצרן VAG – פולקסווגן) גם היא שיפרה מאוד את מוניטין האמינות שלה בשנים האחרונות. עם זאת, מכלולים כמו מנועי טורבו וגירים כפולי מצמדים יכולים להיות מורכבים יותר ויקרים יותר לתיקון אם וכאשר מתעוררות בעיות, בהשוואה למכלולים הפשוטים והמוכחים של האאוטלנדר. בדרך כלל, התחזוקה השוטפת יקרה יותר מזו של המיצובישי.

בשורה התחתונה על פרקטיקה: האאוטלנדר לוקח את הניצחון בתחום האמינות המוכחת ועלויות התחזוקה הנמוכות יותר באופן יחסי. הוא פשוט יותר, ופשטות לרוב מתרגמת לפחות תקלות יקרות לאורך זמן. הקודיאק, למרות שהוא אמין ברובו, נושא את הסיכון הקטן יותר של מכלולים מורכבים ויקרים יותר. בצריכת דלק, לאאוטלנדר יתרון קל.

אז במה כדאי לבחור? מה עדיף לי?

הגענו לשאלת מיליון הדולר (טוב, אולי פחות). אין תשובה אחת שמתאימה לכולם. מה עדיף לכם תלוי בסדרי העדיפויות שלכם. בואו נסכם:

מיצובישי אאוטלנדר – על מה ללכת אם…

• אתם מחפשים רכב עם 7 מושבים במחיר אטרקטיבי יחסית (בדרך כלל זול יותר מהקודיאק המקביל).
• אתם מעריכים אמינות מוכחת, פשטות מכאנית, ועלויות אחזקה נמוכות יחסית.
• השורה השלישית משמשת אתכם בעיקר לילדים קטנים או לנסיעות קצרות מאוד.
• אתם לא מתעסקים בביצועים ספורטיביים או בטכנולוגיה הכי עדכנית.
• אתם רוצים רכב פונקציונלי, בלי יומרות, שיעשה את העבודה לאורך שנים.

האאוטלנדר הוא כמו חבר ותיק. אולי לא הכי מבריק או מרגש, אבל תמיד שם כשצריך אותו, ולא ידרוש מכם יותר מדי.

סקודה קודיאק – על מה ללכת אם…

• אתם מוכנים לשלם קצת יותר עבור חוויה כוללת טובה יותר.
• אתם צריכים שורה שלישית שימושית יותר גם למבוגרים קטנים או בני נוער, ונוחות גישה טובה יותר.
• אתם מעריכים תא מטען ענק במצב 5 מושבים.
• אתם רוצים ביצועים טובים יותר, נסיעה שקטה ומרוסנת יותר, ותחושת נהיגה מודרנית יותר.
• אבזור טכנולוגי ובטיחותי מתקדם (גם בגרסאות בסיס) חשוב לכם מאוד.
• אתם מעריכים עיצוב פנים מודרני ואיכותי יותר.

הקודיאק הוא כמו דירה מעוצבת ומאובזרת היטב. אולי עלתה קצת יותר, אבל החיים בה פשוט נעימים, נוחים ויעילים יותר ביום יום.

סיכום

שני הרכבים מציעים פתרון למי שזקוק ל-7 מושבים, אבל הם עושים זאת בדרכים שונות. ההשוואה ביניהם מדגישה את ההבדל בין רכב אמין ופונקציונלי במחיר נגיש יותר (אאוטלנדר) לבין רכב מודרני, מרווח, מאובזר ונעים יותר לנהיגה, אך גם יקר יותר לרכישה ותחזוקה (קודיאק). עשו את שיעורי הבית שלכם, חשבו על השימושים העיקריים שלכם, וקחו אותם לנסיעת מבחן. רק כך תדעו על מה ללכת ובמה כדאי לבחור בשביל המשפחה שלכם.

איך שורדים קיץ של 42 מעלות? או מה קורה לרכב החשמלי כשהשמש הופכת לגריל

כמה חם זה חם מדי? ומה עושה הקור?

כשמדברים על רכבים חשמליים, רבים חושבים בעיקר על טווח נסיעה, טעינה, ועל הסוללה — אותה קופסה קסומה שמניעה אותנו קדימה. אבל אם אתה גר במקום שבו בקיץ אפשר לטגן ביצה על מכסה מנוע, ובחורף הרכב מתחיל לקפוא לפני שאתה מספיק לומר “רדיייטור” — אתה כבר מבין שטמפרטורות קיצוניות הן לא בדיחה.

ובכן, חדשות טובות: למרות כל השמועות, רכבים חשמליים לא נמסים בקיץ ולא קופאים בחורף… אבל כן, הם מושפעים. השאלה הגדולה היא עד כמה? ואיך מתמודדים בצורה החכמה ביותר?

1. מה קורה לסוללה כשחם או קר?

נתחיל מהברור מאליו: הסוללה היא הלב של הרכב החשמלי. ובלב הזה לא כדאי לשחק עם טמפרטורות.

• בחום קיצוני – תאי הסוללה עלולים להתחמם יתר על המידה. המערכת יודעת לקרר את עצמה, אבל זה עולה באנרגיה מהסוללה עצמה (כן, טווח הנסיעה נפגע).
• בקור קיצוני – הסוללה פחות “נדיבה”. זמינות החשמל יורדת, זמן הטעינה מתארך, ופתאום, נסיעה של 350 ק”מ הופכת ל-280, אם התמזל מזליך.

ואם אתה מחנה את הרכב שלך באוגוסט מתחת לשמש ישירה, פשוט דמיין שאתה מניח פלאפון על הדשבורד ומחכה לראות מה קורה לו. רק שאצלך זה רכב ששווה יותר מהפלאפון ההוא פי כמה וכמה.

2. 7 טיפים שלא מספרים עליהם במדריך של היצרן

כי לכבות את המזגן זה פשוט לא אופציה

אז איך מסתדרים באמת עם קיץ לוהט או חורף מקפיא בלי לאבד את האנרגיה – שלך ושל הרכב?

• טען מראש – ואם אפשר, תעשה את זה בשעות הקרירות. זה מונע חימום/קירור מיותר תוך כדי טעינה.
• שמור על טמפרטורה נורמלית ברכב באמצעות “קדם-מיזוג” (pre-conditioning): מפעילים מיזוג מהאפליקציה עוד לפני שנכנסת לרכב. זה חוסך המון!
• תן לצל מקום של כבוד – חניון תת-קרקעי, סככה, עץ, או אפילו שמשיה שכונתית… כל חפץ שמונע מהקוקפיט להפוך לסאונה מתקבל.
• הפעל חימום/קירור חכם – מערכות הנחיה למושבים או הגה מחומם צורכות פחות אנרגיה מאשר חימום כל הקבינה בחורף.
• בדוק לעיתים קרובות את מצב הצמיגים – חום גבוה משפיע על לחץ האוויר, מה שיכול להשפיע על היעילות והביטחון שלך.
• אל תטען ל-100% בקיץ – טעינה מלאה בטמפרטורה גבוהה עלולה להאיץ את התבלות הסוללה. תוותר על אחוז או שניים – הסוללה תודה לך.
• נסיעה רגועה – פחות האצות, פחות בלימות פתאומיות, יותר סבלנות. ככה עובדים פחות, מתחממים פחות, וחוסכים יותר.

3. שואלים אותי כל הזמן… אז הנה תשובות!

• האם מותר להשאיר את הרכב החשמלי בשמש? כן, אבל עדיף שלא. כל טמפרטורה קיצונית מזיקה בטווח הארוך, במיוחד אם זה קורה באופן קבוע.
• איך לדעת אם החום פוגע בסוללה? תראה ירידה בטווח הנסיעה, חימום מהיר מהמזגן, או הודעות התראה בלוח המכוונים.
• יש הבדל בין סוגי רכבים? בהחלט – רכבים עם מערכת ניהול תרמי מתקדמת יתמודדו יותר טוב מחבריהם הפחות מצוידים.
• כמה טווח אני מאבד בקור קיצוני? יכול להיות בין 15% ל-40%. תלוי בטמפרטורה, בשימוש ובתחזוקה.
• האם מזגן שואב הרבה מהסוללה? פחות ממה שאתה חושב, אבל בימים ממש חמים או קרים הוא בהחלט מקצר טווח. לכן התחכום חשוב.

4. ולא, כיסוי שמש לא מיועד רק לסבתא שלך

לפעמים דווקא הדברים הכי פשוטים משאירים את הרכב שלך “פרש” יותר בסיום היום:

• וילון לחלון הקדמי
• חיפוי לחלונות הצד
• כיסוי הגה (אם אתה לא נהנה מגריל אצבעות בבוקר)
• תיק בד לקרטון חלב ששכחת ברכב (כי אחרי 50 מעלות… לא נעים לפתוח את הדלת)

5. מה יקרה בעתיד? האם נראה רכבים עמידים באש גיהינום?

התשובה הקצרה – כנראה שכן. עם התקדמות הטכנולוגיה והמעבר ההדרגתי לעולם בו תחנות דלק ייזכרו בספרי ההיסטוריה, היצרנים משקיעים משאבים עצומים במערכות ניהול תרמי, חומרים מבודדי חום, ושיטות חדשות לטעינה אופטימלית תוך שמירה על חיי סוללה ארוכים – גם בתוך חום מהסוג שמוריד לך את החשק לחיים.

חלק מהחידושים העתידיים יכללו:

• סוללות מוצקות שעמידות יותר בטמפרטורות משתנות
• מערכות בינה מלאכותית לחיזוי והתאמה של ניהול חום
• קירור נוזלי אישי לכל תא בסוללה (כמו מיזוג VIP)

אז איך שומרים על הרכב מתפקד גם בקיצון?

התשובה היא שילוב של מודעות, תחזוקה נכונה, קצת יצירתיות – והרבה אהבה לרכב שלך.

אם אתה נוהג לחשוב לפני שאתה שואל את הרכב משהו כמו “תגיד, אתה בסדר?”, כנראה שאתה כבר בכיוון הנכון. אז בקיץ הבא (או החורף הקרוב) – תן לרכב שלך יחס כמו שאתה נותן לעצמך: לא משאיר אותו בשמש, לא מקפיא אותו בלי רחמים, ודואג שקיבל את האנרגיה שהוא צריך.

כי רכב חשמלי מאושר – הוא רכב שגם מחזיר לך אהבה… עם טווח נסיעה מרשים במיוחד.

ברוכים הבאים לפורטל הרכב PRK. היום אנחנו צוללים לעומק אל תוך רכב שזכה לפופולריות עצומה בישראל: מאזדה 3 מהדור השלישי, בפרט שנת המודל 2015. זוהי מכונית משפחתית קומפקטית שנחתה אצלנו כחלק ממהפכת ה-SkyActiv של מאזדה.

המהפכה הזו הבטיחה שילוב מנצח של ביצועים, חיסכון בדלק וחווית נהיגה מהנה. המאזדה 3 (שכונתה גם Mazda3 במדינות מסוימות, והשתייכה לדור שסימנו כ-BM/BN או SkyActiv Generation 3) הייתה ספינת הדגל בקטגוריה המשפחתית עבור מאזדה בתקופה זו. היא התמודדה ראש בראש מול שחקניות חזקות ומוכרות מאוד בשוק הישראלי.

ביניהן ניתן למנות את טויוטה קורולה (Toyota Corolla), יונדאי i30 (Hyundai i30) והונדה סיוויק (Honda Civic). המאזדה 3 ניסתה למצב את עצמה כאלטרנטיבה ה”מעניינת” וה”דינמית” יותר בקטגוריה השמרנית יחסית הזו. קהל היעד שלה היה רחב למדי: החל ממשפחות צעירות, דרך זוגות ועד יחידים שחיפשו מכונית אמינה, מעוצבת היטב ועם נגיעה ספורטיבית.

בסקירה המקיפה הזו, ננתח את כל היבטי המאזדה 3 2015. נבחן את העיצוב, תא הנוסעים, הטכנולוגיה שהייתה רלוונטית אז, וכמובן את הביצועים וצריכת הדלק. נדבר על חווית הנהיגה, הבטיחות, ונענה על השאלות הבוערות: כמה עולה מאזדה 3 2015 היום? האם כדאי לקנות רכב בן 10 שנים מהדגם הזה? ומהן התקלות או הבעיות האופייניות לו? ניגע גם בחוות דעת גולשים נפוצות על הדגם לאורך השנים.

I. מבוא: מאזדה 3 2015 – הדור הדינמי של המשפחתית הפופולרית

המאזדה 3 מדור SkyActiv, שהושקה בעולם בסוף 2013 והגיעה לישראל בתחילת 2014 כמודל 2014 ואילך, ובפרט שנת המודל 2015 שאנו סוקרים, הייתה קפיצת מדרגה משמעותית עבור מאזדה. אחרי שנים בהן המאזדה 3 הייתה שם נרדף לאמינות ופופולריות, אך גם לשמרנות מסוימת, הדור השלישי הגיע עם שפת עיצוב חדשה לחלוטין בשם KODO (שמשמעותו “נשמת התנועה”). יחד עם שפת העיצוב, הגיעה גם חבילה טכנולוגית מקיפה תחת השם SkyActiv, שכללה מנועים, תיבות הילוכים, שלדה ומרכב קלים ויעילים יותר.

המטרה הייתה ברורה: להציע חבילה שלמה יותר, לא רק כלי תחבורה אמין, אלא רכב שגם כיף לנהוג בו ונראה טוב. המאזדה 3 2015 הושקה בישראל בתזמון בו שוק הרכב המשפחתי היה תחרותי עד מאוד. היא נכנסה לזירה מול ותיקות כמו טויוטה קורולה, ששלטה בטבלאות המסירות בזכות מוניטין של אמינות וחיסכון (בגרסת ההיברידית שצוברת תאוצה), וגם מול יונדאי i30, שהציעה חבילה מאוזנת של אבזור ומחיר. מתחרות נוספות כמו הונדה סיוויק ניסו גם הן לנגוס בפלח השוק הזה, כל אחת עם הדגשים שלה. מאזדה בחרה להתמקד בדינמיקה ובעיצוב.

המיצוב של המאזדה 3 היה מעט יוקרתי יותר מהמתחרות העממיות הבסיסיות, אך עדיין נגיש בהשוואה לרכבי פרימיום. היא כיוונה לקהל שמעריך לא רק את הנתונים היבשים אלא גם את החוויה הכוללת. נכון לשנת 2025, המאזדה 3 2015 היא כבר רכב יד שנייה בן עשור. ההתייחסות אליה משתנה בהתאם. האם היא שמרה על הרלוונטיות שלה? האם האמינות המפורסמת עדיין עומדת במבחן הזמן? האם הטכנולוגיה מ-2015 עדיין מספקת? אלו חלק מהשאלות שנבחן בסקירה זו, החל מהמראה החיצוני, דרך תא הנוסעים והביצועים, ועד לבטיחות ולכדאיות הרכישה בשוק המשומשות הישראלי.

II. עיצוב חיצוני: נשמת התנועה שובה את העין

העיצוב החיצוני של המאזדה 3 דור 3 היה נקודת משיכה מרכזית כשהרכב הושק, והוא עדיין נחשב לאלגנטי וזורם גם כיום, כעשור לאחר מכן. שפת ה-KODO של מאזדה התבטאה כאן בצורה ברורה מאוד. הרעיון היה ליצור מראה דינמי, כאילו הרכב נמצא בתנועה גם כשהוא עומד במקום.

בחזית, הגריל המאפיין של מאזדה, בצורת כנפיים המשתלבות בפנסים הצרים והמלוכסנים, העניק לרכב מראה “כועס” ומודרני. הפנסים, בהתאם לרמת הגימור, כללו תאורת קסנון או LED (בחלק מהגרסאות הבכירות יותר) שהוסיפו נופך יוקרתי. הפגוש הקדמי היה מעוצב בקווים חדים, עם פתחי אוורור בולטים, שהדגישו את הגישה הספורטיבית של מאזדה.

מבט מהצד חושף את הצללית האלגנטית. קו מותניים חד מתחיל בכנף הקדמית ומטפס כלפי מעלה אחורה, יוצר תחושת תנועה וקדימה. קו הגג יורד בעדינות לאחור, בפרט בגרסת ההאצ’בק 5 דלתות שהייתה פופולרית מאוד בישראל, ומקנה לה מראה דמוי קופה. בתי הגלגלים תפוחים ומדגישים את העמידה הרחבה של הרכב. מבחר חישוקי הגלגלים שהוצע ב-2015, בדרך כלל בגדלים של 16 או 18 אינץ’ (בהתאם לרמת הגימור), השלים את המראה הדינמי.

החלק האחורי השתנה בין גרסאות הסדאן 4 דלתות להאצ’בק 5 דלתות. גרסת הסדאן הציגה ירך אחורי קלאסי יותר, עם פנסים הנכנסים אל תוך דלת תא המטען וצנרת פליטה כפולה (בגרסת ה-2.0 ליטר הבכירה), שתרמה למראה הספורטיבי. גרסת ההאצ’בק הייתה אגרסיבית יותר, עם קו גג שחותך באופן חד ודלת תא מטען קצרה. הפנסים האחוריים המלוכסנים והספוילר קצה גג (בהאצ’בק) השלימו את המראה הצעיר והדינמי. נוכחות הכביש של המאזדה 3 2015 הייתה בולטת בזמנו, והיא עדיין נראית עדכנית יחסית בשוק המשומשות של 2025. מידותיה היו סטנדרטיות לקטגוריה הקומפקטית, לא גדולה במיוחד אך גם לא קטנה.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: נהג במרכז העניינים

עם הכניסה לתא הנוסעים של המאזדה 3 2015, הרושם הכללי הוא של סביבת נהג נעימה וממוקדת. הפילוסופיה העיצובית כאן הייתה לשים את הנהג במרכז, עם קונסולה מרכזית הפונה אליו קלות ולוח מחוונים ברור וקריא. העיצוב נקי יחסית, פחות עמוס מכפתורים בהשוואה למתחרות מאותה תקופה, בעיקר הודות לשליטה על רוב מערכות המולטימדיה דרך גלגלת ה-Commander Controller.

בכל הנוגע לאיכות החומרים, המאזדה 3 2015 הייתה בהחלט בין הטובות בקטגוריה שלה באותה תקופה, אם כי לא הגיעה לרמת יוקרה אמיתית. בחלקים העליונים של הדשבורד והדלתות ניתן למצוא חומרים רכים ונעימים למגע. בחלקים התחתונים החומרים קשים יותר, אך עדיין באיכות סבירה. איכות ההרכבה טובה בדרך כלל, ורכבים מטופלים היטב בני עשור מציגים לרוב תא נוסעים שאינו מתפרק או רועד.

הנדסת האנוש טובה בסך הכל. מיקום הפקדים העיקריים כמו בקרת האקלים, פקדי השמע ובורר הילוכים (גיר) נוח ואינטואיטיבי. השליטה בגלגלת ה-Commander Controller (מיקום נוח ליד בורר ההילוכים) למערכת המולטימדיה יעילה למדי ומאפשרת תפעול מינימלי של מסך המגע תוך כדי נהיגה. הראות החוצה טובה קדימה ולצדדים, אך שדה הראייה לאחור, במיוחד בגרסת ההאצ’בק עם קו הגג המשתפל, היה מעט מוגבל.

מושבי הנהג והנוסע הקדמי נוחים למדי לנסיעות ארוכות ומספקים תמיכה סבירה. הם לא מושבי ספורט, אך הם בהחלט עדיפים על רבים ממושבי “הספסל” שהיו נפוצים אצל מתחרות עממיות יותר באותה תקופה. המושב האחורי מיועד לשני נוסעים מבוגרים בנוחות. המרווח לרגליים סביר לקטגוריה, אך לא יוצא דופן. מבוגרים גבוהים עשויים למצוא שמרווח הראש מעט מוגבל, בפרט בגרסת ההאצ’בק. נושא המרווח האחורי הוא פשרה נפוצה בקטגוריה זו, והמאזדה 3 אינה שונה במיוחד בהקשר זה בהשוואה למתחרותיה מ-2015.

נפח תא המטען: 414 ליטר לגרסת הסדאן ו-364 ליטר לגרסת ההאצ’בק. אלו נתונים סטנדרטיים עד מעט קטנים לקטגוריה (במיוחד בהאצ’בק). שימושיות תא המטען טובה: סף ההטענה אינו גבוה מדי, והצורה של תא המטען די רגולרית ומאפשרת ניצול סביר של הנפח. בגרסת ההאצ’בק, קיפול המושבים האחוריים מאפשר הגדלה משמעותית של נפח ההטענה, אם כי נוצרת מדרגה קטנה. פתרונות אחסון נוספים בתא הנוסעים כוללים תא כפפות סביר בגודלו, תא אחסון בין המושבים ותאי דלת בגודל סטנדרטי.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: מה שהיה נחשב מתקדם אז

הטכנולוגיה ברכב משנת 2015 נראית שונה מאוד מהטכנולוגיה ברכבים חדשים בשנת 2025, וזה טבעי לחלוטין. המאזדה 3 2015, כשהושקה, נחשבה לדי מתקדמת בזמנה, בעיקר בזכות שילוב מסך מולטימדיה מרכזי ושליטה נוחה יחסית עליו.

מערכת המולטימדיה המרכזית התבססה על מסך מגע בגודל 7 אינץ’ (ברוב רמות הגימור הגבוהות יותר בישראל). המסך, שהיה ממוקם גבוה על הדשבורד (קונספט שמאזדה אימצה וזכה לשבחים על מיקומו בשדה הראייה של הנהג), הציג תצוגה סבירה לאותה תקופה. מהירות התגובה הייתה סבירה, והתפריטים היו מאורגנים בצורה הגיונית למדי. השליטה במסך התאפשרה במגע רק כשהרכב עמד. בזמן נסיעה, השליטה עברה לגלגלת ה-Commander Controller ולכפתורים הסמוכים לה, מה שהיה פתרון בטיחותי ויעיל.

מערכת ההפעלה של המולטימדיה הייתה פרי פיתוח עצמי של מאזדה. היא תמכה בקישוריות בלוטות’ (לשיחות טלפון והזרמת מוזיקה) ובכניסות USB ו-AUX. קישוריות סמארטפונים מתקדמת יותר כמו Apple CarPlay או Android Auto לא הייתה זמינה כסטנדרט בשנת 2015, אם כי ייתכן שגרסאות מאוחרות יותר או שדרוגי תוכנה/חומרה אפשרו זאת (כדאי לבדוק ספציפית ברכב שמאתרים). העוזר הקולי, אם היה קיים, היה בסיסי למדי בהשוואה למערכות הקיימות כיום.

לוח המחוונים היה שילוב של שעונים אנלוגיים ומסך דיגיטלי קטן במרכז או בצד, שהציג נתונים כמו צריכת דלק ממוצעת, טווח נסיעה ונתוני מחשב דרך בסיסיים. הוא לא היה לוח מחוונים דיגיטלי מלא וניתן להתאמה אישית כמו שאנו מכירים ברכבים מודרניים. איכות מערכת השמע הסטנדרטית הייתה סבירה לקטגוריה, ובחלק מרמות הגימור הבכירות הוצעה מערכת שמע של Bose שסיפקה צליל איכותי יותר.

בכל הנוגע לאבזור נוחות מרכזי, המאזדה 3 2015 הוצעה בישראל במספר רמות גימור עיקריות. רמת הגימור הבסיסית (Comfort) הציעה אבזור סביר, בעוד רמות הגימור הגבוהות יותר (כמו Luxury או Premium, השמות עשויים להשתנות מעט לפי שנת הדגם המדויקת) כללו פריטים נוספים כמו בקרת אקלים מפוצלת (אוטומטית), מפתח חכם לכניסה והתנעה ללא מפתח, חיישני חניה (אחוריים לרוב), מצלמת רוורס, חימום מושבים קדמיים, וריפוד עור. גג פנורמי או HUD (תצוגה עילית) היו נדירים יותר או שמורים לגרסאות הבכירות ביותר אם בכלל הוצעו. הטכנולוגיה בדגם זה הייתה ממוקדת בשיפור חווית הנהיגה והשימושיות הבסיסית, ולא בהצגת גימיקים דיגיטליים מתקדמים.

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק: הסקייאקטיב מדבר

הלב הפועם של המאזדה 3 2015 בישראל, ברוב הגרסאות שנמכרו, היה מנוע ה-2.0 ליטר בנזין מסדרת SkyActiv-G. מנוע זה, בנפח 1998 סמ”ק, הפיק 165 כוחות סוס (כ-121 קילוואט) ב-6000 סל”ד ומומנט מרבי של 21.4 קג”מ ב-4000 סל”ד. בישראל נמכרה גם גרסת 1.5 ליטר SkyActiv-G עם 120 כ”ס, אך היא הייתה פחות נפוצה. מנועי ה-SkyActiv התאפיינו ביחס דחיסה גבוה (נדיר למנועי בנזין אטמוספריים) וטכנולוגיות לחיכוך מופחת, שנועדו לשפר את היעילות.

ההילוכים הועברו, ברוב הגרסאות שנמכרו בארץ, דרך תיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית עם 6 יחסי העברה, אף היא חלק מטכנולוגיית SkyActiv-Drive. תיבה זו תוכננה לספק העברת כוח ישירה ויעילה ככל הניתן, בדומה לתיבה ידנית או רובוטית, אך עם הנוחות של תיבה אוטומטית קלאסית. בחו”ל הוצעה גם תיבה ידנית 6 הילוכים, אך היא נדירה ביותר בישראל.

נתוני התאוצה 0-100 קמ”ש עבור גרסת ה-2.0 ליטר עמדו על כ-8.2 שניות (לסדאן) ו-8.3 שניות (להאצ’בק). נתונים אלו היו בהחלט תחרותיים ואף טובים יותר מחלק מהמתחרות הישירות עם מנועים בנפחים דומים או אף גדולים יותר אך פחות יעילים.

ועכשיו לסוגיית צריכת דלק. נתוני יצרן לפי תקן WLTP (או לרוב NEDC שהיה נפוץ יותר אז) דיברו על צריכת דלק ממוצעת של כ-17-18 ק”מ לליטר לגרסת ה-2.0 ליטר. בפועל, בתנאי נהיגה ישראליים מעורבים (עירוני ובינעירוני), צריכת הדלק הריאלית נוטה לנוע סביב 12-14 ק”מ לליטר. נתון זה סביר למדי למנוע 2.0 ליטר לא היברידי, אך כמובן פחות מרשים בהשוואה לרכבים היברידיים מודרניים או רכבים חשמליים. חשוב לציין שהמונח “צריכת דלק” עדיין משמש לרוב גם בחיפוש אחר רכב חשמלי, למרות שהמונח הנכון יותר הוא “צריכת אנרגיה” (בקוט”ש לק”מ או 100 ק”מ). במקרה של המאזדה 3 2015, מדובר אך ורק על בנזין.

תחושת הכוח והביצועים בנהיגה יומיומית נעימה. המנוע אטמוספרי, כלומר ללא טורבו, ולכן אספקת הכוח לינארית וחלקה. הוא מרגיש נמרץ מספיק לתאוצות ביניים וליציאה לעקיפה, במיוחד בסל”ד בינוני-גבוה, שם ה-165 כ”ס נותנים את אותותיהם. תיבת 6 ההילוכים פועלת בצורה חלקה ויעילה, ומורידה הילוכים במהירות יחסית בעת הצורך, ללא השהיות אופייניות לתיבות רציפות שהיו נפוצות אצל חלק מהמתחרות באותה תקופה. השילוב של מנוע אטמוספרי ותיבה אוטומטית קלאסית מספק חווית נהיגה נעימה וצפויה.

VI. טעינה: לא רלוונטי למנוע בנזין

סעיף הטעינה אינו רלוונטי למאזדה 3 2015, שכן מדובר ברכב המונע במנוע בנזין קונבנציונלי בלבד. אין לה יכולות טעינה AC או DC. היא מתדלקת בבנזין 95 בתחנת הדלק, כמו כל רכב בנזין אחר מאותה תקופה.

בעולם הרכב של 2025, שבו רכבים חשמליים ופלאג-אין היברידיים הופכים נפוצים יותר ויותר, נושא הטעינה הוא מרכזי בסקירות רכב. אך עבור רכב כמו המאזדה 3 2015, הדיון מתמקד אך ורק בעלות הדלק וצריכת הדלק בפועל, בהשוואה לעלויות התדלוק או הטעינה של רכבים מודרניים.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש: הסוד של מאזדה

מאזדה שמה דגש רב על חווית הנהיגה בדגמי ה-SkyActiv שלה, והמאזדה 3 2015 אינה יוצאת מהכלל. הרכב מרגיש מגובש ונעים לנהיגה, ומציע איזון טוב בין נוחות להתנהגות דינמית.

נוחות הנסיעה טובה בסך הכל. מערכת המתלים מכוילת היטב ומצליחה לספוג את רוב שיבושי הכביש, בין אם מדובר בכבישים עירוניים משובשים או כבישים בינעירוניים גליים. היא אולי מעט פחות רכה ממתחרות מסוימות שהתמקדו רק בנוחות מירבית, אך היא לא נוקשה מדי בשום אופן. בכבישים משובשים במיוחד או על פסי האטה גבוהים, ניתן להרגיש את פעולת המתלים, אך לרוב היא לא מורגשת בצורה מטרידה.

רמת בידוד הרעשים סבירה לקטגוריה ולשנתון. רעשי מנוע נשמעים בעיקר בסל”ד גבוה, אך בנהיגה רגועה הוא שקט יחסית. רעשי רוח מתחילים להישמע במהירויות גבוהות (מעל 100 קמ”ש), ורעשי כביש תלויים בעיקר בסוג האספלט וגודל החישוקים (חישוקי 18 אינץ’ וצמיכים נמוכי חתך נוטים להכניס יותר רעש). בהשוואה לחלק מהמתחרות הישירות מ-2015, היא הייתה באזור הממוצע מבחינת בידוד רעשים.

ההתנהגות הדינמית היא אחד מנקודות החוזק של המאזדה 3. ההיגוי בעל משקל טוב, מדויק ומספק כמות נאותה של משוב מהכביש (לפחות ביחס להיגוי חשמלי באותה תקופה). הרכב מגיב היטב לפקודות ההיגוי, וזויות הגלגול בפניות מוגבלות. האחיזה בכביש טובה ומשרה ביטחון. הרכב יציב מאוד בקו ישר גם במהירויות בינעירוניות גבוהות יחסית, מה שתרם לתחושת הביטחון הכללית.

תחושת הבלמים טובה וישירה, עם עוצמת בלימה מספקת. בנהיגה עירונית, קלות התמרון סבירה, רדיוס הסיבוב אינו מהקטנים בקטגוריה אך אינו מגביל באופן מיוחד. חשוב להדגיש את השפעת הגיר האוטומטי (הילוכים קלאסיים) על החוויה: בניגוד לרכב חשמלי עם העברה ישירה וללא הילוכים מורגשים, או תיבות רציפות, תיבת 6 ההילוכים של מאזדה מורגשת אך פועלת בצורה חלקה ויעילה, ותורמת לתחושה מוכרת ונעימה.

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג: כוכבת במבדקים

סעיף הבטיחות הוא קריטי בכל רכב, וגם ברכב בן עשור. המאזדה 3 2015 השיגה תוצאות מצוינות במבחני הריסוק הרשמיים של Euro NCAP כשהושקה (מודל 2013/2014), וקיבלה ציון מרבי של 5 כוכבים. תוצאות מבדקי בטיחות הראו ציון גבוה בהגנה על נוסעים מבוגרים וילדים, וציון סביר בהגנה על הולכי רגל.

מבחינה מבנית, שלדת ה-SkyActiv של המאזדה 3 עשתה שימוש בפלדות חזקות יותר במקומות קריטיים, מה שתרם לשיפור קשיחות המרכב ויכולת בלימת האנרגיה במקרה של תאונה. הרכב צויד כסטנדרט במערכות בטיחות פסיביות נפוצות באותה תקופה, כמו כריות אוויר (מינימום 6), מערכת בקרת יציבות אלקטרונית (ESP) ומערכת למניעת נעילת גלגלים (ABS).

בכל הנוגע למערכות עזר לנהג (ADAS), בשנת 2015 הן היו פחות נפוצות ומתקדמות בהשוואה להיום, ובטח לא כסטנדרט בכל רמות הגימור. ברמות הגימור הגבוהות יותר של המאזדה 3, ניתן היה למצוא מערכות כמו מערכת בלימת חירום אוטונומית במהירות עירונית (Smart City Brake Support – SCBS), התרעת רכב בשטח מת (Blind Spot Monitoring – BSM) עם התרעת תנועה חוצה מאחור (Rear Cross Traffic Alert – RCTA), וכן בקרת שיוט (רגילה, לא אדפטיבית). מערכות אלו היו חדשות יחסית ופחות מתוחכמות מהמקבילות שלהן ברכבים מודרניים.

התפקוד של מערכות ה-ADAS (אם הן קיימות ברכב הספציפי שבוחנים) בעולם האמיתי היה לרוב תקין, אך לא חלק ומעודן כמו במערכות מהדורות המאוחרים יותר. מערכת בלימת החירום העירונית פעלה במהירויות נמוכות בלבד. ההתרעות (שטח מת, תנועה חוצה) היו לרוב קוליות וויזואליות. חשוב לזכור שמערכות אלו נועדו לסייע לנהג, ולא להחליף אותו, ובכל מקרה של רכב יד שנייה בן 10 שנים, כדאי לוודא שמערכות אלו פועלות כהלכה במידה והן קיימות.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): עלות רכישה ותחזוקה לרכב משומש

השאלה שרבים שואלים לגבי רכב בן עשור היא: כמה עולה המאזדה 3 2015 היום? המחיר בש”ח בשוק היד שנייה בישראל תלוי כמובן באופן דרמטי במצב הרכב, מספר הבעלים הקודמים, קילומטראז’, היסטוריית הטיפולים, רמת הגימור, ובריאות כללית (מנוע, גיר, מערכות שונות). נכון לאפריל 2025, טווח המחיר יכול לנוע החל מ-30,000 ש”ח לגרסאות בסיסיות או כאלה עם קילומטראז’ גבוה/מצב פחות טוב, ועד 50,000-60,000 ש”ח ואף יותר לגרסאות בכירות (2.0 ליטר Luxury/Premium) במצב מצוין עם קילומטראז’ נמוך יחסית. המחירון “הרשמי” (מחירון לוי יצחק או יד2) מהווה נקודת התחלה, אך השוק בפועל גמיש בהתאם לביקוש והיצע ולמצב הספציפי של כל רכב.

בעת ההשקה בשנת 2014/2015, המחירון של המאזדה 3 2.0 Luxury נע סביב 130,000-140,000 ש”ח, מיקום אותה בפלח הגבוה יחסית של הקטגוריה המשפחתית דאז. בישראל שווקו בעיקר גרסאות ה-2.0 ליטר, ובתוכן רמות הגימור כמו Comfort (אבזור בסיסי), Luxury (פופולרית, הוסיפה פריטים כמו בקרת אקלים, מסך מגע, חישוקים גדולים יותר) ו-Premium (הבכירה, עם ריפודי עור, חימום מושבים ואבזור נוסף). ההבדלים המרכזיים היו באבזור הנוחות והבטיחות האקטיבית (כמו שטח מת או בלימת חירום עירונית שהוצעו ברמות הגבוהות).

תנאי האחריות המקורית על רכב חדש בשנת 2015 היו לרוב 3 שנים או 100,000 ק”מ. ברכב בן עשור, האחריות הזו כבר אינה תקפה. האחריות היחידה שנותרת רלוונטית היא זו שמעניק סוחר רכב משומש, אם בכלל, והיא לרוב מוגבלת מאוד. לכן, מצב הרכב והיסטוריית הטיפולים שלו קריטיים ברכישת רכב כזה. עלויות התחזוקה לרכב בן 10 שנים תלויות בגורמים רבים, אך באופן כללי, חלקי חילוף למאזדה נחשבים לזמינים יחסית בישראל, אך לא תמיד מהזולים ביותר. שווי השימוש כרכב חדש כבר מזמן אינו רלוונטי; הערך העיקרי כיום הוא שווי השוק שלו כיד שנייה והיכולת לשמור על ערכו לאורך זמן, שמושפעת מהאמינות ומהביקוש.

בכל הנוגע לתקלות ובעיות נפוצות בדגם לאחר עשור: למאזדה 3 מוניטין אמינות טוב בסך הכל, אך כמו כל רכב, ישנן נקודות תורפה אופייניות לאחר שנים רבות על הכביש. תקלות נפוצות יחסית יכולות לכלול בלאי במערכת המתלים (כמו תושבות מנוע או בולמים), בעיות קטנות במערכות חשמל (למשל, חיישנים שונים), ובלאי טבעי למערכות הבלמים והפליטה. מערכת הגיר האוטומטי נחשבת לאמינה יחסית בדגם זה, אך כמו כל הילוכים אוטומטיים, תחזוקה שוטפת נכונה (החלפת שמן גיר במועד) קריטית לאריכות ימיה. בהשוואה למתחרות מאותה תקופה, המאזדה 3 נחשבת לאמינה יותר מחלקן, אך אולי פחות מטויוטה קורולה למשל, שלה מוניטין על-טבעי בתחום זה. חשיבות האחריות המקורית פגה, ולכן בדיקה יסודית לפני רכישה היא חובה.

X. יתרונות: למה לבחור במאזדה 3 2015?

• עיצוב חיצוני מושך ועדכני יחסית: גם עשר שנים אחרי, המאזדה 3 מהדור הזה עדיין נראית טוב על הכביש. קווי העיצוב המודרניים שלה הזדקנו בחן בהשוואה למתחרות רבות מאותה תקופה.
• חווית נהיגה מהנה ודינמית: זהו אחד מנקודות החוזק המרכזיות. ההיגוי המדויק, התנהגות הכביש המגובשת והשילוב הטוב בין המנוע לתיבת ההילוכים הופכים את הנהיגה בה לנעימה יותר מרכבים משפחתיים רבים אחרים מהשנתון שלה.
• איכות חומרים והרכבה טובה בתא הנוסעים: למרות שאינה יוקרתית, המאזדה 3 הציעה תא נוסעים איכותי יחסית לקטגוריה ולשנתון, עם חומרים נעימים בחלקים העליונים והרכבה טובה.
• מנוע 2.0 ליטר נמרץ: ברוב הגרסאות שנמכרו בישראל, מנוע ה-165 כ”ס מספק ביצועים טובים מספיק לרוב הצרכים, ומציע עדיפות בביצועים על פני מתחרות רבות שהסתפקו במנועים קטנים יותר או חלשים יותר באותה תקופה.
• מוניטין אמינות כללי טוב: למאזדה 3 באופן כללי יש מוניטין אמינות חיובי, והדגם הזה ממשיך את הקו הזה, אם כי חשוב לזכור שמדובר ברכב בן עשר שנים שדורש תחזוקה שוטפת.
• מערכת מולטימדיה נוחה לתפעול (בזמנו): מיקום המסך ושליטת ה-Commander Controller היו בזמנו פתרון ארגונומי מוצלח שתרם לנוחות התפעול תוך כדי נהיגה.

XI. חסרונות: פשרות שכדאי לקחת בחשבון

• מרווח מוגבל יחסית במושב האחורי: נוסעים גבוהים עשויים למצוא שהמרווח לרגליים ולראש במושב האחורי אינו מהטובים בקטגוריה, ובפרט בגרסת ההאצ’בק.
• נפח תא מטען סביר, אך לא ענק: במיוחד בגרסת ההאצ’בק, נפח תא המטען קטן יותר מחלק מהמתחרות הישירות, ויתאים למשפחות קטנות או עם צרכי הטענה מוגבלים.
• טכנולוגיה ומערכות בטיחות אקטיבית בסיסיות בסטנדרטים של 2025: מערכות המולטימדיה, הקישוריות ומערכות ה-ADAS (אם קיימות) מרגישות מיושנות בהשוואה לרכבים חדשים.
• צריכת דלק סבירה אך לא חסכונית במיוחד: בהשוואה לרכבים היברידיים או מודרניים יותר, צריכת הדלק של מנוע ה-2.0 ליטר יכולה להיות גבוהה יחסית, ומהווה פשרה בעלות השימוש השוטפת.
• בידוד רעשים בינוני במהירויות גבוהות: רעשי רוח וכביש יכולים להיות מורגשים במהירויות בינעירוניות גבוהות, מה שיכול לפגוע בנוחות בנסיעות ארוכות בכביש המהיר.
• עלולות להופיע תקלות אופייניות לגיל: כמו כל רכב בן עשר שנים, גם במאזדה 3 2015 יש סיכון הופעת תקלות הקשורות לבלאי טבעי של רכיבים שונים, ודורשת תחזוקה שוטפת וייתכן שגם תיקונים מעת לעת.

XII. בהשוואה למתחרים מאותה תקופה: הדגש על דינמיקה ועיצוב

המאזדה 3 2015 נכנסה לזירה קשה ומאוכלסת בצפיפות בשוק הרכב הישראלי. בהשוואה למתחרותיה העיקריות מאותה תקופה, כמו טויוטה קורולה, יונדאי i30 והונדה סיוויק, למאזדה 3 היו מאפיינים ייחודיים. טויוטה קורולה, במיוחד בגרסתה ההיברידית שצוברת תאוצה באותה תקופה (מודל 2014 ואילך), התמקדה בעיקר באמינות יוצאת דופן ובחיסכון בצריכת דלק. הקורולה הייתה שמרנית יותר בעיצובה וחווית הנהיגה שלה הייתה פחות מרגשת.

יונדאי i30 מהדור המקביל הציעה חבילה מאוזנת מאוד של אבזור ביחס למחיר, עיצוב נעים (אם כי פחות בולט מהמאזדה), ונוחות נסיעה טובה. היא פנתה לקהל רחב יותר שחיפש “עסקה טובה” מבחינת תמורה לכסף. הונדה סיוויק הציגה עיצוב נועז יותר מהקורולה או ה-i30 (לפחות בדורות מסוימים), והציעה גם היא חווית נהיגה טובה יחסית, אך הייתה פחות נפוצה ובעלת תפיסת שוק אחרת במעט.

המאזדה 3 התבלטה על רקע המתחרות הללו בזכות שלושה דברים עיקריים: עיצוב ה-KODO המרשים והמודרני שהיה שונה מאוד מהנראות הטיפוסית של משפחתיות עממיות, דגש משמעותי על חווית הנהיגה הדינמית (שלא הייתה הדבר הראשון שחשבת עליו כשדיברת על קורולה או i30), וחבילת טכנולוגיות SkyActiv שהבטיחה יעילות משופרת וביצועים טובים יותר ממנועי בנזין אטמוספריים מקבילים. המאזדה 3 מוקמה לרוב מעט גבוה יותר במחיר מרמות הגימור הבסיסיות של מתחרותיה, מה ששיקף את האבזור העשיר יותר וחווית הנהיגה המשודרגת שהציעה. בהשוואה ישירה, אם חווית הנהיגה והעיצוב היו בראש סדר העדיפויות שלכם בשנת 2015, המאזדה 3 הייתה לרוב הבחירה המועדפת בפלח זה.

XIII. סיכום ומסקנות (פסק דין): האם כדאי לקנות מאזדה 3 2015 בשנת 2025?

המאזדה 3 2015 הייתה ונשארה מכונית משפחתית קומפקטית מוצלחת. היא הציגה קפיצת מדרגה עבור מאזדה מבחינת עיצוב, טכנולוגיה (נכון לזמנה) וחווית נהיגה. גם עשר שנים לאחר מכן, היא עדיין נראית טוב, מציעה תא נוסעים נעים יחסית, ובעיקר – מספקת חווית נהיגה מהנה ומעורבת יותר מרוב המתחרות הישירות שלה מאותה תקופה. מנוע ה-2.0 ליטר חזק מספיק, תיבת ההילוכים יעילה, וההתנהגות הדינמית מהנה. מוניטין האמינות הכללי של הדגם חיובי, אם כי כמו כל רכב בן עשר, ישנם סעיפי תחזוקה ובלאי שצפויים להופיע.

בהשוואה למתחרותיה מאותה תקופה, המאזדה 3 2015 היא לרוב בחירה טובה יותר עבור מי שמעריך את הנהיגה עצמה ואת הנראות של הרכב. היא פחות חסכונית בדלק מגרסאות היברידיות של הקורולה למשל, ופחות מרווחת מאחור מחלק מהמתחרות, וחסרה את הטכנולוגיה ומערכות הבטיחות האקטיביות המתקדמות המצויות כיום כמעט בכל רכב חדש. השאלה “האם כדאי לקנות” מאזדה 3 2015 ב-2025 תלויה בצרכים ובתקציב שלכם. אם אתם מחפשים רכב משפחתי אמין יחסית, בעל מראה חיצוני אלגנטי, חווית נהיגה טובה, ואתם מוכנים להתפשר מעט על המרווח האחורי, נפח תא המטען ורמת הטכנולוגיה המודרנית, זו יכולה להיות אופציה טובה ומשתלמת בשוק היד השנייה.

למי הרכב מתאים במיוחד? לזוגות צעירים, למשפחות קטנות (עד ילד או שניים), או לאנשים שנוסעים בעיקר לבד או בזוג ונהנים מנהיגה. למי פחות מתאים? למשפחות גדולות הזקוקות למרווח מרבי מאחור ולתא מטען ענק, למי שהחיסכון בדלק הוא בראש סדר העדיפויות שלו (ואז כדאי לשקול רכב היברידי או חשמלי), או למי שחייב את כל מערכות הבטיחות והטכנולוגיה העדכניות ביותר. אם מוצאים יחידה שמורה, עם היסטוריית טיפולים מלאה וברורה, המאזדה 3 2015 יכולה עדיין לספק שנים של שירות נאמן ונעים.

האם למנוע שלך יש ‘קמח’ בארון? כך תדע לבדוק בוצה לפני שיהיה מאוחר מדי

רגע, בוצה במנוע זו לא סתם מילה מפחידה?

אם יצא לך להיתקל במונח “בוצת מנוע” ולא ממש הבנת אם זה משהו שצריך לפחד ממנו או לשפוך עליו שמן אתרי – אתה לא לבד. בוצה במנוע היא אחת הבעיות היותר נפוצות שיכולות להתגנב למנוע שלך מבלי שאפילו תשמע אותה מגיעה. תחשוב עליה כעל האקסית הבעייתית של שמן המנוע: היא מגיעה כשהדברים לא מתוחזקים כמו שצריך, מתחילה להציק בשקט, ובסוף, עם מספיק זמן, יכולה לפגוע בבריאות הכללית של המנוע שלך.

אבל אל דאגה – המדריך הזה ידגים בשלבים (ובכמה שאלות טובות) איך לבדוק אם יש למנוע שלך נטייה להתלכלך בבוצה, ובעיקר – מה כדאי לעשות, לפני שזה יעלה ביוקר.

מה בכלל זו בוצה, ולמה היא אוהבת מנועים?

בוצת מנוע (באנגלית: Engine Sludge) היא תוצר של שמן מנוע שלא מתפרק כמו שצריך. כששמן מתיישן, לא מוחלף בזמן או סתם מתמודד עם חום גבוה מדי – הוא עובר טרנספורמציה מטורפת: מזורם חלקלק שמסכך את המערכת, הוא הופך לגוש כהה, סמיך ודביק.

• מה גורם לבוצה? לרוב – תחזוקה לקויה, שימוש בשמן לא איכותי או החלפה לא סדירה.
• מה היא עושה? חוסמת מחזורי שמן, גורמת להתחממות יתר ולחץ פנימי, ולעיתים אפילו משביתת מנועים.
• אפשר להתחמק ממנה? בהחלט. אבל תצטרך לדעת מה לחפש ולפעול בזמן.

איך מזהים בוצה מבלי לפתוח את כל המנוע? 4 דרכים מהירות

1. פתח מכסה שמן – רחרח, הסתכל, תהה

במקום לרוץ ישר למוסך, פשוט פתח את מכסה השמן כשזה בטמפ’ רגילה (לא מיד אחרי נסיעה!). הסתכל לעומק המכסה ונסה לאתר שכבה עבה, כהה ודביקה. זה סימן לבוצת שמן שממש מבקשת תשומת לב.

2. משוך את המדיד – מה אומר צבע השמן?

אם השמן כהה מאוד – לא ברמה של “כהה רגיל”, אלא יותר לכיוון “קפה בוץ אחרי שישב 3 ימים על השיש” – שווה לבדוק מתי הוחלף השמן לאחרונה. אם גם המרקם צמיגי בצורה מחשידה, כנראה שיש התחלה של בוצה במערכת.

3. מנוע רועש? או שאולי הוא מתאמץ?

בוצת מנוע מפחיתה את היכולת של השמן לנוע בחופשיות. הדבר הזה מעמיס על חלקים נעים והופך את המנוע לרועש, מגמגם או פשוט עייף יותר מהרגיל.

4. אורות מנוע בלוח המחוונים – כי הם לא רק ליופי

אם מנורת השמן נדלקת או מתחילים אזהרות שלא היו קודם, זה סימן שטוחן הבוץ הפנימי עשוי להיות מעורב בעניין. אל תתעלם מזה. מנועים לא סולחים בקלות.

5 שאלות שבטח חשבת עליהן – ותשובות ישירות

• אני צריך לפתוח את כל המנוע כדי לבדוק בוצה?
  לא בהכרח. לרוב ניתן להתחיל בבדיקות חיצוניות כמו אלו שציינו. אבל לפעמים בדיקת מוסך מקצועית תיתן תמונה ברורה יותר.
• אם גיליתי בוצה – המנוע גמור?
  ממש לא. הרבה פעמים אפשר לנקות ולשקם, במיוחד אם תופסים את זה מוקדם.
• מוסכים תמיד יודעים לבדוק את זה?
  מוסכים טובים כן. אבל לא יזיק לדעת לבד מה לחפש כדי לא ליפול במלכודות.
• אפשר למנוע בוצה לתמיד?
  לא תמיד, אבל אפשר להוריד את הסיכוי בעשרות אחוזים באמצעות תחזוקה נכונה.
• מה ההבדל בין שמן רגיל לסינתטי בעניין הזה?
  שמנים סינתטיים איכותיים נוטים להיאבק בבוץ טוב יותר. אבל גם הם דורשים החלפה בזמן.

אז מה עושים עם זה? הטקטיקה למניעת ‘מרק שמן’

• תחליף שמן בזמן – זה נשמע טריוויאלי, אבל הוא אחד הכלים היעילים למניעת בוצה.
• תשתמש בשמנים איכותיים ואידיאלית – סינתטיים שמתאימים לרכב שלך לפי הוראות היצרן.
• שמור על מערכת קירור תקינה – חום יתר הוא חבר טוב של הבוצה. תנטר אותו.
• סע לעיתים גם נסיעות ארוכות – רכב שלא מגיע לטמפרטורה אידיאלית גם לא שורף שאריות נכונה.

ולסיום – האם כדאי לבדוק בוצה לבד או לתת למומחה?

כמו תמיד – תלוי. אם אתה אחד מאלה שאוהבים להתלכלך קצת (מכאני, לא מטאפורית), אז תוכל לגלות לא מעט רק עם פנס-כיס וסבלנות. אבל אם מתעורר חשד אמיתי, או ששמת לב לשינוי רעש/התנהגות במכונית – פנייה למוסך זו לא התבוסתנות, זו אחריות.

הדבר הכי חשוב שאתה יכול לעשות זה להכיר את האוטו שלך. ברגע שתשים לב מתי הוא שקט, מתי הוא מגמגם, מתי הוא מזיע — תוכל לדעת מתי משהו לא עובד. בוצה היא רק סימפטום. האבחנה המוקדמת – היא כל הסיפור. והרווח? מנוע נקי, חלק כמו חמאה, ונסיעה שקטה כמו שיחת סלון בשישי בלילה.

אז בפעם הבאה שמישהו יגיד לך “שמע, יש לך בוצה במנוע” – לא תשים את הידיים על הראש. תחייך, תאמר “בדקתי כבר”, וכנראה גם תופתע לגלות שהוא פחות מודאג ממך.