admin

מזל טוב! אתם בחודש תשיעי… כלומר, לקראת רכישת רכב חדש. רגע מרגש ומבלבל כאחד. השוק מוצף באפשרויות. קטגוריית המשפחתיות הסדאן בישראל היא כמו ליגת העל של הרכב. שתי שחקניות ותיקות וחזקות תמיד מככבות בראש הטבלה: טויוטה קורולה סדאן ויונדאי אלנטרה. שתיהן פופולריות בטירוף. שתיהן מציעות חבילה טובה. אבל כשהכסף שלכם על השולחן, וההחלטה חייבת להתקבל, עולה השאלה הגדולה: טויוטה קורולה סדאן או יונדאי אלנטרה? זו לא סתם השוואה. זו דילמה קלאסית. בואו נצלול לעומק ונראה במה כדאי לבחור.

הקרב הקלאסי: קורולה מול אלנטרה

שני הרכבים האלה מתחרים ראש בראש כבר שנים. הם מיועדים לאותו קהל יעד בדיוק: משפחות קטנות, אנשים שזקוקים לרכב אמין, נוח, פרקטי וחסכוני לנסיעות יומיומיות, בין אם לעבודה, לבית הספר, לסופר או לחופשה בצפון. ההשוואה ביניהן טבעית. הן מגיעות בגודל דומה, מציעות מנועים בנפח קרוב, וטווח המחירים שלהן חופף במידה רבה (תלוי ברמת גימור כמובן).

אז מה עדיף לי? הקדמה לדילמה

לפני שנצלול לפרטים הטכניים ולמספרים היבשים, חשוב להבין שאין תשובה אחת נכונה. הבחירה תלויה בסופו של דבר בכם. באורח החיים שלכם. בסדרי העדיפויות שלכם. האם אתם אנשים של אמינות וראש שקט מעל הכל? או שאולי עיצוב טכנולוגיה ומחיר אטרקטיבי חשובים לכם יותר? אלו השאלות שילוו אותנו לאורך ההשוואה.

עיצוב חיצוני: מי לוקח את המראה?

אי אפשר להתעלם מהרושם הראשוני. איך שהאוטו נראה בחניה או ברחוב. זה אמנם עניין של טעם, אבל יש קווים כלליים:

טויוטה קורולה סדאן: בדרך כלל בעלת עיצוב יותר שמרני. קלאסי. לא צעקני. היא עברה שינויים ורענון עם השנים, הפכה למודרנית יותר, עם קווים חדים יותר מפעם, אבל עדיין משדרת ריסון ואלגנטיות נצחית. כמו חליפה טובה – תמיד באופנה, לא מפתיעה.

יונדאי אלנטרה: נוטה להיות נועזת יותר. עם השנים, יונדאי דחפה את גבולות העיצוב באלנטרה. הדורות האחרונים מציגים קווים דרמטיים, זוויות חדות, ופרופיל דמוי קופה בחלק מהמקרים. היא ללא ספק מושכת יותר תשומת לב. אם אתם רוצים שהרכב שלכם יבלוט וישדר משהו קצת יותר עתידני או ספורטיבי, האלנטרה עשויה לקרוץ לכם יותר.

פנים הרכב ונוחות: איפה תבלו את שעות הפקק?

את רוב הזמן אתם מבלים בתוך הרכב. הנוחות, המרווח, איכות החומרים והסידור הכללי של הקוקפיט קריטיים לחוויית הנסיעה היומיומית.

המרווח הפנימי

שתיהן מציעות מרווח טוב יחסית לקטגוריה. מאחור, גם מבוגרים יכולים לשבת בצורה סבירה, אם כי לא לנסיעות ארוכות מאוד עם שלושה אנשים. ילדים ירגישו מצוין בשתיהן. מבחינת תא מטען, בדרך כלל שתי המתחרות מספקות נפח די דומה, מספיק לשאריות מהסופר או למזוודות לחופשה משפחתית קצרה.

איכות חומרים ועיצוב פנים

קורולה: לרוב מתמקדת בפרקטיות ועמידות. החומרים נעימים למגע ברמות הגימור הגבוהות יותר, אבל גם בבסיס הן מרגישות בנויות היטב ומיועדות להחזיק מעמד. העיצוב לרוב פונקציונלי ונקי. הכל נמצא איפה שאתם מצפים למצוא אותו.

אלנטרה: לעיתים קרובות מציעה עיצוב פנים מודרני יותר, ולפעמים אפילו קצת יותר “וואו” מבחינה ויזואלית. יונדאי שמה דגש על טכנולוגיה וקישוריות, וזה מתבטא במסכים גדולים יותר ואינטגרציה טובה יותר של מערכות מולטימדיה (נדבר על זה בהמשך). איכות החומרים השתפרה משמעותית באלנטרה עם השנים והיא עומדת בכבוד מול הקורולה.

חווית נהיגה: נוחות, ביצועים וחסכון

זהו לב העניין הפרקטי. איך הרכב מרגיש על הכביש? האם הוא נוח לנסיעות ארוכות? כמה דלק הוא שותה? ואיך הוא מתמודד עם הכבישים המשובשים שלנו?

טויוטה קורולה סדאן: המילה שמתארת הכי טוב את חווית הנהיגה בקורולה היא “נוחות”. ובמילה אחת נוספת: “חלקה”. הבולמים מכוילים היטב לספוג מהמורות. הנהיגה רגועה ונינוחה. היא לא מכונית ספורט, וזה בסדר גמור. היא מעולה לקרוזינג בכביש המהיר ולתמרון בעיר. הגרסה ההיברידית שלה (פופולרית במיוחד בישראל) מציעה שילוב מדהים של חסכון בדלק ונסיעה שקטה ונעימה במיוחד במהירויות נמוכות. זה יתרון עצום בתוך העיר ובפקקים.

יונדאי אלנטרה: לרוב מציעה חווית נהיגה מעט יותר הדוקה או “מחוברת” לכביש. היא עשויה להרגיש זריזה יותר או עם היגוי מדויק יותר בחלק מהגרסאות. היא עדיין נוחה מאוד, אבל אולי קצת פחות מנותקת מהכביש מאשר הקורולה. מבחינת מנועים, היא מציעה גם גרסאות בנזין קלאסיות שלרוב מספקות ביצועים טובים וצריכת דלק סבירה מאוד. יונדאי גם מציעה גרסאות היברידיות שמתחרות ראש בראש בקורולה ההיברידית על כתר החיסכון בדלק.

צריכת דלק: הכיס שלכם מדבר

בעידן של מחירי דלק גבוהים, זה אחד הפרמטרים החשובים ביותר. שתי המכוניות האלה ידועות בצריכת דלק טובה לקטגוריה. הגרסאות ההיברידיות של שתיהן הן המובילות בחסכון, ומאפשרות להגיע לצריכה ממוצעת שמתקרבת (ולפעמים עוברת) את ה-20 ק”מ לליטר בתנאים מסוימים – נתון מדהים לרכב משפחתי. גם גרסאות הבנזין הרגילות של שתיהן חסכוניות למדי.

בטיחות: ראש שקט על הכביש

בעיני רבים, זה הפרמטר החשוב ביותר. שתי המכוניות משווקות עם חבילות בטיחות אקטיביות מתקדמות. בלימה אוטונומית, שמירה על נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית – כל אלה ועוד זמינים בשתיהן (תלוי ברמת הגימור). שתיהן זוכות לציוני בטיחות גבוהים במבחני ריסוק בינלאומיים (כמו Euro NCAP). מבחינת בטיחות פסיבית ואקטיבית, אתם בידיים טובות בשתי האפשרויות.

אמינות ועלויות אחזקה: כמה יעלה לי הסיפור לאורך זמן?

ופה טויוטה קורולה מככבת באופן מסורתי. המוניטין של טויוטה לאמינות הוא כמעט אגדי. קורולה היא אחת המכוניות האמינות ביותר שיוצרו אי פעם. זה אומר פחות תקלות בלתי צפויות, פחות ביקורים במוסך שלא לצורך, וראש שקט לאורך שנים. עלויות הטיפולים השוטפים סבירות בשתיהן. יונדאי עשתה כברת דרך מדהימה בשנים האחרונות וגם היא נחשבת לאמינה מאוד, אך לקורולה יש עדיין יתרון קל במוניטין ההיסטורי שלה בתחום זה.

שווי שוק וירידת ערך: לרוב, הקורולה נוטה לשמור על ערכה טוב יותר לאורך זמן. זה יתרון משמעותי כשחושבים על עלות הבעלות הכוללת (Total Cost of Ownership). אתם אמנם משלמים עליה אולי קצת יותר בהתחלה, אבל כשתרצו למכור אותה בעוד כמה שנים, כנראה תקבלו עליה מחיר טוב יותר ביחס למחיר הקנייה המקורי.

טכנולוגיה ומולטימדיה: הפינוקים הקטנים (והגדולים)

עידן הרכב המחובר שינה את המשחק. מסכי מגע גדולים, קישוריות לטלפון (Apple CarPlay ו-Android Auto – חובה לרובנו!), משטח טעינה אלחוטי, חיבורי USB לכל הנוסעים… הדברים האלה כבר לא בגדר מותרות.

אלנטרה: בדרך כלל נתפסת כמובילה יותר בתחום זה, במיוחד ברמות הגימור הגבוהות. מסכים גדולים יותר, עיצוב קוקפיט מודרני וממוקד טכנולוגיה. מערכות המולטימדיה שלה נוחות ואינטואיטיביות לשימוש. לפעמים היא מציעה פיצ’רים שפחות נפוצים ברמות גימור מקבילות של הקורולה.

קורולה: גם היא מתקדמת מאוד בתחום המולטימדיה, עם מסכי מגע וקישוריות מלאה. המערכות שלה אמינות ופונקציונליות, אולי קצת פחות “מרהיבות” מהאלנטרה בחלק מהמקרים, אבל עושות את העבודה מצוין.

תכלס: במה כדאי לבחור? על מה ללכת?

הגענו לרגע האמת. אחרי ששמנו את שתי המכוניות זו מול זו, הגיע הזמן להחליט. כפי שאמרנו, זה תלוי בכם.

בחר בטויוטה קורולה סדאן אם:

• האמינות וראש שקט הם הדברים החשובים לכם ביותר. אתם רוצים אוטו שיעבוד, יעבוד, ויעבוד, בלי תקלות מיותרות.
• אתם מחפשים רכב נוח במיוחד לנסיעות יומיומיות ולספיגת שיבושים.
• אתם מתכננים למכור את הרכב בעתיד ושווי שוק טוב חשוב לכם.
• אתם נוהגים הרבה בעיר ובפקקים ורוצים ליהנות מחסכון בדלק ורעש מנוע נמוך (אם תבחרו בגרסה ההיברידית).
• אתם מעדיפים עיצוב פנימי וחיצוני קלאסי ופונקציונלי.

בחר ביונדאי אלנטרה אם:

• העיצוב החיצוני הנועז והמודרני מדבר אליכם יותר.
• אתם מעוניינים בקוקפיט שמדגיש טכנולוגיה ומציע מסכים גדולים ומעוצבים.
• אתם מרגישים שהאלנטרה נותנת לכם יותר אבזור או פיצ’רים לנקודת מחיר מסוימת.
• אתם מחפשים חווית נהיגה אולי קצת יותר “מעורבת” או זריזה.
• אתם סומכים על יונדאי שהיא דגמים אמינים מאוד, ופחות חוששים מהמוניטין ההיסטורי של טויוטה.

לסיכום: ההשוואה נגמרת, הבחירה בידיים שלכם

אין פה מנצחת מוחלטת. יש שתי מתחרות מצוינות בקטגוריית המשפחתיות הסדאן. שתיהן מציעות חבילה כוללת נהדרת של פרקטיות, בטיחות וחסכון. ההבדלים הם בטעם אישי, דגשים על עיצוב, טכנולוגיה, ורמת הנוחות או הדינמיות הספציפית. ההמלצה הכי טובה שאפשר לתת היא פשוטה: לכו לראות את שתיהן. שבו בפנים. סעו עליהן נסיעת מבחן. הרגישו את ההבדלים במו ידיכם ורגליכם. כך תדעו על מה ללכת. בין אם תבחרו בקורולה ובין אם באלנטרה, סביר להניח שתקבלו רכב מעולה שישרת אתכם נאמנה במשך שנים רבות. בהצלחה בבחירה!

תיקון נזילת מים ברכב – כמה זה באמת הולך לעלות לך?

נוזלים, נוזלים בכל מקום – ורק לא איפה שצריך

בוקר, אתה יוצא מהבית, מקווה שהיום סוף-סוף תספיק להגיע לעבודה בזמן – ואז אתה קולט שלולית קטנה ומחשידה מתחת לרכב. מאמין שזאת שפשפת מים מהרדיאטור, או אולי זה בכלל צינור פגום? רגע… זה אולי דליפת מים מהמערכת הפנימית?! הנשימה נעצרת, ואיתָה – גם תוכנית התקציב השבועית שלך.

אז נכון, אף אחד לא מתעורר עם שאיפה לבזבז כסף על תיקון נזילת מים מהרכב, אבל כדי להתמודד עם זה כמו שצריך – צריך להבין קודם כל מה אפשר לקלקל, כמה זה אמור לעלות, ולמה זה בכלל קורה. כל זה, כמובן, בלי לחץ (אבל עם טיפת חוש הומור, כדי לשרוד את זה).

מה הסיכוי שנפלת על נזילה “יקרה”?

תיקון נזילת מים ברכב נשמע פשוט, נכון? קצת איטום, אולי החלפת צינור. אבל שווה לדעת שיש כמה סוגים של נזילות – וכל אחת מהן תביא תג מחיר שונה לגמרי. לפעמים זה כמו לקנות סלט ב-20 ש”ח, ולפעמים זה כמו להזמין צלחת סושי מפונפנת עם חשבון שמאיים לפרק לך את כרטיס האשראי.

5 מקורות עיקריים לנזילות מים ברכב:

• הרדיאטור: מערכת הקירור עלולה להיסדק עם הזמן ולטפטף לא מעט, תרתי משמע.
• צינורות מים בלויים: כמו הגרביים שלך, גם לצינורות יש תאריך פג תוקף.
• משאבת מים: אם היא לא מתפקדת – המנוע יכול להתחמם, ואתה תתחמם איתו.
• בית תרמוסטט: כן, יש כזה דבר. ואם הוא דולף – יהיה לך חם בלב (ולא במובן הרומנטי).
• מזגן / מערכת חימום: לפעמים הנזילה בכלל פנימית. מים מצטברים מתחת לרצפה – והופ, יש ספק מיותר באוברול.

כמה זה יעלה לי כבר? טווח מחירים מפתיע (ולפעמים, לא לטובה)

ויש לנו את השאלה שמביכה אפילו את המצטיין בכיתה: כמה עולה תיקון נזילת מים ברכב? (וכן, זו שאלה מוצדקת מאוד).

טווח המחירים בקצרה:

• תיקון פשוט בצינור: 150–400 ₪.
• רדיאטור חדש: 500–1,200 ₪, תלוי בדגם וברתע החשמלי של הרכב שלך.
• החלפת משאבת מים: 700–1,800 ₪, תלוי אם היא קבורה עמוק כמו הסודות של סבתא או גלוייה כמו תחפושת בפורים.
• נזילה במערכת חימום פנימית: פה זה כבר עולה: 1,000–3,500 ₪. כן, קראת נכון – והיא אפילו לא עושה מסאז’.

אבל רגע… איך אני יודע בכלל שיש לי נזילה?

לפני שאתה קופץ למוסך ודורך על הארנק בלי לחמם – שווה לבדוק אם זו בכלל נזילה אמיתית. לפעמים, זה פשוט עיבוי מים רגיל מהמזגן שנטף בלילה. הנה כמה סימנים שיכולים להעיד על נזילה אמיתית:

• שלולית צבעונית (כחולה, ירוקה או ורודה) מתחת לרכב
• תוספת ריח מתוקה באוויר – נוזל קירור, לא מרציפן
• כמות מים שנעלמת מהלא חזור כמו ש”נעלמה” לך המשכורת
• חום מנוע גבוה מהרגיל (לא, אתה לא סתם מתרגש מהפגישה הקרובה)

שאלות שעולות לכולם, ואתה לא לבד בזה

שאלה 1: אפשר פשוט להוסיף מים וזהו?

לא בדיוק. אתה יכול, אבל זה פתרון זמני. כמו פלסטר על צינור שעובר לחץ של 3 אטמוספירות.

שאלה 2: זה מסוכן לנסוע ככה?

אם המנוע מתחמם – כן. זה מסוכן. אתה לא רוצה להיתקע בכביש באמצע אוגוסט עם קקי של יונים על השמשה.

שאלה 3: אפשר לבדוק לבד את הנזילה?

כן, עם פנס, הרבה אופטימיות ומגבת ישנה. עקוב אחרי מאיפה מטפטף. אבל שים לב, נוזלים חמים זה לא משחק ילדים.

שאלה 4: יש אחריות על תיקון כזה?

בהחלט. מוסכים מקצועיים נותנים אחריות של 3–12 חודשים, תלוי בסוג התיקון והחלקים.

שאלה 5: רכב חדש אמור לנזול?

בד”כ לא, אבל גם למכוניות צעירות יש לפעמים בעיות גנטיות. אל תרגיש לבד.

למה המחיר משתנה ממוסך למוסך, ומה חשוב לבדוק?

בוא נדבר רגע על הפיל שבחדר – או בעצם – הסטנדרטים. לא כל מוסך נולד שווה. חלק מספקים שירות איכותי עם חלקים מקוריים, ואחרים… פחות. כדי לוודא שאתה לא נכנס להרפתקה מיותרת:

• וודא שהמוסך מורשה משרד התחבורה
• שאל מראש אם החלקים מקוריים או תחליפיים
• בקש הצעת מחיר כתובה (כן, כתובה. גם בוואטסאפ OK)
• תשווה. אל תהיה ביישן. הדוד שלך עושה את זה עם אבוקדו בשוק

ומה אפשר לעשות כדי למנוע נזילות עתידיות?

כמו שהיה אומר חכם סיני: “מים חכמים זורמים לכיוון שתכננת מראש”. לא באמת, אבל אפשר ללמוד מזה משהו. תחזוקה שוטפת זה שם המשחק:

• בדוק מדי חודש את מפלס נוזל הקירור
• וודא שאין סימנים של חלודה בצינורות
• שמע צלילים מוזרים? אל תהיה גיבור שתוקע אוזניות – לך לבדוק
• בדוק מראה חיצוני של הרדיאטור אחת למספר חודשים

לא נזילה – אלא תמרור עצירה להתחלה חכמה

נכון, נזילה ברכב היא לא בדיוק חווית החיים שרצית. אבל אם כבר התמודדת עם זה, לפחות תדע שזו גם הזדמנות לבדוק את הבריאות הכללית של הרכב, וגם שלך בתור הנהג. ואם תפעל נכון – תגלה שזה אפילו לא כזה כואב בארנק כמו שחשבת.

כי בסוף, כמו כל דבר בחיים – כשמבינים מה קורה באמת מאחורי הקלעים, פחות מפחדים. אז בפעם הבאה שתראה שלולית חשודה מתחת לרכב – תוכל להרים גבה, לחייך בגאווה ולהגיד: “לא הפעם, נזילה. אני מוכן”.

ברוכים הבאים לפורטל הרכב PRK! היום אנחנו צוללים לעומק של אחת המכוניות החשמליות המסקרנות ביותר שנחתו כאן בישראל בשנים האחרונות. מדובר בלא אחרת מב.מ.וו i4 – החשמלית הראשונה בסדרת 4 גראן קופה המצליחה של היצרנית הבווארית. ב.מ.וו, כידוע, בונה לעצמה לאט אבל בטוח היצע חשמלי הולך ומתרחב. ה-i4 היא שחקן מפתח באסטרטגיה הזו.

היא מגיעה בדיוק לקטגוריה החשמלית הלוהטת של סדאן/קופה 4 דלתות, שמציעה שילוב של פרקטיות, סטייל וביצועים. ה-i4 מנסה לקחת את כל מה שאנחנו אוהבים בב.מ.וו – הנדסת אנוש, איכות בנייה, הנאה מנהיגה – ולעטוף את זה בחבילה חשמלית. האם היא מצליחה לעשות את זה? ובכן, בשביל זה אנחנו כאן.

בסקירה המקיפה הזו, נפרק את ה-ב.מ.וו i4 לגורמים. נבחן אותה בכל היבט אפשרי. מהעיצוב החיצוני שמעורר לא מעט שיחות, דרך תא הנוסעים הטכנולוגי, הביצועים שלה על הכביש ועד לנושא הבוער מכולם – כמה עולה התענוג הזה ועד כמה הוא באמת חסכוני בחשמל או מול עלויות צריכת דלק ברכבי בנזין מקבילים. בואו נתחיל.

I. מבוא: ב.מ.וו i4 בישראל – הצצה ראשונה

ב.מ.וו i4, או בשמה המלא BMW i4, היא למעשה הגרסה החשמלית של סדרת 4 גראן קופה הפופולרית. היא מבוססת על אותה פלטפורמה גמישה שיכולה לאכלס גם מנועי בעירה פנימית (כמו ב-4 Gran Coupe הרגילה), אבל עברה התאמות משמעותיות כדי להכיל את הסוללה והמערכת החשמלית. ה-i4 מהווה אבן דרך חשובה עבור ב.מ.וו. היא מסמלת את המחויבות של החברה לעתיד חשמלי, תוך שהיא שואפת לשמר את ה-DNA הספורטיבי והפרמיומי שלה.

המיצוב שלה בשוק הישראלי ברור: מכונית פרימיום חשמלית בקטגוריית הסדאן-קופה היוקרתית. היא פונה לקהל יעד שמחפש שילוב של יוקרה, טכנולוגיה מתקדמת, ביצועים מרשימים, וכל זאת עם המעבר לעולם החשמל. היא מיועדת למשפחות קטנות עד בינוניות, לנהגים שאוהבים לנהוג וליהנות מהדרך, אך גם מעוניינים לחסוך בעלויות הריצה ולהיות ידידותיים יותר לסביבה (לפחות ברמה התאורטית של אפס פליטות מקומיות). ה-i4 היא לא עוד סתם מכונית חשמלית, היא ב.מ.וו חשמלית, ויש לזה משמעות.

בישראל, ה-ב.מ.וו i4 מתמודדת ראש בראש מול שחקנים חזקים בקטגוריה. המתחרה העיקרית והבולטת ביותר היא כמובן טסלה מודל 3 (Tesla Model 3). מתחרות נוספות כוללות את פולסטאר 2 (Polestar 2) ואת יונדאי איוניק 6 (Hyundai Ioniq 6), למרות שהאחרונה אולי פחות ממוצבת כרכב פרימיום מובהק כמו ה-i4 והפולסטאר. בהשוואה למתחרות, ה-i4 מנסה להציע חוויה יותר “מסורתית” במובן של איכות בנייה, תחושת פרימיום ודינמיקה נהיגה שמזכירה יותר רכב בנזין יוקרתי מאשר חוויה דיגיטלית לחלוטין כמו במודל 3. היא מגיעה עם מטען מותג כבד על הגב, וציפיות גבוהות במיוחד. נראה איך היא עומדת בהן בסקירה הזו, שתכלול כאמור, את כל הפרטים החשובים למי שחושב לרכוש אחת.

II. עיצוב חיצוני: ב.מ.וו i4 – יפה או שנויה במחלוקת?

כשמסתכלים על ה-ב.מ.וו i4 מבחוץ, קשה להתעלם מהנוכחות שלה. היא נמוכה, רחבה, ועם צללית גראן קופה זורמת, היא בהחלט מושכת תשומת לב. פילוסופיית העיצוב משלבת אלמנטים מוכרים של ב.מ.וו עם נגיעות עתידניות שמדגישות את היותה חשמלית. ובכל זאת, הנקודה המדוברת ביותר היא כמובן ה”כליות” הקדמיות, הגריל הענק המעוצב מחדש. בחזית, הגריל הזה, למרות שהוא אטום ברובו ברכב חשמלי ומשמש בעיקר כמשטח להטמעת חיישנים ומצלמות, הוא בהחלט האלמנט הבולט ביותר. הוא מוקף בפנסים ראשיים צרים ואגרסיביים, שתורמים למראה הדינמי של החלק הקדמי.

מבט מהצד חושף את קווי המתאר האלגנטיים של הגראן קופה. קו הגג משתפל לאחור בצורה חלקה לעבר דלת תא המטען. קו המותניים בולט, ובתי הגלגלים מודגשים, מה שמקנה לרכב מראה שרירי ונמוך. החלונות ללא מסגרת בדלתות (מאפיין קלאסי של קופה/גראן קופה) מוסיפים נופך של יוקרה וספורטיביות. מבחר חישוקי הגלגלים המוצעים בישראל משתנה בהתאם לרמת גימור, אך לרוב כולל אופציות נאות בגדלים של 18 עד 19 אינץ’ (ולעיתים אף 20 אינץ’ בגרסאות המאובזרות או הספורטיביות יותר כמו ה-M50). העיצוב של החישוקים לרוב מודרני ואווירודינמי, במטרה לשפר מעט את הטווח החשמלי.

החלק האחורי של ה-ב.מ.וו i4 שומר על מראה ספורטיבי ומעוצב. הפנסים האחוריים צרים ואלגנטיים, בדומה לפנסים הקדמיים, ומכילים חתימת LED מוכרת של ב.מ.וו. הפגוש האחורי נקי למדי, בהיעדר פתחי פליטה, וכולל לרוב דיפיוזר קטן ואלגנטי. דלת תא המטען, כפי שצוין, היא מסוג ליפטבק (נפתחת יחד עם השמשה האחורית), מה שתורם מאד לשימושיות. מבחינת נוכחות כביש, ה-i4 היא מכונית גדולה ומרשימה. עם אורך של כ-4.78 מטר ובסיס גלגלים נדיב, היא נראית יציבה ומוכנה לזנק. היא בהחלט לא נעלמת בנוף התנועה הישראלי הצפוף.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: סלון יוקרתי וטכנולוגי?

כניסה לתא הנוסעים של ה-ב.מ.וו i4 חושפת קפיצת מדרגה טכנולוגית לעומת דגמי ב.מ.וו מהשנים הקודמות, ועם זאת שומרת על תחושת פרימיום מוכרת. האווירה הכללית היא מודרנית, נקייה יחסית (למרות שכמות הפקדים לא מבוטלת), ויוקרתית. הקונספט העיצובי המרכזי הוא המסך הקמור הענק המאחד את לוח המחוונים ומסך המולטימדיה ליחידה אחת – BMW Curved Display. הוא שולט במראה הכללי של הדשבורד ומכוון את תשומת הלב למרכז הבקרה הדיגיטלי.

איכות החומרים ב-ב.מ.וו i4, במרבית המשטחים שתגעו בהם, היא גבוהה כמצופה מרכב פרימיום. חומרים רכים ונעימים למגע מכסים את החלק העליון של הדשבורד והדלתות. יש שימוש נרחב בחומרים איכותיים כמו עור, עור סינטטי (אם לא בחרתם בעור אמיתי), ובגימורים שונים כמו עץ, אלומיניום או קרבון (תלוי ברמת גימור ובאופציות). איכות ההרכבה מעולה, הכל מרגיש מוצק ומורכב היטב, ללא קרקושים או רעשים מיותרים גם בנסיעה על כבישים ישראלים לא מושלמים. ב.מ.וו שומרת על סטנדרטים גבוהים כאן.

הנדסת האנוש ברובה טובה מאד. ב.מ.וו ידועה בכך שהיא שמה את הנהג במרכז, וגם כאן זה מורגש. תנוחת הנהיגה נמוכה וספורטיבית, וההגעה לפקדים נוחה. למרות המעבר למסך מגע גדול, ב.מ.וו השאירה כפתורים פיזיים חשובים לבקרת האקלים ופונקציות חיוניות אחרות, וזה יתרון משמעותי לטעמנו (וגם לדעת לא מעט מחוות דעת גולשים ברשת) בהשוואה למכוניות שמסתמכות רק על מסך מגע לכל דבר. גלגל ה-iDrive המפורסם עדיין קיים בקונסולה המרכזית ומאפשר שליטה קלה ואינטואיטיבית במערכת המולטימדיה מבלי להוריד את העיניים מהכביש. הראות החוצה סבירה, אם כי קו הגג המשתפל והשמשה האחורית הקטנה יחסית מגבילים מעט את הראות לאחור.

נוחות המושבים הקדמיים מצוינת. הם מספקים תמיכה טובה גם בנסיעות ארוכות וניתנים לכוונון חשמלי במגוון מצבים (תלוי רמת גימור). המושב האחורי מציע מרווח רגליים טוב בזכות בסיס הגלגלים הארוך, אך מרווח הראש עלול להיות פחות נדיב עבור נוסעים גבוהים במיוחד בגלל קו הגג המשתפל. המושב עצמו נוח לשני נוסעים מבוגרים, אך נוסע שלישי במרכז יסבול ממבנה המושב ומגב ההילוכים (שאינו קיים ברכב חשמלי אך המנהרה המרכזית שרדה מהפלטפורמה ה”רגילה”).

תא המטען ב-ב.מ.וו i4 מפתיע לטובה בזכות מבנה הליפטבק. נפח של כ-470 ליטר נחשב טוב לקטגוריה, וצורתו המלבנית יחסית וסף ההטענה הנמוך יחסית מקלים על העמסת חפצים גדולים. יש גם אפשרויות קיפול למושבים האחוריים (ביחס 40:20:40 בדרך כלל) שמגדילות משמעותית את נפח ההטענה ל-1,290 ליטר מרשימים. ישנן נקודות עיגון ומקומות אחסון קטנים נוספים בתא המטען. בהשוואה למתחרות כמו טסלה מודל 3 עם תא מטען קונבנציונלי יותר, ה-i4 מציעה יתרון ברור בשימושיות הודות לדלת הליפטבק.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: עתיד ההיי-טק על גלגלים?

אם יש תחום שבו ב.מ.וו i4 באמת מצטיינת, זהו הטכנולוגיה והאבזור. מרכז העניינים הוא כאמור ה-BMW Curved Display. הוא מורכב ממסך מולטימדיה מרכזי בגודל 14.9 אינץ’ ומלוח מחוונים דיגיטלי בגודל 12.3 אינץ’, המאוגדים תחת כיסוי זכוכית מעוגל אחד. איכות התצוגה פנומנלית – חדות גבוהה, צבעים עשירים ובהירות מצוינת גם באור שמש ישיר. המסך המרכזי רספונסיבי מאד למגע, ומהירות התגובה של המערכת (iDrive בגרסה 8 או 8.5, תלוי בשנתון ועדכוני תוכנה) מהירה. מבנה התפריטים עשיר באפשרויות, אך דורש זמן הסתגלות מסוים בגלל עומס הפונקציות האפשריות.

מערכת ההפעלה של ב.מ.וו (iDrive) נחשבת לאחת הטובות בתעשייה, וגרסתה העדכנית ב-i4 לא מאכזבת. היא אינטואיטיבית יחסית לשליטה (בעיקר באמצעות גלגל ה-iDrive), ומציעה פונקציונליות עשירה. עוזרת קולית (“Hey BMW”) מאפשרת שליטה על מגוון פונקציות באמצעות דיבור, ותפקודה לרוב מדויק למדי (אם כי דורש דיבור עברית ברור או אנגלית תקנית). קישוריות סמארטפונים היא חובה, כמובן: Apple CarPlay ו-Android Auto נתמכים שניהם, בחיבור אלחוטי מלא, וזה נוח במיוחד. איכות השיחה בבלוטות’ לרוב טובה.

לוח המחוונים הדיגיטלי בגודל 12.3 אינץ’ ניתן להתאמה אישית חלקית, ומציג מידע חיוני כמו מהירות, טווח, נתוני צריכת אנרגיה, הנחיות ניווט ועוד. הוא בהיר וברור מאד לצפייה. מעבר למערכת המולטימדיה והמחוונים, ה-i4 מגיעה כסטנדרט עם אבזור נוחות נדיב (משתנה בהתאם לרמת גימור היבואן בישראל, שהיא לרוב ה-Exclusive או M Sport). ניתן למצוא בה בקרת אקלים מפוצלת מתקדמת, כניסה והנעה ללא מפתח, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, מצלמת רוורס, ובחלק מרמות הגימור הגבוהות יותר: חימום ואוורור מושבים, גג שמש, Head-Up Display (HUD) המקרין מידע על השמשה הקדמית, מערכת שמע יוקרתית של Harman Kardon, ועוד.

ב.מ.וו גם משלבת טכנולוגיות ייחודיות כמו ה-BMW Digital Key המאפשרת שימוש בסמארטפון כמפתח לרכב, ואפליקציית My BMW המאפשרת שליטה ובקרה מרחוק על מגוון פונקציות (טעינה, מיזוג מוקדם ועוד). בסך הכל, ה-ב.מ.וו i4 מספקת חוויה טכנולוגית עשירה ומודרנית, שתואמת את הציפיות מרכב פרימיום חשמלי בשנת 2025. יש בה מספיק “גאדג’טים” כדי לספק גם את חובבי הטכנולוגיה הגדולים ביותר.

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת אנרגיה: חשמל עם טעם בווארי

ה-ב.מ.וו i4 משווקת בישראל במספר גרסאות הנעה חשמליות, כאשר העיקריות שבהן הן ה-eDrive35 (הנעה אחורית, מנוע בודד) וה-eDrive40 (הנעה אחורית, מנוע בודד חזק יותר). גרסת הקצה הספורטיבית היא ה-i4 M50 (הנעה כפולה, שני מנועים). לכל אחת מהן מאפייני ביצועים וטווח שונים. גרסת ה-eDrive35 מצוידת במנוע חשמלי עם הספק של כ-286 כ”ס ומומנט של כ-40 קג”מ. היא מציעה תאוצה 0-100 קמ”ש בכ-6 שניות. גרסת ה-eDrive40 מעלה את ההספק לכ-340 כ”ס והמומנט לכ-43.8 קג”מ, מה שמקצר את התאוצה הקלאסית לכ-5.7 שניות. גרסת ה-M50, לעומת זאת, היא כבר חיית ביצועים אמיתית, עם שני מנועים (קדמי ואחורי) בהספק משולב של עד 544 כ”ס ומומנט של כ-81 קג”מ. היא מזניקה את עצמה מ-0 ל-100 קמ”ש בכ-3.9 שניות בלבד – נתון מטורף לרכב משפחתי למראה.

יחידות ההנעה החשמליות מעבירות את הכוח לגלגלים באמצעות העברה ישירה, כלומר אין כאן תיבת הילוכים קונבנציונלית או גיר רגיל. זה אומר תאוצה ליניארית, חלקה ומיידית, ללא השהיות או החלפות הילוכים. תחושת הכוח זמינה בכל רגע, מה שמקל מאד על עקיפות ותאוצות ביניים, ומספק חיוך בכל לחיצה על הדוושה. גם גרסאות הבסיס מספקות ביצועים נאותים בהחלט לנהיגה יומיומית וגם קצת יותר מזה.

כשזה מגיע לנתוני צריכת אנרגיה (המונח המקביל ל צריכת דלק ברכב חשמלי, למרות שרבים עדיין מחפשים גם “צריכת דלק” כשמדובר בחשמליות), הנתונים הרשמיים (WLTP) משתנים בהתאם לגרסה ולגודל החישוקים. גרסת ה-eDrive35 מצוידת בסוללה קטנה יותר (כ-70 קוט”ש נטו) ומציעה טווח WLTP של כ-483 ק”מ. צריכת האנרגיה הרשמית שלה היא לרוב באזור ה-15.8-18.7 קוט”ש/100 ק”מ. גרסת ה-eDrive40 וה-M50 מצוידות בסוללה גדולה יותר (כ-80.7 קוט”ש נטו). ל-eDrive40 טווח WLTP של עד כ-590 ק”מ (תלוי גימור וחישוקים), וצריכת אנרגיה רשמית של כ-16.1-19.1 קוט”ש/100 ק”מ. ל-M50 הטווח קצר יותר בשל ההספק הגבוה יותר וההנעה הכפולה, ועומד על כ-510 ק”מ WLTP, עם צריכת אנרגיה של כ-18-22.5 קוט”ש/100 ק”מ.

בפועל, בישראל, כמו בכל רכב חשמלי, צריכת האנרגיה והטווח הריאלי מושפעים מאד מסגנון הנהיגה, שימוש במיזוג אוויר (לרוב נרחב באקלים הישראלי), מהירות נסיעה (כבישים מהירים צורכים יותר), ותנאי דרך. ניתן לצפות לצריכה ריאלית שגבוהה ב-15-30% מנתוני WLTP הרשמיים. המשמעות היא שטווח הנסיעה הריאלי יהיה נמוך יותר מזה המוצהר. למשל, ב-eDrive40, צפו לטווח ריאלי שנע לרוב בין 400 ל-500 ק”מ בתנאי נהיגה מעורבים, ופחות מזה בנסיעות מהירות בלבד. עדיין מדובר בטווחים מספקים לרוב הנהגים בישראל לשימוש יומיומי וגם לנסיעות בין-עירוניות לא קצרות, אך חשוב לקחת את הפער מנתוני היצרן בחשבון. חשוב לזכור שעלות החשמל לקילומטר נמוכה משמעותית מעלות דלק, גם אם צריכת האנרגיה הריאלית גבוהה יותר.

VI. טעינה: מילוי מצברים בישראל

חווית הטעינה של ה-ב.מ.וו i4 מתחלקת בין טעינה ביתית (AC) לטעינה מהירה (DC). בבית או בעמדות טעינה ציבוריות רגילות (עמדות AC), ה-i4 תומכת בקצב טעינה מרבי של 11 קילוואט (AC). חיבור לעמדה כזו יאפשר טעינה מלאה (0-100%) של הסוללה (80.7 קוט”ש) בכשמונה עד תשע שעות – אידיאלי לטעינת לילה בבית. גרסת ה-eDrive35 עם הסוללה הקטנה יותר תטען מהר יותר באופן יחסי.

בכל הקשור לטעינה מהירה (DC), ה-ב.מ.וו i4 תומכת בקצבים מרשימים. גרסאות ה-eDrive40 ו-M50 תומכות בקצב טעינת DC מרבי של עד 205 קילוואט. גרסת ה-eDrive35 תומכת בקצב מרבי של עד 180 קילוואט. קצבים כאלה, אם נמצאים עמדת טעינה מהירה שתומכת בהם (בישראל ישנן עמדות רבות בקצב 150-300 קילוואט), מאפשרים טעינה מהירה במיוחד. טעינה טיפוסית מעמדת DC מהירה (למשל, מ-10% ל-80%) עשויה להימשך כ-30-40 דקות בלבד בגרסאות עם הסוללה הגדולה, מה שמאפשר עצירות קצרות יחסית לטעינה בדרכים ארוכות. חשוב לציין שקצב הטעינה בפועל תלוי מאד בעמדה עצמה, בטמפרטורת הסוללה, וברמת הטעינה ההתחלתית.

ה-ב.מ.וו i4 משתמשת במחבר טעינה מסוג Combined Charging System (CCS) Type 2, שהוא סטנדרטי ורווח מאד באירופה וגם בישראל, מה שמקל על מציאת עמדות טעינה תואמות. אפליקציית My BMW מאפשרת בין היתר ניהול טעינה מרחוק, בדיקת מצב סוללה, חיפוש עמדות טעינה (למרות שהניווט המובנה גם כולל את זה), ואפילו תזמון טעינה לשעות שבהן החשמל זול יותר (אם יש תעריף כזה). השימוש באפליקציה נוח ויעיל.

חווית הטעינה הציבורית בישראל אמנם משתפרת כל הזמן, אך עדיין רחוקה מלהיות מושלמת בהשוואה למדינות אחרות. עדיין ניתן להיתקל בתקלות בעמדות, זמינות משתנה, וצורך להשתמש באפליקציות שונות של חברות טעינה שונות. עם זאת, עם התמיכה של ה-i4 בקצבי טעינה מהירים, עצירות הטענה הן קצרות יחסית, מה שמקל על ההתמודדות עם המצב הקיים. בהשוואה לרכבי בנזין או דיזל, הטעינה דורשת תכנון מוקדם בנסיעות ארוכות, אך לשימוש יומיומי, טעינה ביתית מספיקה ברוב המקרים.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש: BMW אמיתית?

אחד ההיבטים המרכזיים שמעניינים כל מי שחושב על ב.מ.וו הוא חווית הנהיגה. האם ה-i4, בהיותה חשמלית וכבדה יחסית בגלל הסוללה, שומרת על ה-DNA הנהיגה שכל כך מאפיין את המותג? ובכן, ברובה כן. ב.מ.וו עשתה עבודה מצוינת בכיול המתלים ובאיזון המכונית. נוחות הנסיעה טובה למדי עבור רכב עם אופי ספורטיבי. על כבישים סלולים היטב, הנסיעה חלקה ונעימה. שיבושים קטנים נספגים היטב, אם כי על שיבושים גדולים או רצף של בורות ופסי האטה, הרכב יכול להרגיש מעט נוקשה, במיוחד עם חישוקים גדולים. בידוד הרעשים מצוין. רעשי מנוע, כצפוי, אינם קיימים. בידוד רעשי רוח טוב גם במהירויות גבוהות. רעשי כביש קיימים במידה סבירה, ותלויים בעיקר בסוג הצמיגים ובאיכות האספלט.

התנהגות הכביש של ה-ב.מ.וו i4 היא בהחלט נקודת החוזקה שלה. היא מרגישה שתולה ובטוחה. תחושת ההיגוי, למרות שהיא חשמלית, טובה מאד. היא מדויקת, משקלה נכון (ניתן לשלוט בו באמצעות מצבי נהיגה), והיא מספקת פידבק מספק מהכביש כדי שהנהג ירגיש מחובר. אחיזת הכביש גבוהה מאד, במיוחד בגרסאות ההנעה הכפולה (M50). זוויות הגלגול בפניות מינימליות, והמכונית נשארת שטוחה ויציבה גם בפניות הדוקות. הבלימה טובה, וניתן לכוון את רמת הרגנרציה (הטעינה החשמלית באמצעות בלימת מנוע) ממצב אוטומטי (מותאם לתנועה) ועד רגנרציה חזקה במצב B, המאפשר נהיגה כמעט בדוושה אחת (מצב נהיגה המכונה “One Pedal Driving”).

היעדר גיר או תיבת הילוכים תורם לחלקות הנסיעה ולזמינות הכוח המיידית, אבל אולי גורע מעט מהמעורבות למי שאוהב את חווית העברת ההילוכים ברכב עם גיר ידני או אפילו אוטומטי טוב. עם זאת, עבור רכב חשמלי, ההתנהגות הדינמית של ה-i4 היא מהטובות בקטגוריה. התמרון בעיר נוח יחסית לגודלה, עם רדיוס סיבוב סביר ומערכות עזר לחניה שמקלות על החיים. יציבות כיוונית במהירויות גבוהות מצוינת, והרכב מרגיש בטוח ורגוע גם כשחוצים את גבול המהירות החוקית (לא שאנחנו ממליצים לעשות זאת, כמובן).

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג: שקט נפשי?

בטיחות היא עניין חשוב, וב.מ.וו i4 מציעה חבילת בטיחות מתקדמת. היא קיבלה ציון של 4 כוכבים בלבד מתוך 5 במבחני בטיחות הרשמיים של Euro NCAP. למרות שזה לא ציון מושלם, חשוב להסתכל על הפירוט: היא קיבלה ציונים טובים מאד בהגנה על נוסעים מבוגרים וילדים (באזור ה-80% ומעלה). הציון הפחות מזהיר הגיע בעיקר בשל תפקוד מערכות עזר לנהג מסוימות בהשוואה למכוניות שקיבלו 5 כוכבים, ולא בגלל ליקויים מבניים מהותיים. ה-i4 בנויה על פלטפורמה חזקה וקשיחה שתוכננה לעמוד בפני פגיעות.

מערכות ה-ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) או מערכות עזר לנהג, המוצעות ב-ב.מ.וו i4 בישראל, הן רבות ומגוונות. כסטנדרט (או כחלק מרמות הגימור העיקריות המשווקות בארץ), ניתן לצפות למערכות כמו בלימת חירום אוטונומית (AEB) עם זיהוי הולכי רגל ודו-גלגלי, בקרת שיוט אדפטיבית (ACC) עם פונקציית עצור וסע, מערכת שמירה על נתיב הנסיעה (LKA) עם תיקון היגוי אקטיבי, התרעה על רכבים בשטח מת (BSM), התרעת תנועה חוצה מאחור, ועוד. בחלק מרמות הגימור הגבוהות יותר או כחלק מחבילות אופציונליות, ניתן לקבל מערכות מתקדמות יותר כמו סיוע אקטיבי בהיגוי בפקקי תנועה, מצלמות היקפיות 360 מעלות, ועוד.

התפקוד של מערכות ה-ADAS בעולם האמיתי לרוב טוב מאד. בקרת השיוט האדפטיבית פועלת בצורה חלקה וטבעית. מערכת שמירה על הנתיב יעילה, אם כי לעיתים ההתערבות יכולה להיות מורגשת. ב.מ.וו מכיילת את המערכות האלה בצורה פחות אגרסיבית ולעיתים יותר טבעית ממתחרות מסוימות. קלות התפעול של המערכות מההגה וממסכי המידע טובה. מבדקי בטיחות המלאים יותר אולי היו מביאים לציון 5 כוכבים אילו בדיקות המערכות היו מחמירות פחות, אבל חשוב לציין שהיא עדיין מכונית בטוחה למדי מבחינה אקטיבית ופסיבית כאחד.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): כמה עולה התענוג?

אחת השאלות המרכזיות והחשובות לכל רוכש פוטנציאלי בישראל היא כמובן “כמה עולה הרכב?”. ב.מ.וו i4, בהיותה מכונית פרימיום חשמלית ממותג יוקרה, אינה זולה. המחיר בש”ח של ה-ב.מ.וו i4 בישראל נע לרוב בטווח שבין כ-350,000 ש”ח לגרסת הכניסה (eDrive35) ויכול להגיע בקלות לכ-500,000 ש”ח ואף יותר עבור גרסת ה-M50 המאובזרת והחזקה. מחירון עדכני מלא ניתן תמיד למצוא באתר היבואן הרשמי או בפרסומים ייעודיים, והוא משתנה מעת לעת בהתאם לשינויים במחירי המטבע, מיסוי (מס קנייה על רכב חשמלי בישראל עולה בהדרגה), ומבצעים.

בישראל, ה-ב.מ.וו i4 משווקת לרוב במספר רמות גימור עיקריות. הנפוצות ביותר הן ה-Exclusive (או נקראת לעיתים Luxury), המציעה אבזור נוחות ובטיחות עשיר וגימור אלגנטי יותר, ורמת הגימור M Sport, המדגישה את האופי הספורטיבי עם מראה חיצוני ופנימי אגרסיבי יותר (פגושים, חישוקים, מושבים ספורטיביים, הגה M) ולעיתים גם כיול מתלים שונה. ההבדלים המרכזיים בין הרמות מתבטאים ברמת האבזור הסטנדרטי (סוג מושבים, מערכת שמע, גודל חישוקים, תוספות בטיחות ואבזור נוחות). חשוב לבדוק בדיוק מה כל רמת גימור כוללת בהשוואה למחירה, שכן לעיתים תוספת לא משמעותית במחיר יכולה להקפיץ את רמת האבזור משמעותית.

אחריות על ה-ב.מ.וו i4 בישראל לרוב כוללת אחריות מלאה על הרכב למשך מספר שנים (לרוב 3 שנים ללא הגבלת קילומטרים) ואחריות נפרדת וארוכה יותר על הסוללה (לרוב 8 שנים או 160,000 ק”מ, המוקדם מביניהם). האחריות על הסוללה היא קריטית ברכב חשמלי, שכן החלפתה יקרה מאד. עלויות התחזוקה השוטפת של רכב חשמלי נמוכות יותר מאלה של רכב בנזין מקביל (פחות חלקים נעים, אין צורך בהחלפת שמן מנוע ופילטרים בתדירות גבוהה וכו’), אך חשוב לקחת בחשבון עלויות טיפולים תקופתיים (לרוב בדיקות בלבד או החלפת נוזלים מסוימים) וכן עלויות בלמים (פחות שחיקה בזכות הרגנרציה, אבל עדיין נדרשת החלפה מדי פעם). נושא תקלות פוטנציאליות ובעיות נפוצות עדיין נמצא בבחינה לאורך זמן, שכן מדובר בדגם חשמלי חדש יחסית, אך המוניטין של ב.מ.וו באיכות ואמינות לרוב טוב, וחשוב שהאחריות תהיה מקיפה למקרה של בעיות. שווי השימוש (ירידת הערך) של רכבים חשמליים עדיין אינו יציב לחלוטין בישראל, אך הביקוש לרוב גבוה, מה שעשוי לשמור על ערך יחסית טוב בהשוואה לרכבי בנזין יוקרתיים.

X. יתרונות: למה לבחור ב-ב.מ.וו i4?

• ביצועים מרשימים והנאה מנהיגה: גם בגרסאות הבסיס וקל וחומר בגרסת ה-M50, ה-i4 מציעה תאוצה מיידית וחזקה. היא שומרת במידה רבה על הדינמיקה המצוינת המאפיינת את ב.מ.וו, עם אחיזת כביש גבוהה והיגוי מדויק. זו מכונית חשמלית שכיף לנהוג בה.
• איכות בנייה ותא נוסעים יוקרתי: ה-i4 עשויה מחומרים איכותיים, הרכבה מצוינת, והאווירה בפנים יוקרתית ונעימה. זהו יתרון משמעותי בהשוואה למתחרות מסוימות שמציעות תא נוסעים מינימליסטי יותר.
• טכנולוגיה מתקדמת ומערכת מולטימדיה מצוינת: המסך הקמור הגדול, מערכת iDrive 8/8.5, לוח המחוונים הדיגיטלי, והקישוריות האלחוטית – כל אלה הופכים את ה-i4 למכונית עמוסת טכנולוגיה שקל ונעים לתפעל (במגבלות העושר הפונקציונלי).
• שימושיות מעשית בזכות מבנה הגראן קופה והליפטבק: דלת תא המטען הנפתחת במלואה הופכת את ההטענה והפריקה לנוחות משמעותית בהשוואה לתא מטען של סדאן רגילה, ומגדילה משמעותית את הפתח. קיפול המושבים מגדיל עוד יותר את נפח האחסון.
• טווח נסיעה טוב (בגרסאות מסוימות): גרסת ה-eDrive40 במיוחד מציעה טווח נסיעה ריאלי שיספק את רוב הנהגים בישראל לשימוש יומיומי ואף יותר מכך, ומפחית את חרדת הטווח.

XI. חסרונות: הפשרות שצריך לעשות

• מחיר גבוה: ה-ב.מ.וו i4 ממוצבת כרכב פרימיום, ובהתאם גם המחיר שלה גבוה משמעותית ממתחרות עממיות יותר, וגם יקר ביחס לחלק מהמתחרות הישירות, במיוחד ברמות הגימור הגבוהות. כמה עולה להכניס אותה לחניה הוא שיקול מרכזי.
• מרווח ראש מאחור: בגלל קו הגג המשתפל של מבנה הגראן קופה, נוסעים גבוהים היושבים מאחור עלולים למצוא את מרווח הראש מעט מצומצם בהשוואה לסדאן חשמלית עם גג גבוה יותר.
• ציון 4 כוכבים במבחני ה-Euro NCAP: למרות שזה לא אומר שהיא לא בטוחה, ציון נמוך יותר מ-5 כוכבים עלול להרתיע חלק מהרוכשים הפוטנציאליים, במיוחד כשהוא נובע מחלק ממבדקי בטיחות למערכות הסיוע.
• העיצוב החיצוני (הגריל הקדמי הגדול): נכון, עיצוב הוא עניין של טעם, אבל הגריל הגדול והבולט של ב.מ.וו בדור הנוכחי הוא שנוי במחלוקת, ויש מי שפשוט לא יאהבו אותו.
• משקל גבוה: בהיותה רכב חשמלי עם סוללה גדולה, ה-i4 כבדה למדי. למרות שזה מטופל היטב על ידי הכיול, משקל גבוה תמיד משפיע על הדינמיקה ומגדיל את צריכת האנרגיה, במיוחד בנהיגה אגרסיבית.

XII. ב.מ.וו i4 בהשוואה למתחרים

כפי שציינו במבוא, ה-ב.מ.וו i4 מתמודדת מול תחרות לא פשוטה בישראל, בעיקר מול טסלה מודל 3 ופולסטאר 2, ולעיתים גם מול יונדאי איוניק 6. בהשוואה לטסלה מודל 3, ה-i4 מרגישה לרוב איכותית יותר בפנים, מציעה הנדסת אנוש “מסורתית” יותר עם יותר כפתורים פיזיים (לעומת ההסתמכות הכמעט מוחלטת של טסלה על מסך המגע), ותא מטען שימושי יותר בזכות דלת הליפטבק. ה-i4 גם מציעה לטעמנו דינמיקת נהיגה מלוטשת ומעודנת יותר, אם כי המודל 3, במיוחד בגרסאות הביצועים, מהירה לא פחות בתאוצה בקו ישר. טסלה לרוב מציעה טווח נסיעה עדיף באותה קטגוריית מחיר, רשת טעינה מהירה (Supercharger) יעילה יותר, ותוכנה שזוכה לעדכונים רבים מהאוויר (OTA). בנושא מחיר, המודל 3 לרוב תהיה מעט נגישה יותר בגרסאות הכניסה.

מול פולסטאר 2, ההשוואה מעניינת. שתיהן מציעות עיצוב ייחודי (אם כי הפולסטאר יותר בקווים של פאסטבק מוגבה), איכות חומרים טובה, וחווית נהיגה ספורטיבית. ה-i4 מציעה לרוב טווח נסיעה מעט גדול יותר בגרסאות המקבילות, תא מטען נדיב יותר, ותחושת פרימיום מסורתית יותר. הפולסטאר 2 מבוססת על מערכת אנדרואיד אוטומוטיב של גוגל, שמצוינת למי שמורגל בסביבת גוגל, בעוד ב.מ.וו משתמשת במערכת iDrive המוכרת שלה. בנושא תקלות ובעיות, שתי המכוניות הן חדשות יחסית, אך ב.מ.וו נהנית ממוניטין ארוך יותר בעולם הרכב, אם כי לא חפה לחלוטין מבעיות אמינות בדגמים שונים. בהשוואה ליונדאי איוניק 6, ה-i4 ממוצבת גבוה יותר כרכב פרימיום, ומציעה איכות חומרים ורמת גימור עדיפות. האיוניק 6 בולטת בזכות עיצובה העתידני והאווירודינמי במיוחד, טווח נסיעה מרשים וקצבי טעינה מהירים במיוחד (800V). למי שמחפש יוקרה ודינמיקת נהיגה מסורתית יותר, ה-i4 תהיה כנראה העדיפה, בעוד האיוניק 6 תפנה למי שמחפש טכנולוגיה חדשנית ועיצוב שובר שגרה.

XIII. סיכום ומסקנות (פסק דין): האם כדאי לקנות ב.מ.וו i4?

ה-ב.מ.וו i4 היא ללא ספק מכונית חשמלית מוצלחת ומסקרנת. היא מצליחה לשלב את ה-DNA המוכר של ב.מ.וו, הכולל איכות בנייה גבוהה, תא נוסעים יוקרתי, ודינמיקת נהיגה מהנה, עם יחידת הנעה חשמלית מודרנית. היא מציעה ביצועים טובים, טווח נסיעה מספק ברוב הגרסאות, טכנולוגיה מתקדמת, ושימושיות מעשית בזכות מבנה הגראן קופה. עבור מי שמגיע מעולם רכבי בנזין פרימיום ורוצה לעבור לחשמל מבלי לוותר על תחושת היוקרה והנהיגה המוכרת, ה-i4 היא אופציה מצוינת.

אז האם כדאי לקנות ב.מ.וו i4? התשובה תלויה בכם ובצרכים שלכם. אם אתם מחפשים את המכונית החשמלית עם הטווח הגדול ביותר או את קצב הטעינה המהיר ביותר בשוק, או אם התקציב שלכם מוגבל, ייתכן שתרצו לבחון אופציות אחרות בהשוואה ישירה. גם אם אתם לא מתחברים לעיצוב החיצוני או שאתם זקוקים למרווח ראש גדול מאד לנוסעים מאחור, יש מכוניות אחרות שיענו טוב יותר על הצרכים האלה. עם זאת, אם אתם מעריכים איכות בנייה, תא נוסעים יוקרתי, חווית נהיגה מהנה ודינמית, טכנולוגיה מתקדמת ומוכנים לשלם את המחיר המתאים לרכב פרימיום, ה-ב.מ.וו i4 היא בחירה מצוינת.

לסיכום, ה-ב.מ.וו i4 היא בחירה נהדרת למי שמחפש מכונית חשמלית שמשלבת את היתרונות של הנעה חשמלית עם הסטנדרטים הגבוהים של ב.מ.וו בתחומי האיכות והנהיגה. היא מציעה חבילה מאוזנת של ביצועים, טווח, טכנולוגיה ויוקרה. היא פחות מתאימה למי שתקציבו מצומצם, או למי שמחפש את הפתרון החשמלי האולטימטיבי בכל מדד (טווח מקסימלי, טעינה סופר-מהירה). עבור הקהל הנכון, היא אחת ממכוניות הפרימיום החשמליות המספקות ביותר בשוק הישראלי כיום.

טוב, בואו נדבר רגע על דילמה קלאסית בכביש הישראלי. אתם מחפשים סדאן משפחתית. משהו אמין. משהו שלא ישבור לכם את הכיס. שתהיה גם נוחה לנסיעות יום יומיות. וגם תכיל את הקניות בסופר. או את הילדים בדרך לחוג. מיד קופצים לראש שני שמות. טויוטה קורולה סדאן. ומאזדה 3 סדאן. שתיהן נחשבות למלכות הקטגוריה. הן פופולריות בטירוף. הן נמכרות כמו לחמניות חמות. אבל רגע. איזו מהן מתאימה לכם יותר? זאת השוואה שאנחנו הולכים לצלול אליה עכשיו. כדי לעזור לכם להבין. במה כדאי לבחור. בסוף המדריך הזה. תהיה לכם תמונה הרבה יותר ברורה. מה עדיף עבורכם. ועל מה ללכת כשהחלטה הגדולה מגיעה.

פגשו את המתמודדות: אייקון מול סטייל

לפני שמתחילים בקרב ההשוואתי, נכיר קצת את השחקניות הראשיות:

טויוטה קורולה סדאן: המלכה הבלתי מעורערת של האמינות

קורולה. השם הזה אומר הכל. היא כמו המושב בסלון שאף פעם לא מתפרק. תמיד שם בשבילכם. היא ידועה באמינות הפנומנלית שלה. בחיסכון בדלק (במיוחד בגרסה ההיברידית המאוד פופולרית). ובתחזוקה זולה יחסית. העיצוב שלה התפתח עם השנים. אבל היא תמיד שמרה על פרופיל סולידי ופרקטי. היא הבחירה של מי שמחפש שקט נפשי. ורכב שיעשה את העבודה בלי דרמות.

מאזדה 3 סדאן: האלגנטיות שפגשה את הכביש

מאזדה 3. אה, מאזדה 3. היא נראית פשוט מדהים. יש לה קווים אלגנטיים. תא נוסעים עם תחושת פרימיום מפתיעה לקטגוריה. היא שמה דגש חזק על חווית נהיגה. והיא מרגישה דינמית ומהנה יותר לנהיגה מהקורולה. היא פונה למי שרוצה קצת יותר שיק. קצת יותר חיבור לכביש. ומוכן אולי לוותר על קצת פרקטיות אבסולוטית לטובת זה.

הקרב הגדול: השוואה פרקטית מהחיים

בואו נשים את שתי הכלות הללו אחת מול השנייה. ונדבר במספרים. ובתחושות. ובדברים שבאמת חשובים ביום יום.

חווית הנהיגה: נסיעה חלקה או חיבור לכביש?

אם אתם מאלה שרואים בנסיעה רק הדרך מ-א’ ל-ב’, הקורולה תהיה כנראה יותר לטעמכם. היא נוחה. רגועה. הבולמים סופגים יפה את שיבושי הכביש. היא לא מתיימרת להיות מכונית ספורט. היא פשוט עושה את העבודה בצורה חלקה. אתם שטים ברוגע. זה נהדר לעיר. ולפקקים. ולנסיעות ארוכות על כבישים ישרים.
המאזדה 3, לעומת זאת, מרגישה הרבה יותר חדה. ההיגוי מדויק יותר. המתלים קצת יותר קשיחים. אבל זה נותן תחושה של חיבור לכביש. אם אתם נהנים לפעמים מכבישים מפותלים. או סתם רוצים רכב שמרגיש יותר “אתלט”, המאזדה 3 תיתן לכם את זה. זה לא אומר שהיא לא נוחה, היא בהחלט נוחה, אבל בדרך אחרת. יותר מרוסנת, פחות מרחפת.

נוחות ותא נוסעים: פרקטיות מול יוקרה?

כשפותחים את הדלת, ההבדל בגישה ברור למדי. הקורולה מציעה תא נוסעים פונקציונלי ומרווח למדי. הכל במקום. קל להתרגל. יש מספיק מקום ליושבים מאחור (חשוב למשפחות!). החומרים טובים, אולי לא יוקרתיים במיוחד, אבל עמידים ונעימים למגע. זה מרגיש כמו חדר נוח בבית – לא מעוצב להפליא, אבל פרקטי ונוח להיות בו.
המאזדה 3 מכוונת גבוה יותר. החומרים בפנים מרגישים איכותיים יותר, קרובים יותר לרכבי יוקרה. העיצוב נקי ואלגנטי. עם זאת, בגלל קו הגג המשתפל שלה, המקום מאחור קצת פחות נדיב מאשר בקורולה. במיוחד במרווח ראש לנוסעים גבוהים. אם אתם מובילים דרך קבע מבוגרים מאחור, או מתכננים שהילדים המתבגרים שלכם יישבו בנוחות – כדאי לבדוק את זה. אבל לזוגות או משפחות עם ילדים קטנים, תא הנוסעים של המאזדה 3 הוא בהחלט מקום נעים ומעוצב לבלות בו.

טכנולוגיה ומולטימדיה: קל לשימוש או מתקדם יותר?

גם כאן יש הבדלי גישה. מערכת המולטימדיה בקורולה פשוטה יחסית לתפעול. המסך ממוקם גבוה. התפריטים אינטואיטיביים. בדגמים המודרניים יש כמובן קישוריות לאפל קארפליי ואנדרואיד אוטו. מערכות הבטיחות המתקדמות של טויוטה (Toyota Safety Sense) נחשבות מצוינות ומוצעות לרוב כסטנדרט.
במאזדה 3, מערכת המולטימדיה נשלטת בעיקר באמצעות גלגלת ופקדים פיזיים בין המושבים. זה פחות אינטואיטיבי בהתחלה ממסך מגע, אבל בפועל, תוך כדי נהיגה, זה פחות מסיח את הדעת. המסך עצמו נראה טוב. גם כאן יש את כל הקישוריות המודרנית ומערכות בטיחות מתקדמות. זה פשוט עניין של העדפה אישית – האם אתם אנשי מסך מגע או אנשי גלגלת ופקדים פיזיים.

צריכת דלק: מלכת ההיברידיות מול חסכונית טובה?

בקטגוריה הזו, לטויוטה קורולה יש יתרון מובהק, במיוחד בגרסה ההיברידית הפופולרית שלה. צריכת הדלק בגרסה הזו יכולה להיות פשוט מדהימה, במיוחד בנהיגה עירונית או בין עירונית רגועה. לנסוע 20 קילומטר לליטר זה לא חלום. זה מציאות יום יומית עם הקורולה ההיברידית. אם חיסכון בדלק הוא בראש סדר העדיפויות שלכם, זה שיקול קריטי.
המאזדה 3, בגרסאות הבנזין שלה, גם היא לא בזבזנית. היא מציעה צריכת דלק טובה ביחס למנועים שלה. אבל היא פשוט לא יכולה להתחרות ביעילות הקיצונית של ההנעה ההיברידית של הקורולה. אם אתם נוסעים המון קילומטרים בשנה, במיוחד בעיר, ההפרש בצריכת הדלק יכול להצטבר לסכומים משמעותיים לאורך זמן.

אמינות ותחזוקה: ראש שקט מול שקט פחות?

טויוטה נהנית ממוניטין עולמי של אמינות בלתי מתפשרת. הקורולה היא ספינת הדגל של המוניטין הזה. הסיכוי שתיתקלו בתקלות רציניות הוא נמוך מאוד. חלקי החילוף זמינים (גם אם לא תמיד הכי זולים במורשה, אבל יש אלטרנטיבות), ומוסכים רבים יודעים לטפל בה. שוק היד השנייה מעריך מאוד את האמינות הזו.
המאזדה גם היא נחשבת אמינה. היא לא “בעייתית” בשום צורה. אבל היא פשוט לא טויוטה. ייתכן ועלויות התחזוקה התקופתית יהיו קצת יותר גבוהות. ופחות מוסכים “כלליים” מתמחים בהשוואה לטויוטה. זה לא אומר שהיא תבלה יותר במוסך, אבל לטויוטה יש פשוט את ההילה הזו של “אי אפשר לשבור אותה”.

עיצוב: סולידיות מול שיק?

עיצוב זה עניין של טעם אישי לחלוטין. הקורולה הנוכחית נראית מודרנית ונעימה לעין, אבל היא לא תגרום לאנשים לעצור ולהסתכל. היא מעוצבת בצורה שמשרתת את הפונקציונליות. היא לא צועקת “אני פה”, היא פשוט… שם.
המאזדה 3, לעומת זאת, היא אחת המכוניות היפות בקטגוריה שלה. היא נראית יוקרתית ואלגנטית הרבה יותר מהמחיר שלה. קווי העיצוב זורמים, הפרופורציות נכונות. אם המראה החיצוני והתחושה הפנימית חשובים לכם מאוד, המאזדה 3 בהחלט נותנת פייט רציני כאן.

נפח תא מטען ופרקטיות: סופר, עגלה ומה שבניהם

הקורולה סדאן מציעה תא מטען בנפח סביר ושימושי. הוא יכיל בקלות את הקניות השבועיות של משפחה ממוצעת, מזוודות לחופשה, או עגלת תינוק (לרוב אחרי קיפול). הפתח רחב יחסית ונוח להעמסה.
המאזדה 3 סדאן מציעה תא מטען בנפח דומה או קצת פחות, תלוי בדור ובגרסה. החלק המאתגר יותר במאזדה הוא לרוב פתח ההעמסה שקצת יותר צר וגבוה. אם אתם צריכים להכניס דברים גדולים או מגושמים לעיתים קרובות, אולי שווה לבדוק את זה פיזית. באופן כללי, שתיהן לא יהיו אלופות הנפח כמו סטיישן או רכב פנאי, אבל הן מספיקות למרבית הצרכים המשפחתיים הרגילים.

מחיר: רכישה ושמירת ערך

טויוטה קורולה, במיוחד גרסת ההיברידית, נוטה להיות יקרה יותר לרכישה ראשונית מאשר מאזדה 3 עם מנוע בנזין דומה. עם זאת, טויוטה מחזיקה את הערך שלה בצורה פנטסטית בשוק היד השנייה. הביקוש לקורולה, במיוחד היברידית, גבוה מאוד, וזה מתבטא במחיר מכירה עתידי טוב.
המאזדה 3 לרוב תציע תמורה טובה יותר למחיר ברכישה הראשונית. שמירת הערך שלה טובה, אבל בדרך כלל פחות חזקה מזו של הקורולה. זה משהו שצריך לקחת בחשבון בעלות הבעלות הכוללת.

השאלה של מיליון דולר: במה כדאי לבחור? מה עדיף? על מה ללכת?

אז הגענו לרגע האמת. אחרי כל ההשוואות והפרטים, במה כדאי לבחור? מה עדיף? על מה ללכת? התשובה, כמו לרוב הדברים בחיים, תלויה בכם ובצרכים שלכם.

למי מתאימה טויוטה קורולה סדאן?
אם אתם מחפשים אמינות מקסימלית, שקט נפשי לשנים קדימה, חיסכון דרמטי בדלק (במיוחד עם ההיברידית), עלויות אחזקה נמוכות יחסית, ורכב פרקטי ומרווח למשפחה, הקורולה היא כנראה הבחירה הנכונה עבורכם. היא לא תרגש אתכם בנהיגה ספורטיבית, אבל היא פשוט תעשה את העבודה. כל יום. בלי שאלות מיותרות. היא סוס עבודה אמין וחסכוני.

למי מתאימה מאזדה 3 סדאן?
אם עיצוב חשוב לכם מאוד, אתם רוצים תחושת פרימיום בתא הנוסעים, נהנים מחווית נהיגה דינמית ומחוברת יותר לכביש, ומוכנים אולי לוותר על קצת מרווח במושב האחורי לטובת סטייל ותחושה – המאזדה 3 היא הבחירה שלכם. היא לא פחות אמינה מהממוצע, וגם חסכונית יחסית, אבל היא פשוט מציעה חבילה אחרת. היא יותר “רכב לנהג”, גם אם מדובר ברכב משפחתי.

המסקנה הסופית: לכו לנהוג!

אחרי כל המילים, הנתונים וההשוואות, הדרך הטובה ביותר להחליט היא פשוט… לנהוג. לכו לסוכנויות. בקשו נסיעת מבחן. שבו בשתיהן. תכניסו את הילדים מאחור. תנסו את תא המטען. תרגישו את הכביש תחת הגלגלים. רק כך תדעו איזו מהן מרגישה לכם “בדיוק”. כי בסוף, רכב זה לא רק מפרט טכני. זה גם חיבור אישי. והתחושה שלכם בפנים, כשתניעו ותצאו לדרך, היא הדבר החשוב ביותר.

בהצלחה עם ההחלטה! תבחרו בחוכמה. ובכיף!

איזה שמן מתאים לרכב שלי? רמז: זה לא רק המספר שעל הבקבוק

חושבים שכל שמן מנוע נראה אותו הדבר? תחשבו שוב.

רוב הנהגים בוחרים שמן לרכב שלהם כמו שבוחרים מותג קפה במכולת – לפי מה שזול, נראה מוכר או פשוט מה שיש במבצע. הבעיה היא שהשמן במנוע שלך עושה הרבה יותר מאשר רק “לשמן את הדברים”. הוא מקרר, מנקה, מונע חלודה, מתמודד עם חום של טוסטר תעשייתי – וכל זה בלי להתלונן. לבחור את השמן הלא נכון יכול להיות כמו לשים נעלי עקב לריצת מרתון. זה אולי ייראה סביר בהתחלה, אבל התוצאה תהיה פחות קומית.

8 דברים שכדאי לשאול לפני שבוחרים שמן לרכב

כשמדובר במשהו שכל כך קריטי לחיים של המנוע שלך, כדאי לעצור רגע ולשאול את השאלות הבאות. כל אחת מהן תקרב אותך לבחירה נכונה יותר (ופחות מבעבעת).

• מה כתוב בספר הרכב? כן, אותו ספר שתמיד נמצא בתא כפפות ואף אחד לא פותח.
• איזה סוג מנוע יש לך? בנזין, דיזל, טורבו? השמן משתנה בהתאם.
• באיזו תדירות אתה נוהג? הרבה פקקים = לחץ על המנוע.
• מה תנאי מזג האוויר ברוב השנה? חם? קר? הברירה אולי בין 10W ו-5W, אבל יש לזה משמעות.
• הרכב ישן או חדש? בעוד שרכב חדש יתפנק על שמנים סינתטיים, רכב ותיק לפעמים יעדיף את האלטרנטיבה המינרלית הפחות יומרנית.
• הרכב “שואב” שמן? אם כן – לא תמיד כדאי לתת לו את הכי יקר.
• איזה תקנים נדרשים? כל שמן מגיע עם מקבץ ר”תים מבלבלים – ACEA, API, ILSAC. כשזה יושב טוב עם הדרישות של הרכב – אתם מסודרים.
• האם יש אחריות יצרן? במקרה כזה – אל תתחכמו. שמרו על הדרישות כדי לא לפגוע בכיסוי.

מה באמת אומר המספר על הבקבוק? חידה למביני עניין

אם אי פעם החזקתם בקבוק שמן ליד המדף וראיתם כתוב על גביו 5W-30, אולי חשבתם שזה סוג של סיסמה סודית. אז לא. המספרים הללו מייצגים את צמיגות השמן – כמה קל או קשה לו לזרום. המספר הראשון מצביע על התנהגות השמן בקור (W = Winter), והשני – על תפקודו בחום.

ככל שהמספר הראשון נמוך יותר, כך השמן יהיה דליל ויזרום ביעילות רבה יותר במזג אוויר קר. המספר השני הוא אינדיקציה לכמה טוב השמן שומר על צמיגותו כשהדברים מתחממים, ולמנוע לפעמים יש חיבה מושרשת לחום של 100+ מעלות…

אז באיזה שמן לבחור? זה תלוי לגמרי…

אין “שמן הכי טוב”. יש שמן שהכי מתאים לרכב שלך. עבור רוב הרכבים מהעשור האחרון, 5W-30 או 5W-40 יהיו בחירות טובות, אך רק אם הן מאושרות על ידי היצרן. רכבים יותר מתקדמים עלולים לדרוש תקנים מאוד מסוימים – במיוחד אם יש מנוע טורבו, מערכות הזרקה ישירה או מסנן חלקיקים (כן, גם בבנזין זה קורה).

סינתטי, חצי סינתטי או שמן מינרלי? ומה ההבדל באמת?

גם פה הבחירה במותג נוצץ לא תמיד נכונה. כל סוג שמן בנוי אחרת:

• שמן מינרלי – זול, בסיסי, מיועד לרכבים ישנים לרוב (ולנוסטלגיים באופי).
• חצי סינתטי – איזון מעולה למחיר ולביצועים. למי שלא צריך קוויאר, אבל גם לא אוכל אריזה.
• שמן סינתטי מלא – פרארי בקבוקית. הגנה משופרת, ניקוי עצמי, יציבות טמפרטורה מרשימה… וריח של טכנולוגיה.

5 שאלות נפוצות שהתשובות להן יחסכו לך צרות בהמשך

• האם מותר לעבור משמן חצי סינתטי לסינתטי מלא?
  בהחלט. כל עוד הם תואמים למנוע שלך ולתקנים.
• האם שמן יקר שווה את זה?
  לא תמיד. אם הוא לא עומד בדרישות הרכב – גם המחיר לא יציל אותו.
• מה קורה אם הרבבתי שני סוגי שמנים?
  אל תעשה מזה הרגל, אבל זו לא סוף העולם. בפעם הבאה – דרושה מחשבה.
• למה השמן שלי שחור אחרי שבוע?
  זה בכלל לא מעיד על בעיה. זה דווקא אומר שהשמן מנקה את המנוע.
• כל כמה זמן צריך להחליף שמן?
  תלוי – כל 10,000 עד 15,000 ק”מ לרוב, ואצל חלק מהיצרנים אפילו יותר. בדקו את ספר הרכב ותשמרו על שגרת טיפולים.

אז… מה תכניס לבטן של מנוע הרכב שלך בפעם הבאה?

שמן זו לא רק נוזל שחור בקבוקי. זו בחירה קריטית שמשפיעה על אורך החיים של הרכב שלך, על ביצועים, על צריכת דלק – ובעיקר על השקט שלך כנהג. קחו את הזמן, תקראו את התוויות, והכי חשוב – תתייעצו עם מקצוענים שמבינים עניין. כי בסופו של דבר, מנוע שמקבל את השמן הנכון – מחזיר אהבה בדרכים שאנחנו רק מתחילים להבין. בלי רעשים, בלי תקלות, ועם הרבה ברק מתכתי של שביעות רצון.

אז בפעם הבאה שמציעים לכם שמן 10W-20 מבצע שני ב-99 ש”ח? תעצרו, תחייכו, ותשאלו את השאלה הנכונה: “האם זה באמת השמן שהכי טוב לרכב שלי?”

ברוכים הבאים ל-PRK, הפורטל המוביל בישראל לכל מה שנוסע על גלגלים.
הפעם אנחנו צוללים עמוק לתוך עולם רכבי ה-SUV היוקרתיים, ומוציאים משם את אחד השחקנים המרכזיים, שרירי ומלא טכנולוגיה: ב.מ.וו X5.
ה-BMW X5 הוא כבר מזמן אייקון בקטגוריה שלו, הסגמנט שנקרא “רכב פנאי גדול יוקרתי”.
הוא היה חלוץ כשיצא לראשונה בסוף שנות ה-90, ומאז הוא ממשיך להגדיר סטנדרטים של יוקרה, ביצועים וטכנולוגיה.
בדור הנוכחי, שמכונה G05, הוא עבר לאחרונה מתיחת פנים מקיפה (LCI – Life Cycle Impulse), שהביאה איתה רענון עיצובי קל, שדרוג טכנולוגי משמעותי, ויחידות הנעה מעודכנות, כולל גרסת פלאג-אין היברידית משופרת שרלוונטית במיוחד לשוק המקומי.
ה-X5 ממוצב בלב קטגוריית היוקרה, מתמודד ראש בראש מול ענקים כמו מרצדס GLE, אאודי Q7, וגם שחקנים כמו וולוו XC90 ואחרים.
הוא פונה לקהל יעד שמחפש שילוב של פרקטיות משפחתית, יוקרה בלתי מתפשרת, נוכחות כביש מרשימה, וכמובן – את הנאת הנהיגה שכל כך מזוהה עם ב.מ.וו.
הסקירה הזו תסקור את כל ההיבטים החשובים של ב.מ.וו X5 המחודש, החל מהעיצוב החיצוני והפנימי, דרך הטכנולוגיה והמולטימדיה, יחידות ההנעה והביצועים, ועד לסעיפים החשובים לכל רוכש בישראל: בטיחות, רמות גימור ואיך לא – כמה עולה התענוג הזה.
נעמיק ביתרונות והחסרונות המנומקים, נבחן את התאמתו לשוק הישראלי, ונספק לכם פסק דין מקיף שיעזור לכם להחליט האם ב.מ.וו X5 הוא הרכב הבא שלכם.
אז שבו נוח, אנחנו יוצאים לדרך.
גם אם אתם לא מומחי רכב, הבטחנו לכם שזה יהיה קריא ונגיש.

עיצוב חיצוני – עוצמה מאופקת

הרושם הראשוני והפילוסופיה העיצובית

ב.מ.וו X5 תמיד היה ידוע בנוכחות הכביש המרשימה שלו.
הוא רכב גדול, שרירי ומעוצב באופן שמשדר כוח ויוקרה מבלי להיות צעקני יתר על המידה.
העיצוב של הדור הנוכחי, ובפרט לאחר מתיחת הפנים האחרונה, ממשיך את הקו האבולוציוני של הדגם.
אין כאן מהפכות עיצוביות דרמטיות, אלא ליטוש וחידוד של הקווים המוכרים והאהובים.
הפילוסופיה נשארה נאמנה למותג: שילוב של אלגנטיות ספורטיבית עם ממדים גדולים שמעידים על המרווח הפנימי והפרקטיות.
הוא נראה כמו רכב יוקרתי שיכול להתמודד עם כל סוג דרך, גם אם רוב חייו יבלה על אספלט מוקפד.
השינויים במתיחת הפנים התמקדו בעיקר בחזית ובירכתיים, במטרה להעניק לרכב מראה עדכני וטכנולוגי יותר.

אלמנטים עיצוביים ספציפיים

בחזית, השינוי הבולט ביותר הוא ביחידות התאורה הצרות יותר, שמציגות חתימת LED חדשה ומרשימה.
הגריל הכפול המוכר של ב.מ.וו הפך מעט מודרני יותר ויכול, בחלק מרמות הגימור, להיות מואר (אפקט שנראה מרשים בלילה, אם כי לא כולם מתחברים אליו).
עיצוב הפגוש הקדמי גם עבר עדכון, עם כונסי אוויר אגרסיביים יותר בגרסאות ה-M ספורט, שמוסיפים נופך ספורטיבי למראה.
הצד של ה-X5 שומר על הצללית המוכרת והפרופורציות הנכונות.
קו המותניים עולה בהדרגה לכיוון החלק האחורי, וקו הגג יורד בעדינות.
בתי הגלגלים מודגשים ורחבים, ומכילים חישוקי גלגלים בגדלים מרשימים, החל מ-20 אינץ’ ומעלה, בתלוי ברמת גימור.
קיימים עיצובים שונים לחישוקים, החל מעיצובים קלאסיים יותר ועד לעיצובים דינמיים ואווירודינמיים יותר.

עיצוב החלק האחורי ונוכחות כביש

מאחור, גם כן יש עדכונים משמעותיים, בעיקר בפנסים האחוריים.
הם קיבלו עיצוב חדש, תלת ממדי יותר, עם חתימת LED בצורת האות X, שמקשרת אותם לשם הדגם ומוסיפה עניין ויזואלי.
הפגוש האחורי ועטיפת המפלטים (או המשטח שמדמה אותם בגרסאות החשמליות למחצה) גם עברו עדכון עדין.
דלת תא המטען נפתחת בשני חלקים (דלת עליונה ודלת תחתונה קטנה יותר), תכונה ייחודית ושימושית שקיימת בדגם מזה דורות.
בסך הכל, ה-X5 המחודש מצליח לשדר מראה רענן ומודרני, תוך שמירה על המראה המזוהה והיוקרתי שלו.
נוכחות הכביש שלו עוצמתית ולא משתמעת לשני פנים – זהו רכב גדול, מרשים ובטוח בעצמו.
מידותיו הפיזיות גדולות למדי, כצפוי מרכב בסגמנט הזה, מה שתרגישו בהחלט בחיפוש חניה או בתמרונים במקומות צפופים, בהשוואה לרכבי פנאי קטנים יותר.

עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח – סלון על גלגלים

אווירה כללית וקונספט עיצובי

הכניסה לתא הנוסעים של ב.מ.וו X5 היא חוויה של יוקרה מודרנית.
האווירה הכללית היא של סלון מפואר, מוקפד טכנולוגית וממוקד בנהג, כיאה למסורת ב.מ.וו.
הקונספט העיצובי עבר שינוי מהותי במתיחת הפנים האחרונה, עם אימוץ מסך ה-BMW Curved Display, שמשלב את לוח המחוונים ומסך המולטימדיה ליחידה קעורה אחת גדולה שמשתרעת על חלק ניכר מרוחב הדשבורד.
המהלך הזה יוצר מראה עתידני ומינימליסטי בחלקו, אך גם מעביר פקדים פיזיים רבים לתוך מסך המגע, מה שדורש תקופת הסתגלות מסוימת.
למרות זאת, הנדסת האנוש הבסיסית עדיין טובה, עם מיקום נוח של מרבית הפקדים החשובים שנותרו ככפתורים פיזיים (כמו אלו של בקרת האקלים, שעדיין נגישים וברורים, גם אם התצוגה עברה למסך).

איכות חומרים והרכבה

אחד היתרונות הבולטים של ה-X5 הוא איכות החומרים וההרכבה.
ב.מ.וו לא חוסכת כאן, ומרבית המשטחים שבאים במגע עם היד או העין עשויים מחומרים רכים ונעימים למגע, עור איכותי, גימורי עץ אמיתי או אלומיניום מוברש.
הדשבורד כולו מכוסה בחומרים רכים, וגם דיפוני הדלתות בחלקם העליון עשויים חומרים איכותיים.
איכות ההרכבה גרמנית טיפוסית – מוצקה ומדויקת, ללא קרקושים מיותרים גם בנסיעה על דרכים פחות סלולות.
קיימים שילובי צבעים וחומרים שונים בהתאם לרמת גימור, מה שמאפשר להתאים את האווירה הפנימית לטעם אישי.
אפילו הפלסטיקה בחלקים התחתונים יותר של התא נעימה למגע ואינה מרגישה זולה.

נוחות מושבים ומרווח פנימי

המושבים הקדמיים ב-X5 נוחים ותומכים בצורה מצוינת, גם בנסיעות ארוכות.
ברוב רמות הגימור בישראל הם מגיעים עם כיוון חשמלי מלא ואפשרויות זיכרון.
ברמות גימור גבוהות יותר ניתן למצוא גם חימום, אוורור ואפילו עיסוי.
המושבים האחוריים מציעים מרווח מצוין לרגליים, לראש ולכתפיים עבור שני נוסעים מבוגרים.
נוסע שלישי ישב בנוחות יחסית, אך מנהרת הינע גדולה מעט והמושב המרכזי מעט פחות נוח מהצדדיים.
המרווח הפנימי הוא בהחלט אחת מנקודות החוזק של ה-X5, והוא מתאים באופן מצוין למשפחות עם ילדים גדולים או להסעת מבוגרים בנוחות.
הראות החוצה טובה יחסית לרכב בגודלו, ושטחי החלונות גדולים.

תא מטען ופתרונות אחסון

תא המטען של ב.מ.וו X5 גדול ומאוד שימושי.
הנפח הרשמי עומד על כ-550 ליטר (מעט פחות בגרסת הפלאג-אין היברידית בשל מיקום הסוללה), וצורתו רבועה ונוחה להטענה.
סף ההטענה נוח יחסית לרכב פנאי בגודלו.
חלוקת דלת תא המטען (עליונה ותחתונה) שימושית במיוחד – החלק התחתון יכול לשמש כמשטח ישיבה נוח בעצירה או כמעין “שולחן” פריקה, וגם מונע מחפצים קטנים ליפול החוצה בפתיחת הדלת.
קיימות נקודות עיגון לקיבוע מטען ופתרונות אחסון נוספים בתא המטען עצמו.
בסך הכל, תא הנוסעים של ה-X5 מספק חוויה יוקרתית, מרווחת ומודרנית, עם דגש על איכות חומרים גבוהה ורמת גימור מרשימה.

טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה – קפיצת מדרגה דיגיטלית

מערכת המולטימדיה וה-Curved Display

השדרוג הטכנולוגי המרכזי במתיחת הפנים של ה-X5 הוא שילוב מסך ה-BMW Curved Display הגדול והמרשים.
הוא מורכב ממסך לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 12.3 אינץ’ ומסך מולטימדיה מרכזי בגודל 14.9 אינץ’, המחוברים יחד ליחידה אחת מעוקלת.
התצוגה חדה, הצבעים עשירים, והבהירות מצוינת גם באור שמש ישיר.
המערכת פועלת על בסיס מערכת ההפעלה iDrive העדכנית של ב.מ.וו (גרסה 8 או 8.5, תלוי בתאריך הייצור הספציפי).
התפריטים מאורגנים בצורה לוגית יחסית, אך ריבוי האפשרויות עלול להיות מעט מבלבל בהתחלה.
מהירות התגובה של המערכת מצוינת, והמעברים בין המסכים חלקים.

שליטה, קישוריות ואבזור נוחות

השליטה במערכת מתבצעת באמצעות מסך המגע (שמגיב מצוין) או באמצעות בקר ה-iDrive הסיבובי/לחיץ המפורסם בקונסולה המרכזית, יחד עם כפתורי קיצור דרך.
השילוב הזה הוא יתרון גדול, ומאפשר לבחור את שיטת התפעול הנוחה לכם ביותר בזמן הנהיגה.
קיימת גם מערכת זיהוי קולי מתקדמת, אך היא פחות שימושית בעברית.
ה-X5 מציע קישוריות מלאה לסמארטפונים באמצעות Apple CarPlay ו-Android Auto, בשני המקרים בחיבור אלחוטי נוח.
לוח המחוונים הדיגיטלי ניתן להתאמה אישית חלקית, ומציג מידע חשוב בצורה ברורה.
מערכת השמע הסטנדרטית טובה, וברמות גימור גבוהות או כאופציה מוצעת מערכת שמע יוקרתית של Harman Kardon או אפילו Bowers & Wilkins לחובבי אודיו אמיתיים.
האבזור הטכנולוגי והנוחות עשיר בהתאם למחיר ורמת גימור, וכולל בקרת אקלים מפוצלת (לרוב 4 אזורים ברמות גבוהות), חימום/אוורור ואף עיסוי למושבים, גג פנורמי גדול, תצוגה עילית (HUD) שמקרינה מידע חשוב על השמשה הקדמית, מערכות חניה אוטומטיות ועוד רשימה ארוכה של פינוקים.
הטכנולוגיה ב-X5 מרשימה בהחלט ותורמת לחוויה היוקרתית והמודרנית.

ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה – כוח ופרקטיות

יחידות הנעה רלוונטיות לשוק הישראלי

ב.מ.וו X5 משווק בישראל עם מגוון יחידות הנעה, כאשר הפופולריות ביותר הן גרסאות הבנזין וגרסת הפלאג-אין היברידית, במיוחד מאז מתיחת הפנים שהביאה עדכונים חשובים ליחידות אלו.
גרסת הכניסה הפופולרית בישראל היא ה-xDrive40i.
היא מצוידת במנוע בנזין 6 צילינדרים בטור בנפח 3.0 ליטר, כעת עם סיוע היברידי מתון (Mild Hybrid 48V).
הספק המנוע הזה עומד על כ-380 כוחות סוס ומומנט של כ-53 קג”מ.
הוא משודך לתיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית מעולה של ZF בעלת 8 יחסי העברה והנעה כפולה xDrive.
גרסה נוספת וחשובה במיוחד היא ה-xDrive50e, גרסת הפלאג-אין היברידית המחודשת.
גם היא מבוססת על מנוע הבנזין 3.0 ליטר 6 צילינדרים, אך כאן הוא משולב עם מנוע חשמלי חזק יותר וסוללה גדולה יותר.
ההספק המשולב עומד על כ-489 כ”ס ומומנט משולב של כ-71 קג”מ.
גם כאן תיבת הילוכים אוטומטית 8 הילוכים והנעה כפולה.
בעבר שווקה גם גרסת הדיזל xDrive30d, אך פחות נפוצה כיום בשל שיקולי מיסוי ושינויים בביקושים.

ביצועים ותחושת נהיגה

הביצועים של ה-X5, גם בגרסאות הבסיסיות יותר, מרשימים למדי לרכב בגודלו ומשקלו.
גרסת ה-xDrive40i מאיצה מ-0 ל-100 קמ”ש בכ-5.4 שניות, נתון מצוין שמאפשר עקיפות בטוחות ושילוב מהיר בתנועה.
המנוע 6 צילינדרים חלק וחזק, ותיבת ה-ZF האוטומטית ידועה בחלקה ומהירות תגובתה.
גרסת הפלאג-אין היברידית, ה-xDrive50e, היא החזקה והמהירה יותר בהיצע הפופולרי.
עם הספק משולב קרוב ל-500 כ”ס, היא מאיצה מ-0 ל-100 קמ”ש בכ-4.8 שניות בלבד.
בנוסף לנתון התאוצה המרשים, השילוב של המנוע החשמלי מספק מומנט זמין ומיידי בכל טווח המהירויות, מה שמתבטא בתאוצות ביניים עוצמתיות במיוחד ובהרגשה של כוח בלתי נדלה.
המעבר בין הנעה חשמלית לבנזין (או שילוב של שתיהן) חלק ברובו ונעים. היעדר תחושת העברת הילוכים במצב החשמלי מוסיפה לתחושת העידון.

צריכת דלק וצריכת אנרגיה בישראל

סעיף צריכת דלק הוא קריטי לכל רוכש, ולמרות שחיפוש “צריכת דלק” נפוץ גם לרכב חשמלי, ההבדלים מהותיים.
ברכב בנזין כמו ה-xDrive40i, נתוני יצרן (WLTP) מדברים על צריכה של כ-9-10 קילומטר לליטר בנסיעה משולבת.
במציאות הישראלית, עם פקקי תנועה, עליות וירידות, ונהיגה דינמית לעיתים, ניתן לצפות לצריכה ריאלית של כ-7-8 ק”מ לליטר. זהו נתון סביר לרכב גדול וחזק כזה, אך רחוק מלהיות חסכוני.
גרסת הפלאג-אין היברידית, ה-xDrive50e, מציעה פוטנציאל לחיסכון משמעותי, בתנאי שנעשה שימוש קבוע באפשרות הטעינה.
טווח הנסיעה החשמלי הרשמי (WLTP) הוא כ-90-110 קילומטרים.
בפועל, ובנהיגה ישראלית, ניתן לצפות לטווח חשמלי ריאלי של כ-70-90 ק”מ.
מי שטוען את הרכב באופן יומיומי ויכול לבצע חלק משמעותי מנסיעותיו על חשמל בלבד ייהנה מצריכת דלק נמוכה במיוחד, ואף מאפס צריכת דלק בנסיעות קצרות.
צריכת האנרגיה במצב חשמלי היא סביב ה-20-25 קוט”ש ל-100 ק”מ.
מי שלא יטען את הרכב או יבצע נסיעות ארוכות ללא טעינה, יגלה שהמנוע החשמלי והסוללה הופכים לנטל משקל, וצריכת הדלק תהיה דומה, ואף גבוהה מעט, לזו של גרסת הבנזין הרגילה (למשל, 6-7 ק”מ לליטר). לכן, יעילות גרסת ה-50e תלויה במידה רבה בדפוסי השימוש והטעינה של הבעלים.

טעינה (לרכב פלאג-אין היברידי – xDrive50e) – גמישות חשמלית

קצבי טעינה וזמנים

גרסת הפלאג-אין היברידית של ב.מ.וו X5, ה-xDrive50e, מצוידת בסוללה גדולה יחסית של כ-25.7 קוט”ש נטו.
היכולת לנסוע עשרות קילומטרים על חשמל בלבד היא יתרון גדול לחיסכון וגם לאיכות הסביבה.
הטעינה הביתית (AC) מתבצעת באמצעות מחבר Type 2, וקצב הטעינה המקסימלי הנתמך הוא 7.4 קילוואט.
בשימוש בעמדת טעינה ביתית (עמדה “רגילה”), טעינה מלאה מסוללה ריקה לחלוטין תימשך כ-4 שעות.
זהו זמן סביר שמאפשר טעינה מלאה במהלך הלילה.
ב.מ.וו אפשרה ב-X5 המחודש גם יכולת טעינת DC (טעינה מהירה) בקצב של עד כ-11 קילוואט.
זהו קצב גבוה יחסית לרכבי פלאג-אין היברידיים רבים, אך נמוך משמעותית מרכבים חשמליים טהורים.
טעינה בעמדת DC ציבורית בקצב זה תוכל לחדש חלק מהטווח החשמלי בזמן קצר יותר, אך לא מדובר בטעינה מהירה “של ממש” כמו ברכב חשמלי מלא שמגיע למאות קילוואטים.

חווית הטעינה בישראל

חווית הטעינה של ה-X5 50e בישראל דומה לחוויית הטעינה של רכבי פלאג-אין אחרים.
הטעינה הביתית פשוטה ונוחה, ודורשת התקנת עמדת טעינה פרטית בבית או במקום העבודה.
קיימת אפליקציה של ב.מ.וו לניהול טעינה וקבלת מידע על מצב הסוללה וזמני טעינה מתוכננים, והיא בדרך כלל פועלת בצורה טובה.
חווית הטעינה הציבורית בישראל עדיין אינה מפותחת כמו במדינות אירופה או בארה”ב.
מספר עמדות ה-AC הציבוריות גדל אך עדיין לא מספיק, והן לעיתים תפוסות.
עמדות ה-DC המהירות מיועדות בעיקר לרכבים חשמליים טהורים, וקצב הטעינה של ה-X5 עליהן נמוך יחסית כך שהן פחות אטרקטיביות לטעינת X5 PHEV בהשוואה לטעינה ביתית או בעבודה.
בפועל, רוב בעלי ה-X5 50e מסתמכים בעיקר על טעינה ביתית וטעינה במקום העבודה, ופחות על תשתיות הטעינה הציבוריות לצורך חידוש סוללה משמעותי.
הגמישות להשתמש בדלק בנסיעות ארוכות ללא צורך בטעינה היא יתרון, אך כדי למקסם את החיסכון וההצדקה הכלכלית לגרסה זו, טעינה קבועה היא הכרחית.

חווית נהיגה והתנהגות כביש – דינמיות מפתיעה לגודל

נוחות נסיעה ובידוד רעשים

אחד ההיבטים החשובים ברכב פנאי יוקרתי הוא נוחות הנסיעה, וב.מ.וו X5 לא מאכזב בהקשר זה.
נוחות הנסיעה טובה מאוד בסך הכל, במיוחד בגרסאות המצוידות במתלי אוויר אדפטיביים (אופציה או סטנדרט ברמות גימור גבוהות).
מתלי האוויר סופגים את מרבית מהמורות הכביש בצורה יעילה, ומאפשרים נסיעה רגועה ושלווה הן בעיר והן מחוצה לה.
עם חישוקי גלגלים גדולים במיוחד (21 אינץ’ ומעלה) או במתלים הסטנדרטיים (במידה ומוצעים בישראל), נוחות הנסיעה על שיבושים חדים או כבישים משובשים עשויה להיות מעט פחות מלוטשת, אך עדיין ברמה גבוהה.
רמת בידוד הרעשים בתא הנוסעים מצוינת.
רעשי מנוע כמעט ואינם חודרים פנימה בנסיעה רגועה (ובגרסת הפלאג-אין ניתן לנסוע בשקט מופתי על חשמל).
רעשי רוח מבודדים היטב גם במהירויות בינעירוניות גבוהות.
רעשי כביש גלגלים קיימים, אך מבודדים בצורה טובה מאוד, תלוי גם בסוג הצמיגים.

התנהגות דינמית והיגוי

למרות גודלו ומשקלו, ה-X5 שומר על האופי הדינמי המזוהה עם ב.מ.וו ומציג התנהגות כביש מרשימה לקטגוריה שלו.
ההיגוי חשמלי, מדויק ובעל משקל נכון, אם כי כמו ברוב המכוניות המודרניות, המשוב מהכביש אינו עשיר במיוחד.
הרכב מרגיש יציב ובטוח בפניות, עם זוויות גלגול מרוסנות יחסית לרכב פנאי גבוה.
האחיזה גבוהה, וההנעה הכפולה xDrive מספקת ביטחון נוסף בתנאי אחיזה משתנים.
מערכת הבלימה עוצמתית ויעילה. בגרסת הפלאג-אין ההיברידית, מערכת הרגנרציה (הטעינה באמצעות בלימת מנוע) עובדת באופן חלק ולא מפריעה לרוב הנהגים, והמעבר בין בלימה רגנרטיבית לבלימת דיסק כמעט אינו מורגש.

יציבות כיוונית ותמרון עירוני

במהירויות גבוהות על כבישים מהירים, ה-X5 מרגיש נטוע ויציב לחלוטין, ומעניק תחושת ביטחון מצוינת בנהיגה ארוכה.
קל מאוד לצבור קילומטרים רבים בנוחות ובשלווה ברכב זה.
בסביבה עירונית, גודלו של ה-X5 מורגש, אך היגוי קל יחסית במהירויות נמוכות, רדיוס סיבוב סביר (לגודל), ומצלמות היקפיות (בחלק מרמות הגימור) מקלים על התמרון וחניה יחסית.
היעדר גיר והעברת הילוכים מורגשת בנסיעה חשמלית בגרסת ה-50e הופך את הנהיגה בעיר לחלקה ושקטה במיוחד. בגרסאות הבנזין, תיבת ה-8 הילוכים אוטומטית חלקה ומגיבה מצוין, כך שגם כאן אין תחושת הילוכים גסה שמפריעה לחוויית הנהיגה.
בסך הכל, ה-X5 מציע שילוב נדיר של נוחות נסיעה גבוהה ויכולות דינמיות מרשימות יחסית לסגמנט ולגודל.

בטיחות ומערכות עזר לנהג – ציון 5 כוכבים מצוין

מבדקי בטיחות ותכונות מבניות

הבטיחות היא כמובן אחד ההיבטים החשובים ביותר, ורכב יוקרתי כמו ב.מ.וו X5 אמור לספק את הרמה הגבוהה ביותר בתחום זה.
ה-BMW X5 זכה לציון מקסימלי של 5 כוכבים במבחני בטיחות הריסוק של ארגון Euro NCAP.
הוא קיבל ציונים גבוהים בקטגוריות השונות, כולל הגנה על נוסעים מבוגרים וילדים.
המבנה המכאני של הרכב מתוכנן לספוג אנרגיה בצורה יעילה ולהגן על תא הנוסעים במקרה של התנגשות.
כריות אוויר מרובות (קדמיות, צד, וילון) מספקות הגנה נוספת לנוסעים.
מבדקי בטיחות אלו ואחרים מעידים על רמה גבוהה של בטיחות פסיבית.

מערכות עזר לנהג (ADAS) בישראל

אבל בטיחות מודרנית כוללת הרבה יותר מריסוק. מערכות עזר לנהג (ADAS – Advanced Driver Assistance Systems) הפכו לחלק בלתי נפרד מחוויית הנהיגה ולתקן מחייב כמעט.
ב.מ.וו X5 מצויד ברשימה ארוכה של מערכות ADAS, כאשר רמת האבזור עשויה להשתנות מעט בין רמות הגימור השונות המשווקות בישראל.
כסטנדרט, ניתן למצוא בדרך כלל מערכות כמו בלימת חירום אוטונומית (עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים), בקרת שיוט אדפטיבית (Adaptive Cruise Control), מערכת שמירה על נתיב הנסיעה (Lane Keeping Assist) עם תיקון אקטיבי, התרעה על סטייה מנתיב, ניטור שטחים מתים (Blind Spot Monitoring), התרעה על תנועה חוצה מאחור, ועוד.
ברמות גימור גבוהות יותר או כאופציה, ניתן למצוא מערכות מתקדמות אף יותר, כמו עזר חניה אוטומטי מלא, ניטור היקפי עם מצלמות 360 מעלות, עזר נסיעה בפקקים (שמאפשר נסיעה אוטונומית למחצה במהירויות נמוכות) ועוד.
תפקוד המערכות הללו ב-X5 בדרך כלל חלק ומעודן, ולא אגרסיבי מדי כמו ברכבים מסוימים. בקרת השיוט האדפטיבית שומרת מרחק בצורה נעימה, ומערכת שמירת הנתיב פועלת בצורה מדויקת לרוב. עם זאת, חשוב לזכור שמדובר במערכות עזר בלבד והאחריות על הנהיגה היא תמיד של הנהג. מבחני בטיחות ומבדקי בטיחות מקצועיים בוחנים את יעילות המערכות הללו גם כן, וה-X5 מקבל בדרך כלל ציונים טובים בתחומים אלו.

מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל) – תג מחיר יוקרתי

כמה עולה ב.מ.וו X5 בישראל?

הגעה לסעיף המחיר מחזירה אותנו למציאות הישראלית, ושם, כצפוי מרכב פנאי יוקרתי של מותג פרימיום, המחיר אינו נמוך.
השאלה כמה עולה ב.מ.וו X5 תלויה כמובן בגרסה וברמת הגימור.
נכון לאפריל 2025, טווח המחירים של ב.מ.וו X5 חדש בישראל מתחיל בדרך כלל בסביבות ה-600,000 ש”ח עבור גרסת הכניסה (לרוב xDrive40i ברמת גימור בסיסית יותר), ויכול לטפס בקלות אל מעל ל-700,000 ש”ח ואף לחצות את רף מיליון השקלים בגרסאות מאובזרות במיוחד או גרסאות ביצועים גבוהות יותר (כמו M60i או גרסאות M מלאות).
הגרסה הפופולרית והמשתלמת יותר מבחינת מיסוי היא גרסת הפלאג-אין היברידית (xDrive50e), שמחירון שלה לרוב יהיה תחרותי ביחס לגרסת הבנזין ה”רגילה” בזכות הטבת מס.
לכן, המחיר הוא ללא ספק חסם כניסה משמעותי עבור רבים, וממקם את ה-X5 בסגמנט היוקרה העליון.

רמות גימור עיקריות בישראל והבדלי אבזור

ב.מ.וו משווקת את ה-X5 בישראל במספר רמות גימור, לרוב תחת שמות כמו Executive, Luxury, M Sport, ולעיתים גם Exclusive או רמות נוספות.
ההבדלים העיקריים בין רמות הגימור מתבטאים באבזור הסטנדרטי, סוג הגימורים הפנימיים והחיצוניים (למשל, חבילת עיצוב M Sport אגרסיבית יותר ויכולה לכלול מתלי אוויר או אבזור ספורטיבי יותר), סוג הגלגלים, ובאבזורי נוחות וטכנולוגיה מתקדמים.
רמת הגימור Executive לרוב תהיה בסיסית יחסית (אך עדיין מאובזרת היטב לרכב יוקרה), בעוד רמות הגימור M Sport או Exclusive יוסיפו אבזור נדיב יותר, חומרים איכותיים יותר, וטכנולוגיות נוספות. חשוב לבדוק את מפרט האבזור המדויק לכל רמת גימור אצל היבואן, שכן הוא עשוי להשתנות מעת לעת. ההבדלים ברמת גימור משפיעים כמובן גם על המחיר הסופי.

אחריות, תחזוקה ותקלות פוטנציאליות

ב.מ.וו X5 נמכר עם אחריות יצרן מלאה, לרוב למשך 3 שנים ללא הגבלת קילומטרים.
לגרסאות הפלאג-אין היברידיות, ניתנת גם אחריות מורחבת על הסוללה עצמה, לרוב ל-8 שנים או 160,000 ק”מ (המוקדם מביניהם), מכסה ירידה משמעותית בקיבולת.
עלויות התחזוקה של רכב יוקרה גרמני הן גבוהות יחסית.
טיפולים תקופתיים (לרוב לפי אינדיקציה של מחשב הרכב) יבוצעו במוסכים מורשים ויהיו יקרים יותר מברכבים עממיים.
יש לקחת בחשבון גם עלויות ביטוח גבוהות ושווי שימוש (ירידת ערך) משמעותי, למרות שרכבי פרימיום שומרים על ערכם טוב יותר ממותגים עממיים, במיוחד הדגמים הפופולריים כמו ה-X5.
לגבי תקלות או בעיות נפוצות, ה-X5 נחשב באופן כללי לרכב אמין, אך כמו כל רכב עם טכנולוגיה מורכבת, עלולות להופיע תקלות, במיוחד במערכות האלקטרוניקה והמערכות המורכבות של יחידות ההנעה המתקדמות. מידע מפורט על תקלות נפוצות בדגם ספציפי או בהשוואה לדגמים אחרים ניתן למצוא לעיתים בחוות דעת גולשים בפורומים בינלאומיים או בסקירות ארוכות טווח. האחריות המקיפה חשובה במיוחד בהקשר זה, ומעניקה שקט נפשי למשך תקופת הכיסוי.

יתרונות – למה לבחור ב.מ.וו X5?

• יוקרה ואיכות בנייה: תא הנוסעים מרגיש ומעוצב ברמה גבוהה ביותר, עם חומרים איכותיים והרכבה ללא פשרות. זו חוויה יוקרתית אמיתית.
• חווית נהיגה וביצועים: למרות גודלו, ה-X5 מציע יכולות דינמיות מרשימות, היגוי מדויק וביצועים חזקים וזמינים בכל הגרסאות, במיוחד בגרסת הפלאג-אין ההיברידית.
• טכנולוגיה ואבזור: עם מסך ה-Curved Display העדכני ומערכת ה-iDrive, ה-X5 נמצא בחזית הטכנולוגיה בתחום המולטימדיה והקישוריות. רשימת האבזור (בהתאם לרמת גימור) ארוכה ומפנקת.
• בטיחות: ציון 5 כוכבים במבחני ריסוק ויחידות ADAS מקיפות הופכים אותו לרכב בטוח ביותר עבור הנוסעים.
• פרקטיות ומרווח: מרווח פנים מצוין לחמישה נוסעים ותא מטען גדול ושימושי (גם אם מעט קטן יותר ב-PHEV) הופכים אותו לרכב משפחתי נוח ויעיל.
• יתרון גרסת הפלאג-אין (xDrive50e): פוטנציאל לחיסכון משמעותי בדלק והטבות מיסוי בזכות טווח נסיעה חשמלי נדיב יחסית, בתנאי שימוש נכון.

חסרונות – מה כדאי לקחת בחשבון?

• מחיר גבוה: תג המחיר ההתחלתי גבוה, ורמות גימור גבוהות או אבזור אופציונלי יכולים להקפיץ את המחיר עוד יותר.
• צריכת דלק בגרסאות בנזין: גרסת הבנזין (40i) אינה חסכונית במיוחד בנהיגה יומיומית במציאות הישראלית.
• מורכבות טכנולוגית ותפעול ראשוני: מעבר פקדים למסך המגע דורש הסתגלות, וריבוי המערכות עלול להיות מבלבל בהתחלה.
• עלויות תחזוקה וביטוח: כמו כל רכב יוקרה, עלויות הטיפולים, חלפים, ביטוח וירידת ערך גבוהות.
• גודל ותמרון בעיר: למרות מערכות העזר, גודלו הפיזי של הרכב מורגש בחניה ובסביבה עירונית צפופה.
• משקל גרסת הפלאג-אין: תוספת המשקל של הסוללה והמנוע החשמלי בגרסת ה-50e עלולה להשפיע קלות על התנהגות הכביש ולהקטין מעט את נפח תא המטען.

ב.מ.וו X5 בהשוואה למתחרים – תחרות קשה בצמרת

כפי שציינו במבוא, ב.מ.וו X5 מתמודד בזירה קשה מול כמה משחקנים החזקים בקטגוריית רכבי הפנאי היוקרתיים הגדולים.
בהשוואה למרצדס GLE, ה-X5 נתפס לרוב כדינמי יותר וממוקד נהג, בעוד ה-GLE נתפס לרוב כבעל נוחות נסיעה עדיפה ופנים יוקרתי יותר במובנים מסורתיים (פחות מסכים, יותר כפתורים פיזיים).
מערכת המולטימדיה של ה-GLE (MBUX) נחשבת גם היא למצוינת, ולעיתים אף אינטואיטיבית יותר לשימוש מה-iDrive החדש.
אאודי Q7 מציע לרוב אופציה לשבעה מקומות ישיבה (תכונה שפחות נפוצה ב-X5 בישראל אך קיימת בעולם), ותא נוסעים מרשים וטכנולוגי מאוד גם הוא, עם דגש על תחושת סולידיות ואיכות. מבחינת התנהגות כביש, ה-Q7 נוטה להיות פחות ספורטיבי מה-X5, ויותר ממוקד בנוחות ושלווה.
וולוו XC90 מציע גם הוא אופציה לשבעה מקומות, עיצוב סקנדינבי שונה ואלגנטי, ודגש חזק על בטיחות ויחידות הנעה היברידיות ופלאג-אין. ה-XC90 לרוב יהיה מעט פחות יקר מהמתחרים הגרמניים ויציע תמורה טובה למחיר בהיבט של אבזור. מבחינת ביצועים והתנהגות כביש, הוא פחות דינמי מה-X5.

בהשוואה ישירה, ה-X5 מצטיין בשילוב הייחודי שלו של יוקרה, פרקטיות ודינמיות נהיגה שקשה למצוא באותה מידה אצל המתחרים הישירים. הוא מצליח להיות גם רכב משפחתי נוח ומרווח וגם רכב שכיף לנהוג בו בכביש המפותל. גרסת הפלאג-אין ההיברידית שלו מציעה שילוב עוצמתי במיוחד של ביצועים ופוטנציאל לחיסכון, מה שמהווה יתרון משמעותי בשוק כמו ישראל. יחד עם זאת, המחיר הגבוה שלו, עלויות התחזוקה, והמעבר המסיבי למסכי מגע בפנים הרכב הם נקודות שכדאי לקחת בחשבון בהשוואה למתחרים. כל רכב בקטגוריה הזו מציע שילוב קצת אחר של תכונות, והבחירה תלויה בסופו של דבר בהעדפות האישיות של הרוכש – דגש על דינמיות, נוחות, טכנולוגיה, או שבעה מקומות ישיבה.

סיכום ומסקנות – האם כדאי לקנות ב.מ.וו X5?

פסק דין מקיף

ב.מ.וו X5 המחודש הוא ללא ספק אחד מרכבי הפנאי היוקרתיים הטובים והשלמים ביותר שניתן לרכוש כיום.
הוא משלב בהצלחה רבה את היתרונות הקלאסיים של דגם ה-X5 – מרווח, פרקטיות, איכות בנייה גבוהה ונוכחות מרשימה – עם שדרוגים משמעותיים בתחום הטכנולוגיה, יחידות ההנעה והבטיחות.
תא הנוסעים המעודכן, עם מסך ה-Curved Display המרשים, מרגיש מודרני ויוקרתי, ואיכות החומרים וההרכבה מצוינות.
יחידות ההנעה חזקות ויעילות, ובפרט גרסת הפלאג-אין ההיברידית xDrive50e, שמציעה שילוב מצוין של ביצועים מרשימים ופוטנציאל לחיסכון משמעותי בעלויות הדלק בשימוש נכון.
מערכות הבטיחות והעזר לנהג מתקדמות ויעילות, ותורמות לתחושת הביטחון על הכביש.

בהשוואה למתחריו העיקריים בישראל, ה-X5 בולט בזכות האופי הדינמי והממוקד נהג שלו, מבלי להתפשר באופן משמעותי על נוחות הנסיעה (במיוחד עם מתלי אוויר). הוא מציע שילוב אטרקטיבי של יוקרה וביצועים.
האם כדאי לקנות ב.מ.וו X5? התשובה תלויה במידה רבה בתקציב ובצרכים שלכם.
אם אתם מחפשים רכב פנאי גדול, יוקרתי, מאובזר היטב, בטוח, וחשוב לכם גם ליהנות מהנהיגה ומהביצועים – ה-X5 הוא בהחלט אופציה ששווה לשקול ברצינות.
הוא מתאים במיוחד למשפחות שמחפשות רכב מרווח ויוקרתי לנסיעות ארוכות, למנהלים שגומעים קילומטרים רבים ומחפשים נוחות ושקט לצד פרסטיז’, ולמי שיכול לנצל את יתרונות גרסת הפלאג-אין (טעינה יומיומית).

למי פחות מתאים? מי שתקציבו מוגבל (בין אם לרכישה או לאחזקה), מי שעיקר נסיעותיו הוא בעיר צפופה וזקוק לרכב קטן וזריז יותר, או מי שהחסכון בדלק הוא שיקול יחיד (ולא יכול או לא מתכוון לטעון רכב פלאג-אין באופן קבוע).
לסיכום, ב.מ.וו X5 המחודש הוא רכב פנאי יוקרתי, מודרני ומוכשר מאוד, שמצדיק את מקומו בצמרת הסגמנט בזכות שילוב מנצח של יוקרה, טכנולוגיה, ביצועים ופרקטיות. אם התקציב מאפשר זאת, הוא בהחלט יכול להיות הבחירה הנכונה עבורכם.

כמה עולה להחליף תושבת מנוע – ואיך לא לצרוח על המוסכניק

למה בכלל צריך להחליף תושבת מנוע? לא יכול פשוט להחזיק עם דבק אפוקסי?

ברוכים הבאים לעולם תושבות המנוע – החלק הכי פחות מוערך שרועדות בגללו השיניים בזמן עצירה ברמזור. תושבת מנוע היא אחד ממרכיבי התמיכה החשובים ביותר במנוע הרכב, ומטרתה ברורה: להחזיק את המנוע במקום ולסנן רעידות. כשזה עובד כמו שצריך – אתה לא מרגיש כלום. כשזה לא עובד – אתה מרגיש הכל.

אז כמה עולה להחליף אותה? ובכן… זו שאלה עם תשובה שמתחילה ב-“תלוי”, אבל תכף נצלול פנימה בלי להסס.

האם אתה בטוח שזו תושבת מנוע? הנה 5 סימנים מחשידים

לפני שנפרדים מהכיס, אולי כדאי לוודא שיש בכלל בעיה. כמעט כל סימן קטן של רעידות נזרק כשזה נוח בתור “אה, זה בטוח תושבת”. אבל לפעמים זו בכלל בעיה אחרת.

• רעידות חריגות בעצירה: המנוע מתנהג כאילו הוא מנסה להשתחרר ולרוץ בעצמו.
• קולות נקישה כשמעבירים הילוך: בעיקר בהעברות בין הילוך קדימה לנסיעה אחורנית (D ל-R).
• שינוי בזווית המנוע: אם אתה רואה שהמנוע יושב קצת עקום – זה כבר דגל אדום.
• תחושת “משיכה” של המנוע בהאצה: כאילו הוא נשען לך על הצד.
• בדיקה ויזואלית: קרעים, סדקים או חלקים מנותקים בתושבת – בעיניים שלך או של המוסכניק.

שאלות שאולי עוברות לך בראש (וגם לנו):

1. אפשר לנסוע עם תושבת פגומה? כן, אבל למה? זה רק יפגע בחלקים אחרים לאורך זמן.
2. זה מסוכן? נו, לא כמו לתקן בלמים עם גומיות, אבל כן – זה משפיע על יציבות הרכב.
3. אפשר לתקן לבד? אם יש לך רכב על שם החברה ואתה מוכן לריתוך ב-2 בלילה – אולי.
4. כמה סוגי תושבות יש? המון. קידמית, אחורית, צדית, הידראולית, מגנזיום – ממש משפחת מרובות.
5. זה קשור לצריכת דלק? לא ישירות, אבל רעידות משפיעות על ההתנהגות הכללית של הרכב, מה שעלול להשפיע בצורה עקיפה.

אז באמת – כמה זה עולה ולמה זה לא תמיד אותו מחיר?

בוא נדבר תכלס. מחיר החלפת תושבת מנוע לא אחיד בכלל, ונע בין שקלים בודדים לבין “למה זה יקר יותר מהטלוויזיה שלי?”. הנה כמה גורמים שמכתיבים את העלות:

• סוג הרכב: רכבי יוקרה? תכין את הארנק הגדול. יפניות פשוטות? יש תקווה.
• סוג תושבת: תושבת הידראולית יקרה פי שלושה מתושבת רגילה מגומי ומתכת.
• עלות העבודה: במוסכים שונים – המחיר משתנה. לפעמים פתיחה פשוטה, לפעמים צריך לפרק חצי רכב.
• תוצרת התושבת: מקורי מול תואם – ההבדל יכול להיות מהותי, גם במחיר וגם באיכות.

סדרי גודל? הנה טווח מחירים:

• תושבת פשוטה (לא מקורית): 250-450 ₪
• תושבת מקורית: 600-900 ₪
• הידראולית/מותגי פרימיום: 1,000-1,800 ₪
• עבודה במוסך: בין 200 ל-600 ₪, תלוי בגישה למנוע

במילים פשוטות? כל הסיפור יכול לעלות בין 500 עד 2,400 ₪. ויש מקרים קיצוניים – אבל בוא נישאר אופטימיים.

למה יש כאלו שמשלמים כפול? טיפים שלא תיפול בפח

אם אתה לא רוצה להגיע הביתה עם חשבונית שנראית כמו משכורת, כדאי לשים לב לנקודות הבאות:

• אל תתבייש לשאול: בקש לראות את התושבת הישנה, השווה, השבורה – לא להתבייש לשאול שאלות.
• השווה מחירים: זה לא טאבו לבדוק בעוד מוסכים או אפילו לבדוק מחירים של תושבת מתאימה באינטרנט.
• קרא ביקורות: מוסך עם המלצות טובות שווה זהב – ולפעמים גם חוסך ממנו.
• אל תמהר להחליף הכול: אם רק תושבת אחת בלויה – אין טעם להחליף חמש.

ועוד קצת שאלות קטנות (אבל קריטיות!)

1. אפשר לשדרג תושבת? בטח! יש תושבות ספורט, הידראוליות – תלוי כמה אתה אוהב להרגיש את הדרך.
2. כל כמה זמן מחליפים? אין תאריך תפוגה, אבל בוא נגיד שלאחר 120,000-150,000 ק”מ – שווה לבדוק.
3. החלפה אחת פותרת הכל? לפעמים כן, לפעמים מדובר בסט שלם – עדיף שיבדקו את כולן.
4. שווה ללכת על תואם במקום מקורי? תלוי במותג ובאיכות – יש תואמים פשוט מעולים.
5. אם מזניחים – מה קורה? עוד חלקים ניזוקים. גיר, צנרת, סרן, שלדת מנוע. דומינו.

אז מה למדנו? אולי יותר מדי על גומי וברגים

החלפת תושבת מנוע אולי לא נשמעת כמו הקטע הכי סקסי באחזקה לרכב, אבל היא לגמרי קריטית לאיכות הנסיעה, לבריאות המנוע שלך ולבריאות הנפשית שלך ברמזור פקוק. אל תמהר להיכנס לפאניקה, אבל גם אל תתעלם ממה שקורה לך מתחת להגה.

אם תזהה בזמן, תבדוק לעומק ותשתף פעולה עם מוסך אמין – תוכל להמשיך לנסוע בראש שקט (וללא תחושה של טרקטור דו-גלגלי).

תוספת קטנה: אם החלטת בכל זאת להחליף לבד – תודיע למישהו. שיהיה מי שיבוא לחלץ ויצלם לאינסטגרם כשאתה בתוך מכסה מנוע עם מבט של “מה חשבתי לעצמי”.