admin

ברוכים הבאים ל-PRK, פורטל הרכב הישראלי שלכם, שם אנחנו לוקחים כל רכב תחת זכוכית מגדלת.
היום אנחנו צוללים עמוק לתוך עולם ה-SUV היוקרתיים עם סקירה מקיפה על אחד השחקנים הבולטים והנמכרים ביותר בקטגוריה הזו בישראל: ב.מ.וו X3 (BMW X3).
הרכב הזה, שממוקם בצמרת שוק רכבי הפנאי הפרימיום בגודל בינוני, מגיע אלינו מבוואריה עם הבטחה לשלב את הפרקטיות של SUV עם הדינמיות והיוקרה המזוהות כל כך עם ב.מ.וו.
הוא מתמודד ראש בראש מול יריבים ותיקים וקשוחים כמו אודי Q5 (Audi Q5), מרצדס GLC (Mercedes-Benz GLC), וולוו XC60 (Volvo XC60) ואף לקסוס NX (Lexus NX), כל אחד עם הקהל שלו והיתרונות הייחודיים שלו.

בסקירה הזו, שנכונה למצב השוק והטכנולוגיה באפריל 2025, נפרק לגורמים את ב.מ.וו X3.
נסקור את כל האספקטים החשובים עבור קונה פוטנציאלי בישראל.
החל מהעיצוב החיצוני המרשים, דרך תא הנוסעים המפנק והטכנולוגי, ועד לביצועים, צריכת דלק (או צריכת אנרגיה בגרסאות המחושמלות), נוחות נסיעה, בטיחות, וכמובן – כמה עולה התענוג הזה.
אנחנו נדון גם ברמות הגימור העיקריות שמשווקות בארץ ובתנאי האחריות.
המטרה שלנו היא לספק לכם את כל המידע הדרוש כדי להחליט האם ב.מ.וו X3 הוא הרכב המתאים עבורכם, בין אם אתם שוקלים לקנות חדש מהסוכנות או לחפש מציאה בשוק המשומשות.

ננסה לספק כאן מענה לשאלות הבוערות ביותר.
נבדוק את מבחני בטיחות שעבר הדגם.
ננתח האם כדאי לקנות אותו בהשוואה למתחרים.
נצלול לפרטים הקטנים שמשפיעים על חווית הנהיגה היומיומית.
נבחן תקלות או בעיות נפוצות (אם יש כאלה) ומה אומרות חוות דעת גולשים שכבר מחזיקים ברכב.
הצטרפו אלינו למסע אל תוך ב.מ.וו X3.

I. מבוא

ב.מ.וו X3, שנמכר בישראל מאז שנת 2003, עבר מאז מספר גלגולים והפך להיות אחד הדגמים המצליחים ביותר של היצרן הבווארי בעולם ובישראל בפרט.
הדור הנוכחי (G01) שהושק בשנת 2017 ועבר מתיחת פנים משמעותית בשנת 2021 (LCI – Life Cycle Impulse), מציב רף גבוה בקטגוריית רכבי הפנאי פרימיום בגודל בינוני.
הוא ממוקם בהיצע של ב.מ.וו מעל ה-X1 הקומפקטי ומתחת ל-X5 הגדול יותר.
מדובר בקטגוריה תחרותית במיוחד, שמושכת משפחות ואנשי עסקים שמחפשים שילוב של יוקרה, פרקטיות, וביצועי כביש טובים.

המיצוב של ב.מ.וו X3 בשוק הישראלי הוא כרכב פרימיום רב-גוני.
הוא פונה לקהל יעד מגוון, החל ממשפחות צעירות המחפשות רכב בטוח ומרווח עם יוקרה מוסף, דרך אנשי קריירה הנזקקים לרכב מייצג לנסיעות ארוכות ועירוניות כאחד, ועד לנהגים שפשוט רוצים ליהנות מחווית נהיגה דינמית וטכנולוגיה מתקדמת.
ה-X3 מציע מספר יחידות הנעה, כולל גרסאות בנזין, דיזל, ופלאג-אין היברידי (xDrive30e), ואף גרסה חשמלית לחלוטין (iX3), מה שהופך אותו לאטרקטיבי לקהל רחב עם צרכים ותקציבים שונים.

בסקירה זו נתמקד בעיקר בגרסאות הנפוצות יותר בישראל, לרוב מדובר בגרסאות הבנזין (כמו xDrive30i) וגרסת הפלאג-אין (xDrive30e) שהפכה פופולרית בשל הטבות המיסוי.
נדון בהרחבה בכל ההיבטים שישפיעו על ההחלטה האם זה הרכב הבא שלכם.
נציג בפניכם תמונה מלאה ומאוזנת, עם יתרונות וחסרונות מנומקים לכל אורך הדרך.
נתייחס גם לפידבקים ראשוניים או חוות דעת גולשים שכבר נהנים או התנסו ברכב, כדי לקבל תמונה רחבה יותר של איך הדגם נתפס “על הכביש”.

II. עיצוב חיצוני

העיצוב החיצוני של ב.מ.וו X3 בדור הנוכחי, ובפרט לאחר מתיחת הפנים, משדר שילוב מדויק של אלגנטיות, ספורטיביות ונוכחות כביש מרשימה.
הפילוסופיה העיצובית של ב.מ.וו שומרת על קווים קלאסיים ומזוהים, אך מקבלת עדכון מודרני שמתאים לשפת העיצוב העדכנית של היצרן.
מדובר בעיצוב שפונה לקהל רחב יחסית, הוא לא קיצוני או פרובוקטיבי, אך הוא בהחלט מושך תשומת לב ומעיד על מעמדו כרכב פרימיום.

החלק הקדמי של ה-X3 הוא ללא ספק הפנים המוכרות של ב.מ.וו, עם גריל הכליות הכפול והבולט, שבגרסה הנוכחית מחובר במרכז וגדול יותר מבעבר.
הפנסים הראשיים הדקים והמעוצבים, שמשתלבים ישירות עם הגריל, מעניקים מבט חד ומודרני.
פנסי ה-LED (או Laserlight בגרסאות בכירות) עם חתימת התאורה המזוהה של ב.מ.וו מוסיפים למראה היוקרתי והטכנולוגי.
הפגוש הקדמי כולל פתחי אוורור גדולים יותר, שמקנים מראה אגרסיבי וספורטיבי יותר, במיוחד בגרסאות עם חבילת M Sport.

מהצד, ה-X3 שומר על פרופורציות מאוזנות של SUV קלאסי.
הצללית קלה וזורמת יחסית לקטגוריה, עם קו מותניים בולט שעולה קלות לכיוון החלק האחורי.
קו הגג משתפל קלות לאחור, מה שמוסיף נופך ספורטיבי מבלי לפגוע משמעותית במרווח הראש לנוסעים מאחור.
בתי הגלגלים תפוחים ומכילים חישוקי גלגלים גדולים למראה (קיימים גדלים שונים, לרוב 19 אינץ’ ומעלה ברמות הגימור הגבוהות בישראל), שמשלימים את המראה החסון והיציב.
גם כאן, אלמנטים עיצוביים ספציפיים כמו מגלשי צד או גימורים בכרום/שחור מבריק משתנים בהתאם לרמת הגימור וחבילות האבזור.

החלק האחורי ממשיך את הקו המעודן אך הנחוש.
פנסי ה-LED האחוריים קיבלו עיצוב תלת-ממדי וגרפיקה פנימית חדשה במתיחת הפנים, והם דקים ואלגנטיים.
דלת תא המטען גדולה ורחבה, ומעידה על הפונקציונליות של הרכב.
הפגוש האחורי כולל דיפיוזר (במיוחד בחבילות ספורטיביות) ופתחי מפלט כפולים ובולטים (גם אם הם רק אלמנט עיצובי בגרסאות מסוימות), שמחזקים את המסר הספורטיבי.
לסיכום, ה-X3 הוא רכב בעל נוכחות כביש משמעותית, הוא נראה גדול, יציב ויוקרתי, ובהחלט משדר את המעמד שלו בכביש הישראלי. מידותיו הפיזיות דומות למתחרים הישירים ומעט גדולות יותר מהדורות הקודמים של הדגם.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח

כשנכנסים לתא הנוסעים של ב.מ.וו X3, מקבלים מיד תחושה של פרימיום וטכנולוגיה.
האווירה הכללית היא מודרנית ומאופקת, עם דגש על איכות ביצוע והנדסת אנוש מצוינת – סימן היכר של ב.מ.וו.
קונספט העיצוב נוטה להיות ממוקד בנהג, עם הקונסולה המרכזית הפונה קלות כלפיו.
הוא לא עמוס יתר על המידה, אך גם לא מינימליסטי באופן קיצוני, ומצליח לשלב פקדים פיזיים חשובים לצד מסכי מגע גדולים.

אחד היתרונות הבולטים של ה-X3 הוא איכות החומרים הגבוהה והמורגשת.
בחלקים העליונים של הדשבורד והדלתות תמצאו חומרים רכים ונעימים למגע.
גימורים מאיכות גבוהה, כמו עץ, אלומיניום מוברש או סיבי פחמן (תלוי ברמת הגימור), משתלבים בצורה הרמונית ותורמים לתחושת היוקרה.
איכות ההרכבה מרגישה מוצקה ועמידה, ללא צקצוקים או רעשים מיותרים גם בנסיעה על כבישים משובשים, וזה חשוב במיוחד בכבישי ישראל שבהם אספלט חלק אינו דבר מובן מאליו תמיד.
אפילו בחלקים התחתונים יותר, איכות הפלסטיקה טובה מהממוצע בקטגוריה, אם כי לא מושלמת לחלוטין.

הנדסת האנוש ב-X3 היא לרוב מצוינת.
הפקדים הפיזיים למערכת בקרת האקלים ולשליטה על מערכת השמע ממוקמים בצורה נוחה וקלה לתפעול גם בזמן נהיגה.
גלגל ה-iDrive המפורסם של ב.מ.וו, שממוקם ליד ידית ההילוכים (או מחליף ההילוכים הקצר בגרסאות האוטומטיות/היברידיות/חשמליות), מאפשר שליטה אינטואיטיבית ומהירה על מערכת המולטימדיה מבלי צורך להוריד את העיניים מהכביש למשך זמן רב, גם אם רוב הפונקציות זמינות גם דרך מסך המגע.
ראות החוצה טובה לכל הכיוונים, ומיקום המושב הגבוה מספק תחושת שליטה.

המושבים ב-X3, הן הקדמיים והן האחוריים, נוחים ומציעים תמיכה טובה לגוף, גם בנסיעות ארוכות.
ברמות גימור גבוהות יותר מוצעים מושבים ספורטיביים עם תמיכה צדדית משופרת ושלל כיוונים חשמליים (כולל תמיכה לגב התחתון).
מבחינת מרווח, ה-X3 מציע מרחב נדיב.
בחזית, יש מספיק מקום לרגליים, לראש ולכתפיים גם לנוסעים גבוהים.
השורת המושבים השנייה מציעה מרווח רגליים מצוין, גם למבוגרים.
מרווח הראש טוב גם כן, ורק נוסעים גבוהים במיוחד עשויים לחוש צפיפות קלה בגרסאות עם גג שמש פנורמי, שגובהו מעט מוגבל יותר.
שלושה מבוגרים יכולים לשבת מאחור בנסיעות קצרות יחסית, אך המושב האמצעי צר יותר והמנהרה במרכז הרצפה (אפילו בגרסת הפלאג-אין ההיברידית) פוגעת בנוחות.

נפח תא המטען בב.מ.וו X3 מרשים ועומד על כ-550 ליטרים בגרסאות הבנזין/דיזל, ופחות מעט (כ-450 ליטרים) בגרסת הפלאג-אין xDrive30e עקב מיקום הסוללה מתחת לרצפה.
מדובר בנפח שימושי בהחלט, שמספיק למשפחה ממוצעת ואף יותר.
סף ההטענה נוח יחסית לרכב מסוג SUV, וצורת תא המטען רבועה ופרקטית להטענת מטען גדול ומסורבל.
קיימות נקודות עיגון ופתרונות אחסון נוספים כמו תאי אחסון קטנים ברצפה (בגרסאות שאינן פלאג-אין) ורשתות לעזרה בארגון המטען.
ניתן לקפל את משענות המושב האחורי ביחס של 40:20:40, מה שמגדיל משמעותית את שטח ההטענה ומאפשר גמישות בהובלת פריטים ארוכים תוך כדי הושבת נוסעים מאחור.
בסך הכל, תא הנוסעים של ה-X3 הוא מקום נעים, איכותי ומרווח לשהייה, עם פרקטיות טובה לשימוש יומיומי ומשפחתי.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה

ב.מ.וו X3 עמוס במערכות טכנולוגיות מתקדמות, כמצופה מרכב פרימיום מודרני.
ליבת המערכת היא מערכת המולטימדיה המרכזית, המופעלת על ידי מערכת ההפעלה iDrive המצוינת של ב.מ.וו (בגרסתה העדכנית, ככל הנראה iDrive 7 או 8 בגרסאות החדשות יותר או לאחר עדכוני תוכנה).
המסך המרכזי גדול (לרוב 10.25 אינץ’ או 12.3 אינץ’ ברמות גימור גבוהות יותר), איכות התצוגה שלו מצוינת, והתגובה למגע או לשליטה דרך גלגל ה-iDrive מהירה וזורמת.
מבנה התפריטים לרוב הגיוני וקל לניווט לאחר הסתגלות קצרה, והוא מציע מגוון רחב של פונקציות ושליטה על מערכות הרכב השונות.

קישוריות הסמארטפונים ברכב היא מלאה ונוחה.
המערכת תומכת ב-Apple CarPlay ו-Android Auto באופן אלחוטי, מה שמאפשר שימוש נוח באפליקציות נבחרות מהטלפון (ניווט, מוזיקה, הודעות) ישירות על מסך הרכב.
קיימת גם אופציה לעוזר קולי, לרוב בשימוש בביטוי “Hey BMW”, שמאפשר שליטה קולית על פונקציות שונות, אך יעילותו יכולה להשתנות ועדיין לא תמיד מושלמת בעברית.
לוח המחוונים ברוב גרסאות ה-X3 המשווקות בישראל הוא דיגיטלי מלא, בגודל 12.3 אינץ’.
הוא מציע אפשרויות תצוגה מגוונות והתאמה אישית מסוימת, ומציג מידע חיוני בצורה ברורה וקריאה, כולל נתוני נסיעה, ניווט, ומצב מערכות הבטיחות.

מערכת השמע הסטנדרטית ב-X3 טובה למדי ומספקת סאונד נקי ואיכותי לרוב המשתמשים.
למי שמעוניין בחווית סאונד עשירה יותר, מוצעת בדרך כלל אופציה למערכת שמע משודרגת של Harman Kardon או Bowers & Wilkins ברמות הגימור הגבוהות או כחבילת אבזור.
אבזור נוחות מרכזי המוצע ב-X3 ברמות הגימור השונות בישראל כולל בקרת אקלים מפוצלת (לרוב שלושה אזורים), חימום מושבים קדמיים (ולעיתים גם אחוריים ואוורור מושבים), גג שמש פנורמי גדול שמוסיף הרבה אור לתא הנוסעים, תאורת אווירה פנימית שניתנת להתאמה אישית, כניסה והנעה ללא מפתח, דלת תא מטען חשמלית, ומסך תצוגה עילית (HUD – Head-Up Display) שמקרין מידע חשוב על השמשה הקדמית.

ב.מ.וו גם משלבת טכנולוגיות ייחודיות כמו אפליקציית My BMW, המאפשרת שליטה מרחוק על פונקציות שונות של הרכב (כמו פתיחה/נעילה, איתור מיקום, הפעלת מיזוג אוויר מראש) וקבלת מידע על מצב הרכב.
בגרסת הפלאג-אין והחשמלית, האפליקציה חשובה במיוחד לניהול הטעינה וצפייה בנתוני צריכת אנרגיה וטווח נסיעה חשמלי.
השילוב הכולל של טכנולוגיה ואבזור ב-X3 מודרני ועשיר, ומספק חווית שימוש נעימה ומתקדמת התואמת את ציפיות מלקוחות פרימיום.

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה

ב.מ.וו X3 מוצע בישראל עם מגוון יחידות הנעה, המאפשרות לכל קונה פוטנציאלי למצוא את הכוח והיעילות המתאימים לו.
הגרסה הנפוצה ביותר בישראל היא לרוב בנזין, דגם xDrive30i.
יחידת הנעה זו כוללת מנוע בנזין בנפח 2.0 ליטר טורבו, שמפיק הספק של כ-245 כוחות סוס ומומנט של כ-35 קג”מ.
המנוע משודך לתיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית עם 8 הילוכים (הגיר המצוין של ZF), וההנעה היא כפולה (xDrive).
נתון התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש עומד על כ-6.6 שניות, נתון מהיר בהחלט המאפשר עקיפות בטוחות ושילוב מהיר בתנועה.

יחידת הנעה פופולרית נוספת, בשל הטבות המיסוי בישראל לרכב היברידי נטען, היא גרסת הפלאג-אין xDrive30e.
גרסה זו משלבת מנוע בנזין 2.0 ליטר טורבו (חלש יותר מזה שב-30i) עם מנוע חשמלי, ומספקת הספק משולב של כ-292 כוחות סוס ומומנט משולב של כ-42 קג”מ.
גם כאן, תיבת ההילוכים היא אוטומטית 8 הילוכים וההנעה כפולה.
נתון התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש בגרסה זו מרשים אף יותר ועומד על כ-6.1 שניות.
היתרון העיקרי של גרסת הפלאג-אין הוא האפשרות לנסוע לטווח מסוים על חשמל בלבד, מה שיכול להוזיל משמעותית את עלויות הנסיעה בשימוש עירוני או לטווחים קצרים.

ומה לגבי צריכת דלק או צריכת אנרגיה?
יצרן ב.מ.וו מצהיר על נתוני צריכת דלק (על פי תקן WLTP) עבור גרסת ה-xDrive30i שעומדים על כ-12-14 ק”מ לליטר בנסיעה משולבת.
בפועל, בנהיגה יומיומית טיפוסית בישראל, שתכלול פקקים ונסיעות עירוניות ובינעירוניות כאחד, צריכת הדלק הריאלית תהיה גבוהה יותר, וניתן לצפות לכ-9-10 ק”מ לליטר.
בנסיעות בינעירוניות רגועות ניתן יהיה להשיג נתונים קרובים יותר להצהרת היצרן.
חשוב לזכור שצריכת הדלק מושפעת רבות מסגנון הנהיגה ומתוואי הדרך.

בגרסת הפלאג-אין xDrive30e, נתוני צריכת הדלק הרשמיים נראים פנטסטיים (עשרות ק”מ לליטר!), אך הם רלוונטיים רק כאשר הסוללה טעונה ומאפשרת נסיעה חשמלית משמעותית.
טווח הנסיעה החשמלי הרשמי בגרסה זו עומד על כ-40-50 ק”מ (WLTP).
בפועל, טווח זה משתנה מאוד בהתאם לתנאי הדרך, סגנון הנהיגה, שימוש במיזוג או חימום, וטופוגרפיה.
בשימוש יומיומי ריאלי בישראל, ניתן לצפות לטווח חשמלי של כ-30-40 ק”מ.
כאשר הסוללה ריקה, הרכב מתפקד כהיברידי רגיל, וצריכת הדלק תהיה גבוהה יחסית, לעיתים אף גבוהה יותר מגרסת הבנזין המקבילה, עקב המשקל העודף של הסוללה.
היתרון הכלכלי של גרסת הפלאג-אין תלוי באופן ישיר ביכולת ובנכונות של הנהג לטעון את הסוללה באופן סדיר.
חיפוש נפוץ כמו “צריכת דלק ב.מ.וו X3” עדיין רלוונטי גם לגרסת הפלאג-אין, אך חשוב להבין את ההבדל המשמעותי באופן החישוב והשימוש הריאלי לעומת רכב בנזין טהור או חשמלי מלא.

מבחינת תחושת הכוח והביצועים, ה-X3 מספק את הסחורה.
מנוע ה-30i מרגיש נמרץ ומספק כוח ליניארי ונעים לכל אורך רצועת הסל”ד.
תיבת 8 ההילוכים מצוינת, מהירה וחלקה, ומעברי ההילוכים כמעט בלתי מורגשים.
תאוצות הביניים מרשימות ומאפשרות השתלבות ועקיפה בביטחון.
בגרסת הפלאג-אין, השילוב של מנוע הבנזין והמנוע החשמלי מספק מומנט מיידי ויכולת האצה ראשונית חזקה מאוד, במיוחד בתאוצות קצרות ובעיר.
כאשר שני המנועים פועלים יחד, הביצועים טובים מאוד ונותנים תחושה של רכב מהיר מהצפוי.

VI. טעינה (לרכב פלאג-אין/חשמלי)

עבור רוכשי ב.מ.וו X3 בגרסת הפלאג-אין xDrive30e (או הגרסה החשמלית iX3, אם כי היא נחשבת דגם נפרד לרוב), היבט הטעינה הופך להיות משמעותי ומשפיע ישירות על עלויות התפעול והיתכנות הנסיעה על חשמל.
גרסת ה-X3 הפלאג-אין מצוידת בסוללה קטנה יחסית (כ-12 קוט”ש), שמספקת כאמור טווח נסיעה חשמלי ריאלי של כ-30-40 ק”מ.
היכולת לטעון את הסוללה באופן סדיר היא קריטית לניצול היתרונות הכלכליים של הרכב ולהפחתת צריכת דלק.

קצב טעינת AC המקסימלי של ה-X3 הפלאג-אין הוא כ-3.7 קילוואט בלבד.
זהו קצב איטי יחסית לדגמי פלאג-אין מודרניים אחרים, שבמקרים רבים מציעים טעינה בקצב של 7.4 קילוואט.
זמן טעינה טיפוסי של הסוללה מ-0 ל-100% בעמדת טעינה ביתית בקצב זה (3.7 קילוואט) ייקח כ-3.5-4 שעות.
זה אפשרי ונוח יחסית אם טוענים במהלך הלילה או במהלך יום עבודה, אך טעינה מהירה “על הדרך” פחות רלוונטית.
אין ל-X3 xDrive30e יכולת טעינת DC מהירה כלל, מה שמגביל את גמישות השימוש בטווח החשמלי לנסיעות קצרות ועם אפשרות טעינה קבועה בבית ו/או בעבודה.
המחבר הסטנדרטי בישראל (Type 2 ל-AC) תואם לרכב.

ניהול הטעינה בגרסת הפלאג-אין מתבצע דרך מערכת המולטימדיה ברכב ודרך אפליקציית My BMW בסמארטפון.
האפליקציה מאפשרת לצפות במצב הסוללה, להפעיל טעינה, לתזמן טעינה לשעות מסוימות (לניצול תעריפי חשמל מוזלים אם קיימים), ולהפעיל מראש את בקרת האקלים כדי להיכנס לרכב בטמפרטורה נעימה.
חווית הטעינה הציבורית בישראל ממשיכה להשתפר, אך עדיין אינה מושלמת.
עמדות טעינה AC ציבוריות זמינות במקומות רבים (קניונים, חניונים, רחוב), אך קצב הטעינה האיטי של ה-X3 מגביל את היעילות שלהן לטעינה מהירה בזמן קניות קצרות לדוגמה.
בהשוואה לרכבים חשמליים מלאים או פלאג-אין אחרים עם קצבי טעינה מהירים יותר, חווית הטעינה של ה-X3 הפלאג-אין בחוץ פחות גמישה.
השימוש במונח “צריכת אנרגיה” (בקוט”ש/100 ק”מ) מתייחס לצריכת החשמל של הרכב בנסיעה על חשמל, וזוהי ללא ספק הדרך החסכונית ביותר לנסוע בגרסה זו, בתנאי שהסוללה טעונה.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש

אחד היתרונות המסורתיים של ב.מ.וו הוא ההתמקדות בחווית הנהיגה, וה-X3 אינו יוצא מן הכלל, למרות היותו SUV גבוה.
היצרן הצליח לשלב ב-X3 נוחות נסיעה טובה עם התנהגות כביש דינמית ומהנה יחסית לקטגוריה.
נוחות הנסיעה ב-X3 טובה ברוב תנאי הדרך.
על כבישים סלולים היטב, הרכב מרגיש נוח ונינוח, בולע היטב שיבושים קטנים ומגהצים אספלט.
על כבישים משובשים יותר, במיוחד עם חישוקי גלגלים גדולים (19 אינץ’ ומעלה), המתלים עשויים להיות מעט נוקשים ופחות מלטפים ממתחרים מסוימים, אך לרוב לא ברמה מטרידה.
הקשיחות הזו תורמת כאמור להתנהגות הכביש, וזה פשרה שרבים מלקוחות ב.מ.וו מוכנים לקבל.

בידוד הרעשים בתא הנוסעים של ה-X3 מצוין.
רעשי מנוע חודרים מעט רק בעומס כבד או בסל”ד גבוה מאוד.
רעשי רוח כמעט ואינם מורגשים במהירויות חוקיות, וגם רעשי כביש מבודדים היטב, למרות חישוקים גדולים וצמיגים רחבים.
זה הופך את ה-X3 לרכב נעים מאוד לנסיעות ארוכות ושקט יחסית לנסיעה עירונית.

בכל הקשור להתנהגות דינמית, ה-X3 מפתיע לטובה ביחס לגודלו ולמשקלו.
ההיגוי מדויק ובעל משקל טוב, גם אם חסר בו מעט מהמשוב המפורסם של דגמי ב.מ.וו ותיקים יותר.
הוא מאפשר מיקום מדויק של הרכב בפנייה ומעניק תחושת ביטחון.
אחיזת הכביש גבוהה, בזכות מערכת ההנעה הכפולה xDrive שמחלקת את הכוח בין הסרנים בצורה חכמה.
זוויות הגלגול בפניות מרוסנות יחסית לרכב גבוה, וה-X3 מרגיש יציב ובטוח גם בכבישים מפותלים, גם אם לא מתיימר להיות מכונית ספורט.
תחושת הבלמים טובה ועקבית, ומספקים עצירה בטוחה. בגרסת הפלאג-אין, המעבר בין בלימה רגנרטיבית (טעינת הסוללה) לבלימת דיסק פיזית חלקה ברובה ואינה מפריעה לנהיגה.

יציבות כיוונית במהירויות גבוהות מצוינת, והרכב שומר על נתיב בקלות בכביש המהיר, מה שמעניק תחושת ביטחון לנהג ולנוסעים.
קלות התמרון בעיר טובה יחסית לרכב בגודל כזה, בזכות הגה קל יחסית במהירויות נמוכות ושדה ראייה טוב.
מערכת ההנעה (הגיר האוטומטי, או שילוב מנועים בגרסת הפלאג-אין עם העברה כמעט ישירה על חשמל ואז מעבר לגיר עם הילוכים) פועלת בצורה חלקה ואינטואיטיבית, ואינה מפריעה לחווית הנהיגה הדינמית.
גם ברכב עם גיר אוטומטי מלא, היעדר הצורך בשינוי הילוכים ידני מקל על הנהיגה היומיומית.

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג

בטיחות היא אחד ההיבטים החשובים ביותר ברכב משפחתי ויוקרתי, וב.מ.וו X3 עומד בסטנדרטים הגבוהים ביותר בתחום זה.
הרכב קיבל ציון מרבי של 5 כוכבים במבחני בטיחות הרשמיים של Euro NCAP.
מבחני בטיחות אלו בחנו את עמידות המרכב בפני תאונות שונות (חזיתיות, צדדיות, והולכי רגל), וה-X3 הציג תוצאות טובות מאוד בהגנה על הנוסעים הבוגרים והילדים.
מבדקי בטיחות נוספים שאינם חלק מ-Euro NCAP, כמו מבחני התהפכות או מבחני פגיעה אחורית, מראים גם הם רמת בטיחות מבנית גבוהה.
המבנה הקשיח של הרכב והשימוש בפלדה בעלת חוזק גבוה ותכנון אזורי קימוט תורמים באופן משמעותי לבטיחות הפסיבית.

בנוסף לבטיחות המבנית, ה-X3 מצויד במגוון רחב של מערכות עזר לנהג (ADAS – Advanced Driver Assistance Systems) שנועדו למנוע תאונות או למזער את נזקיהן.
רבות ממערכות אלו מוצעות כסטנדרט בישראל ברמות הגימור השונות, כחלק מחבילת Driving Assistant.
האבזור כולל לרוב:
* בקרת שיוט אדפטיבית עם פונקציית Stop & Go (מאפשרת עקיבה אוטומטית אחר הרכב מלפנים גם בפקקים).
* מערכת שמירה על נתיב הנסיעה עם תיקון אקטיבי של ההיגוי.
* מערכת התרעת התנגשות קדמית עם בלימת חירום אוטונומית (מזהה רכבים, הולכי רגל ורוכבי אופניים).
* התרעת תנועה חוצה מאחור עם בלימה.
* התרעת שטח מת במראות הצד.
* פנסי LED אדפטיביים או מלאים (אוטומטיים).
* חיישני חניה קדמיים ואחוריים ומצלמת רוורס (לעיתים גם מערכת מצלמות היקפית 360 מעלות).
* עוזר חניה אוטומטי.

תפקוד מערכות ה-ADAS בב.מ.וו X3 בעולם האמיתי לרוב חלק ויעיל.
בקרת השיוט האדפטיבית פועלת בצורה טבעית ואינה אגרסיבית מדי בבלימה או בהאצה.
מערכת שמירה על הנתיב פעילה אך לרוב לא מתערבת בצורה גסה, והיא קלה לכיבוי אם הנהג מעדיף זאת.
מערכות התרעת התנגשות ובלימת חירום מספקות שכבת הגנה חשובה, ותפקודן לרוב אמין.
חלק מהמערכות, כמו עוזר החניה, דורשות הסתגלות אך יכולות להיות שימושיות במצבים מסוימים.
חשוב לזכור שמערכות אלו הן עזרים לנהג בלבד ואינן תחליף לנהיגה זהירה וקשובה. נוכחותן ברמות הגימור העיקריות בישראל מהווה יתרון בטיחותי משמעותי.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל)

כשאנחנו מדברים על רכב פרימיום כמו ב.מ.וו X3, המונח “כמה עולה?” הוא כמובן אחד המרכזיים.
מחיר הרכב, בדומה לכל רכבי הפרימיום בישראל, מושפע משמעותית ממיסוי, רמות גימור, ואבזור אופציונלי.
נכון לאפריל 2025, טווח המחיר של ב.מ.וו X3 חדש בישראל עשוי להתחיל בסביבות 350,000-400,000 ש”ח לגרסאות הכניסה (לרוב בנזין או הפלאג-אין), ולטפס מעלה משמעותית בהתאם לרמת הגימור, יחידת ההנעה (למשל, גרסאות M ביצועיסטיות יקרות בהרבה), והאבזור הספציפי.
המחירון הרשמי שמפורסם על ידי היבואן מהווה נקודת מוצא, אך מחיר העסקה הסופי יכול להשתנות בהתאם למבצעים, חבילות אבזור מיוחדות, ושנת הייצור.

ב.מ.וו X3 משווק בישראל במספר רמות גימור עיקריות, שלכל אחת מהן השפעה על המחיר והאבזור.
השמות הספציפיים של רמות הגימור עשויים להשתנות מעת לעת, אך לרוב הן כוללות גרסת כניסה (“Standard” או דומה), גרסה יוקרתית יותר (“Luxury Line”), וגרסה ספורטיבית (“M Sport”).
ההבדלים המרכזיים ביניהן באים לידי ביטוי באבזור החיצוני (חישוקים, גימורים, ערכות עיצוב פגושים), אבזור פנימי (סוג ריפודים, גימורים פנימיים, סוג מושבים), ומערכות נוחות ובטיחות (אבזור טכנולוגי, מערכות ADAS מתקדמות יותר).
לדוגמה, רמת גימור M Sport תכלול לרוב עיצוב חיצוני ופנימי אגרסיבי יותר, מושבי ספורט, הגה ספורטיבי, ומתלים מכוילים באופן ספורטיבי יותר.
חשוב להשוות את האבזור הספציפי בכל רמת גימור כדי להבין מה מקבלים עבור המחיר הנדרש.

תנאי האחריות בישראל על ב.מ.וו X3 לרוב עומדים על 3 שנים ללא הגבלת קילומטרים, כמקובל ברכבי פרימיום רבים.
בגרסת הפלאג-אין, קיימת לרוב אחריות מורחבת על הסוללה, שנעה בדרך כלל סביב 8 שנים או 160,000 קילומטרים (המוקדם מביניהם), מה שמעניק שקט נפשי לגבי הרכיב היקר ביותר ברכב המחושמל.
עלויות התחזוקה של רכב פרימיום כמו ב.מ.וו X3 אינן זולות. טיפולים תקופתיים וחלפים יקרים יותר בהשוואה לרכבים עממיים.
יחד עם זאת, המרווחים בין הטיפולים ארוכים יחסית, וב.מ.וו מציעה לעיתים חבילות שירות ותחזוקה מוזלות יחסית לרכישה מראש.
נושא שווי השימוש (ירידת הערך) משפיע גם הוא על העלות הכוללת של החזקת הרכב. רכבי פרימיום נוטים לשמור על ערכם טוב יחסית בשנים הראשונות, אך עדיין חווים ירידת ערך משמעותית.
לגבי תקלות או בעיות נפוצות, ה-X3 נחשב לדגם אמין למדי בסך הכל, בדומה לדגמי ב.מ.וו אחרים מהשנים האחרונות. יחד עם זאת, כמו בכל רכב מורכב טכנולוגית, ייתכנו תקלות אקראיות במערכות אלקטרוניקה או במכלולים אחרים לאורך זמן. חשיבות האחריות ותחזוקה סדירה במוסכים מורשים גדולה במיוחד בהקשר זה. ניתן לחפש חוות דעת גולשים ספציפיות לגבי אמינות הדגם בשנתונים ספציפיים בשוק המשומשות.

X. יתרונות

1. חווית נהיגה דינמית: למרות היותו SUV, ה-X3 מציע התנהגות כביש מהנה ומדויקת יחסית לקטגוריה, עם היגוי טוב ואחיזת כביש גבוהה, שמעניקה תחושת ביטחון ושליטה.

2. איכות פנים גבוהה: תא הנוסעים בנוי מחומרים איכותיים, הרכבה מצוינת, ועיצוב אלגנטי ומודרני, שתואם את מעמדו כרכב פרימיום ומעניק תחושה יוקרתית.

3. טכנולוגיה ואבזור מתקדמים: מערכת המולטימדיה iDrive נוחה ויעילה, קישוריות הסמארטפונים מלאה ואלחוטית, ורמות הגימור בישראל כוללות אבזור נוחות ובטיחות עשיר, כולל מגוון מערכות ADAS מתקדמות.

4. פרקטיות ומרווח: ה-X3 מציע מרווח פנים נדיב לנוסעים (במיוחד מקדימה ומאחור בשורת המושבים הראשונה), ותא מטען גדול ושימושי (בגרסאות הבנזין).

5. מגוון יחידות הנעה: היצע הגרסאות, הכולל בנזין ופלאג-אין היברידי, מאפשר התאמה לצרכים שונים ולהעדפות שונות מבחינת ביצועים וצריכת דלק/אנרגיה.

6. בטיחות גבוהה: ציון 5 כוכבים ב-Euro NCAP ומגוון מערכות בטיחות אקטיביות כאבזור סטנדרטי או אופציונלי תורמים רבות לשקט הנפשי.

XI. חסרונות

1. נוקשות מסוימת בנוחות הנסיעה: בעוד שהיא טובה בסך הכל, נוחות הנסיעה על כבישים משובשים עשויה להיות מעט נוקשה יותר בהשוואה למתחרים מסוימים, במיוחד בגרסאות עם חישוקים גדולים ומתלים ספורטיביים.

2. קצב טעינה איטי בגרסת הפלאג-אין: קצב טעינת AC המקסימלי של 3.7 קילוואט בגרסת הפלאג-אין איטי יחסית, ואין אפשרות לטעינת DC מהירה, מה שמגביל את השימושיות של הטווח החשמלי בהיעדר אפשרות טעינה קבועה בבית/עבודה.

3. מחיר ואחזקה יקרים: כרכב פרימיום, מחיר הרכישה של ב.מ.וו X3 גבוה משמעותית מרכבים עממיים, וגם עלויות האחזקה השוטפות (טיפולים, חלפים) גבוהות יותר. שווי השימוש משפיע גם הוא על העלות הכוללת.

4. מרווח מצומצם במושב האמצעי האחורי ותא מטען קטן יותר בפלאג-אין: המנהרה במרכז הרצפה ותא המטען המוקטן בגרסת הפלאג-אין פוגעים מעט בפרקטיות בהשוואה לגרסאות הבנזין ובשימוש בשורת המושבים השנייה למבוגר שלישי.

XII. השוואה מול מתחרים

ב.מ.וו X3 מתמודד בקטגוריה צפופה ומלאת כשרונות מול יריבים חזקים במיוחד. בהשוואה לאודי Q5, ה-X3 לרוב נחשב לדינמי יותר בנהיגה ומציע חווית נהיגה מעט יותר מעורבת וספורטיבית. ה-Q5 לעומת זאת, נחשב לרך ונינוח יותר בנסיעה, עם תא נוסעים איכותי ומבודד במיוחד.
מרצדס GLC מציע מיקוד חזק יותר בצד היוקרה והנוחות. הוא לרוב מציע נוחות נסיעה עדיפה על שיבושים והוא מבודד יותר מרעשים, לצד תא נוסעים מרשים ומפואר מבחינת עיצוב וטכנולוגיה (מערכת MBUX). לעומת זאת, ה-GLC נחשב פחות דינמי מה-X3.
וולוו XC60 מציע מיקוד חזק בבטיחות ועיצוב סקנדינבי מינימליסטי. הוא מציע נוחות נסיעה מצוינת ומושבים סופר נוחים, ומערכות הבטיחות המתקדמות שלו נחשבות לטובות ביותר. ה-XC60 נחשב גם הוא לפחות דינמי מה-X3, ויחידות ההנעה שלו (בעיקר ה-PHEV) חזקות אך לעיתים פחות חלקות.
לקסוס NX, בגרסאותיו ההיברידיות בעיקר, מציע יתרון משמעותי באמינות מוכחת ועלויות אחזקה נמוכות יחסית. העיצוב שלו נועז יותר והוא מציע שילוב נוחות ויוקרה, אך פחות דגש על דינמיות בנהיגה בהשוואה ל-X3. בנוסף, ממשק המולטימדיה שלו היה פחות אינטואיטיבי בעבר, אם כי בדורות האחרונים חל שיפור.
בהשוואה למתחרים אלה, ה-X3 מציב את עצמו כרכב הפנאי פרימיום המאזן ביותר בין נוחות, פרקטיות, טכנולוגיה ודינמיות, עם דגש על חווית נהיגה.

XIII. סיכום ומסקנות (פסק דין)

ב.מ.וו X3, גם באפריל 2025, ממשיך להיות אחד השחקנים המובילים והאטרקטיביים בקטגוריית רכבי הפנאי פרימיום בגודל בינוני בישראל.
מדובר ברכב שמצליח לשלב בהצלחה את רוב התכונות החשובות לקונה הפוטנציאלי: יוקרה, טכנולוגיה מתקדמת, מרווח ופרקטיות טובים, ובעיקר – חווית נהיגה מהנה ודינמית ביחס לגודלו.
הדור הנוכחי, במיוחד לאחר מתיחת הפנים, מציג תא נוסעים איכותי ומצויד היטב, ומערכות בטיחות עדכניות שמעניקות שקט נפשי.

בהשוואה למתחרים העיקריים כמו אודי Q5 ומרצדס GLC, ה-X3 מתבלט בעיקר בדינמיות הנהיגה שלו. הוא אולי לא הכי נוח או הכי מפואר בקטגוריה (תואר שרבים יתנו ל-GLC), והוא לא שם את הבטיחות כערך עליון כמו ה-XC60, אבל הוא מציע את השילוב המאוזן ביותר.
גרסת הפלאג-אין אטרקטיבית במיוחד בשל הטבות המיסוי והיכולת לחסוך בדלק בנסיעות קצרות, אך דורשת התחייבות לטעינה סדירה וסובלת מקצב טעינה איטי.

אז האם כדאי לקנות ב.מ.וו X3? התשובה היא כן, בהחלט, אבל לקהל היעד הנכון.
הוא מתאים במיוחד למי שמחפש רכב פנאי יוקרתי, פרקטי, אך לא מוכן לוותר על חווית נהיגה מרתקת ודינמית.
הוא מצוין למשפחות שמחפשות שילוב של בטיחות, מרווח ויוקרה, ולאנשי קריירה שנוסעים נסיעות בינעירוניות רבות.
פחות יתאים למי שהנוחות המוחלטת היא מעל לכל, או למי שמחפש את העלות התפעולית הנמוכה ביותר האפשרית בקטגוריה (אלא אם כן מנצלים את הפלאג-אין לטעינות יומיומיות).

לסיכום, ב.מ.וו X3 הוא רכב פנאי פרימיום מצוין, רב-גוני ומאוזן, שמצדיק את מקומו בצמרת הקטגוריה.
הוא מציע חבילה מקיפה של יוקרה, טכנולוגיה, פרקטיות וביצועים, עם נגיעה ספורטיבית המזוהה עם ב.מ.וו.
אם אתם מחפשים SUV יוקרתי ונהנים מנהיגה, ה-X3 הוא ללא ספק אופציה שחייבים לשקול ברצינות.
רק ודאו שאתם מתאימים את יחידת ההנעה ורמת הגימור לצרכים ולתקציב שלכם.

אוקיי, בואו נדבר תכלס. הגעתם לצומת דרכים. מחפשים האצ’בק חדשה. משהו קומפקטי, פרקטי, שנראה טוב. שיהיה אמין, חסכוני, ונוח ביום יום. השוק מוצף באפשרויות. אבל שתיים מהן תמיד קופצות לראש. הן ותיקות, הן מוכרות. הן שייכות בדיוק לאותה קטגוריה לוהטת. אנחנו מדברים כמובן על טויוטה קורולה האצ’בק ומאזדה 3 האצ’בק. שתי מכוניות מעולות. שתיהן מבית טוב. שתיהן מתמודדות ראש בראש על הכיס והלב שלכם. אז איך מחליטים? איזו מהן עדיפה? על מה כדאי ללכת? בואו נצלול עמוק לתוך השוואה צמודה. מדריך מפורט שיעזור לכם לעשות סדר בראש.

השוואה צמודה: טויוטה קורולה האצ’בק מול מאזדה 3 האצ’בק

אתם לא לבד בהתלבטות הזו. הקורולה והמאזדה 3 הן יריבות קלאסיות. הן באות מאותה “ליגה” בדיוק – מכוניות משפחתיות קומפקטיות בתצורת האצ’בק. שתיהן פונות לקהל רחב, עם צרכים דומים. אבל למרות שהן באות מאותה נקודת מוצא, הן שונות בתכלית. הן מציעות חבילות שונות. הן מדברות בשפות שונות. וזה בדיוק מה שהופך את ההשוואה הזו למרתקת. בואו נפרק את זה לגורמים.

עיצוב וסטייל: היופי בעיני המתבונן (והפרקטיקאי)

נתחיל עם הדבר הראשון שרואים: המראה החיצוני. הטויוטה קורולה האצ’בק היא, איך נאמר, קצת יותר… “טויוטה”. היא לא מנסה להמציא את הגלגל. היא נראית מודרנית, דינמית, אבל נשארת נאמנה לשפה העיצובית של טויוטה. היא לא תגרום לכם להפיל לסתות, אבל היא בהחלט נאה. היא משדרת אמינות ורצינות. כמו חבר טוב שתמיד אפשר לסמוך עליו.

ומנגד? המאזדה 3 האצ’בק. הו, המאזדה 3. מאזדה הלכו פה על כל הקופה. עיצוב זורם, סקסי, כמעט יוקרתי. הפרופורציות נכונות, הקווים נקיים. היא פשוט נראית יקר יותר ממה שהיא באמת. כשהיא עוברת ברחוב, אנשים מסתכלים. היא ללא ספק המושכת מבין השתיים במבט ראשון. אם “וואו פקטור” חיצוני חשוב לכם, המאזדה 3 לוקחת פה נקודות.

פנים הרכב: איפה באמת תבלו את הזמן?

הכניסה פנימה ממשיכה את הסיפור. בטויוטה קורולה תמצאו סביבת נהג מסודרת, ארגונומית, ואינטואיטיבית. הכל נמצא איפה שאתם מצפים שיהיה. החומרים נעימים למגע, הגימור טוב. זה מרגיש כמו מקום שנועד לשרת אתכם. זה לא מתיימר להיות מפואר, אבל זה בהחלט נעים ויעיל. מערכת המולטימדיה בדרך כלל טובה, והכל פשוט… עובד.

במאזדה 3, לעומת זאת, שוב תרגישו ניחוח יוקרה. העיצוב בפנים אלגנטי, מינימליסטי. החומרים מרגישים איכותיים, לעיתים אפילו ברמה של רכבי פרימיום. מערכת המולטימדיה נשלטת בדרך כלל באמצעות גלגלת (ולא מסך מגע תוך כדי נהיגה, מסיבות בטיחותיות לפי מאזדה), וזה דורש קצת הסתגלות אבל יעיל ברגע שמתרגלים. התחושה הכללית היא של ישיבה בתא טייס מעוצב. אם האווירה הפנימית חשובה לכם, המאזדה 3 נותנת תמורה מדהימה למחיר.

נקודת מבט פרקטית: מי שטכנולוגיה נגישה וישירה חשובה לו, אולי יעדיף את הקורולה עם מסך המגע הסטנדרטי יותר. מי שמעריך איכות חומרים ועיצוב פנים “בוגר” ומינימליסטי, כנראה יטה לכיוון המאזדה 3. זו שאלה של העדפה אישית, ומה גורם לכם להרגיש יותר בנוח במושב הנהג.

חווית נהיגה: נוחות לעומת הנאה?

עכשיו הגענו לעיקר עבור לא מעט אנשים: איך הרכב מרגיש על הכביש? ופה, ההבדלים בין הקורולה למאזדה 3 בולטים במיוחד.

הטויוטה קורולה האצ’בק, במיוחד בגרסה ההיברידית הפופולרית שלה בישראל, מכוונת לנוחות ולחיסכון. היא שקטה, הנסיעה חלקה ונעימה. המתלים מכוילים לספוג מהמורות בעיר בצורה מצוינת. תיבת ההילוכים הרציפה (e-CVT בגרסה היברידית) עושה את עבודתה נאמנה, גם אם לפעמים היא מייצרת רעש מנוע קצת מונוטוני בעת האצה חזקה. הקורולה היא מכונית מרגיעה. היא לא מזמינה אתכם לנהיגה ספורטיבית, אלא מציעה נסיעה נינוחה ובטוחה מנקודה A לנקודה B. היא מצטיינת בשימוש יומיומי, בפקקים, ובנסיעות ארוכות על כביש מהיר שבהן אתם רוצים בעיקר שקט וצריכת דלק נמוכה.

המאזדה 3 האצ’בק, לעומת זאת, שמה דגש על דינמיות והנאה מנהיגה. ההיגוי מדויק ומתקשר. הרכב מרגיש נטוע ובטוח בפניות. המנועים (בדרך כלל בנזין אטמוספריים) עובדים בצורה לינארית ונעימה, ותיבת ההילוכים האוטומטית הרגילה מצוינת ומגיבה היטב. המתלים קצת יותר מוצקים מהקורולה, מה שתורם ליציבות אבל עלול לפגוע מעט בנוחות על כבישים משובשים. המאזדה 3 פשוט כיף לנהוג. היא מרגישה זריזה וקשורה לנהג. אם אתם אוהבים לנהוג, ליהנות מהדרך, ולהרגיש את הכביש מתחת לכם, המאזדה 3 תספק אתכם יותר.

במה כדאי לבחור לנהיגה? אם אתם מחפשים בעיקר נוחות, שקט, וחווית נהיגה קלה ונינוחה (עם בונוס משמעותי של חיסכון בדלק בגרסה היברידית), הקורולה היא כנראה הבחירה שלכם. אם אתם מעריכים התנהגות כביש טובה, היגוי מדויק, ורוצים מכונית שגם “מתקשרת” איתכם וכיף לנהוג בה בכבישים מפותלים, לכו על המאזדה 3.

מנועים וביצועים: היברידי לעומת בנזין טהור

זהו אחד ההבדלים המהותיים ביותר, במיוחד בשוק הישראלי. הטויוטה קורולה האצ’בק נמכרת בעיקר בגרסה היברידית (מנוע בנזין קטן בשילוב מנוע חשמלי). זהו מערך יעיל להפליא, שמספק צריכת דלק פנומנלית בנהיגה עירונית ופקקים. הביצועים סבירים בהחלט לרוב המשתמשים, עם דגש על תאוצות ביניים מהירות יחסית בזכות הסיוע החשמלי. קיימות גם גרסאות בנזין טהורות, אבל ההיברידית היא ה”כוכבת” פה.

המאזדה 3 האצ’בק נמכרת בדרך כלל עם מנועי בנזין אטמוספריים (ללא טורבו). אלו מנועים ותיקים ומוכחים, הידועים באמינותם ובפעולתם החלקה. הם אולי פחות חסכוניים מהמערכת ההיברידית של טויוטה (במיוחד בעיר), אבל הם מספקים כוח בצורה לינארית ונעימה, ולרבים יש סאונד מנוע נעים יותר תחת עומס. הביצועים מספקים בהחלט, ותיבת ההילוכים האוטומטית 6 הילוכים מתאימה להם כמו כפפה.

מה עדיף מבחינת מנוע? אם חיסכון מירבי בדלק, במיוחד בעיר, הוא בראש סדר העדיפויות שלכם, המערכת ההיברידית של הקורולה היא ללא תחרות. אם אתם מעדיפים מנוע בנזין קלאסי, פעולה חלקה, ופחות התעסקות עם מערכת היברידית (גם אם היא אמינה ביותר), מנועי הבנזין של המאזדה 3 הם אופציה מצוינת.

פרקטיות ומרחב: האצ’בק לכל המשפחה (הקטנה)

האצ’בק נועדה להיות פרקטית, אבל יש הבדלים. בואו נסתכל על המקומות שבאמת חשובים בחיי היום יום.

תא מטען: המבחן של הקניות והעגלה

בדרך כלל, לטויוטה קורולה האצ’בק יש תא מטען קצת יותר גדול ושימושי מאשר למאזדה 3 האצ’בק. הוא בעל פתח הטענה רחב יותר ופחות שפת הטענה גבוהה, מה שמקל על הכנסת והוצאת חפצים גדולים או כבדים (כמו עגלת ילדים, למשל). זה פרט קטן, אבל הוא יכול להיות משמעותי בשימוש יומיומי.

תא המטען של המאזדה 3 קצת יותר קטן, ולעיתים בעל צורה פחות רגולרית. הוא עדיין מספק לרוב הצרכים, אבל אם אתם זקוקים למקסימום נפח וקלות הטענה בהאצ’בק, הקורולה מקבלת פה נקודות.

מרווח פנים: מי ישב בנוח מאחור?

הסיפור ממשיך מאחור. בדרך כלל, הטויוטה קורולה האצ’בק מציעה מרווח רגליים וראש מעט טוב יותר לנוסעים במושב האחורי מאשר המאזדה 3. המאזדה 3, בעיצוב הקופה-סטייל שלה, מקריבה קצת מרווח פנימי מאחור לטובת המראה החיצוני המושך. אם אתם נוהגים להסיע מבוגרים או מתבגרים מאחור לעיתים קרובות, או מתקינים כיסא בטיחות גדול, שווה לבדוק פיזית את המרווח בשתי המכוניות. הקורולה בדרך כלל מרגישה אוורירית יותר בפנים.

על מה ללכת מבחינת פרקטיות? אם נפח תא מטען גדול וקל להטענה ומרווח טוב יחסית לנוסעים מאחור נמצאים בראש סדר העדיפויות שלכם, הטויוטה קורולה היא כנראה הפרקטית יותר מבין השתיים. אם אלו לא השיקולים העיקריים שלכם, והמאזדה 3 עדיין מספקת לצרכים שלכם, אין סיבה לפסול אותה על הסעיף הזה.

טכנולוגיה ובטיחות: מסכים וחיישנים

שתי המכוניות מציעות חבילות טכנולוגיה ובטיחות מתקדמות, כפי שמצופה ברכבים בקטגוריה הזו. שתיהן יגיעו בדרך כלל עם מערכות סיוע לנהג כמו בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה על נתיב, בלימת חירום אוטונומית ועוד. ההבדלים הם לרוב באופן ההפעלה והממשק.

מערכת המולטימדיה בקורולה בדרך כלל פשוטה לתפעול, עם מסך מגע מגיב. היא תומכת ב-Apple CarPlay ו-Android Auto, שזה חשוב לרוב האנשים היום. הכל נגיש וקל למצוא.

במאזדה 3, כפי שציינו, המולטימדיה נשלטת באמצעות גלגלת. זה פחות אינטואיטיבי בהתחלה, אבל בטוח יותר לשימוש תוך כדי נהיגה כי זה דורש פחות הורדת מבט מהכביש. גם כאן תמצאו קישוריות לסמארטפונים. ההבדל העיקרי הוא באופי הממשק – בקורולה הוא יותר “עממי” וישיר, במאזדה הוא יותר “פרימיום” ודורש הסתגלות.

מבחינת בטיחות, שתיהן קיבלו דירוגי בטיחות גבוהים במבחני ריסוק (Euro NCAP ודומיהם). הטויוטה היברידית בדרך כלל מקבלת ציון ירוק 8 בגלל מערכות הבטיחות המתקדמות שלה. המאזדה גם מצוידת היטב. בפועל, שתיהן רכבים בטוחים ביותר.

אמינות ועלויות אחזקה: שם המשחק

פה טויוטה לרוב מנצחת בנוקאאוט תודעתי, ולעיתים גם בפועל. הטויוטה קורולה נחשבת לאחד הרכבים האמינים ביותר בעולם, נקודה. הגרסה ההיברידית שלה, למרות מורכבותה הטכנולוגית, הוכיחה את עצמה כאמינה לאורך שנים ארוכות. עלויות הטיפולים בדרך כלל סבירות, וערך השמירה שלה גבוה.

המאזדה 3 גם היא מכונית אמינה מאוד, במיוחד עם מנועי הבנזין האטמוספריים המוכרים שלה. היא לא סובלת מבעיות כרוניות מיוחדות. עם זאת, לטויוטה יש פשוט מוניטין אמינות שאין שני לו. עלויות הטיפולים של המאזדה 3 דומות לרוב לאלו של הקורולה, ולעיתים אף יקרות מעט, תלוי בדגם ובמחירון היבואן/מוסך. ערך השמירה שלה טוב, אך לרוב מעט נמוך יותר מזה של הקורולה.

על מה ללכת מבחינת אמינות ואחזקה? אם אמינות חסרת פשרות וראש שקט לאורך שנים נמצאים בראש הרשימה שלכם, והחיסכון בדלק חשוב מאוד, הטויוטה קורולה ההיברידית היא לרוב הבחירה הבטוחה והרציונלית ביותר. המאזדה 3 היא עדיין אמינה מאוד, אבל לטויוטה יש יתרון תודעתי ומבוסס עובדות.

מחיר ותמורה: הכיס מדבר

המחיר הוא כמובן פקטור משמעותי. באופן כללי, מחירי הטויוטה קורולה האצ’בק ההיברידית והמאזדה 3 האצ’בק עם מנועי הבנזין הפופולריים דומים למדי, עם הבדלים קלים בין רמות גימור. לעיתים קרובות, הקורולה תהיה יקרה מעט יותר ברמת גימור מקבילה, במיוחד אם מדובר בגרסה ההיברידית.

אבל “תמורה למחיר” היא לא רק תג המחיר הראשוני. צריך לשקלל את כל העלויות: צריכת דלק, עלויות טיפולים, ירידת ערך. פה הטויוטה קורולה ההיברידית יכולה להפגין יתרון משמעותי בזכות החיסכון בדלק המדהים שלה וערך השמירה הגבוה. לאורך כמה שנים, ההפרש הראשוני במחיר הרכישה יכול להתקזז ואף להפוך ליתרון כספי משמעותי לטובת הקורולה.

המאזדה 3 מציעה תמורה נהדרת מבחינת עיצוב פנימי וחיצוני, איכות חומרים, וחווית נהיגה. אם אלו הדברים שאתם מעריכים, ופחות אכפת לכם מכמה שקלים בחודש על דלק או ירידת ערך מעט גבוהה יותר, היא יכולה להיות התמורה הטובה יותר עבורכם.

הכרעה: במה כדאי לבחור? מה עדיף? על מה ללכת?

אחרי כל ההשוואה הזו, הנה השורה התחתונה. אין תשובה אחת נכונה לכולם. הבחירה בין הטויוטה קורולה האצ’בק למאזדה 3 האצ’בק תלויה במי אתם, מה הצרכים שלכם, ומה סדרי העדיפויות שלכם.

על הטויוטה קורולה האצ’בק כדאי ללכת אם:

• אתם מחפשים בעיקר אמינות חסרת פשרות וראש שקט לשנים ארוכות.
• חיסכון מירבי בדלק, במיוחד בנהיגה עירונית ופקקים, הוא פקטור קריטי עבורכם (גרסה היברידית).
• נוחות נסיעה ובידוד רעשים חשובים לכם יותר מדינמיות ספורטיבית.
• אתם מעדיפים תא מטען מעט יותר שימושי ומרווח יחסית לנוסעים מאחור.
• אתם רוצים מכונית עם ירידת ערך נמוכה וסחירות מצוינת בשוק המשומשות.
• אתם מעדיפים ממשק מולטימדיה פשוט וישיר עם מסך מגע.

הקורולה היא הבחירה הרציונלית, הבטוחה, והפרקטית ביותר לרוב המשפחות והנהגים שלא מחפשים ריגושים מיוחדים, אלא שקט נפשי וחיסכון.

על המאזדה 3 האצ’בק כדאי ללכת אם:

• עיצוב חיצוני ופנימי מרשימים, אלגנטיים ועם ניחוח פרימיום חשובים לכם מאוד.
• אתם אוהבים לנהוג, מעריכים התנהגות כביש טובה, היגוי מדויק, ומכונית שמרגישה “מחוברת”.
• איכות חומרים וגימור פנימי ברמה גבוהה הם משהו שאתם שמים עליו דגש.
• צריכת הדלק (של מנוע בנזין רגיל) פחות קריטית לכם מאשר חווית הנהיגה והאסתטיקה.
• אתם מוכנים להתפשר מעט על מרווח פנים וגודל תא מטען לטובת המראה והתחושה.

המאזדה 3 היא הבחירה הרגשית יותר, ה”סקסית” יותר, למי שמעריך את חווית הנהיגה והשהייה ברכב באותה מידה כמו הפרקטיות הבסיסית.

לסיכום

שתי המכוניות מעולות בקטגוריה שלהן. שתיהן מציעות חבילה כוללת טובה של בטיחות, אמינות (ברמה טובה מאוד), וטכנולוגיה. ההשוואה ביניהן היא לא שאלה של “טוב” מול “רע”, אלא של התאמה לצרכים ולהעדפות האישיות שלכם. הקורולה פונה לראש, המאזדה פונה ללב (ולחוש האסתטי). עשו את שיעורי הבית, קראו סקירות (מקווים שזו עזרה!), והכי חשוב – לכו לאולמות התצוגה. שבו בפנים, מיששו את החומרים, וקחו את שתיהן לנסיעת מבחן. רק כך תוכלו להרגיש בעצמכם איזו מהן “מדברת” אליכם יותר, ועל מה באמת כדאי לכם ללכת. בהצלחה בבחירה!

ציפוי לרכב נגד שריטות – מה באמת עובד ולמה כל כך הרבה נהגים מתרגשים מזה?

האם יש פתרון קסם לשריטות ברכב?

אתה יוצא מהבית בבוקר, בקפה ביד אחת והמפתח ביד השנייה, מתקרב לרכב שלך ואז… קו ארוך, דק ומרגיז מכיוון הדלת האחורית. זה יכול להיות חתול, ילד עם אופניים או סתם סניף של גורל רע. לא משנה הסיבה – שריטה ברכב היא כמו גרפס במסעדת יוקרה: לא נעים, לא צפוי, ולגמרי מעצבן.

כאן נכנס לתמונה עולם הציפויים לרכב. לא, לא מדובר בעוד גימיק שיווקי נוצץ. מדובר בטכנולוגיות מתקדמות שמיועדות לעשות דבר אחד חשוב מאוד: לשמור על הרכב שלך יפה מבריק, ובעיקר מוגן. השאלה האמיתית היא – אילו ציפויים באמת עובדים, ואילו פשוט מתקלפים מההבטחות?

3 סוגים של ציפויים לרכב – ומה ההבדל ביניהם

1. ציפוי קרמי: המלך של הזירה

ציפוי קרמי (Ceramic Coating) הוא אחד הטרנדים הכי חמים בשנים האחרונות. מדובר בפולימר נוזלי שמשמש כחומה בלתי נראית על צביעת הרכב. החומר יוצר קשר כימי עם צבע הרכב, כך שהוא לא סתם יושב עליו, אלא נטמע בו.

• עמידות גבוהה מאוד לשחיקה ושריטות קלות
• הגנה מפני קרני UV, לשליחת השמש הסקרנית
• הידרופוביות – מים פשוט מחליקים ממנו (ומשדרגים את “תמונות האינסטגרם” של הרכב שלך)

רגע, יש פה גם חסרון קטן – זה לא מגן מפני כל שריטה של קליידוסקופ מקרח או מכת פטיש. כלומר, אל תנסה לעבור דרך שיח קוצים, רק כי הרכב שלך ‘מצופה’.

2. ציפוי ווקס: עדיין רלוונטי?

מה שפעם נחשב ל”טופ שבטופ”, היום נדחק על ידי השחקנים החדשים. למרות זאת, יש כאלה שעדיין נשארים נאמנים לווקס.

• תחליף נעים וזול יותר לציפוי קרמי
• נוח ליישום עצמי בבית
• נותן ברק מטורף – לפחות ל-3-4 שבועות

אז למה בכל זאת הרבה נוטשים אותו? כי הוא פשוט לא שורד לאורך זמן ולא ממש מתמודד עם שריטות. זה קצת כמו לשים שקית סנדוויץ כהגנה בעת ימי סגריר. יעיל לרגע, אבל לא באמת הפתרון.

3. ציפוי PPF – כמו חליפת מגן אישית

PPF (Paint Protection Film) זה כבר סיפור אחר. מדובר בשכבת מגן פיזית – כמו מדבקה עבה, שקופה וגמישה שמודבקת על הרכב. לפעמים קוראים לה גם “חותמת שלום לצבע שלך”.

• הגנה פיזית אמיתית מפני שריטות ואבן טועה בכביש
• יכולה “להירפא” לבד במקרה של שריטות שטחיות
• נשמרת לאורך שנים

החיסרון? המחיר. מדובר באופציה היקרה ביותר – במיוחד אם אתה רוצה לצפות את כל הרכב. אבל אם אתה מתייחס לרכב כמו אל כלב גזעי – זו בהחלט השקעה משתלמת.

אז מה הכי מומלץ? והאם זה תלוי בך?

כן, חד משמעית. הבחירה בציפוי צריכה להיות תלויה בכמה דברים:

• באיזה תדירות אתה שוטף את הרכב (או לפחות מתכנן)?
• האם הרכב חונה ברחוב או בחניה מקורה?
• אתה טיפוס של “עושה בעצמי” או “שלם ושכח”?
• מה התקציב שלך? (ולא, זה לא נחשב ‘לפנק את עצמך’ אם זה נכנס בהוצאות רכב)

לרוב הנהגים שמתניידים יום-יום, הציפוי הקרמי הוא הפתרון הכי מאוזן. גם מגן גם יפה וגם אפשר למצוא היום הרבה בתי עסק מקצועיים שמבצעים את זה תוך כמה שעות.

כמה שאלות שכולם שואלים – והתשובות שתמיד רצית לדעת

• שאלה: האם ציפוי קרמי ימנע לגמרי שריטות?
• תשובה: לא, אבל הוא בהחלט יקטין את הסיכוי להן – ואפילו יעזור לטשטש חלק.
• שאלה: אפשר לשים ציפוי בעצמי?
• תשובה: תלוי מה. ווקס – בטח. קרמי – אם יש לך עצבים וזמן. PPF – תשאיר למקצוענים.
• שאלה: כמה זמן מחזיק ציפוי קרמי?
• תשובה: בין 2-5 שנים, תלוי בחומר ובתחזוקה.
• שאלה: הציפוי משפיע על הברק של הרכב?
• תשובה: מאוד! במיוחד הקרמי, שמשדרג את הברק לרמה של…”פוטושופ בלייב”.
• שאלה: כדאי לצפות גם רכב ישן?
• תשובה: אם אתה אוהב אותו – ברור שכן. זה ישמור עליו צעיר יותר ממך.

אהבה, הגנה ובוהק בלתי מתפשר

בעידן שבו רכב הוא לא רק אמצעי תחבורה אלא חלק מהאישיות שלנו, ברור למה יותר ויותר נהגים בוחרים להשקיע בציפויים. הם מציעים הגנה, ערך לאורך זמן, ואפילו תחושת גאווה בלוח שעון השמש שאפשר לראות מהמכסה מנוע שלך.

אם אתה עדיין מתלבט – קח את הזמן, תקרא קצת ביקורות (אמיתיות), תשאל חברים ולפני הכל – תחשוב מה הכי מתאים לך, לסגנון החיים שלך ולכיס שלך. מה שלא תבחר, עצם המחשבה על הגנה מראש והקדשה – היא כבר צעד בוגר שחושף אותך כאחד שרואה ברכב שלו קצת יותר מארבעה גלגלים וקליפס למראה.

אז הנה היא, הגרסה העדכנית של אחד הדגמים החשובים ביותר בהיצע של ב.מ.וו.
אנחנו מדברים כמובן על ה-X1 (BMW X1), רכב הפנאי הקומפקטי שכבש לא מעט לבבות (וגם חניות) ברחבי העולם, וגם כאן אצלנו בישראל.
הוא לא מנסה להיות הכי גדול או הכי יוקרתי בהיצע של ב.מ.וו, אבל הוא כן מנסה (ומצליח לא רע) להיות הכי נגיש, הכי ורסטילי והכי פופולרי.
מאז שהדור הראשון נחת כאן, ה-X1 הפך לשחקן מפתח בסגמנט רכבי הפנאי הקומפקטיים פרימיום.
הוא מתמודד ראש בראש מול מתחרים חזקים כמו מרצדס GLA, אאודי Q3, וולוו XC40, וגם דגמים קצת יותר “עממיים” אך מאובזרים כמו יונדאי טוסון או קיה ספורטאז’ בגרסאות הבכירות שלהם, שמציעים חבילה קרובה במחיר נמוך יותר.
ה-X1, לעומתם, מביא איתו את הילה של מותג הפרימיום הבווארי, הבטחה לאיכות, טכנולוגיה וחווית נהיגה שונה.
הוא ממוקם בקטגוריה צפופה, אבל מצליח לייצר לעצמו זהות ברורה כרכב פנאי שימושי ועם זאת בעל DNA של ב.מ.וו.
קהל היעד העיקרי שלו הוא משפחות צעירות או זוגות שמחפשים רכב שטח-לייט (או יותר נכון – רכב פנאי שטח עירוני) עם יוקרה, אבזור מתקדם, ובעיקר – תחושה של “לייפסטייל” פרימיום.
אנשים שמחפשים את הלוגו הכחול-לבן על מכסה המנוע, אבל לא בהכרח צריכים את גודלם של ה-X3 או ה-X5.
בסקירה המקיפה הזו, לפורטל הרכב הישראלי PRK, נצלול לעומק של ה-BMW X1, נבחן את כל האספקטים החשובים שלו – מהעיצוב, דרך תא הנוסעים והטכנולוגיה, ועד הביצועים, צריכת דלק (או צריכת אנרגיה בגרסאות החשמליות), חווית הנהיגה, הבטיחות, כמובן המחיר בישראל, ולבסוף נסכם אם האם כדאי לקנות אותו ומי בכלל צריך לשקול את הרכישה הזו.
נגע גם בסוגיות כמו תקלות נפוצות או בעיות פוטנציאליות, נדבר על ה גיר (אוטומטי כמובן) ואיך הוא משפיע על חווית ה הילוכים, ונסקור את רמת גימור השונות המשווקות בארץ.
נבחן גם חוות דעת גולשים שונות שניתקלנו בהן לאורך הדרך.
בקיצור, הכינו את עצמכם לצלילה מקיפה לעולם של ה-BMW X1 בישראל, נכון לאפריל 2025.

---

II. עיצוב חיצוני: הצהרה עיצובית או התבגרות שקטה?

מראה כללי ופילוסופיה עיצובית

הדור העדכני של ב.מ.וו X1, המסומן בקוד הפלטפורמה U11, עבר מהפך עיצובי לעומת הדור הקודם (F48).
הוא נראה גדול, בוגר ומסיבי יותר.
יש כאן שפה עיצובית חדשה של ב.מ.וו, שמתבטאת בעיקר בחזית.
אם הדורות הקודמים היו יותר “קרוסאובר” במראה שלהם, ה-U11 נושק יותר לעולם רכבי הפנאי הגדולים יותר, וזה ניכר בפרופורציות ובנוכחות הכביש שלו.
הפילוסופיה כאן היא לשדר יותר עוצמה ויציבות, גם בדגם הכניסה לקטגוריית ה-X.

אלמנטים עיצוביים בולטים

החזית נשלטת על ידי שבכת כליות גדולה, מרובעת ובולטת מאוד.
היא בהחלט מיישרת קו עם שאר דגמי ב.מ.וו החדשים, גם אם לא מגיעה לגודל הקיצוני של דגמי ה-X הגדולים יותר או סדרה 7.
הפנסים הצרים והאגרסיביים מחמיאים לשבכה ומעניקים מבט חודרני לרכב.
הם כוללים חתימת LED מודרנית ובולטת, שקל לזהות אותה גם מרחוק.
עיצוב הפגוש הקדמי משתנה בהתאם לרמת הגימור (למשל, חבילת M ספורט מקבלת פגוש אגרסיבי יותר), וכולל כונסי אוויר (אמיתיים וגם מדומים) שתורמים למראה הדינמי.

מבט מהצד מגלה צללית קשוחה וזקופה יותר מקודמו.
קו הגג ישר יחסית ותורם למרווח הפנים, בעוד קו המותניים מטפס קלות לאחור ומעניק תחושה של תנועה.
בתי הגלגלים מודגשים ובולטים, ומכילים חישוקי גלגלים שנעים בגדלים שונים בהתאם לרמת הגימור – החל מ-18 אינץ’ ועד 20 אינץ’ בגרסאות הבכירות.
החישוקים מעוצבים באופן שמחמיא למראה הכללי ומשלים את המראה המסיבי.
ידיות הדלתות שקועות בגוף הרכב, אלמנט עיצובי שמטרתו גם לשפר את האווירודינמיקה (ולחסוך קצת בצריכת דלק או אנרגיה).

החלק האחורי ממשיך את הקו העיצובי המודרני.
פנסי ה-LED האחוריים בצורת L המוכרת של ב.מ.וו, עברו עדכון קל והם דקים ומלוכסנים יותר.
עיצוב דלת תא המטען נקי יחסית, וכולל שקע לפלטת הרישוי ויחידות תאורה נוספות בפגוש.
ספוילר קטן בקצה הגג תורם למראה הספורטיבי וגם לאווירודינמיקה.
בסך הכל, ה-X1 החדש נראה מודרני, יציב ובעל נוכחות.
הוא אולי לא שובר מוסכמות עיצוביות, אבל הוא בהחלט משתלב היטב בשפה החדשה של ב.מ.וו ונראה מכובד ועדכני.

---

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: קפיצת מדרגה?

אווירה כללית וקונספט עיצובי

כניסה לתא הנוסעים של ה-BMW X1 החדש מרגישה מיד כמו כניסה לעידן חדש עבור הדגם.
האווירה הכללית היא בהחלט פרימיום, עם דגש על טכנולוגיה ומינימליזם יחסי.
הקונספט העיצובי נקי למדי, עם פחות כפתורים פיזיים ויותר שליטה דרך מסך המגע המרכזי.
זה מיישר קו עם טרנדים עכשוויים בתעשיית הרכב, ומעניק מראה מודרני ונקי, אם כי דורש הסתגלות מסוימת למי שמגיע מדגמי ב.מ.וו ותיקים יותר.
המעבר לגיר אלקטרוני קטן ובולט על הקונסולה המרכזית תורם גם הוא למראה הנקי והמאוורר.

איכות חומרים והרכבה

ב.מ.וו בהחלט הקדישה תשומת לב לאיכות החומרים ב-X1 החדש, לפחות ברוב המקומות שבהם הידיים נוגעות באופן שוטף.
חלקו העליון של הדשבורד והדלתות מצופים בחומרים רכים ונעימים למגע.
גם הפקדים שנותרו (כמו אלו שעל ההגה) מרגישים איכותיים ומוצקים.
יש שימוש בגימורים שונים, כמו אלומיניום מוברש או עץ פתוח, בהתאם לרמת הגימור, והם תורמים לתחושה היוקרתית.
עם זאת, בחלקים התחתונים יותר של תא הנוסעים ודיפוני הדלתות, ניתן למצוא חומרים קשיחים יותר, אופייניים לקטגוריה זו (ולעתים אף מפתיעים בהימצאותם ברכב פרימיום לכאורה).
איכות ההרכבה בדרך כלל טובה מאוד, והכל מרגיש מהודק ויציב.

הנדסת אנוש ונוחות תפעול

הנדסת האנוש עברה שינוי משמעותי עם המעבר למסך מגע גדול ושליטה כמעט מלאה דרכו.
מיקום הפקדים הפיזיים המעטים שנותרו, כמו אלה של בקרת האקלים (שהשתלבו בתוך המסך) או כפתורי השליטה על ההגה ופקדי החלונות, טוב בדרך כלל וקל להתרגל אליו.
הראות החוצה טובה למדי בזכות קו המותניים הגבוה יחסית ותנוחת הישיבה הגבוהה האופיינית לרכבי פנאי.
עמודי A אינם עבים מדי ומאפשרים שדה ראייה רחב קדימה.
מערכת המולטימדיה (נדבר עליה בהרחבה בהמשך) נוחה יחסית לתפעול לאחר למידה קצרה, אם כי היעדר כפתורים פיזיים למשימות שגרתיות (כמו שינוי טמפרטורה) דורש הסחת דעת קצרה מהכביש.

נוחות מושבים ומרווח פנים

מושבי ה-X1 נוחים ותומכים בדרך כלל, ומציעים טווח כוונון רחב.
בגרסאות המאובזרות יותר ניתן למצוא כוונון חשמלי עם זיכרונות ואפילו תמיכה לגב התחתון.
הם מספקים נוחות טובה גם בנסיעות ארוכות.
שורת המושבים האחורית מציעה מרווח טוב למדי, במיוחד בהתחשב במידות החיצוניות של הרכב ובמיצובו כרכב פנאי קומפקטי.
יש מרווח רגליים מספק, ואף יותר מכך בזכות אפשרות הזחת המושב האחורי קדימה ואחורה (בחלק מרמות הגימור).
גם מרווח הראש טוב בזכות קו הגג הישר. שני מבוגרים יישבו בנוחות יחסית מאחור, ואף שלושה יוכלו להשתחל לנסיעות קצרות, אם כי יהיה קצת צפוף בכתפיים.

תא מטען

נפח תא המטען נדיב למדי ביחס לקטגוריה, עם קיבולת בסיסית של כ-500 ליטר (הנפח משתנה קלות בין גרסאות בנזין, דיזל, פלאג-אין והחשמלית בשל מיקום הסוללות).
הוא בעל צורה רבועה ונוחה להטענה, עם סף הטענה שאינו גבוה מדי.
יש פתרונות אחסון נוספים בדמות תאים קטנים, וניתן לקפל את המושבים האחוריים (ביחס של 40:20:40) כדי להגדיל משמעותית את שטח ההטענה וליצור רצפה כמעט שטוחה.
אפשרויות עיגון זמינות כדי לאבטח מטען.
בסה”כ, תא המטען פרקטי מאוד ומתאים היטב לצרכים משפחתיים יומיומיים או נסיעות ארוכות עם מטען.

---

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: מסך גדול באמת

מערכות טכנולוגיות מתקדמות

אחד השינויים הבולטים ב-X1 החדש הוא הקפיצה הטכנולוגית המשמעותית, שמרכזה הוא מסך ה-Curved Display המרשים של ב.מ.וו.
זהו מסך גדול המשלב תחת קורת גג אחת את לוח המחוונים הדיגיטלי ומסך המולטימדיה המרכזי, כאילו היו יחידה אחת.
הוא נראה מצוין, עם רזולוציה גבוהה וצבעים עשירים.
מערכת ההפעלה היא ב.מ.וו OS 8 (או גרסה עדכנית יותר נכון לאפריל 2025, כמו OS 8.5 או 9, תלוי במועד הייצור המדויק ורמת הגימור), והיא מציעה ממשק משתמש ידידותי יחסית ומודרני.
היא מבוססת ברובה על תפעול מגע ישירות על המסך, אם כי יש גם שליטה קולית (עוזר קולי אישי של ב.מ.וו) שמתפקד לא רע בדרך כלל.

מערכת המולטימדיה המרכזית

מסך המולטימדיה בגודל 10.7 אינץ’ (לצד לוח מחוונים של 10.25 אינץ’ באותו גוש מסכים מעוקל) הוא מרכז העצבים של הרכב.
התגובה למגע מהירה וחלקה, והתפריטים מסודרים בצורה הגיונית למדי, אם כי עומק התפריטים דורש זמן הסתגלות.
התצוגה ברורה וקריאה גם באור שמש ישיר.
המערכת תומכת בקישוריות סמארטפונים מלאה (Apple CarPlay ו-Android Auto), באופן אלחוטי כסטנדרט, וזה יתרון משמעותי.
איכות השמע של מערכת האודיו הסטנדרטית טובה, וקיימת כאופציה מערכת שמע משודרגת של Harman Kardon שמספקת איכות סאונד מרשימה יותר.

אבזור נוחות ובטיחות (מתקדמות)

רמות הגימור של ה-X1 בישראל מציעות מגוון רחב של אבזור.
כבר מגרסאות הכניסה ניתן למצוא אבזור נוחות כמו בקרת אקלים מפוצלת (שליטה דרך המסך), מפתח חכם לכניסה והתנעה ללא מפתח, דלת תא מטען חשמלית, וחיישני חניה קדמיים ואחוריים.
ברמות גימור גבוהות יותר ניתן למצוא פריטים כמו מושבים חשמליים עם זיכרונות, חימום מושבים, גג פנורמי גדול התורם לתחושת האווריריות בתא הנוסעים, מערכת מצלמות היקפית (360 מעלות), ומערכת Head-Up Display (HUD) איכותית המקרינה מידע חשוב על השמשה הקדמית.

בנוסף, ב.מ.וו משלבת ב-X1 מגוון טכנולוגיות ייחודיות כמו Remote Software Upgrade, המאפשר עדכוני תוכנה מרחוק, ואפליקציית My BMW המאפשרת שליטה מרחוק על חלק מפונקציות הרכב (כמו נעילה/פתיחה, מיזוג מוקדם, הצגת מיקום הרכב וסטטוס טעינה בגרסאות החשמליות).
השילוב הזה של מסכים גדולים, קישוריות אלחוטית ושליטה קולית הופך את תא הנוסעים למקום מחובר ומודרני, אם כי כאמור, המעבר לשליטה כמעט מלאה דרך מסך המגע דורש הסתגלות ועלול להסיח דעת בזמן נהיגה.

---

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: מגוון לכל מטרה

היצע יחידות הנעה בישראל

ה-BMW X1 משווק בישראל עם מגוון רחב של יחידות הנעה, שנועד להתאים לצרכים ולתקציבים שונים.
יחידת הנעה פופולרית היא גרסת הבנזין הבסיסית (sDrive18i).
זו גרסה עם מנוע 1.5 ליטר טורבו בנזין, בעל שלושה צילינדרים, המפיק הספק של כ-136 כוחות סוס ומומנט של כ-23.5 קג”מ.
הוא משודך ל תיבת גיר אוטומטית כפולת מצמדים בעלת 7 הילוכים.
התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש בגרסה זו אורכת כ-9.2 שניות, נתון סביר לגמרי לשימוש יומיומי רגיל.

גרסאות נוספות כוללות גרסת בנזין חזקה יותר (xDrive20i או xDrive23i, תלוי בשוק וזמינות), גרסת דיזל (sDrive18d/xDrive20d), גרסאות פלאג-אין היברידי (xDrive25e / xDrive30e) וגרסה חשמלית מלאה (iX1).
גרסאות הפלאג-אין משלבות מנוע בנזין עם מנוע חשמלי, ומספקות הספק משולב גבוה יותר (מעל 200 כ”ס), אפשרות נסיעה על חשמל בלבד לטווח מוגבל, וצריכת דלק נמוכה משמעותית אם מתמידים בטעינה.
הגרסה החשמלית המלאה, ה-iX1, מציעה ביצועים חזקים יותר (בגרסת xDrive30, למשל, עם מעל 300 כ”ס והנעה כפולה) ונסיעה שקטה וחלקה ללא פליטות מקומיות.

צריכת דלק וצריכת אנרגיה

נושא צריכת דלק הוא עדיין אחד מהפרמטרים המרכזיים בשיקולי רכישת רכב, גם בעידן המחושמל.
לגבי גרסת הבנזין sDrive18i, נתוני יצרן WLTP עומדים על כ-6-6.5 ליטר ל-100 ק”מ (כ-15-16.5 ק”מ לליטר).
בנהיגה יומיומית רגילה בישראל, במציאות הפקוקה והדינמית שלנו, צפו לצריכת דלק ריאלית שקרובה יותר ל-8-10 ק”מ לליטר, תלוי מאוד בסגנון הנהיגה ותנאי הדרך.
זו לא צריכה מבריקה במיוחד, אך גם לא חריגה לרכב פנאי בגודל ומשקל כזה.

בגרסאות הפלאג-אין ההיברידי, צריכת הדלק יכולה להיות אפסית בנסיעות קצרות אם הסוללה טעונה, ולהגיע לנתונים פנטסטיים (20-50 ק”מ לליטר ויותר) בנסיעות מעורבות עם הקפדה על טעינה יומיומית.
טווח הנסיעה החשמלי הריאלי בגרסאות אלו נע בדרך כלל סביב 40-60 ק”מ, תלוי בנפח הסוללה ובתנאי הנהיגה.
הגרסה החשמלית המלאה (iX1) מתייחסת ל צריכת אנרגיה בקוט”ש ל-100 ק”מ, בדומה לכל רכב חשמלי. נתוני יצרן WLTP נעים סביב 16-18 קוט”ש/100 ק”מ.
הטווח המוצהר ב-WLTP הוא סביב 400-450 ק”מ.
במציאות הישראלית, בנהיגה רגילה עם מיזוג והתחשבות בטופוגרפיה ופקקים, צפו ל צריכת אנרגיה של 18-22 קוט”ש/100 ק”מ וטווח ריאלי של 300-380 ק”מ.
עדיין, עלות הנסיעה בקילומטר ברכב חשמלי נמוכה משמעותית מעלות הנסיעה ברכב בנזין, גם כאשר מחפשים את הביטוי “צריכת דלק” עבור רכב חשמלי.

תחושת כוח וביצועים

למרות נתוני ההספק המאוד שונים בין הגרסאות, ה-X1 בדרך כלל מרגיש זריז מספיק לצרכים יומיומיים.
גרסת הבנזין 18i מספקת ביצועים לינאריים ונעימים, המתאימים בעיקר לנהיגה רגועה ועירונית. היא אינה ספורטיבית בשום אופן, אך עושה את העבודה.
תיבת ה הילוכים כפולת המצמדים פועלת בדרך כלל בצורה חלקה ויעילה, אם כי לעתים רחוקות עשויה להיות מעט מהוססת בתחילת תנועה.
גרסאות הבנזין החזקות יותר והפלאג-אין מציעות עקיפות בטוחות יותר ותאוצות ביניים מהירות יותר.
הגרסה החשמלית (iX1) מרגישה כמובן המהירה והמרשימה ביותר, עם זמינות מיידית של כוח ומומנט ותאוצה חלקה ושקטה ללא גיר או העברת הילוכים מורגשת.
היא מספקת ביצועים שמתאימים לנהיגה דינמית ומהנה יותר.

---

VI. טעינה (לרכב פלאג-אין/חשמלי): מוכנים לעתיד?

קצבי טעינה וזמנים

עבור רוכשי גרסאות הפלאג-אין ההיברידי (PHEV) והחשמלית המלאה (BEV) של ה-BMW X1 (ה-iX1), נושא הטעינה הופך למשמעותי.
גרסאות אלו תומכות בטעינת AC (זרם חילופין) בקצב של עד 11 קילוואט (ולעתים 22 קילוואט כאופציה ב-iX1), מה שמאפשר טעינה מלאה בבית או בעמדה ציבורית איטית יחסית תוך מספר שעות (למשל, טעינה מ-0 ל-100% ב-PHEV עם סוללה קטנה יחסית אורכת כ-3-4 שעות בעמדת 3.7 ק”ו, וב-iX1 עם סוללה גדולה יותר כ-6-8 שעות בעמדת 11 ק”ו).

בנוסף, ה-iX1 תומך גם בטעינת DC (זרם ישר) מהירה, בקצב של עד 130 קילוואט.
זהו נתון סביר, אם כי לא מהגבוהים בקטגוריית רכבי הפנאי החשמליים הקומפקטיים (יש מתחרים שמציעים קצבי טעינה מהירים יותר, כמו למשל חלק מדגמי קיה או יונדאי).
טעינה מהירה בעמדת DC (למשל, מ-10% ל-80% סוללה) אורכת כ-30 דקות, מה שמאפשר השלמת טווח מהירה יחסית בנסיעות ארוכות.
גרסאות הפלאג-אין תומכות בדרך כלל בטעינת DC בקצבים נמוכים יותר (סביב 7-11 קילוואט), ומיועדות בעיקר לטעינה ביתית.

חווית הטעינה בישראל

סוג המחבר הסטנדרטי בישראל הוא Type 2 ל-AC ו-CCS2 ל-DC, ושניהם נתמכים כמובן ב-X1 (בגרסאות הרלוונטיות).
השימוש באפליקציות ניהול טעינה של היצרן או של ספקיות הטעינה השונות הופך את התהליך לנוח יותר, ומאפשר איתור עמדות, מעקב אחר קצב הטעינה וניהול תשלומים.
חווית הטעינה הציבורית בישראל עדיין משתפרת כל הזמן, אך עדיין רחוקה מלהיות מושלמת בהשוואה למדינות אירופה המערבית למשל.
זמינות עמדות מהירות אינה אחידה, לעתים יש תקלות, ועלויות הטעינה הציבורית יכולות להיות גבוהות משמעותית מטעינה ביתית.
לכן, עבור רוכשי גרסאות מחושמלות, עמדת טעינה ביתית (AC) היא כמעט הכרחית כדי למקסם את היתרונות הכלכליים והנוחות של הרכב.

---

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש: נוחות לצד דינמיות?

נוחות נסיעה ובידוד רעשים

אחד המאפיינים המרכזיים של ה-BMW X1 הוא השילוב שהוא מציע בין נוחות נסיעה לבין התנהגות כביש דינמית, משימה שאינה פשוטה עבור רכב פנאי.
נוחות הנסיעה בדרך כלל טובה, במיוחד בגרסאות שאינן מצוידות בחישוקי ענק.
הרכב סופג היטב שיבושים קטנים ובינוניים בכבישים עירוניים, והנסיעה על כבישים בינעירוניים סלולים חלקה ונינוחה.
בכבישים משובשים או עם מהמורות גדולות, המתלים עשויים להתקשות מעט, במיוחד בחישוקי 19 או 20 אינץ’ עם צמיגים נמוכי חתך.
רמת בידוד הרעשים טובה למדי. רעשי מנוע חודרים לתא הנוסעים רק תחת מאמץ ניכר, רעשי רוח הופכים מורגשים במהירויות גבוהות מאוד, ורעשי כביש נשלטים יחסית, אם כי גם כאן, גודל החישוק והצמיג משפיעים משמעותית.
בגרסה החשמלית (iX1), הנסיעה שקטה במיוחד בעיר ובמהירויות נמוכות, ורק רעשי רוח וכביש מורגשים יותר ככל שהמהירות עולה.

התנהגות דינמית

כשזה מגיע להתנהגות כביש, ה-X1 שומר על חלק מה-DNA הדינמי המצופה מב.מ.וו, למרות שאינו מכונית ספורט.
היגוי מדוייק עם משקל טוב (אם כי חסר מעט משוב מהכביש) מאפשר כניסה בטוחה ומדוייקת לפניות.
אחיזת הכביש גבוהה, במיוחד בגרסאות ההנעה הכפולה (xDrive), והרכב נוטה להתנהג בצורה ניטרלית ובטוחה בפניות, עם נטייה קלה לתת היגוי רק במגבלות גבוהות מאוד.
זוויות גלגול בפניות מרוסנות יחסית לרכב פנאי, מה שתורם לתחושת הביטחון במהירויות גבוהות ובעת שינויי נתיב מהירים.
מערכת הבלמים יעילה ומספקת תחושת דוושה טובה, גם אם לא מרשימה במיוחד.
בגרסאות המחושמלות, מערכת הרגנרציה (בלימת מנוע באמצעות המנוע החשמלי לטובת טעינת הסוללה) ניתנת לכוונון ברמות שונות (או אוטומטית) ומשפיעה על תחושת הבלימה בהרפיית דוושת התאוצה.

תמרון וקלות שימוש

בתוך העיר, ה-X1 קל יחסית לתמרון.
גודלו הקומפקטי (יחסית לרכבי פנאי גדולים יותר) ושדה הראייה הטוב מסייעים בחניות ונהיגה בסמטאות צפופות.
רדיוס הסיבוב סביר לקטגוריה.
יציבות כיוונית במהירויות בינעירוניות גבוהה, והרכב מרגיש נטוע ובטוח גם בנסיעה מהירה בכביש ישר.
היעדר גיר קונבנציונלי והעברת הילוכים ברכב חשמלי או היברידי (במצב נסיעה חשמלי) תורם לחווית נהיגה חלקה וזורמת יותר, במיוחד בפקקים.

---

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג: מצטיין בקטגוריה

מבדקי בטיחות רשמיים

ב.מ.וו X1 דור U11 זכה לציון מרבי של 5 כוכבים במבחני בטיחות הריסוק המחמירים של ארגון Euro NCAP.
זו אינה הפתעה מרעישה, שכן ב.מ.וו ידועה בהקפדתה על בטיחות מבנית ופסיבית.
במבדקי בטיחות, הרכב קיבל ציונים גבוהים בקטגוריות השונות, כמו הגנה על נוסעים מבוגרים וילדים, וכן בתפקוד מערכות עזר לנהג ובטיחות הולכי רגל.
המבנה הקשיח של הרכב, אזורי הספיגה המתוכננים היטב ומספר גדול של כריות אוויר (כולל כרית אוויר מרכזית בין הנהג לנוסע הקדמי, בהתאם לגרסה ולשוק) תורמים כולם לרמת בטיחות פסיבית גבוהה.

מערכות עזר לנהג (ADAS) בישראל

כמקובל ברכבי פרימיום מודרניים, ה-X1 מגיע עם חבילה נדיבה יחסית של מערכות עזר לנהג (ADAS) כסטנדרט או כאופציה, בהתאם לרמת הגימור והחבילות הנבחרות בישראל.
המערכות המרכזיות כוללות:

• בלימת חירום אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים.
• מערכת אקטיבית למניעת סטייה מנתיב, הכוללת תיקון היגוי עדין.
• בקרת שיוט אדפטיבית (בחלק מהגרסאות, עם פונקציית עצור וסע בפקקים).
• התרעת תנועה חוצה מאחור.
• התרעת רכב בשטח מת.
• סייען חניה אוטומטי.
• מערכת זיהוי תמרורים והתאמת מהירות (בחלק מהמקרים).

תפקוד המערכות הללו בעולם האמיתי הוא בדרך כלל טוב ויעיל.
בקרת השיוט האדפטיבית פועלת בצורה חלקה ולא אגרסיבית מדי בבלימה והאצה, ומערכת שמירת הנתיב מבצעת תיקונים עדינים ולא מרגיזה.
התרעות מתבצעות באופן ברור ולא פולשני יתר על המידה.
חשוב לזכור שמערכות אלו הן בגדר “עזר” לנהג ואינן מחליפות את הצורך בנהיגה זהירה ואחראית, אך הן בהחלט תורמות משמעותית לרמת הבטיחות האקטיבית של הרכב ולשקט הנפשי של הנהג והנוסעים.

---

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): כמה עולה התענוג?

מחיר ומחירון בישראל

כמצופה מרכב פרימיום, ה-BMW X1 אינו רכב זול, וה מחירון שלו מציב אותו בחלק העליון של סגמנט רכבי הפנאי הקומפקטיים.
נכון לאפריל 2025, ה מחיר של ה-X1 בישראל מתחיל בסביבות ה-250,000-270,000 ש”ח לגרסת הכניסה sDrive18i, ויכול לטפס משמעותית עד לכ-350,000 ש”ח ומעלה עבור גרסאות הפלאג-אין ההיברידי המאובזרות, ואף מעל 370,000-400,000 ש”ח לגרסה החשמלית iX1, תלוי ברמת הגימור ובחבילות האבזור הנוספות שנבחרות.
השאלה כמה עולה בדיוק גרסה ספציפית תלויה כאמור ברמת הגימור, תוספות, ומועד הרכישה (מבצעים משתנים).
המחיר בישראל מושפע כמובן משיעורי המס הגבוהים החלים על רכבים, ובעיקר על רכבי בנזין ודיזל, בעוד רכבים חשמליים נהנים מהטבות מס שמפחיתות את מחירם היחסי.

רמות גימור עיקריות בישראל

ה-X1 משווק בישראל במספר רמות גימור עיקריות, שההבדלים ביניהן נוגעים בעיקר לאבזור נוחות ועיצוב, ולעתים גם ליחידת ההנעה וההנעה (קדמית או כפולה).
רמת הגימור הבסיסית, לעתים מכונה Advantage או Business, מציעה את האבזור הנדרש ממותג פרימיום (מערכות בטיחות מלאות בדרך כלל, מסכים גדולים, קישוריות).
רמות גימור גבוהות יותר כמו Luxury, M Sport או Executive מוסיפות פריטים כמו מושבי עור, מושבים חשמליים, גג פנורמי, חישוקים גדולים יותר, ערכות עיצוב חיצוני ופנימי ספורטיביות יותר (בחבילת M ספורט), מערכת שמע משודרגת, מצלמות 360 מעלות, HUD ועוד.
חשוב לבדוק את רשימת האבזור המדויקת לכל רמת גימור נכון למועד הרכישה, שכן ייתכנו שינויים.

אחריות ועלויות אחזקה

ב.מ.וו מציעה בדרך כלל אחריות יצרן מלאה סטנדרטית, שמשכה משתנה (לעתים 2-3 שנים ללא הגבלת ק”מ, תלוי ביבואן).
לגרסאות הפלאג-אין והחשמליות, ניתנת אחריות מורחבת על הסוללה (למשל, 8 שנים או 160,000 ק”מ, המוקדם מביניהם), שמעניקה שקט נפשי יחסית בנוגע לרכיב היקר ביותר ברכב.
עלויות התחזוקה של ב.מ.וו X1 נחשבות לגבוהות יותר מאלה של רכבים “עממיים” מקבילים, הן מבחינת עלות הטיפולים התקופתיים והן מבחינת חלפים.
עם זאת, בהשוואה למתחרות פרימיום מקבילות, העלויות נמצאות בטווח המקובל.
חשוב לקחת בחשבון את שווי השימוש של הרכב, שנוטה להיות גבוה יותר ברכבי פרימיום ומשפיע על עלויות הבעלות הכוללות, במיוחד עבור ליסינג תפעולי או רכבים חברתיים.
לגבי תקלות או בעיות נפוצות, קשה עדיין לגבש תמונה מלאה על אמינות הדור הספציפי (U11) כיוון שהוא יחסית חדש בשוק. עם זאת, בדרך כלל, דגמי ב.מ.וו נחשבים אמינים למדי, אם כי תיקונים, כשהם נדרשים, עשויים להיות יקרים. חשוב לרכוש רכב מבעלים קודמים עם היסטוריית טיפולים מסודרת ולשקול רכישת אחריות מורחבת אם קיימת.

---

X. יתרונות: למה דווקא BMW X1?

• עיצוב חיצוני ונוכחות כביש: ה-X1 החדש נראה גדול, מודרני ובעל נוכחות מרשימה יותר מקודמו. הוא משדר יוקרה וקשיחות המתאימות לרכב פנאי.
• תא נוסעים מודרני וטכנולוגי: המסך המעוקל הגדול, מערכת המולטימדיה המתקדמת והקישוריות האלחוטית יוצרים אווירה עתידנית ומחוברת, לצד איכות חומרים והרכבה טובות ברובן.
• מרווח פנים ושימושיות: הרכב מציע מרווח טוב לנוסעים מלפנים ומאחור, ותא מטען נדיב ופרקטי, מה שהופך אותו למתאים למשפחות ושימושי לנשיאת מטען.
• מגוון יחידות הנעה: ההיצע הרחב של מנועי בנזין, פלאג-אין והגרסה החשמלית (iX1) מאפשר התאמה רחבה של הרכב לצרכים, העדפות ותקציבים שונים, כולל אפשרות לנסיעה חשמלית חסכונית וידידותית לסביבה.
• בטיחות גבוהה: ציון 5 כוכבים ב-Euro NCAP וחבילת מערכות בטיחות אקטיביות מקיפה (ADAS) הופכים את ה-X1 לרכב בטוח ביותר.
• חווית נהיגה: למרות היותו רכב פנאי, ה-X1 מצליח לשלב נוחות נסיעה טובה (במיוחד בגרסאות עם חישוקים סבירים) עם התנהגות כביש בטוחה, יציבה ומעט דינמית, האופיינית למותג.

---

XI. חסרונות: לא מושלם, אבל למי?

• מחיר רכישה גבוה: כרכב פרימיום, מחירו של ה-X1 גבוה משמעותית מזה של רכבי פנאי מקבילים ממותגים “עממיים”, ודורש תקציב גבוה יחסית לרכישה ואחזקה.
• הנדסת אנוש תלוית מסך: המעבר לשליטה כמעט מלאה דרך מסך המגע, כולל פקדי בקרת האקלים, עלול להסיח דעת בנהיגה ולדרוש הסתגלות. היעדר פקדים פיזיים לכמה פונקציות בסיסיות מהווה פשרה מבחינת נוחות שימוש.
• איכות חומרים פחותה בחלקים תחתונים: למרות שימוש בחומרים איכותיים בחלקים עליונים ובולטים, בחלקים נסתרים יותר ניתן למצוא פלסטיק קשיח שאינו תמיד תואם את תג המחיר.
• צריכת דלק בגרסאות הבנזין הבסיסיות: גרסת הבנזין sDrive18i אינה מהחסכוניות בקטגוריה, וצריכת הדלק הריאלית עשויה להיות גבוהה מהמצופה למי שמחפש חיסכון משמעותי בדלק.
• חווית טעינה ציבורית בישראל (לגרסאות מחושמלות): בעוד הרכב תומך בקצבי טעינה סבירים, תשתית הטעינה הציבורית בישראל עדיין אינה מפותחת ואמינה כמו במקומות אחרים, מה שעלול להקשות על נסיעות ארוכות ללא עמדת טעינה ביתית או תכנון קפדני.

---

XII. ה-X1 בהשוואה למתחרים בקטגוריה

ה-BMW X1 מתמודד מול שורה ארוכה של מתחרים בסגמנט רכבי הפנאי הקומפקטיים פרימיום (ואף גולש לתחרות עם רכבים מאובזרים היטב מהסגמנט “העממי” הגדול יותר).
המתחרות העיקריות שלו בשוק הישראלי הן, כאמור, מרצדס GLA, אאודי Q3, וולוו XC40 ולנד רובר דיסקברי ספורט (אם כי הוא יקר ומסיבי יותר).
כל אחת מהן מציעה חבילה שונה במקצת.

בהשוואה למרצדס GLA, ה-X1 מציע בדרך כלל מרווח פנים ותא מטען גדולים יותר, והוא מרגיש יותר כמו רכב פנאי “מסורתי” בזכות תנוחת הישיבה הגבוהה יותר. ה-GLA נוטה להיות יותר “מוגבהת” מהסדאן המקבילה (A קלאס) ופחות מרווחת מאחור ובתא המטען. מבחינה טכנולוגית, שתיהן מתקדמות מאוד עם מערכות מולטימדיה מרשימות (MBUX אצל מרצדס), אך ל-X1 ייתכן יתרון קל במרווח הפנימי ובפרקטיות הכללית.

מול אאודי Q3, התחרות צמודה מאוד. ה-Q3 מציע תא נוסעים איכותי ביותר עם דגש על גימור מוקפד והנדסת אנוש טובה (עם יותר פקדים פיזיים מב-X1), ומערכת מולטימדיה וירטואלית קוקפיט מרשימה. ה-X1 לעומת זאת מציע חווית נהיגה מעט יותר דינמית ומגוון רחב יותר של יחידות הנעה, כולל גרסה חשמלית מלאה (אאודי מציעה את Q4 e-tron, שהוא גדול ויקר יותר, ו-Q3 PHEV). מבחינת מרווח פנים ותא מטען, שתיהן דומות למדי.

וולוו XC40 מציעה שפה עיצובית ייחודית, תא נוסעים איכותי ומינימליסטי (במיוחד בגרסאות המצוידות במערכת גוגל), ודגש חזק על בטיחות. היא מציעה גם היא גרסאות בנזין, פלאג-אין וחשמליות מלאות (C40 ו-XC40 Recharge). ה-XC40 נוטה להיות נוחה יותר לנהיגה יומיומית, אך פחות דינמית מה-X1. ה-X1 לעתים מציע אבזור מתקדם יותר ברמות גימור מקבילות, אך ה-XC40 נתפס כרכב בטוח ומעוצב מאוד.

בסך הכל, ה-X1 ממוקם היטב בהשוואה למתחרים. הוא מציע שילוב מוצלח של מרווח, טכנולוגיה, מגוון יחידות הנעה (יתרון משמעותי עם ה-iX1) וחווית נהיגה שעדיין נושאת את ה-DNA הבווארי המוכר, גם אם פחות ספורטיבית מרכבי ב.מ.וו של פעם. הוא פונה למי שמחפש רכב פנאי פרימיום מודרני, שימושי וטכנולוגי, שעדיין מרגיש כמו ב.מ.וו.

---

XIII. סיכום ומסקנות (פסק דין): האם כדאי לקנות?

התרשמות כוללת וסיכום היתרונות והחסרונות

הדור החדש של ב.מ.וו X1 הוא ללא ספק קפיצת מדרגה משמעותית לעומת הדור הקודם.
הוא בוגר יותר, מודרני יותר, מאובזר יותר ובעיקר – ורסטילי יותר מאי פעם בזכות היצע יחידות ההנעה המגוון, כולל גרסה חשמלית מלאה.
הוא מצליח לשלב עיצוב חיצוני אטרקטיבי ובעל נוכחות, תא נוסעים טכנולוגי ומרווח, ורמת בטיחות גבוהה ביותר, עם שילוב מוצלח של נוחות והתנהגות כביש שנותן תחושה “ב.מ.ווית” מסוימת.
הוא בהחלט מספק את הבטחת הפרימיום ומעניק תחושה איכותית ומתקדמת.

עם זאת, יש גם פשרות. ה מחיר, כאמור, אינו נמוך, במיוחד ברמות הגימור הגבוהות וביחידות ההנעה המתקדמות.
הסתמכות כמעט מוחלטת על מסך המגע עלולה להרתיע חלק מהנהגים ולהיות פחות אינטואיטיבית בנהיגה.
צריכת הדלק בגרסאות הבנזין הבסיסיות אינה חסכונית במיוחד.
חשוב גם לקחת בחשבון את עלויות האחזקה הגבוהות יחסית המאפיינות רכבי פרימיום.

השוואה מסכמת והמלצה

בהשוואה למתחרים כמו מרצדס GLA או אאודי Q3, ה-X1 מציע חבילה תחרותית ביותר.
יתרונותיו הבולטים הם המרווח הפנימי העדיף, הפרקטיות הגבוהה ותא המטען הנדיב יותר, וההיצע הרחב של יחידות הנעה שמאפשר בחירה בין בנזין, פלאג-אין וחשמלי מלא.
ה-Q3 אולי עולה עליו בתחושת הגימור בחלקים מסוימים, וה-GLA אולי נראה קצת יותר “קופה” ופחות שטח, אבל ה-X1 קולע לקהל רחב יותר ומציע ורסטיליות רבה.

אז האם כדאי לקנות ב.מ.וו X1? התשובה היא: כן, אבל לא לכל אחד.
ה-X1 מתאים במיוחד למי שמחפש רכב פנאי קומפקטי מרמת פרימיום, שמציע שילוב מוצלח של יוקרה, טכנולוגיה מתקדמת (אם כי דורשת הסתגלות), מרווח טוב ושימושיות משפחתית גבוהה.
הוא מתאים למי שמעריך את שם המותג ב.מ.וו ואת חווית הנהיגה הבטוחה והמעט דינמית שהוא מספק.

הוא מתאים פחות למי שמחפש את החיסכון המרבי בדלק (אלא אם כן בוחר בגרסאות המחושמלות ומתמיד בטעינה), למי שפחות מתחבר לתפעול רכב כמעט לחלוטין דרך מסך מגע, או למי שתקציב הרכישה והאחזקה מהווה עבורו מגבלה משמעותית.
למי שמחפש רכב משפחתי פרקטי וחסכוני במחיר נמוך יותר, ישנן אופציות רבות וטובות בשוק הרכבים ה”עממיים” המאובזרים.

בסופו של דבר, ה-BMW X1 הוא רכב פנאי פרימיום מצוין ומאוד רלוונטי לשוק הישראלי נכון לאפריל 2025. הוא מציע חבילה מודרנית, בטוחה ושימושית, עם בונוס משמעותי בדמות הגרסה החשמלית המלאה (iX1). אם המחיר אינו גורם מכריע ואתם מחפשים רכב פנאי קומפקטי ויוקרתי עם טאץ’ בווארי ומוכנות לעתיד החשמלי, ה-X1 בהחלט שווה מקום גבוה ברשימת המועמדים שלכם.

אז הגעתם לרגע הזה בחיים. אתם צריכים רכב. לא סתם רכב, אלא רכב עירוני זריז וחסכוני. כזה שיעזור לכם לתמרן בפקקים. שימצא חנייה גם במקומות הכי צפופים. שיחייך אליכם מתחנת הדלק כשתראו כמה מעט הוא שותה. ובקטגוריה הזו, שתי שחקניות ראשיות עולות על הפרק שוב ושוב: מיצובישי ספייס סטאר ויונדאי i10. שתיהן מבטיחות עיר קלה יותר. שתיהן קורצות עם תגי מחיר ידידותיים. אבל איך באמת בוחרים ביניהן? במה כדאי לבחור? מה עדיף לצרכים הספציפיים שלכם? בואו נעשה סדר. נפרוט את היתרונות והחסרונות. ונראה על מה כדאי ללכת כשהכסף שלכם מונח על השולחן וההחלטה קשה.

מיצובישי ספייס סטאר מול יונדאי i10: השוואה ראש בראש

בואו נצלול לעומק ההשוואה. נבחן את שני הרכבים האלה מזוויות שונות. אחרי הכל, רכב הוא לא רק מנוע וגלגלים. הוא חלק מחיי היום יום שלנו. הוא צריך לשרת אותנו. אז נראה מי מהן עושה את זה טוב יותר, ובאילו תחומים.

עיצוב ורושם ראשוני: מי יותר יפה בשכונה?

בואו נודה בזה, העין אוכלת קודם. ואם רכב נראה טוב, זה כבר נקודת פתיחה מצוינת. היונדאי i10 עברה בשנים האחרונות שינוי משמעותי. היא נראית מודרנית, צעירה, כמעט שובבה. עם קווים חדים יותר, גריל גדול ובולט, ואופציה לצביעה דו-גונית. היא בהחלט מושכת מבטים ומרגישה “עכשווית”.

המיצובישי ספייס סטאר, לעומת זאת, שומרת על מראה קצת יותר שמרני. היא פחות צעקנית, יותר ניטרלית. זה לא אומר שהיא לא נאה, פשוט שהיא פחות מתאמצת לבלוט. היא מציעה עיצוב נקי ופונקציונלי. אז אם אתם מחפשים רכב שיראה “טרנדי” ועדכני, ה-i10 כנראה תקלע יותר לטעמכם. אם אתם מעדיפים מראה פשוט ואלגנטי שפחות מושפע מאופנות מתחלפות, הספייס סטאר יכולה להיות הבחירה הנכונה. בהקשר הזה, במה כדאי לבחור? תלוי לגמרי בסטייל האישי שלכם.

פנים הרכב ופרקטיות: כמה קניות נכנסות בתא המטען?

זה לב העניין כשמדברים על רכבים עירוניים. הפרקטיות. כמה קל להכניס לשם את התיק? את קניות הסופר לשבוע? את המחשב הנייד? את הילד בכיסא בטיחות? מבפנים, היונדאי i10 מציעה תחושה מרווחת יחסית לקטגוריה. איכות החומרים, למרות שמדובר בפלסטיק קשיח ברובו, מרגישה מוצקה יותר בחלקים מסוימים בהשוואה לספייס סטאר. עיצוב הפנים מודרני ונעים לעין. יש בה מספיק מקום לארבעה מבוגרים לנסיעה קצרה, ותא מטען בנפח סביר לשימושים יומיומיים – 252 ליטר. זה מספיק לשני תיקי גב גדולים ועוד כמה שקיות קטנות. בהחלט פרקטי לרווקים, זוגות צעירים, או משפחות קטנות מאוד שמשתמשות ברכב בעיקר לנסיעות קצרות בעיר.

המיצובישי ספייס סטאר אולי מרגישה קצת פחות “יוקרתית” בפנים, עם חומרים פשוטים יותר. אבל אסור לטעות – היא סופר פונקציונלית. המושבים נוחים, תנוחת הישיבה גבוהה יחסית ומאפשרת ראות טובה לכל הכיוונים, וזה יתרון עצום בעיר. תא המטען שלה, למרות שהנתון הרשמי (235 ליטר) מעט קטן יותר מה-i10, מרגיש לפעמים יותר שימושי בזכות מבנה נוח יותר להטענה וסרח עודף קצר. היא גם מציעה שפע של תאי אחסון קטנים ושימושיים ברחבי התא הנוסעים. היא בהחלט מעוצבת מתוך מחשבה על נוחות שימוש יומיומית. אז מה עדיף מבחינת מרחב ותא מטען? לרוב הצרכים העירוניים, שתיהן יעשו את העבודה. ה-i10 מרגישה קצת יותר מרווחת מאחור, והספייס סטאר מצטיינת בתאי אחסון קטנים ובנוחות תנוחת ישיבה. אם אתם נוהגים להסיע נוסעים מאחור באופן קבוע, אולי ה-i10 נותנת יתרון קל. אם אתם מעמיסים הרבה “קשקושים” בתא הנוסעים וחשובה לכם ראות מירבית, הספייס סטאר עשויה להיות עדיפה.

מנוע וביצועים: מי מתמרנת טוב יותר בעיר הגדולה?

כאן אנחנו מגיעים ללב הפועם של הרכב. בואו נדבר על הנסיעה עצמה. היונדאי i10 מגיעה לרוב עם מנוע 1.0 ליטר או 1.2 ליטר. הגרסה הנפוצה יותר היא ה-1.0 ליטר, המציעה 67 כוחות סוס. זה אולי לא נשמע הרבה, אבל לרכב קטן וקל זה מספיק בהחלט לתנועה בעיר. היא זריזה מרמזור לרמזור ומגיבה יפה לדרישות הנהג. בשילוב עם תיבה אוטומטית (לרוב רובוטית או פלנטרית תלוי דור וגרסה), היא מספקת חווית נהיגה חלקה יחסית ונעימה לתנאי עיר. מחוץ לעיר, בעליות או בעקיפות, היא כבר מרגישה קצת פחות נמרצת, ודורשת תכנון מראש.

המיצובישי ספייס סטאר מגיעה לרוב עם מנוע 1.2 ליטר המפיק 80 כוחות סוס. אלו 13 כוחות סוס יותר מה-i10 הסטנדרטית, וההבדל מורגש. הספייס סטאר מרגישה קצת יותר נמרצת ויכולה להתמודד טוב יותר עם עליות או נסיעות בין עירוניות קצרות. תיבת ההילוכים הרציפה (CVT) שלה מציעה פעולה חלקה מאוד, כמעט בלתי מורגשת, וזה יתרון בנוחות נסיעה בעיר. מצד שני, תיבת ה-CVT יכולה לפעמים לגרום למנוע להרגיש קצת “צווחני” תחת עומס. בסך הכל, מבחינת ביצועים בתוך העיר ומחוצה לה, לספייס סטאר יש יתרון קל בזכות המנוע החזק יותר. אז אם אתם מתכננים לצאת מהעיר מדי פעם או גרים באזור הררי, אולי זה הדבר שיכריע על מה ללכת.

צריכת דלק: מי החברה הכי טובה של הארנק?

אחת הסיבות העיקריות לבחור ברכב עירוני קטן היא חיסכון בדלק. ובקטגוריה הזו, שני הרכבים מצטיינים, אבל לכל אחד יש ניואנסים. היונדאי i10 בגרסת ה-1.0 ליטר ידועה בצריכת דלק טובה מאוד בתנאי עיר. הנתונים הרשמיים מדברים על אזור ה-20 ק”מ לליטר ואף יותר בתנאים אופטימליים. במציאות, בנהיגה עירונית משולבת, אפשר לצפות לאזור ה-15-17 ק”מ לליטר, שזה עדיין מרשים ביותר.

המיצובישי ספייס סטאר, למרות מנוע מעט גדול וחזק יותר, מצטיינת גם היא בצריכת דלק נמוכה, לרוב בזכות תיבת ה-CVT היעילה. הנתונים הרשמיים קרובים מאוד לאלו של ה-i10, ובמציאות, גם איתה ניתן להגיע לאזור ה-15-17 ק”מ לליטר בנהיגה רגילה. ההבדלים בצריכת הדלק בפועל בין שני הרכבים הם לרוב מינוריים ומושפעים יותר מסגנון הנהיגה ופחות מהרכב עצמו. אם אתם מחפשים את המקסימום בחיסכון בדלק, שניהם אופציות מצוינות. בהקשר הזה, במה כדאי לבחור? קשה להצביע על מנצחת ברורה, שתיהן חסכוניות להפליא.

נוחות נסיעה והתנהגות כביש: מי פחות מרגישה את הבורות?

סללו את הכבישים איך שסללו, רכב עירוני בישראל צריך לדעת להתמודד עם מהמורות ושיבושים. ואיך הוא מרגיש בפניות? היונדאי i10 מציעה כיול מתלים שנוטה יותר לצד הנוחות. היא סופגת יפה יחסית את שיבושי הכביש ומספקת נסיעה רגועה בתוך העיר. ההיגוי קל ונעים לתמרון בחנייה. בפניות מהירות יותר היא מרגישה קצת פחות “שתולה”, אבל זכרו שמדובר ברכב עירוני וזה לא המגרש הטבעי שלה.

המיצובישי ספייס סטאר, בזכות תנוחת הישיבה הגבוהה יותר והמבנה, מרגישה מעט פחות “נטועה” על הכביש מה-i10, במיוחד במהירויות גבוהות יותר. המתלים שלה גם סופגים לא רע, אבל אולי קצת פחות מתוחכמים מאלו של ה-i10. ההיגוי שלה גם קל ונוח בעיר. אם אתם מחפשים את רכב שיספוג הכי טוב את מהמורות הכביש העירוני ויספק נסיעה רגועה, ה-i10 עשויה להיות עם יתרון קל. אם ההבדל בנוחות זניח לכם, שניהם יעשו את העבודה היטב.

בטיחות: מה עדיף כשיש נוסעים ברכב?

כיום, נושא הבטיחות הוא קריטי בבחירת רכב. שני הרכבים מציעים מערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות, אבל רשימת האבזור והציון במבחני הריסוק יכולים להשתנות בין שנתונים ורמות גימור. חשוב לבדוק את הציון של הדגם הספציפי שמעניין אתכם במבחני Euro NCAP, וכן לוודא אילו מערכות בטיחות אקטיביות קיימות ברכב (בלימת חירום אוטונומית, התרעת סטייה מנתיב וכו’). באופן כללי, יצרניות כמו יונדאי משקיעות רבות במערכות בטיחות מתקדמות גם בדגמים הקטנים שלהן, וה-i10 לרוב מקבלת ציונים טובים במבחנים אלו. גם הספייס סטאר מציעה אבזור בטיחות סביר, אך חשוב להשוות נקודתית בין הגרסאות כדי לדעת מה מקבלים. כשזה נוגע לבטיחות, אין פשרות. ודאו שאתם מקבלים את מירב מערכות הבטיחות האפשריות במסגרת התקציב שלכם.

אבזור וטכנולוגיה: מי מחוברת יותר למאה ה-21?

מסך מגע, קישוריות לטלפון, כניסות USB, מצלמת רוורס… כל אלה הופכים את החיים ברכב לנוחים ונעימים יותר. היונדאי i10 בדגמים ובשנים האחרונות לרוב מציעה אבזור עשיר יותר בהשוואה לספייס סטאר. מסך מגע גדול יותר, תמיכה באפל קאר-פליי ואנדרואיד אוטו כסטנדרט או כאופציה ברמות גימור גבוהות, ומערכות נוחות קטנות נוספות. היא מרגישה יותר עדכנית ומודרנית בתא הנהג.

המיצובישי ספייס סטאר מציעה אבזור סביר לחלוטין, אך לרוב פחות “נוצץ” או מתקדם טכנולוגית בהשוואה ל-i10. מסך המולטימדיה שלה, אם קיים, לרוב קטן יותר, והקישוריות לטלפון עשויה להיות מוגבלת יותר (תלוי שנתון וגרסה). אם גאדג’טים וקישוריות הם בראש סדר העדיפויות שלכם, ה-i10 כנראה תהיה עם יתרון ברור. אם כל מה שאתם צריכים זה רדיו בסיסי, מיזוג טוב וכמה מקומות להטעין את הטלפון, הספייס סטאר תספק את הסחורה.

מחיר ועלויות אחזקה: מי עושה חור גדול פחות בכיס?

אחרי שדיברנו על הכל, מגיע רגע האמת: כמה כל העניין הזה עולה? שני הרכבים מתחרים על קהל שמחפש עלויות רכישה ואחזקה נמוכות. לרוב, המיצובישי ספייס סטאר נחשבת מעט זולה יותר לרכישה בהשוואה ליונדאי i10, במיוחד בשוק היד השנייה. מיצובישי ידועה באמינות גבוהה ופשטות מכאנית, מה שבדרך כלל מתורגם לעלויות טיפולים נמוכות יחסית. חלקי חילוף זמינים ומחירם סביר.

היונדאי i10 גם היא נחשבת לרכב אמין מאוד, והעלויות אחזקה שלה סבירות בהחלט לקטגוריה. יש לה רשת מוסכים גדולה וזמינות חלפים טובה. שווי השוק שלה ביד השנייה לרוב נשמר טוב יחסית. כששוקלים על מה ללכת מבחינה כלכלית נטו, חשוב לקחת בחשבון לא רק את מחיר הרכישה, אלא גם את עלויות הביטוח, הטיפולים, החלפים, וכמובן צריכת הדלק. בהקשר הזה, שניהם מציעים חבילה כלכלית טובה מאוד. היתרון הקל של הספייס סטאר יכול להיות במחיר רכישה ראשוני נמוך יותר, בעוד שה-i10 עשויה לשמור על שווי שוק טוב יותר לאורך זמן.

סיכום והמלצות: במה כדאי לבחור בסוף?

אז עשינו השוואה מקיפה. ראינו את היתרונות והחסרונות של כל אחת. היונדאי i10 קורצת עם עיצוב מודרני, תא נוסעים מרווח יותר מאחור, נוחות נסיעה טובה בעיר ואבזור טכנולוגי עשיר יותר ברוב המקרים. היא מרגישה עדכנית ונעימה לשהייה ולנהיגה.

המיצובישי ספייס סטאר מציעה פשטות, אמינות מוכחת, תנוחת ישיבה גבוהה עם ראות מצוינת, מנוע קצת יותר נמרץ (80 כ”ס לעומת 67 כ”ס בדגם הנפוץ של i10) ותאי אחסון שימושיים. היא מכוונת יותר לכיוון הפונקציונליות הטהורה והאמינות ללא פשרות.

אז מה עדיף? על מה ללכת? התשובה, כמו תמיד, תלויה בכם ובצרכים האישיים שלכם. אם אתם זוג צעיר או רווקים, חשובה לכם נראות עדכנית ואבזור טכנולוגי, ונוחות נסיעה היא בראש סדר העדיפויות – ייתכן שהיונדאי i10 היא הבחירה הנכונה עבורכם.

אם אתם משפחה קטנה מאוד, מחפשים בעיקר רכב סופר אמין ופונקציונלי לנסיעות קצרות, חשובה לכם ראות טובה מהרכב, ומוכנים להתפשר קצת על העיצוב והאבזור לטובת פשטות ואולי מחיר רכישה נמוך יותר – המיצובישי ספייס סטאר עשויה להיות התשובה.

ההמלצה הטובה ביותר היא תמיד ללכת ולחוות את שני הרכבים מקרוב. לשבת בפנים, לנסוע עליהם נסיעת מבחן. להרגיש את ההבדלים בעצמכם. רק כך תוכלו באמת לדעת במה כדאי לבחור. שיהיה בהצלחה!

איך למלא שמן ברכב בלי ללכלך את הידיים (או את החיים)

נשמע פשוט? תלוי איך מסתכלים על זה

רוב האנשים חושבים שלהחליף או למלא שמן ברכב זה עניין שמיועד רק למכונאים עם כפפות שמנוניות, מברגים בכיס, ומבט של “אני מבין במנועים יותר ממך”. אבל האמת? מדובר בפעולה שכל נהג אמור לדעת לבצע בעצמו – לא רק כדי לחסוך כמה מאות שקלים בשנה, אלא גם כדי לא למצוא את עצמו תקוע בצד הדרך, כשהרכב שלו מייבב צלילים של כאב מכני.

אז איך עושים את זה נכון? איך מזהים מתי צריך להוסיף שמן? כמה מוסיפים? האם להשתמש בשמן זית אם הכל נגמר? ספוילר: לא. אבל בואו נסביר הכל כמו שצריך – בלי ללכלך (יותר מדי).

1. האם לרכב שלי בכלל חסר שמן?

קודם כל, לפני שרצים למלא, צריך לוודא שבאמת חסר. הנה כמה שלבים פשוטים שיעזרו לכם לגלות אם הגיע הזמן להוסיף:

• החנו את הרכב במקום ישר (ולא במורד, בכיכר, או על דשא של השכנים).
• כבו את המנוע והמתינו מספר דקות שיעמוד – שמן חם זה דבר שעף לכל כיוון.
• פתחו את מכסה המנוע ואתרו את מדיד השמן – לרוב יש לו ידית צהובה או כתומה.
• הוציאו את המדיד, נגבו אותו, והכניסו אותו בחזרה (לא, זה לא סתם טקס גולנצ’יקי).
• הוציאו שוב את המדיד – עכשיו תוכלו לראות איפה השמן נמצא ביחס לסימונים.

אם השמן מתחת לסימון המינימום – זה הזמן למלא. אם הוא באמצע או יותר – אפשר להוריד את הדרמה ולחזור לצפות בנטפליקס.

2. איזה שמן בדיוק צריך לשים?

בדיוק כמו שקפה הפוך לא דומה לשחור, גם שמנים לרכב שונים זה מזה. לא כל שמן מתאים לכל מנוע. הנה איך לבחור נכון:

• בדקו את חוברת היצרן (כן, יש לה שימוש חוץ מלהחזיק את תא הכפפות פתוח).
• שימו לב לסימון על האריזה – לדוגמה: 5W30 או 10W40. זה לא סתם קודים, אלא מדדי צמיגות.
• העדיפו מותגים מוכרים. זה לא הזמן לנסות דברים “מקומיים נפלאים” שקניתם בתחנת דלק נידחת.

חשוב להשתמש רק בשמן שמתאים לרכב שלכם. ערבוב של שמנים שונים? השאירו את זה לערב רווקים, לא למנוע שלכם.

3. איך ממלאים בפועל? והאם באמת צריך משפך?

אז גיליתם שחסר שמן, קניתם את השמן הנכון, הגיע הרגע – למילוי! זה החלק הכי חשוב, ואפשר לעשות אותו נכון עם 4 שלבים פשוטים:

• אתרו את מכסה מיכל השמן – לרוב כתוב עליו OIL או יש ציור של מזרק נפט שיצא לפרישה מוקדמת.
• פתחו בעדינות (אם לא נפתח – אל תשתמשו במשקל גוף, פשוט תקללו בקול ונסו שוב).
• הכניסו משפך – כן, זה מומלץ. בלי משפך אתם ב-90% תתיזו שמן על כל מנוע וכובע של גרביים.
• שיפכו קצת, המתינו כמה שניות, ובדקו שוב עם המדיד. לא למלא עד הסוף! עדיף להוסיף בהדרגה.

4. שאלות שחייבות תשובה (במיוחד למי שאוהב לתהות באמצע חניון)

• – מה קורה אם שמתי יותר מדי שמן?
  זה לא כמו תיבול יתר באוכל. שמן עודף עלול להפעיל לחץ מיותר על המנוע ולגרום לנזקים. בקיצור – פחות זה יותר.
• – מותר לערבב שמנים שונים?
  רק אם הם מאותו סוג וצמיגות שווה. אחרת, עדיף לא להתעסק.
• – כל כמה זמן בודקים שמן?
  פעם בחודש, או לפני נסיעה ארוכה. לא, זה לא נחשב “מיותר”, זה פשוט אחראי.
• – האם שמן ישן נחשב ל”דלוק”?
  לא. שמן שמתבלה לא מתפוגג באוויר – הוא פשוט מאבד מיעילותו. לכן מחליפים אחת לכמה חודשים או לפי קילומטראז’.
• – למה פתאום השמן “נעלם”?
  השמן לא נעלם – הוא נשרף, נוזל או סתם מתבזבז עם הזמן. אם אתם מוסיפים יותר מדי – אולי שווה לבדוק שאין נזילה קטנה או משהו שווה לעקוב עליו.

5. הטעויות הכי נפוצות (ואיך לא ליפול בהן)

יש כמה טעויות קלאסיות שכל נהג עושה לפחות פעם אחת. אין מה להתבייש – כולנו היינו שם (חלקנו עם שמן על הנעליים שבוע).

• מילוי כשהמנוע עוד פועל – יש אנשים שממש עושים את זה. אל תהיו הם.
• מילוי יתר – כבר דיברנו, אבל שווה להזכיר שוב. זה לא מרק.
• שימוש בשמן לא מתאים – רק כי היה 15% הנחה על משהו לא אומר שכדאי.
• שפיכה בהיסטריה – מזגו לאט, בדקו כל פעם. דחיפה יצירתית של הבקבוק זה לא ענף ספורט מוכר.

6. כמה שמן יש למנוע שלי בכלל?

זה תלוי ברכב, כמובן – אבל מנועים קטנים יכולים להחזיק בין 3-4 ליטר, בעוד שמנועי דיזל גדולים – גם 6 ליטר ויותר. לרוב, תצטרכו למלא רק חצי ליטר עד ליטר כשיש חוסר.

לכו לפי המדיד, ולא לפי התחושה. התחושות שמורות לפרקי דרמה בטלוויזיה.

נקודה מסקרנת: למה שמן נהיה כהה עם הזמן?

השמן עובר דרך חלקים לוהטים, סופג פיח, לכלוך ואשמה קיומית. כשהוא כהה – זה סימן שהוא עובד… אבל אם הוא ממש שחור וסמיך – שינוי שמן זה הדבר הבא שלכם.

אז מה למדנו מכל זה?

מילוי שמן ברכב זה אחת מהפעולות הקטנות שיכולות לעשות הבדל גדול. זה זול, פשוט, ומונע תקלות רציניות שרוב האנשים יכולים לפתור תוך פחות מ-10 דקות. לא צריך להיות מכונאי מוסמך, רק לדעת לקרוא מדיד ולהחזיק משפך בלי לחץ.

כמו לטעון את הסוללה בנייד, גם למלא שמן ברכב זה עניין שגרתי – ואם אתם עושים את זה בזמן, תשמרו על המנוע שלכם בריא וחיוני להרבה יותר קילומטרים. ובאמת – רק אל תשפכו שמן על המנוע החם. לא נעים להריח את זה בפקקים, ושכנים יתחילו לשאול שאלות.

ברוכים הבאים לסקירה המקיפה של פורטל הרכב PRK. היום אנחנו צוללים עמוק לתוך עולם היוקרה הדינמית עם אחד הדגמים האייקונים והחשובים ביותר בשוק רכבי המנהלים והפנאי היוקרתיים: ה-BMW סדרה 5. הדור הנוכחי, שמכונה internally G60 (ובגרסת הסטיישן G61, וגרסה חשמלית i5), מייצג קפיצת מדרגה משמעותית עבור ב.מ.וו, ומנסה לשלב את מורשת הנהיגה הספורטיבית המפורסמת של המותג עם הקידמה הטכנולוגית והמעבר הגלובלי לרכב חשמלי.

סדרה 5 תמיד הייתה ספינת הדגל הטכנולוגית (אחרי סדרה 7), וגם עמוד תווך במכירות של היצרן הגרמני. היא ממוקמת מעל סדרה 3 הפופולרית אך קומפקטית יותר, ומתחת לסדרה 7 היוקרתית והגדולה. היא מתחרה ישירות בליגת הגדולים של רכבי המנהלים פרימיום. בישראל, כמו בשווקים רבים אחרים בעולם, סדרה 5 נחשבת לרכב סטטוס, בחירה פופולרית בקרב אנשי עסקים, מנהלים בכירים ומשפחות אמידות שמחפשות שילוב של פרקטיות, נוחות יומיומית, ובשביל רבים, גם ניצוץ של הנאה מנהיגה.

בסקירה זו, נפרק את ה-BMW סדרה 5 לגורמים. נבחן את העיצוב החדש שלה, הן מבחוץ והן מבפנים, נצלול לעומק הטכנולוגיה והאבזור שהיא מציעה, ונדון ביחידות ההנעה השונות שמשווקות בישראל – החל ממנועי בנזין מתקדמים, דרך גרסאות פלאג-אין הייבריד ועד הגרסה החשמלית המלאה, ה-i5, שצוברת פופולריות משמעותית בשוק המקומי. נעסוק בביצועים, *צריכת דלק* (או *צריכת אנרגיה* במקרה של החשמלית), חווית הנהיגה, היבטי בטיחות, וכמובן, הנושא הבוער לכל רוכש פוטנציאלי: ה*מחיר*, רמות ה*גימור* והאחריות המוצעים בישראל. המטרה שלנו היא לספק לכם, קוראי PRK, את כל המידע שאתם צריכים כדי להחליט *האם כדאי לקנות* את ה-BMW סדרה 5, ולמי היא מתאימה במיוחד *בהשוואה* למתחרותיה העיקריות כמו מרצדס E קלאס או אודי A6 בשוק הישראלי. נשתף גם תובנות מוקדמות מ*חוות דעת גולשים* שכבר הספיקו לפגוש את הדגם החדש.

II. עיצוב חיצוני: אבולוציה נועזת

קווי מתאר ופילוסופיה

ה-BMW סדרה 5 החדשה מציגה עיצוב שממשיך את הקו האבולוציוני של ב.מ.וו, אך משלב אלמנטים נועזים יותר ופרופורציות גדולות יותר מהדור היוצא. היא נראית ארוכה יותר, רחבה יותר, ובעלת נוכחות כביש משמעותית. הפילוסופיה העיצובית כאן היא לשלב אלגנטיות ודינמיות, עם רמיזות ברורות לכיוון העתידי של המותג, שכולל גם חשמול משמעותי. המראה הכללי הוא מודרני ומרשים, כזה שקשה לפספס על הכביש.

פרטים בולטים

בחזית, גריל הכליות המפורסם של ב.מ.וו מקבל פרשנות חדשה. הוא גדול, בולט, ובגרסאות מסוימות (בעיקר בגרסאות החשמליות או ברמות *גימור* גבוהות) הוא מגיע עם תאורת קונטור שמאירה אותו בחושך – טאץ’ עיצובי שנוי במחלוקת עבור חלק, אבל בהחלט מושך תשומת לב. יחידות התאורה הראשיות (בטכנולוגיית LED מתקדמת, ולעיתים לייזר אופציונלי) דקות וחדות, ומקנות לחזית מראה ממוקד ונחוש. הפגוש הקדמי מעוצב באופן אגרסיבי בגרסאות ה-M Sport, ושמרני יותר בגרסאות ה-Luxury, ומדגיש את ההבדלים בין רמות ה*גימור*.

מפרופיל, סדרה 5 החדשה שומרת על צללית הסדאן הקלאסית, אך עם קו גג המשתפל לאחור בצורה מעט יותר קופה-לייק מבעבר. קו המותניים גבוה ובולט, ויוצר תחושה של מוצקות וביטחון. בתי הגלגלים גדולים ומוכנים לארח חישוקים בקטרים נדיבים (18 אינץ’ ומעלה, תלוי ב*רמת גימור*). האופן שבו הדלתות מעוצבות והשילוב עם קו החלונות והכרום (או השחרה ב-M Sport) יוצרים מראה יוקרתי ומתוחכם. אפילו הופמייסטר קינק המסורתי, הקימור בזווית חלון הצד האחורי, מקבל פרשנות עכשווית ומשתלב היטב עם העיצוב הכולל.

החלק האחורי נראה רחב ויציב. יחידות התאורה האחוריות מעוצבות בצורה אופקית, דקות ומרשימות, ונמתחות אל תוך דלת תא המטען. הפגוש האחורי נקי יחסית, עם דיפיוזר קטן בתחתית (בולט יותר בגרסאות הספורטיביות). פתחי הפליטה (או חיקויים שלהם בגרסאות החשמליות) משתלבים באופן אלגנטי או אגרסיבי, שוב, בהתאם ל*רמת גימור*. בסך הכל, העיצוב החיצוני של ה-BMW סדרה 5 החדשה הוא שילוב מעניין של אלגנטיות, נוכחות והצהרה טכנולוגית, והוא בהחלט מבדיל אותה מקודמתה וגם ממתחרותיה הישירות *בהשוואה* פרטנית.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: סלון היי-טק

אווירה וקונספט

הכניסה לתא הנוסעים של ה-BMW סדרה 5 החדשה היא כניסה לעולם אחר. האווירה הכללית היא של סלון היי-טק מודרני ויוקרתי. הקונספט העיצובי הוא מינימליסטי אך מתוחכם, עם דגש חזק על מסכים וטכנולוגיה. גולת הכותרת היא ה-BMW Curved Display המרשים שמשלב את לוח המחוונים ומסך המולטימדיה הגדול תחת יחידת זכוכית אחת מעוקלת. הניקיון העיצובי מושג בין היתר על ידי הפחתה משמעותית בכפתורים פיזיים, מה שיוצר מראה עתידני אך עשוי לדרוש הסתגלות מסוימת.

איכות חומרים והרכבה

כיאה לרכב בקטגוריית הפרימיום, איכות החומרים ב-BMW סדרה 5 גבוהה בדרך כלל. חלקים רבים בדשבורד, בדלתות ובקונסולה המרכזית עשויים מחומרים רכים ונעימים למגע, וקיימות אופציות רבות לשילובי עור, עץ ואלומיניום איכותיים בהתאם ל*רמת גימור* ולבחירות האבזור. איכות ההרכבה מרגישה מוצקה ומדויקת, ללא צקצוקים או רעידות לא רצויות גם בנסיעה על כבישים משובשים, דבר חשוב במיוחד בתנאי הדרך הלא תמיד אידיאליים בישראל. יחד עם זאת, המעבר לשימוש נרחב בפלסטיק מבריק (פיאנו בלאק) באזורים מסוימים, למרות שהוא נראה יוקרתי כשהוא נקי, נוטה לצבור טביעות אצבע ושריטות בקלות, וזו פשרה שחשוב להיות מודעים אליה.

הנדסת אנוש ונוחות

הנדסת האנוש עברה שינוי משמעותי עם הדור החדש. המערכות נשלטות בעיקר דרך מסך המגע הגדול או באמצעות בקר ה-iDrive המוכר (שעודנו קיים, למרות המעבר לטאץ’). מיקום הפקדים הפיזיים המעטים שנותרו, כמו אלה של בקרת האקלים (שכעת משולבים במסך) או כפתורי השליטה על ההגה, טובים בדרך כלל, אך תפעול מערכות מסוימות דרך מסך המגע דורש הסתגלות ולעיתים מסיח מעט את הדעת מהכביש בהשוואה לפקדים פיזיים ייעודיים. הראות החוצה טובה בסך הכל עבור סדאן בגודל כזה, והשטחים המת סבירים.

נוחות המושבים הקדמיים מעולה. המושבים (תלוי ב*רמת גימור* ובאבזור) מציעים תמיכה טובה לגב ולצדדים, ובעלי טווח כיוון רחב, כולל כיוון חשמלי וזכרונות. בגרסאות המאובזרות יותר ניתן למצוא גם חימום, אוורור ואפילו פונקציית עיסוי, שמשדרגים משמעותית את הנוחות בנסיעות ארוכות. המושבים האחוריים גם נוחים ומספקים מרווח טוב לשני מבוגרים. מרווח הרגליים מצוין בזכות בסיס הגלגלים הארוך, ומרווח הראש טוב למרות קו הגג המשתפל. נוסע שלישי במרכז הספסל האחורי יתקשה קצת בגלל תעלת הינע בולטת (אפילו בגרסה החשמלית) וצורת המושב, אך הדבר נפוץ בקטגוריה זו.

נפח תא המטען בסדרה 5 סדאן נדיב (כ-520 ליטר בגרסאות הבנזין/דיזל/i5, מעט פחות בגרסת הפלאג-אין). צורתו רגולרית יחסית ומאפשרת העמסה נוחה של מזוודות וציוד. סף ההטענה סביר לגובה סדאן. בגרסאות מסוימות ניתן לקבל מושבים אחוריים מתקפלים לטובת הגדלת נפח ההטענה לפריטים ארוכים. ישנם גם תאי אחסון קטנים נוספים בתא הנוסעים, אך הם לא תמיד הגדולים או השימושיים ביותר בקטגוריה.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: תצוגת קונספט

מערכות ליבה

ה-BMW סדרה 5 החדשה היא מפגן טכנולוגי מרשים. גולת הכותרת כאמור היא ה-BMW Curved Display, המשלבת מסך מולטימדיה מרכזי בגודל 14.9 אינץ’ ולוח מחוונים דיגיטלי בגודל 12.3 אינץ’ תחת יחידת זכוכית אחת. איכות התצוגה של שני המסכים מצוינת, עם רזולוציה גבוהה, גרפיקה חדה וצבעים עשירים. מהירות התגובה של המערכת מרשימה, והיא פועלת בצורה חלקה וללא גמגומים. המערכת מריצה את מערכת ההפעלה העדכנית של ב.מ.וו (iDrive 8.5 או 9, תלוי בתאריך הייצור הספציפי של הרכב), שהיא מודרנית ובעלת אפשרויות התאמה אישית רבות, אך עשויה להיות עמוסה ומורכבת למדי בתחילה.

מולטימדיה וקישוריות

מסך המולטימדיה המרכזי הוא המרכז לשליטה ברוב פונקציות הרכב. התפריטים בנויים בצורה הגיונית למדי, אך היעדר כפתורים פיזיים לתפקידים נפוצים (כמו שליטה על בקרת האקלים או הגדרות מסוימות) מחייב לעיתים כניסה לתפריטי משנה, מה שעלול להיות פחות אינטואיטיבי תוך כדי נהיגה. המערכת כוללת ניווט מובנה, אפשרויות קישוריות מורחבות, וכן קישוריות אלחוטית ל-Apple CarPlay ו-Android Auto, שפועלות בדרך כלל בצורה חלקה ויציבה. העוזר הקולי של ב.מ.וו (BMW Intelligent Personal Assistant) מאפשר שליטה בפקודות קוליות על מגוון פונקציות ברכב, ורמת ההבנה שלו השתפרה משמעותית בדורות האחרונים.

לוח המחוונים הדיגיטלי ניתן להתאמה אישית במידה רבה, ומציג מידע חיוני כמו מהירות, נתוני נסיעה, מידע מניווט ומערכות בטיחות באופן ברור ויזואלית. ניתן לבחור בין מספר מצבי תצוגה בהתאם למצב הנהיגה או להעדפה אישית. מעל לוח המחוונים, בגרסאות המאובזרות, ישנה תצוגת HUD (Head-Up Display) צבעונית שמשקפת מידע חשוב על השמשה הקדמית, ומאפשרת לנהג להישאר מרוכז בכביש.

מערכת השמע הסטנדרטית טובה, אך ניתן לשדרג למערכת שמע פרימיום מבית Harman Kardon או Bowers & Wilkins, שמספקות חווית שמע עשירה ואיכותית במיוחד. בנוסף, ה-BMW סדרה 5 מציעה אבזור נוחות רחב בהתאם ל*רמת גימור* הספציפית. בישראל, נפוצות רמות *גימור* שמגיעות עם בקרת אקלים מפוצלת (לעיתים עד ארבעה אזורים), מושבים חשמליים, חימום ואוורור מושבים, גג פנורמי גדול (שמוסיף תחושת מרווח ואור), כניסה והנעה ללא מפתח, דלת תא מטען חשמלית ועוד.

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: כוח מגוון

אפשרויות הנעה

ה-BMW סדרה 5 החדשה משווקת בישראל עם מגוון רחב של יחידות הנעה, מה שהופך אותה לרלוונטית למגוון רחב של צרכים והעדפות, וזו בהחלט נקודת חוזק גדולה *בהשוואה* לחלק מהמתחרות שמצמצמות את ההיצע. ההיצע כולל מנועי בנזין, גרסאות פלאג-אין הייבריד וגרסאות חשמליות מלאות תחת השם i5.

גרסת הבנזין הנפוצה בישראל היא ככל הנראה ה-520i. זוהי גרסה עם מנוע 2.0 ליטר טורבו-בנזין שמפיק בסביבות 190-208 כ”ס ומומנט של כ-31-33 קג”מ (הנתונים עשויים להשתנות מעט בהתאם לשנת הייצור המדויקת ועדכוני תוכנה). המנוע משודך ל*גיר* אוטומטי פלנטרי עם 8 *הילוכים* מבית ZF, שמוכר באמינותו ובפעולתו החלקה והמהירה. נתון התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש עומד על כ-7.5 עד 8 שניות, נתון מכובד בהחלט לסדאן מנהלים בגודל כזה, ומספק ביצועים מספקים לרוב תנאי הנהיגה בישראל.

גרסת הפלאג-אין הייבריד, כמו ה-530e, משלבת את מנוע הבנזין 2.0 ליטר עם מנוע חשמלי וסוללה נטענת. ההספק המשולב יכול להגיע לכ-290-300 כ”ס, והמומנט המשולב גבוה אף יותר. זה מאפשר תאוצה מהירה יותר מ-0 ל-100 קמ”ש (בסביבות 6 שניות) וביצועים טובים יותר, במיוחד בתאוצות ביניים. היתרון המרכזי בגרסת הפלאג-אין הוא האפשרות לנסוע על חשמל בלבד לטווחים קצרים (בסביבות 50-80 ק”מ לפי תקן WLTP, תלוי בגודל הסוללה הספציפי וב*רמת גימור*), מה שיכול לחסוך משמעותית ב*צריכת דלק* בנסיעות יומיומיות קצרות בעיר, בתנאי שמקפידים על טעינה סדירה.

הגרסה החשמלית המלאה, ה-BMW i5, מגיעה בישראל לרוב בגרסאות eDrive40 (הנעה אחורית, כ-335 כ”ס, טווח WLTP בסביבות 500-580 ק”מ) ו-M60 xDrive (הנעה כפולה, כ-600 כ”ס, טווח WLTP בסביבות 450-510 ק”מ). בגרסה החשמלית, אין *גיר* במובן המסורתי או *הילוכים* להעביר. ההאצה מיידית ולינארית, והביצועים מרשימים במיוחד, בעיקר בגרסת ה-M60 שמרגישה מהירה מאוד. נתון התאוצה ב-i5 eDrive40 הוא בסביבות 6 שניות, ואילו ב-M60 הוא פחות מ-4 שניות!

צריכת דלק / צריכת אנרגיה בפועל

נתוני ה*צריכת דלק* הרשמיים (WLTP) לגרסאות הבנזין עומדים על כ-13-15 ק”מ לליטר. בפועל, בנהיגה יומיומית ממוצעת בישראל, כולל פקקים ונסיעות בינעירוניות, ניתן לצפות ל*צריכת דלק* ריאלית יותר של כ-10-12 ק”מ לליטר בגרסת ה-520i. בגרסת הפלאג-אין 530e, *צריכת דלק* הבנזין משתנה דרמטית בהתאם לאופי השימוש ומידת הטעינה. אם נוסעים בעיקר חשמלי לטווחים קצרים ומקפידים לטעון, ניתן להגיע לנתונים פנומנליים של עשרות ואף מאות ק”מ לליטר (תאורטית). בנסיעות ארוכות ללא טעינה, ה*צריכת דלק* תהיה דומה לזו של גרסת הבנזין המקבילה ואף מעט גבוהה יותר בגלל המשקל הנוסף של הסוללה.

בגרסה החשמלית (i5), המונח הוא *צריכת אנרגיה*, שנמדדת בקוט”ש ל-100 ק”מ. נתוני WLTP עומדים על כ-16-19 קוט”ש/100 ק”מ ל-eDrive40 וכ-18-22 קוט”ש/100 ק”מ ל-M60. הטווח הריאלי בישראל מושפע מטופוגרפיה, מהירות נסיעה (כביש 6 במהירויות גבוהות צורך יותר), שימוש במזגן (חיוני בישראל!), ועומס. ל-i5 eDrive40, ניתן לצפות לטווח ריאלי של כ-400-480 ק”מ בשימוש מעורב. ל-M60, הטווח הריאלי יהיה בסביבות 350-430 ק”מ. חשוב לציין שחיפוש “צריכת דלק” הוא עדיין נפוץ מאוד גם עבור רכבים חשמליים, וחשוב להבין שההשוואה צריכה להיות בין עלות החשמל לעלות הדלק, כאשר עלות החשמל לק”מ נסיעה נמוכה משמעותית מעלות הדלק לק”מ נסיעה בישראל, במיוחד אם הטעינה מתבצעת בעיקר בבית.

VI. טעינה (לרכב פלאג-אין/חשמלי): עמדות, זמנים וביורוקרטיה

קצבי טעינה

עבור ה-BMW i5 (וה-530e במידה פחותה), נושא הטעינה הוא קריטי. ה-i5 תומכת בקצב טעינת AC (טעינה ביתית או בעמדות ציבוריות רגילות) של עד 11 קילוואט כסטנדרט, וניתן לשדרג ל-22 קילוואט בגרסאות מסוימות או כאופציה. טעינה מלאה (0-100%) באמצעות עמדת AC ביתית בהספק 11 קילוואט תיקח בסביבות 8-10 שעות (תלוי בגודל הסוללה). בהספק 22 קילוואט הזמן יתקצר משמעותית (כ-4-5 שעות).

ה-i5 מצטיינת בקצב טעינת DC מהירה (בעמדות ציבוריות מהירות). היא תומכת בקצב טעינה מקסימלי של עד 205 קילוואט (בגרסאות מסוימות, תלוי שוב ב*רמת גימור* ובסוללה). זהו קצב מהיר יחסית לקטגוריה. טעינה בעמדה מהירה (DC) מ-10% ל-80% סוללה תיקח בדרך כלל פחות מ-30 דקות בתנאים אופטימליים (עמדה חזקה מספיק, סוללה בטמפרטורה המתאימה). בגרסת הפלאג-אין 530e, קצב טעינת ה-AC נמוך יותר משמעותית (בדרך כלל 3.7 או 7.4 קילוואט), ואין אפשרות טעינת DC מהירה. הטעינה המלאה של סוללת הפלאג-אין אורכת מספר שעות בעמדת AC או שקע ביתי רגיל.

חווית הטעינה בישראל

חווית הטעינה של ה-BMW i5 בישראל טובה בדרך כלל מבחינת הרכב עצמו – ממשק הטעינה ברכב נוח, והאפליקציה הסלולרית של ב.מ.וו מאפשרת מעקב אחרי מצב הטעינה, תכנון מסלולים עם עמדות טעינה, ושליטה על זמני טעינה. עם זאת, חווית הטעינה הציבורית בישראל עדיין אינה חלקה כמו במדינות מסוימות באירופה *בהשוואה*. מספר עמדות הטעינה המהירות גדל כל הזמן, אך עדיין ייתכנו תקלות בעמדות, זמינות נמוכה בשעות העומס, וצורך להתמודד עם מספר אפליקציות וכרטיסי חיוב שונים, למרות שיש שיפור מתמיד בתחום. האחריות על הסוללה (בדרך כלל 8 שנים או 160,000 ק”מ, המוקדם מביניהם) מעניקה שקט נפשי משמעותי לגבי אחת ה*בעיות* או ה*תקלות* הפוטנציאליות היקרות ביותר ברכב חשמלי.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש: הדינמיות של ב.מ.וו?

נוחות נסיעה ובידוד רעשים

אחד האתגרים הגדולים ביותר עבור יצרני רכבי פרימיום הוא למצוא את האיזון הנכון בין נוחות נסיעה להתנהגות כביש דינמית. ה-BMW סדרה 5 החדשה מנסה לנווט את הדרך הזו, ולרוב בהצלחה. נוחות הנסיעה טובה בדרך כלל, במיוחד בגרסאות המצוידות במתלים אדפטיביים. היא סופגת היטב את רוב שיבושי הכביש והסדקים הנפוצים בדרכים בישראל, למרות שעל אספלט שבור במיוחד או פסי האטה גדולים, המרכב עשוי להרגיש מעט נוקשה, במיוחד בגרסאות עם חישוקים גדולים וצמיגים בחתך נמוך.

בידוד הרעשים בתא הנוסעים מצוין. רעשי מנוע כמעט ואינם נשמעים (ובגרסה החשמלית i5 כמובן שקט מוחלט מהמנוע), רעשי רוח מבודדים היטב גם במהירויות גבוהות, ורעשי כביש חודרים לתא הנוסעים במידה מינימלית ביותר. זה הופך את הנסיעה בסדרה 5 לחוויה רגועה ונעימה, אידיאלית לנסיעות ארוכות ובינעירוניות.

התנהגות דינמית

ב.מ.וו מתגאה תמיד בדינמיות ובהנאה מנהיגה, וה-5 החדשה מנסה לשמר את המוניטין הזה, למרות שהיא גדולה וכבדה יותר מקודמותיה, ובמיוחד בגרסאות החשמליות. תחושת ההיגוי טובה, מדויקת, ובעלת משקל נכון במצבי הנהיגה הספורטיביים. יש לה אחיזת כביש גבוהה, וניתן להכניס אותה לפנייה בביטחון. זוויות הגלגול בפניות מרוסנות היטב, ומעניקות תחושה של יציבות וביטחון. עם זאת, חשוב לומר שהדור החדש נוטה יותר לכיוון הנוחות והיוקרה *בהשוואה* לדורות קודמים או לגרסאות ספורטיביות קיצוניות יותר, והוא פחות “שובב” או מתקשר באופן מיידי עם הנהג כמו בעבר.

הבלמים חזקים ויעילים, ומספקים תחושת ביטחון בעת בלימת חירום. בגרסאות ההיברידיות והחשמליות, מערכת הרגנרציה (הטעינה באמצעות בלימה) משולבת היטב וחלקה, ולעיתים מאפשרת נהיגה כמעט מלאה באמצעות דוושה אחת בלבד (אם כי לא בצורה אגרסיבית כמו בחלק מהמתחרות החשמליות). היעדר *גיר* והעברת *הילוכים* בגרסאות החשמליות תורם לתחושת זרימה ולינאריות בהאצה, מה שהופך את הנהיגה בהן לחלקה ומרשימה במיוחד בעיר ובעת יציאה מהמקום.

קלות התמרון בעיר טובה יחסית לגודל הרכב. ההיגוי קל במהירויות נמוכות, והאבזור כמו מצלמות היקפיות וחיישני חניה (סטנדרט ברמות *גימור* גבוהות) מסייעים מאוד בחניה במקומות צפופים. יציבות כיוונית במהירויות גבוהות מצוינת, והרכב נוסע בקו ישר ומרגיש נטוע ובטוח גם בכבישים מהירים.

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג: חומת מגן טכנולוגית

מבחני בטיחות וחוזק מבני

נושא הבטיחות הוא בעל חשיבות עליונה ברכבי פרימיום, וה-BMW סדרה 5 עומדת בסטנדרטים הגבוהים ביותר בקטגוריה שלה. הרכב זכה לציון המקסימלי של 5 כוכבים ב*מבחני בטיחות* של ארגון Euro NCAP. הציון הגבוה משקף הגנה מצוינת לנוסעים מבוגרים וילדים במגוון תרחישי התנגשות, וכן הגנה טובה להולכי רגל וציון גבוה למערכות עזר לנהג. המבנה המודרני של השלדה, שמשלב פלדה בחוזק גבוה וחומרים קלים יותר, תורם לחוזק מבני יוצא דופן ויכולת פיזור אנרגיית התנגשות בצורה יעילה. בנוסף ל*מבחני בטיחות* אלו, ב.מ.וו מבצעת *מבדקי בטיחות* פנימיים מחמירים משלה על מנת להבטיח את רמת ההגנה הגבוהה ביותר.

מערכות עזר לנהג (ADAS)

ה-BMW סדרה 5 החדשה מצוידת בארסנל מרשים של מערכות עזר אקטיביות לנהג (ADAS – Advanced Driver Assistance Systems), שרבות מהן מגיעות כסטנדרט כבר ברמות ה*גימור* הבסיסיות יחסית המשווקות בישראל, ואחרות זמינות כאופציה או ברמות *גימור* גבוהות יותר. בין המערכות הבולטות: בקרת שיוט אדפטיבית עם פונקציית Stop & Go, מערכת שמירה על נתיב הנסיעה, התרעת סטייה מנתיב ותיקון אקטיבי, ניטור שטחים מת, התרעה על תנועה חוצה מאחור ומלפנים, בלימת חירום אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, סייען חניה אוטונומי, מצלמות 360 מעלות ועוד.

תפקוד מערכות ה-ADAS בעולם האמיתי ב-5 החדשה בדרך כלל טוב. בקרת השיוט האדפטיבית פועלת בצורה חלקה ונעימה יחסית *בהשוואה* למערכות פחות מתוחכמות, והיא מסוגלת להתמודד היטב עם תנועה עצירה-ונסיעה בפקקים. מערכת שמירת הנתיב פועלת בצורה עדינה יחסית ופחות אגרסיבית מהרצוי לנהגים מסוימים, ומספקת סיוע טוב בשמירה על מיקום בנתיב בכבישים מהירים. זיהוי השטחים המת והתרעות על תנועה חוצה יעילים ומעניקים שכבת ביטחון נוספת. עם זאת, כמו בכל רכב מודרני, חשוב לזכור שמערכות אלו הן בגדר סיוע בלבד ואינן מחליפות את אחריות הנהג לשים לב ולשלוט ברכב בכל עת. קלות התפעול של המערכות, הפעלתן וכיבוין, משולבת בממשק ה-iDrive ודורשת הסתגלות.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): עולם של אפשרויות (ויורו)

כמה עולה התענוג?

ה-BMW סדרה 5 ממוקמת בסגמנט הפרימיום היוקרתי, ובהתאם, ה*מחיר* שלה אינו נמוך. טווח ה*מחיר* של ה-BMW סדרה 5 החדשה בישראל משתנה משמעותית בהתאם ליחידת ההנעה הנבחרת ול*רמת גימור*. גרסת הבנזין 520i מתחילה לרוב ב*מחיר* הנע בסביבות 400,000-450,000 ש”ח (נכון לאפריל 2025, המחירים עשויים להשתנות). גרסת הפלאג-אין 530e תהיה יקרה יותר, ותתחיל כנראה בסביבות 450,000-500,000 ש”ח. הגרסה החשמלית i5 מתחילה ב*מחיר* הנע סביב 550,000-600,000 ש”ח לגרסת ה-eDrive40, ויכולה לטפס בקלות מעל 700,000 ש”ח ואף יותר עבור גרסת ה-M60 הבכירה והמאובזרת.

חשוב לבדוק את ה*מחירון* הרשמי העדכני של היבואן (דלק מוטורס) לקבלת המחירים המדויקים עבור כל *רמת גימור* וקונפיגורציה. המחירים בישראל מושפעים משמעותית ממס קנייה, אגרות רישוי ומיסים נוספים, מה שהופך את רכבי הפרימיום ליקרים משמעותית *בהשוואה* לשווקים אחרים. נושא ה*מחיר* הוא בהחלט אחד החסרונות העיקריים של הסדרה 5 עבור רוב הציבור.

רמות גימור ואבזור בישראל

בישראל, ה-BMW סדרה 5 מוצעת בדרך כלל במספר רמות *גימור* עיקריות, שלכל אחת מהן חבילת אבזור שונה שמשפיעה כמובן על ה*מחיר*. רמות *גימור* נפוצות עשויות לכלול Luxury Line (שמהדגת יוקרה ונוחות), M Sport Package (שמעניקה מראה ואישיות ספורטיביים יותר עם חישוקים גדולים יותר, ערכות גוף אגרסיביות ושיפורים קוסמטיים), ולעיתים M Sport Pro או רמות *גימור* מיוחדות נוספות. ההבדלים המרכזיים בין רמות ה*גימור* הם באבזור הנוחות (סוג המושבים, ריפודים, גג פנורמי, סוג מערכת השמע, תאורת אווירה), אבזור טכנולוגי (HUD, מצלמות 360, מערכות נהיגה סמי-אוטונומיות מתקדמות יותר) ושינויים קוסמטיים חיצוניים ופנימיים.

אחריות ועלויות תחזוקה

תנאי האחריות המלאה ל-BMW סדרה 5 בישראל הם בדרך כלל 3 שנים ללא הגבלת קילומטרים. עבור הגרסאות החשמליות (i5) וגרסאות הפלאג-אין הייבריד (530e), קיימת גם אחריות נפרדת על הסוללה, הנדיבה יותר, ועומדת לרוב על 8 שנים או 160,000 ק”מ, המוקדם מביניהם. אחריות הסוללה חשובה במיוחד שכן החלפת סוללה היא פוטנציאל ל*תקלות* או *בעיות* יקרות במיוחד מחוץ לתקופת האחריות.

עלויות התחזוקה של רכב פרימיום כמו ה-BMW סדרה 5 גבוהות יותר *בהשוואה* לרכבים עממיים. טיפולים תקופתיים במרכזי שירות מורשים של ב.מ.וו יקרים יותר, וגם חלקי חילוף יקרים יותר. שווי השימוש ברכב מנהלים יוקרתי נוטה להיות משמעותי בשנים הראשונות, וזו נקודה חשובה שיש לקחת בחשבון בתחשיב הכלכלי הכולל של כמה עולה להחזיק רכב כזה. מידע על *תקלות* ו*בעיות* נפוצות בדגם ספציפי בדור חדש עדיין צובר נתונים, אך ל-BMW מוניטין טוב יחסית באמינות מנועים ו*גיר*ים בטווח הארוך, אם כי מערכות אלקטרוניות מתקדמות עלולות להיות מקור ל*בעיות* פוטנציאליות בכל רכב מודרני. האחריות הנדיבה מסייעת כמובן בהתמודדות עם *תקלות* כאלו בשנים הראשונות.

X. יתרונות: למה לבחור ב-BMW סדרה 5?

• מגוון יחידות הנעה: ה-5 החדשה מציעה מגוון רחב של אופציות – בנזין יעיל, פלאג-אין היברידי גמיש, וחשמליות מלאות (i5) עם טווחים וביצועים מרשימים. זה מאפשר לכל רוכש למצוא את הגרסה המתאימה ביותר לצרכיו ולאופי הנסיעה שלו.
• תא נוסעים טכנולוגי ויוקרתי: העיצוב הפנימי מודרני, איכות החומרים גבוהה, וה-BMW Curved Display הוא מרשים ומרכזי. האבזור הטכנולוגי עשיר ועדכני, ומספק חווית שימוש מתקדמת ונוחה (לאחר תקופת הסתגלות).
• נוחות נסיעה ובידוד רעשים: למרות האופי הדינמי, הסדרה 5 החדשה נוחה מאוד בנסיעות ארוכות ושומרת על רמת בידוד רעשים מצוינת, מה שהופך אותה לבת לוויה אידיאלית לנסיעות בינעירוניות ולפקקים.
• בטיחות ברמה גבוהה: עם ציון 5 כוכבים ב*מבחני בטיחות* של Euro NCAP וחבילת מערכות ADAS מקיפה, ה-5 החדשה מספקת רמת בטיחות אקטיבית ופסיבית גבוהה מאוד.
• התנהגות כביש דינמית (יחסית לקטגוריה): למרות שהיא נוטה יותר לנוחות מקודמותיה, היא עדיין מציעה תחושת היגוי טובה, אחיזת כביש גבוהה, ויכולות דינמיות ששומרות על הניצוץ הנהיגתי המפורסם של ב.מ.וו, במיוחד *בהשוואה* לחלק ממתחרותיה.
• נוכחות ויוקרה: ה-5 סדרה החדשה נראית מרשימה על הכביש ומשדרת סטטוס ויוקרה, כפי שמצופה מרכב בקטגוריה זו.

XI. חסרונות: פשרות והיבטים פחות זוהרים

• מחיר גבוה: אולי החיסרון המשמעותי ביותר עבור רבים בישראל. ה*מחיר* ההתחלתי גבוה, והוא מטפס משמעותית עם בחירת יחידות הנעה חזקות יותר, רמות *גימור* גבוהות או אבזור נוסף.
• ממשק מולטימדיה מורכב: למרות שהמערכת מרשימה ויזואלית, המעבר המסיבי למסך מגע והפחתה בכפתורים פיזיים הופכים חלק מהתפעול לפחות אינטואיטיבי תוך כדי נהיגה ודורשים תקופת הסתגלות משמעותית.
• נוקשות מסוימת על שיבושים חדים: למרות נוחות הנסיעה הכללית הטובה, על שיבושי כביש חדים או שבורים במיוחד (הנפוצים בישראל) הרכב עשוי להרגיש מעט נוקשה, במיוחד עם חישוקים גדולים.
• מרכז המושב האחורי פחות נוח: כפי שקורה ברכבים רבים בקטגוריה, המושב המרכזי מאחור פחות נוח לנוסע מבוגר בגלל תעלת הינע בולטת (אפילו בגרסאות החשמליות) ועיצוב המושב.
• עלויות אחזקה ותיקונים: כיאה לרכב פרימיום, טיפולים וחלפים יקרים יותר *בהשוואה* לרכבים עממיים. למרות שהאחריות טובה, *תקלות* מחוץ לאחריות עלולות להיות יקרות לתיקון.

XII. השוואה למתחרים עיקריים בשוק הישראלי

כאשר בוחנים את ה-BMW סדרה 5 בשוק הישראלי, אי אפשר להתעלם מהמתחרות הישירות והחזקות שלה. העיקריות הן מרצדס E קלאס ואודי A6. *בהשוואה* למרצדס E קלאס, ה-5 סדרה נוטה באופן מסורתי יותר לכיוון הדינמיות והנהיגה המעורבת, בעוד שה-E קלאס נתפסת לרוב כיוקרתית יותר, נוחה יותר ובעלת תא נוסעים מפואר ומרגיע יותר, עם דגש על נוחות נסיעה מוחלטת וטכנולוגיה שמטרתה להקל על הנהג. *בהשוואה* לאודי A6, הסדרה 5 מציעה לרוב חווית נהיגה מעניינת יותר ופחות סטרילית. האודי A6 נתפסת כרכב מנהלים אלגנטי ומאופק, עם תא נוסעים איכותי ביותר וממשק מולטימדיה מתקדם (אם כי גם הוא מסך מגע ברובו), ומערכת הנעה כפולה (קוואטרו) מצוינת בגרסאותיה הבכירות. ג’נסיס G80 היא מתחרה נוספת שמציעה חבילה יוקרתית, נוחה ומאובזרת *במחיר* אטרקטיבי יותר, אך היא פחות ממוקדת נהג *בהשוואה* ל-BMW ולעיתים נתפסת כבעלת פחות “יוקרה” מותגית.

ה-BMW סדרה 5 מצליחה למקם את עצמה כבחירה למי שמחפש שילוב טוב של נוחות יומיומית ויוקרה עם ניצוץ של הנאה מנהיגה שקשה למצוא אצל המתחרות. האופציה לגרסאות חשמליות מלאות (i5) עם ביצועים וטווחים טובים, יחד עם שמירה על אופציות הנעה קונבנציונליות, מעניקה לה יתרון מבחינת היצע *בהשוואה* למתחרות מסוימות שנמצאות בשלבים שונים של מעבר לחשמל. יחד עם זאת, ה*מחיר* שלה, במיוחד בגרסאות המאובזרות או החשמליות, גבוה מאוד, ויכול להוות חסם משמעותי.

XIII. סיכום ומסקנות (פסק דין): שילוב של מסורת ועתיד

התרשמות כוללת

ה-BMW סדרה 5 החדשה (G60/i5) היא מכונית מנהלים יוקרתית ומרשימה. היא משלבת עיצוב חיצוני נועז ומודרני עם תא נוסעים היי-טקי ואיכותי. היא מציעה מגוון רחב של יחידות הנעה, כולל אופציות חשמליות מצוינות, ונוחות נסיעה ובידוד רעשים מעולים. היא עומדת בסטנדרטים הגבוהים ביותר של בטיחות ומאובזרת בחבילת מערכות עזר לנהג מקיפה. היא שומרת על חלק מה-DNA הדינמי המפורסם של ב.מ.וו, למרות שהיא כבדה ונוחה יותר מקודמותיה.

עם זאת, היא אינה חפה מחסרונות. ה*מחיר* שלה גבוה, במיוחד בישראל, וממשק המולטימדיה החדש דורש הסתגלות. ישנן גם נקודות קטנות יותר כמו נוקשות מסוימת על שיבושים חדים ופחות נוחות במושב האחורי המרכזי. *חוות דעת גולשים* ראשוניות לרוב משבחות את איכות הנסיעה והטכנולוגיה, אך לעיתים מביעות הסתייגות מהעיצוב החיצוני הפולארי או ממורכבות התפעול של המערכות החדשות.

האם כדאי לקנות? למי היא מתאימה?

אז *האם כדאי לקנות* את ה-BMW סדרה 5 החדשה? התשובה תלויה בכם ובצרכים שלכם. אם אתם מחפשים רכב מנהלים יוקרתי שמציע שילוב מצוין של נוחות יומיומית, טכנולוגיה מתקדמת, איכות גבוהה, ועדיין שומר על יכולת דינמית מסוימת, ה-BMW סדרה 5 היא בחירה מצוינת ובהחלט שווה לשקול אותה. היא מתאימה במיוחד לאנשי עסקים שנוסעים הרבה בכבישים בינעירוניים, למשפחות שמחפשות מרחב ויוקרה, ולחובבי טכנולוגיה שמסתדרים עם ממשקים מבוססי מסך. אם אתם שוקלים רכב חשמלי, ה-i5 היא מתחרה חזקה מאוד בקטגוריה.

מי ששם דגש עליון על נוחות נסיעה מוחלטת ללא פשרות (גם על שיבושים חדים) אולי יעדיף לבחון מקרוב את מרצדס E קלאס *בהשוואה*. מי שמחפש את הרכב הזול ביותר בקטגוריה או בעל עלויות תחזוקה נמוכות יותר יצטרך כנראה לחפש פתרונות אחרים, אולי מחוץ לסגמנט הפרימיום לגמרי, או לשקול את ג’נסיס G80 כאופציה *במחיר* נמוך יותר. מי שמחפש אמינות מוכחת לאורך שנים ללא *תקלות* או *בעיות* צפויות בדגם חדש, יצטרך לקחת בחשבון את הסיכון הטמון ברכישת דור חדש.

המלצה סופית

בסופו של דבר, ה-BMW סדרה 5 החדשה היא מכונית יוקרתית ומודרנית שמציעה חבילה מפתה מאוד. היא מייצגת את ההתפתחות של סגמנט רכבי המנהלים היוקרתיים לעבר עולם מחושמל וטכנולוגי יותר, תוך ניסיון לשמר את הליבה הדינמית של המותג. למרות ה*מחיר* הגבוה והצורך להסתגל לממשק החדש, היא מומלצת למי שמעריך איכות בנייה, טכנולוגיה מתקדמת, נוחות בנסיעות ארוכות, וכן את היכולת ליהנות מנהיגה כאשר הכביש מאפשר זאת. מומלץ ביותר לבצע נסיעת מבחן מקיפה בכל אחת מהגרסאות הרלוונטיות לכם (בנזין, פלאג-אין, i5) ולהשוות אותה למתחרות הישירות *בהשוואה* פרטנית, על מנת לקבל את ההחלטה הטובה ביותר עבור הצרכים והתקציב שלכם.

מתלבטים איזה רכב עירוני קטן לקנות? אתם ממש לא לבד. השוק מוצף באפשרויות. אבל יש זוג שמות שתמיד צצים לדיון. מצד אחד, המיצובישי ספייס סטאר הוותיקה והאמינה. מצד שני, הקיה פיקנטו הפופולרית והטרנדית. שתיהן מתחרות ראש בראש. שתיהן מציעות פתרון מצוין לניווט ברחובות העיר הסואנים. אבל האם הן באמת דומות? במה כדאי לבחור? בואו נצלול לעומק. נעשה השוואה אמיתית. נבין מה עדיף לכל אחד מכם. נראה על מה כדאי ללכת. הכל עם דגש על החיים האמיתיים. הפקקים. החניות. הקניות. החוויות.

מי נגד מי? הכירו את המתמודדות

לפני שנתחיל את ההשוואה, חשוב להבין באיזו זירה אנחנו נמצאים. אנחנו מדברים על רכבי מיני. מכוניות קטנות. זריזות. חסכוניות בדלק. הן נועדו בראש ובראשונה לחיים בעיר. לזוז בקלות בתנועה. למצוא חניה איפה שנראה בלתי אפשרי. להיות קלות לתפעול ולתחזוקה. המיצובישי ספייס סטאר והקיה פיקנטו הן שחקניות מפתח בקטגוריה הזו בישראל. שתיהן משרתות נאמנה אלפי נהגים ביום יום. אבל לכל אחת יש אופי משלה. יתרונות וחסרונות משלה.

ביצועים וכוח מנוע: האם זה משנה בעיר?

בואו נדבר בכנות. אף אחת מהמכוניות האלה לא תדביק אתכם למושב בזינוק מרמזור. הן לא נועדו לזה. הן נועדו להתניידות יעילה. לקיה פיקנטו יש לרוב אפשרויות מנוע מגוונות יותר. בישראל פגשנו אותה עם מנועי 1.0 ליטר ו-1.2 ליטר. לפעמים גם 1.4 ליטר. המיצובישי ספייס סטאר מגיעה בדרך כלל עם מנוע 1.2 ליטר. מבחינת עוצמה, הן די קרובות. שתיהן מספיקות בהחלט לנסיעה עירונית. אפילו לכניסה לכביש מהיר לגיחות קצרות. מי צריך יותר כוח כשהוא עומד בפקק ברחוב אלנבי?

תיבת הילוכים: אוטומט או ידני?

רוב הרכבים שתיפגשו בשוק הישראלי יהיו אוטומטיים. הפיקנטו מגיעה עם תיבת הילוכים אוטומטית רגילה (לרוב 4 הילוכים בדגמים ישנים יותר, 5 הילוכים או רובוטית יחידת מצמד בדגמים עדכניים). הספייס סטאר מגיעה בדרך כלל עם תיבת הילוכים רציפה (CVT). תיבת CVT יכולה להיות חלקה יותר במהירויות נמוכות. היא גם תורמת לחיסכון בדלק. מצד שני, יש נהגים שפחות מתחברים לתחושה שלה. היא יכולה להיות קצת רועשת כשלחצנים חזק על הגז. בנהיגה עירונית רגועה, שתיהן עושות את העבודה מצוין. ההשוואה כאן היא בעיקר על העדפה אישית לתחושת הנהיגה.

צריכת דלק: מי אלופת החיסכון?

זה אחד הפרמטרים החשובים ביותר בקטגוריה הזו. אחרי הכל, אנחנו רוצים רכב שקל לתחזק וזול להחזיק. גם הפיקנטו וגם הספייס סטאר ידועות כרכבים חסכוניים. זה היתרון הגדול שלהן. קשה להצביע על מנצחת ברורה. זה תלוי מאוד בסגנון הנהיגה שלכם. נהיגה אגרסיבית תמיד תבזבז יותר דלק. נסיעה רגועה בפקקים תהיה חסכונית יותר. הפיקנטו עם מנוע 1.0 ידני יכולה להיות חסכונית מאוד. הספייס סטאר עם ה-CVT גם היא נהנית מנתוני צריכה מצוינים. בשורה התחתונה? שתיהן יחסכו לכם הרבה כסף על דלק בהשוואה לרכבים גדולים יותר. ההבדלים ביניהן לא דרמטיים ברוב המקרים.

עיצוב ופנים הרכב: איפה נעים יותר לבלות את הפקק?

אף אחד לא קונה רכב רק לפי העיצוב, אבל זה בהחלט משפיע על ההרגשה. הפיקנטו נחשבת בדרך כלל למעוצבת יותר. גם מבחוץ וגם מבפנים. יש לה קווים צעירים יותר. פנים הרכב מרגיש מודרני יותר. המסך המרכזי (בדגמים הרלוונטיים) משתלב יפה. החומרים לרוב מרגישים קצת יותר איכותיים (יחסית לקטגוריה, כמובן). הספייס סטאר לעומתה, נראית יותר… פשוטה. העיצוב שלה יותר שמרני. פנים הרכב פונקציונלי. קל לשימוש. אבל פחות “וואו”. החומרים פשוטים יותר. אבל היי, זה לא אומר שזה רע. זה אומר שהיא מתמקדת יותר בפונקציונליות ופחות בפליירים עיצוביים. כשאתם יושבים בפקק, אתם מעדיפים להסתכל על דשבורד יפה או על דשבורד פשוט וקל לניקוי?

מרחב פנימי ותא מטען: כמה קניות נכנסות?

שתי המכוניות קטנות. אל תצפו למרחב של לימוזינה. מקדימה, רוב הנהגים ימצאו תנוחת ישיבה סבירה. מאחור, הסיפור שונה. בפיקנטו, המושב האחורי צפוף יחסית. לשני מבוגרים יהיה קשה למרחקים ארוכים. שלושה? תשכחו מזה. ילדים מסתדרים. הספייס סטאר מפתיעה לטובה במרחב הפנימי שלה. היא אולי נראית קטנה מבחוץ, אבל היא מתוכננת טוב. יש יותר מקום לרגליים במושב האחורי. אפילו שני מבוגרים יכולים לשבת שם בנוחות סבירה לנסיעה עירונית. תא המטען בשתיהן קטן. מספיק לשני תיקי קניות גדולים. או עגלת תינוק קומפקטית במקרה הטוב. הפיקנטו מציעה נפח מטען מעט גדול יותר בנתונים היבשים, אבל ההבדלים לא משמעותיים מדי בחיי היום יום.

• תא מטען פיקנטו: בסביבות 255 ליטר (תלוי דור וגרסה).
• תא מטען ספייס סטאר: בסביבות 235 ליטר.

בדקו בעצמכם. נסו להכניס את שקית הקניות השבועית או את התיק של חדר הכושר. זה המבחן האמיתי.

חווית נהיגה ונוחות: קופצנית או רגועה?

נסיעה בעיר היא סוג של מסלול מכשולים. בורות. פסי האטה. אספלט שבור. איך הרכבים האלה מתמודדים? הפיקנטו נחשבת לרכב עם התנהגות כביש טובה יותר. היא מרגישה זריזה יותר. ההגה שלה לרוב קליל יותר וכיפי לתמרון. זה יתרון ענק בחניות ובסיבובים חדים בעיר. המתלים שלה בדרך כלל קצת יותר קשיחים, מה שיכול להרגיש פחות נוח על מהמורות גדולות. הספייס סטאר לעומתה, מרגישה קצת יותר רכה. פחות ספורטיבית. היא סופגת מהמורות טוב יותר מהפיקנטו. זה הופך אותה לנוחה יותר בנסיעה על כבישים פחות טובים. ההגה שלה פחות ישיר. היא לא מיועדת לפניות חדות. היא יותר מכוונת לנוחות יומיומית. אז השוואה כאן תלויה בהעדפה שלכם: זריזות וכיף נהיגה קליל (פיקנטו) או נוחות וריכוך (ספייס סטאר).

בטיחות: כמה כוכבים קיבלו?

אף אחד לא רוצה לחשוב על זה, אבל בטיחות היא קריטית. שני הרכבים האלה, בדגמים עדכניים, מגיעים עם מערכות בטיחות אקטיביות ואחרות. כריות אוויר? ברור שיש. מערכות בקרת יציבות? גם כן. בדגמים חדשים יותר, תוכלו למצוא בקרת סטייה מנתיב, בלימת חירום אוטונומית ועוד. חשוב לבדוק בדיוק אילו מערכות כל רמת גימור מציעה. הפיקנטו, בדורות האחרונים, קיבלה לרוב ציוני בטיחות טובים במבחני ריסוק (Euro NCAP). הספייס סטאר גם היא מגיעה עם אבזור בטיחות בסיסי, וציוני הבטיחות שלה השתפרו עם השנים. חשוב לזכור שרכב קטן תמיד יהיה פחות בטוח מרכב גדול בתאונה חזקה, אבל בתוך הקטגוריה שלהן, שתיהן מספקות הגנה סבירה. כדאי לבדוק את דגם ספציפי שאתם מתעניינים בו ואת אבזור הבטיחות שלו.

אמינות ותחזוקה: כמה יעלה לי לטפל?

המיתוס אומר שיפניות ואסייתיות באופן כללי אמינות. גם מיצובישי וגם קיה נהנות משם טוב בתחום האמינות. הפיקנטו מככבת הרבה שנים בצמרת טבלאות המסירות. היא עברה אבולוציה. חלקי חילוף זמינים יחסית והטיפולים לא אמורים להיות יקרים במיוחד. הספייס סטאר נחשבת למכונית פשוטה מכנית וקל לתחזק אותה. גם היא אמינה בדרך כלל. כדאי לבדוק עלויות טיפולים מתוזמנים במוסכים מורשים או פרטיים. בדרך כלל, בשני המקרים, עלויות התחזוקה יהיו נמוכות יותר מרכב משפחתי ממוצע. זה עוד יתרון של הקטגוריה הזו. על מה ללכת כאן? שתיהן אופציות טובות מבחינת אמינות ותחזוקה שוטפת.

מחיר וערך שימור: כמה זה עולה לי בסוף?

המחיר הוא כמובן פקטור משמעותי. המחיר של רכב חדש בקטגוריית המיני הוא בדרך כלל הנמוך ביותר בשוק הרכב. גם הפיקנטו וגם הספייס סטאר מתחילות במחירים אטרקטיביים (תלוי דור ורמת גימור, כמובן). בשוק המשומשות, הפיקנטו נוטה לשמור על ערך קצת יותר טוב לאורך זמן. היא פופולרית מאוד. הביקוש אליה גבוה. זה אומר שכשתרצו למכור אותה, כנראה תקבלו אחוז גבוה יותר ממחיר הקנייה המקורי. הספייס סטאר גם היא שומרת על ערך סביר, אבל אולי מעט פחות טוב מהפיקנטו. כשעושים את ההשוואה הכוללת, חשוב לקחת בחשבון לא רק את מחיר הקנייה, אלא גם את עלויות הדלק, הביטוח, הטיפולים וערך המכירה העתידי.

אז במה כדאי לבחור? סיכום ההשוואה

הגענו לשאלת השאלות. מה עדיף? על מה ללכת? התשובה, כמו תמיד, תלויה בכם. בצרכים שלכם. בהעדפות שלכם. במגבלות התקציב. אם אתם מחפשים רכב עם עיצוב מודרני יותר, תחושת נהיגה קלילה וזריזה בעיר, ורכב ששומר על ערך טוב יחסית בשוק המשומשות – הפיקנטו יכולה להיות אופציה מצוינת עבורכם. היא פופולרית בצדק. היא כיפית לנהיגה עירונית.

אם לעומת זאת, אתם מעדיפים נוחות נסיעה על פני ספורטיביות קלילה, אם אתם צריכים קצת יותר מקום במושב האחורי, ואתם מתמקדים באמינות מוכחת ופשטות תפעולית – המיצובישי ספייס סטאר היא פתרון נהדר. היא מכונית עניינית. היא פשוט עובדת. היא עושה את מה שהיא אמורה לעשות בלי יותר מדי רעש וצלצולים.

אין תשובה אחת נכונה. אין מנצחת מוחלטת בהשוואה הזו. שתיהן מציעות חבילה טובה בקטגוריה שלהן. שתיהן חסכוניות. שתיהן קלות לתמרון. שתיהן מתמודדות טוב עם אתגרי העיר. ההבדלים הם בניואנסים. בתחושה. בעיצוב. במעט יותר מקום כאן, קצת פחות שם. ההמלצה הכי טובה שאפשר לתת לכם היא פשוטה: לכו לראות את שתיהן. שבו בפנים. הרגישו את ההגה. אם אפשר, צאו לנסיעת מבחן קצרה. רק כך תוכלו לדעת איזו מהן מרגישה לכם נכון. איזו מהן קורצת לכם יותר. כי בסוף, הרכב הזה הולך להיות החבר שלכם בפקקים, בחיפושי חניה, ובנסיעות הקצרות לעבודה או לסופר. בחרו את החבר הכי טוב בשבילכם.

---

מקווים שהמדריך המפורט הזה עזר לכם לעשות קצת סדר בראש. נתראה במאמר הבא של PRK!