admin

ברוכים הבאים לסקירה המקיפה של פורטל הרכב PRK. היום אנחנו צוללים עמוק לתוך עולם היוקרה הדינמית עם אחד הדגמים האייקונים והחשובים ביותר בשוק רכבי המנהלים והפנאי היוקרתיים: ה-BMW סדרה 5. הדור הנוכחי, שמכונה internally G60 (ובגרסת הסטיישן G61, וגרסה חשמלית i5), מייצג קפיצת מדרגה משמעותית עבור ב.מ.וו, ומנסה לשלב את מורשת הנהיגה הספורטיבית המפורסמת של המותג עם הקידמה הטכנולוגית והמעבר הגלובלי לרכב חשמלי.

סדרה 5 תמיד הייתה ספינת הדגל הטכנולוגית (אחרי סדרה 7), וגם עמוד תווך במכירות של היצרן הגרמני. היא ממוקמת מעל סדרה 3 הפופולרית אך קומפקטית יותר, ומתחת לסדרה 7 היוקרתית והגדולה. היא מתחרה ישירות בליגת הגדולים של רכבי המנהלים פרימיום. בישראל, כמו בשווקים רבים אחרים בעולם, סדרה 5 נחשבת לרכב סטטוס, בחירה פופולרית בקרב אנשי עסקים, מנהלים בכירים ומשפחות אמידות שמחפשות שילוב של פרקטיות, נוחות יומיומית, ובשביל רבים, גם ניצוץ של הנאה מנהיגה.

בסקירה זו, נפרק את ה-BMW סדרה 5 לגורמים. נבחן את העיצוב החדש שלה, הן מבחוץ והן מבפנים, נצלול לעומק הטכנולוגיה והאבזור שהיא מציעה, ונדון ביחידות ההנעה השונות שמשווקות בישראל – החל ממנועי בנזין מתקדמים, דרך גרסאות פלאג-אין הייבריד ועד הגרסה החשמלית המלאה, ה-i5, שצוברת פופולריות משמעותית בשוק המקומי. נעסוק בביצועים, *צריכת דלק* (או *צריכת אנרגיה* במקרה של החשמלית), חווית הנהיגה, היבטי בטיחות, וכמובן, הנושא הבוער לכל רוכש פוטנציאלי: ה*מחיר*, רמות ה*גימור* והאחריות המוצעים בישראל. המטרה שלנו היא לספק לכם, קוראי PRK, את כל המידע שאתם צריכים כדי להחליט *האם כדאי לקנות* את ה-BMW סדרה 5, ולמי היא מתאימה במיוחד *בהשוואה* למתחרותיה העיקריות כמו מרצדס E קלאס או אודי A6 בשוק הישראלי. נשתף גם תובנות מוקדמות מ*חוות דעת גולשים* שכבר הספיקו לפגוש את הדגם החדש.

II. עיצוב חיצוני: אבולוציה נועזת

קווי מתאר ופילוסופיה

ה-BMW סדרה 5 החדשה מציגה עיצוב שממשיך את הקו האבולוציוני של ב.מ.וו, אך משלב אלמנטים נועזים יותר ופרופורציות גדולות יותר מהדור היוצא. היא נראית ארוכה יותר, רחבה יותר, ובעלת נוכחות כביש משמעותית. הפילוסופיה העיצובית כאן היא לשלב אלגנטיות ודינמיות, עם רמיזות ברורות לכיוון העתידי של המותג, שכולל גם חשמול משמעותי. המראה הכללי הוא מודרני ומרשים, כזה שקשה לפספס על הכביש.

פרטים בולטים

בחזית, גריל הכליות המפורסם של ב.מ.וו מקבל פרשנות חדשה. הוא גדול, בולט, ובגרסאות מסוימות (בעיקר בגרסאות החשמליות או ברמות *גימור* גבוהות) הוא מגיע עם תאורת קונטור שמאירה אותו בחושך – טאץ’ עיצובי שנוי במחלוקת עבור חלק, אבל בהחלט מושך תשומת לב. יחידות התאורה הראשיות (בטכנולוגיית LED מתקדמת, ולעיתים לייזר אופציונלי) דקות וחדות, ומקנות לחזית מראה ממוקד ונחוש. הפגוש הקדמי מעוצב באופן אגרסיבי בגרסאות ה-M Sport, ושמרני יותר בגרסאות ה-Luxury, ומדגיש את ההבדלים בין רמות ה*גימור*.

מפרופיל, סדרה 5 החדשה שומרת על צללית הסדאן הקלאסית, אך עם קו גג המשתפל לאחור בצורה מעט יותר קופה-לייק מבעבר. קו המותניים גבוה ובולט, ויוצר תחושה של מוצקות וביטחון. בתי הגלגלים גדולים ומוכנים לארח חישוקים בקטרים נדיבים (18 אינץ’ ומעלה, תלוי ב*רמת גימור*). האופן שבו הדלתות מעוצבות והשילוב עם קו החלונות והכרום (או השחרה ב-M Sport) יוצרים מראה יוקרתי ומתוחכם. אפילו הופמייסטר קינק המסורתי, הקימור בזווית חלון הצד האחורי, מקבל פרשנות עכשווית ומשתלב היטב עם העיצוב הכולל.

החלק האחורי נראה רחב ויציב. יחידות התאורה האחוריות מעוצבות בצורה אופקית, דקות ומרשימות, ונמתחות אל תוך דלת תא המטען. הפגוש האחורי נקי יחסית, עם דיפיוזר קטן בתחתית (בולט יותר בגרסאות הספורטיביות). פתחי הפליטה (או חיקויים שלהם בגרסאות החשמליות) משתלבים באופן אלגנטי או אגרסיבי, שוב, בהתאם ל*רמת גימור*. בסך הכל, העיצוב החיצוני של ה-BMW סדרה 5 החדשה הוא שילוב מעניין של אלגנטיות, נוכחות והצהרה טכנולוגית, והוא בהחלט מבדיל אותה מקודמתה וגם ממתחרותיה הישירות *בהשוואה* פרטנית.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: סלון היי-טק

אווירה וקונספט

הכניסה לתא הנוסעים של ה-BMW סדרה 5 החדשה היא כניסה לעולם אחר. האווירה הכללית היא של סלון היי-טק מודרני ויוקרתי. הקונספט העיצובי הוא מינימליסטי אך מתוחכם, עם דגש חזק על מסכים וטכנולוגיה. גולת הכותרת היא ה-BMW Curved Display המרשים שמשלב את לוח המחוונים ומסך המולטימדיה הגדול תחת יחידת זכוכית אחת מעוקלת. הניקיון העיצובי מושג בין היתר על ידי הפחתה משמעותית בכפתורים פיזיים, מה שיוצר מראה עתידני אך עשוי לדרוש הסתגלות מסוימת.

איכות חומרים והרכבה

כיאה לרכב בקטגוריית הפרימיום, איכות החומרים ב-BMW סדרה 5 גבוהה בדרך כלל. חלקים רבים בדשבורד, בדלתות ובקונסולה המרכזית עשויים מחומרים רכים ונעימים למגע, וקיימות אופציות רבות לשילובי עור, עץ ואלומיניום איכותיים בהתאם ל*רמת גימור* ולבחירות האבזור. איכות ההרכבה מרגישה מוצקה ומדויקת, ללא צקצוקים או רעידות לא רצויות גם בנסיעה על כבישים משובשים, דבר חשוב במיוחד בתנאי הדרך הלא תמיד אידיאליים בישראל. יחד עם זאת, המעבר לשימוש נרחב בפלסטיק מבריק (פיאנו בלאק) באזורים מסוימים, למרות שהוא נראה יוקרתי כשהוא נקי, נוטה לצבור טביעות אצבע ושריטות בקלות, וזו פשרה שחשוב להיות מודעים אליה.

הנדסת אנוש ונוחות

הנדסת האנוש עברה שינוי משמעותי עם הדור החדש. המערכות נשלטות בעיקר דרך מסך המגע הגדול או באמצעות בקר ה-iDrive המוכר (שעודנו קיים, למרות המעבר לטאץ’). מיקום הפקדים הפיזיים המעטים שנותרו, כמו אלה של בקרת האקלים (שכעת משולבים במסך) או כפתורי השליטה על ההגה, טובים בדרך כלל, אך תפעול מערכות מסוימות דרך מסך המגע דורש הסתגלות ולעיתים מסיח מעט את הדעת מהכביש בהשוואה לפקדים פיזיים ייעודיים. הראות החוצה טובה בסך הכל עבור סדאן בגודל כזה, והשטחים המת סבירים.

נוחות המושבים הקדמיים מעולה. המושבים (תלוי ב*רמת גימור* ובאבזור) מציעים תמיכה טובה לגב ולצדדים, ובעלי טווח כיוון רחב, כולל כיוון חשמלי וזכרונות. בגרסאות המאובזרות יותר ניתן למצוא גם חימום, אוורור ואפילו פונקציית עיסוי, שמשדרגים משמעותית את הנוחות בנסיעות ארוכות. המושבים האחוריים גם נוחים ומספקים מרווח טוב לשני מבוגרים. מרווח הרגליים מצוין בזכות בסיס הגלגלים הארוך, ומרווח הראש טוב למרות קו הגג המשתפל. נוסע שלישי במרכז הספסל האחורי יתקשה קצת בגלל תעלת הינע בולטת (אפילו בגרסה החשמלית) וצורת המושב, אך הדבר נפוץ בקטגוריה זו.

נפח תא המטען בסדרה 5 סדאן נדיב (כ-520 ליטר בגרסאות הבנזין/דיזל/i5, מעט פחות בגרסת הפלאג-אין). צורתו רגולרית יחסית ומאפשרת העמסה נוחה של מזוודות וציוד. סף ההטענה סביר לגובה סדאן. בגרסאות מסוימות ניתן לקבל מושבים אחוריים מתקפלים לטובת הגדלת נפח ההטענה לפריטים ארוכים. ישנם גם תאי אחסון קטנים נוספים בתא הנוסעים, אך הם לא תמיד הגדולים או השימושיים ביותר בקטגוריה.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: תצוגת קונספט

מערכות ליבה

ה-BMW סדרה 5 החדשה היא מפגן טכנולוגי מרשים. גולת הכותרת כאמור היא ה-BMW Curved Display, המשלבת מסך מולטימדיה מרכזי בגודל 14.9 אינץ’ ולוח מחוונים דיגיטלי בגודל 12.3 אינץ’ תחת יחידת זכוכית אחת. איכות התצוגה של שני המסכים מצוינת, עם רזולוציה גבוהה, גרפיקה חדה וצבעים עשירים. מהירות התגובה של המערכת מרשימה, והיא פועלת בצורה חלקה וללא גמגומים. המערכת מריצה את מערכת ההפעלה העדכנית של ב.מ.וו (iDrive 8.5 או 9, תלוי בתאריך הייצור הספציפי של הרכב), שהיא מודרנית ובעלת אפשרויות התאמה אישית רבות, אך עשויה להיות עמוסה ומורכבת למדי בתחילה.

מולטימדיה וקישוריות

מסך המולטימדיה המרכזי הוא המרכז לשליטה ברוב פונקציות הרכב. התפריטים בנויים בצורה הגיונית למדי, אך היעדר כפתורים פיזיים לתפקידים נפוצים (כמו שליטה על בקרת האקלים או הגדרות מסוימות) מחייב לעיתים כניסה לתפריטי משנה, מה שעלול להיות פחות אינטואיטיבי תוך כדי נהיגה. המערכת כוללת ניווט מובנה, אפשרויות קישוריות מורחבות, וכן קישוריות אלחוטית ל-Apple CarPlay ו-Android Auto, שפועלות בדרך כלל בצורה חלקה ויציבה. העוזר הקולי של ב.מ.וו (BMW Intelligent Personal Assistant) מאפשר שליטה בפקודות קוליות על מגוון פונקציות ברכב, ורמת ההבנה שלו השתפרה משמעותית בדורות האחרונים.

לוח המחוונים הדיגיטלי ניתן להתאמה אישית במידה רבה, ומציג מידע חיוני כמו מהירות, נתוני נסיעה, מידע מניווט ומערכות בטיחות באופן ברור ויזואלית. ניתן לבחור בין מספר מצבי תצוגה בהתאם למצב הנהיגה או להעדפה אישית. מעל לוח המחוונים, בגרסאות המאובזרות, ישנה תצוגת HUD (Head-Up Display) צבעונית שמשקפת מידע חשוב על השמשה הקדמית, ומאפשרת לנהג להישאר מרוכז בכביש.

מערכת השמע הסטנדרטית טובה, אך ניתן לשדרג למערכת שמע פרימיום מבית Harman Kardon או Bowers & Wilkins, שמספקות חווית שמע עשירה ואיכותית במיוחד. בנוסף, ה-BMW סדרה 5 מציעה אבזור נוחות רחב בהתאם ל*רמת גימור* הספציפית. בישראל, נפוצות רמות *גימור* שמגיעות עם בקרת אקלים מפוצלת (לעיתים עד ארבעה אזורים), מושבים חשמליים, חימום ואוורור מושבים, גג פנורמי גדול (שמוסיף תחושת מרווח ואור), כניסה והנעה ללא מפתח, דלת תא מטען חשמלית ועוד.

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: כוח מגוון

אפשרויות הנעה

ה-BMW סדרה 5 החדשה משווקת בישראל עם מגוון רחב של יחידות הנעה, מה שהופך אותה לרלוונטית למגוון רחב של צרכים והעדפות, וזו בהחלט נקודת חוזק גדולה *בהשוואה* לחלק מהמתחרות שמצמצמות את ההיצע. ההיצע כולל מנועי בנזין, גרסאות פלאג-אין הייבריד וגרסאות חשמליות מלאות תחת השם i5.

גרסת הבנזין הנפוצה בישראל היא ככל הנראה ה-520i. זוהי גרסה עם מנוע 2.0 ליטר טורבו-בנזין שמפיק בסביבות 190-208 כ”ס ומומנט של כ-31-33 קג”מ (הנתונים עשויים להשתנות מעט בהתאם לשנת הייצור המדויקת ועדכוני תוכנה). המנוע משודך ל*גיר* אוטומטי פלנטרי עם 8 *הילוכים* מבית ZF, שמוכר באמינותו ובפעולתו החלקה והמהירה. נתון התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש עומד על כ-7.5 עד 8 שניות, נתון מכובד בהחלט לסדאן מנהלים בגודל כזה, ומספק ביצועים מספקים לרוב תנאי הנהיגה בישראל.

גרסת הפלאג-אין הייבריד, כמו ה-530e, משלבת את מנוע הבנזין 2.0 ליטר עם מנוע חשמלי וסוללה נטענת. ההספק המשולב יכול להגיע לכ-290-300 כ”ס, והמומנט המשולב גבוה אף יותר. זה מאפשר תאוצה מהירה יותר מ-0 ל-100 קמ”ש (בסביבות 6 שניות) וביצועים טובים יותר, במיוחד בתאוצות ביניים. היתרון המרכזי בגרסת הפלאג-אין הוא האפשרות לנסוע על חשמל בלבד לטווחים קצרים (בסביבות 50-80 ק”מ לפי תקן WLTP, תלוי בגודל הסוללה הספציפי וב*רמת גימור*), מה שיכול לחסוך משמעותית ב*צריכת דלק* בנסיעות יומיומיות קצרות בעיר, בתנאי שמקפידים על טעינה סדירה.

הגרסה החשמלית המלאה, ה-BMW i5, מגיעה בישראל לרוב בגרסאות eDrive40 (הנעה אחורית, כ-335 כ”ס, טווח WLTP בסביבות 500-580 ק”מ) ו-M60 xDrive (הנעה כפולה, כ-600 כ”ס, טווח WLTP בסביבות 450-510 ק”מ). בגרסה החשמלית, אין *גיר* במובן המסורתי או *הילוכים* להעביר. ההאצה מיידית ולינארית, והביצועים מרשימים במיוחד, בעיקר בגרסת ה-M60 שמרגישה מהירה מאוד. נתון התאוצה ב-i5 eDrive40 הוא בסביבות 6 שניות, ואילו ב-M60 הוא פחות מ-4 שניות!

צריכת דלק / צריכת אנרגיה בפועל

נתוני ה*צריכת דלק* הרשמיים (WLTP) לגרסאות הבנזין עומדים על כ-13-15 ק”מ לליטר. בפועל, בנהיגה יומיומית ממוצעת בישראל, כולל פקקים ונסיעות בינעירוניות, ניתן לצפות ל*צריכת דלק* ריאלית יותר של כ-10-12 ק”מ לליטר בגרסת ה-520i. בגרסת הפלאג-אין 530e, *צריכת דלק* הבנזין משתנה דרמטית בהתאם לאופי השימוש ומידת הטעינה. אם נוסעים בעיקר חשמלי לטווחים קצרים ומקפידים לטעון, ניתן להגיע לנתונים פנומנליים של עשרות ואף מאות ק”מ לליטר (תאורטית). בנסיעות ארוכות ללא טעינה, ה*צריכת דלק* תהיה דומה לזו של גרסת הבנזין המקבילה ואף מעט גבוהה יותר בגלל המשקל הנוסף של הסוללה.

בגרסה החשמלית (i5), המונח הוא *צריכת אנרגיה*, שנמדדת בקוט”ש ל-100 ק”מ. נתוני WLTP עומדים על כ-16-19 קוט”ש/100 ק”מ ל-eDrive40 וכ-18-22 קוט”ש/100 ק”מ ל-M60. הטווח הריאלי בישראל מושפע מטופוגרפיה, מהירות נסיעה (כביש 6 במהירויות גבוהות צורך יותר), שימוש במזגן (חיוני בישראל!), ועומס. ל-i5 eDrive40, ניתן לצפות לטווח ריאלי של כ-400-480 ק”מ בשימוש מעורב. ל-M60, הטווח הריאלי יהיה בסביבות 350-430 ק”מ. חשוב לציין שחיפוש “צריכת דלק” הוא עדיין נפוץ מאוד גם עבור רכבים חשמליים, וחשוב להבין שההשוואה צריכה להיות בין עלות החשמל לעלות הדלק, כאשר עלות החשמל לק”מ נסיעה נמוכה משמעותית מעלות הדלק לק”מ נסיעה בישראל, במיוחד אם הטעינה מתבצעת בעיקר בבית.

VI. טעינה (לרכב פלאג-אין/חשמלי): עמדות, זמנים וביורוקרטיה

קצבי טעינה

עבור ה-BMW i5 (וה-530e במידה פחותה), נושא הטעינה הוא קריטי. ה-i5 תומכת בקצב טעינת AC (טעינה ביתית או בעמדות ציבוריות רגילות) של עד 11 קילוואט כסטנדרט, וניתן לשדרג ל-22 קילוואט בגרסאות מסוימות או כאופציה. טעינה מלאה (0-100%) באמצעות עמדת AC ביתית בהספק 11 קילוואט תיקח בסביבות 8-10 שעות (תלוי בגודל הסוללה). בהספק 22 קילוואט הזמן יתקצר משמעותית (כ-4-5 שעות).

ה-i5 מצטיינת בקצב טעינת DC מהירה (בעמדות ציבוריות מהירות). היא תומכת בקצב טעינה מקסימלי של עד 205 קילוואט (בגרסאות מסוימות, תלוי שוב ב*רמת גימור* ובסוללה). זהו קצב מהיר יחסית לקטגוריה. טעינה בעמדה מהירה (DC) מ-10% ל-80% סוללה תיקח בדרך כלל פחות מ-30 דקות בתנאים אופטימליים (עמדה חזקה מספיק, סוללה בטמפרטורה המתאימה). בגרסת הפלאג-אין 530e, קצב טעינת ה-AC נמוך יותר משמעותית (בדרך כלל 3.7 או 7.4 קילוואט), ואין אפשרות טעינת DC מהירה. הטעינה המלאה של סוללת הפלאג-אין אורכת מספר שעות בעמדת AC או שקע ביתי רגיל.

חווית הטעינה בישראל

חווית הטעינה של ה-BMW i5 בישראל טובה בדרך כלל מבחינת הרכב עצמו – ממשק הטעינה ברכב נוח, והאפליקציה הסלולרית של ב.מ.וו מאפשרת מעקב אחרי מצב הטעינה, תכנון מסלולים עם עמדות טעינה, ושליטה על זמני טעינה. עם זאת, חווית הטעינה הציבורית בישראל עדיין אינה חלקה כמו במדינות מסוימות באירופה *בהשוואה*. מספר עמדות הטעינה המהירות גדל כל הזמן, אך עדיין ייתכנו תקלות בעמדות, זמינות נמוכה בשעות העומס, וצורך להתמודד עם מספר אפליקציות וכרטיסי חיוב שונים, למרות שיש שיפור מתמיד בתחום. האחריות על הסוללה (בדרך כלל 8 שנים או 160,000 ק”מ, המוקדם מביניהם) מעניקה שקט נפשי משמעותי לגבי אחת ה*בעיות* או ה*תקלות* הפוטנציאליות היקרות ביותר ברכב חשמלי.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש: הדינמיות של ב.מ.וו?

נוחות נסיעה ובידוד רעשים

אחד האתגרים הגדולים ביותר עבור יצרני רכבי פרימיום הוא למצוא את האיזון הנכון בין נוחות נסיעה להתנהגות כביש דינמית. ה-BMW סדרה 5 החדשה מנסה לנווט את הדרך הזו, ולרוב בהצלחה. נוחות הנסיעה טובה בדרך כלל, במיוחד בגרסאות המצוידות במתלים אדפטיביים. היא סופגת היטב את רוב שיבושי הכביש והסדקים הנפוצים בדרכים בישראל, למרות שעל אספלט שבור במיוחד או פסי האטה גדולים, המרכב עשוי להרגיש מעט נוקשה, במיוחד בגרסאות עם חישוקים גדולים וצמיגים בחתך נמוך.

בידוד הרעשים בתא הנוסעים מצוין. רעשי מנוע כמעט ואינם נשמעים (ובגרסה החשמלית i5 כמובן שקט מוחלט מהמנוע), רעשי רוח מבודדים היטב גם במהירויות גבוהות, ורעשי כביש חודרים לתא הנוסעים במידה מינימלית ביותר. זה הופך את הנסיעה בסדרה 5 לחוויה רגועה ונעימה, אידיאלית לנסיעות ארוכות ובינעירוניות.

התנהגות דינמית

ב.מ.וו מתגאה תמיד בדינמיות ובהנאה מנהיגה, וה-5 החדשה מנסה לשמר את המוניטין הזה, למרות שהיא גדולה וכבדה יותר מקודמותיה, ובמיוחד בגרסאות החשמליות. תחושת ההיגוי טובה, מדויקת, ובעלת משקל נכון במצבי הנהיגה הספורטיביים. יש לה אחיזת כביש גבוהה, וניתן להכניס אותה לפנייה בביטחון. זוויות הגלגול בפניות מרוסנות היטב, ומעניקות תחושה של יציבות וביטחון. עם זאת, חשוב לומר שהדור החדש נוטה יותר לכיוון הנוחות והיוקרה *בהשוואה* לדורות קודמים או לגרסאות ספורטיביות קיצוניות יותר, והוא פחות “שובב” או מתקשר באופן מיידי עם הנהג כמו בעבר.

הבלמים חזקים ויעילים, ומספקים תחושת ביטחון בעת בלימת חירום. בגרסאות ההיברידיות והחשמליות, מערכת הרגנרציה (הטעינה באמצעות בלימה) משולבת היטב וחלקה, ולעיתים מאפשרת נהיגה כמעט מלאה באמצעות דוושה אחת בלבד (אם כי לא בצורה אגרסיבית כמו בחלק מהמתחרות החשמליות). היעדר *גיר* והעברת *הילוכים* בגרסאות החשמליות תורם לתחושת זרימה ולינאריות בהאצה, מה שהופך את הנהיגה בהן לחלקה ומרשימה במיוחד בעיר ובעת יציאה מהמקום.

קלות התמרון בעיר טובה יחסית לגודל הרכב. ההיגוי קל במהירויות נמוכות, והאבזור כמו מצלמות היקפיות וחיישני חניה (סטנדרט ברמות *גימור* גבוהות) מסייעים מאוד בחניה במקומות צפופים. יציבות כיוונית במהירויות גבוהות מצוינת, והרכב נוסע בקו ישר ומרגיש נטוע ובטוח גם בכבישים מהירים.

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג: חומת מגן טכנולוגית

מבחני בטיחות וחוזק מבני

נושא הבטיחות הוא בעל חשיבות עליונה ברכבי פרימיום, וה-BMW סדרה 5 עומדת בסטנדרטים הגבוהים ביותר בקטגוריה שלה. הרכב זכה לציון המקסימלי של 5 כוכבים ב*מבחני בטיחות* של ארגון Euro NCAP. הציון הגבוה משקף הגנה מצוינת לנוסעים מבוגרים וילדים במגוון תרחישי התנגשות, וכן הגנה טובה להולכי רגל וציון גבוה למערכות עזר לנהג. המבנה המודרני של השלדה, שמשלב פלדה בחוזק גבוה וחומרים קלים יותר, תורם לחוזק מבני יוצא דופן ויכולת פיזור אנרגיית התנגשות בצורה יעילה. בנוסף ל*מבחני בטיחות* אלו, ב.מ.וו מבצעת *מבדקי בטיחות* פנימיים מחמירים משלה על מנת להבטיח את רמת ההגנה הגבוהה ביותר.

מערכות עזר לנהג (ADAS)

ה-BMW סדרה 5 החדשה מצוידת בארסנל מרשים של מערכות עזר אקטיביות לנהג (ADAS – Advanced Driver Assistance Systems), שרבות מהן מגיעות כסטנדרט כבר ברמות ה*גימור* הבסיסיות יחסית המשווקות בישראל, ואחרות זמינות כאופציה או ברמות *גימור* גבוהות יותר. בין המערכות הבולטות: בקרת שיוט אדפטיבית עם פונקציית Stop & Go, מערכת שמירה על נתיב הנסיעה, התרעת סטייה מנתיב ותיקון אקטיבי, ניטור שטחים מת, התרעה על תנועה חוצה מאחור ומלפנים, בלימת חירום אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, סייען חניה אוטונומי, מצלמות 360 מעלות ועוד.

תפקוד מערכות ה-ADAS בעולם האמיתי ב-5 החדשה בדרך כלל טוב. בקרת השיוט האדפטיבית פועלת בצורה חלקה ונעימה יחסית *בהשוואה* למערכות פחות מתוחכמות, והיא מסוגלת להתמודד היטב עם תנועה עצירה-ונסיעה בפקקים. מערכת שמירת הנתיב פועלת בצורה עדינה יחסית ופחות אגרסיבית מהרצוי לנהגים מסוימים, ומספקת סיוע טוב בשמירה על מיקום בנתיב בכבישים מהירים. זיהוי השטחים המת והתרעות על תנועה חוצה יעילים ומעניקים שכבת ביטחון נוספת. עם זאת, כמו בכל רכב מודרני, חשוב לזכור שמערכות אלו הן בגדר סיוע בלבד ואינן מחליפות את אחריות הנהג לשים לב ולשלוט ברכב בכל עת. קלות התפעול של המערכות, הפעלתן וכיבוין, משולבת בממשק ה-iDrive ודורשת הסתגלות.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): עולם של אפשרויות (ויורו)

כמה עולה התענוג?

ה-BMW סדרה 5 ממוקמת בסגמנט הפרימיום היוקרתי, ובהתאם, ה*מחיר* שלה אינו נמוך. טווח ה*מחיר* של ה-BMW סדרה 5 החדשה בישראל משתנה משמעותית בהתאם ליחידת ההנעה הנבחרת ול*רמת גימור*. גרסת הבנזין 520i מתחילה לרוב ב*מחיר* הנע בסביבות 400,000-450,000 ש”ח (נכון לאפריל 2025, המחירים עשויים להשתנות). גרסת הפלאג-אין 530e תהיה יקרה יותר, ותתחיל כנראה בסביבות 450,000-500,000 ש”ח. הגרסה החשמלית i5 מתחילה ב*מחיר* הנע סביב 550,000-600,000 ש”ח לגרסת ה-eDrive40, ויכולה לטפס בקלות מעל 700,000 ש”ח ואף יותר עבור גרסת ה-M60 הבכירה והמאובזרת.

חשוב לבדוק את ה*מחירון* הרשמי העדכני של היבואן (דלק מוטורס) לקבלת המחירים המדויקים עבור כל *רמת גימור* וקונפיגורציה. המחירים בישראל מושפעים משמעותית ממס קנייה, אגרות רישוי ומיסים נוספים, מה שהופך את רכבי הפרימיום ליקרים משמעותית *בהשוואה* לשווקים אחרים. נושא ה*מחיר* הוא בהחלט אחד החסרונות העיקריים של הסדרה 5 עבור רוב הציבור.

רמות גימור ואבזור בישראל

בישראל, ה-BMW סדרה 5 מוצעת בדרך כלל במספר רמות *גימור* עיקריות, שלכל אחת מהן חבילת אבזור שונה שמשפיעה כמובן על ה*מחיר*. רמות *גימור* נפוצות עשויות לכלול Luxury Line (שמהדגת יוקרה ונוחות), M Sport Package (שמעניקה מראה ואישיות ספורטיביים יותר עם חישוקים גדולים יותר, ערכות גוף אגרסיביות ושיפורים קוסמטיים), ולעיתים M Sport Pro או רמות *גימור* מיוחדות נוספות. ההבדלים המרכזיים בין רמות ה*גימור* הם באבזור הנוחות (סוג המושבים, ריפודים, גג פנורמי, סוג מערכת השמע, תאורת אווירה), אבזור טכנולוגי (HUD, מצלמות 360, מערכות נהיגה סמי-אוטונומיות מתקדמות יותר) ושינויים קוסמטיים חיצוניים ופנימיים.

אחריות ועלויות תחזוקה

תנאי האחריות המלאה ל-BMW סדרה 5 בישראל הם בדרך כלל 3 שנים ללא הגבלת קילומטרים. עבור הגרסאות החשמליות (i5) וגרסאות הפלאג-אין הייבריד (530e), קיימת גם אחריות נפרדת על הסוללה, הנדיבה יותר, ועומדת לרוב על 8 שנים או 160,000 ק”מ, המוקדם מביניהם. אחריות הסוללה חשובה במיוחד שכן החלפת סוללה היא פוטנציאל ל*תקלות* או *בעיות* יקרות במיוחד מחוץ לתקופת האחריות.

עלויות התחזוקה של רכב פרימיום כמו ה-BMW סדרה 5 גבוהות יותר *בהשוואה* לרכבים עממיים. טיפולים תקופתיים במרכזי שירות מורשים של ב.מ.וו יקרים יותר, וגם חלקי חילוף יקרים יותר. שווי השימוש ברכב מנהלים יוקרתי נוטה להיות משמעותי בשנים הראשונות, וזו נקודה חשובה שיש לקחת בחשבון בתחשיב הכלכלי הכולל של כמה עולה להחזיק רכב כזה. מידע על *תקלות* ו*בעיות* נפוצות בדגם ספציפי בדור חדש עדיין צובר נתונים, אך ל-BMW מוניטין טוב יחסית באמינות מנועים ו*גיר*ים בטווח הארוך, אם כי מערכות אלקטרוניות מתקדמות עלולות להיות מקור ל*בעיות* פוטנציאליות בכל רכב מודרני. האחריות הנדיבה מסייעת כמובן בהתמודדות עם *תקלות* כאלו בשנים הראשונות.

X. יתרונות: למה לבחור ב-BMW סדרה 5?

• מגוון יחידות הנעה: ה-5 החדשה מציעה מגוון רחב של אופציות – בנזין יעיל, פלאג-אין היברידי גמיש, וחשמליות מלאות (i5) עם טווחים וביצועים מרשימים. זה מאפשר לכל רוכש למצוא את הגרסה המתאימה ביותר לצרכיו ולאופי הנסיעה שלו.
• תא נוסעים טכנולוגי ויוקרתי: העיצוב הפנימי מודרני, איכות החומרים גבוהה, וה-BMW Curved Display הוא מרשים ומרכזי. האבזור הטכנולוגי עשיר ועדכני, ומספק חווית שימוש מתקדמת ונוחה (לאחר תקופת הסתגלות).
• נוחות נסיעה ובידוד רעשים: למרות האופי הדינמי, הסדרה 5 החדשה נוחה מאוד בנסיעות ארוכות ושומרת על רמת בידוד רעשים מצוינת, מה שהופך אותה לבת לוויה אידיאלית לנסיעות בינעירוניות ולפקקים.
• בטיחות ברמה גבוהה: עם ציון 5 כוכבים ב*מבחני בטיחות* של Euro NCAP וחבילת מערכות ADAS מקיפה, ה-5 החדשה מספקת רמת בטיחות אקטיבית ופסיבית גבוהה מאוד.
• התנהגות כביש דינמית (יחסית לקטגוריה): למרות שהיא נוטה יותר לנוחות מקודמותיה, היא עדיין מציעה תחושת היגוי טובה, אחיזת כביש גבוהה, ויכולות דינמיות ששומרות על הניצוץ הנהיגתי המפורסם של ב.מ.וו, במיוחד *בהשוואה* לחלק ממתחרותיה.
• נוכחות ויוקרה: ה-5 סדרה החדשה נראית מרשימה על הכביש ומשדרת סטטוס ויוקרה, כפי שמצופה מרכב בקטגוריה זו.

XI. חסרונות: פשרות והיבטים פחות זוהרים

• מחיר גבוה: אולי החיסרון המשמעותי ביותר עבור רבים בישראל. ה*מחיר* ההתחלתי גבוה, והוא מטפס משמעותית עם בחירת יחידות הנעה חזקות יותר, רמות *גימור* גבוהות או אבזור נוסף.
• ממשק מולטימדיה מורכב: למרות שהמערכת מרשימה ויזואלית, המעבר המסיבי למסך מגע והפחתה בכפתורים פיזיים הופכים חלק מהתפעול לפחות אינטואיטיבי תוך כדי נהיגה ודורשים תקופת הסתגלות משמעותית.
• נוקשות מסוימת על שיבושים חדים: למרות נוחות הנסיעה הכללית הטובה, על שיבושי כביש חדים או שבורים במיוחד (הנפוצים בישראל) הרכב עשוי להרגיש מעט נוקשה, במיוחד עם חישוקים גדולים.
• מרכז המושב האחורי פחות נוח: כפי שקורה ברכבים רבים בקטגוריה, המושב המרכזי מאחור פחות נוח לנוסע מבוגר בגלל תעלת הינע בולטת (אפילו בגרסאות החשמליות) ועיצוב המושב.
• עלויות אחזקה ותיקונים: כיאה לרכב פרימיום, טיפולים וחלפים יקרים יותר *בהשוואה* לרכבים עממיים. למרות שהאחריות טובה, *תקלות* מחוץ לאחריות עלולות להיות יקרות לתיקון.

XII. השוואה למתחרים עיקריים בשוק הישראלי

כאשר בוחנים את ה-BMW סדרה 5 בשוק הישראלי, אי אפשר להתעלם מהמתחרות הישירות והחזקות שלה. העיקריות הן מרצדס E קלאס ואודי A6. *בהשוואה* למרצדס E קלאס, ה-5 סדרה נוטה באופן מסורתי יותר לכיוון הדינמיות והנהיגה המעורבת, בעוד שה-E קלאס נתפסת לרוב כיוקרתית יותר, נוחה יותר ובעלת תא נוסעים מפואר ומרגיע יותר, עם דגש על נוחות נסיעה מוחלטת וטכנולוגיה שמטרתה להקל על הנהג. *בהשוואה* לאודי A6, הסדרה 5 מציעה לרוב חווית נהיגה מעניינת יותר ופחות סטרילית. האודי A6 נתפסת כרכב מנהלים אלגנטי ומאופק, עם תא נוסעים איכותי ביותר וממשק מולטימדיה מתקדם (אם כי גם הוא מסך מגע ברובו), ומערכת הנעה כפולה (קוואטרו) מצוינת בגרסאותיה הבכירות. ג’נסיס G80 היא מתחרה נוספת שמציעה חבילה יוקרתית, נוחה ומאובזרת *במחיר* אטרקטיבי יותר, אך היא פחות ממוקדת נהג *בהשוואה* ל-BMW ולעיתים נתפסת כבעלת פחות “יוקרה” מותגית.

ה-BMW סדרה 5 מצליחה למקם את עצמה כבחירה למי שמחפש שילוב טוב של נוחות יומיומית ויוקרה עם ניצוץ של הנאה מנהיגה שקשה למצוא אצל המתחרות. האופציה לגרסאות חשמליות מלאות (i5) עם ביצועים וטווחים טובים, יחד עם שמירה על אופציות הנעה קונבנציונליות, מעניקה לה יתרון מבחינת היצע *בהשוואה* למתחרות מסוימות שנמצאות בשלבים שונים של מעבר לחשמל. יחד עם זאת, ה*מחיר* שלה, במיוחד בגרסאות המאובזרות או החשמליות, גבוה מאוד, ויכול להוות חסם משמעותי.

XIII. סיכום ומסקנות (פסק דין): שילוב של מסורת ועתיד

התרשמות כוללת

ה-BMW סדרה 5 החדשה (G60/i5) היא מכונית מנהלים יוקרתית ומרשימה. היא משלבת עיצוב חיצוני נועז ומודרני עם תא נוסעים היי-טקי ואיכותי. היא מציעה מגוון רחב של יחידות הנעה, כולל אופציות חשמליות מצוינות, ונוחות נסיעה ובידוד רעשים מעולים. היא עומדת בסטנדרטים הגבוהים ביותר של בטיחות ומאובזרת בחבילת מערכות עזר לנהג מקיפה. היא שומרת על חלק מה-DNA הדינמי המפורסם של ב.מ.וו, למרות שהיא כבדה ונוחה יותר מקודמותיה.

עם זאת, היא אינה חפה מחסרונות. ה*מחיר* שלה גבוה, במיוחד בישראל, וממשק המולטימדיה החדש דורש הסתגלות. ישנן גם נקודות קטנות יותר כמו נוקשות מסוימת על שיבושים חדים ופחות נוחות במושב האחורי המרכזי. *חוות דעת גולשים* ראשוניות לרוב משבחות את איכות הנסיעה והטכנולוגיה, אך לעיתים מביעות הסתייגות מהעיצוב החיצוני הפולארי או ממורכבות התפעול של המערכות החדשות.

האם כדאי לקנות? למי היא מתאימה?

אז *האם כדאי לקנות* את ה-BMW סדרה 5 החדשה? התשובה תלויה בכם ובצרכים שלכם. אם אתם מחפשים רכב מנהלים יוקרתי שמציע שילוב מצוין של נוחות יומיומית, טכנולוגיה מתקדמת, איכות גבוהה, ועדיין שומר על יכולת דינמית מסוימת, ה-BMW סדרה 5 היא בחירה מצוינת ובהחלט שווה לשקול אותה. היא מתאימה במיוחד לאנשי עסקים שנוסעים הרבה בכבישים בינעירוניים, למשפחות שמחפשות מרחב ויוקרה, ולחובבי טכנולוגיה שמסתדרים עם ממשקים מבוססי מסך. אם אתם שוקלים רכב חשמלי, ה-i5 היא מתחרה חזקה מאוד בקטגוריה.

מי ששם דגש עליון על נוחות נסיעה מוחלטת ללא פשרות (גם על שיבושים חדים) אולי יעדיף לבחון מקרוב את מרצדס E קלאס *בהשוואה*. מי שמחפש את הרכב הזול ביותר בקטגוריה או בעל עלויות תחזוקה נמוכות יותר יצטרך כנראה לחפש פתרונות אחרים, אולי מחוץ לסגמנט הפרימיום לגמרי, או לשקול את ג’נסיס G80 כאופציה *במחיר* נמוך יותר. מי שמחפש אמינות מוכחת לאורך שנים ללא *תקלות* או *בעיות* צפויות בדגם חדש, יצטרך לקחת בחשבון את הסיכון הטמון ברכישת דור חדש.

המלצה סופית

בסופו של דבר, ה-BMW סדרה 5 החדשה היא מכונית יוקרתית ומודרנית שמציעה חבילה מפתה מאוד. היא מייצגת את ההתפתחות של סגמנט רכבי המנהלים היוקרתיים לעבר עולם מחושמל וטכנולוגי יותר, תוך ניסיון לשמר את הליבה הדינמית של המותג. למרות ה*מחיר* הגבוה והצורך להסתגל לממשק החדש, היא מומלצת למי שמעריך איכות בנייה, טכנולוגיה מתקדמת, נוחות בנסיעות ארוכות, וכן את היכולת ליהנות מנהיגה כאשר הכביש מאפשר זאת. מומלץ ביותר לבצע נסיעת מבחן מקיפה בכל אחת מהגרסאות הרלוונטיות לכם (בנזין, פלאג-אין, i5) ולהשוות אותה למתחרות הישירות *בהשוואה* פרטנית, על מנת לקבל את ההחלטה הטובה ביותר עבור הצרכים והתקציב שלכם.

מתלבטים איזה רכב עירוני קטן לקנות? אתם ממש לא לבד. השוק מוצף באפשרויות. אבל יש זוג שמות שתמיד צצים לדיון. מצד אחד, המיצובישי ספייס סטאר הוותיקה והאמינה. מצד שני, הקיה פיקנטו הפופולרית והטרנדית. שתיהן מתחרות ראש בראש. שתיהן מציעות פתרון מצוין לניווט ברחובות העיר הסואנים. אבל האם הן באמת דומות? במה כדאי לבחור? בואו נצלול לעומק. נעשה השוואה אמיתית. נבין מה עדיף לכל אחד מכם. נראה על מה כדאי ללכת. הכל עם דגש על החיים האמיתיים. הפקקים. החניות. הקניות. החוויות.

מי נגד מי? הכירו את המתמודדות

לפני שנתחיל את ההשוואה, חשוב להבין באיזו זירה אנחנו נמצאים. אנחנו מדברים על רכבי מיני. מכוניות קטנות. זריזות. חסכוניות בדלק. הן נועדו בראש ובראשונה לחיים בעיר. לזוז בקלות בתנועה. למצוא חניה איפה שנראה בלתי אפשרי. להיות קלות לתפעול ולתחזוקה. המיצובישי ספייס סטאר והקיה פיקנטו הן שחקניות מפתח בקטגוריה הזו בישראל. שתיהן משרתות נאמנה אלפי נהגים ביום יום. אבל לכל אחת יש אופי משלה. יתרונות וחסרונות משלה.

ביצועים וכוח מנוע: האם זה משנה בעיר?

בואו נדבר בכנות. אף אחת מהמכוניות האלה לא תדביק אתכם למושב בזינוק מרמזור. הן לא נועדו לזה. הן נועדו להתניידות יעילה. לקיה פיקנטו יש לרוב אפשרויות מנוע מגוונות יותר. בישראל פגשנו אותה עם מנועי 1.0 ליטר ו-1.2 ליטר. לפעמים גם 1.4 ליטר. המיצובישי ספייס סטאר מגיעה בדרך כלל עם מנוע 1.2 ליטר. מבחינת עוצמה, הן די קרובות. שתיהן מספיקות בהחלט לנסיעה עירונית. אפילו לכניסה לכביש מהיר לגיחות קצרות. מי צריך יותר כוח כשהוא עומד בפקק ברחוב אלנבי?

תיבת הילוכים: אוטומט או ידני?

רוב הרכבים שתיפגשו בשוק הישראלי יהיו אוטומטיים. הפיקנטו מגיעה עם תיבת הילוכים אוטומטית רגילה (לרוב 4 הילוכים בדגמים ישנים יותר, 5 הילוכים או רובוטית יחידת מצמד בדגמים עדכניים). הספייס סטאר מגיעה בדרך כלל עם תיבת הילוכים רציפה (CVT). תיבת CVT יכולה להיות חלקה יותר במהירויות נמוכות. היא גם תורמת לחיסכון בדלק. מצד שני, יש נהגים שפחות מתחברים לתחושה שלה. היא יכולה להיות קצת רועשת כשלחצנים חזק על הגז. בנהיגה עירונית רגועה, שתיהן עושות את העבודה מצוין. ההשוואה כאן היא בעיקר על העדפה אישית לתחושת הנהיגה.

צריכת דלק: מי אלופת החיסכון?

זה אחד הפרמטרים החשובים ביותר בקטגוריה הזו. אחרי הכל, אנחנו רוצים רכב שקל לתחזק וזול להחזיק. גם הפיקנטו וגם הספייס סטאר ידועות כרכבים חסכוניים. זה היתרון הגדול שלהן. קשה להצביע על מנצחת ברורה. זה תלוי מאוד בסגנון הנהיגה שלכם. נהיגה אגרסיבית תמיד תבזבז יותר דלק. נסיעה רגועה בפקקים תהיה חסכונית יותר. הפיקנטו עם מנוע 1.0 ידני יכולה להיות חסכונית מאוד. הספייס סטאר עם ה-CVT גם היא נהנית מנתוני צריכה מצוינים. בשורה התחתונה? שתיהן יחסכו לכם הרבה כסף על דלק בהשוואה לרכבים גדולים יותר. ההבדלים ביניהן לא דרמטיים ברוב המקרים.

עיצוב ופנים הרכב: איפה נעים יותר לבלות את הפקק?

אף אחד לא קונה רכב רק לפי העיצוב, אבל זה בהחלט משפיע על ההרגשה. הפיקנטו נחשבת בדרך כלל למעוצבת יותר. גם מבחוץ וגם מבפנים. יש לה קווים צעירים יותר. פנים הרכב מרגיש מודרני יותר. המסך המרכזי (בדגמים הרלוונטיים) משתלב יפה. החומרים לרוב מרגישים קצת יותר איכותיים (יחסית לקטגוריה, כמובן). הספייס סטאר לעומתה, נראית יותר… פשוטה. העיצוב שלה יותר שמרני. פנים הרכב פונקציונלי. קל לשימוש. אבל פחות “וואו”. החומרים פשוטים יותר. אבל היי, זה לא אומר שזה רע. זה אומר שהיא מתמקדת יותר בפונקציונליות ופחות בפליירים עיצוביים. כשאתם יושבים בפקק, אתם מעדיפים להסתכל על דשבורד יפה או על דשבורד פשוט וקל לניקוי?

מרחב פנימי ותא מטען: כמה קניות נכנסות?

שתי המכוניות קטנות. אל תצפו למרחב של לימוזינה. מקדימה, רוב הנהגים ימצאו תנוחת ישיבה סבירה. מאחור, הסיפור שונה. בפיקנטו, המושב האחורי צפוף יחסית. לשני מבוגרים יהיה קשה למרחקים ארוכים. שלושה? תשכחו מזה. ילדים מסתדרים. הספייס סטאר מפתיעה לטובה במרחב הפנימי שלה. היא אולי נראית קטנה מבחוץ, אבל היא מתוכננת טוב. יש יותר מקום לרגליים במושב האחורי. אפילו שני מבוגרים יכולים לשבת שם בנוחות סבירה לנסיעה עירונית. תא המטען בשתיהן קטן. מספיק לשני תיקי קניות גדולים. או עגלת תינוק קומפקטית במקרה הטוב. הפיקנטו מציעה נפח מטען מעט גדול יותר בנתונים היבשים, אבל ההבדלים לא משמעותיים מדי בחיי היום יום.

• תא מטען פיקנטו: בסביבות 255 ליטר (תלוי דור וגרסה).
• תא מטען ספייס סטאר: בסביבות 235 ליטר.

בדקו בעצמכם. נסו להכניס את שקית הקניות השבועית או את התיק של חדר הכושר. זה המבחן האמיתי.

חווית נהיגה ונוחות: קופצנית או רגועה?

נסיעה בעיר היא סוג של מסלול מכשולים. בורות. פסי האטה. אספלט שבור. איך הרכבים האלה מתמודדים? הפיקנטו נחשבת לרכב עם התנהגות כביש טובה יותר. היא מרגישה זריזה יותר. ההגה שלה לרוב קליל יותר וכיפי לתמרון. זה יתרון ענק בחניות ובסיבובים חדים בעיר. המתלים שלה בדרך כלל קצת יותר קשיחים, מה שיכול להרגיש פחות נוח על מהמורות גדולות. הספייס סטאר לעומתה, מרגישה קצת יותר רכה. פחות ספורטיבית. היא סופגת מהמורות טוב יותר מהפיקנטו. זה הופך אותה לנוחה יותר בנסיעה על כבישים פחות טובים. ההגה שלה פחות ישיר. היא לא מיועדת לפניות חדות. היא יותר מכוונת לנוחות יומיומית. אז השוואה כאן תלויה בהעדפה שלכם: זריזות וכיף נהיגה קליל (פיקנטו) או נוחות וריכוך (ספייס סטאר).

בטיחות: כמה כוכבים קיבלו?

אף אחד לא רוצה לחשוב על זה, אבל בטיחות היא קריטית. שני הרכבים האלה, בדגמים עדכניים, מגיעים עם מערכות בטיחות אקטיביות ואחרות. כריות אוויר? ברור שיש. מערכות בקרת יציבות? גם כן. בדגמים חדשים יותר, תוכלו למצוא בקרת סטייה מנתיב, בלימת חירום אוטונומית ועוד. חשוב לבדוק בדיוק אילו מערכות כל רמת גימור מציעה. הפיקנטו, בדורות האחרונים, קיבלה לרוב ציוני בטיחות טובים במבחני ריסוק (Euro NCAP). הספייס סטאר גם היא מגיעה עם אבזור בטיחות בסיסי, וציוני הבטיחות שלה השתפרו עם השנים. חשוב לזכור שרכב קטן תמיד יהיה פחות בטוח מרכב גדול בתאונה חזקה, אבל בתוך הקטגוריה שלהן, שתיהן מספקות הגנה סבירה. כדאי לבדוק את דגם ספציפי שאתם מתעניינים בו ואת אבזור הבטיחות שלו.

אמינות ותחזוקה: כמה יעלה לי לטפל?

המיתוס אומר שיפניות ואסייתיות באופן כללי אמינות. גם מיצובישי וגם קיה נהנות משם טוב בתחום האמינות. הפיקנטו מככבת הרבה שנים בצמרת טבלאות המסירות. היא עברה אבולוציה. חלקי חילוף זמינים יחסית והטיפולים לא אמורים להיות יקרים במיוחד. הספייס סטאר נחשבת למכונית פשוטה מכנית וקל לתחזק אותה. גם היא אמינה בדרך כלל. כדאי לבדוק עלויות טיפולים מתוזמנים במוסכים מורשים או פרטיים. בדרך כלל, בשני המקרים, עלויות התחזוקה יהיו נמוכות יותר מרכב משפחתי ממוצע. זה עוד יתרון של הקטגוריה הזו. על מה ללכת כאן? שתיהן אופציות טובות מבחינת אמינות ותחזוקה שוטפת.

מחיר וערך שימור: כמה זה עולה לי בסוף?

המחיר הוא כמובן פקטור משמעותי. המחיר של רכב חדש בקטגוריית המיני הוא בדרך כלל הנמוך ביותר בשוק הרכב. גם הפיקנטו וגם הספייס סטאר מתחילות במחירים אטרקטיביים (תלוי דור ורמת גימור, כמובן). בשוק המשומשות, הפיקנטו נוטה לשמור על ערך קצת יותר טוב לאורך זמן. היא פופולרית מאוד. הביקוש אליה גבוה. זה אומר שכשתרצו למכור אותה, כנראה תקבלו אחוז גבוה יותר ממחיר הקנייה המקורי. הספייס סטאר גם היא שומרת על ערך סביר, אבל אולי מעט פחות טוב מהפיקנטו. כשעושים את ההשוואה הכוללת, חשוב לקחת בחשבון לא רק את מחיר הקנייה, אלא גם את עלויות הדלק, הביטוח, הטיפולים וערך המכירה העתידי.

אז במה כדאי לבחור? סיכום ההשוואה

הגענו לשאלת השאלות. מה עדיף? על מה ללכת? התשובה, כמו תמיד, תלויה בכם. בצרכים שלכם. בהעדפות שלכם. במגבלות התקציב. אם אתם מחפשים רכב עם עיצוב מודרני יותר, תחושת נהיגה קלילה וזריזה בעיר, ורכב ששומר על ערך טוב יחסית בשוק המשומשות – הפיקנטו יכולה להיות אופציה מצוינת עבורכם. היא פופולרית בצדק. היא כיפית לנהיגה עירונית.

אם לעומת זאת, אתם מעדיפים נוחות נסיעה על פני ספורטיביות קלילה, אם אתם צריכים קצת יותר מקום במושב האחורי, ואתם מתמקדים באמינות מוכחת ופשטות תפעולית – המיצובישי ספייס סטאר היא פתרון נהדר. היא מכונית עניינית. היא פשוט עובדת. היא עושה את מה שהיא אמורה לעשות בלי יותר מדי רעש וצלצולים.

אין תשובה אחת נכונה. אין מנצחת מוחלטת בהשוואה הזו. שתיהן מציעות חבילה טובה בקטגוריה שלהן. שתיהן חסכוניות. שתיהן קלות לתמרון. שתיהן מתמודדות טוב עם אתגרי העיר. ההבדלים הם בניואנסים. בתחושה. בעיצוב. במעט יותר מקום כאן, קצת פחות שם. ההמלצה הכי טובה שאפשר לתת לכם היא פשוטה: לכו לראות את שתיהן. שבו בפנים. הרגישו את ההגה. אם אפשר, צאו לנסיעת מבחן קצרה. רק כך תוכלו לדעת איזו מהן מרגישה לכם נכון. איזו מהן קורצת לכם יותר. כי בסוף, הרכב הזה הולך להיות החבר שלכם בפקקים, בחיפושי חניה, ובנסיעות הקצרות לעבודה או לסופר. בחרו את החבר הכי טוב בשבילכם.

---

מקווים שהמדריך המפורט הזה עזר לכם לעשות קצת סדר בראש. נתראה במאמר הבא של PRK!

מה קורה כש-AI וחשמל נפגשים על גלגלים?

רמז: העתיד כבר כאן, והוא שקט, חכם ומצחיק אותך בדרך לעבודה

אם היית מספר למישהו בתחילת שנות ה-2000 שבעוד שני עשורים הרכב שלך יוכל לנהוג בעצמו, לדבר איתך, להבין את מצב הרוח שלך (כן כן, גם את הפרצוף הזה שאתה עושה כשנגמר הקפה), ולחסוך אנרגיה יותר טוב מהסבתא שפעם כיבתה את כל האורות בבית – הוא כנראה היה צוחק בקול וזורק עליך מצבר. אבל הנה, אנחנו כאן. ואנחנו לא סתם כאן – אנחנו ברכב חשמלי שמונע גם מחשמל, גם מקוד, וגם מקצת קסם של אלגוריתמים.

מה זה בכלל אומר “AI ברכב חשמלי”?

זה אומר שהרכב שלך מפסיק להיות רק כלי תחבורה. הוא הופך להיות ישות טכנולוגית חכמה שמבינה סביבה, מנתחת מידע בזמן אמת, מציעה פתרונות חכמים בזמן שאתה בכלל שומע פלייליסט של הביטלס. AI (בינה מלאכותית) הוא כמו חיישן-על שמעניק לרכבים יכולות שלא חלמנו עליהן – מניבוי תחזוקה ועד לחוויית נהיגה מותאמת אישית.

5 טכנולוגיות AI שמשדרגות את הרכב החשמלי – לא תאמין מה מספר 3 עושה

• טייס אוטומטי חכם (Autonomous Driving): מצלמות, מכ”מים, ליידרים, וקוד מורכב משתפים פעולה כדי לעזור לרכב “לראות”. תחשוב שזה כמו נהג מכור לקפה שלא מחמיץ שום שלט.
• תחזוקה מונעת מבוססת AI: הרכב לומד את דפוסי הנהיגה שלך ומתריע מראש על בעיות – כמו מורה טובה שיודעת מתי עושים עליה חלטורה.
• ניהול צריכת החשמל: מערכת שמזהה מתי לשמור אנרגיה, מתי לטעון ומתי לגרום לסוללה להחזיק יותר זמן – תודו שזה שווה יותר ממטען מהיר.
• עוזר קולי עם בינה: לא עוד “אוקיי גוגל, פתח חלון”. עכשיו הרכב מבין הקשרים, יודע מתי אתה כועס על הפקק ומרגיע אותך עם שיר נעים.
• לימוד משתמש והתאמה אישית: AI לומד איזה מושב אתה מעדיף, אילו תחנות רדיו אתה אוהב, ואפילו את הדרך האהובה שלך לעבודה.

שאלות שאתה כנראה שואל את עצמך (או את הרכב שלך):

• האם רכב חשמלי מבוסס AI יכול לנהוג לגמרי לבד?
  לא לגמרי… עדיין. אבל בהחלט מסוגל לקחת פיקוד בפקקים, לחנות במקומך ולנגן לך רדיו בזמן שהידיים שלך מלאות שקיות.
• מה קורה אם ה-AI טועה?
  הוא לומד מזה. כל טעות מדווחת ומשמשת את אלפי, אם לא מיליוני רכבים אחרים. אם אתה טועה – אתה מקבל דוח. אם הוא טועה – העולם משתפר.
• האם זה מסוכן?
  פחות מרוב נהגי תל אביב. AI משלב חיישנים, תוכנות למידה עמוקה ואינסוף בדיקות, מה שהופך אותו לאחד הנהגים הכי זהירים בכביש.
• כמה זה חוסך לי?
  המון. גם בדלק (כי אין), גם בזמן (כי הרכב מזהה פקקים), וגם בתחזוקה שוטפת (כי מהנדס AI כבר שם לב שהצמיגים נשחקו עוד לפני שאתה הרגשת רעד קל בידית ההילוכים).
• זה כבר קורה או רק בפיתוח?
  כבר קורה. ממש ברגע זה רכבים על הכביש מנותבים בידי AI. אגב, ייתכן שאחד עצר ליידך הבוקר ברמזור.

החיבור הגדול: למה AI מתאים לרכב חשמלי как כפפה ליד?

רכבים חשמליים, כמו טסלה, Lucid, ואפילו כמה דגמים מפתיעים של יצרניות יפניות, בנויים להפוך לפלטפורמה טכנולוגית. החשמל אינו רק מקור אנרגיה – הוא מספק תשתית דינמית שמאפשרת גמישות בקוד, עדכונים מרחוק, ותגובות מהירות בזמן אמת. וזה בדיוק מה ש-AI אוהב: מידע עדכני, מערכות פתוחות ללמידה, ויכולת לבצע התאמה אישית ממש כמו שאתה מתאים את הצלחת בטייק אוויי.

היתרונות שלא מדברים עליהם מספיק (אבל חייבים!)

• פחות בלאי למוח: AI מקבל את ההחלטות הקטנות (ועוד כמה גדולות) בשבילך.
• למידה מתמשכת מבוססת ענן: כל יום הרכב הופך חכם יותר, מה שאומר שמחר תהיה נהיגה אפילו יותר חלקה.
• מערכת יחסים חדשה עם התחבורה: אתה והאוטו נהיים חברים. אולי לא תדברו על רגשות, אבל הוא יידע מתי אתה עייף וידליק לך מוזיקה פיוז’ן מרגיעה.

ולמה זה מרגש אותנו כל כך?

פשוט – כי אנחנו על סף מהפכה, ולא מהסוג של ישיבות בבניין העירייה. אלא מהסוג ששינה את הטלפון לסמארטפון. ועכשיו הוא מגיע לגלגלים. נסו לחשוב: מה תרגישו כשהילד שלכם ישאל “מה זה דוושה?” או כשמישהו יגיד “זוכר שפעם היינו צריכים לנהוג?”. זו לא מדע בדיוני – זו המציאות שאלגוריתמים טובים ורכבים טעונים חורשים יחד בעצימות שקטה ובפרוגרסיביות מטורפת.

אז מה מחכה לנו בעתיד הקרוב והחשמלי?

• רכבים שמבצעים אבחון רפואי בסיסי תוך כדי נסיעה.
• נהיגה בהתאמה רגשית – כן, הרכב יבין אם אתה לחוץ וישנה סגנון נהיגה בהתאם.
• מערכת מבוססת AI שתנהל את תחנות הטעינה לבד, כולל מציאת המסלול הכי חסכוני לשקע פנוי.
• שילוב בין AI בתקשורת שבין כלי רכב – תחשבו על רכבים שמרכלים אחד עם השני על המצב בכביש.

רוצים לדעת את האמת? אנחנו רק בהתחלה. כמו הסצנה הראשונה בסדרה שאתה בולע בנטפליקס תוך לילה – זה פרק הפיילוט. רק שכאן, הסופים טובים, החשמל זורם, וה-AI עוד ישאיר אותך פעור עיניים – גם אם אתה מאחורי ההגה. (או שלא. הוא ינהג.)

ברוכים הבאים ל-PRK, הפורטל המוביל לרכב בישראל.
היום אנחנו צוללים אל תוך אחת המכוניות האייקוניות והחשובות ביותר בעולם הרכב בכלל, ובשוק רכבי הפרימיום בפרט.
מכונית שהגדירה קטגוריה, שהייתה חלום עבור דורות של נהגים, ושממשיכה להיות רף ההשוואה לקומפקטיות יוקרה ספורטיביות.
אנחנו מדברים כמובן על ב.מ.וו סדרה 3.
BMW 3 Series בשמה הלועזי, בדור הנוכחי המוכר לרוב כ-G20 (לגרסת הסדאן) ו-G21 (לגרסת הסטיישן, Touring).
הסדרה 3 היא עמוד התווך של ב.מ.וו (BMW).
היא מייצגת את מה שהחברה במינכן יודעת לעשות הכי טוב: לשלב יוקרה, טכנולוגיה מתקדמת, ובעיקר – הנאה אמיתית מנהיגה.
בדור השביעי שלה, שהושק ב-2019 ועבר מתיחת פנים משמעותית בשנת 2022 (שמשפיעה על הדגמים המשווקים כיום), סדרה 3 ממשיכה להתמודד מול מתחרות ותיקות וחזקות.
העיקריות בשוק הישראלי הן מרצדס C-Class (Mercedes C-Class) ואאודי A4 (Audi A4).
אליהן מצטרפות שחקניות כמו ג’נסיס G70 (Genesis G70) ולצ’קסיס IS (Lexus IS), שמנסות לכרסם בדומיננטיות הגרמנית.
ב.מ.וו סדרה 3 ממוצבת כבחירה הספורטיבית יותר בחבורה, זו שמעדיפה את הנהג ואת חווית הנהיגה על פני נוחות מוחלטת או יוקרה ראוותנית (אם כי גם אלו נמצאים בשפע).
קהל היעד שלה מגוון: אנשי עסקים ומנהלים, משפחות קטנות עד בינוניות שמחפשות שילוב של יוקרה ופרקטיות, ובעיקר – נהגים שעדיין מאמינים שרכב הוא יותר מכלי תחבורה.
זו מכונית למי שמעריך הנדסה מדויקת, טכנולוגיה מתקדמת, וכמובן, נהיגה מהנה.
בסקירה המקיפה הזו, נצלול לכל האספקטים החשובים של ב.מ.וו סדרה 3 הנוכחית.
נסקור את העיצוב החיצוני והפנימי, איכות החומרים, הטכנולוגיה והאבזור, יחידות ההנעה וצריכת הדלק (או האנרגיה בדגם הפלאג-אין), חווית הנהיגה, הבטיחות, ולבסוף נדבר על המחיר, רמות הגימור בישראל, נציג יתרונות וחסרונות, נערוך השוואה למתחרות ונסכם עם פסק דין ברור.
בין לבין, נשלב התייחסות ספציפית לשוק הישראלי, כולל נתונים רשמיים והערכות מציאותיות, ואולי אפילו נזכיר מה אומרות חוות דעת גולשים שכבר נוהגים בה בארץ.
מוכנים? בואו נתחיל.

II. עיצוב חיצוני: פארה ספורטיבית, ברוח הזמן

ב.מ.וו סדרה 3 הנוכחית (G20/G21) מייצגת אבולוציה עיצובית זהירה ביחס לדורות קודמים, אך משלבת אלמנטים מודרניים שהופכים אותה למכונית נאה ובעלת נוכחות.
פילוסופיית העיצוב נשארת נאמנה לשורשים של ב.מ.וו: מכונית ספורט-סדאן בעלת פרופורציות קלאסיות, עם דגש על חזית אגרסיבית, צללית דינמית, וחלק אחורי יציב.
הדור הזה נמנע מהגריל הענק ומעורר המחלוקת שראינו בדגמים אחרים של ב.מ.וו, ושומר על גריל כליות (Kidney Grille) בגודל סביר, גם אם מעט גדול יותר מבעבר, ומשולב בדרך כלל עם גימורים כרום או שחורים (בהתאם לרמת הגימור).

עיצוב הפנסים הקדמיים הוא אחד האלמנטים הבולטים והייחודיים של הדגם הנוכחי.
פנסים צרים ומוארכים, עם חותמת אור יום כפולה המוכרת של ב.מ.וו (שקיבלה עדכון גרפי במתיחת הפנים).
בגרסאות המאובזרות ניתן למצוא פנסי LED אדפטיביים עם טכנולוגיית Matrix, המספקים תאורה מצוינת ויכולת הארה סלקטיבית כדי לא לסנוור נהגים אחרים.
קווי המתאר מהצד מדגישים את הפרופורציות הספורטיביות: מכסה מנוע ארוך, תא נוסעים שממוקם מעט לאחור, וקו גג המשתפל בעדינות לאחור.
קו מותניים בולט עובר לאורך הרכב, ומחבר את הפנסים הקדמיים והאחוריים, ומעניק תחושה של תנועה וזרימה.
פתח האוורור המזוהה (Air Breather) מאחורי הגלגל הקדמי, שהופיע בדור הקודם, נשאר גם כאן (בגרסאות מסוימות), ומוסיף טאץ’ ספורטיבי.

החלק האחורי של סדרה 3 הנוכחית נראה רחב ונמוך, ומעניק תחושה של יציבות.
הפנסים האחוריים בצורת ‘L’ מודרנית, המוכרים של ב.מ.וו, נותרו גם כאן, אך קיבלו עדכון גרפי עם פס LED בולט.
דלת תא המטען מעוצבת בקווים נקיים, ופגוש אחורי עם דיפיוזר קטן (שמשתנה לפי רמת הגימור) ופתחי מפלט נאים (אחד או שניים, תלוי במנוע).
העיצוב הכולל משדר אלגנטיות ספורטיבית, עם רמיזה ברורה על היכולות הדינמיות של הרכב.
הוא אולי לא המהפכני ביותר, אך הוא נאה, אלגנטי, ובהחלט מצליח לגרום לסדרה 3 לבלוט לטובה בכביש.

החישוקים המוצעים בסדרה 3 משתנים בהתאם לרמת הגימור. בישראל, רוב הדגמים יגיעו עם חישוקי סגסוגת בקוטר 17 או 18 אינץ’, ורמות גימור גבוהות יותר (כמו M Sport) יכללו חישוקים בגודל 19 אינץ’ בעיצובים ספורטיביים יותר.
גדלי הצמיגים והחישוקים משפיעים, כמובן, על נוחות הנסיעה והתנהגות הכביש, כפי שנדון בהמשך.
במונחים של נוכחות כביש, סדרה 3 שומרת על מידות קומפקטיות יחסית לקטגוריה (במיוחד בהשוואה למתחרות שהתנפחו עם השנים), אך היא נראית נמוכה, רחבה, ומאוד נטועה על הכביש.
היא ארוכה ורחבה יותר מהדור היוצא (F30), עם בסיס גלגלים גדול יותר, מה שתורם למרווח הפנימי וליציבות הכיוונית.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: קפיצת מדרגה דיגיטלית

תא הנוסעים בב.מ.וו סדרה 3 הנוכחית הוא שילוב של קלאסיקה וקידמה.
לאחר מתיחת הפנים (LCI) שהגיע לישראל בשנים האחרונות, הדגש הוא על המעבר למסכים גדולים יותר ואיחוד של לוח המחוונים ומסך המולטימדיה למקשה אחת מעוקלת תחת פיקוד מערכת ההפעלה העדכנית של ב.מ.וו (OS 8 או OS 8.5 בדגמים החדשים יותר).
האווירה הכללית היא יוקרתית, נקייה וממוקדת נהג, כפי שמצופה מב.מ.וו.
הקונסולה המרכזית פונה קלות לכיוון הנהג, ורוב הפקדים המרכזיים ממוקמים בהישג יד.

איכות החומרים בסדרה 3 טובה מאוד ברובה, בהתאם למעמדה כרכב פרימיום.
בחלקים העליונים של הדשבורד והדלתות נמצא חומרים רכים ונעימים למגע.
בחלקים התחתונים האיכות עדיין סבירה, אך פחות מרשימה בהשוואה לחלקים העליונים.
איכות ההרכבה מצוינת באופן כללי, הכל מרגיש מוצק ומחובר היטב, אין קרקושים או חופשים מיותרים, גם בנסיעה על כבישים משובשים – נתון חשוב במיוחד בהקשר של תנאי הדרך בישראל.
גימורים שונים (אלומיניום, עץ, גימור שחור מבריק) מוצעים בהתאם לרמת הגימור, ומאפשרים התאמה אישית של האווירה בתא הנוסעים.

הנדסת האנוש עברה שינוי מהותי במתיחת הפנים.
בעוד שלפני העדכון היו כפתורים פיזיים ייעודיים למערכת בקרת האקלים, כעת רוב התפעול עבר אל מסך המגע.
זה אמנם מפנה את הקונסולה המרכזית ומעניק מראה נקי יותר, אך עלול להפוך את התפעול לפחות אינטואיטיבי בזמן נהיגה, ומצריך הסתכלות על המסך.
עם זאת, ב.מ.וו שמרה, לשמחת רבים, על בקר ה-iDrive הסיבובי על הקונסולה המרכזית.
זהו אחד ממשקי התפעול הטובים ביותר בתעשייה, והוא מאפשר ניווט קל ונוח בתפריטי המולטימדיה גם ללא מגע במסך.
מיקום פקדי החלונות, המראות ותאורת הראש נוח ומוכר.
הראות החוצה טובה באופן כללי, עם קורות A דקות יחסית שאינן מסתירות יתר על המידה, וראות טובה לאחור (בסדאן).

מושבי הנוחות הסטנדרטיים בסדרה 3 מספקים תמיכה ונוחות טובים מאוד, גם בנסיעות ארוכות.
רמות גימור ספורטיביות יותר או חבילות אופציה מציעות מושבי ספורט עם תמיכה צידית משופרת, מצוינים למי שמעריך נהיגה דינמית.
המושבים הקדמיים ניתנים לכיוונון חשמלי מלא בדרך כלל, וכוללים זיכרונות, חימום ואף אוורור בדגמים המאובזרים.
בשורה האחורית, המרווח טוב עבור שני נוסעים מבוגרים בגודל ממוצע.
מרווח הרגליים נדיב יחסית לקטגוריה, תודות לבסיס הגלגלים שגדל.
מרווח הראש סביר, אך ייתכן שנוסעים גבוהים מאוד ירגישו מעט צפיפות, במיוחד בדגמים עם גג שמש פנורמי.
נוסע שלישי במרכז המושב האחורי יסבול מתעלת הינע בולטת שפוגעת במרווח הרגליים שלו.

תא המטען בסדאן (G20) מציע נפח של כ-480 ליטר, נתון טוב לקטגוריה.
צורתו די שימושית, עם פתח הטענה רחב יחסית.
סף ההטענה סביר, אך לא נמוך במיוחד.
בגרסת הסטיישן (Touring – G21) נפח תא המטען גדול יותר, כ-500 ליטר, ועם קיפול המושבים האחוריים מגיע לנפח גדול משמעותית, מה שהופך אותה לאופציה פרקטית בהרבה למשפחות או למי שצריך יכולת הטענה גדולה יותר.
פתרונות אחסון נוספים בתא הנוסעים כוללים תאים בדלתות (לא הגדולים ביותר), תא כפפות בגודל סביר, וצמד מחזיקי כוסות בקונסולה המרכזית.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: חגיגה דיגיטלית

ב.מ.וו סדרה 3 הנוכחית עמוסה בטכנולוגיה, במיוחד בדגמים לאחר מתיחת הפנים.
הדגש העיקרי הוא על המערכת הדיגיטלית המשולבת, הכוללת את לוח המחוונים ומסך המולטימדיה הגדולים והמחוברים.
מערכת המולטימדיה המרכזית מבוססת על מסך מגע בגודל 14.9 אינץ’, ולוח המחוונים הדיגיטלי בגודל 12.3 אינץ’.
שני המסכים ממוקמים תחת מקשה אחת מעוקלת, שנותנת מראה עתידני ונקי.

איכות התצוגה של המסכים מצוינת: חדה, בהירה, ועם צבעים עשירים.
מהירות התגובה של המערכת מהירה מאוד, והניווט בתפריטים, גם אם עמוסים, מרגיש זורם.
מערכת ההפעלה, iDrive האחרונה (OS 8/8.5), מציעה מגוון רחב של פונקציות: ניווט מובנה, שליטה על מערכות הרכב השונות, הגדרות אישיות, וגישה לאפליקציות דרך חנות האפליקציות של ב.מ.וו.
השליטה מתבצעת גם באמצעות מגע, גם באמצעות בקר ה-iDrive הסיבובי (שנשאר במקומו הטבעי), וגם באמצעות פקודות קוליות (העוזר הקולי של ב.מ.וו, Intelligent Personal Assistant, מבין פקודות בשפה טבעית למדי, גם אם לא בעברית מלאה).

קישוריות הסמארטפונים היא מהטובות שיש: Apple CarPlay ו-Android Auto נתמכים באופן אלחוטי כסטנדרט (בדגמים לאחר מתיחת הפנים), ופועלים בצורה יציבה ומהירה.
זה מאפשר שימוש באפליקציות ניווט (כמו Waze או Google Maps), מוזיקה, והודעות ישירות דרך מסך המולטימדיה, ובשליטה באמצעות בקר ה-iDrive, מה שמשפר משמעותית את חווית המשתמש.
לוח המחוונים הדיגיטלי מציע מספר אפשרויות תצוגה שונות, כולל הצגת מפה של מערכת הניווט.
עם זאת, אפשרויות ההתאמה האישית פחות מגוונות מאשר אצל חלק מהמתחרות.

מערכת השמע הסטנדרטית בסדרה 3 סבירה, אך מי שמעריך איכות שמע טובה כדאי שישקול את השדרוג למערכת השמע של Harman Kardon, המוצעת ברמות גימור גבוהות יותר או כחבילת אופציה.
מערכת זו מספקת צליל עשיר ומפורט בהרבה.
אבזור נוחות מרכזי המוצע בישראל, בהתאם לרמת גימור, כולל בקרת אקלים מפוצלת (בדרך כלל שלושה אזורים – שניים קדמיים ואחד אחורי), חימום ואף אוורור למושבים הקדמיים, גג שמש פנורמי (אופציה), תאורת אווירה פנימית רב-גונית, כניסה והנעה ללא מפתח, מצלמות היקפיות 360 מעלות (בדגמים המאובזרים), ודלת תא מטען חשמלית (במיוחד בגרסת הטורינג).

ב.מ.וו גם שילבה בסדרה 3 טכנולוגיות ייחודיות נוספות, כמו BMW Digital Key, המאפשרת להשתמש בסמארטפון כמפתח לרכב, ו-Remote Software Upgrade, המאפשרת עדכוני תוכנה לרכב דרך האוויר.
אבזור זה, לצד המערכות הדיגיטליות הגדולות, ממצב את סדרה 3 כאחת המכוניות המתקדמות טכנולוגית בקטגוריה שלה, גם אם הדגש על מסכי מגע פגע מעט בפשטות הנדסת האנוש בחלק מהתפקודים.

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: הכוח שפוגש יעילות

ב.מ.וו סדרה 3 מציעה מגוון רחב של יחידות הנעה גמישות, חזקות ויעילות, וזה אחד מיתרונותיה הבולטים.
בישראל, יחידות ההנעה המרכזיות המיובאות כוללות בדרך כלל מנועי בנזין בנפח 2.0 ליטר בטורבו, ומנוע פלאג-אין הייבריד.
יחידות ההנעה פועלות בשילוב עם תיבת הילוכים אוטומטית מצוינת של ZF (8 הילוכים), הנחשבת לאחת הטובות בתעשייה מבחינת מהירות ותחכום העברת הילוכים.

ב.מ.וו 318i: זוהי גרסת הבנזין הבסיסית, המצוידת במנוע 2.0 ליטר טורבו, המפיק לרוב כ-156 כוחות סוס ומומנט של כ-25 קג”מ.
היא מאיצה מ-0 ל-100 קמ”ש בכ-8.1 שניות.
זו יחידת הנעה מספקת לנסיעה יומיומית רגועה, אך אינה מציעה את הביצועים הדינמיים המצופים מסדרה 3 באופן מלא.
ב.מ.וו 320i: הגרסה הנפוצה יותר בישראל, עם אותו מנוע 2.0 ליטר טורבו, אך כאן עם הספק של כ-184 כוחות סוס ומומנט של כ-30 קג”מ.
התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש אורכת כ-7.1 שניות.
זו כבר יחידת הנעה מהירה וגמישה יותר, המאפשרת ביצועי עקיפה טובים ותחושת כוח מספקת ברוב מצבי הנהיגה.
ב.מ.וו 330i: גרסת בנזין חזקה יותר, גם היא עם מנוע 2.0 ליטר טורבו, אך בהספק של כ-258 כוחות סוס ומומנט של כ-40 קג”מ.
עם תאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש בכ-5.8 שניות, זו כבר מכונית ספורטיבית למדי, המספקת ביצועים מרשימים ומהנים מאוד.

ב.מ.וו 330e (פלאג-אין הייבריד): גרסה פופולרית מאוד בישראל בשל יתרונות המיסוי.
משלבת מנוע בנזין 2.0 ליטר טורבו עם מנוע חשמלי. ההספק המשותף עומד על כ-292 כוחות סוס ומומנט משולב של כ-42.8 קג”מ.
התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש מרשימה במיוחד, כ-5.8 שניות, בזכות מומנט חשמלי זמין מיידית.
בנוסף, היא מציעה טווח נסיעה חשמלי מלא שיכול להגיע, לפי נתוני יצרן WLTP, לכ-50-60 ק”מ (נתון ריאלי קרוב יותר ל-30-45 ק”מ בתנאי נהיגה ישראליים רגילים).
זוהי יחידת הנעה מעניינת במיוחד לשוק הישראלי, כפי שנדון בהמשך.

עבור צריכת דלק: גרסאות הבנזין (318i, 320i, 330i) מציגות נתוני יצרן (WLTP) שנעים בין כ-6.5 ל-7.5 ליטר ל-100 ק”מ (כלומר, כ-13-15 ק”מ לליטר).
במציאות הישראלית, בתנאי נהיגה מעורבים ופקקים, צריכת הדלק הריאלית צפויה להיות גבוהה יותר, באזור ה-9-11 ק”מ לליטר בממוצע, תלוי בסגנון הנהיגה ובתוואי הנסיעה.
גרסת ה-330e הפלאג-אין הייבריד מציגה נתוני יצרן מרשימים על הנייר, כ-1.6-2.0 ליטר ל-100 ק”מ, אך נתון זה רלוונטי רק אם מנצלים באופן קבוע את הטווח החשמלי לרוב הנסיעות היומיות וטוענים את הסוללה לעיתים קרובות.
צריכת האנרגיה בנסיעה חשמלית מלאה עומדת על כ-15-18 קוט”ש/100 ק”מ (נתון יצרן WLTP).
אם לא טוענים ומסתמכים בעיקר על מנוע הבנזין, צריכת הדלק תהיה דומה לגרסאות הבנזין הלא-היברידיות, ואף מעט גבוהה יותר עקב משקל הסוללות.
חשוב לזכור שהחיפוש אחר “צריכת דלק” נפוץ גם בקרב מתעניינים ברכב חשמלי או היברידי, גם אם המונח המדויק יותר הוא “צריכת אנרגיה”, בשל ההרגל והיכרות המונח עם עלויות התדלוק.
ההבדל בעלויות בין חשמל לדלק הוא משמעותי, ולכן היכולת לנסוע חשמלית היא יתרון כלכלי משמעותי בגרסת הפלאג-אין.

תחושת הכוח והביצועים בגרסאות ה-320i ומעלה מצוינות.
מנועי הבנזין גמישים, מגיבים מהר לפקודות דוושת הגז, ומספקים תאוצה לינארית ונעימה.
תיבת ההילוכים של ZF מתפקדת בצורה חלקה כגיר אוטומטי רגוע, ומעבירה הילוכים בזריזות מפתיעה כאשר לוחצים חזק.
היא יודעת לבחור את ההילוך הנכון כמעט תמיד, ומשתפת פעולה בצורה נהדרת עם המנוע.
בגרסת ה-330e, המעבר בין הנעת בנזין לחשמל לרוב חלק ולא מורגש, ותחושת המומנט המיידי של המנוע החשמלי מוסיפה חיוניות לתאוצות הראשוניות ותאוצות הביניים.
אין ספק שצד הביצועים ויחידת ההנעה הוא אחד החזקים ביותר של סדרה 3.

VI. טעינה (לרכב פלאג-אין 330e): לחשמל לרווחה

עבור מי שבוחר בגרסת הפלאג-אין הייבריד, ב.מ.וו 330e, היבט הטעינה הופך לרלוונטי וחשוב.
חווית הטעינה היא חלק אינטגרלי מהבעלות על רכב פלאג-אין, והיא זו שקובעת במידה רבה את היכולת לנצל את היתרונות הכלכליים והסביבתיים של ההנעה המשולבת.

קצב טעינת ה-AC (עמדת טעינה ביתית או ציבורית רגילה) המקסימלי בב.מ.וו 330e הוא לרוב 3.7 קילוואט.
קצב זה אינו מהיר במיוחד בהשוואה לדגמי פלאג-אין חדשים יותר שמגיעים עם יכולת טעינה של 7.4 קילוואט.
זמן טעינה טיפוסי בבית, מסוללה ריקה לחלוטין (0-100%) באמצעות עמדת 3.7 קילוואט ייקח כ-3.5 עד 4 שעות.
אם טוענים משקע ביתי רגיל (במקרה חירום בלבד ובקצב נמוך משמעותית של כ-2.3 קילוואט), זמן הטעינה יתארך משמעותית, מעל 6 שעות.

חשוב לציין שלב.מ.וו 330e אין יכולת טעינת DC מהירה (עמדות אולטרה-מהירות).
זו תכונה שמצויה בעיקר ברכבים חשמליים מלאים, ולעיתים רחוקות ברכבי פלאג-אין.
סוג המחבר בישראל הוא Type 2 (אירופאי), זהו המחבר הסטנדרטי לטעינת AC בפלאג-אין ורכבים חשמליים בישראל ובאירופה.
נוחות השימוש באפליקציות ניהול הטעינה של היצרן (ConnectedDrive) מאפשרת ניטור מצב הסוללה, תזמון טעינה בשעות זולות (אם רלוונטי לתעריף החשמל שלכם), ובקרת אקלים מוקדמת מרחוק.

חווית הטעינה הציבורית בישראל עדיין אינה מושלמת, אם כי משתפרת.
קיימות עמדות טעינה רבות, במיוחד בעמדות עבודה, קניונים וחניונים ציבוריים, אך זמינותן ואמינותן עשויות להשתנות.
עבור בעל רכב פלאג-אין כמו ה-330e, עיקר הטעינה צפויה להתבצע בבית או בעבודה כדי לנצל את הטווח החשמלי באופן אופטימלי.
הסתמכות על טעינה ציבורית בלבד פחות פרקטית ויקרה יותר בדרך כלל.
בהשוואה למדינות אחרות באירופה, תשתית הטעינה בישראל עדיין בפיתוח, אם כי הפריסה הולכת וגדלה.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש: הדנ”א של ב.מ.וו

כאן נמצא לב ליבה של ב.מ.וו סדרה 3 – חווית הנהיגה.
ב.מ.וו שמה דגש עצום על ההיבט הזה, וסדרה 3 נחשבת זה שנים לאמת המידה בקטגוריה בכל הקשור לדינמיות והנאה מהגה.
גם בדור הנוכחי, למרות הגידול במידות וההתקדמות הטכנולוגית, הדנ”א הזה נשמר במידה רבה.

נוחות הנסיעה היא עניין שדורש התייחסות מדויקת בסדרה 3.
בבסיסה, הסדרה 3 מכוילת על הצד הנוקשה יותר בהשוואה למתחרות כמו מרצדס C-Class או אאודי A4, שנוחות הנסיעה היא שם המשחק עבורן.
על כבישים סלולים היטב, נוחות הנסיעה טובה, המכונית מבודדת היטב מרעשי הכביש (תלוי כמובן בחישוק ובצמיגים), ורעשי מנוע ורוח נמוכים במהירויות שיוט.
אולם, על כבישים משובשים או עם שברי אספלט (מצב שכיח למדי בישראל), המתלים (במיוחד עם חישוקי 18 או 19 אינץ’ וצמידי Run-Flat) עלולים להיות מעט נוקשים ולהעביר זעזועים קטנים לתא הנוסעים.
גרסאות עם מתלים אדפטיביים (אופציה) מציעות פשרה טובה יותר, עם יכולת ריכוך טובה יותר על שיבושים במצב “קומפורט” והתקשות לתחושה ספורטיבית במצב “ספורט”.

התנהגות הכביש היא גולת הכותרת.
תחושת ההיגוי מצוינת: משקל נכון, דיוק רב, ומשוב סביר (אם כי פחות מרגש מדורות קודמים, כהרגלת רכבים עם היגוי חשמלי).
המכונית מגיבה במהירות ובחדות לפקודות ההיגוי, ונכנסת לפניות בנחישות.
אחיזת הכביש גבוהה מאוד, ורמת הנטייה לזוויות גלגול בפניות מינימלית, במיוחד בגרסאות המאובזרות בחבילות מתלים ספורטיביות יותר או מתלים אדפטיביים.
האיזון הכללי של השלדה מצוין, והמכונית נטועה ובטוחה מאוד גם במהירויות גבוהות או בפניות מהירות.
תחושת הבלמים טובה וישירה, עם עוצמת בלימה מספקת.
בגרסת הפלאג-אין, הבלימה הרגנרטיבית (שממירה אנרגיה חשמלית במהלך האטה ומטעינה את הסוללה) פועלת בצורה חלקה בדרך כלל, אם כי המעבר לבלימה הידראולית מלאה לפעמים מורגש קלות.

יציבות כיוונית במהירויות גבוהות היא אחת התכונות הבולטות של סדרה 3.
היא נוסעת כמו קליע בקו ישר על כבישים מהירים, ומעניקה תחושת ביטחון רבה לנהג ולנוסעים.
גם ברוחות צד או על גלים בכביש, היא נשארת יציבה ונינוחה.
קלות התמרון בעיר סבירה לקטגוריה.
מעגל הסיבוב אינו הגדול ביותר, אך הוא מאפשר הסתדרות סבירה בחניות ורחובות צרים יחסית.
מצלמות וחיישני החניה (אם קיימים) מסייעים כמובן משמעותית בתמרוני חניה.

ההשפעה של היעדר גיר והעברת הילוכים (או ליתר דיוק, נוכחות של גיר אוטומטי מתקדם מאוד שפועל כמעט ללא מורגש) על חווית הנהיגה היא חיובית בעיקר.
תיבת ההילוכים האוטומטית (הגיר) של ZF היא כאמור מצוינת, ומבצעת את עבודת העברת הילוכים בצורה כה חלקה ומהירה עד שלעיתים נדמה שהיא כמעט בלתי מורגשת, בייחוד במצבי נהיגה רגועים.
במצב ספורט היא מתפקדת במהירות ומדויק, ושומרת את המנוע בטווח סל”ד אופטימלי לביצועים.
בגרסה החשמלית המלאה (ה-i4, שהיא מודל שונה אך על אותה פלטפורמה בערך), העברת האנרגיה מיידית ואין צורך כלל בהילוכים, מה שמעניק תחושה שונה לחלוטין, של דחף רציף וללא הפסקות. ב-330e הפלאג-אין, העירוב בין הנעת בנזין לגיר האוטומטי והמנוע החשמלי מרגיש לרוב הרמוני מאוד.

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג: ציון 5 כוכבים

בטיחות היא כמובן היבט קריטי בכל רכב חדש, ובמיוחד ברכבי פרימיום המיועדים לרוב לנסיעות משפחתיות.
ב.מ.וו סדרה 3 הנוכחית עמדה בהצלחה במבחני בטיחות מחמירים וזכתה לציונים גבוהים.

במסגרת מבחני בטיחות הרשמיים של Euro NCAP, ב.מ.וו סדרה 3 זכתה לציון המקסימלי של 5 כוכבים.
היא הפגינה תוצאות מצוינות בהגנה על נוסעים מבוגרים (מעל 90%), ילדים (קרוב ל-90%), והגנה סבירה על הולכי רגל ורוכבי אופניים.
מבדקי בטיחות המבניים מראים ששלדת הרכב קשיחה מאוד ומספקת הגנה טובה במגוון תרחישי תאונה.
ב.מ.וו משתמשת בפלדה מחוזקת באזורים קריטיים כדי לשמור על תא הנוסעים שלם ככל הניתן.

אבזור הבטיחות האקטיבי ומערכות עזר לנהג (ADAS) בסדרה 3 מקיף מאוד, גם אם חלקו מוצע כחבילות אופציה או ברמות גימור גבוהות יותר בישראל.
בין המערכות הבולטות המצויות כסטנדרט או כאופציה:

• בקרת שיוט אדפטיבית: שומרת על מרחק קבוע מהרכב שמלפנים, מסוגלת לבצע עצירה מלאה והתחלת נסיעה אוטומטית בפקקים (בגרסאות מסוימות). תפקודה לרוב חלק ונעים, פחות “עצבני” ממערכות דומות אצל יצרנים אחרים.
• מערכת שמירה על נתיב: מתקנת את ההיגוי כדי לשמור את הרכב במרכז הנתיב. עובדת טוב על כבישים עם סימון ברור.
• התרעת סטייה מנתיב: מתריעה ויזואלית וקולית בעת סטייה לא מכוונת מהנתיב.
• מערכת בלימת חירום אוטונומית: מזהה הולכי רגל, רוכבי אופניים וכלי רכב, ומבצעת בלימת חירום אוטומטית למניעת או צמצום עוצמת התנגשות.
• ניטור שטחים מתים: מתריע על כלי רכב הנמצאים בשטח מת בצידי הרכב.
• התרעת תנועה חוצה מאחור: מתריעה בעת יציאה מחניה לאחור על כלי רכב או הולכי רגל המתקרבים.
• סייען חניה אוטומטי: מסוגל לבצע חניה במקביל או בניצב באופן עצמאי למחצה.
• פנסי LED אדפטיביים: משפרים משמעותית את הראות בלילה ומפחיתים את הסיכון לסנוור נהגים אחרים.

תפקוד המערכות הללו בעולם האמיתי לרוב מרשים וחלק.
ב.מ.וו מכוילת את המערכות בצורה פחות אגרסיבית ממתחרות מסוימות, מה שגורם להן להרגיש טבעיות יותר ולא “להילחם” בנהג.
עם זאת, כמו בכל רכב מודרני, חשוב לזכור שמערכות אלו הן מערכות עזר בלבד ואינן מחליפות את אחריות הנהג.
קלות התפעול של הפעלת או כיבוי המערכות השונות טובה יחסית, למרות המעבר לפקדי מגע רבים במתיחת הפנים.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): פרימיום מגיע עם תג מחיר

כפי שמצופה מרכב פרימיום מבית ב.מ.וו, תג המחיר של סדרה 3 אינו עניין של מה בכך.
מחיר הרכב בש”ח משתנה כמובן בהתאם לרמת הגימור, למנוע, לשנת הייצור (אם מדובר בשוק המשומשות), וכן למבצעים או הנחות נקודתיות של היבואן.
נכון לאפריל 2025 (תאריך ההתייחסות של הסקירה), טווח המחיר של ב.מ.וו סדרה 3 חדשה בישראל מתחיל באזור ה-300,000-320,000 ש”ח לגרסאות הבנזין הבסיסיות (318i או 320i) ועשוי להגיע לכ-400,000 ש”ח ואף למעלה מזה עבור גרסאות מאובזרות יותר, גרסת הפלאג-אין (330e), או גרסאות ספורטיביות כמו ה-M340i.

המחירון הרשמי של ב.מ.וו סדרה 3 בישראל כולל לרוב מספר רמות גימור עיקריות, המבדלות ביניהן בעיקר באבזור הסטנדרטי.
ההיצע עשוי להשתנות מעת לעת, אך בדרך כלל כולל רמות גימור כמו:

Standard/Luxury Line: רמת הגימור הבסיסית יותר, מציעה אבזור נוחות ובטיחות נאה, אך ללא דגש ספורטיבי או פריטי עיצוב יוקרתיים במיוחד.

Sport Line: מוסיפה טאץ’ ספורטיבי לעיצוב החיצוני והפנימי (מושבים ספורטיביים, גימורים שונים), ולעיתים קרובות גם חישוקים גדולים יותר.

M Sport: רמת הגימור הנפוצה והמבוקשת יותר בישראל, המשלבת עיצוב ספורטיבי בהשראת דגמי M Performance (פגושים אגרסיביים יותר, ספי קארבון, גריל שחור), חישוקי M ייחודיים, מתלי M Sport (מכוילית ספורטיבית יותר), ובדרך כלל גם אבזור פנימי משודרג יותר. זוהי רמת הגימור המעניקה את המראה ה”ב.מ.וו סדרה 3″ הקלאסי כפי שרבים מדמיינים אותו.

ההבדלים המרכזיים בין רמות הגימור מתבטאים באבזור נוחות ובטיחות (מערכות ADAS נוספות, סוגי ריפודים – בד או עור, סוגי גימורים פנימיים, מערכת שמע Harman Kardon, גג שמש, תאורת אווירה, מצלמות 360 ועוד), וכן בשיפורים דינמיים כמו סוגי המתלים (סטנדרטי, M Sport, אדפטיבי), מערכת בלמים (ברמות גימור גבוהות יותר).
כדי להבין כמה עולה רמת גימור ספציפית ואילו פריטים בדיוק היא כוללת, יש לעיין במחירון הרשמי של היבואן העדכני לתאריך הרכישה.

תנאי האחריות המלאה לרכב חדש בב.מ.וו סדרה 3 בישראל הם לרוב 3 שנים ללא הגבלת קילומטרים.
בגרסת הפלאג-אין (330e), אחריות הסוללה נפרדת וארוכה יותר, לרוב 8 שנים או 160,000 ק”מ (המוקדם מביניהם).
האחריות חשובה במיוחד ברכב פרימיום מורכב טכנולוגית כמו סדרה 3, והיא מספקת שקט נפשי מפני תקלות ובעיות שעלולות להופיע, במיוחד במערכות היברידיות או אלקטרוניות מתקדמות.

עלויות התחזוקה של ב.מ.וו סדרה 3 גבוהות יותר מרכב עממי מקביל.
טיפולים תקופתיים במוסכים מורשים של היבואן אינם זולים.
צריכת דלק ריאלית (שצוינה בסעיף V) משפיעה גם היא על עלויות הבעלות.
שווי השימוש, כלומר קצב ירידת הערך של הרכב, טוב יחסית בקטגוריה של רכבי פרימיום, ובפרט לדגמים מבוקשים כמו סדרה 3, מה שמפצה חלקית על עלויות התחזוקה הגבוהות.
עם זאת, כדאי לקחת בחשבון שתקלות לא צפויות שאינן מכוסות באחריות עלולות להיות יקרות לתיקון. חשוב לבדוק אם יש בעיות נפוצות ידועות לדגם הספציפי שבו אתם מתעניינים, או בהשוואה לדגמים אחרים בקטגוריה.

X. יתרונות: מדוע לבחור בב.מ.וו סדרה 3?

• חווית נהיגה והתנהגות כביש: זה היתרון המרכזי והבולט ביותר. סדרה 3 מציעה איזון יוצא מן הכלל בין נוחות סבירה לדינמיות מהנה ומרתקת. ההיגוי חד ומדויק, השלדה מגיבה, והרכב מעניק תחושת ביטחון ושליטה גבוהה בכל תוואי נסיעה.
• יחידות הנעה מגוונות ואיכותיות: מנועי הבנזין גמישים וחזקים, ותיבת ההילוכים האוטומטית של ZF היא פשוט מצוינת. גרסת הפלאג-אין (330e) מציעה שילוב של ביצועים מרשימים ויכולת נסיעה חשמלית משמעותית, המאפשרת חיסכון בעלויות הדלק למי שטוען באופן קבוע.
• איכות חומרים והרכבה (בחלקים העליונים): תא הנוסעים בנוי היטב, עם חומרים איכותיים בחלקים הנראים והנוגעים ביותר. ההרכבה מוצקה ועמידה בפני כבישים ישראליים.
• טכנולוגיה ואבזור מתקדמים: לאחר מתיחת הפנים, שילוב המסכים הגדולים ומערכת ה-iDrive העדכנית הופכים את תא הנוסעים למתקדם ועתיר טכנולוגיה. קישוריות סמארטפונים אלחוטית ושלל מערכות ADAS מוסיפים נוחות ובטיחות.
• עיצוב חיצוני אלגנטי-ספורטיבי: הסדרה 3 היא מכונית נאה ובעלת פרופורציות קלאסיות, שנמנעת מקיצוניות עיצובית (בניגוד לחלק מדגמי ב.מ.וו אחרים), ומשדרת יוקרה מאופקת עם רמז ברור ליכולות הספורטיביות.
• בטיחות גבוהה: ציון 5 כוכבים במבחני ריסוק ומערכות בטיחות אקטיביות מקיפות מספקות שקט נפשי משמעותי.

XI. חסרונות: הפשרות שבדרך

• נוחות נסיעה על כבישים משובשים: למרות שהיא טובה על כבישים איכותיים, סדרה 3 עלולה להיות מעט נוקשה על כבישים משובשים או עם מהמורות, במיוחד בגרסאות עם חישוקים גדולים ומתלים ספורטיביים ללא אופציית המתלים האדפטיביים. זהו פשרה לטובת הדינמיות.
• מרווח בשורה האחורית: למרות השיפור לעומת הדור הקודם, מרווח הרגליים לנוסע שלישי במרכז המושב האחורי מוגבל מאוד בגלל תעלת הינע בולטת. גם מרווח הראש לנוסעים גבוהים מאחור עלול להיות גבולי.
• הנדסת אנוש לאחר מתיחת הפנים: המעבר לפקדי מגע רבים במערכת בקרת האקלים פוגע בפשטות התפעול בזמן נהיגה ומצריך הסתכלות על המסך. למרות שבקר ה-iDrive המצוין מפצה חלקית, עדיין יש מי שיעדיף כפתורים פיזיים ייעודיים לפונקציות אלו.
• עלויות רכישה ותחזוקה: ב.מ.וו סדרה 3 היא מכונית פרימיום יקרה לרכישה, ועלויות התחזוקה (טיפולים, חלפים) במוסכים מורשים גבוהות גם הן. גם אם שווי השימוש טוב יחסית, מדובר בהוצאה משמעותית יותר מרכב מקביל מקטגוריה עממית יותר.
• קצב טעינה איטי בגרסת הפלאג-אין (330e): קצב טעינת ה-AC המקסימלי של 3.7 קילוואט אינו מהיר במיוחד, ומגביל את היכולת להשיג טעינה מלאה בזמן קצר יחסית, למשל במהלך עצירה קצרה או חנייה קצרה בעיר. אין גם יכולת טעינת DC מהירה.

XII. בהשוואה למתחרות: קרב ענקים

ב.מ.וו סדרה 3 מתמודדת ראש בראש בקטגוריית הסדאן היוקרתית הקומפקטית עם מתחרות חזקות ומוערכות, בעיקר אאודי A4 ומרצדס C-Class.
הבחירה בין השלוש מסתכמת לרוב בהעדפות אישיות ובסדרי עדיפויות של הלקוח.

בהשוואה לאאודי A4, שהיא מכונית מצוינת בפני עצמה, היתרון המרכזי של סדרה 3 הוא לרוב בדינמיות ובהנאה מהגה.
ה-A4 מצטיינת בנוחות נסיעה גבוהה יותר (במיוחד עם מתלי נוחות ולא ספורט), איכות פנים שנחשבת לעיתים טובה יותר בחלק מהאלמנטים ועיצוב פנימי מעט שמרני אך מוקפד.
עם זאת, ה-A4 מרגישה לרוב פחות “מעורבת” לנהג ופחות ספורטיבית מהסדרה 3.
מערכת המולטימדיה של אאודי (MMI) גם היא מצוינת, ובעבר נחשבה קלה יותר לתפעול בזכות פקדי המגע והבקרה הסיבובית שפעלו בשילוב טוב. כיום גם אאודי עוברת יותר למסכי מגע.

מרצדס C-Class מציגה גישה שונה בתכלית, עם דגש חזק עוד יותר על יוקרה ונוחות.
תא הנוסעים של ה-C-Class נראה מרשים ויוקרתי יותר, במיוחד לאחר הדור האחרון שהושק, עם מסך מולטימדיה ענק בסגנון S-Class.
נוחות הנסיעה ב-C-Class נחשבת בדרך כלל לגבוהה ביותר בקטגוריה, והבידוד מרעשים מצוין.
אולם, בצד הדינמי, ה-C-Class לרוב פחות מעניינת לנהיגה מהסדרה 3. ההיגוי קל יותר ופחות תקשורתי, והיא מרגישה פחות חדה וזריזה בפניות.
יחידות ההנעה יעילות וחזקות, אך פחות מגוונות מאלו של ב.מ.וו ופחות מכוונות לביצועים ספורטיביים (למעט גרסאות AMG כמובן).

מתחרות נוספות כמו ג’נסיס G70 ולצ’קסיס IS מציעות חלופות מעניינות, לרוב עם תג מחיר אטרקטיבי יותר או עם דגש חזק על אמינות או יוקרה בסגנון אחר.
ה-G70 מציעה דינמיות מפתיעה ותמורה טובה למחיר, בעוד ה-IS מתמקדת באמינות יוצאת דופן ועיצוב חיצוני נועז, אך פחות מתקדמת טכנולוגית ופחות מרווחת.
בהשוואה לכולן, ב.מ.וו סדרה 3 ממשיכה למצב את עצמה כבחירה המובילה למי ששם את חווית הנהיגה בראש סדר העדיפויות, מבלי להתפשר באופן משמעותי על יוקרה וטכנולוגיה.

XIII. סיכום ומסקנות (פסק דין): למי זה מתאים?

ב.מ.וו סדרה 3 בדורה הנוכחי (G20/G21) ממשיכה את השושלת המפוארת של הדגם ומציגה שילוב מנצח של תכונות שהפכו אותה לאמת מידה בקטגוריית הסדאן היוקרתית הקומפקטית.
היא ללא ספק אחת המכוניות המהנות ביותר לנהיגה בסגמנט שלה, בזכות שלדה מצוינת, היגוי מדויק, ויחידות הנעה גמישות וחזקות, במיוחד בשילוב עם תיבת ההילוכים האוטומטית המעולה של ZF.
המעבר לתא נוסעים דיגיטלי ועתיר מסכים לאחר מתיחת הפנים הביא אותה לקדמת הבמה הטכנולוגית, אם כי על חשבון פשטות הנדסת האנוש בחלק מהפונקציות.

האם כדאי לקנות ב.מ.וו סדרה 3? התשובה תלויה במידה רבה בצרכים ובהעדפות שלכם.
אם אתם מחפשים מכונית פרימיום ששמה דגש על חווית הנהיגה, שמרגישה מחוברת לכביש ושההיגוי שלה מדויק, הסדרה 3 היא כנראה הבחירה הטובה ביותר עבורכם בקטגוריה.
היא מתאימה במיוחד למי שנוסע מרחקים ארוכים, נהנה מכבישים מפותלים, ומעריך ביצועים טובים.
גרסת הפלאג-אין (330e) היא אופציה מצוינת למי שנוסע בעיקר נסיעות קצרות ביומיום (למשל, פחות מ-40-50 ק”מ) ויכול לטעון את הרכב בבית או בעבודה באופן סדיר, ובכך להוזיל משמעותית את עלויות הנסיעה.

למי הרכב פחות מתאים? אם נוחות נסיעה אבסולוטית על כל סוגי הכבישים היא בראש סדר העדיפויות שלכם, או אם אתם זקוקים למרווח מקסימלי בשורה האחורית (במיוחד לנוסע שלישי מבוגר), ייתכן שתמצאו את מרצדס C-Class או אפילו אאודי A4 מתאימות יותר.
גם אם אתם רגישים לעלויות תחזוקה גבוהות או חוששים מתקלות פוטנציאליות (אם כי ב.מ.וו נחשבת לאמינה למדי באופן כללי), כדאי לשקול זאת.

לסיכום, ב.מ.וו סדרה 3 היא מכונית פרימיום מבריקה, שמצליחה לשמור על מעמדה כספורט-סדאן המובילה בקטגוריה, גם בעידן של מעבר להנעה חשמלית ומערכות אוטונומיות.
היא מציעה חבילה כוללת אטרקטיבית של ביצועים, טכנולוגיה, איכות ויוקרה.
אם התקציב מאפשר ואתם מעריכים את הדנ”א של ב.מ.וו ונהיגה מהנה, הסדרה 3 היא ללא ספק אחת הקניות הטובות ביותר שתוכלו לעשות בסגמנט היוקרתי.

תיקון מעבה מזגן לרכב – למה זה קורה דווקא ביום הכי חם בשנה?

מה זה בכלל המעבה הזה ולמה הוא עושה בעיות בדיוק כשאנחנו לא רוצים?

אתה קם בבוקר, לוחץ על השלט של הרכב, נכנס, מתניע, מפעיל מזגן – וכל מה שאתה מקבל זה נשיפה פושרת של אוויר חמים. המחשבה הראשונה? “המזגן נדפק לי”. אבל מה אם אגיד לך שזה לא המזגן? כלומר, לא בדיוק. הבעיה, ברוב הפעמים, יושבת דווקא על המעבה – רכיב חיוני של מערכת המיזוג שאחראי לקרר אותך (ולשמור על השפיות שלך) באוגוסט.

המעבה, או בלעז Condenser, הוא החלון שלך לעולם של אוויר קר ברכב. תחשוב עליו כמו רדיאטור של המזגן – הוא מסלק את החום מהגז שדחס המדחס ומעביר אותו לאוויר. ואם משהו משתבש שם? כל המערכת סובלת. או בקיצור – אתה ונוסעיך הופכים לבני ערובה של תנאי המדבר.

5 סימנים שהמעבה שלך צועק “אני צריך טיפול!”

לפני שאתרוץ למוסך הקרוב בפאניקה, כדאי להיות עם היד על הדופק ולזהות את הסימנים המוקדמים לבעיה:

• מזגן מפסיק לקרר: הקלאסי. אתה מדליק, שומע את הרעש – אבל מרגיש כמו באמבט חם.
• דליפת גז מזגן: אחד הגורמים השכיחים – המעבה סדוק, נוזל, או פשוט עייף מהחיים.
• ריח מוזר בבאוויר: לא, זה לא בגלל שאתה שכחת דאורדורנט. זה לפעמים תוצאה של לחות במערכת שנכנסת בגלל תקלה במעבה.
• רעש מוזר בזמן הפעלת המזגן: כאילו הרכב משתעל? ייתכן שהאוויר לא זורם טוב דרך המעבה או שהמאוורר שלו לא מתפקד.
• חימום מנוע יוצא דופן: המעבה משתף פעולה עם רדיאטור המנוע במידה מסוימת – אז כשהוא לא יעיל, כל הרכב מרגיש את זה.

איך בכלל תיקון כזה מתנהל? כמה זה יכאב לי בכיס?

תיקון מעבה מזגן לרכב משתנה בהתאם לסוג הרכב, הגיל שלו, סוג המעבה והאם מדובר בתיקון או החלפה שלם. רוב בעלי הרכבים יופתעו לגלות שהמחיר לרוב לא חייב לרושש אותך – בטח אם תופסים את הבעיה בזמן.

בגדול, תהליך התיקון כולל:

• בדיקה יסודית של מערכת המיזוג ושל הלחצים בה.
• איתור נזילות אם יש – לרוב עם גז זיהוי או בדיקת לחץ.
• פרוק המעבה (בדגמים מסוימים מדובר במשימה טכנית ורבת שכבות)
• התקנת מעבה חדש/מתוקן, מילוי מחדש של גז ובדיקת לחץ.

ומה עם העלות? במדינות או אזורים מסוימים, הטווח יכול להיות 700 – 2,000 ש”ח (אם מדובר בהחלפה בלבד). כמובן שדגמים יוקרתיים ידרשו סעיף “חופשת סקי במקרה של הוצאה פתאומית”, אבל האחרים? לגמרי סביר.

שאלות שלא נעים לשאול – אבל חשוב שתדע

• האם אפשר להסתדר בלי מעבה תקין בקיץ?
  טכנית – כן. ריאלית ונפשית – ממש לא. אתה תקלע עצמך ללחות אינסופית, ייאוש ועצבים ברמזורים.
• האם אפשר לתקן את זה לבד?
  אם אתה לא מכונאי מדופלם עם כלי רכב וניסיון בבידוד גזים… עדיף להימנע.
• האם זה תמיד המעבה? אולי הבעיה אצל המדחס?
  השאלה הזו נכונה – וזו בדיוק הסיבה שצריך בדיקה מקצועית. כלומר, אל תנחש לפי פוסט בפייסבוק, כן?
• כמה זמן לוקח לתקן?
  אם הכל זורם – 2-3 שעות. אם לא – תכין לך קפה, זה אולי ילך ליום שלם.
• צריך להחליף גם את שאר הרכיבים?
  לפעמים כן – תלוי אם המעבה הזיק לשאר המערכת. אבל לרוב ההחלפה נעשית רק לו.

לא רק תיקון – איך תשמור שהמעבה יהיה נאמן לאורך שנים?

כן, כן – תחזוקה מונעת. נשמע כמו משהו שאנשים אחראיים עושים? ובכן, אתה צריך להיות כזה – לפחות כשזה מגיע לרכב שלך. כמה טיפים שישמרו על מערכת המיזוג באוויר:

• אל תתעלם מריחות או רעשים – אלה סימנים מוקדמים לבעיה.
• נקה את הסורג הקדמי של הרכב מדי פעם – לכלוך סותם את זרימת האוויר למעבה.
• הקפד על בדיקת מערכת מיזוג אחת לשנה – אפילו אם הכל נראה תקין.
• שמור על מפלס גז מזגן תקין – חוסר בגז גורם למאמץ יתר של כל המערכת.

וזה הזמן שנשאל – רגע, מתי כן צריך להחליף את המעבה?

המעבה, כמו רוב החלקים ברכב, לא נועד לחיות לנצח. הוא חשוף לחום, לחץ, לכלוך, אפילו מכות אבנים מהכביש. אז כן – לפעמים, אחרי 5-8 שנים (תלוי בשימוש), הוא פשוט מתעייף. אם גילית קורוזיה, סדקים או עיוותים בקרביים שלו – אל תעשה “פלסטר טכני”, פשוט תחליף אותו. זה לא עוד תיקון, זו השקעה ברווחה שלך בפקקים.

סיכום? ברור. אבל לא כמו שחשבת.

תיקון מעבה מזגן לרכב הוא מסוג הדברים ששמע עליהם כל בעל רכב – אבל מעטים באמת מבינים את המשמעות. זה לא סתם “עוד חלק” – זה ההבדל בין יום קל ליום שלא תצא ממנו שפוי. אם אתה מבחין בכל שינוי לא מוסבר במערכת המיזוג שלך – לך תיבדק (את הרכב, לא אותך). כי פעם הבאה שתעמוד בפקק של שעה באמצע יולי, המלטפות של המזגן שלך הן המקום האחרון שתרצה לגלות בו בעיה.

והכי חשוב? שמור על המעבה שלך – והוא ישיב לך באוויר קר ונעים. ממש כמו שידידות טובה אמורה להיות.

ברוכים הבאים לפורטל הרכב PRK! היום אנחנו צוללים לעומק של אחת המכוניות הכי אהובות אבל גם הכי מפלגות שיש.

היא קומפקטית.

היא פרימיום.

היא נושאת סמל כחול-לבן שמבטיח הרבה.

אנחנו מדברים, כמובן, על ב.מ.וו סדרה 1 – BMW 1 Series באנגלית.

הדור הנוכחי שלה, שמוכר תחת קוד השלדה F40, הוא סיפור אחר לגמרי מהדורות הקודמים.

השינוי הגדול ביותר? היא עברה להנעה קדמית.

זה מהלך שגרם להרבה חובבי נהיגה גרמנים מסורתיים למרוט שערות.

אבל זה גם מהלך שהפך אותה לרלוונטית יותר עבור קהל רחב.

ובעיקר, זה עזר לה להיות תחרותית בקטגוריית ההאצ’בק פרימיום הקומפקטית.

בשוק הישראלי, סדרה 1 מתמודדת ראש בראש מול יריבות ותיקות וקשוחות.

העיקריות שבהן הן מרצדס A קלאס (Mercedes A-Class) ואודי A3 (Audi A3).

כל אחת מהן מביאה את הגישה שלה לשוק הזה.

סדרה 1 מנסה למצק את מעמדה כאלטרנטיבה הספורטיבית והדינמית יותר.

גם אם היא כבר לא הנעה אחורית שורשית.

קהל היעד של סדרה 1 הוא לרוב זוגות צעירים, רווקים או משפחות קטנות.

כאלה שמחפשים שילוב של יוקרה, ביצועים ופרקטיות עירונית.

הם מוכנים לשלם פרמיה על סמל יוקרתי.

הם מצפים לאיכות גבוהה.

והם לא בהכרח צריכים רכב גדול.

בסקירה המקיפה הזו, נצלול לכל פינה ופינה בסדרה 1.

נסקור את העיצוב מבחוץ ומבפנים.

נתייחס לאיכות החומרים והמרווח.

נפרט על הטכנולוגיה והאבזור המוצעים בישראל.

נעמיק ביחידות ההנעה, בביצועים ובצריכת הדלק.

ננתח את חווית הנהיגה ואת התנהגות הכביש.

נדבר על בטיחות ומערכות עזר לנהג.

וכמובן, נתייחס למחיר, לרמות הגימור ולעלויות בישראל.

בסוף, נסכם את היתרונות והחסרונות.

נערוך השוואה למתחרות.

ונענה על השאלה הגדולה: האם כדאי לקנות ב.מ.וו סדרה 1?

נשלב גם התייחסות לחוות דעת גולשים אם מידע כזה זמין ורלוונטי לתמונה הכללית.

II. עיצוב חיצוני – סטייל בווארי עדכני?

מבחינה חיצונית, ב.מ.וו סדרה 1 הנוכחית מיישרת קו עם שפת העיצוב העדכנית של המותג.

הרושם הכללי הוא של מכונית קומפקטית אך שרירית.

היא מנסה לשדר דינמיות גם כשהיא עומדת.

חזית הרכב נשלטת על ידי הגריל הכפול המפורסם של ב.מ.וו, שבדור הזה הפך גדול ובולט יותר.

יש כאלה שאוהבים את זה ויש כאלה שפחות.

בסדרה 1 הוא אמנם גדול, אבל לא ענק כמו בדגמים מסוימים אחרים של ב.מ.וו.

הפנסים הקדמיים מעוצבים בצורה אגרסיבית, עם חתימת LED ייחודית שמעניקה לה מבט “כועס” או לפחות נחוש.

קווי המתאר מהצד מעניינים.

הצללית היא צללית האצ’בק קלאסית, אבל קו הגג משתפל מעט לאחור כדי ליצור מראה ספורטיבי יותר.

קו המותניים עולה בהדרגה ומחבר בין הפנסים הקדמיים לאחוריים.

בתי הגלגלים מודגשים, מה שמשדר חוזק ויציבות.

החלק האחורי נראה רחב ונמוך.

הפנסים האחוריים מעוצבים בצורת L המוכרת של ב.מ.וו, והם חודרים מעט לדלת תא המטען.

בהתאם לרמת הגימור ולמנוע, ניתן למצוא פתחי מפלט כפולים או יחידים.

החישוקים המוצעים מגיעים בגדלים ועיצובים שונים.

ברמות הגימור הבסיסיות יותר תמצאו גדלים צנועים יותר, ואילו בדגמי ה-M Sport או המנועים החזקים יותר, יגיעו חישוקים גדולים ומרשימים יותר שמשדרגים משמעותית את המראה הכללי.

נוכחות הכביש של סדרה 1 טובה יחסית לגודלה.

היא נראית דינמית וקומפקטית בו זמנית.

המידות הפיזיות שלה מציבות אותה בדיוק בלב הקטגוריה.

היא לא גדולה משמעותית מהדור היוצא, אבל השינוי בהנעה איפשר לחלק את הפרופורציות הפנימיות בצורה יעילה יותר מבחינת מרווח לנוסעים.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח – ב.מ.וו בפנים?

כשנכנסים לתא הנוסעים של ב.מ.וו סדרה 1, מיד מקבלים את האווירה המוכרת של המותג.

הקונספט העיצובי הוא שילוב של אלגנטיות ספורטיבית ופונקציונליות.

הוא לא מינימליסטי יתר על המידה כמו בחלק מהמתחרות, וגם לא עמוס מדי.

ההנדסה האנוש מצוינת ברובה.

הפקדים ממוקמים באופן אינטואיטיבי.

הכל נמצא במקום שהיית מצפה למצוא אותו.

איכות החומרים היא אחת מנקודות החוזק של סדרה 1.

ברוב המשטחים העליונים של הדשבורד והדלתות תמצאו חומרים רכים ונעימים למגע.

איכות ההרכבה גם היא גבוהה, כמצופה מרכב פרימיום גרמני.

אין קרקושים או חלקים רופפים.

גם אם בחלקים התחתונים יותר של תא הנוסעים ניתן למצוא פלסטיקה פחות איכותית, הכל מרגיש מוצק ועמיד.

המושבים הקדמיים נוחים ותומכים.

הם מספקים תמיכה צידית טובה בסיבובים, ונוחים גם בנסיעות ארוכות.

ברמות גימור גבוהות יותר או בחבילות אבזור ספציפיות, ניתן לקבל מושבי ספורט עם תמיכה מתכווננת.

מאחור, המרווח השתפר משמעותית בהשוואה לדור הקודם בעל ההנעה האחורית.

זהו אחד היתרונות הגדולים של המעבר להנעה קדמית.

יש יותר מקום לרגליים.

גם מרווח הראש מספק עבור רוב המבוגרים.

שני מבוגרים ישבו מאחור בנוחות סבירה גם בנסיעה ארוכה.

נוסע שלישי במרכז יהיה פחות נוח, כמקובל בקטגוריה.

מרווח הכתפיים סטנדרטי לקטגוריה.

נפח תא המטען עומד על כ-380 ליטר.

זה נפח טוב מאוד להאצ’בק קומפקטית.

הוא גדול מהדור היוצא ומציב את סדרה 1 בשורה אחת עם המתחרות העיקריות שלה.

צורת תא המטען רגילה ונוחה להטענה.

סף ההטענה סביר.

קיימות אפשרויות עיגון ופתרונות אחסון נוספים קטנים.

קיפול המושבים האחוריים יוצר שטח הטענה גדול יותר, אם כי לרוב לא שטוח לחלוטין.

בסך הכל, תא הנוסעים של סדרה 1 הוא מקום נעים ואיכותי לבלות בו זמן.

הוא משלב היטב בין פונקציונליות לתחושת פרימיום.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה – הייטק בווארי?

ב.מ.וו תמיד הייתה בחזית הטכנולוגיה, וסדרה 1 לא מאכזבת בהקשר הזה.

המערכת המרכזית היא מערכת המולטימדיה iDrive המוכרת של ב.מ.וו.

היא מוצגת על מסך מגע מרכזי.

גודל המסך משתנה בהתאם לרמת הגימור, אך ברוב הדגמים המשווקים בישראל תמצאו מסך בגודל נדיב.

איכות התצוגה מצוינת, חדה וברורה גם באור יום ישיר.

מהירות התגובה של המערכת מהירה מאוד.

מבנה התפריטים לרוב הגיוני ונוח לתפעול.

המערכת מבוססת על מערכת הפעלה מתקדמת של ב.מ.וו (לרוב iDrive 7 או גרסה עדכנית יותר, נכון לאפריל 2025).

מעבר לתפעול מגע, המערכת ניתנת לשליטה גם באמצעות חוגת ה-iDrive הממוקמת בקונסולה המרכזית.

זהו יתרון גדול ומאפשר תפעול נוח ובטוח יותר תוך כדי נהיגה.

העוזר הקולי של ב.מ.וו יעיל יחסית ומבין פקודות רבות בשפה טבעית.

קישוריות סמארטפונים היא סטנדרט חשוב.

סדרה 1 מציעה קישוריות Apple CarPlay ו-Android Auto.

בחלק מרמות הגימור הקישוריות היא אלחוטית.

לוח המחוונים הדיגיטלי הוא מאפיין נוסף שמוסיף לתחושה הטכנולוגית.

הוא מגיע בגדלים שונים (לרוב 5.1 אינץ’ עם מסכים קטנים או 10.25 אינץ’ מלא).

הוא מציע אפשרויות תצוגה והתאמה אישית רבות.

איכות מערכת השמע הסטנדרטית טובה, אך לא יוצאת דופן.

עבור אודיופילים, כדאי לבדוק את האפשרות לשדרוג למערכת שמע איכותית יותר, כמו Harman Kardon, המוצעת לעיתים כחלק מחבילות אבזור.

אבזור הנוחות משתנה משמעותית בין רמות הגימור בישראל.

ברמות הבסיס תקבלו את הציוד הנדרש, אבל ברמות הגבוהות יותר או בחבילות האופציה תוכלו למצוא פריטים כמו בקרת אקלים מפוצלת, חימום מושבים, גג פנורמי, תצוגה עילית (HUD), כניסה והנעה ללא מפתח, ועוד.

ב.מ.וו גם מציעה טכנולוגיות ייחודיות, כמו Remote Software Upgrade, שמאפשר עדכוני תוכנה לרכב מרחוק, ו-Digital Key, המאפשר פתיחה והנעה באמצעות הסמארטפון.

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק – חזקה וחסכונית?

ב.מ.וו סדרה 1 משווקת בישראל עם מספר יחידות הנעה עיקריות, המאפשרות לבחור בין חסכון בסיסי לביצועים מרשימים.

הדגם הנפוץ ביותר הוא ככל הנראה ה-118i.

הוא מצויד במנוע בנזין טורבו בנפח 1.5 ליטר.

מנוע זה מייצר הספק של כ-136 כוחות סוס (100 קילוואט) ומומנט של כ-22.4 קג”מ.

הוא משודך לרוב לתיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים עם 7 הילוכים.

נתון התאוצה 0-100 קמ”ש עומד על כ-8.5 שניות.

זה לא הופך אותה למכונית ספורט, אבל מספק ביצועים נאותים לחלוטין לנהיגה יומיומית ובינעירונית.

תאוצות הביניים מספקות לעקיפות ברוב המקרים.

מעל ה-118i, קיימת גרסת ה-120i (לפעמים משווקת עם מנוע 2.0 ליטר בהספק מעט גבוה יותר מה-1.5, תלוי בשוק ובשנה).

גרסת ה-M135i xDrive היא הדגם הבכיר והספורטיבי יותר.

היא מצוידת במנוע בנזין טורבו בנפח 2.0 ליטר.

ההספק כאן קופץ משמעותית, לרוב סביב 306 כוחות סוס (225 קילוואט) ומומנט של כ-45 קג”מ.

היא מגיעה עם הנעה כפולה (xDrive) ותיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית עם 8 הילוכים.

נתון התאוצה 0-100 קמ”ש מרשים – כ-4.8 שניות.

תחושת הכוח בגרסה זו ליניארית ומרשימה.

ההילוכים מוחלפים במהירות וביעילות.

ועכשיו לחלק שמעניין ישראלים רבים: צריכת דלק.

על פי נתוני היצרן בשיטת WLTP, צריכת הדלק ב-118i עומדת על סביב 5.5-6 ליטר ל-100 ק”מ (כ-16-18 ק”מ לליטר) בנהיגה משולבת.

במציאות, בנהיגה יומיומית בישראל הכוללת פקקים ונהיגה פחות אופטימלית, ניתן לצפות לצריכה ריאלית יותר של סביב 12-14 ק”מ לליטר.

זה עדיין נתון טוב יחסית לקטגוריה ולרכב פרימיום.

בגרסאות החזקות יותר כמו ה-M135i, צריכת הדלק תהיה גבוהה משמעותית, ותנוע סביב 8-10 ק”מ לליטר בממוצע, תלוי בסגנון הנהיגה.

המונח “צריכת דלק” נפוץ לחיפוש גם עבור רכבים חשמליים או פלאג-אין, למרות שהם צורכים חשמל או שילוב.

אך במקרה של ב.מ.וו סדרה 1 (דור נוכחי F40), מדובר על מנועי בעירה פנימית בלבד (או עם מערכת מיקרו-היברידית קלה בחלק מהשווקים, אך לא נפוץ בישראל).

לכן, אין כאן נושא של צריכת אנרגיה חשמלית או טעינה (שיידון בסעיף VI עבור רכבים רלוונטיים, אם כי סדרה 1 אינה כזו).

הגיר, או תיבת ההילוכים, משפיע משמעותית על חווית הנהיגה.

תיבת ה-7 הילוכים כפולת המצמדים ב-118i חלקה ומהירה יחסית, אם כי לעיתים פחות חלקה במהירויות זחילה או תמרון.

תיבת ה-8 הילוכים הפלנטרית בדגמים הבכירים יותר מצוינת – חלקה מאוד ומהירה בעת הצורך.

זהו אחד מהגירים הטובים בקטגוריה.

VI. טעינה (לרכב פלאג-אין/חשמלי)

סעיף זה רלוונטי בדרך כלל לרכבים היברידיים נטענים (פלאג-אין) או לרכבים חשמליים מלאים.

נכון לאפריל 2025, ב.מ.וו סדרה 1 (דור F40) המשווקת בישראל היא בעלת מנועי בנזין בלבד, ללא יכולת טעינה חיצונית.

על כן, אין צורך להרחיב כאן על קצבי טעינה, זמני טעינה, סוגי מחברים או חווית הטעינה הציבורית בישראל.

עבור דגמי ב.מ.וו אחרים או רכבים מתחרים מקטגוריות שונות (כמו רכבים חשמליים מקבילים בקטגוריית הפרימיום הקומפקטית, אם כי עדיין אין כאלה ישירות מול סדרה 1), נושא הטעינה היה מקבל כאן פירוט נרחב.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש – האם היא עדיין ב.מ.וו?

המעבר להנעה קדמית בסדרה 1 היה השינוי המהותי ביותר בדור הנוכחי מבחינת חווית נהיגה.

חובבי המותג המסורתיים יתגעגעו לתחושה הייחודית של הנעה אחורית.

אבל עבור רוב הנהגים, השינוי הזה לאו דו דווקא חיסרון.

נוחות הנסיעה בסדרה 1 טובה בדרך כלל.

בנסיעה עירונית, היא סופגת מהמורות בצורה יעילה למדי, גם עם חישוקים גדולים יותר.

בנסיעה בינעירונית, היא יציבה ונוחה.

על דרכים משובשות מאוד היא עשויה להרגיש קצת נוקשה, תלוי ברמת הגימור ובמתלים.

רמת בידוד הרעשים טובה מאוד.

רעשי מנוע חודרים לתא הנוסעים בעיקר תחת עומס כבד.

רעשי רוח וכביש מבודדים היטב גם במהירויות גבוהות.

מבחינת התנהגות דינמית, סדרה 1 עדיין מציעה חוויה מהנה.

ההיגוי מדויק, גם אם חסר לו מעט משוב בהשוואה לדורות קודמים.

משקלו נכון, והוא מאפשר לנהג לכוון את הרכב בקלות לפניות.

אחיזת הכביש גבוהה.

גם בנהיגה מהירה בפניות, הרכב מרגיש נטוע ובטוח.

זוויות הגלגול בפניות מרוסנות היטב, במיוחד בגרסאות עם מתלי M Sport.

הבלמים מספקים ביצועים טובים, עם תחושה ליניארית וקלה לשליטה.

בדגמים האוטומטיים, היעדר ידית הילוכים פיזית או הצורך בהעברת הילוכים ידנית הופך את הנהיגה לחלקה ונוחה יותר, במיוחד בפקקים.

הם פשוט “עושים את העבודה” מאחורי הקלעים.

התמרון בעיר קל יחסית.

הרדיוס סיבוב טוב, והראות החוצה סבירה.

מערכות החניה האוטומטיות (אם קיימות באבזור) מקלות עוד יותר על מציאת מקום חניה צפוף.

היציבות הכיוונית במהירויות גבוהות מצוינת, והרכב מרגיש בטוח מאוד על האוטוסטרדה.

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג – ציון גבוה?

בטיחות היא תחום קריטי, וסדרה 1 לוקחת אותה ברצינות.

היא זכתה לציון מרבי של 5 כוכבים ב- Euro NCAP, ארגון מבחני בטיחות הרשמי באירופה.

תוצאות מבחני בטיחות הראו ביצועים טובים בהגנה על נוסעים מבוגרים וילדים.

גם ההגנה על הולכי רגל טובה יחסית.

הציון הגבוה משקף לא רק מבנה שלדה קשיח וסופג אנרגיה, אלא גם את שפע מערכות ה-ADAS (מערכות עזר לנהג) המודרניות המוצעות ברכב.

מערכות ה-ADAS הקיימות כסטנדרט וכאופציה משתנות בין רמות הגימור בישראל.

לרוב, תמצאו כסטנדרט בלימת חירום אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי דו-גלגלי.

גם מערכת התרעת סטייה מנתיב וסיוע אקטיבי לשמירה על הנתיב הן לרוב סטנדרטיות.

מערכות מתקדמות יותר כמו בקרת שיוט אדפטיבית (Adaptive Cruise Control), מערכת עזר לנהיגה בפקקים, ניטור שטחים מתים, התרעת תנועה חוצה מאחור, וסייען חניה אוטומטי, מוצעות לרוב כחלק מחבילות אבזור או ברמות גימור גבוהות יותר.

תפקוד המערכות הללו בעולם האמיתי טוב ברובו.

בקרת השיוט האדפטיבית פועלת בצורה חלקה וטבעית.

מערכת שמירת הנתיב יעילה אך לא אגרסיבית מדי.

כמו בכל רכב, חשוב לזכור שמערכות אלו הן עזר לנהג ואינן תחליף לתשומת לב מלאה.

חשוב לבדוק את רמת הגימור הספציפית בה אתם מתעניינים כדי לדעת בדיוק אילו מערכות בטיחות כלולות בה.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל) – כמה עולה ב.מ.וו סדרה 1?

השאלה הגדולה: כמה עולה ב.מ.וו סדרה 1 בישראל?

כמצופה מרכב פרימיום, היא לא זולה.

טווח המחיר העדכני בש”ח משתנה בהתאם לרמת הגימור, יחידת ההנעה, האבזור הספציפי והמבצעים השונים (אם קיימים).

נכון לאפריל 2025, מחירון ב.מ.וו סדרה 1 מתחיל לרוב בטווח של סביב 200,000 ש”ח עבור גרסת ה-118i הבסיסית ביותר.

רמות הגימור הגבוהות יותר או גרסאות המנוע החזקות יותר יכולות להגיע לטווח מחיר של 250,000 ש”ח ואף למעלה מכך עבור דגמי ה-M Sport המאובזרים.

גרסת ה-M135i xDrive הספורטיבית יקרה משמעותית, ועשויה לעבור את רף ה-300,000 ש”ח בקלות.

רמות הגימור העיקריות המשווקות בארץ לרוב כוללות את ה-Advantage, Luxury Line, Sport Line ו-M Sport.

ההבדלים המרכזיים ביניהן מתבטאים בעיקר באבזור הסטנדרטי, בעיצוב החיצוני והפנימי (למשל, סוג הריפודים, חישוקים, אלמנטים עיצוביים חיצוניים) ובאפשרויות האופציה הזמינות.

רמת ה-M Sport מציעה מראה ספורטיבי יותר, מתלי M Sport ספורטיביים יותר (לעיתים) וגלגלים גדולים יותר, בנוסף לאבזור עשיר יותר.

תנאי האחריות בישראל עבור רכבי ב.מ.וו לרוב סטנדרטיים – אחריות מלאה לשנתיים ללא הגבלת ק”מ.

ניתן לעיתים להאריך את תקופת האחריות בתוספת תשלום.

לגבי תקלות פוטנציאליות או בעיות נפוצות, קשה לציין תקלות ספציפיות נפוצות במיוחד בדור הנוכחי של סדרה 1 נכון לאפריל 2025, היות והוא יחסית חדש בשוק.

כמו בכל רכב, ישנה חשיבות רבה לאחריות היצרן ולשירות המוסכים המורשים.

עלויות התחזוקה הצפויות ברכב פרימיום כמו ב.מ.וו גבוהות יותר מרכבים עממיים.

טיפולים תקופתיים וחלפים מקוריים יקרים יותר.

גם שווי השימוש, או ירידת הערך, הוא פקטור שיש לקחת בחשבון.

ב.מ.וו שומרת על ערכה טוב יחסית בהשוואה לרכבים עממיים, אך עדיין חלה ירידת ערך משמעותית בשנים הראשונות.

X. יתרונות – למה לבחור ב.מ.וו סדרה 1?

• איכות פנים גבוהה ותחושת פרימיום: תא הנוסעים בנוי היטב, משתמש בחומרים איכותיים ברובם ומעניק תחושה יוקרתית ומוצקה, כמצופה ממותג כמו ב.מ.וו. הנדסת האנוש מצוינת והכל מרגיש במקום הנכון.
• טכנולוגיה ואבזור מתקדם: מערכת ה-iDrive היא אחת ממערכות המולטימדיה הטובות בשוק, קלה לתפעול (דרך מגע או חוגה) ומציעה קישוריות מלאה. האבזור (בהתאם לרמת הגימור) עשיר וכולל מערכות נוחות ובטיחות מתקדמות.
• מרווח פנימי משופר: המעבר להנעה קדמית פינה מקום רב יותר בתא הנוסעים, בעיקר עבור נוסעים מאחור, והפך את הרכב לפרקטי יותר עבור משפחות קטנות.
• חווית נהיגה דינמית ומהנה: למרות המעבר להנעה קדמית, סדרה 1 עדיין מציעה התנהגות כביש מהנה, היגוי מדויק ואחיזת כביש גבוהה. היא מרגישה זריזה וקלה לשליטה.
• בידוד רעשים מצוין: תא הנוסעים שקט מאוד גם במהירויות גבוהות, מה שתורם משמעותית לנוחות הנסיעה בנסיעות ארוכות.
• בטיחות גבוהה: ציון 5 כוכבים ב-Euro NCAP ושפע של מערכות בטיחות אקטיביות (ADAS) הופכים אותה לרכב בטוח מאוד.

XI. חסרונות – איפה סדרה 1 פחות מצטיינת?

• מחיר רכישה ותחזוקה גבוהים: כמו כל רכב פרימיום, מחיר הכניסה גבוה יותר מרכבים עממיים, וגם עלויות הטיפולים והחלפים יקרים משמעותית.
• פגיעה בתחושת הנהיגה “הקלאסית” של ב.מ.וו: חובבי המותג המסורתיים יתגעגעו לתחושת ההנעה האחורית הייחודית ולדינמיקה שהיא אפשרה. הנהיגה בסדרה 1 הנוכחית דומה יותר למכוניות הנעה קדמית טובות אחרות, ולא מספקת את הריגוש של הדורות הקודמים.
• פלסטיקה פחות איכותית בחלקים נסתרים: בעוד שרוב החומרים בחלקים העליונים איכותיים, בחלקים התחתונים יותר של תא הנוסעים ניתן למצוא פלסטיקה פחות מרשימה.
• אבזור משתנה בין רמות הגימור: כדי לקבל את כל האבזור המתקדם, יש צורך לעלות ברמות הגימור או להוסיף חבילות אופציה יקרות, מה שמעלה עוד יותר את המחיר הסופי.

XII. בפסקה לקראת הסיום התייחס לדגם הרכב לעומת דגמים אחרים של יצרנים אחרים המקבילים לו באותה קטגוריה

כפי שהזכרנו במבוא, ב.מ.וו סדרה 1 מתמודדת בקטגוריה תחרותית מאוד בשוק הישראלי, בעיקר מול מרצדס A קלאס ואודי A3.

לכל אחת מהן יש את היתרונות שלה.

מרצדס A קלאס נחשבת לרוב למובילה מבחינה טכנולוגית, עם תא נוסעים עתידני ומערכת המולטימדיה MBUX המרשימה.

היא גם נוטה להיות בעלת נוחות נסיעה מעט עדיפה.

אודי A3 מציעה שילוב טוב של איכות, טכנולוגיה ונוחות, עם תא נוסעים שמרני יותר אך בנוי למופת ואיכותי מאוד.

היא לרוב נתפסת כבחירה הבטוחה והמאוזנת יותר.

ב.מ.וו סדרה 1 מנסה למצב את עצמה כאלטרנטיבה הדינמית יותר מבין השלוש.

למרות המעבר להנעה קדמית, היא עדיין מרגישה קצת יותר “נהג” מהמתחרות.

ההיגוי שלה מדויק.

התנהגות הכביש שלה מהנה.

היא גם מציעה מגוון יחידות הנעה שמאפשרות להתאים את הרכב לצרכים שונים, כולל גרסת ביצועים חזקה במיוחד כמו ה-M135i שאין לה מקבילה ישירה אצל חלק מהמתחרות באותה קטגוריה.

עם זאת, היא עשויה להרגיש קצת פחות מפנקת או עתידנית מה-A קלאס בחלק מההיבטים.

ולעיתים פחות מוקפדת בפרטים הקטנים מאודי A3.

הבחירה בין השלוש תלויה במידה רבה בסדרי העדיפויות האישיים: האם הנהיגה הדינמית חשובה יותר מטכנולוגיה נוצצת או נוחות מקסימלית?

האם אתם מחפשים את הדינמיות, את החדשנות הטכנולוגית או את השילוב המאוזן?

ב.מ.וו סדרה 1 מציעה חבילה אטרקטיבית למי שמחפש רכב פרימיום קומפקטי עם דגש על הנאה מנהיגה (גם אם בהנעה קדמית).

XIII. סיכום ומסקנות – האם כדאי לקנות ב.מ.וו סדרה 1?

ב.מ.וו סדרה 1 הנוכחית (F40) היא מכונית פרימיום קומפקטית מצוינת.

היא שומרת על תחושת האיכות והיוקרה המאפיינת את ב.מ.וו.

תא הנוסעים שלה איכותי ונוח.

היא עשירה בטכנולוגיה מתקדמת.

והיא מציעה מגוון יחידות הנעה שנותנות מענה לצרכים שונים.

המעבר להנעה קדמית אמנם שינה את אופי הנהיגה.

הוא הפך אותה לפחות ייחודית ומרגשת עבור הנהג המקצועי.

אבל הוא שיפר משמעותית את הפרקטיות והמרווח הפנימי, מה שהופך אותה לרלוונטית יותר עבור קהל רחב.

בהשוואה למתחרותיה הישירות כמו מרצדס A קלאס ואודי A3, סדרה 1 מתבלטת בזכות ההתנהגות הדינמית שלה.

היא מרגישה יותר מעורבת בנהיגה.

היגוי מדויק ותגובות שלדה מהירות הופכים אותה למהנה יותר בפניות.

ה-A קלאס עשויה להרגיש טכנולוגית יותר.

וה-A3 עשויה להרגיש מעט יותר מוקפדת בפרטים.

אבל סדרה 1 בהחלט נותנת פייט רציני.

אז, האם כדאי לקנות ב.מ.וו סדרה 1?

אם אתם מחפשים רכב פרימיום קומפקטי.

אם האיכות הגרמנית חשובה לכם.

אם אתם מעריכים טכנולוגיה ואבזור עשיר.

ואם אתם רוצים רכב שמציע חווית נהיגה דינמית ומהנה יחסית לקטגוריה (גם אם לא הנעה אחורית), אז בהחלט כדאי לשקול אותה.

היא מתאימה במיוחד לזוגות או משפחות קטנות.

היא פחות מתאימה למי שמחפש את הריגוש הטהור של ההנעה האחורית הקלאסית של ב.מ.וו.

ולמי שתקציב הרכישה והתחזוקה שלו מוגבל מאוד.

בסופו של דבר, ב.מ.וו סדרה 1 היא בחירה מצוינת בקטגוריה.

היא מציעה שילוב מוצלח של תכונות רבות.

ואם הדינמיות והאיכות של ב.מ.וו מדברים אליכם, גם בעידן ההנעה הקדמית, היא בהחלט שווה בדיקה מעמיקה.

מומלץ לבצע נסיעת מבחן כדי להתרשם ממנה בעצמכם.

אז הגיע הרגע המרגש הזה. הרגע שבו אתם מחפשים את הרכב הבא שלכם. מסתובבים באולמות התצוגה. או גולשים באתרי הרכב. פתאום אתם מוצאים את עצמכם מתלבטים בין שני כוכבים קטנים ומבטיחים. כאלה שנועדו לכבוש את העיר. אולי אפילו לצאת קצת מחוצה לה בסופי שבוע. ובכן, אם סוזוקי איגניס וקיה פיקנטו נמצאים לכם על הרדאר, אתם בחברה טובה. שניהם שחקנים מרכזיים בקטגוריית המיני והסופר-מיני. ושניהם מציעים הרבה דברים טובים בחבילה קומפקטית. אבל רגע, במה כדאי לבחור בסוף? מה עדיף לצרכים הספציפיים שלכם? בואו נצלול לעומק ההשוואה הזו. נראה על מה ללכת בכל היבט. ונפשט את כל העניין.

הכירו את המתמודדים: מי אתם, איגניס ופיקנטו?

לפני שניכנס לקרב ראש בראש, בואו נעשה היכרות קצרה. נניח שאתם יושבים בבית קפה. שני חברים נכנסים. אחד זה האיגניס. השני זה הפיקנטו. מה הרושם הראשוני?

סוזוקי איגניס: הקרוסאובר הקטן עם הסטייל הייחודי

תחשבו על האיגניס בתור הילד המגניב בכיתה. הוא לא נראה כמו כולם. יש לו גובה. מראה קצת מחוספס. כזה שמשדר “אני יכול להתמודד עם הכל”. הוא קצת קרוסאובר, קצת האצ’בק, קצת משהו אחר לגמרי. הוא בולט בנוף העירוני. ולא מתבייש להראות את זה.

קיה פיקנטו: המיני המודרני והשימושי

הפיקנטו, לעומתו, הוא החבר הותיק והאמין. הוא עבר מתיחות פנים ושיפורים רבים לאורך השנים. הוא מודרני. מעוצב היטב. ובעיקר, הוא סופר-פופולרי. הוא מרגיש כמו רכב שתוכנן בדיוק לחיי העיר. חניה קלה, תמרון נוח, ופנים מרווח יחסית לגודל. הוא לא מנסה להיות משהו שהוא לא. והוא עושה את מה שהוא עושה מצוין.

עיצוב וסטייל: מי מסובב יותר ראשים?

בואו נודה בזה. עיצוב זה עניין של טעם אישי. אבל בהשוואה הזו, ההבדלים בולטים.

מראה חיצוני: הצהרה מול קלאסיקה

• סוזוקי איגניס: האיגניס הוא הצהרה אופנתית. הוא גבוה. יש לו קווים זוויתיים. גריל קדמי עם נוכחות. ושלושה “שריטות” איקוניות מאחור. הוא לא דומה לשום דבר אחר בקטגוריה. אם אתם רוצים רכב שיבלוט. שאלות כמו “איזה רכב זה?” יהיו חלק מהשגרה שלכם.
• קיה פיקנטו: הפיקנטו נראה הרבה יותר קונבנציונלי. הוא מודרני. מעוצב בצורה נקייה ואלגנטית. עם פנסים מחודדים ופרופורציות נכונות. הוא לא יסובב ראשים כמו האיגניס. אבל הוא בהחלט נראה טוב. הוא מתאים למי שמחפש רכב נעים לעין. בלי יותר מדי דרמות עיצוביות.

תא נוסעים: פשטות פונקציונלית מול מראה עכשווי

• סוזוקי איגניס: בפנים, האיגניס שומר על הפשטות. העיצוב צעיר וקצת שובב. עם אופציות לשילובי צבעים שמוסיפים חיים. החומרים לא הכי יוקרתיים. אבל הכל מרגיש מוצק וקל לתפעול. המסך המרכזי בולט. וכל הפקדים נגישים.
• קיה פיקנטו: תא הנוסעים של הפיקנטו מרגיש יותר מודרני ובוגר. החומרים עשויים להרגיש מעט יותר איכותיים בחלק מהמקומות. העיצוב נקי ומסודר. והמסך המרכזי משתלב יפה בדשבורד. יש תחושה של רכב מודרני יותר מבפנים.

אז בהיבט העיצוב, השוואה ברורה: האיגניס למי שמחפש ייחודיות ובולטות. הפיקנטו למי שמעדיף מראה מודרני, נקי וקלאסי יותר.

חווית נהיגה: מי מרגיש הכי בבית בעיר?

הנהיגה בעיר היא לב ליבה של ההשוואה הזו. איך הרכבים האלה מתמודדים עם פקקים? עם חניה? עם כבישים צרים?

תמרון וגודל: אלופי החניה

• סוזוקי איגניס: למרות המראה הגבוה, האיגניס קצר מאוד (3.7 מטר). והוא קל משקל. שדה הראייה מהמושב הגבוה טוב. וזה עוזר מאוד בתמרון בעיר. כניסה לחניות צפופות קלה יחסית. הוא מרגיש זריז וקל “לזרוק” אותו בפינות.
• קיה פיקנטו: הפיקנטו קצר אפילו יותר מהאיגניס (כ-3.6 מטר, תלוי בדגם). הוא סופר-קומפקטי. היגוי קל. ורדיוס סיבוב קטן. הוא כנראה מלך החניה הבלתי מעורער מבין השניים. הוא פשוט נכנס לכל מקום. וההתנהלות איתו בסמטאות צרות היא חלום.

נוחות נסיעה ובידוד רעשים: מי מרכך את הדרך טוב יותר?

במכוניות מיני, אל תצפו לנוחות של לימוזינה. אבל יש הבדלים.

• סוזוקי איגניס: בגלל הגובה והמבנה הקל, האיגניס מרגיש קצת יותר קופצני על שיבושים גדולים. הוא יכול להתמודד עם מדרכות נמוכות בזכות הגובה. אבל הנסיעה בתוך העיר נוקשה יותר מהפיקנטו. בידוד הרעשים בינוני.
• קיה פיקנטו: הפיקנטו בדרך כלל מציע נוחות נסיעה טובה יותר. במיוחד בתוך העיר. הוא סופג טוב יותר את מהמורות הכביש. מרגיש יציב יותר במהירויות גבוהות יחסית לקטגוריה. ובידוד הרעשים קצת יותר טוב מהאיגניס. מה שעושה את הנסיעה בבין עירוני קצת יותר נעימה.

מה עדיף לנהיגה עירונית נטו? הפיקנטו מרגיש קצת יותר מלוטש ונוח. אבל שדה הראייה והתחושה הזריזה של האיגניס בהחלט מהנים.

מנוע וביצועים: כמה כוח צריך ביומיום?

שני הרכבים האלה לא נועדו למירוצי דראג. הם נועדו להיות יעילים וחסכוניים.

הספק ומומנט: מספרים על הנייר

• סוזוקי איגניס: מגיע עם מנוע בנזין 1.2 ליטר. בדרך כלל עם תיבה אוטומטית רציפה (CVT). ההספק עומד על כ-83 כ”ס (בדגמים החדשים יותר). התיבה הרציפה יכולה להיות קצת רועשת בלחיצה חזקה.
• קיה פיקנטו: מגיע בדרך כלל עם מנוע בנזין 1.2 ליטר (כ-84 כ”ס) או מנוע 1.0 ליטר (כ-67 כ”ס). הדגמים הפופולריים בישראל הם לרוב עם מנוע 1.2 ליטר ותיבה אוטומטית פלנטרית (4 הילוכים או 5 הילוכים בדגמים החדשים). התיבה הפלנטרית בדרך כלל פחות רועשת מה-CVT.

צריכת דלק: למי הכי קל בכיס?

זו נקודה חשובה. ושניהם טובים פה.

• סוזוקי איגניס: נחשב לחסכוני מאוד. בזכות המשקל הקל והמנוע היעיל. קל להשיג איתו נתונים של 1:17-1:19 ק”מ לליטר בנהיגה משולבת, ואף יותר בנהיגה עדינה מחוץ לעיר.
• קיה פיקנטו: גם הפיקנטו חסכוני מאוד. במיוחד דגמי ה-1.2 ליטר. נתונים דומים לאיגניס אפשריים בהחלט. כ-1:16-1:18 ק”מ לליטר בנסיעה משולבת. דגם ה-1.0 ליטר עשוי להיות אפילו חסכוני יותר בנהיגה עירונית איטית.

בשורה התחתונה של מנוע וביצועים: שניהם מספקים ביצועים מספקים בהחלט לעיר ולנסיעות קצרות בבין עירוני. שניהם אלופים בצריכת דלק נמוכה. השוואה כאן היא בעיקר על אופי פעולת תיבת ההילוכים.

פנים ופרקטיות: מה מכניסים פנימה?

כאן הפרקטיות באה לידי ביטוי בצורה הכי ברורה. איך חיים עם הרכב הזה ביום יום? קניות בסופר? הסעת ילדים? תיקי עבודה?

מרחב פנימי: מי מרווח יותר לנוסעים?

• סוזוקי איגניס: למרות שהוא קצר מהפיקנטו, האיגניס גבוה יותר. וזה יוצר תחושת מרחב טובה יותר בראש. המושב האחורי בדרך כלל מגיע עם אופציה להזזה על מסילה (בדגמים יקרים יותר), מה שמאפשר לבחור בין מרחב רגליים לנוסעים מאחור לבין נפח תא מטען גדול יותר. הוא מרווח יחסית לשני נוסעים מאחור. שלושה יהיה צפוף.
• קיה פיקנטו: הפיקנטו מציע גם הוא מרחב פנימי מפתיע לגודלו. הוא אולי פחות גבוה מהאיגניס, אבל בדרך כלל מרווח מספיק לשני מבוגרים או שני ילדים מאחור. הנוסע השלישי מאחור יסבול בכל מקרה.

טיפ פרקטי: אם אתם מתכננים להסיע מבוגרים מאחור באופן קבוע, בדקו את המושב האחורי בשני הרכבים. ובדקו במיוחד את האיגניס עם המושב האחורי המתכוונן. זה יכול לעשות הבדל גדול.

תא מטען: כמה שקיות קניות נכנסות?

• סוזוקי איגניס: נפח תא המטען נע בין 260 ל-373 ליטר (תלוי במיקום המושב האחורי המתכוונן). זה נפח מצוין לרכב בקטגוריה הזו. מספיק לקניות שבועיות ואפילו למזוודה גדולה אחת או שתיים קטנות.
• קיה פיקנטו: נפח תא המטען עומד על כ-255 ליטר. זה נפח סטנדרטי לקטגוריה. יספיק לקניות קטנות יותר או תיק גב גדול. פחות מרווח משמעותית מהאיגניס במצב המקסימלי שלו.

אז אם תא המטען הוא קריטי עבורכם, למשל אם אתם הולכים הרבה לקניות או יוצאים לנסיעות קצרות עם ציוד, השוואה הזו נוטה לטובת האיגניס, במיוחד בדגמים עם המושב האחורי המתכוונן.

פתרונות אחסון: איפה שמים את הטלפון והמפתחות?

שניהם מציעים פתרונות אחסון בסיסיים כמו תאי כפפות, כיסים בדלתות ומחזיקי כוסות. אף אחד מהם לא פורץ דרך בתחום הזה, אבל מספקים בהחלט לצרכים יומיומיים.

טכנולוגיה ובטיחות: מה מקבלים באבזור?

רכבים חדשים מגיעים היום עם הרבה גאדג’טים. וגם הקטנים האלה לא נשארים מאחור (תלוי ברמת הגימור, כמובן).

מערכות בטיחות אקטיביות: מי שומר עליכם יותר טוב?

זו נקודה קריטית. במכוניות קטנות, מערכות בטיחות יכולות לעשות הבדל עצום.

• סוזוקי איגניס: בדגמי הגימור הגבוהים יותר, האיגניס מציע מערכות כמו בלימת חירום אוטונומית והתרעת סטייה מנתיב. ציון הבטיחות שלו יחסית גבוה לקטגוריה (תלוי ברמת האבזור הספציפית וסוכנות הבטיחות).
• קיה פיקנטו: בדגמים המאובזרים, הפיקנטו מציע גם הוא חבילת בטיחות טובה שכוללת בלימת חירום אוטונומית. חשוב לבדוק את רמת הגימור הספציפית כדי לוודא אילו מערכות כלולות.

השוואה חשובה: בדקו את רמות הגימור המקבילות ואילו מערכות בטיחות כלולות כסטנדרט. זה יכול להיות פקטור מכריע בהחלטה על מה עדיף.

מערכת מולטימדיה וקישוריות: כמה קל להתחבר?

• סוזוקי איגניס: בדרך כלל מגיע עם מסך מולטימדיה תומך אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. זה מאפשר לכם להשתמש באפליקציות מוכרות כמו ווייז וספוטיפיי ישירות מהמסך ברכב. ממשק פשוט ויעיל.
• קיה פיקנטו: גם הפיקנטו מגיע בדגמים רבים עם מסך מולטימדיה תומך אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. הממשק של קיה בדרך כלל אינטואיטיבי ונעים לעין.

בשניהם, היכולת לחבר את הטלפון ולהשתמש במערכות המוכרות היא יתרון גדול.

עלויות אחזקה וערך שוק: למי הכי משתלם בטווח הארוך?

מחיר הקניה זה רק חלק מהסיפור. מה לגבי דלק? טיפולים? ביטוח? ערך מכירה עתידי?

צריכת דלק: כבר דיברנו, שניהם אלופים

שניהם בין החסכוניים ביותר בקטגוריה. בהיבט הזה, השוואה היא בדרך כלל צמודה מאוד.

טיפולים וחלפים: האם יש הבדלים?

שניהם רכבים יפניים/קוריאניים פופולריים. זה אומר זמינות חלפים טובה יחסית ומחירי טיפולים סבירים במוסכים מורשים וגם במוסכים כלליים. אין הבדל משמעותי שיטתית בין השניים בהיבט זה.

ערך מכירה עתידי: מי שומר על ערכו טוב יותר?

שניהם רכבים סופר-פופולריים בישראל. ולכן שומרים על ערך שוק טוב יחסית לקטגוריה. ביקוש גבוה שומר על המחיר גבוה. הפיקנטו, בזכות הפופולריות העצומה שלו לאורך שנים, אולי נהנה מיתרון קטן בשימור ערך בגלל היצע וביקוש בשוק היד השנייה.

ההכרעה הגדולה: אז במה כדאי לבחור?

אחרי כל ההשוואה הזו, בואו נסכם. אין תשובה אחת נכונה לעל מה ללכת. הכל תלוי בצרכים ובהעדפות שלכם.

סוזוקי איגניס – אם אתם…

• מחפשים רכב עם סטייל ייחודי ששונה מהמקובל.
• צריכים תא מטען גדול יחסית לרכב מיני (במיוחד עם המושב המתכוונן).
• מעריכים שדה ראייה טוב ותחושת נהיגה קצת יותר גבוהה.
• רוצים רכב חסכוני בטירוף בדלק.
• מוכנים להתפשר קצת על נוחות הנסיעה העירונית לטובת המראה והגובה.

קיה פיקנטו – אם אתם…

• רוצים רכב מיני קלאסי, מודרני ומלוטש.
• מעדיפים נוחות נסיעה טובה יותר בתוך העיר.
• צריכים את אלוף החניה והתמרון בסמטאות צרות.
• מעריכים פנים מודרני ונעים לעין.
• מחפשים רכב עם ביקוש גבוה בשוק היד השנייה.

מה עדיף לכם באופן אישי? זה הזמן לחשוב מה באמת חשוב לכם ביומיום. האם אתם נוסעים לבד או עם נוסעים מאחור? האם אתם מסיעים עגלות או ציוד? האם סטייל ייחודי מדבר אליכם יותר ממראה קלאסי? האם נוחות הנסיעה היא בראש סדר העדיפויות?

סיכום והמלצה אישית (וכללית)

גם הסוזוקי איגניס וגם הקיה פיקנטו הם רכבים מצוינים לקטגוריית המיני. הם מציעים חסכון בדלק, גודל נוח לעיר ואמינות טובה. ההשוואה ביניהם חושפת הבדלים קטנים אך משמעותיים בהיבטי עיצוב, פרקטיות נסיעה, ותא מטען. הדרך הטובה ביותר להכריע במה כדאי לבחור היא פשוט ללכת לאולמות התצוגה, לשבת בשניהם, לבדוק את המושב האחורי, את תא המטען, ולבקש נסיעת מבחן. רק כך תרגישו באמת על מה ללכת ומה הכי מתאים לכם. בהצלחה בבחירה!