admin

ברוכים הבאים לפורטל הרכב PRK!
אנחנו כאן כדי לצלול לעומקם של גלגלים, מנועים ופח, ולהביא לכם את הסקירות המקיפות ביותר על כלי הרכב שמעניינים אתכם.
הפעם, על הכוונת שלנו נמצא אחד הכוכבים הגדולים בשוק הרכב הישראלי בשנים האחרונות, במיוחד בגרסתו הירוקה יותר.
יונדאי טוסון הייבריד (Hyundai Tucson Hybrid) – רכב הפנאי הקומפקטי (או אולי המשפחתי הגדול, תלוי את מי שואלים) שמטייל קבוע בצמרת טבלאות המכירה בישראל.
האם הוא באמת עומד בציפיות? האם שילוב המערכת ההיברידית הופך אותו לקנייה משתלמת במיוחד בשוק המקומי?
יצאנו לבדוק את הדור הנוכחי של הטוסון בגרסה ההיברידית, לפרק אותו לגורמים, ולראות אם כל ההייפ מוצדק.
התיישבו בנוח, הסקירה המלאה מתחילה עכשיו.

I. מבוא

יונדאי טוסון (Hyundai Tucson) בדורו הרביעי, שהוצג בסוף 2020 והגיע לישראל בתחילת 2021, עשה קפיצת מדרגה משמעותית לעומת הדור הקודם.
הוא נטש את העיצוב השמרני יחסית לטובת שפה עיצובית נועזת ופורצת דרך, כזו שגורמת לו לבלוט בנוף רכבי הפנאי.
מעבר לעיצוב, הטוסון החדש התעדכן מהותית גם בתא הנוסעים, בטכנולוגיה, וחשוב מכל – ביחידות ההנעה.
הגרסה ההיברידית (Hybrid Electric Vehicle – HEV) הפכה להיות אחת הגרסאות הפופולריות ביותר בישראל, ולא בכדי.
היא מבטיחה שילוב של ביצועים טובים יותר ובעיקר צריכת דלק עדיפה בהשוואה לגרסת הבנזין הסטנדרטית, תוך שמירה על השימושיות והפרקטיות של רכב פנאי משפחתי.

הטוסון מתמקם בקטגוריית C-SUV, קטגוריה צפופה ותחרותית להפליא בישראל.
הוא מתמודד ראש בראש מול יריבים ותיקים וחזקים לא פחות.
בין המתחרים העיקריים בשוק הישראלי ניתן למנות את קיה ספורטאז’ (Kia Sportage), במיוחד בגרסה ההיברידית המקבילה שמחלוקת איתו פלטפורמה ויחידת הנעה.
עוד מתחרה רציני הוא טויוטה ראב 4 היברידי (Toyota RAV4 Hybrid), שנחשב למוביל הקטגוריה ההיברידית שנים רבות.
רכבים נוספים באותה קטגוריה כוללים את פורד קוגה (Ford Kuga), ניסאן קשקאי (Nissan Qashqai) ועוד, אם כי גרסאות היברידיות מלאות פחות נפוצות אצל חלקם בהשוואה לטוסון/ספורטאז’/ראב4.
הטוסון מנסה למצב את עצמו כרכב פנאי טכנולוגי, מעוצב, ומשתלם בגרסתו ההיברידית, שמספק חבילה מקיפה למשפחה הישראלית.

קהל היעד העיקרי של יונדאי טוסון היברידית הוא משפחות.
משפחות שמחפשות רכב גדול מספיק, שימושי, עם תא מטען נדיב, נוחות נסיעה סבירה, ובעיקר – חיסכון יחסי בדלק בנסיעות יומיומיות ובינעירוניות.
מדובר בדרך כלל בזוגות עם ילדים, הזקוקים למקום למושבי בטיחות, עגלות, ציוד לטיולים וקניות.
השילוב של מראה אופנתי, אבזור נדיב יחסית (ברמות הגימור הגבוהות) ומוניטין האמינות של יונדאי, הופכים אותו לאופציה אטרקטיבית עבור קהל רחב.

בסקירה זו, נפרט לעומק על כל היבט חשוב של יונדאי טוסון היברידית.
נעבור על העיצוב החיצוני הייחודי שלו, ניכנס לפרטי תא הנוסעים ואיכות החומרים.
נסקור את המערכות הטכנולוגיות והאבזור המוצע.
נעמיק בביצועים של יחידת ההנעה ההיברידית ונענה על השאלה הבוערת – מהי צריכת הדלק בפועל?
נדון בחווית הנהיגה, נוחות הנסיעה והתנהגות הכביש.
נבחן את נושא הבטיחות לעומק, כולל מבדקי בטיחות ומערכות העזר לנהג.
ולבסוף, נעסוק בהיבטים הכספיים – כמה עולה הרכב, מה כוללות רמות הגימור השונות, ומהי האחריות.
נציג את היתרונות והחסרונות, נערוך השוואה למתחרים, ונסכם בפסק דין האם כדאי לקנות יונדאי טוסון היברידית ומי קהל היעד המתאים ביותר עבורו.
אולי נשלב גם כמה חוות דעת גולשים נפוצות.

II. עיצוב חיצוני

אי אפשר לדבר על יונדאי טוסון החדש בלי להתייחס לעיצוב החיצוני שלו.
זהו ללא ספק אחד האלמנטים המרכזיים והבולטים ביותר ברכב, כזה שגורם לו לבלוט על הכביש.
יונדאי כינו את שפת העיצוב הזו “פרמטריק דיינמיקס” (Parametric Dynamics), והיא מתבטאת במשטחים בעלי זוויות חדות, קווים גאומטריים ואלמנטים נסתרים שמתגלים לעין רק בזוויות מסוימות.
הרושם הכללי הוא של רכב מודרני, נועז, כמעט עתידני, ששובר את המוסכמות של קטגוריית רכבי הפנאי המשפחתיים שנוטים להיות שמרניים יותר.

החלק הקדמי של הטוסון הוא ללא ספק גולת הכותרת העיצובית.
הגריל הקדמי העצום, שצורתו מזכירה כנפיים או תכשיט משובץ, משלב בתוכו באופן גאוני את תאורת היום (DRL – Daytime Running Lights).
כשהרכב כבוי, הם נראים כמו חלק אינטגרלי מהגריל, משטחים כהים שמתמזגים עם העיצוב.
רק כשהרכב מופעל, הם נדלקים ויוצרים חתימת אור ייחודית ומרשימה בצורת ‘כנפיים’ או ‘עיניים’ בקצוות הגריל.
הפנסים הראשיים עצמם, לעומת זאת, ממוקמים נמוך יותר בתוך יחידות נפרדות בפגוש הקדמי, סידור שדורש קצת הסתגלות אבל בהחלט תורם למראה הדרמטי.

פרופיל הצד של הטוסון ממשיך את הקו העיצובי האגרסיבי והחד.
קו המותניים עולה בזווית חדה לעבר החלק האחורי, ומשתלב עם קו הגג המשתפל קלות.
בתי הגלגלים מודגשים מאוד, וישנן הטבעות וקיפולי פח עמוקים בדלתות ובכנפיים שיוצרים משחקי אור וצל מעניינים.
מסגרת החלונות כולה מוקפת בפס כרום מבריק, שמוסיף נגיעה של יוקרה, ומתעקל כלפי מעלה בקורה C האחורית, יוצר מעין סנפיר.
חישוקי הגלגלים המוצעים בגרסה ההיברידית בישראל הם בדרך כלל בקוטר 18 או 19 אינץ’, עם עיצובים גאומטריים שתואמים את שפת העיצוב הכללית של הרכב ותורמים לנוכחות הכביש המרשימה שלו.
הם נראים גדולים ופרופורציונליים לגודל הרכב.

גם החלק האחורי של יונדאי טוסון ממשיך להיות לא שגרתי ומודרני.
פנסי ה-LED האחוריים מחוברים באמצעות פס תאורה אופקי לכל רוחב דלת תא המטען, טרנד פופולרי כיום.
אבל כאן, הפנסים עצמם אינם יחידות רציפות, אלא מחולקים לשלושה “ניבים” או “טפרים” בכל צד, היוצרים גם הם חתימת אור ייחודית וזכירה מאוד, במיוחד בלילה.
הפגוש האחורי גדול וכולל אלמנטים עיצוביים נוספים שמדגישים את המראה “הקשוח” של רכב פנאי.
ישנם מחזירי אור אנכיים בקצות הפגוש, וספוילר קטן ממוקם בקצה הגג.
בסך הכל, העיצוב של הטוסון החדש הוא הצהרה אופנתית ברורה, כזו שאו שאוהבים אותה מאוד, או שממש לא מתחברים אליה.
הוא בהחלט גדול ומרשים למראה, וממדיו הפיזיים (כ-4.5 מטר אורך) ממקמים אותו בחלק הגדול של קטגוריית ה-C-SUV, קרוב יותר לרכבים כמו ראב4 מאשר לקשקאי, למשל.
בהשוואה לדור היוצא, הטוסון החדש ארוך, רחב ונמוך יותר, מה שמעניק לו פרופורציות דינמיות יותר.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח

אם העיצוב החיצוני של יונדאי טוסון החדש הוא מהפכני ונועז, תא הנוסעים שלו מציג גישה שונה במקצת, כזו שמשלבת מודרניזציה עם פונקציונליות, אם כי לא בהכרח בקונספט מינימליסטי.
האווירה הכללית היא של תא נוסעים מרווח, עשיר בטכנולוגיה, ומתוכנן היטב ברובו, עם כמה נקודות פחות מוצלחות בהנדסת האנוש.
הקונספט העיצובי בפנים נראה מודרני ונקי יחסית, עם דגש על קווים אופקיים שנועדו להדגיש את רוחב תא הנוסעים ולהעניק תחושת מרווח גדולה יותר.

בכל הנוגע לאיכות חומרים, הטוסון ההיברידית מציגה תמונה מעורבת.
בחלקים העליונים של הדשבורד והדלתות תמצאו פלסטיקה רכה ונעימה למגע, שמעניקה תחושה איכותית למדי, במיוחד ברמות הגימור הגבוהות יותר.
גם איכות ההרכבה נראית טובה בדרך כלל, ללא קרקושים או חופשים משמעותיים, לפחות ברכבים חדשים.
עם זאת, ככל שיורדים נמוך יותר בתא הנוסעים או בחלקים פחות נראים לעין, הפלסטיקה הופכת לקשיחה ופחות נעימה.
זהו מאפיין נפוץ בקטגוריה הזו, והטוסון אינו שונה מהותית בהקשר זה מרוב מתחריו הישירים.
אבל, בהשוואה לדור הקודם של הטוסון, יש שיפור ניכר בתחושת האיכות הכללית.

הנדסת האנוש בטוסון החדש טובה ברובה, אך עם כמה נקודות שנויות במחלוקת.
מיקום הפקדים העיקריים, כמו אלה של בקרת האקלים ומערכת המולטימדיה, נוח ואינטואיטיבי בדרך כלל.
מושב הנהג ותנוחת הנהיגה גבוהים ושולטים כמצופה ברכב פנאי, ומאפשרים ראות טובה החוצה, אם כי קורות A עבות יחסית עלולות להפריע קלות בשדה הראייה בפניות חדות.
נקודת המחלוקת העיקרית היא ממשק השליטה על מערכות המיזוג והאודיו ברמות הגימור הגבוהות.
במקום כפתורים פיזיים, יונדאי בחרו במשטחי מגע קיבוליים, שנראים אולי מודרני אבל פחות נוחים לתפעול תוך כדי נהיגה מאשר כפתורים רגילים, הדורשים מבט מטה כדי לוודא שמפעילים את הפונקציה הנכונה.

נוחות המושבים היא נקודה חזקה בטוסון ההיברידית.
המושבים הקדמיים נוחים ותומכים היטב גם בנסיעות ארוכות, ובגרסאות המאובזרות כוללים כוונון חשמלי, חימום ואף אוורור (שאינו תמיד סטנדרטי בקטגוריה).
גם המושבים האחוריים מרווחים ונוחים מאוד, עם זווית משענת גב מתכווננת, מה שמשפר משמעותית את הנוחות לנוסעים מאחור בנסיעות ארוכות.
יש מרווח נדיב לרגליים, ראש וכתפיים, מה שהופך את הטוסון לרכב משפחתי שימושי מאוד.
שלושה מבוגרים יוכלו לשבת מאחור בצפיפות מסוימת, אבל שניים ייסעו בנוחות רבה.

נפח תא המטען ביונדאי טוסון היברידית עומד על כ-503 ליטר (נתון מעט נמוך יותר מגרסת הבנזין בשל מיקום הסוללה ההיברידית).
זהו נפח מכובד בהחלט, גדול מספיק למשפחה עם ילדים קטנים או לטיול ארוך.
צורת תא המטען רבועה ונוחה להטענה, וסף ההטענה נמוך יחסית, מה שמקל על הכנסת פריטים כבדים או גדולים.
ישנן אפשרויות עיגון שימושיות, תא אחסון קטן נוסף מתחת לרצפה (אם כי לא עמוק במיוחד בגרסה ההיברידית).
קיפול המושבים האחוריים יוצר שטח הטענה גדול וישר למדי, שימושי להובלת פריטים גדולים.
בסך הכל, הטוסון ההיברידית מציעה חבילה פנימית מרווחת ושימושית מאוד, כזו שתשרת היטב משפחה ממוצעת בישראל.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה

הדור הרביעי של יונדאי טוסון היברידית עמוס בטכנולוגיה ואבזור, וזהו אחד מנקודות החוזקה שלו, במיוחד בהשוואה למתחרים ותיקים יותר.
המערכות הטכנולוגיות נועדו לשפר את נוחות הנסיעה, הבטיחות (עליה נרחיב בהמשך), והקישוריות.
הדגש הוא על ממשקים דיגיטליים ומערכות עזר מתקדמות.

מערכת המולטימדיה המרכזית בטוסון ההיברידית בישראל, ברמות הגימור הגבוהות, כוללת מסך מגע בגודל 10.25 אינץ’.
איכות התצוגה טובה מאוד, חדה וברורה, ומהירות התגובה למגע סבירה בהחלט, אם כי לא הכי מהירה בשוק.
מבנה התפריטים קצת עמוס בהתחלה, אך קל להתרגל אליו לאחר שימוש קצר.
מערכת ההפעלה מתוצרת יונדאי עצמה (ולא אנדרואיד או מערכת מוכרת אחרת), אך היא תומכת באופן מלא בקישוריות סמארטפונים באמצעות Apple CarPlay ו-Android Auto.
חשוב לציין שברמות הגימור הבסיסיות יותר המסך קטן יותר (8 אינץ’) והקישוריות עם הסמארטפון היא באמצעות כבל בלבד, בעוד שברמות הגבוהות הקישוריות אלחוטית, נוחה הרבה יותר.
איכות העוזר הקולי (דרך הממשקים של הסמארטפון) תלויה כמובן בטלפון עצמו.

במקום לוח מחוונים אנלוגי או שילוב שלו עם מסך קטן, יונדאי טוסון מגיע ברמות הגימור הגבוהות עם לוח מחוונים דיגיטלי מלא בגודל 10.25 אינץ’.
לוח זה מציג מידע מגוון בצורה ברורה, כולל נתוני נהיגה, מצב מערכת היברידית, מערכות בטיחות ועזר לנהג, נתוני צריכת דלק, ומידע ממערכת הניווט (אם קיימת).
ישנן מספר אפשרויות תצוגה להתאמה אישית, כולל עיצובים שונים שמשתנים לפי מצב הנהיגה הנבחר.
הגרפיקה נעימה לעין והמידע קריא גם באור יום חזק.

האבזור בטוסון ההיברידית בישראל נדיב בדרך כלל, במיוחד ככל שעולים ברמות הגימור.
מעבר למערכת המולטימדיה ולוח המחוונים הדיגיטלי, ניתן למצוא פריטי נוחות כמו בקרת אקלים מפוצלת עם פתחי מיזוג מאחור (חיוני למשפחות בקיץ הישראלי), מפתח חכם וכפתור התנעה, בלם יד חשמלי, חיישני חניה היקפיים, מצלמת רוורס באיכות טובה, ואף מצלמת 360 מעלות ברמות הגימור הבכירות.
פינוקים נוספים כוללים גג פנורמי נפתח (שמוסיף אור ותחושת מרווח), מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית עם זיכרונות, חימום ואוורור, חימום למושבים האחוריים, ומשטח טעינה אלחוטי לטלפון.
ישנן גם טכנולוגיות ייחודיות כמו מערכת לניטור שטח מת הכוללת תצוגה על גבי לוח המחוונים הדיגיטלי בעת איתות, גימיק נחמד שמוסיף לבטיחות.
רמת האבזור בהחלט תחרותית בקטגוריה ואף מעבר לכך ברמות הגימור המאובזרות ביותר.

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה

יחידת ההנעה ההיברידית היא כאמור אחד ההבדלים המרכזיים והחשובים ביותר בין הטוסון ההיברידי לגרסאות הבנזין או הדיזל.
מדובר במערכת היברידית מלאה (HEV – Full Hybrid), שמסוגלת לנוע על חשמל בלבד, על מנוע בנזין בלבד, או על שילוב של שניהם.
היא לא דורשת טעינה חיצונית, והסוללה נטענת באמצעות בלימה רגנרטיבית (המרת אנרגיית בלימה לחשמל) ומנוע הבנזין.

יחידת ההנעה ההיברידית ביונדאי טוסון מורכבת ממנוע בנזין בנפח 1.6 ליטר טורבו (GDi), שמייצר 180 כוחות סוס, ומנוע חשמלי שמייצר כ-60 כוחות סוס (44 קילוואט).
ההספק המשולב של המערכת עומד על 230 כוחות סוס (169 קילוואט) ומומנט משולב של 35.7 קג”מ (350 ניוטון-מטר).
הכוח עובר לגלגלים הקדמיים (בגרסה היברידית רגילה, יש גם גרסת 4X4 בחו”ל אך פחות נפוצה בישראל) דרך תיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית בעלת 6 יחסי העברה.
זהו לא **גיר** רציף (CVT) הנפוץ ברכבים היברידיים רבים, אלא תיבה אוטומטית רגילה יחסית, אם כי היא מכוילת לעבוד בתיאום עם המנוע החשמלי.
נתון התאוצה הרשמי מ-0 ל-100 קמ”ש עומד על כ-8 שניות, נתון מצוין לרכב משפחתי בגודל הזה, ומאפשר עקיפות בטוחות והשתלבות קלה בתנועה.
הביצועים בנהיגה יומיומית ותאוצות ביניים מרגישים זריזים וחסרי מאמץ, במיוחד בתנועה עירונית בה המנוע החשמלי מסייע באופן משמעותי.

נעבור לשאלה שמעניינת רבים: מהי צריכת דלק של יונדאי טוסון היברידית?
נתון היצרן הרשמי (לפי תקן WLTP) עומד על כ-17.5 ק”מ לליטר בממוצע.
אבל כידוע, נתוני WLTP הם אופטימיים למדי ומושפעים מאוד מתנאי הנהיגה.
במציאות הישראלית, עם עומסי תנועה, מזג אוויר חם שמחייב שימוש מוגבר במיזוג, וטופוגרפיה משתנה, צריכת הדלק בפועל תהיה לרוב פחות טובה.
מניסיון במבחני דרכים וחוות דעת גולשים, ניתן לצפות לצריכת דלק ריאלית של כ-14-16 ק”מ לליטר בנסיעה משולבת ממוצעת, וייתכן אף יותר מ-16 ק”מ לליטר בנסיעה בינעירונית רגועה.
בנסיעה עירונית, בה המערכת ההיברידית נכנסת יותר לפעולה, הצריכה יכולה להיות אף טובה יותר.
בהשוואה לגרסת הבנזין הלא היברידית (1.6 טורבו 180 כ”ס), צריכת הדלק בגרסה ההיברידית טובה יותר באופן מובהק, במיוחד בתוך העיר.
בהשוואה למתחרים היברידיים, הטוסון נמצא בטווח המקובל, קרוב לנתוני הספורטאז’ ההיברידית ומעט פחות חסכוני מהראב4 ההיברידי, שבעל ותק וניסיון רב יותר בתחום ההיברידי.
גם אם אנשים מחפשים מידע על “צריכת דלק” לרכב חשמלי או היברידי, חשוב להסביר את ההבדלים ולהציג את צריכת האנרגיה במונחי קוט”ש/100 ק”מ (לפלאג-אין/חשמלי מלא) או ק”מ לליטר (להיברידי).
במקרה של הטוסון היברידית, אנו עוסקים בק”מ לליטר דלק.

VI. טעינה (לרכב פלאג-אין/חשמלי)

סעיף זה אינו רלוונטי באופן ישיר עבור יונדאי טוסון היברידית (HEV) שהיא היברידית מלאה (Self-Charging Hybrid).
רכב מסוג זה אינו דורש חיבור חיצוני לעמדת טעינה, והסוללה הקטנה יחסית שלו נטענת אך ורק באמצעות מנוע הבנזין או מערכת הבלימה הרגנרטיבית בעת האטה ובלימה.
לכן, אין צורך לדון כאן בקצבי טעינת AC או DC, זמני טעינה, סוג מחברים, או חווית טעינה ציבורית בישראל, שכן הטוסון ההיברידית אינה נטענת כך.
עם זאת, חשוב לציין שישנה גרסת יונדאי טוסון פלאג-אין היברידית (PHEV), שכן ניתנת לטעינה משקע חשמל ומציעה טווח נסיעה חשמלי משמעותי יותר.
אך בהיעדר הוראה ספציפית לדגם ה-PHEV, נתמקד בגרסה ההיברידית הרגילה הפופולרית יותר בישראל.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש

חווית הנהיגה ביונדאי טוסון היברידית מכוונת בראש ובראשונה לנוחות ולנינוחות, כפי שמצופה מרכב פנאי משפחתי.
ההתנהגות הכללית צפויה ובטוחה, עם נטייה ברורה לצד הרך והנוח של הסקאלה.
הטוסון אינו רכב ספורטיבי, וזה גם לא הייעוד שלו.

נוחות הנסיעה בטוסון טובה בסך הכל, במיוחד בנסיעה בינעירונית על אספלט סלול היטב.
המתלים מכוילים על הצד הרך, והם סופגים היטב מהמורות ופגמים קטנים בכביש.
בתוך העיר, על שיבושים גדולים או פסי האטה, המצב פחות מרשים.
המתלים עלולים להרגיש קצת רועשים ופחות מרוסנים, במיוחד הגלגלים האחוריים, וחבטות מסוימות עלולות לחדור לתא הנוסעים.
עם זאת, בסך הכל, הטוסון מספק נוחות נסיעה טובה שתתאים לרוב הנהגים והנוסעים.

רמת בידוד הרעשים ביונדאי טוסון היברידית טובה מאוד.
במהירויות נמוכות ובינוניות, במיוחד כאשר המנוע החשמלי פעיל, תא הנוסעים שקט למדי.
רעשי מנוע כמעט ואינם נשמעים, וגם רעשי רוח וכביש מבודדים ביעילות יחסית.
רק במהירויות גבוהות (מעל 120 קמ”ש) מתחילים להישמע רעשי רוח קלים סביב המראות הגדולות.
כאשר מנוע הבנזין נכנס לפעולה תחת עומס, הוא נשמע יותר, אך לא בצורה מטרידה בדרך כלל.
שילוב המנוע החשמלי מאפשר שיוט שקט ונעים, שתורם לנוחות הכללית בנסיעות ארוכות.

בכל הנוגע להתנהגות דינמית, הטוסון ההיברידית מציג התנהגות בטוחה וצפויה, אך ללא שמץ של ספורטיביות או ריגוש.
תחושת ההיגוי קלה מאוד, במיוחד במהירויות נמוכות, מה שמקל על תמרון בעיר ובחניה.
עם זאת, במהירויות גבוהות יותר ובפניות, ההיגוי נותר קל ומספק מעט מאוד משוב מהכביש.
אחיזת הכביש טובה בדרך כלל, והרכב שומר על קו נסיעה בטוח.
זוויות הגלגול בפניות מורגשות למדי, אך לא מוגזמות, ואין תחושה של חוסר יציבות.
תחושת הבלמים לינארית וטובה, כולל המעבר בין בלימה רגנרטיבית לבלימה הידראולית רגילה, מעבר שמתבצע בצורה חלקה ולא מורגשת בדרך כלל, בניגוד לרכבים היברידיים ותיקים יותר בהם המעבר הזה היה עלול להיות מחוספס.

היציבות הכיוונית במהירויות גבוהות טובה, והרכב נוסע בקו ישר ללא צורך בתיקוני היגוי רבים.
תחושת הביטחון במהירויות בינעירוניות טובה.
קלות התמרון בעיר היא נקודה חזקה, הודות להיגוי הקל, שדה הראייה הגבוה, והמצלמות ההיקפיות (ברמות הגימור המאובזרות).
יחידת ההנעה ההיברידית, עם שילוב המנוע החשמלי, מסייעת מאוד להתנהלות חלקה וחסכונית בפקקים ובתנועה איטית, בה נעשה שימוש נרחב במנוע החשמלי.
היעדר **גיר** בעל **הילוכים** מורגשים (התיבה האוטומטית מחליפה הילוכים בצורה חלקה יחסית) הופך את הנסיעה לחלקה ונעימה, במיוחד בהשוואה לתיבות הילוכים רובוטיות או אפילו חלק מתיבות ההילוכים האוטומטיות הישנות יותר.

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג

בטיחות היא נושא קריטי ברכב משפחתי, ויונדאי טוסון היברידית לא מאכזב בהקשר זה.
הרכב זכה לציון מרבי של 5 כוכבים ב מבחני בטיחות של ארגון Euro NCAP, הישג מצופה מרכב חדש בקטגוריה הזו.
ב מבדקי בטיחות שנערכו, הטוסון הציג הגנה טובה לנוסעים מבוגרים ולילדים במקרה של תאונה, והפגין יכולות טובות של מערכות עזר לנהג במניעת או צמצום עוצמת התנגשות.
המבנה המודרני של השלדה והשימוש בפלדה מחוזקת תורמים רבות לבטיחות הפסיבית של הרכב במקרה של התנגשות.

אחד היתרונות הגדולים של הטוסון החדש, ובפרט ברמות הגימור המשווקות בישראל, הוא האבזור הבטיחותי האקטיבי הנדיב.
חבילת מערכות ה-ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) המוצעת כסטנדרט וכאופציה היא מהמתקדמות בקטגוריה.
כמעט כל רמות הגימור בישראל כוללות מערכות חשובות כמו בלימת חירום אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים (הפועלת גם בצמתים), שמירה אקטיבית על נתיב הנסיעה, בקרת שיוט אדפטיבית (שאינה תמיד סטנדרטית בכל הרמות אצל מתחרים), התרעה על תנועה חוצה מאחור, ניטור שטח מת (כולל התצוגה בלוח המחוונים), התרעה על שכחת ילדים במושב האחורי, וסייען יציאה בטוחה מהרכב.
רמות הגימור הגבוהות מוסיפות אף סייען נהיגה בפקקים (Driving Assistant) ויכולת החלפת נתיב אוטונומית למחצה.

תפקוד המערכות הללו בעולם האמיתי הוא בדרך כלל טוב.
מערכת שמירת הנתיב פועלת בצורה חלקה יחסית ופחות “אגרסיבית” מבעבר, ומערכת בקרת השיוט האדפטיבית מתפקדת היטב בשיוט בינעירוני וגם בתנועה עצור-וסע בפקקים.
בלימת החירום פועלת ביעילות בעת הצורך, והתרעות השטח המת מדויקות.
עם זאת, כמו בכל רכב מודרני עם מערכות ADAS רבות, לעיתים ייתכנו התרעות שווא בסיטואציות מורכבות, וחשוב לזכור שמערכות אלו הן סייענים בלבד ואינן מחליפות את תשומת הלב של הנהג.
קלות התפעול של המערכות הללו מההגה טובה, והן ניתנות לכיבוי או התאמה במידת הצורך.
סך הכל, הטוסון מספק חבילת בטיחות מקיפה ועדכנית, שתורמת רבות לתחושת הביטחון בנהיגה.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל)

אחד ההיבטים החשובים ביותר עבור רוכשים פוטנציאליים הוא כמובן ההיבט הכלכלי.
אז כמה עולה יונדאי טוסון היברידית בישראל?
מחיר הרכב משתנה בהתאם לרמת הגימור ולתקופת המכירה (מבצעים, שינויי מיסוי).
נכון לאפריל 2025, טווח המחיר של יונדאי טוסון היברידית בישראל מתחיל בדרך כלל באזור ה-180,000 ש”ח עבור רמת הגימור הבסיסית ומגיע עד לכ-200,000 ש”ח או יותר עבור רמות הגימור המאובזרות ביותר.
זהו מחיר תחרותי בקטגוריה של רכבי פנאי היברידיים בגודל כזה.

יונדאי טוסון היברידית משווקת בישראל במספר רמות גימור עיקריות, שבדרך כלל נקראות Inspire, Premium ו-Limited.
ההבדלים המרכזיים ביניהן מתבטאים בעיקר באבזור נוחות ובטיחות.
רמת Inspire הבסיסית מספקת כבר אבזור טוב למדי, כולל מערכות בטיחות מלאות, מסך מולטימדיה (קטן יותר וללא קישוריות אלחוטית), בקרת אקלים וכו’.
רמת Premium מוסיפה לרוב מסך מולטימדיה גדול יותר עם קישוריות אלחוטית, לוח מחוונים דיגיטלי מלא, חישוקי 18 אינץ’, כניסה והתנעה ללא מפתח, ופריטי נוחות נוספים.
רמת Limited הבכירה היא המאובזרת ביותר, וכוללת בנוסף גג פנורמי, מושבים קדמיים חשמליים עם חימום ואוורור, זיכרונות למושב הנהג, חימום מושבים אחוריים, מצלמת 360 מעלות, מערכות ADAS מתקדמות יותר, ועוד.
המחירון הרשמי של היבואן מספק פירוט מלא של האבזור בכל רמת גימור, וחשוב לבדוק אותו לפני הרכישה כדי להבין בדיוק מה מקבלים.

תנאי האחריות על יונדאי טוסון היברידית בישראל הם יתרון משמעותי.
האחריות המלאה על הרכב היא בדרך כלל 5 שנים ללא הגבלת קילומטרז’, מה שמספק שקט נפשי משמעותי.
בנוסף, ישנה אחריות נפרדת ומאוד ארוכה על הסוללה ההיברידית ורכיביה – לרוב 7 שנים או 150,000 ק”מ (יש לוודא תנאים מדויקים מול היבואן).
אחריות ארוכה על הסוללה חשובה במיוחד ברכב היברידי, וזהו נתון תחרותי מאוד.
עלויות התחזוקה הצפויות של הטוסון ההיברידית סבירות לקטגוריה, אם כי מעט גבוהות יותר מגרסת הבנזין בשל המורכבות הנוספת של המערכת ההיברידית (אם כי לעיתים יש פחות בלאי על הבלמים בזכות הרגנרציה).
שווי השימוש של הטוסון נחשב לשמור יחסית בשוק הישראלי, הודות לפופולריות הרבה שלו, מה שתורם לשמירת ערך טובה בעת מכירת הרכב בעתיד.
לגבי תקלות או בעיות נפוצות – באופן כללי, יונדאי נהנית ממוניטין אמינות טוב בישראל. בדגם הטוסון ההיברידי עצמו, נכון לעכשיו, לא ידוע על תקלות סדרתיות או בעיות מהותיות נפוצות מעבר לכמה תקלות תוכנה קלות שתוקנו בעדכונים. עם זאת, כדאי תמיד לחפש חוות דעת גולשים ספציפיות על דגמים משומשים בני מספר שנים כדי לקבל תמונה מלאה יותר.

X. יתרונות

• עיצוב חיצוני ייחודי ובולט: הטוסון שובר את המוסכמות ונראה אחרת לגמרי מרוב המתחרים, עם שפה עיצובית נועזת ומרשימה שגורמת לו לבלוט על הכביש.
• מערכת היברידית יעילה וביצועים טובים: השילוב של מנוע טורבו ומנוע חשמלי מספק ביצועים זריזים, נוחים לעקיפות, ובמיוחד צריכת דלק ריאלית טובה בהשוואה לגרסאות בנזין מקבילות, שהופכת את הנסיעה לעיר נעימה וחסכונית יותר.
• תא נוסעים מרווח ושימושי: מרווח גדול לנוסעים מלפנים ומאחור, במיוחד לרגליים, ומושב אחורי עם משענת גב מתכווננת תורמים מאוד לנוחות המשפחה. תא המטען נדיב ושימושי.
• אבזור טכנולוגי ובטיחותי נדיב: גם ברמות גימור לא הכי גבוהות, הטוסון מגיע עם חבילת מערכות בטיחות אקטיביות מתקדמת ומקיפה, ומערכות מולטימדיה ואבזור נוחות עדכניים, שהופכים את השהות ברכב לנעימה ובטוחה יותר.
• אחריות ארוכה ושמירת ערך טובה: האחריות המלאה ל-5 שנים והאחריות הארוכה על הסוללה מעניקים שקט נפשי. הפופולריות של הדגם בישראל תורמת לשמירת ערך טובה בשוק המשומשות.
• נוחות נסיעה טובה ובידוד רעשים: בשיוט בינעירוני, הרכב שקט, נוח, ומבודד היטב רעשים חיצוניים, מה שהופך נסיעות ארוכות לנעימות יותר.

XI. חסרונות

• איכות חומרים מעורבת בתא הנוסעים: בעוד שחלקים עליונים איכותיים, ירידה לחלקים תחתונים או פחות נראים לעין חושפת פלסטיקה קשיחה ופחות נעימה למגע, דבר שקצת פוגם בתחושת היוקרה הפוטנציאלית.
• הנדסת אנוש למשטחי מגע: השליטה על המיזוג והאודיו דרך משטחי מגע ברמות גימור גבוהות פחות אינטואיטיבית ודורשת הסחת דעת מהכביש לעומת כפתורים פיזיים.
• נוחות נסיעה בינונית על שיבושים: למרות שהמתלים רכים בבסיסם, הם עלולים להרגיש רועשים ופחות מרוסנים על פגמים חדים וגדולים באספלט עירוני.
• היגוי קל וחסר תקשורת: ההיגוי הקל מצוין לתמרון בעיר, אך במהירויות גבוהות הוא פחות מדויק ומספק מעט מאוד משוב, מה שפוגע בתחושת החיבור לכביש.

XII. בהשוואה למתחרים אחרים

כפי שציינו במבוא, קטגוריית רכבי הפנאי המשפחתיים ההיברידיים בישראל תחרותית מאוד, והטוסון מתמודד ראש בראש מול שחקנים חזקים.
השוואה למתחרים העיקריים תעזור להבין את מיקומו בשוק.
מול קיה ספורטאז’ היברידית, ההשוואה טבעית ומתבקשת.
שני הרכבים חולקים פלטפורמה ויחידת הנעה היברידית כמעט זהה, ולכן מבחינת ביצועים וצריכת דלק הם קרובים מאוד.
ההבדלים מתבטאים בעיקר בעיצוב (הספורטאז’ גם נועז אך שונה מהטוסון), כיול מתלים והיגוי (יש שיגידו שהספורטאז’ מרגיש מעט יותר קשיח ודינמי), עיצוב תא הנוסעים (בספורטאז’ יש מסך מחוונים ומולטימדיה רחב ומחובר שנראה מודרני יותר), ואבזור ספציפי ברמות גימור מקבילות.
הבחירה ביניהם תהיה לרוב עניין של העדפה אישית עיצובית ונוחות תפעול של המערכות.

מול טויוטה ראב 4 היברידי, ההשוואה שונה.
הראב 4 הוא ותיק ומנוסה יותר בתחום ההיברידי, ויחידת ההנעה שלו (בנזין 2.5 ליטר אטמוספרי + מנוע חשמלי) נחשבת לחסכונית ויעילה במיוחד, לעיתים אף יותר מהטוסון, במיוחד בנסיעה עירונית.
הראב 4 נתפס כאמין במיוחד, עם מוניטין ללא דופי.
עם זאת, הטוסון מרגיש מודרני יותר בתא הנוסעים, מציע בדרך כלל אבזור עשיר יותר במחיר דומה (במיוחד מערכות בטיחות מתקדמות), ועיצוב חיצוני הרבה יותר נועז.
נוחות הנסיעה בראב 4 טובה, אך גם לו יש נטייה להיות מעט נוקשה על שיבושים.
תחושת ההיגוי וההתנהגות הדינמית דומים בשניהם – מכוונים לנוחות ובטיחות.
הבחירה בין טוסון לראב 4 תלויה בסדר העדיפויות – חיסכון מקסימלי ומוניטין אמינות מוכח (ראב4), מודרניזציה, אבזור ועיצוב ייחודי (טוסון).

בהשוואה לרכבים היברידיים אחרים בקטגוריה (כמו פורד קוגה היברידית), הטוסון מתבלט בדרך כלל באבזור הסטנדרטי הנדיב יותר, במרווח הפנים, ובשילוב הייחודי של מנוע טורבו עם מערכת היברידית (לעומת מנועים אטמוספריים ברוב המתחרים), שמעניק לו תחושת ביצועים זריזה יותר בתאוצות ביניים.
העיצוב הוא כמובן עניין סובייקטיבי, אבל הטוסון בהחלט עושה “וואו” ראשוני חזק יותר.
יחד עם זאת, חשוב לבדוק את המחירון העדכני ואת רמות הגימור הספציפיות של כל מתחרה כדי לערוך השוואה מדויקת ומקיפה לפני קבלת החלטה.

XIII. סיכום ומסקנות (פסק דין)

יונדאי טוסון היברידית בדורו הנוכחי הוא ללא ספק שדרוג משמעותי לעומת הדור הקודם, ומדובר ברכב פנאי משפחתי מודרני, מאובזר ותחרותי מאוד בשוק הישראלי.
הוא מציע חבילה כוללת ומרשימה למשפחה המחפשת רכב גדול, שימושי, בטיחותי, וחסכוני יחסית.
העיצוב החיצוני הנועז הוא נקודת משיכה מרכזית עבור רבים, ותא הנוסעים מרווח וטכנולוגי ברובו, גם אם לא מושלם בכל הנוגע לאיכות חומרים והנדסת אנוש ספציפית (משטחי מגע).

יחידת ההנעה ההיברידית היא הלב הפועם של הגרסה הפופולרית הזו.
היא מספקת שילוב טוב של ביצועים נמרצים וצריכת דלק סבירה בהחלט בעולם האמיתי (בסביבות 14-16 ק”מ לליטר), שתחסוך כסף בטווח הארוך בהשוואה לרכבי בנזין דומים, במיוחד בנסיעה עירונית ופקקים.
חווית הנהיגה מכוונת לנוחות, והרכב נוח, שקט ומבודד רעשים היטב בשיוט, אם כי פחות מבריק על שיבושים עירוניים.
הבטיחות היא נקודה חזקה, עם ציון 5 כוכבים ב מבחני בטיחות וחבילת ADAS מקיפה, מה שחשוב מאין כמוהו לרכב משפחתי.

אז האם כדאי לקנות יונדאי טוסון היברידית?
התשובה היא בהחלט כן, עבור קהל היעד הנכון.
הטוסון ההיברידית מתאים במיוחד למשפחות שמחפשות רכב פנאי מרווח, שמעוצב באופן שמבדיל אותו מהעדר, ומספק שילוב טוב של טכנולוגיה, אבזור (במיוחד ברמות הגימור הגבוהות), ובטיחות אקטיבית.
הוא מתאים למי שנוסע נסועה בינונית-גבוהה ורוצה לחסוך בדלק בהשוואה לרכב בנזין, אך עדיין לא מוכן או זקוק לרכב פלאג-אין או חשמלי מלא.
אחריות ארוכה ושמירת ערך טובה הופכים אותו לקנייה שקולה ומשתלמת גם לטווח הארוך.

למי הוא פחות מתאים?
למי שהספורטיביות נמצאת בראש סדר העדיפויות (ההיגוי קל מדי וההתנהגות פחות דינמית), למי שרמת הגימור הבסיסית לא מספקת לו את האבזור הטכנולוגי הרצוי (מולטימדיה, לוח מחוונים דיגיטלי, קישוריות אלחוטית), או למי שנוחות נסיעה מושלמת על כל סוגי האספלט היא קריטית עבורו.
גם מי שמחפש את החיסכון המקסימלי בדלק ונוסע בעיקר בעיר, אולי ישקול בכל זאת ראב4 היברידי או רכב פלאג-אין (במחיר גבוה יותר כמובן).
עם זאת, בהשוואה למתחרים רבים, הטוסון ההיברידית מציע חבילה כוללת מאוד אטרקטיבית ותחרותית, שמצדיקה את הפופולריות העצומה שלו בישראל.
בסופו של דבר, זוהי המלצה חמה למי שמחפש רכב פנאי משפחתי היברידי, מודרני ומאובזר, עם דגש על עיצוב ובטיחות. כדאי כמובן לקרוא גם חוות דעת גולשים נוספות ולבצע נסיעת מבחן לפני ההחלטה הסופית.

הדבר הקטן הזה שיכול להציל לך את המנוע – החלפת רצועת טיימינג בפיג’ו 2008

רצועה קטנה, השלכות גדולות – למה זה עניין רציני כל כך?

בין אם אתה חובב רכב מושבע או פשוט רוצה שהפיג’ו שלך תמשיך לנסוע בלי להפתיע אותך בדרך לעבודה, יש פרט אחד שכדאי שתדע עליו הכול – רצועת הטיימינג. בפיג’ו 2008, כמו ברבים מהדגמים המודרניים, מדובר בפריט תחזוקה חשוב במיוחד, אם לא הכי חשוב. למה? כי כשהיא נשחקת – היא לא שואלת, היא פשוט נכנעת, ואיך נאמר… המנוע לא אוהב את זה.

מה זו בכלל רצועת טיימינג, ואיפה היא יושבת?

רצועת טיימינג (Timing Belt), היא לא רצועת יוגה, ולא חגורה של סטייל. היא הרצועה שמסנכרנת בין גל הארכובה לגל הזיזים בתוך המנוע. מתיחה קטנה מדי? בעיה. מתיחה גדולה מדי? גם בעיה. ואם היא נקרעת? אז מתחילה האופרה. בפיג’ו 2008, הרצועה הזו ממוקמת מתחת לכיסוי פלסטיק באזור מנוע הבנזין או הדיזל, תלוי בדגם – ודי מוסתרת, כי למה לא להקשות קצת על החיים, כן?

כל כמה זמן להחליף את הרצועה? ובכמה זה עולה לנו?

אז הנה מגיע הרגע שבו אתה בוהה בלוח הקילומטרים שלך ושואל את עצמך: עברתי 60,000 ק”מ… זה כבר עכשיו? ובכן:

• מנועי בנזין: כל כ-100,000 – 120,000 ק”מ או כל 5-6 שנים, מה שמגיע קודם.
• מנועי דיזל: לפעמים ההמלצה אפילו נמוכה יותר, סביב 90,000 ק”מ – תלוי בדגם ובשנתון.

ועכשיו לשאלה הגדולה – הכסף. עלות ההחלפה נעה בין 1,800 ל-3,500 ש”ח, תלוי במוסך (מורשה או עצמאי), האם מחליפים גם את משאבת המים, מותחי הרצועה וגלגלות. במילים אחרות: זה לא וילה בצפון, אבל זו מנה רצינית של תחזוקה.

5 סימנים שהגיע הזמן לטיימינג חדש

הבעיה עם רצועת טיימינג? לרוב אין “אזהרה” אמיתית כמו אצל נורה בלוח המחוונים. אבל אם אתה שם לב לאחד או יותר מהדברים הבאים – כדאי לבדוק:

• רעידות מוזרות כשמניעים את הרכב
• קפיצות בסל”ד ללא סיבה
• מנוע מקרטע ואף נכבה
• צלילים מתכתיים מהאזור הקדמי של המנוע
• נורה כללית של מנוע (כן, דווקא הנורה הזו)

המלצה ידידותית: לא לחכות לרמזים. עדיף להקדים ולהחליף מבעוד מועד.

שאלות שבטח רצית לשאול (אבל לא העזת)

מה קורה אם הרצועה נקרעת באמצע הנסיעה?

ברוב המקרים – עצירה פתאומית, מנוע שתק לחלוטין, ונזק בלתי הפיך לשסתומים והבוכנות. וזה עוד במקרה הטוב. במקרה הפחות טוב – מנוע חדש. יקר.

אפשר לבדוק את הרצועה בעצמי?

טכנית כן, אם אתה אוהב להתלכלך ולפרק חצי מנוע. אבל בגלל שהיא מוסתרת היטב, עדיף להשאיר את הבדיקה למוסך.

אני שומע רעש צפצפני – זה טיימינג?

לא בהכרח, יכול להיות רצועת מנוע רגילה או שכנה אחרת. אבל אם מדובר ברעש חריג – לא להתעלם.

מה ההבדל בין רצועת טיימינג לרצועת מנוע? זה לא אותו דבר?

לא. רצועת המנוע (החיצונית) מניעה אביזרים כמו האלטרנטור, המדחס וההגה. רצועת הטיימינג עובדת בתוך מערכת המנוע.

מישהו אמר לי שאני יכול למשוך עוד 20 אלף ק”מ… זה נכון?

זה תלוי. אם אתה אוהב הפתעות, חופש כלכלי פחות יציב ומנוע תקול – זו בהחלט אסטרטגיה. אחרת, אולי לא כדאי.

מספרים שתעברו רק אחרי שזה מאוחר מדי

על פי נתונים לא רשמיים של מוסכים ויבואניות:

• יותר מ-40% מהנהגים מחליפים את רצועת הטיימינג מאוחר מדי
• בפחות מ-5% מהמקרים בהם היא נקרעת – ניתן להציל את המנוע
• החלפה בזמן שומרת על שווי הרכב ומשפרת את פעולת המנוע

וזה עוד בלי להזכיר את השקט הנפשי שמתלווה לכך. הרי מי רוצה לשבור את הראש על גרירת רכב ב-7 בבוקר?

עוד כמה דברים שכדאי לבדוק כשמחליפים

אז נכנסת להחליף רצועת טיימינג – לא תעשה כבר את כל החבילה?

• משאבת מים – כי אם כבר פותחים, למה לא להחליף גם אותה?
• מותחי הרצועה – שימוש חוזר בהם הוא כמו לשתות אספרסו בן יומיים
• שמן מנוע ופילטר – תמיד טוב לרענן
• בדיקת מערכת הקירור – לוודא שהכול מתפקד סביב הרצועה

אגב, לא חייבים ללכת רק למוסך מורשה

יש לא מעט מוסכים שיודעים לטפל בפיג’ו 2008 בצורה מקצועית ואמינה – והמחיר? גם הוא יודע להיות ידידותי יותר בארנק. רק חשוב לוודא:

• שהם משתמשים ברצועות מקוריות או תואמות איכותיות
• שהעבודה כוללת אחריות
• ושהחבר’ה שם יודעים מה הם עושים, לא רק מצטלמים יפה לאינסטגרם

אז למה בעצם כל זה חשוב כל כך?

כי הזנחה של פריט כל כך קטן, עלולה לדרדר את הרכב היפה שלך – פיג’ו 2008 – למציאות פחות מבריקה. זה לא רק מנוע תקול. זה ימי עבודה שמתפספסים, כסף שלא תכננת להוציא, וראש שפתאום מתמלא ברעש של שסתומים מתרסקים אחד לתוך השני.

החלפת רצועת טיימינג היא אולי לא האירוע הכי מרגש שתעבור השנה, אבל היא בהחלט יכולה להיות ההבדל בין רכב מתוחזק ואמין, לבין “זוכרים שהיה לי פעם פיג’ו?”. תתייחס לרצועת הטיימינג כמו לשיניים – אם לא תטפל בה בזמן, היא תחזיר לך כאב לא קטן.

ברוכים הבאים לפינת ההשוואות הגדולה של PRK! היום אנחנו צוללים עמוק אל תוך עולם ה-SUV המשפחתיים. מדובר בקטגוריה לוהטת במיוחד בישראל. כולם רוצים רכב גבוה, מרווח, עם תנוחת ישיבה שולטת. אבל כשיש כל כך הרבה אופציות בשוק, איך בוחרים? זו שאלת מיליון הדולר. או אולי שאלת מיליון וחצי שקל. לא משנה המספר המדויק. העיקר ההתלבטות. והיום, ההתלבטות שלנו היא בין שני כוכבים אמיתיים. מצד אחד, היפנית המהוגנת והמוערכת. מהצד השני, הצרפתייה השיקית והחדשנית. בקיצור, אנחנו מדברים על מאזדה CX-5 מול פיג’ו 3008. אז על מה ללכת? בואו נתחיל בהשוואה הכי מפורטת שתמצאו.

המתמודדים: מאזדה CX-5 נגד פיג’ו 3008 – קרב על הכביש הישראלי

שני הרכבים האלה הם שחקנים ראשיים בזירת ה-SUV הקומפקטי-משפחתי. הם פונים לאותו קהל יעד, אבל עושים את זה בדרכים שונות לחלוטין. המאזדה CX-5 תמיד הייתה שם, נחשבת לבחירה בטוחה, אמינה ומעודנת. הפיג’ו 3008, מאז הדור הנוכחי שלה הגיח לעולם, שינתה את כללי המשחק עם עיצוב נועז ותא נוסעים עתידני. אז מה עדיף? בואו נפרק את זה לגורמים.

עיצוב חיצוני: רושם ראשוני – מי גונב את ההצגה?

אין ספק שהעיצוב הוא עניין של טעם אישי, אבל אי אפשר להתעלם מהשוני הדרמטי בין השניים. ה-CX-5 ממשיכה את הקו העיצובי המוכר של מאזדה – אלגנטי, זורם, וקלאסי. היא נראית בוגרת ומכובדת. זה עיצוב שלא “צועק”, אבל נעים לעין ומתיישן היטב.

ה-3008, לעומת זאת, מגיעה עם הצהרה עיצובית הרבה יותר נועזת. היא נראית כאילו יצאה מסרט מדע בדיוני (בקטע טוב!). הקווים חדים, הפרופורציות שונות, ויש לה נוכחות הרבה יותר בולטת על הכביש. אם אתם רוצים שיסתובבו אחריכם ברחוב, ה-3008 כנראה תנצח בסיבוב הזה. אם אתם מעדיפים סולידיות יוקרתית, ה-CX-5 תתאים לכם יותר.

פנים הרכב: איפה תרגישו יותר בבית?

תא הנוסעים וחומרי הגלם: יוקרה יפנית מול עתידנות צרפתית

כשאתם נכנסים לרכב, אתם נכנסים לעולם אחר. במאזדה CX-5, תא הנוסעים עוטף אתכם בתחושה של איכות ובנייה מוצקה. החומרים נעימים למגע, הגימורים מדויקים, והכל מרגיש “במקום”. זה עיצוב שמרני יחסית, אבל סופר פונקציונלי וקל להבנה. מערכת המולטימדיה נשלטת בעיקר דרך חוגה נוחה (במהלך נסיעה, זה בדרך כלל עדיף ממסך מגע בלבד!).

בפיג’ו 3008, אתם נכנסים למה שפיג’ו קוראת לו “i-Cockpit”. לוח המחוונים הדיגיטלי גבוה, ההגה קטן וקטום, והקונסולה המרכזית מרשימה. זה מרגיש לגמרי שונה, טכנולוגי ומיוחד. החומרים גם כאן בדרך כלל איכותיים ונעימים, אבל העיצוב הרבה פחות קונבנציונלי. יש אנשים שמתאהבים בזה מיד, ויש כאלה שצריכים קצת זמן להתרגל (בעיקר למיקום לוח המחוונים וההגה). במקרה הזה, השוואה חייבת לכלול ישיבה בפועל ברכבים כדי לראות מה מרגיש לכם נכון.

מרחב ונוחות: מי מציע יותר מקום למשפחה?

שני הרכבים מוגדרים כ-SUV קומפקטיים, אבל יש הבדלים במרחב הפנימי. ה-CX-5 בדרך כלל מציעה מרחב מעט יותר נדיב לנוסעים מאחור. אם אתם משפחה עם ילדים מתבגרים או אם אתם נוהגים לנסוע הרבה עם מבוגרים במושב האחורי, המאזדה עשויה לתת תחושה אוורירית יותר. הכניסה והיציאה מהמושבים גם נוחות ב-CX-5.

ה-3008 מספקת מרחב סביר בהחלט, אבל הצורה החיצונית והעיצוב הפנימי יכולים לפעמים ליצור תחושה קצת פחות מרווחת, במיוחד לראש במושב האחורי לנוסעים גבוהים. מצד שני, המושבים עצמם בשני הרכבים בדרך כלל נוחים ותומכים לנסיעות ארוכות. כאן חשוב לבדוק פרקטית – האם כיסא הבטיחות של הילד נכנס בקלות? האם יש מספיק מקום לרגליים של כולם?

חווית נהיגה: על מה ללכת בכביש – ספורטיביות שקטה או נוחות מודרנית?

מנועים וביצועים: הכוח שמתחת למכסה המנוע

המאזדה CX-5 מגיעה בדרך כלל עם מנועי בנזין אטמוספריים (ללא טורבו) בנפח 2.0 או 2.5 ליטר. הם אמינים, חלקים, ומספקים כוח ליניארי ונעים. הם לא הכי חסכוניים בקטגוריה, אבל הביצועים בהחלט מספקים לנסיעה יומיומית ואפילו לעקיפות. הגיר האוטומטי של מאזדה הוא אחד הטובים בתעשייה – מהיר, חלק ומבין את הנהג.

הפיג’ו 3008 מסתמכת בעיקר על מנועי טורבו קטני נפח – בנזין 1.2 ליטר או 1.6 ליטר, ולפעמים גם מנועי דיזל (פחות נפוץ היום) או גרסאות היברידיות פלאג-אין. מנועי הטורבו מספקים זמינות כוח טובה בסל”ד נמוך ויכולים להרגיש זריזים בנהיגה עירונית. לרוב הם גם חסכוניים יותר מהמנועים האטמוספריים של מאזדה. הגירים האוטומטיים של פיג’ו (לרוב של אייסין) גם הם לרוב טובים, אם כי לפעמים פחות חדים מהגיר של מאזדה.

השוואה כאן תלויה במה חשוב לכם: אם אתם מעדיפים אמינות מוכחת לטווח ארוך וביצועים ליניאריים, המאזדה היא אופציה מצוינת. אם חשוב לכם יותר חיסכון בדלק וזמינות כוח מיידית בנסיעות עירוניות, ה-3008 עם מנוע הטורבו יכולה להתאים יותר. אם התקציב מאפשר, הדגמים ההיברידיים של ה-3008 מציעים חסכון דרמטי בדלק בנסיעות קצרות וביצועים חזקים.

נוחות נסיעה והתנהגות כביש: על מה ללכת בדרך ארוכה?

המאזדה CX-5 מציעה איזון מצוין בין נוחות נסיעה ליכולת דינמית. היא מרגישה יציבה ושתולה בכביש, ההיגוי מדויק, והיא פונה בצורה בטוחה ומהנה יחסית לרכב מהקטגוריה שלה. היא לא מכונית ספורט, אבל בהחלט נעימה לנהיגה גם בכבישים מפותלים. נוחות הנסיעה טובה רוב הזמן, אם כי על שיבושים חדים מאוד היא יכולה להיות מעט פחות מרוככת מהפיג’ו.

הפיג’ו 3008 מכוילת בדרך כלל יותר לכיוון הנוחות. היא סופגת מהמורות ושיבושים בצורה טובה יותר, מה שהופך אותה לחברה נעימה יותר לנסיעה על כבישים לא מושלמים או בפקקים בעיר. התנהגות הכביש שלה בטוחה וצפויה, אבל פחות מרגשת מהמאזדה. ההגה הקטן אמנם מוסיף לתחושת הזריזות העירונית, אבל עלול להרגיש קצת פחות אינטואיטיבי למי שלא רגיל אליו בנהיגה מהירה או בכבישים פתוחים.

אז מה עדיף? אם אתם נהנים מנהיגה ורוצים רכב שמרגיש קצת יותר מעורב, המאזדה עשויה להיות הבחירה הנכונה. אם נוחות מקסימלית בנסיעה יומיומית ועל כבישים משובשים היא בראש סדר העדיפויות שלכם, ה-3008 כנראה תתאים לכם יותר.

טכנולוגיה וגאדג’טים: מה מקבלים בכל חבילה?

שני הרכבים מגיעים עם רשימה מכובדת של אבזור טכנולוגי ומערכות בטיחות אקטיביות. במאזדה, מערכת המולטימדיה אמינה ואינטואיטיבית לתפעול דרך החוגה המרכזית (למרות שהיא נראית קצת פחות מודרנית). מערכות הבטיחות שלה יעילות ופועלות בצורה חלקה.

בפיג’ו, מערכת המולטימדיה משתלבת בעיצוב ה-i-Cockpit המרשים. המסכים גדולים, גרפיקה חדה, והתחושה היא של רכב מודרני יותר. מערכות הבטיחות גם כאן מקיפות, אם כי התפעול שלהן דרך מסך המגע עלול להיות פחות נוח מזה של המאזדה תוך כדי נהיגה.

בעידן שבו הטכנולוגיה היא חלק בלתי נפרד מחוויית הרכב, ההשוואה מתמקדת בנוחות התפעול ואיכות הממשק. ה-3008 מרשימה יותר במראה ובתחושה הראשונית, בעוד שה-CX-5 מציעה תפעול יותר מסורתי ונוח לטווח ארוך (לפחות עבור חלק מהנהגים).

פרקטיקה ושימושיות: מי משרת אתכם טוב יותר ביומיום?

תא מטען וגמישות סידור המושבים: ארגז הכלים המשפחתי

תא המטען הוא קריטי ברכב משפחתי. נפח תא המטען ב-3008 בדרך כלל גדול יותר מזה של ה-CX-5 (בסביבות 520 ליטר לעומת כ-500 ליטר). זה לא הבדל דרמטי, אבל יכול להיות משמעותי כשצריך לדחוס את כל הקניות לשבת, או ציוד לקייטנה, או עגלת תינוק. שניהם מציעים קיפול של המושבים האחוריים כדי להגדיל את שטח ההטענה, וברמות גימור גבוהות ניתן לקבל דלת תא מטען חשמלית.

מבחינת שימושיות יומיומית, ה-CX-5 מרגישה קצת יותר “ידידותית למשתמש” בהיבטים מסוימים, כמו רוחב הפתח האחורי או נוחות הכנסת דברים גדולים. ה-3008 מפצה על זה בנפח מעט גדול יותר ורצפת הטענה מתכווננת בדגמים מסוימים.

יומיום עם הילדים (או בלי): מבחן המציאות

איך הרכבים האלה מסתדרים עם החיים האמיתיים? במאזדה, כאמור, יש קצת יותר מקום לרגליים במושב האחורי, מה שמקל על הושבת ילדים גדולים יותר או התקנת כיסאות בטיחות גדולים יותר. פתחי הדלתות האחוריים נפתחים בזווית רחבה יחסית, שזה יתרון ענק כשצריך לחגור פעוטות בכיסא בטיחות או להכניס סלקל. תא הנוסעים המאורגן והפשוט של המאזדה מקל על מציאת דברים תוך כדי נהיגה.

בפיג’ו, הנוחות העירונית והיכולת לספוג שיבושים הופכים אותה לנעימה במיוחד בתוך העיר ובכניסה ויציאה מחניונים משובשים. למרות שהמרחב מאחור אולי קצת פחות, היא עדיין משרתת משפחה סטנדרטית היטב. לוח המחוונים הדיגיטלי יכול להציג מידע חשוב קרוב לשדה הראייה, שזה יתרון בטיחותי ונוחות.

אז במה כדאי לבחור מפרספקטיבה יומיומית? אם אתם צריכים מקסימום נוחות תמרון עם כיסאות ילדים ומרחב לרגליים מאחור, המאזדה יכולה להיות עדיפה. אם אתם גרים בעיר עם כבישים פחות טובים או שהנסיעות שלכם בעיקר עירוניות, נוחות הנסיעה של ה-3008 תהווה יתרון.

אמינות ותחזוקה: שקט נפשי או כאב ראש?

מאזדה נחשבת באופן מסורתי לאחד ממותגי הרכב האמינים ביותר בשוק. ה-CX-5 מחזיקה במוניטין מצוין של אמינות, והתחזוקה שלה בדרך כלל פשוטה ומוכרת במוסכים. זה נתון חשוב ביותר כשבוחנים על מה ללכת ברכב שאתם מתכננים להחזיק כמה שנים טובות.

פיג’ו עשתה קפיצת מדרגה משמעותית באמינות בשנים האחרונות, וה-3008 נחשבת לדגם אמין למדי ביחס למותגים אירופאיים אחרים. עם זאת, המוניטין של מאזדה בתחום זה עדיין מעט טוב יותר ומוכח לאורך שנים ארוכות יותר. עלויות התחזוקה השוטפת בשני הרכבים דומות למדי בקטגוריה, אך זמינות חלפים (במיוחד חלפים חלופיים) עשויה להיות קלה יותר עבור המאזדה הוותיקה יותר.

מחיר ועלות תועלת: כמה זה עולה לנו בכיס?

המחיר הוא כמובן פקטור משמעותי בהחלטה במה כדאי לבחור. בדרך כלל, מאזדה CX-5 ופיג’ו 3008 מוצעות בטווח מחירים דומה, עם הבדלים קלים שתלויים ברמת הגימור, המנוע, ושנת הייצור (אם מדובר בשוק היד שנייה). חשוב לבצע השוואה מדויקת לדגמים ספציפיים.

בנוסף למחיר הרכישה, יש לשקול את עלויות הריצה: צריכת דלק, טיפולים ותחזוקה, ואיבוד ערך. כאמור, ה-3008 עם מנועי הטורבו הקטנים או ההיברידי עשויה להיות חסכונית יותר בדלק. מבחינת איבוד ערך, שני הרכבים בדרך כלל שומרים על ערכם בצורה טובה למדי בשוק הישראלי, אך למאזדה יש לרוב יתרון קל בביקוש בשוק היד שנייה הודות למוניטין האמינות החזק שלה.

אז במה כדאי לבחור? המלצה אישית (בכפוף לכם)

הגענו לרגע האמת. השוואה בין המאזדה CX-5 לפיג’ו 3008 מראה שיש כאן שני רכבים מצוינים, אבל עם דגשים שונים לגמרי. אין כאן “מנצח” מוחלט, אלא עניין של התאמה לצרכים ולהעדפות שלכם. אז על מה ללכת?

• בחרו במאזדה CX-5 אם… אתם מחפשים רכב אמין, בנוי היטב, עם תא נוסעים פונקציונלי וקל לתפעול, נוחות נסיעה טובה וקצת טעם של נהיגה טובה. אם אתם מעריכים מוניטין מוכח ואתם פחות בעניין של “להיות שונים”. אם חשוב לכם מרחב נדיב יחסית לנוסעים מאחור וקלות גישה לכיסאות בטיחות.
• בחרו בפיג’ו 3008 אם… אתם רוצים רכב עם עיצוב יוצא דופן ומודרני, תא נוסעים עתידני ומרשים, ונוחות נסיעה שמצטיינת בתוך העיר ועל כבישים משובשים. אם חשוב לכם חיסכון בדלק (בעיקר בגרסאות הטורבו הקטנות או ההיברידיות) ואתם מתחברים לממשקים דיגיטליים מתקדמים.

בשורה התחתונה, ההמלצה הכי טובה היא ללכת לראות, לשבת ולהרגיש את שני הרכבים. לעשות נסיעת מבחן בכל אחד מהם. לבדוק איך כיסא הילד נכנס, כמה מקום יש לציוד ספורט או כלי עבודה בתא המטען. להרגיש את איכות החומרים, את תנוחת הנהיגה, ואת נוחות הנסיעה על הכבישים שאתם נוסעים בהם הכי הרבה. רק אז תוכלו להבין באמת מה עדיף עבורכם, ועל מה ללכת בבטחה.

---

מקווים שהמדריך המפורט הזה עזר לכם לקבל תמונה רחבה יותר על ההשוואה בין מאזדה CX-5 לפיג’ו 3008. זכרו, הבחירה הנכונה היא זו שמתאימה בדיוק לצרכים, לתקציב ולאופי שלכם. נסיעה טובה!

ברוכים הבאים לפורטל הרכב PRK!

היום אנחנו צוללים לעומק של אחת המכוניות הפופולריות והבולטות ביותר על כבישי ישראל בשנים האחרונות – יונדאי טוסון (Hyundai Tucson).

בסקירה המקיפה הזו, נבחן את הדגם הספציפי שהושק בשנת 2022 (דור רביעי, המכונה גם NX4), שכבש בסערה את קטגוריית הפנאי-שטח הקומפקטי (C-SUV) בישראל ובעולם.

יונדאי טוסון הוא לא סתם עוד רכב בקטגוריה צפופה. הוא מהווה אמירה עיצובית נועזת, שילוב של טכנולוגיה מתקדמת וניסיון לתת מענה מקיף למשפחה הישראלית המודרנית.

הטוסון נמצא בלב של השוק הישראלי. הוא מתחרה ראש בראש מול שמות גדולים ומוכרים. רכבים כמו קיה ספורטאז’ (Kyа Sportage) – שמבוסס על אותה פלטפורמה ומשמש כמתחרה ישיר מאותה קבוצת יצרן, טויוטה ראב4 (Toyotа RAV4) הנחשב אמין וחסכוני בגרסאות ההיברידיות שלו, מאזדה CX-5 (Mazda CX-5) המצטיין בחוויית נהיגה יוקרתית יותר וניסאן קשקאי (Nissаn Qashqai) הוותיק בקטגוריה. בהשוואה למתחרים אלו, הטוסון מנסה לבדל את עצמו בעיקר דרך העיצוב החדשני והאבזור הטכנולוגי העשיר, לפחות ברמות הגימור הגבוהות יותר שהיו פופולריות בישראל. הוא פונה לקהל יעד רחב למדי. החל ממשפחות צעירות ועד מבוגרים המחפשים נוחות, מרווח, ופוזה של רכב פנאי גבוה. קהל היעד שלו מעריך מראה מודרני, בטיחות ברמה גבוהה, ורוצה חבילה מקיפה שתשרת אותו בנסיעות יומיומיות וגם בסופי שבוע.

בסקירה זו, נפרק לגורמים את יונדאי טוסון 2022. נבחן את העיצוב שכל כך בולט בנוף, נצלול לתוך תא הנוסעים, ננתח את הביצועים ויחידות ההנעה שהגיעו ארצה, נבדוק את צריכת הדלק האמיתית, נעבור על מערכות הבטיחות המתקדמות, ונדבר על המחיר, רמות הגימור והאחריות בישראל, נסכם את היתרונות והחסרונות העיקריים, וניתן לכם את פסק הדין המלא שיעזור לכם להחליט האם כדאי לקנות את הרכב הזה היום, כשלוש שנים לאחר השקתו. נתייחס גם למאפייניו כרכב יד שניה פופולרי ולמה כדאי לשים לב.

II. עיצוב חיצוני: אמירה נועזת על גלגלים

פילוסופיה עיצובית: פרמטריקה ודרמה

אם יש דבר אחד שאי אפשר לקחת מיונדאי טוסון 2022, זה את הנוכחות שלו. הדור הרביעי נטש לחלוטין את הקווים השמרניים והעגלגלים של הדורות הקודמים. הוא אימץ שפת עיצוב חדשה ודרמטית שיונדאי מכנה “Parametric Dynamics” (דינמיקה פרמטרית). מדובר בשפת עיצוב המשלבת קווים חדים, משטחים זוויתיים והרבה דרמה ויזואלית. התוצאה היא רכב שנראה כאילו יצא ישירות מתוך סרט מדע בדיוני. הוא בולט מאד בשטח. לא לכולם מתאים. אבל אי אפשר להתעלם ממנו.

הפילוסופיה מאחורי העיצוב הזה היא ליצור משהו ייחודי. משהו שמבדל את הטוסון משאר רכבי הפנאי שנראים, לעיתים קרובות, די דומים זה לזה. יונדאי בהחלט הצליחה בכך. יש אנשים שיתאהבו במראה הזה מהרגע הראשון. אחרים ימצאו אותו מוגזם או אפילו מכוער. העיצוב הוא עניין של טעם אישי, אבל הוא ללא ספק נקודת דיון מרכזית בכל שיחה על הטוסון החדש.

פרונט עם הפתעות: גריל נסתר

החזית היא ללא ספק החלק הדרמטי ביותר בטוסון 2022. את מרכז הבמה תופס גריל ענק. הוא בולט, רחב ומגיע עד לקצות הרכב. אבל הטוויסט האמיתי נמצא ביחידות התאורה. כשהרכב כבוי, הן נראות פשוט כחלק מהגריל. יחידות הכרום המעוצבות נטמעות בצורה חלקה בתוך פסי הגריל עצמם. כשהרכב נדלק, יחידות תאורת היום (DRL) נדלקות ונחשפות בצורה מרשימה. זהו אפקט ויזואלי מקורי וחדשני למדי. הפנסים הראשיים ממוקמים נמוך יותר. הם שקועים בתוך הפגוש הקדמי. זה יוצר מראה עתידני ומעט אגרסיבי. העיצוב הזה מקנה לטוסון מראה ייחודי מאד שקשה לטעות בו.

פרופיל וירכתיים: קווים חדים ופנסים מחברים

מבט מהצד חושף את הקווים החדים והשוברים שממשיכים את שפת העיצוב. יש קו מותניים בולט שעולה בחלק האחורי. קו גג מעט משתפל לאחור שנותן צללית דינמית. ויש את מה שיונדאי קוראת לו “קווים זוויתיים פרמטריים”. אלו חיתוכי פח עמוקים ובולטים על הדלתות ובתי הגלגלים. הם שוברים את המשטח ויוצרים משחק אור וצל מעניין. בתי הגלגלים רבועים ומודגשים. הם מוסיפים למראה המחוספס של רכב הפנאי. חישוקי הגלגלים המוצעים (בישראל בעיקר בגדלים של 17 עד 19 אינץ’) מגיעים בעיצובים שונים. הם תואמים את השפה העיצובית הייחודית. בדרך כלל יש להם מראה דו-גוני או עיצוב בעל זוויות רבות.

החלק האחורי ממשיך את הקו הדרמטי. הפנסים האחוריים מחוברים באמצעות פס תאורה אדום לכל רוחב דלת תא המטען. זהו טרנד עיצובי פופולרי בשנים האחרונות. הפנסים עצמם מחולקים לשני “ניבים” מכל צד. גם הם מעוצבים עם אלמנטים פרמטריים. השמשה האחורית מוסתרת ברובה על ידי ספוילר עליון גדול. יש גם מגב שמשה אחורית חכם. הוא מוסתר מתחת לספוילר. זה תורם למראה הנקי וההייטקי של החלק האחורי. הפגוש האחורי גדול ובולט. הוא משלב לעיתים דיפיוזר תחתון דמוי מתכת. העיצוב הכללי של החלק האחורי נראה מגובש ומודרני. הוא משלים את המראה הכללי הנועז של הרכב. מידותיו הפיזיות של הטוסון 2022 גדלו בהשוואה לדור היוצא. הוא ארוך, רחב ובעל בסיס גלגלים גדול יותר. זה תורם לנוכחות כביש משופרת ולמרווח פנים גדול יותר, עליו נדבר בהמשך. בהשוואה למקובל בקטגוריה, הוא נחשב לרכב מרווח למדי.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: עוטף ומרווח

אווירה כללית וקונספט עיצובי: ניקיון טכנולוגי?

אם העיצוב החיצוני של הטוסון 2022 הוא דרמה, אז תא הנוסעים מנסה להיות יותר רגוע, אבל עדיין טכנולוגי. הקונספט העיצובי המרכזי הוא “מבנה עוטף”. הדשבורד נמוך יחסית וזורם אל הדלתות. יש פס כסוף בולט שרץ לכל רוחב הדשבורד ונמשך על הדלתות. הוא יוצר תחושה של חיבור ועוטף את הנוסעים. המסך המרכזי ממוקם גבוה במרכז. פתחי המיזוג כמעט נסתרים בתוך הפס הכסוף הזה. לוח המחוונים (בחלק מרמות הגימור) הוא מסך דיגיטלי בולט. הקונסולה המרכזית גבוהה ורחבה. היא מפרידה בין הנהג לנוסע. ברמות הגימור הגבוהות, יחידת השליטה על המיזוג והשמע היא משטח מגע שחור מבריק. זה נראה הייטקי ומודרני. מצד שני, זה עלול להיות מאתגר לתפעול בזמן נהיגה. אין כאן כפתורים פיזיים לתפעול יומיומי פשוט. האווירה הכללית היא בהחלט מודרנית. היא משדרת ניקיון ויזואלי. לפחות אם אתם אוהבים מסכי מגע.

איכות חומרים והרכבה: נקודות עוצמה ונקודות חולשה

יונדאי עשתה מאמץ לשפר את איכות החומרים בדור הזה. בחלקים העליונים של הדשבורד והדלתות תמצאו חומרים רכים ונעימים למגע. זה תורם לתחושה יוקרתית יחסית. אולם, ככל שיורדים נמוך יותר, או בחלקים פחות נראים לעין, תמצאו יותר פלסטיק קשיח ופשוט למראה. הקונסולה המרכזית המבריקה, למשל, נראית מצוין כשהיא נקייה. היא נוטה לצבור טביעות אצבע ואבק בקלות. איכות ההרכבה היא בדרך כלל טובה. אין רעשים מיותרים או חריקות בתא הנוסעים. תחושת הסולידיות קיימת ברובה. יחד עם זאת, בהשוואה לחלק מהמתחרים היפניים (כמו מאזדה CX-5) או הגרמנים (כמו פולקסווגן טיגואן), תחושת הפרימיום והאיכות הכוללת של החומרים מעט פחות גבוהה. זהו פשרה מסוימת שצריך לקחת בחשבון.

הנדסת אנוש ותפעול: מסך מגע שולט

הנדסת האנוש בטוסון 2022 טובה ברובה. מרבית הפקדים החשובים ממוקמים בהישג יד. ההגה נוח לאחיזה וכולל כפתורי שליטה רבים ושימושיים. תנוחת הנהיגה גבוהה ושולטת. זה תורם לתחושת ביטחון אופיינית לרכבי פנאי. הראות החוצה טובה קדימה ולצדדים. שדה הראייה לאחור מעט מוגבל בגלל קו החלונות העולה והשמשה האחורית הקטנה יחסית. כאמור, תפעול מערכות המיזוג והאודיו דרך משטח המגע דורש הסתגלות. הוא פחות אינטואיטיבי מכפתורים פיזיים מסורתיים. המסך המרכזי (עליו נרחיב בהמשך) נוח לתפעול בדרך כלל. התפריטים ברורים יחסית.

נוחות מושבים ומרווח פנים: נקודת זכות משפחתית

נוחות המושבים היא נקודת זכות בטוסון. המושבים הקדמיים נוחים ותומכים מספיק גם בנסיעות ארוכות. ברמות הגימור הגבוהות יותר הם כוללים כיוונון חשמלי ואפילו חימום/אוורור. המושבים האחוריים גם הם נוחים מאד. יש להם זווית משענת מתכווננת. זה מאפשר לנוסעים מאחור למצוא תנוחה נוחה יותר לנסיעות ארוכות.

מבחינת מרווח, הטוסון 2022 מצטיין. המרווח לרגליים מאחור נדיב במיוחד. הוא מאפשר גם למבוגרים גבוהים לשבת בנוחות מאחורי מבוגרים יושבים מקדימה. המרווח לראש טוב גם הוא, למרות קו הגג המשתפל מעט. שלושה מבוגרים יוכלו לשבת מאחור בנסיעות קצרות, אם כי יהיה מעט צפוף ברוחב הכתפיים. שני מבוגרים ושלושה ילדים ירגישו נוח למדי. המרווח הוא ללא ספק אחד היתרונות המרכזיים של הטוסון. זה הופך אותו למכונית משפחתית שימושית מאד.

תא מטען: גדול ושימושי

נפח תא המטען ביונדאי טוסון 2022 גדול ושימושי למדי. בגרסת הבנזין הוא עומד על כ-598 ליטר. בגרסה ההיברידית הוא מעט קטן יותר בגלל מיקום הסוללה, ועומד על כ-503 ליטר (הנתונים עשויים להשתנות מעט בין רמות הגימור). זהו נפח מכובד בהשוואה למקובל בקטגוריה. סף ההטענה אינו גבוה מדי. זה מקל על הכנסת והוצאת ציוד כבד. צורת תא המטען רבועה ונוחה לניצול. יש אפשרויות עיגון טובות למטען. יש גם תא אחסון קטן מתחת לרצפה (בגרסת הבנזין). תא המטען מתאים בהחלט לצרכים של משפחה ממוצעת. הוא יכול לבלוע עגלת ילדים, מזוודות גדולות וציוד קניות בקלות יחסית. קיפול המושבים האחוריים (המתפצלים ביחס 60/40) מגדיל עוד יותר את נפח ההעמסה.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: חבילה עשירה

מערכת מולטימדיה: גודל כן קובע

אחד מנקודות החוזק של יונדאי טוסון 2022 הוא חבילת הטכנולוגיה והאבזור, בעיקר ברמות הגימור הפופולריות בישראל. במרכז הדשבורד נמצא מסך מולטימדיה מרכזי. ברמות הגימור הבסיסיות יותר הוא בגודל 8 אינץ’. ברמות הגימור הגבוהות (כמו סופרים ופאר/עלית), הוא בגודל 10.25 אינץ’. המסך הגדול יותר מרשים מאד. איכות התצוגה טובה. הצבעים חדים והרזולוציה גבוהה. מהירות התגובה של המערכת למגע טובה בדרך כלל. היא לא סובלת מהשהיות משמעותיות. מבנה התפריטים הגיוני ונוח לניווט אחרי הסתגלות קצרה. המערכת הפעלה פותחה על ידי יונדאי-קיה עצמה. היא מודרנית למראה ואינטואיטיבית ברובה.

המערכת כוללת קישוריות סמארטפונים חובה. כמובן ש-Apple CarPlay ו-Android Auto נתמכים. בטוסון 2022, רק המסך הקטן יותר בגודל 8 אינץ’ (שהגיע ברמות גימור נמוכות יותר כמו Premium) תמך בקישוריות אלחוטית. המסך הגדול יותר (10.25 אינץ’) שהגיע עם רמות הגימור הפופולריות יותר בישראל, דרש חיבור קווי באמצעות כבל USB. זהו חיסרון קטן אך מורגש בעידן שבו רוב הטלפונים תומכים בקישוריות אלחוטית. העוזר הקולי של המערכת פחות שימושי ורגיש. רוב המשתמשים יעדיפו להשתמש בעוזרים הקוליים של אפל או גוגל דרך קישוריות הטלפון.

לוח מחוונים דיגיטלי ומערכת שמע

ברמות הגימור הגבוהות, הטוסון 2022 מצויד בלוח מחוונים דיגיטלי מלא בגודל 10.25 אינץ’. זהו מסך חד וברור מאד. הוא מציע אפשרויות תצוגה שונות. התצוגה משתנה בהתאם למצב הנהיגה הנבחר. זה מוסיף נופך טכנולוגי וניתן להתאמה אישית במידה מסוימת. הוא מציג מידע חיוני כמו מהירות, סל”ד, נתוני צריכת דלק/אנרגיה, נתוני ניווט (אם משתמשים במערכת המובנית) והתראות ממערכות הבטיחות.

מערכת השמע הסטנדרטית בטוסון סבירה. היא תספק את רוב האנשים המאזינים למוזיקה או חדשות בנסיעות יומיומיות. ברמות הגימור הגבוהות יותר הוצעה מערכת שמע משודרגת מבית Krell (יצרנית אודיו מוכרת). מערכת זו מספקת איכות שמע טובה משמעותית. היא מציעה סאונד עשיר ומפורט יותר עם באסים עמוקים יותר. שווה לשקול רמת גימור הכוללת אותה אם איכות שמע חשובה לכם במיוחד.

אבזור נוחות ופינוקים: רמות גימור עושות את ההבדל

רמות הגימור השונות שהגיעו לישראל ב-2022 (בעיקר Premium, Supreme, ולעיתים Luxury/Elite) הציעו רמות אבזור משתנות. ברמת הגימור Premium הבסיסית יחסית (למרות שגם היא לא הייתה ענייה), מצאנו אבזור סטנדרטי טוב. למשל, בקרת אקלים מפוצלת, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, מצלמת רוורס, מפתח חכם וכניסה ללא מפתח, וחישוקי 17 אינץ’.

רמות הגימור Supreme ומעלה הוסיפו אבזור משמעותי יותר. זה כלל את מסך המולטימדיה הגדול יותר (10.25 אינץ’), לוח מחוונים דיגיטלי, גג שמש פנורמי (שמוסיף המון תאורה ואווריריות לתא הנוסעים), חימום למושבים הקדמיים והאחוריים, כיוונון חשמלי למושבים הקדמיים, דלת תא מטען חשמלית, חישוקי 18 או 19 אינץ’, וריפוד עור (או דמוי עור). הטוסון 2022 הציג גם טכנולוגיות ייחודיות ליונדאי. למשל, בקרת אקלים עם מצב “פיזור” שנועד למנוע זרימת אוויר ישירה על הנוסעים. או מערכת חניה אוטומטית (Remote Smart Parking Assist) בחלק מרמות הגימור הגבוהות ביותר, המאפשרת להזיז את הרכב קדימה או אחורה באמצעות השלט כשהנהג מחוץ לרכב. זה גימיק נחמד שיכול להיות שימושי בחניות צפופות במיוחד. האבזור העשיר ברמות הגימור הגבוהות הוא בהחלט נקודת משיכה חזקה לטוסון. הוא מציע תמורה טובה למחיר באספקט הזה בהשוואה לרכבים אחרים בקטגוריה.

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: בנזין או היברידי?

מנועים ותיבות הילוכים: אופציות מגוונות

בישראל, יונדאי טוסון 2022 הוצע בעיקר עם שתי יחידות הנעה מרכזיות: מנוע בנזין טורבו ומערכת הנעה היברידית. גרסת הבנזין הפופולרית צוידה במנוע 1.6 ליטר טורבו-בנזין (1.6 T-GDI). מנוע זה מפיק הספק של 180 כוחות סוס (132 קילוואט) ומומנט מרבי של 27 קג”מ (265 ניוטון-מטר). הוא משודך לתיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים עם שבעה הילוכים (7-speed DCT). נתוני היצרן מדברים על תאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש בכ-8.8 שניות. גרסה זו מציעה ביצועים זריזים למדי בנהיגה יומיומית וגם בתאוצות ביניים לצורך עקיפה. תחושת הכוח מספקת בהחלט לרוב המצבים.

האופציה השנייה והפופולרית לא פחות, במיוחד בשוק הישראלי המושפע ממיסוי ירוק ומודעות לצריכת דלק, הייתה הגרסה ההיברידית (Hybrid). גרסה זו משלבת מנוע 1.6 ליטר טורבו-בנזין (1.6 T-GDI) עם מנוע חשמלי וסוללה קטנה (בניגוד לפלאג-אין הדורש טעינה משקע, זוהי מערכת היברידית “רגילה” הנטענת בזמן נסיעה ובלימה). ההספק המשולב של המערכת עומד על 230 כוחות סוס (169 קילוואט), והמומנט המשולב על 35.7 קג”מ (350 ניוטון-מטר). גרסה זו משודכת לתיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית עם שישה הילוכים (6-speed automatic). נתוני היצרן מציינים תאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש בכ-8.0 שניות. הגרסה ההיברידית מציעה ביצועים מעט טובים יותר. היא מרגישה חלקה ושקטה יותר בנסיעה עירונית במהירויות נמוכות, בזכות הסיוע של המנוע החשמלי. אין בה את תחושת ההילוכים המורגשת כמו בתיבת ה-DCT. העברת הכוח לינארית ורציפה יותר.

צריכת דלק וצריכת אנרגיה: מספרים על הכביש הישראלי

כעת הגענו לנושא חשוב במיוחד עבור הנהג הישראלי: צריכת דלק או צריכת אנרגיה. נתוני היצרן, המחושבים לפי תקן WLTP, הם נקודת התחלה. עבור גרסת הבנזין 1.6T, נתוני WLTP מדברים על צריכת דלק משולבת של כ-14.5-15.5 קילומטר לליטר. עבור הגרסה ההיברידית, נתוני WLTP מרשימים יותר. הם עומדים על כ-18-20 קילומטר לליטר (או כ-5-5.5 ליטר ל-100 ק”מ). חשוב לזכור שנתוני WLTP מושגים בתנאי מעבדה אופטימליים. בנהיגה יומיומית בישראל, עם עומסי תנועה, כבישים הרריים (למי שגר בפריפריה) ושימוש במזגן, הצריכה תהיה פחות טובה.

הערכה ריאלית מנומקת ל צריכת דלק בגרסת הבנזין עומדת על כ-10-12 קילומטר לליטר בממוצע משולב. בנסיעה עירונית פקוקה היא תרד לכ-8-9 קילומטר לליטר. בנסיעה בינעירונית רגועה ניתן להגיע לכ-13-14 קילומטר לליטר. בגרסה ההיברידית, צריכת אנרגיה האמיתית טובה יותר. היא עומדת על כ-16-18 קילומטר לליטר בממוצע משולב. בנסיעה עירונית היא יכולה להיות טובה במיוחד (קרוב ל-20 קילומטר לליטר ואף יותר בפקקים) בזכות שימוש תכוף במנוע החשמלי. בנסיעה בינעירונית מהירה היא מתקרבת לצריכת גרסת הבנזין. ההפרש ב צריכת דלק בין הגרסאות משמעותי, במיוחד למי שנוסע הרבה בעיר או פקקים.

נושא צריכת דלק רלוונטי גם לרכבים חשמליים או היברידיים, למרות השם. המונח “צריכת דלק” הוא מונח חיפוש נפוץ בגוגל עבור כל סוגי הרכבים. זה חשוב להתייחס גם ל”צריכת אנרגיה” בקוט”ש ל-100 ק”מ עבור חשמליים, אבל עבור היברידי רגיל, ההשוואה לליטר בנזין ל-100 ק”מ (או ק”מ לליטר) היא הדרך המקובלת והמוכרת להשוות עלויות. חשוב להדגיש את הבדלי העלות בין תדלוק בנזין (שהתייקר משמעותית באפריל 2025 בהשוואה ל-2022) לבין צריכת החשמל בגרסה ההיברידית. החיסכון בעלויות הדלק בגרסה ההיברידית משמעותי לאורך זמן, במיוחד בנסועה גבוהה.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש: נוחות בראש

נוחות נסיעה ובידוד רעשים: כבישי ישראל, הכנה לכישלון?

יונדאי טוסון 2022 תוכנן להיות רכב נוח לנסיעה. וזה בהחלט מרגיש כך ברוב המקרים. בנסיעה עירונית על אספלט סביר, הטוסון סופג היטב את מרבית שיבושי הדרך. הוא מרגיש נעים ונוח. גם בנסיעה בינעירונית רגועה, הוא שומר על נוחות טובה ומתאים לנסיעות ארוכות.

אולם, על כבישים משובשים במיוחד, או במהירויות גבוהות על גלי אספלט, הטוסון יכול להרגיש פחות מלוטש. לעיתים תחושו חבטות מהמתלים. הוא לא מבודד לחלוטין את הנוסעים מהכביש הישראלי, שידוע במצבו המשתנה. ברמות הגימור עם חישוקים גדולים יותר (19 אינץ’), נוחות הנסיעה נפגעת מעט.

רמת בידוד הרעשים בטוסון 2022 טובה סך הכל. רעש המנוע חודר לתא הנוסעים בעיקר תחת עומס או בתאוצות חזקות. רעש רוח מתחיל להישמע במהירויות גבוהות מאד (מעל 120 קמ”ש). רעש כביש, במיוחד מצמיגים רחבים או על אספלט גס, מורגש יותר. בגרסה ההיברידית, השקט בנסיעה חשמלית במהירויות נמוכות מרשים. המעבר בין הנעת בנזין לחשמל חלק בדרך כלל, אם כי לפעמים מורגשת רעידה קלה כשהמנוע בנזין מתעורר.

התנהגות דינמית: בטוחה אך לא ספורטיבית

התנהגות הכביש של יונדאי טוסון 2022 מכוונת בבירור לנוחות ובטיחות, ולא לספורטיביות. תחושת ההיגוי קלה. זה מקל על תמרון בעיר ובחניה. אבל הוא פחות מדויק או תקשורתי מזה של מתחרים מסוימים (כמו מאזדה CX-5). אין בו משוב משמעותי מהכביש. אחיזת הכביש טובה ובטוחה ברוב המצבים. הרכב מרגיש יציב ושתול על הכביש. אולם, בפניות חדות תורגש זווית גלגול מסוימת של המרכב. זה אופייני לרכבי פנאי גבוהים. הוא לא מזמין לנהיגה דינמית או מהירה בכבישים מפותלים.

תחושת הבלמים טובה. הם עושים את עבודתם ביעילות ובאופן צפוי. בגרסה ההיברידית, מערכת הבלימה כוללת רגנרציה. היא ממירה אנרגיה אבודה בעת בלימה לחשמל ומאחסנת אותה בסוללה. בתחילה, תחושת הבלמים עשויה להרגיש מעט מלאכותית בגלל המעבר בין בלימה רגנרטיבית לבלימה מכאנית רגילה. אך קל יחסית להתרגל לכך. יציבות כיוונית במהירויות גבוהות טובה. הרכב שומר על נתיבו בקלות יחסית בכבישים מהירים. קלות התמרון בעיר כאמור, היא נקודת זכות. הרדיוס סיבוב סביר לגודלו. זה מקל על נהיגה בסמטאות צפופות וחיפוש חניה. היעדר גיר והעברת הילוכים ‘קלאסית’ בגרסה ההיברידית תורם לחוויית נהיגה חלקה ושקטה יותר במהירויות נמוכות. בגרסת הבנזין, תיבת ה-DCT עשויה להרגיש מהוססת מעט בהילוך ראשון במהירויות זחילה בפקקים. זה חיסרון קטן ששווה לשים לב אליו בנסיעת מבחן.

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג: חומת הגנה

מבדקי בטיחות: 5 כוכבים אירופאיים

בטיחות היא אחד התחומים בהם יונדאי טוסון 2022 מצטיין. הרכב קיבל ציון מרבי של 5 כוכבים במבחני בטיחות של Euro NCAP (ארגון בטיחות אירופאי מוביל). הציון הגבוה התבסס על תוצאות טובות בקטגוריות השונות. אלו כוללות הגנה על נוסעים בוגרים, הגנה על ילדים, הגנה על הולכי רגל, ותפקוד יעיל של מערכות עזר לנהג. המבנה המודרני של השלדה, המשלב פלדה בעלת חוזק גבוה, תורם לחוזק המבני של הרכב ולהגנה טובה יותר על הנוסעים במקרה של התנגשות. מבדקי בטיחות עצמאיים כאלה חשובים מאד להערכת רמת הבטיחות הפסיבית של הרכב.

מעבר למבחני ריסוק רשמיים, הטוסון מצויד גם במגוון כריות אוויר (לפחות 6 כריות אוויר כסטנדרט, ולעיתים גם כרית אוויר מרכזית בין המושבים הקדמיים). הוא עומד בתקני בטיחות מחמירים. התכנון המבני נועד לפזר את אנרגיית הפגיעה הרחק מתא הנוסעים. מבחני בטיחות אלו ומבדקי בטיחות נוספים מוודאים שהרכב עומד בסטנדרטים הנדרשים לשמירה על חיי הנוסעים והסובבים אותו.

מערכות עזר לנהג (ADAS): עוזרים חכמים?

בנוסף לבטיחות הפסיבית, יונדאי טוסון 2022 הגיע לישראל עם חבילת מערכות עזר לנהג (ADAS) עשירה למדי כבר מרמת הגימור הבסיסית (Premium). זה כלל מערכת בלימת חירום אוטונומית הכוללת זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, מערכת סיוע לשמירה על נתיב הנסיעה (שמתקנת באופן אקטיבי את ההיגוי כדי להשאיר את הרכב במרכז הנתיב), התרעת התנגשות בשטח מת (BSM) והתרעת תנועה חוצה מאחור (RCTA).

ברמות הגימור הגבוהות יותר, האבזור התרחב משמעותית. הוא כלל בקרת שיוט אדפטיבית (ששומרת מרחק מהרכב מלפנים), סיוע לנסיעה בכביש מהיר (HDA) שמשלב בקרת שיוט אדפטיבית וסיוע שמירה על נתיב לנסיעה סמי-אוטונומית בכבישים מהירים, זיהוי רכב בשטח מת עם הימנעות מתאונה (אם מנסים לבצע מעבר נתיב כשיש רכב בשטח מת, הרכב יתקן את ההיגוי), מערכת יציאה בטוחה (המתריעה מפני רכב מתקרב מאחור בעת פתיחת דלת), ועוד.

תפקוד המערכות הללו בעולם האמיתי טוב בדרך כלל. בקרת השיוט האדפטיבית פועלת בצורה חלקה ואינה אגרסיבית מדי בבלימה או בתאוצה. מערכת שמירה על נתיב יעילה, אם כי לעיתים מרגישה מעט מתקנת יתר על המידה בסיבובים עדינים בכביש. מערכות ההתרעה על שטח מת ותנועה חוצה מאחור יעילות מאד ומומלצות. המערכות קלות יחסית לתפעול דרך כפתורים ייעודיים על ההגה או במסך המולטימדיה. חבילת הבטיחות המקיפה היא יתרון משמעותי של הטוסון, במיוחד בהשוואה לדגמים ישנים יותר או חלק ממתחריו באותה שנתון.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): כמה עולה היום?

כמה עולה? מחירון ושווי שוק ב-2025

השאלה שמעניינת רבים כיום, בהתחשב שחלפו שלוש שנים מאז השקתו, היא כמה עולה יונדאי טוסון 2022? במיוחד בשוק היד השנייה. מחירון הרכב המקורי בשנת 2022 נע בטווח רחב, בהתאם ליחידת ההנעה ורמת הגימור. גרסאות הבנזין החלו ממחיר מחירון של כ-150,000-160,000 ש”ח לרמת גימור Premium. גרסאות היברידיות היו יקרות יותר, החל ממחיר מחירון של כ-165,000-175,000 ש”ח לרמת גימור Premium. רמות הגימור הגבוהות יותר כמו Supreme ו-Luxury/Elite הגיעו עד למחירי מחירון של כ-180,000-200,000 ש”ח ואף יותר בגרסאות היברידיות מאובזרות במיוחד.

נכון לאפריל 2025, שווי השוק של יונדאי טוסון 2022 כרכב יד שנייה מושפע ממספר גורמים: מצב הרכב (קילומטראז’, היסטוריית טיפולים, תאונות), רמת הגימור הספציפית, וביקוש השוק. ככלל, רכבי יונדאי, ורכבי פנאי בפרט, שומרים על ערכם טוב יחסית בשוק הישראלי. שווי השוק של טוסון 2022 ינוע כעת, בערך, בטווח של כ-120,000 ש”ח לגרסאות בנזין ברמת גימור בסיסית עם קילומטראז’ גבוה, ועד כ-160,000 ש”ח ואף יותר לגרסאות היברידיות מאובזרות עם קילומטראז’ נמוך. רצוי תמיד לבדוק מחירון רשמי עדכני בשירותים מקצועיים לרכבי יד שניה כדי לקבל הערכת שווי מדויקת יותר.

רמות גימור בישראל: מה מקבלים בכל שכבה?

כאמור, יונדאי טוסון 2022 שווק בישראל במספר רמות גימור עיקריות. רמת הגימור Premium הייתה נקודת הכניסה. היא הציעה חבילת בטיחות מלאה ואבזור סטנדרטי מכובד. מעליה הייתה רמת הגימור Supreme, שהוסיפה את המסך הגדול, לוח המחוונים הדיגיטלי, הגג הפנורמי, חימום מושבים, ועוד. לעיתים שווקו גם רמות גימור גבוהות עוד יותר כמו Luxury או Elite, שהוסיפו ריפוד עור, אוורור מושבים, מערכת שמע משודרגת (Krell), זיכרונות למושב הנהג, ועוד פינוקים. ההבדלים המרכזיים בין רמות הגימור היו באבזור הנוחות והטכנולוגיה, בעוד שחבילת הבטיחות הייתה זהה או כמעט זהה בין כולן (למעט שיפורים במערכות ה-ADAS ברמות הגבוהות). חשוב לוודא בדיוק איזה אבזור קיים ברכב הספציפי שאתם בוחנים.

אחריות ותחזוקה: שקט נפשי

אחד היתרונות ברכישת רכב חדש היה האחריות. יונדאי הציעה בדרך כלל אחריות יצרן מלאה למספר שנים (שלוש שנים או 100,000 ק”מ, המוקדם מביניהם, אך תנאי האחריות יכולים להשתנות). בגרסאות ההיברידיות, הוצעה אחריות ארוכה במיוחד על סוללת המערכת ההיברידית (בדרך כלל 7 שנים או 150,000 ק”מ). ברכישת רכב משומש משנת 2022, חשוב לבדוק מה נותר מתקופת האחריות. האחריות על הסוללה בגרסה ההיברידית עדיין תהיה בתוקף ברוב המקרים.

עלויות התחזוקה השוטפת של יונדאי טוסון סבירות לקטגוריה. מדובר ברכב פופולרי עם חלפים זמינים יחסית. הטיפולים התקופתיים מתבצעים במרווחים סטנדרטיים (בדרך כלל פעם בשנה או כל 15,000-20,000 ק”מ, תלוי בסוג המנוע). חשוב לבדוק שהרכב עבר את כל הטיפולים בזמן במוסך מורשה, במיוחד אם אתם רוכשים יד שנייה. לגבי תקלות ובעיות נפוצות, הטוסון נחשב בדרך כלל לרכב אמין. עם זאת, בדגמים עם תיבת ה-DCT (גרסת הבנזין), היו דיווחים בודדים על תקלות או התנהגות מעט גסה של ה גיר בהילוך ראשון ובמהירויות נמוכות. בגרסאות היברידיות, מערכת ההנעה מורכבת יותר. תקלות בה הן נדירות יחסית אך עלולות להיות יקרות לתיקון מחוץ לאחריות. חשיבות האחריות על הסוללה גדולה במיוחד בגרסה ההיברידית. באופן כללי, תקלות משמעותיות אינן מאפיינות את הדגם באופן גורף, אך כדאי תמיד לבצע בדיקה מקיפה לפני רכישת רכב משומש. השוואה לדגמים אחרים בקטגוריה מראה כי הטוסון ממוקם מבחינת אמינות במקום טוב, אם כי ייתכן שפחות אגדי מטויוטה ראב4 למשל.

X. יתרונות: למה לבחור בטוסון 2022?

• עיצוב חיצוני נועז ובולט: אם אתם מחפשים רכב פנאי שלא נראה כמו כולם, הטוסון 2022 בהחלט מספק את הסחורה. המראה הדרמטי שלו מבטיח שתבלטו בנוף, וזה יתרון משמעותי למי שמעריך עיצוב ייחודי ואמירה אישית. זה לא רק כותרת, זהו אלמנט עיצובי שהושקעה בו מחשבה רבה והוא נקודת המשיכה הראשונה של הרכב לרבים.
• מרווח פנים נדיב ותא מטען גדול: הטוסון הוא רכב משפחתי פרקטי במיוחד. המרווח לנוסעים, במיוחד מאחור, גדול בהשוואה למתחרים רבים. גם תא המטען מציע נפח שימושי למשפחות. זה הופך אותו למתאים מאד להסעת ילדים, הטענת ציוד לקניות או נסיעות ארוכות עם הרבה מזוודות.
• חבילת טכנולוגיה ואבזור עשירה: במיוחד ברמות הגימור הפופולריות בישראל, הטוסון מגיע עם מסך מולטימדיה גדול, לוח מחוונים דיגיטלי, גג פנורמי ועוד שפע של אבזור נוחות. חבילה זו מספקת תחושה מודרנית ויוקרתית ומוסיפה לחוויית השימוש היום-יומית.
• בטיחות ברמה גבוהה עם מערכות ADAS מקיפות: עם 5 כוכבי Euro NCAP וחבילת מערכות עזר לנהג מתקדמות כסטנדרט, הטוסון מספק שקט נפשי משמעותי מבחינה בטיחותית. המערכות מתפקדות היטב ומוסיפות שכבת הגנה חשובה. מבדקי בטיחות אלו ומערכות אלו הופכות אותו לאחד הבטוחים בקטגוריה בשנה זו.
• אפשרות ליחידת הנעה היברידית חסכונית: הגרסה ההיברידית מציעה שילוב טוב של ביצועים וצריכת דלק (או ליתר דיוק צריכת אנרגיה יעילה). היא חסכונית משמעותית מגרסת הבנזין, במיוחד בנהיגה עירונית ופקקים. זהו יתרון משמעותי בעלויות התפעול השוטפות בישראל.
• נוחות נסיעה טובה ברוב המקרים: כיול המתלים מכוון לנוחות, והרכב סופג את מרבית שיבושי הדרך בצורה טובה בנסיעות רגילות, מה שהופך אותו למכונית נעימה לנסיעות יומיומיות ובינעירוניות.

XI. חסרונות: פשרות ונקודות חולשה

• עיצוב חיצוני שנוי במחלוקת: בעוד שהעיצוב הוא יתרון לרבים, הוא גם יכול להיות חיסרון עבור אחרים. המראה הנועז אינו לטעמם של כולם. חשוב שתראו את הרכב במציאות ותחליטו בעצמכם אם אתם מתחברים אליו. זה עניין של טעם אישי, אבל הוא בהחלט גורם שמחלק את הקהל.
• איכות חומרים פנימית לא אחידה ותפעול מולטימדיה: למרות שיש שיפור באיכות החומרים לעומת הדור הקודם, עדיין יש שימוש בפלסטיק קשיח בחלקים מסוימים. משטח המגע המבריק בקונסולה המרכזית יפה אך דורש הסתגלות לתפעול וצובר טביעות אצבע בקלות. היעדר קישוריות אלחוטית למסך הגדול הוא גם חיסרון.
• התנהגות תיבת ה-DCT בגרסת הבנזין: תיבת ההילוכים כפולת המצמדים בגרסת ה-1.6T יכולה להרגיש לעיתים מהוססת בהילוך ראשון או בתמרוני חניה איטיים. זה פוגע מעט בחלקות הנסיעה במהירויות נמוכות בפקקים. זו תכונה ידועה של תיבות גיר מסוג זה.
• נוחות נסיעה פחות מלוטשת על שיבושים קשים: למרות שנוח ברוב המקרים, הטוסון פחות מצטיין בספיגת שיבושים חדים או נסיעה על כבישים משובשים במיוחד בהשוואה למתחרים מסוימים. זה מורגש בעיקר ברמות הגימור עם חישוקים גדולים יותר.
• לא הרכב המרגש ביותר לנהיגה: אם אתם מחפשים רכב פנאי עם התנהגות כביש ספורטיבית ומעורבות נהג גבוהה, הטוסון 2022 כנראה לא יהיה הבחירה הראשונה שלכם. ההיגוי קל והרכב מכוון לנוחות ולא לדינמיות. בהשוואה למאזדה CX-5 למשל, הוא פחות מהנה בנהיגה אקטיבית.
• פוטנציאל לבעיות קטנות במערכות טכנולוגיות: כמו בכל דגם חדש יחסית עם הרבה טכנולוגיה, היו דיווחים בודדים על בעיות קטנות במערכת המולטימדיה או חיישנים שונים בשנים הראשונות. בדרך כלל אלו תקלות שנפתרות בעדכוני תוכנה או במסגרת האחריות, אבל כדאי להיות מודעים לכך.

XII. השוואה מול מתחרים: איפה הטוסון ממקם את עצמו?

יונדאי טוסון 2022 מתמודד בקטגוריה לוהטת. בהשוואה למתחריו העיקריים בשוק הישראלי, הוא מציג פרופיל ייחודי. המתחרה הישיר ביותר הוא קיה ספורטאז’ מאותה שנה. השניים חולקים פלטפורמה ומנועים רבים, אך נבדלים מהותית בעיצוב החיצוני והפנימי וכיול המתלים (הספורטאז’ לרוב נחשב מעט יותר נוקשה). הבחירה בין השניים היא לרוב עניין של טעם עיצובי והעדפה לנוחות מול אופי נהיגה.

מול טויוטה ראב4, הטוסון מציע עיצוב הרבה יותר מודרני ונועז, וחבילת אבזור טכנולוגי עשירה יותר (במיוחד ברמות הגימור הגבוהות). הראב4, מנגד, נהנה ממוניטין אגדי של אמינות לאורך שנים, במיוחד במערכות ההנעה ההיברידיות שלו, והוא שומר על ערכו באופן יוצא מן הכלל. ההיברידית של הראב4 לרוב נחשבת מעט יותר יעילה בחיים האמיתיים, אך ההיברידית של הטוסון לא רחוקה מאחור ומציעה ביצועים עדיפים.

בהשוואה למאזדה CX-5, הטוסון מציע מרווח פנים ותא מטען גדולים יותר. הוא גם מגיע עם חבילת בטיחות ומערכות ADAS מקיפה יותר כסטנדרט. המאזדה, לעומת זאת, מצטיינת באיכות חומרים פנימית טובה יותר, תחושה יוקרתית יותר, וחווית נהיגה דינמית ומהנה יותר. היא פונה לקהל שמעריך נהיגה יותר מאשר מרווח וטכנולוגיה מתקדמת בכל מחיר.

מול ניסאן קשקאי או פולקסווגן טיגואן, הטוסון מציע בדרך כלל אבזור נדיב יותר ביחס למחיר, ומראה חיצוני שממש לא שגרתי. הוא ממקם את עצמו כרכב פנאי משפחתי מרווח, מאובזר ובטוח, עם דגש חזק על טכנולוגיה ועיצוב. הוא לא הטוב ביותר בנהיגה ספורטיבית, ואיכות החומרים אינה ברמה של הדגמים היוקרתיים יותר בקטגוריה, אך החבילה הכוללת שהוא מציע תחרותית מאד ומספקת מענה מצוין לצרכים של משפחה ממוצעת המחפשת רכב פנאי אופנתי ועדכני.

XIII. סיכום ומסקנות: פסק הדין הסופי

התרשמות כוללת ופסק דין

יונדאי טוסון 2022 הוא רכב פנאי משפחתי מודרני, מרווח ומאובזר, שמצליח לבלוט בנוף הקטגוריה העמוסה. הוא מציג התרשמות כוללת חיובית בזכות העיצוב הנועז (לטוב או לרע), תא הנוסעים המרווח, חבילת הבטיחות המלאה, והאבזור הטכנולוגי העשיר, במיוחד ברמות הגימור הפופולריות בישראל. הגרסה ההיברידית מספקת מענה מצוין למי שמחפש חיסכון משמעותי ב צריכת דלק. גרסת הבנזין מציעה ביצועים זריזים במחיר נמוך יותר, על חשבון צריכה גבוהה יותר והתנהגות גיר פחות חלקה.

מאידך, הוא לא חף מחסרונות. העיצוב החיצוני שנוי במחלוקת. איכות החומרים בפנים אינה אחידה. תיבת ה-DCT בגרסת הבנזין יכולה להיות מעט מהוססת. והוא אינו הרכב המעודד ביותר לנהיגה דינמית. בנוסף, כרכב יד שניה משנת 2022, חשוב לבדוק את מצבו המכאני ולהבין מה נותר מתקופת האחריות, במיוחד על מערכות מורכבות כמו הגיר או המערכת ההיברידית.

בהשוואה ישירה למתחרים כמו קיה ספורטאז’ (שחולק DNA אך שונה חיצונית), טויוטה ראב4 (אמין אך פחות “וואו” טכנולוגית), או מאזדה CX-5 (מצטיין בנהיגה ואיכות), הטוסון ממקם את עצמו כבחירה מצוינת למשפחות ששמות דגש על מרווח פנים, אבזור מודרני, בטיחות מקסימלית, ועיצוב בולט. הוא מציע תמורה טובה למחיר בשוק היד השנייה, במיוחד אם מוצאים רכב מטופל ושמור.

האם כדאי לקנות יונדאי טוסון 2022? למי הוא מתאים?

אז, האם כדאי לקנות יונדאי טוסון 2022 בשנת 2025? התשובה היא: בהחלט, אבל זה תלוי למי. הוא מתאים במיוחד:

• למשפחות: המחפשות רכב פנאי מרווח, בטוח, ומאובזר היטב עם תא מטען שימושי.
• למי שמעריך עיצוב ייחודי: ורוצה רכב שיבלוט ולא ייטמע בנוף.
• למטריקי קילומטרז’ גבוהים (בגרסה ההיברידית): ורוצים לחסוך משמעותית בעלויות הדלק לאורך זמן.
• למי שמחפש חבילה טובה ביחס ל מחיר: בשוק היד השנייה, הוא מציע אבזור ובטיחות ברמה גבוהה יחסית למחיר הרכישה הנוכחי.
• למי שמחפש שקט נפשי יחסית: ברוב חוות דעת גולשים ונתוני אמינות, הטוסון נחשב לרכב אמין למדי.

הוא מתאים פחות למי שעיצובו החיצוני לא לטעמו, למי שמחפש את איכות החומרים הגבוהה ביותר בקטגוריה, או למי שספורטיביות והנאת נהיגה נמצאים בראש סדר העדיפויות שלו.

לסיכום, יונדאי טוסון 2022 הוא אופציה חזקה ורלוונטית מאד בשוק רכבי הפנאי המשומשים בישראל. הוא מציע שילוב מנצח של מראה, מרווח, בטיחות ואבזור. אם אתם מתחברים לעיצוב וצרכי המשפחה שלכם עומדים בראש סדר העדיפויות, מומלץ ביותר לבחון אותו לעומק. בצעו נסיעת מבחן, בדקו היטב את הרכב הספציפי שמעניין אתכם (במיוחד אם מדובר בגרסת הבנזין והתנהגות ה גיר שלה), וקחו בחשבון את נקודות היתרון והחסרון שפרטנו כאן. לדעתנו, הוא בהחלט ראוי להיכנס לרשימת הרכבים שאתם שוקלים לרכוש. בדקו גם חוות דעת גולשים נוספות כדי לקבל תמונה רחבה ככל הניתן.

תוך כמה זמן מקבלים דוח מצלמת רמזור? התשובה פחות צפויה משחשבתם

מהר? לאט? למה זה מרגיש כמו הגרלה?

כולנו היינו שם – רמזור מתחלף לכתום, שנייה של התחבטות, ואז החלטה של הרגע האחרון ללחוץ על הדוושה ולהמשיך, רק כדי לראות הבהוב לבן קטן מעל הראש שמבשר: המצלמה תפסה אותך. ואז מתחילה הספירה. לא הספירה לאחור – הספירה כמה זמן לוקח עד שהדוח מגיע. שאלה פשוטה, אבל התשובה? קצת יותר מסובכת.

כמה זמן באמת לוקח עד שמקבלים דוח כזה?

הזמן שלוקח לקבל דוח ממערכת מצלמות אכיפה תלוי בכמה גורמים – העומס במרכזי העיבוד, הסוג של העבירה, ואפילו תקופות מיוחדות בשנה. אבל הנה הממוצעים שכדאי להכיר:

• דוח מצלמת רמזור: ברוב המקרים, מגיע תוך 14–45 ימים מהיום בו בוצעה העבירה.
• אם הנהג לא רשום על הרכב: המערכת יכולה להימשך יותר, עד שיאתרו את האדם הנכון לשלוח אליו את הדוח.
• אם הרכב רשום על חברה: הדוח מגיע קודם לחברה, והיא צריכה להעביר את פרטי הנהג – זה מאריך את התהליך.

חשוב להדגיש שאם עבר חודש וחצי ועדיין לא קיבלתם כלום בדואר, זה לא אומר שאתם “חופשיים”. ייתכן שיש עיכוב טכני. לא מעט אנשים מספרים על דוחות שהגיעו גם אחרי חודשיים, מה שגורם למתח הקיומי רק לגדול…

אז מה קורה מאחורי הקלעים בזמן שחיכיתם?

אחרי שמצלמה תופסת עבירת רמזור (למשל חציית צומת באור אדום), התמונה נשלחת למרכז עיבוד. שם עובר כל מקרה בדיקה של בן אדם (כן, יש כאלה שזו העבודה שלהם). רק אחרי שאיש מקצוע מאשר את הפרטים – מוציאות הרשויות את הדוח.

והנה החלק המעניין – לא כל צילום הופך לדוח.

• אם הצילום לא חד – הוא נזרק
• אם מספר הרכב לא ברור – לא תשלח הודעה
• אם זיהו רכב חירום או במקרה עקב חוקי תנועה מסוימים – גם אז לא נשלח כלום

שאלות שחוזרות על עצמן (ואנשים שואלים בגוגל בשתיים בלילה)

• עברתי באור כתום, זה נחשב דוח? – לא בהכרח. רק אם עברת כשהרמזור היה אדום מלא, תפעיל המצלמה את המנגנון ותישלח תמונה לניתוח.
• למה חבר שלי קיבל דוח אחרי שבוע ואני מחכה כבר חודש? – ככל הנראה עומס במרכז הבקרה או מצב שונה של הבעלים הרשום של הרכב.
• איך יודעים אם באמת עברתי באדום? – הדוח כולל תמונה מוכיחה, עם תאריך, שעה, ומהירות תנועה שנמדדה – כך שניתן לבדוק אם זה אתה ומתי קרה האירוע.
• אפשר לבדוק את זה באתר? – כן, אפשר לבדוק באתר המשטרה לפי מספר רכב ותעודת זהות האם יש דוחות פתוחים. נוח, אבל לא תמיד מעודכן מידית.
• אפשר לערער על הדוח? – בהחלט. אם לדעתך נעשתה טעות, אפשר להגיש בקשה לביטול או לערעור. רק תביאו טיעון טוב ופחות תיאוריית קונספירציה.

זה רק דוח תנועה, אבל התחושה היא כאילו מחכים לבדיקה רפואית…

אולי זו האי ודאות. אולי זה החשש מקנס. אולי מהנקודות. ולפעמים—פשוט לא זוכרים אם זה היה כתום או אדום. אבל דבר אחד בטוח: מרגע שצולמת, הספירה מתחילה.

אנשים מתארים את ההמתנה לדוח כמשהו שמכרסם ברקע, כמו ההמתנה לתוצאות של מבחן שלא באמת התכוננת אליו. כל יום עובר ואתה שואל את עצמך – מה עדיף? שיגיע כבר שאוכל להתמודד עם זה, או שיישאר באי-הוודאות הנצחית?

3 דברים חשובים ש(כמעט) אף אחד לא מספר לך

• אפשרויות התשלום רחבות – כל דוח כזה מגיע עם הנחה אם משלמים מוקדם. כדאי להשתמש בזה לפני שהוא קופץ בסכום (כן, זה קורה!).
• יש עניין של נקודות – לא מדובר רק על קנס כספי. עבירת רמזור באור אדום יכולה להפיל עליך 10 נקודות – וזה משהו שכדאי לקחת ברצינות.
• עובדה מפתיעה: לא כל מצלמה בצומת פעילה. כן, יש מצב שבכלל לא הייתה פילם (או כרטיס SD, לצעירים) בתוך המצלמה. לא שזה תירוץ לעבור באדום כמובן…

רגע, מה קורה אם אני מקבל את הדוח מאוחר מדי?

החוק בישראל קובע שבמקרים של מצלמות תנועה, לרוב ניתן לשלוח את הדוח עד 4 חודשים ממועד העבירה. אם קיבלת אותו אחרי – זה פתח לדיון אפשרי. אבל לרוב גורמים לכך שהדוח יצא לפני, גם אם בדואר ישראל הוא עושה טיול לפני שמגיע אליך.

לסיכום: זה בא, זה יגיע, וזה תלוי במזל (ובמצלמה)

אם נסכם את המסע: לא מדובר רק בשאלה “מתי אקבל את הדוח?”, אלא בשילוב של כמה גורמים – טכניים, בירוקרטיים, לפעמים גם אקראיים לחלוטין. בממוצע, תוך שבועיים עד חודש וחצי, הדוח כבר ימתין בתיבת הדואר.

ההמלצה? לנהוג באדיבות, לשמור על חוקים, ולזכור שמצלמה היא לא שופט – אבל היא שולחת אותך אליו אם מתעלמים ממנה. ואם אתה בכל זאת עברת – אין טעם להחזיק את הנשימה. תן לזה להגיע, ואז תתמודד. בינתיים? תחייך, לפחות בתמונה שבמצלמה.

אוקיי, בואו נדבר תכלס. אתם פה כי אתם שוברים את הראש. מחפשים רכב פנאי קומפקטי. קטגוריה מפוצצת באופציות. אבל יש שתי שחקניות עיקריות שכל הזמן עולות לדיון. מצד אחד, מאזדה CX-5. יפנית אלגנטית, עם נגיעות ספורטיביות. מצד שני, פולקסווגן טיגואן. גרמני סולידי, עם תדמית פרימיום כמעט. אז במה כדאי לבחור? מה עדיף לכם? על מה ללכת בסופו של דבר? בואו נעשה סדר בבלגן ונצלול לעומק.

השוואה ראש בראש: מאזדה CX-5 מול פולקסווגן טיגואן

אלה שני רכבים שמכוונים בערך לאותו קהל. משפחות קטנות עד בינוניות, זוגות צעירים, וגם אנשים שפשוט רוצים רכב נוח, גבוה, עם מספיק מקום ויכולת התמודדות עם מדרכות וחניה צפופה בעיר. אבל למרות שהם באותה קטגוריה, יש ביניהם הבדלים משמעותיים. לא רק בעיצוב, אלא גם בתחושה, בפרקטיות היומיומית, ובאופי הנהיגה.

סיבוב ראשון: עיצוב ותחושה חיצונית

מאזדה CX-5: האלגנטיות היפנית

ה-CX-5 היא אחת המכוניות היפות בקטגוריה. מאזדה עושה עבודה נהדרת עם שפת העיצוב “קודו” שלה. יש לה מראה זורם, קווים נקיים, וכנפיים תפוחות שמעניקות לה מראה דינמי ושרירי. היא נראית כאילו היא בתנועה גם כשהיא עומדת. יש בה משהו יוקרתי, לא מתאמץ.

פולקסווגן טיגואן: הסולידיות הגרמנית

הטיגואן, לעומתה, משדר סולידיות ורצינות. העיצוב גרמני קלאסי. קווים ישרים, נקיים, פרופורציות נכונות. אין פה יותר מדי הפתעות, אבל זה גם היתרון שלה. היא נראית טוב, לא צעקנית, ומזדקנת בכבוד. היא פחות “מתייפייפת” מהמאזדה, ויותר “עושה את העבודה”.

לסיכום עיצוב: אם אתם בעניין של מראה ספורטיבי ואלגנטי יותר, ה-CX-5 כנראה תדבר אליכם יותר. אם אתם מעדיפים מראה קלאסי, סולידי ונצחי יותר, הטיגואן היא הבחירה הבטוחה.

---

סיבוב שני: תא הנוסעים ונוחות

בפנים: איפה מרגיש יותר נעים להיות?

שני הרכבים מציעים איכות חומרים ובנייה טובה, אבל עם דגשים שונים.

מאזדה CX-5: נגיעות פרימיום והתמקדות בנהג

ב-CX-5, מאזדה שמה דגש חזק על תחושת הפרימיום. איכות החומרים גבוהה, הגימורים מדויקים, והתחושה הכללית היא של רכב ששווה יותר ממחירו. הפוקוס בתא הנוסעים הוא על הנהג. הקונסולה המרכזית מופנית קלות אליו, הכל נגיש ונוח. מסך המולטימדיה לרוב נשלט גם באמצעות חוגה נוחה ליד ידית ההילוכים, מה שפחות מסיח את הדעת בנהיגה. המושבים נוחים ותומכים, ומעניקים תנוחת ישיבה גבוהה ושולטת.

• איכות חומרים: מצוינת, קרובה לפרימיום.
• אווירה: ממוקדת נהג, אלגנטית.
• תפעול מערכות: נוח, גם באמצעות חוגה פיזית.

פולקסווגן טיגואן: פרקטיות גרמנית ומרחב

הטיגואן לעומת זאת, משדרת פרקטיות גרמנית. החומרים אולי קצת פחות “יוקרתיים” במבט ראשון מהמאזדה (תלוי ברמת הגימור), אבל הם סופר עמידים ובנויים להחזיק מעמד שנים. התחושה הכללית היא של מוצר איכותי ומאסיבי. הטיגואן מציעה תא נוסעים מרווח יותר, במיוחד ליושבים מאחור. הרצפה שטוחה יותר (בגרסאות שאינן 4X4), וזה נוח לנוסע שלישי במרכז. לרוב הדגמים יש גם מושבים אחוריים שניתן להזיז קדימה ואחורה, וזה יתרון ענק כשצריך יותר מקום בבגאז’ על חשבון מרווח הרגליים (או להיפך). יש גם יותר תאי אחסון קטנים וחכמים.

• איכות חומרים: עמידה, סולידית, בנויה היטב.
• אווירה: מרווחת, פרקטית, קלאסית VW.
• אפשרויות כיוונון: מושב אחורי נע על מסילה – סופר שימושי!

לסיכום פנים ונוחות: אם נוחות מקסימלית לכל הנוסעים וגמישות פנימית (כמו המושב האחורי שזז) חשובה לכם, הטיגואן לוקחת בנקודות. אם אתם מעדיפים תחושת יוקרה אישית יותר, איכות חומרים ברמה גבוהה, ותא נהג ממוקד – ה-CX-5 תיתן לכם את התחושה הזו.

---

סיבוב שלישי: פרקטיות ושטח אחסון

האם העגלה נכנסת? והסופר?

כשמדברים על רכב פנאי למשפחה, גודל הבגאז’ והגמישות שלו הם קריטיים. ובואו נודה, גם כמות המקומות לשים בהם את הטלפון, המפתחות, ובקבוק המים. כאן נכנסת הפרקטיות היומיומית לתמונה.

מאזדה CX-5: בגאז’ סטנדרטי, אבל נוח לשימוש

הבגאז’ של ה-CX-5 בנפח טוב, אבל לא הגדול בקטגוריה (סביב 442 ליטר, תלוי בדגם). הוא בעל צורה די רגילה, מה שמקל על העמסה של פריטים גדולים יחסית כמו מזוודות או קופסאות. פתח ההטענה רחב ונוח. יש כמובן אפשרות לקפל את המושבים האחוריים לקבלת שטח הטענה גדול יותר.

• נפח בגאז’: טוב, לא הכי גדול בקטגוריה.
• נוחות הטענה: פתח רחב, צורה שימושית.
• שטחי אחסון בתא הנוסעים: מספקים, לא יוצאי דופן.

פולקסווגן טיגואן: אלוף הפרקטיות והגמישות

הטיגואן כאן ממש זורחת. נפח הבגאז’ שלה גדול משמעותית (סביב 520-615 ליטר, תלוי במיקום המושב האחורי!) וזה יתרון עצום למשפחות. היכולת להזיז את המושב האחורי מאפשרת לבחור בין מקום ענק לבגאז’ למרווח רגליים נדיב מאחור. זה סופר גמיש. בנוסף, יש כאמור יותר תאי אחסון קטנים בתא הנוסעים, כולל שולחנות מתקפלים בגב המושבים הקדמיים ברמות גימור מסוימות – פינוק נחמד לילדים בנסיעות ארוכות. רשתות אחסון, תאים סודיים קטנים – הטיגואן פשוט חשבה על הכל.

• נפח בגאז’: גדול מאוד וגמיש בזכות המושב האחורי הנע.
• נוחות הטענה: מצוינת, פתח רחב, צורה יעילה.
• שטחי אחסון בתא הנוסעים: רבים וחכמים, כולל אופציה לשולחנות מתקפלים.

לסיכום פרקטיות: אם אתם צריכים את מקסימום הנפח והגמישות האפשרית לבגאז’ ולנוסעים, הטיגואן לוקחת בנוקאאוט. היכולת לכוונן את המושב האחורי לבחירתכם היא פשוט גאונית לשימוש יומיומי. ה-CX-5 טובה, אבל פחות גמישה ומרווחת.

---

סיבוב רביעי: חווית הנהיגה

על הכביש: מי עושה לכם יותר כיף?

זה אולי ההבדל הכי משמעותי בין שני הרכבים האלה. מאזדה ופולקסווגן ניגשות לנושא הנהיגה בצורה שונה לחלוטין.

מאזדה CX-5: ספורטיבית ומחוברת

ה-CX-5 ידועה בזכות חווית הנהיגה המהנה שלה. היא מרגישה זריזה, ההיגוי מדויק ונותן פידבק טוב, והשליטה על הרכב טובה בכבישים מפותלים. מאזדה מתעקשת על מנועים אטמוספריים (ללא טורבו) בנפחים גדולים יחסית (2.0 או 2.5 ליטר), והם משודכים לתיבת הילוכים אוטומטית קונבנציונלית. התוצאה היא תגובה ליניארית וחלקה למצערת. אין את הדחף המיידי שיש למנועי טורבו, אבל יש כוח זמין לאורך רצועת סל”ד רחבה. זו נהיגה שקטה ונינוחה ברובה, ונעימה בכבישים בינעירוניים וגם עירוניים. יש לה נטייה קלה לזוויות גלגול בפניות חדות לעומת רכב סדאן מקביל, אבל יחסית לרכב פנאי היא מתנהגת מצוין.

• סוג מנועים: אטמוספריים, ליניאריים.
• היגוי: מדויק, מחובר.
• התנהגות כביש: ספורטיבית יחסית לקטגוריה, מהנה.

פולקסווגן טיגואן: נינוחה וסופגת

הטיגואן מכוונת יותר לנוחות. ספיגת המהמורות שלה טובה מאוד, והיא מרגישה נינוחה ושקטה גם בכבישים משובשים. הנהיגה פחות מעורבת וספורטיבית מהמאזדה, ויותר מכוונת להגיע מנקודה א’ ל-ב’ בנוחות מקסימלית. הטיגואן לרוב מגיעה עם מנועי טורבו (בנזין 1.5 ליטר או 2.0 ליטר, ולפעמים גם דיזל), המשודכים לתיבת הילוכים כפולת מצמדים (DSG). השילוב הזה לרוב מספק כוח מיידי יותר בלחיצה על הגז, וצריכת דלק שעשויה להיות טובה יותר בנהיגה רגועה. ה-DSG יכולה להיות קצת פחות חלקה במהירויות זחילה בפקק לעומת התיבה הקונבנציונלית של המאזדה, אבל בנסיעה רגילה היא מהירה ויעילה. ברוב המקרים, הטיגואן פשוט יותר רגועה ושלווה על הכביש.

• סוג מנועים: טורבו, גמישים.
• תיבת הילוכים: DSG, מהירה ויעילה.
• נוחות נסיעה: מצוינת, סופגת מהמורות ביעילות.

לסיכום חווית נהיגה: אם אתם נהגים שאוהבים להרגיש את הכביש, נהנים מנהיגה אקטיבית ומתנהגות כביש דינמית – ה-CX-5 היא הבחירה. אם אתם מעדיפים נוחות מקסימלית, שקט, ספיגת מהמורות טובה, ונהיגה נינוחה ופחות מאמצת – הטיגואן תתאים לכם יותר.

---

סיבוב חמישי: טכנולוגיה ומערכות בטיחות

איך המסך? והאם היא בולמת לבד?

בעידן המודרני, הטכנולוגיה ברכב חשובה לא פחות מהמנוע או הבגאז’. מערכות מולטימדיה, קישוריות, ובעיקר – מערכות בטיחות אקטיביות.

מאזדה CX-5: אינטואיטיביות ושימושיות

מערכת המולטימדיה של מאזדה (בעיקר בדורות החדשים יותר) טובה ואינטואיטיבית, במיוחד בזכות שליטה באמצעות החוגה. יש תמיכה באפל קארפליי ואנדרואיד אוטו. מסך המולטימדיה לא תמיד ענק כמו אצל חלק מהמתחרות, אבל הוא ממוקם טוב. מבחינת בטיחות, ה-CX-5 לרוב מגיעה עם חבילה טובה של מערכות אקטיביות, כולל בקרת שיוט אדפטיבית, בלימת חירום אוטונומית, התרעת סטייה מנתיב ועוד.

• מולטימדיה: טובה, נוחה לתפעול (גם פיזית), תומכת קארפליי/אנדרואיד אוטו.
• מערכות בטיחות: חבילה טובה ומקיפה.

פולקסווגן טיגואן: מסכים גדולים ואופציות מתקדמות

הטיגואן (במיוחד בדורות האחרונים וברמות גימור גבוהות) מציעה חוויה טכנולוגית מרשימה. מסכי מולטימדיה גדולים (ולפעמים גם לוח מחוונים דיגיטלי לחלוטין – Virtual Cockpit). המערכות מהירות ומודרניות, גם אם לפעמים דורשות קצת הסתגלות לתפעול המבוסס יותר על מגע. גם כאן יש כמובן תמיכה בקישוריות לסמארטפון. מבחינת בטיחות, גם הטיגואן מציעה חבילת בטיחות מקיפה, ולפעמים עם יכולות מתקדמות יותר כמו סייען נסיעה בפקק ששולט גם על ההיגוי (ברמות גימור גבוהות).

• מולטימדיה: מסכים גדולים (אופציה לדיגיטלי), מודרנית, יותר מבוססת מגע.
• מערכות בטיחות: מקיפה, עם אופציה למערכות סיוע מתקדמות יותר.

לסיכום טכנולוגיה: שתי המכוניות מספקות יכולות טכנולוגיות טובות וחבילות בטיחות חשובות. הטיגואן לרוב מרשימה יותר ויזואלית עם המסכים הגדולים והאופציות הדיגיטליות, בעוד המאזדה מציעה תפעול פיזי אינטואיטיבי יותר לחלק מהפונקציות.

---

סיבוב שישי: מנועים וביצועים

על איזה מנוע ללכת?

פה ההבדלים באים לידי ביטוי באופי הנהיגה כמו שציינו, אבל גם בביצועים וצריכת הדלק.

מאזדה CX-5: מנועים אטמוספריים עם אופי

בישראל, ה-CX-5 לרוב משווקת עם מנועי 2.0 ליטר (כ-165 כ”ס) או 2.5 ליטר (כ-195 כ”ס). אין טורבו, אז המומנט (כוח הגרירה) מגיע יותר בהדרגה. הביצועים טובים, במיוחד עם מנוע ה-2.5 ליטר, אבל לא תרגישו “דחיפה” כמו ברכבי טורבו. היתרון הוא פעולה חלקה ושקטה, ואמינות מוכחת של מנועים ותיבות הילוכים קונבנציונליים. צריכת הדלק בדרך כלל תהיה פחות טובה ממנועי טורבו קטנים יותר במנוע 2.5, וסבירה במנוע 2.0, אך תלויה מאוד בסגנון הנהיגה (מנועים אטמוספריים רגישים יותר לסל”ד גבוה).

פולקסווגן טיגואן: מנועי טורבו גמישים ויעילים

הטיגואן הגיע לישראל במגוון גרסאות, כולל מנוע בנזין 1.5 ליטר טורבו (כ-150 כ”ס), 2.0 ליטר טורבו (כ-180 או 220 כ”ס), וגם גרסאות דיזל (2.0 ליטר). מנועי הטורבו מספקים כוח זמין יותר כבר מסל”ד נמוך, מה שמרגיש טוב בעיר ובעקיפות. תיבת ה-DSG מעבירה הילוכים מהר ויעיל. הביצועים טובים לרוב הגרסאות, ובגרסאות ה-2.0 ליטר הטיגואן זריזה למדי. צריכת הדלק של מנועי הטורבו, במיוחד ה-1.5 ליטר, עשויה להיות טובה יותר בנהיגה רגועה, אך יכולה לטפס אם לוחצים חזק על הגז.

לסיכום מנועים: אם אתם מעדיפים פעולה חלקה, אמינות מוכחת (של מנועים אטמוספריים), ואופי נהיגה ליניארי – המאזדה עם מנועיה תתאים. אם אתם רוצים כוח זמין מיידי, ביצועים טובים יותר מהמנועים הקטנים, ופוטנציאל לצריכת דלק טובה יותר בנסיעה רגועה – מנועי הטורבו של הטיגואן יתאימו לכם.

---

סיבוב שביעי ואחרון: מחיר ועלויות אחזקה

כמה זה יעלה לנו בכיס?

זו שאלת המפתח עבור רבים. המחיר ההתחלתי, עלויות הביטוח, הטיפולים וצריכת הדלק לאורך זמן.

מאזדה CX-5: בדרך כלל תמורה טובה למחיר

ה-CX-5 לרוב מציעה חבילת אבזור נדיבה ביחס למחיר ההתחלתי שלה, וממוקמת טוב מבחינת עלויות. עלויות הטיפולים התקופתיים לרוב סבירות, והאמינות המכאנית המוכחת של מאזדה היא יתרון משמעותי שיכול לחסוך הוצאות בלתי צפויות. ירידת הערך סבירה עד טובה.

פולקסווגן טיגואן: תדמית פרימיום, תג מחיר גבוה יותר

הטיגואן לרוב ממוקמת קצת גבוה יותר מבחינת מחיר הרכישה לעומת ה-CX-5, במיוחד ברמות הגימור הגבוהות. עלויות הטיפולים במוסכי היבואן עשויות להיות יקרות יותר. אמינות תיבות ה-DSG ומנועי הטורבו של VW השתפרה מאוד עם השנים, אבל עדיין יכולה להוות נקודת דאגה קלה עבור חלק מהאנשים (אם כי ברוב המקרים אין בעיות משמעותיות). ירידת הערך טובה, הודות לתדמית המותג החזקה.

לסיכום עלויות: ה-CX-5 לרוב תהיה אופציה נגישה יותר לרכישה ותחזוקה שוטפת. הטיגואן יקרה יותר לרכישה ולרוב גם לטיפולים, אך שומרת על ערכה היטב.

---

אז במה כדאי לבחור? מה עדיף? על מה ללכת?

אחרי כל ההשוואה הזו, אין תשובה אחת נכונה. הבחירה תלויה בצרכים, בהעדפות ובתקציב האישי שלכם. הנה סיכום שיעזור לכם להחליט:

בחרו במאזדה CX-5 אם…

• אתם מעריכים עיצוב חיצוני ופנימי אלגנטי וספורטיבי.
• אתם נהנים מנהיגה מחוברת, מדויקת ועם אופי דינמי.
• חשובה לכם תחושת פרימיום בתא הנוסעים ואיכות חומרים גבוהה.
• אתם מחפשים אמינות מוכחת ושקט נפשי מבחינה מכאנית.
• התקציב שלכם מוגבל יותר מבחינת מחיר רכישה ועלויות טיפולים.
• אין לכם צורך בנפח בגאז’ עצום או בגמישות מקסימלית של תא הנוסעים (כמו מושב אחורי זז).

בחרו בפולקסווגן טיגואן אם…

• פרקטיות, מרווח פנימי וגמישות (במיוחד של הבגאז’ עם המושב הנע) הם בראש סדר העדיפויות שלכם.
• אתם מעדיפים נוחות נסיעה מקסימלית, שקט בתא הנוסעים וספיגת מהמורות מעולה.
• אתם רוצים כוח זמין מיידי ותגובה מהירה מהמנוע (מנועי טורבו).
• אתם מעריכים את התדמית הגרמנית הסולידית והמכובדת.
• חשוב לכם שפע של תאי אחסון קטנים וחכמים בתא הנוסעים.
• אתם רוצים אופציות טכנולוגיות מתקדמות יותר (מסכים גדולים, לוח מחוונים דיגיטלי).

מילה לסיום

שני הרכבים האלה הם בחירות מעולות, כל אחד בדרכו. ה-CX-5 מציעה שילוב מפתה של עיצוב, תחושת פרימיום וחווית נהיגה מהנה. הטיגואן מתמחה בפרקטיות, נוחות וסולידיות גרמנית. ההשוואה הזו נועדה לתת לכם את הכלים להבין את ההבדלים המהותיים. ההמלצה הכי טובה שאפשר לתת היא ללכת ולהתרשם משניהם. לשבת בפנים, לנסוע עליהם, ולהרגיש איזה מהם “מדבר” אליכם יותר ומתאים לצרכים הספציפיים של המשפחה שלכם. בהצלחה!

ברוכים הבאים ל-PRK, פורטל הרכב הישראלי שלכם.
היום אנחנו צוללים לעומק של אחד מרכבי הפנאי הפופולריים ביותר שהסתובבו על כבישי ישראל בעשור האחרון.
לא סתם פופולרי, אלא כזה שהפך לסוג של ברירת מחדל משפחתית.
מדברים כמובן על יונדאי טוסון, ובפרט, על מודל שנת 2018.
מדובר בדור השלישי של הטוסון (שם קוד TL), שעבר מתיחת פנים קלה באותה השנה.
מתיחת הפנים הזו הביאה איתה כמה עדכונים קלים בעיצוב ובעיקר באבזור הבטיחות והטכנולוגיה.
יונדאי טוסון (Hyundai Tucson) ממוקם בקטגוריית ה-SUV הקומפקטיים, או כפי שרבים מכנים אותה, קטגוריית רכבי הפנאי המשפחתיים.
זוהי קטגוריה תחרותית במיוחד, בישראל ובעולם.
הטוסון היווה עמוד תווך במכירות של כלמוביל, יבואנית יונדאי לישראל, והיה רכב שכיח מאוד בציי הרכב וגם בשוק הפרטי.
המתחרים העיקריים שלו באותה תקופה, ורלוונטיים גם כיום בשוק המשומשות, כוללים את קיה ספורטאז’ (איתו הוא חולק פלטפורמה ומנועים במידה רבה), ניסאן קשקאי, מאזדה CX-5, טויוטה ראב 4 (לפני הדגם ההיברידי הפופולרי), סובארו פורסטר ועוד.
בהשוואה למתחרים שלו מאותה תקופה, הטוסון התבלט לרוב בזכות האבזור הנדיב יחסית שהוצע ברמות הגימור הפופולריות בישראל, המוניטין המצוין של המותג יונדאי מבחינת אמינות והתמורה למחיר, במיוחד בשוק ה”אפס קילומטר” שהיה אז בפריחה.
קהל היעד העיקרי של יונדאי טוסון 2018 הוא משפחות צעירות או מבוגרות שמחפשות רכב פנאי מרווח, נוח ובטוח יחסית, עם תא מטען שימושי לנסיעות יומיומיות וגם לחופשות משפחתיות.
זהו רכב פרקטי, לא יומרני במיוחד, שמספק את הסחורה למי שמחפש שקט נפשי ותחזוקה צפויה.
בסקירה המקיפה הזו, נצלול לכל האספקטים של יונדאי טוסון 2018.
נסקור את העיצוב החיצוני והפנימי, איכות החומרים והמרווח בתא הנוסעים.
נדבר על הטכנולוגיה, האבזור ומערכת המולטימדיה שהוצעו בו.
נעמיק ביחידות ההנעה הרלוונטיות לשוק הישראלי, ביצועיהן וצריכת הדלק שלהן.
נעריך את חווית הנהיגה והתנהגות הכביש על הכבישים המאתגרים שלנו.
נפרט על נושא הבטיחות, מבחני בטיחות ומערכות העזר לנהג.
ולבסוף, נדבר על הנושא הכלכלי – כמה עולה רכב כזה היום בשוק המשומשות, נפרט על רמות הגימור העיקריות, ונדון ביתרונות ובחסרונות שלו.
בסיום, נענה על השאלה הגדולה: האם כדאי לקנות יונדאי טוסון 2018 היום?

II. עיצוב חיצוני

שפת עיצוב בוגרת ומוכרת

יונדאי טוסון 2018, בהיותו דגם לאחר מתיחת פנים של הדור השלישי, הציג שפת עיצוב מוכרת יחסית אך עם כמה עדכונים שריעננו את המראה.
הפילוסופיה העיצובית של יונדאי באותה תקופה, שנקראה “Fluidic Sculpture 2.0”, התבססה על קווים זורמים אך פחות דרמטיים מהדור הקודם, עם דגש על מראה יותר בוגר ומאופק.
הטוסון 2018 בהחלט שיקף את זה, עם מראה של רכב פנאי קלאסי, שמרני יחסית, אך נעים לעין ולא מתיישן מהר מדי.
הוא לא ניסה להיות פורץ דרך או עתידני, אלא פשוט נראה כמו SUV מודרני תקני של התקופה.

חזית מחודדת ופרופיל מוצק

בחזית, העדכון המשמעותי ביותר היה לשבכה הקדמית (הגריל), שאימצה את צורת ה”קסקדה” (Cascading Grille) המאפיינת את דגמי יונדאי החדשים יותר.
הגריל גדול ובולט יותר מאשר בדגם שלפני מתיחת הפנים, ומעניק מראה יותר נוכח.
יחידות התאורה הקדמיות עוצבו מחדש קלות ושולבו עם יחידות LED לתאורת יום שהעניקו מראה מודרני יותר.
בחלק מרמות הגימור הגבוהות הוצעו גם פנסי LED ראשיים.
קווי המתאר מהצד הציגו צללית מוכרת של SUV, עם קו מותניים עולה קלות וקו גג יורד בעדינות לקראת החלק האחורי.
הבתי הגלגלים הודגשו קלות והקנו לרכב מראה מוצק ויציב.

חלק אחורי מעודכן וחישוקים

בחלק האחורי, העיצוב היה נקי יחסית.
פנסי הזנב קיבלו עדכון לעיצוב הפנימי ולחתימת אור ה-LED.
הפגוש האחורי עוצב קלות מחדש ושולבו בו אלמנטים דמויי מסיטי אוויר או יציאות פליטה (בדרך כלל למטרות אסתטיקה בלבד).
דלת תא המטען גדולה ושטח החלון האחורי נראה קטן יחסית, מה שפוגע קלות בראות לאחור.
יונדאי טוסון 2018 הוצע בישראל עם מגוון גדלי חישוקים, לרוב 16, 17 או 18 אינץ’, בהתאם לרמת הגימור.
חישוקי הסגסוגת העניקו מראה נאה לרכב ותאמו היטב את העיצוב הכללי.

נוכחות כביש ומידות

מבחינת נוכחות כביש, לטוסון יש מראה של SUV סטנדרטי.
הוא לא קטן מדי ולא גדול מדי לקטגוריה שלו.
המידות הפיזיות שלו, עם אורך של כ-4.48 מטר ובסיס גלגלים של כ-2.67 מטר, ממקמות אותו במרכז הקטגוריה בהשוואה למתחרים שלו.
הוא נראה מוצק ויציב, אך לא בולט במיוחד לעומת רכבי פנאי אחרים על הכביש.
העיצוב השמרני יחסית מבטיח שהוא עדיין נראה רלוונטי למדי גם בשנת 2025, וזה יתרון למי שמחפש רכב משומש שלא יראה מיושן בן לילה.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח

תא נוסעים פרקטי ולא מתחכם

עם הכניסה ליונדאי טוסון 2018, מקבלים תחושה של פרקטיות ומחשבה על נוחות השימוש היומיומית.
האווירה הכללית בתא הנוסעים היא פונקציונלית וברורה, ללא יומרות עיצוביות מוגזמות.
הקונסולה המרכזית מסודרת בצורה הגיונית, עם פקדים פיזיים נפרדים למערכת המיזוג, שנמצאים מתחת למסך המולטימדיה.
העיצוב עצמו אינו מרהיב או יוקרתי, אך הוא נעים לעין ועושה את העבודה.
הוא משדר עמידות ופשטות תפעול, מה שחשוב מאד בשימוש יומיומי.

איכות חומרים והרכבה

בנושא איכות החומרים, יונדאי טוסון 2018 ממוקם במרכז הקטגוריה שלו לשנתון זה.
בחלק העליון של הדשבורד ודיפוני הדלתות הקדמיות ניתן למצוא פלסטיק רך ונעים למגע, שמעניק תחושה סבירה של איכות.
עם זאת, ככל שיורדים נמוך יותר בתא הנוסעים, וגם בדלתות האחוריות, רוב החומרים הם פלסטיק קשיח.
איכות ההרכבה לרוב טובה, והרכב מרגיש מוצק וללא קרקושים מיותרים גם לאחר כמה שנים על הכביש.
הכפתורים והמתגים מרגישים עמידים, אם כי לא בהכרח מתוחכמים.
זהו לא תא נוסעים שמשדר יוקרה, אבל הוא בהחלט עמיד ונועד לעמוד בבלאי של משפחות.

הנדסת אנוש ותפעול

הנדסת האנוש בטוסון 2018 היא נקודת חוזקה.
הפקדים ממוקמים במקומות צפויים וקלים להגעה.
מערכת המיזוג נשלטת באמצעות כפתורים ובוררים פיזיים, מה שמקל מאוד על התפעול בזמן נהיגה בהשוואה למערכות שמבוססות כולן על מסך המגע.
מסך המולטימדיה ממוקם גבוה על הדשבורד (ברמות גימור מסוימות), מה שמקל על הצפייה בו.
הראות החוצה טובה לרוב הכיוונים, למעט הראות לאחור שהוזכרה קודם בשל עיצוב דלת תא המטען והחלון האחורי הקטן.
מושב הנהג (בחלק מרמות הגימור עם כיוונון חשמלי) נוח ומציע תנוחת נהיגה גבוהה האופיינית לרכבי פנאי.

נוחות מושבים ומרווח פנים

מושבי הטוסון 2018 נוחים למדי, גם בנסיעות ארוכות.
התמיכה הצדדית אינה יוצאת דופן, אך הריפוד נוח והם רכים מספיק כדי לבלוע חלק מהשיבושים.
במושבים האחוריים, המרווח מצוין ביחס לקטגוריה.
שני מבוגרים יישבו בנוחות עם מרווח טוב לרגליים ולראש.
גם שלושה ילדים יסתדרו שם לרוב ללא צפיפות יתר.
רצפה כמעט שטוחה מאחור (ללא תעלת הינע בולטת מדי) גם היא תורמת לנוחות של הנוסע האמצעי.
בסיס הגלגלים הנדיב יחסית תורם משמעותית לתחושת המרווח הפנימי, במיוחד בשורה האחורית.

תא מטען ופרקטיקה

נפח תא המטען ביונדאי טוסון 2018 עומד על כ-488 ליטרים, נתון מכובד לקטגוריה.
צורת תא המטען רבועה ונוחה להטענה, אם כי סף ההטענה מעט גבוה.
הוא גדול מספיק כדי להכיל עגלת תינוק וקניות, או מספר מזוודות לטיול משפחתי.
ניתן לקפל את המושבים האחוריים ביחס 40:60 להגדלת שטח ההטענה, אם כי הם אינם יוצרים רצפה שטוחה לחלוטין.
קיימים פתרונות אחסון נוספים בתא הנוסעים עצמו, כמו תא כפפות בגודל סביר, תאים בדלתות, ומשענת יד קדמית עם תא אחסון גדול.
בסך הכל, תא הנוסעים של הטוסון 2018 הוא מקום נעים, מרווח ופרקטי לשהייה, גם אם לא מרגש מבחינה עיצובית או יוקרתי מבחינת חומרים.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה

מערכת מולטימדיה ושילוב סמארטפון

יונדאי טוסון 2018 בישראל הוצע לרוב עם מערכת מולטימדיה מקומית או מקורית ברמות הגימור הגבוהות.
ברמות הגימור הפופולריות יותר, ניתן למצוא מסך מגע בגודל 7 או 8 אינץ’ (אחרי מתיחת הפנים).
איכות התצוגה סבירה לשנתון, ומהירות התגובה למגע בדרך כלל טובה.
מבנה התפריטים אינטואיטיבי וקל להתמצאות.
המערכות המקוריות הגיעו לרוב עם קישוריות Apple CarPlay ו-Android Auto, שזה יתרון משמעותי ומאפשר שימוש נוח באפליקציות ניווט כמו Waze ובאפליקציות מוזיקה כמו ספוטיפיי דרך מסך הרכב.
החיבור לרוב היה דורש כבל (חיבור חוטי), חיבור אלחוטי היה פחות נפוץ באותה תקופה.
העוזר הקולי, אם קיים, לרוב הסתמך על זה של הסמארטפון המחובר דרך Car Play/Android Auto.

לוח מחוונים ואבזור נוחות

לוח המחוונים בטוסון 2018 היה לרוב שילוב של מחוגים אנלוגיים לתצוגת מהירות וסל”ד, ומסך דיגיטלי קטן (בדרך כלל 3.5 או 4.2 אינץ’) במרכז, שהציג נתוני דרך, התראות ממערכות בטיחות, ומידע מהמולטימדיה.
ברמות הגימור הגבוהות ייתכן והיה מסך גדול יותר או לוח מחוונים דיגיטלי מלא יותר, אך זה היה נדיר בדגם הזה בישראל.
איכות מערכת השמע הסטנדרטית טובה מספיק להאזנה יומיומית, אך לא מדובר במערכת אודיופילית.
אבזור הנוחות השתנה משמעותית בין רמות הגימור השונות.
ברמות הגימור הבסיסיות ניתן למצוא בקרת אקלים מפוצלת, ואילו ברמות הגימור הגבוהות (כמו Premium או Supreme) נוספו גם חימום למושבים הקדמיים, גג פנורמי נפתח, כיוונון חשמלי למושב הנהג, מפתח חכם לכניסה והנעה ללא מפתח, בלם יד חשמלי (אחרי מתיחת הפנים) ועוד.

טכנולוגיות בולטות לשנתון

עבור שנת 2018, הטוסון הציג כמה טכנולוגיות מתקדמות יחסית לאותה עת בקטגוריה שלו, בעיקר בתחום הבטיחות (שנדון בנפרד).
מבחינת אבזור נוחות, לא היו טכנולוגיות ייחודיות פורצות דרך רק ליונדאי, אלא אימוץ של טכנולוגיות שהפכו בהדרגה לסטנדרט ברכבים מודרניים.
השילוב של מערכות אבזור רבות, בעיקר ברמות הגימור הגבוהות, הקנה לטוסון תחושה של רכב מאובזר היטב בהשוואה לחלק מהמתחרים מאותו שנתון.
הפער באבזור בין רמות הגימור השונות היה משמעותי, וזה משהו שחשוב לבדוק בעת בחינת רכב ספציפי.

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה

מגוון יחידות הנעה לשוק הישראלי

יונדאי טוסון 2018 שווק בישראל עם מספר יחידות הנעה מרכזיות.
המנוע הנפוץ והפופולרי ביותר היה מנוע בנזין אטמוספרי (ללא טורבו) בנפח 2.0 ליטר.
מנוע זה הפיק 155 כוחות סוס ומומנט מרבי של כ-19.6 קג”מ.
יחידת הנעה נוספת, פחות נפוצה אך קיימת, הייתה מנוע בנזין טורבו בנפח 1.6 ליטר, שהפיק 177 כוחות סוס ומומנט מרבי של 27 קג”מ.
בנוסף, שווקה בישראל גם גרסת דיזל עם מנוע 2.0 ליטר, שהפיק 185 כוחות סוס ומומנט מרבי מרשים של 40.8 קג”מ, אך גרסה זו הייתה יקרה ופחות נפוצה.

תיבת הילוכים וביצועים

מנוע ה-2.0 ליטר בנזין שודך לתיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית (ממיר מומנט) עם 6 *הילוכים*.
מנוע ה-1.6 ליטר טורבו ומנוע ה-2.0 ליטר דיזל שודכו לתיבת *גיר* אוטומטית עם 7 *הילוכים* מסוג מצמד כפול (DCT).
מבחינת ביצועים, ליונדאי טוסון 2018 2.0 ליטר בנזין לוקח כ-10.4 שניות להאיץ מ-0 ל-100 קמ”ש, נתון סביר אך לא ספורטיבי בעליל.
מנוע ה-1.6 טורבו זריז יותר באופן משמעותי, עם תאוצה של כ-9.1 שניות ל-100 קמ”ש.
גרסת הדיזל, על אף המומנט הגבוה, מאיצה גם היא בסביבות 9.5 שניות ל-100 קמ”ש.

צריכת דלק בעולם האמיתי

כאן מגיעה נקודה חשובה.
בחיפוש אחר רכב משומש, נושא *צריכת דלק* הוא מרכזי.
נתוני יצרן WLTP עבור יונדאי טוסון 2018 2.0 ליטר בנזין עומדים על כ-12-13 ק”מ לליטר בממוצע משולב.
אבל בעולם האמיתי, בתנאי נהיגה בישראל (פקקים, מזגן, עליות), ההערכה הריאלית לגרסת ה-2.0 ליטר נעה סביב 8-10 ק”מ לליטר.
זו אינה *צריכת דלק* מרשימה במיוחד, והיא מהווה חיסרון למי שנוסע הרבה.
גרסת ה-1.6 טורבו אמורה להיות חסכונית יותר תיאורטית, אך בפועל, כדי לנצל את הטורבו נדרשת לחיצה על דוושת הגז, מה שפוגע בחסכון. הצריכה הריאלית שלה לרוב דומה או מעט טובה יותר מה-2.0 ליטר (סביב 9-11 ק”מ לליטר).
גרסת הדיזל חסכונית יותר באופן מובהק, עם צריכה ריאלית שיכולה לנוע סביב 12-14 ק”מ לליטר.

תחושת כוח בנהיגה יומיומית

מנוע ה-2.0 ליטר בנזין מספק ביצועים מספקים לנסיעה יומיומית ורגועה.
הוא לא מרגיש חזק במיוחד, ותאוצות ביניים לצורך עקיפה דורשות תכנון והורדת הילוכים על ידי ה*גיר*.
הוא מרגיש מעט עצל במעלה עליות עם עומס.
מנוע ה-1.6 טורבו והדיזל מציעים תחושת כוח עדיפה באופן משמעותי, במיוחד במומנט הזמין בסל”ד נמוך יותר.
הם מאפשרים עקיפות בטוחות יותר ונהיגה נינוחה יותר מחוץ לעיר.
עם זאת, חשוב לזכור שתיבת ה-DCT בגרסאות הטורבו/דיזל עלולה להרגיש פחות חלקה במהירויות זחילה או בפקקים בהשוואה לתיבה האוטומטית הפלנטרית של ה-2.0 ליטר.
עבור רכבים חשמליים אנחנו מדברים על *צריכת אנרגיה* בקוט”ש לק”מ ולא על *צריכת דלק*, אבל חשוב לציין שגם כשמחפשים מידע על רכב חשמלי, המונח הנפוץ לחיפוש הוא עדיין לרוב “צריכת דלק”, גם אם זה לא מדויק מבחינה טכנית. בהשוואה לרכב חשמלי מקביל, עלויות האנרגיה בטוסון בנזין/דיזל יהיו גבוהות יותר באופן משמעותי.

VI. טעינה (לרכב פלאג-אין/חשמלי)

לא רלוונטי לדגם 2018 בישראל

חשוב להבהיר שיונדאי טוסון 2018 ששווק בישראל לא כלל יחידות הנעה היברידיות נטענות (פלאג-אין) או חשמליות מלאות.
לכן, סעיף ה*טעינה*, קצבי *טעינה* או חווית *טעינה* ציבורית אינם רלוונטיים לדגם הספציפי הזה.
הדגם התבסס על מנועי בעירה פנימית קלאסיים (בנזין ודיזל).
ייתכן והיו גרסאות עם מערכת היברידית קלה (Mild Hybrid) בשווקים אחרים, אך הן לא היו משמעותיות בישראל בשנת 2018 ולא אפשרו *טעינה* חיצונית או נסיעה על חשמל בלבד.

מעבר לעידן חשמלי מאוחר יותר

המעבר של יונדאי ליחידות הנעה חשמליות והיברידיות נטענות בדגמי הטוסון הגיע רק בדור הרביעי שהוצג שנים מאוחר יותר.
לכן, מי שמחפש יונדאי טוסון 2018, לא צריך להתעסק כלל בנושאי *טעינה*.
צריך להתמקד בעלויות ה*דלק* ו*צריכת הדלק* בפועל.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש

נוחות נסיעה עירונית ובינעירונית

חווית הנהיגה ביונדאי טוסון 2018 מתמקדת בעיקר בנוחות.
המתלים מכוילים בצורה רכה יחסית, מה שמספק ספיגה טובה של שיבושי כביש בנהיגה עירונית וגם על דרכים משובשות.
מהמורות, פסי האטה ושברים באספלט מטופלים בצורה נעימה יחסית, אם כי שיבושים חדים וגדולים עדיין יורגשו בתא הנוסעים.
בנסיעה בינעירונית על כבישים סלולים היטב, הנסיעה שקטה ונינוחה, והרכב שומר על יציבות כיוונית טובה במהירויות גבוהות.

בידוד רעשים

רמת בידוד הרעשים בטוסון 2018 סבירה לקטגוריה ולשנתון.
רעשי מנוע נשמעים בהאצה חזקה, במיוחד עם מנוע ה-2.0 ליטר האטמוספרי שצריך לעבוד קשה יותר.
רעשי רוח מתחילים להישמע במהירויות גבוהות, מעל 100-110 קמ”ש.
רעשי כביש וגלגלים חודרים לתא הנוסעים, במיוחד בכבישים עם אספלט גס או במהירויות גבוהות.
הדבר בולט במיוחד בגרסאות עם חישוקי 18 אינץ’.
זהו אינו הרכב השקט ביותר בקטגוריה, אך גם לא הרועש ביותר.

התנהגות דינמית והיגוי

כאשר מדובר בהתנהגות דינמית, הטוסון מכוון לנוחות ולא לספורטיביות.
ההיגוי קל מאוד ומנותק יחסית מהכביש.
הוא נוח לתמרון בעיר ובחניה, אך אינו מספק פידבק רב לנהג במהירויות גבוהות או בפניות.
אחיזת הכביש בטוחה וצפויה בנהיגה רגילה, והרכב שומר על קו יציב.
עם זאת, בכניסה לפניות מהירות יותר, ישנן זוויות גלגול מורגשות של המרכב, והרכב נוטה לתת-היגוי צפוי (לסטות החוצה).
זה אינו רכב שמעודד נהיגה דינמית או כניסה מהירה לפניות.
תחושת הבלמים סבירה, עם דוושה פרוגרסיבית יחסית.

השפעת ה”גיר” על החוויה

תיבת ההילוכים האוטומטית הפלנטרית בגרסת ה-2.0 ליטר חלקה ונעימה, אם כי לא מהירה במיוחד.
העברת ה*הילוכים* מורגשת אך אינה גסה.
היא תורמת לנהיגה רגועה.
תיבת ה-DCT בגרסאות הטורבו/דיזל מהירה יותר בהעברות *הילוכים*, אך כאמור, עלולה להיות פחות חלקה במהירויות נמוכות.
בהשוואה לרכבים חשמליים שבהם העברת האנרגיה ישירה וללא *הילוכים* מורגשים, הטוסון 2018 מרגיש כמו רכב קונבנציונלי לחלוטין מהבחינה הזו.
העדר *גיר* ברכב חשמלי משנה לחלוטין את חווית התאוצה והזמינות המיידית של הכוח, משהו שפשוט לא קיים בטוסון 2018.

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג

מבחני בטיחות וציונים

יונדאי טוסון מהדור השלישי (שנת 2015), עליו מתבסס דגם 2018 לאחר מתיחת הפנים, קיבל ציון מרבי של 5 כוכבים ב*מבחני בטיחות* של Euro NCAP.
הוא הציג תוצאות טובות בקטגוריות הגנת נוסעים מבוגרים וילדים.
במבדקי בטיחות המאוחרים יותר, הדגם לאחר מתיחת הפנים זכה לדירוגים טובים גם מצד ארגוני בטיחות אחרים, בין היתר בשל הוספת מערכות בטיחות אקטיביות.
מבחינה מבנית, הרכב עשוי פלדה בחוזק גבוה באזורים קריטיים, מה שתורם לעמידות בתאונות.

מערכות ADAS בישראל

נושא מערכות העזר לנהג (ADAS) השתפר משמעותית בדגם 2018 לעומת הדגם שלפני מתיחת הפנים.
ברמות הגימור הגבוהות יותר ששווקו בישראל, הטוסון 2018 כלל חבילת בטיחות אקטיבית.
היא לרוב כללה מערכת בלימת חירום אוטונומית (AEB) עם זיהוי הולכי רגל, מערכת שמירה על נתיב הנסיעה (LKA) שכוללת תיקון היגוי אקטיבי (ולא רק התראה), ובקרת שיוט אדפטיבית (SCC) ששומרת מרחק מהרכב מלפנים (לעיתים רק ברמות הגימור הגבוהות ביותר).
כמו כן, היו התרעות על סטייה מנתיב (LDW), והתרעות על רכב בשטח מת (BSD) או תנועה חוצה מאחור (RCTA) ברמות גימור מסוימות.

תפקוד המערכות בעולם האמיתי

תפקוד מערכות ה-ADAS בטוסון 2018 סביר אך לא מושלם בהשוואה לרכבים חדישים יותר משנת 2025.
מערכת שמירת הנתיב עלולה להיות אגרסיבית מדי בתיקוני ההיגוי שלה ולעיתים מרגישה שהיא “נלחמת” בנהג.
בקרת השיוט האדפטיבית נוטה להיות מעט ברוטלית בבלימות ובתאוצות לעומת מערכות חלקות יותר כיום.
מערכת בלימת החירום פועלת היטב במקרים קריטיים אך עלולה לעיתים להגיב יתר על המידה בסיטואציות שאינן מסוכנות באופן מיידי.
חשוב לזכור שמערכות אלו הן מערכות עזר בלבד, ואינן תחליף לקשב ולשיקול דעת של הנהג.
הן בהחלט מוסיפות שכבת בטיחות חשובה, במיוחד בשנה בה הן לא היו סטנדרט בכל רכב.
מבחינת מבדקי בטיחות שאינם התרסקות, כמו תפקוד מערכות ADAS, הטוסון 2018 קיבל ציונים טובים לשנתו.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל)

כמה עולה יונדאי טוסון 2018 היום?

השאלה המרכזית כשבוחנים רכב משומש משנת 2018 היא *כמה עולה* רכב כזה היום.
ה*מחיר* של יונדאי טוסון 2018 בשוק המשומשות בישראל בשנת 2025 תלוי מאוד במספר גורמים: רמת הגימור הספציפית, הקילומטראז’ של הרכב, מצבו המכני והקוסמטי, היסטוריית הטיפולים שלו, מספר הבעלים הקודמים וסוג הבעלות (פרטי, ליסינג, השכרה, אפס ק”מ).
במקום להתייחס ל*מחירון* הרשמי שהיה קיים כרכב חדש, חשוב להתייחס ל*מחירון* רכב משומש (למשל, *מחירון* לוי יצחק או מקורות אחרים).
טווח ה*מחיר* לדגם ה-2.0 ליטר הפופולרי, ברמת גימור סבירה ועם קילומטראז’ ממוצע לשנתון, יכול לנוע בשנת 2025 בין כ-60,000 ל-85,000 ש”ח, בהתאם לגורמים שהוזכרו.
גרסאות ה-1.6 טורבו והדיזל היו יקרות יותר כחדשות, ולרוב גם יקרות יותר כמשומשות, אך פחות נפוצות.

רמות גימור עיקריות בישראל

יונדאי טוסון 2018 שווק בישראל במספר *רמות גימור*.
הנפוצות ביותר היו:
Prime: רמת הגימור הבסיסית יחסית, אך עדיין כללה אבזור סטנדרטי סביר (מערכת מולטימדיה, בקרת אקלים, חישוקים קלים 16 אינץ’). מערכות הבטיחות האקטיביות היו לעיתים חלקיות או לא קיימות ב*רמת גימור* זו לפני מתיחת הפנים. בדגם 2018, לעיתים כבר נכללה חבילת בטיחות בסיסית.
Premium: *רמת גימור* פופולרית מאוד, שהוסיפה אבזור נוחות כמו גג פנורמי, חישוקי 17 או 18 אינץ’, כניסה והנעה ללא מפתח, מושבים עם ריפוד טוב יותר ועוד. בדרך כלל, *רמת גימור* זו כבר כללה חבילת בטיחות אקטיבית מלאה יותר.
Supreme: *רמת הגימור* הגבוהה ביותר, שכללה בדרך כלל גם ריפודי עור, כיוון מושבים חשמלי, חימום ואוורור למושבים (לעיתים), פנסי LED ראשיים ועוד אבזור פרימיום.
ההבדלים באבזור בין *רמות הגימור* משפיעים משמעותית על ה*מחיר* בשוק המשומשות.

אחריות, תקלות ותחזוקה

כאשר קונים רכב משומש משנת 2018, אחריות היצרן המקורית (שעמדה על 3 שנים לרוב או 100,000 ק”מ) ככל הנראה כבר פגה.
אחריות על מערכות ספציפיות, כמו מערכת ה*גיר* או המנוע, או על מערכות בטיחות, לרוב גם פגה.
האחריות היחידה שעשויה להיות עדיין בתוקף היא אחריות מורחבת אם נקנתה על ידי הבעלים הקודמים, או אחריות קצרה יותר אם קונים מסוכנות רכב משומש.
מוניטין האמינות של יונדאי טוסון טוב באופן כללי.
הדגם נחשב לעמיד יחסית ופחות מועד ל*תקלות* משמעותיות בהשוואה לחלק מהמתחרים האירופאיים או האמריקאיים.
עם זאת, כמו כל רכב, גם לו יכולות להיות *בעיות*. *תקלות* נפוצות יחסית שדווחו בדור זה (לאו דווקא רק בשנה 2018) קשורות לעיתים למערכת ה-DCT (בגרסאות הטורבו/דיזל), למערכות המולטימדיה המקוריות (אשר עלולות להיתקע או להיות איטיות), ולעיתים *בעיות* קטנות במערכות החשמל או בחיישני החניה/לחץ אוויר.
עלויות התחזוקה השוטפת סבירות לרכב מהסוג הזה. טיפולים תקופתיים אינם יקרים באופן מיוחד במוסכים מורשים או כלליים. צריכת הדלק הגבוהה יחסית (בגרסאות הבנזין) היא עלות משמעותית לטווח הארוך. שווי השימוש של הטוסון יורד עם הזמן, כפי שקורה לכל רכב, אך היותו פופולרי בשוק המשומשות עוזר לו לשמור על ערך טוב יחסית בהשוואה לחלק מדגמים פחות נפוצים.

X. יתרונות

• מרווח פנים מצוין: הטוסון 2018 מציע מרווח נדיב לנוסעים מלפנים ומאחור, ומותאם היטב לצרכים של משפחות עם ילדים.
• אבזור נוחות ובטיחות נדיב: ברמות הגימור הגבוהות יותר ששווקו בישראל, הרכב הגיע מאובזר היטב מבחינת נוחות (גג פנורמי, כניסה ללא מפתח) ובעיקר מבחינת בטיחות אקטיבית (AEB, LKA, SCC) – משהו שלא היה טריוויאלי לכל המתחרים באותה שנה.
• מוניטין אמינות טוב: יונדאי נהנית ממוניטין אמינות חזק בישראל ובעולם. הטוסון נחשב לרכב עמיד יחסית עם פחות נטייה ל*תקלות* גדולות בהשוואה לחלק מהמתחרים.
• נוחות נסיעה: כיול המתלים הרך יחסית מספק נוחות נסיעה טובה על שיבושים בכבישים עירוניים ובינעירוניים, מה שהופך אותו לרכב נעים לנסיעות יומיומיות ומשפחתיות.
• פרקטיות ושימושיות: תא המטען הגדול והשימושי, יחד עם תא הנוסעים המרווח ופתרונות האחסון, הופכים את הטוסון לרכב פרקטי מאוד לשימוש משפחתי יומיומי.
• סחירות טובה בשוק המשומשות: היותו רכב פופולרי ומוכר תורם לסחירות טובה יחסית בשוק המשומשות בישראל, מה שמקל על מכירתו בעתיד.

XI. חסרונות

• צריכת דלק גבוהה (בגרסאות הבנזין): גרסאות הבנזין הפופולריות (2.0 ליטר) אינן חסכוניות במיוחד, עם צריכה ריאלית שלרוב נמוכה מ-10 ק”מ לליטר בתנאי נהיגה ישראלים.
• ביצועים פושרים (בגרסת ה-2.0 ליטר): מנוע ה-2.0 ליטר האטמוספרי מספק ביצועים סבירים לנסיעה רגועה, אך מרגיש חלש יחסית בעקיפות, עליות או עם עומס.
• התנהגות כביש פחות דינמית: הרכב מכוון לנוחות, והדבר בא על חשבון התנהגות כביש דינמית. ההיגוי קל ומנותק, ויש זוויות גלגול מורגשות בפניות.
• איכות חומרים פנימית משתנה: בעוד שחלקו העליון של תא הנוסעים איכותי למגע, בחלקים התחתונים ובדלתות האחוריות נעשה שימוש בפלסטיק קשיח ופחות נעים.
• מערכות ADAS לא תמיד מעודנות: מערכות הבטיחות האקטיביות, על אף חשיבותן, עלולות להרגיש לעיתים אגרסיביות או פחות מעודנות בהשוואה למערכות ברכבים חדשים יותר.
• ירידת ערך מסוימת ועלויות דלק גבוהות: כרכב משומש, ירידת הערך הראשונית כבר התרחשה, אך עלויות הדלק הגבוהות מהוות הוצאה משמעותית לאורך זמן.

XII. השוואה למתחרים מאותה תקופה

כאשר בוחנים יונדאי טוסון 2018 בשוק המשומשות, חשוב לבצע *בהשוואה* למתחרים העיקריים שלו משנתון זה.
המתחרה הישיר והברור ביותר הוא כמובן קיה ספורטאז’ מאותה שנה.
שני הרכבים חולקים פלטפורמה ומנועים דומים (בעיקר ה-2.0 ליטר בנזין), וחווית הנהיגה בהם דומה למדי מבחינת נוחות וביצועים.
ההבדלים הם בעיקר בעיצוב החיצוני והפנימי ובכיול מערכות (למשל, ההיגוי בספורטאז’ עשוי להרגיש מעט יותר משקול).
*בהשוואה* לניסאן קשקאי, הטוסון לרוב מרווח יותר בתא הנוסעים ובעל תא מטען גדול יותר.
הקשקאי מציע לרוב תחושת איכות פנים מעט טובה יותר בחלקו העליון, ומנועי טורבו קטנים (1.2, 1.3 ליטר) בשילוב *גיר* רציף (CVT), חווית נהיגה שונה מהטוסון.
מאזדה CX-5 מאותה תקופה נחשב בדרך כלל לספורטיבי ומהנה יותר לנהיגה מבחינת התנהגות כביש והיגוי, וגם איכות הפנים שלו נחשבת ליוקרתית יותר.
אבל *בהשוואה* לטוסון, הוא עלול להיות פחות מרווח במושב האחורי, ובשנת 2018 מערכות הבטיחות האקטיביות בו היו פחות נדיבות בחלק מרמות הגימור בישראל.
טויוטה ראב 4 מאותה שנה היה קיים גם בגרסאות בנזין, והציע מוניטין אמינות מעולה, אך לעיתים היה פחות מאובזר ובעל עיצוב פחות מרגש.
*בהשוואה* כללית, הטוסון 2018 מיצב את עצמו כאופציה המאוזנת ביותר, שמציעה שילוב טוב של מרווח, אבזור (ברמות גימור גבוהות), אמינות ו*מחיר* אטרקטיבי בשוק המשומשות, גם אם הוא לא מצטיין באופן מובהק באף תחום יחיד.

XIII. סיכום ומסקנות (פסק דין)

התרשמות כוללת ומיקום בשוק

יונדאי טוסון 2018, גם בשנת 2025, נותר אחד מרכבי הפנאי הפופולריים ביותר בשוק המשומשות בישראל, ולא בכדי.
זוהי מכונית שממלאת את ייעודה כרכב משפחתי פרקטי בצורה טובה מאוד.
הוא מציע תא נוסעים מרווח ושימושי, תא מטען גדול, נוחות נסיעה סבירה, אבזור נדיב ברמות הגימור הגבוהות, ומוניטין אמינות חזק.
מתיחת הפנים של 2018 שיפרה אותו בנושא הבטיחות והמולטימדיה, והפכה אותו לאופציה רלוונטית יותר *בהשוואה* לדגם שקדם לה.
עם זאת, הוא אינו חף מחסרונות, שהבולט ביניהם הוא ללא ספק *צריכת הדלק* הגבוהה בגרסאות הבנזין הנפוצות.
גם הביצועים אינם מרשימים במיוחד, והתנהגות הכביש מכוונת לנוחות על חשבון דינמיות.

האם כדאי לקנות יונדאי טוסון 2018?

אז *האם כדאי לקנות* יונדאי טוסון 2018 היום?
התשובה תלויה במי אתם ומה הצרכים שלכם.
אם אתם משפחה שמחפשת רכב פנאי מרווח, נוח, אמין יחסית ועם אבזור טוב (חפשו רמות גימור Premium ומעלה), ואתם מוכנים לחיות עם *צריכת דלק* שהיא לא חסכונית במיוחד (או שאתם נוסעים מעט יחסית), אז הטוסון 2018 בהחלט מהווה אופציה טובה.
הוא מתאים למי שמחפש “ראש שקט” יחסית מבחינת *תקלות* נפוצות, ורכב עם סחירות טובה.
*בהשוואה* למתחרים כמו קיה ספורטאז’ מאותה שנה, ההבדלים לרוב עניין של העדפה אישית בעיצוב או באבזור ספציפי שנכלל בכל רמת גימור.
*בהשוואה* למאזדה CX-5 הוא פחות מהנה לנהיגה אך מרווח יותר.
*בהשוואה* לניסאן קשקאי הוא מרווח יותר.
עבור מי שהתקציב שלו מאפשר, או שהאמינות אינה השיקול העיקרי, ייתכנו אופציות אחרות שיציעו חווית נהיגה טובה יותר או *צריכת דלק* נמוכה יותר (כמו רכבים היברידיים מאותה תקופה, אם כי הם לרוב היו יקרים יותר).

המלצה סופית

בסופו של דבר, יונדאי טוסון 2018 הוא קנייה הגיונית ומומלצת עבור קהל היעד של רכבי פנאי משפחתיים משומשים.
הוא מספק את הסחורה מבחינת המרכיבים החשובים ביותר למשפחה: מרווח, פרקטיות, ובטיחות סבירה (במיוחד אחרי מתיחת הפנים וברמות הגימור המאובזרות).
כל עוד לוקחים בחשבון את נושא *צריכת הדלק*, ומחפשים רכב שמור עם היסטוריית טיפולים ידועה, הטוסון 2018 מהווה פתרון תחבורה אמין ויעיל לצרכים משפחתיים לשנים הקרובות.
מומלץ כמובן לבצע בדיקה מקיפה לפני הרכישה, לבחון מספר רכבים *בהשוואה* זה לזה, ולבדוק את *מחיר* השוק העדכני ואת מצב ה*מחירון* הרלוונטי לשנת 2025. קריאת *חוות דעת גולשים* נוספות באתרי רכב שונים יכולה גם היא לספק תמונה רחבה יותר.