admin

אהלן חברים וברוכים הבאים לפורטל הרכב PRK!

הפעם אנחנו צוללים עמוק אל תוך מכונת הזמן ושולפים רכב שהפך להיות חלק בלתי נפרד מהנוף המוטורי בישראל בשנים האחרונות.
אנחנו מדברים על יונדאי טוסון, ובמיוחד על הדור השלישי, ששווק אצלנו בין השנים 2015 ל-2020.
והיום, נתמקד בשנתון 2017 הספציפי, שנחשב לאחד השנתונים הפופולריים והמבוקשים בשוק היד שנייה המקומי.

אז מה הופך את ה-Hyundai Tucson, שכונה לפעמים גם בשם החביב TL בסימול הפנימי של היצרן, לרכב כל כך נפוץ?
הוא פשוט קולע בול לטעם הישראלי.
מדובר ברכב פנאי שטח (SUV קומפקטי) שמציע שילוב מפתה של מראה עדכני (יחסית לשעתו כמובן), מרווח פנים נדיב למשפחה, תא מטען שימושי, ובאופן כללי – תמורה טובה לחבילה הכוללת, במיוחד כשהוא נמכר היום במחיר אטרקטיבי יותר בשוק המשומשות.

הטוסון התמודד אז, ומתמודד גם היום בשוק המשומשות, מול יריבים ותיקים וחזקים בקטגוריה.
מתחרים כמו קיה ספורטאז’ (האח התאום הפלטפורמי), ניסאן קשקאי, טויוטה ראב 4, מאזדה CX-5, ופולקסווגן טיגואן היו על הכוונת שלו.
הטוסון התמקם לרוב בחלק היותר עממי של הקטגוריה מבחינת מחיר ומיצוב, ושם נחל הצלחה אדירה במכירות בישראל.

הקהל היעד העיקרי של הטוסון 2017 הוא משפחות צעירות או קצת פחות צעירות שמחפשות רכב מוגבה, נוח לכניסה ויציאה, עם מספיק מקום לילדים, עגלות, קניות וכל הציוד הנלווה של חיי היומיום.
הוא מתאים גם למי שמחפש רכב אמין יחסית, עם עלויות אחזקה סבירות (עבור שנתון כזה) וסחירות גבוהה בשוק המשומשות.

בסקירה המעמיקה הזו, נפרק את הטוסון לגורמים.
נסתכל מקרוב על העיצוב שלו, מבפנים ומבחוץ.
נצלול למערכות הטכנולוגיה והאבזור שהוא מציע.
נבחן את יחידות ההנעה שהגיעו לישראל ואת השאלה הבוערת של צריכת דלק.
נדבר על חווית הנהיגה, רמת הבטיחות, וכמובן, ההיבטים הכלכליים – כמה עולה טוסון 2017 היום, אילו רמות גימור נפוצות, ומה חשוב לדעת על תקלות נפוצות או בעיות פוטנציאליות.
לקראת הסוף, נסכם את היתרונות והחסרונות המרכזיים, נשווה אותו למתחרים, ונענה על השאלה הגדולה: האם כדאי לקנות יונדאי טוסון 2017 בשנת 2025?
נשלב גם תובנות מתוך חוות דעת גולשים שכבר הספיקו לחיות עם הרכב הזה.

II. עיצוב חיצוני: מראה שעמד במבחן הזמן (יחסית)

קווי מתאר זורמים וגריל דומיננטי

הדור השלישי של יונדאי טוסון, שהוצג בשנת 2015, יישר קו עם שפת העיצוב של יונדאי באותה תקופה.
השפה הזו כונתה “Fluidic Sculpture 2.0”, והיא הביאה קווים יותר בוגרים ומעודנים לעומת הדור הקודם, שכונה iX35 בישראל.
העיצוב של הטוסון 2017 נתפס כהרמוני ונעים לעין, גם אם לא פורץ דרך או מסובב ראשים בדרמטיות.

בחזית הרכב, האלמנט המרכזי הוא הגריל המשושה הגדול, שהפך לסימן היכר של דגמי יונדאי באותה תקופה.
הגריל מוקף בגימור כרום שמוסיף נוכחות.
הפנסים הקדמיים צרים ומאורכים, נמשכים אחורה לכיוון הכנפיים ומעניקים מראה מודרני יותר.
ברמות גימור גבוהות יותר, ניתן למצוא תאורת LED יום שמודגשת מתחת לפנסים הראשיים.

פרופיל צד וזנב קלאסי

מצד הרכב, הטוסון מציג צללית טיפוסית לרכב פנאי קומפקטי.
יש קו מותניים שעולה קלות לכיוון החלק האחורי, וקו גג שיורד בעדינות.
בתי הגלגלים מודגשים ומקנים לרכב מראה שרירי קלות, למרות שהוא אינו רכב שטח אמיתי.
המידות הפיזיות של הטוסון 2017 (אורך של כ-4.48 מטר, רוחב של כ-1.85 מטר, גובה של כ-1.65 מטר) ממקמות אותו בלב הקטגוריה, והן תורמות לתחושת הפרופורציה הנכונה ולנוכחות הכביש שלו.

החלק האחורי של הרכב נראה גם הוא מסודר ונעים לעין.
הפנסים האחוריים גדולים יחסית וצורתם מודרנית, משתלבת יפה עם דלת תא המטען.
הפגוש האחורי כולל אלמנטים דמויי מגן תחתון, שמוסיפים נופך “שטחי” קל לעיצוב.
ברמות גימור מסוימות, ישנו ספוילר קטן בקצה הגג שמשלים את המראה.

חישוקים משלימים את התמונה

חישוקי הגלגלים שהוצעו עם הטוסון 2017 בישראל היו בדרך כלל בגודל 16, 17 או 18 אינץ’, בהתאם לרמת הגימור.
העיצובים היו לרוב קלאסיים יחסית ופחות דרמטיים, ותואמים את האופי הכללי של הרכב כרכב פנאי משפחתי ולא כרכב ספורטיבי.
בסך הכל, גם היום, בשנת 2025, העיצוב של הטוסון 2017 עדיין נראה סביר ולא מיושן באופן קיצוני, וזה בהחלט יתרון עבור מי שמחפש רכב יד שנייה שייראה “עדכני” ככל הניתן.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: פרקטיות משפחתית

אווירה מסודרת ויעילה

כשנכנסים לתא הנוסעים של יונדאי טוסון 2017, מקבלת את פנינו אווירה של פרקטיות וסדר.
הקונספט העיצובי הוא שמרני יחסית, ממוקד בפונקציונליות ובהנדסת אנוש טובה, יותר מאשר בעיצוב מתחכם או יוקרתי.
הדשבורד מעוצב בצורה אופקית, עם קווים ברורים וחלוקה נוחה של אזורים למערכות השונות.

איכות חומרים והרכבה – סבירה לקטגוריה ולשנתון

בכל הנוגע לאיכות חומרים, חשוב לזכור שמדובר ברכב שיועד לקטגוריה העממית/בינונית בשנת 2017.
בחלק העליון של הדשבורד ובדיפוני הדלתות הקדמיות יש בדרך כלל פלסטיק רך ונעים למגע.
עם זאת, בחלקים התחתונים ובדיפוני הדלתות האחוריות, הפלסטיק הוא קשיח יותר.
זה סטנדרטי למדי בקטגוריה הזו מהשנים האלה.
איכות ההרכבה בדרך כלל טובה, והתחושה הכללית היא של תא נוסעים עמיד ובנוי היטב, שיכול לעמוד בשימוש משפחתי יומיומי לאורך שנים, וזה יתרון משמעותי ברכב יד שנייה.

הנדסת האנוש בטוסון 2017 היא נקודת חוזקה.
הפקדים ממוקמים היטב וקלים לתפעול.
לחצני בקרת האקלים, למשל, נפרדים וממוקמים במיקום נוח, מה שמאפשר שליטה מהירה ואינטואיטיבית מבלי להסיט מבט מהכביש.
מסך המגע (אם קיים ברמת הגימור הספציפית) משולב גבוה בדשבורד, מה שתורם לראות החוצה טובה ולגישה נוחה אליו.
שדה הראייה החוצה מהרכב גם הוא טוב למדי, בזכות קווי החלונות הגדולים והתנוחה המוגבהת.

נוחות מושבים ומרווח פנים נדיב

המושבים הקדמיים בטוסון נוחים ותומכים במידה סבירה גם בנסיעות ארוכות.
הם לא מציעים תמיכה צידית יוצאת דופן, אבל לשימוש יומיומי הם מספקים.
שורת המושבים האחורית היא אחת מנקודות החוזקה של הטוסון.
יש שם מרווח נדיב מאד לרגליים, וגם מרווח הראש והכתפיים טובים.
שלושה מבוגרים יכולים לשבת שם יחד, אם כי לא בנוחות מירבית לאורך זמן.
שלושה ילדים, לעומת זאת, יכנסו בקלות יחסית, גם עם בוסטרים או כיסאות בטיחות (אם כי התקנת שלושה כיסאות בטיחות מלאים עשויה להיות מאתגרת כמו ברוב הרכבים בקטגוריה).

תא מטען גדול ושימושי

נפח תא המטען בטוסון 2017 הוא כ-513 ליטר, נתון מצוין לקטגוריה.
הוא מציע צורה רבועה ונוחה להטענה, סף הטענה שאינו גבוה מדי, ואפשרויות טובות לעיגון מטענים.
יש לרוב גם תא אחסון נסתר מתחת לרצפת תא המטען (לצד גלגל רזרבי, לרוב גלגל חלופי צר).
השילוב של מרווח פנים מצוין ותא מטען גדול הופך את הטוסון לבחירה אטרקטיבית במיוחד עבור משפחות בישראל שצריכות להעביר הרבה ציוד על בסיס יומיומי או בסופי שבוע וחגים.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: לא היי-טק של 2025, אבל פונקציונלי

מערכות מידע ובידור

כשאנחנו מסתכלים על הטכנולוגיה ביונדאי טוסון 2017, חשוב למקם אותה בהקשר של השנה שבה הרכב יוצר.
מערכות המולטימדיה המרכזיות שהוצעו בישראל כללו לרוב מסך מגע בגודל 5 אינץ’ ברמות הגימור הבסיסיות, ומסך 8 אינץ’ ברמות הגימור הגבוהות יותר.
המסך הגדול יותר הציע בדרך כלל איכות תצוגה סבירה לשעתו, אם כי לא חדה או צבעונית כמו מסכים מודרניים.
מהירות התגובה הייתה טובה בדרך כלל, והתפריטים היו די פשוטים וקלים להבנה ולניווט.

בניגוד לדגמים מודרניים, הטוסון 2017 לא הגיע כסטנדרט עם קישוריות Apple CarPlay או Android Auto מובנית מהיצרן ברוב הגרסאות והשנתונים הראשונים של הדור הזה.
יבואנים מקומיים לעיתים התקינו מערכות מולטימדיה חלופיות (לרוב תוצרת הארץ או סין) שהציעו קישוריות כזו, ולכן חשוב לבדוק ספציפית ברכב שאתם בוחנים האם הותקנה מערכת חיצונית כזו.
בכל מקרה, קישוריות בלוטות’ לשיחות והזרמת מוזיקה הייתה כמובן סטנדרטית, וכך גם חיבורי USB ו-AUX.

לוח מחוונים ואבזור נוחות

לוח המחוונים בטוסון 2017 הוא לרוב אנלוגי קלאסי, עם מד מהירות ומד סל”ד פיזיים.
בין השעונים יש בדרך כלל מסך קטן (לרוב מונוכרום או צבעוני בסיסי) המציג נתוני מחשב דרך בסיסיים כמו צריכת דלק, מרחק נסיעה, ועוד.
לוח מחוונים דיגיטלי מלא לא היה קיים בדגם זה באותה תקופה, למעט אולי תצוגה מרכזית משופרת ברמות גימור ממש גבוהות (אם כי אלו היו פחות נפוצות בישראל).
בכל מקרה, התצוגה ברורה וקלה לקריאה.

מבחינת אבזור נוחות, רמות הגימור המשווקות בישראל הציעו מגוון רחב למדי.
ברמות הגימור הנפוצות יותר (כמו Premium), ניתן למצוא בקרת אקלים מפוצלת (שזה יתרון גדול באקלים הישראלי החם), חלונות חשמל כמובן, מראות צד מתקפלות חשמלית, חיישני חניה אחוריים (לרוב), ולעיתים גם מצלמת רוורס (גם אם באיכות לא מהפנטת).
ברמות גימור גבוהות יותר (כמו Supreme או Luxury), אפשר למצוא גם גג פנורמי נפתח (שמוסיף הרבה אור לתא הנוסעים), כניסה והתנעה ללא מפתח (Keyless Go), מושבים חשמליים עם חימום/אוורור, ועוד.
בכל רכב יד שנייה, חשוב לבדוק איזו רמת גימור ספציפית אתם בוחנים ומה כוללת חבילת האבזור שלה בפועל.

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: הפוקוס על הפקטיות

מנועים וגירים נפוצים בישראל

בישראל, יונדאי טוסון 2017 שווק בעיקר עם שתי יחידות הנעה מרכזיות:
הפופולרית ביותר הייתה מנוע בנזין אטמוספרי (ללא טורבו) בנפח 2.0 ליטר.
מנוע זה מייצר כ-155 כוחות סוס ומומנט של כ-19.6 קג”מ.
הוא שודך לתיבת הילוכים אוטומטית קונבנציונלית עם 6 הילוכים.
הגרסה הנוספת שהייתה נפוצה למדי, בעיקר ברמות גימור גבוהות יותר, היא מנוע בנזין טורבו בנפח 1.6 ליטר.
מנוע זה מייצר כ-177 כוחות סוס ומומנט משמעותי יותר של כ-27 קג”מ (שזמין כבר מסל”ד נמוך יחסית).
גרסת ה-1.6 טורבו שודכה לתיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים (DCT) עם 7 הילוכים.

תחושת כוח וביצועים בפועל

גרסת ה-2.0 ליטר מרגישה בפועל מספקת למדי לרוב הצרכים המשפחתיים היומיומיים.
נתון התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש עומד על כ-10.4 שניות (נתון יצרן).
הביצועים אינם ספורטיביים בשום צורה, והמנוע עלול להרגיש מעט מתאמץ בעליות ארוכות או בעקיפות מהירות.
תיבת ההילוכים האוטומטית עם 6 הילוכים פועלת בצורה חלקה יחסית ואינה מתבלבלת, אך היא לא מהירה במיוחד בתגובותיה.
תחושת הכוח היא לינארית וצפויה.

גרסת ה-1.6 טורבו מציעה ביצועים זריזים יותר באופן מורגש, עם נתון תאוצה 0-100 קמ”ש של כ-9.1 שניות.
המומנט הנוסף מורגש היטב, במיוחד בתאוצות ביניים ובעקיפות.
עם זאת, תיבת ה-DCT בגרסה זו עלולה לעיתים לגלות היסוס קל בתחילת נסיעה או במהירויות נמוכות, ולעיתים היא פחות חלקה מתיבת 6 ההילוכים האוטומטית הקונבנציונלית.
זהו מאפיין ידוע של תיבות DCT מהדור ההוא, ולעיתים קרובות זו נקודה שעולה בחוות דעת גולשים על גרסאות הטורבו.

צריכת דלק (ואיך זה בהשוואה לצריכת אנרגיה)

ועכשיו לשאלה שמעניינת רבים, במיוחד בעידן שבו צריכת אנרגיה ועלויות דלק הופכות רלוונטיות יותר מתמיד.
צריכת דלק היא אחד ההיבטים החשובים ביותר לבעלי רכב בישראל.
עבור יונדאי טוסון 2017, חשוב לזכור שמדובר ברכב בנזין קלאסי, ולכן אין לו צריכת אנרגיה בקוט”ש כמו רכב חשמלי, אלא צריכת דלק בליטרים ל-100 קילומטר או קילומטר לליטר.
המונח “צריכת דלק” עדיין פופולרי מאד בחיפוש גם בהקשר של השוואות לרכבים חשמליים או פלאג-אין, כדי להבין את עלות הנסיעה.

לפי נתוני יצרן (לרוב בתקן NEDC או WLTP פחות מחמיר מהיום), צריכת הדלק המשולבת של גרסת ה-2.0 ליטר עמדה על כ-12-13 קילומטר לליטר.
בפועל, בתנאי נהיגה ישראליים שגרתיים (שכוללים פקקים, מזגן פועל כמעט תמיד, ועליות), צריכת הדלק הריאלית נוטה להיות פחות טובה.
ניתן לצפות לצריכה ממוצעת שנע בין 8 ל-10 קילומטר לליטר בנסיעה משולבת, ואף פחות מזה בנהיגה עירונית צפופה.
גרסת ה-1.6 טורבו אמנם חזקה יותר, אך בפועל צריכת הדלק שלה לעיתים קרובות דומה או אפילו מעט פחות טובה מגרסת ה-2.0 ליטר, במיוחד בנהיגה שבה מנצלים את הטורבו.

בהשוואה לרכבים חשמליים מודרניים, עלויות התדלוק של הטוסון יהיו כמובן גבוהות משמעותית לכל קילומטר נסיעה.
אבל למי שמתמקד בעלות הרכישה הראשונית הנמוכה יחסית של רכב יד שנייה כזה, ופחות נוסע מרחקים גדולים, פער העלות בדלק עשוי להיות נסבל.

VI. טעינה: לא רלוונטי לטוסון בנזין קלאסי

היות ויונדאי טוסון 2017 שווק בישראל בעיקר עם מנועי בנזין קונבנציונליים, סעיף הטעינה אינו רלוונטי עבורו.
אין מדובר ברכב חשמלי מלא (BEV) או ברכב פלאג-אין היברידי (PHEV).
לכן, אין צורך לדון בקצבי טעינת AC או DC, סוגי מחברים, או חווית טעינה ציבורית או ביתית.
הרכב פועל על בנזין בלבד, והדאגה היחידה בהקשר זה היא מציאת תחנת דלק.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש: נוחות מעל הכל

נוחות נסיעה על כבישי ישראל

יונדאי טוסון 2017 תוכנן בראש ובראשונה כרכב נוח.
המתלים מכוילים על הצד הרך, וזה מורגש היטב בנהיגה יומיומית.
הרכב מצליח לספוג היטב מהמורות ושיבושים על כבישים עירוניים משובשים, כולל פסי האטה למיניהם.
גם בנסיעה בינעירונית, נוחות הנסיעה נשארת טובה, והוא גומע קילומטרים בנינוחות.
הנוחות היא בהחלט אחת מנקודות החוזקה המרכזיות של הדגם הזה, וזה יתרון משמעותי בהתמודדות עם התשתיות בישראל.

בידוד רעשים – סביר לקטגוריה

רמת בידוד הרעשים בטוסון 2017 סבירה אך לא מצטיינת.
רעשי מנוע חודרים לתא הנוסעים תחת תאוצה חזקה, במיוחד בגרסת ה-2.0 ליטר שצריכה להתאמץ יותר.
רעשי רוח מתחילים להישמע במהירויות גבוהות (מעל 100-110 קמ”ש), וגם רעשי כביש מצמיגים נוכחים, במיוחד על אספלט גס.
בסך הכל, לנסיעה רגועה ברוב המהירויות המותרות בישראל, הבידוד מספיק טוב, אך בנסיעות ארוכות בכבישים מהירים, רמת הרעש עשויה להיות גבוהה יותר מזו של רכבים מודרניים יותר או יקרים יותר.

התנהגות כביש – בטוחה ויציבה, לא ספורטיבית

בכל הנוגע להתנהגות כביש, הטוסון מציע אופי בטוח ויציב.
תחושת ההיגוי קלה מאוד במהירויות נמוכות, מה שמקל על תמרון בעיר ובחניה.
עם העלייה במהירות, ההיגוי מתקשח קלות, אך הוא נותר חסר פידבק ותקשורת מהכביש.
זה לא רכב שמעודד נהיגה דינמית או ספורטיבית.
בפניות הדוקות, יש זוויות גלגול מורגשות, כצפוי מרכב פנאי עם מתלים רכים ומרכז כובד גבוה יחסית.
אחיזת הכביש טובה בדרך כלל במגבלות הנהיגה הרגילה, והרכב נוטה לתת תת-היגוי עדין כשהוא נדחף לקצה, התנהגות צפויה ובטוחה.
הבלמים פועלים היטב, עם תחושת דוושה לינארית (בניגוד לרכבים היברידיים/חשמליים עם רגנרציה משתנה).
יציבות כיוונית במהירויות גבוהות טובה, והרכב שומר על קו ישר בצורה מרגיעה.
חשוב לציין שוב, היעדר גיר קלאסי והעברת הילוכים אלקטרונית ברכב חשמלי מודרני שונה מהותית מחוויית הנהיגה בטוסון עם תיבת 6 ההילוכים האוטומטית, שמספקת תחושה יותר “מסורתית” של החלפות הילוכים.

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג: התקן של 2017

מבחני בטיחות וציון Euro NCAP

יונדאי טוסון מהדור השלישי, ששנתון 2017 משתייך אליו, קיבל ציון של 5 כוכבים מלאים במבחני בטיחות של ארגון Euro NCAP האירופאי.
זה היה הציון המקסימלי שניתן לקבל באותה תקופה, והוא בהחלט מצביע על כך שמבחינה מבנית ויכולת ספיגת אנרגיה בהתנגשות, הרכב היה בטוח מאד לתקופתו.
במבדקי בטיחות שנערכו, הטוסון קיבל ציונים גבוהים למדי בהגנה על נוסעים מבוגרים וילדים, וציון סביר בהגנה על הולכי רגל.
השלדה תוכננה תוך שימוש בפלדה מחוזקת באזורים קריטיים.

מערכות ADAS בישראל – תלוי רמת גימור

בכל הנוגע למערכות עזר לנהג מתקדמות (ADAS), שנת 2017 הייתה תקופה שבה מערכות כאלה החלו להיות נפוצות יותר, אך עדיין לא כסטנדרט בכל רמת גימור.
בישראל, ברמות הגימור הבסיסיות של הטוסון 2017, האבזור הבטיחותי כלל בדרך כלל 6 כריות אוויר, בקרת יציבות ואחיזה (ESC), מערכת למניעת נעילת גלגלים (ABS) ומערכת לבקרת לחץ אוויר בצמיגים (TPMS).
מערכות אקטיביות מתקדמות כמו בלימת חירום אוטונומית (AEB), התרעת סטייה מנתיב (LDW), או מערכת סיוע לשמירה על נתיב (LKA) לא היו סטנדרט בכל רמות הגימור הנפוצות.
בחלק מרמות הגימור הגבוהות יותר, או בחבילות אופציונליות, ניתן היה למצוא חלק מהמערכות הללו, אך חשוב לבדוק ספציפית ברכב הנבדק מה קיים בו בפועל.
כמו כן, מערכות אלה משנת 2017 פחות מתוחכמות ומגיבות לעיתים פחות בעדינות ופחות מדויק ממערכות אקטיביות ברכבים מודרניים משנת 2025.
הן עשויות להיות פחות חלקות בפעולתן, לפעמים אגרסיביות מדי או מפספסות זיהוי במצבים מסוימים.
קלות התפעול לרוב טובה, אך המערכות עצמן בסיסיות יחסית.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל 2025): כמה עולה להיות בעלים?

כמה עולה יונדאי טוסון 2017 היום?

אז, עכשיו, בשנת 2025, השאלה הבוערת היא כמובן כמה עולה יונדאי טוסון 2017.
המחיר של רכב יד שנייה משנתון כזה תלוי כמובן מאד במצבו המכני והחיצוני, במספר הקילומטרים שנסע, במספר הבעלים הקודמים, וברמת הגימור הספציפית.
מחירון לוי יצחק, שהוא המחירון ה”רשמי” המקובל בישראל עבור רכבי יד שנייה, מספק הערכת מחיר בסיסית, אך בפועל המחירים בשוק יכולים להשתנות משמעותית.
ניתן לצפות למצוא טוסון 2017 במחיר הנע לרוב בטווח של כ-65,000 ש”ח ועד כ-80,000 ש”ח, תלוי מאד בפרמטרים שצוינו.
גרסאות ה-1.6 טורבו ברמות גימור גבוהות יותר בדרך כלל יקרות יותר מגרסאות ה-2.0 ליטר ברמות גימור בסיסיות.

רמות גימור נפוצות והבדלים ביניהן

כאמור, שווקו בישראל מספר רמות גימור עיקריות ליונדאי טוסון 2017.
הנפוצות ביותר היו לרוב:

Premium: זו הייתה לרוב רמת הגימור “המאזנת” שכללה אבזור נוחות כמו בקרת אקלים מפוצלת, חישוקי 17 אינץ’, חיישני חניה אחוריים, ולעיתים גם מצלמת רוורס ומערכת מולטימדיה עם מסך גדול יותר.

Supreme: רמת גימור גבוהה יותר, שהוסיפה לרוב פריטים כמו חישוקי 18 אינץ’, גג פנורמי נפתח, כניסה והתנעה ללא מפתח, מושבים קדמיים מחוממים, ולעיתים גם ריפודי עור.

Luxury: רמת הגימור הגבוהה ביותר, שלעיתים כללה גם מושבים מאווררים, כוונון חשמלי מלא למושב הנהג, ואבזור יוקרתי נוסף.
בנוסף, הייתה גם רמת גימור בסיסית יותר (לעיתים נקראת Insight או דגם דומה), עם פחות אבזור נוחות וחישוקי 16 אינץ’.
ההבדלים בין רמות הגימור ניכרים בעיקר באבזור הנוחות והמראה החיצוני (חישוקים, גג פנורמי), ופחות ביחידות ההנעה (למעט ההבדל בין 2.0 ל-1.6 טורבו ששודך לרוב לרמות גימור גבוהות יותר). חשוב לבדוק את רשימת האבזור המלאה ברכב הספציפי.

אחריות, תקלות ועלויות אחזקה

רכב משנת 2017 כבר מזמן יצא מתקופת האחריות המלאה מהיצרן (שבזמנו הייתה לרוב 3 שנים מלאות או 100,000 ק”מ, לעיתים עם אחריות ארוכה יותר למנוע/גיר בדומה למקובל היום).
אחריות הסוללה אינה רלוונטית כמובן.
בעת רכישת רכב משומש כזה, האחריות היחידה שתקבלו תהיה לרוב ממגרש הרכב שממנו אתם קונים, אם קיימת כזו, או פוליסת אחריות מחברה חיצונית שניתן לרכוש (בדרך כלל מוגבלת מאד בהיקפה).
חשוב לבצע בדיקה מקיפה לפני הקנייה במוסך או מכון בדיקה כדי לזהות תקלות או בעיות קיימות.

הטוסון נחשב לרכב אמין יחסית, במיוחד גרסת ה-2.0 ליטר עם תיבת 6 ההילוכים האוטומטית.
שילוב זה הוא ותיק ומוכח.
גרסת ה-1.6 טורבו עם תיבת ה-7 הילוכים DCT עשויה להיות רגישה יותר לבעיות ותקלות בתיבת ההילוכים לאורך זמן וקילומטרים רבים, וזו נקודה שכדאי לבדוק היטב בבדיקה לפני קנייה.
עלויות התחזוקה השוטפות (טיפולים תקופתיים) סבירות עבור רכב יפני/קוריאני בקטגוריה הזו. חלקי חילוף נפוצים וזמינים.
עלויות תיקונים משמעותיים יותר, כמו בתיבת ההילוכים או מנוע, עלולות להיות גבוהות, כרגיל ברכבים בגיל זה.
שווי השימוש של הטוסון נשמר היטב יחסית לרכבים אחרים, והוא נחשב סחיר מאד בשוק היד שנייה הישראלי, וזה יתרון כלכלי נוסף.

X. יתרונות: למה לבחור בטוסון 2017?

• מרווח פנים ותא מטען: יתרון משמעותי עבור משפחות. יש מספיק מקום לנוסעים וציוד, גם לטיולים ארוכים או קניות גדולות. תא המטען גדול ושימושי מאד.
• נוחות נסיעה: המתלים הרכים סופגים היטב את שיבושי הכביש הישראלים, והופכים את הנסיעה בעיר ובינעירונית לנעימה ורגועה.
• אמינות (במיוחד גרסת 2.0 ליטר): מנוע ה-2.0 ליטר ותיבת 6 ההילוכים האוטומטית נחשבים לשילוב אמין ומוכח, עם פחות נטייה לתקלות משמעותיות בהשוואה לגרסאות אחרות או דגמים מסוימים של מתחרים.
• סחירות גבוהה ושווי שימוש טוב: הטוסון מבוקש מאד בשוק היד שנייה בישראל, מה שמקל על מכירתו בעתיד ומבטיח שמירה על חלק ניכר משוויו.
• מראה חיצוני שאינו מיושן קיצונית: גם בשנת 2025, העיצוב של הטוסון 2017 עדיין נראה די עדכני ונעים לעין, וזה יתרון עבור מי שמראה הרכב חשוב לו.
• הנדסת אנוש טובה וקלות תפעול: תא הנוסעים אמנם לא יוקרתי, אך הוא מסודר, הפקדים נגישים, והתפעול אינטואיטיבי, כולל מערכות המולטימדיה הבסיסיות.

XI. חסרונות: מה הפשרות שצריך לעשות?

• צריכת דלק: אחת מנקודות התורפה העיקריות, במיוחד בגרסת ה-2.0 ליטר. צריכת הדלק גבוהה למדי בתנאי נהיגה ישראליים, וזה עשוי להיות נטל כלכלי משמעותי לאורך זמן, בהשוואה לרכבים היברידיים או חשמליים מודרניים.
• ביצועים (בגרסת 2.0 ליטר): מנוע ה-2.0 ליטר מספק לרוב הצרכים, אך הוא אינו זריז במיוחד, במיוחד תחת עומס או בעקיפות. הביצועים ממוצעים לקטגוריה של אז.
• אמינות תיבת ה-DCT (בגרסת 1.6 טורבו): תיבת הילוכים כפולת המצמדים בגרסת הטורבו עשויה להיות רגישה יותר לתקלות או בלאי, במיוחד עם קילומטראז’ גבוה, וזו עלולה להיות בעיה יקרה לתיקון.
• אבזור בטיחות אקטיבי חסר ברמות גימור בסיסיות: מערכות ADAS מתקדמות לא היו סטנדרטיות בכל הרמות, ורכב ללא מערכות אלו מציע רמת בטיחות אקטיבית נמוכה יותר בהשוואה לרכבים מודרניים יותר, או אפילו מתחרים מאותה תקופה ברמות גימור גבוהות יותר.
• איכות חומרים ובידוד רעשים – לא ברמת פרימיום: תא הנוסעים פרקטי, אך איכות החומרים בחלקים מסוימים פלסטיקית למדי, ובידוד הרעשים אינו מהטובים בקטגוריה, בטח לא בהשוואה למכוניות חדשות.

XII. בהשוואה למתחרים – איפה הטוסון עומד?

יונדאי טוסון 2017 התמודד, וכאמור מתמודד גם היום בשוק המשומשות, מול שורה ארוכה של רכבי פנאי קומפקטיים אחרים.
בהשוואה לקיה ספורטאז’ מאותה שנה (שלמעשה חולק איתו פלטפורמה ומנועים רבים), ההבדלים הם בעיקר עיצוביים ותדמיתיים קלים.
הספורטאז’ נתפס לעיתים קצת יותר “ספורטיבי” במראה החיצוני, אך מבחינה מכנית, מרווח פנים (תא מטען מעט קטן יותר בספורטאז’) ונוחות נסיעה, הם קרובים מאד זה לזה.
הבחירה בין השניים מסתכמת לעיתים קרובות בהעדפה אישית למראה ובהצעת המחיר הספציפית.

מול ניסאן קשקאי מאותה תקופה, הטוסון מציע בדרך כלל מרווח פנים ותא מטען גדולים יותר.
הקשקאי, שהיה אז דגם פופולרי מאד בפני עצמו, לעיתים הציע תחושת נהיגה קצת יותר מהודקת וצריכת דלק מעט טובה יותר בגרסאות מסוימות.
אך מנועי הטורבו והגיר הרציף של הקשקאי (בניגוד לגיר האוטומטי הקלאסי בטוסון 2.0) עשויים להיות פחות אמינים לטווח ארוך בהשוואה למנוע 2.0 של הטוסון.
מול טויוטה ראב 4 מאותן שנים, הטוסון לרוב יהיה זול יותר לרכישה כמשומש. הראב 4 נחשב אמין מאד, אך עלויות האחזקה והרכישה שלו נוטות להיות גבוהות יותר. הוא גם הציע לרוב אבזור פחות נדיב מהטוסון במחיר דומה.

XIII. סיכום ומסקנות (פסק דין): האם כדאי לקנות?

התרשמות כוללת ומי למי הוא מתאים

יונדאי טוסון 2017 הוא רכב פנאי משפחתי פרקטי, נוח ומרווח.
הוא לא הרכב הכי מלהיב לנהיגה, לא הכי חסכוני בדלק, והטכנולוגיה שלו היא של 2017 ולא 2025.
אבל הוא מציע חבילה כוללת אטרקטיבית מאד עבור קהל יעד ספציפי – משפחות שמחפשות רכב גדול יחסית, אמין (בגרסאות הנכונות), נוח לנסיעה, עם תא מטען ענק, וחשוב מכל – במחיר סביר יחסית בשוק היד השנייה.

הוא מתאים במיוחד למשפחות עם ילדים קטנים או גדולים שצריכות מקום לכל הציוד, למי שמעריך נוחות נסיעה על כבישים פחות טובים, ולמי שמחפש רכב יד שנייה סחיר עם סיכוי נמוך יחסית לתקלות משמעותיות (אם בוחרים בגרסת ה-2.0 ליטר המומלצת).
הוא פחות יתאים למי שמחפש ביצועים ספורטיביים, למי שהטכנולוגיה הכי מתקדמת היא בראש סדר העדיפויות שלו, ולמי שצריכת דלק היא הפקטור החשוב ביותר עבורו (ואז כדאי לשקול רכב היברידי או חשמלי, גם אם מחיר הרכישה יהיה גבוה משמעותית).

פסק הדין: האם כדאי לקנות יונדאי טוסון 2017?

אז, האם כדאי לקנות יונדאי טוסון 2017 בשנת 2025?
התשובה היא כן, אבל עם הסתייגויות.
אם אתם מחפשים רכב פנאי משפחתי אמין, מרווח ונוח במחיר רכישה נוח יחסית בשוק היד השנייה, ובמיוחד אם אתם מכוונים לגרסת ה-2.0 ליטר האמינה יותר, הטוסון 2017 הוא בהחלט אופציה ראויה לשקול.
הוא מציע תמורה טובה למחיר במובנים של פרקטיות, מרווח ואמינות מוכחת (לגרסת ה-2.0).

אבל חשוב לזכור את החסרונות המשמעותיים: צריכת הדלק הגבוהה עלולה להפוך את עלות הנסיעה ליקרה, במיוחד עבור מי שנוסע הרבה.
אבזור הבטיחות האקטיבי אינו עומד בתקנים של היום ברמות הגימור הנפוצות.
ולגבי גרסת ה-1.6 טורבו – בדקו היטב את מצב תיבת ההילוכים לפני הרכישה.
בדקו כל רכב ספציפי היטב במכון בדיקה או מוסך שאתם סומכים עליו, וקחו בחשבון את עלויות האחזקה השוטפות עבור רכב בן 8 שנים.
קריאת חוות דעת גולשים נוספות על דגם זה יכולה גם היא לשפוך אור על נקודות חוזקה וחולשה מניסיון אמת.

בסופו של דבר, יונדאי טוסון 2017 הוא אופציה פופולרית בצדק בשוק המשומשות. הוא מציע חבילה פונקציונלית מוצלחת לצרכים משפחתיים בסיסיים. למי שצריכת דלק סבירה או אבזור בטיחות אקטיבי מתקדם הם בראש סדר העדיפויות, כדאי אולי לשקול לחפש דגמים חדשים יותר או מתחרים אחרים, גם אם זה יעלה יותר. אבל למי שמחפש סוס עבודה מרווח, נוח ואמין יחסית (בגרסת ה-2.0), בתקציב מוגדר של יד שנייה, הטוסון 2017 הוא ללא ספק מתמודד רציני.

אז הגיע הרגע הזה. ההחלטה הגדולה. אתם צריכים ג’יפון קומפקטי חדש.

השוק מלא באפשרויות.

כל יצרן מציע את המאכל המיוחד שלו.

אבל שני שחקנים חזקים במיוחד עולים שוב ושוב בשיחות.

שני רכבים שנחשבים לקטגוריה דומה.

המאזדה CX-5 האלגנטית.

והסקודה קארוק החכמה.

אז איך עושים סדר בבלאגן?

במה כדאי לבחור?

מה עדיף לצרכים שלכם?

בדיוק בשביל זה אנחנו כאן.

צוללים פנימה להשוואה הכי מפורטת ופרקטית שיש.

ברוכים הבאים למדריך שיעזור לכם על מה ללכת.

הפילוסופיה מאחורי כל רכב: יפני אלגנטי מול צ’כי גאוני

לפני שנדבר על ברגים ונתונים, חשוב להבין את ה”אופי” של כל רכב.

כי אוטו זה לא רק ארבעה גלגלים.

זה שותף לחיים.

מאזדה CX-5: היוקרה המונגשת וחווית הנהיגה

תחשבו על המאזדה CX-5 כמו על חליפה מחויטת.

היא נראית טוב.

היא מרגישה איכותית.

היא מוקפדת בפרטים הקטנים.

היא שמה דגש חזק על הנהג.

איך ההגה מרגיש?

איך הרכב מתנהג בפניות?

היא פונה למי שעדיין אוהב לנהוג ורוצה רכב שנותן קצת יותר “תחושה” מהכביש.

היא משדרת פרימיום, בלי לשבור את הבנק כמו מותגי יוקרה קלאסיים.

סקודה קארוק: הפרקטיקה החכמה והמקום לחיים

הסקודה קארוק, לעומת זאת, היא כמו ארגז כלים שווייצרי.

היא לא מנסה להרשים עם עיצוב נועז (אם כי היא בהחלט נאה).

היא מנסה להיות הכי שימושית והכי הגיונית שיש.

המקום.

הפתרונות החכמים.

קלות השימוש היומיומית.

היא בנויה כדי לשרת משפחה.

להכיל מטען בלי דרמות.

ולהיות נוחה ונעימה בנסיעות ארוכות.

היא הפתרון לחיים עצמם, עם תינוקות, עגלות, קניות ענקיות וטיולים.

השוואה ראש בראש: מי לוקח במה?

בואו נפרק את זה לסעיפים קונקרטיים.

כאלה שבאמת משפיעים על חיי היומיום.

עיצוב חיצוני: יפה מול פונקציונלי

מאזדה CX-5: קווי עיצוב זורמים, מראה יוקרתי ואלגנטי.

סקודה קארוק: עיצוב יותר קופסתי, קווים חדים ונקיים, משדר חוסן ופרקטיות.

מי יותר יפה? עניין של טעם אישי לחלוטין. המאזדה בדרך כלל קוטפת יותר מחמאות על יופייה.

עיצוב פנים ואיכות חומרים: פרימיום מול עמיד וחכם

מאזדה CX-5: תא נוסעים מינימליסטי, פוקוס על הנהג, חומרים באיכות גבוהה מאוד שמרגישים יוקרתיים.

סקודה קארוק: תא נוסעים מסודר, נקי ופונקציונלי, חומרים עמידים, לא בהכרח יוקרתיים כמו במאזדה, אבל איכות ההרכבה מצוינת. היתרון הגדול – ה”Simply Clever” (פשוט חכם) של סקודה: פתרונות אחסון מדהימים, תא למטרייה בדלת, שקעים בכל מקום, ועוד הפתעות קטנות שמשדרגות את היומיום.

אם חשובה לכם תחושת היוקרה והעיצוב הנקי – המאזדה מובילה. אם חשובים לכם פתרונות אחסון ופרקטיקה יומיומית – הקארוק לוקחת בענק.

חווית נהיגה ונוחות נסיעה: ספורטיבי מול נינוח

מאזדה CX-5: ההגה מדויק, הרכב מרגיש שתול על הכביש, התנהגות כביש מהנה וספורטיבית ביחס לג’יפון. נוחות הנסיעה טובה, אבל פחות מרככת מהקארוק, במיוחד בכבישים משובשים.

סקודה קארוק: נוחות הנסיעה מעולה. הרכב מרגיש בולע מהמורות, שקט ונינוח בנסיעות ארוכות. ההתנהגות פחות “מרגשת” מהמאזדה, יותר מכוונת לנוחות ויציבות. מושלמת לפקקים, כביש 6, ושיוט רגוע.

מה עדיף? אם אתם אוהבים להרגיש את הכביש ונהנים מנהיגה אקטיבית – לכו על המאזדה. אם נוחות מירבית ושיוט רגוע הם בראש סדר העדיפויות – הקארוק היא הבחירה שלכם.

מנועים וביצועים: אטמוספרי מול טורבו

מאזדה CX-5: לרוב מגיעה עם מנועים אטמוספריים (ללא טורבו) בנפחים 2.0 או 2.5 ליטר. הם חלקים, אמינים, אבל דורשים סל”ד גבוה יחסית כדי להרגיש הכי חזקים. התאוצות ליניאריות.

סקודה קארוק: לרוב מגיעה עם מנועי טורבו קטנים יותר בנפח 1.5 ליטר (TSI). הם מציעים מומנט זמין יותר כבר מסל”ד נמוך, מה שנותן תחושת “דחיפה” טובה יותר בעיר ובעקיפות. לרוב הם גם חסכוניים יותר, במיוחד בנהיגה מתונה.

מי עדיף? תלוי מה חשוב לכם. אם אמינות מוכחת לאורך שנים ותאוצה חלקה – המאזדה טובה. אם תאוצות זריזות יותר בטווח נמוך וחיסכון פוטנציאלי בדלק – הקארוק עם מנוע הטורבו היא פתרון מצוין.

---

פרקטיקה ומקום: תא מטען וגמישות

כאן, בדרך כלל, הסקודה קארוק לוקחת את הבמה.

סקודה קארוק: תא מטען גדול יותר בדרך כלל (מעל 500 ליטר, משתנה קצת לפי גרסה). היתרון הענק הוא מערכת המושבים האחוריים VarioFlex (לא בכל הגרסאות, חשוב לבדוק!) שמאפשרת הזזה של המושבים קדימה/אחורה, קיפול שלהם בנפרד, ואפילו הוצאה שלהם לגמרי מהרכב כדי ליצור חלל ענק כמו בטנדר קטן. גאוני למשפחות, הובלות קטנות, או סתם ימים שאתם צריכים להכניס עגלת תאומים + קניות לשבוע + 3 תיקים.

מאזדה CX-5: תא מטען בגודל טוב לקטגוריה (בסביבות 500 ליטר), אבל פחות גמיש מהקארוק. המושבים מתקפלים כמובן, אבל אי אפשר להזיז או להוציא אותם.

למשפחות עם צרכים משתנים, עגלות גדולות, או תחביבים שדורשים מקום (אופניים, ציוד טיולים) – הקארוק היא כמעט ללא מתחרים בקטגוריה הזו מבחינת גמישות וניצול מקום.

טכנולוגיה ומולטימדיה: ממשק שונה, פונקציונליות דומה

שני הרכבים מציעים מערכות מולטימדיה מודרניות עם קישוריות לסמארטפונים (Apple CarPlay ו-Android Auto).

מאזדה CX-5: מערכת המולטימדיה נשלטת בעיקר על ידי גלגלת פיזית וקצת כפתורים בקונסולה המרכזית. זה פחות מסיח דעת בזמן נהיגה ומאפשר תפעול עיוור יחסית. המסך עצמו לרוב אינו מגע (או שהוא מגע רק בעמידה). יש מי שאוהב את זה מאוד, ויש מי שמתגעגע למסך מגע קלאסי.

סקודה קארוק: מערכת המולטימדיה נשלטת בעיקר על ידי מסך מגע גדול. התפריטים לרוב אינטואיטיביים ומוכרים מטלפונים. יש מי שמעדיף את זה לנוחות התפעול הראשונית.

עניין של העדפה אישית והתרגלות.

בטיחות: שניהם מצטיינים

חדשות טובות! גם המאזדה CX-5 וגם הסקודה קארוק מקבלים ציוני בטיחות גבוהים במבחני ריסוק (לרוב 5 כוכבים). שניהם מצוידים במערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות כמו בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב (תלוי ברמת הגימור כמובן).

אז מבחינה בטיחותית גולמית, אתם בידיים טובות בשני המקרים.

---

מחיר ותמורה: על מה ללכת?

המחיר הוא כמובן פקטור משמעותי.

בדרך כלל, הסקודה קארוק מתחילה בנקודת מחיר מעט נמוכה יותר מהמאזדה CX-5 בגרסאות הכניסה.

עם זאת, רמות הגימור והאבזור משתנות מאוד.

חשוב לבדוק בדיוק איזה אבזור אתם מקבלים בכל רמת גימור ובכל דגם מול המתחרה באותו טווח מחיר.

מאזדה CX-5: נותנת תחושה ותדמית יותר יוקרתית, חווית נהיגה מהנה יותר. אם זה חשוב לכם, התוספת במחיר (אם ישנה) יכולה להיות שווה את זה.

סקודה קארוק: מציעה פרקטיקה וגמישות שאין למאזדה. אם הצרכים המשפחתיים והמקום הם העדיפות העליונה, אתם מקבלים כאן תמורה מצוינת לכסף.

חשוב גם להשוות עלויות תחזוקה וצריכת דלק בפועל.

אז… במה כדאי לבחור? מה עדיף לכם?

אין תשובה אחת נכונה לכולם. זה כמו לשאול אם עדיף שוקולד מריר או חלב – עניין של העדפה!

לכו על המאזדה CX-5 אם:

• חשוב לכם עיצוב אלגנטי ותחושה יוקרתית בתא הנוסעים.
• אתם אוהבים לנהוג ורוצים רכב עם התנהגות כביש מהנה ומדויקת יחסית לקטגוריה.
• אתם מעדיפים מנועים אטמוספריים ורכב שמרגיש מלוטש וחלק בפעולתו.
• פחות קריטי לכם לנצל כל סנטימטר בתא המטען ופחות זקוקים לגמישות מקסימלית בסידור המושבים.

לכו על הסקודה קארוק אם:

• פרקטיקה, פרקטיקה, פרקטיקה! אתם צריכים רכב שיודע להתמודד עם אתגרי היומיום המשפחתי בקלות.
• אתם זקוקים לתא מטען גדול וגמיש במיוחד (עם מערכת VarioFlex אם בגרסאות הרלוונטיות).
• נוחות נסיעה מרבית בנסיעות ארוכות חשובה לכם יותר מהתנהגות ספורטיבית.
• אתם מעריכים פתרונות “פשוט חכם” שמשדרגים את החיים ברכב.
• אתם מחפשים תמורה מקסימלית לכסף מבחינת מקום ופיצ’רים פרקטיים.

בשורה התחתונה: ההשוואה האמיתית היא בנהיגת מבחן

כל המילים בעולם לא יחליפו את התחושה.

הדרך הטובה ביותר להחליט במה כדאי לבחור היא לקבוע נהיגות מבחן בשני הרכבים.

שבו בפנים.

תעמיסו את העגלה שלכם בתא המטען.

סעו בכבישים שאתם מכירים.

האם המאזדה מרגישה לכם נכון?

האם הקארוק עונה לצרכים שלכם?

מה עדיף לכם באופן אישי?

רק ככה תדעו על מה ללכת באמת.

שיהיה בהצלחה בבחירה!

תהנו מהרכב החדש, איזה שלא יהיה.

מה באמת שווה המחיר של ראם TRX?

דובי מפלצת שמתנהג כמו ג׳יפ – למה אנשים לא מפסיקים לדבר על ה-TRX?

הדור האחרון של רכבי הטנדר השתנה לגמרי. כבר מזמן שאנחנו לא מדברים רק על רכב לעבודה בשטח. ה- RAM TRX הוא סיפור אחר לגמרי – ג’יפ עם כוח של פרארי, נוכחות של ריינג’ר בועט ותג מחיר שמעלה גבה אחת לפחות. אז למה אנשים מוכנים לשלם ביום אחד על רכב יותר ממה שהם שילמו במשך עשור על משכנתא? כי כנראה יש פה משהו ששווה כל שקל.

אז באמת כמה עולה דבר כזה, ומה אתה מקבל בתמורה?

אי אפשר להתחמק מזה – המחיר של ראם TRX בישראל נע בין 600,000 ל-800,000 ש”ח, תלוי ברמת האבזור, שנת ייצור, וצורת היבוא. נשמע מטורף, נכון? טנדרים אחרים עולים בערך חצי, אז למה ה-TRX מצליח לסובב ראשים ולא רק במגרש חניה של עופר אבניר?

הנה מה שאתה מקבל, מעבר ליכולת לגרום לכל הרמזור להיראות כאילו אתה בסצינת מרדף מסרט:

• מנוע V8 בנפח 6.2 ליטר עם סופרצ’רג’ר – 702 סוסים של אדרנלין טהור
• האצה מ-0 ל-100 תוך 4.5 שניות – כן, עם רכב ששוקל כמו פיל אחרי חופשת שווארמה
• מרכב חזק וקשוח עם בולמים שמותאמים לאנטארקטיקה או לפסגת מצדה, מה שבא קודם
• חבילת לוק סופר-מאיימת – כי כשאתה עולה על כביש החוף, אתה רוצה להרגיש כמו אלפא
• תא נוסעים עתיר טכנולוגיה – כולל מסכים, חיבורים, ואפילו מצב ״להשאיר את הטסלה באבק״

אבל למה באמת לשלם כל כך הרבה? לא עדיף לקנות ג’יפ ופרגולה?

האמת, תלוי בך. אם אתה מחפש רק נקודה A לנקודה B – לא זה הרכב בשבילך. אבל עבור מי שרוצה לחוות רכב כמו חיה מיתית, זה כבר סיפור אחר. TRX זה לא אמצעי תחבורה, זו אמירה. אתה לא משלם רק על הביצועים – אתה משלם על הזכות להתהלך ברחוב כאילו יצאת ממשחק מחשב.

5 שאלות שאנחנו שומעים בלי סוף – והתשובות הכיפיות שמגיעות איתן

• זה באמת שווה את המחיר?
  כן, אם אתה מבין שרכב זה לא רק אמצעי אלא דרך חיים. לא, אם אתה עוד מתלבט בין ראם לווילון חדש.
• הוא צורך הרבה דלק?
  נו ברור! מי שחשב ש-702 סוסים עובדים על מים פושרים, שירים יד. אבל זה חלק מהקסם.
• זה רכב לשטח או לרחוב?
  גם וגם – רק תחשוב על זה כריינג’ר שמוריד חליפה בערב וזורק את העניבה.
• כמה עולה התחזוקה?
  לא הרבה יותר ממכונית רגילה… אם המכונית שלך היא בוגאטי.
• זה עובר מבחני מהירות? רעש?
  עובר – אבל הרעש הוא חלק מהפיצ’ר. לא בא לך שרינגטון ישמע אותך מגיע מרחוב מקביל?

מה קורה בתוך תא הנהג? מקום לג׳ויסטיק או פופקורן?

העיצוב הפנימי של ה-TRX הוא חלום רטוב של כל נהג. הכל מסיבי, מוקפד ומהונדס לפרטי פרטים. מסך מרכזי ענק בקונסולה, הגה ספורטיבי, דוושות ספורט ודיפוזר אימתני. חלק מהרכבים מגיעים עם מושבים מחוממים, מערכת שמע של Harman Kardon ומצב “Lauch Control” שיגרום לך לשכוח שהיית אמור לעצור באור אדום.

ומה לגבי חוויית הנהיגה? דמיין את זה: אתה לוחץ על הדוושה – העכברים בורחים מהמדרכה, החברים שולפים את הפלאפונים לצלם, והלב? דופק כאילו זה דייט ראשון.

3 דברים בולטים שיגרמו לך לחשוב על TRX לפני שאתה הולך לישון

• אקסקלוסיביות מטורפת – כמעט ולא תיתקל ברכב כזה בישראל. זה כמו פגאני עם ארגז.
• ערך נדיר בשוק המשומשות – כן, גם אחרי שנה, ה-TRX לא מתרסק כמו רוב הרכבים.
• תחושת שליטה לא נורמלית – תכין את עצמך למבטי קנאה בכל צומת, בכל רמזור, כל יום.

נו, אז לקנות או לרקוד סביבו בדייטים?

אם יש לך את התקציב והאהבה לרכב כזה – אין בכלל שאלה. כל פעם שתניע אותו, אתה תזכור למה החלטת להוציא את הסכום המטורף הזה. ה-TRX מציע חוויית חיים שרבים רק חולמים עליה. ואם אתה עדיין חושב על לקנות טויוטה קורולה במקום? שיהיה, רק אל תתפלא כשיברכו אותך על הבחירה… בספריות.

ומילה לסיום – כי צריך להניע את הפיל הענק הזה הלאה

ראם TRX הוא לא טנדר. וזה לא סתם רכב גדול עם רעש. זה היסטוריה שעוברת ברישיון רכב שלך. זה משהו שאתה מספר עליו לנכדים, או לפחות מציג באינסטגרם. המחיר שלו לא נמוך, נכון. אבל גם לא חוויית הנהיגה, התחושה כשאתה מסובב את המפתח, או הרעידות בלב כשאתה עובר ל-High Gear במכת ברק. לחובבי רכב אמיתיים – זו חתיכת הצהרה.

כי בסופו של דבר, יש רכבים שנוסעים ויש רכבים שחיים.

ברוכים הבאים לפורטל הרכב של ישראל, PRK.
היום אנחנו צוללים עמוק לתוך עולם רכב הפנאי הפופולרי שכבש את הכבישים בארץ ובעולם.
אנחנו מדברים על יונדאי טוסון, ובאופן ספציפי – הדור השלישי שלו, דגם שנת 2016.
זה הדגם שסימן שינוי משמעותי עבור יונדאי בקטגוריית הקרוסאוברים הקומפקטיים.
הוא הוצג לעולם בשנת 2015 והחליף את ה-ix35 שהיה קודמו.
הדור הזה, שמוכר גם תחת הקוד TL, הגיע לישראל והפך במהרה ללהיט מכירות.
הוא התמקם בקטגוריה הצפופה והתחרותית של רכבי הפנאי הקומפקטיים.
מתחרים עיקריים שלו בשוק הישראלי באותה תקופה, ורלוונטיים עדיין כששוקלים קניית רכב משומש, כוללים את קיה ספורטאז’ (שהתבסס על אותה פלטפורמה בדיוק), מאזדה CX-5, הונדה CR-V וטויוטה ראב 4.
הטוסון מיצב את עצמו כבחירה שפויה, פרקטית ובעיקר פופולרית מאוד בקרב משפחות ויחידים שחיפשו רכב גבוה, מרווח ומאובזר יחסית.
הוא פנה לקהל רחב, החל ממשפחות צעירות הזקוקות למקום לילדים ולציוד, ועד מבוגרים שמעריכים את תנוחת הישיבה הגבוהה והכניסה הנוחה.
בסקירה המקיפה הזו, נצלול לכל פינה ביונדאי טוסון 2016.
נסקור את העיצוב החיצוני והפנימי, נבחן את איכות החומרים ואת המרווח.
נתעמק בטכנולוגיה ובאבזור שהוצע אז.
נעבור על יחידות ההנעה שהגיעו לישראל ונדבר כמובן על צריכת הדלק.
נסקור את חווית הנהיגה, את הבטיחות ואת מערכות העזר.
ולבסוף, נדבר על מחיר הרכב היום בשוק המשומשות בישראל, נפרט יתרונות וחסרונות, נשווה למתחרים ונכריע: האם כדאי לקנות יונדאי טוסון 2016 בשנת 2025?
רגע לפני שנצא לדרך, חשוב לציין שהטוסון 2016 זכה לחוות דעת גולשים חיוביות ברובן בזמנו, בעיקר בזכות האמינות המוכרת של יונדאי והחבילה הכוללת שהציע.
אבל האם הוא עומד במבחן הזמן?
בואו נגלה.

I. מבוא: יונדאי טוסון 2016 – מלך הפנאי של שנתו?

הקדמה: הלהיט הקוריאני ששינה את כללי המשחק

יונדאי טוסון (Hyundai Tucson), דור TL, הגיע ארצה בסערה בשנת 2015 כדגם 2016 ומאז הוא הפך לאחד הרכבים הנמכרים ביותר בישראל בקטגוריית רכבי הפנאי הקומפקטיים.
ההצלחה הזו לא היתה מקרית.
הוא נחת בוואקום שנוצר אחרי שה-ix35 היוצא, שהיה גם הוא פופולרי למדי, הרגיש כבר קצת מיושן ופחות תחרותי מול הגל החדש של הקרוסאוברים שהציפו את השוק.
יונדאי הבינו שהם צריכים מוצר חזק, מודרני ואטרקטיבי כדי להישאר רלוונטיים בחזית המכירות.
הטוסון 2016 היה התשובה שלהם.
הוא הציג קפיצת מדרגה משמעותית בכל פרמטר לעומת קודמו.
הוא נראה טוב יותר, הרגיש איכותי יותר, היה מאובזר יותר, וחשוב מכל – הציע חבילה אטרקטיבית ביותר במחיר תחרותי.
הוא לא ניסה להיות רכב ספורטיבי או יוקרתי מדי, אלא התמקד בלהיות רכב יומיומי מצוין עבור המשפחה הישראלית.

מיצוב בשוק ומתחרים בישראל

הטוסון 2016 התמודד ראש בראש מול שורה ארוכה של מתחרים חזקים באותה קטגוריה.
כאמור, אחיו לפלטפורמה, קיה ספורטאז’, היה המתחרה הישיר ביותר והשניים התחרו על אותו קהל בדיוק.
מאזדה CX-5 הציעה חווית נהיגה דינמית יותר ועיצוב יוקרתי יותר, אך לעיתים במחיר גבוה יותר.
טויוטה ראב 4 והונדה CR-V נחשבו אמינים ופרקטיים, אך לעיתים היו שמרניים יותר בעיצוב ופחות מאובזרים באותם רמות מחיר.
הטוסון הצליח למצוא את מקומו הייחודי בזכות שילוב של עיצוב מודרני, אבזור נדיב יחסית למחירו, מרווח פנימי טוב ותדמית אמינות חזקה.
הוא מוקם בטווח המחיר המרכזי של הקטגוריה, מה שהפך אותו לבחירה נגישה עבור רבים.

קהל יעד וסקירת הסקירה

קהל היעד העיקרי של יונדאי טוסון 2016 היה, ונותר גם בשוק המשומשות בשנת 2025, משפחות צעירות ומבוגרות.
הוא אידיאלי עבור מי שזקוק לרכב גבוה ונוח לכניסה ויציאה, מרווח מספיק להסעת ילדים (כולל התקנת מושבי בטיחות בקלות), עם תא מטען גדול יחסית לצרכים משפחתיים.
הוא מתאים גם לנהגים שמעריכים נסיעה שקטה ונינוחה יחסית בשימוש יומיומי ופחות מחפשים ריגושים מאחורי ההגה.
בסקירה זו נפרט לעומק את כל האספקטים החשובים.
נתחיל במראה החיצוני והפנימי, נעבור ליכולות הטכנולוגיות והאבזור.
נצלול לקרביים – המנועים, הביצועים וחשוב מכל – צריכת דלק בפועל.
נבחן את חווית הנהיגה על כבישי ישראל, את נושא הבטיחות החשוב ואת מערכות העזר.
ולבסוף, נדבר על כמה עולה הדגם היום בשוק המשומשות, נסכם את היתרונות והחסרונות המרכזיים ונספק פסק דין מנומק האם כדאי לקנות יונדאי טוסון 2016 בשנת 2025.
נזכיר גם התייחסויות מחוות דעת גולשים לאורך הדרך, היכן שרלוונטי.

II. עיצוב חיצוני: קפיצת מדרגה ויזואלית

הרושם הכללי: קווים זורמים ופרופורציות נכונות

אחד היתרונות הבולטים של יונדאי טוסון 2016 בעת השקתו היה ללא ספק העיצוב החיצוני שלו.
אחרי ה-ix35 שנראה נחמד אך מעט תפל, הטוסון הציג שפת עיצוב הרבה יותר בוגרת, דינמית ואלגנטית.
הוא אימץ את פילוסופיית העיצוב “Fluidic Sculpture 2.0” של יונדאי, שהתאפיינה בקווים זורמים אך חדים יותר מאשר בדור הקודם של הפילוסופיה.
הפרופורציות היו נכונות לקרוסאובר קומפקטי.
הוא לא נראה נפוח או מגושם, אלא שרירי ומודרני.
גם היום, כמעט עשור אחרי, העיצוב של הטוסון 2016 עדיין נראה סביר ולא מיושן באופן קיצוני בהשוואה לרכבים חדשים לגמרי, ובוודאי בהשוואה לבני גילו.

אלמנטים עיצוביים בולטים

בחזית בלט הגריל המשושה הגדול והכרום שמסביבו (ברמות הגימור הגבוהות), שהפך לסימן היכר של דגמי יונדאי באותה תקופה.
הפנסים הקדמיים, ששולבו באופן זורם עם קצוות הגריל, היו צרים ומחודדים יחסית, והעניקו לרכב מראה מודרני ואגרסיבי קלות.
בחלק מהרמות ניתן היה למצוא תאורת יום מסוג LED בצורת L בחלק התחתון של הפגוש, שהוסיפה נופך טכנולוגי.
מהצד, הצללית היתה דינמית.
קו המותניים עלה בהדרגה לאורך הדלתות והתחבר לפנסים האחוריים.
קו הגג ירד קלות כלפי מטה בחלקו האחורי, ויחד עם קורה C עבה יחסית, יצר מראה יציב ובטוח.
בתי הגלגלים המודגשים הוסיפו נופך של שריריות והתאמה לזהות של רכב פנאי.
בחלק האחורי, הפנסים היו מעוצבים בצורה אופקית ואלגנטית, גולשים מעט לכנפיים הצדדיות.
הם הכילו תאורת LED בחלק מהגרסאות.
דלת תא המטען היתה גדולה ונוחה לשימוש, ופגוש אחורי שולב באופן נקי עם פתחי מפלט מודגשים בחלק מהגרסאות.
היה גם ספוילר קטן בקצה הגג שהוסיף נופך ספורטיבי.

חישוקים, נוכחות ומידות

הטוסון 2016 הוצע בישראל עם מגוון גדלי חישוקים ועיצובים, לרוב חישוקי סגסוגת קלה בגדלים 16, 17 ו-19 אינץ’, בהתאם לרמת הגימור.
חישוקי ה-19 אינץ’ ברמות הגימור הגבוהות הוסיפו המון לנוכחות הכביש של הרכב והעניקו לו מראה מרשים ויוקרתי יותר.
מידותיו הפיזיות של הטוסון 2016 (אורך של כ-4.48 מטר, רוחב של כ-1.85 מטר וגובה של כ-1.65 מטר) מיקמו אותו בלב קטגוריית הקרוסאוברים הקומפקטיים.
הוא היה גדול ומרווח יותר מה-ix35 היוצא, ותחרותי למדי מול מתחריו באותה עת מבחינת נוכחות וגודל על הכביש.
העיצוב הכולל היה מוצלח וקלע לטעם הישראלי, מה שהסביר חלק מהצלחתו המסחרית העצומה.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: שדרוג משמעותי

אווירה ועיצוב בתא הנוסעים

הכניסה לתא הנוסעים של יונדאי טוסון 2016 חשפה שדרוג משמעותי לעומת הדגם הקודם.
האווירה הכללית היתה נעימה ומסודרת, אם כי לא בהכרח יוקרתית במיוחד ברמות הגימור הבסיסיות.
העיצוב היה פונקציונלי ומאורגן סביב הנהג, עם קווים אופקיים שתרמו לתחושת רוחב.
הקונספט העיצובי לא היה מהפכני, אבל הוא היה מודרני יותר ושקול בהשוואה לקודמו.
הוא התמקד בשימושיות וקלות תפעול, ולאו דווקא במינימליזם קיצוני או עומס ויזואלי.
הכל היה במקומו, נגיש וברור.

איכות חומרים והרכבה

בכל הנוגע לאיכות החומרים, הטוסון 2016 הציג תמונה מעורבת, כמקובל בקטגוריה באותה עת.
חלקים עליונים של הדשבורד ודיפוני הדלתות הקדמיות הכילו פלסטיק רך ונעים למגע, ששידר תחושת איכות סבירה.
אולם, ככל שיורדים נמוך יותר, או עוברים לחלקים האחוריים של התא, מורגשים יותר פלסטיקים קשיחים ופשוטים למראה ולמגע.
איכות ההרכבה הכללית היתה טובה למדי.
הרכב הרגיש בנוי בצורה מוצקה, וגם אחרי כמה שנים על הכביש הישראלי, רוב היחידות נשארות הדוקות יחסית וללא קרקושים או צקצוקים משמעותיים, עדות לאיכות ייצור טובה יחסית.
זה חשוב מאוד כששוקלים קניית רכב משומש.

הנדסת אנוש, נוחות ותמיכת מושבים

הנדסת האנוש ביונדאי טוסון 2016 היתה לרוב טובה.
הפקדים המרכזיים לתפעול מערכת האקלים והמולטימדיה היו פיזיים ונגישים, מה שהקל על התפעול בזמן נהיגה מבלי להסיט מבט מהכביש (בניגוד למגמה של שילוב הכל במסכי מגע ברכבים מודרניים יותר).
מיקום לחצנים אחרים על ההגה ובסביבת הנהג היה הגיוני.
הראות החוצה היתה טובה יחסית בזכות תנוחת ישיבה גבוהה ושטחי חלונות גדולים למדי, למעט קורה C האחורית שהיתה עבה ועלולה להפריע מעט בראות אלכסונית אחורית.
מושבי הנוסעים, הן הקדמיים והן האחוריים, היו לרוב נוחים לנסיעות ארוכות.
הם לא היו ספורטיביים או בעלי תמיכה צידית יוצאת דופן, אך הציעו ריפוד נעים ותמיכה סבירה לגב.
ברמות הגימור הגבוהות יותר הוצע ריפוד עור וחימום מושבים, שהוסיפו לנוחות.

מרווח פנימי ותא מטען

אחד מנקודות החוזק המרכזיות של יונדאי טוסון 2016 היה המרווח הפנימי הנדיב שלו.
הודות לבסיס גלגלים ארוך יחסית (2.67 מטר), הוא הציע מרווח רגליים מצוין לנוסעים מאחור, גם כאשר מושבים קדמיים היו מוזזים לאחור.
מרווח הראש היה טוב גם הוא, גם בנוסעים גבוהים, למעט אולי ברמות הגימור עם גג פנורמי שעלול היה לגזול מעט מקום.
מרווח הכתפיים היה מספק להסעת שלושה מבוגרים מאחור לנסיעות קצרות, אך כמו ברוב הרכבים בקטגוריה, מושב האמצעי צר פחות נוח.
תא המטען היה גדול ושימושי מאוד.
נפחו עמד על כ-513 ליטר, נתון תחרותי למדי בקטגוריה.
הוא היה בעל צורה רבועה יחסית ונוח להטענה, עם סף הטענה בגובה סביר.
ניתן היה לקפל את המושבים האחוריים (לרוב ביחס 60:40) כדי להגדיל משמעותית את נפח ההטענה, ונוצרה רצפה כמעט שטוחה, מה שהגדיל את השימושיות המעשית שלו להובלת פריטים גדולים.
ברמות גימור מסוימות הוצע מדף כפול בתא המטען ואפשרויות עיגון, שהוסיפו לפונקציונליות.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: מה שהיה מקובל אז

מערכת מולטימדיה: המסך המרכזי

היצע מערכות המולטימדיה ביונדאי טוסון 2016 השתנה בהתאם לרמת הגימור.
ברמות הגימור הבסיסיות יותר, הוצעה מערכת שמע פשוטה עם קישוריות בלוטות’ וחיבורי USB/AUX.
ברמות הגימור הגבוהות יותר, הוצע מסך מגע מרכזי, לרוב בגודל 5 או 8 אינץ’.
איכות התצוגה של המסכים הללו היתה סבירה לזמנה, אך בוודאי לא משתווה לאיכות המסכים ברכבים מודרניים בשנת 2025.
מהירות התגובה של המערכת היתה לרוב בסדר, אך לעיתים ניתן היה להרגיש השהיה קלה במעבר בין תפריטים.
מבנה התפריטים היה פשוט וידידותי למשתמש.
המערכת הפעלה היתה לרוב מבוססת על תוכנה של יונדאי-קיה עצמן, ולא על מערכות הפעלה חיצוניות כמו אנדרואיד אוטו או אפל קארפליי, שהיו פחות נפוצות או זמינות רק בגרסאות מתקדמות ביותר או מאוחרות יותר של המערכת (יש לבדוק ספציפית לכל רמת גימור וגרסה האם תמיכה באלו קיימת, אך בדגם 2016 הבסיסי זה פחות שכיח).
הקישוריות לסמארטפונים התבססה לרוב על בלוטות’ לשיחות והזרמת אודיו, וחיבור USB חוטי.
עוזר קולי ייעודי לא היה קיים בדגם זה.

לוח מחוונים ומערכת שמע

מאחורי ההגה, רוב גרסאות יונדאי טוסון 2016 הציגו לוח מחוונים אנלוגי קלאסי עם מד מהירות ומד סל”ד, ושילוב של מסך קטן, לרוב בגודל של 3.5 או 4.2 אינץ’, במרכז לוח המחוונים.
מסך זה הציג נתונים בסיסיים כמו נתוני נסיעה, צריכת דלק ממוצעת ורגעית, מצב תיבת ההילוכים (גיר) והילוכים (הילוכים) הנבחרים, והתראות שונות.
לוח מחוונים דיגיטלי מלא כפי שמקובל היום, לא היה קיים בדגם זה.
איכות מערכת השמע הסטנדרטית (לרוב עם 6 רמקולים) היתה סבירה בהחלט לשימוש יומיומי, אך לא הציעה איכות אודיו גבוהה במיוחד.
מערכת שמע משודרגת ממותג חיצוני (כמו JBL או Bose) לא הוצעה בדגם זה, כמקובל בחלק מהמתחרים.

אבזור נוחות וטכנולוגיות נוספות

הטוסון 2016 הוצע במגוון רחב של רמות גימור בישראל, והאבזור השתנה משמעותית ביניהן.
ברמות הגימור הבסיסיות ניתן למצוא בקרת אקלים ידנית, חלונות חשמל, מראות חשמליות, שלט רחוק לדלתות ומערכת שמע בסיסית.
רמות הגימור הגבוהות יותר היו נדיבות יותר וכללו בקרת אקלים מפוצלת, פתחי מיזוג מאחור, מפתח חכם וכפתור התנעה, מושב נהג מתכוונן חשמלית, חימום הגה, חימום מושבים קדמיים ואחוריים, גג פנורמי גדול, חיישני חניה קדמיים ואחוריים ומצלמת רוורס (לרוב באיכות סבירה).
טכנולוגיות ייחודיות ממש לדגם או ליצרן באותה תקופה היו מעטות יחסית, ורוב האבזור היה סטנדרטי לקטגוריה ברמות הגבוהות.
חשוב לבדוק היטב את רמת הגימור הספציפית של הרכב המשומש שאתם בוחנים כדי לוודא מה כלול בו מבחינת אבזור.

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: הפרקטיות גוברת על הריגוש

יחידות הנעה שהוצעו בישראל

יונדאי טוסון 2016 שווק בישראל עם מספר אופציות ליחידות הנעה, אך הנפוצה והפופולרית ביותר היתה מנוע הבנזין בנפח 2.0 ליטר.
מדובר במנוע אטמוספרי (לא מוגדש טורבו) מסדרת Nu של יונדאי.
הוא הפיק הספק של כ-155 כוחות סוס (כ-114 קילוואט) ומומנט מרבי של כ-19.6 קג”מ.
מנוע זה שודך כמעט בלעדית בישראל לתיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית עם 6 הילוכים (גיר אוטומטי).
שילוב זה היה מכוון בעיקר לנוחות נסיעה ופשטות תפעול, ולא לביצועים מסחררים.
אופציה נוספת, נפוצה פחות, היתה מנוע בנזין מוגדש טורבו בנפח 1.6 ליטר (מנוע ה-1.6 T-GDI) שהפיק 177 כ”ס ושודך לרוב לתיבת הילוכים כפולת מצמדים (DCT) עם 7 הילוכים.
גרסה זו היתה חזקה ודינמית יותר.
גרסאות דיזל (למשל 1.7 ליטר או 2.0 ליטר) היו נדירות יותר בשוק הישראלי בדגם 2016.

ביצועים ותאוצות

עם מנוע ה-2.0 ליטר הפופולרי ותיבת ה-6 הילוכים האוטומטית, יונדאי טוסון 2016 הציע ביצועים שהוגדרו לרוב כ”נאותים” או “מספקים” לשימוש יומיומי ורגוע.
התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש ארכה לרוב כ-10.5-11 שניות, נתון ממוצע לקטגוריה באותה תקופה, אך רחוק מלהיות מהיר.
בתאוצות ביניים, למשל בעקיפות בכביש בינעירוני או השתלבות בתנועה מהירה, המנוע נאלץ להתאמץ מעט, והגיר היה לעיתים מתקשה לבחור את ההילוך הנכון מספיק מהר.
הגרסה עם מנוע ה-1.6 טורבו וגיר ה-DCT היתה זריזה יותר באופן מורגש, עם תאוצה ל-100 קמ”ש באזור ה-9 שניות וביצועי ביניים עדיפים.
עם זאת, כאמור, היא היתה הרבה פחות נפוצה.
חשוב להבין שהטוסון 2016 עם מנוע ה-2.0 ליטר לא נועד לביצועים ספורטיביים, אלא להתנהלות רגועה ונוחה.

צריכת דלק (וחשמל? לא כאן)

אחד הנושאים החשובים ביותר לכל רוכש רכב, במיוחד כששוקלים רכב משומש, הוא צריכת דלק.
חיפוש אחר הביטוי “צריכת דלק” הוא מהנפוצים ביותר בפורטלי רכב, גם בעידן הרכב החשמלי (שם הוא מתורגם ל”צריכת אנרגיה” בקוט”ש לק”מ או ל”טווח נסיעה”).
ביונדאי טוסון 2016, עם מנוע ה-2.0 ליטר והגיר האוטומטי, צריכת הדלק לא היתה נקודת חוזק משמעותית.
נתוני היצרן לפי תקן ה-WLTP (או לרוב ה-NEDC הישן יותר באותה תקופה) היו לרוב אופטימיים.
בנהיגה יומיומית בפועל בישראל, שכוללת פקקים, מיזוג אוויר קבוע ועליות, ניתן לצפות לצריכת דלק ממוצעת שנעת בין 8 ל-10 קילומטרים לליטר בנזין.
בנהיגה בינעירונית רגועה, ניתן להגיע ל-11-12 ק”מ לליטר, אך בנהיגה עירונית פקוקה, הצריכה יכולה לרדת גם ל-7 ק”מ לליטר או פחות.
זהו נתון ממוצע לקטגוריה ולזמנה, לא חסכוני במיוחד, ובהחלט נקודה שיש לקחת בחשבון בעלות התחזוקה השוטפת של הרכב.
חשוב לציין שלדגם 2016 לא הוצעו גרסאות היברידיות, פלאג-אין היברידיות או חשמליות מלאות, כך שהתייחסות ל”צריכת אנרגיה” במונחים של קוט”ש אינה רלוונטית כאן.

VI. טעינה (לא רלוונטי ליונדאי טוסון 2016)

חשוב להבהיר: יונדאי טוסון מדגם שנת 2016 לא שווק בגרסאות פלאג-אין היברידי או חשמלי מלא.
לכן, פרק זה העוסק בטעינה אינו רלוונטי ישירות לדגם הספציפי הזה.
חווית ה”תדלוק” היחידה בדגם 2016 מתבססת על מילוי דלק בנזין בתחנת הדלק המסורתית.
בעידן שבו חיפוש “צריכת דלק” נפוץ גם בהקשר לרכב חשמלי (כדי להבין את הטווח), חשוב להדגיש את ההבדל המהותי: בעלות רכב בנזין משומש משנת 2016, אין צורך לדאוג לעמדות טעינה ביתיות או ציבוריות, קצבי טעינה AC או DC, זמני טעינה או סוגי מחברים.
זה יכול להיות יתרון בפשטות התפעול עבור חלק מהאנשים, וחיסרון עבור אחרים שמחפשים טכנולוגיה מתקדמת יותר וחיסכון בעלויות אנרגיה לטווח הארוך בהשוואה לעלות דלק גבוהה.
אם אתם שוקלים רכב מודרני יותר, חשוב בהחלט לבחון את היבטי הטעינה והבדלי העלות בין דלק לחשמל, אך עבור יונדאי טוסון 2016, הנושא אינו רלוונטי.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש: נוחות לפני הכל

נוחות נסיעה ובידוד רעשים

יונדאי טוסון 2016 כוון בבירור לנוחות נסיעה, וזה בהחלט מורגש.
כיול המתלים נוטה לצד הרך, מה שמאפשר לו לגהץ היטב את מרבית שיבושי הכביש העירוניים ומהמורות קטנות ובינוניות.
בכבישים משובשים במיוחד או על פסי האטה גדולים, ניתן להרגיש טלטול מסוים, אך בסך הכל, נוחות הנסיעה טובה מאוד לשימוש יומיומי ומשפחתי.
בנסיעה בינעירונית, הרכב שומר על יציבות ונינוחות.
רמת בידוד הרעשים סבירה לקטגוריה ולזמנה.
רעש המנוע נשמע בעיקר בתאוצות חזקות, אך בשיוט רגוע הוא שקט יחסית.
רעשי רוח מתחילים להופיע במהירויות גבוהות יחסית (מעל 100-110 קמ”ש), ורעשי כביש תלויים במידה רבה בסוג הצמיגים ובגודל החישוק (גרסאות עם חישוקי 19 אינץ’ סופגות מעט פחות טוב ומייצרות יותר רעש כביש מגרסאות עם חישוקים קטנים יותר).

התנהגות דינמית ותחושת היגוי

כשזה מגיע להתנהגות דינמית, הטוסון 2016 נוקט בגישה שפויה ובטוחה.
הוא לא עוצב כדי להיות רכב ספורטיבי או מהנה במיוחד לנהיגה בכבישים מפותלים.
ההיגוי שלו קל מאוד בתוך העיר, מה שמקל על התמרון והחניה.
מחוץ לעיר ובמהירויות גבוהות, ההיגוי הופך מעט כבד יותר, אך הוא נותר קל יחסית וחסר תחושה או משוב משמעותי מהכביש.
הדיוק סביר לשימוש יומיומי, אך לא חד במיוחד.
אחיזת הכביש של הרכב טובה ובטוחה במגבלות, והוא נוטה לתת-היגוי צפוי ובטוח כשמתקרבים למגבלות האחיזה.
זוויות הגלגול בפניות מורגשות, אך לא קיצוניות מדי.
הבלמים טובים ויעילים, עם תחושת דוושה לינארית וצפויה.
בגרסאות עם גיר אוטומטי קלאסי, אין רגנרציה כמו ברכב חשמלי או היברידי, כך שהבלימה תלויה אך ורק במערכת הבלמים הפיזית.

תמרון בעיר ויציבות כיוונית

קלות התמרון בעיר היא נקודה חזקה בטוסון 2016.
רדיוס הסיבוב שלו סביר, ההיגוי קל, ותנוחת הישיבה הגבוהה מספקת ראות טובה בסביבה אורבנית.
גרסאות עם חיישני חניה ומצלמת רוורס (שוב, תלוי ברמת הגימור) הופכות את החניה לפעולה פשוטה למדי.
במהירויות גבוהות בכבישים בינעירוניים, הרכב שומר על יציבות כיוונית טובה למדי.
הוא נוסע בקו ישר בביטחון ואינו מושפע יתר על המידה מרוחות צד (בהשוואה לרכבים קטנים יותר).
תחושת הביטחון במהירויות גבוהות טובה בסך הכל, למרות שההיגוי קל יחסית.
ההשפעה של היעדר גיר והעברת הילוכים אינה רלוונטית לדגם זה כי הוא אינו חשמלי, אך בתיבת ההילוכים האוטומטית הפלנטרית, המעבר בין הילוכים לרוב חלק ונעים, מה שתורם לנוחות הנהיגה הכללית (בניגוד לגירים רובוטיים כפולי מצמדים שבשנת 2016 עדיין סבלו לעיתים מנוקשות או השהייה בתנועה איטית).

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג: עומד בתקן של זמנו

מבחני בטיחות רשמיים ומבנה הרכב

יונדאי טוסון 2016 זכה לציון מרבי של 5 כוכבים במבחני הריסוק של ארגון Euro NCAP היוקרתי.
זו היתה הצלחה חשובה עבור יונדאי והצהרה ברורה על המחויבות שלה לבטיחות.
במבדקי בטיחות אלו, הרכב הציג ביצועים טובים בהגנה על נוסעים מבוגרים וילדים במצבי ריסוק שונים (חזיתי, צד, עמוד).
הציון להגנה על הולכי רגל היה סביר לזמנו, וציון מערכות הבטיחות היה תלוי בהיצע מערכות העזר לנהג בדגם הספציפי.
מבחינה מבנית, הטוסון 2016 עשה שימוש נרחב בפלדה מחוזקת (Advanced High Strength Steel) במבנה השלדה, במיוחד באזורים קריטיים כמו תאי הנוסעים, מה שתרם לחוזק המבני ולרמת ההגנה בפני פגיעות.
מספר כריות האוויר הסטנדרטי היה 6 (קדמיות, צד ווילון), כמקובל ברכבים מודרניים (אף אם בדגם 2016).

מערכות ADAS (מערכות עזר לנהג) בישראל

בשנת 2016, היצע מערכות ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) ברכבים היה מצומצם יותר בהשוואה לשנת 2025, במיוחד ברמות הגימור הנמוכות.
ביונדאי טוסון 2016 ששווק בישראל, מערכות הבטיחות האקטיביות הבסיסיות היו סטנדרט: מערכת למניעת נעילת גלגלים (ABS), בקרת יציבות אלקטרונית (ESC), בקרת משיכה (TCS), מערכת לסיוע בבלימת חירום (BAS), ומערכת עזר לזינוק בעליה (HAC).
מערכות מתקדמות יותר כמו בלימת חירום אוטונומית (AEB), התרעת התנגשות קדמית (FCW), שמירה אקטיבית על נתיב (LKA), התרעת סטייה מנתיב (LDW), או בקרת שיוט אדפטיבית (ACC) הוצעו רק ברמות הגימור הגבוהות ביותר, ולעיתים קרובות היו תלויות בחבילות אבזור אופציונליות.
חשוב לבדוק באופן ספציפי האם הרכב המשומש שאתם בוחנים מצויד במערכות אלו.
בשנת 2025, מערכות אלו נחשבות לסטנדרט הכרחי לעיתים קרובות, ולכן רכב משנת 2016 עם אבזור בטיחות בסיסי בלבד מרגיש פחות מאובטח בהשוואה לרכבים חדשים.

תפקוד המערכות בפועל

המערכות הבסיסיות כמו ABS ו-ESC מתפקדות בצורה טובה ויעילה בטוסון 2016 ותורמות משמעותית לבטיחות אקטיבית במצבי חירום.
מערכות ADAS המתקדמות יותר, כאשר הן קיימות, תפקדו באופן סביר לזמנן.
בלימת חירום אוטונומית (אם קיימת) היתה לרוב פחות מתוחכמת מאשר במערכות מודרניות, ועלולה היתה להיות אגרסיבית מדי לעיתים או לפעול רק בטווח מהירויות מצומצם.
התרעות סטייה מנתיב היו לרוב ויזואליות וקוליות בלבד, ללא תיקון היגוי אקטיבי בחלק מהגרסאות.
חשוב לזכור שמערכות אלו הן מערכות עזר בלבד ואינן תחליף לערנות הנהג.
השקעה ברמת גימור גבוהה יותר שכוללת אבזור בטיחות אקטיבי מתקדם יותר בהחלט מומלצת, במיוחד כאשר קונים רכב משומש, היות ומערכות אלו יכולות לסייע במניעת תאונות או הפחתת חומרתן.
בסופו של דבר, הציון הגבוה במבחני ריסוק מעיד על חוזק מבני טוב, גם אם היצע מערכות העזר היה מוגבל יחסית לסטנדרטים של 2025.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): השוק קובע

כמה עולה יונדאי טוסון 2016 היום?

כשבוחנים קניית יונדאי טוסון 2016 בשנת 2025, השאלה הראשונה שעולה היא כמובן “כמה עולה?”.
המחיר של רכב משומש תלוי במגוון גורמים: רמת הגימור, קילומטראז’, מצב מכני וקוסמטי, היסטוריית טיפולים ותקלות, מספר בעלים קודמים, ואפילו צבע הרכב.
המחיר הרשמי של הרכב כשהיה חד לגמרי בשנת 2016 אינו רלוונטי עוד לצורך הקנייה עצמה, אך הוא משפיע על חישוב ירידת הערך מול המחירון הרשמי (למשל של לוי יצחק או יצחק לוי) שמהווה נקודת מוצא חשובה בעסקאות רכב משומש בישראל.
נכון לאפריל 2025, טווח המחירים ליונדאי טוסון 2016 בשוק המשומשות בישראל יכול לנוע, באופן גס, בין כ-60,000 ש”ח לכ-85,000 ש”ח ויותר, בהתאם למצב הרכב ולרמת הגימור.
רכבים עם קילומטראז’ גבוה או מצב פחות טוב יימכרו במחיר נמוך יותר מהמחירון, בעוד רכבים שמורים במיוחד עם קילומטראז’ נמוך ורמת גימור גבוהה עשויים להימכר קרוב או אפילו מעל המחירון במקרים מסוימים (אך זה פחות נפוץ בדגם פופולרי וזמין כזה).
חשוב לבצע בדיקה מעמיקה של הרכב לפני הרכישה כדי להימנע מתקלות או בעיות עתידיות יקרות.

רמות גימור עיקריות בישראל

כאמור, יונדאי טוסון 2016 שווק בישראל במספר רמות גימור עיקריות, כשהנפוצה ביותר היתה ככל הנראה רמת הגימור “פרימיום” או “אינספייר” (השמות עשויים להשתנות מעט בין שנתונים ובין היבואן).
רמת גימור בסיסית יותר (“אינטנס” או “סופרים”) כללה אבזור סטנדרטי יותר.
ההבדלים המרכזיים בין רמות הגימור באו לידי ביטוי באבזור נוחות ובטיחות.
רמות גימור גבוהות יותר כללו לרוב חישוקי 17 או 19 אינץ’, מסך מולטימדיה גדול יותר (5 או 8 אינץ’), מצלמת רוורס, חיישני חניה, בקרת אקלים מפוצלת, מפתח חכם, גג פנורמי ואת חלק ממערכות הבטיחות האקטיביות כמו התרעת סטייה מנתיב ובלימת חירום אוטונומית (שוב, יש לבדוק ספציפית).
ברמת הגימור הגבוהה ביותר (“עלית” או “סופרים פלוס”), ניתן היה למצוא גם ריפודי עור וחימום מושבים.
כמובן, ככל שרמת הגימור גבוהה יותר, כך מחיר הרכב בשוק המשומשות יהיה לרוב גבוה יותר.

אחריות, תחזוקה ותקלות נפוצות

רכב משנת 2016 כבר אינו מכוסה באחריות היצרן המלאה המקורית (שעמדה לרוב על 3 שנים או 100,000 ק”מ, ותקופת אחריות ארוכה יותר למערכת ההנעה).
אחריות הסוללה אינה רלוונטית כאן מכיוון שאין סוללת רכב חשמלי גדולה.
לכן, בעת קניית רכב משומש, היסטוריית הטיפולים והאמינות הופכות חשובות במיוחד.
יונדאי טוסון 2016 נחשב לרכב אמין יחסית באופן כללי, בהתאם לתדמית של יונדאי.
עם זאת, כמו כל רכב, גם הוא אינו חף מתקלות פוטנציאליות או בעיות נפוצות.
בגרסאות ה-2.0 ליטר עם הגיר האוטומטי הפלנטרי, מערכת ההנעה נחשבת לעמידה למדי בטיפול נכון.
בגרסאות ה-1.6 טורבו עם גיר ה-DCT, חשוב לבדוק את תפקוד הגיר, כיוון שגירים כפולי מצמדים עשויים להיות רגישים יותר לאורך זמן, במיוחד ברכבים שנסעו הרבה בפקקים.
בעיות נפוצות שיכולות להופיע בדגם זה, כמו ברכבים אחרים בגילו, עשויות לכלול בלאי בחלקי מתלים, תקלות קטנות במערכות חשמל או אבזור (כמו מנגנון גג פנורמי, מערכת מולטימדיה), או בעיות הקשורות להזנחת טיפולים.
עלויות התחזוקה השוטפות (טיפולים תקופתיים) סבירות עבור רכב בקטגוריה זו, אך תיקונים גדולים עלולים להיות יקרים.
שווי השימוש של הרכב (העלות הכוללת של אחזקתו: דלק, ביטוח, טיפולים, ירידת ערך) הוא נקודה חשובה לבדיקה, וצריכת הדלק שהוזכרה קודם משפיעה עליו משמעותית.

X. יתרונות: למה לבחור ביונדאי טוסון 2016?

• אמינות מוכחת (יחסית):
  יונדאי טוסון 2016 נהנה ממוניטין כללי טוב של אמינות, בהתאם למותג יונדאי.
  זהו יתרון משמעותי כששוקלים רכב משומש.
  פחות תקלות משמעותיות צפויות ברכב שמור ומטופל בזמן בהשוואה לחלק מהמתחרים.
• מרווח פנימי ותא מטען:
  הרכב מציע מרווח מצוין לנוסעים, במיוחד במושב האחורי, ותא מטען גדול ושימושי.
  הוא מתאים במיוחד למשפחות הזקוקות למקום לילדים, ציוד וקניות.
• נוחות נסיעה טובה:
  כיול המתלים הרך מכוון לנוחות ומצליח לספוג את מרבית שיבושי הכביש הישראלי.
  הנסיעה בו לרוב נעימה ונינוחה, במיוחד בתוך העיר ובכבישים בין-עירוניים.
• אבזור נדיב (ברמות גימור גבוהות):
  רמות הגימור הגבוהות הציעו אבזור נוחות ובטיחות (יחסית לזמנו) שכלל פריטים כמו גג פנורמי, בקרת אקלים מפוצלת, מצלמת רוורס ומערכות בטיחות אקטיביות מסוימות, שהיו פחות נפוצות כסטנדרט ברכבים באותה תקופה.
• עיצוב חיצוני עדכני (יחסית):
  העיצוב של דור TL נראה עדיין טוב בשנת 2025 ואינו מרגיש מיושן באופן קיצוני בהשוואה לרכבים חדשים, ובוודאי בהשוואה לבני דורו.
  יש לו נוכחות נאה על הכביש.
• שוק משומשות חזק וזמינות חלקים:
  היות והטוסון 2016 היה רכב פופולרי מאוד בישראל, קל יחסית למצוא יחידות למכירה, והזמינות של חלקי חילוף ומוסכים מורשים או כלליים המכירים את הרכב היא גבוהה.
  זה מקל על התחזוקה והתיקונים.

XI. חסרונות: נקודות שחשוב לשים אליהן לב

• צריכת דלק בינונית:
  כפי שציינו, צריכת הדלק של גרסת ה-2.0 ליטר הנפוצה אינה נמוכה, ובהחלט עלולה להשפיע על שווי השימוש הכולל ועלות האחזקה השוטפת, במיוחד כשמחירי הדלק גבוהים.
• ביצועים מספקים בלבד (בגרסת 2.0 ליטר):
  מנוע ה-2.0 ליטר האטמוספרי מספק ביצועים נאותים לנסיעה רגועה, אך אינו מציע זריזות או כוח עודף בתאוצות ביניים או בעליות ארוכות, במיוחד כשהרכב עמוס בנוסעים וציוד.
  הגיר האוטומטי לעיתים מהסס.
• התנהגות כביש שאינה ספורטיבית:
  הרכב מכוון לנוחות על חשבון דינמיות.
  ההיגוי קל וחסר תחושה, זוויות הגלגול בפניות מורגשות, והוא אינו מעודד נהיגה דינמית בכבישים מפותלים.
  מי שמחפש חווית נהיגה מרגשת יותר אולי יתאכזב.
• אבזור בטיחות אקטיבי מוגבל (ברמות גימור נמוכות):
  אף שזכה ל-5 כוכבי ריסוק, מערכות הבטיחות האקטיביות המתקדמות שהיו זמינות באותה תקופה (בלימת חירום אוטונומית, שמירה על נתיב) לא היו סטנדרט בכל רמות הגימור, מה שהופך גרסאות בסיסיות לפחות מאובטחות בהשוואה לרכבים חדשים יותר.
• טכנולוגיה מיושנת (יחסית לשנת 2025):
  מערכת המולטימדיה והקשר לסמארטפון פשוטים יותר מאשר ברכבים מודרניים, לוח המחוונים לרוב אנלוגי, וחסרים פיצ’רים טכנולוגיים מתקדמים שהפכו נפוצים בשנים האחרונות (כמו קישוריות אלחוטית, מסכים גדולים ומתקדמים, טעינה אלחוטית לסלולר).

XII. יונדאי טוסון 2016 בהשוואה למתחרים בני דורו בישראל

כאשר בוחנים את יונדאי טוסון 2016 בקונטקסט של שוק הרכב המשומש בשנת 2025, חשוב להשוות אותו למתחרים העיקריים שלו מאותה תקופה שעדיין נפוצים על הכבישים בישראל.
ההשוואה המתבקשת ביותר היא מול קיה ספורטאז’ מאותו שנתון.
שני הרכבים התבססו על אותה פלטפורמה וחלקו מנועים ותיבות הילוכים (גיר).
ההבדלים העיקריים היו בעיקר בעיצוב (חיצוני ופנימי), בכיול המתלים (הספורטאז’ היה לרוב מכוון מעט יותר לצד הקשיח והדינמי) וברמות הגימור והאבזור שהציע כל יבואן.
לרוב, הבחירה בין השניים הסתכמה בהעדפה אישית לעיצוב או לאבזור ספציפי ברמת מחיר דומה.

בהשוואה למאזדה CX-5 מאותה תקופה, הטוסון הציע לרוב נוחות נסיעה טובה יותר בעיר ומרווח פנימי נדיב יותר במושב האחורי.
ה-CX-5, לעומת זאת, היה לרוב בעל התנהגות כביש דינמית ומהנה יותר, היגוי מדויק יותר, איכות חומרים פנימית יוקרתית יותר (בעיקר בדגם שיוצא ב-2017, אבל גם הדגם היוצא ב-2012 היה בעל תא נוסעים איכותי), ומוניטין אמינות גבוה.
צריכת הדלק של ה-CX-5 (בגרסת 2.0 ליטר) הייתה לרוב דומה לטוסון.
הבחירה בין השניים תלויה בהעדפות: פרקטיות ונוחות (טוסון) מול חווית נהיגה ואיכות (CX-5).

מול טויוטה ראב 4 והונדה CR-V, יונדאי טוסון 2016 הציע לעיתים קרובות אבזור נדיב יותר במחיר נמוך יותר.
הראב 4 וה-CR-V נהנים ממוניטין אגדי כמעט של אמינות לאורך שנים, שווי שימוש לרוב מעט טוב יותר (לפחות היסטורית), ופרקטיות גבוהה.
אולם, הם היו לעיתים קרובות שמרניים יותר בעיצוב, פחות מאובזרים באותם רמות מחיר, והראב 4 אף שווק לעיתים עם גיר רציף שפחות אהוד על כולם.
הטוסון היווה אלטרנטיבה מודרנית ומאובזרת יותר במחיר נגיש יותר.

בסך הכל, יונדאי טוסון 2016 התבלט בתוך הקטגוריה בזכות השילוב המוצלח של עיצוב עדכני, מרווח פנימי טוב, נוחות נסיעה סבירה ואבזור נדיב (ברמות הגבוהות), כל זאת תחת מותג עם מוניטין אמינות הולך וגובר ובמחיר תחרותי (כחדש, ורלוונטי גם בשוק המשומשות).
הוא לא היה הטוב ביותר בכל פרמטר (למשל, לא דינמי כמו ה-CX-5 או חסכוני במיוחד), אבל החבילה הכוללת שהוא הציע קלעה למטרה עבור קהל יעד רחב.

XIII. סיכום ומסקנות: האם כדאי לקנות יונדאי טוסון 2016 בשנת 2025?

סיכום ההתרשמות הכללית

יונדאי טוסון 2016 היה ועודנו רכב פנאי קומפקטי מוצלח מאוד, במיוחד כשמסתכלים עליו כהצעה בשוק המשומשות בשנת 2025.
הוא הציע קפיצת מדרגה משמעותית לעומת קודמו והתמודד בהצלחה מול מתחרים חזקים בקטגוריה הצפופה.
הוא מצטיין במרווח פנימי נדיב, תא מטען גדול ושימושי, נוחות נסיעה טובה בשימוש יומיומי, ועיצוב שעדיין נראה רענן יחסית.
המוניטין הכללי של אמינות טובה תורם גם הוא לאטרקטיביות שלו כרכב משומש.
עם זאת, הוא אינו חף מחסרונות.
צריכת הדלק בגרסה הנפוצה אינה נמוכה, הביצועים עם מנוע ה-2.0 ליטר מספקים בלבד, והתנהגות הכביש מכוונת בעיקר לנוחות על חשבון דינמיות.
גם הטכנולוגיה ואבזור הבטיחות האקטיבי (למעט ברמות הגבוהות) כבר מרגישים מיושנים בהשוואה לסטנדרטים של היום.

פסק דין: למי מתאים הטוסון 2016 היום?

אז, האם כדאי לקנות יונדאי טוסון 2016 בשנת 2025?
התשובה תלויה בצרכים ובתקציב שלכם.
הוא מתאים במיוחד למי שמחפש רכב פנאי משפחתי גדול, נוח ומרווח במחיר יחסית אטרקטיבי בשוק המשומשות.
הוא בחירה מצוינת למשפחות עם ילדים הזקוקות למקום ופרקטיות, או לנהגים שמעריכים תנוחת ישיבה גבוהה ונוחות נסיעה בשימוש יומיומי שגרתי.
המוניטין האמין שלו מקל על ההחלטה, אך חשוב לזכור שרכב בן כמעט עשור דורש בדיקה קפדנית והיסטוריית טיפולים מסודרת כדי להימנע מתקלות ובעיות עתידיות.
הוא פחות מתאים למי שמחפש ביצועים ספורטיביים, חווית נהיגה דינמית, טכנולוגיה מתקדמת מהשורה הראשונה, או חיסכון מקסימלי בצריכת דלק.

המלצה סופית

אם אתם בשוק אחר קרוסאובר קומפקטי משומש בשנת 2025, יונדאי טוסון 2016 הוא בהחלט אופציה שכדאי לשקול ברצינות.
הוא מציע חבילה מאוזנת ופרקטית מאוד.
בהשוואה למתחרים בני דורו, הוא בולט בדרך כלל במרווח הפנימי וברמת האבזור (ברמות הגבוהות) במחיר תחרותי.
הקפידו לחפש יחידות שמורות, עם קילומטראז’ סביר והיסטוריית טיפולים מלאה.
בדיקה לפני קנייה היא הכרחית.
אם צריכת הדלק אינה שיקול מרכזי עבורכם, ואתם מעריכים נוחות, מרווח ואמינות יחסית – יונדאי טוסון 2016 יכול להיות קנייה נבונה ומשתלמת בשוק המשומשות הישראלי.

רכישת רכב חדש למשפחה זו אחת ההחלטות הגדולות. השוק מוצף באפשרויות מגוונות. בעיקר כשמדובר בקטגוריית רכבי הפנאי הקומפקטיים. ה-SUV הקטנים/בינוניים הפכו לפופולריים בטירוף. הם מציעים שילוב של גובה, נוחות ופרקטיות. שני שחקנים מרכזיים בקטגוריה הזו הם ניסאן קשקאי ופולקסווגן טיגואן. שניהם מתמודדים ראש בראש על הכיס והלב שלכם. אז בואו נעשה קצת השוואה. נצלול לעומק. ננסה לענות על השאלה הגדולה: במה כדאי לבחור? מה עדיף? או פשוט: על מה ללכת? מדריך זה ינסה לעזור לכם להחליט.

זירת הקרב: SUV קומפקטיים למשפחה

קטגוריית ה-C-SUV היא אולי הלוהטת ביותר בשוק הרכב הישראלי. למה? כי היא פשוט עונה על צרכים רבים של המשפחה הממוצעת. מקום לילדים, תא מטען שימושי לקניות ולטיולים, ישיבה גבוהה שמשפרת את שדה הראייה ומקלה על הכניסה והיציאה (בטח עם עוללים או סתם עם הגיל). הניסאן קשקאי היה מחלוצי הקטגוריה הזו. הטיגואן הגיע קצת אחרי, אבל מבית טוב עם מוניטין גרמני. בואו נראה איך כל אחד מהם מתמודד בזירה הצפופה הזו.

---

עיצוב ונוכחות: מי מסובב יותר ראשים?

ניסאן קשקאי: יפני עם שיק עדכני

הקשקאי עבר בשנים האחרונות מתיחת פנים ואף דור חדש. הוא נראה היום הרבה יותר מודרני ודינמי מבעבר. הפרונט עם שבכת ה-V המוכרת של ניסאן בולט לעין. הפנסים צרים ואגרסיביים. הצד עם קווים זורמים. הוא נראה קרוסאובר לכל דבר, לא גבוה מדי, לא נמוך מדי. בקיצור, עיצוב שמדבר לקהל רחב. לא צועק “אני כאן!”, אבל בהחלט נעים לעין ועדכני.

פולקסווגן טיגואן: גרמני סולידי ונצחי

הטיגואן תמיד היה נאמן לשפת העיצוב של פולקסווגן – סולידי, מודרני, אבל בדרך כלל לא מהפכני. הוא נראה קצת יותר “בוקסי” מהקשקאי, קצת יותר רכב פנאי קלאסי. העיצוב שלו משדר איכות ומוצקות. הוא לא ירגיש מיושן במהירות. יש בו איזו קלאסיקה גרמנית כזו. פחות “צעקני”, יותר “בטוח בעצמו”. למי שמחפש מראה יוקרתי ומאופק יותר, הטיגואן בדרך כלל קולע יותר למטרה.

בשורה התחתונה לעיצוב: זה עניין של טעם אישי. הקשקאי מודרני ודינמי. הטיגואן סולידי ומאופק. מי אתם מבחינה עיצובית? זה כבר שיקול שלכם.

---

בתוך הקוקפיט: נוחות, איכות ומרחב פנימי

ניסאן קשקאי: שיפור ניכר ופרקטיות יומיומית

תא הנוסעים של הקשקאי עבר שיפורים משמעותיים בדורות האחרונים. החומרים איכותיים יותר, הפלסטיקה נעימה למגע בחלקים העליונים. העיצוב פונקציונלי וקל להתרגל אליו. מערכת המולטימדיה בדרך כלל נוחה לשימוש. יש מספיק מקום למשפחה ממוצעת. שני ילדים במושב האחורי ישבו בנוחות. שלושה יהיה קצת צפוף, כמו ברוב הרכבים בקטגוריה. תא המטען בנפח סביר, נוח להעמיס עגלת תינוק (אחרי קיפול כמובן) או מצרכים מהסופר. יש לרוב מחיצה מתכווננת בתא המטען שמאפשרת חלוקה. זה ממש שימושי לקניות שלא יתפזרו.

פולקסווגן טיגואן: איכות גרמנית וגמישות מודולרית

הטיגואן ידוע באיכות החומרים וההרכבה המצוינת שלו. תא הנוסעים מרגיש בדרך כלל “פרימיום” יותר מהקשקאי. הפקדים מונחים בצורה הגיונית. המסכים גדולים וברורים. אבל היתרון הגדול של הטיגואן הוא הגמישות הפנימית. ברוב הגרסאות, הספסל האחורי מחליק קדימה ואחורה. זה מאפשר לבחור אם אתם צריכים יותר מקום לרגליים מאחור, או יותר נפח בתא המטען. זה גאוני! תא המטען עצמו גדול מאוד יחסית לקטגוריה. להכניס אליו עגלה? צ’ק. מזוודות לחופשה? צ’ק. שקית גדולה של אוכל לכלב? בקלות. גם מבחינת מרחב ליושבים, הטיגואן בדרך כלל מרגיש אוורירי יותר, במיוחד מאחור.

בשורה התחתונה לפנים: הטיגואן לוקח בנוחות בזכות איכות החומרים, תחושת היוקרה והגמישות המודולרית של המושב האחורי ותא המטען הענק. הקשקאי מצוין ופרקטי, אבל הטיגואן פשוט מציע קצת יותר בתחום הזה.

---

מנועים וביצועים: כוח מול חסכון

ניסאן קשקאי: לרוב מנועי טורבו קטנים ויעילים

בישראל, הקשקאי נמכר לרוב עם מנועי טורבו-בנזין קטני נפח. בדרך כלל 1.3 ליטר או 1.5 ליטר בגרסאות היברידיות (e-POWER). המנועים האלה מספקים ביצועים מספקים לנסיעה יומיומית ועירונית. הם לא יטיסו אתכם, אבל הם מספיק זריזים לעקיפות ומיזוג לתנועה. הדגש העיקרי הוא על צריכת דלק טובה. תיבות ההילוכים (לרוב אוטומטיות, לפעמים רציפות) מכוונות גם הן לחיסכון ונוחות. נהיגה ספורטיבית? פחות אכפת לו מזה. הוא רוצה שתגיעו רגועים ויעילים.

פולקסווגן טיגואן: מנועי טורבו חזקים וזריזים יותר

הטיגואן מגיע לרוב עם מנועי טורבו-בנזין או דיזל חזקים יותר מהקשקאי. מנועי ה-1.5 או 2.0 ליטר TSI בנזין, או ה-2.0 ליטר TDI דיזל. אלה מנועים שמספקים הרבה יותר כוח ומומנט. הביצועים טובים משמעותית מהקשקאי. העקיפות קלות יותר, העליות פחות מורגשות. תיבת ההילוכים ה-DSG המצוינת של פולקסווגן מהירה וחלקה (למרות שמוניטין האמינות שלה לא תמיד מושלם, כדאי לבדוק ספציפית לפי שנתון). צריכת הדלק טובה, אבל לרוב תהיה פחות טובה מזו של הקשקאי, במיוחד בנסיעה עירונית פקוקה. אם אתם צריכים יותר כוח ומרגישים שחשוב לכם שהרכב יהיה זריז ודינמי יותר, הטיגואן ייתן לכם את זה.

בשורה התחתונה לביצועים: הטיגואן חזק וזריז יותר. הקשקאי חסכוני יותר בדלק. חשבו מה סדר העדיפויות שלכם: ביצועים או חיסכון בדלק.

---

נוחות נסיעה והתנהגות כביש: איך הם מתמודדים עם הכביש הישראלי?

ניסאן קשקאי: נוחות בעדיפות ראשונה

הקשקאי מכוון בבירור לנוחות נסיעה. המתלים שלו מכוילים כדי לספוג מהמורות ושיבושי כביש ביעילות. בעיר, הוא בולע את הבורות והפסי האטה יפה מאוד. בכביש בין-עירוני הוא רגוע ושקט יחסית. התנהגות הכביש בטוחה וצפויה, אבל לא תזמין אתכם לנהיגה ספורטיבית בפיתולים. ההגה קליל מאוד, מה שהופך את התמרון בעיר ובחניה לקל ונעים. זה רכב שמיועד להסיע משפחה בנוחות ובשלווה מנקודה א’ לנקודה ב’.

פולקסווגן טיגואן: שילוב טוב של נוחות ואחיזה

הטיגואן מציע בדרך כלל שילוב טוב יותר בין נוחות לאחיזת כביש. הוא קצת יותר “אסוף” ומוצק מהקשקאי. הוא עדיין נוח מאוד, אבל אולי תרגישו קצת יותר את הכביש מתחתיכם. מצד שני, בפניות ובכבישים מפותלים הוא מרגיש יציב ובטוח יותר. ההגה שלו מדויק יותר ומעניק תחושה טובה יותר של מה שקורה עם הגלגלים. אם אתם נהגים שמעריכים התנהגות כביש טובה יותר, גם ברכב משפחתי, הטיגואן יתאים לכם יותר.

בשורה התחתונה לנסיעה: הקשקאי נוח יותר בעיר ובמקטעים משובשים. הטיגואן מציע שילוב טוב יותר של נוחות ויכולת דינמית.

---

טכנולוגיה ובטיחות: המסכים הגדולים והמלאכים השומרים

ניסאן קשקאי: קדמה טכנולוגית ושלל מערכות בטיחות

הקשקאי המודרני מצויד היטב מבחינה טכנולוגית. יש מסך מולטימדיה מרכזי שתומך לרוב באפל קארפליי ואנדרואיד אוטו. בגרסאות גבוהות יותר תמצאו גם לוח מחוונים דיגיטלי. ניסאן שמה דגש חזק על בטיחות. הדגמים החדשים מגיעים עם חבילות בטיחות אקטיביות מקיפות הכוללות בלימת חירום אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד. ציון הבטיחות של הקשקאי לרוב יהיה גבוה.

פולקסווגן טיגואן: מהמובילים בתחום הטכנולוגיה והבטיחות

פולקסווגן תמיד הייתה בחזית הטכנולוגית. הטיגואן מציע מערכות מולטימדיה מתקדמות עם מסכים גדולים ורזולוציה גבוהה. לוח המחוונים הדיגיטלי (Virtual Cockpit) מצוין וניתן להתאמה אישית. גם מבחינת מערכות בטיחות אקטיביות, הטיגואן מצויד בשפע, ולעיתים מציע מערכות מתקדמות יותר או רמת גימור טובה יותר של מערכות קיימות. הוא לרוב יקבל ציוני בטיחות מקסימליים במבחנים בינלאומיים. מבחינת “גאדג’טים” ותחושה היי-טקית, הטיגואן בדרך כלל מוביל.

בשורה התחתונה לטכנולוגיה: שניהם מצוידים היטב, אבל הטיגואן נוטה להציע טכנולוגיה מעט מתקדמת יותר ותחושת היי-טק חזקה יותר בתא הנוסעים.

---

אמינות ואחזקה: כאב ראש או שקט נפשי?

באופן כללי, שני המותגים נחשבים לאמינים למדי. ניסאן נהנית ממוניטין מוצק של אמינות לאורך שנים. פולקסווגן, למרות מוניטין ה”גרמני” שלה, חוותה בעבר סיפורי אמינות שונים (בעיקר סביב תיבות ה-DSG בדורות מסוימים). חשוב מאוד לבדוק ספציפית את שנת הייצור והדגם המדויק שאתם מתעניינים בו, ולקרוא חוות דעת ספציפיות. עלויות האחזקה במוסכים מורשים נוטות להיות גבוהות יותר בפולקסווגן מאשר בניסאן, אך זה משתנה כמובן בין מוסכים וסוגי טיפולים. זמינות חלפים סבירה לשניהם.

---

מחיר ושווי שוק: על מה משלמים וכמה שווה זה?

ככלל אצבע, פולקסווגן טיגואן נוטה להיות יקר יותר מניסאן קשקאי, גם כמחיר רכישה ראשוני וגם בשוק רכבי יד שנייה (שמירת ערך). הפער במחיר משקף לרוב את תחושת האיכות, הביצועים החזקים יותר והטכנולוגיה המתקדמת יותר בטיגואן. הקשקאי מציע תמורה מצוינת למחיר, במיוחד בגרסאות הכניסה/ביניים שלו. אם התקציב הוא גורם קריטי, הקשקאי כנראה יעניק לכם חבילה משתלמת יותר באותו טווח מחירים. אם התקציב גמיש יותר ואתם מוכנים לשלם פרמיה עבור האיכויות של הטיגואן, ייתכן שזה יהיה שווה לכם את ההשקעה הנוספת.

---

הדילמה הגדולה: אז במה כדאי לבחור? מה עדיף?

אין תשובה אחת שמתאימה לכולם. הבחירה בין ניסאן קשקאי לפולקסווגן טיגואן תלויה בסדר העדיפויות שלכם ושל משפחתכם. הנה כמה נקודות למחשבה שיעזרו לכם להחליט על מה ללכת:

• אם התקציב בראש סדר העדיפויות, ואתם מחפשים רכב משפחתי נוח, פרקטי, חסכוני בדלק ובטיחותי: הניסאן קשקאי הוא בחירה מצוינת. הוא עושה את העבודה נאמנה, מציע חבילה טובה מאוד במחיר אטרקטיבי יותר.
• אם אתם מוכנים לשלם יותר עבור תחושת פרימיום, איכות חומרים גבוהה, מרחב פנימי גדול וגמיש יותר, וביצועי מנוע זריזים יותר: הפולקסווגן טיגואן כנראה יתאים לכם יותר. הוא מרגיש “דרגה אחת מעל” מבחינות מסוימות.
• אם נוחות נסיעה בעיר על כבישים גרועים היא הכי חשובה לכם: הקשקאי נוטה להיות נוח יותר.
• אם אתם נוסעים הרבה בכבישים בין עירוניים ומפותלים ומעריכים התנהגות כביש יציבה ומדויקת: הטיגואן עשוי להיות הבחירה הנכונה.

נקודה חשובה לסיכום: הדרך הטובה ביותר לקבל החלטה היא ללכת ולנהוג בשני הרכבים. להרגיש את המושבים, לבחון את תא המטען בעצמכם (עם עגלת התינוק או מצרכים), לראות איך הילדים יושבים מאחור, ולחוות את הנסיעה בכבישים שאתם מכירים. רק כך תוכלו באמת לדעת איזה רכב מרגיש לכם נכון ומתאים לצרכים שלכם.

שיהיה בהצלחה בבחירה!

איך תזהו שמשאבת המים ברכב לא משחקת עם הקבוצה?

🚗 מנוע מתחמם? אולי זו לא סתם יום חם במיוחד

הרכב שלכם הרגיש פתאום כמו סאונה ניידת? מד חום המנוע התחיל לטפס צפונה כאילו הוא בדרך לחרמון? יש סיכוי סביר מאוד שמשאבת המים ברכב מאותת לכם שהיא אחרי הפסקת קפה – ודי שכחה לחזור. משאבת המים היא הלב של מערכת הקירור, ובלעדיה – שלום ולא להתראות לסדר יום נטול נזקים למנוע.

אז מה, אנחנו אמורים לעצור כל רבע שעה לבדוק אם יש אדים מתחת למכסה המנוע? ברור שלא. אבל עם כמה תובנות בסיסיות, אפשר לזהות את הבעיה מבעוד מועד – ולהציל גם את הרכב וגם את מצב הרוח.

המנוע שלכם שורף? לא בטוח שזו דרמה הוליוודית

איך משאבת המים בכלל פועלת?

המשאבה אחראית על הזרמת נוזל קירור דרך המנוע והרדיאטור, כדי לשמור על טמפרטורה תפעולית תקינה. בלי זה – החום המצטבר פשוט לא יכול להתפזר, והמנוע מתחיל להתחמם בקצב שמזכיר טוסטר.

התסמינים שלא כדאי להתעלם מהם

אם אתם מזהים אחד או יותר מהתסמינים הבאים – זה הזמן לבדוק את משאבת המים:

• עלייה חדה בטמפרטורת המנוע – לרוב הסימן הראשון והמובהק
• דליפת מים או נוזל קירור מתחת לרכב – אל תגידו “זה רק הטל”…
• קולות חריקות מוזרים מהמנוע – זה אולי לא סימפוניה, אבל שווה להקשיב
• אדים מתחת למכסה המנוע – המדחום לא משקר
• בדיקת נוזל הקירור מגלה שהוא בגובה תקין – אבל הרכב מתחמם

5 שאלות שאתם בטוח רוצים לשאול (ואולי לא העזתם)

• 1. האם אני יכול להמשיך לנסוע עם משאבת מים תקולה?
  לא ממש. הנסיעה עלולה לגרום לנזק חמור למנוע – תיקון שייקח לכם גם זמן וגם לא מעט כסף.
• 2. האם יש תחליפים זמניים?
  במקרה חירום, אפשר לעצור ולהוסיף מים למערכת (לא חם מדי!), אבל זה רק תיקון לשעה. לא לטווח ארוך.
• 3. האם להחליף לבד? או ללכת למוסך?
  יש שאוהבים לתקתק לבד, אבל מדובר ברכיב קריטי ורגיש. לרוב עדיף לתת למקצוענים לעשות את זה.
• 4. כמה יעלה לי התענוג?
  מחירים נעים בין כמה מאות שקלים למשאבה פשוטה ועד אלפים במקרה של מנועים מתקדמים. אבל לעומת עלות תיקון בלוק מנוע – זו השקעה משתלמת.
• 5. האם אפשר למנוע את התקלה מראש?
  בהחלט! תחזוקה תקופתית, החלפת נוזלים במועד, ובדיקות עונתיות – יקטינו מאוד את הסיכון.

למה כדאי (מאוד) לשים לב לצלילים שלא אמורים להיות

אם הרכב שלכם התחיל להרעיש כשהוא קר, נדלקו לכם נורות בלוח המחוונים, והייתם בטוחים שמדובר בברכת בוקר, אולי בעצם מדובר בברכה קצת פחות סימפטית מצד משאבת המים.

כשהמשאבה נשחקת, המיסב הפנימי או האימפלר (הכנפיים שמסתובבות בפנים) עלולים לשחרר רעשים. זה לא בהכרח יעצור אתכם בצומת, אבל זה מעיד על כך ששעון החול של המשאבה די מתקרב לסיום.

נקודות בונוס למי שמסתכל גם על החגורה

זה אולי מפתיע, אבל המשאבה לא עובדת לבד – היא יושבת ברוב כלי הרכב על מערכת שמקבלת פעילות מחגורת תזמון (Timing Belt) או חגורת אביזרים (Serpentine Belt). כשאחת מהן משתחררת, המשאבה יכולה לפתע להפסיק לעבוד, גם אם היא בריאה לגמרי.

כך שחלק מהבדיקה כולל גם מבט על חגורות: האם הן מתוחות מספיק? האם נראות סדוקות או שחוקות? לפעמים הפתרון נמצא דווקא צעד אחד לפני המשאבה עצמה.

3 דברים קטנים שיחסכו לכם הרבה כאב ראש

• בדיקה תקופתית של נוזל קירור – כן, זה פשוט כמו שזה נשמע
• האזנה לרכב שלכם – הרכב לא מדבר, אבל אם מקשיבים – הוא לוחש…
• ביקור במוסך אחת לשנה לפחות – גם אם אין תקלה. כן, באמת

אז מה באמת יקרה אם לא נחליף את המשאבה בזמן?

אם אתם מהטיפוסים שדוחים, נניח, בדיקות שנותיות לרופא – אולי גם את זה תעדיפו לשים בצד. אבל במקרה של משאבת מים, זה דווקא כן קריטי. ברגע שהמשאבה מפסיקה להעביר את הנוזל – מתחילי שרשרת אירועים לא כל-כך מלבבת:

• המנוע מתחמם יתר על המידה
• חלקים פנימיים עלולים להימס, להידבק או לגרום לנזק לצילינדרים
• הראש עלול להתעקם – מה שדורש השחזה או החלפה מלאה
• ובהמשך? לפעמים פשוט צריך להחליף מנוע

ספוילר: כל אלו עולים הרבה יותר מהחלפת משאבה פשוטה.

איך בוחרים את המשאבה הנכונה?

יש כאלה שינסו למכור לכם משאבת “תואם” – לפעמים זה עובד, לפעמים פחות. כדאי להעדיף אחת שמתאימה במדויק לסוג הרכב והמנוע שלכם. אל תתביישו לשאול:

• איזו חברה ייצרה את המשאבה?
• מה תקופת האחריות?
• האם היא כוללת אטם חדש וחלקים נלווים?

אל תסמכו רק על המחיר – לפעמים הזול עולה ביוקר.

לסיכום, לא צריך לחכות שיתחמם אצלכם מתחת למכסה המנוע

תקלות במשאבת מים הן לא גזירת גורל – הן לרוב תוצאה של התעלמות לא מכוונת (או כן מכוונת, אם אתם בדיוק אחרי ויכוח עם הרכב). החדשות הטובות? מדובר באחת הבעיות שקל לאבחן – וכשמטפלים בזמן, היא נפטרת כמו בוקר חורפי שמשאיר אחריו קפה חם ונעים.

שמרו על טמפרטורת המנוע שלכם כמו שאתם שומרים על מצב הרוח ביום חמישי אחה”צ – זה משתלם, ובגדול.

ברוכים הבאים ל-PRK, פורטל הרכב המוביל בישראל. היום אנו צוללים עמוק לתוך אחד הדגמים הפופולריים ביותר על כבישי הארץ בשנים האחרונות: יונדאי טוסון (Hyundai Tucson). עם השקת הדור הנוכחי, יונדאי ירתה לכל הכיוונים מבחינה עיצובית וטכנולוגית, והטוסון הפך במהרה לשחקן מרכזי בקטגוריית הפנאי-שטח הקומפקטיים (C-SUV) הצפופה והתחרותית.

הטוסון ממוקם במרכז ליין דגמי הפנאי של יונדאי, מעל הקונה והבאיון, ומתחת לסנטה פה. הוא מהווה את עמוד השדרה של היצרן בקטגוריה זו, וזוכה להצלחה מסחרית עצומה ברחבי העולם, ובישראל בפרט, בזכות שילוב של עיצוב נועז, אבזור עשיר, ומגוון יחידות הנעה. בסקירה המקיפה הזו, נתמקד בעיקר בגרסת הבנזין הפופולרית ביותר בישראל, המצוידת במנוע 1.6 ליטר טורבו. נפרק אותה לגורמים ונבחן אותה תחת זכוכית מגדלת, על מנת לענות על השאלות החשובות ביותר עבור כל מי ששוקל לרכוש רכב חדש או משומש מהסוג הזה.

בסקירה זו נבחן את הטוסון מכל הזוויות: החל מהעיצוב החיצוני ששובר מוסכמות, דרך תא הנוסעים המודרני והמרווח, האבזור הטכנולוגי המתקדם, וכמובן, הביצועים והתנהגות הכביש של גרסת ה-1.6 טורבו הספציפית. נדון גם בנושאי בטיחות, מחיר, רמות גימור המשווקות בישראל, עלויות אחזקה, יתרונות וחסרונות, ונערוך השוואה למתחרים העיקריים בשוק המקומי. בואו נתחיל את המסע שלנו עם יונדאי טוסון.

I. מבוא

הכירו את יונדאי טוסון 1.6 טורבו: סקירה מקיפה לקהל הישראלי

יונדאי טוסון, או בשמו הלועזי Hyundai Tucson, הוא אחד השמות המוכרים ביותר בשוק הרכב הישראלי בשני העשורים האחרונים. הדור הנוכחי, שהושק בשנת 2020 (כשנת מודל 2021), הביא עמו שינוי דרמטי בכל החזיתות בהשוואה לדורות הקודמים. הוא לא רק אבולוציה, אלא מהפכה של ממש, שהציבה אותו מחדש במרכז קטגוריית ה-SUV הקומפקטי.

הטוסון מייצג עבור יונדאי אבן פינה אסטרטגית. מדובר ברכב גלובלי עם נפחי מכירות אדירים, וכל הצלחה שלו תורמת משמעותית למעמדה של יונדאי כאחד מיצרני הרכב הגדולים בעולם. הוא ממוקם בקטגוריה הפופולרית ביותר בישראל ובעולם, ולכן התחרות בה קשה מאי פעם. יונדאי שמה לעצמה מטרה ברורה: להתבלט, לא רק במחיר, אלא גם בעיצוב, בטכנולוגיה, ובהיצע יחידות הנעה מגוונות.

בשוק הישראלי, הטוסון מתמודד ראש בראש מול שחקנים ותיקים וחזקים. המתחרים העיקריים כוללים את קיה ספורטאז’ (Kia Sportage), אחיו לקונצרן שחולק עמו פלטפורמה ומנועים רבים, אך בעל עיצוב ואופי שונים במקצת; טויוטה ראב 4 (Toyota RAV4), שמציע לרוב הנעה היברידית מוכחת ומוניטין אמינות ללא עוררין; ומאזדה CX-5, המציע חווית נהיגה דינמית ואיכות חומרים פרימיומית יותר. הטוסון מנסה למצב את עצמו כשילוב מוצלח של כל העולמות הללו: עיצוב בולט, אבזור עשיר, ומגוון רחב של גרסאות.

קהל היעד העיקרי של יונדאי טוסון הוא משפחות צעירות ומבוגרות, שמחפשות רכב פנאי מרווח, שימושי, בטוח, ומצויד היטב. הוא מתאים למי שמחפש רכב בעל נוכחות, שלא הולך לאיבוד בין שלל רכבי הפנאי בכביש, ומוכן לאמץ עיצוב קצת פחות שמרני. גרסת ה-1.6 טורבו, הספציפית בה אנו עוסקים כאן, פונה לקהל שרוצה ביצועים נאותים לצד יעילות סבירה, מבלי לקפוץ לגרסאות ההיברידיות או הפלאג-אין היקרות יותר. נשמע מבטיח? בואו נמשיך ונראה.

II. עיצוב חיצוני

יונדאי טוסון מבחוץ: שובר מוסכמות או פשוט מוגזם?

אם יש משהו אחד שאי אפשר להתווכח עליו לגבי יונדאי טוסון מהדור הנוכחי, זה העיצוב שלו. יונדאי החליטה לנקוט בגישה נועזת ופורצת דרך עם פילוסופיית העיצוב “Parametric Dynamics” (דינמיקה פרמטרית), והטוסון הוא אולי הדוגמה הקיצונית והבולטת ביותר ליישום שלה.

הרושם הכללי כשהטוסון מגיח מוליך הוא “וואו” – לטוב ולרע. הוא בהחלט לא רכב שמשתלב בטפט. החזית היא ללא ספק האלמנט המעניין והמעורר ביותר ויכוח. הגריל הענק משולב בצורה גאונית (או מוזרה, תלוי את מי שואלים) עם תאורת יום נסתרת (Parametric Hidden Lights). כשהפנסים כבויים, הם נראים כמו חלק מהגריל עצמו, וכשהם נדלקים, מתגלה דפוס ייחודי דמוי כנפיים או פאזל. הפנסים הראשיים ממוקמים נמוך יותר בפגוש, בתוך יחידות תאורה נפרדות.

מבט מהצד חושף צללית דינמית עם קווי מתאר חדים וזוויתיים. קו המותניים עולה בהדרגה כלפי מעלה, ובתי הגלגלים מעוצבים בצורה מודגשת, כמעט בהשראת רכבי שטח קשוחים יותר. קו הגג משתפל קלות לאחור, ודופן הדלתות מעוטרת בחיתוכים וקיפולים מורכבים שנועדו ליצור משחקי אור וצל ולשבור את השטח הגדול של הפח. זהו עיצוב שלא משאיר אף אחד אדיש.

החלק האחורי ממשיך את הקו העיצובי הייחודי עם יחידות תאורה מפוצלות שמשולבות בתוך פס לד רוחבי. הפנסים עצמם מזכירים קצת ניבים או טפרים, ומוסיפים נופך אגרסיבי למראה. הפגוש האחורי גדול ומסיבי, ומשלב אלמנטים דמויי מגן גחון, שמוסיפים תחושת קשיחות לרכב הפנאי. דלת תא המטען מעוצבת באופן נקי יחסית, והלוגו של יונדאי הועבר ממיקומו המרכזי המסורתי לשמשה האחורית.

הטוסון מוצע עם מגוון חישוקי גלגלים, לרוב בגדלים 17, 18 או 19 אינץ’, תלוי ברמת הגימור. גם כאן, העיצוב של החישוקים נוטה להיות מורכב ובעל זוויות חדות, בהתאם לפילוסופיה העיצובית הכללית. מבחינת נוכחות כביש, הטוסון בהחלט בולט. מידותיו הפיזיות גדולות מהדור היוצא והוא מתקרב לקצה העליון של קטגוריית ה-C-SUV, מה שתורם למראה המרשים והנוכחות שלו על הכביש הישראלי.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח

יונדאי טוסון מבפנים: מודרני, מאובזר ומרווח?

אם העיצוב החיצוני של הטוסון הפתיע רבים, תא הנוסעים ממשיך את הקו המודרני, אך בגישה קצת יותר מאופקת ונעימה לעין. האווירה הכללית היא היי-טקית ונקייה, עם קונספט עיצובי שמתמקד במסכים גדולים ומעט כפתורים פיזיים. הדשבורד מעוצב בצורה אופקית ומודרנית, ומכיל פס דקורטיבי שממשיך אל הדלתות, יוצר תחושה של עוטף את הנוסעים.

מבחינת איכות החומרים, הטוסון עושה צעד משמעותי קדימה בהשוואה לדורות קודמים. בחלקים העליונים של הדשבורד והדלתות תמצאו לרוב פלסטיק רך ונעים למגע. בחלקים התחתונים יותר יש שימוש נרחב בפלסטיק קשיח יותר, אך איכות ההרכבה הכללית טובה ומרגישה מוצקה. אין קרקושים או רעידות בלתי רצויות במהלך הנסיעה, מה שמעיד על תהליכי ייצור מוקפדים.

הנדסת האנוש היא נושא שמעורר דיון. מצד אחד, מיקום המסכים והפקדים המעטים נוח יחסית. מצד שני, המעבר לשליטה כמעט מלאה במסך המגע, כולל פקדי בקרת האקלים שהם כפתורי מגע ולא פיזיים, עלול להרגיש פחות אינטואיטיבי לחלק מהנהגים. זה דורש הסתגלות ומסיח את הדעת מהכביש יותר מאשר כפתורים פיזיים. הראות החוצה טובה למדי, אך קורות A הקדמיות רחבות ועלולות להפריע מעט בסיבובים חדים.

המושבים הקדמיים נוחים ומציעים תמיכה סבירה, גם בנסיעות ארוכות. ברמות גימור גבוהות יותר ניתן למצוא כוונון חשמלי וחימום/אוורור, שמשפרים משמעותית את נוחות הישיבה. המושב האחורי מציע מרווח מצוין לרגליים ולראש, גם לנוסעים מבוגרים. שלושה מבוגרים יוכלו לשבת מאחור בנסיעות קצרות, אך בנסיעות ארוכות עדיף לשניים. רצפת המושב האחורי שטוחה יחסית, מה שמוסיף לנוחות לנוסע האמצעי. המרווח לכתפיים נדיב.

נפח תא המטען בגרסת ה-1.6 טורבו גדול מאוד ביחס לקטגוריה, לרוב מעל 500 ליטר (הנתון המדויק משתנה מעט בין רמות גימור). הוא בעל מבנה שימושי ורחב, עם סף הטענה נוח יחסית שאינו גבוה מדי. ישנן טבעות עיגון לעזרה בקיבוע מטען. בשל המימדים החיצוניים הנדיבים והעיצוב החכם של תא הנוסעים, הטוסון הוא אחד הרכבים המרווחים והשימושיים בקטגוריה שלו, וזה יתרון משמעותי למשפחות בישראל.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה

פינוקים טכנולוגיים: מה הטוסון מציע מבפנים?

הדור הנוכחי של יונדאי טוסון מצטיין בתחום הטכנולוגיה והאבזור, וזהו אחד הקלפים החזקים שלו בשוק הישראלי. יונדאי ידועה בנדיבותה בתחום זה, והטוסון אינו יוצא מן הכלל. החוויה הטכנולוגית מתחילה עם מערכת המולטימדיה המרכזית.

ברוב רמות הגימור המשווקות בישראל, תמצאו מסך מגע גדול, לרוב בגודל 8 או 10.25 אינץ’. איכות התצוגה מצוינת, בהירה ועם צבעים עשירים. מהירות התגובה למגע טובה, אך מבנה התפריטים עשוי להיות מעט מורכב בהתחלה, במיוחד בגרסאות עם מסך גדול יותר ששולט גם על בקרת האקלים. מערכת ההפעלה של יונדאי (Hyundai Bluelink בחלק מהשווקים, מערכת אחרת בישראל בהתאם ליבואן) מציעה פונקציונליות עשירה, כולל ניווט מובנה בחלק מהגרסאות. קישוריות סמארטפונים באמצעות Apple CarPlay ו-Android Auto זמינה כסטנדרט, לרוב בחיבור חוטי, אם כי בגרסאות מתקדמות יותר ניתן למצוא גם חיבור אלחוטי.

לצד מסך המולטימדיה, ברמות גימור גבוהות יותר תמצאו לוח מחוונים דיגיטלי מלא בגודל 10.25 אינץ’. הוא מציע תצוגה ברורה וחדה של כל נתוני הנהיגה החיוניים. אפשרויות התצוגה ניתנות להתאמה אישית במידה מסוימת, ועיצוב הגרפיקה משתנה בהתאם למצב הנהיגה הנבחר (Comfort, Eco, Sport). זהו בהחלט שדרוג לעומת לוחות מחוונים אנלוגיים מסורתיים.

מערכת השמע הסטנדרטית טובה לשימוש יומיומי, אך אינה יוצאת מן הכלל. ברמות גימור עליונות ניתן למצוא מערכת שמע משודרגת, לרוב מבית Krell (יצרן אודיו מוכר), המציעה איכות צליל משופרת משמעותית. מבחינת אבזור נוחות, הטוסון נדיב למדי כבר מרמות הגימור הבסיסיות, ומתקדם לרמות של רכבי יוקרה בגימורים העליונים. ניתן למצוא בקרת אקלים מפוצלת, חימום וקירור (אוורור) במושבים הקדמיים, חימום במושבים האחוריים, גג פנורמי נפתח, כוונון מושבים חשמלי עם זיכרונות, מפתח חכם וכניסה ללא מפתח, תא מטען חשמלי, ועוד. טכנולוגיות ייחודיות כוללות מערכת למניעת שכחת ילדים במושב האחורי ומצלמות היקפיות (360 מעלות) ברמות גימור עשירות.

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה

כוח וצריכה: מבחן הביצועים של הטוסון 1.6 טורבו

כפי שהבטחתי, נתמקד כאן בגרסה הפופולרית ביותר בישראל: יונדאי טוסון עם מנוע 1.6 ליטר טורבו בנזין (T-GDI). יחידת הנעה זו היא שילוב מוכר מיצרני יונדאי וקיה, והיא מספקת שילוב טוב של ביצועים ויעילות יחסית בקטגוריה זו.

מנוע ה-1.6 T-GDI מייצר הספק של 180 כוחות סוס (132 קילוואט) ומומנט מרבי של 27 קג”מ, זמין כבר בטווח סל”ד נמוך יחסית. נתונים אלו מספקים תאוצה נאותה לרכב בגודל ובמשקל של הטוסון. המנוע משודך לרוב לתיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים בעלת 7 הילוכים (7DCT). שילוב זה מאפשר העברות הילוכים מהירות וחלקות יחסית, ותורם לביצועים ולצריכת הדלק כאחד.

נתוני תאוצה רשמיים מ-0 ל-100 קמ”ש עומדים על כ-8.8 שניות. בעולם האמיתי, המשמעות היא שהרכב מרגיש זריז מספיק בנהיגה יומיומית ובתאוצות ביניים, כמו עקיפות או השתלבות בתנועה מהירה. המנוע עובד בשקט יחסית בשיוט, אך הופך רועש יותר תחת עומס. תיבת ההילוכים פועלת לרוב בצורה חלקה ויעילה, אך כמו בכל תיבת הילוכים כפולת מצמדים, היא עשויה להרגיש מעט מהוססת במהירויות זחילה או בתמרוני חניה הדורשים דיוק.

ועכשיו לנקודה הכואבת (תרתי משמע, לכיס): צריכת דלק. נתוני יצרן לפי תקן WLTP לגרסת ה-1.6 טורבו עומדים לרוב על כ-14-15 קילומטר לליטר בנסיעה משולבת. חשוב לזכור שנתונים אלו נמדדים בתנאי מעבדה אופטימליים ולרוב אינם משקפים את המציאות בכבישים הישראליים. בנהיגה רגילה בישראל, כולל פקקים, עליות וירידות ושימוש במזגן, צריכת הדלק הריאלית תהיה לרוב באזור 9-11 קילומטר לליטר. נהיגה אגרסיבית תוריד את הנתון עוד יותר. זהו נתון סביר לקטגוריה ולסוג המנוע, אך אינו מהחסכוניים ביותר, במיוחד בהשוואה לגרסאות היברידיות של מתחרים או אפילו של הטוסון עצמו (שאינן נסקרות כאן בהרחבה).

חשוב לציין שבעידן של עלויות דלק גבוהות בישראל, נושא צריכת הדלק הפך קריטי אף יותר. בעוד שחיפוש המונח “צריכת דלק” נפוץ גם בהקשר של רכבים חשמליים (הכוונה לצריכת אנרגיה ב-קוט”ש/100 ק”מ), ברכב בנזין כמו הטוסון 1.6 טורבו, מדובר ישירות בעלות התדלוק החודשית. מי שמחפש חיסכון משמעותי בדלק צריך לשקול ברצינות את הגרסאות ההיברידיות או פלאג-אין של הטוסון או של מתחרים אחרים, אך הן מגיעות עם תג מחיר גבוה יותר.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש

על הכביש: נוחות, שקט והתנהגות

איך מרגיש יונדאי טוסון 1.6 טורבו כשנוהגים בו בפועל על כבישי ישראל המאתגרים? באופן כללי, הטוסון מכוון יותר לנוחות מאשר לספורטיביות, וזה בהחלט מתאים לייעודו כרכב משפחתי.

נוחות הנסיעה טובה ברוב המצבים. בנסיעה עירונית, הרכב מצליח לשכך היטב את רוב שיבושי הכביש והבאמפרים, אם כי מהמורות חדות במיוחד עשויות לחדור מעט לתא הנוסעים, במיוחד בגרסאות עם חישוקים גדולים יותר. בנסיעה בינעירונית, הנוחות משתפרת, והרכב שומר על יציבות ורמת שיכוך טובה. בידוד הרעשים טוב למדי. רעשי מנוע חודרים בעיקר תחת עומס, רעשי רוח מינימליים במהירויות חוקיות, ורעשי כביש נשמעים בעיקר על אספלט גס, אך באופן כללי האווירה בתא הנוסעים שקטה ונעימה לשיוט ארוך.

התנהגות הכביש של הטוסון בטוחה וצפויה, אך לא מרגשת במיוחד. ההיגוי קל מאוד במהירויות נמוכות, מה שמקל על תמרון בעיר ובחניה. ככל שהמהירות עולה, ההיגוי הופך מעט יותר כבד, אך הוא עדיין חסר משוב ותקשורת מהכביש. אחיזת הכביש טובה לרוב הנהגים ולשימוש יומיומי רגיל. זוויות הגלגול בפניות מורגשות, כצפוי מרכב פנאי גבוה, אך אינן קיצוניות ומורגשת רמת יציבות טובה.

תחושת הבלמים טובה וצפויה, ומאפשרת בלימה מדויקת. ברכב עם גיר אוטומטי רגיל (שאינו מחושמל), אין רגנרציה משמעותית כמו ברכב חשמלי או היברידי פלאג-אין, כך שהבלימה מרגישה לינארית ומוכרת. היציבות הכיוונית במהירויות גבוהות טובה, והרכב שומר על קו ישר בקלות, מה שמעניק תחושת ביטחון בשיוט בכבישים מהירים בישראל.

לסיכום חווית הנהיגה: הטוסון 1.6 טורבו הוא רכב נעים, נוח ובטוח לנהיגה יומיומית ומשפחתית. הוא לא יספק ריגושים מיוחדים לנהגים חובבי נהיגה דינמית, אך הוא בהחלט ממלא את ייעודו ככלי תחבורה נוח ויעיל שמקל על החיים, גם בתוך העיר וגם בדרכים בינעירוניות. היעדר הצורך בהחלפת הילוכים ידנית (בזכות הגיר האוטומטי כמובן) והתנהגות הגיר החלקה ברובה תורמים גם הם לחווית נהיגה רגועה ונינוחה.

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג

בטוח יותר בכביש? מבחן הבטיחות של יונדאי טוסון

נושא הבטיחות הוא קריטי עבור קהל היעד המשפחתי של יונדאי טוסון, ויצרן הרכב הדרום קוריאני מקדיש לכך תשומת לב רבה. הטוסון עבר את מבחני בטיחות הרשמיים של ארגון Euro NCAP וזכה לציון המרבי של 5 כוכבים. זוהי נקודת פתיחה מצוינת ומעידה על רמת בטיחות מבנית גבוהה.

מבחני בטיחות אלו כללו הערכה מקיפה של הגנה על מבוגרים וילדים במקרה של תאונה, הגנה על הולכי רגל, וכן הערכה של מערכות עזר לנהג (ADAS). הטוסון הציג תוצאות טובות בכל הקטגוריות, מה שמעניק שקט נפשי מסוים במקרה של אירוע בלתי צפוי בכביש. מעבר למבדקי בטיחות אלו, המבנה של הטוסון כולל אזורי קריסה מתוכננים ושימוש בפלדה חזקה באזורים קריטיים על מנת למזער פגיעה בנוסעים.

אבל בטיחות כיום היא לא רק מבנה חזק, אלא גם יכולת למנוע תאונות מלכתחילה. יונדאי מציידת את הטוסון בחבילה מקיפה של מערכות עזר לנהג, לרוב כסטנדרט כבר מרמות הגימור הבסיסיות בישראל. מערכות ה-ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) כוללות, בין היתר:

• בלימת חירום אוטונומית (AEB) עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים.
• מערכת אקטיבית לשמירה על נתיב הנסיעה (LKA), שלעיתים כוללת גם סיוע מרכוז בנתיב (LFA).
• בקרת שיוט אדפטיבית (SCC) עם יכולת זחילה בפקקים (בגרסאות עם תיבת הילוכים אוטומטית).
• התראה על רכב בשטח מת (BCW) ולעיתים גם מניעת התנגשות בשטח מת (BCA).
• התראה על תנועה חוצה מאחור (RCCW).
• אורות גבוהים אוטומטיים.
• התראת עייפות נהג.

תפקוד המערכות הללו בעולם האמיתי טוב למדי. מערכת שמירת הנתיב עשויה להיות מעט אגרסיבית לפעמים בתיקוני ההיגוי, אך לרוב היא תורמת לתחושת ביטחון. בקרת השיוט האדפטיבית עובדת בצורה חלקה יחסית ושומרת על מרחק סביר מהרכב מלפנים. מערכת בלימת החירום היא אולי החשובה מכולן, והיכולת שלה לזהות גם הולכי רגל ורוכבי אופניים היא חיונית בתנאי הנהיגה העירוניים בישראל. אמנם אין מערכת מושלמת, אך החבילה המוצעת בטוסון היא מקיפה ותורמת משמעותית להפחתת הסיכון לתאונה, ומעניקה שקט נפשי לנהג ולנוסעים.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל)

כמה עולה יונדאי טוסון בישראל? מחירון, גימורים ועלויות

אחת השאלות המרכזיות שמעסיקות כל רוכש פוטנציאלי היא כמובן “כמה עולה” הרכב. המחיר הוא פקטור משמעותי בשוק הישראלי, ויונדאי טוסון מתמודד כאן בתחרות אגרסיבית.

טווח המחיר של יונדאי טוסון 1.6 טורבו בישראל משתנה משמעותית בהתאם לרמת הגימור ולמועד הרכישה (המחירים יכולים להשתנות עקב מבצעים, שינויים במיסוי או בתנאי השוק). נכון לאפריל 2025 (בהנחה שהמחירים לא השתנו דרמטית מהתקופה האחרונה), מחירון הרכב לגרסת ה-1.6 טורבו נע לרוב בטווח שבין כ-165,000 ש”ח לרמת הגימור הבסיסית, ועד כ-200,000 ש”ח ואף יותר לרמות הגימור הגבוהות והמאובזרות ביותר. חשוב להתייעץ עם היבואן או לבדוק מחירונים עדכניים לקבלת הצעת מחיר מדויקת.

יונדאי משווקת את הטוסון 1.6 טורבו בישראל במספר רמות גימור עיקריות. ההבדלים המרכזיים ביניהן באים לידי ביטוי בעיקר באבזור הנוחות והטכנולוגיה. רמות גימור בסיסיות (למשל, Prime, Inspire) יכללו לרוב אבזור סטנדרטי טוב הכולל מערכות בטיחות מלאות, מערכת מולטימדיה, קישוריות סמארטפונים, בקרת אקלים, חיישני חניה ומצלמת רוורס. רמות גימור גבוהות יותר (כמו Premium, Elite, Open Sky) יוסיפו פריטים כמו גג פנורמי, חישוקים גדולים יותר, ריפודי עור, כוונון מושבים חשמלי, מערכת שמע משודרגת, מצלמות היקפיות, ועוד פינוקים טכנולוגיים.

אחד היתרונות של רכבי יונדאי בישראל הוא תנאי האחריות. יונדאי מציעה לרוב אחריות יצרן מלאה לתקופה של 5 שנים ללא הגבלת קילומטרים, וזהו יתרון משמעותי המעניק שקט נפשי לבעלים. במקרה של רכב משומש, חשוב לוודא שהרכב עדיין במסגרת האחריות ושהטיפולים בוצעו כסדרם. בעיות או תקלות משמעותיות פחות נפוצות בדגמים חדשים יחסית, אך האחריות חשובה במקרה שכן מופיעות בעיות לא צפויות. לגבי עלויות התחזוקה השוטפות, הן סבירות לקטגוריה, וטיפולים תקופתיים יתבצעו לפי הוראות היצרן. שווי השימוש של הטוסון נחשב לסביר ומאפשר שמירת ערך טובה יחסית בשוק הישראלי, הודות לביקוש הגבוה לרכב.

X. יתרונות

• עיצוב חיצוני ייחודי ובולט: הטוסון לא נראה כמו אף רכב אחר על הכביש. העיצוב הנועז והחדשני שלו, במיוחד בחזית, גורם לו לבלוט ומושך תשומת לב. למי שמחפש רכב עם נוכחות ושאינו שגרתי, זהו יתרון משמעותי.
• מרווח פנים נדיב ותא מטען גדול: הטוסון הוא אחד הרכבים המרווחים בקטגוריית ה-C-SUV, הן לנוסעים מלפנים והן לנוסעים מאחור. גם נפח תא המטען גדול ושימושי, מה שהופך אותו לרכב מצוין למשפחות עם ילדים ולנשיאת ציוד.
• אבזור טכנולוגי ובטיחותי עשיר: יונדאי מציידת את הטוסון באבזור נדיב למדי כבר מרמות הגימור הבסיסיות. מערכות בטיחות אקטיביות מקיפות (ADAS) וציון 5 כוכבים במבחני ריסוק מעניקים רמת בטיחות גבוהה ושקט נפשי. האבזור הטכנולוגי, כולל מסכי מולטימדיה גדולים וקישוריות, עדכני ונוח לשימוש ברובו.
• ביצועים נאותים מגרסת ה-1.6 טורבו: מנוע ה-1.6 ליטר טורבו בנזין מספק הספק ומומנט מספקים לנהיגה יומיומית, תאוצות ביניים ועקיפות. הוא מרגיש זריז מספיק ומשולב היטב עם תיבת הילוכים אוטומטית יעילה ברובה.
• נוחות נסיעה ובידוד רעשים טובים: הטוסון מכוון לנוחות, ומצליח לספק נסיעה נעימה ונוחה על רוב סוגי הכבישים. בידוד הרעשים בתא הנוסעים טוב ותורם לאווירה רגועה ושקטה, במיוחד בשיוט בינעירוני.

XI. חסרונות

• צריכת דלק ריאלית אינה מהטובות בקטגוריה: למרות נתוני יצרן נאים, צריכת הדלק בפועל של גרסת ה-1.6 טורבו בישראל נוטה להיות בינונית עד גבוהה יחסית, במיוחד בהשוואה לרכבים היברידיים. עלויות הדלק עשויות להיות גבוהות עבור מי שנוסע מרחקים גדולים.
• הנדסת אנוש של פקדי המגע: המעבר המוחלט לפקדי מגע עבור מערכות כמו בקרת האקלים עלול להיות פחות אינטואיטיבי ומסיח את הדעת מהכביש בהשוואה לכפתורים פיזיים מסורתיים.
• היגוי חסר תקשורת: ההיגוי אמנם קל לתמרון בעיר, אך הוא קל מדי וחסר משוב במהירויות גבוהות ובנהיגה דינמית. זה פוגע מעט בחווית הנהיגה עבור מי שמעריך תחושת כביש מחוברת.
• עיצוב חיצוני שנוי במחלוקת: בעוד שהעיצוב הייחודי הוא יתרון עבור רבים, הוא גם עלול להיות חסרון עבור מי שמעדיף מראה שמרני יותר או פחות בולט. זהו עניין של טעם אישי, אך הוא בהחלט גורם מעורר מחלוקת.

XII. בהשוואה למתחרים

כאמור, יונדאי טוסון 1.6 טורבו מתמודד בזירה התחרותית ביותר בשוק הרכב הישראלי. השוואה מול המתחרים העיקריים היא הכרחית כדי להבין את מיקומו ויתרונותיו היחסיים. ניקח לדוגמה את קיה ספורטאז’ (Kia Sportage), אחיו לפלטפורמה ולמנוע, ואת טויוטה ראב 4 (Toyota RAV4), שחקן מרכזי נוסף בקטגוריה.

השוואה מול קיה ספורטאז’: הטוסון והספורטאז’ חולקים מנועים (כולל ה-1.6 טורבו), תיבות הילוכים, ורכיבים מכאניים רבים. ההבדל העיקרי והבולט ביותר הוא בעיצוב החיצוני והפנימי. בעוד שהטוסון נוקט בגישה נועזת ופורצת דרך, הספורטאז’ מציג עיצוב חיצוני דרמטי לא פחות, אך לרוב נתפס כמעט “יותר קונבנציונלי” או מאוזן מהטוסון (למרות שהוא רחוק מלהיות שגרתי בעצמו). בתא הנוסעים, שניהם מודרניים ומאובזרים היטב, אך לכל אחד קונספט עיצובי שונה במעט. נוחות הנסיעה דומה למדי, וכך גם הביצועים וצריכת הדלק של גרסאות ה-1.6 טורבו הזהות. ההכרעה בין השניים תהיה לרוב עניין של העדפה אישית לעיצוב ולאווירה בתא הנוסעים, וכן הבדלים נקודתיים ברמות הגימור ובתמחור מצד היבואנים השונים.

השוואה מול טויוטה ראב 4: כאן ההשוואה מעניינת במיוחד, שכן הראב 4 הפופולרי בישראל נמכר בעיקר בגרסה היברידית (אם כי קיימת גם גרסת בנזין לא היברידית, פחות נפוצה). היתרון המשמעותי של הראב 4 ההיברידי הוא כמובן צריכת הדלק הנמוכה משמעותית בהשוואה לטוסון 1.6 טורבו. הראב 4 נהנה גם ממוניטין אמינות מצוין לאורך שנים. לעומת זאת, הטוסון מציע לרוב אבזור עשיר יותר ביחס למחיר, במיוחד ברמות הגימור הנמוכות יותר. העיצוב של הראב 4 שמרני יותר בהשוואה לטוסון הנועז. מבחינת חווית נהיגה, הראב 4 ההיברידי מציע שילוב חלק מאוד בין מנוע בנזין לחשמל, לעיתים על חשבון רעש מנוע תחת עומס גבוה. הטוסון 1.6 טורבו מרגיש קצת יותר דינמי תחת עומס, אך פחות חסכוני. המרווח הפנימי ותא המטען דומים בשני הרכבים, כאשר לשניהם נפח שימושי מאוד. הבחירה בין הטוסון 1.6 טורבו לראב 4 היברידי תלויה במידה רבה בסדר העדיפויות: חיסכון בדלק ואמינות מוכחת (ראב 4 היברידי), או אבזור עשיר יותר, עיצוב בולט יותר וביצועי מנוע בנזין קונבנציונליים (טוסון 1.6 טורבו).

XIII. סיכום ומסקנות (פסק דין)

האם כדאי לקנות יונדאי טוסון 1.6 טורבו? פסק הדין הסופי

אז אחרי שחרשנו את הטוסון לכל אורכו ורוחבו, מהי המסקנה הסופית לגבי יונדאי טוסון 1.6 טורבו עבור הקהל הישראלי? יונדאי לקחה כאן סיכון מחושב עם עיצוב פורץ דרך, והוא השתלם לה בגדול מבחינה מסחרית. הטוסון הוא רכב שלא ניתן להתעלם ממנו, והוא מציע חבילה אטרקטיבית מאוד עבור מי שמחפש רכב פנאי קומפקטי מודרני ומאובזר.

הטוסון מצטיין במיוחד בפרק המרווח הפנימי ותא המטען הענק, שהופכים אותו למתאים ביותר למשפחות. רמת האבזור, הן מבחינת נוחות והן מבחינת בטיחות, היא מהגבוהות בקטגוריה ביחס למחיר, וזה יתרון תחרותי משמעותי. נוחות הנסיעה טובה ובידוד הרעשים מוצלח, מה שהופך אותו לשותף נעים לנסיעות ארוכות. מנוע ה-1.6 טורבו מספק ביצועים טובים מספיק לרוב הצרכים, והאחריות הנדיבה של יונדאי בישראל מוסיפה שקט נפשי.

עם זאת, הטוסון אינו חף מחסרונות. צריכת הדלק של גרסת ה-1.6 טורבו אינה נמוכה, במיוחד בהשוואה לאפשרויות היברידיות בקטגוריה, וזו נקודה שכדאי לקחת בחשבון בעת חישוב עלויות אחזקה. הנדסת האנוש של פקדי המגע דורשת הסתגלות, וההיגוי אינו מציע תחושת כביש ספורטיבית. לבסוף, העיצוב החיצוני אמנם ייחודי, אך אינו לטעמם של כולם.

האם כדאי לקנות יונדאי טוסון 1.6 טורבו? התשובה תלויה במידה רבה בצרכים ובהעדפות שלכם. הטוסון 1.6 טורבו מתאים במיוחד למי שמחפש רכב פנאי משפחתי מרווח ומאובזר מאוד, בעל מראה חיצוני בולט, וביצועים נאותים. הוא פחות יתאים למי ששם בראש סדר העדיפויות חיסכון מקסימלי בדלק (עדיף לשקול היברידי) או חווית נהיגה דינמית במיוחד. בהשוואה לקיה ספורטאז’, ההבדלים פחות דרמטיים ונוגעים בעיקר לעיצוב. בהשוואה לטויוטה ראב 4 היברידי, מדובר בשתי גישות שונות לרכב פנאי: יעילות ואמינות מוכחת מול אבזור, מראה נועז וביצועים קונבנציונליים יותר.

ההמלצה הסופית שלנו: יונדאי טוסון 1.6 טורבו מציע חבילה תחרותית ומאוזנת מאוד בשוק הישראלי. הוא מספק את מרבית הצרכים של משפחה ממוצעת בישראל, ומעניק תמורה טובה למחיר, במיוחד ברמות הגימור המצוידות יותר. אם אתם יכולים לחיות עם צריכת דלק שאינה נמוכה במיוחד ועם הנדסת אנוש שדורשת מעט הסתגלות, ואתם מחבבים את העיצוב הייחודי שלו, הטוסון הוא בהחלט אופציה חזקה וראויה לשקילה בקטגוריית רכבי הפנאי הקומפקטיים. בדקו את המחירון העדכני, השוו רמות גימור, קראו חוות דעת גולשים נוספות, ובצעו נסיעת מבחן כדי להרגיש אותו בעצמכם. בהצלחה ברכישה!