admin

ברוכים הבאים לפורטל הרכב PRK.
היום אנחנו צוללים לעומק אל אחת המכוניות המשפחתיות הפופולריות והרלוונטיות ביותר בשוק הישראלי בשנים האחרונות.
מדובר ביונדאי אלנטרה היברידית, או בשמה המלא Hyundai Elantra Hybrid, ולפעמים גם מכונה פשוט ‘אלנטרה’.
האלנטרה נוכחת בכבישי ישראל כבר הרבה זמן, ובדור האחרון, עם האופציה ההיברידית, היא הפכה לשחקנית משמעותית בקטגוריית המשפחתיות הסדאן.
היא מתמודדת ראש בראש מול מתחרות קשוחות כמו טויוטה קורולה היברידית וסקודה אוקטביה (גם בגרסאות לא היברידיות, אבל מיקום זהה).
המיצוב שלה הוא כמשפחתית מודרנית, חסכונית, מאובזרת, עם דגש חזק על טכנולוגיה ובטיחות.
קהל היעד העיקרי שלה הוא משפחות צעירות ומבוגרות כאחד, נהגי ליסינג, וכל מי שמחפש רכב משפחתי אמין, חסכוני ונוח לנסיעה יומיומית ארוכה או קצרה.
הסקירה המקיפה הזו תצלול לכל האספקטים של האלנטרה ההיברידית.
נסקור את העיצוב החיצוני והפנימי, נבחן את איכות החומרים והמרווח בתא הנוסעים.
נעבור על מערכות הטכנולוגיה והאבזור, ננתח את יחידת ההנעה ההיברידית, הביצועים וצריכת הדלק בפועל.
נבחן את חווית הנהיגה, נוחות הנסיעה והתנהגות הכביש.
נדבר על נושא הבטיחות החשוב, כולל מבדקי בטיחות ומערכות עזר לנהג.
וכמובן, נפרט על המחיר, רמות הגימור המשווקות בישראל, ואחריות היצרן.
נסיים עם סיכום מסקנות ופסק דין ברור – האם כדאי לקנות את האלנטרה ההיברידית, ולמי היא הכי מתאימה.
ניתן גם התייחסות קצרה לחוות דעת גולשים שכבר מחזיקים בה.

עיצוב חיצוני – מודרני וחד

פילוסופיה עיצובית ורושם ראשוני

היונדאי אלנטרה היברידית בדורה הנוכחי (שייך לדור השביעי של האלנטרה, שהוצג ב-2020 ועבר מתיחת פנים ב-2023) מציגה שפה עיצובית הרבה יותר נועזת ודינמית מהדורות הקודמים.
היא נוטשת את הקווים העגולים והפחות מחייבים של הדור השישי.
הפילוסופיה העיצובית מכונה על ידי יונדאי “Parametric Dynamics” – דינמיות פרמטרית.
זה אומר הרבה זוויות חדות, משטחים שבורים וקווים דרמטיים.
הרושם הכללי הוא של מכונית שנראית גדולה ומודרנית יותר ממידותיה בפועל ומהקבוצה אליה היא שייכת.
היא בולטת בנוף ובהחלט מושכת תשומת לב.
לא כולם יתחברו לעיצוב הזה, הוא פחות שמרני ממכוניות כמו הקורולה, למשל.
אבל מי שמחפש מראה עתידני ופורץ דרך בקטגוריית המשפחתיות, האלנטרה בהחלט מספקת את הסחורה.

אלמנטים עיצוביים בולטים

החלק הקדמי נשלט על ידי גריל גדול ורחב מאוד, שמשתלב בצורה כמעט חלקה עם יחידות התאורה הראשיות.
הפנסים הקדמיים צרים ואגרסיביים, ומעניקים לחזית מראה כוחני.
מתיחת הפנים של 2023 עידנה מעט את הגריל והפנסים, אך שמרה על הקונספט הבסיסי.
קווי המתאר מהצד הם כנראה החלק הכי דרמטי בעיצוב.
הצללית דמוית קופה, עם קו גג משתפל בחדות אחורה.
בולטים מאוד קווי המתאר החדים על הדלתות, שיוצרים משחקי אור וצל מעניינים ומדגישים את ה”דינמיות הפרמטרית”.
קו המותניים עולה בהדרגה אחורה, והחלונות האחוריים קטנים יחסית בשל צורת הקופה.
בתי הגלגלים מעוצבים באופן נקי יחסית.

החלק האחורי גם הוא בעל נוכחות חזקה.
הפנסים האחוריים מחוברים על ידי פס תאורת LED לרוחב כל דלת תא המטען, מה שמעניק מראה יוקרתי ומודרני, במיוחד בלילה.
צורת הפנסים עצמם מזכירה מעט בומרנג.
פגוש אחורי מובנה עם דיפיוזר קטן וספוילר אינטגרלי מוגבה על דלת תא המטען משלימים את המראה הספורטיבי.
אין אגזוזים נראים לעין בגרסה ההיברידית, מה שתורם למראה הנקי.

חישוקי גלגלים ומידות פיזיות

האלנטרה ההיברידית משווקת בישראל בדרך כלל עם חישוקי סגסוגת קלה בגדלים שונים, לרוב 16 או 17 אינץ’, תלוי ברמת הגימור.
העיצובים לרוב תואמים את השפה העיצובית החדה של הרכב.
מבחינת מידות פיזיות, האלנטרה ארוכה יחסית לקטגוריה (כ-4.67 מטר), מה שתורם למראה המתוח והשרירי שלה.
רוחבה כ-1.83 מטר וגובהה כ-1.43 מטר.
בסיס הגלגלים עומד על כ-2.72 מטר, נתון נדיב לקטגוריה שתורם למרווח הפנים.
המידות האלה, בשילוב עם העיצוב הדרמטי, מעניקות לה נוכחות כביש בולטת למדי.

עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח – טכנולוגי ונוח

אווירה וקונספט עיצובי

כשנכנסים לתא הנוסעים של האלנטרה ההיברידית, הרושם הוא של סביבה טכנולוגית, מודרנית ופונה לנהג.
קונסולת הנהג והמסכים הגדולים שולטים בנוף.
הקונספט העיצובי הפנימי ממשיך את הקווים החדים של החוץ, אך בצורה פחות קיצונית.
בולט במיוחד אלמנט העיצוב שיוצר חוצץ (כמעט פיזי) בין צד הנהג לצד הנוסע, כאילו עוטף את הנהג וממקד את כל הפקדים אליו.
האווירה היא פונקציונלית אך לא אפורה, עם דגש על ארגונומיה וקלות תפעול של המערכות העיקריות, גם אם יש פקדים פיזיים וגם מסך מגע.

איכות חומרים והרכבה

איכות החומרים באלנטרה ההיברידית טובה בסך הכל לקטגוריית המשפחתיות.
יש שימוש בפלסטיק רך יחסית בחלק העליון של הדשבורד ובדיפוני הדלתות הקדמיות.
בחלקים התחתונים ובדלתות האחוריות נמצא פלסטיק קשיח יותר, כמקובל בסגמנט הזה.
בגרסאות המאובזרות יותר ניתן למצוא שילובים של חומרים נעימים למגע ואלמנטים דמויי מתכת או קרבון.
איכות ההרכבה בדרך כלל טובה, והמכונית מרגישה מוצקה ומאוד מוקפדת מבחינה זו, ללא קרקושים או רעשים לא רצויים גם בנסיעה על כבישים משובשים.
התחושה הכללית היא של רכב שעשוי היטב.

הנדסת אנוש ותפעול

הנדסת האנוש טובה בסך הכל.
מיקום הפקדים הפיזיים לבקרת האקלים ולמערכת השמע נגיש ונוח לשימוש תוך כדי נהיגה.
המסך המרכזי ממוקם גבוה על הדשבורד, בשדה הראייה, ומקל על השימוש בו.
פקדי ההילוכים (כפתורים או ידית קטנה, תלוי ברמת הגימור והשנה) נוחים לשימוש.
הראות החוצה טובה קדימה ולצדדים.
הראות אחורה מעט מוגבלת בשל קו הגג המשתפל ודלת תא המטען המוגבהת, אך מצלמת רוורס (לרוב סטנדרטית) מסייעת מאוד בעניין זה.
מבנה התפריטים במערכת המולטימדיה אינטואיטיבי יחסית.

נוחות מושבים ומרווח פנים

המושבים הקדמיים באלנטרה ההיברידית נוחים ומציעים תמיכה טובה לגב, גם בנסיעות ארוכות.
בגרסאות המאובזרות יש כיוונון חשמלי וחימום/אוורור, שמשפרים עוד יותר את הנוחות.
מאחור, המרווח לרגליים נדיב מאוד, הודות לבסיס הגלגלים הארוך.
המרווח לראש סביר, אך נוסעים גבוהים מאוד (מעל 1.85 מטר) עלולים לגעת בתקרה בשל קו הגג המשתפל.
המרווח לכתפיים מספיק לשני נוסעים מבוגרים, אך נוסע שלישי במרכז ירגיש צפוף יחסית, כפי שקורה ברוב מכוניות הסדאן בקטגוריה.
המושב האחורי עצמו נוח למדי.

נפח תא מטען ושימושיות

נפח תא המטען באלנטרה היברידית עומד על כ-474 ליטר (נתון רשמי).
זהו נפח מכובד לקטגוריה, המספיק למשפחה ממוצעת.
צורת תא המטען די שימושית, עם פתח הטענה רחב יחסית (אם כי מעט גבוה).
סוללת המערכת ההיברידית ממוקמת לרוב מתחת למושב האחורי ולא גוזלת נפח משמעותי מתא המטען, בניגוד לחלק מהמתחרות בדורות קודמים.
ישנן נקודות עיגון למטען ואפשרויות קיפול של המושבים האחוריים (לרוב חלוקה של 60/40) להגדלת נפח ההטענה, למרות שפתח הקיפול לא תמיד רחב במיוחד.
חסרים אולי תאי אחסון קטנים נוספים בתא המטען עצמו, אך בסך הכל מדובר בתא מטען שימושי למדי.

טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה – פינוק מודרני

מערכת המולטימדיה המרכזית

מערכת המולטימדיה היא אחד ממוקדי הכוח הטכנולוגיים באלנטרה ההיברידית.
ברמות הגימור הגבוהות יותר בישראל, היא כוללת מסך מגע גדול, לרוב בגודל 10.25 אינץ’ (ברמות כניסה ייתכן מסך קטן יותר, 8 אינץ’).
איכות התצוגה מצוינת, בהירה וחדה.
מהירות התגובה של המסך טובה מאוד, והמערכת רהוטה וללא השהיות משמעותיות.
מבנה התפריטים אינטואיטיבי וקל להתמצאות, גם ללא קריאת מדריך למשתמש.
המערכת מבוססת על מערכת הפעלה של יונדאי/קיה, והיא ידידותית מאוד למשתמש.
יש תמיכה מלאה בקישוריות סמארטפונים – Apple CarPlay ו-Android Auto.
ברמות הגימור הגבוהות החיבור אלחוטי, מה שמשפר מאוד את הנוחות וחוסך כבלים מיותרים.

איכות העוזר הקולי המובנה ברכב (אם קיים) בדרך כלל סבירה, אך לרוב השימוש בעוזר הקולי של הטלפון המחובר (גוגל אסיסטנט או סירי) יהיה יעיל יותר.
קיימות גם כניסות USB ו-Type C לטעינה וקישוריות.
בסך הכל, מערכת המולטימדיה מודרנית, מהירה ומאוד שימושית, ותורמת לחוויה הטכנולוגית של הרכב.

לוח מחוונים דיגיטלי ומערכת שמע

ברמות הגימור המאובזרות יותר, האלנטרה היברידית מצוידת בלוח מחוונים דיגיטלי מלא בגודל 10.25 אינץ’ (ברמות כניסה לוח מחוונים משולב – אנלוגי ודיגיטלי קטן יותר).
הלוח הדיגיטלי מציע מגוון רחב של אפשרויות תצוגה והתאמה אישית, כולל הצגת נתוני נסיעה, מערכות בטיחות, ניווט ועוד.
הגרפיקה חדה וברורה, והוא קל לקריאה בכל תנאי תאורה.
מעבר בין מצבי נהיגה שונים משנה את עיצוב לוח המחוונים, מה שמוסיף עניין ויזואלי.

מערכת השמע הסטנדרטית מספקת איכות צליל סבירה בהחלט לרוב המשתמשים.
ברמות גימור גבוהות יותר, לעיתים מוצעת מערכת שמע משודרגת (למשל, מבית Bose), המספקת איכות צליל עשירה ועמוקה יותר, עם יותר רמקולים וסאבוופר.
חשוב לבדוק איזו מערכת מותקנת ברמת הגימור הספציפית המיובאת לישראל.

אבזור נוחות מרכזי וטכנולוגיות ייחודיות

האלנטרה ההיברידית מיובאת לישראל לרוב ברמות גימור די מאובזרות.
ניתן למצוא בה אבזור כמו בקרת אקלים מפוצלת (לנהג ולנוסע), פתחי מיזוג אחוריים (חשוב בישראל!), חימום ואף אוורור למושבים הקדמיים (ברמות הגבוהות).
אפשרויות נוספות כוללות גג שמש (לא תמיד פנורמי), מפתח חכם וכניסה ללא מפתח, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, בלם יד חשמלי עם פונקציית Auto Hold, משטח טעינה אלחוטי לטלפון ועוד.
לרוב יש גם תאורת אווירה בתא הנוסעים.
בין הטכנולוגיות הייחודיות ליונדאי ניתן לציין מערכת תפעול קולית מתקדמת (לא תמיד פעילה בישראל בגלל עברית), ושילוב חזק של אפליקציות קישוריות (כמו Bluelink של יונדאי, שזמינות התכונות שלהן בישראל משתנה).
האבזור הכולל הופך את השהות ברכב לנוחה ונעימה מאוד בנסיעות יומיומיות.

ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה – היברידית יעילה

יחידת ההנעה ההיברידית

היונדאי אלנטרה ההיברידית מצוידת ביחידת הנעה היברידית מקבילית.
היא מורכבת ממנוע בנזין אטמוספרי בנפח 1.6 ליטר (במחזור אטקינסון החסכוני יותר), ומנוע חשמלי.
מנוע הבנזין מייצר כ-105 כוחות סוס ומומנט של כ-15 קג”מ.
המנוע החשמלי מייצר כ-43 כוחות סוס.
ההספק המשולב של המערכת עומד על כ-139 כוחות סוס, והמומנט המשולב מגיע לשיא של כ-27 קג”מ (נתון מומנט משולב לרוב לא מצוין רשמית באותה צורה כמו במנועי בנזין/דיזל).
המערכת משודכת לתיבת הילוכים אוטומטית ייחודית למערכות היברידיות של יונדאי/קיה: תיבת הילוכים כפולת מצמדים (DCT) עם 6 יחסי העברה.
בחלק מהמכוניות ההיברידיות תיבת ההילוכים היא רציפה (CVT) או העברה ישירה, אבל כאן מדובר ב-DCT, מה שיש לו יתרונות וחסרונות שנדון בהם.
אין גיר במובן הקלאסי, אלא תיבה אוטומטית מתוחכמת.

ביצועים ותאוצה

ההספק המשולב של 139 כוחות סוס מספק ביצועים סבירים בהחלט למשפחתית.
נתון התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש עומד על כ-10.5 שניות (נתון יצרן).
בנהיגה יומיומית, המערכת ההיברידית מספקת כוח זמין בזכות המנוע החשמלי, במיוחד בתאוצות עירוניות ובינעירוניות מתונות.
תאוצות ביניים, למשל בעקיפות, מרגישות נמרצות מספיק הודות למומנט הזמין.
תיבת ההילוכים ה-DCT עובדת בצורה די חלקה בדרך כלל, אם כי לעיתים נדירות ניתן להרגיש מעברים קלים במהירויות נמוכות מאוד.
היא מספקת תחושה יותר “מכאנית” ופחות “מחושבת” מתיבת CVT, מה שחלק מהנהגים יעדיפו.
במצבי עומס מלא או תאוצה חזקה, מנוע הבנזין מתאמץ יותר ורעשו נשמע בתא הנוסעים.
הביצועים לא ספורטיביים, אך מספיקים בהחלט למשפחה ומתאימים לאופי החסכוני של הרכב.

צריכת דלק וצריכת אנרגיה

אחד היתרונות המרכזיים של האלנטרה ההיברידית הוא צריכת הדלק המצוינת שלה.
נתון יצרן WLTP (במדידה משולבת) נע לרוב בין כ-20 ל-22 ק”מ לליטר, תלוי ברמת הגימור ובגודל החישוקים.
בנהיגה ריאלית בישראל, בשילוב של נסיעות עירוניות ובינעירוניות, ניתן להשיג בקלות צריכת דלק של 18-20 ק”מ לליטר ואף יותר בנהיגה חסכונית מאוד.
בנסיעות בינעירוניות ארוכות במהירות גבוהה, הצריכה תהיה קרובה יותר ל-17-18 ק”מ לליטר.
בנסיעה עירונית עם הרבה עצירות וזינוקים, המערכת ההיברידית מבריקה במיוחד, ומאפשרת נסיעה בחלק מהזמן על חשמל בלבד, מה שמוריד משמעותית את צריכת הדלק.
היא חסכונית משמעותית ממכונית בנזין מקבילה.
גם מי שמחפש בגוגל “צריכת דלק” עבור רכב חשמלי, ימצא מידע רלוונטי לגבי ההשוואה לעלויות אנרגיה, וכאן באלנטרה מקבלים חיסכון משמעותי בעלויות הדלק בהשוואה לרכב בנזין רגיל.
צריכת האנרגיה במובן של טעינה לא רלוונטית כאן, כי זו לא מכונית פלאג-אין או חשמלית מלאה.

חווית נהיגה והתנהגות כביש – נוחות ויציבות

נוחות נסיעה ובידוד רעשים

נוחות הנסיעה היא אחת התכונות הבולטות לטובה באלנטרה ההיברידית.
המתלים מכוילים על הצד הרך, והרכב סופג היטב את רוב שיבושי הכביש הישראליים, כולל בורות ופסי האטה.
בעיר היא נוחה מאוד, ומחוץ לעיר היא שומרת על נוחות טובה גם במהירויות גבוהות יותר.
רק על שיבושים חדים וגדולים מאוד היא עשויה להרגיש מעט נוקשה, אך בסך הכל היא מספקת נסיעה נעימה ורגועה למרבית הנסיעות.
רמת בידוד הרעשים טובה יחסית לקטגוריה.
רעשי מנוע נשמעים בעיקר במאמץ חזק או תאוצה חזקה, כאשר מנוע הבנזין נכנס לפעולה בעוצמה.
רעשי רוח מתחילים להופיע במהירויות גבוהות מאוד, ורעשי כביש קיימים אך אינם מוגזמים, ותלויים גם בסוג הצמיגים.
בנסיעה חשמלית שקטה במיוחד, יתר הרעשים מורגשים יותר, אבל בסך הכל האווירה בתא הנוסעים נעימה ושקטה ברוב הזמן.

התנהגות דינמית והיגוי

התנהגות הכביש של האלנטרה ההיברידית בטוחה וצפויה, אך לא ספורטיבית במיוחד.
ההיגוי קל יחסית במהירויות נמוכות, מה שתורם לקלות התמרון בעיר ובחניה.
המשקל שלו עולה עם המהירות, אך הוא נותר מעט אילם ולא מספק הרבה משוב מהכביש.
אין כאן דיוק סכין מנתחים או תחושה של חיבור מלא לאספלט.
אחיזת הכביש טובה למדי בנהיגה רגילה.
זוויות הגלגול בפניות מורגשות, אך לא מוגזמות, ושליטה על המרכב סבירה.
הבלמים לינאריים וקלים למינון, כולל השילוב עם הרגנרציה (ההמרה של אנרגיית תנועה לחשמל בזמן בלימה, האופיינית לרכב היברידי או חשמלי). ניתן לשלוט בעוצמת הרגנרציה בחלק מרמות הגימור באמצעות מנופים מאחורי ההגה, מה שמאפשר נהיגה בדוושה אחת כמעט בתנאים מסוימים.

יציבות כיוונית במהירויות גבוהות טובה, והרכב מרגיש שתול ובטוח גם בנסיעה מהירה בכבישים בינעירוניים.
קלות התמרון בעיר מצוינת, הודות להיגוי הקל ורדיוס הסיבוב הסביר.
השילוב של מנוע חשמלי ומנוע בנזין עם תיבת ה-DCT גורם לכך שאין תחושה של החלפת הילוכים “דרמטית” כמו בגיר אוטומטי פלנטרי רגיל או גיר ידני, והמעברים לרוב חלקים ושקופים.

בטיחות ומערכות עזר לנהג – ציון גבוה

מבחני בטיחות ונתונים מבניים

נושא הבטיחות מקבל דגש רב באלנטרה ההיברידית, כפי שמצופה ממכונית משפחתית מודרנית.
הרכב זכה לציון גבוה במבדקי בטיחות בינלאומיים.
במבחני Euro NCAP (ארגון הבטיחות האירופי), יונדאי אלנטרה קיבלה ציון של 4 כוכבים (עבור הרכב שנבדק, ייתכנו הבדלים קלים בין גרסאות/שנים).
חשוב לבדוק את דוח המבחן המלא כדי להבין את הפירוט בקטגוריות השונות (הגנה על נוסעים מבוגרים, הגנה על ילדים, הגנה על הולכי רגל, ומערכות בטיחות אקטיביות).
הרכב בנוי על פלטפורמה מודרנית (K3 של יונדאי/קיה) שעושה שימוש נרחב בפלדה מחוזקת במיוחד, מה שתורם לחוזק מבני וליכולת ספיגת אנרגיית התנגשות גבוהה.
יש כריות אוויר מרובות כסטנדרט, כולל כריות קדמיות, צד וילון.
מבדקי בטיחות פנימיים של היצרן גם הם מצביעים על רמה גבוהה.

מערכות עזר לנהג (ADAS)

האלנטרה ההיברידית מיובאת לישראל עם חבילת מערכות עזר לנהג (ADAS) מקיפה כסטנדרט, גם ברמות הגימור הבסיסיות יחסית.
זהו יתרון משמעותי שלה בשוק המקומי.
החבילה כוללת לרוב:
בקרת שיוט אדפטיבית (SCC) השומרת מרחק מהרכב מלפנים.
מערכת לשמירה אקטיבית על נתיב (LKA) הכוללת תיקון היגוי.
מערכת למניעת התנגשות קדמית (FCA) עם זיהוי הולכי רגל ודו-גלגלי.
מערכת התרעה על תנועה חוצה מאחור (RCCA).
מערכת זיהוי רכבים בשטח מת (BCW).
מערכת עזר ליציאה בטוחה מהרכב (SEW).
התרעת עייפות נהג.
התרעת שכחת ילדים במושב האחורי.

תפקוד המערכות הללו בעולם האמיתי בדרך כלל טוב מאוד.
בקרת השיוט האדפטיבית פועלת בצורה חלקה וטבעית יחסית, ומתמודדת היטב עם תנועה פקוקה (כולל זחילה ועצירה מלאה).
מערכת שמירת הנתיב יעילה ושומרת את הרכב במרכז הנתיב בצורה מדויקת, והתיקון אינו אגרסיבי מדי.
מערכת מניעת ההתנגשות פועלת היטב ומספקת שקט נפשי.
קל לתפעל את רוב המערכות, וההתראות ברורות.
העובדה שרובן סטנדרטיות היא יתרון גדול.

מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל) – כמה זה עולה?

טווח מחיר ומחירון רשמי

השאלה שכולם שואלים – כמה עולה היונדאי אלנטרה היברידית?
נכון לאפריל 2025 (או תאריך עדכני אחר), טווח המחיר של יונדאי אלנטרה היברידית בישראל נע בדרך כלל בין כ-145,000 ש”ח לרמת הגימור הבסיסית ועד לכ-160,000 ש”ח או יותר לרמות הגימור המאובזרות.
זהו כמובן מחיר מחירון רשמי, והוא יכול להשתנות מעט בהתאם למבצעים, שינויים במיסוי רלוונטי, או שינויים בשערי המטבע.
חשוב לבדוק את המחירון העדכני אצל היבואן או באתר הרשמי.
בהשוואה למתחרות היברידיות ישירות כמו טויוטה קורולה היברידית, המחיר תחרותי למדי, ולעיתים עשוי להיות מעט אטרקטיבי יותר, במיוחד כשמשווים אבזור דומה ברמות הגימור המקבילות.

רמות גימור עיקריות בישראל

האלנטרה ההיברידית משווקת בישראל לרוב במספר רמות גימור מרכזיות.
השמות משתנים מעת לעת (למשל, פרימיום, סופרים, עלית), אך לרוב ישנן לפחות שתיים או שלוש אופציות עיקריות.
ההבדלים המרכזיים ביניהן הם באבזור הנוחות והטכנולוגיה.
רמת הגימור הבסיסית תכלול לרוב את מערכת המולטימדיה הבסיסית יותר, לוח מחוונים משולב, פחות אפשרויות כיוונון מושבים ועוד.
רמות הגימור הגבוהות יותר יוסיפו את המסך הגדול יותר, לוח מחוונים דיגיטלי מלא, אבזור פרימיום כמו חימום/אוורור מושבים, גג שמש, מערכת שמע משודרגת, ועוד פרטי עיצוב פנימי או חיצוני.
חשוב לבדוק במפרט הטכני המדויק של כל רמת גימור מה נכלל בה ומה ההבדלים המהותיים מבחינת האבזור החשוב לכם.
כל רמות הגימור לרוב כוללות את חבילת הבטיחות האקטיבית המקיפה.

אחריות ועלויות תחזוקה

תנאי האחריות של יונדאי בישראל הם לרוב נדיבים.
האחריות המלאה לרכב היא בדרך כלל ל-5 שנים ללא הגבלת קילומטרים, מה שנותן שקט נפשי משמעותי.
למערכת ההיברידית ולסוללה ההיברידית ניתנת אחריות ארוכה יותר, לרוב 7 שנים או 150,000 ק”מ (יש לוודא את התנאים המדויקים בעת הרכישה, הם עשויים להשתנות מעט).
אחריות ארוכה זו חשובה מאוד, במיוחד עבור רכב היברידי שבו הסוללה והרכיבים ההיברידיים הם יקרים להחלפה אם יש בעיות.
עלויות התחזוקה השוטפת (טיפולים תקופתיים) סבירות למדי למכונית בקטגוריה זו, ופחות או יותר דומות למכונית בנזין, למעט אולי פריטים ספציפיים למערכת ההיברידית שנדרשים בטיפולים מסוימים.
שווי השימוש של האלנטרה ההיברידית נשמר בדרך כלל היטב בשוק היד שנייה בישראל, הודות למוניטין של יונדאי, החסכון בדלק והאבזור הנדיב.
לגבי תקלות נפוצות או בעיות מיוחדות, אין מידע נרחב על תקלות סדרתיות באלנטרה ההיברידית, והיא נחשבת אמינה יחסית בהשוואה לדגמים אחרים או לדגמים ותיקים יותר. אמינות היא לרוב נקודת חוזקה של יונדאי.

יתרונות – למה דווקא אלנטרה היברידית?

צריכת דלק מצוינת: זה היתרון הבולט ביותר. האלנטרה ההיברידית מספקת חסכון משמעותי בדלק בנהיגה יומיומית, במיוחד בתנאים עירוניים, מה שמתבטא ישירות בהוצאות שוטפות נמוכות יותר.

אבזור עשיר בישראל: הרמות גימור המיובאות לישראל מאובזרות לרוב היטב, עם שפע של מערכות נוחות וטכנולוגיה שהופכות את הנסיעה לנעימה וקלה יותר.

חבילת בטיחות אקטיבית מקיפה: מערכות ה-ADAS מודרניות, יעילות, ולרוב סטנדרטיות גם ברמות הגימור הנמוכות יותר, מה שמציב אותה בשורה הראשונה בקטגוריה מבחינת בטיחות אקטיבית.

עיצוב חיצוני ופנימי מודרני ונועז: העיצוב בולט בנוף, נראה יוקרתי ומודרני, ויכול להיות גורם משיכה משמעותי למי שמחפש מראה פחות שמרני.

אחריות נדיבה: 5 שנים על הרכב כולו ו-7 שנים על המערכת ההיברידית מעניקים שקט נפשי לגבי תקלות ועלויות בלתי צפויות.

מרווח פנים נדיב: במיוחד המרווח לרגליים במושב האחורי, שהופך אותה למתאימה למשפחות עם ילדים גדולים יותר.

חסרונות – מה פחות טוב באלנטרה היברידית?

רעש מנוע במאמץ: כאשר דורשים מהרכב תאוצה חזקה, מנוע הבנזין נשמע בתא הנוסעים והופך לרועש יחסית, במיוחד בהשוואה למכוניות היברידיות אחרות עם תיבות CVT.

ראות מוגבלת אחורה: צורת הקופה וקו הגג המשתפל פוגעים מעט בראות הישירה דרך החלון האחורי.

לא הכי דינמית: נוחות הנסיעה באה בחלקה על חשבון התנהגות כביש דינמית במיוחד. ההיגוי אינו חד ואין כאן תחושת נהיגה ספורטיבית.

בסיסית אינה הכי אטרקטיבית: רמות הגימור הבסיסיות פחות אטרקטיביות מבחינת אבזור טכנולוגי ונוחות בהשוואה לרמות הגבוהות יותר, והפער במחיר לא תמיד מצדיק את הפשרות באבזור.

בהשוואה למתחרות – מי מנצחת?

היונדאי אלנטרה היברידית מתמודדת ראש בראש מול שחקניות ותיקות וחזקות בקטגוריית המשפחתיות ההיברידיות בישראל. המתחרה העיקרית והוותיקה ביותר היא ללא ספק טויוטה קורולה היברידית (בגרסאות הסדאן, הסטיישן וההאצ’בק, אם כי האלנטרה מתחרה ישירות מול הסדאן). הקורולה ידועה באמינות פנומנלית וצריכת דלק מצוינת אף היא, אך לרוב נחשבת מעט פחות מאובזרת ובעלת עיצוב שמרני יותר בהשוואה לאלנטרה. יש גם מתחרות משמעותיות בקטגוריית המשפחתיות שאינן היברידיות, אך רלוונטיות למי ששוקל רכב בגודל הזה ובטווח המחיר הזה, כמו סקודה אוקטביה, מאזדה 3 סדאן, או אפילו קיה נירו פלוס (שגם היא נחשבת “משפחתית” בהקשר הליסינג והמוניות). בהשוואה לאוקטביה, האלנטרה חסכונית משמעותית בדלק, אך האוקטביה מציעה תא מטען ענק (במיוחד בגרסת הליפטבק) וחווית נהיגה מעט מהנה יותר לחלק מהנהגים. בהשוואה למאזדה 3, האלנטרה חסכונית הרבה יותר בדלק ומרווחת יותר מאחור, בעוד המאזדה מציעה איכות פנים גבוהה יותר וחווית נהיגה ספורטיבית יותר. למרות שהנירו פלוס היא קרוסאובר, היא מתחרה על אותם לקוחות ליסינג ונהגים פרטיים שמחפשים רכב חסכוני ומרווח. הנירו פלוס מציעה תנוחת ישיבה גבוהה יותר ופרקטיות של קרוסאובר, בעוד האלנטרה היא סדאן קלאסית. האלנטרה ההיברידית ממצבת את עצמה היטב בזכות השילוב של חסכון בדלק, אבזור נדיב (ביחס למחיר), עיצוב מודרני, ובטיחות אקטיבית גבוהה. היא לא תמיד הכי טובה בכל קטגוריה ספציפית בהשוואה לכל מתחרה, אבל היא חבילה מאוזנת ואטרקטיבית מאוד.

סיכום ומסקנות (פסק דין) – האם כדאי לקנות?

היונדאי אלנטרה היברידית היא ללא ספק שחקנית מרכזית וחשובה בשוק הרכב הישראלי, וקל להבין מדוע.
ההתרשמות הכוללת ממנה חיובית מאוד.
היא מציעה חבילה מודרנית ומשכנעת, המשלבת את היתרונות של מכונית משפחתית נוחה ומרווחת עם החסכון המשמעותי בעלויות הדלק שמספקת יחידת הנעה היברידית.
העיצוב שלה נועז ורענן, האבזור ברובו נדיב, ובטיחותה האקטיבית ברמה גבוהה.
בהשוואה למתחרה העיקרית שלה, טויוטה קורולה היברידית, האלנטרה מציעה לרוב אבזור עשיר יותר באותו טווח מחיר, ועיצוב אטרקטיבי ופחות שמרני.
אמנם אמינות הטויוטה נחשבת לאגדית, אך גם האלנטרה נהנית ממוניטין אמינות טוב, מגובה באחריות נדיבה מאוד.

אז האם כדאי לקנות את יונדאי אלנטרה היברידית? בהחלט כן, וזהו פסק דין ברור.
היא מתאימה במיוחד למי שנוסע הרבה, רוצה לחסוך משמעותית בעלויות הדלק, מחפש מכונית משפחתית מרווחת ונוחה לנסיעות יומיומיות ארוכות או קצרות, מעריך אבזור טכנולוגי ונוחות מודרני, ובטיחות אקטיבית גבוהה.
היא פחות תתאים למי שמחפש חווית נהיגה ספורטיבית במיוחד או עיצוב פנים מינימליסטי ושקט.
למי ששואל כמה עולה, טווח המחיר שלה הופך אותה לאופציה אטרקטיבית מאוד בהשוואה למתחרות היברידיות ולא היברידיות כאחד, במיוחד כשלוקחים בחשבון את החיסכון השוטף בדלק ואת שווי השימוש הטוב.
השילוב של מחיר תחרותי, חסכון עצום בצריכת דלק, אבזור עשיר ואחריות ארוכה הופך אותה לבחירה מומלצת מאוד בקטגוריית המשפחתיות ההיברידיות בישראל.

איך לבחור מערכת שמע חדשה לרכב שתגרום לך להישאר בחנייה עוד חמש דקות

אז מה הסיפור עם מערכות שמע לרכב?

שמעת את זה? לא, לא השיר – הצליל. הצליל הזה שאתה מחפש כבר שבועות – עמוק, נקי, בלי שיבושים, בלי זמזומים מיותרים. רק אתה, הכביש, והבאסים שנוגעים לך בעצמות. אבל אם הגעת עד לכאן, סביר שאתה עדיין מחפש את מערכת השמע הבאה שלך, זו שתרגיש כמו הופעה פרטית בכל נסיעה. אז כן, יש כאן החלטות לעשות – וכל אחת מהן יכולה לקחת את החוויה שלך לרף חדש של עונג מוטורי.

כמה שאלות שכדאי לשאול את עצמך לפני שאתה שובר את הקרדיט

• מה התקציב שלי? כן, הקלישאה הזו שוב איתנו. אבל היא כאן כי היא חשובה. יש מערכות ב-800 ש”ח ויש גם באלפי שקלים. כל אחת מביאה איתה עולם אחר.
• מה חשוב לי יותר – סאונד פצצה או ממשק חכם? יש כאלה שמחפשים בעיקר סאונד נקי וחזק, אחרים מחפשים מסך מגע עם CarPlay שמתחבר כמו קסם. תגיד, איזה אתה?
• אני מחפש שדרוג חלקי או מערכת מלאה? רוצה רק להחליף רמקולים? להוסיף מגבר? או אולי ללכת על כל החבילה כמו הרכב הראשון שלך? תחליט איפה הכאב האמיתי.

אין ארוחות חינם – אבל יש כבלים איכותיים

הפתרון הכי מהיר הוא ללכת על מערכת קומפלט (ראש מערכת, רמקולים, סאב, מגבר), אבל לא תמיד זה מה שהרכב צריך. אז איך מתחילים?

1. ראש מערכת – הלב של הסיפור

ראש מערכת (או ה-Head Unit, למביני עניין) הוא בעצם הפיקוד העליון. משם יוצא כל הצליל, מהבלוטות’ ועד הפלאג לאייפון. חשוב לבדוק:

• תמיכה ב-Apple CarPlay / Android Auto – כי Waze בסאונד סטריאו זה החיים.
• עיצוב שמתאים לפאנל של האוטו – לא, אין דבר יותר עצוב ממסך שנראה כאילו הוטמע ברכב של סבתא.
• פונקציות נוספות – דיבורית, מיקרופון מובנה, שלט, וכל הבונוסים הקטנים שעושים את הנסיעה פשוטה ונוחה.

2. רמקולים – אלה שגורמים לשירי שנות ה-90 להישמע שוב מגניבים

הרמקולים קובעים את איכות הסאונד. ויש כאלו שאומרים שעם רמקולים טובים, אפילו השכנים יתחילו להזיז את הראש לפי הקצב.

• דו-דרכי או שלושה דרכים? – הראשון זול וסטנדרטי, השני מפורט ועשיר. רוצה לשמוע כל נשימה של הזמרת? לך על השלושה.
• גדלים משתנים – כל אוטו בא עם חורים אחרים. תמדוד, תבדוק, ואל תנחש – אתה לא בפורמולה 1.

3. מגבר – המעבד האנושי של הסאונד

רוצה סאונד שלא מצריך שתרים את הווליום עד הסוף כדי לשמוע משהו? תוסיף מגבר. הוא זה שמנפח את איכות ועוצמת הסאונד בלי לעוות אותו.

• כמה ערוצים? – תלוי במספר הרמקולים וסאב שרוצים לחבר.
• מותג איכותי – יותר מדי מגברים “אלמוניים” פשוט חמים מדי… וחמים מדי זה אף פעם לא טוב במכונית.

4. סאב וופר – כי צריך להרגיש את הבאסים, לא רק לשמוע

הסאב הוא באמת לא לכולם, אבל אם אתה אוהב את הסאונד שלך כמו את הקפה שלך – עמוק וחזק – אז כדאי לך לשקול אותו.

התקנה? לא כל אחד עם מברג הוא מתקין!

יש מי שיגיד לך שהתקנה זה פשוט. אז זהו, שלא תמיד. התקנה לא מקצועית עלולה לפגוע לא רק באיכות הצליל, אלא לפעמים גם במערכות הרכב – ולא, זה לא שווה את זה רק כי חבר שלך עשה את זה אצל בן דוד שלו.

מה כדאי לבדוק כשמשווים בין מותגים?

• ביקורות משתמשים – קרא, חפור, תבדוק את מה שהלקוחות אומרים. לא הכל מהברה הכי מוכרת הוא הכי טוב בשבילך.
• שירות ואחריות – קילקול באמצע נסיעה זה מבאס. אחריות של שנה-שנתיים יכולה להציל לך את היום.

אז מה הכי שואלים כשמדברים על מערכות שמע לרכב?

כמה עולה מערכת שמע לרכב באיכות טובה?

החל מ-1,500 ש”ח למשהו שפוי ועד 10,000 ש”ח לטופ-של-דה-טופ. תלוי כמה אתה אוהב את הרכב שלך (או כמה אתה שונא את השקט).

אם אני רק מחליף רמקולים – זה שיפור גדול?

לגמרי. זו אחת ההשקעות הכי משתלמות למי שלא רוצה לשבור קופת חיסכון.

בלוטות’ זה באמת משנה?

רק אם אתה מתכנן להעביר החיים שלך עם ספוטיפיי. אה, רגע – ברור שאתה, אז כן, זה משנה מאוד.

סאב וופר שווה את זה בכל רכב?

אם אתה נוהג בפיקנטו, אולי תצטרך לוותר על הבגאז’. אבל וואחד באסים – בהחלט כן.

כמה זמן לוקח להתרגל למערכת חדשה?

בערך עשר שניות של שיר אהוב בווליום הנכון. ואז אתה כבר לא מבין איך הקשבת לפני.

למה זה שווה את המאמץ?

כי מערכת שמע טובה משדרגת כל נסיעה – גם את הדרך לעבודה ביום גשם וגם את הפקק בכניסה לתל אביב ביום חמישי בצהריים. כשהצלילים נכונים, כל שנייה ברכב שווה זהב. חבר שלך אולי ימשיך להתלונן על הכבישים, אתה רק תבקש עוד שיר אחד לפני שיוצאים מהמושב. מערכת שמע לרכב היא לא רק טכנולוגיה, היא מצב רוח, היא דרך חיים – והבחירה בה שווה כל שקל, אם עושים אותה נכון.

וכן, יכול להיות שהיא תביא אותך לשיר ברמזור בטעות – ואנחנו בעד.

ברוכים הבאים ל-PRK, פורטל הרכב המוביל בישראל!

היום אנו צוללים עמוק לתוך אחת המכוניות המשפחתיות הפופולריות ביותר בשוק הישראלי בשנים האחרונות – יונדאי אלנטרה.

הדגם הספציפי שאנו סוקרים הוא יונדאי אלנטרה (Hyundai Elantra) מדור ה-CN7, בשנת המודל 2022.

מדובר במכונית שמנסה לפרוץ את גבולות קטגוריית הסדאן המשפחתיות עם עיצוב נועז, אבזור עשיר, וניסיון להעניק ערך מוסף ללקוח.

האלנטרה מבית יונדאי (Hyundai Motor Company) היא שחקנית ותיקה וחשובה בסגמנט ה-C, המתמודדת ראש בראש עם מתחרות חזקות.

בישראל של 2025, האלנטרה 2022 רלוונטית בעיקר לשוק רכבי יד שנייה.

היא מהווה אופציה מעניינת למי שמחפש סדאן משפחתית מודרנית, אמינה יחסית, ומאובזרת היטב.

בסקירה זו נפרט על כל היבט של הרכב.

נבחן את העיצוב החיצוני והפנימי.

נעמיק בטכנולוגיה ובמערכות האבזור.

נדבר על יחידת ההנעה ועל צריכת הדלק.

נסקור את חווית הנהיגה.

ונצלול לעומק נושא הבטיחות.

כמובן, לא נשכח את הנושא הכלכלי – המחיר, רמות הגימור והאחריות.

ולבסוף, נסכם את היתרונות והחסרונות וננסה לענות על השאלה – האם כדאי לקנות יונדאי אלנטרה 2022 בישראל של היום?

נקווה שסקירה מקיפה זו תסייע לכם בקבלת ההחלטה הנכונה עבורכם.

חשוב גם להתייחס לחוות דעת גולשים ובעלי רכב אמיתיים.

נסו לחפש פורומים וקבוצות ברשתות החברתיות.

תמיד טוב לשמוע ניסיון ארוך טווח ממי שחי עם הרכב ביום יום.

המתחרות העיקריות של האלנטרה בשוק הישראלי כוללות כמובן את טויוטה קורולה (Toyota Corolla), מאזדה 3 (Mazda 3), ואף סקודה אוקטביה (Skoda Octavia) – למרות שהאחרונה מעט גדולה יותר וממוצבת מעט אחרת.

האלנטרה מנסה להתבלט בשוק זה על ידי שילוב של עיצוב צעיר ומאובזר יחסית במחיר אטרקטיבי.

II. עיצוב חיצוני

היונדאי אלנטרה 2022 לא מפחדת להיות שונה.

העיצוב החיצוני שלה הוא ללא ספק אחת מנקודות המפתח הבולטות.

וצריך להודות, הוא די נועז.

יונדאי הלכו כאן על שפה עיצובית שנקראת “פרמטרי דינמיקס” (Parametric Dynamics).

מה זה אומר בפועל?

הרבה קווים חדים, משטחים זוויתיים, ומשחקי אור וצל מורכבים.

בחזית, הגריל הגדול והרחב משתלט על רוב החלק התחתון.

הוא משתלב בצורה כמעט חלקה עם יחידות התאורה הצרות והמעוצבות.

הפנסים הקדמיים, עם חתימת אור ייחודית, מעניקים לרכב מראה אגרסיבי ונמוך.

מהצד, קווי המתאר הם המקום בו הפילוסופיה העיצובית באה לידי ביטוי באופן המרשים ביותר.

ישנם שלושה קווים חדים מאוד הנפגשים לכיוון הדלת האחורית.

הם יוצרים צללית ייחודית שקשה להתעלם ממנה.

קו המותניים גבוה יחסית, וקו הגג משתפל לאחור בצורה שמזכירה קופה 4 דלתות.

בתי הגלגלים מלאים יחסית, והחישוקים המוצעים בישראל (לרוב בגודל 16 או 17 אינץ’ ברמות הגימור המרכזיות) משלימים את המראה.

עיצוב החלק האחורי ממשיך את הקו הנועז.

פסי תאורה רחבים הנמתחים לכל רוחב הרכב ומחוברים באמצעות פס LED (בתלות ברמת הגימור).

הם יוצרים צורת האות H שנראית מצוין בחושך.

דלת תא המטען כוללת אלמנטים מעוצבים נוספים שמוסיפים דרמה.

הפגוש האחורי די מינימליסטי יחסית.

חשוב לציין שהעיצוב הזה לא מתאים לכל אחד.

יש מי שרואה בו רענן, מקורי ומרשים.

ויש מי שמוצא אותו עמוס מדי, זוויתי מדי, ואולי אפילו קצת מוזר.

זהו ללא ספק עיצוב שמעורר תגובות.

נוכחות הכביש של האלנטרה מרשימה.

למרות שהיא סדאן משפחתית סטנדרטית מבחינת מידות (אורך של כ-4.65 מטר, רוחב כ-1.82 מטר ובסיס גלגלים של 2.72 מטר), היא נראית גדולה יותר משהיא באמת.

ובסיס הגלגלים הארוך תורם למרווח הפנימי, כפי שנראה בהמשך.

בהשוואה לדור היוצא, מדובר בקפיצת מדרגה עיצובית דרמטית.

הדור הקודם היה שמרני ודי אנונימי.

הדור הזה הוא ההפך המוחלט.

גם בהשוואה למתחרות כמו קורולה או מאזדה 3, האלנטרה נראית עתידנית יותר ופחות שגרתית.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח

אם העיצוב החיצוני היה נועז, תא הנוסעים של האלנטרה 2022 ממשיך את הקו המודרני.

אבל כאן, האווירה מעט יותר שקטה וממוקדת טכנולוגיה.

הקונספט העיצובי הפנימי שונה מהחוץ.

הוא מנסה ליצור תחושה של “קוקפיט נהג”.

הדשבורד מופנה קלות לכיוון הנהג.

ישנו אלמנט בולט בצורת ידית אחיזה (או סוג של מחץ) המפריד פיזית את אזור הנהג מאזור הנוסע.

הרעיון הוא להגביר את תחושת הספורטיביות והמיקוד בנהיגה.

איכות החומרים בתא הנוסעים טובה לקטגוריה, אבל לא מושלמת.

בחלקים העליונים של הדשבורד והדלתות תמצאו חומרים רכים ונעימים למגע.

זה מעניק תחושה יוקרתית יותר במקומות בהם היד נוגעת בתדירות גבוהה.

אבל בחלקים התחתונים, בעיקר בקונסולה המרכזית ובדלתות האחוריות, החומרים הופכים לקשיחים ופחות נעימים.

זו פשרה מקובלת בסגמנט הזה.

איכות ההרכבה מרגישה מוצקה וללא קרקושים מיותרים גם בכבישים פחות סלולים.

הנדסת האנוש בדרך כלל טובה.

רוב הפקדים נמצאים במקומות הגיוניים וקלים לתפעול.

בקרת האקלים עדיין פיזית לחלוטין, וזה יתרון עצום מבחינת בטיחות ונוחות שימוש בנהיגה.

מערכת המולטימדיה שולטת על רוב שאר הפונקציות.

אבל גישה לפונקציות בסיסיות כמו ווליום או ניווט קלה יחסית.

הראות החוצה טובה קדימה ולצדדים.

אבל קו הגג המשתפל והחלון האחורי הקטן יחסית פוגעים מעט בראות לאחור.

חיישני רוורס ומצלמה (ברמות גימור גבוהות יותר) חיוניים כאן.

מושבי הנהג והנוסע הקדמיים נוחים למדי.

הם מספקים תמיכה טובה לגב התחתון לנסיעות ארוכות.

הכיוונון ידני ברמות הגימור הנמוכות וחשמלי ברמות הגבוהות.

מאחור, המרווח טוב מאוד לשני נוסעים מבוגרים.

בזכות בסיס הגלגלים הארוך.

מרווח הרגליים נדיב לקטגוריה.

מרווח הראש סביר, למרות קו הגג המשתפל.

שלושה מבוגרים ירגישו צפוף בנסיעה ארוכה.

ילדים יישבו בנוחות גם בכיסאות בטיחות.

נפח תא המטען מרשים ועומד על כ-474 ליטר.

הוא גדול בהשוואה למתחרות רבות.

סף ההטענה סביר.

הצורה של תא המטען רחבה יחסית, מה שמקל על הכנסת חפצים גדולים.

יש נקודות עיגון לעזרת אבטחת מטען.

פתרונות האחסון הנוספים בתא הנוסעים סטנדרטיים – תאים בדלתות, תא כפפות, ותא מתחת למשענת היד המרכזית.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה

האלנטרה 2022 הייתה די מתקדמת מבחינה טכנולוגית ביחס לשנתון שלה.

וזהו אחד היתרונות הבולטים שלה בשוק היד השנייה.

מערכת המולטימדיה המרכזית היא נקודת מוקד חשובה.

ברמות הגימור הגבוהות (Supreme ומעלה בדרך כלל בישראל) מקבלים מסך מגע בגודל 10.25 אינץ’.

ברמות הגימור הנמוכות יותר (Premium) המסך קטן יותר (8 אינץ’).

איכות התצוגה בשני המסכים טובה, עם גרפיקה ברורה וצבעים חדים.

המסך הגדול יותר נראה מרשים יותר ומשתלב טוב יותר עם לוח המחוונים הדיגיטלי.

מהירות התגובה של המסך המגע טובה בדרך כלל, ללא השהיות משמעותיות.

מבנה התפריטים הגיוני וקל יחסית להתמצאות לאחר היכרות קצרה.

מערכת ההפעלה עצמה היא של יונדאי, והיא ידידותית למשתמש.

קיימת תמיכה מלאה באפל קארפליי ואנדרואיד אוטו.

במסך ה-8 אינץ’ החיבור הוא אלחוטי.

במסך ה-10.25 אינץ’ דווקא נדרש חיבור חוטי, וזה קצת אירוני ומעצבן.

אין עוזר קולי מתקדם כמו ברכבים יקרים יותר, אבל השילוב עם העוזרים של הטלפונים (סירי, גוגל אסיסטנט) מפצה על כך.

לצד מסך המולטימדיה, ברמות הגימור הגבוהות מקבלים לוח מחוונים דיגיטלי מלא בגודל 10.25 אינץ’.

גם כאן, איכות התצוגה מצוינת.

ניתן לבחור בין מספר אפשרויות תצוגה שונות.

זה מאפשר התאמה אישית מסוימת.

הוא משתנה גם בהתאם למצב הנהיגה הנבחר (רגיל, אקו, ספורט).

ברמות הגימור הנמוכות, לוח המחוונים משלב שעונים אנלוגיים עם מסך מידע קטן במרכז.

מערכת השמע הסטנדרטית סבירה בהחלט ומספיקה לרוב המשתמשים.

ברמות הגימור הגבוהות יותר הוצעה (לעיתים כאופציה או בחבילה ספציפית) מערכת שמע משודרגת של BOSE.

מערכת BOSE מספקת צליל עשיר ומלא יותר.

אבזור הנוחות המרכזי משתנה משמעותית בין רמות הגימור בישראל.

ברמות הבסיס מקבלים בקרת אקלים מפוצלת, מפתחות חכמים (כניסה והנעה ללא מפתח).

ברמות הגבוהות נוספים פריטים כמו חימום במושבים הקדמיים.

ייתכן שמוצע גם אוורור במושבים או גג שמש – תלוי בדיוק בשנה ובחבילות הספציפיות שהוזמנו.

חשוב לבדוק היטב את פירוט האבזור הספציפי של הרכב שאתם בוחנים.

אין טכנולוגיות ייחודיות פורצות דרך שהן בלעדיות לאלנטרה.

אבל השילוב הכולל של מסכים גדולים ואבזור נוחות נדיב יחסית לקטגוריה ולמחיר הופך אותה לאטרקטיבית.

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה

בישראל, היונדאי אלנטרה 2022 שווקה באופן כמעט בלעדי עם יחידת הנעה אחת מרכזית.

מדובר במנוע בנזין אטמוספרי (ללא מגדש טורבו) בנפח 1.6 ליטר.

המנוע הזה מוכר היטב מדגמים אחרים של יונדאי וקיה.

ההספק המירבי עומד על 123 כוחות סוס.

נתון המומנט הוא 15.7 קג”מ, המושג בסל”ד גבוה יחסית.

המנוע משודך לתיבת הילוכים אוטומטית עם 6 מהירויות (גיר פלנטרי קלאסי).

חשוב לציין שהעברת הילוכים בגיר הזה חלקה בדרך כלל.

הגיר הזה נחשב אמין יחסית.

נתון התאוצה הרשמי מ-0 ל-100 קמ”ש עומד על כ-10.6 שניות.

זהו נתון סביר לקטגוריה ולמנוע.

בנהיגה יומיומית, תחושת הכוח מספקת בהחלט.

בעיר, המנוע והגיר משתפים פעולה היטב.

התגובה ללחיצה על דוושת התאוצה מיידית למדי.

בתאוצות ביניים בכביש בינעירוני, המנוע עשוי להרגיש מעט עצל.

בעיקר בעליות או בעקיפות.

נדרשת לחיצה נחושה יותר על הגז.

והגיר יוריד הילוכים כדי להביא את המנוע לטווח סל”ד גבוה יותר.

בסל”ד גבוה, המנוע יכול להישמע מעט רועש.

אך בנהיגה רגועה הוא שקט ומעודן.

קיימת בעולם גם גרסה היברידית של האלנטרה.

היא שווקה בישראל בכמויות קטנות או בשנים מעט שונות, ולא הייתה יחידת ההנעה העיקרית של דגם 2022 הרלוונטי לרוב השוק.

לכן, הסקירה מתמקדת בגרסת הבנזין האטמוספרי.

עכשיו לנושא חשוב במיוחד: צריכת דלק.

נתון היצרן הרשמי (לפי תקן WLTP) עומד על כ-16-17 ק”מ לליטר בממוצע משולב.

אבל כידוע, נתוני יצרן אופטימיים בדרך כלל.

הערכה ריאלית מנומקת בנהיגה יומיומית בישראל היא סביב 12-14 ק”מ לליטר בשילוב של עיר ובינעירוני.

בנסיעות בינעירוניות רגועות ניתן להגיע ל-15-16 ק”מ לליטר.

בנהיגה עירונית פקוקה הצריכה תרד משמעותית, לכיוון 10-11 ק”מ לליטר.

בחיפוש אחר רכבים חסכוניים, אנשים רבים מחפשים “צריכת דלק”.

גם אם מדובר ברכב חשמלי שבו נמדדת צריכת אנרגיה בקוט”ש לק”מ.

האלנטרה 1.6 אינה שיא החיסכון.

מתחרות היברידיות כמו הקורולה או גרסאות היברידיות של דגמים אחרים חסכוניות ממנה משמעותית.

אבל בהשוואה למכוניות בנזין אטמוספריות מקבילות, הצריכה שלה סבירה.

עלויות הדלק הן פקטור משמעותי בבעלות על רכב.

לכן, מי שנוסע קילומטראז’ גבוה צריך לקחת זאת בחשבון.

VI. טעינה

סעיף זה רלוונטי בעיקר לרכבים חשמליים או היברידיים נטענים (פלאג-אין).

כפי שצוין קודם, יונדאי אלנטרה 2022 שווקה בישראל בעיקר בגרסת בנזין אטמוספרי 1.6 ליטר.

גרסה זו אינה מצוידת בסוללה גדולה הדורשת טעינה חשמלית חיצונית.

לכן, אין לה קצב טעינת AC או DC, ואין צורך במחבר טעינה.

בעלי גרסת בנזין פשוט מתדלקים אותה בתחנת דלק רגילה.

אין חווית טעינה לניהול או אפליקציות ייעודיות לנושא זה עבור דגם זה.

אם הייתם שוקלים את הגרסה ההיברידית (שאינה נטענת מהשקע), גם אז לא היה צורך בטעינה חיצונית, והסוללה הקטנה נטענת בזמן נסיעה על ידי המנוע או הבלימה הרגנרטיבית.

לסיכום, סעיף הטעינה אינו רלוונטי ליונדאי אלנטרה 2022 הנפוצה בשוק הישראלי.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש

חווית הנהיגה ביונדאי אלנטרה 2022 מכוונת בבירור לנוחות ויעילות.

לא לביצועים ספורטיביים.

נוחות הנסיעה היא אחת מנקודות החוזק העיקריות של הרכב.

המתלים מכוילים בצורה רכה יחסית.

הם סופגים היטב שיבושים עירוניים, בורות קטנים ופסי האטה.

גם בכבישים משובשים יותר, האלנטרה מצליחה לשמור על תא נוסעים רגוע.

בכביש בינעירוני, הנסיעה נעימה ונינוחה.

רמת בידוד הרעשים טובה בדרך כלל.

רעשי מנוע נשמעים רק בסל”ד גבוה (בתאוצות או בעליות).

רעשי רוח מתחילים להישמע במהירויות גבוהות מאוד.

רעשי כביש וצמיגים מבודדים היטב ברוב תנאי האספלט בישראל.

התנהגות הכביש של האלנטרה בטוחה וצפויה.

אחיזת הכביש מספקת לנהיגה יומיומית רגילה.

אבל אל תצפו להתנהגות דינמית מרתקת.

ההיגוי קל וחסר משוב.

הוא טוב לתמרון בעיר ובחניה.

אבל פחות מתאים לנהיגה ספורטיבית או מהירה בכבישים מפותלים.

זוויות הגלגול בפניות מורגשות, אך אינן דרמטיות.

הרכב רוכן קלות על צדו בפניות חדות.

תחושת הבלמים לינארית וקלה לשליטה.

הם מספקים כוח בלימה מספק למרות שהדוושה עשויה להרגיש מעט ספוגית.

האלנטרה מציעה יציבות כיוונית טובה במהירויות גבוהות.

היא נוסעת בקו ישר ללא מאמץ.

תחושת הביטחון במהירויות בינעירוניות טובה.

קלות התמרון בעיר היא יתרון משמעותי.

רדיוס הסיבוב קטן יחסית לגודל הרכב.

השילוב של היגוי קל וראות סבירה (למעט לאחור) הופך חניה ותמרון במקומות צפופים לעסק פשוט יחסית.

סוג הגיר (תיבת הילוכים אוטומטית קלאסית 6 הילוכים) תורם לחוויה חלקה ונוחה.

אין “קיקים” או התלבטויות בפעולת הגיר.

גם אין את תחושת הרציפות המוחלטת של רכב חשמלי או עם גיר רציף.

אבל עבור רוב הנהגים, מדובר בפעולה שקופה ויעילה.

בסך הכל, חווית הנהיגה באלנטרה נעימה ומרגיעה.

היא עושה את מה שהיא נועדה לעשות – להסיע נוסעים בנוחות ובבטחה מנקודה א’ לנקודה ב’.

היא לא תלהיב את חובבי הנהיגה הדינמית.

אבל היא בהחלט מספקת את הסחורה כרכב משפחתי יומיומי.

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג

נושא הבטיחות הוא קריטי בכל רכב.

ויונדאי אלנטרה 2022 עומדת בסטנדרטים טובים לקטגוריה.

הרכב קיבל ציון של 4 כוכבים מתוך 5 במבחני בטיחות של ארגון Euro NCAP האירופאי.

זוהי תוצאה סבירה, אם כי חלק מהמתחרות (כמו טויוטה קורולה) קיבלו ציון מלא של 5 כוכבים.

מבחני הבטיחות של Euro NCAP בוחנים מספר קטגוריות:

הגנה על נוסעים מבוגרים, הגנה על ילדים, הגנה על הולכי רגל ורוכבי אופניים, ומערכות עזר לנהג (ADAS).

האלנטרה הציגה תוצאות טובות במבדקי ריסוק פסיביים.

הבעיה העיקרית שהורידה את הציון ל-4 כוכבים הייתה דווקא בתחום מערכות העזר לנהג.

חלק מהמערכות לא קיבלו את הציון הגבוה ביותר במבדקי Euro NCAP.

מבחינה מבנית, השלדה מתוכננת לספוג ולפזר אנרגיית פגיעה.

הרכב מצויד ב-6 כריות אוויר כסטנדרט (קדמיות, צד, ווילון).

מערכות עזר לנהג (ADAS) הן חלק בלתי נפרד מחבילת הבטיחות המודרנית.

וביונדאי אלנטרה 2022, חבילת ה-ADAS המוצעת בישראל הייתה די עשירה, במיוחד ברמות הגימור הגבוהות.

כסטנדרט (או ברמות גימור נמוכות יותר), בדרך כלל כלולים:

מערכת בלימת חירום אוטונומית הכוללת זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים.

מערכת שמירה על נתיב הנסיעה (הגה אקטיבי).

מערכת התרעת סטייה מנתיב.

התרעת עירנות נהג.

ברמות הגימור הגבוהות (Supreme ומעלה) נוספים מערכות חשובות נוספות:

בקרת שיוט אדפטיבית (פועלת עד עצירה מלאה בפקקים).

מערכת אקטיבית למניעת התנגשות בעת מעבר נתיב (בזווית מתה).

מערכת התרעה למניעת פתיחת דלת כשרכב מתקרב מאחור.

מערכת התרעה על תנועה חוצה מאחור עם בלימה אוטונומית.

תפקוד המערכות האלה בעולם האמיתי בישראל בדרך כלל טוב.

מערכת שמירת הנתיב יכולה להיות מעט אגרסיבית לפעמים בכבישים מפותלים.

בקרת השיוט האדפטיבית עובדת באופן חלק ויעיל בפקקים.

מערכת בלימת החירום מתפקדת היטב אך חשוב לזכור שהיא רק מערכת עזר ולא תחליף לתשומת לב הנהג.

בסך הכל, חבילת הבטיחות האקטיבית באלנטרה 2022 מקיפה וטובה.

אף על פי שציון Euro NCAP הוא 4 כוכבים.

היא מספקת רשת ביטחון משמעותית בנהיגה יומיומית.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל)

כמה עולה יונדאי אלנטרה 2022 בישראל?

שאלה מצוינת, וחשוב לזכור שאנו מדברים על שנת 2025.

לכן, עיקר ההתייחסות היא למחיר בשוק רכבי יד שנייה ולמחירון רשמי (יצחק לוי או לוי יצחק).

בשנת 2022, מחיר יונדאי אלנטרה חדשה החל סביב 120,000-130,000 ש”ח עבור רמת הגימור הבסיסית.

ורמות הגימור הגבוהות הגיעו גם ל-140,000 ש”ח ויותר.

בשוק היד השנייה כיום (אפריל 2025), מחיר יונדאי אלנטרה 2022 תלוי משמעותית ברמת הגימור, קילומטראז’, מצב הרכב, ויד קודמת.

ניתן למצוא רכבים שמתחילים סביב 80,000-90,000 ש”ח לרמות גימור בסיסיות.

ורכבים שמורים ברמות גימור גבוהות יכולים להגיע גם ל-100,000-110,000 ש”ח ואף יותר.

מחירון יצחק לוי או לוי יצחק יספקו הערכה מדויקת יותר לכל רכב ספציפי.

הם לוקחים בחשבון את כל הפרמטרים הרלוונטיים.

רמות הגימור העיקריות ששווקו בישראל בשנת 2022 היו בדרך כלל Premium ו-Supreme.

ההבדלים המרכזיים ביניהן הם כאמור באבזור הטכנולוגי והבטיחותי.

רמת Premium כוללת את האבזור הבסיסי הטוב.

רמת Supreme מוסיפה את המסכים הגדולים (מולטימדיה ולוח מחוונים) ואת חבילת ה-ADAS המורחבת (בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור שטחים מתים וכו’).

ההפרש במחיר בין רמות הגימור היה משמעותי במועד הקנייה.

והוא משתקף גם במחירי היד השנייה.

כאשר קונים רכב יד שנייה, נושא האחריות הופך למורכב יותר.

אחריות יצרן מלאה על יונדאי בישראל הייתה לרוב 3 שנים או 100,000 ק”מ.

בשנת 2025, רוב דגמי 2022 כבר יצאו מתקופת אחריות היצרן המלאה.

חשוב לבדוק אם קיימת אחריות מורחבת כלשהי שניתנה על ידי היבואן או סוכנות המכירות.

או שירותים נוספים כמו “שנתון קל” של כלמוביל.

אחריות הסוללה, אם רלוונטי (לדגם היברידי), היא לרוב לפרק זמן ארוך יותר (למשל, 7 שנים או 150,000 ק”מ).

אבל כאמור, רוב דגמי 2022 בישראל אינם היברידיים.

עלויות התחזוקה של האלנטרה 1.6 נחשבות לסבירות לקטגוריה.

חלפים זמינים יחסית.

יש מוסכים רבים שיכולים לטפל בה.

טיפולים תקופתיים אינם יקרים במיוחד.

שווי השימוש (ירידת הערך) של האלנטרה היה סביר בשנים הראשונות.

בשנת 2025, כשהרכב כבר בן 3 שנים, ירידת הערך החדה ביותר כבר מאחוריו.

אבל עדיין קיימת.

השוק מושפע משינויים במיסוי, הגעת דגמים חדשים (חשמליים והיברידיים רבים).

ודגם זה, בהיותו בנזין בלבד, עשוי להיות פחות אטרקטיבי לאורך זמן בהשוואה לרכבים היברידיים או חשמליים בשל עלויות הדלק והמסים העתידיים הפוטנציאליים.

לגבי תקלות ובעיות נפוצות:

האלנטרה מדור זה נחשבת בדרך כלל לרכב אמין.

אין דיווחים על תקלות סדרתיות משמעותיות או בעיות כרוניות בדגם ה-1.6 ליטר ובגיר האוטומטי שלו.

זוהי יחידת הנעה ותיקה ומוכחת.

כמו בכל רכב, עם השנים וצבירת הקילומטרז’, ייתכנו בלאי של רכיבים.

תקלות אלקטרוניקה מינוריות אפשריות, כמו בכל רכב מודרני עם מערכות רבות.

חשיבות האחריות המקורית (אם עדיין בתוקף) או בדיקה מקיפה לפני קניית רכב יד שנייה גדולה.

X. יתרונות

• עיצוב חיצוני ופנימי מודרני ובולט: האלנטרה לא נראית כמו עוד מכונית משפחתית אפורה. היא נועזת, צעירה, ומסובבת ראשים. גם תא הנוסעים שונה מהמקובל ומעניק תחושה טכנולוגית.

• אבזור טכנולוגי עשיר יחסית: ברמות הגימור הגבוהות, האלנטרה מציעה מסכים גדולים, קישוריות טובה (למעט קארפליי/אנדרואיד אוטו חוטי במסך הגדול), ומערכות נוחות מתקדמות לקטגוריה ולשנתון.

• חבילת בטיחות אקטיבית מקיפה: מגוון רחב של מערכות ADAS מוצע, במיוחד ברמות הגימור הגבוהות, כולל בקרת שיוט אדפטיבית ובלימת חירום אוטונומית מתקדמת. זה משפר משמעותית את תחושת הביטחון.

• נוחות נסיעה טובה: הכיול הרך של המתלים סופג היטב את רוב שיבושי הכביש הישראלי, והרכב שומר על תא נוסעים שקט יחסית ברוב תנאי הנהיגה.

• מרווח פנימי טוב ושימושיות: בזכות בסיס הגלגלים הארוך, המרווח לנוסעים מאחור נדיב, ונפח תא המטען גדול ושימושי לקטגוריה. מתאים למשפחות קטנות.

• אמינות מוכחת של יחידת ההנעה: מנוע ה-1.6 ליטר והגיר האוטומטי הם רכיבים ותיקים ואמינים יחסית מבית יונדאי/קיה, ואינם סובלים מתקלות כרוניות ידועות. זה חשוב במיוחד כששוקלים רכב יד שנייה.

XI. חסרונות

• ביצועי מנוע סבירים אך לא יותר: מנוע ה-1.6 ליטר האטמוספרי מספק ביצועים נאותים לנהיגה יומיומית, אבל הוא עשוי להרגיש חלש בתאוצות ביניים או בעליות, ויש צורך למשוך אותו לסל”ד גבוה.

• צריכת דלק בינונית: בהשוואה למתחרות היברידיות כמו טויוטה קורולה, האלנטרה 1.6 פחות חסכונית באופן משמעותי, וזה פקטור משמעותי בעלויות התחזוקה הכוללות בפרט בנסיעה מרובה.

• התנהגות כביש פחות מרשימה: ההיגוי קל וחסר משוב, ויש זוויות גלגול מורגשות בפניות. הרכב בטוח אך לא דינמי או מהנה לנהיגה “ספורטיבית”.

• חומרים פחות איכותיים בחלקים התחתונים של תא הנוסעים: למרות חומרים נעימים במקומות בולטים, חלקים נרחבים יותר עשויים מפלסטיק קשיח שפוגע מעט בתחושת היוקרה הכוללת.

• ציון בטיחות (Euro NCAP) של 4 כוכבים: אמנם חבילת ה-ADAS טובה, אך הציון הכולל נמוך מזה של חלק מהמתחרות הישירות, מה שעשוי להיות פקטור עבור קונים מסוימים.

• קישוריות חוטי במסך המולטימדיה הגדול: paradox קטן, אך במסך היקר יותר דווקא נדרש חיבור כבל לאפל קארפליי ואנדרואיד אוטו, מה שפוגע בנוחות השימוש בהשוואה למסך הקטן יותר ואף למתחרות.

XII. בהשוואה למתחרים

כפי שציינו במבוא, היונדאי אלנטרה 2022 מתמודדת ראש בראש מול שחקניות ותיקות בסגמנט הסדאן המשפחתי בישראל.

המתחרה העיקרית והחשובה ביותר היא ללא ספק טויוטה קורולה סדאן.

הקורולה מציעה יתרון מובהק בצריכת הדלק בזכות הגרסה ההיברידית שלה, שהייתה גם פופולרית מאוד בשנת 2022.

היא גם נהנית ממוניטין אמינות מצוין וסחירות גבוהה בשוק היד השנייה.

מנגד, האלנטרה מציעה עיצוב נועז וצעיר יותר בהשוואה לקורולה השמרנית.

היא גם מאובזרת יותר מבחינה טכנולוגית ואבזור נוחות באותו טווח מחיר.

נוחות הנסיעה באלנטרה נחשבת טובה יותר על אספלט משובש.

מתחרה נוספת היא מאזדה 3 סדאן.

המאזדה 3 מציעה תא נוסעים יוקרתי יותר מבחינת איכות חומרים והרכבה.

היא גם מתאפיינת בהתנהגות כביש דינמית ומהנה יותר לנהיגה.

מנוע ה-2.0 ליטר שלה (אם כי פחות נפוץ מ ה-1.5 ליטר) מספק ביצועים טובים יותר.

בהשוואה למאזדה 3, האלנטרה עולה עליה במרווח הפנימי, במיוחד במושב האחורי ובתא המטען.

האבזור באלנטרה, במיוחד ברמות הגימור הגבוהות, עשוי להיות עשיר יותר בהיבטים טכנולוגיים מסוימים (למשל, גודל המסכים או מערכות ADAS ספציפיות, תלוי רמת גימור).

סקודה אוקטביה, למרות היותה פחות “משפחתית קלאסית” ויותר מרווחת ועם תא מטען גדול (בגרסת הליפטבק), גם היא מתמודדת על אותם קונים לעיתים.

היא מציעה שימושיות פנטסטית ואיכות נסיעה טובה.

אבל היא בדרך כלל יקרה יותר.

והאלנטרה מציעה חבילת אבזור טכנולוגי ובטיחותי דומה ואף עשירה יותר במקרים מסוימים.

לסיכום השוואתי, האלנטרה 2022 ממוצבת כאלטרנטיבה אטרקטיבית למי שמחפש עיצוב שונה, אבזור נדיב, ונוחות נסיעה טובה.

היא פחות חסכונית מהקורולה ההיברידית ופחות דינמית או יוקרתית מהמאזדה 3.

אבל היא מציעה חבילה מאוזנת עם יתרונות מובהקים משלה.

המיקוד שלה הוא על עיצוב, טכנולוגיה ונוחות, בעוד המתחרות מדגישות היבטים אחרים (חיסכון, יוקרה/דינמיות, שימושיות קיצונית).

XIII. סיכום ומסקנות

אז, הגענו לשאלת מיליון השקלים (פחות או יותר): האם כדאי לקנות יונדאי אלנטרה 2022 בישראל של שנת 2025?

יונדאי אלנטרה 2022 היא ללא ספק מכונית מעניינת.

היא מציעה חבילה כוללת אטרקטיבית, במיוחד בשוק היד השנייה הנוכחי.

העיצוב הנועז שלה הוא נקודת פתיחה ששוברת את השגרה.

לצד זאת, היא מספקת מרווח פנימי טוב, תא מטען גדול, ואבזור טכנולוגי ובטיחותי נדיב יחסית לשנתון ולמחיר.

נוחות הנסיעה היא בהחלט יתרון משמעותי בדרכים הישראליות.

ויחידת ההנעה, למרות שאינה שיא הביצועים או החיסכון, נחשבת אמינה ומוכחת.

בהשוואה למתחרותיה העיקריות, האלנטרה מתבלטת כאופציה המודרנית והמאובזרת יותר.

היא פחות חסכונית מהקורולה ההיברידית ופחות מהנה לנהיגה מהמאזדה 3.

אבל היא מציעה איזון טוב של תכונות.

למי הרכב מתאים במיוחד?

האלנטרה 2022 מתאימה למשפחות צעירות או זוגות המחפשים סדאן מודרנית, נוחה ומאובזרת.

למי ששם דגש על עיצוב חיצוני שונה ואינו מתפשר על אבזור בטיחותי וטכנולוגי (במיוחד ברמות הגימור הגבוהות).

היא מתאימה גם למי שאינו נוסע קילומטראז’ גבוה במיוחד.

ומוכן להתפשר קלות על צריכת הדלק לטובת מחיר קנייה אטרקטיבי יותר (ביחס למתחרות היברידיות).

למי הרכב פחות מתאים?

למי ששם את חיסכון בדלק בראש סדר העדיפויות (כמו נהגי מוניות, או מי שנוסע עשרות אלפי קילומטרים בשנה).

עבורם, גרסאות היברידיות יהיו משתלמות יותר לאורך זמן.

היא פחות מתאימה גם למי שמחפש חווית נהיגה ספורטיבית ומהנה.

או למי שדורש את איכות החומרים הגבוהה ביותר בתא הנוסעים.

בנוגע לשאלה האם כדאי לקנות:

כאופציית יד שנייה בשנת 2025, יונדאי אלנטרה 2022 מציעה תמורה טובה למחיר.

היא נחשבת אמינה בדרך כלל.

עלויות האחזקה סבירות.

והיא מודרנית ומאובזרת באופן שמקשה למצוא ברכבים מקבילים באותו מחיר.

ההמלצה הסופית היא לבחון את הרכב באופן ספציפי, לוודא שהוא שמור.

ובפרט לבדוק את רמת הגימור ולוודא שהיא כוללת את האבזור והמערכות החשובים לכם (במיוחד מערכות הבטיחות המתקדמות שנמצאות ברמות הגבוהות).

אם אתם מחפשים סדאן משפחתית יד שנייה בנזין, עם מראה מודרני, אבזור טוב ונוחות נסיעה, והקילומטראז’ השנתי שלכם אינו קיצוני – האלנטרה 2022 היא בהחלט אופציה שכדאי לשקול ברצינות.

רק אל תשכחו לבדוק את המחירון העדכני ולעשות בדיקה מקיפה לפני הרכישה.

ובדקו גם חוות דעת גולשים נוספות כדי לקבל תמונה מלאה.

אהלן חברים וחובבי רכב! הגעתם לרגע האמת. שני ענקים בזירת רכבי הפנאי המשפחתיים ההיברידיים עומדים זה מול זה. טויוטה RAV4 היברידי מול הונדה CR-V היברידי. שניהם פופולריים בטירוף. שניהם מציעים עולם ומלואו למשפחה הישראלית. אבל רגע, במה כדאי לבחור כשההחלטה כל כך קשה? על מה ללכת כדי לא להתחרט? בואו נצלול פנימה ונפרק את ההשוואה הזו לגורמים, כי מה עדיף באמת תלוי בכם, בצרכים שלכם ובמה שאתם מחפשים בחוויית הנהיגה היומיומית.

המתמודדים: מי אתם בכלל?

לפני שנתחיל להשוות עד הפרט האחרון, בואו נעשה היכרות קצרה. טויוטה RAV4 הוא אחד הפופולריים בישראל, ובצדק. הוא חלוץ בקטגוריה ההיברידית הזו וצבר מוניטין אגדי של אמינות. הוא מרגיש קצת יותר “קשוח” במראה החיצוני שלו, כאילו מוכן לצאת לכל הרפתקה (גם אם היא מסתכמת בנסיעה לסופר). הונדה CR-V, לעומת זאת, הוא המתחרה המושבע. הוא תמיד היה שם, תמיד נעים, תמיד מרווח. בגרסה ההיברידית שלו, הוא מציע גישה מעט שונה לחוויית הנהיגה, כזו שמדגישה נוחות ועידון. אז יש לנו את ה”קשוח” מול ה”מעודן”. מוכנים?

חווית הנהיגה: איך זה מרגיש על הכביש?

פה מתחילים ההבדלים המהותיים שיכולים להכריע עבור רבים. איך כל רכב מרגיש לכם ברגל, בידיים ובישבן? הרי אתם הולכים לבלות איתו שעות רבות.

כוח ותאוצה: מי מרגיש זריז יותר?

הטויוטה RAV4 היברידי מרגיש בדרך כלל מאוד נמרץ וזריז מהמקום. מערכת ההנעה שלו (טויוטה מכנים אותה e-CVT, למרות שהיא שונה מתיבת הילוכים רציפה רגילה) יודעת להשתמש בכוח החשמלי והבנזין בצורה שתמיד תיתן לכם תחושה של כוח זמין. בעיר, הוא מרגיש קליל מאוד. גם בעקיפות, הוא מספק דחף יפה.

ההונדה CR-V היברידי לעומת זאת, מרגיש בדרך כלל מעודן יותר. מערכת ההנעה של הונדה בנויה מעט אחרת (i-MMD). לרוב, במיוחד במהירויות נמוכות ובינוניות, הוא נוסע בעיקר על כוח חשמלי, מה שנותן תחושה חלקה ושקטה מאוד, כמעט כמו רכב חשמלי אמיתי. כשהמנוע בנזין נכנס לפעולה, זה קורה בצורה חלקה מאוד. התחושה פחות דרמטית מהראב4, אבל מאוד נעימה וזורמת.

לסיכום הנקודה הזו: אם אתם אוהבים תחושת זריזות מיידית ו”קפיצה” קטנה מהמקום, הראב4 עשוי לדבר אליכם יותר. אם אתם מעדיפים נסיעה חלקה, שקטה וזורמת, ה-CR-V כנראה יתאים יותר.

נוחות ובידוד רעשים: מי מפנק יותר?

הונדה CR-V בדרך כלל זוכה לשבחים על נוחות הנסיעה שלו. המתלים מכוילים בצורה רכה יותר, והוא סופג מהמורות בכביש בצורה מרשימה. הוא פשוט מרגיש יותר “מפנק” בנסיעה עירונית ובין-עירונית. גם בידוד הרעשים שלו נחשב לטוב מאוד, מה שהופך נסיעות ארוכות לנעימות יותר.

הטויוטה RAV4 נוח גם הוא, אבל בדרך כלל מרגיש קצת יותר נוקשה. לא ברמה שממש מפריעה, אבל הוא פחות “מגהץ” את הכביש מה-CR-V. בתמורה, חלק יגידו שהוא מרגיש יותר מחובר לכביש, פחות מתנדנד. בידוד הרעשים סביר פלוס, אבל בדרך כלל פחות טוב מזה של ההונדה, במיוחד רעשי כביש ורוח במהירויות גבוהות.

נקודה חשובה למשפחות: אם אתם מסיעים ילדים קטנים שנוטים להירדם ברכב, נוחות הנסיעה המוגברת של ה-CR-V יכולה להיות יתרון משמעותי. פחות קפיצות, יותר שינה.

התנהגות כביש: מי מרגיש יציב יותר?

שני הרכבים הם רכבי פנאי משפחתיים, לא מכוניות ספורט. אף אחד מהם לא יספק לכם ריגושים בפניות חדות. ובכל זאת, יש הבדל עדין. הראב4, עם המתלים מעט קשיחים יותר, מרגיש לרוב יותר יציב ומרוסן בפניות. ה-CR-V מרגיש מעט רך יותר, עם יותר זוויות גלגול בפניות, אבל הוא עדיין בטוח וצפוי לחלוטין. בשניהם, ההגה קל ומתאים לנהיגה יומיומית ועירונית.

פנים הרכב: הסלון על גלגלים שלכם

אתם מבלים הרבה זמן בתוך הרכב. הנוחות, המרווח, הטכנולוגיה – כל אלה חשובים לא פחות מהנסיעה עצמה. מה עדיף מבפנים?

מרווח ונוחות ישיבה: יש מקום לכולם?

שני הרכבים מציעים מרווח פנים טוב מאוד, כמצופה מרכבי פנאי בגודל הזה. ובכל זאת, ההונדה CR-V נחשב בדרך כלל למעט מרווח יותר, במיוחד במקומות כמו מרווח רגליים לנוסעים מאחור. אם אתם משפחה גבוהה או שיש לכם מתבגרים ארוכים, ה-CR-V עשוי להרגיש קצת יותר אוורירי ונעים. גם מבנה הרצפה מאחור לרוב שטוח יותר ב-CR-V, מה שמקל על ישיבת שלושה מבוגרים (או שלושה ילדים) מאחור. הראב4 מרווח גם הוא, אבל המרווח מאחור מעט פחות נדיב.

תא מטען: כמה קניות נכנסות פנימה?

נקודה קריטית למשפחות ולמי שנוסע לטיולים. גם כאן, הונדה CR-V בדרך כלל מציע תא מטען גדול יותר וחשוב לא פחות, עם מבנה פרקטי יותר. הרצפה נמוכה יותר, מה שמקל על הכנסת דברים כבדים או גדולים כמו עגלת תינוק מגושמת או מזוודות גדולות. בראב4, תא המטען גם גדול ושימושי, אבל לרוב מעט פחות מרווח, ולפעמים רצפת תא המטען מעט גבוהה יותר, במיוחד בגרסאות הנעה כפולה בהן הסוללה תופסת מקום.

דוגמה מהחיים: נסו לדחוף עגלת תאומים מפורקת לתוך תא המטען של שניהם – ב-CR-V זה לרוב יהיה קצת יותר קל ופחות “פאזל”.

עיצוב פנים וחומרים: מרגיש יוקרתי או ענייני?

עיצוב זה עניין של טעם, אבל יש הבדלים בגישה. תא הנוסעים של ההונדה CR-V בדרך כלל נתפס כמודרני ומעודן יותר. החומרים בדרך כלל מרגישים איכותיים יותר למגע, ויש תחושה כללית יותר יוקרתית או לכל הפחות, עכשווית. הפקדים לרוב מסודרים בצורה הגיונית וקלה לתפעול.

תא הנוסעים של הטויוטה RAV4 מרגיש יותר פונקציונלי וחזק. הוא עמיד, נראה שיחזיק שנים ללא בעיה, אבל העיצוב פחות “וואו”. החומרים טובים, אבל אולי לא באותה רמה של הונדה בחלק מהמקומות. יש בו המון כפתורים פיזיים, שחלק מהאנשים מאוד אוהבים כי זה מקל על התפעול תוך כדי נהיגה, בלי להתעסק עם מסכי מגע מורכבים מדי.

טכנולוגיה ומולטימדיה: מה המסך יודע לעשות?

שני הרכבים מגיעים עם מערכות מולטימדיה ומסכים. בעבר, מערכות של טויוטה נתפסו כפחות מתקדמות או אינטואיטיביות מאלו של הונדה. בדגמים העדכניים יותר, שניהם השתפרו מאוד ותומכים כמובן באפל קארפליי ואנדרואיד אוטו (חובה בשנת 2024!). ההונדה CR-V העדכני לרוב מגיע עם מסך מולטימדיה גדול יותר וחד יותר, והממשק שלו נעים וקל לתפעול.

גם בראב4 המערכת השתפרה פלאים, והמסך הגדול זמין בחלק מהגרסאות. בסופו של דבר, שניהם יעשו את העבודה מצוין עבור רוב המשתמשים, במיוחד אם אתם מסתמכים על Waze או Google Maps מהטלפון.

צריכת דלק: כמה זה עולה לכם לנסוע?

זו הסיבה העיקרית שבוחרים בהיברידי, נכון? שניהם מצטיינים בתחום הזה, אבל יש הבדלים עדינים.

טויוטה RAV4 היברידי ידוע ביעילות המצוינת שלו, במיוחד בנסיעה עירונית ופקקים. שם, המערכת ההיברידית שלו מנצלת בצורה מקסימלית את יכולת הנסיעה על חשמל, והוא יכול להשיג נתוני צריכה פנומנליים. בכבישים מהירים, היעילות יורדת קצת יותר מאשר בעיר.

הונדה CR-V היברידי גם הוא חסכוני מאוד, ולפעמים אפילו חסכוני יותר מהראב4 בנסיעה בין-עירונית או בכבישים מהירים יותר. המערכת של הונדה מרגישה מאוד יעילה גם מחוץ לעיר. בעיר, הוא מצוין גם כן, אבל אולי לא מגיע תמיד לשיאים של הראב4 בפקק אדום.

בשורה התחתונה: שניהם יחסכו לכם הרבה כסף על דלק בהשוואה לרכבי בנזין מקבילים. ההבדלים ביניהם בצריכת דלק אמיתית יהיו כנראה סביב ה-10-15%, תלוי מאוד בתוואי הנסיעה שלכם. אם אתם גרים ונוסעים בעיקר בעיר – הראב4 אולי ייתן לכם יתרון קטן. אם אתם נוסעים הרבה בכבישים בין-עירוניים – ה-CR-V עשוי להיות יעיל יותר. אבל בשניהם, תראו מספרים שנעים באזור ה-1:16 עד 1:20 ואפילו יותר בתנאים אופטימליים. מטורף לרכבים בגודל הזה!

אמינות ועלויות אחזקה: ראש שקט לשנים?

טויוטה והונדה הן שתי יצרניות עם מוניטין אגדי של אמינות. במיוחד טויוטה נחשבת למלכת האמינות הבלתי מעורערת, ורכביה ההיברידיים שוברים שיאי עמידות לאורך שנים רבות. גם הונדה אמינה מאוד, ובדרך כלל תספק שנים רבות של שקט תעשייתי.

עלויות טיפולים שוטפים דומות יחסית בין שני הרכבים, וכמו בכל רכב היברידי, חשוב להקפיד על טיפולים בזמן כדי לשמור על תקינות המערכת ההיברידית והסוללה. הסוללות עצמן מגיעות עם אחריות ארוכה (לרוב 8 שנים או 160,000 ק”מ, לפעמים יותר), מה שמספק שקט נפשי לגבי הרכיב היקר הזה.

אם האמינות היא הערך העליון עבורכם ואתם רוצים את הדבר הכי מוכח ופשוט שיש, הראב4 אולי ירגיש לכם כמו הימור בטוח יותר (למרות שהונדה צמודה לו בעקב).

עיצוב חיצוני: איך זה נראה בחניה?

כמו עיצוב פנים, זה עניין של טעם. הטויוטה RAV4 נראה לרוב יותר שרירי, עם קווים חדים, כנפיים מודגשות ותחושה כללית של “SUV אמיתי” או אפילו משהו קצת יותר קשוח. יש כאלה שאוהבים את המראה הזה, מרגישים איתו מוכנים לכיבושים.

הונדה CR-V נראה בדרך כלל יותר אלגנטי, מעודן וחלק. הקווים זורמים יותר, ויש לו מראה קלאסי ונקי. הוא פחות “צעקני” ויותר “בטוח”.

אז השאלה היא: האם אתם בקטע של מראה קשוח ומוכן לשטח (גם אם רק למדרכות בתל אביב), או שאתם מעדיפים מראה אלגנטי וזורם יותר? תסתכלו עליהם בחניה, תראו מי עושה לכם את זה.

הו, המחיר: כמה זה עולה לנו כל התענוג הזה?

חשוב לדעת שהמחירים יכולים להשתנות בהתאם לשנתון, רמת גימור, מצב השוק ועוד. בדרך כלל, שני הרכבים מתומחרים בצורה דומה יחסית באותן רמות אבזור. ייתכנו הבדלים קטנים בין רמות הגימור השונות. מומלץ לבדוק מחירים עדכניים אצל יבואנים ובלוחות יד שנייה אם זה רלוונטי.

קחו בחשבון שבגלל הביקוש הגבוה, במיוחד לדגמים ההיברידיים, ערך השמירה של שניהם בדרך כלל טוב מאוד.

הפיל שבחדר: גרסאות הנעה

חשוב לציין ששני הדגמים מוצעים לרוב בגרסאות הנעה קדמית (FWD) וגרסאות הנעה כפולה (AWD). בראב4, גרסת ההנעה הכפולה מוסיפה מנוע חשמלי נוסף על הציר האחורי, מה שמשפר את האחיזה (קצת בשבילים קלים, בעיקר בכביש רטוב/חלק) וגם נותן קצת יותר כוח משולב. ב-CR-V ההנעה הכפולה גם היא חשמלית בחלקה, ומוסיפה יכולת אחיזה. לרוב המשפחות בישראל, הנעה קדמית בהחלט מספיקה לחיי היום-יום ולטיולים קלים בשבילים סלולים או כבושים. אם אין לכם צורך ספציפי באחיזה משופרת, תוכלו לחסוך קצת במחיר וליהנות מצריכת דלק קצת יותר טובה בגרסת ההנעה הקדמית.

השורה התחתונה: אז במה כדאי לבחור? על מה ללכת?

הגענו לרגע ההחלטה. אחרי כל ההשוואה הזו, עדיין לא ברור מה עדיף באופן חד משמעי, נכון? וזו בדיוק הנקודה. אין מנצח אחד ברור, כי הבחירה תלויה אך ורק בכם ובאורח החיים שלכם.

• טויוטה RAV4 היברידי עשוי להתאים לכם אם:

  • אתם נותנים עדיפות עליונה לאמינות מוכחת ורוצים ראש שקט לשנים רבות.
  • אתם נוסעים הרבה בפקקים ובעיר ורוצים למקסם את החיסכון בדלק בתנאים האלה.
  • אתם אוהבים תחושת זריזות מיידית מהמקום.
  • אתם מעדיפים מראה חיצוני קצת יותר קשוח ו”שטח”.
  • אתם אוהבים תא נוסעים פונקציונלי עם הרבה כפתורים פיזיים.

• הונדה CR-V היברידי עשוי להתאים לכם אם:

  • אתם מחפשים את נוחות הנסיעה המקסימלית והנסיעה השקטה ביותר.
  • אתם נוסעים הרבה בכבישים בינעירוניים או מהירים ומחפשים יעילות גם שם.
  • מרווח פנים לנוסעים מאחור ותא מטען גדול ופרקטי הם בראש סדר העדיפויות.
  • אתם מעדיפים תא נוסעים עם תחושה יותר מודרנית, מעודנת ואיכותית.
  • אתם אוהבים מראה חיצוני אלגנטי וזורם.

הטיפ הכי חשוב והכי פרקטי שאפשר לתת לכם: לכו לשני אולמות התצוגה. שבו בשניהם, תרגישו את המושבים, תבדקו את תא המטען (כן, עם התיק שאתם רגילים לנסוע איתו או התיק גן של הילד), תתפעלו את מערכת המולטימדיה, והכי חשוב – צאו לנסיעת מבחן בשני הרכבים. תרגישו את ההבדלים על הכביש, תבדקו איך הם מתמודדים עם המהמורות בעיר שלכם, תראו איך הם מרגישים לכם בעקיפה. רק כך תוכלו באמת לדעת מי מתאים לכם יותר.

שני הרכבים הם בחירה מצוינת, נקודה. שניהם היברידיים, חסכוניים (יחסית לגודלם), בטוחים, אמינים ומרווחים למשפחה. ההבדלים נמצאים בניואנסים, בתחושות, במידה שכל אחד שם דגש על נוחות מול זריזות, או על עיצוב קשוח מול אלגנטי. אז תנשמו עמוק, תעשו שיעורי בית (אתם בדיוק עושים אותם עכשיו!), ולכו לחוות אותם בעצמכם. הבחירה היא אישית, ומה שהרגיש לכם הכי טוב בנסיעת המבחן – זה כנראה הרכב עבורכם. בהצלחה עם ההחלטה!

כמה באמת עולה לתקן גיר רובוטי ואיפה כל הכסף הולך?

אז מה זה בכלל גיר רובוטי – ולמה זה מסבך את החיים?

ברוכים הבאים לעידן שבו גם לתיבת ההילוכים יש מחשב משלה. הגיר הרובוטי (נקרא גם Selespeed, AMT או Dual-Clutch – תלוי במי שואל) משלב בין היתרונות של גיר אוטומטי לבין הפשטות של גיר ידני. לכאורה פתרון מושלם – תיבת הילוכים חכמה, חסכונית, קלה ובלי המצמד המסורתי שאתה לוחץ עליו עם הרגל. הבעיה? כשמשהו משתבש, גם הארנק שלך מתחיל לשקשק.

וכאן אנחנו נכנסים לשאלה שרבים שואלים בנשימה עצורה רגע אחרי שהרכב שלהם מחליט להיתקע על הילוך 3 ולהתעלם מכל ניסיון לשכנע אותו להחליף: כמה זה הולך לעלות לי?

כמה עולה לתקן גיר רובוטי באמת? רמז: זה לא רק המחיר לפועל

אז ככה. אם אתה מצפה לעלות כמו של החלפת שמן מנוע או תיקון פנצ’ר – זה לא הסיפור פה. גורמים רבים משפיעים על המחיר הסופי:

• סוג הרכב: יונדאי i10? רנו קליאו? אאודי S3? ההבדלים עצומים. הדגם קובע באיזה סוג מערכת אתה משתמש וכמה מסובך או פשוט יהיה לפתור את הבעיה.
• סוג התקלה: לפעמים זה רק סנסור עקשן, ולפעמים – קלאץ’ גמור או מחשב גיר מפונק. ההבדלים האלו משפיעים על הטיפול וגם על המחיר.
• האם זה תיקון או החלפה: יש מקרים בהם ניתן להחליף חלקים בודדים, ויש כאלה שבהם צריך להחליף את כל המכלול. נחש מה יקר יותר?
• מקצועיות המוסך: מוסך שמתמחה בגירים רובוטיים יעלה יותר, אבל גם יחסוך שעות של ניסוי וטעייה.
• האם החלקים מקוריים: חלקים מקוריים = יותר יקר אבל לרוב שקט נפשי. חליפיים = זול יותר אבל עלול להחזיר אותך לכאן בעוד חודשיים.

המחיר הממוצע לתיקון יכול לנוע מ-1,500 ש”ח לבעיה פשוטה ועד ל-8,000 ש”ח (ולפעמים יותר) בהחלפת מכלולים מרכזיים. זה אולי נשמע כמו הרבה – אבל כשנפרט לאן הכסף הולך, זה פתאום יעשה יותר הגיון.

5 מרכיבים מפתיעים שגורמים לחשבון לרוץ

• ידיים עובדות שמבינות גירים רובוטיים: אין הרבה מומחים בתחום, והביקוש גובר. עובדים כאלה יודעים שזמנם שווה זהב.
• ציוד אבחון מתקדם: לא מדובר ברכב משנות ה-90 שאפשר לתקן עם פטיש ופלייר. צריך להתחבר לכלי סריקה, לנתח נתונים, לבדוק קוד תקלה ולעבוד לפי פרוטוקול.
• פרוק והרכבה מורכבים: ברוב הרכבים, הגישה למכלול הגיר כרוכה בהורדת מספר חלקים מסביר – וזה לוקח זמן וכוח אדם.
• תוכנה ועדכונים: לעיתים יש צורך בעדכון גרסה, קידוד מחשב או כיול חדש. גם זה עולה משהו.
• שילוב של חשמל ומכני: זה לא רק ברגים – יש חיישנים, בקרים, שסתומים, מחשבים. כל תקלה קטנה עשויה להפוך לסיפור.

5 שאלות שנשאלות כל הזמן – והתשובות שיעשו לך סדר

1. אפשר לנסוע עם גיר רובוטי תקול?
   טכנית – לפעמים כן. אבל זה כמו לרוץ עם נעל אחת – תצליח קצת, ואז תצטער.
2. שווה בכלל לתקן או עדיף להחליף?
   תלוי בקרבה בין מחיר התיקון למחיר של גיר חלופי. הכל תלוי בסוג הרכב ובשווי השוק שלו.
3. מה הסיכוי שהתקלה תחזור?
   אם התיקון נעשה במקצועיות עם חלקים איכותיים – נמוך. אבל אם בחרת בפתרון “תחזיק חודשיים” – אל תופתע כשזה יתפוק שוב בדלת.
4. כמה זמן התיקון אורך?
   בין חצי יום לשבוע. תלוי אם צריך חלקים מחו”ל או אם יש הכל במלאי.
5. איך יודעים שהבעיה באמת בגיר?
   נורות אזהרה בלוח המחוונים, רעשים, קפיצות פתאומיות, או סירוב פשוט להחליף הילוך. הגיר לא ביישן – הוא נותן סימנים.

האם יש דרך להוזיל את העלות? (בזהירות!)

כן, אבל זה דורש יותר הבנה ופחות היסטריה. למשל:

• לבקש אבחון מדויק מראש – ככה תדע אם מדובר בקצר, חיישן או ממש תקלה פנימית.
• השוואת מחירים במספר מוסכים – אבל רק בין מוסכים עם ניסיון בגירים רובוטיים (כמו שלא היית שואל חייט למחיר של ניתוח ברך).
• אפשרות לשימוש בחלקים משומשים מקוריים – חצי מחיר והרבה פעמים אמין, אם יודעים ממי לקנות.

רגע, ומה עם אחריות?

נקודה חשובה. כשאתה מתקן גיר רובוטי – תמיד בקש תעודת אחריות. בין 3 חודשים לשנה, תלוי במוסך והחלקים. זו תעודת הביטוח שלך לכך שלא תחזור למוסך כשהגיר יחליט לשבות שוב.

אז מה למדנו מכל זה?

תיקון גיר רובוטי הוא כמו להיכנס למכון כושר – בהתחלה זה כואב, קצת יקר, אבל בסוף שווה את ההשקעה. הוא דורש ידע, דיוק, חלקים איכותיים וזמן. לפני שקופצים למסקנות, חשוב להבין את הבעיה בדיוק, לבחור בעל מקצוע עם ניסיון ולא להתפתות להצעות שנשמעות “טוב מדי כדי להיות אמיתי”.

והכי חשוב? אל תחכה לרגע שבו תצטרך להיתקע בפקק על הילוך שני עם אורות חירום וסמסים למשרד. תחזוקה מוקדמת, תשומת לב לסימנים – ולפני שאתה יודע, אתה חוזר לנסוע חלק, שקט, ובלי בור בארנק.

אז כמה עולה לתקן גיר רובוטי? לא מעט. אבל עם קצת שכל וידע – זה גם לא צריך להיות סוף העולם.

ברוכים הבאים לפורטל הרכב PRK!
היום אנחנו צוללים לעומק אל נבכי אחת המכוניות הפופולריות ביותר ששטו על כבישי ישראל בעשור האחרון:
יונדאי אלנטרה, או בשמה הלועזי Hyundai Elantra.
אנחנו לא מדברים על הדגמים החדשים והמחושמלים.
אנחנו חוזרים אחורה בזמן, לשנת המודל 2016.
זו השנה שבה הושק בישראל הדור השישי של האלנטרה.
מכונית סדאן משפחתית קלאסית.
כזו שהפכה במהירות ללהיט מכירות, בעיקר בשוק הליסינג והצייים.
ומשם – לשוק המשומשות הפרטי.
האלנטרה 2016 סימלה בזמנו קפיצת מדרגה מסוימת עבור יונדאי בקטגוריה הזו.
היא הציעה עיצוב עדכני יותר, תא נוסעים איכותי יותר ותחושה כללית מודרנית יותר מהדור הקודם (ה-i35).
גם היום, כמעט עשור אחרי, האלנטרה 2016 עדיין רלוונטית.
למה?
כי היא מציעה חבילה משפחתית בסיסית ואמינה במחיר אטרקטיבי בשוק המשומשות.
האם היא עדיין כדאי לקנות אותה בשנת 2025?
מהם היתרונות וחסרונות שלה בהשוואה למתחרות בנות גילה, וגם בהשוואה לאפשרויות חדשות יותר?
ומה לגבי תקלות ובעיות נפוצות?
בסקירה המקיפה הזו ננתח את יונדאי אלנטרה 2016 מכל זווית אפשרית.
נעבור על העיצוב, תא הנוסעים, הטכנולוגיה של אז, הביצועים, צריכת דלק, ובטיחות.
נעסוק כמובן בהיבטים הישראליים המובהקים – רמות גימור, מחיר בשוק המשומשות, ושווי השימוש.
בואו נתחיל.

I. מבוא: יונדאי אלנטרה 2016 – מלכת הליסינג שהפכה לבחירה שפויה בשוק המשומשות

יונדאי אלנטרה 2016 – מבט מקרוב

יונדאי אלנטרה Hyundai Elantra, בדורה השישי שהושק בעולם בסוף 2015 והגיע לישראל בתחילת 2016, הייתה מכונית סדאן משפחתית קלאסית.
היא התמקמה בקטגוריה C, הסגמנט המשפחתי הגדול, שנשלט אז בעיקר על ידי מכוניות סדאן.
יונדאי, כיצרן עולמי מוביל, שמה דגש בדגם הזה על שילוב של אמינות, עיצוב מודרני (לאותה תקופה כמובן), תא נוסעים מרווח ונוח, ובעיקר – תמורה טובה לכסף.
האלנטרה לא באה להיות פורצת דרך או סופר מרגשת.
היא כוונתה להיות מכשיר תחבורה יעיל, נוח ואמין למשפחה הממוצעת.
בישראל, ההצלחה של האלנטרה 2016 הייתה אדירה.
היא הפכה לבחירה כמעט אוטומטית עבור חברות הליסינג הגדולות.
זה אומר שהיא נמכרה בכמויות מסחריות לציי רכב של חברות ממשלתיות, ארגונים גדולים וחברות פרטיות.
הסיבות היו ברורות: מחיר רכישה אטרקטיבי יחסית (לשוק הליסינג), אמינות מוכחת של המותג יונדאי, עלויות אחזקה סבירות, ושוק משומשות חזק יחסית (תודות להיצע הגדול).

המיצוב בשוק הישראלי ומתחרות עיקריות

בשנת 2016, שוק הרכב הישראלי בסגמנט המשפחתי הגדול היה תחרותי מאוד.
האלנטרה התמודדה ראש בראש מול שחקניות ותיקות וחזקות.
המתחרות העיקריות שלה כללו את טויוטה קורולה (Toyota Corolla) מאותה שנה, שהייתה ידועה באמינותה הפנומנלית ושמירת ערך גבוהה.
הייתה גם מאזדה 3 (Mazda 3), שהציעה חווית נהיגה דינמית יותר ועיצוב ספורטיבי יותר.
והונדה סיוויק (Honda Civic), שבלטה בזמנו בעיצוב נועז יותר וטכנולוגיה מתקדמת יחסית (בדגמים מסוימים).
עוד שחקניות בקטגוריה כללו את סקודה אוקטביה (Skoda Octavia), שבלטה במרווח הפנימי ותא המטען הענק, ופולקסווגן ג’טה (Volkswagen Jetta).
בהשוואה למתחרות אלה, האלנטרה 2016 מיצבה את עצמה כבחירה השפויה, האמינה והפחות מתיימרת. היא לא הייתה הכי דינמית, לא הכי מאובזרת (ברמות הגימור הבסיסיות לליסינג), ולא הכי מתוחכמת טכנולוגית. אבל היא פשוט “עבדה”. היא עשתה את העבודה נאמנה, יום אחרי יום, קילומטר אחרי קילומטר.

קהל היעד כיום (2025) וסקירת התוכן

כיום, בשנת 2025, יונדאי אלנטרה 2016 כבר אינה מכונית חדשה.
היא חיה ובועטת בשוק המשומשות.
קהל היעד העיקרי שלה כיום הוא לרוב משפחות צעירות עם תקציב מוגבל, נהגים חדשים שמחפשים רכב ראשון אמין ובטוח יחסית, או אנשים שמחפשים מכונית שנייה פשוטה ואמינה לנסיעות יומיומיות.
זו מכונית למי שמעדיף שקט נפשי מבחינת אמינות על פני הגאדג’טים העדכניים ביותר או ביצועים מסעירים.
חוות דעת גולשים ובעלי רכב מהשנים האחרונות מעידות לרוב על שביעות רצון מאמינות כללית, אם כי יש לשים לב כמובן למצב הספציפי של כל רכב, היסטוריית הטיפולים שלו, והאם הוא עבר ידיים רבות (כפי שקורה לעיתים קרובות ברכבי ליסינג).
בסקירה זו נצלול לכל ההיבטים הללו. נפרט על העיצוב החיצוני והפנימי, איכות החומרים (בהקשר של שנתון 2016), מרווח פנים ותא מטען, טכנולוגיה ואבזור (מה היה רלוונטי אז ומה חסר היום), יחידת ההנעה ונתוני צריכת דלק אמיתיים, חווית הנהיגה, בטיחות (כולל מבדקי בטיחות), וכמובן – מחיר בשוק המשומשות, רמות גימור שהיו פופולריות, ונקודות חשובות נוספות כמו תקלות ובעיות נפוצות.

II. עיצוב חיצוני: סדאן משפחתית קלאסית בלי דרמות מיותרות

הרושם הכללי והפילוסופיה העיצובית

כשיונדאי הציגה את האלנטרה דור 6 בשנת 2016, הפילוסופיה העיצובית שלה הייתה ברורה: ליצור מכונית סדאן שנראית מכובדת, מודרנית (לימי ההשקה), ובעיקר – לא שנויה במחלוקת.
בעולם שבו יצרנים רבים החלו להתנסות בעיצובים נועזים או שנויים במחלוקת, האלנטרה שידרה שמרנות מחושבת.
היא לא ניסתה להיות ספורטיבית יתר על המידה או עתידנית מדי.
המטרה הייתה לקלוע לטעם הרחב של קהל היעד – משפחות ואנשי עסקים (בליסינג).
העיצוב היה נקי, זורם, ונעים לעין, גם אם לא כזה שגורם להפוך ראשים ברחוב.
זהו עיצוב ש”מתיישן” יחסית בחן, ולא נראה מיושן באופן קיצוני גם כיום, כמעט עשור לאחר השקתו.

אלמנטים עיצוביים בולטים

בחזית, האלנטרה 2016 קיבלה את גריל ה”קסם” החדש של יונדאי באותה תקופה – גריל משושה גדול ומודגש, שבמרכזו לוגו יונדאי.
הפנסים הקדמיים היו צרים ומלוכסנים, ונמשכו מעט לאחור לכיוון הכנפיים.
בחלק מרמות הגימור (פחות שכיח בליסינג הבסיסי), הם כללו תאורת יום LED, שהעניקה מראה מודרני יותר.
קווי המתאר מהצד היו שגרתיים למדי עבור מכונית סדאן.
הייתה לה צללית קלאסית של 3 קופסאות (מנוע, תא נוסעים, תא מטען).
קו המותניים עלה בהדרגה לכיוון החלק האחורי.
קו הגג היה מעוגל ונשפך באופן מתון יחסית לחלק האחורי.
בתי הגלגלים היו סטנדרטיים בגודלם.
העיצוב הזה תרם ליצירת תא נוסעים מרווח יחסית.

החלק האחורי ונוכחות הכביש

החלק האחורי של האלנטרה 2016 היה גם הוא שמרני אך נעים לעין.
הפנסים האחוריים היו מודרניים יחסית לעידן, בצורת בומרנג או C, ולעיתים כללו תאורת LED בחלק מרמות הגימור הגבוהות יותר.
דלת תא המטען הייתה גדולה ושימושית יחסית (נדבר על זה בסעיף המרווח).
הפגוש האחורי היה מעוצב בפשטות.
היה גם פס כרום דק מעל לוחית הרישוי בחלק מרמות הגימור, שהוסיף נופך של אלגנטיות.
חישוקי הגלגלים שהוצעו בישראל היו לרוב בקוטר 15 או 16 אינץ’, בדרך כלל מפלדה עם כיסוי פלסטיק ברמות הגימור הבסיסיות (שנפוצו מאוד בשוק הליסינג) או קלים (מגנזיום) ברמות הגימור המאובזרות יותר. העיצובים היו פשוטים ופונקציונליים.
בסך הכל, נוכחות הכביש של האלנטרה 2016 היא של מכונית משפחתית ממוצעת. היא לא בולטת במיוחד, לא גדולה מדי ולא קטנה מדי ביחס לקטגוריה שלה באותה תקופה. מידותיה הפיזיות היו סטנדרטיות לסגמנט.
הדור היוצא (i35) היה מעט פחות אלגנטי ויותר “עמוס” מבחינה עיצובית. האלנטרה 2016 ייצגה צעד קדימה מבחינת פשטות ואלגנטיות יחסית.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: פונקציונליות לפני יוקרה

אווירה כללית וקונספט עיצובי בתא הנוסעים

כשנכנסים לתא הנוסעים של יונדאי אלנטרה 2016, מקבלים תחושה של פונקציונליות.
הקונספט העיצובי בפנים היה די פשוט וישיר.
הדשבורד היה מעוצב באופן אופקי יחסית, עם מסך מולטימדיה (אם קיים) ממוקם בחלק העליון של הקונסולה המרכזית.
הפקדים היו מסודרים באופן הגיוני וקלאסי.
לא תמצאו כאן ניסיונות עיצוביים נועזים או מינימליזם קיצוני.
המטרה הייתה ליצור סביבה ידידותית למשתמש, קלה לתפעול, ועמידה.
האווירה הכללית הייתה קצת “פלסטיקית”, במיוחד ברמות הגימור הנמוכות שהיו נפוצות בישראל.
אבל חשוב לזכור שמדובר במכונית משפחתית תקציבית יחסית משנת 2016.
הציפיות צריכות להיות מותאמות.
בהקשר של שנתון הרכב וקהל היעד כיום, האווירה הפנימית היא של רכב שעבר משהו, אבל נשמר היטב אם טופל כראוי.

איכות חומרים והנדסת אנוש

איכות החומרים באלנטרה 2016 הייתה בינונית יחסית.
בחלקים העליונים של הדשבורד ודיפוני הדלתות הקדמיות לעיתים ניתן היה למצוא פלסטיק רך למגע, אך מרבית תא הנוסעים היה עשוי פלסטיק קשיח.
הפלסטיק הזה, למרות שאינו יוקרתי, התאפיין בדרך כלל בעמידות לאורך זמן.
איכות ההרכבה הייתה טובה בדרך כלל.
לא נרשמו בעיות נפוצות של קרקושים או חלקים שמתפרקים לאחר מספר שנים (אלא אם כן הרכב עבר התעללות קשה).
מבחינת הנדסת אנוש, האלנטרה עשתה עבודה טובה.
מיקום הפקדים היה אינטואיטיבי.
מתגי בקרת האקלים, מערכת השמע וחלונות החשמל היו בדיוק איפה שמצפים למצוא אותם.
התפעול היה פשוט וברור, גם תוך כדי נהיגה.
הראות החוצה הייתה טובה לכל הכיוונים, תודות לקורות A דקות יחסית וחלונות גדולים.
זה היבט שחשוב במיוחד לנהיגה עירונית ותמרון.

נוחות מושבים ומרווח פנימי

המושבים הקדמיים באלנטרה 2016 היו נוחים יחסית לנסיעות קצרות ובינוניות.
הם הציעו תמיכה סבירה, אך לא מצוינת, לגב ולצדדים.
ברמות הגימור הבסיסיות הם כוסו בבד פשוט ועמיד.
בחלק מרמות הגימור הגבוהות (פחות שכיח בישראל), ניתן היה למצוא ריפודי עור או שילוב עור/בד.
נוחות הנסיעה למרחקים ארוכים עשויה להיות פחות אידיאלית עבור חלק מהנהגים.
שורת המושבים האחורית הייתה אחת מנקודות החוזק של האלנטרה.
היא הציעה מרווח נדיב לרגליים, וגם מרווח ראש טוב למבוגרים.
שני נוסעים מבוגרים ישבו בנוחות יחסית מאחור, ואפילו שלושה ילדים או שלושה מבוגרים בצפיפות מסוימת יכלו להסתדר לנסיעות קצרות.
מרווח הכתפיים היה סטנדרטי לקטגוריה.
זה הפך אותה לבחירה פופולרית כרכב משפחתי באמת.

נפח ושימושיות תא המטען

תא המטען של יונדאי אלנטרה 2016 היה גדול יחסית לקטגוריה.
הוא הציע נפח רשמי של 458 ליטר.
הצורה שלו הייתה די שימושית ועם סף הטענה לא גבוה מדי, מה שהקל על העמסה ופריקה של מזוודות או קניות.
מושבים אחוריים מתקפלים (לרוב ביחס של 60/40, תלוי ברמת הגימור) אפשרו להגדיל את שטח ההטענה ולהכניס פריטים ארוכים יותר, אם כי הפתח בין תא המטען לתא הנוסעים לא היה ענק.
היו בתא המטען גם נקודות עיגון שימושיות.
פתרונות אחסון נוספים בתא הנוסעים כללו תאי אחסון בדלתות, תא כפפות בגודל סביר, ותא אחסון מרכזי בין המושבים הקדמיים.
בסך הכל, האלנטרה 2016 סיפקה פתרונות אחסון טובים ושימושיים למשפחה ממוצעת.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: מבט על העבר (עם קצת געגוע לפשטות)

מערכת המולטימדיה ולוח המחוונים

כאן אנחנו נכנסים לעידן אחר.
הטכנולוגיה והאבזור של יונדאי אלנטרה 2016 היו מודרניים… לשנת 2016.
ברמות הגימור הנמוכות והנפוצות בישראל (ששירתו בעיקר את שוק הליסינג), מערכת המולטימדיה הייתה די בסיסית.
לעיתים קרובות היא כללה רק רדיו פשוט עם חיבורי USB ו-AUX וקישוריות בלוטות’ לטלפון (דיבורית והזרמת מוזיקה).
ברמות הגימור הגבוהות יותר, או כתוספת אבזור מקומית בישראל (למשל, בהתקנה של יבואן או חברת ליסינג), ניתן היה למצוא מסך מגע מרכזי בגודל 5, 7 או 8 אינץ’.
האיכות של המסכים הללו (כיום, ב-2025) משתנה מאוד. מסכים מקוריים של יונדאי היו לרוב עם רזולוציה סבירה ותגובה איטית יחסית לתצוגות המודרניות.
מערכות שהותקנו בישראל (שבדרך כלל היו מבוססות אנדרואיד כלשהי) היו בעלות מהירות תגובה משתנה ואיכות תצוגה שאינה אחידה.
קישוריות סמארטפונים כמו Apple CarPlay או Android Auto לרוב לא הייתה קיימת בדגמים המקוריים של 2016, אך ייתכן שהותקנה במערכות מקומיות מאוחר יותר.
איכות העוזר הקולי? לא רלוונטי בדגם הזה.
לוח המחוונים בדגמים הבסיסיים היה אנלוגי לחלוטין, עם צג מידע קטן ופשוט במרכזו שהציג נתוני נסיעה בסיסיים (מרחק, צריכת דלק).
ברמות הגימור הגבוהות יותר היה צג מרכזי גדול וצבעוני יותר בין שעוני המהירות והסל”ד. לוח מחוונים דיגיטלי מלא? לא היה קיים בדור הזה.

אבזור נוחות וטכנולוגיות נוספות

רשימת אבזור הנוחות באלנטרה 2016 השתנתה משמעותית בין רמות הגימור.
ברמות הגימור הבסיסיות (Sense, Premium), שהיו הנפוצות ביותר בליסינג, האבזור היה סביר לזמנו, אך בסיסי למדי בסטנדרטים של 2025.
הוא כלל לרוב: מזגן מכאני (לא בקרת אקלים), חלונות חשמל, מראות צד חשמליות, נעילה מרכזית.
ברמות גימור גבוהות יותר (כמו Supreme), ניתן היה למצוא כבר אבזור נדיב יותר.
למשל, בקרת אקלים מפוצלת, פתחי מיזוג ליושבים מאחור (לא בכל רמות הגימור), כניסה והנעה ללא מפתח, חיישני חניה אחוריים, מצלמת רוורס (לרוב בשילוב עם מסך המולטימדיה המקומי), מושבים עם חימום או אוורור (נדיר מאוד בישראל בשנה הזו), גג פנורמי (גם כן נדיר).
חשוב לבדוק היטב מה כלול ברכב הספציפי שאתם בודקים לרכישה, מכיוון שרכבי ליסינג רבים קיבלו שדרוגי אבזור מקומיים שאינם חלק מהאבזור המקורי של היצרן (כמו מערכת מולטימדיה או מצלמת רוורס).
טכנולוגיות ייחודיות לדגם או ליצרן? לא היו בולטות במיוחד בדגם הזה. האלנטרה 2016 התבססה על טכנולוגיה מוכחת ושמרנית.

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: סוס עבודה יעיל (באותה תקופה)

יחידת ההנעה העיקרית (בישראל)

יונדאי אלנטרה 2016 שווקה בישראל בעיקר עם יחידת הנעה אחת ופופולרית מאוד.
מדובר במנוע בנזין אטמוספרי (ללא טורבו) בנפח 1.6 ליטר.
מנוע זה, המוכר של יונדאי/קיה, סיפק הספק מרבי של 128 כוחות סוס (כ-94 קילוואט) ב-6,300 סל”ד.
נתון המומנט עמד על כ-15.8 קג”מ (כ-155 ניוטון מטר) שהושגו ב-4,850 סל”ד.
נתוני ההספק והמומנט הללו סיפקו ביצועים סבירים לגמרי עבור מכונית משפחתית בנפח 1.6 ליטר באותה תקופה.
המנוע שודך כמעט תמיד לתיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית עם 6 הילוכים.
תיבת הילוכים זו נחשבת לאמינה מאוד.
היו בעבר גם גרסאות עם תיבת הילוכים ידנית, אך הן היו נדירות ביותר בשוק הישראלי של 2016.
יחידת הנעה זו הייתה ידועה כאמינה ועמידה, והתאימה היטב לאופי השיוט הרגוע של האלנטרה.

ביצועים ותחושת נהיגה

הביצועים של יונדאי אלנטרה 2016 עם מנוע 1.6 ליטר אינם מסעירים, אך מספקים.
נתון התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש עמד על כ-10.1 שניות (נתון יצרן).
בעולם האמיתי, התאוצה הייתה חלקה ולינארית, כצפוי ממנוע אטמוספרי ותיבת הילוכים אוטומטית קלאסית.
בנהיגה יומיומית, תחושת הכוח הייתה מספקת לעקיפות ושילוב בתנועה, כל עוד לא ציפינו לביצועים של מכונית ספורטיבית.
בתאוצות ביניים, בעיקר בעליות או בעקיפות הדורשות כוח מיידי, תיבת הילוכים הייתה מורידה הילוכים באופן חלק אך מורגש.
העברת הילוכים הייתה חלקה ונעימה בדרך כלל, ללא הקפיצות או ההיסוסים שניתן למצוא לפעמים בתיבות הילוכים רובוטיות או רציפות מאותה תקופה.
העדר גיר רובוטי או רציף בדגם הזה תרם לאמינות המכאנית שלו.
יחידת ההנעה לא הייתה שקטה במיוחד במאמץ, והמנוע יכול היה להיות רועש תחת תאוצה מלאה.
אבל בנהיגה רגועה, היא הייתה שקטה יחסית.

צריכת דלק בעולם האמיתי (בשנת 2025)

נושא צריכת דלק תמיד היה רלוונטי, אך בשנת 2025, בעידן שבו רכבים היברידיים וחשמליים מציעים צריכת אנרגיה נמוכה משמעותית, שאלת צריכת הדלק של רכב משנת 2016 הופכת קריטית עוד יותר.
נתון יצרן לפי תקן WLTP (או נתוני המעבדה הרשמיים שהיו רלוונטיים אז, כנראה NEDC או תקן קוריאני מקומי) עמד על כ-15-16 קילומטר לליטר בנסיעה משולבת (אופטימלית).
בפועל, נתוני צריכת הדלק של יונדאי אלנטרה 2016 בעולם האמיתי בישראל נעים בדרך כלל בין 10 ל-13 קילומטר לליטר בנסיעה משולבת.
צריכה עירונית תהיה נמוכה יותר, בסביבות 9-10 ק”מ לליטר.
בנסיעה בינעירונית רגועה, ניתן היה להשיג גם 13-14 ק”מ לליטר.
הנתונים הללו נחשבו סבירים למכונית משפחתית בנפח 1.6 ליטר בשנת 2016.
אבל היום, בהשוואה למכוניות היברידיות שמגיעות ל-18-20 ק”מ לליטר ואף יותר, או לרכבים חשמליים שהעלות שלהם לק”מ נמוכה משמעותית (למרות שחיפוש המונח “צריכת דלק” נפוץ גם בהקשר של רכב חשמלי, למרות שמדובר על צריכת אנרגיה בקוט”ש), האלנטרה 2016 אינה חסכונית במיוחד.
עלות הדלק היא פקטור משמעותי בעלות הבעלות הכוללת של רכב בן כמעט עשור עם צריכת דלק ממוצעת.

VI. טעינה: לא רלוונטי לדגם זה

סעיף זה נועד בדרך כלל לדון בחווית הטעינה של רכבים חשמליים (BEV) או פלאג-אין היברידיים (PHEV).
יונדאי אלנטרה 2016, כידוע, מצוידת במנוע בנזין קלאסי.
לכן, אין לה סוללה גדולה הדורשת טעינה חיצונית, לא טעינת AC ביתית איטית ולא טעינת DC מהירה בעמדות ציבוריות.
היא מתודלקת בבנזין בלבד.
לפיכך, סעיף זה אינו רלוונטי לסקירה של דגם ספציפי זה.
אנו ממשיכים הלאה לנושאי הנהיגה והבטיחות.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש: רגועה ונעימה, לא ספורטיבית

נוחות נסיעה ובידוד רעשים

אחת מנקודות החוזק של יונדאי אלנטרה 2016 הייתה נוחות הנסיעה.
המתלים שלה (מק’פרסון מקדימה וקורת מתח פשוטה מאחור) כוילו בעיקר לנוחות.
היא ספגה מהמורות ושיבושים עירוניים בצורה טובה יחסית.
בנסיעה בינעירונית, הנוחות הייתה סבירה על כבישים סלולים היטב.
על כבישים משובשים יותר, או במהירות גבוהה על כביש גלי, היא יכלה להרגיש מעט פחות מרוסנת.
מבחינת בידוד רעשים, האלנטרה 2016 הייתה ממוצעת לקטגוריה ולשנתון שלה.
רעשי מנוע נשמעו בעיקר במאמץ.
רעשי רוח החלו להיות מורגשים במהירויות גבוהות (מעל 110-120 קמ”ש).
רעשי כביש וגלגלים היו תלויים מאוד בסוג הצמיגים ובאיכות האספלט.
בסך הכל, עבור נהיגה יומיומית רגועה, הנוחות ובידוד הרעשים היו מספקים בהחלט.

התנהגות דינמית ותחושת היגוי

כפי שכבר ציינו, יונדאי אלנטרה 2016 לא תוכננה להיות מכונית ספורטיבית.
ההתנהגות הדינמית שלה בטוחה וצפויה, אך לא מרגשת.
ההיגוי שלה היה קל מאוד בתמרונים עירוניים (מה שהיה יתרון גדול בעיר), אך לקה בחסר מבחינת משקל, דיוק ומשוב מהכביש במהירויות גבוהות יותר או בפניות הדוקות.
אחיזת הכביש הייתה טובה למדי בנהיגה רגילה ושפויה.
בפניות הדוקות או בעת דחיפה, ניתן היה לחוש זוויות גלגול מורגשות יחסית של המרכב.
זה לא הפך אותה למכונית מסוכנת, פשוט פחות נטועה ויותר “רכה” בהשוואה למתחרות עם כיול מתלים ושלדה דינמיים יותר (כמו המאזדה 3 לדוגמה).
תחושת הבלמים הייתה טובה ולינארית בדרך כלל. אין כאן מערכת רגנרציה כמו ברכבים חשמליים או היברידיים. הבלמים פועלים באופן קלאסי.

תמרון ויציבות כיוונית

קלות התמרון בעיר הייתה נקודת זכות משמעותית לאלנטרה 2016, הודות להיגוי קל ורדיוס סיבוב סביר.
זה הפך אותה לנוחה לחניה והשתחלות בתנועה צפופה.
מבחינת יציבות כיוונית, האלנטרה שמרה על קו ישר בצורה סבירה במהירויות בינעירוניות.
היא לא הרגישה עצבנית או נודניקית, אך רגישות מסוימת לרוחות צד יכלה להיות מורגשת לעיתים.
תחושת הביטחון במהירויות גבוהות הייתה טובה מספיק לנהיגה רגילה בכבישים מהירים בישראל.
בסך הכל, חווית הנהיגה באלנטרה 2016 היא של מכונית משפחתית רגועה, נוחה, וקלה לנהיגה יומיומית. היא לא מיועדת לחובבי הגה או לכבישים מפותלים, אבל היא עושה את מה שהיא אמורה לעשות ביעילות ובנוחות יחסית.

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג: הסטנדרט של 2016 (שונה מ-2025)

מבדקי בטיחות ותכנון מבני

בטיחות הייתה ועודנה נושא חשוב מאוד, ויצרניות הרכב משקיעות משאבים רבים בתחום זה.
יונדאי אלנטרה 2016 עברה מבחני בטיחות רשמיים.
במבחני Euro NCAP, שנערכו בשנת 2016, האלנטרה קיבלה ציון של 4 כוכבים מתוך 5.
ציון זה נחשב לטוב באותה תקופה, אך הוא נמוך יותר מהציון המרבי של 5 כוכבים שרכבים רבים בקטגוריה מקבלים כיום (שכן דרישות המבחן הפכו מחמירות יותר).
בפירוט התוצאות, האלנטרה קיבלה ציונים טובים בהגנה על מבוגרים וילדים בעת התנגשות.
ההגנה על הולכי רגל הייתה סבירה.
הציון הנמוך יותר נבע בעיקר מהיעדר מערכות עזר לנהג מתקדמות כסטנדרט, מה שהוריד את הציון בקטגוריית “מערכות בטיחות אקטיביות”.
מבחינה מבנית, האלנטרה 2016 עשתה שימוש בפלדה בחוזק גבוה באזורים קריטיים כדי לשפר את עמידות תא הנוסעים בעת תאונה.
היא צוידה לרוב ב-6 כריות אוויר כסטנדרט (קדמיות, צידיות ווילון).

מערכות עזר לנהג (ADAS) בישראל

כאן ההבדל בין אלנטרה 2016 למכוניות מודרניות בולט במיוחד.
בשנת 2016, מערכות ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) כמו בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב, או ניטור שטחים מתים, לא היו נפוצות כלל כסטנדרט גם במכוניות יקרות יותר, ובטח שלא במכוניות משפחתיות עממיות כמו האלנטרה.
ברמות הגימור הבסיסיות שנמכרו לליסינג בישראל, לא היו כלל מערכות עזר לנהג מתקדמות.
ברמות הגימור הגבוהות יותר, ניתן היה למצוא אולי מערכת לניטור שטחים מתים או התרעה על תנועה חוצה מאחור, אך גם זה היה נדיר.
בלימת חירום אוטונומית, שהיא קריטית ומורידה משמעותית את הסיכון לתאונות, לרוב לא הייתה קיימת בדגם זה.
חשוב לציין שחלק מרכבי הליסינג עשויים היו לקבל התקנות מקומיות של מערכות התרעה לאחר עלייה לכביש (כמו Mobileye או מערכות דומות), אך אלו לרוב רק מערכות התרעה קולית או ויזואלית, ולא מערכות אקטיביות שמתערבות בנהיגה (כמו בלימה או היגוי).
הערכת תפקוד המערכות: היכן שכן קיימות מערכות עזר בסיסיות (למשל, חיישני חניה או מצלמת רוורס בהתקנה מקומית), התפקוד לרוב פשוט וישיר. המערכות האלה פחות מתוחכמות ורגישות מאלה המודרניות.
היעדרן של מערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות הוא חיסרון משמעותי של האלנטרה 2016 בסטנדרטים של 2025, והוא משפיע כמובן גם על ציון הבטיחות הישראלי (מדרג בטיחות) לו זכתה (או לא זכתה באופן מלא) בזמנו. מבדקי בטיחות של היום שמים דגש רב יותר על מערכות אלו.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): כמה עולה ומה מקבלים היום

כמה עולה יונדאי אלנטרה 2016 בשוק המשומשות?

זו אולי אחת השאלות המרכזיות עבור מי ששוקל לרכוש רכב כזה כיום.
“כמה עולה” יונדאי אלנטרה 2016?
המחיר בשוק המשומשות תלוי במספר רב של פקטורים: רמת הגימור, מספר הידיים הקודמות (רכבי ליסינג או פרטיים), קילומטראז’, מצב מכני וקוסמטי, היסטוריית טיפולים, ואפילו אזור המכירה בארץ.
נכון לאפריל 2025, טווח המחיר של יונדאי אלנטרה 2016 נע בדרך כלל בין כ-40,000 ש”ח לכ-60,000 ש”ח.
רכבים שעברו ידיים רבות, עם קילומטראז’ גבוה מאוד או במצב מכני הדורש השקעה, יכולים להימכר גם בפחות.
רכבים שמורים במיוחד, עם קילומטראז’ נמוך יחסית (נדיר בדגם הזה), ויד פרטית (לא ליסינג), עשויים להגיע גם למחירים גבוהים יותר.
מחירון הרכב (מחירון לוי יצחק או שירותי הערכה אחרים) מספק הערכת שווי בסיסית לרכב לפי נתונים כמו שנתון, קילומטראז’ ויד קודמת, ומשמש בדרך כלל כנקודת התחלה למשא ומתן.
עם זאת, חשוב לזכור שהמחירון הוא רק אינדיקציה, והמחיר הסופי נקבע בפועל על ידי ביקוש והיצע בשוק החופשי.

רמות הגימור העיקריות בישראל

יונדאי אלנטרה 2016 שווקה בישראל במספר רמות גימור עיקריות, אם כי הנפוצות ביותר בשוק המשומשות כיום הן אלו שהגיעו משוק הליסינג.
רמות הגימור הנפוצות ביותר היו:
– **Sense:** רמת הגימור הבסיסית ביותר. לרוב הגיעה עם מזגן מכאני, חלונות חשמל, מערכת שמע בסיסית (רדיו/CD/USB/AUX + בלוטות’). זו הייתה רמת הגימור העיקרית של רכבי הליסינג.
– **Premium:** רמת גימור מעט מאובזרת יותר, לעיתים כוללת שליטה מההגה על מערכת השמע, חישוקי מגנזיום (לפעמים), ולעיתים תוספות אבזור מקומיות כמו מסך מולטימדיה לא מקורי.
– **Supreme:** רמת הגימור הגבוהה יותר. זו רמת הגימור שבה ניתן למצוא אבזור נדיב יותר, כמו בקרת אקלים מפוצלת, כניסה והנעה ללא מפתח, חיישני חניה אחוריים, פתחי מיזוג אחוריים (לא בכל המכוניות). מכוניות ברמת גימור זו נפוצות פחות בשוק המשומשות, ולרוב היו בידיים פרטיות.
ההבדלים המרכזיים בין הרמות נוגעים בעיקר לאבזור נוחות ופחות למכאניקה. כל הגרסאות בישראל צוידו בדרך כלל באותו מנוע 1.6 ליטר ותיבת 6 הילוכים אוטומטית.

אחריות, עלויות תחזוקה ותקלות נפוצות

כשקונים רכב משומש בן כמעט עשור, נושא האחריות המקורית כבר אינו רלוונטי. יונדאי העניקה בדרך כלל 3 שנות אחריות מלאה או 100,000 ק”מ (המוקדם מביניהם) על רכב חדש, ולעיתים אחריות ארוכה יותר למערכת ההנעה (אך גם זו בדרך כלל פגה עד 2025).
עלויות התחזוקה של יונדאי אלנטרה 2016 נחשבות לסבירות ויחסית נמוכות. הטיפולים התקופתיים (שמן, פילטרים וכו’) אינם יקרים במיוחד, ועלות חלקי חילוף שגרתיים גם היא נוחה יחסית. צריכת דלק גבוהה יחסית היא העלות השוטפת המשמעותית יותר.
מבחינת תקלות ובעיות, האלנטרה 2016 נחשבת למכונית אמינה באופן כללי. המנוע ותיבת ההילוכים האוטומטית הפלנטרית הם יחידות מוכחות ועמידות. בעיות נפוצות, אם קיימות, נוגעות לרוב לפריטים היקפיים שמתבלים עם הגיל והקילומטראז’. למשל: בלאי טבעי של רכיבי מתלה, בלמים, מערכת פליטה. לעיתים נדירות ייתכנו בעיות קטנות במערכות חשמל או חיישנים, אך לרוב אין תקלות סדרתיות או “מחלות” ידועות וקשות בדגם הספציפי הזה, בניגוד לבעיות שהיו אולי בדגמים אחרים של יצרנים מתחרים. בדיקה מקיפה לפני קנייה חיונית לכל רכב משומש, ובפרט ליונדאי אלנטרה 2016 שעברה כנראה קילומטראז’ משמעותי (גם אם לא רשום על השעון, אם הייתה רכב ליסינג). שווי השימוש של רכב ליסינג נופל מהר יותר.

X. יתרונות: למה דווקא יונדאי אלנטרה 2016?

• אמינות מוכחת: המנוע ותיבת ההילוכים האוטומטית נחשבים לאמינים מאוד ועמידים לאורך זמן. זהו יתרון עצום ברכישת רכב משומש בן כמעט עשור. יש פחות סיכוי לתקלות או בעיות יקרות.
• מחיר רכישה אטרקטיבי: בשוק המשומשות של 2025, האלנטרה 2016 מציעה מחיר רכישה נמוך יחסית בהשוואה למתחרות מסוימות מאותה תקופה ששומרות ערך טוב יותר (כמו טויוטה קורולה), ומובן שזולה משמעותית מרכבים חדשים או יחסית חדשים. זה הופך אותה לבחירה נגישה לבעלי תקציב מוגבל.
• מרווח פנימי ותא מטען גדול: האלנטרה 2שהציעה מרווח נדיב לנוסעים, במיוחד מאחור, ותא מטען שימושי וגדול. היא מתאימה היטב למשפחות קטנות-בינוניות.
• נוחות נסיעה טובה: כיול המתלים הרך יחסית מספק נוחות נסיעה טובה בעיר ועל כבישים שסלולים היטב. היא מכונית נעימה לנסיעה יומיומית רגועה.
• עלויות אחזקה ותיקונים סבירות: חלקי חילוף שגרתיים זמינים יחסית ולא יקרים, והטיפולים התקופתיים אינם מכבידים על הכיס בהשוואה לרכבים יקרים או אקזוטיים יותר.
• פשטות מכאנית וטכנולוגית: עבור חלק מהקונים, העובדה שהאלנטרה 2016 אינה מפוצצת במערכות אלקטרוניות מורכבות ורגישות היא יתרון. יש פחות דברים שיכולים להשתבש או לדרוש תיקונים יקרים במערכות אבזור מתקדמות.

XI. חסרונות: עם מה צריך להתמודד?

• אבזור בטיחות אקטיבי מוגבל עד לא קיים: היעדר בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית ומערכות ADAS נוספות כסטנדרט (ברמות הגימור הנפוצות) הוא חיסרון משמעותי בסטנדרטים של 2025. ציון 4 הכוכבים ב-Euro NCAP הוא פחות מרשים היום.
• טכנולוגיה ומולטימדיה מיושנות: מערכות המולטימדיה (אם קיימות), לוח המחוונים, והאבזור הכללי נראים מיושנים בהשוואה למכוניות מודרניות, גם בתקציבים דומים (אם משווים רכבים חדשים זולים). היעדר קישוריות סמארטפון מודרנית (Apple CarPlay/Android Auto) מורגש.
• צריכת דלק שאינה תחרותית ב-2025: צריכת הדלק של מנוע 1.6 ליטר ותיבת 6 הילוכים אוטומטית סבירה ל-2016, אך גבוהה משמעותית בהשוואה לרכבים היברידיים עכשוויים. עלויות הדלק השוטפות יהיו גבוהות יחסית.
• חווית נהיגה פחות מרגשת/דינמית: ההתנהגות הדינמית של האלנטרה בטוחה אך משעממת. ההיגוי קל מדי וחסר משוב, והרכב רוכן בפניות. מי שמחפש חווית נהיגה מרגשת יותר לא ימצא אותה כאן.
• איכות חומרים פנימית בינונית: השימוש הנרחב בפלסטיק קשיח, במיוחד ברמות הגימור הנמוכות, פוגע בתחושת האיכות בתא הנוסעים בהשוואה למכוניות מודרניות יותר או למתחרות מסוימות מאותה תקופה.
• שוק רווי ברכבי ליסינג: חלק ניכר מההיצע בשוק המשומשות הוא רכבים ששימשו בליסינג. רכבים אלו עשויים להיות עם קילומטראז’ גבוה ולהיות פחות מטופלים ומתוחזקים מרכבים שהיו בידיים פרטיות, מה שמעלה את הסיכון לבעיות עתידיות. חשוב לבדוק היטב כל רכב.

XII. יונדאי אלנטרה 2016 בהשוואה למתחרותיה מהעבר

השוואה לשחקניות מרכזיות משנת 2016

כפי שציינו קודם, האלנטרה 2016 התמודדה ראש בראש מול מספר מתחרות חזקות באותו סגמנט ובאותה שנה.
בהשוואה לטויוטה קורולה 2016, האלנטרה הציעה לרוב מחיר רכישה ראשוני נמוך יותר והייתה נפוצה יותר בליסינג.
הקורולה נחשבה (ובצדק) לאמינה עוד יותר ושמרה על ערך טוב יותר לאורך זמן, אך גם מחיר הרכישה שלה כמשומשת גבוה יותר בדרך כלל. הקורולה הייתה מעט שמרנית יותר בעיצוב ובנהיגה.
מול מאזדה 3 2016, האלנטרה הרגישה פחות דינמית וספורטיבית לנהיגה. המאזדה 3 תמיד כוונה לקהל צעיר יותר שמעריך התנהגות כביש טובה יותר. תא המטען של האלנטרה היה שימושי יותר מזה של המאזדה 3 סדאן. מבחינת אמינות כללית, שתיהן נחשבו לטובות.
הונדה סיוויק 2016 (דור 9) הציעה לעיתים אבזור מתקדם יותר ותחושה פרימיום יותר, אך היא הייתה יקרה יותר לרכישה. הסיוויק גם הייתה בעלת עיצוב שנוי במחלוקת יותר מאשר האלנטרה השמרנית.
סקודה אוקטביה (דור 3) הייתה המתחרה העיקרית מבחינת מרווח פנימי ותא מטען ענק, ושימוש במנועי טורבו מודרניים יותר (לזמנם) כמו 1.2TSI ו-1.4TSI ותיבת הילוכים DSG. בעוד האוקטביה הציעה ביצועים וחסכון טובים יותר (במיוחד עם מנוע ה-1.4), היא סבלה יותר מבעיות אמינות ידועות של תיבת ה-DSG והמנועים הקטנים הראשונים, בניגוד לאמינות הפשוטה של המנוע האטמוספרי ותיבת ההילוכים של האלנטרה.
פולקסווגן ג’טה 2016 הציעה גם היא לרוב מנועי טורבו ותיבות DSG, והייתה יקרה יותר לרכישה.
בסך הכל, האלנטרה 2016 מיצבה את עצמה כ”סוס עבודה” אמין ופשוט, שפונה למי שמעדיף שקט נפשי ואמינות על פני ביצועים, טכנולוגיה מתקדמת או יוקרה. בהשוואה ישירה, היא אולי לא הצטיינה באף תחום ספציפי (מלבד מרווח ואולי אמינות מכאנית בסיסית), אך היא סיפקה חבילה עקבית ואמינה.

XIII. סיכום ומסקנות: האם כדאי לקנות יונדאי אלנטרה 2016 ב-2025?

התרשמות כוללת ומי הרכב מתאים לו

יונדאי אלנטרה 2016 היא מכונית שקשה להתלהב ממנה יתר על המידה בסטנדרטים של היום, אבל קל להעריך את היתרונות הפרקטיים שלה.
היא מכונית אמינה, מרווחת, נוחה יחסית לנסיעה רגועה, וקלה לתחזוקה.
היא לא מציעה טכנולוגיה עדכנית, מערכות בטיחות מתקדמות (בדרך כלל), ביצועים מסעירים או חווית נהיגה דינמית.
זו מכונית למי שמחפש פתרון תחבורה פשוט, אמין ולא יקר לרכישה.
היא מתאימה במיוחד:
– למשפחות צעירות עם תקציב מוגבל, שזקוקות למרווח לנוסעים ותא מטען שימושי.
– לנהגים חדשים שמחפשים רכב ראשון אמין ובטוח יחסית (מבחינה מבנית, פחות מבחינת מערכות אקטיביות).
– למי שמחפש מכונית שנייה אמינה לנסיעות יומיומיות וקילומטראז’ גבוה, בלי לדאוג יתר על המידה מתקלות יקרות.
– למי שמעדיף אמינות מכאנית פשוטה על פני גאדג’טים מתקדמים שעלולים להתקלקל.
הרכב מתאים פחות:
– למי שמחפש רכב עם אבזור בטיחות אקטיבי עדכני (בלימת חירום אוטונומית וכו’).
– למי שמחפש חווית נהיגה ספורטיבית או דינמית.
– למי שרגיש לצריכת דלק (בהשוואה להיברידיות/חשמליות).
– למי שדורש את הטכנולוגיה והמולטימדיה העדכניות ביותר.

השוואה מחודשת למתחרות והמלצה סופית

בהשוואה למתחרותיה מאותה תקופה בשוק המשומשות כיום (2025), יונדאי אלנטרה 2016 מציעה לרוב מחיר כניסה נמוך יותר מקורולה מקבילה (שמורה לרוב טוב יותר ושומרת ערך מצוין) או מאזדה 3 (שמציעה חווית נהיגה טובה יותר). היא אמינה יותר מרוב גרסאות האוקטביה והג’טה מאותה שנה שצוידו במנועי טורבו ו-DSG מורכבים יותר.
האם כדאי לקנות יונדאי אלנטרה 2016 ב-2025? התשובה היא: כן, בתנאי.
אם התקציב הוא הדבר המרכזי, ואמינות בסיסית ומרווח הם בראש סדר העדיפויות, והקונה מודע לויתורים בנושאי בטיחות אקטיבית וטכנולוגיה, אז האלנטרה 2016 יכולה להיות בחירה הגיונית ושפויה בשוק המשומשות.
חשוב ביותר לבצע בדיקה מקיפה לפני קנייה, רצוי במכון בדיקה אובייקטיבי, כדי לוודא את מצב הרכב, לאתר תקלות או בעיות נסתרות (במיוחד ברכבי ליסינג לשעבר), ולוודא שהקילומטראז’ והיסטוריית הטיפולים הגיוניים.
שווי השימוש שלה בשוק המשומשות יורד בקצב מתון יחסית בשלב זה, מה שהופך אותה לעסקה סבירה לטווח של מספר שנים.
בסופו של דבר, יונדאי אלנטרה 2016 היא לא מכונית למי שמחפש ריגושים או חדשנות.
היא סוס עבודה ותיק ואמין.
אם אתם צריכים רכב משפחתי פשוט, אמין וזול לרכישה ותחזוקה שוטפת (מלבד דלק), ומוכנים להתפשר על אבזור בטיחות וטכנולוגיה מודרנית, האלנטרה 2016 בהחלט שווה בדיקה רצינית.

אז הגיע הזמן לשדרג את הרכב, וברור לכם שאתם רוצים משהו חסכוני, מודרני, ומרווח מספיק למשפחה או לטיולים.
אתם מסתכלים על קטגוריית ה-SUV הקומפקטי ההיברידית שצברה פופולריות אדירה בישראל.
מיד קופצים לכם שני שמות מובילים לראש.
טויוטה RAV4 היברידי, שכבר הפך לשם דבר בתחום.
וניסאן קשקאי היברידי, אבל לא סתם היברידי – ה-e-Power המדובר.
רגע, מה ההבדל ביניהם בכלל?
איך להחליט?
בדיוק בשביל זה אנחנו כאן.
בואו נעשה השוואה מעמיקה ופרקטית שתעזור לכם להבין על מה ללכת.

קרב הטיטאנים ההיברידיים: RAV4 מול קשקאי e-Power

כשמדברים על רכבי פנאי היברידיים, שני השמות האלה הם לרוב הראשונים שעולים. שניהם מציעים שילוב של מנוע בנזין ומנוע חשמלי, שניהם בקטגוריית הגודל הפופולרית, ושניהם מכוונים לקהל שמחפש יעילות בלי לוותר על שימושיות. אבל מתחת למכסה המנוע (תרתי משמע), הם שונים בתכלית, וזה משפיע על כל מה שקורה אחר כך – מהנסיעה, דרך צריכת הדלק ועד התחושה הכללית.

הבנה של הלב הפועם: הטכנולוגיה ההיברידית מאחורי הקלעים

זו הנקודה הכי חשובה בהשוואה הזו, והיא מבדלת את שני הרכבים באופן מהותי.

טויוטה RAV4 היברידי: ההיברידיות המוכרת (Parallel Hybrid)

בטויוטה RAV4, אנחנו פוגשים את הטכנולוגיה ההיברידית הקלאסית שטויוטה מובילה כבר שנים. זהו מערכת הנקראת Hybrid Synergy Drive.

• יש מנוע בנזין (בנפח 2.5 ליטר).
• יש מנוע או שני מנועים חשמליים (תלוי אם זה הנעה קדמית או כפולה).
• שלושתם יכולים לעבוד יחד, בנפרד, או בשילובים שונים.
• במהירויות נמוכות או בפקקים, הרכב יכול לנסוע על חשמל בלבד.
• במהירויות בינוניות או בעומס קל, המנוע החשמלי מסייע לבנזין.
• בעומס גבוה (עליות, עקיפות), המנוע החשמלי והבנזין עובדים במלוא הכוח יחד.
• המנוע בנזין גם טוען את הסוללה תוך כדי נסיעה.
• הגלגלים מקבלים כוח ישירות או דרך תיבת הילוכים רציפה (e-CVT) מהמנוע בנזין, מהמנוע החשמלי, או משניהם.

זה כמו קבוצת ריצה שבה המנועים מתחלפים ביניהם ומשתפים פעולה לפי הצורך. כשהמסלול מישורי וקל, הרץ החשמלי המוביל. בעליה תלולה, כולם דוחפים יחד.

ניסאן קשקאי e-Power: החשמלית עם גנרטור (Series Hybrid)

הגישה של ניסאן שונה לחלוטין, וזה הסוד של ה-e-Power.

• יש מנוע בנזין (בנפח 1.5 ליטר טורבו).
• יש מנוע חשמלי חזק שמחובר לגלגלים (תמיד).
• המנוע בנזין לעולם לא מחובר פיזית לגלגלים! תפקידו היחיד הוא לפעול כגנרטור – הוא מייצר חשמל שטוען את הסוללה הקטנה יחסית, או שמעביר חשמל ישירות למנוע החשמלי.
• הנסיעה היא תמיד חשמלית לחלוטין, בדיוק כמו רכב חשמלי טהור.
• מנוע הבנזין נדלק ונכבה באופן אוטומטי לפי הצורך לטעון את הסוללה או לספק כוח למנוע החשמלי.
• בגלל שהמנוע בנזין לא מניע את הרכב ישירות, הוא יכול לפעול בסל”ד אופטימלי ליעילות או לשקט יחסי.

תחשבו על זה כאילו הרכב הוא רכבת חשמלית, אבל במקום לקחת חשמל מכבל חיצוני, יש לה קטר קטן שמייצר לה את החשמל תוך כדי נסיעה. התנועה עצמה תמיד חלקה ושקטה כמו רכבת חשמלית.

---

השוואה מהחיים: מה מרגישים בפועל?

ההבדל הטכני הזה מתרגם לחוויית נהיגה ושימושיות שונות. במה כדאי לבחור בהתאם לסדרי העדיפויות שלכם?

חוויית נהיגה וביצועים: חלק או חזק?

טויוטה RAV4 היברידי:

ה-RAV4 מציע נסיעה חלקה ברובה, במיוחד בעיר ובמהירויות נמוכות כשהוא נוסע על חשמל. כשתצטרכו כוח (בעלייה, בעקיפה), מנוע הבנזין יצטרף בחגיגה. היתרון כאן הוא שהמערכת מסוגלת לספק כוח זמין ומשולב בצורה יעילה. החיסרון הוא שכשלוחצים על הגז חזק, מנוע הבנזין נוטה לטפס לסל”ד גבוה ונשאר שם בגלל תיבת ה-e-CVT, מה שיכול להיות קצת רועש ולתת תחושה פחות “טבעית” מתיבה קונבנציונלית או מנסיעה חשמלית טהורה. מצד שני, המערכת הוכיחה את עצמה כאמינה ביותר.

ניסאן קשקאי e-Power:

זו הנקודה שבה הקשקאי e-Power זורח. הנסיעה מרגישה כמו ברכב חשמלי טהור. ההאצה מיידית ולינארית, בלי שיהוקים או העברות הילוכים (כי אין כאלה). זה שקט ונעים ביותר ברוב מצבי הנסיעה. המנוע בנזין אומנם נדלק ונכבה, אבל בניסאן עבדו קשה כדי למזער את ההפרעה שלו. לרוב, הוא נשמע ברקע (קצת כמו מכשיר חשמלי שעובד) ולא משפיע על התאוצה עצמה. בעליות ארוכות או תחת עומס מתמשך, הוא כמובן יעבוד זמן ממושך יותר. התחושה הכללית מאוד מזכירה נסיעה בחשמלית, וזה יתרון ענק למי שמחפש את החלקות והשקט של רכב חשמלי בלי את חרדת הטווח וצורך בטעינה חיצונית.

צריכת דלק: בנזין או חשמל משתלטים?

טויוטה RAV4 היברידי:

ה-RAV4 הוא רכב חסכוני מאוד ביחס לגודלו. נתוני היצרן הם לרוב אופטימיים (כמו אצל כולם), אבל בפועל, במיוחד בנהיגה משולבת עם הרבה קטעי עיר או פקקים (שם ההיברידיות באה לידי ביטוי), אפשר להגיע לצריכה של 1:15-1:18 ק”מ לליטר בקלות יחסית. בכביש מהיר נקי, היעילות פחות דרמטית, אבל עדיין טובה מאוד.

ניסאן קשקאי e-Power:

הקשקאי e-Power אמור להיות יעיל במיוחד בנהיגה עירונית ובינעירונית במהירויות לא גבוהות במיוחד, שם מנוע הבנזין יכול לפעול באופן אופטימלי. נתוני היצרן גם כאן דורשים בדיקה במבחן המציאות, אבל ציפיות גבוהות במיוחד דווקא מהנסיעה בתוך העיר. בנסיעות בינעירוניות מהירות וארוכות, שבהן המנוע בנזין יצטרך לעבוד כגנרטור באופן כמעט קבוע כדי לספק חשמל למנוע החשמלי שצורך הרבה אנרגיה במהירות גבוהה, צריכת הדלק עשויה להיות דומה או אפילו מעט גבוהה יותר מה-RAV4. זה עניין של סגנון נהיגה וסוג נסיעות דומיננטי.

נוחות ומרווח: האם המשפחה תהיה מרוצה?

טויוטה RAV4 היברידי:

ה-RAV4 מרווח למדי, גם מלפנים וגם מאחור. יש מקום טוב לברכיים וגם לראש. תא המטען גדול ושימושי (לרוב מעל 500 ליטר, תלוי גרסה). נוחות הנסיעה טובה בדרך כלל, הוא סופג מהמורות בצורה נעימה. הוא מרגיש כמו SUV גדול ובטוח.

ניסאן קשקאי e-Power:

הקשקאי קומפקטי יותר מה-RAV4 (הוא מתבסס על הקשקאי הרגיל). המרווח הפנימי טוב לשני מבוגרים מאחור, אבל שלושה ירגישו צפוף יותר מאשר ב-RAV4. תא המטען גם הוא קטן יותר, אם כי עדיין בגודל סביר למשפחה קטנה או זוגות (לרוב מעל 400 ליטר). הקשקאי ידוע בנוחות נסיעה טובה מאוד, הוא רך ומלטף ומטפל בכבישים ישראליים בצורה מרשימה.

טכנולוגיה ואבזור: גאדג’טים ופינוקים

טויוטה RAV4 היברידי:

ה-RAV4 מגיע ברמות גימור שונות, והאבזור בהתאם. לרוב תמצאו מסך מולטימדיה (לעתים קצת מיושן גרפית לעומת המתחרים), קישוריות לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, בקרת אקלים מפוצלת, ועוד. בתחום הבטיחות האקטיבית, טויוטה תמיד מקפידה ומציעה חבילת בטיחות טובה ברוב הגרסאות.

ניסאן קשקאי e-Power:

הקשקאי, כרכב חדש יותר, מציע בדרך כלל מסך מולטימדיה מודרני יותר עם גרפיקה טובה, קישוריות טובה, ולעתים לוח מחוונים דיגיטלי מלא. ניסאן גם היא מציידת את רכביה במערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות. האבזור הספציפי תלוי כמובן ברמת הגימור שתבחרו. הקשקאי מציע גם אופציה למערכת “e-Pedal Step” שמאפשרת לנהוג כמעט רק באמצעות דוושת התאוצה (הרכב מאט משמעותית כשעוזבים את הגז, כמו ברכב חשמלי טהור), תכונה שחלק מהנהגים אוהבים מאוד בנהיגה עירונית.

אמינות ואחזקה: מי יאכל לכם פחות את הראש?

טויוטה RAV4 היברידי:

טויוטה ידועה באמינותה האגדית, וזה נכון במיוחד למערכות ההיברידיות שלהן ותיקות ומוכחות. אנשים קונים RAV4 היברידי בין השאר בגלל השקט הנפשי שהם מקבלים. עלויות האחזקה במוסך מורשה לרוב סטנדרטיות לקטגוריה, ועלויות טיפולים תקופתיים צפויות ואינן יקרות באופן חריג.

ניסאן קשקאי e-Power:

מערכת ה-e-Power חדשה יותר בשוק לעומת המערכת ההיברידית של טויוטה. אמנם היא מבוססת על טכנולוגיות מוכרות (מנוע בנזין, גנרטור, מנוע חשמלי), אך השילוב והאינטגרציה הם ייחודיים. קשה עדיין לדעת בוודאות את אמינותה לטווח ארוך ביחס למערכת של טויוטה שרצה על הכבישים שנים רבות. עם זאת, ניסאן היא יצרנית רכב גדולה ומנוסה, וצפוי שהמערכת תהיה אמינה. עלויות אחזקה צפויות להיות דומות או מעט שונות בהשוואה ל-RAV4, תלוי במחירי חלפים וטיפולים ספציפיים.

מחיר ושווי: כמה זה עולה ומה מקבלים?

בדרך כלל, שני הרכבים הללו מתומחרים באופן דומה, עם וריאציות משמעותיות בהתאם לרמות הגימור והמבצעים הקיימים בשוק ברגע הקנייה. שניהם אינם הרכבים הזולים בקטגוריה, אבל הם מציעים טכנולוגיה היברידית מתקדמת ורמת אבזור טובה. שווי השוק והשמירה על הערך נחשבים טובים בשני הדגמים, עם יתרון קל היסטורית לטויוטה בשמירת הערך, אך ה-e-Power עשויה לערער על כך בזכות הטכנולוגיה המעניינת שלה.

---

אז על מה ללכת? השוואה מסכמת והמלצות

אחרי שפירקנו את ההבדלים, הנה סיכום שיעזור לכם להחליט במה כדאי לבחור.

תבחרו בטויוטה RAV4 היברידי אם:

• אתם נותנים עדיפות עליונה לאמינות מוכחת ושקט נפשי לטווח ארוך.
• אתם זקוקים למרווח פנימי ותא מטען גדולים יותר, למשפחה או לציוד.
• אתם עושים הרבה נסיעות בינעירוניות וארוכות, שבהן היעילות במהירות קבועה חשובה לכם.
• אתם פחות מוטרדים מרעש מנוע בנזין שעולה בסל”ד גבוה בעת האצה חזקה.
• אתם רוצים אפשרות להנעה כפולה אמיתית יותר (אם כי גם לניסאן יש אופציות).

תבחרו בניסאן קשקאי e-Power אם:

• אתם מחפשים חוויית נהיגה קרובה ככל האפשר לרכב חשמלי – חלקה, שקטה, ועם תאוצה לינארית.
• רוב הנסיעות שלכם הן עירוניות או בינעירוניות בקצב רגוע, שם ה-e-Power צפויה להיות הכי יעילה ונעימה.
• אתם מתלהבים מטכנולוגיה חדשנית ופתרון יצירתי לבעיית הטווח של רכב חשמלי.
• נוחות הנסיעה הרכה יותר של הקשקאי קורצת לכם.
• מרווח פנימי ותא מטען מעט קטנים יותר אינם גורם קריטי עבורכם.

אי אפשר להגיד באופן חד משמעי מה עדיף, כי זה תלוי לחלוטין בצרכים ובהעדפות האישיות שלכם. שני הרכבים הם מצוינים בקטגוריה שלהם ומציעים יתרונות משמעותיים.

המלצה אחרונה לפני שמחליטים:

הדרך הטובה ביותר להחליט על מה ללכת היא פשוט… לנסוע. קבעו נסיעות מבחן בשני הדגמים, עדיף באותם כבישים וסוגי נסיעה שאתם עושים ביום יום. תרגישו את ההבדל בחוויית הנהיגה, בדקו את המרווח שאתם צריכים, שחקו עם מערכות המולטימדיה. רק כך תוכלו להבין באמת איזה מהם מרגיש לכם נכון יותר, מי מתאים לכם כמו כפפה ליד. בין אם תבחרו ב-RAV4 האמין והמרווח או בקשקאי e-Power החלק והטכנולוגי, אתם כנראה תהיו מרוצים מהחיסכון בדלק ומהמעבר לרכב מודרני ויעיל. בהצלחה עם הבחירה!