admin

ברוכים הבאים לפורטל הרכב של ישראל, PRK.
היום אנחנו צוללים עמוק לתוך עולם רכב הפנאי הפופולרי שכבש את הכבישים בארץ ובעולם.
אנחנו מדברים על יונדאי טוסון, ובאופן ספציפי – הדור השלישי שלו, דגם שנת 2016.
זה הדגם שסימן שינוי משמעותי עבור יונדאי בקטגוריית הקרוסאוברים הקומפקטיים.
הוא הוצג לעולם בשנת 2015 והחליף את ה-ix35 שהיה קודמו.
הדור הזה, שמוכר גם תחת הקוד TL, הגיע לישראל והפך במהרה ללהיט מכירות.
הוא התמקם בקטגוריה הצפופה והתחרותית של רכבי הפנאי הקומפקטיים.
מתחרים עיקריים שלו בשוק הישראלי באותה תקופה, ורלוונטיים עדיין כששוקלים קניית רכב משומש, כוללים את קיה ספורטאז’ (שהתבסס על אותה פלטפורמה בדיוק), מאזדה CX-5, הונדה CR-V וטויוטה ראב 4.
הטוסון מיצב את עצמו כבחירה שפויה, פרקטית ובעיקר פופולרית מאוד בקרב משפחות ויחידים שחיפשו רכב גבוה, מרווח ומאובזר יחסית.
הוא פנה לקהל רחב, החל ממשפחות צעירות הזקוקות למקום לילדים ולציוד, ועד מבוגרים שמעריכים את תנוחת הישיבה הגבוהה והכניסה הנוחה.
בסקירה המקיפה הזו, נצלול לכל פינה ביונדאי טוסון 2016.
נסקור את העיצוב החיצוני והפנימי, נבחן את איכות החומרים ואת המרווח.
נתעמק בטכנולוגיה ובאבזור שהוצע אז.
נעבור על יחידות ההנעה שהגיעו לישראל ונדבר כמובן על צריכת הדלק.
נסקור את חווית הנהיגה, את הבטיחות ואת מערכות העזר.
ולבסוף, נדבר על מחיר הרכב היום בשוק המשומשות בישראל, נפרט יתרונות וחסרונות, נשווה למתחרים ונכריע: האם כדאי לקנות יונדאי טוסון 2016 בשנת 2025?
רגע לפני שנצא לדרך, חשוב לציין שהטוסון 2016 זכה לחוות דעת גולשים חיוביות ברובן בזמנו, בעיקר בזכות האמינות המוכרת של יונדאי והחבילה הכוללת שהציע.
אבל האם הוא עומד במבחן הזמן?
בואו נגלה.

I. מבוא: יונדאי טוסון 2016 – מלך הפנאי של שנתו?

הקדמה: הלהיט הקוריאני ששינה את כללי המשחק

יונדאי טוסון (Hyundai Tucson), דור TL, הגיע ארצה בסערה בשנת 2015 כדגם 2016 ומאז הוא הפך לאחד הרכבים הנמכרים ביותר בישראל בקטגוריית רכבי הפנאי הקומפקטיים.
ההצלחה הזו לא היתה מקרית.
הוא נחת בוואקום שנוצר אחרי שה-ix35 היוצא, שהיה גם הוא פופולרי למדי, הרגיש כבר קצת מיושן ופחות תחרותי מול הגל החדש של הקרוסאוברים שהציפו את השוק.
יונדאי הבינו שהם צריכים מוצר חזק, מודרני ואטרקטיבי כדי להישאר רלוונטיים בחזית המכירות.
הטוסון 2016 היה התשובה שלהם.
הוא הציג קפיצת מדרגה משמעותית בכל פרמטר לעומת קודמו.
הוא נראה טוב יותר, הרגיש איכותי יותר, היה מאובזר יותר, וחשוב מכל – הציע חבילה אטרקטיבית ביותר במחיר תחרותי.
הוא לא ניסה להיות רכב ספורטיבי או יוקרתי מדי, אלא התמקד בלהיות רכב יומיומי מצוין עבור המשפחה הישראלית.

מיצוב בשוק ומתחרים בישראל

הטוסון 2016 התמודד ראש בראש מול שורה ארוכה של מתחרים חזקים באותה קטגוריה.
כאמור, אחיו לפלטפורמה, קיה ספורטאז’, היה המתחרה הישיר ביותר והשניים התחרו על אותו קהל בדיוק.
מאזדה CX-5 הציעה חווית נהיגה דינמית יותר ועיצוב יוקרתי יותר, אך לעיתים במחיר גבוה יותר.
טויוטה ראב 4 והונדה CR-V נחשבו אמינים ופרקטיים, אך לעיתים היו שמרניים יותר בעיצוב ופחות מאובזרים באותם רמות מחיר.
הטוסון הצליח למצוא את מקומו הייחודי בזכות שילוב של עיצוב מודרני, אבזור נדיב יחסית למחירו, מרווח פנימי טוב ותדמית אמינות חזקה.
הוא מוקם בטווח המחיר המרכזי של הקטגוריה, מה שהפך אותו לבחירה נגישה עבור רבים.

קהל יעד וסקירת הסקירה

קהל היעד העיקרי של יונדאי טוסון 2016 היה, ונותר גם בשוק המשומשות בשנת 2025, משפחות צעירות ומבוגרות.
הוא אידיאלי עבור מי שזקוק לרכב גבוה ונוח לכניסה ויציאה, מרווח מספיק להסעת ילדים (כולל התקנת מושבי בטיחות בקלות), עם תא מטען גדול יחסית לצרכים משפחתיים.
הוא מתאים גם לנהגים שמעריכים נסיעה שקטה ונינוחה יחסית בשימוש יומיומי ופחות מחפשים ריגושים מאחורי ההגה.
בסקירה זו נפרט לעומק את כל האספקטים החשובים.
נתחיל במראה החיצוני והפנימי, נעבור ליכולות הטכנולוגיות והאבזור.
נצלול לקרביים – המנועים, הביצועים וחשוב מכל – צריכת דלק בפועל.
נבחן את חווית הנהיגה על כבישי ישראל, את נושא הבטיחות החשוב ואת מערכות העזר.
ולבסוף, נדבר על כמה עולה הדגם היום בשוק המשומשות, נסכם את היתרונות והחסרונות המרכזיים ונספק פסק דין מנומק האם כדאי לקנות יונדאי טוסון 2016 בשנת 2025.
נזכיר גם התייחסויות מחוות דעת גולשים לאורך הדרך, היכן שרלוונטי.

II. עיצוב חיצוני: קפיצת מדרגה ויזואלית

הרושם הכללי: קווים זורמים ופרופורציות נכונות

אחד היתרונות הבולטים של יונדאי טוסון 2016 בעת השקתו היה ללא ספק העיצוב החיצוני שלו.
אחרי ה-ix35 שנראה נחמד אך מעט תפל, הטוסון הציג שפת עיצוב הרבה יותר בוגרת, דינמית ואלגנטית.
הוא אימץ את פילוסופיית העיצוב “Fluidic Sculpture 2.0” של יונדאי, שהתאפיינה בקווים זורמים אך חדים יותר מאשר בדור הקודם של הפילוסופיה.
הפרופורציות היו נכונות לקרוסאובר קומפקטי.
הוא לא נראה נפוח או מגושם, אלא שרירי ומודרני.
גם היום, כמעט עשור אחרי, העיצוב של הטוסון 2016 עדיין נראה סביר ולא מיושן באופן קיצוני בהשוואה לרכבים חדשים לגמרי, ובוודאי בהשוואה לבני גילו.

אלמנטים עיצוביים בולטים

בחזית בלט הגריל המשושה הגדול והכרום שמסביבו (ברמות הגימור הגבוהות), שהפך לסימן היכר של דגמי יונדאי באותה תקופה.
הפנסים הקדמיים, ששולבו באופן זורם עם קצוות הגריל, היו צרים ומחודדים יחסית, והעניקו לרכב מראה מודרני ואגרסיבי קלות.
בחלק מהרמות ניתן היה למצוא תאורת יום מסוג LED בצורת L בחלק התחתון של הפגוש, שהוסיפה נופך טכנולוגי.
מהצד, הצללית היתה דינמית.
קו המותניים עלה בהדרגה לאורך הדלתות והתחבר לפנסים האחוריים.
קו הגג ירד קלות כלפי מטה בחלקו האחורי, ויחד עם קורה C עבה יחסית, יצר מראה יציב ובטוח.
בתי הגלגלים המודגשים הוסיפו נופך של שריריות והתאמה לזהות של רכב פנאי.
בחלק האחורי, הפנסים היו מעוצבים בצורה אופקית ואלגנטית, גולשים מעט לכנפיים הצדדיות.
הם הכילו תאורת LED בחלק מהגרסאות.
דלת תא המטען היתה גדולה ונוחה לשימוש, ופגוש אחורי שולב באופן נקי עם פתחי מפלט מודגשים בחלק מהגרסאות.
היה גם ספוילר קטן בקצה הגג שהוסיף נופך ספורטיבי.

חישוקים, נוכחות ומידות

הטוסון 2016 הוצע בישראל עם מגוון גדלי חישוקים ועיצובים, לרוב חישוקי סגסוגת קלה בגדלים 16, 17 ו-19 אינץ’, בהתאם לרמת הגימור.
חישוקי ה-19 אינץ’ ברמות הגימור הגבוהות הוסיפו המון לנוכחות הכביש של הרכב והעניקו לו מראה מרשים ויוקרתי יותר.
מידותיו הפיזיות של הטוסון 2016 (אורך של כ-4.48 מטר, רוחב של כ-1.85 מטר וגובה של כ-1.65 מטר) מיקמו אותו בלב קטגוריית הקרוסאוברים הקומפקטיים.
הוא היה גדול ומרווח יותר מה-ix35 היוצא, ותחרותי למדי מול מתחריו באותה עת מבחינת נוכחות וגודל על הכביש.
העיצוב הכולל היה מוצלח וקלע לטעם הישראלי, מה שהסביר חלק מהצלחתו המסחרית העצומה.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: שדרוג משמעותי

אווירה ועיצוב בתא הנוסעים

הכניסה לתא הנוסעים של יונדאי טוסון 2016 חשפה שדרוג משמעותי לעומת הדגם הקודם.
האווירה הכללית היתה נעימה ומסודרת, אם כי לא בהכרח יוקרתית במיוחד ברמות הגימור הבסיסיות.
העיצוב היה פונקציונלי ומאורגן סביב הנהג, עם קווים אופקיים שתרמו לתחושת רוחב.
הקונספט העיצובי לא היה מהפכני, אבל הוא היה מודרני יותר ושקול בהשוואה לקודמו.
הוא התמקד בשימושיות וקלות תפעול, ולאו דווקא במינימליזם קיצוני או עומס ויזואלי.
הכל היה במקומו, נגיש וברור.

איכות חומרים והרכבה

בכל הנוגע לאיכות החומרים, הטוסון 2016 הציג תמונה מעורבת, כמקובל בקטגוריה באותה עת.
חלקים עליונים של הדשבורד ודיפוני הדלתות הקדמיות הכילו פלסטיק רך ונעים למגע, ששידר תחושת איכות סבירה.
אולם, ככל שיורדים נמוך יותר, או עוברים לחלקים האחוריים של התא, מורגשים יותר פלסטיקים קשיחים ופשוטים למראה ולמגע.
איכות ההרכבה הכללית היתה טובה למדי.
הרכב הרגיש בנוי בצורה מוצקה, וגם אחרי כמה שנים על הכביש הישראלי, רוב היחידות נשארות הדוקות יחסית וללא קרקושים או צקצוקים משמעותיים, עדות לאיכות ייצור טובה יחסית.
זה חשוב מאוד כששוקלים קניית רכב משומש.

הנדסת אנוש, נוחות ותמיכת מושבים

הנדסת האנוש ביונדאי טוסון 2016 היתה לרוב טובה.
הפקדים המרכזיים לתפעול מערכת האקלים והמולטימדיה היו פיזיים ונגישים, מה שהקל על התפעול בזמן נהיגה מבלי להסיט מבט מהכביש (בניגוד למגמה של שילוב הכל במסכי מגע ברכבים מודרניים יותר).
מיקום לחצנים אחרים על ההגה ובסביבת הנהג היה הגיוני.
הראות החוצה היתה טובה יחסית בזכות תנוחת ישיבה גבוהה ושטחי חלונות גדולים למדי, למעט קורה C האחורית שהיתה עבה ועלולה להפריע מעט בראות אלכסונית אחורית.
מושבי הנוסעים, הן הקדמיים והן האחוריים, היו לרוב נוחים לנסיעות ארוכות.
הם לא היו ספורטיביים או בעלי תמיכה צידית יוצאת דופן, אך הציעו ריפוד נעים ותמיכה סבירה לגב.
ברמות הגימור הגבוהות יותר הוצע ריפוד עור וחימום מושבים, שהוסיפו לנוחות.

מרווח פנימי ותא מטען

אחד מנקודות החוזק המרכזיות של יונדאי טוסון 2016 היה המרווח הפנימי הנדיב שלו.
הודות לבסיס גלגלים ארוך יחסית (2.67 מטר), הוא הציע מרווח רגליים מצוין לנוסעים מאחור, גם כאשר מושבים קדמיים היו מוזזים לאחור.
מרווח הראש היה טוב גם הוא, גם בנוסעים גבוהים, למעט אולי ברמות הגימור עם גג פנורמי שעלול היה לגזול מעט מקום.
מרווח הכתפיים היה מספק להסעת שלושה מבוגרים מאחור לנסיעות קצרות, אך כמו ברוב הרכבים בקטגוריה, מושב האמצעי צר פחות נוח.
תא המטען היה גדול ושימושי מאוד.
נפחו עמד על כ-513 ליטר, נתון תחרותי למדי בקטגוריה.
הוא היה בעל צורה רבועה יחסית ונוח להטענה, עם סף הטענה בגובה סביר.
ניתן היה לקפל את המושבים האחוריים (לרוב ביחס 60:40) כדי להגדיל משמעותית את נפח ההטענה, ונוצרה רצפה כמעט שטוחה, מה שהגדיל את השימושיות המעשית שלו להובלת פריטים גדולים.
ברמות גימור מסוימות הוצע מדף כפול בתא המטען ואפשרויות עיגון, שהוסיפו לפונקציונליות.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: מה שהיה מקובל אז

מערכת מולטימדיה: המסך המרכזי

היצע מערכות המולטימדיה ביונדאי טוסון 2016 השתנה בהתאם לרמת הגימור.
ברמות הגימור הבסיסיות יותר, הוצעה מערכת שמע פשוטה עם קישוריות בלוטות’ וחיבורי USB/AUX.
ברמות הגימור הגבוהות יותר, הוצע מסך מגע מרכזי, לרוב בגודל 5 או 8 אינץ’.
איכות התצוגה של המסכים הללו היתה סבירה לזמנה, אך בוודאי לא משתווה לאיכות המסכים ברכבים מודרניים בשנת 2025.
מהירות התגובה של המערכת היתה לרוב בסדר, אך לעיתים ניתן היה להרגיש השהיה קלה במעבר בין תפריטים.
מבנה התפריטים היה פשוט וידידותי למשתמש.
המערכת הפעלה היתה לרוב מבוססת על תוכנה של יונדאי-קיה עצמן, ולא על מערכות הפעלה חיצוניות כמו אנדרואיד אוטו או אפל קארפליי, שהיו פחות נפוצות או זמינות רק בגרסאות מתקדמות ביותר או מאוחרות יותר של המערכת (יש לבדוק ספציפית לכל רמת גימור וגרסה האם תמיכה באלו קיימת, אך בדגם 2016 הבסיסי זה פחות שכיח).
הקישוריות לסמארטפונים התבססה לרוב על בלוטות’ לשיחות והזרמת אודיו, וחיבור USB חוטי.
עוזר קולי ייעודי לא היה קיים בדגם זה.

לוח מחוונים ומערכת שמע

מאחורי ההגה, רוב גרסאות יונדאי טוסון 2016 הציגו לוח מחוונים אנלוגי קלאסי עם מד מהירות ומד סל”ד, ושילוב של מסך קטן, לרוב בגודל של 3.5 או 4.2 אינץ’, במרכז לוח המחוונים.
מסך זה הציג נתונים בסיסיים כמו נתוני נסיעה, צריכת דלק ממוצעת ורגעית, מצב תיבת ההילוכים (גיר) והילוכים (הילוכים) הנבחרים, והתראות שונות.
לוח מחוונים דיגיטלי מלא כפי שמקובל היום, לא היה קיים בדגם זה.
איכות מערכת השמע הסטנדרטית (לרוב עם 6 רמקולים) היתה סבירה בהחלט לשימוש יומיומי, אך לא הציעה איכות אודיו גבוהה במיוחד.
מערכת שמע משודרגת ממותג חיצוני (כמו JBL או Bose) לא הוצעה בדגם זה, כמקובל בחלק מהמתחרים.

אבזור נוחות וטכנולוגיות נוספות

הטוסון 2016 הוצע במגוון רחב של רמות גימור בישראל, והאבזור השתנה משמעותית ביניהן.
ברמות הגימור הבסיסיות ניתן למצוא בקרת אקלים ידנית, חלונות חשמל, מראות חשמליות, שלט רחוק לדלתות ומערכת שמע בסיסית.
רמות הגימור הגבוהות יותר היו נדיבות יותר וכללו בקרת אקלים מפוצלת, פתחי מיזוג מאחור, מפתח חכם וכפתור התנעה, מושב נהג מתכוונן חשמלית, חימום הגה, חימום מושבים קדמיים ואחוריים, גג פנורמי גדול, חיישני חניה קדמיים ואחוריים ומצלמת רוורס (לרוב באיכות סבירה).
טכנולוגיות ייחודיות ממש לדגם או ליצרן באותה תקופה היו מעטות יחסית, ורוב האבזור היה סטנדרטי לקטגוריה ברמות הגבוהות.
חשוב לבדוק היטב את רמת הגימור הספציפית של הרכב המשומש שאתם בוחנים כדי לוודא מה כלול בו מבחינת אבזור.

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: הפרקטיות גוברת על הריגוש

יחידות הנעה שהוצעו בישראל

יונדאי טוסון 2016 שווק בישראל עם מספר אופציות ליחידות הנעה, אך הנפוצה והפופולרית ביותר היתה מנוע הבנזין בנפח 2.0 ליטר.
מדובר במנוע אטמוספרי (לא מוגדש טורבו) מסדרת Nu של יונדאי.
הוא הפיק הספק של כ-155 כוחות סוס (כ-114 קילוואט) ומומנט מרבי של כ-19.6 קג”מ.
מנוע זה שודך כמעט בלעדית בישראל לתיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית עם 6 הילוכים (גיר אוטומטי).
שילוב זה היה מכוון בעיקר לנוחות נסיעה ופשטות תפעול, ולא לביצועים מסחררים.
אופציה נוספת, נפוצה פחות, היתה מנוע בנזין מוגדש טורבו בנפח 1.6 ליטר (מנוע ה-1.6 T-GDI) שהפיק 177 כ”ס ושודך לרוב לתיבת הילוכים כפולת מצמדים (DCT) עם 7 הילוכים.
גרסה זו היתה חזקה ודינמית יותר.
גרסאות דיזל (למשל 1.7 ליטר או 2.0 ליטר) היו נדירות יותר בשוק הישראלי בדגם 2016.

ביצועים ותאוצות

עם מנוע ה-2.0 ליטר הפופולרי ותיבת ה-6 הילוכים האוטומטית, יונדאי טוסון 2016 הציע ביצועים שהוגדרו לרוב כ”נאותים” או “מספקים” לשימוש יומיומי ורגוע.
התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש ארכה לרוב כ-10.5-11 שניות, נתון ממוצע לקטגוריה באותה תקופה, אך רחוק מלהיות מהיר.
בתאוצות ביניים, למשל בעקיפות בכביש בינעירוני או השתלבות בתנועה מהירה, המנוע נאלץ להתאמץ מעט, והגיר היה לעיתים מתקשה לבחור את ההילוך הנכון מספיק מהר.
הגרסה עם מנוע ה-1.6 טורבו וגיר ה-DCT היתה זריזה יותר באופן מורגש, עם תאוצה ל-100 קמ”ש באזור ה-9 שניות וביצועי ביניים עדיפים.
עם זאת, כאמור, היא היתה הרבה פחות נפוצה.
חשוב להבין שהטוסון 2016 עם מנוע ה-2.0 ליטר לא נועד לביצועים ספורטיביים, אלא להתנהלות רגועה ונוחה.

צריכת דלק (וחשמל? לא כאן)

אחד הנושאים החשובים ביותר לכל רוכש רכב, במיוחד כששוקלים רכב משומש, הוא צריכת דלק.
חיפוש אחר הביטוי “צריכת דלק” הוא מהנפוצים ביותר בפורטלי רכב, גם בעידן הרכב החשמלי (שם הוא מתורגם ל”צריכת אנרגיה” בקוט”ש לק”מ או ל”טווח נסיעה”).
ביונדאי טוסון 2016, עם מנוע ה-2.0 ליטר והגיר האוטומטי, צריכת הדלק לא היתה נקודת חוזק משמעותית.
נתוני היצרן לפי תקן ה-WLTP (או לרוב ה-NEDC הישן יותר באותה תקופה) היו לרוב אופטימיים.
בנהיגה יומיומית בפועל בישראל, שכוללת פקקים, מיזוג אוויר קבוע ועליות, ניתן לצפות לצריכת דלק ממוצעת שנעת בין 8 ל-10 קילומטרים לליטר בנזין.
בנהיגה בינעירונית רגועה, ניתן להגיע ל-11-12 ק”מ לליטר, אך בנהיגה עירונית פקוקה, הצריכה יכולה לרדת גם ל-7 ק”מ לליטר או פחות.
זהו נתון ממוצע לקטגוריה ולזמנה, לא חסכוני במיוחד, ובהחלט נקודה שיש לקחת בחשבון בעלות התחזוקה השוטפת של הרכב.
חשוב לציין שלדגם 2016 לא הוצעו גרסאות היברידיות, פלאג-אין היברידיות או חשמליות מלאות, כך שהתייחסות ל”צריכת אנרגיה” במונחים של קוט”ש אינה רלוונטית כאן.

VI. טעינה (לא רלוונטי ליונדאי טוסון 2016)

חשוב להבהיר: יונדאי טוסון מדגם שנת 2016 לא שווק בגרסאות פלאג-אין היברידי או חשמלי מלא.
לכן, פרק זה העוסק בטעינה אינו רלוונטי ישירות לדגם הספציפי הזה.
חווית ה”תדלוק” היחידה בדגם 2016 מתבססת על מילוי דלק בנזין בתחנת הדלק המסורתית.
בעידן שבו חיפוש “צריכת דלק” נפוץ גם בהקשר לרכב חשמלי (כדי להבין את הטווח), חשוב להדגיש את ההבדל המהותי: בעלות רכב בנזין משומש משנת 2016, אין צורך לדאוג לעמדות טעינה ביתיות או ציבוריות, קצבי טעינה AC או DC, זמני טעינה או סוגי מחברים.
זה יכול להיות יתרון בפשטות התפעול עבור חלק מהאנשים, וחיסרון עבור אחרים שמחפשים טכנולוגיה מתקדמת יותר וחיסכון בעלויות אנרגיה לטווח הארוך בהשוואה לעלות דלק גבוהה.
אם אתם שוקלים רכב מודרני יותר, חשוב בהחלט לבחון את היבטי הטעינה והבדלי העלות בין דלק לחשמל, אך עבור יונדאי טוסון 2016, הנושא אינו רלוונטי.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש: נוחות לפני הכל

נוחות נסיעה ובידוד רעשים

יונדאי טוסון 2016 כוון בבירור לנוחות נסיעה, וזה בהחלט מורגש.
כיול המתלים נוטה לצד הרך, מה שמאפשר לו לגהץ היטב את מרבית שיבושי הכביש העירוניים ומהמורות קטנות ובינוניות.
בכבישים משובשים במיוחד או על פסי האטה גדולים, ניתן להרגיש טלטול מסוים, אך בסך הכל, נוחות הנסיעה טובה מאוד לשימוש יומיומי ומשפחתי.
בנסיעה בינעירונית, הרכב שומר על יציבות ונינוחות.
רמת בידוד הרעשים סבירה לקטגוריה ולזמנה.
רעש המנוע נשמע בעיקר בתאוצות חזקות, אך בשיוט רגוע הוא שקט יחסית.
רעשי רוח מתחילים להופיע במהירויות גבוהות יחסית (מעל 100-110 קמ”ש), ורעשי כביש תלויים במידה רבה בסוג הצמיגים ובגודל החישוק (גרסאות עם חישוקי 19 אינץ’ סופגות מעט פחות טוב ומייצרות יותר רעש כביש מגרסאות עם חישוקים קטנים יותר).

התנהגות דינמית ותחושת היגוי

כשזה מגיע להתנהגות דינמית, הטוסון 2016 נוקט בגישה שפויה ובטוחה.
הוא לא עוצב כדי להיות רכב ספורטיבי או מהנה במיוחד לנהיגה בכבישים מפותלים.
ההיגוי שלו קל מאוד בתוך העיר, מה שמקל על התמרון והחניה.
מחוץ לעיר ובמהירויות גבוהות, ההיגוי הופך מעט כבד יותר, אך הוא נותר קל יחסית וחסר תחושה או משוב משמעותי מהכביש.
הדיוק סביר לשימוש יומיומי, אך לא חד במיוחד.
אחיזת הכביש של הרכב טובה ובטוחה במגבלות, והוא נוטה לתת-היגוי צפוי ובטוח כשמתקרבים למגבלות האחיזה.
זוויות הגלגול בפניות מורגשות, אך לא קיצוניות מדי.
הבלמים טובים ויעילים, עם תחושת דוושה לינארית וצפויה.
בגרסאות עם גיר אוטומטי קלאסי, אין רגנרציה כמו ברכב חשמלי או היברידי, כך שהבלימה תלויה אך ורק במערכת הבלמים הפיזית.

תמרון בעיר ויציבות כיוונית

קלות התמרון בעיר היא נקודה חזקה בטוסון 2016.
רדיוס הסיבוב שלו סביר, ההיגוי קל, ותנוחת הישיבה הגבוהה מספקת ראות טובה בסביבה אורבנית.
גרסאות עם חיישני חניה ומצלמת רוורס (שוב, תלוי ברמת הגימור) הופכות את החניה לפעולה פשוטה למדי.
במהירויות גבוהות בכבישים בינעירוניים, הרכב שומר על יציבות כיוונית טובה למדי.
הוא נוסע בקו ישר בביטחון ואינו מושפע יתר על המידה מרוחות צד (בהשוואה לרכבים קטנים יותר).
תחושת הביטחון במהירויות גבוהות טובה בסך הכל, למרות שההיגוי קל יחסית.
ההשפעה של היעדר גיר והעברת הילוכים אינה רלוונטית לדגם זה כי הוא אינו חשמלי, אך בתיבת ההילוכים האוטומטית הפלנטרית, המעבר בין הילוכים לרוב חלק ונעים, מה שתורם לנוחות הנהיגה הכללית (בניגוד לגירים רובוטיים כפולי מצמדים שבשנת 2016 עדיין סבלו לעיתים מנוקשות או השהייה בתנועה איטית).

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג: עומד בתקן של זמנו

מבחני בטיחות רשמיים ומבנה הרכב

יונדאי טוסון 2016 זכה לציון מרבי של 5 כוכבים במבחני הריסוק של ארגון Euro NCAP היוקרתי.
זו היתה הצלחה חשובה עבור יונדאי והצהרה ברורה על המחויבות שלה לבטיחות.
במבדקי בטיחות אלו, הרכב הציג ביצועים טובים בהגנה על נוסעים מבוגרים וילדים במצבי ריסוק שונים (חזיתי, צד, עמוד).
הציון להגנה על הולכי רגל היה סביר לזמנו, וציון מערכות הבטיחות היה תלוי בהיצע מערכות העזר לנהג בדגם הספציפי.
מבחינה מבנית, הטוסון 2016 עשה שימוש נרחב בפלדה מחוזקת (Advanced High Strength Steel) במבנה השלדה, במיוחד באזורים קריטיים כמו תאי הנוסעים, מה שתרם לחוזק המבני ולרמת ההגנה בפני פגיעות.
מספר כריות האוויר הסטנדרטי היה 6 (קדמיות, צד ווילון), כמקובל ברכבים מודרניים (אף אם בדגם 2016).

מערכות ADAS (מערכות עזר לנהג) בישראל

בשנת 2016, היצע מערכות ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) ברכבים היה מצומצם יותר בהשוואה לשנת 2025, במיוחד ברמות הגימור הנמוכות.
ביונדאי טוסון 2016 ששווק בישראל, מערכות הבטיחות האקטיביות הבסיסיות היו סטנדרט: מערכת למניעת נעילת גלגלים (ABS), בקרת יציבות אלקטרונית (ESC), בקרת משיכה (TCS), מערכת לסיוע בבלימת חירום (BAS), ומערכת עזר לזינוק בעליה (HAC).
מערכות מתקדמות יותר כמו בלימת חירום אוטונומית (AEB), התרעת התנגשות קדמית (FCW), שמירה אקטיבית על נתיב (LKA), התרעת סטייה מנתיב (LDW), או בקרת שיוט אדפטיבית (ACC) הוצעו רק ברמות הגימור הגבוהות ביותר, ולעיתים קרובות היו תלויות בחבילות אבזור אופציונליות.
חשוב לבדוק באופן ספציפי האם הרכב המשומש שאתם בוחנים מצויד במערכות אלו.
בשנת 2025, מערכות אלו נחשבות לסטנדרט הכרחי לעיתים קרובות, ולכן רכב משנת 2016 עם אבזור בטיחות בסיסי בלבד מרגיש פחות מאובטח בהשוואה לרכבים חדשים.

תפקוד המערכות בפועל

המערכות הבסיסיות כמו ABS ו-ESC מתפקדות בצורה טובה ויעילה בטוסון 2016 ותורמות משמעותית לבטיחות אקטיבית במצבי חירום.
מערכות ADAS המתקדמות יותר, כאשר הן קיימות, תפקדו באופן סביר לזמנן.
בלימת חירום אוטונומית (אם קיימת) היתה לרוב פחות מתוחכמת מאשר במערכות מודרניות, ועלולה היתה להיות אגרסיבית מדי לעיתים או לפעול רק בטווח מהירויות מצומצם.
התרעות סטייה מנתיב היו לרוב ויזואליות וקוליות בלבד, ללא תיקון היגוי אקטיבי בחלק מהגרסאות.
חשוב לזכור שמערכות אלו הן מערכות עזר בלבד ואינן תחליף לערנות הנהג.
השקעה ברמת גימור גבוהה יותר שכוללת אבזור בטיחות אקטיבי מתקדם יותר בהחלט מומלצת, במיוחד כאשר קונים רכב משומש, היות ומערכות אלו יכולות לסייע במניעת תאונות או הפחתת חומרתן.
בסופו של דבר, הציון הגבוה במבחני ריסוק מעיד על חוזק מבני טוב, גם אם היצע מערכות העזר היה מוגבל יחסית לסטנדרטים של 2025.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): השוק קובע

כמה עולה יונדאי טוסון 2016 היום?

כשבוחנים קניית יונדאי טוסון 2016 בשנת 2025, השאלה הראשונה שעולה היא כמובן “כמה עולה?”.
המחיר של רכב משומש תלוי במגוון גורמים: רמת הגימור, קילומטראז’, מצב מכני וקוסמטי, היסטוריית טיפולים ותקלות, מספר בעלים קודמים, ואפילו צבע הרכב.
המחיר הרשמי של הרכב כשהיה חד לגמרי בשנת 2016 אינו רלוונטי עוד לצורך הקנייה עצמה, אך הוא משפיע על חישוב ירידת הערך מול המחירון הרשמי (למשל של לוי יצחק או יצחק לוי) שמהווה נקודת מוצא חשובה בעסקאות רכב משומש בישראל.
נכון לאפריל 2025, טווח המחירים ליונדאי טוסון 2016 בשוק המשומשות בישראל יכול לנוע, באופן גס, בין כ-60,000 ש”ח לכ-85,000 ש”ח ויותר, בהתאם למצב הרכב ולרמת הגימור.
רכבים עם קילומטראז’ גבוה או מצב פחות טוב יימכרו במחיר נמוך יותר מהמחירון, בעוד רכבים שמורים במיוחד עם קילומטראז’ נמוך ורמת גימור גבוהה עשויים להימכר קרוב או אפילו מעל המחירון במקרים מסוימים (אך זה פחות נפוץ בדגם פופולרי וזמין כזה).
חשוב לבצע בדיקה מעמיקה של הרכב לפני הרכישה כדי להימנע מתקלות או בעיות עתידיות יקרות.

רמות גימור עיקריות בישראל

כאמור, יונדאי טוסון 2016 שווק בישראל במספר רמות גימור עיקריות, כשהנפוצה ביותר היתה ככל הנראה רמת הגימור “פרימיום” או “אינספייר” (השמות עשויים להשתנות מעט בין שנתונים ובין היבואן).
רמת גימור בסיסית יותר (“אינטנס” או “סופרים”) כללה אבזור סטנדרטי יותר.
ההבדלים המרכזיים בין רמות הגימור באו לידי ביטוי באבזור נוחות ובטיחות.
רמות גימור גבוהות יותר כללו לרוב חישוקי 17 או 19 אינץ’, מסך מולטימדיה גדול יותר (5 או 8 אינץ’), מצלמת רוורס, חיישני חניה, בקרת אקלים מפוצלת, מפתח חכם, גג פנורמי ואת חלק ממערכות הבטיחות האקטיביות כמו התרעת סטייה מנתיב ובלימת חירום אוטונומית (שוב, יש לבדוק ספציפית).
ברמת הגימור הגבוהה ביותר (“עלית” או “סופרים פלוס”), ניתן היה למצוא גם ריפודי עור וחימום מושבים.
כמובן, ככל שרמת הגימור גבוהה יותר, כך מחיר הרכב בשוק המשומשות יהיה לרוב גבוה יותר.

אחריות, תחזוקה ותקלות נפוצות

רכב משנת 2016 כבר אינו מכוסה באחריות היצרן המלאה המקורית (שעמדה לרוב על 3 שנים או 100,000 ק”מ, ותקופת אחריות ארוכה יותר למערכת ההנעה).
אחריות הסוללה אינה רלוונטית כאן מכיוון שאין סוללת רכב חשמלי גדולה.
לכן, בעת קניית רכב משומש, היסטוריית הטיפולים והאמינות הופכות חשובות במיוחד.
יונדאי טוסון 2016 נחשב לרכב אמין יחסית באופן כללי, בהתאם לתדמית של יונדאי.
עם זאת, כמו כל רכב, גם הוא אינו חף מתקלות פוטנציאליות או בעיות נפוצות.
בגרסאות ה-2.0 ליטר עם הגיר האוטומטי הפלנטרי, מערכת ההנעה נחשבת לעמידה למדי בטיפול נכון.
בגרסאות ה-1.6 טורבו עם גיר ה-DCT, חשוב לבדוק את תפקוד הגיר, כיוון שגירים כפולי מצמדים עשויים להיות רגישים יותר לאורך זמן, במיוחד ברכבים שנסעו הרבה בפקקים.
בעיות נפוצות שיכולות להופיע בדגם זה, כמו ברכבים אחרים בגילו, עשויות לכלול בלאי בחלקי מתלים, תקלות קטנות במערכות חשמל או אבזור (כמו מנגנון גג פנורמי, מערכת מולטימדיה), או בעיות הקשורות להזנחת טיפולים.
עלויות התחזוקה השוטפות (טיפולים תקופתיים) סבירות עבור רכב בקטגוריה זו, אך תיקונים גדולים עלולים להיות יקרים.
שווי השימוש של הרכב (העלות הכוללת של אחזקתו: דלק, ביטוח, טיפולים, ירידת ערך) הוא נקודה חשובה לבדיקה, וצריכת הדלק שהוזכרה קודם משפיעה עליו משמעותית.

X. יתרונות: למה לבחור ביונדאי טוסון 2016?

• אמינות מוכחת (יחסית):
  יונדאי טוסון 2016 נהנה ממוניטין כללי טוב של אמינות, בהתאם למותג יונדאי.
  זהו יתרון משמעותי כששוקלים רכב משומש.
  פחות תקלות משמעותיות צפויות ברכב שמור ומטופל בזמן בהשוואה לחלק מהמתחרים.
• מרווח פנימי ותא מטען:
  הרכב מציע מרווח מצוין לנוסעים, במיוחד במושב האחורי, ותא מטען גדול ושימושי.
  הוא מתאים במיוחד למשפחות הזקוקות למקום לילדים, ציוד וקניות.
• נוחות נסיעה טובה:
  כיול המתלים הרך מכוון לנוחות ומצליח לספוג את מרבית שיבושי הכביש הישראלי.
  הנסיעה בו לרוב נעימה ונינוחה, במיוחד בתוך העיר ובכבישים בין-עירוניים.
• אבזור נדיב (ברמות גימור גבוהות):
  רמות הגימור הגבוהות הציעו אבזור נוחות ובטיחות (יחסית לזמנו) שכלל פריטים כמו גג פנורמי, בקרת אקלים מפוצלת, מצלמת רוורס ומערכות בטיחות אקטיביות מסוימות, שהיו פחות נפוצות כסטנדרט ברכבים באותה תקופה.
• עיצוב חיצוני עדכני (יחסית):
  העיצוב של דור TL נראה עדיין טוב בשנת 2025 ואינו מרגיש מיושן באופן קיצוני בהשוואה לרכבים חדשים, ובוודאי בהשוואה לבני דורו.
  יש לו נוכחות נאה על הכביש.
• שוק משומשות חזק וזמינות חלקים:
  היות והטוסון 2016 היה רכב פופולרי מאוד בישראל, קל יחסית למצוא יחידות למכירה, והזמינות של חלקי חילוף ומוסכים מורשים או כלליים המכירים את הרכב היא גבוהה.
  זה מקל על התחזוקה והתיקונים.

XI. חסרונות: נקודות שחשוב לשים אליהן לב

• צריכת דלק בינונית:
  כפי שציינו, צריכת הדלק של גרסת ה-2.0 ליטר הנפוצה אינה נמוכה, ובהחלט עלולה להשפיע על שווי השימוש הכולל ועלות האחזקה השוטפת, במיוחד כשמחירי הדלק גבוהים.
• ביצועים מספקים בלבד (בגרסת 2.0 ליטר):
  מנוע ה-2.0 ליטר האטמוספרי מספק ביצועים נאותים לנסיעה רגועה, אך אינו מציע זריזות או כוח עודף בתאוצות ביניים או בעליות ארוכות, במיוחד כשהרכב עמוס בנוסעים וציוד.
  הגיר האוטומטי לעיתים מהסס.
• התנהגות כביש שאינה ספורטיבית:
  הרכב מכוון לנוחות על חשבון דינמיות.
  ההיגוי קל וחסר תחושה, זוויות הגלגול בפניות מורגשות, והוא אינו מעודד נהיגה דינמית בכבישים מפותלים.
  מי שמחפש חווית נהיגה מרגשת יותר אולי יתאכזב.
• אבזור בטיחות אקטיבי מוגבל (ברמות גימור נמוכות):
  אף שזכה ל-5 כוכבי ריסוק, מערכות הבטיחות האקטיביות המתקדמות שהיו זמינות באותה תקופה (בלימת חירום אוטונומית, שמירה על נתיב) לא היו סטנדרט בכל רמות הגימור, מה שהופך גרסאות בסיסיות לפחות מאובטחות בהשוואה לרכבים חדשים יותר.
• טכנולוגיה מיושנת (יחסית לשנת 2025):
  מערכת המולטימדיה והקשר לסמארטפון פשוטים יותר מאשר ברכבים מודרניים, לוח המחוונים לרוב אנלוגי, וחסרים פיצ’רים טכנולוגיים מתקדמים שהפכו נפוצים בשנים האחרונות (כמו קישוריות אלחוטית, מסכים גדולים ומתקדמים, טעינה אלחוטית לסלולר).

XII. יונדאי טוסון 2016 בהשוואה למתחרים בני דורו בישראל

כאשר בוחנים את יונדאי טוסון 2016 בקונטקסט של שוק הרכב המשומש בשנת 2025, חשוב להשוות אותו למתחרים העיקריים שלו מאותה תקופה שעדיין נפוצים על הכבישים בישראל.
ההשוואה המתבקשת ביותר היא מול קיה ספורטאז’ מאותו שנתון.
שני הרכבים התבססו על אותה פלטפורמה וחלקו מנועים ותיבות הילוכים (גיר).
ההבדלים העיקריים היו בעיקר בעיצוב (חיצוני ופנימי), בכיול המתלים (הספורטאז’ היה לרוב מכוון מעט יותר לצד הקשיח והדינמי) וברמות הגימור והאבזור שהציע כל יבואן.
לרוב, הבחירה בין השניים הסתכמה בהעדפה אישית לעיצוב או לאבזור ספציפי ברמת מחיר דומה.

בהשוואה למאזדה CX-5 מאותה תקופה, הטוסון הציע לרוב נוחות נסיעה טובה יותר בעיר ומרווח פנימי נדיב יותר במושב האחורי.
ה-CX-5, לעומת זאת, היה לרוב בעל התנהגות כביש דינמית ומהנה יותר, היגוי מדויק יותר, איכות חומרים פנימית יוקרתית יותר (בעיקר בדגם שיוצא ב-2017, אבל גם הדגם היוצא ב-2012 היה בעל תא נוסעים איכותי), ומוניטין אמינות גבוה.
צריכת הדלק של ה-CX-5 (בגרסת 2.0 ליטר) הייתה לרוב דומה לטוסון.
הבחירה בין השניים תלויה בהעדפות: פרקטיות ונוחות (טוסון) מול חווית נהיגה ואיכות (CX-5).

מול טויוטה ראב 4 והונדה CR-V, יונדאי טוסון 2016 הציע לעיתים קרובות אבזור נדיב יותר במחיר נמוך יותר.
הראב 4 וה-CR-V נהנים ממוניטין אגדי כמעט של אמינות לאורך שנים, שווי שימוש לרוב מעט טוב יותר (לפחות היסטורית), ופרקטיות גבוהה.
אולם, הם היו לעיתים קרובות שמרניים יותר בעיצוב, פחות מאובזרים באותם רמות מחיר, והראב 4 אף שווק לעיתים עם גיר רציף שפחות אהוד על כולם.
הטוסון היווה אלטרנטיבה מודרנית ומאובזרת יותר במחיר נגיש יותר.

בסך הכל, יונדאי טוסון 2016 התבלט בתוך הקטגוריה בזכות השילוב המוצלח של עיצוב עדכני, מרווח פנימי טוב, נוחות נסיעה סבירה ואבזור נדיב (ברמות הגבוהות), כל זאת תחת מותג עם מוניטין אמינות הולך וגובר ובמחיר תחרותי (כחדש, ורלוונטי גם בשוק המשומשות).
הוא לא היה הטוב ביותר בכל פרמטר (למשל, לא דינמי כמו ה-CX-5 או חסכוני במיוחד), אבל החבילה הכוללת שהוא הציע קלעה למטרה עבור קהל יעד רחב.

XIII. סיכום ומסקנות: האם כדאי לקנות יונדאי טוסון 2016 בשנת 2025?

סיכום ההתרשמות הכללית

יונדאי טוסון 2016 היה ועודנו רכב פנאי קומפקטי מוצלח מאוד, במיוחד כשמסתכלים עליו כהצעה בשוק המשומשות בשנת 2025.
הוא הציע קפיצת מדרגה משמעותית לעומת קודמו והתמודד בהצלחה מול מתחרים חזקים בקטגוריה הצפופה.
הוא מצטיין במרווח פנימי נדיב, תא מטען גדול ושימושי, נוחות נסיעה טובה בשימוש יומיומי, ועיצוב שעדיין נראה רענן יחסית.
המוניטין הכללי של אמינות טובה תורם גם הוא לאטרקטיביות שלו כרכב משומש.
עם זאת, הוא אינו חף מחסרונות.
צריכת הדלק בגרסה הנפוצה אינה נמוכה, הביצועים עם מנוע ה-2.0 ליטר מספקים בלבד, והתנהגות הכביש מכוונת בעיקר לנוחות על חשבון דינמיות.
גם הטכנולוגיה ואבזור הבטיחות האקטיבי (למעט ברמות הגבוהות) כבר מרגישים מיושנים בהשוואה לסטנדרטים של היום.

פסק דין: למי מתאים הטוסון 2016 היום?

אז, האם כדאי לקנות יונדאי טוסון 2016 בשנת 2025?
התשובה תלויה בצרכים ובתקציב שלכם.
הוא מתאים במיוחד למי שמחפש רכב פנאי משפחתי גדול, נוח ומרווח במחיר יחסית אטרקטיבי בשוק המשומשות.
הוא בחירה מצוינת למשפחות עם ילדים הזקוקות למקום ופרקטיות, או לנהגים שמעריכים תנוחת ישיבה גבוהה ונוחות נסיעה בשימוש יומיומי שגרתי.
המוניטין האמין שלו מקל על ההחלטה, אך חשוב לזכור שרכב בן כמעט עשור דורש בדיקה קפדנית והיסטוריית טיפולים מסודרת כדי להימנע מתקלות ובעיות עתידיות.
הוא פחות מתאים למי שמחפש ביצועים ספורטיביים, חווית נהיגה דינמית, טכנולוגיה מתקדמת מהשורה הראשונה, או חיסכון מקסימלי בצריכת דלק.

המלצה סופית

אם אתם בשוק אחר קרוסאובר קומפקטי משומש בשנת 2025, יונדאי טוסון 2016 הוא בהחלט אופציה שכדאי לשקול ברצינות.
הוא מציע חבילה מאוזנת ופרקטית מאוד.
בהשוואה למתחרים בני דורו, הוא בולט בדרך כלל במרווח הפנימי וברמת האבזור (ברמות הגבוהות) במחיר תחרותי.
הקפידו לחפש יחידות שמורות, עם קילומטראז’ סביר והיסטוריית טיפולים מלאה.
בדיקה לפני קנייה היא הכרחית.
אם צריכת הדלק אינה שיקול מרכזי עבורכם, ואתם מעריכים נוחות, מרווח ואמינות יחסית – יונדאי טוסון 2016 יכול להיות קנייה נבונה ומשתלמת בשוק המשומשות הישראלי.

רכישת רכב חדש למשפחה זו אחת ההחלטות הגדולות. השוק מוצף באפשרויות מגוונות. בעיקר כשמדובר בקטגוריית רכבי הפנאי הקומפקטיים. ה-SUV הקטנים/בינוניים הפכו לפופולריים בטירוף. הם מציעים שילוב של גובה, נוחות ופרקטיות. שני שחקנים מרכזיים בקטגוריה הזו הם ניסאן קשקאי ופולקסווגן טיגואן. שניהם מתמודדים ראש בראש על הכיס והלב שלכם. אז בואו נעשה קצת השוואה. נצלול לעומק. ננסה לענות על השאלה הגדולה: במה כדאי לבחור? מה עדיף? או פשוט: על מה ללכת? מדריך זה ינסה לעזור לכם להחליט.

זירת הקרב: SUV קומפקטיים למשפחה

קטגוריית ה-C-SUV היא אולי הלוהטת ביותר בשוק הרכב הישראלי. למה? כי היא פשוט עונה על צרכים רבים של המשפחה הממוצעת. מקום לילדים, תא מטען שימושי לקניות ולטיולים, ישיבה גבוהה שמשפרת את שדה הראייה ומקלה על הכניסה והיציאה (בטח עם עוללים או סתם עם הגיל). הניסאן קשקאי היה מחלוצי הקטגוריה הזו. הטיגואן הגיע קצת אחרי, אבל מבית טוב עם מוניטין גרמני. בואו נראה איך כל אחד מהם מתמודד בזירה הצפופה הזו.

---

עיצוב ונוכחות: מי מסובב יותר ראשים?

ניסאן קשקאי: יפני עם שיק עדכני

הקשקאי עבר בשנים האחרונות מתיחת פנים ואף דור חדש. הוא נראה היום הרבה יותר מודרני ודינמי מבעבר. הפרונט עם שבכת ה-V המוכרת של ניסאן בולט לעין. הפנסים צרים ואגרסיביים. הצד עם קווים זורמים. הוא נראה קרוסאובר לכל דבר, לא גבוה מדי, לא נמוך מדי. בקיצור, עיצוב שמדבר לקהל רחב. לא צועק “אני כאן!”, אבל בהחלט נעים לעין ועדכני.

פולקסווגן טיגואן: גרמני סולידי ונצחי

הטיגואן תמיד היה נאמן לשפת העיצוב של פולקסווגן – סולידי, מודרני, אבל בדרך כלל לא מהפכני. הוא נראה קצת יותר “בוקסי” מהקשקאי, קצת יותר רכב פנאי קלאסי. העיצוב שלו משדר איכות ומוצקות. הוא לא ירגיש מיושן במהירות. יש בו איזו קלאסיקה גרמנית כזו. פחות “צעקני”, יותר “בטוח בעצמו”. למי שמחפש מראה יוקרתי ומאופק יותר, הטיגואן בדרך כלל קולע יותר למטרה.

בשורה התחתונה לעיצוב: זה עניין של טעם אישי. הקשקאי מודרני ודינמי. הטיגואן סולידי ומאופק. מי אתם מבחינה עיצובית? זה כבר שיקול שלכם.

---

בתוך הקוקפיט: נוחות, איכות ומרחב פנימי

ניסאן קשקאי: שיפור ניכר ופרקטיות יומיומית

תא הנוסעים של הקשקאי עבר שיפורים משמעותיים בדורות האחרונים. החומרים איכותיים יותר, הפלסטיקה נעימה למגע בחלקים העליונים. העיצוב פונקציונלי וקל להתרגל אליו. מערכת המולטימדיה בדרך כלל נוחה לשימוש. יש מספיק מקום למשפחה ממוצעת. שני ילדים במושב האחורי ישבו בנוחות. שלושה יהיה קצת צפוף, כמו ברוב הרכבים בקטגוריה. תא המטען בנפח סביר, נוח להעמיס עגלת תינוק (אחרי קיפול כמובן) או מצרכים מהסופר. יש לרוב מחיצה מתכווננת בתא המטען שמאפשרת חלוקה. זה ממש שימושי לקניות שלא יתפזרו.

פולקסווגן טיגואן: איכות גרמנית וגמישות מודולרית

הטיגואן ידוע באיכות החומרים וההרכבה המצוינת שלו. תא הנוסעים מרגיש בדרך כלל “פרימיום” יותר מהקשקאי. הפקדים מונחים בצורה הגיונית. המסכים גדולים וברורים. אבל היתרון הגדול של הטיגואן הוא הגמישות הפנימית. ברוב הגרסאות, הספסל האחורי מחליק קדימה ואחורה. זה מאפשר לבחור אם אתם צריכים יותר מקום לרגליים מאחור, או יותר נפח בתא המטען. זה גאוני! תא המטען עצמו גדול מאוד יחסית לקטגוריה. להכניס אליו עגלה? צ’ק. מזוודות לחופשה? צ’ק. שקית גדולה של אוכל לכלב? בקלות. גם מבחינת מרחב ליושבים, הטיגואן בדרך כלל מרגיש אוורירי יותר, במיוחד מאחור.

בשורה התחתונה לפנים: הטיגואן לוקח בנוחות בזכות איכות החומרים, תחושת היוקרה והגמישות המודולרית של המושב האחורי ותא המטען הענק. הקשקאי מצוין ופרקטי, אבל הטיגואן פשוט מציע קצת יותר בתחום הזה.

---

מנועים וביצועים: כוח מול חסכון

ניסאן קשקאי: לרוב מנועי טורבו קטנים ויעילים

בישראל, הקשקאי נמכר לרוב עם מנועי טורבו-בנזין קטני נפח. בדרך כלל 1.3 ליטר או 1.5 ליטר בגרסאות היברידיות (e-POWER). המנועים האלה מספקים ביצועים מספקים לנסיעה יומיומית ועירונית. הם לא יטיסו אתכם, אבל הם מספיק זריזים לעקיפות ומיזוג לתנועה. הדגש העיקרי הוא על צריכת דלק טובה. תיבות ההילוכים (לרוב אוטומטיות, לפעמים רציפות) מכוונות גם הן לחיסכון ונוחות. נהיגה ספורטיבית? פחות אכפת לו מזה. הוא רוצה שתגיעו רגועים ויעילים.

פולקסווגן טיגואן: מנועי טורבו חזקים וזריזים יותר

הטיגואן מגיע לרוב עם מנועי טורבו-בנזין או דיזל חזקים יותר מהקשקאי. מנועי ה-1.5 או 2.0 ליטר TSI בנזין, או ה-2.0 ליטר TDI דיזל. אלה מנועים שמספקים הרבה יותר כוח ומומנט. הביצועים טובים משמעותית מהקשקאי. העקיפות קלות יותר, העליות פחות מורגשות. תיבת ההילוכים ה-DSG המצוינת של פולקסווגן מהירה וחלקה (למרות שמוניטין האמינות שלה לא תמיד מושלם, כדאי לבדוק ספציפית לפי שנתון). צריכת הדלק טובה, אבל לרוב תהיה פחות טובה מזו של הקשקאי, במיוחד בנסיעה עירונית פקוקה. אם אתם צריכים יותר כוח ומרגישים שחשוב לכם שהרכב יהיה זריז ודינמי יותר, הטיגואן ייתן לכם את זה.

בשורה התחתונה לביצועים: הטיגואן חזק וזריז יותר. הקשקאי חסכוני יותר בדלק. חשבו מה סדר העדיפויות שלכם: ביצועים או חיסכון בדלק.

---

נוחות נסיעה והתנהגות כביש: איך הם מתמודדים עם הכביש הישראלי?

ניסאן קשקאי: נוחות בעדיפות ראשונה

הקשקאי מכוון בבירור לנוחות נסיעה. המתלים שלו מכוילים כדי לספוג מהמורות ושיבושי כביש ביעילות. בעיר, הוא בולע את הבורות והפסי האטה יפה מאוד. בכביש בין-עירוני הוא רגוע ושקט יחסית. התנהגות הכביש בטוחה וצפויה, אבל לא תזמין אתכם לנהיגה ספורטיבית בפיתולים. ההגה קליל מאוד, מה שהופך את התמרון בעיר ובחניה לקל ונעים. זה רכב שמיועד להסיע משפחה בנוחות ובשלווה מנקודה א’ לנקודה ב’.

פולקסווגן טיגואן: שילוב טוב של נוחות ואחיזה

הטיגואן מציע בדרך כלל שילוב טוב יותר בין נוחות לאחיזת כביש. הוא קצת יותר “אסוף” ומוצק מהקשקאי. הוא עדיין נוח מאוד, אבל אולי תרגישו קצת יותר את הכביש מתחתיכם. מצד שני, בפניות ובכבישים מפותלים הוא מרגיש יציב ובטוח יותר. ההגה שלו מדויק יותר ומעניק תחושה טובה יותר של מה שקורה עם הגלגלים. אם אתם נהגים שמעריכים התנהגות כביש טובה יותר, גם ברכב משפחתי, הטיגואן יתאים לכם יותר.

בשורה התחתונה לנסיעה: הקשקאי נוח יותר בעיר ובמקטעים משובשים. הטיגואן מציע שילוב טוב יותר של נוחות ויכולת דינמית.

---

טכנולוגיה ובטיחות: המסכים הגדולים והמלאכים השומרים

ניסאן קשקאי: קדמה טכנולוגית ושלל מערכות בטיחות

הקשקאי המודרני מצויד היטב מבחינה טכנולוגית. יש מסך מולטימדיה מרכזי שתומך לרוב באפל קארפליי ואנדרואיד אוטו. בגרסאות גבוהות יותר תמצאו גם לוח מחוונים דיגיטלי. ניסאן שמה דגש חזק על בטיחות. הדגמים החדשים מגיעים עם חבילות בטיחות אקטיביות מקיפות הכוללות בלימת חירום אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד. ציון הבטיחות של הקשקאי לרוב יהיה גבוה.

פולקסווגן טיגואן: מהמובילים בתחום הטכנולוגיה והבטיחות

פולקסווגן תמיד הייתה בחזית הטכנולוגית. הטיגואן מציע מערכות מולטימדיה מתקדמות עם מסכים גדולים ורזולוציה גבוהה. לוח המחוונים הדיגיטלי (Virtual Cockpit) מצוין וניתן להתאמה אישית. גם מבחינת מערכות בטיחות אקטיביות, הטיגואן מצויד בשפע, ולעיתים מציע מערכות מתקדמות יותר או רמת גימור טובה יותר של מערכות קיימות. הוא לרוב יקבל ציוני בטיחות מקסימליים במבחנים בינלאומיים. מבחינת “גאדג’טים” ותחושה היי-טקית, הטיגואן בדרך כלל מוביל.

בשורה התחתונה לטכנולוגיה: שניהם מצוידים היטב, אבל הטיגואן נוטה להציע טכנולוגיה מעט מתקדמת יותר ותחושת היי-טק חזקה יותר בתא הנוסעים.

---

אמינות ואחזקה: כאב ראש או שקט נפשי?

באופן כללי, שני המותגים נחשבים לאמינים למדי. ניסאן נהנית ממוניטין מוצק של אמינות לאורך שנים. פולקסווגן, למרות מוניטין ה”גרמני” שלה, חוותה בעבר סיפורי אמינות שונים (בעיקר סביב תיבות ה-DSG בדורות מסוימים). חשוב מאוד לבדוק ספציפית את שנת הייצור והדגם המדויק שאתם מתעניינים בו, ולקרוא חוות דעת ספציפיות. עלויות האחזקה במוסכים מורשים נוטות להיות גבוהות יותר בפולקסווגן מאשר בניסאן, אך זה משתנה כמובן בין מוסכים וסוגי טיפולים. זמינות חלפים סבירה לשניהם.

---

מחיר ושווי שוק: על מה משלמים וכמה שווה זה?

ככלל אצבע, פולקסווגן טיגואן נוטה להיות יקר יותר מניסאן קשקאי, גם כמחיר רכישה ראשוני וגם בשוק רכבי יד שנייה (שמירת ערך). הפער במחיר משקף לרוב את תחושת האיכות, הביצועים החזקים יותר והטכנולוגיה המתקדמת יותר בטיגואן. הקשקאי מציע תמורה מצוינת למחיר, במיוחד בגרסאות הכניסה/ביניים שלו. אם התקציב הוא גורם קריטי, הקשקאי כנראה יעניק לכם חבילה משתלמת יותר באותו טווח מחירים. אם התקציב גמיש יותר ואתם מוכנים לשלם פרמיה עבור האיכויות של הטיגואן, ייתכן שזה יהיה שווה לכם את ההשקעה הנוספת.

---

הדילמה הגדולה: אז במה כדאי לבחור? מה עדיף?

אין תשובה אחת שמתאימה לכולם. הבחירה בין ניסאן קשקאי לפולקסווגן טיגואן תלויה בסדר העדיפויות שלכם ושל משפחתכם. הנה כמה נקודות למחשבה שיעזרו לכם להחליט על מה ללכת:

• אם התקציב בראש סדר העדיפויות, ואתם מחפשים רכב משפחתי נוח, פרקטי, חסכוני בדלק ובטיחותי: הניסאן קשקאי הוא בחירה מצוינת. הוא עושה את העבודה נאמנה, מציע חבילה טובה מאוד במחיר אטרקטיבי יותר.
• אם אתם מוכנים לשלם יותר עבור תחושת פרימיום, איכות חומרים גבוהה, מרחב פנימי גדול וגמיש יותר, וביצועי מנוע זריזים יותר: הפולקסווגן טיגואן כנראה יתאים לכם יותר. הוא מרגיש “דרגה אחת מעל” מבחינות מסוימות.
• אם נוחות נסיעה בעיר על כבישים גרועים היא הכי חשובה לכם: הקשקאי נוטה להיות נוח יותר.
• אם אתם נוסעים הרבה בכבישים בין עירוניים ומפותלים ומעריכים התנהגות כביש יציבה ומדויקת: הטיגואן עשוי להיות הבחירה הנכונה.

נקודה חשובה לסיכום: הדרך הטובה ביותר לקבל החלטה היא ללכת ולנהוג בשני הרכבים. להרגיש את המושבים, לבחון את תא המטען בעצמכם (עם עגלת התינוק או מצרכים), לראות איך הילדים יושבים מאחור, ולחוות את הנסיעה בכבישים שאתם מכירים. רק כך תוכלו באמת לדעת איזה רכב מרגיש לכם נכון ומתאים לצרכים שלכם.

שיהיה בהצלחה בבחירה!

איך תזהו שמשאבת המים ברכב לא משחקת עם הקבוצה?

🚗 מנוע מתחמם? אולי זו לא סתם יום חם במיוחד

הרכב שלכם הרגיש פתאום כמו סאונה ניידת? מד חום המנוע התחיל לטפס צפונה כאילו הוא בדרך לחרמון? יש סיכוי סביר מאוד שמשאבת המים ברכב מאותת לכם שהיא אחרי הפסקת קפה – ודי שכחה לחזור. משאבת המים היא הלב של מערכת הקירור, ובלעדיה – שלום ולא להתראות לסדר יום נטול נזקים למנוע.

אז מה, אנחנו אמורים לעצור כל רבע שעה לבדוק אם יש אדים מתחת למכסה המנוע? ברור שלא. אבל עם כמה תובנות בסיסיות, אפשר לזהות את הבעיה מבעוד מועד – ולהציל גם את הרכב וגם את מצב הרוח.

המנוע שלכם שורף? לא בטוח שזו דרמה הוליוודית

איך משאבת המים בכלל פועלת?

המשאבה אחראית על הזרמת נוזל קירור דרך המנוע והרדיאטור, כדי לשמור על טמפרטורה תפעולית תקינה. בלי זה – החום המצטבר פשוט לא יכול להתפזר, והמנוע מתחיל להתחמם בקצב שמזכיר טוסטר.

התסמינים שלא כדאי להתעלם מהם

אם אתם מזהים אחד או יותר מהתסמינים הבאים – זה הזמן לבדוק את משאבת המים:

• עלייה חדה בטמפרטורת המנוע – לרוב הסימן הראשון והמובהק
• דליפת מים או נוזל קירור מתחת לרכב – אל תגידו “זה רק הטל”…
• קולות חריקות מוזרים מהמנוע – זה אולי לא סימפוניה, אבל שווה להקשיב
• אדים מתחת למכסה המנוע – המדחום לא משקר
• בדיקת נוזל הקירור מגלה שהוא בגובה תקין – אבל הרכב מתחמם

5 שאלות שאתם בטוח רוצים לשאול (ואולי לא העזתם)

• 1. האם אני יכול להמשיך לנסוע עם משאבת מים תקולה?
  לא ממש. הנסיעה עלולה לגרום לנזק חמור למנוע – תיקון שייקח לכם גם זמן וגם לא מעט כסף.
• 2. האם יש תחליפים זמניים?
  במקרה חירום, אפשר לעצור ולהוסיף מים למערכת (לא חם מדי!), אבל זה רק תיקון לשעה. לא לטווח ארוך.
• 3. האם להחליף לבד? או ללכת למוסך?
  יש שאוהבים לתקתק לבד, אבל מדובר ברכיב קריטי ורגיש. לרוב עדיף לתת למקצוענים לעשות את זה.
• 4. כמה יעלה לי התענוג?
  מחירים נעים בין כמה מאות שקלים למשאבה פשוטה ועד אלפים במקרה של מנועים מתקדמים. אבל לעומת עלות תיקון בלוק מנוע – זו השקעה משתלמת.
• 5. האם אפשר למנוע את התקלה מראש?
  בהחלט! תחזוקה תקופתית, החלפת נוזלים במועד, ובדיקות עונתיות – יקטינו מאוד את הסיכון.

למה כדאי (מאוד) לשים לב לצלילים שלא אמורים להיות

אם הרכב שלכם התחיל להרעיש כשהוא קר, נדלקו לכם נורות בלוח המחוונים, והייתם בטוחים שמדובר בברכת בוקר, אולי בעצם מדובר בברכה קצת פחות סימפטית מצד משאבת המים.

כשהמשאבה נשחקת, המיסב הפנימי או האימפלר (הכנפיים שמסתובבות בפנים) עלולים לשחרר רעשים. זה לא בהכרח יעצור אתכם בצומת, אבל זה מעיד על כך ששעון החול של המשאבה די מתקרב לסיום.

נקודות בונוס למי שמסתכל גם על החגורה

זה אולי מפתיע, אבל המשאבה לא עובדת לבד – היא יושבת ברוב כלי הרכב על מערכת שמקבלת פעילות מחגורת תזמון (Timing Belt) או חגורת אביזרים (Serpentine Belt). כשאחת מהן משתחררת, המשאבה יכולה לפתע להפסיק לעבוד, גם אם היא בריאה לגמרי.

כך שחלק מהבדיקה כולל גם מבט על חגורות: האם הן מתוחות מספיק? האם נראות סדוקות או שחוקות? לפעמים הפתרון נמצא דווקא צעד אחד לפני המשאבה עצמה.

3 דברים קטנים שיחסכו לכם הרבה כאב ראש

• בדיקה תקופתית של נוזל קירור – כן, זה פשוט כמו שזה נשמע
• האזנה לרכב שלכם – הרכב לא מדבר, אבל אם מקשיבים – הוא לוחש…
• ביקור במוסך אחת לשנה לפחות – גם אם אין תקלה. כן, באמת

אז מה באמת יקרה אם לא נחליף את המשאבה בזמן?

אם אתם מהטיפוסים שדוחים, נניח, בדיקות שנותיות לרופא – אולי גם את זה תעדיפו לשים בצד. אבל במקרה של משאבת מים, זה דווקא כן קריטי. ברגע שהמשאבה מפסיקה להעביר את הנוזל – מתחילי שרשרת אירועים לא כל-כך מלבבת:

• המנוע מתחמם יתר על המידה
• חלקים פנימיים עלולים להימס, להידבק או לגרום לנזק לצילינדרים
• הראש עלול להתעקם – מה שדורש השחזה או החלפה מלאה
• ובהמשך? לפעמים פשוט צריך להחליף מנוע

ספוילר: כל אלו עולים הרבה יותר מהחלפת משאבה פשוטה.

איך בוחרים את המשאבה הנכונה?

יש כאלה שינסו למכור לכם משאבת “תואם” – לפעמים זה עובד, לפעמים פחות. כדאי להעדיף אחת שמתאימה במדויק לסוג הרכב והמנוע שלכם. אל תתביישו לשאול:

• איזו חברה ייצרה את המשאבה?
• מה תקופת האחריות?
• האם היא כוללת אטם חדש וחלקים נלווים?

אל תסמכו רק על המחיר – לפעמים הזול עולה ביוקר.

לסיכום, לא צריך לחכות שיתחמם אצלכם מתחת למכסה המנוע

תקלות במשאבת מים הן לא גזירת גורל – הן לרוב תוצאה של התעלמות לא מכוונת (או כן מכוונת, אם אתם בדיוק אחרי ויכוח עם הרכב). החדשות הטובות? מדובר באחת הבעיות שקל לאבחן – וכשמטפלים בזמן, היא נפטרת כמו בוקר חורפי שמשאיר אחריו קפה חם ונעים.

שמרו על טמפרטורת המנוע שלכם כמו שאתם שומרים על מצב הרוח ביום חמישי אחה”צ – זה משתלם, ובגדול.

ברוכים הבאים ל-PRK, פורטל הרכב המוביל בישראל. היום אנו צוללים עמוק לתוך אחד הדגמים הפופולריים ביותר על כבישי הארץ בשנים האחרונות: יונדאי טוסון (Hyundai Tucson). עם השקת הדור הנוכחי, יונדאי ירתה לכל הכיוונים מבחינה עיצובית וטכנולוגית, והטוסון הפך במהרה לשחקן מרכזי בקטגוריית הפנאי-שטח הקומפקטיים (C-SUV) הצפופה והתחרותית.

הטוסון ממוקם במרכז ליין דגמי הפנאי של יונדאי, מעל הקונה והבאיון, ומתחת לסנטה פה. הוא מהווה את עמוד השדרה של היצרן בקטגוריה זו, וזוכה להצלחה מסחרית עצומה ברחבי העולם, ובישראל בפרט, בזכות שילוב של עיצוב נועז, אבזור עשיר, ומגוון יחידות הנעה. בסקירה המקיפה הזו, נתמקד בעיקר בגרסת הבנזין הפופולרית ביותר בישראל, המצוידת במנוע 1.6 ליטר טורבו. נפרק אותה לגורמים ונבחן אותה תחת זכוכית מגדלת, על מנת לענות על השאלות החשובות ביותר עבור כל מי ששוקל לרכוש רכב חדש או משומש מהסוג הזה.

בסקירה זו נבחן את הטוסון מכל הזוויות: החל מהעיצוב החיצוני ששובר מוסכמות, דרך תא הנוסעים המודרני והמרווח, האבזור הטכנולוגי המתקדם, וכמובן, הביצועים והתנהגות הכביש של גרסת ה-1.6 טורבו הספציפית. נדון גם בנושאי בטיחות, מחיר, רמות גימור המשווקות בישראל, עלויות אחזקה, יתרונות וחסרונות, ונערוך השוואה למתחרים העיקריים בשוק המקומי. בואו נתחיל את המסע שלנו עם יונדאי טוסון.

I. מבוא

הכירו את יונדאי טוסון 1.6 טורבו: סקירה מקיפה לקהל הישראלי

יונדאי טוסון, או בשמו הלועזי Hyundai Tucson, הוא אחד השמות המוכרים ביותר בשוק הרכב הישראלי בשני העשורים האחרונים. הדור הנוכחי, שהושק בשנת 2020 (כשנת מודל 2021), הביא עמו שינוי דרמטי בכל החזיתות בהשוואה לדורות הקודמים. הוא לא רק אבולוציה, אלא מהפכה של ממש, שהציבה אותו מחדש במרכז קטגוריית ה-SUV הקומפקטי.

הטוסון מייצג עבור יונדאי אבן פינה אסטרטגית. מדובר ברכב גלובלי עם נפחי מכירות אדירים, וכל הצלחה שלו תורמת משמעותית למעמדה של יונדאי כאחד מיצרני הרכב הגדולים בעולם. הוא ממוקם בקטגוריה הפופולרית ביותר בישראל ובעולם, ולכן התחרות בה קשה מאי פעם. יונדאי שמה לעצמה מטרה ברורה: להתבלט, לא רק במחיר, אלא גם בעיצוב, בטכנולוגיה, ובהיצע יחידות הנעה מגוונות.

בשוק הישראלי, הטוסון מתמודד ראש בראש מול שחקנים ותיקים וחזקים. המתחרים העיקריים כוללים את קיה ספורטאז’ (Kia Sportage), אחיו לקונצרן שחולק עמו פלטפורמה ומנועים רבים, אך בעל עיצוב ואופי שונים במקצת; טויוטה ראב 4 (Toyota RAV4), שמציע לרוב הנעה היברידית מוכחת ומוניטין אמינות ללא עוררין; ומאזדה CX-5, המציע חווית נהיגה דינמית ואיכות חומרים פרימיומית יותר. הטוסון מנסה למצב את עצמו כשילוב מוצלח של כל העולמות הללו: עיצוב בולט, אבזור עשיר, ומגוון רחב של גרסאות.

קהל היעד העיקרי של יונדאי טוסון הוא משפחות צעירות ומבוגרות, שמחפשות רכב פנאי מרווח, שימושי, בטוח, ומצויד היטב. הוא מתאים למי שמחפש רכב בעל נוכחות, שלא הולך לאיבוד בין שלל רכבי הפנאי בכביש, ומוכן לאמץ עיצוב קצת פחות שמרני. גרסת ה-1.6 טורבו, הספציפית בה אנו עוסקים כאן, פונה לקהל שרוצה ביצועים נאותים לצד יעילות סבירה, מבלי לקפוץ לגרסאות ההיברידיות או הפלאג-אין היקרות יותר. נשמע מבטיח? בואו נמשיך ונראה.

II. עיצוב חיצוני

יונדאי טוסון מבחוץ: שובר מוסכמות או פשוט מוגזם?

אם יש משהו אחד שאי אפשר להתווכח עליו לגבי יונדאי טוסון מהדור הנוכחי, זה העיצוב שלו. יונדאי החליטה לנקוט בגישה נועזת ופורצת דרך עם פילוסופיית העיצוב “Parametric Dynamics” (דינמיקה פרמטרית), והטוסון הוא אולי הדוגמה הקיצונית והבולטת ביותר ליישום שלה.

הרושם הכללי כשהטוסון מגיח מוליך הוא “וואו” – לטוב ולרע. הוא בהחלט לא רכב שמשתלב בטפט. החזית היא ללא ספק האלמנט המעניין והמעורר ביותר ויכוח. הגריל הענק משולב בצורה גאונית (או מוזרה, תלוי את מי שואלים) עם תאורת יום נסתרת (Parametric Hidden Lights). כשהפנסים כבויים, הם נראים כמו חלק מהגריל עצמו, וכשהם נדלקים, מתגלה דפוס ייחודי דמוי כנפיים או פאזל. הפנסים הראשיים ממוקמים נמוך יותר בפגוש, בתוך יחידות תאורה נפרדות.

מבט מהצד חושף צללית דינמית עם קווי מתאר חדים וזוויתיים. קו המותניים עולה בהדרגה כלפי מעלה, ובתי הגלגלים מעוצבים בצורה מודגשת, כמעט בהשראת רכבי שטח קשוחים יותר. קו הגג משתפל קלות לאחור, ודופן הדלתות מעוטרת בחיתוכים וקיפולים מורכבים שנועדו ליצור משחקי אור וצל ולשבור את השטח הגדול של הפח. זהו עיצוב שלא משאיר אף אחד אדיש.

החלק האחורי ממשיך את הקו העיצובי הייחודי עם יחידות תאורה מפוצלות שמשולבות בתוך פס לד רוחבי. הפנסים עצמם מזכירים קצת ניבים או טפרים, ומוסיפים נופך אגרסיבי למראה. הפגוש האחורי גדול ומסיבי, ומשלב אלמנטים דמויי מגן גחון, שמוסיפים תחושת קשיחות לרכב הפנאי. דלת תא המטען מעוצבת באופן נקי יחסית, והלוגו של יונדאי הועבר ממיקומו המרכזי המסורתי לשמשה האחורית.

הטוסון מוצע עם מגוון חישוקי גלגלים, לרוב בגדלים 17, 18 או 19 אינץ’, תלוי ברמת הגימור. גם כאן, העיצוב של החישוקים נוטה להיות מורכב ובעל זוויות חדות, בהתאם לפילוסופיה העיצובית הכללית. מבחינת נוכחות כביש, הטוסון בהחלט בולט. מידותיו הפיזיות גדולות מהדור היוצא והוא מתקרב לקצה העליון של קטגוריית ה-C-SUV, מה שתורם למראה המרשים והנוכחות שלו על הכביש הישראלי.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח

יונדאי טוסון מבפנים: מודרני, מאובזר ומרווח?

אם העיצוב החיצוני של הטוסון הפתיע רבים, תא הנוסעים ממשיך את הקו המודרני, אך בגישה קצת יותר מאופקת ונעימה לעין. האווירה הכללית היא היי-טקית ונקייה, עם קונספט עיצובי שמתמקד במסכים גדולים ומעט כפתורים פיזיים. הדשבורד מעוצב בצורה אופקית ומודרנית, ומכיל פס דקורטיבי שממשיך אל הדלתות, יוצר תחושה של עוטף את הנוסעים.

מבחינת איכות החומרים, הטוסון עושה צעד משמעותי קדימה בהשוואה לדורות קודמים. בחלקים העליונים של הדשבורד והדלתות תמצאו לרוב פלסטיק רך ונעים למגע. בחלקים התחתונים יותר יש שימוש נרחב בפלסטיק קשיח יותר, אך איכות ההרכבה הכללית טובה ומרגישה מוצקה. אין קרקושים או רעידות בלתי רצויות במהלך הנסיעה, מה שמעיד על תהליכי ייצור מוקפדים.

הנדסת האנוש היא נושא שמעורר דיון. מצד אחד, מיקום המסכים והפקדים המעטים נוח יחסית. מצד שני, המעבר לשליטה כמעט מלאה במסך המגע, כולל פקדי בקרת האקלים שהם כפתורי מגע ולא פיזיים, עלול להרגיש פחות אינטואיטיבי לחלק מהנהגים. זה דורש הסתגלות ומסיח את הדעת מהכביש יותר מאשר כפתורים פיזיים. הראות החוצה טובה למדי, אך קורות A הקדמיות רחבות ועלולות להפריע מעט בסיבובים חדים.

המושבים הקדמיים נוחים ומציעים תמיכה סבירה, גם בנסיעות ארוכות. ברמות גימור גבוהות יותר ניתן למצוא כוונון חשמלי וחימום/אוורור, שמשפרים משמעותית את נוחות הישיבה. המושב האחורי מציע מרווח מצוין לרגליים ולראש, גם לנוסעים מבוגרים. שלושה מבוגרים יוכלו לשבת מאחור בנסיעות קצרות, אך בנסיעות ארוכות עדיף לשניים. רצפת המושב האחורי שטוחה יחסית, מה שמוסיף לנוחות לנוסע האמצעי. המרווח לכתפיים נדיב.

נפח תא המטען בגרסת ה-1.6 טורבו גדול מאוד ביחס לקטגוריה, לרוב מעל 500 ליטר (הנתון המדויק משתנה מעט בין רמות גימור). הוא בעל מבנה שימושי ורחב, עם סף הטענה נוח יחסית שאינו גבוה מדי. ישנן טבעות עיגון לעזרה בקיבוע מטען. בשל המימדים החיצוניים הנדיבים והעיצוב החכם של תא הנוסעים, הטוסון הוא אחד הרכבים המרווחים והשימושיים בקטגוריה שלו, וזה יתרון משמעותי למשפחות בישראל.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה

פינוקים טכנולוגיים: מה הטוסון מציע מבפנים?

הדור הנוכחי של יונדאי טוסון מצטיין בתחום הטכנולוגיה והאבזור, וזהו אחד הקלפים החזקים שלו בשוק הישראלי. יונדאי ידועה בנדיבותה בתחום זה, והטוסון אינו יוצא מן הכלל. החוויה הטכנולוגית מתחילה עם מערכת המולטימדיה המרכזית.

ברוב רמות הגימור המשווקות בישראל, תמצאו מסך מגע גדול, לרוב בגודל 8 או 10.25 אינץ’. איכות התצוגה מצוינת, בהירה ועם צבעים עשירים. מהירות התגובה למגע טובה, אך מבנה התפריטים עשוי להיות מעט מורכב בהתחלה, במיוחד בגרסאות עם מסך גדול יותר ששולט גם על בקרת האקלים. מערכת ההפעלה של יונדאי (Hyundai Bluelink בחלק מהשווקים, מערכת אחרת בישראל בהתאם ליבואן) מציעה פונקציונליות עשירה, כולל ניווט מובנה בחלק מהגרסאות. קישוריות סמארטפונים באמצעות Apple CarPlay ו-Android Auto זמינה כסטנדרט, לרוב בחיבור חוטי, אם כי בגרסאות מתקדמות יותר ניתן למצוא גם חיבור אלחוטי.

לצד מסך המולטימדיה, ברמות גימור גבוהות יותר תמצאו לוח מחוונים דיגיטלי מלא בגודל 10.25 אינץ’. הוא מציע תצוגה ברורה וחדה של כל נתוני הנהיגה החיוניים. אפשרויות התצוגה ניתנות להתאמה אישית במידה מסוימת, ועיצוב הגרפיקה משתנה בהתאם למצב הנהיגה הנבחר (Comfort, Eco, Sport). זהו בהחלט שדרוג לעומת לוחות מחוונים אנלוגיים מסורתיים.

מערכת השמע הסטנדרטית טובה לשימוש יומיומי, אך אינה יוצאת מן הכלל. ברמות גימור עליונות ניתן למצוא מערכת שמע משודרגת, לרוב מבית Krell (יצרן אודיו מוכר), המציעה איכות צליל משופרת משמעותית. מבחינת אבזור נוחות, הטוסון נדיב למדי כבר מרמות הגימור הבסיסיות, ומתקדם לרמות של רכבי יוקרה בגימורים העליונים. ניתן למצוא בקרת אקלים מפוצלת, חימום וקירור (אוורור) במושבים הקדמיים, חימום במושבים האחוריים, גג פנורמי נפתח, כוונון מושבים חשמלי עם זיכרונות, מפתח חכם וכניסה ללא מפתח, תא מטען חשמלי, ועוד. טכנולוגיות ייחודיות כוללות מערכת למניעת שכחת ילדים במושב האחורי ומצלמות היקפיות (360 מעלות) ברמות גימור עשירות.

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה

כוח וצריכה: מבחן הביצועים של הטוסון 1.6 טורבו

כפי שהבטחתי, נתמקד כאן בגרסה הפופולרית ביותר בישראל: יונדאי טוסון עם מנוע 1.6 ליטר טורבו בנזין (T-GDI). יחידת הנעה זו היא שילוב מוכר מיצרני יונדאי וקיה, והיא מספקת שילוב טוב של ביצועים ויעילות יחסית בקטגוריה זו.

מנוע ה-1.6 T-GDI מייצר הספק של 180 כוחות סוס (132 קילוואט) ומומנט מרבי של 27 קג”מ, זמין כבר בטווח סל”ד נמוך יחסית. נתונים אלו מספקים תאוצה נאותה לרכב בגודל ובמשקל של הטוסון. המנוע משודך לרוב לתיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים בעלת 7 הילוכים (7DCT). שילוב זה מאפשר העברות הילוכים מהירות וחלקות יחסית, ותורם לביצועים ולצריכת הדלק כאחד.

נתוני תאוצה רשמיים מ-0 ל-100 קמ”ש עומדים על כ-8.8 שניות. בעולם האמיתי, המשמעות היא שהרכב מרגיש זריז מספיק בנהיגה יומיומית ובתאוצות ביניים, כמו עקיפות או השתלבות בתנועה מהירה. המנוע עובד בשקט יחסית בשיוט, אך הופך רועש יותר תחת עומס. תיבת ההילוכים פועלת לרוב בצורה חלקה ויעילה, אך כמו בכל תיבת הילוכים כפולת מצמדים, היא עשויה להרגיש מעט מהוססת במהירויות זחילה או בתמרוני חניה הדורשים דיוק.

ועכשיו לנקודה הכואבת (תרתי משמע, לכיס): צריכת דלק. נתוני יצרן לפי תקן WLTP לגרסת ה-1.6 טורבו עומדים לרוב על כ-14-15 קילומטר לליטר בנסיעה משולבת. חשוב לזכור שנתונים אלו נמדדים בתנאי מעבדה אופטימליים ולרוב אינם משקפים את המציאות בכבישים הישראליים. בנהיגה רגילה בישראל, כולל פקקים, עליות וירידות ושימוש במזגן, צריכת הדלק הריאלית תהיה לרוב באזור 9-11 קילומטר לליטר. נהיגה אגרסיבית תוריד את הנתון עוד יותר. זהו נתון סביר לקטגוריה ולסוג המנוע, אך אינו מהחסכוניים ביותר, במיוחד בהשוואה לגרסאות היברידיות של מתחרים או אפילו של הטוסון עצמו (שאינן נסקרות כאן בהרחבה).

חשוב לציין שבעידן של עלויות דלק גבוהות בישראל, נושא צריכת הדלק הפך קריטי אף יותר. בעוד שחיפוש המונח “צריכת דלק” נפוץ גם בהקשר של רכבים חשמליים (הכוונה לצריכת אנרגיה ב-קוט”ש/100 ק”מ), ברכב בנזין כמו הטוסון 1.6 טורבו, מדובר ישירות בעלות התדלוק החודשית. מי שמחפש חיסכון משמעותי בדלק צריך לשקול ברצינות את הגרסאות ההיברידיות או פלאג-אין של הטוסון או של מתחרים אחרים, אך הן מגיעות עם תג מחיר גבוה יותר.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש

על הכביש: נוחות, שקט והתנהגות

איך מרגיש יונדאי טוסון 1.6 טורבו כשנוהגים בו בפועל על כבישי ישראל המאתגרים? באופן כללי, הטוסון מכוון יותר לנוחות מאשר לספורטיביות, וזה בהחלט מתאים לייעודו כרכב משפחתי.

נוחות הנסיעה טובה ברוב המצבים. בנסיעה עירונית, הרכב מצליח לשכך היטב את רוב שיבושי הכביש והבאמפרים, אם כי מהמורות חדות במיוחד עשויות לחדור מעט לתא הנוסעים, במיוחד בגרסאות עם חישוקים גדולים יותר. בנסיעה בינעירונית, הנוחות משתפרת, והרכב שומר על יציבות ורמת שיכוך טובה. בידוד הרעשים טוב למדי. רעשי מנוע חודרים בעיקר תחת עומס, רעשי רוח מינימליים במהירויות חוקיות, ורעשי כביש נשמעים בעיקר על אספלט גס, אך באופן כללי האווירה בתא הנוסעים שקטה ונעימה לשיוט ארוך.

התנהגות הכביש של הטוסון בטוחה וצפויה, אך לא מרגשת במיוחד. ההיגוי קל מאוד במהירויות נמוכות, מה שמקל על תמרון בעיר ובחניה. ככל שהמהירות עולה, ההיגוי הופך מעט יותר כבד, אך הוא עדיין חסר משוב ותקשורת מהכביש. אחיזת הכביש טובה לרוב הנהגים ולשימוש יומיומי רגיל. זוויות הגלגול בפניות מורגשות, כצפוי מרכב פנאי גבוה, אך אינן קיצוניות ומורגשת רמת יציבות טובה.

תחושת הבלמים טובה וצפויה, ומאפשרת בלימה מדויקת. ברכב עם גיר אוטומטי רגיל (שאינו מחושמל), אין רגנרציה משמעותית כמו ברכב חשמלי או היברידי פלאג-אין, כך שהבלימה מרגישה לינארית ומוכרת. היציבות הכיוונית במהירויות גבוהות טובה, והרכב שומר על קו ישר בקלות, מה שמעניק תחושת ביטחון בשיוט בכבישים מהירים בישראל.

לסיכום חווית הנהיגה: הטוסון 1.6 טורבו הוא רכב נעים, נוח ובטוח לנהיגה יומיומית ומשפחתית. הוא לא יספק ריגושים מיוחדים לנהגים חובבי נהיגה דינמית, אך הוא בהחלט ממלא את ייעודו ככלי תחבורה נוח ויעיל שמקל על החיים, גם בתוך העיר וגם בדרכים בינעירוניות. היעדר הצורך בהחלפת הילוכים ידנית (בזכות הגיר האוטומטי כמובן) והתנהגות הגיר החלקה ברובה תורמים גם הם לחווית נהיגה רגועה ונינוחה.

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג

בטוח יותר בכביש? מבחן הבטיחות של יונדאי טוסון

נושא הבטיחות הוא קריטי עבור קהל היעד המשפחתי של יונדאי טוסון, ויצרן הרכב הדרום קוריאני מקדיש לכך תשומת לב רבה. הטוסון עבר את מבחני בטיחות הרשמיים של ארגון Euro NCAP וזכה לציון המרבי של 5 כוכבים. זוהי נקודת פתיחה מצוינת ומעידה על רמת בטיחות מבנית גבוהה.

מבחני בטיחות אלו כללו הערכה מקיפה של הגנה על מבוגרים וילדים במקרה של תאונה, הגנה על הולכי רגל, וכן הערכה של מערכות עזר לנהג (ADAS). הטוסון הציג תוצאות טובות בכל הקטגוריות, מה שמעניק שקט נפשי מסוים במקרה של אירוע בלתי צפוי בכביש. מעבר למבדקי בטיחות אלו, המבנה של הטוסון כולל אזורי קריסה מתוכננים ושימוש בפלדה חזקה באזורים קריטיים על מנת למזער פגיעה בנוסעים.

אבל בטיחות כיום היא לא רק מבנה חזק, אלא גם יכולת למנוע תאונות מלכתחילה. יונדאי מציידת את הטוסון בחבילה מקיפה של מערכות עזר לנהג, לרוב כסטנדרט כבר מרמות הגימור הבסיסיות בישראל. מערכות ה-ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) כוללות, בין היתר:

• בלימת חירום אוטונומית (AEB) עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים.
• מערכת אקטיבית לשמירה על נתיב הנסיעה (LKA), שלעיתים כוללת גם סיוע מרכוז בנתיב (LFA).
• בקרת שיוט אדפטיבית (SCC) עם יכולת זחילה בפקקים (בגרסאות עם תיבת הילוכים אוטומטית).
• התראה על רכב בשטח מת (BCW) ולעיתים גם מניעת התנגשות בשטח מת (BCA).
• התראה על תנועה חוצה מאחור (RCCW).
• אורות גבוהים אוטומטיים.
• התראת עייפות נהג.

תפקוד המערכות הללו בעולם האמיתי טוב למדי. מערכת שמירת הנתיב עשויה להיות מעט אגרסיבית לפעמים בתיקוני ההיגוי, אך לרוב היא תורמת לתחושת ביטחון. בקרת השיוט האדפטיבית עובדת בצורה חלקה יחסית ושומרת על מרחק סביר מהרכב מלפנים. מערכת בלימת החירום היא אולי החשובה מכולן, והיכולת שלה לזהות גם הולכי רגל ורוכבי אופניים היא חיונית בתנאי הנהיגה העירוניים בישראל. אמנם אין מערכת מושלמת, אך החבילה המוצעת בטוסון היא מקיפה ותורמת משמעותית להפחתת הסיכון לתאונה, ומעניקה שקט נפשי לנהג ולנוסעים.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל)

כמה עולה יונדאי טוסון בישראל? מחירון, גימורים ועלויות

אחת השאלות המרכזיות שמעסיקות כל רוכש פוטנציאלי היא כמובן “כמה עולה” הרכב. המחיר הוא פקטור משמעותי בשוק הישראלי, ויונדאי טוסון מתמודד כאן בתחרות אגרסיבית.

טווח המחיר של יונדאי טוסון 1.6 טורבו בישראל משתנה משמעותית בהתאם לרמת הגימור ולמועד הרכישה (המחירים יכולים להשתנות עקב מבצעים, שינויים במיסוי או בתנאי השוק). נכון לאפריל 2025 (בהנחה שהמחירים לא השתנו דרמטית מהתקופה האחרונה), מחירון הרכב לגרסת ה-1.6 טורבו נע לרוב בטווח שבין כ-165,000 ש”ח לרמת הגימור הבסיסית, ועד כ-200,000 ש”ח ואף יותר לרמות הגימור הגבוהות והמאובזרות ביותר. חשוב להתייעץ עם היבואן או לבדוק מחירונים עדכניים לקבלת הצעת מחיר מדויקת.

יונדאי משווקת את הטוסון 1.6 טורבו בישראל במספר רמות גימור עיקריות. ההבדלים המרכזיים ביניהן באים לידי ביטוי בעיקר באבזור הנוחות והטכנולוגיה. רמות גימור בסיסיות (למשל, Prime, Inspire) יכללו לרוב אבזור סטנדרטי טוב הכולל מערכות בטיחות מלאות, מערכת מולטימדיה, קישוריות סמארטפונים, בקרת אקלים, חיישני חניה ומצלמת רוורס. רמות גימור גבוהות יותר (כמו Premium, Elite, Open Sky) יוסיפו פריטים כמו גג פנורמי, חישוקים גדולים יותר, ריפודי עור, כוונון מושבים חשמלי, מערכת שמע משודרגת, מצלמות היקפיות, ועוד פינוקים טכנולוגיים.

אחד היתרונות של רכבי יונדאי בישראל הוא תנאי האחריות. יונדאי מציעה לרוב אחריות יצרן מלאה לתקופה של 5 שנים ללא הגבלת קילומטרים, וזהו יתרון משמעותי המעניק שקט נפשי לבעלים. במקרה של רכב משומש, חשוב לוודא שהרכב עדיין במסגרת האחריות ושהטיפולים בוצעו כסדרם. בעיות או תקלות משמעותיות פחות נפוצות בדגמים חדשים יחסית, אך האחריות חשובה במקרה שכן מופיעות בעיות לא צפויות. לגבי עלויות התחזוקה השוטפות, הן סבירות לקטגוריה, וטיפולים תקופתיים יתבצעו לפי הוראות היצרן. שווי השימוש של הטוסון נחשב לסביר ומאפשר שמירת ערך טובה יחסית בשוק הישראלי, הודות לביקוש הגבוה לרכב.

X. יתרונות

• עיצוב חיצוני ייחודי ובולט: הטוסון לא נראה כמו אף רכב אחר על הכביש. העיצוב הנועז והחדשני שלו, במיוחד בחזית, גורם לו לבלוט ומושך תשומת לב. למי שמחפש רכב עם נוכחות ושאינו שגרתי, זהו יתרון משמעותי.
• מרווח פנים נדיב ותא מטען גדול: הטוסון הוא אחד הרכבים המרווחים בקטגוריית ה-C-SUV, הן לנוסעים מלפנים והן לנוסעים מאחור. גם נפח תא המטען גדול ושימושי, מה שהופך אותו לרכב מצוין למשפחות עם ילדים ולנשיאת ציוד.
• אבזור טכנולוגי ובטיחותי עשיר: יונדאי מציידת את הטוסון באבזור נדיב למדי כבר מרמות הגימור הבסיסיות. מערכות בטיחות אקטיביות מקיפות (ADAS) וציון 5 כוכבים במבחני ריסוק מעניקים רמת בטיחות גבוהה ושקט נפשי. האבזור הטכנולוגי, כולל מסכי מולטימדיה גדולים וקישוריות, עדכני ונוח לשימוש ברובו.
• ביצועים נאותים מגרסת ה-1.6 טורבו: מנוע ה-1.6 ליטר טורבו בנזין מספק הספק ומומנט מספקים לנהיגה יומיומית, תאוצות ביניים ועקיפות. הוא מרגיש זריז מספיק ומשולב היטב עם תיבת הילוכים אוטומטית יעילה ברובה.
• נוחות נסיעה ובידוד רעשים טובים: הטוסון מכוון לנוחות, ומצליח לספק נסיעה נעימה ונוחה על רוב סוגי הכבישים. בידוד הרעשים בתא הנוסעים טוב ותורם לאווירה רגועה ושקטה, במיוחד בשיוט בינעירוני.

XI. חסרונות

• צריכת דלק ריאלית אינה מהטובות בקטגוריה: למרות נתוני יצרן נאים, צריכת הדלק בפועל של גרסת ה-1.6 טורבו בישראל נוטה להיות בינונית עד גבוהה יחסית, במיוחד בהשוואה לרכבים היברידיים. עלויות הדלק עשויות להיות גבוהות עבור מי שנוסע מרחקים גדולים.
• הנדסת אנוש של פקדי המגע: המעבר המוחלט לפקדי מגע עבור מערכות כמו בקרת האקלים עלול להיות פחות אינטואיטיבי ומסיח את הדעת מהכביש בהשוואה לכפתורים פיזיים מסורתיים.
• היגוי חסר תקשורת: ההיגוי אמנם קל לתמרון בעיר, אך הוא קל מדי וחסר משוב במהירויות גבוהות ובנהיגה דינמית. זה פוגע מעט בחווית הנהיגה עבור מי שמעריך תחושת כביש מחוברת.
• עיצוב חיצוני שנוי במחלוקת: בעוד שהעיצוב הייחודי הוא יתרון עבור רבים, הוא גם עלול להיות חסרון עבור מי שמעדיף מראה שמרני יותר או פחות בולט. זהו עניין של טעם אישי, אך הוא בהחלט גורם מעורר מחלוקת.

XII. בהשוואה למתחרים

כאמור, יונדאי טוסון 1.6 טורבו מתמודד בזירה התחרותית ביותר בשוק הרכב הישראלי. השוואה מול המתחרים העיקריים היא הכרחית כדי להבין את מיקומו ויתרונותיו היחסיים. ניקח לדוגמה את קיה ספורטאז’ (Kia Sportage), אחיו לפלטפורמה ולמנוע, ואת טויוטה ראב 4 (Toyota RAV4), שחקן מרכזי נוסף בקטגוריה.

השוואה מול קיה ספורטאז’: הטוסון והספורטאז’ חולקים מנועים (כולל ה-1.6 טורבו), תיבות הילוכים, ורכיבים מכאניים רבים. ההבדל העיקרי והבולט ביותר הוא בעיצוב החיצוני והפנימי. בעוד שהטוסון נוקט בגישה נועזת ופורצת דרך, הספורטאז’ מציג עיצוב חיצוני דרמטי לא פחות, אך לרוב נתפס כמעט “יותר קונבנציונלי” או מאוזן מהטוסון (למרות שהוא רחוק מלהיות שגרתי בעצמו). בתא הנוסעים, שניהם מודרניים ומאובזרים היטב, אך לכל אחד קונספט עיצובי שונה במעט. נוחות הנסיעה דומה למדי, וכך גם הביצועים וצריכת הדלק של גרסאות ה-1.6 טורבו הזהות. ההכרעה בין השניים תהיה לרוב עניין של העדפה אישית לעיצוב ולאווירה בתא הנוסעים, וכן הבדלים נקודתיים ברמות הגימור ובתמחור מצד היבואנים השונים.

השוואה מול טויוטה ראב 4: כאן ההשוואה מעניינת במיוחד, שכן הראב 4 הפופולרי בישראל נמכר בעיקר בגרסה היברידית (אם כי קיימת גם גרסת בנזין לא היברידית, פחות נפוצה). היתרון המשמעותי של הראב 4 ההיברידי הוא כמובן צריכת הדלק הנמוכה משמעותית בהשוואה לטוסון 1.6 טורבו. הראב 4 נהנה גם ממוניטין אמינות מצוין לאורך שנים. לעומת זאת, הטוסון מציע לרוב אבזור עשיר יותר ביחס למחיר, במיוחד ברמות הגימור הנמוכות יותר. העיצוב של הראב 4 שמרני יותר בהשוואה לטוסון הנועז. מבחינת חווית נהיגה, הראב 4 ההיברידי מציע שילוב חלק מאוד בין מנוע בנזין לחשמל, לעיתים על חשבון רעש מנוע תחת עומס גבוה. הטוסון 1.6 טורבו מרגיש קצת יותר דינמי תחת עומס, אך פחות חסכוני. המרווח הפנימי ותא המטען דומים בשני הרכבים, כאשר לשניהם נפח שימושי מאוד. הבחירה בין הטוסון 1.6 טורבו לראב 4 היברידי תלויה במידה רבה בסדר העדיפויות: חיסכון בדלק ואמינות מוכחת (ראב 4 היברידי), או אבזור עשיר יותר, עיצוב בולט יותר וביצועי מנוע בנזין קונבנציונליים (טוסון 1.6 טורבו).

XIII. סיכום ומסקנות (פסק דין)

האם כדאי לקנות יונדאי טוסון 1.6 טורבו? פסק הדין הסופי

אז אחרי שחרשנו את הטוסון לכל אורכו ורוחבו, מהי המסקנה הסופית לגבי יונדאי טוסון 1.6 טורבו עבור הקהל הישראלי? יונדאי לקחה כאן סיכון מחושב עם עיצוב פורץ דרך, והוא השתלם לה בגדול מבחינה מסחרית. הטוסון הוא רכב שלא ניתן להתעלם ממנו, והוא מציע חבילה אטרקטיבית מאוד עבור מי שמחפש רכב פנאי קומפקטי מודרני ומאובזר.

הטוסון מצטיין במיוחד בפרק המרווח הפנימי ותא המטען הענק, שהופכים אותו למתאים ביותר למשפחות. רמת האבזור, הן מבחינת נוחות והן מבחינת בטיחות, היא מהגבוהות בקטגוריה ביחס למחיר, וזה יתרון תחרותי משמעותי. נוחות הנסיעה טובה ובידוד הרעשים מוצלח, מה שהופך אותו לשותף נעים לנסיעות ארוכות. מנוע ה-1.6 טורבו מספק ביצועים טובים מספיק לרוב הצרכים, והאחריות הנדיבה של יונדאי בישראל מוסיפה שקט נפשי.

עם זאת, הטוסון אינו חף מחסרונות. צריכת הדלק של גרסת ה-1.6 טורבו אינה נמוכה, במיוחד בהשוואה לאפשרויות היברידיות בקטגוריה, וזו נקודה שכדאי לקחת בחשבון בעת חישוב עלויות אחזקה. הנדסת האנוש של פקדי המגע דורשת הסתגלות, וההיגוי אינו מציע תחושת כביש ספורטיבית. לבסוף, העיצוב החיצוני אמנם ייחודי, אך אינו לטעמם של כולם.

האם כדאי לקנות יונדאי טוסון 1.6 טורבו? התשובה תלויה במידה רבה בצרכים ובהעדפות שלכם. הטוסון 1.6 טורבו מתאים במיוחד למי שמחפש רכב פנאי משפחתי מרווח ומאובזר מאוד, בעל מראה חיצוני בולט, וביצועים נאותים. הוא פחות יתאים למי ששם בראש סדר העדיפויות חיסכון מקסימלי בדלק (עדיף לשקול היברידי) או חווית נהיגה דינמית במיוחד. בהשוואה לקיה ספורטאז’, ההבדלים פחות דרמטיים ונוגעים בעיקר לעיצוב. בהשוואה לטויוטה ראב 4 היברידי, מדובר בשתי גישות שונות לרכב פנאי: יעילות ואמינות מוכחת מול אבזור, מראה נועז וביצועים קונבנציונליים יותר.

ההמלצה הסופית שלנו: יונדאי טוסון 1.6 טורבו מציע חבילה תחרותית ומאוזנת מאוד בשוק הישראלי. הוא מספק את מרבית הצרכים של משפחה ממוצעת בישראל, ומעניק תמורה טובה למחיר, במיוחד ברמות הגימור המצוידות יותר. אם אתם יכולים לחיות עם צריכת דלק שאינה נמוכה במיוחד ועם הנדסת אנוש שדורשת מעט הסתגלות, ואתם מחבבים את העיצוב הייחודי שלו, הטוסון הוא בהחלט אופציה חזקה וראויה לשקילה בקטגוריית רכבי הפנאי הקומפקטיים. בדקו את המחירון העדכני, השוו רמות גימור, קראו חוות דעת גולשים נוספות, ובצעו נסיעת מבחן כדי להרגיש אותו בעצמכם. בהצלחה ברכישה!

רכבים יד שנייה עד 5000 ש”ח – האם זו עסקה שמתחת לרדאר או מכרה זהב על גלגלים?

למה שמישהו ירצה לקנות רכב ב-5000 ש”ח?

במבט ראשון, זה נשמע כמו פיתיון למודעת פייסבוק מפוקפקת או התחלה של סיפור שמסתיים במוסך עם חשבון ארוך כמו יום בלי קפה. אבל האמת? יש תרחישים (וכאלה לא מעטים) שבהם לרכוש רכב בפחות מ-5000 שקל זה לא רק אפשרי – זה אפילו הגיוני.

בין אם אתה סטודנט שמגרד את התקציב מהמזרן, או פשוט מחפש רכב שני לעיר, או אולי עובר דירה פעם בחודש וצריך “משאית קטנה” שתעשה את העבודה – רכבים בתקציב כל כך נמוך עשויים דווקא להפתיע. השאלה היא – מה באמת אתה מקבל תמורת הסכום הזה?

מתחת למכסה המנוע: מה אפשר לצפות מרכב עד 5000 ש”ח?

• שנתון ישן – סביר להניח שמדובר ברכב מ-2000 ומטה, אבל יש גם הפתעות.
• קילומטראז׳ גבוה – לרוב מעל 250,000 ק”מ. כלומר: הרכב ראה עולם, הרבה עולם.
• שחיקה כללית – כן, יש סיכוי טוב שתצטרך להתרגל למזגן ששובק בסיבוב השלישי ולהתמודד עם רעשים שלא קיימים בקטלוג של היצרן.
• שוק אפור לפרטים – רכבים כאלה נמכרים לעיתים רבות על ידי אנשים פרטיים, ביד2, קבוצות פייסבוק, או אפילו מודעות בקלסרים של תחנות דלק במקומות נידחים במיוחד.

5 סוגי קונים שאשכרה מרוויחים מרכב כזה

1. הסטודנט עם חלום על ארבעה גלגלים

סטודנטים הם קלאסיים לסיפור הזה. הגישה שלהם: “העיקר שייסע, כבר נכניס מוזיקה מהסמארטפון”. אם תקפוץ על המציאה הנכונה – תחסוך שנים של קפיצות בין אוטובוסים ותוכל לקחת חברים לסופר בלי לסחוב עגלה מתקפלת.

2. היזם הצעיר של שירותי שליחויות

יש כאלה שבמקום להתחיל עם טנדר של 100,000 ש”ח פשוט לוקחים דייהטסו ב-4,500 ש”ח, מדביקים מדבקה עם לוגו של העסק, ורצים – תרתי משמע – עם העסק. התוצאה? מיינדסט של חסכון עם פוטנציאל לגדול מהר.

3. בעלי גינות, עדרים ו… אהבה ללכלוך

אם הרכב מבלה את מרבית חייו בחנייה בין עציצים לגדר הפרות, אין טעם לרכוש ג’יפ חדש. רכב יד 37 עם נפש רוקר משרת נהדר את מי שלא מחפש לנסוע לים – אלא להפך, לנסוע לשטח.

4. מישהו שצריך “רכב גיבוי”

יש לא מעט משפחות שיש להן רכב ראשי, והשני? סוס עבודה לשעת חירום. כשחשמלאי, אינסטלטור או פשוט הורה עסוק מחפש רכב נוסף – החיפוש לפעמים מגיע עד לשורת המחיר הזו.

5. אספנים עם חולשה לפח ישן

זאת כבר סטייה חיובית נטו, אבל יש אנשים שקונים רכבים ישנים במיוחד בשביל לשפץ, לשחזר, או פשוט בשביל לשים בחצר. ואם יש לך לחשוק רכב פיאט אונו, זה בדיוק הטווח המחירים.

איך לא יוצאים פראיירים? טיפים שיעשו לך חיים קלים

רכב ב-5000 ש”ח אולי לא דורש עדכניות טכנולוגית, אבל כן דורש חושים חדים. כאן תמצא את כללי הזהב של הקונים הזריזים:

• לקחת לבדיקה – בלי קשר למחיר, תמיד לבדוק במוסך אובייקטיבי שייתן תמונה מלאה.
• לוודא רישיון רכב, אי-עיקולים ומספר שלדה תואם – כל פרט קטן עלול להתגלות כהפתעה גדולה.
• לשאול את השאלות הנכונות – למשל: מתי הוחלפו הרצועות? מתי היה טיפול שמן/בלמים? האם הרכב שוכב יותר בבית או שהוא נוסע יומיומי?
• עדיף על רכב במצב הנדסי טוב מאשר אחד שנראה “פוטוגני” – המראה מתעתע, המנוע לא.

שאלות שחייבים לעצמנו לפני שסוגרים עסקה

• האם התקציב כולל מבחן רישוי או שיש לחשב את זה בנוסף?
  מומלץ להכניס לפחות עוד 1000 ש”ח בתקציב למקרה של טסט, אגרות ושיפוצים קטנים.
• האם אני מוכן לנסוע ברכב בלי מערכות בטיחות מתקדמות?
  במקרים מסוימים – כן, בעיקר לנסיעות קצרות בתוך עיר.
• מי יבצע טיפולים לרכב הזה?
  אם אתה לא בן דוד של מוסכניק, קח בחשבון הטיפולים יכולים לעיתים לעלות כמו הרכב עצמו.
• כמה חודשים אותו רכב אמור להחזיק מעמד?
  עם תחזוקה מינימלית? לפעמים שנה+, עם הרבה מזל.
• האם ניתן לבטח רכב כזה?
  כן, אך לרוב רק חובה. מקיף וצד ג’ זה כבר ליגה אחרת.

רכב זול – לא אומר רכב רע

נכון, אנחנו בעידן של רכבים היברידיים, חיישנים סל”ד ומסכי מגע עם אפליקציות. אבל יש קסם לא קטן ברכב שמניע בסטארטר, לוקח אותך מנקודה א’ לנקודה ב’, וכל זה – בלי להיכנס למינוס. לא כל רכב סכום נמוך נועד לעץ הקרוב. כשבודקים נכון וקונים בחוכמה, רכב של 5000 ש”ח יכול פשוט לעשות את העבודה – ולפעמים, גם בפאנקיות לא צפויה.

אז בפעם הבאה שתראה מודעה למאזדה 323 ב-4800 ש”ח עם הכותרת “רק להגיע לקחת”, אולי – רק אולי – כן שווה לבדוק. לפעמים, ב-5000 ש”ח אתה לא קונה רק רכב. אתה קונה סיפור.

אוקיי, אז אתם בטח מכירים את הרגע הזה. אתם מסתובבים באולמות התצוגה. מציצים באתרים. חולמים על הרכב החדש שיקח אתכם לכל מקום. אבל רגע, איזו קטגוריה הכי מתאימה? רבים וטובים מגיעים למסקנה ש-SUV קומפקטי זה בול הפתרון. מספיק גבוה כדי להרגיש שליטה בכביש. מספיק מרווח למשפחה וקניות. ולא גדול מדי כדי להפוך חניה בעיר למשימה בלתי אפשרית. ואז, כמו קסם, צצים להם שני מתמודדים פופולריים במיוחד. מצד אחד, הניסאן קשקאי הוותיק והמוכר. מצד שני, הסיאט אטקה הצעיר והשובב. זו לא החלטה קלה, נכון? בדיוק בשביל זה אנחנו כאן. ברוכים הבאים למדריך ההשוואה המפורט שיעזור לכם להבין במה כדאי לבחור. נצלול לפרטים. נבדוק מה עדיף בכל קטגוריה. וננסה לעזור לכם להחליט על מה ללכת.

הכירו את המתמודדים: ניסאן קשקאי מול סיאט אטקה

לפני שמתחילים לפרק את הרכבים לגורמים (רק תיאורטית כמובן!), בואו נציג אותם בקצרה. שניהם נחשבים ללהיטים בקטגוריית ה-C-SUV. שניהם פונים פחות או יותר לאותו קהל יעד: משפחות צעירות, זוגות שצריכים קצת יותר מקום, או סתם אנשים שאוהבים את תנוחת הישיבה הגבוהה. אבל הם שונים באופי שלהם. ולא מעט.

ניסאן קשקאי: הווטרן המלוטש

הקשקאי הוא אחד החלוצים בקטגוריה הזו. הוא קיים בשוק כבר הרבה שנים, עבר דורות רבים ושודרג לאורך הדרך. הוא צבר מוניטין של רכב אמין, נוח, ופרקטי. הוא פונה לקהל שמחפש רכב הגיוני, שעושה את העבודה בלי יותר מדי דרמות. הוא מרגיש מוכר, בטוח ובשל.

סיאט אטקה: הצעיר הנמרץ

האטקה הוא הכניסה של סיאט לעולם ה-C-SUV. סיאט, המותג הספרדי בקבוצת פולקסווגן, מביאה איתה תמיד קורטוב של ספורטיביות ועיצוב עדכני. האטקה לא שונה. הוא מציע מראה דינמי יותר, תא נוסעים מודרני, ולרוב גם תחושת נהיגה מעט יותר מחודדת. הוא מרגיש צעיר יותר, תוסס ומזמין.

בואו נצלול לעומק: השוואה ראש בראש

עכשיו הגענו לחלק המעניין באמת. ההשוואה. איך הם עומדים זה מול זה בכל התחומים החשובים? אנחנו הולכים לבדוק אותם מהפגוש הקדמי עד האחורי. ומהגג ועד הגלגלים.

עיצוב וסטייל: העין אוכלת קודם

אף אחד לא יודה בזה בקול רם, אבל העיצוב משחק תפקיד חשוב בהחלטה. איך הרכב נראה? האם הוא מדבר אליכם? זו נקודה מאד אישית, אבל יש הבדלים ברורים בין השניים.

• ניסאן קשקאי: הקשקאי החדש (או הדורות האחרונים) קיבל מראה הרבה יותר מודרני מבעבר, אבל הוא עדיין שומר על קוים יחסית רגועים ואלגנטיים. הוא לא צועק “אני כאן!”. הוא יותר בסגנון “אני עושה את העבודה בשקט ובסטייל”. יש לו חזית בולטת עם גריל ה-V המפורסם של ניסאן. הכל מרגיש במקום. מראה בוגר ונעים לעין.
• סיאט אטקה: האטקה, לעומת זאת, מגיע עם קוים חדים וזוויתיים יותר. הוא נראה ספורטיבי ותכליתי. יש לו חזית אגרסיבית יותר, ויש שיגידו שהוא נראה יותר “SUV אמיתי”. הוא קורץ למי שמחפש קצת יותר “פוזה” ונוכחות על הכביש.

אז מבחינת עיצוב, זו שאלה של העדפה אישית. האם אתם טיפוסים של אלגנטיות מאופקת (קשקאי) או ספורטיביות בולטת (אטקה)?

בפנים בפנים: תא הנוסעים ונוחות

אחרי שמתרשמים מהמראה החיצוני, הדבר הבא זה להיכנס פנימה. זה המקום שבו תבלו את מרבית הזמן. איך הוא מרגיש? האם נעים לשהות בו? ומה לגבי המרווח?

• ניסאן קשקאי: תא הנוסעים של הקשקאי עבר שיפור משמעותי בדורות האחרונים. הוא מרגיש איכותי למדי, במיוחד ברמות גימור גבוהות. העיצוב פונקציונלי וברור. הנדסת האנוש טובה לרוב. הכל נמצא איפה שמצפים למצוא אותו. מבחינת מרווח, הוא מציע מקום טוב לארבעה מבוגרים ואפילו חמישה לנסיעות קצרות. המושבים לרוב נוחים לתמיכה גם בנסיעות ארוכות.
• סיאט אטקה: תא הנוסעים של האטקה חולק אלמנטים רבים עם דגמי סיאט וקבוצת פולקסווגן האחרים. העיצוב מודרני, נקי ולפעמים מרגיש קצת יותר היי-טקי. איכות החומרים טובה, אולי אפילו קצת יותר טובה מהקשקאי בחלק מהמקומות, אבל זה תלוי ברמת הגימור. מבחינת מרווח, הוא לרוב מציע מרווח דומה לקשקאי. הוא נוח, ידידותי למשתמש וקל להתמצאות.

בשורה התחתונה, שניהם מציעים תא נוסעים נעים ופרקטי. הקשקאי מרגיש מוכר ובטוח, בעוד שהאטקה מרגיש מודרני יותר. בשניהם קל לחבר כיסא בטיחות לילד. בשניהם יש מספיק מחזיקי כוסות. דברים חשובים ביום יום!

טכנולוגיה וגאדג’טים: המסכים והעזרים

בעידן המודרני, אי אפשר בלי מסכים, קישוריות ועזרי בטיחות. מי מהם מצטיין בתחום הזה? זו נקודה חשובה בהשוואה.

• ניסאן קשקאי: מערכת המולטימדיה של הקשקאי (במיוחד בדור הנוכחי) שופרה משמעותית. המסך גדול ואיכותי יותר, ויש תמיכה מלאה ב-Apple CarPlay ו-Android Auto (תלוי בגרסה ושנה). ניסאן גם מקפידה לצייד את הקשקאי במערכות בטיחות אקטיביות רבות, לפעמים כבר מרמות גימור התחלה. זה פלוס ענק למי ששמים דגש על בטיחות.
• סיאט אטקה: גם האטקה מציע מערכת מולטימדיה טובה, עם מסך מגע גדול ונוח ותמיכה בסמארטפונים. מערכות הבטיחות באטקה גם כן מקיפות וכוללות בקרת שיוט אדפטיבית, בלימת חירום אוטונומית ועוד (שוב, תלוי ברמת הגימור והשנה). לעיתים הממשק של סיאט/פולקסווגן מרגיש אינטואיטיבי ומהיר יותר למשתמשים מסוימים.

בתחום הטכנולוגיה, שניהם מציעים חבילה טובה. שניהם מאובזרים היטב בטכנולוגיה ובבטיחות. מה עדיף? זה תלוי בממשק שאתם מעדיפים ובפירוט רשימת האבזור הספציפית שאתם מקבלים בכל רמת גימור.

על הכביש: חווית הנהיגה

איך הם נוסעים? זה הרי מה שרכב אמור לעשות, נכון? זו נקודה קריטית בהחלטה על מה ללכת.

• ניסאן קשקאי: הקשקאי מכוון לנוחות. המתלים מכוילים לרכך את מהמורות הכביש. הוא מרגיש יציב ובטוח בנסיעה רגועה, ומתאים מאד לשיוט בכביש המהיר ולנסיעה יומיומית בעיר. הוא פחות מרגיש “זריז” או ספורטיבי. המנועים (לרוב 1.3 ליטר טורבו בנזין בישראל, לפעמים עם מערכת היברידית קלה) מספקים ביצועים מספקים לגמרי לצרכים משפחתיים, אבל לא תצפו ממנו להדביק את המושב בזינוקים.
• סיאט אטקה: האטקה, עם ה-DNA הספרדי/גרמני שלו, מרגיש לרוב מעט יותר דינמי וזריז. ההיגוי מרגיש חד יותר, והמתלים לרוב קצת יותר מוצקים, מה שנותן תחושה מחוברת יותר לכביש. זה לא אומר שהוא לא נוח, אבל הוא פחות “מרחף” מהקשקאי. המנועים (לרוב 1.5 ליטר טורבו בנזין או 1.0 ליטר טורבו) מספקים ביצועים טובים, ולפעמים מרגישים מעט נמרצים יותר.

אז בהקשר של חווית נהיגה, ההשוואה היא בין נוחות ושלווה (קשקאי) לבין תחושה מעט יותר ספורטיבית ומחוברת (אטקה). במה כדאי לבחור כאן? תלוי בסגנון הנהיגה שלכם ובמה חשוב לכם יותר ביום יום – לבלוע בורות בנוחות או ליהנות מסיבובים קצת יותר חדים.

פרקטיות יומיומית: תא מטען ואחסון

רכב פנאי משפחתי חייב להיות פרקטי. כמה תיקים נכנסים לבגאז’? האם קל להעמיס אותו? האם יש מקום לדברים הקטנים?

• ניסאן קשקאי: תא המטען של הקשקאי מציע נפח מכובד למדי, לרוב סביב ה-430-440 ליטר בדגמים הלא היברידיים המלאים. יש לו מבנה נוח להעמסה, לפעמים עם רצפה כפולה או אפשרות לחלוקה. המקום לנוסעים מאחור סביר ומספיק. יש מקומות אחסון סבירים בתא הנוסעים (תאי כפפות, תאים בדלתות).
• סיאט אטקה: האטקה לרוב לוקח את היתרון הקטן בתא המטען, עם נפח שמתחיל סביב ה-500 ליטר בגרסאות הנעה קדמית. זה נפח גדול יותר, שיכול להיות משמעותי כשצריך להכניס עגלת תינוק גדולה + קניות לסופר + עוד כמה תיקים. גם לו יש מבנה נוח להעמסה. המקום לנוסעים והאחסון בתא הנוסעים דומים לקשקאי.

אם תא מטען גדול הוא בראש סדר העדיפויות שלכם, האטקה לרוב ייתן לכם יתרון קל. בפרקטיות היומיומית הכוללת (מקום לילדים, אחסון פנימי), שניהם דומים למדי ומשרתים היטב משפחות.

בטיחות וציוני ריסוק: ראש שקט

בטיחות היא נושא שלא מתפשרים עליו. שניהם רכבים מודרניים ומצוידים היטב.

• ניסאן קשקאי: הקשקאי זכה לציון של 5 כוכבים במבחני הריסוק של Euro NCAP. הוא מגיע עם מגוון רחב של מערכות בטיחות אקטיביות, כמו בלימת חירום אוטונומית (גם לזיהוי הולכי רגל ודו גלגלי), התרעת סטייה מנתיב ותיקון אקטיבי, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד.
• סיאט אטקה: גם האטקה קיבל ציון מרבי של 5 כוכבים ב-Euro NCAP. הוא גם מגיע עם סט מלא של מערכות בטיחות אקטיביות דומות לאלו של הקשקאי. לעיתים קרובות מערכות קבוצת פולקסווגן נחשבות למשוכללות ומדויקות למדי.

בתחום הבטיחות, שניהם מספקים רמה גבוהה מאד של הגנה ואבזור. זו לא נקודה שתהיה מכרעת בהשוואה בין הדגמים האחרונים של שניהם, שכן שניהם מובילים בתחום זה.

המספרים מדברים: עלויות, צריכת דלק ושווי שוק

אי אפשר להתעלם מהפן הכלכלי. כמה עולה הרכב לקנות? כמה עולה להחזיק אותו? ומה קורה לשווי שלו כשתרצו למכור?

• מחיר קנייה: מחירי המחירון לדגמים חדשים יכולים להיות דומים, אך לעיתים יש מבצעים שונים. חשוב לבדוק את רמת הגימור הספציפית שאתם מעוניינים בה בשני הדגמים ולהשוות את המחיר הסופי “על הכביש”. גם שוק היד השנייה רלוונטי אם אתם שוקלים רכב משומש.
• צריכת דלק: שני הרכבים מציעים מנועי טורבו מודרניים ויעילים. צריכת הדלק בפועל תלויה מאד בסגנון הנהיגה שלכם ובתנאי הדרך (עירוני/בינעירוני). לרוב, הם יהיו דומים למדי בצריכת הדלק בנהיגה רגילה, כ-10-14 ק”מ לליטר בממוצע ריאלי. גרסאות היברידיות (אם קיימות) יכולות להיות חסכוניות יותר בנהיגה עירונית.
• עלויות אחזקה ושירות: עלויות הטיפולים התקופתיים יכולות להיות דומות למדי במורשים. עלויות חלפים ותיקונים יכולות להשתנות. מומלץ לבדוק את עלויות הביטוח לשני הדגמים, שכן הן יכולות להיות שונות משמעותית.
• שווי שוק (יד שנייה): שניהם רכבים פופולריים ומוכרים, ולכן לרוב שומרים על שווי שוק סביר. הביקוש לקשקאי גבוה עקב המוניטין הוותיק שלו, והביקוש לאטקה עולה בהתמדה. אין הבדל דרמטי שצפוי כאן, אבל תמיד כדאי לבדוק את מחירי היד השנייה לדגמים דומים שמוצעים למכירה.

בפן הכלכלי, ההשוואה צריכה להיות מקיפה ולכלול את כל הסעיפים. לעיתים, רמת גימור ספציפית או שנתון מסוים יכולים להטות את הכף לכאן או לכאן.

במה כדאי לבחור? מה עדיף? על מה ללכת?

אז אחרי שפירקנו את שניהם לגורמים, הגיעה שאלת מיליון הדולר: במה כדאי לבחור? מה עדיף עכשיו? על מה ללכת כשיש שתי אופציות כל כך טובות בקטגוריה? האמת היא, שאין תשובה אחת נכונה לכולם. ההשוואה הזו נועדה לתת לכם את הכלים להחליט בעצמכם, בהתאם לצרכים ולאופי שלכם. אבל הנה כמה כיווני מחשבה:

• אם נוחות היא בראש סדר העדיפויות: הקשקאי לרוב יציע נסיעה מעט יותר רכה ומרוככת. הוא מכוון יותר לשיוט נינוח ופחות לעיקולים חדים.
• אם אתם מחפשים תחושה יותר ספורטיבית: האטקה, עם ההיגוי המדויק יותר והמתלים המוצקים יותר, ייתן לכם תחושת נהיגה מעט יותר מעורבת ודינמית.
• אם תא מטען גדול יותר חשוב לכם במיוחד: לאטקה יש יתרון קל בנפח תא המטען ברוב הגרסאות.
• אם אתם מעדיפים עיצוב בוגר ואלגנטי: הקשקאי נוטה לצד המאופק והקלאסי יותר.
• אם אתם מעדיפים עיצוב צעיר וספורטיבי: האטקה עם הקווים החדים שלו יתאים יותר.
• אם אתם חובבי טכנולוגיה וממשק מודרני: שניהם טובים, אבל הממשקים שונים. כדאי לשחק עם שניהם באולם התצוגה.
• אם אמינות ומוניטין ותיק מרגיעים אתכם: הקשקאי עם ההיסטוריה הארוכה שלו בשוק נותן תחושת ביטחון.

בסופו של דבר, ההחלטה תהיה תלויה בהעדפות האישיות שלכם. האם אתם נוסעים בעיקר בעיר או בינעירוני? כמה אנשים נוסעים איתכם לרוב? מה התקציב המדויק שלכם? אילו מערכות אבזור הכרחיות עבורכם?

המלצה הכי חשובה שיש? לכו לעשות נסיעת מבחן! תנו לעצמכם לשבת בכל רכב. לכו לסיבוב. תרגישו את ההיגוי. תבדקו את המושבים. תראו איך מתקינים כיסא תינוק. תפתחו ותסגרו את תא המטען. זה הדרך הכי טובה להבין איזה רכב “מדבר” אליכם יותר ומתאים לכם ביום יום.

אז שיהיה בהצלחה עם הבחירה!

אהלן חברים וחובבי רכב, וברוכים הבאים לסקירה המקיפה שלנו כאן בפורטל הרכב PRK.
היום אנחנו צוללים עמוק לתוך אחד הכלים הכי פופולריים ומשמעותיים בשוק הישראלי.
לא סתם פופולרי, מדובר על שם שמוכר כמעט בכל בית.
כן כן, אנחנו מדברים על יונדאי טוסון.
ה-Hyundai Tucson, בכינויו הלועזי, הוא לא עוד סתם ג’יפון.
הוא הרבה יותר מזה.
הוא הפך בשנים האחרונות למלך הבלתי מעורער של קטגוריית הפנאי-שטח הקומפקטי בישראל.
ואפשר להבין למה.
הוא מציע שילוב של עיצוב נועז, אבזור נדיב, מגוון יחידות הנעה, ומוניטין אמינות של היצרן הקוריאני יונדאי.
הטוסון, במיוחד בדורו הנוכחי (NX4), שינה לחלוטין את כללי המשחק בקטגוריה שלו.
הוא עשה זאת עם אמירה עיצובית שלא משאירה אף אחד אדיש.
ועם חבילה כוללת שמדברת לקהל רחב מאוד.
הוא ממוקם בלב הקטגוריה התחרותית ביותר.
הוא מתמודד ראש בראש מול יריבים ותיקים וחדשים כאחד.
מתחרים כמו קיה ספורטאז’ (אחיו לפלטפורמה), טויוטה ראב 4, סקודה קארוק, וסיאט אטקה.
כל אחד מהם מנסה לנגוס בנתח השוק הגדול שהוא מחזיק.
הטוסון פונה בעיקר למשפחות צעירות ובוגרות.
הוא פונה גם לזוגות שמחפשים רכב מרווח, בטיחותי, ומעוצב.
רכב שמתאים גם לשימוש יומיומי וגם לנסיעות ארוכות.
בסקירה הזו, נפרק את הטוסון לגורמים.
נעבור על כל היבט חשוב.
נעיצוב החיצוני והפנימי.
דרך הטכנולוגיה והביצועים.
ועד המחיר, רמות הגימור, והאם באמת כדאי לקנות אותו.
נתייחס גם לחוות דעת גולשים שכבר חוו את הרכב.
ונספק לכם את כל המידע שאתם צריכים.
כדי לקבל החלטה מושכלת.
הצטרפו אלינו למסע.
בואו נראה מה הופך את הטוסון לכל כך מיוחד.
או אולי, איפה הוא קצת פחות מבריק.

II. עיצוב חיצוני

טוב, נתחיל מהדבר הראשון שתראו כשהטוסון יחלוף על פניכם ברחוב.
העיצוב החיצוני שלו.
וכאן, יונדאי הלכה על כל הקופה.
הם לא פחדו לחדש.
אפילו הייתי אומר, הם היו אמיצים במיוחד.
הפילוסופיה העיצובית בדור הזה נקראת “Parametric Dynamics”.
זה אומר הרבה קווים חדים.
הרבה זוויות לא שגרתיות.
והכי בולט?
הפנסים הקדמיים.
הם לא יחידה נפרדת.
הם משולבים בתוך הגריל הענק.
כשמערכת התאורה כבויה, הם נראים כמו המשך ישיר של הצלעות הכסופות של הגריל.
זה אלמנט עיצובי מבריק וייחודי.
קצת כמו פאזל תלת מימדי.
וכשהם נדלקים, הם מספקים מראה עתידני ומרשים.
גם בפרופיל הצד, הסיפור נמשך.
קווי המתאר מאוד חדים.
קו המותניים עולה בצורה דרמטית מאחור.
קו הגג משתפל מעט לאחור.
וכל זה יוצר צללית דינמית וקופה-לייק, למרות שזה ג’יפון משפחתי.
בתי הגלגלים בולטים החוצה.
זה מוסיף למראה השרירי של הרכב.
הם מאכלסים חישוקי גלגלים שבדרך כלל מגיעים בגדלים של 17 עד 19 אינץ’ ברמות הגימור השונות המשווקות בארץ.
העיצוב של החישוקים עצמם גם הוא הולך יד ביד עם שפת העיצוב הפרמטרית.
הוא כולל הרבה זוויות ופאות.

החלק האחורי לא פחות דרמטי.
פנסי ה-LED האחוריים מחוברים באמצעות פס תאורה לרוחב דלת תא המטען.
זה אלמנט עיצובי פופולרי היום.
אבל בטוסון, הפנסים הראשיים עצמם מפוצלים.
הם נראים כמו ניבים או טפרים.
זה מוסיף עוד דרמה למראה.
הפגוש האחורי גם הוא מעוצב בצורה אגרסיבית יחסית.
יש לו אלמנט דמוי דיפיוזר וקצת פלסטיק שחור מודגש.
לרמות גימור מסוימות יש ספוילר קטן בחלק העליון של השמשה האחורית.
בסך הכל, הנוכחות של הטוסון בכביש היא מאוד משמעותית.
הוא לא מתמזג ברקע.
הוא צועק “הנה אני!”.
בהשוואה לדור היוצא, זו מהפכה עיצובית של ממש.
הדור הקודם היה נאה ושמרני.
הדור הנוכחי הוא אוונגרדי וקצת שנוי במחלוקת.
יש כאלה שיתאהבו בו מיד.
ויש כאלה שיצטרכו קצת זמן להתרגל.
אבל דבר אחד בטוח.
קשה להתעלם ממנו.
גם המידות הפיזיות תורמות לנוכחות הזו.
הוא גדול יותר מקודמו.
ארוך, רחב, ועם בסיס גלגלים נדיב יחסית לקטגוריה.
זה מתבטא גם במרווח פנים, אבל על זה נדבר בהמשך.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח

אווירה וקונספט עיצובי

אם העיצוב החיצוני של הטוסון הוא מופע של דרמה וחדשנות, אז תא הנוסעים לוקח גישה קצת שונה.
עדיין מודרני וטכנולוגי.
אבל קצת יותר רגוע ושפוי מהחוץ.
האווירה הכללית היא נקייה ומינימליסטית יחסית.
יש מסך מולטימדיה גדול ומרכזי ששולט על רוב הפונקציות.
מתחתיו יש פאנל מגע לבקרת האקלים.
יש מעט מאוד כפתורים פיזיים בדשבורד.
הקונסולה המרכזית גבוהה יחסית.
היא יוצרת תחושה של תא טייס, או לפחות מחלקת את המרחב בין הנהג לנוסע.
פתחי המיזוג משולבים בצורה דיסקרטית בדשבורד.
הם נראים כמו פס לרוחב התא.
זה נראה אלגנטי ונקי.

איכות חומרים והרכבה

כשזה מגיע לאיכות החומרים, הטוסון עושה עבודה טובה, אבל לא מושלמת.
בחלקים העליונים של הדשבורד ודפנות הדלתות הקדמיות תמצאו חומרים רכים ונעימים למגע.
זה יוצר רושם ראשוני טוב.
אבל ככל שיורדים נמוך יותר, או בחלקים הפחות נצפים.
כמו החלקים התחתונים של הדלתות או הקונסולה המרכזית התחתונה.
שם תמצאו פלסטיק קשיח יותר.
זה לא חריג בקטגוריה הזו.
גם מתחרים כמו הספורטאז’ וראב 4 משתמשים בשילוב דומה.
איכות ההרכבה באופן כללי מרגישה מוצקה.
אין צפצופים או קרקושים בלתי רצויים בנסיעה.
התחושה היא של רכב בנוי היטב.
הדיפונים בדלתות והריפוד במושבים נראים עמידים.

הנדסת אנוש ונוחות תפעול

הנדסת האנוש בטוסון היא עניין של טעם אישי והתרגלות.
השימוש הנרחב במסכי מגע עבור כמעט כל דבר.
כולל בקרת האקלים.
זה אומר שתצטרכו להוריד את העיניים מהכביש כדי לשנות טמפרטורה או עוצמת מאוורר.
זה פחות אינטואיטיבי מכפתורים פיזיים.
ובעיקר בזמן נהיגה.
מצד שני, התפריטים במערכת המולטימדיה בדרך כלל הגיוניים.
התגובה של המסך טובה.
מיקום פקדים אחרים, כמו אלה שעל גלגל ההגה, נוח וקל להגיע אליו.
תנוחת הנהיגה גבוהה ושולטת.
כמו שצריך להיות בג’יפון.
אבל הראות החוצה נפגעת מעט בגלל קורות A העבות.
וגם הראות לאחור לא מושלמת בגלל קו החלונות שעולה.
מצלמות היקפיות וחיישני חניה עוזרים כמובן להתגבר על זה.

מרווח פנים ותא מטען

וכאן מגיעה אחת מנקודות החוזק המשמעותיות של הטוסון.
המרווח הפנימי.
בזכות בסיס גלגלים נדיב ומידות חיצוניות שגדלו.
הטוסון הוא רכב מרווח מאוד.
במיוחד בשורה השנייה.
שני מבוגרים יישבו שם בנוחות רבה.
הם יהנו ממרווח רגליים מצוין.
גם נוסע שלישי (ילד או מבוגר לנסיעות קצרות) יכול להיכנס במרכז.
מרווח הראש טוב מאוד.
גם אנשים גבוהים לא יגעו בתקרה.
המושבים הקדמיים נוחים ותומכים.
הם מציעים כיוונים רבים (בחלק מרמות הגימור גם חשמליים).
הם מתאימים לנסיעות ארוכות.

תא המטען גם הוא ענק.
נפח תא המטען משתנה מעט בין גרסאות המנוע השונות.
גרסת הבנזין מציעה את הנפח הגדול ביותר.
גרסת ההיברידית ובעיקר הפלאג-אין הייבריד (PHEV) מאבדות קצת נפח.
זה בגלל מיקום הסוללות.
אבל גם בגרסאות אלה, הנפח שימושי מאוד.
סף ההטענה נוח יחסית.
צורת התא רבועה וקלה לניצול.
יש נקודות עיגון ופתרונות אחסון קטנים נוספים בצדדים.
קיפול המושבים האחוריים יוצר משטח הטענה כמעט שטוח.
מה שמאפשר להוביל פריטים ארוכים וגדולים בקלות.
בהשוואה למתחרים, הטוסון נמצא בחלק העליון של הקטגוריה מבחינת מרווח פנים ותא מטען.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה

מערכות המולטימדיה ולוח המחוונים

הטוסון עמוס בטכנולוגיה.
ובצדק.
זה מה שהצרכנים רוצים היום.
הוא מגיע עם מסך מולטימדיה מרכזי בגדלים שונים, תלוי ברמת הגימור.
ברמות הגימור הגבוהות בישראל, מדובר במסך 10.25 אינץ’.
איכות התצוגה מצוינת.
הגרפיקה חדה וברורה.
התגובה למגע מהירה.
מבנה התפריטים בדרך כלל הגיוני וקל לניווט.
המערכת מריצה את התוכנה של יונדאי.
היא כוללת תמיכה מלאה בעברית.
וגם ניווט מובנה.
קישוריות סמארטפונים?
כמובן.
Apple CarPlay ו-Android Auto מגיעים כסטנדרט.
ברמות הגימור הבסיסיות עם המסך הקטן יותר, הקישוריות אלחוטית.
ברמות הגימור הגבוהות עם המסך הגדול, היא דווקא חוטית.
קצת מוזר בשנת 2025.
זה דורש שימוש בכבל USB.

לוח המחוונים הדיגיטלי הוא גם מסך 10.25 אינץ’ ברמות הגימור הגבוהות.
הוא מציג את המידע בצורה ברורה.
יש מספר אפשרויות תצוגה שונות.
אפשר להתאים אותו אישית במידה מסוימת.
הוא משתנה בהתאם למצב הנהיגה הנבחר.
זה נחמד ומוסיף קצת צבע ודינמיות לתא הנהג.
איכות מערכת השמע הסטנדרטית טובה למדי.
היא מספקת צליל נקי ומפורט.
רמות גימור גבוהות יותר עשויות להציע מערכת שמע משודרגת.

אבזור נוחות וטכנולוגיות נוספות

מבחינת אבזור נוחות, הטוסון מגיע עם חבילה נדיבה מאוד.
אפילו ברמות הגימור הבסיסיות בישראל.
בקרת אקלים מפוצלת (שני אזורים) היא סטנדרט.
בחלק מרמות הגימור יש פתחי מיזוג גם מאחור.
מושבים מחוממים הם נפוצים.
בחלק מהגרסאות תמצאו גם אוורור במושבים הקדמיים.
זה פינוק נחמד באקלים הישראלי.
גג פנורמי נפתח הוא אופציה פופולרית.
הוא מוסיף הרבה אור ותחושת מרחב לתא הנוסעים.
יש כניסה והנעה ללא מפתח.
יש חיישני גשם ותאורה.
יש משטח טעינה אלחוטי לסמארטפון.
יש שקעי USB מרובים.
ויש עוד המון פיצ’רים קטנים וגדולים.
טכנולוגיות ייחודיות לדגם או ליצרן כוללות למשל את מערכת ניטור השטח המת המציגה וידאו בלוח המחוונים כשמפעילים את האיתות.
זה פיצ’ר מדליק וגם שימושי מאוד לבטיחות.
בסך הכל, הטוסון מספק חוויה טכנולוגית עשירה.
הוא בהחלט עומד בציפיות מודל 2025.
הוא מספק את כל מה שרוב הנהגים מחפשים.

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה

מגוון יחידות הנעה בישראל

יונדאי טוסון משווק בישראל עם מספר אופציות ליחידות הנעה.
הגרסה הפופולרית ביותר הייתה ונשארה גרסת הבנזין.
בדרך כלל עם מנוע 1.6 ליטר טורבו בנזין.
המנוע הזה מייצר הספק של כ-180 כוחות סוס.
וממומנט של כ-27 קג”מ.
הוא משודך בדרך כלל לתיבת הילוכים כפולת מצמדים עם 7 הילוכים (גיר DCT).
יש גם גרסה היברידית (Hybrid).
היא משלבת מנוע בנזין 1.6 ליטר טורבו עם מנוע חשמלי.
ההספק המשולב גבוה יותר.
היא משתמשת בתיבת הילוכים אוטומטית רגילה (פלנטרית) עם 6 הילוכים.
ולבסוף, יש את גרסת הפלאג-אין הייבריד (PHEV).
היא גם משלבת את מנוע הבנזין עם מנוע חשמלי גדול יותר וסוללה גדולה יותר.
ההספק המשולב הגבוה ביותר.
והיא מאפשרת נסיעה על חשמל בלבד לטווח משמעותי.
גם היא משתמשת בתיבת 6 הילוכים אוטומטית.
(נכון לעדכון זה באפריל 2025, גרסאות אלו הן הרלוונטיות ביותר לשוק הישראלי, ייתכנו שינויים עתידיים).

ביצועים בנהיגה יומיומית

נתוני התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש משתנים בין הגרסאות.
גרסת הבנזין טורבו בדרך כלל סביב ה-8.8 שניות.
הגרסה ההיברידית קצת יותר מהירה.
וגרסת ה-PHEV המאוד חזקה היא המהירה ביותר, מתחת ל-8 שניות.
אבל בואו נדבר על העולם האמיתי.
בנהיגה יומיומית, גרסת הבנזין מרגישה נמרצת מספיק.
המומנט הזמין כבר מסל”ד נמוך.
זה תורם לתחושת קלילות בתאוצות ביניים.
למשל בעקיפות או בעליות.
תיבת ה-DCT בדרך כלל חלקה.
אבל לפעמים, בפקקים או בתמרוני חניה איטיים, היא יכולה להיות מעט עצבנית או מהוססת.
זה אופייני לתיבות מסוג זה.
הגרסאות ההיברידיות וה-PHEV מרגישות כמובן חזקות יותר.
הן נהנות מסיוע מיידי של המנוע החשמלי.
זה גורם לתאוצות מהמקום להיות חלקות מאוד.
ולהאיצות ביניים להרגיש חזקות במיוחד.
השילוב בין מנוע הבנזין למנוע החשמלי בדרך כלל חלק.
אבל לפעמים יש מעבר מורגש.

צריכת דלק וצריכת אנרגיה בישראל

ואחת השאלות הכי חשובות לקהל הישראלי.
צריכת דלק.
או צריכת אנרגיה לרכב חשמלי או פלאג-אין.
חשוב להבין את ההבדל.
צריכת דלק נמדדת בקילומטר לליטר (ק”מ/ל’).
צריכת אנרגיה נמדדת בקילוואט שעה ל-100 ק”מ (קוט”ש/100 ק”מ).
ההשוואה בין עלות חשמל לעלות דלק משתנה כל הזמן.
אבל נכון להיום, נסיעה על חשמל לרוב זולה יותר מק”מ לק”מ.
נתוני היצרן (WLTP) לגרסת הבנזין מדברים על צריכת דלק ממוצעת סביב 13-14 ק”מ/ל’.
במציאות הישראלית?
צפו לנתונים פחות אופטימיים.
בנהיגה משולבת (עיר/בינעירוני) עם דגש על עיר ופקקים.
צריכת דלק ריאלית תהיה יותר באזור ה-10-11 ק”מ/ל’.
נסיעות בינעירוניות רגועות יכולות לשפר את הנתון.

הגרסה ההיברידית כמובן חסכונית יותר.
נתוני יצרן מדברים על סביב 16-17 ק”מ/ל’.
במציאות בישראל, בנהיגה נכונה שמנצלת את המערכת ההיברידית.
במיוחד בעיר ובפקקים.
אפשר להגיע בקלות ל-14-15 ק”מ/ל’.
ולעיתים אפילו יותר.
הגרסה החסכונית ביותר היא ה-PHEV.
אם מטעינים אותה באופן קבוע.
ואתם נוהגים בעיקר נסיעות קצרות יחסית.
תוכלו לנסוע חלק ניכר מהזמן על חשמל בלבד.
טווח WLTP על חשמל בלבד הוא סביב 50-60 ק”מ.
במציאות, תלוי תנאים, סביב 40-50 ק”מ ריאליים.
כשתגמר הסוללה, היא תתנהג כרכב היברידי רגיל.
צריכת האנרגיה בנסיעה חשמלית יעילה מאוד.
אבל צריכת הדלק כשהסוללה ריקה תהיה פחות טובה מהגרסה ההיברידית ה”רגילה” בגלל המשקל העודף.
החיפוש הנפוץ “צריכת דלק” נכון גם לרכב חשמלי או פלאג-אין.
למרות שהמונח הנכון הוא צריכת אנרגיה.
אנשים עדיין רגילים לחפש במונחים ישנים.
והטוסון מספק אופציות לכל צורך ולכל תקציב דלק (או חשמל).

VI. טעינה (לרכב פלאג-אין/חשמלי)

טוב, בואו נדבר על החלק החשמלי של המשוואה.
זה רלוונטי לגרסת ה-PHEV של הטוסון.
זאת גרסת הפלאג-אין הייבריד.
החוויה של טעינה היא חלק משמעותי בבעלות על רכב כזה.
גרסת ה-PHEV של הטוסון מגיעה עם מחבר טעינה מסוג Type 2 (אירופאי) לטעינת AC.
וזה הסוג הנפוץ בישראל לעמדות טעינה ביתיות וציבוריות רגילות.
קצב טעינת AC המקסימלי הוא 7.2 קילוואט.
זה קצב טוב יחסית לקטגוריה.
זה מאפשר לטעון את הסוללה (בגודל סביב 13.8 קוט”ש) מ-0 ל-100% בתוך כשעתיים-שעתיים וחצי.
זה זמן טעינה טיפוסי בבית באמצעות עמדת טעינה ייעודית (עמדה של 7 קוט”ש או יותר).
חיבור לשקע ביתי רגיל (מוד 2) יהיה איטי הרבה יותר.
ויארך לילה שלם או יותר.

הטוסון PHEV אינו תומך בטעינת DC מהירה.
זאת אומרת, אי אפשר לחבר אותו לעמדות טעינה מהירות במיוחד שמיועדות לרכבים חשמליים מלאים (BEV).
הטעינה היחידה האפשרית היא טעינת AC.
זה מגביל קצת את הגמישות בנסיעות ארוכות.
כי אם נגמר לכם הטווח החשמלי באמצע נסיעה, אתם תהיו תלויים בעמדות AC ציבוריות.
שבדרך כלל נמצאות בחניונים או מרכזי קניות.
והן גם לא מהירות כמו DC.
מצד שני, לרוב המכריע של הנהגים שמדווחים על חוות דעת גולשים, רכב PHEV משרת בעיקר לנסיעות קצרות יומיומיות על חשמל.
ואת הטעינה העיקרית עושים בבית או בעבודה.
שם קצב 7.2 קוט”ש מספיק בהחלט.
יונדאי מציעה בדרך כלל אפליקציה לניהול הטעינה.
אבל החוויה משתנה בין יצרן ליצרן ובין מדינה למדינה.
חשוב לוודא שהאפליקציה תומכת בפונקציות כמו תזמון טעינה.
זה שימושי לניצול תעריפי חשמל זולים בשעות הלילה.
חווית הטעינה הציבורית בישראל עדיין מתפתחת.
יש יותר עמדות, אבל עדיין פחות זמינות ומהירות בהשוואה למדינות מסוימות באירופה.
אבל לרכב כמו הטוסון PHEV, שעיקר הטעינה היא ביתית, זה פחות קריטי.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש

נוחות נסיעה ובידוד רעשים

אז איך הטוסון מרגיש על הכביש?
ובכן, בואו נדבר על נוחות נסיעה קודם.
זו נקודה חשובה מאוד בג’יפון משפחתי.
הטוסון בדרך כלל מכויל לצד הנוח של הסקאלה.
בעיר, הוא מצליח לספוג רוב מהמורות הכביש.
בורות קטנים ופסי האטה נספגים בצורה סבירה.
כבישים משובשים יותר עדיין יורגשו.
אבל זה לא נוקשה באופן קיצוני.
רמות הגימור עם חישוקי 19 אינץ’ יהיו מעט פחות נוחות.
במיוחד על שברים חדים.
מחוץ לעיר, בכבישים בינעירוניים, נוחות הנסיעה טובה מאוד.
הוא מרגיש נטוע ויציב במהירויות גבוהות.

בידוד הרעשים בדרך כלל טוב.
רעשי מנוע חודרים לתא הנוסעים בעיקר בתאוצות חזקות.
אבל בנסיעה רגועה, המנועים שקטים למדי.
רעשי רוח מבודדים היטב עד מהירויות גבוהות.
רעשי כביש צמיגים תלויים בסוג הכביש וגודל החישוקים.
ברמות גימור גבוהות עם חישוקים גדולים וצמיגים רחבים יותר, רעשי כביש עשויים להיות מורגשים קצת יותר.
אבל בסך הכל, הטוסון מספק תא נוסעים שקט ונעים לנסיעות ארוכות.
בהשוואה לחלק מהמתחרים בקטגוריה, הוא נחשב לרוב לנוח יותר.

התנהגות דינמית ותחושת נהיגה

כשזה מגיע להתנהגות דינמית, הטוסון הוא לא רכב ספורטיבי.
הוא לא מנסה להיות כזה.
הוא מכוון לנוחות ושימושיות.
תחושת ההיגוי קלה מאוד בעיר.
זה מקל על תמרוני חניה והתניידות ברחובות צפופים.
מחוץ לעיר, היא עדיין קלה יחסית.
חסרה קצת משקל ומשוב מהכביש.
הדיוק סביר, אבל לא מבריק.
אחיזת הכביש טובה ובטוחה ברוב המצבים.
הרכב נוטה להיות תת-היגוי בנהיגה על הקצה.
אבל זה צפוי וקל לשליטה.
זוויות גלגול בפניות מורגשות.
הן נוטות מעט הצידה בפניות חדות.
אבל שוב, זה לא קיצוני.
ותואם את אופי הרכב.

תחושת הבלמים טובה בגרסאות הבנזין.
הם קלים לשליטה ומספקים כוח בלימה מספק.
בגרסאות ההיברידיות וה-PHEV, מערכת הבלימה כוללת גם בלימה רגנרטיבית.
שמטעינה את הסוללה בעת האטות ובלימות.
המעבר בין הבלימה הרגנרטיבית לבלימת הדיסקים הפיזית יכול להיות לפעמים מורגש.
אבל לרוב הוא חלק יחסית.
הנהג יכול לשלוט בעוצמת הרגנרציה בחלק מהגרסאות.
זה מאפשר נהיגה בדוושה אחת כמעט לגמרי בנהיגה עירונית.
מבחינת הילוכים או גיר, בגרסאות ההיברידיות וה-PHEV עם תיבת 6 ההילוכים האוטומטית הרגילה, העברת ההילוכים חלקה.
זה בניגוד לתיבת ה-DCT של גרסת הבנזין שלפעמים כאמור מעט מהוססת.
בסך הכל, חווית הנהיגה בטוסון נעימה וקלה.
הוא לא הרכב שהיינו לוקחים לנהיגה ספורטיבית בכביש מפותל.
אבל הוא מצוין לשימוש יומיומי ומשפחתי.
והוא נותן תחושת ביטחון ויציבות גם במהירויות גבוהות.

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג

מבדקי בטיחות וציוד פסיבי

בטיחות היא כמובן אחת הנקודות הכי חשובות ברכב משפחתי.
יונדאי טוסון בדרך כלל מצטיין בתחום הזה.
הוא זכה לציון מרבי של 5 כוכבים במבחני בטיחות הרשמיים של Euro NCAP.
מבחני בטיחות אלו בודקים מגוון היבטים.
הגנה על נוסעים מבוגרים, הגנה על ילדים, הגנה על הולכי רגל, ותפקוד מערכות הבטיחות האקטיביות.
הטוסון הציג תוצאות טובות מאוד בכל הקטגוריות.
זה מעיד על מבנה שלדה חזק ויעיל.
ועל כריות אוויר שמספקות הגנה טובה במקרה תאונה.
הוא מגיע כסטנדרט עם מספר רב של כריות אוויר.
כולל כריות וילון לכל אורך תא הנוסעים.
ומערכת עיגוני ISOFIX למושבי בטיחות לילדים קלה לשימוש.
מבדקי בטיחות נוספים שנעשים בעולם תמיד מדגישים את החוזק המבני שלו.

מערכות ADAS (מערכות עזר לנהג)

אבל הבטיחות המודרנית לא מסתכמת רק בבטיחות פסיבית.
מערכות עזר לנהג (ADAS – Advanced Driver-Assistance Systems) משחקות תפקיד קריטי במניעת תאונות.
הטוסון מגיע עם חבילת ADAS מרשימה כסטנדרט בישראל.
חובה לציין את רמת הגימור הספציפית שמקבלת אילו מערכות.
אבל באופן כללי, הוא כולל:
* בקרת שיוט אדפטיבית (Adaptive Cruise Control) – ששומרת מרחק מהרכב מלפנים.
* מערכת שמירה על נתיב (Lane Keeping Assist) – שמתקנת אקטיבית את ההיגוי כדי לשמור על הרכב במרכז הנתיב.
* מערכת בלימת חירום אוטונומית (Autonomous Emergency Braking) – שמזהה הולכי רגל, רוכבי אופניים ורכבים ובולמת אוטומטית כדי למנוע או לצמצם עוצמת התנגשות.
* התרעת התנגשות בשטח מת (Blind-Spot Collision Warning) – שמתריעה על רכבים בשטח המת.
* מניעת התנגשות בשטח מת (Blind-Spot Collision Avoidance Assist) – שיכולה לתקן היגוי או לבלום כדי למנוע התנגשות בעת מעבר נתיב.
* התרעת תנועה חוצה מאחור (Rear Cross-Traffic Collision Warning).
* מניעת התנגשות בתנועה חוצה מאחור (Rear Cross-Traffic Collision Avoidance Assist) – שיכולה לבלום אוטומטית ביציאה מחניה ברוורס.
* התרעת עזיבת נתיב (Lane Departure Warning).
* מערכת עמעום אורות אוטומטיים (High Beam Assist).

תפקוד המערכות הללו בעולם האמיתי בדרך כלל טוב.
בקרת השיוט האדפטיבית עובדת בצורה חלקה יחסית.
היא לא אגרסיבית מדי בבלימה או בהאצה.
מערכת שמירה על נתיב עושה עבודה טובה.
היא מרכזת את הרכב בנתיב ולא רק “מזגזגת” בין הקווים.
מערכת בלימת החירום פעלה אצלנו באופן מוצלח במצבים אמיתיים.
המערכות האלה בהחלט מוסיפות שכבת בטיחות משמעותית.
הן הופכות את הנהיגה לבטוחה יותר.
ובמיוחד בנסיעות ארוכות הן מפחיתות עייפות נהג.
הן קלות יחסית לתפעול ולהבנה דרך תפריטי המולטימדיה.
חבילת הבטיחות האקטיבית המקיפה הזו היא יתרון משמעותי של הטוסון.
היא ממקמת אותו בצמרת הקטגוריה מבחינה זו.
בבואכם לבדוק כמה עולה הרכב, אל תשכחו לברר בדיוק אילו מערכות בטיחות כלולות בכל רמת גימור.
כי זה יכול להשתנות.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל)

כמה עולה יונדאי טוסון בישראל?

זו אחת השאלות המרכזיות שמעניינות כל רוכש פוטנציאלי.
כמה עולה הדבר הזה?
יונדאי טוסון משווק בישראל בטווח מחירים שמשתנה כמובן בהתאם ליחידת ההנעה ורמת הגימור.
נכון לאפריל 2025, המחירים בש”ח מתחילים לרוב ממעל 160,000 ש”ח עבור גרסת הבנזין הבסיסית.
ומגיעים עד מעל 230,000 ש”ח עבור גרסת הפלאג-אין הייבריד המאובזרת ביותר.
המחירון הרשמי של היבואן הוא נקודת התחלה טובה.
אבל חשוב לזכור שהמחיר הסופי יכול להשתנות במבצעים או בהטבות כאלה ואחרות.
או אם קונים רכב בהזמנה מיוחדת.

רמות גימור עיקריות ואבזור

הטוסון מיובא לישראל במספר רמות גימור עיקריות.
שמות רמות הגימור משתנות מעת לעת ומגרסה לגרסה.
אבל בדרך כלל נראה שמות כמו Inspire, Premium, Elite, Panoramic, Luxury, וכדומה.
ההבדלים המרכזיים ביניהן מתבטאים בעיקר באבזור נוחות ויוקרה.
למשל, רמת גימור בסיסית תציע מסך מולטימדיה קטן יותר, חישוקי 17 אינץ’, ריפודי בד.
ורמות גימור גבוהות יותר יוסיפו את מסך ה-10.25 אינץ’, לוח מחוונים דיגיטלי מלא, חישוקי 18 או 19 אינץ’.
מושבים חשמליים ומחוממים/מאווררים.
גג פנורמי.
ריפודי עור (או דמוי עור).
אבזור בטיחות אקטיבי לרוב זהה ברובו בכל רמות הגימור המיובאות לישראל, וזה יתרון משמעותי.
אבל תמיד כדאי לוודא.

אחריות, עלויות תחזוקה ותקלות נפוצות

מבחינת אחריות, יונדאי מציעה בדרך כלל אחריות יצרן נדיבה בישראל.
לרוב מדובר על 5 שנים ללא הגבלת קילומטרים.
עבור גרסאות היברידיות ופלאג-אין, ישנה אחריות נפרדת על הסוללה.
שבדרך כלל ארוכה יותר, כמו 7 או 8 שנים, ולעיתים עם הגבלת קילומטרים גבוהה.
זה חשוב מאוד בהקשר של רכב חשמלי או מחושמל.
עלויות התחזוקה של הטוסון נחשבות לסבירות יחסית בקטגוריה.
יש טיפולים תקופתיים.
הם מבוצעים במוסכים המורשים של היבואן.
שווי השימוש לרכב חשוב גם הוא.
כי הוא משפיע על עלויות הליסינג ועל ירידת הערך.
הטוסון שומר בדרך כלל על ערכו היטב יחסית.
וזה יתרון בקניית רכב חדש ומכירתו בעתיד.

האם ידוע על תקלות או בעיות נפוצות ביונדאי טוסון?
בגדול, הטוסון נחשב לרכב אמין למדי.
כמו רוב דגמי יונדאי בשנים האחרונות.
מדובר בפלטפורמה ותיקה יחסית (הדור הנוכחי מבוסס על קודמו למרות השינויים הדרמטיים).
ויחידות ההנעה מוכרות מדגמים אחרים של יונדאי וקיה.
לפעמים מדווח על בעיות קטנות הקשורות במערכות המולטימדיה או חיישנים שונים.
תיבות ה-DCT (בגרסאות הבנזין) לעיתים דורשות עדכוני תוכנה או שיכולות להראות סימני בלאי בשימוש קשה מאוד או בתנאי פקק קיצוניים לאורך שנים.
אבל תקלות משמעותיות ויקרות אינן נפוצות.
האחריות הארוכה נותנת שקט נפשי במקרה של בעיות.
חשוב לזכור שכל רכב, בכל מחיר, יכול לפתח תקלות.
אבל המוניטין הכללי של הטוסון בנושא אמינות הוא טוב.
בבואכם לבדוק האם כדאי לקנות, האמינות ועלויות התחזוקה הן בהחלט פקטור משמעותי.

X. יתרונות

אז אחרי שצללנו לפרטים, הגיע הזמן לסכם את נקודות החוזק של יונדאי טוסון.
הנה היתרונות הבולטים שלו:

1. עיצוב חיצוני נועז ובולט: אי אפשר להתעלם ממנו. הוא מודרני, שונה, ומסובב ראשים. למי שמחפש רכב עם אמירה עיצובית, הטוסון מספק את הסחורה ובגדול.

2. מרווח פנים ותא מטען מצוינים: הוא אחד הרכבים המרווחים ביותר בקטגוריה שלו, במיוחד מאחור. תא המטען גדול ושימושי, מה שהופך אותו למתאים במיוחד למשפחות.

3. חבילת אבזור עשירה: גם ברמות הגימור ה”רגילות”, הטוסון מגיע עם אבזור נוחות וטכנולוגיה נדיב, המספק תמורה טובה יחסית למחיר.

4. מערכות בטיחות אקטיביות מקיפות: הוא מצויד בחבילה מלאה של מערכות ADAS מתקדמות כסטנדרט (ברובן), שפועלות היטב בעולם האמיתי ומספקות רמת בטיחות אקטיבית גבוהה. גם מבדקי בטיחות פסיביים מראים שהרכב בטוח.

5. מגוון יחידות הנעה: האפשרות לבחור בין בנזין, היברידי או פלאג-אין הייבריד מאפשרת לכל אחד למצוא את הגרסה המתאימה לצרכים ולתקציב שלו, תוך התייחסות גם לצריכת דלק/אנרגיה הרצויה.

6. נוחות נסיעה טובה ובידוד רעשים מוצלח: הרכב מכויל לנוחות, סופג היטב את רוב שיבושי הכביש ומספק נסיעה שקטה ונעימה ברוב התנאים.

XI. חסרונות

ולא הכל ורוד כמובן. כמו לכל רכב, גם ליונדאי טוסון יש נקודות חולשה או פשרות. הנה החסרונות הבולטים:

1. הנדסת אנוש מבוססת מסך מגע יתר על המידה: שליטה על בקרת האקלים ותפקודי מולטימדיה רבים דרך מסך מגע בלבד פחות אינטואיטיבית בזמן נהיגה ומחייבת הסחת דעת מהכביש.

2. תחושת היגוי ודינמיות פחות מרתקות: למי שמחפש חווית נהיגה מעט יותר ספורטיבית או מעורבת, הטוסון מרגיש קצת מנותק. ההיגוי קל וחסר משוב.

3. איכות חומרים מעורבת בתא הנוסעים: למרות שיש חומרים רכים בחלקים העליונים, בחלקים התחתונים והפחות נראים לעין יש שימוש בפלסטיק קשיח יותר, מה שקצת פוגע בתחושת היוקרה הכוללת.

4. קישוריות חוטית ברמות גימור גבוהות: מיושן קצת בשנת 2025. היינו מצפים ש-Apple CarPlay ו-Android Auto יהיו אלחוטיים בכל הגרסאות.

5. תיבת הילוכים כפולת מצמדים (בנזין) יכולה להיות מהוססת בפקקים: למרות שבדרך כלל חלקה, הגיר בגרסת הבנזין עלול להראות מעט עצבנות בתנאי נהיגה עירוניים איטיים במיוחד.

XII. השוואה למתחרים

כאמור במבוא, יונדאי טוסון פועל באחת הקטגוריות התחרותיות ביותר בשוק הרכב הישראלי.
כמעט לכל יצרן יש נציג כאן.
אבל יש כמה מתחרים עיקריים שהטוסון מתמודד מולם ישירות.
במיוחד כשבאים להשוות עלויות, אבזור, וביצועים.
המתחרה הבולט והקרוב ביותר אליו הוא קיה ספורטאז’.
הוא אחיו התאום כמעט, חולק איתו פלטפורמה, מנועים, ואפילו חלקים רבים בתא הנוסעים והטכנולוגיה.
ההבדלים ביניהם הם בעיקר בעיצוב החיצוני והפנימי, בכיול המתלים וההיגוי (הספורטאז’ מעט נוקשה יותר ועם היגוי מעט יותר ישיר), ובחבילות האבזור הספציפיות שמציע כל יבואן.
הבחירה ביניהם לרוב תהיה עניין של טעם אישי בעיצוב וניואנסים קטנים בחווית הנהיגה.

מתחרה ותיק ומשמעותי נוסף הוא טויוטה ראב 4.
במיוחד בגרסאות ההיברידיות שלו.
הראב 4 מציע אמינות מוכחת, צריכת דלק היברידית מצוינת (לעיתים טובה יותר מהטוסון היברידי בנהיגה מסוימת), ומוניטין חזק.
בהשוואה לטוסון, הראב 4 מרגיש לפעמים קצת פחות מודרני בעיצוב הפנים.
גם הנדסת האנוש שלו יותר מסורתית (הרבה כפתורים פיזיים).
הביצועים של הראב 4 ההיברידי טובים מאוד.
אבל חווית הנהיגה פחות מעודנת לעיתים בגלל תיבת ההילוכים הרציפה (CVT) שלו.
מחירון הראב 4 לרוב דומה או מעט יקר יותר.

מתחרים אירופאים כמו סיאט אטקה או סקודה קארוק מציעים תחושת נהיגה יותר דינמית ומהודקת.
הם בדרך כלל בנויים על פלטפורמות של קונצרן פולקסווגן.
הם נחשבים למעט יותר ממוקדים בנהג מבחינת התנהגות כביש.
העיצוב שלהם לרוב פחות “צעקני” מהטוסון.
מרווח הפנים ותא המטען שלהם טובים.
אבל לרוב פחות נדיבים מהטוסון.
גם מגוון יחידות ההנעה בישראל שלהם היה לרוב פחות מגוון מזה של הטוסון בשנים האחרונות.
בבחינה בהשוואה כוללת, הטוסון מצטיין בשילוב המקיף שהוא מציע – עיצוב בולט, אבזור עשיר, מרחב פנים גדול, ומגוון גרסאות.

XIII. סיכום ומסקנות (פסק דין)

אז הגענו לרגע האמת.
מה המסקנה הסופית שלנו לגבי יונדאי טוסון?
ובכן, הטוסון הוא לא סתם רכב פופולרי.
הוא כזה בצדק.
הוא מציע חבילה כוללת שפשוט “עובדת” עבור קהל היעד שלו.
העיצוב החיצוני הוא עניין של טעם.
אבל אי אפשר להתעלם מהאמירה הנועזת שלו.
תא הנוסעים מרווח, טכנולוגי, ומאובזר היטב.
בעיות קטנות בהנדסת אנוש מבוססת מסך לא מצליחות להעיב לגמרי על התמונה הכוללת.
מגוון יחידות ההנעה, כולל האופציות המחושמלות, הוא יתרון משמעותי.
הוא מאפשר ללקוח הישראלי לבחור את מה שהכי מתאים לו.
בין אם זה מחיר כניסה נמוך יותר (בנזין), חיסכון בדלק (היברידי), או נסיעה כמעט חשמלית (PHEV) בתנאי שיש לו איפה לטעון.
צריכת דלק ריאלית שונה מנתוני יצרן, אבל זה נכון לכל רכב.

הטוסון מספק נוחות נסיעה טובה ובטיחות ברמה הגבוהה ביותר בקטגוריה.
גם במבדקי בטיחות וגם מבחינת אבזור אקטיבי.
התנהגות הכביש אינה ספורטיבית.
אבל היא בטוחה ויציבה.
והיא מתאימה לאופי המשפחתי של הרכב.
בבואנו לענות על השאלה “האם כדאי לקנות?” התשובה היא לרוב – כן.
הטוסון מתאים במיוחד למשפחות שמחפשות רכב פנאי מרווח, בטוח, מאובזר היטב, עם עיצוב ייחודי, ומוניטין אמינות טוב.
הוא פחות מתאים למי שמחפש רכב עם הנדסת אנוש מסורתית יותר.
או למי ששם דגש עיקרי על חווית נהיגה ספורטיבית.

בהשוואה ישירה למתחרים כמו קיה ספורטאז’ (הדומה לו מאוד), טויוטה ראב 4 (ההיברידי) או סקודה קארוק/סיאט אטקה, הטוסון מתבלט בעיצוב, במרווח הפנימי, ובדרך כלל גם באבזור. הראב 4 עשוי להיות חסכוני יותר בהיברידי ועם מוניטין אמינות אפילו חזק יותר. האירופאים יציעו דינמיות טובה יותר. אבל הטוסון מכה על שולחן עם חבילה מאוזנת וכאמור, מגוון יחידות הנעה.

חוות דעת גולשים בישראל בדרך כלל חיוביות למדי לגבי הטוסון. אנשים מרוצים מהמראה, מהמרווח, ומכמות האבזור שהם מקבלים עבור המחיר. יש כאלה שמתלוננים על צריכת דלק בגרסת הבנזין בתנאים מסוימים או על תפעול המולטימדיה המבוסס מגע. אבל בסך הכל, התמונה חיובית.

פסק הדין הסופי שלנו? יונדאי טוסון נשאר בחירה מצוינת ומומלצת בקטגוריית הפנאי-שטח הקומפקטי בישראל. הוא מודרני, בטוח, מרווח, ומציע תמורה טובה למחיר. הוא אולי לא מושלם. יש לו כמה חסרונות קטנים. אבל היתרונות שלו רבים וחזקים מספיק כדי להצדיק את מעמדו כמוביל הקטגוריה. אז אם אתם מחפשים ג’יפון משפחתי חדש או משומש בשנת 2025, הטוסון בהחלט חייב להיות ברשימת הבדיקה שלכם. אל תשכחו לבדוק את רמת הגימור המתאימה לכם ואת המחיר העדכני. ובעיקר, צאו לנסיעת מבחן. כי בסוף, התחושה האישית היא החשובה ביותר.