admin

היי חברים וחובבי רכב! מחפשים את הג’יפון ההיברידי המושלם? הגיע הזמן לשדרג או פשוט מתלבטים מה הדבר הבא שלכם על הכביש? אתם ממש לא לבד בסיפור הזה. שוק הרכב מציע היום מגוון אדיר של רכבים שחוסכים בדלק. אבל שניים מהם בולטים במיוחד. הם פופולריים. הם היברידיים. הם נמצאים בדיוק באותה קטגוריה לוהטת. אנחנו מדברים כמובן על יונדאי טוסון היברידית וטויוטה RAV4 היברידית. שניהם רכבים מעולים. שניהם מציעים חיסכון ופרקטיות. אבל יש ביניהם הבדלים משמעותיים. ההחלטה ביניהם יכולה להיות קצת מבלבלת. אז רגע לפני שאתם שולפים את הארנק, בואו נעשה קצת סדר. נצלול פנימה. נעשה השוואה יסודית. נראה את היתרונות והחסרונות של כל אחד. ובסוף? מקווים לעזור לכם להבין במה כדאי לבחור. יאללה, מתחילים!

הקרב על הג’יפון ההיברידי: טוסון מול RAV4

כמו בחיים, גם בעולם הרכב, לפעמים פוגשים שני מתמודדים חזקים באותה זירה. במקרה של ג’יפונים היברידיים פופולריים בישראל, יונדאי טוסון וטויוטה RAV4 הן שתי ה”חברות” הכי רציניות שלכם להתלבט עליהן. שתיהן מציעות חבילה מאוד אטרקטיבית: גובה שדה ראייה, מרווח פנים טוב למשפחה, תא מטען שימושי, וכמובן – מערכת היברידית חסכונית בדלק. אבל השאלה הגדולה היא, מה עדיף בשבילכם? איזו אחת מתאימה יותר לסגנון החיים והצרכים שלכם? בואו נפרק את זה לגורמים.

---

עיצוב חיצוני ופנימי: מי מסובבת ראשים יותר?

אין מה לעשות, הדבר הראשון שרואים הוא העיצוב. זה כמו דייט ראשון עם רכב. והאמת? פה יש הבדל די בולט.

יונדאי טוסון: הנועזת והמודרנית

הטוסון נראית כאילו יצאה זה עתה מסרט מדע בדיוני. העיצוב שלה מאוד אגרסיבי ופורץ דרך, במיוחד החזית עם הפנסים שמשתלבים בתוך גריל היהלומים. זה עיצוב שלא משאיר אף אחד אדיש. יש שיעופו עליו, ויש שפחות. מבפנים, היא ממשיכה בקו המודרני והנקי. לרוב יש לה מסך מולטימדיה גדול ואינטואיטיבי, והתחושה הכללית היא הייטקית ונעימה.

טויוטה RAV4: הקשוחה והמוכרת

ה-RAV4, לעומת זאת, הולכת על קו עיצובי קצת יותר שמרני, אבל בהחלט קשוח ועם נוכחות. היא נראית כמו ג’יפון אמיתי, מוכן לצאת להרפתקה קלה בשבילים (אם כי הייעוד העיקרי שלה הוא עירוני ובינעירוני). העיצוב הפנימי שלה פחות עתידני מהטוסון, אבל הוא מאוד פונקציונלי וברור. הכל נמצא במקום שקל להגיע אליו, והחומרים מרגישים עמידים.

בשורה התחתונה לעיצוב: אם אתם רוצים רכב שירגיש הכי עדכני ומודרני שיש, הטוסון כנראה תדבר אליכם יותר. אם אתם מעדיפים מראה קשוח, מוכר ופונקציונלי, ה-RAV4 תהיה הבחירה שלכם.

---

ביצועים וחווית נהיגה: איך הן מרגישות על הכביש?

טוב, יופי ויופי, אבל רכב קונים כדי לנהוג בו. אז איך כל אחת מהן מתנהגת בפועל?

יונדאי טוסון היברידית: חלקה ושקטה

הטוסון ההיברידית מציעה לרוב נסיעה מאוד חלקה ושקטה, במיוחד במהירויות נמוכות כשהמנוע החשמלי דומיננטי. המערכת ההיברידית שלה מרגישה מעודנת ונעימה. היא מתאימה מאוד לנסיעות עירוניות ופקקים, שם נוחות וצריכת דלק נמוכה הם שם המשחק. התאוצה מספקת בהחלט לעקיפות ותמרונים יום-יומיים, אבל היא לא תרגיש ספורטיבית במיוחד. ההיגוי קליל ומתאים למרחב האורבני.

טויוטה RAV4 היברידית: חזקה יותר ותחושה מוצקה

ה-RAV4 ההיברידית, במרבית הגרסאות, מציעה מערכת היברידית חזקה יותר (במיוחד גרסאות ה-4X4). היא מרגישה קצת יותר נמרצת בתאוצה מהטוסון. חווית הנהיגה שלה מרגישה יותר מוצקה ויציבה, גם במהירויות גבוהות יותר. אמנם היא עלולה להיות מעט פחות מעודנת מהטוסון במעבר בין מנועים, אבל התחושה הכללית שלה בטוחה ומוכנה יותר לנסיעות ארוכות או גם לשבילים קלים (בגרסאות המתאימות). ההיגוי שלה גם הוא מדויק ונותן תחושה טובה של הכביש.

בשורה התחתונה לביצועים: אם אתם מחפשים את הנסיעה הכי חלקה, שקטה ומעודנת בעיר, לכו על הטוסון. אם אתם צריכים קצת יותר כוח, תחושת יציבות וביטחון גם מחוץ לעיר או בגרסאות 4X4, ה-RAV4 עשויה להיות מה עדיף בשבילכם.

---

צריכת דלק: בשביל זה קונים היברידי, לא?

אחד היתרונות המרכזיים של רכב היברידי הוא כמובן החיסכון בדלק. זה בדיוק הסיבה שרבים שוקלים על מה ללכת בקטגוריה הזו. אז איך הן מתנהגות בתחנה?

השוואה בצריכת דלק בפועל

האמת? שתי המכוניות מציעות צריכת דלק טובה מאוד לקטגוריה שלהן, ובפועל, ההבדלים לרוב לא יהיו דרמטיים אלא אם כן אתם נוהגים בעיקר בעיר או בעיקר מחוץ לעיר. באופן כללי, המערכת ההיברידית של טויוטה נחשבת לוותיקה ומלוטשת במיוחד, ולעיתים קרובות ה-RAV4 מציגה נתונים קצת יותר טובים בצריכת דלק בפועל, במיוחד בתנאים משולבים. הטוסון לא רחוקה מאחור, ובנהיגה עירונית איטית שתיהן יכולות להיות מרשימות ביותר.

טיפ פרקטי: זכרו שצריכת הדלק תלויה בטירוף בסגנון הנהיגה שלכם! רגל כבדה על הגז תגרום לשתיהן לשתות יותר. נהיגה רגועה ושימוש נכון במערכת ההיברידית יתגמלו אתכם בחסכון משמעותי.

בשורה התחתונה לצריכת דלק: שתיהן מצוינות. ה-RAV4 לרוב תהיה עם יתרון קל, אבל אל תצפו להבדלי עולם. זה לא הפרמטר היחיד שצריך להכריע במה כדאי לבחור.

---

תא נוסעים ופרקטיות: מרחב, נוחות ושטח אחסון

רכב משפחתי חייב להיות פרקטי. נזקקים לתא מטען שיכיל את הקניות של שבת? או עגלת תינוק? אולי אתם בטיול עם הילדים וערימות תיקים? פה הפרקטיקה נכנסת לתמונה.

מרווח ונוחות

גם הטוסון וגם ה-RAV4 מציעות מרווח פנים טוב מאוד לנהג, לנוסע לידו, ואפילו לשלושה מבוגרים (או שלושה ילדים בכיסאות בטיחות) מאחור לפרקי זמן סבירים. שתי המכוניות מרגישות אווריריות וקלות להתמצאות. המושבים בשתיהן נוחים לנסיעות ארוכות, אם כי הגימור והנוחות הספציפית יכולים להשתנות בין רמות גימור שונות.

תא מטען – הגיבור הלא מוכר

תא המטען הוא נקודה קריטית למשפחות. לשתיהן יש תאי מטען בגודל דומה ושימושי למדי. לרוב הן מציעות נפח של כ-550-600 ליטר, מספר שמספיק בדרך כלל לעגלה, כמה תיקים או קניות גדולות. ההבדלים ביניהן בתחום הזה זניחים יחסית ופחות קריטיים מאשר בהיבטים אחרים כמו עיצוב או חווית נהיגה.

בשורה התחתונה לפרקטיות: שתיהן מציעות חבילה טובה מאוד של מרווח ושימושיות יום-יומית. בתחום הזה אין יתרון מובהק לאף אחת על פני השנייה.

---

טכנולוגיה ובטיחות: מי עמוסה יותר בפיצ’רים?

היום, רכב הוא לא רק מנוע וגלגלים. הוא סוג של גאדג’ט על גלגלים. וכמובן, בטיחות היא מעל הכל.

מערכות בטיחות אקטיביות

שתי המכוניות מצוידות במערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות, שזה סטנדרט חשוב ביותר בימינו. הן כוללות לרוב בלימת חירום אוטונומית, שמירה על נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד. ההבדלים נוטים להיות בפיצ’רים הספציפיים או באיכות הפעולה של המערכות בין רמות הגימור השונות.

מולטימדיה וגאדג’טים

בתחום המולטימדיה, הטוסון לרוב מרגישה קצת יותר עדכנית ומרשימה ויזואלית, עם מסכים גדולים וממשקים מודרניים יותר בחלק מרמות הגימור. ה-RAV4 מציעה מערכת פונקציונלית ויעילה, אבל היא פחות “וואו”. שתיהן תומכות לרוב ב-Apple CarPlay ו-Android Auto, שזה חובה לרוב הנהגים היום. גם בתחום הטכנולוגיה יש הבדלים ברמות הגימור – ככל שעולים בדרגת האבזור, מקבלים יותר צעצועים (מצלמות היקפיות, טעינה אלחוטית, חימום/אוורור מושבים וכו’).

בשורה התחתונה לטכנולוגיה ובטיחות: בשתיהן תקבלו חבילת בטיחות טובה מאוד. הטוסון לרוב תיתן תחושה טכנולוגית ומודרנית יותר בתא הנוסעים ובמערכות המולטימדיה.

---

אמינות וערך שוק: השקעה לטווח ארוך

רכב הוא השקעה לא קטנה. מעבר לעלות הקנייה, חשוב לחשוב גם על אמינות לאורך זמן ומה יקרה כשתרצו למכור אותו.

אמינות – שם המשחק

טויוטה נחשבת לשם נרדף לאמינות, במיוחד בכל מה שקשור למערכות היברידיות. זה היתרון המרכזי שלה והסיבה שרבים בוחרים בה. הטוסון גם היא רכב אמין בדרך כלל, ויונדאי שיפרו מאוד את האמינות שלהם בשנים האחרונות, אבל טויוטה עדיין נהנית ממוניטין חזק יותר בתחום הזה.

ערך שוק (Resale Value)

מוניטין האמינות של טויוטה משתקף גם בדרך כלל בערך השוק שלה. RAV4 לרוב שומרת על ערכה טוב יותר לאורך זמן מאשר הטוסון. זה אומר שכשתרצו למכור אותה בעוד כמה שנים, כנראה תקבלו עליה קצת יותר מאשר על טוסון מקבילה. זה שיקול חשוב כשמחשבים את העלות הכוללת של הרכב לאורך זמן.

בשורה התחתונה לאמינות וערך שוק: ה-RAV4 מנצחת כאן, בזכות מוניטין אמינות חזק יותר ונטייה לשמור על ערך טוב יותר. אם זה פרמטר קריטי עבורכם, זה יכול להכריע במה כדאי לבחור.

---

מחיר ורמות גימור: כמה זה עולה לנו?

אי אפשר לעשות השוואה בלי לדבר על הכיס. המחיר הוא כמובן פקטור משמעותי בהחלטה על מה ללכת.

המחירים של יונדאי טוסון היברידית וטויוטה RAV4 היברידית די דומים ברמות הגימור המקבילות, אך חשוב לבדוק את המחירים העדכניים בדיוק בזמן הקנייה, שכן הם משתנים. ההבדלים הגדולים יותר הם דווקא באבזור שמקבלים בכל רמת גימור.

דגשים על מחיר ואבזור:

• יונדאי טוסון: לעיתים קרובות, הטוסון מציעה חבילת אבזור עשירה יותר במחיר נתון בהשוואה ל-RAV4. זה אומר שאולי תקבלו יותר פינוקים (גג פנורמי, מושבים מחוממים/מאווררים, מסך גדול יותר) מבלי לשלם משמעותית יותר.
• טויוטה RAV4: ב-RAV4 תשלמו יותר עבור רמות הגימור הגבוהות שכוללות את האבזור היוקרתי יותר, אבל גם בגרסאות הבסיס תקבלו רכב מאוד פונקציונלי ובטיחותי עם המערכת ההיברידית המצוינת.

בשורה התחתונה למחיר: עלות הרכישה ההתחלתית דומה, אבל הטוסון לרוב תיתן לכם יותר אבזור יוקרתי באותו טווח מחירים. מצד שני, ה-RAV4 כאמור עשויה לחסוך לכם בטווח הארוך יותר דרך ערך שוק טוב יותר ואולי עלויות אחזקה נמוכות יותר (בזכות האמינות).

---

לסיכום: אז במה כדאי לבחור? מה עדיף? על מה ללכת?

הגענו לשאלת מיליון הדולר. אחרי כל ההשוואה הזו, איזו אחת היא המנצחת? התשובה הכנה היא שאין מנצחת אחת מובהקת. הבחירה בין יונדאי טוסון היברידית לטויוטה RAV4 היברידית תלויה לגמרי בסדרי העדיפויות שלכם.

לכו על יונדאי טוסון היברידית אם:

• אתם מחפשים את העיצוב הכי מודרני, נועז ועתידני שיש היום.
• חשובה לכם חווית נהיגה חלקה, שקטה ומעודנת, במיוחד בעיר.
• אתם רוצים חבילת אבזור טכנולוגי ויוקרתי עשירה יותר יחסית למחיר.
• מוניטין אמינות “ברזל” וערך שוק עתידי הם פחות בראש סדר העדיפויות שלכם.

לכו על טויוטה RAV4 היברידית אם:

• אתם מעדיפים עיצוב קשוח, פונקציונלי ופחות מתחכם.
• חשובה לכם אמינות מקסימלית ומוניטין מוכח של המערכת ההיברידית.
• ערך שוק טוב ושמירה על ערך לאורך זמן הם פרמטר חשוב עבורכם.
• אתם צריכים רכב עם תחושת יציבות ומוצקות טובה יותר, ואולי יכולת 4X4.

בסופו של דבר, ההחלטה היא אישית. הכי טוב זה ללכת ולעשות נסיעת מבחן על שתי המכוניות. לחוש את ההבדלים, לשבת בפנים, לבדוק את תא המטען, ולראות באיזו מהן אתם מרגישים הכי בנוח. רק כך תוכלו להבין באמת על מה ללכת. שיהיה בהצלחה בבחירה, ושתיקחו את ההחלטה הנכונה עבורכם!

מקווים שהמדריך המפורט הזה עזר לכם לעשות קצת סדר בבלגן ולראות את התמונה הגדולה בהשוואה בין שני הג’יפונים ההיברידיים המובילים האלה.

רק מספר ואתה בפנים – איך מאתרים דוח תנועה לפי מספר רכב?

האם זה באמת כזה פשוט? או אולי אנחנו מפספסים משהו?

תארו לכם את הסצנה: אתם שותים קפה בבוקר, פותחים את האפליקציה לבדוק הודעות, ואז מופיעה התראה: “אולי יש לך דוח תנועה ממתין?”. כמובן שתחושת הפאניקה מכה – מתי? איפה? ולמה אף אחד לא סיפר לי על זה קודם? אבל הנה הבשורה: היום, איתור דוח תנועה לפי מספר רכב הוא תהליך קל, דיגיטלי, ואפילו קצת… ממכר.

כשרוב הגופים במדינה עברו לשירותים מקוונים, גם מערכת הדוחות קיבלה עדכון גרסה. לא עוד המתנה בבנק הדואר או טלפונים אינסופיים למוקדים אנונימיים שהיה נדמה שאולי ננטשו באמצע שנות ה-90.
ועכשיו, בואו נצלול – איך מאתרים דוח תוך שניות, מה אפשר לגלות מהמספר של הרכב, והאם מדובר בסוג של “גוגל” פרטי לכל עבירה אפשרית?

5 דרכים לדעת אם מישהו (או אתם) קיבלתם דוח מבלי למצמץ

באמצעות מספר הרכב בלבד (כן, רק המספר – תוציאו את הרישיון מהכיס…), אפשר לבדוק אם הרכב היה מעורב בעבירת תנועה. הנה כמה מהפלטפורמות שבהן זה אפשרי:

• אתר משרד התחבורה: אולי לא המקום הכי סקסי להתחיל בו, אבל בהחלט היעיל ביותר.
• שירות תשלומים ממשלתי: “תשלום קנסות” של ממשלת ישראל מאפשר איתור מהיר לפי מספר רכב ומספר זהות (לעיתים).
• אפליקציות צד שלישי: יש כמה שעושות עבודה מעולה, פשוטה – ולפעמים אפילו שולחות התראות בזמן אמת.
• עיריות מקומיות: אם מדובר בדוח של חניה – בדיקה מול האתר של העירייה הרלוונטית לא פחות ממתבקשת.
• מערכת CRM לארגונים: מי שמנהל צי רכב, חי בכלי הזה. אפשר לזהות דוחות ולהגיב עליהם לפני שהם מגיחים בדואר.

אז איך זה עובד בפועל? תהליך של פחות מ-2 דקות

בשנייה שאתם נכנסים לאתר, תתבקשו להזין את מספר הרכב – ברוב המקרים גם מספר זהות או תעודת זהות של בעלי הרכב.
המטרה היא למנוע גישה של אנשים סקרניים מדי… אז אם אתם לא בעלי הרכב – לא בטוח שתוכלו לראות הכול.

ואם הרכב בכלל על שם חברה? טריק אחד שאתם חייבים להכיר

במקרה שהרכב שייך לחברה (ליסינג, ציים עסקיים וכו’) – ייתכן שהבדיקה תדרוש קוד אישי או פרטים ייחודיים. עם זאת, רוב חברות הליסינג מתקדמות, והן כבר שולחות את הדוחות בצורה אוטומטית לבעלי היוזר או למנהלי התחבורה. ואם לא – תגידו להם בעדינות שהגיע הזמן להפסיק עם הדואר.

שאלות שחיפשתם בגוגל – והנה סוף סוף תשובות:

• האם חייבים מספר זהות כדי למצוא דוח?
  לא תמיד – תלוי בגוף שהנפיק אותו ובסוג הדוח (חניה, מהירות…).
• מה קורה אם לא שילמתי את הדוח בזמן?
  בדרך כלל הקנס מוכפל, לעיתים נוספת גם ריבית. לא כדאי להתעלם.
• האם אפשר לערער אונליין?
  כן! הרבה מערכות מאפשרות שליחת ערעור דיגיטלית. שווה לנסות אם יש לכם בסיס יציב.
• מה עם דוחות מהעבר?
  גם אותם אפשר לבדוק. חלק מהמנועים שומרים מידע היסטורי לשנים אחורה.
• מישהו אחר נהג ברכב – עדיין אני צריך לשלם?
  טכנית כן, אבל אפשר להגיש העברה לנהג אחר. תיעוד זה שם המשחק.

3 דברים שאף אחד לא מספר על דוחות – אבל לגמרי שווים זהב

במהלך השנים, גיליתי כמה נקודות שפשוט לא מדברים עליהן, אולי כי הן פחות נוצצות. אבל בשביל אלו מאיתנו שחושבים צעד קדימה – הן לגמרי יכולות לחסוך הרבה כאב ראש:

• אפשר לבדוק אם דוח התקבל – גם אם לא הגיע בדואר: זה קורה יותר ממה שאתם חושבים. שינוי כתובת? תקלה בדואר? כעת אתם לא צריכים להיות תלויים בזה.
• שימו תזכורת קבועה לבדיקה חודשית: 2 דקות בחודש, ואתם יודעים בוודאות שאין לכם “הפתעות” בתיבת הדואר או חובות לא צפויים.
• שמרו תיעוד שלכם – צילומים, זמן ומיקום: גם אם קשה להאמין לכם, כשיש תיעוד מסודר – פתאום כל הדברים נראים אחרת גם בצד השני.

זה רק מספר… אבל הוא יודע עליכם לא מעט

המספר של הרכב שלכם הוא לא רק הזיהוי שלו על הכביש – הוא השער לעולם שלם של מידע שאפשר לאסוף, לעקוב ולתחזק. כשאנחנו מדברים על מערכות מידע משוכללות, יכולות תחבורתיות אוטונומיות ורישומים דיגיטליים – מספר הרכב הפך למזהה אישי כמעט כמו כתובת אימייל.

אז נכון, אין מה להיבהל – אלא פשוט להפוך את זה להרגל. לבדוק. ללחוץ. לעשות סדר. כי בעולם בו כל קנס יכול להופיע מתוך אפס, עדיף לעבוד עם מידע – ולא מולו.

אז מה למדנו? ולמה כדאי גם לספר על זה לחבר’ה בעבודה

איתור דוח תנועה לפי מספר רכב הוא לא עוד פעולה מתישה, אלא כלי עוצמתי (וכן, גם קצת מציל חיים פיננסיים). כמה הקלקות ואתם שם, בלי להתחנן בדואר או לשבת על הקו עשרים דקות.

הטכנולוגיה כאן – השאלה היא רק אם תשתמשו בה. והכי חשוב? נראה שאפילו האוטו יודה לכם בסיבוב הבא כשהוא לא יחטוף עוד דוח חניה בדרך לקפה.

ברוכים הבאים לפורטל הרכב PRK.
אנחנו שמחים להציג בפניכם את אחת המכוניות הפופולריות ביותר בישראל בשנים האחרונות.
רכב שטח-פנאי היברידי שהפך לשם נרדף ליעילות, אמינות, ושימושיות משפחתית.
היום אנחנו צוללים עמוק לתוך הטויוטה ראב 4 היברידי.
במילים אחרות, ה-Toyota RAV4 Hybrid.
מדובר בדור החמישי של ה-RAV4, שהושק לראשונה בעולם בשנת 2018 והגיע לישראל זמן קצר לאחר מכן.
הגרסה ההיברידית היא זו שבאמת שבתה את לב הקהל המקומי.
היא הציעה שילוב מנצח של מנוע בנזין עם מנוע חשמלי.
התוצאה? צריכת דלק נמוכה משמעותית מרכבי פנאי מקבילים באותה תקופה.
וגם ביצועים נאים למדי.
ה-RAV4 התמקמה בקטגוריית רכבי הפנאי המשפחתיים הקומפקטיים.
זו קטגוריה צפופה ותחרותית.
המתחרות העיקריות שלה בשוק הישראלי כוללות שמות גדולים.
למשל, יונדאי טוסון היברידי.
גם קיה ספורטאז’ בגרסאות היברידיות ופלאג-אין היברידי.
וכן סובארו פורסטר שמציע הנעה כפולה קבועה ומוניטין אמינות משלו.
הראב 4 היברידי מיצב את עצמו כמוביל בקטגוריה בזכות היעילות ההיברידית המוכחת של טויוטה.
הוא פונה לקהל יעד רחב.
משפחות צעירות ועד מבוגרים יותר.
אנשים שמחפשים רכב מרווח, בטיחותי, וחסכוני.
כזה שיכול לשמש לנסיעות יומיומיות וגם לנסיעות ארוכות בסופי שבוע.
בסקירה המקיפה הזו ננתח את ה-RAV4 Hybrid לעומק.
נסקור את העיצוב החיצוני והפנימי.
נבחן את איכות החומרים והמרווח.
נפרט על הטכנולוגיה והאבזור.
נעמיק בביצועים וביחידת ההנעה ההיברידית הייחודית של טויוטה.
נדבר על צריכת הדלק בפועל.
ננתח את חווית הנהיגה, הנוחות וההתנהגות הדינמית.
נעבור על נושא הבטיחות ומערכות העזר.
ונגיע לחלק המעניין: המחיר בישראל.
רמות הגימור המשווקות.
והאחריות.
נסכם עם יתרונות וחסרונות.
ונענה על השאלה הגדולה: האם כדאי לקנות טויוטה ראב 4 היברידי בשנת 2025?
נביא גם התייחסות לחוות דעת גולשים שונות שהצטברו עם השנים.
הדגם הזה איתנו כבר תקופה.
אז יש מספיק נתונים מהשטח.
בואו נתחיל.

II. עיצוב חיצוני: מבט ראשון על ה-RAV4 Hybrid

פילוסופיית עיצוב קשוחה ומודרנית

הטויוטה ראב 4 היברידי דור 5 זנח במידה רבה את הקווים העגולים והרכים של הדור הקודם.
הוא אימץ מראה הרבה יותר קשוח, זוויתי ובולט.
טויוטה כינתה את שפת העיצוב הזו “Cross Octagon”.
המטרה הייתה לשדר חוסן ויכולות שטח קלות.
גם אם רוב הראב 4 יבלו את חייהם על כביש אספלט.
התוצאה היא רכב פנאי עם נוכחות כביש מרשימה.
הוא נראה גדול ומגודל יותר מהדור שקדם לו.
וגם יותר מודרני ועדכני.
העיצוב עשוי להיות עניין של טעם אישי.
אבל קשה להתעלם מהכיוון העיצובי הברור.

אלמנטים עיצוביים בולטים

בחזית הרכב שולט גריל טרפזי גדול ושחור.
הוא מוקף בפנסי LED צרים ומאונכים.
הפנסים מעניקים מבט “כועס” ודינמי לרכב.
עיצוב הפגוש הקדמי עם קווי העיצוב החדים והכניסות לאוויר משלים את המראה הקשוח.
מהצד, הראב 4 מציג צללית גבוהה.
קו מותניים עולה כלפי מעלה.
קו גג יורד קלות לקראת החלק האחורי.
בתי הגלגלים מודגשים ומרובעים.
זה מוסיף לתחושת החוסן והיכולת.
חישוקי הגלגלים שמגיעים בגדלים שונים, בדרך כלל 17 או 18 אינץ’ ברמות הגימור הפופולריות בישראל, משלימים את המראה.
בחלק האחורי, הפנסים מלבניים ומחוברים באמצעות פס כרום דק (או שחור בחלק מהגימורים).
דלת תא המטען מעוצבת בצורה פשוטה ויעילה.
ספוילר קטן בקצה הגג מוסיף נופך ספורטיבי קל.
בסך הכל, מדובר בעיצוב שמצליח לשלב בין פרקטיות למראה מודרני וקשוח.
זה לא הרכב הכי “סקסי” בקטגוריה, אולי.
אבל הוא בהחלט נראה רציני ומוכן לכל משימה.
המידות הפיזיות של הרכב, אורכו (4.6 מטרים), רוחבו (1.85 מטרים) וגובהו (1.68 מטרים), ממקמות אותו בדיוק בלב קטגוריית ה-SUV הקומפקטי.
הוא מציע מרווח פנים טוב ביחס לגודלו החיצוני.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: בית נעים ושימושי

אווירה כללית והקונספט העיצובי

בניגוד לעיצוב החיצוני הזוויתי והבולט, תא הנוסעים של הטויוטה ראב 4 היברידי הוא הרבה יותר שמרני וממוקד בפונקציונליות.
האווירה הכללית היא פרקטית ונעימה.
יש תחושה של חוזק ועמידות.
זה לא תא נוסעים שמנסה לרגש עם גימיקים עיצוביים נועזים.
המטרה ברורה: להיות נוח, שימושי וקל לתפעול.
הקונספט הוא פחות מינימליסטי ויותר מכוון לגישה הישנה והטובה של פקדים פיזיים.
יש הרבה כפתורים וחוגות ייעודיות.
זה דווקא יתרון בעיני רבים.
הם פשוט עובדים.
בלי צורך להיכנס לתפריטי מסך מגע מסובכים כדי לשנות טמפרטורה או לשלוט במאוורר.
הנדסת האנוש טובה ברובה.
רוב הפקדים נמצאים היכן שמצפים למצוא אותם.

איכות חומרים והרכבה

טויוטה ידועה באיכות ההרכבה המצוינת שלה.
והראב 4 אינו יוצא מן הכלל.
הכל מרגיש מוצק ומורכב היטב.
אין קרקושים או חריקות מיותרות.
מבחינת איכות החומרים, הסיפור קצת יותר מורכב.
בחלקים העליונים של הדשבורד והדלתות יש חומרים רכים ונעימים למגע.
זה מעניק תחושה יוקרתית יחסית.
אבל בחלקים התחתונים, כמו הקונסולה המרכזית או דיפוני הדלתות התחתונים, פוגשים הרבה פלסטיק קשיח.
זה פלסטיק עמיד, ללא ספק.
אבל הוא פחות נעים לעין ולמגע.
זהו פשרה אופיינית בקטגוריה הזו.
מצד שני, יש כאן אלמנטים עיצוביים נחמדים כמו ידיות חוגה גדולות עם גימור גומי מחוספס.
הם מוסיפים נופך “שטח” לעיצוב הפנים.
המושבים, תלוי ברמת הגימור, יכולים להיות מבד או עור.
המושבים מעור בהחלט משדרגים את התחושה הכללית.

מרווח ונוחות

הראב 4 מצטיין במרווח הפנים.
מלפנים, יש שפע מקום לשני נוסעים.
המושבים הקדמיים נוחים ותומכים במידה סבירה.
גם בנסיעות ארוכות.
למצוא תנוחת נהיגה אידיאלית קל יחסית.
מאחור, המרווח מצוין לשני נוסעים מבוגרים.
מרווח הרגליים נדיב מאוד.
גם מרווח הראש טוב.
שלושה מבוגרים ישבו במושב האחורי בצורה צפופה יחסית.
אבל זה אפשרי לנסיעות קצרות.
ילדים ישבו בנוחות רבה בשורת המושבים השנייה.
המושב האחורי נטול תעלת הינע בולטת במרכזו.
זה משפר את נוחות הנוסע האמצעי.
תא המטען גדול מאוד.
נפחו עומד על כ-580 ליטרים.
זה נתון מצוין לקטגוריה.
הוא שימושי מאוד.
סף ההטענה נוח יחסית.
הצורה של תא המטען מלבנית וקלה לניצול.
יש גם פתרונות אחסון שימושיים בתא הנוסעים.
תאי אחסון בדלתות, תא כפפות סביר.
וכן משענת יד מרכזית עם תא אחסון פנימי.
סה”כ, תא הנוסעים הוא מקום נעים ופרקטי לשהות בו.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: כל מה שצריך, פחות או יותר

מערכת המולטימדיה: מסך במרכז העניינים

מערכת המולטימדיה בטויוטה ראב 4 היברידי עברה מספר עדכונים במהלך שנות הדגם.
בדגמים הראשונים היה מסך קטן יותר ובסיסי יחסית.
בדגמים החדשים יותר (משנת ייצור 2020 ואילך) הגיע מסך מגע גדול יותר.
בדרך כלל בגודל 8 או 9 אינץ’ ברמות הגימור הגבוהות יותר.
איכות התצוגה סבירה.
לא הכי חדה שיש, אבל מספקת.
מהירות התגובה למגע טובה בדרך כלל.
מבנה התפריטים אינטואיטיבי למדי.
מערכת ההפעלה של טויוטה פשוטה ויעילה.
היא לא עמוסה בתכונות מיותרות.
קישוריות סמארטפונים כוללת בדרך כלל Apple CarPlay ו-Android Auto.
בדגמים הראשונים החיבור היה חוטי בלבד.
בדגמים מאוחרים יותר וברמות גימור גבוהות, הקישוריות אלחוטית.
איכות העוזר הקולי (באמצעות קישוריות הסמארטפון) תלויה כמובן בטלפון שלכם.
המערכת המקורית של טויוטה פחות מתקדמת בתחום הזה.

לוח המחוונים הדיגיטלי ואבזור נוחות

ברמות הגימור הגבוהות יותר של הראב 4 היברידי בישראל, מגיע לוח מחוונים דיגיטלי.
בדרך כלל בגודל 7 או 12.3 אינץ’, תלוי בשנת הדגם וברמת הגימור.
הוא מציג מידע חיוני בצורה ברורה.
מהירות, נתוני נסיעה, מצב הסוללה ההיברידית וזרימת הכוח.
אפשרויות התצוגה וההתאמה האישית קיימות, אבל לא רחבות כמו אצל חלק מהמתחרים האירופאים.
זה פונקציונלי יותר ממהודר.
אבזור הנוחות משתנה משמעותית בין רמות הגימור.
רמת גימור בסיסית עשויה להגיע עם בקרת אקלים רגילה.
רמות גבוהות יותר יכללו בקרת אקלים מפוצלת.
חימום ואוורור מושבים קדמיים אפשרי ברמות הכי גבוהות.
גג פנורמי נפתח הוא אופציה פופולרית המשדרגת את תא הנוסעים.
כניסה והנעה ללא מפתח, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, מצלמת רוורס (ולעיתים מצלמת 360 מעלות) הם אבזור סטנדרטי או אופציונלי נפוץ.
יש גם טכנולוגיות ייחודיות כמו מראה מרכזית עם תצוגה דיגיטלית (בדגמים מסוימים) או מערכת שמע משודרגת מבית JBL ברמות הגימור הכי יקרות.
בסך הכל, ה-RAV4 מצויד באבזור מספק.
הוא לא תמיד בחוד החנית הטכנולוגית בהשוואה לחלק מהמתחרים הסיניים החדשים.
אבל הוא מציע את כל מה שמשפחה ממוצעת צריכה.
הכל עובד בצורה אמינה ופשוטה.

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: השילוב ההיברידי הקסום

יחידת ההנעה ההיברידית של טויוטה

הלב הפועם של הטויוטה ראב 4 היברידי הוא יחידת ההנעה ההיברידית הייעודית של טויוטה.
היא משלבת מנוע בנזין ומנוע חשמלי אחד (בדגם הנעה קדמית) או שני מנועים חשמליים (בדגם הנעה כפולה, אם משווק בישראל).
מנוע הבנזין הוא בנפח 2.5 ליטר.
הוא פועל במחזור אטקינסון היעיל.
הוא מייצר הספק של כ-178 כוחות סוס.
המנוע החשמלי מוסיף עוד כוח.
ההספק המשותף של המערכת ההיברידית עומד על כ-218 כוחות סוס בגרסת ההנעה הקדמית.
ובכ-222 כוחות סוס בגרסת ההנעה הכפולה.
זהו הספק מכובד לקטגוריה.
המומנט המרבי המשולב גבוה.
העברת הכוח מתבצעת באמצעות תיבת הילוכים רציפה אלקטרונית (eCVT).
זו אינה תיבת הילוכים קלאסית עם גיר והילוכים פיזיים.
מדובר במנגנון פלנטרי שמחבר בין מנוע הבנזין, המנוע החשמלי והגלגלים.
הוא מדמה פעולה רציפה.
נתון התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש מרשים למדי עבור רכב פנאי משפחתי.
הוא עומד על כ-8.1 שניות בגרסת ההנעה הקדמית.
ומהיר אף יותר בגרסת ההנעה הכפולה.

תחושת נהיגה וביצועים בפועל

יחידת ההנעה ההיברידית מספקת ביצועים חלקים ושקטים ברוב תנאי הנהיגה.
בתחילת נסיעה ומהירויות נמוכות, הרכב נוטה לנוע על כוח חשמלי בלבד.
זה הופך את הנהיגה בעיר לחרישית וחסכונית.
כאשר לוחצים על דוושת התאוצה, מנוע הבנזין נכנס לפעולה באופן חלק.
השילוב בין המנועים מייצר תאוצה לינארית וחזקה למדי.
התאוצות ביניים, למשל בעקיפות, מתבצעות בקלות ובביטחון.
אפקט ה”גומי” האופייני לתיבות CVT פחות מורגש כאן.
בגלל השילוב עם המנוע החשמלי.
אבל עדיין קיים במידה מסוימת תחת עומס כבד.
רעש המנוע תחת תאוצה מלאה עשוי להיות מעט רועש.
אבל בנהיגה רגועה המערכת שקטה מאוד.
השילוב בין הכוח החשמלי לכוח הבנזין מנוהל בצורה חכמה ואוטומטית לחלוטין.
הנהג לא צריך להתעסק בזה בכלל.

צריכת דלק – לב העניין

אחד היתרונות המרכזיים של הטויוטה ראב 4 היברידי הוא צריכת הדלק שלו.
נתוני היצרן על פי תקן WLTP מבטיחים צריכת דלק נמוכה במיוחד.
בסביבות 20 קילומטר לליטר בממוצע בגרסת ההנעה הקדמית.
וזאת בהשוואה לרכבי בנזין מקבילים שמתקשים להגיע ל-12-13 ק”מ לליטר.
הנתונים הריאליים בשטח, בנהיגה יומיומית בישראל, תלויים מאוד בסגנון הנהיגה ובתנאי הדרך.
בנהיגה עירונית עם הרבה עצירות ותחילת נסיעה, שם המערכת ההיברידית מנצלת את המנוע החשמלי בצורה מקסימלית, אפשר בהחלט להגיע לנתונים קרובים לנתוני היצרן.
אפילו 17-18 ק”מ לליטר אינם חלום.
בנסיעה בינעירונית רגועה על מהירויות קבועות, צריכת הדלק עדיין טובה, אך ההיתרון על פני מנועי בנזין טורבו יעילים עשוי להיות קטן יותר.
עדיין מצפים לנתונים סביב 15-16 ק”מ לליטר.
בנהיגה אגרסיבית או במהירויות גבוהות במיוחד, צריכת הדלק תעלה.
אך עדיין תישאר נמוכה יחסית למתחרות.
החיפוש אחר המונח “צריכת דלק” הוא נפוץ מאוד.
גם כשמחפשים מידע על רכב חשמלי (שם המונח הנכון יותר הוא “צריכת אנרגיה” בקוט”ש ל-100 ק”מ).
עבור הראב 4 היברידי, צריכת הדלק בנזין היא הנתון החשוב.
והוא בהחלט מהווה נקודת חוזק משמעותית.
החיסכון בעלויות הדלק לאורך זמן הוא אמיתי ומורגש.

VI. טעינה: לא רלוונטי לדגם היברידי רגיל

הוראה: הרחב על חווית הטעינה (לרכב פלאג-אין/חשמלי).

הטויוטה ראב 4 היברידי (הרגיל, שאינו פלאג-אין) אינו דורש טעינה חיצונית כלל.
הסוללה ההיברידית הקטנה שלו (בקיבולת של פחות מ-1.6 קוט”ש) נטענת באופן אוטומטי.
הטעינה מתבצעת על ידי מנוע הבנזין.
וגם באמצעות בלימה רגנרטיבית.
כלומר, המרת אנרגיית התנועה לחשמל בזמן האטה או בלימה.
לכן, אין צורך לדאוג לעמדות טעינה בבית או בחוץ.
פשוט מתדלקים בנזין כמו ברכב רגיל.
סקירה זו עוסקת בגרסה ההיברידית הרגילה.
טויוטה אכן משווקת גם גרסת פלאג-אין היברידי (RAV4 PHEV) בשווקים מסוימים.
אם גרסה זו הייתה נסקרת, היינו מפרטים על קצבי טעינת AC ו-DC.
היינו מדברים על זמני הטעינה.
על סוג המחבר (בדרך כלל Type 2 ל-AC ו-CCS2 ל-DC).
היינו מתייחסים לחווית הטעינה הציבורית בישראל, שהולכת ומשתפרת אך עדיין מאתגרת לעיתים.
אבל מאחר ונסקר כאן הראב 4 היברידי ה”רגיל”, סעיף זה אינו רלוונטי.
פשוט תדלקו בנזין ותיהנו מהחיסכון.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש: נוחות מעל הכל

נוחות נסיעה ובידוד רעשים

הטויוטה ראב 4 היברידי מכוון בבירור לנוחות נסיעה.
המתלים מכוילים בצורה רכה יחסית.
זה מסייע בשיכוך מהמורות בכבישים עירוניים.
הוא מתמודד בצורה טובה עם פסי האטה ובורות בכביש הישראלי המצוי.
בנסיעה בינעירונית, הרכב שומר על יציבות.
נוחות הנסיעה טובה גם במהירויות גבוהות.
עם זאת, בכבישים גליים במיוחד או על מהמורות גדולות וחדות, המתלים עלולים להרגיש מעט רועשים או פחות מרוסנים.
זה עדיין רכב פנאי, לא לימוזינה.
רמת בידוד הרעשים טובה בסך הכל.
רעשי מנוע כמעט ולא נשמעים בנהיגה רגועה בזכות הפעולה החשמלית.
רעשי רוח מורגשים פחות יחסית.
רעשי כביש עלולים לחדור לתא הנוסעים, במיוחד עם חישוקים גדולים יותר ועל אספלט גס.
אבל בסך הכל, מדובר בתא נוסעים שקט ונעים לנסיעה יומיומית ולנסיעות ארוכות.

התנהגות דינמית ותחושת היגוי

התנהגות הכביש של הראב 4 היברידי בטוחה ויציבה.
אבל היא לא מעודדת נהיגה ספורטיבית.
ההיגוי קל למדי.
זה יתרון גדול בתמרון בעיר ובחניה.
הוא פחות תקשורתי או מדויק כמו אצל חלק מהמתחרים.
אחיזת הכביש טובה.
הרכב מרגיש נטוע ובטוח בפניות.
אבל יש זוויות גלגול מורגשות בפניות הדוקות או במהירויות גבוהות.
זה טבעי לרכב פנאי עם מרכז כובד גבוה יחסית.
מערכת הבלימה (רגנרטיבית בשילוב עם בלמים הידראוליים) עשויה להרגיש מעט מוזרה בהתחלה.
המעבר בין הבלימה החשמלית לבלימת המנוע הקונבנציונלית עשוי להיות פחות חלק.
אבל מתרגלים לזה מהר.
היעדר גיר והעברת הילוכים פיזית משפיע על חווית הנהיגה.
התאוצה לינארית וחלקה.
אין “קיקים” של הורדת הילוכים.
זה תורם לנוחות.
פחות ל”כיף” של נהיגה דינמית.
הראב 4 נועד להיות רכב יעיל ובטוח.
לא רכב ספורטיבי.
במשימה הזו הוא מצליח מצוין.
קלות התמרון בעיר טובה יחסית לגודלו.
שדה הראייה החוצה סביר.
המצלמות והחיישנים מסייעים בחניה.

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג: חבילה מרשימה

מבדקי בטיחות ודירוג Euro NCAP

נושא הבטיחות מקבל דגש רב בטויוטה ראב 4 היברידי.
הוא קיבל ציון של 5 כוכבים מלאים במבחני בטיחות של Euro NCAP.
זה הדירוג הגבוה ביותר.
מבדקי הבטיחות הרשמיים הראו הגנה טובה מאוד על הנוסעים המבוגרים והילדים במגוון תרחישי התנגשות.
גם ההגנה על הולכי רגל טובה יחסית.
הציון הגבוה משקף לא רק את המבנה המחוזק של הרכב.
אלא גם את חבילת מערכות הבטיחות האקטיביות המרשימה.

מערכות עזר לנהג (ADAS) בישראל

אחת מנקודות החוזק של הראב 4 היברידי בישראל, החל מרמות הגימור הבסיסיות יחסית, היא חבילת מערכות ה-ADAS של טויוטה, הידועה כ-Toyota Safety Sense.
חבילה זו כוללת בדרך כלל:
בקרת שיוט אדפטיבית (ACC) הפועלת בכל טווח המהירויות.
מערכת שמירה על נתיב נסיעה (LTA – Lane Tracing Assist) שמסייעת במרכז הנתיב.
מערכת התרעה והפעלת בלימת חירום אוטונומית (PCS – Pre-Collision System) עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים.
מערכת זיהוי תמרורים (RSA – Road Sign Assist).
שליטה אוטומטית באורות גבוהים (AHB – Automatic High Beam).
ברמות גימור גבוהות יותר, ניתן למצוא גם מערכת ניטור שטח מת (BSM – Blind Spot Monitor) והתרעה על תנועה חוצה מאחור (RCTA – Rear Cross Traffic Alert).
תפקוד המערכות הללו בעולם האמיתי הוא טוב ברובו.
בקרת השיוט האדפטיבית פועלת בצורה חלקה יחסית.
היא יודעת לשמור מרחק ולעצור לגמרי בפקקים.
מערכת שמירת הנתיב יעילה בכבישים מסומנים היטב.
אך עשויה להתקשות בכבישים עם סימונים דהויים או עקומות חדות.
מערכת בלימת החירום מתפקדת היטב במצבי חירום פוטנציאליים.
היא לא אגרסיבית מדי בדרך כלל.
אך כמו בכל מערכת כזו, ייתכנו התרעות שווא נדירות.
קל לתפעל ולשלוט על המערכות הללו מההגה.
חבילת הבטיחות המקיפה בהחלט מוסיפה שקט נפשי.
היא תורמת לציון הכללי הגבוה במבדקי בטיחות בישראל (בדרך כלל ציון 8).

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): כמה זה עולה לנו?

כמה עולה טויוטה ראב 4 היברידי?

המחיר הוא כמובן פקטור משמעותי ברכישת רכב.
בעת כתיבת שורות אלו, באפריל 2025, טווח המחירים של טויוטה ראב 4 היברידי חדש בישראל נע בין כ-190,000 ש”ח לכ-240,000 ש”ח, תלוי ברמת הגימור ובהנחות או מבצעים קיימים.
זה ממקם אותו במרכז קטגוריית רכבי הפנאי ההיברידיים.
המחירון הרשמי של היבואן משתנה מעת לעת.
כדאי תמיד לבדוק את המחיר העדכני ביותר באתר היבואן או בסוכנויות.
חשוב לזכור ששווי השימוש בטויוטה נוטה להיות גבוה.
זה אומר שהרכב שומר על ערכו טוב יחסית בשוק המשומשים.
זה יתרון כלכלי משמעותי למי שמתכנן למכור את הרכב בעתיד.

רמות גימור עיקריות ואבזור

בישראל, הטויוטה ראב 4 היברידי משווק בדרך כלל במספר רמות גימור עיקריות.
שמות רמות הגימור עשויים להשתנות מעת לעת.
השמות הנפוצים כוללים E-MOTION, E-XTRONIC, E-MOTION S.
ההבדלים המרכזיים ביניהן מתבטאים בעיקר באבזור הנוחות והעיצוב.
רמת הגימור הבסיסית (למשל E-MOTION) כבר כוללת את חבילת הבטיחות המלאה, מערכת מולטימדיה עם קישוריות, בקרת אקלים, וחישוקי סגסוגת קלה.
עליה נוספת ל-E-XTRONIC או E-MOTION S תוסיף פריטים כמו גג פנורמי, ריפודי עור, חימום ואוורור מושבים, מושב נהג חשמלי, מצלמת 360, מערכת שמע משודרגת JBL, וחישוקים גדולים יותר.
בחירה ברמת הגימור תלויה כמובן בתקציב וברמת האבזור הרצויה.
גם רמות הגימור הבסיסיות מציעות חבילת בטיחות ואבזור חיוני טובה.

אחריות ועלויות אחזקה

טויוטה מציעה בדרך כלל אחריות יצרן מלאה למשך 3 שנים או 100,000 ק”מ.
על המערכת ההיברידית ורכיביה העיקריים (סוללה היברידית, מנוע חשמלי, יחידת בקרת כוח) ניתנת בדרך כלל אחריות מורחבת של 8 שנים או 160,000 ק”מ.
זה מעניק שקט נפשי משמעותי.
במיוחד כשמדובר בטכנולוגיה היברידית.
אמינות טויוטה ידועה.
ועדיין, כמו בכל רכב, תקלות ובעיות יכולות לקרות.
האחריות המורחבת על המערכת ההיברידית חשובה מאוד.
עלויות התחזוקה הצפויות סבירות.
הטיפולים התקופתיים מתבצעים במרווחים קבועים (לרוב שנה או 15,000 ק”מ).
העלויות של הטיפולים שקופות יחסית במוסכים המורשים.
צריכת הדלק הנמוכה מפצה על עלויות התחזוקה השוטפות.

X. יתרונות: למה לבחור בראב 4 היברידי?

• צריכת דלק יוצאת מן הכלל: זהו היתרון הגדול והמשמעותי ביותר. בנהיגה יומיומית, במיוחד בעיר, קשה למצוא רכב פנאי בגודל הזה שמתקרב ליעילות הדלק של הראב 4 היברידי. החיסכון בעלויות הדלק הוא אמיתי ומורגש לאורך זמן.
• אמינות מוכחת: מוניטין האמינות של טויוטה ושל המערכת ההיברידית שלה לא נוצרו יש מאין. הראב 4 נחשב לרכב אמין מאוד, עם מיעוט יחסי של תקלות ובעיות משמעותיות לאורך שנים. זה מעניק שקט נפשי לבעלים.
• חבילת בטיחות מקיפה: כבר מרמות הגימור הבסיסיות, הרכב מצויד בחבילת מערכות בטיחות אקטיביות מהמתקדמות בקטגוריה, שזיכתה אותו בציון 5 כוכבים במבחני הריסוק ובציון בטיחות גבוה בישראל.
• מרווח פנים ותא מטען גדול: הראב 4 מציע מקום בשפע לנוסעים ולמטען. תא המטען ענק ושימושי, מה שהופך אותו לרכב משפחתי פרקטי מאוד. המרווח בשורה השנייה טוב במיוחד.
• נוחות נסיעה טובה: המתלים המכוילים לנוחות מסייעים בהתמודדות עם כבישים משובשים. הנסיעה רכה ונעימה ברוב תנאי הדרך, מה שתורם לנוחות הנוסעים.
• שמירת ערך גבוהה: טויוטה, ובפרט דגמים היברידיים, נהנים משוק משומשים חזק בישראל. הרכב מאבד פחות מערכו לאורך זמן בהשוואה למתחרים רבים, מה שהופך אותו להשקעה כלכלית טובה יחסית.

XI. חסרונות: איפה הראב 4 היברידי פחות מצטיין?

• איכות חומרים בתא הנוסעים (בחלקים מסוימים): בעוד ההרכבה מצוינת, בחלקים התחתונים של תא הנוסעים נעשה שימוש בפלסטיק קשיח ולא יוקרתי במיוחד. זה פוגע מעט בתחושה הכוללת בהשוואה לחלק מהמתחרים שמציעים תא נוסעים מפואר יותר.
• מערכת מולטימדיה לא הכי מתקדמת: למרות שהיא משתפרת מדגם לדגם ופונקציונלית, מערכת המולטימדיה של טויוטה אינה המתקדמת, המהירה או בעלת התצוגה הטובה ביותר בהשוואה למתחרים מסוימים. לוח המחוונים הדיגיטלי גם הוא פחות מתקדם או בעל אפשרויות התאמה אישית מרובות.
• התנהגות דינמית פחות מרגשת: ההיגוי קל וחסר תחושה. הרכב אינו מעודד נהיגה דינמית. זוויות הגלגול מורגשות. מי שמחפש רכב פנאי עם נטייה ספורטיבית, כנראה לא ימצא את מבוקשו כאן. הראב 4 מכוון לנוחות ובטיחות, לא לספורטיביות.
• רעש מנוע תחת עומס: למרות שבנהיגה רגועה המערכת שקטה, תחת תאוצה מלאה מנוע הבנזין יכול להיות רועש ולייצר את צליל ה-“שואב אבק” האופייני לתיבות CVT (גם אם פחות מבתיבות CVT רגילות).
• עיצוב חיצוני שנוי במחלוקת: העיצוב הזוויתי והקשוח לא מדבר לכל אחד. יש כאלה שיאהבו אותו ויש כאלה שימצאו אותו פחות אסתטי או אלגנטי בהשוואה למתחרים בעלי קווים רכים יותר.

XII. הטויוטה ראב 4 היברידי בהשוואה למתחרים מרכזיים בישראל

הטויוטה ראב 4 היברידי פועל כאמור בקטגוריה תחרותית מאוד.
המתחרים העיקריים שלו בישראל הם לרוב יונדאי טוסון היברידי וקיה ספורטאז’ היברידי.

בהשוואה ליונדאי טוסון היברידי, הראב 4 מציע בדרך כלל צריכת דלק מעט טובה יותר בפועל, במיוחד בנהיגה עירונית.
הטוסון מציע תא נוסעים שנראה מודרני ומרשים יותר, עם מסכים גדולים ועיצוב עתידני.
הנדסת האנוש בראב 4 עשויה להרגיש מעט יותר פשוטה ופחות טכנולוגית לחלק מהלקוחות, אך עבור אחרים זהו דווקא יתרון של שימוש בפקדים פיזיים.
הטוסון מציע לעיתים רמות גימור עשירות יותר באבזור נוחות במחירים דומים.
שני הרכבים מציעים חבילות בטיחות מקיפות ומרחב פנימי טוב.
אמינות לטווח ארוך של מערכת ההנעה ההיברידית בראב 4 נחשבת לרוב למוכחת יותר בזכות ותק וניסיון רב יותר של טויוטה בתחום ההיברידי.

מול קיה ספורטאז’ היברידי (וגם גרסת הפלאג-אין ההיברידית שלו, אם כי זו קטגוריית מחיר שונה במקצת), התמונה דומה.
הספורטאז’ החדש מציג גם הוא עיצוב חיצוני ופנימי נועז ומודרני מאוד.
הוא מציע תא נוסעים שנראה טכנולוגי ומוקפד יותר בחומרים בהשוואה לראב 4.
הביצועים בשני הרכבים ההיברידיים דומים למדי.
צריכת הדלק בפועל קרובה, עם יתרון קל לראב 4 ברוב המקרים.
גם כאן, הראב 4 נהנה ממוניטין אמינות מוכח של יחידת ההנעה ההיברידית.
לעומת זאת, הקיה מציעה לעיתים שבע שנות אחריות יצרן מלאה, יתרון משמעותי בפני עצמו.

בשורה התחתונה בהשוואה, הראב 4 היברידי מתבלט ביעילות הדלק שלו ובמוניטין האמינות הבלתי מעורער.
המתחרים מציעים לעיתים חבילה טכנולוגית ועיצובית מודרנית יותר.
הבחירה תלויה בסדרי העדיפויות של הקונה: חיסכון מקסימלי וראש שקט מול עיצוב עכשווי ואבזור יוקרתי יותר.

XIII. סיכום ומסקנות (פסק דין): האם כדאי לקנות?

אז הגענו לשאלת מיליון השקלים (או נכון יותר, מאתיים אלף השקלים): האם כדאי לקנות טויוטה ראב 4 היברידי בשנת 2025?
התשובה, כמו תמיד, תלויה בצרכים ובהעדפות שלכם.
אבל עבור קהל היעד העיקרי שלו, התשובה היא לרוב כן.
בהחלט כן.
הטויוטה ראב 4 היברידי הוא רכב פנאי מוצלח ביותר.
הוא לא מושלם, וראינו את החסרונות.
אבל היתרונות שלו משמעותיים.
השילוב של צריכת דלק נמוכה מאוד, במיוחד בנהיגה עירונית, יחד עם מרווח פנים ענק ותא מטען גדול, הופך אותו לרכב משפחתי אידיאלי עבור רבים.
האמינות המוכחת של טויוטה והאחריות הנדיבה על המערכת ההיברידית מעניקים שקט נפשי משמעותי.
הוא נוח לנסיעה.
הוא בטיחותי מאוד.
והוא שומר על ערכו בצורה מצוינת בשוק המשומשים.

בהשוואה למתחרים כמו יונדאי טוסון היברידי וקיה ספורטאז’ היברידי, הראב 4 עשוי לפגר מעט בתחומי הטכנולוגיה והיוקרה בתא הנוסעים.
הוא פחות “מרגש” לנהיגה מהם.
אבל הוא מפצה על כך ביעילות אבסולוטית ובאמינות מיתולוגית.
למי מתאים הראב 4 היברידי במיוחד?
למשפחות.
למי שנוסע הרבה בעיר ובפקקים.
למי שהחיסכון בדלק נמצא בראש סדר העדיפויות.
למי שמעריך שקט נפשי ואמינות מעל הכל.
ולמי שמחפש רכב פרקטי ורב שימושי.
למי הוא פחות מתאים?
למי שמחפש חווית נהיגה דינמית וספורטיבית.
למי שהאבזור הטכנולוגי הכי עדכני ומרשים חשוב לו יותר מכל.
או למי שמחפש תא נוסעים עם חומרי גימור יוקרתיים בכל פינה.

פסק הדין הסופי שלנו ב-PRK הוא חד משמעי: טויוטה ראב 4 היברידי הוא רכישה מצוינת עבור קהל היעד הרחב בישראל.
הוא מקיים את ההבטחות שלו.
הוא חסכוני, מרווח, בטיחותי ואמין.
הוא אולי לא הרכב הכי מעניין או נוצץ שיש.
אבל הוא עושה את העבודה.
ועושה אותה מצוין.

אז הנה אתם. עומדים בפני אחת ההחלטות המודרניות ביותר בעולם הרכב.

מחפשים SUV פלאג-אין הייבריד?

כזה שישלב בין עולם החשמל לעולם הדלק?

שייתן לכם גם חיסכון, גם ביצועים וגם שימושיות משפחתית?

ובכן, אם הגעתם עד לכאן, כנראה שנתקלתם בשני ענקים בקטגוריה.

יונדאי טוסון PHEV וקיה ספורטאז’ PHEV.

הם פופולריים מאוד.

הם נחשקים מאוד.

ולא סתם.

הם מציעים חבילה מנצחת.

אבל רגע.

הם גם דומים להפליא.

אז איך מחליטים במה כדאי לבחור?

על מה ללכת?

מה עדיף לכם, בהתאם לצרכים הספציפיים שלכם?

בדיוק בשביל זה אנחנו כאן.

נעשה השוואה מעמיקה, צעד אחר צעד.

ניכנס לפרטים הקטנים.

נבחן את הפרקטיקה בחיי היום-יום.

ויעזור לכם להגיע להחלטה הנכונה ביותר עבורכם.

---

אחים בנשמה: יונדאי טוסון וקיה ספורטאז’ PHEV

בואו נשים את זה על השולחן ישר בהתחלה.

יונדאי וקיה הן חלק מאותה קבוצה תעשייתית גדולה.

זה אומר שהן חולקות המון רכיבים.

במיוחד כשמדובר בפלטפורמות ובמערכות הנעה מתקדמות כמו PHEV.

אז כן, הטוסון והספורטאז’ בגרסאות הפלאג-אין הייבריד שלהן הם למעשה אחים תאומים.

הם יושבים על אותה שלדה בסיסית.

הם משתמשים בדיוק באותה יחידת הנעה היברידית נטענת.

זה אומר שמבחינת המנוע, הסוללה, טווח הנסיעה החשמלי הרשמי והביצועים על הנייר – הם כמעט זהים לגמרי.

אז איפה בכל זאת ההבדלים?

איפה קורית הקסם, או הדילמה, שמפרידה ביניהם?

ההבדלים נמצאים בעיקר בדברים שעוטפים את המערכת המשותפת הזו.

העיצוב.

האווירה בתא הנוסעים.

כיול המתלים.

חבילות האבזור השונות.

ולפעמים, גם המחיר (שמשתנה כל הזמן, אז תמיד כדאי לבדוק נקודתית).

אז בואו נצלול פנימה ונראה את ההבדלים האלה בפועל.

מתחת למכסה המנוע: ביצועים וטעינה

כמו שאמרנו, כאן הסיפור די זהה.

שני הרכבים מצוידים במערכת הנעה PHEV זהה וחזקה.

יחידת ההנעה – כוח ומומנט

• מנוע בנזין: בדרך כלל 1.6 ליטר טורבו.
• מנוע חשמלי: מספק תוספת כוח משמעותית.
• הספק משולב: עומד על סביב 265 כוחות סוס (נתון מרשים מאוד!).
• מומנט: זמין בשפע, במיוחד בעזרת המנוע החשמלי שמספק מומנט מיידי מהרגע הראשון.

מה זה אומר בפועל?

ששני הרכבים האלה זריזים מאוד.

הם לא רק חסכוניים (כשמשתמשים בחשמל), הם גם מסוגלים להאיץ בקלות.

עקיפות בכביש מהיר? בלי שום בעיה.

כניסה מהירה לצמתים? בכיף.

ההספק המשולב הופך אותם לרכבים מהירים למדי, במיוחד בגרסאות הכלאיים האחרות של אותם דגמים.

סוללה וטעינה – המפתח ל-PHEV

גם כאן, מדובר באותה סוללת ליתיום-יון גדולה יחסית לרכב היברידי רגיל.

הקיבולת מאפשרת טווח נסיעה חשמלי מכובד.

אבל כדי ליהנות ממנו, אתם חייבים לטעון.

נקודות חשובות:

• שיטות טעינה: משקע ביתי רגיל (איטי) או עמדת טעינה (מהיר יותר, מומלץ).
• זמן טעינה: משתנה בהתאם לעמדה. עם עמדה ביתית ייעודית, טעינה מלאה אורכת בדרך כלל מספר שעות (לרוב לילה שלם).
• הפרקטיות: היתרון הגדול של PHEV הוא היכולת לנסיעות קצרות על חשמל בלבד. אם אתם גרים לא רחוק מהעבודה, או עושים סידורים בתוך העיר, תוכלו לעשות זאת כמעט בלי לצרוך דלק בכלל. אבל זה מחייב הרגל טעינה – להחזיר את הרכב הביתה או לעבודה ולחבר אותו לעמדה.

טווח חשמלי וצריכת דלק: הלב של ה-PHEV

זה הסעיף הכי חשוב כשמדברים על פלאג-אין הייבריד.

היכולת לנסוע על חשמל.

טווח נסיעה חשמלי (מוצהר וריאלי)

שני הדגמים מצהירים על טווח נסיעה חשמלי דומה, שבדרך כלל עומד על סביב 60-70 ק”מ לפי תקן WLTP (התקן האירופאי שמנסה להיות קרוב יותר למציאות).

בחיים האמיתיים?

טווח חשמלי מושפע מאוד מתנאי הנהיגה.

נסיעה רגועה בתוך העיר, ללא שימוש מופרז במיזוג או חימום חזק, ועם בלימה רגנרטיבית טובה (שהמחזירה אנרגיה לסוללה בזמן האטה) – תאפשר לכם להגיע לטווח קרוב למוצהר.

נסיעה מהירה בכביש בין-עירוני, עם הרבה עליות או שימוש מסיבי במיזוג – תקצר את הטווח החשמלי בצורה משמעותית.

סביר להניח שתקבלו בפועל טווח חשמלי שנע סביב 40-55 ק”מ בממוצע, תלוי מאוד בסגנון הנהיגה והתנאים.

מי נהנה הכי הרבה מהטווח החשמלי?

מי שהנסיעה היומית שלו (לעבודה, לסידורים, להסיע את הילדים לחוגים) היא פחות או יותר בטווח הזה.

מי שיכול לטעון את הרכב בקלות בבית או בעבודה.

עבורם, חלק גדול מהנסיעות יהיה על חשמל טהור, מה שחוסך המון בדלק.

צריכת דלק משולבת (הסיפור האמיתי)

צריכת הדלק ב-PHEV היא עניין מורכב.

היא תלויה ב-100% במידת השימוש במנוע החשמלי.

אם אתם מטעינים באופן קבוע ומנצלים את הטווח החשמלי היומי, צריכת הדלק שלכם תהיה פנומנלית.

אתם יכולים להגיע לנתונים שקרובים ל-20-30 ק”מ לליטר ויותר בחישוב חודשי.

אם אתם לא מטעינים, או מטעינים מעט מאוד, הרכב יתנהג בעיקר כהייבריד רגיל (או אפילו פחות יעיל ממנו, בגלל המשקל הנוסף של הסוללה הגדולה יותר).

במקרה כזה, צריכת הדלק תהיה דומה לרכב משפחתי גדול עם מנוע בנזין – סביב 10-12 ק”מ לליטר, וזה יהיה פחות חסכוני מהגרסאות ההיברידיות הרגילות של הטוסון והספורטאז’.

לכן, כשאתם שוקלים PHEV, אתם חייבים לשאול את עצמכם: האם אני באמת אטען את הרכב על בסיס יומיומי/קבוע? אם התשובה היא “כן” וזה מסתדר עם אורח החיים שלכם (חניה עם שקע בבית, עבודה), ה-PHEV יהיה חסכוני מאוד. אם התשובה “לא” או “אולי”, אולי כדאי לשקול היברידי רגיל.

חווית הנהיגה: נוחות, התנהגות ובידוד

אמנם המכניקה הבסיסית זהה, אבל יש הבדלים בכיול.

זה כמו להשוות בין שני אחים תאומים שגדלו באותה משפחה אבל הלכו למסלולים קצת שונים בחיים.

כיול מתלים ונוחות

באופן כללי, גם הטוסון וגם הספורטאז’ מכוילים לנוחות.

הם רכבים משפחתיים.

הם נועדו לשכך מהמורות בכביש הישראלי המאתגר.

עם זאת, יש תחושה, שלעיתים קרובות, הטוסון נוטה להיות מעט רך יותר.

הוא מרגיש מעט יותר מנותק מהכביש.

הספורטאז’ מרגיש לפעמים מעט יותר “אסוף”, עם תחושה קצת יותר מחוברת.

אבל ההבדלים האלה הם לרוב עדינים.

הם עשויים להיות מורגשים יותר על כבישים גליים או בפניות הדוקות.

התנהגות כביש

שני הרכבים לא נועדו להיות מכוניות ספורט.

הם SUV גבוהים וכבדים יחסית (במיוחד בגרסת PHEV בגלל הסוללה).

שניהם יפגינו נטיית גוף מסוימת בפניות.

אבל שוב, הנטייה של הספורטאז’ להיות מעט יותר “אסוף” עשויה לתת לו תחושה מעט יותר בטוחה ויציבה בפניות חדות יותר, בעוד שהטוסון ירגיש מעט יותר מתנדנד.

אבל אל תטעו – שניהם בטוחים ויציבים לנסיעה רגילה ומשפחתית.

בידוד רעשים

שני הרכבים מספקים בידוד רעשים טוב למדי.

בנסיעה חשמלית, שניהם כמובן שקטים לחלוטין (מלבד רעשי כביש וצמיגים).

כאשר מנוע הבנזין נכנס לפעולה, שניהם עושים זאת בצורה חלקה בדרך כלל.

רמת בידוד רעשי הרוח והכביש דומה למדי בשני הדגמים.

בסופו של דבר, ההבדלים בחוויית הנהיגה הם עניין של העדפה אישית.

האם אתם מעדיפים נוחות מירבית (אולי טוסון) או תחושה קצת יותר מחוברת (אולי ספורטאז’)?

מומלץ בחום לעשות נסיעת מבחן בשני הדגמים כדי להרגיש את ההבדל בעצמכם.

עיצוב פנים וחוץ: יופי בעיני המתבונן (אבל עם דגשים שונים)

זהו אולי ההבדל הכי בולט לעין בין שני הדגמים.

אם מתחת לעור הם זהים, מבחוץ ומבפנים הם שונים לחלוטין.

עיצוב חיצוני

• יונדאי טוסון: מציג עיצוב נועז, אוונגרדי ומרשים. הגריל הקדמי עם יחידות התאורה המשולבות בו נראה כמו משהו מסרט מדע בדיוני. קווי המתאר חדים ודרמטיים. הוא לא דומה לשום דבר אחר על הכביש (וזה טוב או רע, תלוי את מי שואלים).
• קיה ספורטאז’: גם הוא עם עיצוב מודרני, אבל אולי קצת פחות “צועק” מהטוסון. החזית עם יחידות התאורה בצורת בומרנג ייחודית. הפרופיל והחלק האחורי קלאסיים יותר, אך עדיין עכשוויים. הוא אולי קצת יותר קונבנציונלי מהטוסון, אבל עדיין בולט.

על מה ללכת כאן? על מה שיפה לכם בעיניים! זה עניין של טעם אישי נטו.

עיצוב פנים ואווירה בתא הנוסעים

גם כאן, ההבדלים ניכרים.

• יונדאי טוסון: תא הנוסעים שלו נקי, מינימליסטי, ועם קווים אופקיים רבים שיוצרים תחושת רוחב. מסך המולטימדיה משתלב בצורה נקייה בלוח המחוונים. יש פחות כפתורים פיזיים ויותר שליטה ממסך המגע. התחושה היא מודרנית וקצת “הייטקיסטית”.
• קיה ספורטאז’: תא הנוסעים שלו מרגיש אולי קצת יותר עוטף את הנהג. הקונסולה המרכזית יותר בולטת. יש יותר כפתורים פיזיים לחלק מהפונקציות (מיזוג, למשל) שחלק מהאנשים מעדיפים. מסך המולטימדיה ולוח המחוונים הדיגיטלי מחוברים ליצירת “פאנל” גדול ומרשים. התחושה היא קצת יותר “קוקפיט”.

שוב, במה כדאי לבחור? במה שמרגיש לכם נעים יותר לשבת בו, ביום יום. האם אתם מעדיפים מינימליזם (טוסון) או קונסולה עוטפת יותר (ספורטאז’)? שוב, נסיעת מבחן (ובעיקר ישיבה ממושכת ברכב בתצוגה) תעזור לכם להחליט.

מרחב פנים ושימושיות: האם המשפחה תתאים?

שני הרכבים נועדו לשרת משפחות, והם עושים זאת היטב.

מכיוון שהם חולקים את אותה פלטפורמה, מידות הפנים שלהם דומות מאוד.

מרחב לנוסעים

בשני הרכבים יש מקום בשפע לארבעה מבוגרים, וגם חמישה יכנסו, אם כי פחות בנוחות לנסיעות ארוכות (כמו בכל רכב משפחתי).

המקום לרגליים ולראש מצוין בשני המושבים הקדמיים ובמושבים האחוריים.

שניהם מתאימים היטב להתקנת כיסאות בטיחות לילדים.

אין יתרון מובהק לאף אחד מהם בסעיף זה.

תא מטען

זהו סעיף שבו לגרסאות PHEV יש בדרך כלל חיסרון קטן לעומת גרסאות בנזין או היברידיות רגילות, וזה בגלל שהסוללה תופסת נפח.

גם כאן, נפח תא המטען בשני הדגמים זהה או קרוב מאוד.

הוא גדול ומספיק בהחלט לצרכים משפחתיים רגילים – קניות בסופר, עגלת ילדים, מזוודות לנסיעה קצרה.

עם זאת, חשוב לבדוק את נפח הליטרים המדויק בגרסת ה-PHEV לעומת גרסאות אחרות, ובעיקר לבדוק בפועל אם הציוד שאתם רגילים להעביר (למשל, עגלה ספציפית או ציוד ספורט) נכנס בקלות.

שוב, בסעיף המרחב הפנימי ותא המטען, ההשוואה מראה ששני הדגמים כמעט זהים ושימושיים באותה מידה.

טכנולוגיה, מולטימדיה ובטיחות: להיות מחוברים ובטוחים

שני הדגמים מציעים חבילות אבזור טכנולוגי ובטיחותי מתקדמות, במיוחד ברמות הגימור הגבוהות יותר.

מסכי מולטימדיה ומערכות מידע

שניהם מצוידים במסכים גדולים וברורים.

שניהם תומכים ב-Apple CarPlay ו-Android Auto.

ההבדל העיקרי הוא בממשק המשתמש ובעיצוב הגרפי של המערכת, וכן בפריסת הכפתורים הפיזיים מסביב (או היעדרם, כמו בטוסון). המערכות בשניהם מהירות ואינטואיטיביות למדי, אבל שוב – כדאי לנסות אותן בתצוגה כדי לראות מה נוח לכם יותר.

מערכות בטיחות אקטיביות

זהו תחום שבו יונדאי וקיה מצטיינות באופן מסורתי, ושני הדגמים האלה אינם יוצאי דופן.

שניהם מציעים חבילת בטיחות אקטיבית מקיפה שכוללת:

• בלימת חירום אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים.
• בקרת שיוט אדפטיבית (ששומרת מרחק מהרכב מלפנים).
• מערכת שמירה על נתיב הנסיעה (שמחזירה את הרכב למרכז הנתיב).
• התראת שטחים מתים (כולל לפעמים מצלמות שמציגות את השטח המת בלוח המחוונים).
• התראת תנועה חוצה מאחור ועוד.

חשוב לוודא אילו מערכות כלולות בכל רמת גימור ספציפית שאתם בוחנים, אבל בדרך כלל שניהם מציעים רמה גבוהה מאוד של בטיחות.

מחיר, אחריות ועלויות אחזקה

מחיר הוא תמיד פקטור משמעותי.

מכיוון שהם מבוססים על אותם רכיבים יקרים (המערכת ההיברידית הנטענת), המחיר ההתחלתי של גרסאות ה-PHEV גבוה יותר מגרסאות הבנזין או ההיברידיות הרגילות.

המחירים הסופיים עשויים להשתנות מעט בין הדגמים בהתאם למבצעים, רמות גימור ומועד הרכישה, ולכן חשוב לבדוק את המחירון העדכני בזמן שאתם מקבלים החלטה.

מבחינת אחריות, בדרך כלל שני היבואנים מציעים אחריות נדיבה על הרכב ועל הסוללה בפרט (לרוב 7 שנים או קילומטראז’ משמעותי על הסוללה).

עלויות הטיפולים התקופתיים יהיו דומות, מכיוון שמדובר באותו מנוע ואותה מערכת היברידית בבסיס.

החיסכון הגדול בעלויות האחזקה מגיע מצריכת הדלק הנמוכה יותר (אם מטעינים!). החשמל זול משמעותית מבנזין, ולכן נסיעה על חשמל חוסכת לכם כסף רב לאורך זמן.

אז מה עדיף? במה כדאי לבחור? על מה ללכת?

כמו בהרבה דברים בחיים, אין תשובה חד משמעית שמתאימה לכולם.

מכיוון שמתחת לעור הם כמעט זהים, ההחלטה מת spרוכز to (מתמקד ב):

1. העיצוב והאווירה הפנימית: זה הדבר הכי סובייקטיבי, והכי חשוב ליום יום. באיזה רכב אתם מרגישים יותר בנוח לשבת? איזה עיצוב מדבר אליכם יותר? זה לרוב הגורם המכריע.
2. חווית הנהיגה העדינה: האם אתם מעדיפים את הרכות הקלה של הטוסון או את התחושה המעט יותר אסופה של הספורטאז’? זהו הבדל קטן, אבל עבור חלק מהאנשים הוא חשוב.
3. חבילות האבזור ורמות הגימור: השוו את האבזור הכלול בכל רמת גימור שמציעים לכם, ובדקו איזו חבילה משתלמת יותר או כוללת פיצ’רים שחשובים לכם במיוחד.
4. המחיר הסופי והמבצעים: לפעמים, מבצע נקודתי או תנאי מימון יכולים להטות את הכף לטובת אחד הדגמים.

המלצה שלנו:

עשו את שיעורי הבית על רמות הגימור והמחירים העדכניים.

קראו ביקורות נוספות (אבל זכרו שרובן יציינו שהם מאוד דומים).

והכי חשוב: לכו לסוכנויות!

שבו בשני הרכבים.

שחקו עם המערכות.

פתחו את תא המטען.

קחו את שניהם לנסיעת מבחן (עדיף באותו יום או ימים קרובים) על אותם כבישים.

רק ככה תרגישו באמת מה ההבדל הקטן והעדין שבין השניים, ותדעו מה עדיף לכם.

שניהם רכבים מצוינים, שניהם מציעים את היתרונות של הנעת PHEV חזקה וחסכונית (בהנחה שאתם מטעינים!), ושניהם פרקטיים מאוד לשימוש משפחתי.

ההחלטה היא עניין של ניואנסים והעדפה אישית.

בהצלחה בבחירה!

מי שולט בכביש החשמלי? מותגי הרכב שכובשים את 2024 בסערה

זה כבר לא העתיד – זה עכשיו

פעם היו אומרים שעד שנסע ברכב חשמלי, ימציאו גם מזגן שלא עושה יותר מדי רעש. אז נכון, המזגן עוד משמיע לפעמים צעדים חשודים של מטוס ממריא, אבל הכבישים כבר עמוסים ברכבים חשמליים – שקטים, חכמים ובעיקר כאלה שגורמים לך לחשוב פעמיים לפני שאתה שופך טנק דלק. שנת 2024 הביאה איתה לא רק עוד דגמים, אלא תחרות אמיתית בין מותגים שמעולם לא שמעו על טעינה מהירה. אז מי באמת שולט בכביש החשמלי ומה הופך רכב אחד לחשמלי מוצלח מאחיו המתחרים?

הטופ של הטופ: 5 מותגים שפשוט אי אפשר להתעלם מהם

הבשורה החשמלית כבר כאן, והיא צבעונית, חדשנית ולעיתים אפילו משעשעת. הנה שורת הכוכבים של 2024, שכל אחד מהם מביא איתו משהו מעט אחר, אבל כולם מתחרים על אותו לייק בחניה.

• Tesla – הבאנר של התנועה
  אי אפשר לדבר על חשמל בלי להזכיר את טסלה. דגמים כמו ה-Model Y ו-Model 3 עדיין מככבים, והעדכונים האחרונים מעניקים תחושה שמדובר יותר בסמארטפון מאשר ברכב. יש אפילו משחקים בתוך המסך (כאילו שהפקקים לא היו מספיק ארוכים).
• Hyundai – קוריאנים עם חוש הומור
  מה שפעם היה רכב קומפקטי עם מיתוג סולידי, הפך בכלום זמן ליצרנית חשמל מושקעת עם ה-Ioniq 5 והטרייה החדשה: Ioniq 6. תנו מבט אחד בעיצוב, ואתם תבינו למה היא מושכת כל כך הרבה צלמים ונהגים כאחד.
• BYD – סין פותחת מבערים
  מי שהייתה פעם תעלומה סמויה לגמרי מייצרת היום יותר רכבים חשמליים מכל נפש חיה אחרת – ובמחיר שפוי. ה-Atto 3 מחברת פשטות עם יכולות, ומוכיחה שכסף לא תמיד קונה נסיעה טובה יותר.
• Mercedes-Benz – בשיק הכי חשמלי שאתה יכול לדמיין
  אם מישהו היה אומר שמרצדס תוותר על נהמת מנועים, היום היית אומר – איזה מזל שהם עשו את זה. ה-EQS היא כמו סלון מהלך על גלגלים ששותה וולטים במקום דלק. עם תא טייס כמעט מהעתיד, קשה להחליט אם לנהוג או פשוט לשבת ולבהות.
• Volkswagen – כשהחום האירופי פוגש את הקור הרחבי
  ה-ID.3 וה-ID.4 מציעים מה שהיה חסר לרבים: גישה אירופאית לרכב חשמלי עם לב גדול, פרקטי, והכי חשוב – נגיש.

מה הופך מותג לרכב חשמלי מצליח? אולי תופתעו

מעבר לכיסא המחומם (שיש היום לכולם) ומתלים שמרגישים כמו ענן, ההצלחה של רכב חשמלי לא עוצרת רק בתחנת טעינה. שוק הרכב ב-2024 מתפוצץ מחדשנות, אך דווקא הפשטות היא זו שמנצחת. הנה כמה פרמטרים שתופסים את העין – והלב – של הנהגים:

• טווח סוללה שמתעלה על החרדות – אם אתה צריך לחשוב פעמיים לפני שאתה יוצא לקניון, כנראה שמשהו בפיתוח פספס.
• מערכת הפעלה ידידותית – לא כל אחד מתכנת ב-Google, אבל כל נהג רוצה להבין איפה משלבים את המזגן.
• תמיכה בטעינה מהירה – להבין אם המטען שלך קומפטבילי זו לא שאלה לדוקטורט במדעי המחשב.
• עיצוב חיצוני ופנימי ש”מחזיק פיד” – כי אם זה לא באינסטגרם, זה כאילו לא קרה.

5 שאלות שאנשים שואלים (והתשובות שהעולם חיכה להן)

• האם כדאי לקנות רכב חשמלי היום או לחכות?
  אם אתה מחכה, תמשיך לחכות. כל שנה מביאה חידושים, אבל הנוכחית גם פרקטית וגם משתלמת.
• רכב חשמלי חוסך כסף באמת?
  טעינה זולה יותר מדלק, התחזוקה מינימלית – התשובה: כן, במיוחד בטווח הארוך.
• מה עם העמידות של הסוללה?
  רוב הרכבים המובילים מבטיחים 8-10 שנים או כ-160,000 ק”מ. תעשו אתה חשבון בעצמכם.
• איך יודעים איזה רכב מתאים לי?
  האם אתה נוהג יותר בעיר או נוסע לחיפה פעמיים ביום? התאימו רכב לטווח ולאורח חיים.
• האם טסלה באמת שווה את המחיר?
  אם אתם אוהבים חדשנות, ניתוקים מהמציאות וקריצה לעתיד – זה שווה כל שקל. אם אתם מחפשים יחס אישי במוסך – תשקלו שוב.

מה צופן העתיד? רמז: הוא לא כולל דלק

נדמה ש-2024 היא לא רק שנה שבה רכבים חשמליים הפכו לנורמה – אלא לשאיפה. עם תחרות שפשוט מחייבת את כולם להשתפר, אנחנו רק מרוויחים. בקרוב כנראה תראו לוקיישנים מרובי עמדות טעינה בקניונים, באולמות אירועים ואולי אפילו בחניון הבניין שלכם. וכל עוד אנחנו טוענים ב-DC במקום דלק 98, נדמה שכולנו נמצאים בכיוון הנכון.

נקודת הסיום (שלא ממש סופית)

מותגי הרכב החשמליים של 2024 לא רק שינו את עולם התחבורה – הם הפכו אותו למשהו שכיף לדבר עליו. הם אסתטיים, חכמים, נגישים יותר ממה שנדמה, והם מוכיחים שחדשנות לא חייבת להיות יקרה, ולא חייבת להיראות כמו סרט מדע בדיוני. אז בפעם הבאה שתעמדו ליד רכב חשמלי, אל תתפלאו אם תשמעו ביקורת: “שקט… בקושי שמעתי שהוא הגיע.”

ברוכים הבאים לפורטל הרכב PRK.
היום אנחנו יוצאים למסע מעמיק אל תוך נבכי אחד הדגמים הפופולריים ביותר בישראל ובעולם כולו.
רכב שמשלב פרקטיות, אמינות ושם שכולם מכירים.
אנחנו מדברים, כמובן, על טויוטה ראב 4.
או בשמו המלא והבינלאומי: Toyota RAV4.
ראב 4 הוא לא עוד ג’יפון או קרוסאובר.
הוא חלוץ הקטגוריה המודרנית של רכבי פנאי קומפקטיים.
עוד כשהושק לראשונה בשנות ה-90, הוא הגדיר מחדש מהו רכב משפחתי שיכול גם לצאת לשבילים קלים.
עם השנים הוא עבר אבולוציה משמעותית.
הדור הנוכחי, החמישי במספר, הוצג לראשונה בסוף 2018 ומאז שולט בטבלאות המכירות.
בישראל, הוא נמכר בהיקפים אדירים.
בעיקר בגרסתו ההיברידית החסכונית.
הוא מתמודד ראש בראש מול יריבים קשוחים באחת הקטגוריות הצפופות בשוק.
מתחרים כמו יונדאי טוסון, קיה ספורטאז’ ומאזדה CX-5.
כל אחד מהם מציע משהו קצת אחר.
הראב 4 ממוקם לרוב כבחירה השמרנית והאמינה בקבוצה.
פחות נועז בעיצוב לעיתים, אבל מנצח בנקודות של שקט נפשי.
קהל היעד העיקרי שלו הוא משפחות צעירות ומבוגרות.
אנשים שמחפשים רכב מרווח, בטוח ויעיל.
מי שמעריך אמינות מעל הכל.
מי שלא רוצה להתעסק עם תקלות.
בסקירה המקיפה הזו, נצלול לעומק.
נבחן כל היבט של הראב 4.
מהעיצוב החיצוני שמקבל ביקורות שונות.
דרך תא הנוסעים ואיכות החומרים.
נמשיך לטכנולוגיה והאבזור המוצע בישראל.
נדבר כמובן על יחידת ההנעה ההיברידית המרכזית ועל צריכת דלק או צריכת אנרגיה.
נפרט על חווית הנהיגה.
נסקור את נושא הבטיחות וציוני מבחני בטיחות.
נגיע לנושא הכלכלי החשוב – מחיר, מחירון וכמה עולה הדגם ברמות גימור שונות.
נפרט את היתרונות והחסרונות המרכזיים.
נערוך השוואה קצרה למתחרים.
ולבסוף – ניתן את פסק הדין.
האם באמת כדאי לקנות טויוטה ראב 4 בשנת 2025?
האם הוא עדיין הבחירה הנכונה עבורכם?
בואו נתחיל.

II. עיצוב חיצוני

טויוטה ראב 4 דור 5 נטש את הקווים העגולים יותר של הדור הקודם.
הוא אימץ שפת עיצוב הרבה יותר קשוחה וזוויתית.
יש שיגידו אפילו “גברית” יותר.
הרושם הכללי הוא של רכב פנאי שמנסה להיראות מוכן לשטח.
גם אם רוב חייו יבלה בכבישי העיר והפרברים.
זו פילוסופיה עיצובית שמיישרת קו עם טרנדים עכשוויים.
טרנדים שבהם רכבי פנאי מתרחקים ממראה של “סטיישן מוגבהת”.

בחזית, שולט גריל גדול וטרפזי.
לצידיו פנסים קדמיים צרים וזוויתיים.
הפנסים כוללים תאורת LED בדגמים המאובזרים יותר.
עיצוב הפגוש הקדמי אגרסיבי למדי.
משלב כונסי אוויר מודגשים ובתי פנסים לערפל.
מכסה המנוע זקוף ובעל קווים חדים.
זה מעניק לראב 4 מראה זקוף ומרשים כשהוא מתקרב במראה האחורית.

מהצד, הראב 4 נראה שרירי.
קו המותניים מטפס כלפי מעלה בחלק האחורי.
קו הגג יורד בעדינות.
השילוב יוצר צללית דינמית יחסית לקטגוריה.
בתי הגלגלים מודגשים.
הם בעלי חיפוי פלסטיק שחור מחוספס.
זה מוסיף לתחושת הקשיחות והמוכנות לשטח.
חישוקי הגלגלים המוצעים בישראל משתנים לפי הרמת גימור.
בדרך כלל מדובר בחישוקי 17 או 18 אינץ’ בעיצובים שונים.
הם משלימים את המראה הכללי של הרכב.

החלק האחורי גם הוא מעוצב בזוויות חדות.
פנסים אחוריים אופקיים המחוברים בפס כרום או שחור (תלוי גימור).
הפגוש האחורי גדול ובעל אלמנטים עיצוביים נוספים.
דלת תא המטען רחבה ופרקטית.
בחלק מהגימורים יש ספוילר קטן מעל החלון האחורי.
המידות הפיזיות של הראב 4 קרובות לממוצע בקטגוריה.
הוא מעט קצר יותר ממתחרים מסוימים כמו הספורטאז’ או הטוסון החדשים יותר.
אך הוא רחב יחסית ובעל מרווח גחון סביר.
הנוכחות הכביש שלו משמעותית ובהחלט בולטת בנוף הישראלי.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח

כשנכנסים לתוך הטויוטה ראב 4, הרושם הוא פונקציונלי ומוצק.
טויוטה בחרה בקונספט עיצובי פשוט וקשוח יחסית.
פחות יוקרתי או מינימליסטי ממתחרים מסוימים.
אבל כזה שמשדר עמידות ואמינות.
זה מתאים לאופי הכללי של הרכב.

איכות החומרים בתא הנוסעים היא סיפור מעורב.
בחלקים העליונים של הדשבורד והדלתות יש חומרים רכים ונעימים למגע.
יש גם אלמנטים עיצוביים מעניינים.
למשל, פקדי בקרת אקלים גדולים עם גימור גומי מחוספס.
אלה משדרים תחושת עמידות.
אבל כשיורדים נמוך יותר או בודקים את החלקים הפחות נראים לעין.
מוצאים פלסטיקה קשיחה יותר.
היא אולי לא מרגישה הכי יוקרתית.
אבל איכות ההרכבה מצוינת.
אין קרקושים או חלקים רופפים.
הכל מרגיש מוצק ובנוי להחזיק מעמד שנים רבות.

הנדסת האנוש בראב 4 טובה ברובה.
רוב הפקדים נמצאים איפה שמצפים למצוא אותם.
הם קלים לתפעול גם תוך כדי נהיגה.
פקדי המיזוג הפיזיים הם דוגמה מצוינת לכך.
הם הרבה יותר נוחים לתפעול ממסכי מגע בלבד.
למרות זאת, חלק מהפקדים (כמו אלה של מערכות העזר) מפוזרים קצת.
חלקם נמצאים נמוך מדי או מוסתרים מהעין.
הראות החוצה טובה למדי.
שמשה קדמית גדולה ועמוד A לא עבים מדי.
גם הראות לאחור סבירה, אם כי החלון האחורי לא ענק.

נוחות המושבים טובה.
המושבים הקדמיים מספקים תמיכה סבירה.
גם בנסיעות ארוכות.
בחלק מהגימורים יש כיוונון חשמלי ותמיכת גב.
המושב האחורי מרווח למדי לשלושה מבוגרים.
מרווח הרגליים והראש נדיב בהחלט.
זה אחד היתרונות המרכזיים של הראב 4.
הוא מרווח מאוד לנוסעים בהשוואה לרבים ממתחריו בקטגוריה.
גם מרווח הכתפיים טוב.
דלתות נפתחות בזווית רחבה יחסית.
זה מקל על כניסה ויציאה.
ועל התקנת מושבי בטיחות לילדים.

נפח תא המטען בראב 4 גדול ושימושי.
בגרסה ההיברידית הוא עומד על כ-580 ליטר.
זה נתון מצוין לקטגוריה.
צורתו רבועה וקלה להעמסה.
סף ההטענה נמוך יחסית.
יש רצפה כפולה ואפשרויות עיגון שימושיות.
יש גם תאי אחסון קטנים נוספים בצדדים.
זה הופך את תא המטען לפרקטי במיוחד עבור משפחות.
עגלות ילדים גדולות נכנסות בקלות.
קניות מהסופר נבלעות בלי בעיה.
גם פתרונות אחסון בתוך תא הנוסעים סבירים.
תא כפפות בגודל טוב ותאים בדלתות.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה

היצע הטכנולוגיה והאבזור בטויוטה ראב 4 התפתח עם השנים.
בדגמים העדכניים יותר, במיוחד ברמות גימור גבוהות יותר, הוא בהחלט תחרותי.
אבל הוא לא תמיד בחזית הקטגוריה.

מערכת המולטימדיה המרכזית מבוססת על מסך מגע.
הגודל משתנה לרוב בין 8 ל-9 אינץ’ בהתאם לרמת הרמת גימור.
איכות התצוגה סבירה, לא הכי חדה או בהירה בשוק.
מהירות התגובה של המערכת גם היא לא מהמהירות שתפגשו.
יש לעיתים השהייה קלה.
מבנה התפריטים די פשוט וקל להתמצאות.
מערכת ההפעלה היא פיתוח עצמי של טויוטה.
היא פחות מודרנית או אינטואיטיבית ממערכות של יצרנים אחרים.
אין עוזר קולי מתקדם מובנה.
עם זאת, הראב 4 מציע קישוריות סמארטפונים מלאה.
יש תמיכה ב-Apple CarPlay ו-Android Auto.
בחלק מהדגמים הקישוריות אלחוטית, וזה יתרון גדול.
זה מאפשר להשתמש באפליקציות המוכרות (ניווט, מוזיקה) על מסך הרכב.

לוח המחוונים בראב 4 הוא לרוב שילוב של מחוונים אנלוגיים עם מסך דיגיטלי מרכזי.
ישנן גרסאות בהן לוח המחוונים דיגיטלי מלא.
בגרסאות ההיברידיות, המסך המרכזי מציג את מצב מערכת ההנעה.
זרימת האנרגיה בין המנועים והסוללה.
זה שימושי למעקב אחר יעילות הנהיגה.
אפשרויות התצוגה וההתאמה האישית על המסך הדיגיטלי קיימות.
אבל הן מוגבלות יחסית בהשוואה למתחרים עם לוחות מחוונים דיגיטליים מלאים.

מערכת השמע הסטנדרטית בראב 4 סבירה.
היא מספקת סאונד נקי וברור.
אבל היא לא תספק אודיופילים רציניים.
בדגמים המאובזרים יותר יש מערכת שמע משודרגת מבית JBL.
זו מערכת איכותית יותר.
מספקת צליל עשיר ועוצמתי יותר.

אבזור הנוחות משתנה משמעותית בין רמות הרמת גימור השונות המשווקות בארץ.
רמת הגימור הבסיסית לרוב מציעה את המינימום ההכרחי.
בקרת אקלים מפוצלת, כניסה והתנעה ללא מפתח.
החלונות והמראות חשמליים.
ברמות הגימור הגבוהות יותר ניתן למצוא אבזור עשיר יותר.
למשל, גג שמש פנורמי (לא בכל הגימורים או השנים), חימום ו/או אוורור למושבים.
מושב נהג מתכוונן חשמלית עם זיכרונות.
טעינה אלחוטית לטלפון.
דלת תא מטען חשמלית.
מראה מרכזית מתכהה אוטומטית.
יש גם טכנולוגיות ייחודיות לטויוטה או לדגם.
למשל, הממשק הגרפי של המערכת ההיברידית.
או מערכות הבטיחות האקטיביות שטויוטה קוראת להן Toyota Safety Sense.
אליהן נגיע בסעיף הבטיחות.
בסך הכל, הראב 4 מספק את כל האבזור הנדרש.
אבל לרוב הוא לא מפיל מהרגליים בחדשנות טכנולוגית או פירוט יוצא דופן של אבזור בסיסי.

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה

טויוטה ראב 4 מציע מספר יחידות הנעה בשווקים שונים.
אבל בישראל, הגרסה המרכזית והפופולרית ביותר היא הגרסה ההיברידית.
מדובר במערכת היברידית מוכחת של טויוטה.
היא משלבת מנוע בנזין בנפח 2.5 ליטר.
מנוע זה פועל לרוב במחזור אטקינסון היעיל.
הוא משולב עם מנוע חשמלי (או שניים בגרסאות ההנעה הכפולה).

ההספק המשולב של המערכת ההיברידית בגרסת ההנעה הקדמית עומד על כ-218 כוחות סוס (או כ-160 קילוואט).
בגרסת ההנעה הכפולה ההספק מעט גבוה יותר.
זה מספיק בהחלט עבור רכב פנאי משפחתי.
נתון התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש עומד על סביב 8.1-8.4 שניות.
זה לא נתון של רכב ספורטיבי.
אבל הוא מספק ביצועים טובים לתאוצות ביניים ועקיפות בטוחות.
המומנט הזמין מיידית מהמנוע החשמלי תורם לתחושת הזריזות בעיר.

העברת הכוח מתבצעת דרך גיר רציף אלקטרוני (e-CVT).
אין הילוכים קלאסיים במערכת זו.
במקום זאת, מנועי החשמל והבנזין עובדים יחד באופן חלק ורציף.
התוצאה היא נסיעה שקטה וחלקה מאוד במהירויות נמוכות.
בעת תאוצה חזקה, הגיר הרציף עשוי לגרום למנוע הבנזין לפעול בסל”ד גבוה וקבוע.
זה יכול להיות רועש יחסית.
זו תכונה מוכרת של תיבות CVT.
חלק מהנהגים לא אוהבים את הצליל הזה.
אבל היתרון הוא יעילות מקסימלית.

ונעבור לנושא החשוב ביותר בגרסה ההיברידית: צריכת דלק.
טויוטה ידועה ביעילות המערכות ההיברידיות שלה.
נתוני היצרן לפי תקן WLTP עומדים על סביב 4.5-5.0 ליטר ל-100 ק”מ.
או במילים אחרות, 20-22 ק”מ לליטר.
במציאות, צריכת דלק ריאלית בנהיגה יומיומית רגילה בישראל נוטה להיות קרובה לנתונים אלה.
במיוחד בנהיגה עירונית או בינעירונית מתונה.
ניתן להגיע בקלות ל-17-19 ק”מ לליטר.
זה נתון מצוין עבור רכב פנאי בגודל כזה.
בהשוואה לרכבי בנזין מקבילים, היתרון ביעילות משמעותי.
עבור רכב חשמלי, המונח הנכון יותר הוא צריכת אנרגיה (בקוט”ש ל-100 ק”מ).
אבל חיפוש “צריכת דלק” נפוץ גם בהקשר של רכבים חשמליים או היברידיים.
עלות הנסיעה בראב 4 היברידי נמוכה משמעותית מרכבי בנזין מקבילים.
אבל גבוהה כמובן מרכב חשמלי טהור.
ישנה גם גרסת פלאג-אין הייבריד (PHEV) שנמכרת בישראל.
לה הספק גבוה יותר וטווח נסיעה חשמלי משמעותי.
אבל היא יקרה יותר והפופולריות שלה נמוכה יותר מההיברידי הרגיל.

VI. טעינה (לרכב פלאג-אין/חשמלי)

סעיף זה רלוונטי בעיקר לגרסת הראב 4 פלאג-אין הייבריד (PHEV) ולעיתים מתייחס גם לגרסת הראב 4 הייבריד הרגיל בהיבט של ניהול אנרגיה.
במערכת ההיברידית הרגילה, הסוללה קטנה ונטענת אך ורק באמצעות מנוע הבנזין או באמצעות רגנרציה (המרה של אנרגיית בלימה לחשמל). אין אפשרות לחבר אותה למקור חשמל חיצוני. לכן, לרוב המוחלט של רוכשי הראב 4 בישראל (הגרסה ההיברידית הרגילה), נושא ה”טעינה” אינו רלוונטי במובן הקלאסי של לחבר את הרכב לשקע.

לעומת זאת, אם אתם שוקלים את גרסת הפלאג-אין הייבריד של הראב 4 (RAV4 Prime בשווקים מסוימים), נושא הטעינה הופך למרכזי. לגרסה זו סוללה גדולה יותר (כ-18.1 קוט”ש). היא מאפשרת טווח נסיעה חשמלי משמעותי, לרוב מעל 70 ק”מ בתקן WLTP, ובמציאות סביב 50-60 ק”מ בנהיגה יומיומית. כדי למצות את היכולת הזו ולחסוך בדלק באופן משמעותי, יש צורך לטעון את הסוללה באופן סדיר. קצב טעינת AC המקסימלי של הראב 4 PHEV הוא 6.6 קילוואט. טעינה מלאה משקע ביתי רגיל (חד פאזי, 10A) תיקח הרבה מאוד זמן (סביב 8-10 שעות). מעמדת טעינה ביתית (עמדת Wallbox) בהספק 3.7 קילוואט, טעינה מלאה תיקח כ-5 שעות. מעמדת 6.6 קילוואט, טעינה מלאה תארך כ-2.5-3 שעות. חשוב לציין שלראב 4 PHEV אין יכולת טעינת DC מהירה. הוא לא מיועד לטעון בעמדות אולטרה מהירות כמו רכב חשמלי טהור. חווית הטעינה הציבורית בישראל משתפרת, אבל עדיין רחוקה מלהיות מושלמת. יש יותר עמדות, אבל זמינות ותקינות עדיין מהווים אתגר לעיתים. ניהול הטעינה יכול להתבצע דרך אפליקציה של היצרן (אם זמינה ותומכת בישראל) או דרך האפליקציות של ספקיות הטעינה השונות. סוג המחבר הסטנדרטי בישראל הוא Type 2 לטעינת AC.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש

חווית הנהיגה בטויוטה ראב 4 מתמקדת בעיקר בנוחות ושקט.
הוא לא רכב ספורטיבי וגם לא מנסה להיות כזה.
הוא מכוון למטרה של להיות בן לוויה נעים ויעיל בנסיעות יומיומיות ומשפחתיות.

נוחות הנסיעה היא אחת מנקודות החוזק שלו.
המתלים מכוילים לצד הרך.
הם סופגים היטב את רוב שיבושי הכביש בעיר.
בורות, פסי האטה וסדקים נבלעים בצורה מרשימה.
גם בנסיעה בינעירונית הוא שומר על נינוחות.
הוא מגהץ אספלט בצורה נעימה.
בכבישים משובשים במיוחד או על שבילי קק”ל, הוא מתמודד בצורה טובה יחסית לרכב פנאי שאינו מיועד לשטח קשה.
אבל כמובן, לא מדובר ברכב שטח אמיתי.
רמת בידוד הרעשים טובה בסך הכל.
רעשי כביש ורוח מנוטרלים ביעילות במהירויות שיוט.
רעש המנוע חודר לתא הנוסעים בעיקר בתאוצות חזקות.
בגלל פעולת הגיר ה-e-CVT, המנוע עלול לעלות לסל”ד גבוה ולהישאר שם.
זה יוצר צליל עמום וקצת מפריע למי שלא רגיל לכך.

ההתנהגות הדינמית של הראב 4 צפויה ונטולת הפתעות.
ההיגוי קל וחסר משוב אמיתי.
זה מקל על תמרון בעיר ובחניה.
אבל לא מספק חווית נהיגה מרתקת בכבישים מפותלים.
אחיזת הכביש טובה ויציבה.
אפילו בגימור ההנעה הקדמית.
יש זוויות גלגול מורגשות בפניות חדות.
אבל זה טבעי ברכב פנאי גבוה יחסית.
הוא מרגיש בטוח ויציב במהירויות גבוהות.
היציבות הכיוונית מצוינת.
זה חשוב מאוד בנסיעות ארוכות בכביש 6 או בכבישים מהירים אחרים בישראל.
קלות התמרון בעיר טובה למרות המידות הלא קטנות.
ההיגוי הקל ורדיוס הסיבוב הסביר עוזרים בכך.
מערכת הבלימה יעילה.
בגרסה ההיברידית, דוושת הבלם משלבת בין בלימה רגנרטיבית לבלימה הידראולית.
המעבר ביניהן חלק ברובו.
קשה לפעמים לווסת את עוצמת הבלימה בעצירות איטיות מאוד.
היעדר גיר קלאסי והילוכים מורגש בחוויה החלקה והרציפה.
במיוחד בזינוק מהמקום ובתנועה בפקקים.
אין את “קפיצות” ההילוכים האופייניות לתיבות אוטומטיות מסורתיות.

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג

בטיחות היא תחום בו טויוטה ראב 4 מצטיין.
הוא קיבל את הציון המרבי של 5 כוכבים במבחני בטיחות של ארגון Euro NCAP.
התוצאות היו טובות בכל הקטגוריות.
הגנה על נוסעים מבוגרים, הגנה על ילדים, הגנה על הולכי רגל ותפקוד מערכות הבטיחות האקטיביות.
מבדקי בטיחות נוספים שבוחנים את החוזק המבני של השלדה גם הם הראו תוצאות טובות.
המבנה של הראב 4 קשיח וחזק.
זה תורם רבות לבטיחות הפאסיבית במקרה של תאונה.
יש מספר רב של כריות אוויר המפוזרות ברחבי תא הנוסעים.

הראב 4 מצויד היטב גם במערכות עזר לנהג (ADAS).
חבילת Toyota Safety Sense לרוב מגיעה כסטנדרט.
היא כוללת מספר מערכות חשובות.
בקרת שיוט אדפטיבית (Adaptive Cruise Control).
מערכת סיוע לשמירה על נתיב (Lane Keeping Assist).
מערכת התרעה ומניעת סטייה מנתיב.
מערכת בלימת חירום אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים.
זיהוי תמרורים.
אורות גבוהים אוטומטיים.
בחלק מרמות הגימור או כאופציה, ניתן למצוא גם ניטור שטחים מתים והתרעה על תנועה חוצה מאחור.
המערכות הללו מתפקדות לרוב בצורה טובה בעולם האמיתי.
הן לא מהמעודנות או החלקות ביותר בשוק.
מערכת שמירת הנתיב יכולה להיות מעט אגרסיבית לעיתים.
התפקוד של בקרת השיוט האדפטיבית טוב.
בלימת החירום האוטונומית מהווה רשת ביטחון חשובה.
קל יחסית לתפעל את המערכות הללו.
יש כפתורים ייעודיים על ההגה או בסביבתו.
הן תורמות משמעותית לציון המבדקי בטיחות הגבוה של הרכב.
ומספקות שקט נפשי נוסף לנהג ולנוסעים.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל)

אחת השאלות המרכזיות כששוקלים רכישת רכב היא תמיד “כמה עולה?”.
טויוטה ראב 4, במיוחד הגרסה ההיברידית הפופולרית, אינו הרכב הזול ביותר בקטגוריה.
הוא ממקום לרוב בחלק העליון של סולם המחיר בהשוואה למתחרים עממיים יותר.
הסיבה לכך היא בדרך כלל עלות הטכנולוגיה ההיברידית ומיצוב המותג.
טווח המחירון העדכני של הטויוטה ראב 4 ההיברידי בישראל (נכון לאפריל 2025) מתחיל סביב 170,000-180,000 ש”ח לרמת הגימור הבסיסית.
ויכול להגיע ליותר מ-200,000 ש”ח לגרסאות המאובזרות או גרסת הפלאג-אין היקרה יותר.

הראב 4 משווק בישראל במספר רמות גימור עיקריות.
לרוב תפגשו גימורים כמו E, Urban, Limited או Adventure.
רמת הגימור E היא הבסיסית.
היא מציעה את האבזור ההכרחי וחבילת בטיחות מלאה.
אך עשויה להיות חסרה באבזור נוחות מסוים.
רמות הגימור Urban ו-Limited מוסיפות אבזור עשיר יותר.
כמו מסך מולטימדיה גדול יותר, חישוקים קלים גדולים יותר, ריפוד עור או דמוי עור.
מושבים מחוממים, גג שמש (בחלק מהשנים והגימורים) ועוד.
רמת הגימור Adventure לעיתים מציעה מראה חיצוני קשוח יותר.
והנעה כפולה לרוב.
ההבדלים המרכזיים ביניהן הם כאמור באבזור הנוחות והעיצוב.
מבחינה מכנית, יחידת ההנעה ההיברידית לרוב זהה (למעט אולי סוג ההנעה).
כדאי לבדוק היטב את פירוט האבזור הספציפי לכל רמת גימור אצל היבואן.

תנאי האחריות על טויוטה ראב 4 טובים.
טויוטה מציעה לרוב אחריות מלאה לשלוש שנים או 100,000 קילומטר.
אבל החלק המשמעותי באחריות על דגם היברידי הוא אחריות הסוללה.
על הסוללה ההיברידית ניתנת אחריות ארוכה משמעותית.
לרוב שמונה שנים או 160,000 קילומטר.
ולעיתים אף יותר.
זה מספק שקט נפשי משמעותי.
במיוחד בהתחשב בעלות הפוטנציאלית של החלפת סוללה.
עלויות התחזוקה הצפויות לראב 4 סבירות עבור רכב מקטגוריה זו.
טיפולים תקופתיים אינם זולים במיוחד.
אבל תדירות הטיפולים נמוכה יחסית לרכבים אחרים.
כמו כן, הראב 4 נחשב לרכב אמין מאוד.
הסיכוי לתקלות או בעיות מכניות משמעותיות נמוך יחסית.
זה מקזז את עלויות הטיפולים הגבוהות יותר.
שווי השימוש של הראב 4 בישראל לרוב גבוה מאוד.
הוא שומר על ערכו היטב בשוק היד השנייה.
זה יתרון כלכלי משמעותי לטווח הארוך.
גם אם המחיר הראשוני גבוה.
אמנם אין רכב חף מתקלות, אבל הראב 4 מציג היסטוריה של אמינות יוצאת דופן בהשוואה למתחרים רבים.

X. יתרונות

• אמינות מוכחת ושקט נפשי: טויוטה ידועה באמינותה, והראב 4 אינו יוצא מן הכלל. הסיכוי לתקלות משמעותיות נמוך מאוד, מה שמעניק לבעלים שקט נפשי ותחזוקה צפויה. אחריות הסוללה הארוכה בגרסה ההיברידית מוסיפה לביטחון.
• יעילות דלק מעולה (בגרסה ההיברידית): צריכת דלק נמוכה באופן משמעותי בהשוואה לרכבי בנזין מקבילים. זהו יתרון כלכלי משמעותי לאורך זמן, במיוחד בשימוש יומיומי ועירוני בו המערכת ההיברידית באה לידי ביטוי.
• מרווח פנימי ופרקטיות: הראב 4 מציע מרווח נדיב לנוסעים בשתי שורות המושבים ותא מטען גדול ושימושי. הוא נוח להעמסה ומתאים במיוחד למשפחות.
• נוחות נסיעה: כיול המתלים הרך מספק נסיעה נוחה ונעימה גם על שיבושי כביש ישראליים אופייניים. בידוד הרעשים טוב ברוב תנאי הנהיגה.
• בטיחות גבוהה ואבזור בטיחות עשיר: ציון מרבי במבחני בטיחות Euro NCAP וחבילת מערכות בטיחות אקטיביות מקיפה כסטנדרט, מספקות רמת בטיחות גבוהה מאוד.
• שמירת ערך טובה: הראב 4 שומר על ערכו היטב בשוק היד השנייה בישראל, מה שהופך את ההשקעה הראשונית (גם אם גבוהה) למשתלמת יותר בטווח הארוך.

XI. חסרונות

• איכות חומרים ותא נוסעים לא יוקרתי: למרות איכות ההרכבה הטובה, חלק מהחומרים בתא הנוסעים פלסטיקיים ופחות נעימים למגע בהשוואה למתחרים מסוימים. העיצוב פונקציונלי אך לא תמיד מרגש.
• מערכת מולטימדיה לא בחזית הטכנולוגיה: מסך המגע סביר אך לא מהחדים או המהירים בשוק. ממשק המשתמש של טויוטה פשוט יחסית ופחות מתקדם ממערכות עדכניות של מתחרים. קישוריות סמארטפון (אם כי קיימת) לא תמיד אלחוטית בכל הגימורים.
• חווית נהיגה לא ספורטיבית או מרגשת: ההיגוי קל וחסר משוב, והתנהגות הכביש בטוחה אך לא דינמית. הראב 4 מכוון לנוחות ויעילות, לא לספורטיביות.
• רעש מנוע בתאוצה חזקה: פעולת הגיר ה-e-CVT עלולה לגרום למנוע הבנזין לעלות לסל”ד גבוה ורועש בתאוצות חזקות או בעליות תלולות.

XII. השוואה למתחרים

כפי שציינו במבוא, הטויוטה ראב 4 פועל בקטגוריה תחרותית ביותר. המתחרים העיקריים שלו בשוק הישראלי הם לרוב יונדאי טוסון וקיה ספורטאז’. שני קרוסאוברים פופולריים מאוד, שעברו דורות חדשים ומרשימים בשנים האחרונות.

בהשוואה לטוסון ולספורטאז’, הראב 4 ההיברידי מציע יתרון משמעותי בצריכת דלק בשימוש יומיומי. הטוסון והספורטאז’ מוצעים בישראל עם מנועי בנזין וגם בגרסאות היברידיות (פלאג-אין ולעיתים גם היברידי רגיל, תלוי שנתון וזמינות). הגרסאות ההיברידיות של יונדאי/קיה לרוב יעילות, אך בבדיקות רבות, הראב 4 עדיין שומר על יתרון קל בצריכה בעולם האמיתי, במיוחד בעיר. הטוסון והספורטאז’ לעומת זאת מציעים תא נוסעים שנראה ומורגש לרוב מודרני ויוקרתי יותר. מסכי המולטימדיה גדולים יותר, התצוגה חדה יותר והממשק ידידותי יותר. גם אבזור הנוחות עשוי להיות עשיר יותר ברמות גימור מקבילות. מבחינת עיצוב, הטוסון והספורטאז’ נועזים ובולטים יותר חיצונית ופנימית בהשוואה לעיצוב השמרני יותר של הראב 4. מבחינת חווית נהיגה, השלושה מכוונים לנוחות ולא לספורטיביות. הראב 4 אולי נוח מעט יותר על שיבושים קטנים, בעוד שהקוריאנים לעיתים מרגישים מעט יותר יציבים במהירויות גבוהות.

מתחרה נוסף שראוי להזכיר הוא מאזדה CX-5. ה-CX-5 מכוון יותר למי שאוהב לנהוג. ההיגוי שלו מדויק יותר, התנהגות הכביש ספורטיבית יותר. הוא מרגיש “נהג” יותר מהראב 4. תא הנוסעים שלו לרוב מרגיש יוקרתי ואיכותי יותר מבחינת חומרים והרכבה. עם זאת, ה-CX-5 אינו מוצע בגרסה היברידית משמעותית (יש גרסת MHEV קלה), ולכן צריכת הדלק שלו גבוהה משמעותית מזו של הראב 4 ההיברידי. הוא גם מרווח פחות לנוסעים מאחור ובעל תא מטען קטן יותר. בהשוואה ישירה, ה-CX-5 פונה לקהל יעד שונה במעט, שמעדיף חווית נהיגה ויוקרה על פני יעילות ופרקטיות מקסימלית. מתחרים נוספים בקטגוריה כוללים את סובארו פורסטר (בעל הנעה כפולה קבועה ואמינות טובה, אך פחות יעיל וטכנולוגי), סקודה קודיאק (גדול יותר, אופציה ל-7 מקומות, פחות יעיל). וכן, דגמים סיניים חדשים שמציפים את השוק ומציעים תמורה גבוהה למחיר ואבזור עשיר, אך טרם הוכיחו את עצמם לאורך זמן מבחינת אמינות ותקלות כמו הטויוטה. הראב 4 נשאר הבחירה הבטוחה והמוכחת בקטגוריה.

XIII. סיכום ומסקנות (פסק דין)

אז הגענו לשורה התחתונה. טויוטה ראב 4, במיוחד בגרסתו ההיברידית, ממשיך להיות שחקן מרכזי ואחד הרכבים הנמכרים ביותר בישראל. ההתרשמות הכוללת ממנו חיובית בהחלט. הוא לא מושלם, יש לו את נקודות התורפה שלו, אבל היתרונות המשמעותיים שלו גוברים על החסרונות עבור קהל יעד רחב מאוד.

הוא מצטיין באמינות יוצאת דופן, צריכת דלק נמוכה (לרכב בגודלו), מרווח פנים מצוין ופרקטיות לשימוש משפחתי. נוחות הנסיעה טובה ורמת הבטיחות גבוהה מאוד. אלה בדיוק הנקודות החשובות ביותר עבור רוב רוכשי רכבי הפנאי המשפחתיים. בהשוואה למתחרים, הוא אולי פחות נוצץ או מתקדם טכנולוגית בתא הנוסעים מהטוסון או הספורטאז’ החדשים, ופחות מהנה לנהיגה מה-CX-5. אבל הוא מציע חבילה שלמה ובטוחה. נושא תקלות ובעיות כמעט אינו עולה כשמדברים על הראב 4, וזה כשלעצמו יתרון עצום. גם מחירון גבוה יחסית מתקזז עם שמירת ערך מצוינת.

אז האם כדאי לקנות טויוטה ראב 4 בשנת 2025? התשובה היא בהחלט כן, עבור קהל היעד הנכון. הוא מתאים במיוחד למשפחות שמחפשות רכב אמין, חסכוני, מרווח ובטוח, ומוכנות להתפשר מעט על חווית הנהיגה או על התחושה הפנימית היוקרתית ביותר. מי שנוסע הרבה קילומטרים (במיוחד בעיר ופקקים) ייהנה מאוד מחיסכון הדלק. מי שמעריך שקט נפשי ואפס כאבי ראש עם מוסכים ותקלות ימצא בו את מבוקשו. הוא פחות מתאים למי שמחפש ביצועים ספורטיביים, פינוקים טכנולוגיים מתקדמים ביותר או עיצוב פנים יוקרתי ונועז.

בסופו של דבר, הטויוטה ראב 4 הוא “הבחירה השקולה”. הוא עושה את כל מה שצריך רכב משפחתי לעשות, והוא עושה את זה מצוין ולאורך זמן. הוא אולי לא הרכב שהכי תתלהבו לספר עליו לחברים מבחינת עיצוב או ביצועים קיצוניים, אבל הוא בהחלט אחד הרכבים שהכי תשמחו להיות הבעלים שלו כשתגיעו לתחנת הדלק או כשהשנים יעברו בלי לבקר במוסך (למעט טיפולים שוטפים כמובן). אם אלו סדרי העדיפויות שלכם, הטויוטה ראב 4 הוא בחירה מומלצת בחום.

אז מתי כדאי להחליף את רצועת הטיימינג בפיג’ו 208 – לפני שהיא תחליט בשבילך?

מה זו בעצם רצועת טיימינג, ולמה היא עושה כל כך הרבה רעש?

רצועת הטיימינג ברכב שלכם – אותה רצועה צנומה אך עמידה – אחראית לסנכרין בין שני אלמנטים קריטיים במנוע: גל הארכובה (crankshaft) וגל הזיזים (camshaft). כשהיא פועלת כמו שצריך, המנוע שר כמו תזמורת סימפונית. אבל כשהיא משתבשת, היא יכולה להפיל את כל האירוע. במיוחד בדגמים כמו פיג’ו 208, לרצועת הטיימינג יש תפקיד מפתח.

הדבר המרתק (או המפחיד – תלוי איך אתם עם סיכונים) הוא שהרצועה הזו לא עושה הרבה רעש כשהיא עומדת להישבר. היא פשוט… נפרדת מהחיים בשקט, ויחד איתה – גם המנוע.

אז למה דווקא בפיג’ו 208 זה חשוב יותר מתמיד?

בדגמי פיג’ו 208, במיוחד אלה עם מנועי בנזין PureTech הפופולריים, מותקנת רצועת טיימינג “רטובה”, כלומר כזו שפועלת בתוך שמן מנוע. רעיון מבריק – פחות רעש, פחות חיכוך – אלא שיש לזה גם מחיר: השמן יכול לגרום לגומי של הרצועה להתפורר מוקדם מהצפוי.

זה לא שיש כאן בעיה – פשוט צריך להכיר את הניואנסים, ולהיות עם אצבע על הדופק.

5 סימנים מובהקים שכדאי לבדוק את רצועת הטיימינג שלך

• קושי בהתנעה – אם צריך יותר מסיבוב אחד כדי להניע, משהו בסנכרון לא פועל כמו שצריך.
• צלילים מוזרים מהמנוע – רעשים “מתקתקים” או “מגרגרים”? לא, זה לא חתול…
• מנוע רועד או לא סוחב – כמו קפה בלי קפאין… פשוט לא עובד.
• תקלות חזרתיות – חיישנים שמדווחים על תקלות במערכת הזרקת דלק למשל.
• צפיפות במשבר – אם הרכב עבר מעל 6 שנים או 100,000 קילומטרים – כדאי להתחיל לחשוב.

השאלות שכולם שואלים (אבל מפחדים מהתשובות)

מתי להחליף רצועת טיימינג בפיג’ו 208?

בדרך כלל, ההמלצה הרשמית היא כל 6 שנים או 100,000 ק”מ – המוקדם מביניהם. אבל במנועי PureTech החדשים, יש עדכונים טכניים שכדאי להכיר, ויש מקרים שבהם צריך להחליף גם ב-60,000 ק”מ.

מה קורה אם מחכים יותר מדי?

נקרא לזה בקלות – לא כדאי לבדוק את זה, אלא אם כן אתם ממש אוהבים הוצאות לא צפויות של 15,000 ש”ח ומעלה על תיקון מנוע.

כמה עולה להחליף את הרצועה?

באופן טיפוסי, העלות נעה בין 1,500 ש”ח ל-3,000 ש”ח, תלוי במוסך, האם עושים גם מים+משאבה, ובדגם המדויק.

יש דרכים לדעת מראש שהרצועה גמורה?

לא תמיד. במקרים רבים, הרצועה נראית תקינה גם כמה שבועות לפני שהיא פשוט נקרעת. אבל מוסך טוב עם ניסיון יוכל לזהות סממנים מקדימים.

אפשר לראות לבד את המצב?

אם אתם יודעים מה לחפש ויש לכם מראה גמישה במיוחד, אולי. אבל לרוב – זה ממש לא המקום לחובבנים.

למה אסור לדחות את ההחלפה – ואיך זה יכול דווקא לחסוך כסף בטווח הארוך?

אנשים אוהבים לחשוב “יהיה בסדר”, או “נראה לי שזה יחזיק עוד טיפה”. בפועל, כמו מסטיק ישן שמתייבש – רצועת טיימינג לא שואלת שאלות כשהיא מחליטה להיפרד. היא פשוט נפרמת, נקרעת, או סתם משתבשת – ולא אכפת לה אם אתם בדרך לראיון עבודה או באמצע חופשה בגליל.

אז מה מרוויחים מהחלפה בזמן?

• ראש שקט – כי אף אחד לא אוהב הפתעות יקרות מהמנוע.
• אורך חיים גבוה יותר לרכב, במיוחד אם אתם מתכננים למכור אותו בהמשך.
• עלות כוללת נמוכה – תחזוקה מונעת זולה הרבה יותר מתיקון מקיף.
• שימור האחריות במקרה והרכב עדיין בגדר האחריות המורחבת של פיג’ו.

מילה על שמן, כי זה קשור הרבה יותר ממה שאתם חושבים

כיוון שרצועת הטיימינג ב-PureTech נמצאת בתוך השמן – איכות השמן וזמן ההחלפה שלו משפיעים ישירות על חיי הרצועה. שמן ישן או פחות איכותי מאיץ את הבלאי. לכן:

• החליפו שמן כל 10,000-15,000 ק”מ, לא רק לפי הספר.
• הקפידו להשתמש רק בשמן באיכות שמאושרת לסוג מנוע זה.

האם כדאי לעשות את זה לבד?

רק אם במקרה נולדתם עם קאטר ביד במקום מוצץ, ואתם יודעים בדיוק מתי להחזיר את הגלגלים למקום המדויק ב-0.1 מילימטר סטייה.

הטיימינג שלך טוב? הזמן לומר שלום לרכב מתפקד

כולנו רוצים שהרכב שלנו יהיה נאמן, חסכוני ושקט – בערך כמו שותף לדירה שלא שומעים אותו. אבל להחזיק פיג’ו 208 בלי לטפל ברצועת הטיימינג בזמן, זה כמו להזמין פיצה עם גבינה – ולא לבדוק אם התנור עובד.

אם אתם רוצים לחסוך לעצמכם כאב ראש (ולפעמים גם כאב לב), כדאי לזכור שרצועת טיימינג לא מחליפים כשהיא נשברת. מחליפים אותה לפני שהיא שוכחת את החוזה שלה מול המנוע שלכם.

אז תבחרו אתם מתי להחליף – או שתיתנו לרצועה להפתיע אתכם ברגע הכי פחות מתאים.

כי כמו כל מערכת יחסים – כשזה נשבר, זה כואב הרבה יותר ממה שחשבתם.

אז הגיע הרגע הזה. החלטתם לשדרג את הרכב. או אולי זו בכלל המכונית הראשונה שלכם, ואתם מחפשים משהו מודרני, חסכוני וגם שיקי. העולם ההיברידי קורץ לכם, ובענק. זה הגיוני. פתאום אתם מוצאים את עצמכם מול שתי אופציות סופר פופולריות. הן נראות קצת דומות מבחוץ. הן מבטיחות חיסכון בדלק. שתיהן מציעות חוויית נסיעה נעימה. אנחנו מדברים, כמובן, על הקרב הגדול בקטגוריית ה-SUV ההיברידית המשפחתית: יונדאי טוסון היברידי מול קיה ספורטאז’ היברידי. במאמר הזה נעשה בדיוק את זה. השוואה מקיפה. נצלול פנימה. נבדוק מה עדיף בשבילכם. על מה כדאי ללכת. אז בואו נתחיל. זה הולך להיות מעניין.

הכירו את המתחרים: טוסון מול ספורטאז’ – מבט על הנייר

לפני שנצלול לפרטים, חשוב להבין עם מי יש לנו עסק. יונדאי טוסון וקיה ספורטאז’ הן שתי אחיות. כן, כן. הן מגיעות מאותו תאגיד ענק בקוריאה. זה אומר שהן חולקות לא מעט רכיבים. בעיקר מתחת למכסה המנוע. וגם פלטפורמה משותפת. אבל אל תטעו. למרות הדמיון המשפחתי, לכל אחת יש אישיות משלה. עיצוב שונה לגמרי. תחושה פנימית אחרת. וגם ניואנסים בחוויית הנהיגה שיכולים לעשות את כל ההבדל בשבילכם. זו בדיוק המהות של ההשוואה הזו.

---

העיצוב החיצוני: מי שובב יותר ומי אלגנטי?

יונדאי טוסון היברידי: העתיד כבר כאן?

אם אתם אוהבים שמכונית שלכם נראית כאילו היא יצאה מסרט מדע בדיוני, הטוסון כנראה תדבר אליכם. העיצוב שלה נועז. מאוד שונה. הפרונט עם הפנסים שמשתלבים בצורה מדהימה בגריל. זה נראה כמעט כמו יהלום גדול. או כנפיים. תלוי איך מסתכלים. הצד עם הקווים החדים והזוויות. הוא נותן לה מראה דינמי. מודרני מאוד. בולט בשטח. אם אתם רוצים רכב שמושך מבטים וקצת שובר את הכלים, הטוסון היא בהחלט אופציה חזקה.

קיה ספורטאז’ היברידי: נוכחות בולטת עם טוויסט

גם הספורטאז’ לא משעממת לרגע. העיצוב שלה אולי פחות “חייזרי” מהטוסון, אבל יש לה נוכחות משלה. הפרונט שלה, עם הפנסים המפוצלים והגריל הענק, בולט מאוד. יש שיגידו שהוא אפילו קצת אגרסיבי. החלק האחורי עם הפנסים המחוברים לרוחב הרכב. זה טרנד עכשווי שנותן מראה רחב ויציב. הספורטאז’ מרגישה יותר קשוחה. יותר “שטח”. למרות ששתיהן רכבי כביש עירוניים במהותן. אם אתם מעדיפים מראה עוצמתי יותר, הספורטאז’ יכולה להיות הבחירה שלכם.

בשורה התחתונה בעיצוב חיצוני: זו עניין של טעם אישי לחלוטין. אין פה מה עדיף בצורה אובייקטיבית. תסתכלו על שתיהן. תדמיינו את עצמכם נוהגים בהן. איזו עיצוב מדבר אליכם יותר? איזו נוכחות אתם מעדיפים כשהרכב חונה ליד הבית או במשרד?

---

תא הנוסעים והנוחות: הבית השני שלכם

יונדאי טוסון: אווירה נקייה ומודרנית

תיכנסו לטוסון. תרגישו מיד באווירה שקטה ונעימה. העיצוב בפנים נקי. מאוד מסודר. המסך המרכזי משתלב יפה בקונסולה. בדרך כלל יש שני מסכים מחוברים בחלק מהדגמים. אחד ללוח המחוונים הדיגיטלי. השני למערכת המולטימדיה. זה נראה הייטקי. יש הרבה משטחים רכים ונעימים למגע. תחושת הפרימיום יחסית טובה. המושבים בדרך כלל נוחים. אפילו לנסיעות ארוכות. יש תחושה של מרחב.

קיה ספורטאז’: ממוקדת בנהג וטכנולוגית

עברו לספורטאז’. כאן התחושה מעט שונה. הקונסולה המרכזית נוטה קלות לכיוון הנהג. כאילו הרכב אומר לכם: “אתם בשליטה!”. גם כאן תמצאו בדרך כלל שני מסכים גדולים מחוברים. אבל השילוב שלהם בקונסולה מרגיש אולי קצת יותר בולט. העיצוב הכללי בפנים מעט יותר “קוקפיט”. יש כאן קצת יותר כפתורים פיזיים לחלק מהפונקציות (כמו בקרת אקלים). זה יתרון לחלק מהאנשים שפחות אוהבים לתפעל הכל דרך מסך מגע. איכות החומרים דומה מאוד לטוסון. גם המושבים נוחים.

בפרקטיקה היומיומית: שתי המכוניות מציעות תא נוסעים מודרני ונוח. ההבדלים הם בעיקר בעיצוב ובממשק המשתמש. בטוסון יש תחושה נקייה יותר. מינימליסטית. בספורטאז’ יש תחושה מעט יותר טכנולוגית וממוקדת בנהג. חשוב לבדוק איפה אתם מרגישים יותר בנוח. היכן לוח המחוונים ברור לכם יותר. ואיזו מערכת מולטימדיה קלה יותר לתפעול בשבילכם בזמן נהיגה.

---

ביצועים וחווית נהיגה: איך הן מרגישות על הכביש?

המנוע ההיברידי: אחות לאחות גדולה?

כמו שאמרנו, הן אחיות. ולכן מערכת ההנעה ההיברידית ברובה זהה. מדובר בדרך כלל במנוע בנזין בנפח 1.6 ליטר טורבו. יחד איתו עובד מנוע חשמלי. ההספק המשולב סביב ה-230 כוחות סוס. זה נתון מצוין לקטגוריה. זה אומר שהן לא מרגישות כבדות או עצלות. להיפך. יש להן כוח זמין. בעיקר בזכות המנוע החשמלי שעוזר בתאוצות ראשוניות. זה הופך את הכניסה לכביש מהיר להרבה יותר קלה. ואת העקיפות לבטוחות יותר.

טוסון על הכביש: נעימה ושקטה

חווית הנהיגה בטוסון נוטה לכיוון הנוחות. היא רכה יותר. השיכוך של מהמורות בכביש מצוין. היא מרגישה יציבה ובטוחה. לא מכונית שנועדה לנהיגה ספורטיבית בפיתולים. אבל היא עושה עבודה נהדרת בתור מכונית משפחתית יומיומית. הנסיעה שקטה. המעבר בין מנוע בנזין לחשמלי חלק ברובו. בתוך העיר היא יכולה לנסוע לא מעט על חשמל בלבד. זה כיף. וחסכוני.

ספורטאז’ על הכביש: קצת יותר אסופה

הספורטאז’ מרגישה מעט יותר אסופה. פחות רכה מהטוסון. ההיגוי יכול להיות מעט יותר ישיר. זה לא הבדל דרמטי. אבל זה מורגש. היא עדיין נוחה מאוד. בהחלט. אבל אם הטוסון היא “נוחות לפני הכל”, הספורטאז’ אולי מציעה שילוב עדין יותר בין נוחות ליכולת דינמית קלה. גם כאן, המערכת ההיברידית עובדת מצוין. התאוצות זריזות. הנסיעה שקטה ברוב הזמן. ההבדלים הם יותר ב”פיין טיונינג” של המתלים וההיגוי.

אז במה כדאי לבחור בנהיגה? אם אתם מחפשים מקסימום נוחות ורכות, הטוסון כנראה תתאים יותר. אם אתם מעדיפים תחושה מעט יותר מחוברת לכביש, קצת יותר “שובבה” (בגבולות הסביר עבור SUV משפחתי), הספורטאז’ עשויה להיות עדיפה. בכל מקרה, שתיהן מספקות ביצועים טובים מאוד בזכות המערכת ההיברידית. זה מה עדיף עבורכם תלוי בסגנון הנהיגה שלכם ובמה שחשוב לכם יותר ביום יום: נוחות מוחלטת או איזון עדין יותר.

---

צריכת דלק: הבטחת ההיברידיות הגדולה

זו כנראה אחת הסיבות העיקריות שלכם לשקול רכב היברידי מלכתחילה. החיסכון בדלק. היצרנים מצהירים על נתונים מרשימים בבדיקות מעבדה. בפועל, צריכת הדלק תלויה המון בסגנון הנהיגה שלכם ובתנאי הדרך. נהיגה עירונית עם הרבה עצירות ותאוצות? המערכת ההיברידית תעבוד קשה ותחסוך יותר. נהיגה בין עירונית רציפה במהירות גבוהה? החיסכון יהיה פחות דרמטי. כי מנוע הבנזין עובד רוב הזמן.

באופן כללי, בשתי המכוניות ההיברידיות תוכלו לצפות לצריכת דלק ממוצעת ריאלית שנעשית בסביבות ה-14-16 ק”מ לליטר בנסיעה משולבת. זה נתון מצוין לרכב בגודל כזה ובמשקל כזה. בתוך העיר, אם תנהגו בעדינות ותנצלו את המערכת ההיברידית, תוכלו להגיע גם לנתונים טובים יותר. בנסיעה בינעירונית מהירה, הצריכה תעלה קצת.

השוואת צריכת דלק בפועל: קשה למצוא הבדלים מהותיים בין הטוסון לספורטאז’ באותו סגנון נהיגה. המערכת ההיברידית שלהן כמעט זהה. ההבדלים במשקל או באווירודינמיקה זניחים יחסית. לכן, אל תצפו שאחת תהיה דרמטית יותר חסכונית מהשנייה. שתיהן טובות מאוד בקטגוריה זו. מה עדיף? שתיהן עדיפות על גרסאות בנזין לא היברידיות מקבילות מבחינת חיסכון בדלק. על מה ללכת? על זו שמרגישה לכם טוב יותר בכל שאר הסעיפים, כי בחיסכון בדלק הן ראש בראש.

---

טכנולוגיה ובטיחות: המסכים, הגאדג’טים ומלאכים ששומרים עלינו

המסכים הגדולים ושאר ירקות

כמו שכבר הזכרנו, בשתיהן תמצאו מסכים גדולים ומרשימים. בדרך כלל 10.25 אינץ’ ומעלה. מערכות המולטימדיה תומכות באפל קארפליי ואנדרואיד אוטו. זה היום בגדר חובה. קלות השימוש במערכות דומות למדי. אולי בספורטאז’ הממשק נראה קצת יותר “צעיר” או גרפי. בטוסון הוא מרגיש מעט יותר מאופק ופונקציונלי. שתיהן מציעות אפשרויות קישוריות טובות. יש גם שקעי USB, בדרך כלל גם מאחור לנוסעים.

בטיחות: מגוון מערכות סיוע

שתי המכוניות מגיעות עם חבילות בטיחות אקטיביות מרשימות. זה היום הסטנדרט. ומצוין שכך. תמצאו בהן בקרת שיוט אדפטיבית. זו שמאיטה ומאיצה לבד לפי קצב התנועה. שימושי מאוד בפקקים. יש מערכות שמירה על נתיב. תיקון היגוי אם סוטים. בלימת חירום אוטונומית. זיהוי הולכי רגל ודו-גלגלי. חיישני חניה. מצלמות (לעיתים 360). בהשוואה, חבילות הבטיחות בדרך כלל דומות מאוד בין דגמי הגימור המקבילים. שתיהן קיבלו ציוני בטיחות גבוהים במבחנים אירופאיים (Euro NCAP). אתם יכולים להיות רגועים יחסית מבחינה זו.

בצד הטכנולוגי והבטיחותי: אין מנצחת ברורה. שתיהן מציעות חבילות מודרניות ומתקדמות. ההבדלים הם בעיקר בוויזואליות של הממשק או בסידור הכפתורים הפיזיים. חשוב לבדוק בעצמכם. לשבת ברכב. לשחק עם המסכים. לראות אם המערכת אינטואיטיבית עבורכם. בטיחות היא בראש סדר העדיפויות בשתיהן.

---

פרקטיות וחלל: האם היא תתאים למשפחה שלי?

מרחב פנימי: נוסעים ובני אדם

שתי המכוניות מציעות מרחב פנימי נדיב. בטח יחסית לקטגוריה שלהן. ארבעה מבוגרים יישבו בנוחות. גם שלושה ילדים במושב האחורי יסתדרו ברוב המקרים. מבוגר שלישי מאחור? אפשרי לנסיעות קצרות יותר. לילדים עם כיסאות בטיחות יש מספיק מקום. קל יחסית לחגור. המרווח לרגליים ומרווח הראש טובים בשתיהן. אין כאן הבדלים מהותיים שיגרמו לכם לפסול אחת על פני השנייה רק מהבחינה הזו.

תא מטען: כמה שקיות מהסופר יכנסו? והעגלה?

תא המטען הוא נקודה פרקטית מאוד. במיוחד כשמדובר ברכב משפחתי. נפח תא המטען בגרסאות ההיברידיות מעט קטן יותר מאשר בגרסאות בנזין רגילות. למה? כי הסוללה של המערכת ההיברידית יושבת איפשהו. בדרך כלל מתחת לרצפת תא המטען או המושב האחורי. ובכל זאת, בשתי המכוניות תא המטען גדול מספיק לשימוש יומיומי. קניות. תיקי בית ספר. עגלת תינוק (אם היא מתקפלת טוב). בסביבות ה-550-600 ליטר. זה נתון מכובד מאוד. נפח דומה מאוד בשתיהן. אין מנצחת ברורה גם בסעיף זה.

בסעיף הפרקטיקה והחלל: שתיהן מציעות מרחב פנימי ותא מטען דומים ונדיבים. טובים מספיק לרוב המשפחות. אין הבדל דרמטי שיכריע את ההשוואה. מה עדיף? זו שכנראה תרגיש לכם יותר נוחה בפנים ספציפית. נסו לשבת בשתיהן. עם כל המשפחה. לראות איך זה מרגיש.

---

מחיר ותמורה: כמה זה עולה ומה מקבלים בתמורה?

זה סעיף מהותי. בדרך כלל, מחיר הרכישה הראשוני של גרסה היברידית גבוה יותר ממקבילתה רק על בנזין. אבל החיסכון בדלק לאורך זמן אמור לפצות על זה. בהשוואה בין הטוסון ההיברידית לספורטאז’ ההיברידית, המחירים בדרך כלל דומים למדי. עם הבדלים קלים בין רמות גימור מקבילות. חשוב לבדוק מה כל רמת גימור כוללת. לפעמים רמת גימור מסוימת בטוסון תכלול פיצ’ר שלא קיים ברמת גימור מקבילה בספורטאז’, ולהיפך. או שהבדלים קטנים באבזור יבואו לידי ביטוי במחיר. שווה לבדוק היטב את מפרטי האבזור בכל רמת גימור שמעניינת אתכם בשני הדגמים. זה מה שיקבע את התמורה למחיר בפועל עבורכם. על מה ללכת? לא בהכרח על הזולה יותר, אלא על זו שמציעה את חבילת האבזור הטובה ביותר לצרכים שלכם בתקציב שלכם.

---

אמינות ותחזוקה: ראש שקט

יונדאי וקיה נחשבות מותגים אמינים מאוד. בעיקר בשנים האחרונות. הן מציעות בדרך כלל תקופת אחריות ארוכה. גם על הרכב עצמו וגם על הסוללה ההיברידית (בדרך כלל 7 שנים או 150,000 ק”מ, אבל כדאי לוודא ספציפית מול היבואן). זה נותן שקט נפשי. שגרת הטיפולים דומה למדי. עלויות התחזוקה לא צפויות להיות שונות באופן משמעותי בין שני הדגמים. בהשוואה הזו, שתיהן על בסיס דומה מאוד. מה עדיף? שתיהן עדיפות אם אתם מחפשים שקט נפשי ואחריות יצרן ארוכה.

---

אז במה כדאי לבחור? מה עדיף? על מה ללכת?

הגענו לשאלת מיליון הדולר. ואין לה תשובה אחת נכונה לכולם. כי כמו שראיתם, הטוסון ההיברידית והספורטאז’ ההיברידית דומות מאוד בהרבה מובנים. מנוע, מערכת היברידית, בטיחות, פרקטיות, צריכת דלק בפועל. הן מיוצרות באותו תאגיד ומשתמשות ברכיבים דומים.

• אם אתם בעניין של עיצוב חיצוני נועז ופנים רגוע ונקי יותר, ונוחות נסיעה מקסימלית – הטוסון עשויה להיות הבחירה שלכם.
• אם אתם מעדיפים מראה חיצוני קצת יותר קשוח, פנים ממוקד נהג עם תחושה טכנולוגית יותר, וניהוג מעט יותר אסוף – הספורטאז’ יכולה להיות מה עדיף עבורכם.

ההבדלים העיקריים הם אסתטיים ותחושתיים. באיך שאתם מתחברים לעיצוב החיצוני והפנימי. ואיך אתם מרגישים את הרכב על הכביש. ההמלצה הכי טובה שלנו? לכו לסוכנות. שבו בשתי המכוניות. תרגישו את החומרים. תבדקו את המרחב. ואז, צאו לנסיעת מבחן בשתיהן! זה הדבר הכי חשוב. רק על הכביש תרגישו באמת את ההבדלים העדינים בשיכוך, בהיגוי, ובאופן שבו המערכת ההיברידית עובדת עבורכם בתנאי אמת. מה עדיף? הרכב שבו אתם מרגישים הכי בבית. הכי בנוח. הכי מתחברים אליו.

בשורה התחתונה: אין מנצחת מוחלטת. שתיהן אופציות מצוינות בקטגוריה. שתיהן היברידיות מוצלחות. ההשוואה ביניהן מצביעה על דמיון רב. הבחירה על מה ללכת היא בחירה אישית לחלוטין. מבוססת על העדפות ועל מה שמרגיש לכם נכון אחרי שחוויתם את שתיהן.

אז צאו לדרך! נסיעה טובה בבחירת הרכב ההיברידי החדש שלכם!