admin

טוב, אז הגיע הרגע הגדול. אתם מתלבטים. המכונית הישנה עושה קולות מוזרים, או סתם בא לכם להתחדש. אתם מחפשים משפחתית קומפקטית, כזאת שתתאים לחיים. לנסיעות לעבודה, לטיולים בסופ”ש, אולי אפילו לקחת את הילדים לחוגים. השוק מציע המון אפשרויות. אבל שתיים מהן קופצות מיד לראש. הן נמצאות שם, תמיד בפסגת הרשימה. פיג’ו 308 ופולקסווגן גולף. שתי אייקוניות בקטגוריה שלהן. שתיהן סופר פופולריות. אבל הן גם כל כך שונות. אז איך מחליטים? במה כדאי לבחור? מה עדיף בשבילכם? בואו נצלול לעומק ההשוואה הזאת.

השוואה ראש בראש: פיג’ו 308 נגד פולקסווגן גולף

הדילמה הזו היא קלאסית בעולם הרכב. בצד אחד, הנציגה הצרפתית עם השיק והנועזות. בצד השני, הנציגה הגרמנית עם הדיוק וההיגיון. זו לא סתם עוד השוואה בין שתי מכוניות. זו השוואה בין שתי פילוסופיות. האם ללכת על הסטייל והחדשנות? או על השמרנות והאמינות המוכרת? כדי לעזור לכם להחליט על מה ללכת, נפרק את זה לחלקים.

עיצוב חיצוני: סטייל צרפתי מול אלגנטיות גרמנית

בואו נודה בזה. המראה החיצוני חשוב. הרכב שלכם הוא סוג של הצהרה. הפיג’ו 308, במיוחד הדורות האחרונים, היא ללא ספק דרמטית יותר. יש לה קווים חדים, גריל בולט, ותאורת LED שמעניקה לה מראה כמעט “טורפני” מלפנים (חשבו על פנסי “ניב האריה”). היא נראית מודרנית, צעירה ואפילו קצת יוקרתית ממה שהיא באמת. היא מושכת תשומת לב ברחוב.

הגולף, לעומתה, נאמנה למורשתה. היא שמרנית יותר בעיצוב. קווים נקיים, פרופורציות מאוזנות, מראה שמכבד את עצמו בלי לצעוק “הנה אני!”. היא קצת כמו החולצה הלבנה המכופתרת והאיכותית בארון. תמיד באופנה, תמיד נכונה. היא אולי פחות מרגשת במבט ראשון, אבל היא משדרת בגרות ואלגנטיות על-זמנית. על מה ללכת אם העיצוב הוא הדבר המרכזי? אם אתם רוצים שהרכב שלכם יבלוט ויסובב ראשים, ה-308 כנראה תענה לכם יותר. אם אתם מעדיפים מראה קלאסי, סולידי ונצחי, הגולף תהיה הבחירה הטבעית.

---

עיצוב פנים וסביבת נהג: i-Cockpit מול קלאסיקה

כאן ההבדלים הופכים להיות ממש עמוקים ופרקטיים. הכניסה לתא הנוסעים של ה-308 היא חוויה שונה לחלוטין. פיג’ו הלכו על קונספט ה-i-Cockpit שלהם: הגה קטן וקוטר, לוח מחוונים דיגיטלי שיושב גבוה ומעליו מסתכלים (לא דרך ההגה כמו ברגיל), ומסך מולטימדיה גדול ומרכזי ששולט בהרבה פונקציות. זה נראה עתידני ומגניב. האם זה פרקטי? זה תלוי בכם. יש נהגים שמתים על ההגה הקטן והתחושה הזריזה שהוא מעניק. אחרים מתקשים למצוא תנוחת נהיגה נוחה בה הם רואים את לוח המחוונים בלי שההגה יסתיר. הארגונומיה דורשת הסתגלות. החומרים ב-308 לרוב איכותיים, עם נגיעות עיצוב מעניינות.

הגולף, מצד שני, מציעה תא נוסעים שמכבד את המוכר והנוח. הכל נמצא איפה שאתם מצפים שהוא יהיה. לוח המחוונים (גם אם הוא דיגיטלי בדגמים מתקדמים) ממוקם מאחורי ההגה בגודל סטנדרטי. יש פחות כפתורים פיזיים בדורות האחרונים, והשליטה עוברת למסך המגע ולכפתורי מגע, מה שקצת פחות נוח בנהיגה מהירה. אבל התחושה הכללית היא של סולידיות, איכות הרכבה גבוהה וארגונומיה מצוינת. קל מאוד להיכנס לגולף ולהרגיש מיד בבית. החומרים לרוב איכותיים ונעימים למגע, והתחושה היא של רכב בנוי היטב. מה עדיף פה? אם אתם פתוחים לחדשנות ומוכנים להסתגל לתפיסת נהיגה שונה, ה-308 מציעה משהו ייחודי. אם אתם מעריכים ארגונומיה מסורתית, קלות שימוש מיידית ותחושת איכות מוצקה, הגולף היא הבחירה הבטוחה.

---

חווית נהיגה: נוחות צרפתית מול קשיחות גרמנית? לא בהכרח!

פעם, היה קל. פיג’ו היו נוחות בטירוף, ופולקסווגן היו קשיחות ומדויקות. היום זה קצת יותר מורכב. ה-308 עדיין נוטה לכיוון הנוחות. המתלים מכוילים לספוג היטב שיבושים בכביש. בנסיעה בעיר, על בורות ופסי האטה, היא לרוב תהיה נעימה יותר. מנועי הבנזין הנפוצים (כמו ה-1.2 ליטר טורבו הנפלא) זריזים וחסכוניים, והשילוב עם הגיר האוטומטי לרוב חלק ונעים. ההגה הקטן, יחד עם כיול השלדה, מעניק תחושה זריזה וקלילה בכבישים מפותלים, למרות שההגה עצמו לא תמיד מתקשר כמה קורה למטה. למי זה יתאים? למי שמעדיף נסיעה רגועה ונינוחה, למי שמבלה הרבה בדרכים עירוניות משובשות, ורוצה תחושה דינמית אך לא ספורטיבית קיצונית.

הגולף, גם בדורות האחרונים שהפכו נוחים יותר, עדיין שומרת על DNA גרמני. היא יציבה יותר במהירויות גבוהות. ההיגוי שלה לרוב מדויק יותר ומתקשר טוב יותר את המתרחש בכביש. המתלים אמנם נוחים מבעבר, אבל עדיין מעט יותר נוקשים מה-308, ומעניקים תחושה מרוסנת ושתולה יותר. המנועים של פולקסווגן (כמו ה-1.5 ליטר TSI הנפוץ) גם הם מצוינים, חזקים וחסכוניים. השילוב עם גיר ה-DSG (גיר כפול מצמדים) מהיר ויעיל, אם כי בעבר היו לו סוגיות אמינות (שנפתרו ברובן בדורות החדשים). אז במה כדאי לבחור פה? אם אתם עושים הרבה נסיעות בינעירוניות, מעריכים יציבות ובטחון במהירויות גבוהות, ורוצים רכב שנותן תחושה “מהודקת” ומדויקת יותר, הגולף היא כנראה התשובה. אם הנוחות בנסיעות קצרות וארוכות היא בראש סדר העדיפויות שלכם, והתנהגות דינמית טובה אך לא מחודדת מדי מספיקה לכם, לכו על ה-308.

---

טכנולוגיה ומולטימדיה: מי מציע יותר?

שני הרכבים מציעים מערכות מולטימדיה מתקדמות ומסכים גדולים בדגמים המאובזרים. שתיהן תומכות ב-Apple CarPlay ו-Android Auto (לרוב בחיבור קווי או אלחוטי בדגמים חדשים). ה-308, עם מסך המגע הגדול ושליטת האקלים המשולבת בו, מרגישה עתידנית יותר. בדורות האחרונים יש גם מסכי מגע משניים מתחת למסך הראשי לכפתורי קיצור דרך (i-Toggles), שמוסיפים קצת פרקטיות לממשק שמאוד מבוסס מגע. לוח המחוונים הדיגיטלי התלת-ממדי בחלק מהגרסאות של ה-308 הוא בהחלט גימיק מרשים.

הגולף גם עברה דיגיטציה משמעותית. רוב השליטה עוברת למסכי מגע ולמשטחי מגע. זה נראה נקי ומודרני, אבל כפתורי מגע לשליטה בטמפרטורה או בווליום יכולים להיות מתסכלים לשימוש תוך כדי נהיגה לעומת כפתורים פיזיים. מערכת המולטימדיה עצמה בדרך כלל מהירה ואינטואיטיבית לשימוש. מה עדיף למשתמש הממוצע? אם אתם חובבי טכנולוגיה ועיצוב עתידני ולא מפחדים מממשק מבוסס מגע, ה-308 תרשים אתכם. אם אתם מעדיפים מערכת יעילה, אמינה ופחות גימיקית, גם אם היא פחות נוחה לתפעול פיזי בדורות האחרונים, הגולף לא תאכזב. ברוב המקרים, הפונקציונליות הבסיסית (ניווט, מדיה) תהיה טובה בשתיהן.

---

פרקטיות ומרחב: האם תתאים למשפחה הקטנה?

כאן אנחנו נוגעים בלב העניין לרוב קוני המשפחתיות הקומפקטיות. האם יש מספיק מקום? האם תא המטען גדול? בואו נדבר על זה. מבחינת מרווח פנימי, שתי המכוניות מציעות מרווח סביר לנוסעים מלפנים. מאחור, המצב קצת שונה. ה-308, לפחות בדורות מסוימים, נחשבה לצפופה יותר מאחור לעומת הגולף. מבוגרים או מתבגרים עלולים להרגיש קצת פחות בנוח בנסיעות ארוכות מאחור ב-308. הגולף לרוב מציעה מרווח רגליים וראש טוב יותר במושב האחורי, מה שהופך אותה לנוחה יותר לנסיעות משפחתיות עם ילדים גדולים יותר או מבוגרים.

תא מטען: זה פרט סופר פרקטי! קניות בסופר, ציוד לים, מזוודות לחופשה. שתי המכוניות מציעות נפח תא מטען טוב ביחס לקטגוריה. בדרך כלל, לגולף יש יתרון קל בנפח הבסיסי של תא המטען (לרוב בסביבות 380 ליטר בדגמי הבנזין). ה-308 גם כן מציעה נפח סביר (בסביבות 360-380 ליטר), אך בחלק מגרסאות ההיברידי פלאג-אין הנפח יכול לקטון משמעותית בגלל מיקום הסוללות. לסיכום הפרקטיקה: אם אתם נוהגים להסיע באופן קבוע מבוגרים מאחור או אתם צריכים כל ליטר בתא המטען באופן קבוע, הגולף עשויה להיות עדיפה. אם רוב הנסיעות הן לבד או עם ילדים קטנים, והבדלי המרווח והנפח הקטנים פחות קריטיים לכם, ה-308 בהחלט מספיקה.

---

אמינות, תחזוקה ומחיר: הכיס מדבר

אחת השאלות הבוערות ביותר. מי אמין יותר ומי עולה פחות לתחזוקה? לפולקסווגן גולף יש מוניטין ארוך שנים של אמינות ותחזוקה סבירה. חלקים זמינים, ויש הרבה מוסכים שמכירים את הרכב הזה כמו את כף ידם. כמובן, כמו בכל רכב מודרני, תקלות יכולות לקרות, ומחירן יכול להיות גבוה, במיוחד בתיבות הילוכים DSG ישנות יותר או במערכות טכנולוגיות מתקדמות. אבל בגדול, היא נחשבת לאחת היציבות בקטגוריה.

לפיג’ו היה בעבר מוניטין פחות מזהיר, אבל בשנים האחרונות עשתה שיפור משמעותי. מנועי ה-PureTech (הבנזין) וה-BlueHDi (הדיזל) נחשבים לרוב לאמינים, אם כי כמו בכל מנוע טורבו מודרני, חשוב להקפיד על טיפולים בזמן ושמן איכותי. סוגיות עבר עם תיבות הילוכים אוטומטיות (לא DSG כמו בגולף, אלא הילוכים פלנטריות) גם נפתרו ברובן בדגמים חדשים יותר. חלפים ותחזוקה יכולים לפעמים להיות מעט יקרים יותר מאשר בגולף, תלוי בדגם ובמוסך. השוואה כספית: לרוב, מחיר הרכישה של הגולף יהיה גבוה יותר מזה של ה-308, גם כרכב חדש וגם בשוק יד שנייה. הגולף שומרת על ערך טוב יותר לאורך זמן. מצד שני, לפעמים ניתן למצוא דילים טובים יותר על ה-308. עלויות ביטוח ותחזוקה שוטפת יהיו כנראה דומות, עם פוטנציאל לעלויות מעט יותר גבוהות בפיג’ו או בפולקסווגן אם מדובר בתקלות ספציפיות.

---

בטיחות: שניהם טובים, מי קצת יותר?

בטיחות היא הדבר החשוב ביותר. גם ה-308 וגם הגולף הן מכוניות מודרניות שעומדות בתקני בטיחות מחמירים וקיבלו לרוב ציון 5 כוכבים במבחני ריסוק (Euro NCAP). הן מצוידות במערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות, כמו בלימת חירום אוטונומית, שמירה על נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד, בהתאם לרמת הגימור. ההבדלים, אם קיימים, יהיו בניואנסים של תפקוד המערכות השונות או ברמות הגימור הספציפיות שמציעות חבילות אבזור בטיחות שונות. מבחינה פרקטית יומיומית: שתיהן ייתנו לכם שקט נפשי טוב מאוד בכביש. בדקו ספציפית את רמות הגימור המוצעות ואילו מערכות בטיחות כלולות בהן, כי כאן עשויים להיות ההבדלים הקטנים שישפיעו על ההחלטה.

---

אז במה כדאי לבחור בסוף? על מה ללכת?

אחרי כל ההשוואה הזו, התשובה היא אף פעם לא חד משמעית. היא תלויה בכם. במה שחשוב לכם יותר. הנה סיכום קצר שיעזור לכם להחליט:

• לכו על פיג’ו 308 אם:
  • אתם מחפשים רכב עם עיצוב חיצוני ופנימי נועז ושונה, כזה שמסובב ראשים.
  • אתם מעריכים נוחות נסיעה גבוהה, במיוחד בכבישים משובשים ובעיר.
  • אתם פתוחים וסקרנים לטכנולוגיה וממשקים חדשניים (כמו ה-i-Cockpit).
  • המחיר ההתחלתי והשמירה על ערך פחות קריטיים לכם לעומת תחושת “פרימיום” וייחודיות במראה.
• לכו על פולקסווגן גולף אם:
  • אתם מעדיפים עיצוב קלאסי, אלגנטי ונצחי.
  • אתם מעריכים ארגונומיה מסורתית וקלות שימוש מיידית בתא הנוסעים.
  • אתם נוסעים הרבה בכבישים בינעירוניים ומעריכים יציבות ובטחון במהירות גבוהה.
  • מרווח במושב האחורי ונפח תא מטען הם בראש סדר העדיפויות שלכם לשימוש משפחתי.
  • אתם מחפשים רכב עם מוניטין ארוך שנים של אמינות ושמירה טובה על ערך.

שתיהן מכוניות מצוינות בקטגוריה שלהן. שתיהן מציעות חבילה טובה לרוב הנהגים. אין “טוב” או “רע” מוחלט כאן, יש פשוט “מתאים לכם יותר”. הכי טוב? לכו לאולמות התצוגה. שבו בשתיהן. עשו נסיעת מבחן בכל אחת. תרגישו את ההגה, את המושבים, את המנוע. רק ככה תוכלו לדעת בוודאות על מה ללכת. בהצלחה בבחירה!

מה כל הסיפור עם אוטובוסים מושבתים למכירה?

אז אתה שומע “אוטובוס מושבת” וחושב לעצמך – למה שמישהו ירצה לקנות את זה?

שאלה מצוינת, ואולי גם הצעד הראשון שלך במסלול מפתיע ולא צפוי. האמת? בעולם שבו מחירי רכבים חכמים מרקיעי שחקים, דווקא הרעיון של רכישת אוטובוס מושבת נשמע פתאום לא כזה עקום. יש בו פוטנציאל שהולך הרבה מעבר לגלגלים שראו קצת יותר מדי כביש.

בין אם אתה יזם שמחפש פרויקט הבא, חובב קרוואנים בפוטנציה או מישהו שפשוט רוצה משהו… טיפה אחר, אוטובוסים מושבתים מציעים עולם חדש של אפשרויות. בוא נעשה קצת סדר למה הכיוון הזה הוא לא רק לגיטימי – אלא גם מגרש משחקים שלם לסקרנים, חכמים ויצירתיים.

5 שימושים שאף אחד לא סיפר לך על אוטובוס ישן

רוב האנשים רואים גרוטאה. אחרים רואים פוטנציאל. הנה כמה רעיונות שכנראה לא חשבת עליהם:

• בית נייד (קרוואן? קטן עליך) – עם תקציב מתון וקצת יצירתיות, אפשר להפוך אוטובוס מושבת לבית נייד מלא סטייל שמוציא עיניים לרוב הקמפרים המסחריים.
• עסק על גלגלים – מישהו אמר בית קפה נייד? מספרה ניידת? חנות לממכר קרפים עם גג נפתח? כן, כל אלו כבר נעשו. אתה הבא בתור.
• כיתת לימוד, סטודיו, או חדר חזרות – במקום לשכור חדר, למה לא להחנות אחד?
• הפיכת האוטובוס למחסן, סדנה או חדר עבודה – גם מקום וגם מרחב אישי, שאין לאף אחד אחר.
• פרויקט קהילתי – הסעות לזקנים? מועדונית ניידת? עולם ערכים על גלגלים.

כמה זה עולה לנו? ולמה בכלל מוכרים את זה?

אוטובוסים “מושבתים” לרוב פשוט סיימו את תפקידם בצי של חברת תחבורה. הם כבר לא כלכליים לתפעול שגרתי, אבל רובם עדיין מסוגלים לנסוע, או לפחות להחזיק בסטייל חניון תעשייתי. המחיר? משתנה, כמובן, אבל בוא נגיד שזה בערך המחיר של רכב משפחתי ממוצע. מדובר בהזדמנות שאפשר להלביש עליה כל רעיון שעולה בראש.

הסיבות להשבתה:

• התיישנות טכנולוגית – חסרים מסכים? כנראה שהגיע הזמן להחליף.
• צריכת דלק גבוהה – כן, הוא שותה. אבל הוא גם נוסע עם ראש מורם.
• תקני בטיחות חדשים – לא תמיד משתלם להתאים.

אבל לחיי הפרטי שלך? זה לא בהכרח משנה.

איך בכלל מתחילים? מדריך 5 צעדים להתחלת המסע

זה לא בדיוק כמו לקנות רכב בלוח של יד שנייה. חייבים לדעת לאן לכוון.

1. חיפוש מקורות מכירה – חברות תחבורה, עיריות, אתרי מכרזים ופורומים ייעודיים – כאן תמצא את האוצרות.
2. בדיקה מכנית – אל תתפתה לשלט “נוסע מצוין” – קח מוסכניק. כל אוטובוס והסיפור שלו.
3. תכנון שימוש עתידי – בית? עסק? מחסן לפרויקטים מסתוריים? לדעת מראש למה תצטרך עוזר לקבל החלטות.
4. עניין ברישוי – לא כולם דורשים רישום רכב פעיל, אבל אם אתה מתכנן לנסוע איתו – כדאי לבדוק מראש.
5. שיפוץ ועיצוב – זה החלק שבו הקסם קורה. צבע, נגרות, חיבור לחשמל – העולם שייך לאמיצים (ולמי שמכיר חשמלאי).

שאלות שאנשים שואלים כל הזמן וגם אתה כנראה תתעניין בהן:

• האם אוטובוס מושבת יכול לחזור לכביש? – כן, לרוב עם שדרוגים ובדיקת רישוי, אבל זה דורש תהליך.
• האם צריך רישיון מיוחד? – אם אתה לא נוהג, אז לא. אם כן – תלוי בגודל ובסוג. בדוק מול משרד התחבורה.
• כמה עולה השיפוץ? – בין “חבר מהשכונה עזר לי” ל-“לקח לי שנה ומשכורת”. מאוד תלוי בך.
• האם זה השקעה משתלמת? – אם אתה לא רק שוכב על הספה וחולם – אז כן. לחלוטין.
• איפה משיגים חלקים? – יש קהילות, קבוצות פייסבוק, וחנויות שמתמחות – וגם הרבה פתרונות יצירתיים.

יש לי חלום, והוא באורך 12 מטר

עולם האוטובוסים המושבתים הוא לא לכולם. אבל אם אתה טיפוס שאוהב לחשוב אחרת, ליצור משהו משלך ולהשתמש במשהו ישן כדי לבנות עתיד חדש – זה המקום האידיאלי להתחיל בו. אולי תמצא את עצמך חי על ארבעה גלגלים, במטבח עם נוף לים שחנית בו בכנרת, או מפעיל גלריה ניידת שזכתה באיזה פרס עיצוב נורבגי.

היופי הוא שאין כאן חוקים. הכל פתוח. והאוטובוס? רק מחכה שתעלה עליו שוב. בעיניים חדשות.

ברוכים הבאים לסקירה המקיפה של פורטל הרכב PRK על אחד השחקנים המסקרנים ביותר בזירת רכבי הפנאי-שטח היוקרתיים הגדולים בישראל – ג’נסיס GV80.

ה-GV80, או בשמו המלא באנגלית Genesis GV80, הוא לא רק רכב.

הוא הצהרת כוונות של מותג היוקרה הדרום קוריאני ג’נסיס, המנסה לנגוס בנתח שוק שנשלט בכיפה על ידי ענקיות רכב גרמניות ובריטיות במשך עשורים.

עם עיצוב עוצר נשימה, תא נוסעים מפואר ומאובזר לעייפה, וטכנולוגיה מתקדמת, ה-GV80 מציב אלטרנטיבה מרעננת בסגמנט היוקרתי.

הוא מתמודד ישירות מול שמות כבדים כמו ב.מ.וו X5, מרצדס GLE, אאודי Q7 ואפילו וולוו XC90, ומנסה לשכנע את קהל היעד המסורתי של רכבים אלו שהוא מציע חבילה שווה, אם לא עדיפה, בהיבטים רבים.

קהל היעד העיקרי של ה-GV80 בישראל כולל בדרך כלל משפחות אמידות המחפשות רכב גדול, מרווח ובטוח לנסיעות ארוכות ולשימוש יומיומי, כמו גם אנשי עסקים המעוניינים ברכב נוכח ומרשים המשלב יוקרה וטכנולוגיה מתקדמת.

בסקירה זו, נצלול לעומק כל היבט של הג’נסיס GV80, החל מהעיצוב והמרווח, דרך יחידות ההנעה והביצועים, ועד לנושאים החשובים ביותר כמו בטיחות, רמות הגימור המשווקות בישראל וכמובן – המחיר.

נבחן את יתרונותיו וחסרונותיו לעומק, נתייחס לחוות דעת גולשים שכבר הספיקו לפגוש בו, וננסה לענות על השאלה המרכזית: האם כדאי לקנות את הג’נסיס GV80 בשוק הישראלי התחרותי של אפריל 2025?

הצטרפו אלינו למסע אל תוך אחד מרכבי ה-SUV היוקרתיים המסקרנים ביותר שנחתו בישראל בשנים האחרונות.

עיצוב חיצוני: הצהרת נוכחות אצילית

שפה עיצובית דרמטית ויוקרתית

הג’נסיס GV80 הוא רכב שאי אפשר לפספס.

הוא עוצב לפי פילוסופיית העיצוב “אלגנטיקה אתלטית” של ג’נסיס, והתוצאה היא מראה דרמטי, נוכח ויוקרתי שבהחלט מצליח למשוך תשומת לב.

הרושם הכללי הוא של רכב גדול, מוצק ואריסטוקרטי, שמתבלט בנוף הישראלי המוצף ברכבי פנאי סטנדרטיים יותר.

הוא לא מנסה להיות צעקני, אלא משדר עושר מאופק וכוח.

אלמנטים בולטים בחזית, בפרופיל ומאחור

החזית נשלטת על ידי גריל ה-“Crest Grille” הענק בצורת מגן, המעוטר במוטיב רשת יהלומים.

זהו אלמנט עיצובי נוכח במיוחד שמזכיר את סמל המותג ומיד מייחד את הרכב.

משני צידי הגריל נמצאים הפנסים הקדמיים המפוצלים, המכונים “Quad Lamps”.

הם מורכבים משני פסי LED דקים ומאוזנים, היוצרים חתימת תאורה ייחודית שחוזרת על עצמה גם בפנסים האחוריים.

המוטיב הזה, של שני קווים אופקיים, הוא סימן ההיכר של ג’נסיס ומעניק ל-GV80 מראה מודרני ואלגנטי.

במבט מהצד, ה-GV80 מפגין צללית קופה-לייק עדינה (בעיקר בגרסת הקופה החדשה, אם כי גם הסטנדרטית שומרת על קו גג נאה), עם קו מותניים גבוה וקו גג המשתפל בעדינות כלפי מטה בחלק האחורי.

בתי הגלגלים המנופחים מדגישים את מימדיו הגדולים ואת אופיו כרכב פנאי-שטח בעל נוכחות.

עיצוב החלק האחורי ממשיך את שפת העיצוב עם פנסים אחוריים מפוצלים באותו מוטיב של שני קווים אופקיים.

פליטות הכרום הכפולות (בדגמים מסוימים) משלימות את המראה המכובד.

דלת תא המטען גדולה ונפתחת חשמלית, תורמת לשימושיות היומיומית.

חישוקים ומידות

ה-GV80 מוצע בישראל עם חישוקי סגסוגת גדולים, לרוב בגודל 20 או 22 אינץ’, שתורמים רבות למראה המרשים.

עיצובי החישוקים משתנים בין רמות הגימור השונות, אך כולם בעלי מראה יוקרתי התואם את אופי הרכב.

מבחינת מימדים, ה-GV80 הוא רכב גדול ונוכח.

הוא ארוך, רחב וגבוה ובהחלט בולט על הכביש, לעיתים אפילו יותר ממתחריו הישירים.

נוכחות הכביש שלו היא ללא ספק אחד היתרונות הבולטים בעיצובו.

עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: סלון יוקרתי על גלגלים

אווירה פנימית וקונספט עיצובי

כשנכנסים לתא הנוסעים של הג’נסיס GV80, התחושה הראשונית היא של כניסה לסלון יוקרתי.

האווירה רגועה, אלגנטית ועשירה, עם שימוש נרחב בחומרים איכותיים וקונספט עיצובי נקי יחסית, אך לא מינימליסטי יתר על המידה.

קווים אופקיים שולטים בדשבורד, מדגישים את רוחב הרכב ותורמים לתחושת מרווח.

הקונסולה המרכזית גבוהה ומסיבית, ומפרידה בין הנהג לנוסע, מה שתורם לתחושה אינטימית ויוקרתית.

איכות חומרים והרכבה

ג’נסיס שמה דגש חזק על איכות החומרים ב-GV80, וזה מורגש בכל פינה.

ברוב רמות הגימור המשווקות בישראל, תמצאו עור איכותי המכסה את המושבים, הדלתות ואף חלק מהדשבורד.

ישנם גם שילובים של עץ אמיתי או גימורי אלומיניום מוברש, שתורמים לתחושה יוקרתית עוד יותר.

חומרי הפלסטיק, גם באזורים פחות נראים לעין, בדרך כלל רכים ונעימים למגע.

איכות ההרכבה מרשימה לא פחות.

הכל מורגש מהודק, ללא קרקושים מיותרים או גימורים רופפים, מה שמעיד על תשומת לב לפרטים בתהליך הייצור.

בהשוואה למתחרים מגרמניה, ה-GV80 לא נופל מהם באיכות החומרים ואף עולה עליהם בחלק מההיבטים, ומציע תחושת יוקרה עשירה וייחודית.

הנדסת אנוש ונוחות תפעול

הנדסת האנוש ב-GV80 טובה ברובה, אך דורשת תקופת הסתגלות קצרה.

מרבית הפונקציות נשלטות דרך מסך המגע המרכזי הגדול, אך ישנם עדיין כפתורים פיזיים נפרדים עבור מערכת בקרת האקלים ופונקציות נהיגה מרכזיות, וזה מבורך.

בנוסף, ג’נסיס שילבה חוגה סיבובית בקונסולה המרכזית לשליטה על מערכת המולטימדיה ללא צורך במגע במסך, וכן משטח מגע נפרד עבור כתיבת אותיות ויעדים במערכת הניווט – פתרון אלגנטי אך לא תמיד הכי אינטואיטיבי.

הראות החוצה טובה בדרך כלל, למעט אולי שדה הראייה האלכסוני לאחור בשל קורות C רחבות.

מצלמות ההיקף ומערכות העזר לנהג מפצות על כך ביעילות.

מושבים ונוחות ישיבה

מושבי ה-GV80 נוחים ותומכים להפליא, גם בנסיעות ארוכות.

ברמות הגימור הגבוהות בישראל, הם מגיעים עם כוונונים חשמליים נרחבים, חימום, אוורור ואפילו פונקציית עיסוי, מה שמעלה את רמת הפינוק.

מושבי השורה השנייה גם הם נוחים ומציעים מרווח נדיב לרגליים וראש.

בחלק מרמות הגימור, ה-GV80 מוצע בגרסת 7 מקומות ישיבה (3 שורות), אך חשוב לציין שהמושבים בשורה השלישית מתאימים בעיקר לילדים לנסיעות קצרות וצפופים למבוגרים, כפי שקורה לרוב ברכבים בקטגוריה זו.

מרווח פנים ונפח תא מטען

מבחינת מרווח, ה-GV80 מציע שפע של מקום לחמישה נוסעים מבוגרים בשתי השורות הראשונות.

מרווח הרגליים, הראש והכתפיים נדיב ביותר ותורם לתחושה האוורירית בתא הנוסעים.

נפח תא המטען מרשים ועומד על כמה מאות ליטרים (משתנה מעט בהתאם לגרסת 5 או 7 המקומות), והוא שימושי מאוד עם סף הטענה נוח וצורה רבועה יחסית המאפשרת ניצול יעיל של החלל.

ישנן גם אפשרויות קיפול מושבים חשמליות (בשורה השלישית אם קיימת) שמשפרות את הגמישות בשימוש.

טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: חגיגה לעיניים ולחושים

מערכת מולטימדיה מרכזית

אחד האלמנטים הבולטים בתא הנוסעים של ה-GV80 הוא מסך המולטימדיה המרכזי העצום, בגודל 14.5 אינץ’, המותקן בחלקו העליון של הדשבורד.

המסך איכותי ביותר, עם רזולוציה גבוהה, צבעים עשירים ובהירות מצוינת, גם באור יום ישיר.

מערכת ההפעלה של ג’נסיס (שמבוססת על המערכת של יונדאי/קיה אך עם ממשק ואלמנטים ויזואליים מותאמים למותג היוקרה) מהירה ורספונסיבית, ובעלת מבנה תפריטים הגיוני יחסית, אם כי עומס הפונקציות דורש זמן הסתגלות.

קישוריות סמארטפונים תומכת באפל קארפליי ואנדרואיד אוטו, אך חשוב לבדוק ברמת הגימור הספציפית האם החיבור הוא חוטי או אלחוטי.

ישנה גם אופציה לעוזר קולי, אך יעילותו בשפה העברית מוגבלת לרוב, כפי שקורה ברוב הרכבים.

לוח מחוונים דיגיטלי ומערכות נוספות

מאחורי גלגל ההגה נמצא לוח מחוונים דיגיטלי מלא בגודל 12.3 אינץ’ (ברמות הגימור הגבוהות) שמציג מידע רב בצורה ברורה וניתן להתאמה אישית במידה מסוימת.

התצוגה התלת-ממדית שלו מרשימה במיוחד, ומוסיפה נופך עתידני לחוויה.

רמת הגימור הבסיסית יותר בישראל עשויה להגיע עם לוח מחוונים חלקי או מלא פחות מתקדם.

מערכת השמע הסטנדרטית טובה, אך רמות הגימור הגבוהות מציעות מערכת שמע משודרגת של Lexicon עם עשרות רמקולים, המספקת איכות סאונד יוצאת מן הכלל שמשלימה את האווירה היוקרתית בתא הנוסעים.

אבזור נוחות וטכנולוגיות ייחודיות

ה-GV80 מצויד באבזור נוחות עשיר כבר מרמות הגימור הנמוכות יותר בישראל, ורמות הגימור הגבוהות הופכות אותו למועדון נייד.

בקרת אקלים מפוצלת (לרוב 3 אזורים), מושבים מחוממים ומאווררים, גג פנורמי גדול, תצוגה עילית (HUD) המקרינה מידע חשוב על השמשה הקדמית, מערכת מצלמות היקפיות 360 מעלות עם תצוגת “שקופה” של הרכב, ועוד פריטים רבים.

ג’נסיס גם משלבת טכנולוגיות ייחודיות כמו מערכת אקטיבית לנטרול רעשים (Active Noise Control) המשפרת את בידוד הרעשים בתא הנוסעים, ומערכת מתלים אדפטיביים המתבססים על סריקת הכביש באמצעות מצלמה כדי להתאים את קשיחות המתלים מראש – פתרון טכנולוגי מרשים שתורם לנוחות הנסיעה.

ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק: פועם בנזין יוקרתי

מנועים ונתונים טכניים

בישראל, הג’נסיס GV80 משווק לרוב עם מנועי בנזין עוצמתיים.

הגרסה העיקרית היא לרוב עם מנוע 2.5 ליטר טורבו בנזין, המספק הספק של כ-304 כוחות סוס ומומנט של כ-43 קג”מ.

עשויה להיות משווקת גם גרסה עם מנוע 3.5 ליטר V6 טווין-טורבו, המייצר הספק גבוה יותר משמעותית, לרוב מעל 370 כ”ס ומומנט גבוה עוד יותר.

שני המנועים משודכים לתיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית עם 8 הילוכים.

העברת הילוכים חלקה ומהירה, ובהחלט תורמת לתחושה היוקרתית והנוחה של הנסיעה.

נתוני התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש מרשימים יחסית לגודל ולמשקל הרכב.

עם מנוע ה-2.5 ליטר, הנתון עומד סביב 7 שניות, ואילו עם מנוע ה-3.5 ליטר הוא יורד משמעותית, לאזור 5.5 שניות, מה שמספק ביצועים ספורטיביים למדי.

תחושת כוח וביצועים ביום יום

גם עם מנוע ה-2.5 ליטר, ה-GV80 מרגיש עוצמתי ובעל מומנט זמין כבר בסל”ד נמוך, בזכות מגדש הטורבו.

תאוצות ביניים, חיוניות לעקיפות או השתלבות בתנועה מהירה, מתבצעות בקלות וללא מאמץ.

מנוע ה-3.5 ליטר, כמצופה, מספק עודף כוח בכל מצב ומרגיש כמעט ספורטיבי.

תיבת ההילוכים פועלת בצורה שקופה ולרוב בוחרת את ההילוך הנכון ללא היסוס, מה שתורם לנהיגה נינוחה ונעימה.

צריכת דלק (כי זה עדיין רלוונטי)

כאן מגיעים לאחד האתגרים הפחות נעימים של רכבי בנזין גדולים ויוקרתיים – צריכת הדלק.

נתוני היצרן (WLTP) לצריכת דלק משולבת עבור מנוע ה-2.5 ליטר נעים סביב 9-10 ק”מ לליטר, ולמנוע ה-3.5 ליטר אפילו פחות, סביב 7-8 ק”מ לליטר.

אך בהערכה ריאלית בתנאי נהיגה ישראליים, ובמיוחד בנהיגה עירונית או דינמית, צריכת הדלק צפויה להיות גבוהה משמעותית.

עם מנוע ה-2.5 ליטר אפשר לצפות לצריכה ריאלית של 7-8 ק”מ לליטר בממוצע, ואילו עם מנוע ה-3.5 ליטר המספרים יכולים לצנוח בקלות לאזור ה-5-6 ק”מ לליטר.

עלויות הדלק בישראל גבוהות, ומי שמתנייד הרבה או נוסע בעיקר בעיר צריך לקחת בחשבון שה-GV80 יהיה “צמא” למדי.

זו נקודה חשובה שיש לבחון אותה לעומק לפני הרכישה, במיוחד בהשוואה לרכבי פלאג-אין הייבריד או חשמליים בקטגוריות סמוכות, שגם אם החיפוש הנפוץ עבורם הוא עדיין “צריכת דלק”, בפועל עלות האנרגיה שלהם נמוכה משמעותית.

חווית נהיגה והתנהגות כביש: נוחות מלכותית

נוחות נסיעה ובידוד רעשים

אחד מנקודות החוזק המרכזיות של הג’נסיס GV80 היא נוחות הנסיעה המרשימה שלו.

הרכב מכויל בעיקר לטובת נוחות, והוא סופג בקלות את מרבית שיבושי הכביש הישראליים, גם בכבישים עירוניים משובשים או בכבישים בין-עירוניים פחות סלולים היטב.

מערכת המתלים האדפטיביים, בגרסאות המאובזרות, תורמת רבות לכך על ידי התאמה רציפה של קשיחות הבולמים לתנאי הדרך.

רמת בידוד הרעשים בתא הנוסעים גבוהה במיוחד.

רעשי מנוע כמעט ואינם נשמעים (למעט תחת תאוצה חזקה), רעשי רוח מינימליים גם במהירויות גבוהות, ורעשי כביש מצליחים לחדור רק מחישוקי הענק (במיוחד ה-22 אינץ’) ורק על אספלט גס במיוחד.

זהו רכב שמאפשר לנהל שיחה שקטה או להאזין למוזיקה באיכות גבוהה גם במהלך נסיעה מהירה.

התנהגות דינמית ואחיזת כביש

התנהגות הכביש של ה-GV80 בטוחה ויציבה, אך הוא אינו מכוון להיות רכב ספורטיבי.

ההיגוי מדויק יחסית לגודלו, אך חסר מעט משוב מהכביש.

אחיזת הכביש טובה, במיוחד בגרסאות עם הנעה כפולה (שרובן הגדול בישראל כאלה), והוא שומר על יציבות כיוונית מצוינת גם במהירויות גבוהות.

עם זאת, בפניות חדות ניתן להרגיש זוויות גלגול מסוימות, כצפוי מרכב פנאי גדול וגבוה הממוקד בנוחות.

הבלמים חזקים ויעילים, ועם דוושה עם תחושה טובה ועקבית.

ההיעדר של גיר הילוכים ידני, כמקובל ברכבים יוקרתיים בקטגוריה (ה-GV80 מגיע רק עם גיר אוטומטי), תורם לנוחות הנהיגה אך כמובן פוגע באספקט הספורטיבי למי שמחפש אותו (למרות שאף אחד לא מצפה מ-SUV כזה להיות מכונית ספורט).

תמרון בעיר

למרות מימדיו הגדולים, ה-GV80 קל יחסית לתמרון בעיר, בעיקר בזכות ההיגוי הקל במהירויות נמוכות ומערכות העזר הרבות לחניה (מצלמות 360 מעלות, חיישני חניה היקפיים).

עדיין, מציאת חניה בגודלו בתל אביב או ערים צפופות אחרות עלולה להיות אתגר, אך זו בעיה גנרית לרכבים בקטגוריה זו.

בטיחות ומערכות עזר לנהג: טכנולוגיה ששומרת עליכם

מבדקי בטיחות וציון רשמי

הג’נסיס GV80 זכה לציון מרשים של חמישה כוכבים במבחני בטיחות הריסוק של ארגון Euro NCAP האירופאי.

הוא הפגין ביצועים מצוינים בהגנה על נוסעים מבוגרים וילדים במגוון תרחישי התנגשות.

הציון הגבוה במבחני בטיחות רשמיים אלו מעיד על מבנה שלדה חזק ויעיל, ועל כריות אוויר (לרוב 10) הפרוסות באופן אופטימלי בתא הנוסעים, ומספק שקט נפשי משמעותי לרוכשים.

מבדקי בטיחות נוספים שמבצעים גופים שונים בעולם גם הם בדרך כלל מעניקים ל-GV80 ציונים גבוהים.

מערכות עזר לנהג (ADAS) בישראל

ה-GV80 מצויד בחבילת מערכות ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) מקיפה ביותר, וחלק גדול ממנה מגיע כסטנדרט כבר ברמות הגימור הבסיסיות בישראל.

החבילה כוללת בדרך כלל בקרת שיוט אדפטיבית עם פונקציית זחילה בפקקים, מערכת שמירה על נתיב הנסיעה (אקטיבית), התרעת התנגשות קדמית עם בלימת חירום אוטונומית (כולל זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים), התרעת תנועה חוצה מאחור עם בלימה, ניטור שטחים מתים עם תצוגה בלוח המחוונים, ומערכת התרעה על עייפות נהג.

ברמות הגימור הגבוהות יותר, ניתן למצוא גם מערכות מתקדמות יותר כמו סיוע אקטיבי במעבר נתיב, סיוע לנהיגה בכביש מהיר (משלב בקרת שיוט אדפטיבית ושמירה על נתיב), ומערכת חניה אוטונומית חלקית או מלאה.

תפקוד המערכות בעולם האמיתי

במהלך מבחני דרכים ועל פי חוות דעת גולשים וסקירות בינלאומיות, תפקוד מערכות ה-ADAS ב-GV80 נחשב בדרך כלל לטוב ויעיל.

הן פועלות בצורה חלקה יחסית ואינן אגרסיביות או פולשניות מדי, אם כי כמו בכל רכב, מדי פעם עלולות להיות התרעות שווא במצבים מסוימים.

השילוב של כל המערכות האלה תורם משמעותית לתחושת הביטחון על הכביש ומפחית את עומס הנהיגה בנסיעות ארוכות או בפקקים.

קלות התפעול של חלק מהמערכות (למשל הפעלה וכיבוי של סיוע שמירת נתיב) נוחה באמצעות כפתורים ייעודיים.

מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): השקעה יוקרתית

כמה עולה הג’נסיס GV80 בישראל?

הג’נסיס GV80, כרכב פנאי יוקרתי בקטגוריה הגבוהה, אינו רכב זול.

המחיר שלו בישראל נע בטווח משמעותי התלוי כמובן ברמת הגימור, ביחידת ההנעה ובתוספות אופציונליות.

נכון לאפריל 2025, טווח המחיר של הג’נסיס GV80 בישראל צפוי לנוע בין כ-450,000 ש”ח לגרסאות הבסיסיות עם מנוע ה-2.5 ליטר, ועד הרבה מעל 600,000 ש”ח לגרסאות המאובזרות ביותר עם מנוע ה-3.5 ליטר או רמות גימור ייחודיות (כמו גרסת הקופה, אם משווקת).

מומלץ תמיד לבדוק את המחירון הרשמי העדכני של היבואן לפני הרכישה, שכן המחירים יכולים להשתנות בהתאם לתנאי השוק, מבצעים או שינויים במסים.

רמות הגימור העיקריות בישראל

ה-GV80 משווק בישראל במספר רמות גימור עיקריות, המציעות אבזור עשיר ההולך ומתרחב ככל שעולים במדרגות הגימור.

ההבדלים המרכזיים בין רמות הגימור השונות באים לידי ביטוי בעיקר באבזור הנוחות, מערכות ה-ADAS המתקדמות יותר (חלקן אופציונליות בגימורים נמוכים), גודל וסוג החישוקים, סוג ואיכות חומרי הריפוד והגימור הפנימיים (עור נאפה ברמות הגבוהות), ולעיתים גם בהבדלים טכניים קטנים כמו מערכת המתלים האדפטיביים.

רמת הגימור הבסיסית כבר מציעה אבזור נדיב מאוד בהשוואה לרכבים עממיים, אך רמות הגימור הגבוהות יותר הן אלו שבאמת ממצות את פוטנציאל היוקרה והטכנולוגיה של ה-GV80.

אחריות, תחזוקה ותקלות פוטנציאליות

ג’נסיס ידועה במדיניות האחריות המרשימה שלה, שמהווה יתרון משמעותי בשוק הישראלי.

לרוב, ה-GV80 נמכר עם אחריות מלאה נדיבה למספר שנים וללא הגבלת קילומטרים (יש לוודא זאת מול היבואן בעת הרכישה).

אחריות זו מספקת שקט נפשי לגבי תקלות או בעיות שעלולות להתגלות ברכב חדש ומורכב כזה.

עלויות התחזוקה של רכב יוקרתי כמו ה-GV80 אינן זולות, כצפוי.

טיפולים תקופתיים במוסכי היבואן ובלאי של צמיגי ענק עולים בהתאם.

חשוב לקחת בחשבון גם את נושא שווי השימוש והירידה בערך הרכב.

למרות שג’נסיס מותג חדש יחסית בישראל, הוא מבית יונדאי-קיה, שנחשבים אמינים בדרך כלל.

דגמים ראשונים של GV80 בעולם לא הראו תקלות נפוצות משמעותיות, אך תמיד כדאי להיות מודעים לכך שכל רכב חדש ומורכב עלול להיתקל בבעיות נקודתיות, ושירות ואחריות טובים קריטיים במקרים כאלה.

יתרונות: למה כדאי לשקול את הג’נסיס GV80?

• עיצוב חיצוני ופנימי עוצר נשימה: ה-GV80 פשוט נראה מצוין, מבחוץ ומבפנים. הוא שונה, מרשים ויוקרתי, ומעניק תחושה של רכב אקסקלוסיבי. הנוכחות הכביש שלו גבוהה במיוחד.
• איכות חומרים והרכבה מהשורה הראשונה: תא הנוסעים בנוי מחומרים איכותיים ביותר, מורגש ומוצק, ועומד בסטנדרטים הגבוהים ביותר של קטגוריית היוקרה. התחושה היא של מוצר פרמיום אמיתי.
• אבזור עשיר במיוחד: כבר מרמות הגימור הבסיסיות, ה-GV80 מגיע מאובזר לעייפה במערכות נוחות וטכנולוגיה מתקדמות, שברכבים מתחרים רבים דורשות תוספת תשלום משמעותית.
• נוחות נסיעה מרשימה: הרכב נוח מאוד, סופג היטב שיבושים ומבודד רעשים בצורה מצוינת, מה שהופך נסיעות ארוכות לחוויה נעימה ורגועה.
• חבילת בטיחות מקיפה ויעילה: ציון 5 כוכבים במבחני הריסוק וחבילת מערכות ADAS מתקדמות כסטנדרט מעניקים שקט נפשי ותורמים לבטיחות אקטיבית ופסיבית.
• תמורה גבוהה למחיר בהשוואה למתחרים הישירים: למרות שהמחיר אבסולוטי גבוה, בהשוואה למתחרים הגרמנים המקבילים ברמות אבזור דומות, ה-GV80 לרוב מציע חבילה עשירה יותר במחיר אטרקטיבי יותר.
• אחריות נדיבה במיוחד: תנאי האחריות של ג’נסיס בישראל טובים מאוד ותורמים לשקט הנפשי לאורך תקופת הבעלות.

חסרונות: למה הוא לא מושלם?

• צריכת דלק גבוהה: מנועי הבנזין העוצמתיים “צמאים” לדלק, במיוחד בתנאי נהיגה ישראליים. עלויות התדלוק השוטפות יהיו גבוהות משמעותית בהשוואה לרכבים חסכוניים יותר או חשמליים.
• התנהגות דינמית פחות ספורטיבית: בעודו נוח ויציב, ה-GV80 מכויל יותר לנוחות ופחות להתנהגות ספורטיבית בהשוואה לחלק ממתחריו (כמו ב.מ.וו X5). מי שמחפש ריגוש מאחורי ההגה ייתכן ויתאכזב מעט.
• צפיפות בשורה השלישית (בגרסאות 7 מקומות): כמו ברכבים רבים בקטגוריה, השורה השלישית מתאימה בעיקר לילדים קטנים לנסיעות קצרות, ואינה פתרון אידיאלי למבוגרים.
• מיתוג חדש יחסית: למרות היתרונות הרבים, ג’נסיס עדיין מותג חדש יחסית בישראל, ושווי השימוש העתידי שלו עשוי להיות מעט יותר לא ודאי בהשוואה למתחרים המבוססים יותר.
• הנדסת אנוש של חלק מהמערכות דורשת הסתגלות: למרות שהמערכות טכנולוגיות ומתקדמות, התפעול של חלקן (כמו משטח המגע) פחות אינטואיטיבי מכפתורים פיזיים, ודורש למידה והתרגלות.

הג’נסיס GV80 בהשוואה למתחרים: שחקן חדש שמאיים על הותיקים

כאשר בוחנים את הג’נסיס GV80 בהשוואה לדגמים אחרים של יצרנים אחרים באותה קטגוריית יוקרה גדולה, בולטים מספר הבדלים ותכונות שממקמים אותו באופן ייחודי.

בהשוואה לב.מ.וו X5, למשל, ה-GV80 מציע לרוב חבילת אבזור עשירה יותר במחיר נמוך יותר, ומתמקד יותר בנוחות נסיעה ויוקרה מודרנית, בעוד ה-X5 נוטה יותר לכיוון הדינמי והספורטיבי מבחינת חווית הנהיגה.

מול מרצדס GLE, שגם הוא מצטיין בנוחות ובטכנולוגיה, ה-GV80 מציע לעיתים תא נוסעים מרשים יותר מבחינת עיצוב ואיכות חומרים, ושובר את השמרנות העיצובית של מרצדס עם מראה נועז יותר.

אאודי Q7, המציע לרוב שבעה מקומות ישיבה נוחים יותר, מתחרה ב-GV80 על אופי משפחתי ויוקרתי, אך גם כאן ג’נסיס מנסה למשוך את הלקוח עם מחיר ותנאי אחריות אטרקטיביים יותר, יחד עם עיצוב פחות קונבנציונלי.

וולוו XC90 הוא מתחרה נוסף שמציע דגש חזק על בטיחות ועיצוב סקנדינבי מינימליסטי, אך ייתכן וייחשב פחות “יוקרתי” או נועז מבחינה עיצובית בהשוואה ל-GV80.

בסופו של דבר, ה-GV80 מציב אלטרנטיבה משכנעת שמציעה תמהיל מצוין של עיצוב דרמטי, יוקרה פנימית, טכנולוגיה מתקדמת ותמורה למחיר, תוך פשרות מסוימות באספקט הספורטיבי ובצריכת הדלק, מה שמאתגר בהחלט את המעמד המוביל של המתחרים הגרמנים בשוק.

סיכום ומסקנות: האם כדאי לקנות ג’נסיס GV80?

פסק דין: הצהרת כוונות מרשימה

הג’נסיס GV80 הוא ללא ספק אחד הרכבים המרשימים והמסקרנים ביותר בקטגוריית רכבי הפנאי-שטח היוקרתיים הגדולים שמשווקים בישראל.

הוא מהווה הצהרת כוונות ברורה ונועזת של ג’נסיס, המאותגרת את השחקנים המבוססים עם חבילה כוללת חזקה במיוחד.

הוא מצטיין בעיצוב חיצוני ופנימי דרמטי ויוקרתי, באיכות חומרים והרכבה ברמה הגבוהה ביותר, באבזור טכנולוגי ובטיחותי עשיר במיוחד (שלעיתים רבות דורש תוספת מחיר משמעותית אצל המתחרים), ובעיקר בנוחות נסיעה מצוינת ובידוד רעשים מרשים ההופכים אותו לרכב נעים ומפנק לנסיעות ארוכות ולשימוש יומיומי.

יחידות ההנעה מספקות ביצועים טובים, אך צריכת הדלק, כצפוי ברכב כזה, גבוהה.

למי הוא מתאים ולמי פחות?

אז האם כדאי לקנות את הג’נסיס GV80?

התשובה תלויה במי אתם ומה סדרי העדיפויות שלכם.

ה-GV80 מתאים במיוחד למי שמחפש רכב פנאי-שטח גדול ויוקרתי שמציע חבילה מלאה של פינוק, טכנולוגיה ובטיחות במחיר אטרקטיבי יחסית למתחרים הישירים מגרמניה.

הוא אידיאלי למשפחות המחפשות נוחות מרבית ומרווח נדיב, ולאנשים המעריכים עיצוב יוצא דופן ותחושת יוקרה בלתי מתפשרת.

הוא יתאים למי שנוחות נסיעה ושקט בתא הנוסעים הם בראש סדר העדיפויות שלו, ולמי שמדיניות האחריות הנדיבה של ג’נסיס מעניקה לו שקט נפשי משמעותי.

מצד שני, ה-GV80 פחות יתאים למי שמחפש את חווית הנהיגה הספורטיבית והדינמית ביותר בקטגוריה.

הוא גם אינו הבחירה הנכונה למי שצריכת דלק נמוכה היא פקטור מרכזי בהחלטת הרכישה שלו.

מי שזקוק לשבעה מקומות ישיבה מרווחים ושימושיים באופן קבוע, ייתכן וימצא את השורה השלישית צפופה מדי.

המלצה סופית

בסך הכל, הג’נסיס GV80 הוא הצלחה גדולה עבור המותג הצעיר.

הוא מציע אלטרנטיבה חזקה ומשכנעת למתחרים המבוססים, ונותן תמורה מצוינת לכסף בקטגוריית היוקרה, במיוחד בהתחשב באבזור הסטנדרטי הנדיב ותנאי האחריות.

אם אתם בשוק לרכב פנאי-שטח יוקרתי גדול ומוכנים להתפשר מעט על הדינמיות הספורטיבית ועל צריכת הדלק הגבוהה, ה-GV80 בהחלט ראוי למקום גבוה ברשימת המועמדים שלכם.

הוא מוכיח שוב שג’נסיס היא שחקנית לגיטימית בזירת היוקרה העולמית ובישראל, ומציעה מוצרים באיכות גבוהה שמאתגרים את המובילים בקטגוריה.

לפני קבלת החלטה סופית, מומלץ כמובן לבצע נסיעת מבחן כדי להתרשם בעצמכם מחווית הנהיגה והפנים, וכן לעיין בחוות דעת גולשים נוספות בפורומים ובאתרים רלוונטיים.

לבחור רכב חדש זה תמיד סיפור.

שוק הרכב מוצף באפשרויות.

לפעמים נדמה שכולן דומות מדי.

אבל כשמסתכלים מקרוב, מגלים הבדלים חשובים.

היום אנחנו צוללים לעומק.

נעשה השוואה ראש בראש.

שתי מתמודדות חזקות בקטגוריית המשפחתיות הקומפקטיות (האצ’בק).

מצד אחד, הסקודה סקאלה הצ’כית.

מצד שני, יונדאי i30 הקוריאנית.

שתיהן פופולריות מאוד.

שתיהן מציעות חבילה אטרקטיבית.

אז במה כדאי לבחור?

מה עדיף לכם?

על מה ללכת בסופו של דבר?

בואו נגלה.

מי אתן, סקאלה ו-i30?

לפני שנדבר על השוואה מעמיקה, בואו נכיר אותן קצת.

סקודה סקאלה

הסקאלה היא הנציגה של סקודה בסגמנט ההאצ’בק המשפחתי.

היא נכנסה לנעליים גדולות (של הראפיד).

סקודה ידועה בפרקטיות.

ובפתרונות חכמים (Simply Clever).

הסקאלה שומרת על המוניטין הזה בגאווה.

היא מבוססת על פלטפורמת ה-MQB A0 של קבוצת פולקסווגן (כמו הפולו והאיביזה).

אבל היא גדולה יותר.

מציעה מרחב פנימי מרשים.

יונדאי i30

ה-i30 היא כבר שחקנית ותיקה ומבוססת בשוק.

דורות קודמים היו הצלחה ענקית.

היא נחשבת לאחת המכוניות המאוזנות והאמינות בקטגוריה.

יונדאי התקדמה המון בשנים האחרונות.

ה-i30 משקפת את זה.

היא מציעה שילוב טוב של נוחות, אבזור ואיכות.

היא מתמודדת ישירה מול שמות גדולים כמו קורולה, פוקוס וגם הסקאלה שלנו.

---

פרקטיות ומרחב: המבחן האמיתי של משפחתית

זה אולי ההבדל הכי משמעותי בין שתי המכוניות האלה.

ובדיוק כאן הפרקטיקה היומיומית פוגשת את המפרט הטכני.

זוכרים את הקניות השבועיות?

או את הטיול עם הילדים וכל הציוד?

כאן המרחב משחק תפקיד מרכזי.

תא מטען: מי מנצחת בקרב ה”בגאז'”?

סקודה סקאלה: כאן הסקאלה לוקחת בפער.

היא מתגאה בתא מטען ענק ביחס לקטגוריה.

5 וואו וואו 5 ליטרים (כן, המספר מדויק!).

זה אומר שאפשר להכניס עגלת תינוק גדולה.

ולצידה גם כמה שקיות קניות.

או מזוודות לטיול משפחתי.

הפתיחה רחבה.

יש ווים לתליית שקיות.

פתרונות אחסון קטנים וחכמים שסקודה אוהבת לפזר.

בקיצור, שיא הפרקטיות.

יונדאי i30: תא המטען של ה-i30 לא קטן.

הוא סטנדרטי בהחלט לקטגוריה.

4 וואו 3 וואו 9 ליטרים.

מספיק לרוב המשפחות.

יתאים יפה לקניות.

גם מזוודות ייכנסו, אבל אולי תצטרכו לשחק קצת טטריס.

הוא עמוק ושימושי.

אבל מול הסקאלה, הוא פשוט מציע פחות נפח מוחלט.

מרחב פנימי: כמה נוח לאחור?

סקודה סקאלה: הסקאלה מפתיעה גם כאן.

בסיס גלגלים ארוך ביחס לקטגוריה.

זה מתבטא במרחב רגליים נדיב לנוסעים מאחור.

שני מבוגרים יישבו שם בנוחות.

גם שלושה ילדים לא ירגישו צפופים מדי.

החלונות גדולים.

התחושה בפנים אוורירית ומרווחת.

יונדאי i30: ה-i30 מציעה מרחב פנימי טוב מאוד.

הוא נוח לארבעה מבוגרים.

שני מבוגרים מאחור ייהנו ממרחב סביר.

לא ענק כמו בסקאלה, אבל בהחלט מספק.

ילדים ירגישו בנוח.

בסך הכל, מרווחת מספיק למשפחה ממוצעת.

פתרונות אחסון קטנים: ה”סימפלי קלבר” מול הסטנדרט

סקודה סקאלה: הסקאלה מצטיינת בפיצ’רים קטנים וחכמים.

מגרד קרח בדלת תא הדלק (גאוני בחורף!).

מתלה למעיל.

תא מטריה בדלת הנהג.

תאי אחסון שימושיים בקונסולה המרכזית ובדלתות.

זה אולי נשמע כמו שטויות קטנות.

אבל בשימוש יומיומי, זה פשוט עושה את החיים קלים יותר.

יונדאי i30: ה-i30 לא חסרה תאי אחסון.

הם בגודל ובמיקום סטנדרטי.

מספיק מקום לטלפון, ארנק, בקבוק מים.

פונקציונלי לחלוטין.

אבל בלי ה”וואו” של הפתרונות הייחודיים של סקודה.

לסיכום פרקטיקה: אם מה עדיף לכם זה מקסימום מקום ופתרונות אחסון חכמים, הסקאלה מובילה כאן בפער משמעותי.

---

חווית נהיגה: איך הן מרגישות על הכביש?

רכב הוא לא רק קופסת מתכת עם גלגלים.

חשוב איך הוא נוסע.

איך הוא מרגיש בפקק.

איך הוא מתמודד עם כביש מפותל (לא שזה המטרה העיקרית כאן, אבל עדיין).

מנועים ותיבות הילוכים: כוח וצריכה

בשתי המכוניות תמצאו מנועי בנזין מודרניים.

עם מגדשי טורבו ברוב הגרסאות הפופולריות.

סקודה סקאלה: בישראל פגשנו בעיקר את מנועי ה-TSI של קבוצת VAG.

הבולטים הם ה-1.0 ליטר טורבו (כ-110 כ”ס) וה-1.5 ליטר טורבו (כ-150 כ”ס).

שניהם משודכים בדרך כלל לתיבת הילוכים כפולת מצמדים (DSG) עם 7 הילוכים.

המנועים האלה ידועים בביצועים טובים ביחס לנפח.

ובצריכת דלק יעילה, בעיקר במנוע ה-1.0.

תיבת ה-DSG מהירה ויעילה, למרות שלפעמים היא יכולה להיות קצת עצבנית במהירויות זחילה (בפקק תל אביבי טיפוסי).

יונדאי i30: יונדאי מציעה גם מגוון מנועים.

נפוצים הם מנועי ה-1.5 ליטר אטמוספרי (לא טורבו, כ-110 כ”ס) או מנועי ה-1.0 ליטר טורבו (כ-120 כ”ס) וה-1.5 ליטר טורבו (כ-160 כ”ס).

הגרסאות האטמוספריות ישודכו לרוב לתיבה אוטומטית פלנטרית (4 או 6 הילוכים).

הגרסאות הטורבו ישודכו לתיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמדים (DCT) עם 7 הילוכים.

מנועי הטורבו של יונדאי נמרצים ומתקדמים.

הגרסה האטמוספרית יותר רגועה.

תיבת ה-DCT של יונדאי גם היא מהירה.

והתיבה האוטומטית הרגילה (בגרסת האטמוספרי) חלקה ונוחה בנסיעה עירונית.

נוחות נסיעה וקופצנות: איך מתמודדות עם כבישי ישראל?

סקודה סקאלה: הסקאלה מכוילת לנוחות.

המתלים רכים יחסית.

היא סופגת טוב את שיבושי הכביש.

טובה מאוד לנסיעה בתוך העיר.

וגם בנסיעות ארוכות היא נוחה ונינוחה.

בכבישים מפותלים היא לא ספורטיבית במיוחד.

יש קצת זוויות גוף.

אבל היא בטוחה ויציבה.

יונדאי i30: ה-i30 מציעה איזון טוב.

היא גם נוחה.

מתמודדת היטב עם כבישים גרועים.

אבל היא מרגישה מעט יותר הדוקה ומחוברת לכביש מהסקאלה.

ההיגוי שלה לפעמים מרגיש מעט יותר ישיר.

היא לא מכונית ספורט, בשום אופן.

אבל למי שמחפש קצת יותר תחושה מהרכב, ה-i30 עשויה לתת יתרון קטן.

לסיכום נהיגה: הסקאלה מצטיינת בנוחות נסיעה עירונית ובין-עירונית רגועה. ה-i30 מציעה איזון מעט יותר טוב בין נוחות ליכולת דינמית, ועם המנועים המתאימים, יכולה להרגיש זריזה יותר.

---

תא נוסעים, אבזור וטכנולוגיה: הבית השני על גלגלים

אנחנו מבלים לא מעט זמן ברכב.

העיצוב הפנימי חשוב.

איכות החומרים.

וכמובן, המסכים והגאדג’טים.

עיצוב ואיכות חומרים: נעים לעין ולמגע?

סקודה סקאלה: העיצוב פונקציונלי ונקי.

טיפוסי לסקודה ול-VAG.

ההנדסת אנוש מצוינת.

הכל נמצא במקום ההגיוני.

איכות החומרים טובה בסך הכל.

יש שילוב של פלסטיק רך בחלקים העליונים ופלסטיק קשיח יותר למטה.

הכל בנוי היטב ומרגיש מוצק.

לא הכי יוקרתי בעולם, אבל עמיד ונעים לעין.

יונדאי i30: ה-i30 קיבלה מתיחות פנים בשנים האחרונות.

העיצוב הפנימי שלה מודרני.

יש בה תחושה קצת יותר “פנסי” אולי, תלוי ברמת הגימור.

איכות החומרים גם היא טובה מאוד לקטגוריה.

הנדסת האנוש גם כאן טובה.

הכל קל לתפעול.

תחושת האיכות הכללית גבוהה.

מולטימדיה ואבזור: כמה מסכים וכמה פינוקים?

שתי המכוניות מציעות מסך מולטימדיה מרכזי.

שתיהן תומכות לרוב ב-Apple CarPlay ו-Android Auto (חובה ב-2024!).

סקודה סקאלה: המסכים של סקודה טובים.

המערכת מהירה.

הגרפיקה ברורה.

ברמות גימור גבוהות יותר יש לוח מחוונים דיגיטלי ויפהפה (Virtual Cockpit).

האבזור הכללי טוב.

תלוי כמובן בגרסה הספציפית שבוחרים.

יונדאי i30: גם ל-i30 מערכת מולטימדיה מצוינת.

המסך יכול להיות גדול יותר בחלק מהגרסאות (עד 10.25 אינץ’ מול 8 או 9.2 אינץ’ בסקאלה).

הגרפיקה נעימה.

המערכת קלה לתפעול.

יונדאי נוהגת לצייד את הרכבים שלה באבזור נדיב גם ברמות הגימור הבסיסיות יחסית.

זה כולל לעיתים יותר פיצ’רים “מפנקים” כמו חימום מושבים, הגה מחומם ועוד.

לסיכום אבזור: שתיהן מודרניות ומאובזרות היטב. יונדאי עשויה להציע חבילת אבזור עשירה יותר במחיר דומה, בעוד סקודה מציעה אופציות טכנולוגיות מתקדמות כמו לוח מחוונים דיגיטלי.

---

בטיחות: מי שומרת עליכם טוב יותר?

בטיחות זה לא מותרות, זו חובה.

שתי המכוניות קיבלו ציון 5 כוכבים במבחני הריסוק של Euro NCAP.

זה אומר שהן טובות בהגנה פסיבית (קבלת מכה).

אבל מה לגבי הגנה אקטיבית? מערכות בטיחות שמטרתן למנוע תאונה בכלל?

סקודה סקאלה: מצוידת במערכות בטיחות מתקדמות.

בקרת שיוט אדפטיבית (שומרת מרחק).

<אזהרת התנגשות קדמית עם בלימת חירום אוטונומית.

תיקון סטייה מנתיב.

זיהוי הולכי רגל.

הזמינות של כל המערכות הללו תלויה ברמת הגימור.

יונדאי i30: גם ה-i30 עשירה במערכות בטיחות.

בלימת חירום אוטונומית.

שמירה על נתיב.

בקרת שיוט אדפטיבית.

היא נוהגת לכלול חלק גדול מהמערכות האלה כסטנדרט או ברמות גימור נמוכות יחסית.

יונדאי מקדישה תשומת לב רבה לתחום הבטיחות.

לסיכום בטיחות: שתיהן בטוחות מאוד ומציעות חבילת בטיחות אקטיבית מודרנית. כדאי לבדוק היטב אילו מערכות כלולות ברמת הגימור הספציפית שמעניינת אתכם, שכן זה יכול להשתנות.

---

עלויות: כמה זה עולה לנו בכיס?

מחיר הקנייה הוא רק חלק מהסיפור.

יש גם צריכת דלק, טיפולים, ביטוח וירידת ערך.

מחיר וגרסאות: מה מקבלים תמורת הכסף?

שתי המכוניות ממוקמות בטווח מחירים דומה בקטגוריה.

המחיר הסופי תלוי מאוד בגרסה ובאבזור.

יונדאי ידועה לעיתים במבצעים אגרסיביים.

סקודה שומרת לרוב על קו אחיד יותר במחירים.

כדאי להשוות את מפרט האבזור המדויק מול המחיר בכל רמת גימור.

צריכת דלק ואחזקה: כמה עולה כל קילומטר?

שתיהן חסכוניות למדי.

במיוחד עם מנועי הטורבו הקטנים.

מנועי ה-1.0 ליטר בשתיהן מסוגלים להגיע לצריכה ממוצעת טובה מאוד.

גם מנועי ה-1.5 טורבו יעילים למדי.

עלויות טיפולים ואחזקה דומות לרוב ברכבים יפניים/קוריאנים מול רכבים מבית VAG.

חשוב לבדוק את מחירי הטיפולים במוסכים מורשים.

אחריות: ראש שקט לשנים?

יונדאי i30: אחד היתרונות הגדולים של יונדאי בישראל הוא האחריות הארוכה.

בדרך כלל מדובר על 5 שנים ללא הגבלת קילומטרים.

זה נותן הרבה שקט נפשי.

סקודה סקאלה: האחריות של סקודה בדרך כלל קצרה יותר.

3 שנים או 100,000 ק”מ, המוקדם מביניהם (תלוי ביבואן ובתקופה).

נקודה שחשוב לקחת בחשבון בחישוב העלות הכוללת לאורך זמן.

לסיכום עלויות: שתיהן תהיינה יחסית זולות לתפעול מבחינת דלק. יונדאי מציעה יתרון מובהק בתקופת האחריות הארוכה, מה שמשפיע על השקט הנפשי ועלויות לא צפויות לטווח ארוך יותר.

---

אז, סקאלה או i30? במה כדאי לבחור?

אין תשובה אחת נכונה לשאלה על מה ללכת.

זה תלוי לחלוטין בצרכים ובהעדפות שלכם.

בחרנו בסקודה סקאלה אם:

• המרחב הוא הדבר הכי חשוב: צריך מקום ענק בתא המטען ובמושב האחורי.
• מעריכים פרקטיות ופתרונות חכמים: אוהבים את הפיצ’רים הקטנים של סקודה שעושים את החיים קלים.
• נוחות נסיעה היא בראש סדר העדיפויות: רוצים רכב שמרוסן ונוח בנסיעה יומיומית.
• מחפשים רכב עם הנדסת אנוש מעולה ותחושה סולידית: מעריכים את איכות הבנייה של קבוצת VAG.

בחרנו ביונדאי i30 אם:

• מחפשים חבילה מאוזנת: רכב טוב בכל התחומים – נוחות, התנהגות, אבזור.
• אחריות ארוכה נותנת שקט נפשי: 5 שנות אחריות זה יתרון משמעותי.
• אבזור עשיר יחסית במחיר דומה חשוב לכם: רוצים כמה שיותר פינוקים וטכנולוגיה.
• מעדיפים תחושה מעט יותר דינמית או אופציות מנוע ספציפיות: חלק מהמנועים והכיול של יונדאי עשויים להתאים יותר למי שמחפש מעט יותר חיבור לכביש.

ההשוואה הזו מדגישה את ההבדלים העיקריים.

הסקאלה מנצחת בפרקטיות מוחלטת (מקום).

ה-i30 מנצחת לרוב באחריות ופעמים רבות באבזור ביחס למחיר.

שתיהן רכבים מצוינים.

אמינות (באופן כללי).

חסכוניות.

ובטוחות.

אז מה עדיף בסוף?

ההמלצה הכי טובה שאפשר לתת היא אחת:

לכו לסוכנות.

שבו בשתי המכוניות.

בדקו את המרחב.

שחקו עם המולטימדיה.

קחו אותן לנסיעת מבחן.

האם הסקאלה מרגישה גדולה מדי לעיר?

האם ה-i30 מספיק מרווחת לצרכים שלכם?

ההרגשה האישית שלכם בפועל היא המדד החשוב ביותר.

בהצלחה בבחירה!

רכבי אספנות למכירה – למה עכשיו זה הזמן הכי מסקרן לקפוץ על ההגה?

מה היה קורה אם היינו יכולים לנסוע בזמן… על ארבעה גלגלים?

נכון, מכונות זמן עדיין מחכות שנולאן יעשה להן ריבוט, אבל עד אז – רכבי אספנות הם הדבר הכי קרוב שיש. אלה לא סתם רכבים ישנים עם גג בד ועודף כרום – מדובר במכונות שמספרות סיפור. כל ברג, הגה ועיטור קדמי הם היסטוריה מתגלגלת. ובשוק שבו נוסטלגיה פוגשת השקעה, רכבי אספנות למכירה הם הזדמנות שפשוט קשה להתעלם ממנה.

אז מה הופך רכב רגיל ל”אספנות”?

לפני שאתה רץ לרכוש את היונדאי אקסנט של סבתא שלך ולקרוא לה “אוצר לא מוערך”, כדאי להבין את ההבדלים. רכב אספנות הוא לא בהכרח רכב ישן – אלא רכב עם ייחוד:

• גיל: בדרך כלל מעל 30 שנה, אבל גם רכבים “צעירים” יותר יכולים לזכות בתואר אם הם נדירים במיוחד.
• עיצוב יוצא דופן: כאלה שנכנסים לשיחה בכל תחנת דלק.
• היסטוריה מעניינת: ייצור מוגבל, סיפור אישי מרגש או דגם פורץ דרך.
• מצב מכני ואסתטי: שמורים היטב או משוחזרים באהבה לפרטי פרטים.

איך השוק מתנהג ואיפה באמת אפשר למצוא פנינים?

שוק רכבי האספנות דינמי ומושפע מטרנדים לא פחות מאופנה בפריז. רכבים שמשנות ה–50 כבר שנים שומרים על ערך גבוה, אבל פתאום נוסעים משנות ה–90 הופכים לאייטם לוהט. כן, האימפרזה של ימיך בתיכון כבר עומדת עם תג מחיר מפחיד ביד 2.

אז איפה מוצאים רכבים כאלה? הנה כמה אפשרויות טובות באמת:

• מכירות פומביות: בארץ וגם באתרי מכירות בינלאומיים.
• מועדוני אספנים: הרבה עסקאות עוברות מפה לאוזן, וגם יש הזדמנות לזהות תחמונים מתחילים.
• פלטפורמות ייעודיות ברשת: למי שאוהב לגלול ולפנטז.

למה בכלל להיכנס לזה? 5 סיבות שיגרמו לך לחפש מפתח שוודי עכשיו

• השקעה כלכלית: רכבי אספנות רבים עולים בערכם עם השנים – זה לא רק רכב, זו תעודת חיסכון עם אוטו-סאריג.
• סטייל: אין כמו לנסוע בכביש ולגרום לעשרה אנשים להניע את הראש בו זמנית.
• תחושת שייכות: מועדוני מעריצים, מפגשים ואפילו תצוגות – חוויה חברתית לכל דבר.
• הכיף שבשיפוץ: כן, זה דורש זמן ואהבה, אבל למי שלא מפחד מהתלכלכות – זו תרפיה מוטורית טהורה.
• משהו להשאיר אחריך: כשכולם מורישים קופות גמל, אתה משאיר פורשה 356.

רגע, אבל איך יודעים אם זו מציאה או מוקש על גלגלים?

רכבי אספנות למכירה הם עסק מרתק, אבל לא נקי מהפתעות (ולא תמיד מהסוג עם קונפטי). חשוב לדעת על מה לשים עין, ואם השלט “רכב נדיר!! רק ליום!!” לא גורם לך לעצור ולבדוק עשר פעמים – אולי עדיף להתחיל בקורקינט.

כמה שאלות שחובה לשאול לפני שחותמים על הקו:

• האם הרכב תועד ברישומים ההיסטוריים?
• מהו מצבו המכני האמיתי? (רמז: לא תמיד כמו בתמונות)
• האם כל החלקים מקוריים או יש תחליפים?
• האם יש חלפים זמינים במידה שיהיה צורך?
• האם נעשו שיפוצים – ואם כן, על ידי מי?
• האם יש קונים פוטנציאליים עתידיים אם משהו משתבש?

כל התשובות שרציתם לשאול אבל פחדתם שזה יישמע מטומטם

כמה זה באמת עולה?

הכל תלוי בדגם, מצב הרכב והיסטוריית התחזוקה.
יש רכבים שיימכרו בכמה עשרות אלפי שקלים, ויש שיחצו את מיליון השקלים – והכל בלי לוח מחוונים שיצפצף לך על זה.

יש ביטוח מיוחד לרכב אספנות?

בהחלט, ויש שיגידו שהוא אפילו משתלם יותר מהרגיל.
אבל – תצטרך להוכיח שמדובר באמת ברכב שלא נוסע יום-יום לעבודה.

אפשר לנהוג בו או שזה יושב במוזיאון ביתי?

אפשר, אבל לא כל יום.
יש מגבלות והגבלות על רכבי אספנות – אבל האמת? נסיעה אחת בשבוע תספיק לך כדי להרגיש מלך הכביש.

מה הופך רכב ישן ליקר?

נדירות, היסטוריה ורמת שימור.
טויוטה קאמרי 93 שמצאת בחניון נטוש? סביר שאת הפנס אתה תמכור ביותר מהאוטו.

זה באמת משתלם כלכלית, או שנשארים רק עם חוויה?

אם אתה קונה נכון – גם וגם.
כמו בכל שוק: ידע זה כוח ופרנקים בגרז’ זה עתיד.

אז עכשיו מה? מדליקים את המנוע או מחכים לרמזור?

אם הגעת עד לכאן, משהו בלב שלך כבר דופק בצליל של מנוע V8. אולי זו הפורד מוסטנג של 67′, אולי איידסו RX7, ואולי איזה סיטרואן DS רומנטית מהסיקסטיז. כל רכב אספנות הוא לא סתם אוטו – הוא סיפור שאפשר לקחת לידיים, להרגיש, לטפח ולספר שוב.

ואם אתה שואל אותי – אין הרבה חוויות טובות יותר מלגרום למישהו לחייך מול רכב שהוא ראה רק באלבומים של סבא.

אז תזכור: רכב אספנות הוא לא עוד צעצוע – הוא כלי לנהיגה, אבל גם לתשוקה. והכי חשוב? זה הרבה יותר כיף ממניות.

ברוכים הבאים לפורטל הרכב PRK!

היום אנחנו צוללים אל עולם היוקרה הקוריאנית המתפתחת ומביטים מקרוב על אחד הדגמים המסקרנים ביותר שהגיעו אלינו בשנים האחרונות: הג’נסיס GV70. ג’נסיס, מותג הפרימיום של יונדאי, ממשיכה לבסס את מעמדה כמתחרה רצינית לשחקניות הוותיקות בקטגוריית הפרימיום, וה-GV70 הוא ללא ספק אחד מעמודי התווך באסטרטגיה הזו.

מדובר ברכב פנאי-קומפקטי יוקרתי (למרות שהוא נושק לגודל של קטגוריית הביניים), שמכוון ישירות אל ליבן של מכוניות כמו ב.מ.וו X3, מרצדס GLC, אודי Q5, וולוו XC60 ואחרות. הוא מציע שילוב של עיצוב נועז, תא נוסעים עשיר ומודרני, מגוון יחידות הנעה (כולל גרסה חשמלית מלאה ומרשימה במיוחד), ורשימת אבזור ארוכה. על הנייר, הג’נסיס GV70 (Genesis GV70) נראה כמו מתכון להצלחה, במיוחד בשוק כמו ישראל שצמא לאלטרנטיבות מסקרנות בסגמנט היוקרה.

בסקירה המקיפה הזו, נבחן את הג’נסיס GV70 מכל זווית אפשרית. נתחיל מהעיצוב החיצוני והפנימי, נצלול לפרטי יחידות ההנעה והביצועים (וגם נדבר על צריכת דלק וצריכת אנרגיה בגרסה החשמלית), נבחן את הטכנולוגיה והאבזור, נפרט על חווית הנהיגה והתנהגות הכביש בישראל, נדבר על בטיחות ומערכות עזר לנהג, ונדגע כמובן בנושא הרגיש: מחיר, רמות גימור, ואחריות. לקראת הסוף, נסכם את היתרונות והחסרונות העיקריים, נערוך השוואה קצרה למתחרים המקומיים, ונענה על השאלה הגדולה: האם כדאי לקנות ג’נסיס GV70?

חשוב לציין שהסקירה מתבססת על המצב כפי שהוא נכון לאפריל 2025, תוך התייחסות לדגמים ורמות הגימור הרלוונטיות לשוק הישראלי, לרבות גרסת ה-Electrified GV70 החשמלית שצוברת פופולריות. נשלב גם התייחסות אפשרית לחוות דעת גולשים שהצטברו עם הזמן, כדי לקבל תמונה מלאה.

II. עיצוב חיצוני: שפה עיצובית נועזת ומרשימה

הג’נסיס GV70 הוא רכב שלא מפחד למשוך תשומת לב. הוא מאמץ את שפת העיצוב הייחודית של ג’נסיס, הנקראת ‘אלגנטיקה אתלטית’, ובמקרה שלו היא מתורגמת היטב לרכב פנאי דינמי ונאה.

החזית נשלטת על ידי גריל גדול במיוחד בצורת מגן, שמסגרתו הכרומה בולטת ומעניקה לרכב נוכחות כביש משמעותית. מצדדיו, הפנסים הקדמיים המפוצלים, המורכבים משני פסי LED אופקיים דקים, יוצרים מראה עתידני וזכיר. זוהי חתימת אור ייחודית של ג’נסיס שחוזרת על עצמה בדגמים נוספים של המותג.

מבט מהצד חושף צללית דמוית קופה, עם קו גג המשתפל מטה בחלק האחורי, וקו מותניים המטפס מעלה. קו כרום בולט שעובר לאורך בתי הגלגלים ומתעקל כלפי מעלה ליד חלון הצד האחורי מוסיף נופך דרמטי ומבדל אותו מהמתחרים השמרניים יותר. הגלגלים גדולים יחסית (בדרך כלל 19 או 21 אינץ’ ברמות הגימור הגבוהות בישראל), ועיצובם תורם למראה הכללי הספורטיבי והיוקרתי.

החלק האחורי ממשיך את קו העיצוב עם פנסים מפוצלים בדומה לקדמיים, המעניקים מראה רחב ויציב. הפגוש האחורי משלב יציאות אגזוז גדולות (או אלמנטים עיצוביים דומים בגרסה החשמלית), ודלת תא המטען מעוצבת בקווים נקיים. באופן כללי, העיצוב החיצוני של ה-GV70 הוא הצהרה ברורה של המותג: אנחנו כאן כדי להתבלט, לא רק להשתלב.

למרות המידות הפיזיות שאינן שוברות שיאים בקטגוריה (הוא דומה למתחריו העיקריים), השפה העיצובית הנועזת והקווים הדינמיים מעניקים לו תחושה גדולה ומרשימה יותר על הכביש. בהשוואה לדגם הסדאן המקביל, ה-G70, גרסת הפנאי גבוהה ומגושמת יותר מטבע הדברים, אך עדיין מצליחה לשמור על מידה רבה של ספורטיביות ואלגנטיות.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: יוקרה מודרנית וייחודית

אם החיצוניות מרשימה, תא הנוסעים של הג’נסיס GV70 הוא חוויה בפני עצמה. ג’נסיס השקיעה רבות בעיצוב הפנים, והתוצאה היא סביבת נהג ונוסעים יוקרתית, מודרנית, ובעלת אמירה עיצובית ייחודית.

האווירה הכללית בתא הנוסעים היא של יוקרה טכנולוגית. קווים אליפטיים הם מוטיב עיצובי מרכזי החוזר על עצמו באלמנטים שונים, כמו פתחי האוורור הגדולים והקונסולה המרכזית. זהו קונספט עיצובי מרענן ושונה מהסגנונות המוכרים יותר אצל המתחרים הגרמנים, למשל.

איכות החומרים בתא הנוסעים גבוהה באופן מרשים. בחלקים העליונים של הדשבורד והדלתות נעשה שימוש בחומרים רכים ונעימים למגע. רמות הגימור הגבוהות בישראל מציעות שילובים של עור איכותי, גימורי עץ או אלומיניום מוברש, ואפילו אלקנטרה בחלק מהרמות, התורמים לתחושת פרימיום אמיתית. איכות ההרכבה מצוינת, וכל המשטחים והפקדים משדרים תחושת מוצקות ועמידות.

הנדסת האנוש ברובה טובה, אך דורשת מעט הסתגלות. מסך המולטימדיה הגדול ממוקם גבוה על הדשבורד ונוח לצפייה. השליטה בו נעשית באמצעות מגע, או באמצעות חוגה גדולה בקונסולה המרכזית המשמשת גם כמשטח מגע לכתיבת אותיות או מספרים. יש גם כפתורים פיזיים לשליטה על מערכת המיזוג ואף חוגות לשליטה על עוצמת השמע ועל בחירת הילוכים (חוגה סיבובית בסגנון יגואר/לנד רובר, ולא ידית גיר סטנדרטית). השליטה על הגיר (או העברת הילוכים בגרסת הבנזין) נוחה ואינטואיטיבית באמצעות החוגה הסיבובית, אם כי יש לשים לב לא לבלבל בינה לבין חוגת השליטה על המולטימדיה הממוקמת סמוך לה.

נוחות המושבים הקדמיים מצוינת, עם תמיכה טובה לגב ולצדדים, ומגוון רחב של כיוונים (חשמליים כמובן) ופונקציות כמו חימום, אוורור ואפילו עיסוי ברמות הגימור הגבוהות. המושבים האחוריים נוחים גם הם, והמרווח שם סביר לקטגוריה. שני מבוגרים ישבו בנוחות יחסית, אך שלושה יסבלו מצפיפות מסוימת, במיוחד בשל מנהרת הינע בולטת ברצפה בגרסאות הלא חשמליות. מרווח הרגליים והראש טוב למבוגרים בגובה ממוצע, אם כי קו הגג המשתפל מעט פוגע במרווח הראש ליושבים מאחור בהשוואה לרכבי פנאי עם גג ישר יותר.

נפח תא המטען עומד על כ-542 ליטר (503 ליטר בגרסה החשמלית בשל מיקום הסוללות). זהו נפח סביר לקטגוריה, אך לא הגדול ביותר. צורת תא המטען שימושית יחסית, אך סף ההטענה גבוה מעט. ישנן נקודות עיגון ופתרונות אחסון בסיסיים נוספים, אך לא יותר מזה. בגרסה החשמלית יש גם תא מטען קטן קדמי (“פראנק”) בנפח של 25 ליטר, שימושי לאחסון כבלי טעינה או פריטים קטנים אחרים.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: פינוק טכנולוגי בשפע

הג’נסיס GV70 מגיע עמוס בטכנולוגיה ואבזור, במיוחד ברמות הגימור הגבוהות המיובאות לישראל, כנהוג במותגי פרימיום שמנסים להתבלט מול המתחרים.

מערכת המולטימדיה המרכזית היא גולת הכותרת. מדובר במסך מגע ענק בגודל 14.5 אינץ’ הממוקם כאמור גבוה על הדשבורד. איכות התצוגה מצוינת, עם רזולוציה גבוהה וצבעים עשירים. מהירות התגובה טובה בסך הכל, למרות ששימוש במגע דורש לעיתים הישטחות קדימה. מבנה התפריטים אינטואיטיבי למדי וקל לניווט, בין אם דרך המגע או דרך חוגת השליטה בקונסולה המרכזית. המערכת תומכת כמובן בקישוריות סמארטפונים באמצעות Apple CarPlay ו-Android Auto (בדרך כלל חיבור חוטי, תלוי ברמת הגימור ובשנתון, אך בדגמים החדשים יותר יש גם תמיכה אלחוטית בחלק מהגרסאות), ותפקודן חלק ויציב.

לוח המחוונים הדיגיטלי בגודל 12.3 אינץ’ מרשים במיוחד, במיוחד ברמות הגימור המצוידות בו (ישנן גם גרסאות עם לוח מחוונים חלקי דיגיטלי/אנלוגי). הוא מציע אפשרויות תצוגה מגוונות שניתן להתאים אישית, כולל תצוגה תלת-ממדית ייחודית המעניקה עומק למחוונים, אם כי היא לא בהכרח מוסיפה המון לשימושיות בפועל ויכולה אף להסיח את הדעת בתחילה. המידע המוצג ברור וקריא בכל תנאי התאורה.

מערכת השמע הסטנדרטית טובה, אך ברמות הגימור הגבוהות מוצעת מערכת שמע משודרגת של Lexicon עם 18 רמקולים, המספקת איכות צליל מעולה וחווית שמע עשירה ומרשימה.

רשימת אבזור הנוחות ברמות הגימור הנמכרות בישראל ארוכה וכוללת בין היתר: בקרת אקלים מפוצלת למספר אזורים, מושבים חשמליים עם זיכרונות, חימום ואוורור למושבים הקדמיים ואף האחוריים בחלק מהגרסאות, גג פנורמי, וילונות הצללה חשמליים (בחלק מרמות הגימור), מצלמות היקפיות (360 מעלות), מצלמה אחורית איכותית, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, ובחלק מהגרסאות גם מערכת חניה אוטומטית. ברמות הגימור הגבוהות ביותר ניתן למצוא גם תצוגה עילית (HUD) איכותית ומפורטת.

ג’נסיס גם משלבת טכנולוגיות ייחודיות משלה, כמו מערכת ביטול רעשים אקטיבית (Active Noise Control) התורמת לשקט בתא הנוסעים, או מערכת ניטור שטח מת המציגה תמונה חיה בלוח המחוונים בעת איתות, תכונה שמקורה בדגמי יונדאי/קיה אך שימושית במיוחד כאן.

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: מגוון אפשרויות עם אופי שונה

הג’נסיס GV70 מוצע בישראל עם מגוון יחידות הנעה, מה שמאפשר ללקוחות לבחור את האופי המתאים להם, ומשפיע כמובן על ביצועים וצריכת דלק או צריכת אנרגיה.

יחידות ההנעה הנפוצות בגרסאות הלא חשמליות הן מנועי בנזין מודרניים. גרסת הכניסה היא בדרך כלל עם מנוע 2.5 ליטר טורבו המספק כ-304 כ”ס וכ-43 קג”מ של מומנט. מעליה, גרסת ה-3.5 ליטר טורבו (בנזין V6) מציעה הספק מרשים של כ-380 כ”ס וכ-54 קג”מ. שתי הגרסאות משודכות לתיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית עם 8 הילוכים, ומומנט המנוע מועבר לכל ארבעת הגלגלים (הנעה כפולה).

נתוני התאוצה 0-100 קמ”ש מרשימים: כ-6.1 שניות עם מנוע ה-2.5 ליטר וכ-5.1 שניות בלבד עם מנוע ה-3.5 ליטר. בנהיגה יומיומית, שתי הגרסאות מספקות תחושת כוח נדיבה. מנוע ה-2.5 ליטר מרגיש חזק וזריז מספיק לרוב המצבים, עם תאוצות ביניים משכנעות בעת עקיפה. מנוע ה-3.5 ליטר הוא כבר סיפור אחר – הוא פשוט חזק מאוד ומספק ביצועים ספורטיביים של ממש, עם עתודות כוח בלתי נדלות.

תיבת ההילוכים האוטומטית פועלת בצורה חלקה ויעילה, ומעברי ההילוכים כמעט אינם מורגשים בנהיגה רגועה. במצב ספורט היא הופכת להיות מעט יותר אגרסיבית וממהרת להוריד הילוכים בעת הצורך.

כשמדובר בצריכת דלק, יש לצפות למספרים שאינם נמוכים במיוחד, כצפוי מרכבי פנאי יוקרתיים עם מנועי בנזין גדולים והנעה כפולה. נתוני היצרן (WLTP) מצביעים על צריכת דלק ממוצעת סביב 10-11 קילומטר לליטר למנוע ה-2.5 ליטר, וכ-8-9 קילומטר לליטר למנוע ה-3.5 ליטר. במציאות הישראלית, בתנאי נהיגה מגוונים (עירוני/בינעירוני), צפו לצריכת דלק ממוצעת ריאלית הנעה בין 7 ל-9 קילומטר לליטר במנוע ה-2.5 ליטר, ובין 6 ל-8 קילומטר לליטר במנוע ה-3.5 ליטר. עלות הדלק בישראל הופכת את צריכת הדלק הזו לפקטור משמעותי בהוצאות התחזוקה.

כאן נכנסת לתמונה הגרסה החשמלית: ה-Genesis Electrified GV70. גרסה זו מצוידת בשני מנועים חשמליים (אחד על כל סרן), המייצרים הנעה כפולה והספק משולב של כ-430 כ”ס (עם מצב “Boost” קצר שמקפיץ את ההספק לכ-490 כ”ס) ומומנט אדיר של כ-71 קג”מ. הביצועים בגרסה החשמלית מסחררים: תאוצה 0-100 קמ”ש אורכת כ-4.2 שניות בלבד. תחושת הכוח מיידית ולינארית, כנהוג ברכבים חשמליים, וההאצות כמעט חרישיות. היעדר גיר ותיבת הילוכים הופך את העברת הכוח לחלקה במיוחד.

צריכת האנרגיה בגרסה החשמלית נמדדת בקוט”ש/100 ק”מ. נתון WLTP רשמי מצביע על צריכה ממוצעת סביב 19-20 קוט”ש/100 ק”מ. במציאות הישראלית, צפו לצריכת אנרגיה ריאלית הנעה בין 20 ל-24 קוט”ש/100 ק”מ, תלוי בסגנון הנהיגה, תוואי הדרך ושימוש במערכת המיזוג. לשם השוואה, חיפוש נפוץ כמו “צריכת דלק” עדיין נעשה גם עבור רכבים חשמליים, מה שמדגיש את הצורך להסביר את ההבדל בין צריכת דלק לצריכת אנרגיה ועלויות הנסיעה הנמוכות יותר עם חשמל, למרות שמחיר החשמל גם הוא עשוי לעלות.

ה-Electrified GV70 מצויד בסוללה גדולה יחסית של 77.4 קוט”ש. טווח הנסיעה המוצהר לפי תקן WLTP עומד על כ-450 קילומטר. בנהיגה ריאלית בישראל, ניתן לצפות לטווח נסיעה בפועל הנע בין 350 ל-400 קילומטר, נתון מספק בהחלט לרוב השימושים היומיומיים והבינעירוניים.

VI. טעינה (לרכב פלאג-אין/חשמלי): מהירה בבית וגם בדרכים

חווית הטעינה של הג’נסיס Electrified GV70 נוחה ומהירה יחסית, הודות לתשתית הטעינה המתקדמת של קבוצת יונדאי/קיה.

טעינת AC (טעינה ביתית או בעמדות ציבוריות איטיות יותר) מתאפשרת בקצב מקסימלי של 11 קילוואט. טעינה מלאה (0-100%) משקע ביתי רגיל (חד פאזי, 16 אמפר) תימשך כ-10-12 שעות. מעמדת טעינה ביתית ייעודית (תלת פאזי, 11 קילוואט), טעינה מלאה תימשך כ-7-8 שעות, מה שמאפשר טעינה מלאה במהלך הלילה.

היתרון הגדול של ה-Electrified GV70 הוא יכולת הטעינה המהירה בזרם ישר (DC). הרכב תומך בקצב טעינה מרשים של עד כ-240 קילוואט. זהו קצב טעינה מהגבוהים שיש כיום לרכבים חשמליים, והוא מתאפשר בזכות ארכיטקטורת 800 וולט של הרכב. בעמדת טעינה מהירה תומכת (למשל, עמדת 350 קילוואט), ניתן להוסיף כ-100 קילומטר של טווח בתוך פחות מ-5 דקות, וטעינה טיפוסית מ-10% ל-80% סוללה תארך כ-18 דקות בלבד. זהו נתון מצוין המאפשר עצירות קצרות מאוד בטעינה מהירה בדרכים ארוכות.

סוג המחבר התקני בישראל לרכב חשמלי הוא CCS Combo 2, וכך גם ב-GV70 החשמלי, מה שמבטיח תאימות רחבה לעמדות טעינה ציבוריות. היצרן מציע בדרך כלל אפליקציה לניהול טעינה מרחוק, מעקב אחר מצב הסוללה, איתור עמדות טעינה ועוד, התורמת לנוחות השימוש.

חווית הטעינה הציבורית בישראל משתפרת בהתמדה, עם פריסה הולכת וגדלה של עמדות טעינה מהירות במרכזים עירוניים ועל צירי תנועה ראשיים. עם זאת, בהשוואה למדינות באירופה או בארה”ב שבהן תשתיות הטעינה מפותחות יותר, ייתכנו עדיין אתגרים בזמינות עמדות מסוימות, תקלות בעמדות, או עומס בשעות שיא. כדאי תמיד לתכנן מסלולים ארוכים מראש ולוודא זמינות עמדות טעינה רלוונטיות.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש: נוחות ודינמיות (עם דגש על נוחות)

חווית הנהיגה בג’נסיס GV70 היא שילוב מוצלח של נוחות נסיעה גבוהה ודינמיות מפתיעה, עם דגש ברור על הצד המפנק והיוקרתי.

נוחות הנסיעה טובה מאוד בסך הכל. הג’נסיס מצליח לגהץ היטב את רוב השיבושים בכבישים עירוניים ובינעירוניים. גם על אספלט פחות מושלם או בכבישים משובשים, הרכב שומר על ריסון הגוף וסופג את המהמורות ביעילות, גם עם חישוקי 21 אינץ’ הגדולים. רמת בידוד הרעשים בתא הנוסעים מצוינת. רעשי מנוע כמעט ואינם נשמעים בנהיגה רגועה (ובגרסה החשמלית הם כמובן אינם קיימים), רעשי רוח מינוריים גם במהירויות גבוהות, ורעשי כביש מבודדים היטב בזכות בידוד אקוסטי יעיל וצמיגים איכותיים. האווירה בתא הנוסעים שקטה ונינוחה, מה שהופך נסיעות ארוכות לחוויה נעימה במיוחד.

בצד הדינמי, ה-GV70 מפתיע לטובה. למרות שאינו מתיימר להיות רכב ספורט טהור, התנהגות הכביש שלו בטוחה וצפויה. ההיגוי בעל משקל טוב ומרגיש מדויק למדי, גם אם חסר לו מעט משוב מהגלגלים הקדמיים. אחיזת הכביש גבוהה במיוחד, במיוחד בגרסאות ההנעה הכפולה, והרכב שומר על יציבות כיוונית מצוינת גם במהירויות גבוהות בכבישים מהירים. זוויות הגלגול בפניות נשלטות היטב, והרכב מרגיש נטוע ובטוח גם בעת כניסה לפניות מהירות.

מערכת הבלמים יעילה וחזקה, עם תחושה לינארית בדוושה. בגרסה החשמלית, מערכת הרגנרציה מאפשרת בלימת מנוע באמצעות שחרור דוושת התאוצה, וניתן לכוון את עוצמתה באמצעות מנופי שליטה מאחורי ההגה. בתחנה הגבוהה ביותר, ניתן לנהוג בשיטת “דוושה אחת” כמעט לחלוטין.

קלות התמרון בעיר טובה יחסית לגודל הרכב. ההיגוי הקל במהירויות נמוכות, יחד עם מצלמות ההיקפיות וחיישני החניה, הופכים את התמרון בחניות צפופות לפשוט יחסית. היעדר גיר והעברת הילוכים ברכב חשמלי, או תיבת הילוכים אוטומטית חלקה בגרסאות הבנזין, תורמים לחווית נהיגה עירונית נינוחה וזורמת.

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג: ציון גבוה ורשימת אבזור ארוכה

בטיחות היא נושא מהותי בקטגוריית הפרימיום, והג’נסיס GV70 עומד בציפיות ואף עולה עליהן בחלק מהמקרים.

ה-GV70 זכה לציון מרבי של 5 כוכבים במבחני בטיחות הריסוק המחמירים של Euro NCAP. הוא השיג תוצאות מצוינות בכל הקטגוריות המרכזיות, כולל הגנה על מבוגרים, הגנה על ילדים, והגנה על הולכי רגל/רוכבי אופניים. מבנה השלדה מודרני וקשיח, והוא מצויד במספר גדול של כריות אוויר (כולל כרית אוויר מרכזית למניעת מגע בין הנהג והנוסע הקדמי בעת תאונת צד).

מעבר לבטיחות הפאסיבית המצוינת (מבדקי בטיחות מבניים), ה-GV70 מגיע עם חבילה מקיפה של מערכות עזר אקטיביות לנהג (ADAS) כסטנדרט, כבר ברמת הגימור הבסיסית יחסית הנמכרת בישראל.

רשימת המערכות כוללת בין היתר: בלימת חירום אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים וזיהוי תנועה בצמתים, בקרת שיוט אדפטיבית המשתמשת בנתוני ניווט ומתאימה את המהירות לעיקולים ולפניות, מערכת שמירה על נתיב נסיעה אקטיבית, מערכת התרעה על סטייה מנתיב, התרעה על רכבים בשטח מת עם התערבות אקטיבית במקרה הצורך, התרעה על תנועה חוצה מאחור עם בלימה אוטונומית, התרעה על שכחת ילדים במושב האחורי, מערכת ניטור עירנות נהג, ועוד. רמות הגימור הגבוהות מוסיפות גם מערכת סיוע אקטיבי בנהיגה בפקקים (Hands-on Assist) המאפשרת נהיגה סמי-אוטונומית בכבישים מהירים בתנאים מסוימים.

תפקוד המערכות הללו בעולם האמיתי טוב ברובו. הן פועלות בצורה חלקה ופחות אגרסיבית או עצבנית בהשוואה למערכות מסוימות של יצרנים אחרים. בקרת השיוט האדפטיבית פועלת באופן טבעי, ומערכת שמירה על הנתיב מבצעת תיקוני היגוי עדינים ושומרת את הרכב במרכז הנתיב ביעילות. קלות התפעול והגישה להגדרות המערכות דרך מסך המולטימדיה או לחצנים פיזיים טובה בסך הכל.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): פרימיום במחיר תחרותי?

הג’נסיס GV70 ממוקם בסגמנט הפרימיום, ובהתאם לכך המחיר שלו אינו עממי. השאלה “כמה עולה” ג’נסיס GV70 תלויה כמובן ברמת הגימור ויחידת ההנעה הספציפית, והמחיר מתעדכן מעת לעת בהתאם לשינויים בשער החליפין, מיסוי רלוונטי (מס קנייה, במיוחד בגרסה החשמלית שנהנית מהטבות מס מסוימות), ושיקולים מסחריים של היבואן.

נכון לאפריל 2025 (בהנחה של יציבות יחסית במחירים ביחס לתקופה האחרונה), טווח המחיר עבור הג’נסיס GV70 בישראל נע בדרך כלל בין כ-350,000 ש”ח לגרסאות הבנזין הבסיסיות יותר, ומטפס עד לכ-500,000 ש”ח ואף יותר עבור רמות הגימור הגבוהות ביותר עם מנוע ה-3.5 ליטר או גרסת ה-Electrified GV70 המאובזרת.

המחירון הרשמי של היבואן מפרט את המחירים עבור רמות הגימור השונות המשווקות בארץ. רמת הגימור העיקרית והנפוצה היא לרוב גרסת הבנזין 2.5 ליטר עם רמות אבזור כמו “Luxury” או “Premium”, וגרסת ה-Electrified עם רמת אבזור אחת או שתיים עיקריות המשלבות את מרבית הפינוקים. ההבדלים המרכזיים בין רמות הגימור מתבטאים בעיקר באבזור הנוחות והטכנולוגיה: גודל וסוג החישוקים, סוג ואיכות העור במושבים ובדיפונים, תוספות כמו חימום/אוורור/עיסוי במושבים, גג פנורמי, מערכת שמע משודרגת, תצוגה עילית (HUD), ודלת תא מטען חשמלית. כמו כן, יכולים להיות הבדלים באבזור הבטיחות האקטיבי, כאשר רמות הגימור הגבוהות מקבלות את כל המערכות המתקדמות ביותר.

תנאי האחריות בישראל עבור הג’נסיס GV70 נדיבים יחסית: בדרך כלל מוצעת אחריות יצרן מלאה ל-3 שנים ללא הגבלת קילומטרים. בגרסה החשמלית, אחריות הסוללה נפרדת וארוכה יותר, בדרך כלל 8 שנים או 160,000 קילומטר (המוקדם מביניהם), כנהוג ברכבים חשמליים. חשוב לוודא את תנאי האחריות המדויקים בעת הרכישה.

עלויות התחזוקה השוטפות (טיפולים תקופתיים) צפויות להיות דומות למתחרים בסגמנט הפרימיום, ולעיתים אף נמוכות יותר במקרה של הטיפולים עצמם (כחלק מאסטרטגיית ביסוס המותג). לעומת זאת, עלות חלפים ותיקונים מורכבים עלולה להיות יקרה יחסית. שווי השימוש (ירידת הערך) היה נושא לבחינה בעבר עבור מותגים חדשים כמו ג’נסיס, אך עם התבססות המותג והביקוש לדגמיו, שווי השימוש של ה-GV70 צפוי להיות תחרותי ביחס למתחרים הגרמנים המובילים.

בכל הנוגע לתקלות פוטנציאליות או בעיות נפוצות, הג’נסיס GV70 נחשב בדרך כלל לרכב אמין למדי בהשוואה לדגמים מסוימים בקטגוריה שעשויים לסבול מבעיות אלקטרוניקה מורכבות יותר. האחריות הנדיבה מספקת שקט נפשי משמעותי בהקשר זה. עד כה לא דווח על תקלות סדרתיות או בעיות משמעותיות המאפיינות את הדגם.

X. יתרונות: למה כדאי לשקול ג’נסיס GV70?

• עיצוב חיצוני ופנימי ייחודי ויוקרתי: הג’נסיס GV70 בולט בנוף רכבי הפנאי היוקרתיים עם שפה עיצובית נועזת, אלגנטית ומרשימה מבחוץ, ותא נוסעים מודרני, מפנק ומעוצב בקפידה מבפנים. הוא לא נראה כמו כל רכב יוקרה אחר.

• איכות חומרים והרכבה גבוהה: רמת הגימור והחומרים בתא הנוסעים מצוינת, ומשדרת תחושת פרימיום אמיתית התואמת ואף עולה על זו של חלק מהמתחרים הישירים.

• אבזור עשיר: במיוחד ברמות הגימור המיובאות לישראל, ה-GV70 מגיע עם רשימת אבזור נוחות וטכנולוגיה ארוכה במיוחד, המציעה פינוקים רבים שכרוכים בדרך כלל בתוספת תשלום משמעותית אצל המתחרים.

• חבילת בטיחות אקטיבית מקיפה: הרכב מצויד כסטנדרט בכל מערכות הבטיחות האקטיביות העדכניות ביותר, ותפקודן יעיל ואינטואיטיבי.

• נוחות נסיעה ובידוד רעשים מעולים: ה-GV70 הוא רכב נוח ושקט במיוחד, אידיאלי לנסיעות ארוכות ולשיוט בכבישים מהירים.

• ביצועים טובים (במיוחד בגרסאות החזקות והחשמלית): מנועי הבנזין החזקים וגרסת ה-Electrified מספקים כוח נדיב וביצועים מרשימים, התורמים לחווית נהיגה מהנה.

• יכולת טעינה מהירה (בגרסה החשמלית): קצב הטעינה המהירה (DC) בגרסת ה-Electrified הוא יתרון משמעותי המקצר משמעותית את זמני ההמתנה בעמדות טעינה ציבוריות.

XI. חסרונות: נקודות לשיפור ופשרות

• צריכת דלק גבוהה בגרסאות הבנזין: כצפוי מרכבים בקטגוריה זו עם מנועים גדולים והנעה כפולה, גרסאות הבנזין סובלות מצריכת דלק גבוהה יחסית, מה שמשפיע על עלויות התחזוקה הכוללות, במיוחד במחירי הדלק בישראל.

• נפח תא מטען סביר אך לא מצטיין: נפח תא המטען מספק לרוב הצרכים, אך אינו מהגדולים בקטגוריה, וסף ההטענה מעט גבוה. גרסת ה-Electrified מקריבה מעט מנפח זה.

• הנדסת אנוש דורשת הסתגלות: למרות שהיא טובה ברובה, ריבוי הפקדים, מיקום חוגת המולטימדיה סמוך לחוגת ההילוכים, והתצוגה התלת-ממדית בלוח המחוונים עשויים לדרוש תקופת הסתגלות קצרה.

• שם המותג עדיין מתבסס: למרות ההתקדמות המרשימה של ג’נסיס, שם המותג עדיין לא בעל ההילה והיוקרה של המתחרים הגרמנים הוותיקים בשוק המשומשות, מה שעשוי להשפיע על שווי השימוש העתידי (אם כי כאמור, המצב משתפר).

XII. השוואה למתחרים: בולט בנוף

בהשוואה למתחרים הישירים בשוק הישראלי, כמו ב.מ.וו X3, מרצדס GLC, אודי Q5 וולוו XC60, הג’נסיס GV70 מציע אלטרנטיבה מרעננת ומודרנית. בעוד שהמתחרים הגרמנים נוטים להיות שמרניים ומאופקים יותר בעיצובם, הג’נסיס בולט בנוף עם עיצוב נועז ויוקרתי יותר. בתא הנוסעים, הג’נסיס מציע אווירה שונה, טכנולוגית ועשירה יותר בפינוקים, במיוחד ביחס למחיר. ביצועי מנועי הבנזין (ובפרט ה-3.5 ליטר) תחרותיים בהחלט, וגרסת ה-Electrified החשמלית מציעה יכולת טעינה מהירה וביצועים עדיפים על חלק מהמתחרות החשמליות הישירות. מבחינת נוחות נסיעה ובידוד רעשים, הג’נסיס מתמודד בכבוד רב ואף מצטיין בחלק מהמקרים. היתרון העיקרי של המתחרים הגרמנים טמון עדיין במוניטין הארוך טווח, בהיסטוריית שווי השימוש המוכחת, וברשת שירות מעט מבוססת יותר (אם כי גם רשת השירות של ג’נסיס בישראל מתפתחת ומשתפרת). יתרון נוסף למתחרים מסוימים עשוי להיות היצע גרסאות מנוע וגימור רחב יותר, כולל אופציות היברידיות-נטענות (PHEV) שאינן זמינות ב-GV70 (מלבד הגרסה החשמלית המלאה).

XIII. סיכום ומסקנות: האם כדאי לקנות?

לסיכום, הג’נסיס GV70 הוא רכב פנאי יוקרתי ומרשים, שמצליח להציב אתגר רציני למתחרים המבוססים יותר בקטגוריה. הוא מציע שילוב מנצח של עיצוב אטרקטיבי ויוקרתי (מבחוץ ומבפנים), איכות חומרים והרכבה מצוינת, רשימת אבזור ארוכה במיוחד, חבילת בטיחות מקיפה, ונוחות נסיעה ובידוד רעשים ברמה גבוהה מאוד. הביצועים בגרסאות החזקות (בנזין 3.5 ליטר וחשמלית) מרשימים בהחלט, וגרסת ה-Electrified מוסיפה גם יתרון משמעותי בזמני טעינה מהירים.

האם כדאי לקנות ג’נסיס GV70? התשובה היא בהחלט כן, אבל לא לכל אחד. ה-GV70 מתאים במיוחד למי שמחפש רכב פנאי יוקרתי שמצליח להתבלט מהקהל, למי שמעריך עיצוב ייחודי, איכות פנים גבוהה ואבזור עשיר במיוחד ביחס למחיר בהשוואה למתחרים. הוא מתאים למי שנוחות נסיעה ובידוד רעשים נמצאים בראש סדר העדיפויות שלו. גרסת ה-Electrified GV70 היא אופציה מצוינת למי שמוכן לעבור לעולם החשמל ומחפש ביצועים מסחררים ויכולת טעינה מהירה, ומוכן לשלם פרמיה על כך. לעומת זאת, למי ששווי השימוש הוא הפרמטר החשוב ביותר, למי שמחפש את ההיצע הרחב ביותר של גרסאות וסוגי הנעה (כולל פלאג-אין), או למי שמעדיף את השם והמוניטין המבוססים של המותגים הגרמנים הוותיקים בכל מחיר, ייתכן שהמתחרים יהיו בחירה מתאימה יותר. בשורה התחתונה, הג’נסיס GV70 הוא רכב מצוין שמספק תמורה גבוהה למחיר בסגמנט הפרימיום, והוא בהחלט שווה בדיקה רצינית עבור כל מי ששוקל רכישת רכב מסוג זה.

איך לגלות מה לא בסדר עם הנעילה המרכזית של הרכב שלך — מבלי לחרפן בדרך

הרכב לא ננעל? קודם כל תנשום, אחר כך תקרא את זה

תאר לך את הסצנה: אתה יוצא מהעבודה, ניגש לאוטו, לוחץ על השלט… וכלום. לא ביפ, לא אורות, לא קליק. שקט מוחלט. שזה אולי מגניב במדיטציה, אבל הרבה פחות כשאתה רק רוצה להגיע הביתה. אז מה עושים כשהנעילה המרכזית מחליטה לשבות? בדיוק בשביל זה יצרתי את המדריך הזה, צעד-אחר-צעד, כדי לעזור לך להבין מה הבעיה — מבלי שתצטרך להחזיק תואר בהנדסה או להתקשר לדוד שלך יגאל “שהיה פעם מוסכניק”.

5 דברים שיכולים להתקלקל — ולא, זה לא תמיד הסוללה

לפעמים אנחנו ישר מאשימים את הסוללה של השלט, אבל המציאות קצת יותר מורכבת. הנה רשימה מסודרת של חלקים ברכב שעלולים להעמיד פנים שהם בכלל לא קיימים:

• שלט או מפתח חכם: יותר עדין משנדמה לך. ייתכן שנפילה קטנה בשירותים (ואפילו סתם כיס אחורי לחוץ) קלקלה אותו.
• מקלט ברכב: זה החלק שאמור לקבל את האות מהשלט. אם הוא נפגע, שדר כמה שאתה רוצה — הוא ממילא לא שומע.
• היחידה המרכזית לנעילה (BCM או Body Control Module): סביר להניח שאם הכול השתגע – כולל חלונות, אורות ודלתות – זה החשוד המיידי.
• מנועי נעילה: יש אחד כזה בכל דלת. אם רק אחת מהן עושה בעיות, ייתכן שהמנוע שלה נכנע.
• פיוזים וחיווט: אנחנו אוהבים לזלזל בהם, אבל חוט אחד שרוף יכול לחרב מערכת שלמה.

אז איך מתחילים לבדוק בלי להתפרק בעצמך?

1. האם הבעיה גורפת או מקומית?

נסה לנעול את הדלתות אחת-אחת בצורה ידנית. אם דלת אחת לא מגיבה, ככל הנראה זו תקלה מקומית (כנראה מנוע בדלת מסוימת). אם כל הדלתות עושות לך פרצוף — אתה מול בעיה רחבה יותר.

2. השלט עושה בעיות? חקירה קטנה תפתור את זה

נסה לשכפל שלט נוסף (אם יש לך), או להחליף סוללה. כן כן, הסוללות הקטנטנות האלה הן לפעמים שורש כל הרוע. החלק הכי מצחיק? אנשים לפעמים בודקים הכול… חוץ מזה.

3. בדוק את הפיוזים — זה קל יותר ממה שאתה חושב

תסתכל בספר הרכב שלך. יש שם תרשים שמסביר איפה כל פיוז מסתתר. חפש את הפיוז שמתחבר לנעילה המרכזית. אם הוא שרוף (כלומר, החוט הפנימי שלו נמס או נעלם) — יש בעיה. החדשות הטובות? החלפה שלו עולה גרושים — והרגשה של נינג’ה.

4. האם יש זמזום/קליק/חיים מהמנעולים?

אם אתה שומע שהם מנסים לנעול אבל כאילו “נחנקים” בדרך – יתכן שהמנועים עייפים. אם שקט מוחלט? אולי בכלל האות לא עובר.

תשובות לשאלות שכולם שואלים (אבל מתביישים לשאול)

• האם אפשר לנהוג עם נעילה מרכזית מקולקלת?
  כן, אבל זה פחות נוח – ובוודאי פחות בטוח, במיוחד בעיר גדולה או כשנוסעים עם ילדים.
• מה אם השלט לא מגיב מרחוק אך כן מקרוב?
  בינגו – נראה שהבעיה היא בטווח התקשורת של השלט או במקלט.
• האם תוכנה ברכב יכולה להשפיע על הנעילה?
  לחלוטין. במיוחד ברכבים מתקדמים, עדכון או תקלה בתוכנה יכולה לשבש את כל המערכת.
• כמה עולה לתקן נעילה מרכזית?
  תלוי מה התקלקל. פיוז יעלה שקל וחצי, ואילו יחידת BCM חדשה? אתה עלול למצוא את עצמך שוקל משכנתא קלילה.
• יש דרך לעקוף את הבעיה לבד?
  במקרים רבים – כן. שלט חלופי, פתיחה ידנית, או אפילו חיבור רגעי לחשמל יכולים לשמש פתרון זמני חכם.

דברים קטנים שבודקים לפני שרצים למוסך

• האם הדלת נטרקת כמו שצריך? דלת שלא סגורה לחלוטין עלולה לשבש את כל המנעולים.
• יש קוד תקלה? סורק פשוט OBD2 (שאפשר לקנות באינטרנט במחיר של פיצה) יכול להפתיע אותך בתובנות.
• בדוק אם מישהו כבר תיקן משהו בעבר – לפעמים תיקון דחוף במספריים וסלוטייפ ישפיע על מערכת הנעילה.

מה לא לעשות (באמת, פשוט אל)

• לא לנסות “לעזור” לדלת להיסגר עם יותר מדי כוח – זה רק יכאיב לה ולך
• לא להתחיל לחתוך חוטים או לפתוח חלקים בלי להבין מה אתה מחפש
• לא ללחוץ על השלט מיליון פעם ברצף – לא עוזר, רק מרגיז אותך (והשכנים)

ולסיום — רכב זה חבר. תן לו קצת תשומת לב

נעילה מרכזית היא אחד מאלה שאתה לא חושב עליהם… עד שזה מתקלקל. ואז? עולם חדש נפתח, תרתי משמע. החדשות הטובות הן, שבעיה במערכת הזאת היא לרוב משהו שאפשר לאתר לבד, במיוחד כשמתחילים מהמקומות הפשוטים: שלט, פיוז, מנעול בעייתי, תפקוד מקומי מול גורף. תחושת הסיפוק של לגלות לבד את הבעיה שווה זהב – במיוחד אם חסכת ביקור במוסך (ועוד יותר אם הספקת להגיע הביתה בזמן לפרק החדש של הסדרה שלך).

ותכלס? גם אם לא תיקנת לבד – לפחות תגיע למוסך ותוכל לדבר בגובה העיניים. ואולי אפילו להרשים את הטכנאי במשפט כמו: “בדקתי את BCM ואפילו עם סורק OBD לא זיהיתי קוד תקלה. בדקתם אולי את מקלט האות?”

שמע… מי שלא יודע היה חושב שאתה מהנדס.