admin

ברוכים הבאים ל-PRK, פורטל הרכב הישראלי המוביל. היום נצלול לעומק של אחד מרכבי הפנאי-שטח האהובים והמוכרים ביותר בישראל: הסובארו פורסטר (Subaru Forester). הדגם הזה, עם שמו המזוהה עם אמינות ויכולות שטח קלות, הפך זה מכבר לחלק בלתי נפרד מהנוף המוטורי שלנו.

הפורסטר מבית היצרנית היפנית סובארו, המוכרת במנועי הבוקסר הייחודיים שלה ובהנעה הכפולה הסימטרית, הוא כבר מזמן לא רק רכב. הוא הצהרה של פרקטיות, בטיחות ויכולת. הוא מציע שילוב נדיר של נוחות משפחתית לצד יכולות שלא תמיד מוצאים בקטגוריית הקרוסאוברים. אנחנו מתמקדים כאן בדור הנוכחי של הפורסטר (הדור החמישי, SK), בדגש על גרסת ה-e-Boxer ההיברידית-קלה, שהיא הרלוונטית ביותר לשוק הישראלי באפריל 2025.

בסקירה המקיפה הזו, נפרק את הסובארו פורסטר לגורמים. נבחן את העיצוב החיצוני והפנימי. נצלול לתוך הטכנולוגיה והאבזור שהוא מציע. כמובן, שנדבר על הביצועים, חווית הנהיגה וגם נתייחס לנושאי צריכת דלק (או ליתר דיוק, צריכת אנרגיה, בהתחשב באופי ההיברידי), בטיחות ועלויות. נשים דגש על ההקשר הישראלי, נשאל כמה עולה ונענה על השאלה הגדולה: האם כדאי לקנות אותו? אז קדימה, בואו נתחיל במסע שלנו אל תוך הפורסטר.

I. מבוא: סובארו פורסטר – השילוב המנצח של יפן בטבע

הסובארו פורסטר, או בשמו המלא Subaru Forester e-Boxer, הוא אחד מעמודי התווך של יצרנית הרכב היפנית סובארו. הוא מייצג את הפילוסופיה של המותג: אמינות בלתי מתפשרת, בטיחות אקטיבית ופאסיבית ברמה גבוהה ויכולת לצאת מהאספלט כשאחרים רק חולמים על זה. הפורסטר, שנולד כרכב פנאי המשלב בין סטיישן לרכב שטח קשוח, התפתח עם השנים לקרוסאובר קומפקטי-בינוני ששומר על העקרונות הבסיסיים שלו.

בשוק הישראלי, הפורסטר נהנה ממוניטין של רכב חזק, אמין ויעיל, במיוחד בקרב משפחות ומי שמחפש רכב לטיולים. הוא מתמקם בקטגוריית רכבי הפנאי הפופולרית, לצד מתחרים חזקים כמו יונדאי טוסון (Hyundai Tucson), קיה ספורטאז’ (Kia Sportage) וטויוטה ראב 4 (Toyota RAV4). בהשוואה אליהם, הפורסטר מציע בדרך כלל גישה מעט יותר שמרנית מבחינת עיצוב, אך עם יתרונות מובהקים בתחום ההנעה הכפולה והבטיחות, בזכות מערכת ה-EyeSight המפורסמת.

קהל היעד העיקרי של הסובארו פורסטר הוא משפחות צעירות ומבוגרות כאחד, שמעריכות אמינות, בטיחות ורצון לצאת קצת מהשגרה. הוא פונה למי שמחפש רכב פרקטי, מרווח ונוח לנסיעות ארוכות, עם יתרון מובהק ליכולות שטח קלות – חופי ים, יערות ודרכי עפר כבושות – מעבר למה שרוב מתחריו בקטגוריה מסוגלים להציע. חוות דעת גולשים רבות מצביעות על שביעות רצון גבוהה מהיכולות האלה. בסקירה זו, ננסה לפרוש את כל קלפי הפורסטר, מהעיצוב ועד לביצועים, כדי לתת לכם תמונה מלאה ומדויקת.

II. עיצוב חיצוני: שמרני, אבל עם נוכחות

העיצוב החיצוני של הסובארו פורסטר ממשיך את הקו המוכר של הדגם, עם דגש על פרקטיות ופונקציונליות. הוא אולי לא הרכב שיסובב הכי הרבה ראשים ברחוב, אבל הוא בהחלט משדר תחושה של קשיחות, יכולת וביטחון. זו לא מכונית שמנסה להיות אופנתית במיוחד, אלא כזו שמעדיפה להיות שימושית ועמידה. הפילוסופיה העיצובית נשענת על מראה חסון וקרבי, שמצביע על יכולותיו המעבר לאספלט.

בחזית, הפורסטר מציג גריל טרפזי גדול עם סמל סובארו הבולט, המשתלב עם פנסים קדמיים גדולים יחסית ומודרניים, שבדרך כלל משלבים תאורת LED. קווי המתאר מהצד שמרניים, אך פרופורציונליים ומאפשרים מרווח פנים מצוין. צללית הרכב היא של רכב שטח קלאסי, עם קו גג ישר יחסית המאפשר מרווח ראש נדיב. בתי הגלגלים מודגשים בפלסטיק שחור, מה שמוסיף למראה הקשוח ומגן מפני שריטות קלות בנסיעות שטח. חישוקי הגלגלים המוצעים, לרוב בקוטר 17 או 18 אינץ’, משלימים את המראה הכללי עם עיצובים פשוטים אך עמידים.

החלק האחורי ממשיך את הקו הפרקטי, עם פנסים מודרניים בצורת האות C, ודלת תא מטען גדולה ונוחה לטעינה. למרות שאין כאן דרמות עיצוביות גדולות, הפורסטר מצליח לשמור על נוכחות כביש מכובדת וגדולה יותר ממה שמשתמע ממידותיו הפיזיות. הוא גבוה, זקוף, ומעניק תחושה של רכב יציב ובטוח, הן בנסיעה עירונית והן מחוצה לה. מידותיו, בהשוואה לדור היוצא, גדלו במעט, בעיקר בבסיס הגלגלים, מה שתרם למרווח הפנים המשופר עליו נדבר בהמשך.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: נוחות ופרקטיות בראש ובראשונה

כניסה לתא הנוסעים של הסובארו פורסטר חושפת סביבה שמעדיפה פונקציונליות ונוחות על פני עיצובים נועזים או מינימליסטיים. האווירה הכללית היא של תא נהג מרווח, ברור וקל לתפעול, עם דגש על עמידות ופרקטיות משפחתית. אין כאן גימיקים מיותרים, אלא הנדסת אנוש מחושבת היטב ששמה את הנהג והנוסעים במרכז.

איכות החומרים בפורסטר טובה מאוד עבור הקטגוריה. בחלקים העליונים של הדשבורד והדלתות ניתן למצוא חומרים רכים ונעימים למגע, ואילו בחלקים התחתונים ובאזורים שחשופים יותר לבלאי, נעשה שימוש בפלסטיק קשיח אך עמיד. איכות ההרכבה מצוינת, כיאה לרכב יפני מהשורה הראשונה. אין קרקושים או רעשים מיותרים, והכל מרגיש מחובר היטב. המושבים נוחים ותומכים, גם בנסיעות ארוכות, והם מציעים כיוונים רבים (בחלק מרמות הגימור גם חשמליים) המאפשרים למצוא תנוחת נהיגה אופטימלית בקלות.

הנדסת האנוש היא נקודת חוזק בולטת בפורסטר. פקדים פיזיים רבים, כולל אלה של בקרת האקלים, ממוקמים בצורה הגיונית ונוחה לשימוש, מה שמפחית את הצורך להתעסק עם מסך המגע תוך כדי נהיגה. הראות החוצה מצוינת, בזכות שטח שמשות גדול ועמודי A דקים יחסית, מה שתורם לתחושת בטיחות וקלות תמרון. המרווח בפורסטר הוא מהטובים בקטגוריה. הן במושבים הקדמיים והן באחוריים, יש שפע של מקום לרגליים, לראש ולכתפיים, גם לנוסעים גבוהים. שלושה מבוגרים יכולים לשבת מאחור בנוחות סבירה בנסיעות קצרות, ובשתיים – המרווח פשוט מעולה.

נפח תא המטען עומד על כ-509 ליטרים (לפני קיפול מושבים), והוא אחד המרווחים בקטגוריה. אבל מעבר למספרים, תא המטען של הפורסטר פרקטי במיוחד. סף ההטענה נמוך יחסית, הפתח רחב וצורתו רבועה ונוחה לניצול מקסימלי. יש פתרונות אחסון חכמים, ווי עיגון ורשתות שמוסיפות לשימושיות. גם אחרי קיפול המושבים האחוריים (חלוקה של 60/40), מתקבל משטח הטענה כמעט שטוח, מה שמאפשר הובלת ציוד גדול וארוך בקלות. זהו יתרון משמעותי למשפחות מטיילות או למי שצריך להוביל ציוד מגוון.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: לא בחזית, אבל פונקציונלי

בתחום הטכנולוגיה והאבזור, הסובארו פורסטר מציע חבילה עשירה ושימושית, אם כי לא תמיד בחזית הקידמה מבחינת נוצץ ובוהק. סובארו שומרת על גישה פרקטית גם כאן, עם דגש על פונקציונליות ואמינות של המערכות. רוב הרמת גימור המיובאות לישראל מגיעות עם מפרט אבזור נדיב למדי.

מערכת המולטימדיה המרכזית בפורסטר מבוססת בדרך כלל על מסך מגע בגודל 8 אינץ’ (ברמות הגימור הגבוהות). איכות התצוגה טובה, ומהירות התגובה סבירה, אם כי לא מהירה כמו במערכות המתקדמות ביותר בשוק. מבנה התפריטים אינטואיטיבי וקל ללמידה, ומערכת ההפעלה של סובארו מאפשרת גישה מהירה לפונקציות העיקריות. חשוב לציין שהפורסטר מציע קישוריות סמארטפונים מלאה באמצעות Apple CarPlay ו-Android Auto, לרוב בחיבור חוטי. איכות העוזר הקולי (דרך המערכת או דרך קישוריות הסמארטפון) תלויה במכשיר המחובר, אך המיקרופונים ברכב מבצעים את עבודתם נאמנה.

לוח המחוונים הדיגיטלי (בדגמי ה-e-Boxer ברמות גימור מסוימות) מציע מסך צבעוני קטן יותר במרכז, לצד שעונים אנלוגיים, וניתן להתאים אישית את המידע המוצג בו. הוא ברור וקל לקריאה, ומציג את הנתונים החיוניים בצורה נגישה. בנוסף, ישנו מסך קטן נוסף מעל הדשבורד המציג נתונים ייחודיים לסובארו כמו נתוני הנעה כפולה, זוויות גלגול ועוד, מה שמוסיף נופך הרפתקני וחובב שטח. איכות מערכת השמע הסטנדרטית טובה למדי, ומספקת חווית האזנה נעימה לרוב הנוסעים.

באבזור נוחות, הפורסטר מגיע עם בקרת אקלים מפוצלת, חימום למושבים הקדמיים (ברמות גימור גבוהות), גג שמש פנורמי גדול שמוסיף אור ותחושת מרווח לתא הנוסעים, כניסה והנעה ללא מפתח, ותאורה פנימית בטכנולוגיית LED. הוא אמנם לא מציע בהכרח את כל הגאדג’טים האחרונים שנמצאים ברכבי יוקרה, אך הוא מגיע עם כל מה שנדרש לחווית נהיגה נוחה ופרקטית, ובאופן אמין.

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: בוקסר היברידי

הסובארו פורסטר המשווק בישראל באפריל 2025 מגיע כמעט באופן בלעדי בגרסת ה-e-Boxer ההיברידית-קלה. זוהי יחידת הנעה שמטרתה לשלב בין המנוע האטמוספרי המוכר והאמין של סובארו לבין סיוע חשמלי לשיפור צריכת הדלק וביצועים זמינים יותר. מתחת למכסה המנוע נמצא מנוע בנזין בוקסר (ארבעה צילינדרים שטוחים) בנפח 2.0 ליטר, המספק 150 כוחות סוס (כ-110 קילוואט) ומומנט של 20 קג”מ. למנוע זה משודך מנוע חשמלי קטן יחסית, המספק 16.7 כ”ס ומומנט של 6.6 קג”מ. השילוב מפיק בסך הכל ביצועים טובים, אך לא ספורטיביים.

יחידת ההנעה משודכת לגיר רציף מסוג Lineartronic CVT של סובארו. למרות הדימוי שדבק לתיבות הילוכים רציפות כ”גומיות”, סובארו השקיעה רבות בכיול הגיר שלה, והוא מציע תחושה לינארית ומעט סימולציה של העברות הילוכים בדוושה מלאה. נתוני התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש עומדים על כ-10.3 שניות, נתון הולם לרכב משפחתי בקטגוריה, אך כזה שלא ישאיר אבק למכוניות ספורט. הכוח זמין באופן מיידי, והתאוצות ביניים טובות ומאפשרות עקיפות בטוחות. המנוע החשמלי מסייע בעיקר בתחילת הנסיעה ובמהירויות נמוכות, שם הוא יכול גם להניע את הרכב באופן חשמלי מלא לטווחים קצרים מאוד.

ומה לגבי צריכת דלק? כאן נכנסת לתמונה הטכנולוגיה ההיברידית-קלה. על פי נתוני יצרן (WLTP), צריכת הדלק המשולבת עומדת על כ-14.5 ק”מ לליטר. במבחן הדרכים המציאותי, תוך כדי נהיגה משולבת בארץ, ניתן לצפות לנתונים ריאליים של כ-11-13 ק”מ לליטר. זו בהחלט שיפור לעומת דגמי בנזין לא היברידיים מהדורות הקודמים. חשוב לזכור, שגם לרכב היברידי, מונח החיפוש הנפוץ ביותר בקרב הקהל הישראלי הוא עדיין “צריכת דלק”, למרות ש”צריכת אנרגיה” הוא מונח מדויק יותר לרכבים חשמליים או היברידיים הנטענים. ההבדל בעלויות בין חשמל לדלק במקרה זה מתייחס בעיקר לחיסכון בדלק כתוצאה מהסיוע החשמלי, ולא לטעינה חיצונית.

VI. טעינה (לרכב פלאג-אין/חשמלי): לא רלוונטי, אבל חשוב להבין

חשוב להבהיר שוב: הסובארו פורסטר בגרסת ה-e-Boxer המשווקת בישראל היא מכונית היברידית-קלה (Mild Hybrid), ולא רכב פלאג-אין היברידי (PHEV) או רכב חשמלי מלא (EV). משמעות הדבר היא שאין צורך ואין אפשרות לטעון את הסוללה שלו ממקור חשמל חיצוני, בין אם בעמדת AC ביתית או בעמדת טעינה מהירה DC.

מערכת ה-e-Boxer מסתמכת על סוללה קטנה יחסית (כ-0.6 קוט”ש) הנטענת באופן אוטונומי לחלוטין. הטעינה מתבצעת תוך כדי נסיעה, באמצעות אנרגיה קינטית הנאגרת מפעולת בלימה רגנרטיבית (ההמרה של אנרגיית התנועה לחשמל בעת האטה) או באמצעות עודפי כוח מהמנוע בנזין עצמו. לכן, אין צורך לדאוג לקצב טעינת AC מקסימלי, לזמן טעינה טיפוסי בבית, לקצב טעינת DC מקסימלי או לסוג מחבר. הפורסטר פשוט מתדלקים בבנזין 95 רגיל, והמערכת ההיברידית דואגת לשאר, ללא התערבות הנהג. העובדה שחיפוש “צריכת דלק” נפוץ גם לרכב היברידי מדגישה את חוסר ההיכרות של הציבור הרחב עם הבדלים אלה, ולכן חשוב להסביר זאת בבירור.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש: רך, יציב ובעל יכולות

חווית הנהיגה בסובארו פורסטר היא אחת מנקודות החוזק הבולטות שלו. הוא לא מנסה להיות ספורטיבי או יומרני, אלא מציע שילוב נדיר של נוחות, יציבות ויכולות שטח קלות, שהופכות אותו לרכב מצוין למגוון רחב של שימושים. זהו רכב שכיף לנסוע בו, גם בדרכים משובשות וגם בכבישים מהירים.

נוחות הנסיעה בפורסטר גבוהה במיוחד. המתלים מכוילים באופן רך וסופגים מצוין את פגעי הכביש הישראלי, בין אם מדובר בשיבושים עירוניים, בורות בכביש בינעירוני או דרכי עפר. התוצאה היא נסיעה חלקה ונעימה, גם למשפחות עם ילדים קטנים. רמת בידוד הרעשים טובה מאוד; רעשי מנוע כמעט ואינם נשמעים בנסיעה רגועה (רק תחת עומס גבוה בולט מעט הצליל הייחודי של מנוע הבוקסר וה-CVT), ורעשי רוח וכביש מבודדים היטב, מה שתורם לסביבה שקטה ורגועה בתא הנוסעים, גם במהירויות גבוהות.

מבחינה דינמית, הפורסטר מפתיע לטובה. למרות תצורתו הגבוהה, הוא מציג אחיזת כביש גבוהה ויציבות כיוונית מעולה, בזכות מערכת ההנעה הכפולה הסימטרית הייחודית לסובארו. ההיגוי מדויק מספיק, עם משקל טוב שנותן תחושת ביטחון, אם כי הוא לא מספק משוב דרך מהנה במיוחד. זוויות הגלגול בפניות קיימות אך מרוסנות, והרכב מרגיש בטוח ויציב גם במהירויות גבוהות ובפניות מהירות. תחושת הבלמים טובה, והם מספקים עוצמת בלימה מספקת. בדגמי ה-e-Boxer, ישנה גם בלימה רגנרטיבית שמסייעת בטעינת הסוללה ותורמת מעט לתחושת בלימה יעילה יותר. היעדר הילוכים ותיבת גיר רציפה (CVT) תורמים לנסיעה חלקה ורציפה, ללא קפיצות או משיכות אופייניות לתיבות הילוכים אוטומטיות מסורתיות.

קלות התמרון בעיר טובה יחסית לגודלו, בזכות שדה ראיה מצוין, מראות צד גדולות ומערך מצלמות היקפיות (ברמות הגימור הגבוהות) המסייעות בחניה. כל אלו הופכים את הפורסטר לבן לוויה נאמן ונוח לנהיגה יומיומית, לטיולים משפחתיים וגם לגיחות קלות אל מחוץ לאספלט.

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג: חומת מגן מודרנית

אחד התחומים שבהם הסובארו פורסטר מצטיין באופן עקבי הוא הבטיחות. סובארו משקיעה רבות בפיתוח מערכות בטיחות מתקדמות, והפורסטר הוא ההוכחה לכך. הוא קיבל ציון של 5 כוכבים מלאים במבחני הריסוק של Euro NCAP, עם תוצאות מרשימות בכל הקטגוריות: הגנה על מבוגרים, הגנה על ילדים, הגנה על הולכי רגל ותפקוד מערכות הבטיחות.

מעבר למבחני בטיחות רשמיים, הפורסטר מגיע עם חבילת בטיחות אקטיבית מקיפה תחת השם EyeSight. זוהי מערכת מתקדמת מבוססת מצלמות סטריאוסקופיות, הממוקמות בראש השמשה הקדמית. המערכת כוללת מגוון רחב של מערכות ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems) כסטנדרט בכל רמות הגימור המשווקות בישראל. בין המערכות ניתן למצוא: בקרת שיוט אדפטיבית עם שמירה על מרחק מהרכב מלפנים, בלימת חירום אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל ודו-גלגלי, תיקון סטייה מנתיב אקטיבי, התרעה על סטייה מנתיב, התרעה על יציאה מנתיב בחירום, מערכת שמירה על מרכז נתיב, התרעה על תנועה חוצה מאחור, זיהוי רכב בשטח מת ועוד. ברמות גימור מסוימות נוספת גם בקרת נהיגה אדפטיבית, אשר מסייעת בשמירת נתיב גם בסיבובים עדינים.

הערכה של תפקוד המערכות הללו בעולם האמיתי מצביעה על פעולה חלקה ואמינה יחסית. מערכת ה-EyeSight של סובארו נחשבת לאחת הטובות בשוק, והיא מפגינה אמינות גבוהה בתנאי דרך שונים. היא פחות “אגרסיבית” או פולשנית מרכבים מתחרים מסוימים, אך מספקת התרעה ברורה ותגובה מהירה בעת הצורך. קלות התפעול של המערכות דרך כפתורים ייעודיים בהגה תורמת גם היא לחווית שימוש בטוחה ונוחה. הפורסטר הוא ללא ספק אחד הרכבים הבטוחים בקטגוריה, ומעניק לנהג ולנוסעים שקט נפשי משמעותי.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): ההשקעה שווה את השקט הנפשי

המחיר של הסובארו פורסטר בישראל, נכון לאפריל 2025, ממקם אותו בדרך כלל בחלק העליון של קטגוריית הקרוסאוברים הקומפקטיים-בינוניים, אך עם תמורה גבוהה לאמינות, בטיחות ויכולות שטח. טווח המחירים יכול להשתנות בהתאם לרמת הגימור ולמבצעים, אך הוא נע בדרך כלל בין כ-175,000 ש”ח ל-200,000 ש”ח ומעלה עבור דגמי ה-e-Boxer החדשים.

הפורסטר משווק בישראל במספר רמת גימור עיקריות, כאשר לכל אחת מהן יש מחירון משלה והבדלים באבזור:

1. רמת גימור X: רמת הכניסה, מציעה אבזור בטיחות מלא (EyeSight), מערכת מולטימדיה, בקרת אקלים, חישוקי סגסוגת ועוד.
2. רמת גימור XS: מוסיפה בדרך כלל גג שמש פנורמי, מושבים חשמליים, כניסה ללא מפתח, חישוקים גדולים יותר, ומערכת שמע משודרגת.
3. רמת גימור XT (או Sport/Limited): רמת הגימור הגבוהה ביותר, מוסיפה בדרך כלל ריפודי עור, מערכת מצלמות היקפית, חימום למושבים האחוריים, ושיפורים קוסמטיים חיצוניים ופנימיים.

הבדלים אלו באבזור משפיעים באופן ישיר על המחיר הסופי ועל חווית הנהיגה והנוחות היומיומית. חשוב לבדוק את המפרט המדויק של כל רמת גימור בעת הרכישה.

סובארו מציעה אחריות יצרן מלאה למשך 3 שנים או 100,000 ק”מ, המוקדם מביניהם, על הרכב כולו. עבור הסוללה במערכת ההיברידית, ניתנת אחריות מורחבת של 8 שנים או 160,000 ק”מ, מה שמעניק שקט נפשי נוסף. עלויות התחזוקה של הסובארו פורסטר נחשבות לסבירות יחסית, והמוניטין של סובארו לאמינות תורם לשווי שימוש יציב לאורך זמן. מחירי חלפים סבירים יחסית, ורשת השירות של היבואן (סמלת) נחשבת לטובה.

לגבי תקלות ובעיות פוטנציאליות, הפורסטר נחשב לאחד הרכבים האמינים ביותר בשוק. לאורך השנים, דגמי סובארו באופן כללי, והפורסטר בפרט, זוכים לציונים גבוהים בסקרי אמינות בינלאומיים. תקלות חמורות אינן נפוצות בדגם, ורוב הדיווחים מתייחסים לבלאי טבעי או לבעיות קלות ונקודתיות. האחריות המורחבת על הסוללה בדגמי ה-e-Boxer מפחיתה גם היא את החשש מפני עלויות תיקון יקרות הקשורות למערכת ההיברידית. עם זאת, כמו כל רכב, תחזוקה שוטפת על פי הוראות היצרן חשובה לשמירה על תקינותו לאורך שנים.

X. יתרונות: למה לבחור בפורסטר?

• אמינות ומוניטין: הסובארו פורסטר ידוע באמינותו יוצאת הדופן, שזיכתה אותו במוניטין של רכב חסון ועמיד לאורך שנים. זוהי השקעה שמחזיקה מעמד.
• בטיחות מהשורה הראשונה: עם ציון 5 כוכבים במבחני Euro NCAP וחבילת EyeSight המתקדמת כסטנדרט, הפורסטר מספק רמת בטיחות אקטיבית ופסיבית מהגבוהות בקטגוריה, ומעניק שקט נפשי לנהג ולנוסעים.
• יכולות שטח מצוינות: מערכת ההנעה הכפולה הסימטרית (Symmetrical All-Wheel Drive) של סובארו, בשילוב עם מרווח גחון נדיב ומערכת X-Mode, מעניקים לפורסטר יכולות שטח קלות העולות על רוב מתחריו בקטגוריית הקרוסאוברים.
• מרווח פנים ופרקטיות: תא נוסעים מרווח במיוחד, נוחות גבוהה לכל הנוסעים ותא מטען גדול, נוח ושימושי, הופכים אותו לרכב משפחתי מעולה לנסיעות יומיומיות ולטיולים ארוכים.
• נוחות נסיעה גבוהה: כיול מתלים רך ובידוד רעשים יעיל תורמים לחווית נסיעה חלקה, שקטה ונעימה, גם בכבישים פחות מטופחים.

XI. חסרונות: לכל יתרון יש גם מחיר

• עיצוב שמרני: לטעמם של חלק מהרוכשים, העיצוב החיצוני והפנימי של הפורסטר נחשב לשמרני ואף מעט מיושן בהשוואה למתחרים החדשניים והנועזים יותר, בעיקר בתחום האסתטיקה.
• ביצועים לא מסעירים: יחידת ההנעה ההיברידית-קלה מספקת ביצועים הולמים ופרקטיים, אך היא לא חזקה או דינמית במיוחד. מי שמחפש רכב זריז וספורטיבי, עשוי להתאכזב.
• תיבת הילוכים רציפה (CVT): למרות השיפורים, תיבת הגיר הרציפה עדיין עשויה להרגיש מעט “גומי” בתאוצות חזקות, ולייצר רעש מנוע בולט תחת עומס.
• טכנולוגיית מולטימדיה: מערכת המולטימדיה טובה ופונקציונלית, אך אינה עומדת בקנה אחד עם מערכות המולטימדיה המתקדמות והמבריקות ביותר המוצעות כיום על ידי חלק מהמתחרים, בעיקר בגודל וברזולוציה.

XII. בפסקה לקראת הסיום: הפורסטר מול שדה הקרב

הסובארו פורסטר מתמודד בשוק הישראלי מול שדה קרב צפוף ועמוס של רכבי פנאי. בהשוואה למתחרים כמו יונדאי טוסון, קיה ספורטאז’ וטויוטה ראב 4, הוא מציע גישה ייחודית. בעוד שהטוסון והספורטאז’ מציעים עיצוב נועז יותר, אבזור עשיר וטכנולוגיה מתקדמת יותר בתא הנוסעים (במיוחד בגרסאות הבכירות), הפורסטר מצטיין באמינות בלתי מעורערת, בטיחות אקטיבית מרשימה ובמיוחד ביכולות שטח עדיפות. הטויוטה ראב 4 ההיברידי (ואף הפלאג-אין) מציע צריכת דלק טובה יותר משמעותית, וביצועים חזקים יותר, אך גם הוא מגיע עם תג מחיר גבוה יותר. הפורסטר ממשיך לשמור על נישה של רכב “עושה הכל” ללא יומרות יתר, אך עם התחייבות לביטחון ולפרקטיות. הוא לא מנסה לנצח בכל פרמטר, אלא להיות הבחירה הטובה ביותר עבור מי שמחפש שקט נפשי, אמינות ויכולת הרפתקה קלה, מבלי להתפשר על נוחות יומיומית.

XIII. סיכום ומסקנות (פסק דין): הבחירה השפויה והיעילה

אם הגעתם עד לכאן, אתם כבר יודעים שהסובארו פורסטר הוא לא רכב שמנסה לרקוד על שתי חתונות. הוא רכב עם אופי ברור: פרקטיות, אמינות, בטיחות ויכולות שטח קלות הן נר לרגליו. ההתרשמות הכוללת מהפורסטר היא של רכב שלם, הגיוני ושפוי, שמבצע את עבודתו נאמנה וביסודיות. הוא אולי לא נוצץ כמו חלק ממתחריו, אבל הוא מפצה על כך באיכות הרכבה, בטיחות ללא פשרות, ובחיבור עמוק לשטח שמצליח לשמר גם בדורו הנוכחי.

בהשוואה ליונדאי טוסון או קיה ספורטאז’, הפורסטר מציע חבילה שונה. בעוד שהקוריאנים מציעים חבילה כוללת עם דגש על עיצוב, אבזור ומנועים טורבו מודרניים, הפורסטר מתמקד באותנטיות של סובארו: מנוע בוקסר, הנעה כפולה סימטרית ודגש על בטיחות אקטיבית. הטויוטה ראב 4 ההיברידי קרוב יותר אליו מבחינת תדמית אמינות וחיסכון בדלק, אך גם הוא יקר יותר, והפורסטר עדיין עשוי להציע יתרון קל ביכולות שטח אמיתיות, בזכות מרווח גחון עדיף ומערכת X-Mode.

אז האם כדאי לקנות את הסובארו פורסטר? התשובה היא כן, בהחלט, אך לא לכולם. הפורסטר מתאים במיוחד למשפחות פעילות שמחפשות רכב אמין, בטיחותי ומרווח, כזה שיכול לקחת אותם גם לטיולי שטח קלים בסוף השבוע ללא חשש. הוא מושלם למי שמעריך את השקט הנפשי שבא עם מוניטין של אמינות ועלויות תחזוקה סבירות, ומוכן לוותר על העיצוב הנועז ביותר או על ביצועי מנוע ספורטיביים. למי שחשובים לו בעיקר מראה יוקרתי, גאדג’טים מתקדמים ותחושה ספורטיבית על הכביש, ייתכן שמתחרים אחרים יתאימו יותר. אך למי שמחפש בן לוויה נאמן, בטוח, פרקטי ובעל יכולות אמיתיות מעבר לאספלט, הסובארו פורסטר נשאר בחירה מצוינת ומומלצת בחום בשוק הישראלי.

ברוכים הבאים לזירת ההתמודדות המסקרנת ביותר של עולם הרכב החשמלי! היום, אנחנו צוללים עמוק לקרב ענקים אמיתי. על הטבעת עולים שניים מהשחקנים החזקים והפופולריים ביותר בקטגוריית הקרוסאוברים החשמליים המשפחתיים. מצד אחד, טסלה מודל Y – הסמל המובהק של המהפכה החשמלית, עם מינימליזם טכנולוגי וביצועים שוברי שיאים. מצד שני, יונדאי איוניק 5 – נוכחות מרעננת, עיצוב רטרו-עתידני וגישה ידידותית למשתמש. אז, אם אתם עומדים בפני ההחלטה איזה רכב חשמלי לרכוש, ומוצאים את עצמכם מתלבטים בין שני הפנינים הללו, המדריך הזה נועד בדיוק בשבילכם. בואו נצא לדרך ונראה במה כדאי לבחור.

קרב הענקים החשמליים: טסלה מודל Y מול יונדאי איוניק 5 – על מה ללכת?

הבחירה בין טסלה מודל Y ליונדאי איוניק 5 היא לא סתם בחירה ברכב חשמלי. זו בחירה בפילוסופיה, בחוויה, ובדרך שבה תתנהלו ביום יום. זו השוואה של שני עולמות שונים, שכל אחד מהם מציע המון. נפרק את הקרב הזה לגורמים, נדבר על כל היבט חשוב, וננסה לענות על השאלה: מה עדיף לכם?

עיצוב: יופי זה בעיני המתבונן (אבל יש פה שתי גישות שונות)

נתחיל עם הרושם הראשוני, כי בכל זאת, גם אם הרכב חכם וחסכוני, אנחנו רוצים שהוא ייראה טוב. פה, ההבדלים בולטים במיוחד.

• טסלה מודל Y: מציגה עיצוב נקי, אחיד וזורם, שממשיך את הקו המוכר של טסלה. הוא נראה קצת כמו “מודל 3 ששתה שייק חלבון וקפץ למכון כושר”. יש לו מראה עגלגל ומינימליסטי, שמשדר יעילות וטכנולוגיה מתקדמת. אין פה יותר מדי קישוטים, הכל משרת מטרה. מי שאוהב את המראה המודרני, הלא מתחכם, ימצא בו יופי טהור.
• יונדאי איוניק 5: היא ההפך הגמור – יצירת אמנות עם נוכחות ייחודית שקשה להתעלם ממנה. היא משלבת אלמנטים של רטרו (במיוחד בפנסים הפיקסליים) עם קווים עתידניים וזוויות חדות. היא נראית כאילו יצאה מסרט מדע בדיוני של שנות ה-80, וזה בדיוק מה שהופך אותה לכל כך מיוחדת. אם אתם אוהבים להתבלט, למשוך מבטים, ורוצים רכב עם אמירה עיצובית חזקה, האיוניק 5 עשויה להיות הבחירה שלכם.

בשורה התחתונה: הטסלה אלגנטית ומודרנית, האיוניק 5 נועזת וטרנדית. זו שאלה של טעם אישי לחלוטין. אף אחת מהן לא תשאיר אתכם אדישים.

ביצועים וטווח: מי ירוץ רחוק יותר ומהר יותר?

ברכבים חשמליים, ביצועים וטווח הם עמוד השדרה של החוויה. בואו נראה איך השתיים האלה מתמודדות.

• טסלה מודל Y: ידועה בביצועיה המרשימים. גם בגרסת ה”לונג ריינג'” וגם בגרסת ה”פרפורמנס”, התאוצה מסחררת. אתם עומדים ברמזור, לוחצים על הדוושה, והרכב פשוט “משגר” אתכם קדימה. זה כיף, זה ממכר, וזה נותן תחושת ביטחון בעקיפות. הטווח מצוין ומאפשר נסיעות ארוכות ללא דאגה מיוחדת, כמובן, בשימוש סביר.
• יונדאי איוניק 5: לא פראיירית בכלל. גם היא מציעה ביצועים מצוינים, במיוחד בגרסאות ההנעה הכפולה. התאוצה חלקה וחזקה, והיא בהחלט תספק את רוב הנהגים שמעוניינים בכוח זמין. הטווח שלה תחרותי מאוד, ואף בגרסאות מסוימות יכול להשתוות ואף לעלות על הטסלה, תלוי בגרסה ובמבחני ה-WLTP.

פרקטיות: ביום יום, לשתי המכוניות יש די והותר כוח לכל סיטואציה. אם אתם חובבי ריגושים ומחפשים את התאוצה המהירה ביותר, הטסלה כנראה תעניק לכם את החיוך הרחב ביותר. אם אתם מחפשים טווח מכובד לטיולים משפחתיים, לשתי המכוניות יש מה להציע בהחלט.

טעינה: איפה ממלאים “דלק” ואיך זה מרגיש?

טעינה היא אחד ההיבטים החשובים ביותר במעבר לרכב חשמלי. פה, לטסלה יש יתרון היסטורי משמעותי.

• טסלה מודל Y: נהנית מרשת ה”סופרצ’ארג’רים” של טסלה. הרשת הזו ידועה באמינותה, פריסתה הרחבה (גם בישראל וגם בעולם), ובחווית הטעינה החלקה – פשוט מחברים, והרכב מתחיל להיטען. אין צורך באפליקציות, כרטיסים, או הרשמות מסובכות. זה “Plug & Play” אמיתי. בנוסף, קצב הטעינה מהיר מאוד, ומאפשר חזרה מהירה לכביש.
• יונדאי איוניק 5: תצטרך להסתמך על רשתות הטעינה הציבוריות השונות (EV Edge, Electra, עמדות של חברות הדלק ועוד). הרשתות האלה משתפרות כל הזמן, אבל עדיין דורשות לעיתים התעסקות עם אפליקציות שונות וכרטיסים. עם זאת, האיוניק 5 מצטיינת במהירות טעינה פנומנלית בזכות ארכיטקטורת 800V שלה, שיכולה לקצר משמעותית את זמני ההמתנה בעמדות תומכות (כמו עמדות אולטרה-מהירות של Ionity באירופה, וכבר מתחילות לצוץ גם בישראל).

המלצה פרקטית: אם אתם רוכבים הרבה על הכבישים הבינעירוניים ונוחות הטעינה היא קריטית עבורכם, רשת הסופרצ’ארג’רים של טסלה היא יתרון עצום. אם אתם מטעינים בעיקר בבית ויש לכם עמדה פרטית, ושעות הנסיעה שלכם מרוכזות סביב אזורים שיש בהם עמדות מהירות, האיוניק 5 תעשה את העבודה בצורה מצוינת ואף תציע טעינה מהירה יותר בעמדות תואמות.

פנים הרכב וטכנולוגיה: ברוכים הבאים לעתיד (שנראה קצת שונה בכל אחד מהם)

נכנסים פנימה, ושוב, שתי פילוסופיות עיצוב שונות לגמרי. זו השוואה של גישות.

טסלה מודל Y: המינימליזם שולט

• מסך מרכזי אחד: כל השליטה ברכב מתבצעת דרך מסך מולטימדיה ענק ואינטואיטיבי בגודל 15 אינץ’ שממוקם במרכז. זה דורש הסתגלות, אבל ברגע שמתרגלים, הכל נגיש וקל לתפעול.
• עדכוני OTA: טסלה מובילה בתחום עדכוני התוכנה מרחוק (Over-The-Air). הרכב שלכם “ישודרג” ויתחדש כל הזמן, עם פיצ’רים חדשים ושיפורים קיימים, ממש כמו הסמארטפון שלכם.
• טייס אוטומטי (Autopilot): מערכת סיוע הנהג של טסלה היא מהמתקדמות ביותר. היא מספקת נהיגה חצי-אוטונומית יעילה בכבישים מהירים, עם יכולת שמירת מרחק, היגוי אקטיבי ועוד. חשוב לזכור שזהו סיוע נהג ולא נהיגה אוטונומית מלאה.
• תחושה אוורירית: הגג הפנורמי הענק נותן תחושה של מרחב ואור טבעי, וזה משהו שאי אפשר להתעלם ממנו.

יונדאי איוניק 5: נוחות טכנולוגית מסורתית-מודרנית

• מסכים כפולים: באיוניק 5 תמצאו שני מסכים בגודל 12.3 אינץ’ כל אחד – אחד ללוח המחוונים הדיגיטלי ואחד למערכת המולטימדיה. זו תצורה מוכרת ונוחה למי שרגיל לרכבים קונבנציונליים יותר.
• כפתורים פיזיים: יונדאי לא ויתרה על כפתורים פיזיים לבקרת אקלים, עוצמת שמע, ופונקציות חשובות אחרות. זה יתרון עצום למי שמעדיף תפעול מהיר ומוכר בלי להוריד את העיניים מהכביש.
• V2L (Vehicle-to-Load): פיצ’ר מגניב ופרקטי במיוחד! האיוניק 5 יכולה לשמש כגנרטור נייד. אתם יכולים לחבר אליה מכשירי חשמל חיצוניים (כמו קומקום, לפטופ, או אפילו קורקינט חשמלי) ולהשתמש בהם בשטח. דמיינו פיקניק שבו אתם מפעילים מכונת קפה מהרכב – זה כבר לא מדע בדיוני.
• עיצוב פנים ייחודי: פנים הרכב מרגיש מרווח ונעים, עם קונסולה מרכזית שזזה, ומושבים נוחים במיוחד. החומרים איכותיים ומשדרים תחושה של רכב יוקרתי.

הבחירה פה: האם אתם מוכנים לאמץ את העתיד המינימליסטי והדיגיטלי של טסלה, או מעדיפים שילוב נוח של חדש וישן כמו באיוניק 5? לכל גישה יש את היתרונות שלה.

מרחב ופרקטיות: מי יבלע יותר קניות מהסופר או ציוד לטיול?

כשמדובר ברכב משפחתי, המרווח הוא שם המשחק. איך הן מתמודדות עם מטלות היום יום?

• טסלה מודל Y: מציעה מרחב פנימי נדיב, במיוחד עבור הנוסעים מאחור. היא מרווחת, הגג הפנורמי יוצר תחושה פתוחה, וגם תא המטען גדול ושימושי, עם פתח הטענה רחב. יש גם “פראנק” (תא מטען קדמי) שיכול לשמש לאחסון כבלים או תיק קטן.
• יונדאי איוניק 5: אולי נראית קטנה יותר מבחוץ, אך היא מפתיעה במרווח הפנימי שלה בזכות בסיס גלגלים עצום. המרווח לרגליים מאחור פשוט מצוין, ותא המטען מציע גמישות טובה עם ספסל אחורי שזז. גם לה יש פראנק קטן (אמנם פחות שימושי משל הטסלה בגרסאות ההנעה הכפולה). האיוניק 5 נותנת תחושה של סלון מרווח ונייד, עם ריהוט נוח ורצפה שטוחה.

דוגמה מהחיים: אם אתם משפחה עם ילדים קטנים שצריכים להתקין כיסאות בטיחות, בשני הרכבים יהיה לכם נוח. אך באיוניק 5, בזכות הרצפה השטוחה לחלוטין והקונסולה המרכזית שזזה, יהיה קל יותר לילדים לעבור מצד לצד, ויהיה פשוט יותר מרווח. אם אתם אוהבים לצאת עם ציוד רב לטיולים, תא המטען של הטסלה יהיה קצת יותר שימושי, בגלל הגישה הנוחה והנפח הגדול יותר. אבל בשתיהן אפשר להכניס עגלה, ציוד קמפינג קל ואת הקניות השבועיות בלי בעיה.

חווית נהיגה: מאחורי ההגה – מה עדיף לכם?

איך מרגיש לנהוג בכל אחד מהם? זו שאלה של סגנון.

• טסלה מודל Y: מציעה חווית נהיגה ספורטיבית ומהנה. ההיגוי חד ומדויק, המתלים קשיחים יחסית, מה שמקנה תחושת ביטחון בפניות. יחד עם זאת, הקשיחות יכולה לבוא על חשבון נוחות מסוימת בכבישים משובשים. רעשי רוח וכביש קיימים, אך לא ברמה מפריעה. “נהיגת דוושה אחת” (One Pedal Driving) היא אופציה מעולה שמאפשרת לנהוג כמעט ללא שימוש בדוושת הבלם, באמצעות רגנרציה חזקה.
• יונדאי איוניק 5: מעניקה חווית נהיגה רכה ונוחה יותר, המתאימה יותר לאופי משפחתי. היא מרחפת מעל מהמורות הכביש בצורה מרשימה, ובידוד הרעשים מצוין. ההיגוי קליל יותר, מה שנוח מאוד בעיר. היא עדיין מספקת ביצועים נהדרים, אך הגישה הכללית נוטה יותר לכיוון הפינוק והרוגע. יש לה אפשרות לכוונן את עוצמת הרגנרציה (i-Pedal) בהתאם להעדפה האישית.

לסיכום חווית הנהיגה: אם אתם מחפשים רכב עם אופי ספורטיבי, היגוי חד ותחושה “מחוברת” לכביש, הטסלה תהיה מה עדיף לכם. אם אתם מעדיפים נוחות מקסימלית, נסיעה שקטה וחלקה, ותחושה של ריחוף מעל הכביש, האיוניק 5 תעניק לכם זאת.

בטיחות: מי ישמור עליכם טוב יותר?

בטיחות היא כמובן פרמטר שלא מתפשרים עליו. לשתי המכוניות דירוגי בטיחות גבוהים ביותר.

• טסלה מודל Y: זכתה לדירוג 5 כוכבים במבחני ה-Euro NCAP, עם ציונים מרשימים במיוחד. היא מצוידת בשלל מערכות בטיחות אקטיביות ופסיביות. מערכת הטייס האוטומטי שלה, עם המצלמות הרבות שסורקות את הסביבה, תורמת לתחושת ביטחון גבוהה.
• יונדאי איוניק 5: גם היא זכתה לדירוג 5 כוכבים במבחני ה-Euro NCAP. היא מגיעה עם חבילת בטיחות “SmartSense” עשירה, הכוללת את כל המערכות המתקדמות ביותר: בלימת חירום אוטונומית, שמירה על נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד. יש בה גם תצוגה עילית (HUD) מתקדמת שמציגה את המידע הקריטי על השמשה, מה שתורם להפחתת הסחות דעת.

הבשורה הטובה: בשני המקרים אתם מקבלים רכב סופר בטיחותי. ההבדל הוא בעיקר באופן שבו הטכנולוגיה מיושמת ומוצגת לנהג.

מחיר ותחזוקה: כמה זה יעלה לנו בסוף היום?

המחיר הוא כמובן פקטור מכריע. חשוב לזכור שמחירי רכב חשמלי משתנים תדיר.

• מחיר רכישה: באופן כללי, לרוב הטסלה מודל Y תהיה יקרה יותר בגרסאות המקבילות, אם כי ישנן גרסאות כניסה שמשתוות. חשוב לבדוק את המחירים העדכניים לפני קבלת החלטה.
• עלויות תחזוקה: בשני המקרים, כרכבים חשמליים, עלויות התחזוקה נמוכות משמעותית מרכבי בנזין (פחות חלקים נעים, פחות שמנים, פחות בלאי). טסלה ידועה בפרוטוקול שירות מינימלי יחסית. יונדאי מציעה שירות ברשת מוסכים רחבה ומורגלת יותר.
• ביטוח: פה יכול להיות פער מסוים. לרכבי טסלה יש לעיתים קרובות פרמיות ביטוח גבוהות יותר בשל עלות חלפים גבוהה, מיעוט מוסכים מורשים, וטכנולוגיה מתקדמת שייקורת תיקונים. שווה לבדוק הצעות ביטוח לשני הדגמים לפני הרכישה.
• ירידת ערך: שני הדגמים פופולריים ונחשבים לשמרי ערך טובים בשוק הישראלי, במיוחד לאור העלייה בפופולריות של רכבים חשמליים.

טיפ: אל תסתכלו רק על מחיר הרכישה. קחו בחשבון את עלויות הביטוח, הטיפולים השוטפים (המעטים יחסית), ובעיקר עלויות הטעינה (בבית זה זול יותר, בציבורי יקר יותר).

אז במה כדאי לבחור? השוואה מסכמת!

אחרי שפירקנו את הכל לגורמים, הגיע הרגע להכריע. או לפחות לנסות לעזור לכם להכריע. אין פה “מנצח” מוחלט, אלא התאמה להעדפות אישיות. זו ההזדמנות להחליט על מה ללכת.

למי מתאים הטסלה מודל Y?

• למי שרוצה חוויה טכנולוגית מתקדמת ומינימליסטית, שמסתמכת בעיקר על מסך אחד.
• לאוהבי ביצועים ספורטיביים, תאוצה מהירה, והיגוי חד.
• למי שמעריך את נוחות וכיסוי רשת הסופרצ’ארג’רים של טסלה.
• למי שמחפש רכב שמקבל עדכוני תוכנה ומתחדש כל הזמן.
• למי שעיצוב נקי, אחיד ופונקציונלי הוא בראש סדר העדיפויות שלו.

למי מתאים היונדאי איוניק 5?

• למי שמעריך עיצוב ייחודי, נועז ומושך תשומת לב, המשלב רטרו-עתידני.
• למי שמחפש נוחות נסיעה מקסימלית, בידוד רעשים מצוין ותחושה יוקרתית.
• למי שמעדיף שילוב של מסכים וכפתורים פיזיים לתפעול אינטואיטיבי.
• למי שמעוניין בפיצ’רים פרקטיים וחדשניים כמו V2L (היכולת להשתמש ברכב כמקור כוח חיצוני).
• למי שרוצה מרחב פנימי עצום, בסיס גלגלים ארוך ורצפה שטוחה המעניקים תחושה של סלון נייד.

הבחירה בין טסלה מודל Y ליונדאי איוניק 5 היא בחירה בין שני רכבים חשמליים מצוינים, שכל אחד מהם מציע גישה ייחודית לעתיד המוטורי. אם אתם אוהבים לחיות בקדמה הטכנולוגית הטהורה והמינימליסטית, עם חווית נהיגה ספורטיבית וטעינה חלקה, הטסלה היא הבחירה עבורכם. אם אתם מעדיפים נוחות מירבית, עיצוב עם אופי, ופיצ’רים שימושיים ביום יום, האיוניק 5 תהיה ככל הנראה הבחירה הנבונה. הכי חשוב – לכו לנהיגת מבחן! רק כך תוכלו באמת להרגיש איזה רכב “מדבר” אליכם יותר, ומה עדיף לכם באופן אישי.

ברוכים הבאים ל-PRK, פורטל הרכב המוביל בישראל. היום אנחנו יוצאים למסע מרתק אל עולם רכבי הפנאי הקומפקטיים. במוקד הסקירה שלנו עומדת ה-סובארו XV, ובאופן ספציפי, גרסת ה-2.0 ליטר שלה. זהו רכב שטח-כביש קטן-בינוני, המוכר בזכות יכולותיו המגוונות.

ה-Subaru XV, או ה-Subaru Crosstrek בשווקים מסוימים, ובדור הנוכחי גם בישראל, היא אבן יסוד בהיצע של היצרן היפני האהוב. הדגם הזה ממצב את עצמו כבחירה למי שמחפש רכב שיכול להתמודד עם אתגרי הכביש היומיומיים. הוא גם מתאים למי שרוצה לצאת מעט מהשביל הסלול, בזכות מערכת ההנעה הכפולה הקבועה הייחודית לסובארו.

בשוק הישראלי, ה-XV מתמודד עם תחרות לא פשוטה כלל. בין מתחריו העיקריים נמצאים ה-Hyundai Kona, ה-Kia Seltos, וה-Toyota C-HR. כל אחד מהם מציע חבילה שונה של עיצוב, אבזור וביצועים. ה-XV מנסה למשוך קהל יעד שמחפש אמינות מוכחת, יכולת שטח קלה ורמת בטיחות גבוהה במיוחד. הוא פונה לזוגות צעירים, משפחות קטנות, וגם למי שאוהב טיולים בטבע. הוא כזה שרוצה להרגיש בטוח גם כשהכביש נגמר.

בסקירה המקיפה שלפניכם, נצלול לעומק של ה-Subaru XV 2.0. נבחן את כל היתרונות והחסרונות שלו. נפרט על העיצוב, תא הנוסעים, הטכנולוגיה, הביצועים, חווית הנהיגה, הבטיחות וכמובן, ההיבטים הכלכליים הרלוונטיים לשוק הישראלי. ננסה לענות על השאלה הגדולה: האם כדאי לקנות את הסובארו XV 2.0 בשנת 2025?

נשתף גם תובנות מתוך חוות דעת גולשים שונים בארץ ובעולם, כדי לספק תמונה מלאה ועשירה. אנחנו מזמינים אתכם להצטרף אלינו. בואו נצא לדרך!

I. מבוא: סובארו XV 2.0 – רכב הפנאי עם נפש של הרפתקן

היכרות עם ה-Subaru XV 2.0 – הרפתקן עירוני עם שורשים כפריים

ה-Subaru XV 2.0, או בשמו הרשמי Subaru XV עם מנוע בנפח 2.0 ליטר, הוא רכב פנאי קומפקטי. הוא נכנס לקטגוריית ה-Crossover SUV התחרותית. דגם זה, שהושק לראשונה ב-2011, וזכה לדור שני משמעותי ב-2017, ביסס את מעמדו כבחירה ייחודית בנוף הרכב הישראלי. הוא מגיע מיצרן יפני בעל מוניטין חזק של אמינות וטכנולוגיית הנעה כפולה. היצרן הוא סובארו כמובן.

ה-XV, במיוחד בגרסת ה-2.0 ליטר, מייצג פילוסופיה של רכב שימושי. הוא פרקטי. הוא כזה שמספק שילוב של יכולות כביש סבירות עם עבירות שטח קלה. היכולות הללו חורגות מרוב מתחריו בקטגוריה. הוא לא מנסה להיות יוקרתי או נוצץ יתר על המידה. במקום זאת, הוא מתמקד בפונקציונליות, בטיחות ואמינות. תכונות אלו קוסמות לקהל רחב.

מיצוב בשוק הישראלי ומתחרים מרכזיים

בישראל, השוק מוצף ברכבי פנאי קומפקטיים. ה-Subaru XV 2.0 מנסה לבלוט בזכות ההנעה הכפולה הקבועה שלו, סימטרית לכל הגלגלים. מדובר בטכנולוגיה ששמורה בדרך כלל לרכבים יקרים יותר, או לרכבי שטח ייעודיים. מתחרים כמו יונדאי קונה (Hyundai Kona), קיה סלטוס (Kia Seltos), וטויוטה C-HR מציעים לרוב הנעה קדמית בלבד. לפעמים גם אופציה להנעה כפולה בחלק מהגרסאות.

ה-XV ממוקם במרכז קטגוריית רכבי הפנאי הקומפקטיים מבחינת מחיר. הוא מציע תמורה טובה לאור רמת האבזור והבטיחות הגבוהה, במיוחד בגרסאות הבכירות. הוא פונה לקהל שמחפש רכב שמסוגל לנסוע בכביש, אבל גם להגיע לפינות חמד נידחות בישראל. הוא גם מושך משפחות צעירות שמעריכות את הבטיחות.

קהל היעד והמבנה של הסקירה

קהל היעד העיקרי של ה-Subaru XV 2.0 הם זוגות פעילים, משפחות קטנות עם ילד אחד או שניים, וחובבי טיולים בטבע. אלה אנשים שמעריכים אמינות, בטיחות ויכולת נהיגה. הם פחות מתרשמים מגימיקים עיצוביים. הוא גם פונה לאנשים המחפשים רכב שני בבית, שיכול לשמש לכל מטרה. הוא רכב שוקל רכישת רכב חדש מהדור הנוכחי של ה-Crosstrek או רכב משומש מהדור הקודם של ה-XV.

בסקירה זו, נצלול לעומק מאפייני ה-XV 2.0. נתחיל בעיצוב החיצוני והפנימי, דרך הטכנולוגיה והאבזור. לאחר מכן, נעבור לביצועים, יחידת ההנעה וצריכת הדלק. נתמקד בחווית הנהיגה ובמערכות הבטיחות המתקדמות. לבסוף, נדון במחירים, ברמות הגימור המקובלות בישראל, ונסכם את היתרונות והחסרונות, כדי לספק פסק דין מנומק וברור. בואו נבדוק האם ה-XV הוא הבחירה הנכונה עבורכם.

II. עיצוב חיצוני: שילוב של קשיחות ואלגנטיות

רושם כללי ופילוסופיה עיצובית

העיצוב החיצוני של ה-Subaru XV 2.0 משדר תחושה של קשיחות ויכולת. הוא עושה זאת מבלי לוותר על קווים מודרניים ואלגנטיים. סובארו לא הלכה כאן על עיצוב דרמטי או פורץ גבולות. במקום זאת, היא העדיפה קווים נקיים, פרופורציות מאוזנות ונגיעות קרביות. הן מדגישות את אופיו של רכב הפנאי. הפילוסופיה העיצובית היא “פונקציונליות מהנה”, המשלבת פרקטיות עם מראה שפונה לקהל רחב. היא גם כזה שמשדר ביטחון על הכביש וגם מחוצה לו.

ה-XV אינו הרכב שיסובב ראשים בכל פינה, אלא אם כן אתם רואים אותו מטפס בקלות בשביל עפר. הוא רכב שמשדר אמינות ויושרה. זהו עיצוב ש”מתיישן” יפה לאורך השנים. הוא שומר על רלוונטיות. המראה הכללי משדר מסר ברור: אני מוכן לכל הרפתקה, אבל גם מרגיש נוח בנהיגה עירונית יומיומית.

אלמנטים עיצוביים ספציפיים

בחזית, ה-XV מאמץ את שפת העיצוב המודרנית של סובארו. הוא כולל גריל משושה גדול עם פס כרום עבה. הגריל ממוקם בין פנסי ה-LED הצרים והמלוכסנים. הם מעניקים לרכב מראה חודרני. יחידות התאורה האחוריות, אף הן בטכנולוגיית LED, מעוצבות בצורת האות C. הן מדגישות את רוחב הרכב ומעניקות לו נוכחות חזקה מאחור. הפגוש הקדמי והאחורי חסונים. הם משלבים מגני גחון בצבע כסף, המרמזים על יכולות השטח הקלות של הרכב.

מהצד, צללית הרכב היא של קרוסאובר קלאסי. יש לה קו מותניים גבוה וקו גג יורד בעדינות לאחור. קשתות הגלגלים מודגשות עם חיפויי פלסטיק שחורים. אלו מגנים על הרכב מפני שריטות קלות בנהיגת שטח. הם גם מוסיפים למראה הקשוח. חישוקי הגלגלים, המוצעים בגדלים שונים (לרוב 17 או 18 אינץ’ בישראל), מגיעים בעיצובים אופנתיים. הם מגוונים, לרוב דו-גווניים, ומשלימים את המראה הכללי. העיצוב החיצוני הוא שילוב מוצלח של פרקטיות ואסתטיקה. הוא משדר מסר של רכב שיכול לעשות הרבה יותר ממה שנראה לעין.

נוכחות כביש ומימדים פיזיים

ה-Subaru XV, למרות היותו רכב פנאי קומפקטי, מציג נוכחות כביש מרשימה. זאת בזכות מרווח גחון גבוה במיוחד של 22 ס”מ. הוא גבוה יותר מרוב מתחריו. מרווח הגחון הגבוה מעניק לו יתרון משמעותי בשטח קל. הוא גם מקנה תחושה של שליטה ובטיחות בכביש. מדובר במידות פיזיות מאוזנות: אורך של כ-4.46 מטר, רוחב של 1.80 מטר וגובה של 1.61 מטר.

מימדים אלו הופכים אותו לרכב קל לתמרון בעיר. הוא גם מספק מספיק מקום לנוסעים ולמטען. בהשוואה לדור היוצא, הדור השני של ה-XV נשען על פלטפורמה חדשה (Subaru Global Platform). היא קשיחה ובטוחה יותר. הפלטפורמה גם שיפרה את המרווח הפנימי. היא לא הגדילה באופן משמעותי את המידות החיצוניות. זהו רכב שמשלב את הטוב משני העולמות: קומפקטי מספיק לעיר, וגבוה מספיק להרפתקאות.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: פרקטיות יפנית עם נגיעות מודרניות

אווירה כללית וקונספט עיצובי

תא הנוסעים של ה-Subaru XV 2.0 משקף את הפילוסופיה של סובארו: פרקטיות, פונקציונליות ועמידות. האווירה הכללית היא נעימה, אך לא בהכרח יוקרתית. העיצוב אינו מינימליסטי כמו רכבים אירופאיים מסוימים, וגם לא עמוס יתר על המידה. הוא משלב בצורה חכמה בין פקדים פיזיים ובין מסך מגע. זה מאפשר תפעול נוח ואינטואיטיבי של המערכות השונות. הקונספט העיצובי מכוון ליצירת סביבת נהיגה נוחה ובטוחה. היא מתאימה לנסיעות ארוכות וגם לשימוש יומיומי.

סובארו שמה דגש על ראות מצוינת מכל כיוון. זאת בזכות עמודי A דקים יחסית וחלונות גדולים. תכונה זו תורמת לתחושת ביטחון ושליטה. העיצוב אינו מנסה “לסנוור” עם גימיקים, אלא להציע סביבה אמינה ומוכרת. היא משלבת טכנולוגיה מודרנית עם הנדסת אנוש מנצחת.

איכות חומרים והרכבה

בתא הנוסעים של ה-XV, סובארו עושה שימוש בשילוב של חומרים קשיחים ורכים. הם ממוקמים בנקודות אסטרטגיות. הדשבורד העליון, למשל, עשוי מחומר רך ונעים למגע, המשפר את תחושת האיכות. בחלקים התחתונים ובדיפוני הדלתות, תמצאו פלסטיק קשיח יותר. הוא נראה עמיד וקל לניקוי. איכות ההרכבה גבוהה, כמצופה מסובארו. אין כאן קרקושים או רעשים לא רצויים, גם בנסיעה על כבישים משובשים. המרכיבים השונים מרגישים מהודקים היטב.

מושבי הבד או העור, בהתאם לרמת גימור, מרגישים עמידים ונוחים. הם מספקים תמיכה טובה לגוף. סובארו השקיעה בבידוד רעשים ורעידות. זה תורם לתחושה כללית של מוצקות ושקט בתא הנוסעים. זוהי איכות חומרים שנועדה להחזיק מעמד לאורך שנים. היא עמידה בפני שחיקה, וזוהי תכונה חשובה ביותר לקהל הישראלי.

הנדסת אנוש, נוחות מושבים ומרווח פנימי

הנדסת האנוש ב-XV מצוינת. כל הפקדים ממוקמים בצורה הגיונית ונוחה לתפעול. בין אם מדובר בלחצנים הפיזיים של בקרת האקלים ובין אם זה כפתורי השליטה על ההגה. מסך המגע המרכזי ממוקם גבוה. הוא גם נוח להגעה ולצפייה. לוח המחוונים הדיגיטלי מספק את כל המידע הנדרש בצורה ברורה. הראות החוצה מצוינת מכל הכיוונים. זה מקל על תמרונים וחניה.

המושבים הקדמיים נוחים מאוד. הם מספקים תמיכה טובה לגב ולצדדים. הם מתאימים לנסיעות ארוכות. במושב האחורי, המרווח לרגליים ולראש סביר מאוד. הוא מתאים לשני מבוגרים בנוחות. שלושה מבוגרים ירגישו צפוף יותר, אך ילדים ימצאו מספיק מקום. נפח תא המטען עומד על כ-385 ליטרים. הוא פחות מרשים ממתחרים מסוימים, אך הוא שימושי. יש לו סף הטענה נמוך יחסית וצורתו רבועה. זה מקל על הכנסת מטען. קיפול המושבים האחוריים ביחס של 60:40 מגדיל את נפח ההטענה משמעותית. הוא גם מאפשר פתרונות אחסון גמישים. יש גם תאי אחסון קטנים ושימושיים ברחבי תא הנוסעים.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: עולם של קידמה ובטיחות

מערכת המולטימדיה המרכזית

ה-Subaru XV 2.0 מצויד במערכת מולטימדיה מרכזית מתקדמת. היא כוללת מסך מגע בגודל 8 אינץ’ ברוב רמות הגימור הישראליות. המסך מציג תצוגה איכותית וצבעונית. הוא מגיב במהירות למגע. מבנה התפריטים אינטואיטיבי וקל לשימוש. סובארו משתמשת במערכת הפעלה משלה. היא ידידותית למשתמש. המערכת תומכת באופן מלא ב-Apple CarPlay וב-Android Auto. היא עושה זאת בחיבור חוטי. תכונה זו מאפשרת שיקוף נוח של הסמארטפון על גבי המסך המרכזי. אפשר ליהנות מיישומי ניווט, מוזיקה ושיחות. העוזר הקולי של הרכב עובד היטב. הוא מאפשר שליטה קולית על מגוון פונקציות.

בנוסף למסך המרכזי, קיים מסך מידע קטן יותר (6.3 אינץ’) הממוקם מעליו. מסך זה מציג מידע חיוני לנהג. הוא מציג נתונים כמו צריכת דלק, פעילות מערכות בטיחות, ונתוני הנעה כפולה. הוא גם משמש כמעין מחשב דרך משני. הוא מציג נתונים אלו בצורה גרפית מושכת. איכות הצליל של מערכת השמע הסטנדרטית טובה. בגרסאות הבכירות קיימת גם מערכת שמע משודרגת עם רמקולים איכותיים יותר, המציעים חווית סאונד עשירה.

לוח מחוונים דיגיטלי ואבזור נוחות

ה-XV 2.0 מציע שילוב של לוח מחוונים אנלוגי ודיגיטלי. הוא כולל מד סל”ד ומהירות גדולים וברורים. במרכז, קיים מסך מידע צבעוני בגודל 4.2 אינץ’. הוא מספק נתונים רבים. אפשרות התצוגה ניתנת להתאמה אישית. אפשר לבחור את המידע הרצוי. הוא מציג מידע על צריכת הדלק, מרחק נסיעה, והתראות בטיחות. המערכת קלה לתפעול באמצעות כפתורים על ההגה.

מבחינת אבזור נוחות, ה-XV מגיע עם חבילה עשירה. רמת גימור הבסיסית בישראל כוללת בקרת אקלים מפוצלת. היא מציעה גם חישוקי סגסוגת קלים. ברמות גימור גבוהות יותר, ניתן למצוא גם חימום למושבים הקדמיים. יש גם גג שמש פנורמי חשמלי, המכניס אור ואוורור לתא הנוסעים. כניסה והתנעה ללא מפתח הם גם חלק מהאבזור. מצלמת רוורס הינה תקנית בכל הגרסאות. יש גם חיישני גשם ואורות. כל אלה הופכים את חווית הנהיגה לנוחה ומהנה יותר. סובארו שמה דגש על אבזור שימושי ולאו דווקא על גימיקים.

טכנולוגיות ייחודיות וקישוריות

הטכנולוגיה הבולטת ביותר והייחודית לסובארו ב-XV היא מערכת EyeSight. זוהי מערכת בטיחות אקטיבית מקיפה. היא משלבת שתי מצלמות סטריאוסקופיות. הן ממוקמות מעל המראה המרכזית. המערכת מספקת מגוון רחב של פונקציות. היא כוללת בקרת שיוט אדפטיבית, בלימת חירום אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, התרעת יציאה מנתיב והתרעת התנגשות קדמית. זוהי טכנולוגיה מובילה בתחום הבטיחות.

בנוסף, ה-XV כולל את מערכת ה-X-MODE. זוהי מערכת שליטה אלקטרונית מתקדמת. היא מייעלת את ביצועי ההנעה הכפולה בתנאי שטח קשים. היא משלבת שליטה על המנוע, הגיר (Lineartronic CVT), מערכת הבלימה ומערכת בקרת היציבות. המערכת מסייעת בטיפוס במדרונות תלולים. היא גם עוזרת בנסיעה על בוץ, חול או שלג. היא מורידה אוטומטית את בקרת ירידת המדרון. כל אלו הן טכנולוגיות שמוסיפות ערך וייחודיות ל-XV. הן מבדילות אותו ממתחריו.

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק: שילוב של כוח ויעילות

יחידת ההנעה – מנוע בוקסר 2.0 ליטר

ה-Subaru XV 2.0 מגיע עם יחידת הנעה אחת עיקרית ומוכרת בשוק הישראלי: מנוע בנזין בוקסר (Boxer) אטמוספרי בנפח 2.0 ליטר. מנוע הבוקסר המפורסם של סובארו מאופיין בצילינדרים אופקיים נגדיים. הוא יוצר מרכז כובד נמוך יותר לרכב. זה תורם ליציבות ולתחושת נהיגה ספורטיבית. המנוע הזה מפיק הספק של 152 כוחות סוס (כ-113 קילוואט) ב-6,000 סל”ד. הוא מספק מומנט של 19.9 קג”מ ב-4,000 סל”ד. אלו נתונים מכובדים לקטגוריה.

המנוע משודך לתיבת הילוכים אוטומטית רציפה, Lineartronic CVT. תיבה זו, למרות שאינה כוללת הילוכים פיזיים, מדמה 7 הילוכים קבועים באמצעות מנופים מאחורי ההגה. היא עושה זאת למי שמחפש שליטה ידנית. הגיר הזה ידוע בחלקותו וביכולתו לשמור על המנוע בטווח סל”ד אופטימלי, מה שמשפר את יעילות צריכת הדלק. השילוב של מנוע הבוקסר עם גיר ה-CVT מעניק ל-XV תחושת נאומה. זו תחושה ליניארית, אך לעיתים יכולה להרגיש קצת אנמית תחת עומס.

נתוני תאוצה וביצועים בנהיגה יומיומית

עם הספק של 152 כ”ס, ה-Subaru XV 2.0 אינו רכב ספורטיבי במיוחד. הוא כן מספק ביצועים נאותים לנהיגה יומיומית. נתון התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש עומד על כ-10.4 שניות. זהו נתון ממוצע לקטגוריה. הוא מספיק לעקיפות בטוחות בכביש בינעירוני. הוא מתאים גם להשתלבות בתנועה עירונית.

בתאוצות ביניים, הרכב מרגיש חי למדי. גיר ה-CVT מגיב במהירות יחסית. הוא מעלה את סל”ד המנוע לטווח הכוח. עם זאת, הוא סובל מ”אפקט הרצועה” המוכר בתיבות CVT. המנוע מייצר רעש גבוה יחסית תחת עומס. אך באופן כללי, ה-XV מרגיש מספיק חזק וזריז. הוא מתאים לרוב תרחישי הנהיגה. הוא אינו מיועד למרוצים. במקום זאת, הוא מציע נסיעה חלקה ורגועה.

צריכת דלק והקשר הישראלי

סוגיית צריכת דלק היא אחד הפרמטרים החשובים ביותר לנהגים בישראל. היבט זה נובע ממחירי הדלק הגבוהים. נתוני היצרן לפי תקן WLTP מצביעים על צריכה משולבת של כ-14-15 ק”מ לליטר. עם זאת, במציאות הישראלית, בנהיגה משולבת של עיר וכביש בינעירוני, צפוי שתקבלו בין 10 ל-12 ק”מ לליטר. מספרים אלה משתנים כמובן בהתאם לסגנון הנהיגה, עומס הרכב ותנאי הדרך.

ה-XV הוא רכב בנזין קלאסי. לכן, אין צורך לדון ב”צריכת אנרגיה” במובן של טעינה חשמלית. אך יש לזכור שגם רכבים חשמליים נכללים במודעות הציבורית כשמדברים על צריכת דלק. ה-XV 2.0 נחשב לחסכוני באופן סביר ביחס לרכב עם הנעה כפולה קבועה. הוא אינו מצטיין במיוחד בתחום זה בהשוואה לרכבי פנאי בעלי מנועי טורבו קטנים יותר או מערכות היברידיות.

VI. טעינה (לא רלוונטי ל-Subaru XV 2.0)

ה-Subaru XV 2.0 ויחידת ההנעה המסורתית

חשוב להדגיש: ה-Subaru XV 2.0 המדובר בסקירה זו הוא רכב בנזין קלאסי. הוא אינו רכב חשמלי, היברידי פלאג-אין או רכב היברידי. לכן, סעיף זה העוסק בטעינה אינו רלוונטי לו באופן ישיר. הוא מתדלק בתחנת דלק רגילה. הוא אינו דורש עמדות טעינה, ביתיות או ציבוריות.

בסובארו, בניגוד לדגמים רבים אחרים בשוק, לא קיימת גרסת פלאג-אין היברידית או חשמלית מלאה ל-XV או לדגם ה-Crosstrek הנוכחי בשוק הישראלי (אם כי קיימת גרסה היברידית קלה). לכן, הדיון בנושא קצבי טעינה, זמני טעינה, סוגי מחברים או נוחות השימוש באפליקציות ניהול טעינה – אינו חל על דגם זה. למרות זאת, חשוב לזכור שבעולם הרכב המודרני, שאלות על “צריכת דלק” מתרחבות. הן כוללות כיום גם את היעילות והעלויות של “צריכת אנרגיה” ברכבים חשמליים, שהופכים ליותר ויותר נפוצים גם בישראל.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש: רב-גוניות וביטחון

נוחות נסיעה ובידוד רעשים

אחד היתרונות הבולטים של ה-Subaru XV 2.0 הוא נוחות הנסיעה שלו. היא טובה מאוד עבור הקטגוריה. המתלים מכוילים לרכות יחסית. הם סופגים מהמורות ושיבושים ביעילות. זה נכון במיוחד למהמורות בכבישים עירוניים. זה גם נכון לדרכים משובשות. היציאה מהעיר והכניסה לכביש בינעירוני לא משנה את הנתונים. נוחות הנסיעה נשמרת גם במהירויות גבוהות. היא מספקת תחושה נינוחה ורגועה. זהו יתרון משמעותי לתנאי הדרך המגוונים בישראל.

רמת בידוד הרעשים ב-XV סבירה בהחלט. רעשי מנוע נשמעים באופן מורגש רק בתאוצות חזקות. בעיקר בשל אופי פעולת גיר ה-CVT. רעשי רוח מתחילים להיות מורגשים מעל 100 קמ”ש, אך הם אינם מטרידים. רעשי כביש מבודדים היטב. זה נכון במיוחד בגרסאות עם צמיגים בעלי חתך גבוה יותר. הדבר תורם לחוויה כללית שקטה ונעימה בתא הנוסעים. זוהי חוויה שמאפשרת שיחות ושמיעת מוזיקה ללא הפרעות.

התנהגות דינמית ותחושת היגוי

בזכות מרכז הכובד הנמוך (הודות למנוע הבוקסר) ומערכת ההנעה הכפולה הקבועה, ה-XV מציג התנהגות דינמית בטוחה ויציבה. תחושת ההיגוי מדויקת. הוא בעל משקל נכון, ומספק משוב סביר מהכביש. הרכב שומר על אחיזת כביש גבוהה. הוא נשאר ניטרלי גם בנהיגה מהירה בפניות. זוויות הגלגול מורגשות, אך הן נשלטות היטב. הן אינן פוגעות בתחושת הביטחון.

מערכת הבלמים פועלת ביעילות. היא מספקת עוצמת בלימה טובה ותחושה ליניארית בדוושה. מאפיינים אלה תורמים לתחושת ביטחון גבוהה. במיוחד חשוב הדבר בנהיגה בכבישים מפותלים או בתנאי אחיזה ירודים. היעדר תחושת הילוכים ברורה, עקב גיר ה-CVT, משפיע על חווית הנהיגה. היא הופכת אותה לפחות “ספורטיבית” ויותר חלקה וליניארית. זהו רכב שמעניק תחושה של יציבות בלתי מתפשרת.

יציבות כיוונית, תמרון בעיר ויכולות שטח קלות

ה-Subaru XV 2.0 מצטיין ביציבות כיוונית מצוינת. הוא שומר על נתיבו בקלות גם במהירויות גבוהות. הוא אינו דורש תיקוני היגוי תכופים. תכונה זו הופכת נסיעות ארוכות ובינעירוניות לרגועות ופחות מעייפות. קלות התמרון בעיר טובה. הוא קל בזכות מידותיו הקומפקטיות יחסית. גם רדיוס הסיבוב סביר. הראות הטובה מכל הכיוונים מסייעת גם היא.

אך המקום בו ה-XV באמת מבריק הוא בשטח הקל. מרווח הגחון הגבוה ומערכת ההנעה הכפולה הקבועה, בשילוב עם מערכת ה-X-MODE, מאפשרים לו להתמודד עם שבילי עפר, כורכר ובוץ קל בקלות מרשימה. הוא עובר מכשולים שרוב מתחריו בקטגוריה יתקשו איתם. זוהי יכולת שמעניקה לו יתרון ייחודי. היא פותחת בפני בעליו עולם שלם של טיולים וגילויים. הוא לא רכב שטח אמיתי, אבל הוא בהחלט מסוגל להרבה יותר מרכב פנאי ממוצע. הוא כזה שמצויד במערכת הילוכים חלקה ויעילה גם לתנאים כאלו.

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג: שקט נפשי כסטנדרט

מבחני בטיחות ודירוג בטיחות

בטיחות היא עמוד תווך מרכזי בפילוסופיה של סובארו. ה-Subaru XV 2.0 לא מאכזב בתחום זה. הרכב זכה לציון מרבי של 5 כוכבים במבחני הריסוק המחמירים של ארגון ה-Euro NCAP. הוא עשה זאת הן בדור הראשון והן בדור השני. התוצאות במבחני הריסוק היו מצוינות בכל הקטגוריות. הוא השיג ציונים גבוהים בהגנה על מבוגרים, הגנה על ילדים והגנה על הולכי רגל. הוא גם הציג ביצועים מרשימים במבחני מערכות העזר לבטיחות. אלו הם מבדקי בטיחות שנחשבים לתקן העולמי.

הפלטפורמה הגלובלית החדשה של סובארו (Subaru Global Platform) תורמת משמעותית לחוזק המבני של הרכב. היא מפחיתה פגיעות במקרה של התנגשות. מבנה השלדה החזק, יחד עם 7 כריות אוויר כסטנדרט, מספק הגנה פסיבית יוצאת דופן לנוסעים. סובארו שמה בראש סדר העדיפויות את חיי האדם. היא מגינה עליו במגוון דרכים.

מערכות עזר לנהג (ADAS) – EyeSight

ה-Subaru XV 2.0 בולט במיוחד בזכות חבילת הבטיחות המתקדמת שלו, EyeSight. היא מגיעה כסטנדרט ברוב רמות הגימור המשווקות בישראל. מערכת EyeSight היא מערכת ייחודית לסובארו. היא מבוססת על שתי מצלמות סטריאוסקופיות. הן מזהות עצמים, הולכי רגל וכלי רכב בצורה תלת-ממדית. המערכת כוללת מגוון רחב של פונקציות:

• בקרת שיוט אדפטיבית: שומרת על מרחק בטוח מהרכב שלפנים ומתאימה את המהירות באופן אוטומטי.
• בלימת חירום אוטונומית: מזהה סכנת התנגשות ובהעדר תגובת נהג, בולמת את הרכב באופן עצמאי.
• התרעת סטייה מנתיב ותיקון אקטיבי: מתריעה על סטייה לא רצויה מהנתיב ובמקרים מסוימים מתקנת את ההיגוי.
• התרעה על תנועה צולבת מאחור: מתריעה על רכבים מתקרבים בעת יציאה מחניה ברוורס.
• זיהוי רכב בשטח מת: מזהה רכבים באזור “השטח המת” ומציגה התראה במראות הצד.
• התרעה על יציאת רכב קדמי: מתריעה כשהרכב מלפנים מתחיל לזוז בפקק, והנהג אינו מגיב.

תפקוד המערכות הללו בעולם האמיתי מרשים. ה-EyeSight פועלת בצורה חלקה ואינטואיטיבית. היא אינה אגרסיבית מדי. היא אינה מטרידה בהתרעות שווא. היא מספקת שכבת בטיחות נוספת. היא מעניקה שקט נפשי משמעותי לנהג ולנוסעים. סובארו הוכיחה שוב שהיא מובילה בתחום הבטיחות האקטיבית. היא מציעה מערכות שהיו פעם נחלת רכבי יוקרה.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): ההשקעה בסובארו

כמה עולה ה-Subaru XV 2.0 בישראל?

שאלת ה”כמה עולה?” היא תמיד הראשונה שקופצת לראש. ה-Subaru XV 2.0, בהיותו רכב שהשווק בישראל עד לאחרונה תחת השם XV וכעת מוחלף בהדרגה על ידי ה-Crosstrek, מציג טווח מחיר מגוון. עבור רכב חדש (Crosstrek 2.0L), המחיר צפוי להתחיל באזור ה-160,000 ש”ח ומעלה, בהתאם לרמת הגימור. לדגמי XV משומשים (מהדור השני, 2017-2023), המחירון משתנה כמובן. הוא תלוי בשנה, קילומטראז’ ורמת הגימור. הוא יכול לנוע בין 80,000 ש”ח לדגמים מוקדמים ועד 140,000 ש”ח לדגמים מאוחרים ובאבזור עשיר. חשוב לבדוק את מחירון לוי יצחק או מחירונים מקבילים. זאת כדי לקבל הערכה מדויקת יותר.

ה-XV היה ידוע בשמירה על ערך גבוה יחסית. זאת בזכות המוניטין של סובארו לאמינות. הוא גם שומר על ערך בזכות הביקוש לרכבי פנאי עם הנעה כפולה. מיסוי ירוק ואגרות הרישוי מוסיפים למחיר הסופי. כמו כן, חשוב לקחת בחשבון את עלויות הביטוח, שיכולות להיות גבוהות יותר ברכבים עם מערכות בטיחות מתקדמות. זהו היבט שצריך לקחת בחשבון בתכנון התקציב.

רמות גימור עיקריות והבדלים ביניהן

בישראל שווקו מספר רמת גימור עיקריות ל-Subaru XV 2.0:

• Active: רמת הגימור הבסיסית. היא כוללת בדרך כלל מערכת מולטימדיה מקורית, בקרת אקלים מפוצלת, 7 כריות אוויר וחבילת EyeSight מלאה.
• Eyesight (Comfort): רמת ביניים, שהוסיפה בדרך כלל חישוקי “17, פנסי ערפל, כפתור התנעה, הגה וגיר מצופים עור.
• Executive (Premium/Limited): רמת הגימור הגבוהה ביותר. היא כוללת אבזור עשיר יותר. אבזור זה יכול לכלול ריפודי עור, גג שמש פנורמי, חימום למושבים הקדמיים, חישוקי “18, מערכת שמע משודרגת, כיוון חשמלי למושב הנהג, מערכת ניטור שטח מת ועוד.

ההבדלים בין רמות הגימור מתבטאים בעיקר באבזור הנוחות והיוקרה. מערכות הבטיחות המתקדמות (EyeSight) הגיעו כסטנדרט ברוב הגרסאות. כך שגם בגרסאות הבסיסיות, רמת הבטיחות נשארת גבוהה. חשוב לבדוק את רמת הגימור הספציפית בעת רכישת רכב משומש. צריך לודא שהיא כוללת את האבזור הרצוי לכם.

אחריות, עלויות תחזוקה ותקלות נפוצות

סובארו מציעה בישראל אחריות יצרן מלאה של 3 שנים או 100,000 ק”מ (המוקדם מביניהם) על רכבים חדשים. זהו סטנדרט מקובל בתעשייה. עלויות התחזוקה של ה-XV נחשבות לסבירות. הן אינן יקרות באופן חריג. טיפולים תקופתיים יבוצעו על פי הנחיות היצרן. הם יתבצעו במרווחים קבועים. חלקי חילוף זמינים. עלויות העבודה במוסכים מורשים סבירות.

באופן כללי, ה-Subaru XV נחשב לרכב אמין מאוד. הוא אינו סובל מתקלות כרוניות או בעיות נפוצות במיוחד. מערכת ההנעה הכפולה, מנוע הבוקסר וגיר ה-CVT הוכחו כאמינים. עם זאת, כמו כל רכב, חשוב לבצע טיפולים בזמן. חשוב גם לבדוק את הרכב לפני רכישה. במיוחד אם מדובר ברכב משומש. מומלץ לבדוק את היסטוריית הטיפולים. חשוב לבדוק את מצב הרכב באופן כללי. ערך השוק של ה-XV נשמר היטב לאורך זמן. זוהי תכונה חשובה המשפיעה על עלויות הבעלות הכוללות.

X. יתרונות: מה הופך את הסובארו XV 2.0 לבחירה חכמה?

ה-Subaru XV 2.0 מציע חבילה מרשימה של תכונות ויתרונות. הן הופכות אותו לבחירה אטרקטיבית בשוק רכבי הפנאי.

1. בטיחות בלתי מתפשרת: עם דירוג 5 כוכבים במבחני Euro NCAP, וחבילת EyeSight המתקדמת כסטנדרט, ה-XV הוא אחד הרכבים הבטוחים ביותר בקטגוריה. הוא מציע שקט נפשי לנהג ולנוסעים. זוהי רכבת המעניקה שכבת הגנה אקטיבית ופסיבית.

2. יכולות שטח קלות: הנעה כפולה קבועה (Symmetrical AWD) ומרווח גחון של 22 ס”מ. הן תכונות יוצאות דופן בקטגוריה. הן מאפשרות ל-XV להתמודד עם שבילי עפר, כורכר ובוץ קל בקלות יחסית. הדבר פותח אפשרויות לטיולים והרפתקאות.

3. אמינות ומוניטין: סובארו ידועה באמינות יוצאת דופן. מנוע הבוקסר וגיר ה-CVT הוכחו כעמידים. הדבר מבטיח שקט נפשי ועלויות תחזוקה סבירות לאורך זמן. היצרן מציע אחריות נדיבה. הוא גם שומר על מחירון אטרקטיבי גם בשוק המשומשות.

4. נוחות נסיעה גבוהה: המתלים המכוילים היטב סופגים את מהמורות הכביש ביעילות. הם מספקים נסיעה נוחה ורגועה, גם בכבישים משובשים וגם בנסיעות ארוכות. הוא פשוט נוח.

5. תא נוסעים פרקטי ושימושי: למרות שאינו יוקרתי, תא הנוסעים מרווח, נוח, ובעל הנדסת אנוש מצוינת. הוא משלב חומרים עמידים. הוא תוכנן להיות פונקציונלי וקל לשימוש ביום-יום. הוא מתאים למשפחות פעילות.

6. שמירת ערך גבוהה: ה-XV, כמו רוב דגמי סובארו, ידוע בשמירה על ערך גבוה בשוק המשומשות. זהו יתרון כלכלי משמעותי. הוא מפחית את עלות הפחת לאורך זמן. הוא הופך את הרכישה לכדאית יותר.

XI. חסרונות: איפה ה-Subaru XV 2.0 צריך להשתפר?

למרות יתרונותיו הרבים, ה-Subaru XV 2.0 אינו מושלם. יש לו כמה נקודות תורפה שכדאי לקחת בחשבון לפני הרכישה.

1. צריכת דלק בינונית: למרות שהיא סבירה לרכב עם הנעה כפולה, צריכת הדלק של ה-XV 2.0 (בסביבות 10-12 ק”מ לליטר במציאות) אינה מהטובות בקטגוריה. רכבים עם מנועי טורבו קטנים או מערכות היברידיות מציעים יעילות גבוהה יותר. זהו פקטור שיש לקחת בחשבון כשמחירי הדלק בישראל גבוהים.

2. תא מטען קטן יחסית: נפח תא המטען של כ-385 ליטרים קטן יותר מזה של מתחרים ישירים רבים. הדבר עשוי להוות חסרון עבור משפחות גדולות יותר או כאלה שנוהגות להעמיס ציוד רב. למרות שהוא שימושי, הוא עדיין לא מוביל בקטגוריה.

3. ביצועים לא מבריקים: מנוע ה-2.0 ליטר האטמוספרי, יחד עם גיר ה-CVT, מספק ביצועים נאותים אך לא מרגשים. בתאוצות חזקות, המנוע רועש יחסית. תחושת הכוח אינה תמיד מספקת. הוא פחות מהיר וזריז מרכבים עם מנועי טורבו דומים.

4. עיצוב פנים פונקציונלי אך לא יוקרתי: תא הנוסעים מעוצב היטב ופרקטי. הוא לא משדר תחושת יוקרה או חדשנות כמו אצל מתחרים מסוימים. חובבי גימורים מבריקים או מסכים גדולים במיוחד עשויים להתאכזב. איכות החומרים טובה אך לא פרימיום.

5. אין אופציה היברידית/חשמלית מלאה: בשוק שבו רכבים היברידיים וחשמליים הופכים יותר ויותר פופולריים, היעדר אופציה כזו בגרסת ה-XV 2.0, או אפילו היברידית פלאג-אין, עשוי להוות חיסרון. הוא אינו מאפשר חיסכון נוסף בעלויות התדלוק.

XII. השוואה לדגמים מתחרים: ה-XV מול השוק

ה-Subaru XV 2.0 פועל בקטגוריה רוויה במיוחד של רכבי פנאי קומפקטיים. כדי להבין טוב יותר את מקומו, חשוב להתייחס לדגם הרכב לעומת דגמים אחרים של יצרנים אחרים המקבילים לו. נבחן אותו בהשוואה למתחרים המובילים בשוק הישראלי כמו יונדאי קונה (Hyundai Kona) וקיה סלטוס (Kia Seltos). ה-XV מציע חבילה שונה לגמרי. הוא מתמקד באמינות וביכולות שטח קלות, בניגוד לרבים ממתחריו.

יונדאי קונה, למשל, מציעה מגוון רחב של יחידות הנעה. היא כוללת גרסאות בנזין חזקות (טורבו 1.6 ליטר) וכן גרסה חשמלית. הקונה ידועה בעיצובה הנועז, אבזור טכנולוגי עשיר ובחווית נהיגה זריזה וספורטיבית יותר מה-XV. עם זאת, לקונה אין את יכולות השטח הקלות של ה-XV. היא גם לא מציעה ברוב גרסאותיה הנעה כפולה. זהו יתרון משמעותי לסובארו. הקונה פונה לקהל צעיר יותר, המעריך עיצוב וביצועים דינמיים.

הקיה סלטוס, מצדה, מציעה עיצוב מודרני, מרווח פנימי גדול יותר ותא מטען שימושי יותר מה-XV. היא מגיעה גם עם אבזור עשיר מאוד ביחס למחיר. ברוב הגרסאות שלה, היא כוללת מנוע 2.0 ליטר אטמוספרי. הוא דומה ל-XV אך ללא הנעה כפולה קבועה. יש גם אופציה למנוע טורבו 1.6 ליטר. הסלטוס מציעה נוחות נסיעה טובה וחבילה כוללת תחרותית מאוד, אך שוב, היא חסרה את יכולות השטח והאמינות המוכחת של סובארו. ה-XV מציע נישה של ביטחון, הנעה כפולה ויכולת שטח שהמתחרים לא מספקים באותה מידה, והוא פונה לקהל שמחפש קצת יותר מהשטח מאשר רק כביש. הוא גם רכב כזה ששומר על מחירון גבוה יותר וזוהי נקודה חשובה גם כן.

XIII. סיכום ומסקנות (פסק דין): האם ה-Subaru XV 2.0 הוא הרכב בשבילכם?

התרשמות כוללת ופסק דין

ה-Subaru XV 2.0 הוא רכב פנאי קומפקטי שמצליח לשמור על ייחודיות ורלוונטיות בשוק תחרותי. הוא לא מנסה להיות ה”קול” ביותר או המהיר ביותר. במקום זאת, הוא מציע חבילה של אמינות יוצאת דופן, בטיחות ברמה הגבוהה ביותר, נוחות נסיעה טובה ויכולות שטח קלות שאין למרבית מתחריו. הוא כזה שנותן תמורה למחיר. העיצוב שלו פונקציונלי ואסתטי. תא הנוסעים נוח ופרקטי. הוא מתאים לשימוש יומיומי ולטיולים כאחד.

הוא לא מושלם – צריכת דלק בינונית, תא מטען קטן יחסית וביצועים לא מבריקים. אך היתרונות שלו, ובמיוחד חבילת הבטיחות המקיפה (EyeSight) וההנעה הכפולה הקבועה, הופכים אותו לבחירה מוצקה. ה-XV הוא רכב שמשדר ביטחון ויציבות. הוא מציע שקט נפשי לבעליו. זוהי רכישה שלא תצטערו עליה. הוא מספק חוויה כנה ואיכותית.

השוואה למתחרים והמלצה סופית

בהשוואה למתחרים כמו יונדאי קונה וקיה סלטוס, ה-Subaru XV 2.0 מציע דגש אחר. בעוד שהמתחרים מצטיינים בעיצוב מודרני, טכנולוגיה עשירה וביצועים זריזים, ה-XV מציב את הבטיחות, האמינות ויכולת השטח הקלה בראש סדר העדיפויות. הוא רכב שאולי פחות “סקסי”, אך הוא מפצה על כך בפרקטיות, עמידות ושקט נפשי.

האם כדאי לקנות את ה-Subaru XV 2.0? התשובה היא כן, בהחלט, אבל לא לכולם. הרכב מתאים במיוחד:

• למי שמעריך בטיחות מעל לכל ורוצה את חבילת EyeSight המתקדמת.
• למי שיוצא באופן קבוע לטיולי טבע קלים ומחפש רכב עם יכולות שטח אמיתיות, ולא רק מראה של שטח.
• למשפחות קטנות שמחפשות רכב אמין, חסון ורב-גוני.
• למי שמחפש רכב יד שנייה ושומר על ערכו באופן יוצא מן הכלל.

למי פחות מתאים?

• למי שמחפש את צריכת הדלק החסכונית ביותר או רכב היברידי/חשמלי.
• למי שדורש תא מטען גדול במיוחד.
• למי שהביצועים הספורטיביים והזריזות הם בראש סדר העדיפויות שלו.

בסופו של דבר, ה-Subaru XV 2.0 הוא בחירה מצוינת למי שמחפש רכב אמין, בטוח ויכולת שטח קלה. הוא מספק חווית נהיגה רגועה ונוחה. זוהי השקעה חכמה לטווח הארוך. הוא כזה שישרת אתכם נאמנה. בין אם אתם קוראים ב-PRK ושוקלים רכישת רכב חדש (Crosstrek) או משומש (XV), הסובארו XV 2.0 נשאר המלצה חמה. הוא אחד מיהלומים הלא מלוטשים של שוק הרכב הישראלי.

עולם הרכב החשמלי הולך ומתחמם. הוא מציע לנו אין סוף אפשרויות. שתי מתחרות חזקות במיוחד נמצאות בחזית הקטגוריה. אנחנו מדברים על הטסלה מודל Y המבריקה. ולצידה הפולקסווגן ID.5 המעודנת. שתיהן מציעות חבילה חשמלית מושלמת. שתיהן ממוקמות באותה קטגוריית קרוסאובר יוקרתית. אך מי מבין השתיים היא המלכה האמיתית? זוהי שאלה שרבים שואלים את עצמם. המון שיקולים נכנסים לתמונה. בואו נצא למסע השוואה מרתק. נבדוק את היתרונות והחסרונות של כל אחת. ננסה להבין במה כדאי לכם לבחור. נגלה מה עדיף עבור הצרכים שלכם. ובסוף, אולי נדע על מה ללכת.

קרב הענקיות החשמליות: טסלה מודל Y מול פולקסווגן ID.5 – מי מנצחת בנקאאוט?

כשאנחנו מדברים על רכבי קרוסאובר חשמליים משפחתיים, הטסלה מודל Y היא שם דבר. היא כבשה את העולם בסערה. מהצד השני, הפולקסווגן ID.5 מגיעה עם המורשת הגרמנית. היא מביאה איתה ניסיון רב. שתיהן מציעות טכנולוגיה מתקדמת. שתיהן מבטיחות חווית נהיגה חשמלית. אבל יש ביניהן הבדלים מהותיים. הבדלים שיכולים להכריע את הכף. במדריך זה, נפרט הכל. נספק לכם את כל הכלים. כך תוכלו לקבל החלטה מושכלת.

עיצוב ורושם ראשוני: יופי הוא בעיני המתבונן (אבל יש גם עובדות!)

הרושם הראשוני קובע המון. במיוחד כשמדובר ברכב חדש. הנה השוואה של הפילוסופיות העיצוביות.

טסלה מודל Y: המינימליזם המודרני

המודל Y היא אחותה הגדולה והשרירית של המודל 3. היא מאמצת את אותו קו עיצובי נקי. הכל אצלה זורם וחלק. אין כמעט קישוטים מיותרים. הפרופיל שלה הוא ספורטיבי ודינמי. הגג המשופע מעט בחלקה האחורי מעניק לה מראה קרוסאובר-קופה. אבל הוא פחות דרמטי מזה של ה-ID.5. היא משדרת תחושה של “iPhone על גלגלים”. מודרנית, חלקה, ועם נוכחות בולטת בכביש. אין הרבה דרמה חיצונית. הכל מאוד מחושב ויעיל.

פולקסווגן ID.5: אלגנטיות אירופאית עם טוויסט קופה

הID.5 לעומת זאת, היא נציגה נאמנה של פולקסווגן. היא מביאה איתה קו עיצובי מוכר. אבל בתוספת נגיעה עתידנית. היא מבוססת על ה-ID.4. אך היא מציגה קו גג יורד לאחור. זה מעניק לה מראה של קרוסאובר-קופה אלגנטי. הפנסים המחוברים מאחור והלוגו המואר (בדגמים מסוימים) מוסיפים יוקרה. היא פחות “צועקת” מהטסלה. היא יותר מעודנת. משדרת תחושה של בגרות ואיכות. מה עדיף כאן? אם אתם אוהבים עיצוב נקי וחדשני, הטסלה תמשוך אתכם. אם אתם מעדיפים עידון אירופאי עם טאץ’ ספורטיבי, ה-ID.5 היא הבחירה.

---

תא נוסעים ופרקטיות: איפה תרגישו הכי בבית?

הפנים של הרכב הוא המקום בו אנחנו מבלים את רוב הזמן. לכן, הנוחות והפרקטיות קריטיות. הנה השוואה מעמיקה.

מרחב פנימי ותחושה:

• טסלה מודל Y: כשנכנסים למודל Y, הדבר הראשון שמבחינים בו הוא המינימליזם הקיצוני. יש כאן מסך מגע ענק במרכז. הוא שולט כמעט בכל פונקציה. אין כמעט כפתורים פיזיים. תחושת המרחב אוורירית מאוד. הגג הפנורמי הענק תורם לכך. הוא מכניס הרבה אור. זה נותן תחושה כמעט אינסופית של שטח. יש הרבה מקום לראש ולרגליים. גם מאחור.
• פולקסווגן ID.5: הID.5 מציעה גישה שונה. היא יותר “קוקון”. יותר עוטפת. לוח המחוונים דיגיטלי וקומפקטי. הוא ממוקם מאחורי ההגה. במרכז יש מסך מולטימדיה גדול. יש גם כפתורים פיזיים לשליטה על פונקציות מרכזיות. למשל מיזוג וחימום. איכות החומרים בדרך כלל גבוהה. העיצוב מוכר ונוח לתפעול. תחושת המרחב טובה. אבל פחות “אוורירית” מהטסלה.

נוחות וישיבה:

בטסלה מודל Y, המושבים נוחים מאוד. גם לנסיעות ארוכות. המושבים האחוריים מציעים זווית משענת מתכווננת. זה יתרון משמעותי. המרווח לרגליים נדיב. שלושה מבוגרים יכולים לשבת יחסית בנוחות מאחור. בפולקסווגן ID.5, המושבים גם כן נוחים. הם מציעים תמיכה טובה. המרווח לראש במושבים האחוריים עלול להיות מעט פחות. וזאת בגלל קו הגג המשתפל. למי שחשוב נוחות מירבית וגמישות, המודל Y לוקחת את היתרון הקל. במיוחד למשפחות עם מתבגרים גבוהים.

תא מטען: כמה קניות אפשר לדחוס?

הפרקטיות נמדדת גם ביכולת הטעינה. כאן הטסלה מודל Y מצטיינת במיוחד. היא מציעה תא מטען עצום בנפח של כ-854 ליטרים. וזאת לפני קיפול מושבים. יש לה גם “פראנק” (frunk) מקדימה. זה תא מטען קדמי. הוא מושלם לאחסון כבלי טעינה. או אפילו תיק קטן. זה מאפשר לכם להחביא דברים. זה יתרון עצום למי שנוהג עם הרבה ציוד. הפולקסווגן ID.5 מציעה תא מטען מכובד. נפחו עומד על כ-549 ליטרים. זה מספיק לרוב המשפחות. אך היא אינה מציעה פראנק. עבור משפחה שנוסעת עם עגלה, תיקים וקניות שבועיות, תוספת הנפח בטסלה יכולה להיות משמעותית. ממש כמו ההבדל בין להצליח להכניס את כל הקניות בסופר ללא מאמץ, לבין להיאבק עם שקיות.

---

טכנולוגיה וממשק משתמש: למי יש יותר גאדג’טים?

העידן החשמלי הוא גם עידן טכנולוגי. ורכבים אלו עמוסים בטכנולוגיה. השוואה של החוויה הדיגיטלית.

טסלה מודל Y: המוח המרכזי במסך אחד

הגישה של טסלה ברורה: הכל עובר דרך המסך המרכזי. המסך בגודל 15 אינץ’ הוא לב ליבה של המכונית. הוא שולט במיזוג, ניווט, בידור, הגדרות נהיגה, ואפילו הפעלת ווישרים. היתרון הוא ממשק אחיד ומתעדכן. באמצעות עדכוני תוכנה מהאוויר (OTA). החיסרון הוא שצריך להתרגל. צריך ללמוד איך לנווט בו. יש גם פיצ’רים משעשעים כמו “מצב פלוץ” או משחקים. חווית השימוש מאוד דיגיטלית. אבל היא דורשת הסתגלות. על מה ללכת אם אתם אוהבים להיות בחזית הטכנולוגיה? המודל Y היא הבחירה.

פולקסווגן ID.5: שילוב בין מסכים לכפתורים

הID.5 מציעה גישה יותר מאוזנת. יש לה מסך מולטימדיה גדול במרכז. ולצידו לוח מחוונים דיגיטלי מאחורי ההגה. יש גם כפתורים פיזיים לפונקציות חיוניות. כמו עוצמת שמע או בקרת אקלים. מערכת המולטימדיה של פולקסווגן עברה שיפורים. היא מהירה ואינטואיטיבית יותר. היא מציעה גם שליטה קולית. וגם תצוגת ראש (HUD) בטכנולוגיית מציאות רבודה בדגמים מסוימים. זה מקרין נתונים חשובים על השמשה הקדמית. כמו חצים לניווט. מה עדיף? אם אתם מחפשים חוויה מוכרת. עם נגישות קלה לכפתורים חשובים. ה-ID.5 תהיה נוחה יותר. היא משלבת חדשנות עם פשטות שימוש מוכרת.

---

חווית נהיגה וביצועים: מי ישאיר אתכם עם חיוך רחב?

רכב חשמלי הוא לא רק ירוק. הוא גם יכול להיות מהיר ומהנה לנהיגה. בואו נבדוק השוואה ביכולות הכביש.

האצה וכוח:

הטסלה מודל Y ידועה בביצועיה המרשימים. גם בגרסת הבסיס (הנעה אחורית). וקל וחומר בגרסת ה-Long Range (הנעה כפולה). או גרסת ה-Performance. ההאצה שלה מיידית ומדהימה. היא מדביקה אותך למושב. זה כיף גדול. 0-100 קמ”ש ב-5 שניות לגרסת ה-Long Range. וב-3.7 שניות לגרסת ה-Performance. זה לא ייאמן. הפולקסווגן ID.5 מציעה גם היא ביצועים טובים. במיוחד בגרסת ה-GTX הכפולה. שמציעה 0-100 קמ”ש סביב 6.3 שניות. היא חזקה וזריזה. אבל פחות “בועטת” מהטסלה. אם אתם חובבי ריגושים. ואוהבים את תחושת ה”הדבקה למושב”. המודל Y לוקחת את הבכורה.

התנהגות כביש ונוחות נסיעה:

המודל Y מציעה התנהגות כביש ספורטיבית. היא מדויקת ומגיבה. היא כיפית לנהיגה בפיתולים. עם זאת, המתלים שלה קשיחים יותר. זה יכול לפגוע מעט בנוחות הנסיעה על כבישים משובשים. היא פחות “סלחנית” מה-ID.5. הID.5 מציעה נוחות נסיעה גבוהה יותר. המתלים שלה מכוילים לרכות. היא בולעת מהמורות בצורה טובה יותר. היא שקטה יותר בנסיעה במהירויות גבוהות. זה הופך אותה למצוינת לנסיעות ארוכות. ולנסיעה יומיומית רגועה. מה עדיף כאן? אם ספורטיביות היא בראש סדר העדיפויות, טסלה. אם נוחות ושיכוך זעזועים חשובים יותר, פולקסווגן.

טווח נסיעה וטעינה:

שתי המכוניות מציעות טווחי נסיעה דומים. הם עומדים על כ-500-550 ק”מ (WLTP). חשוב לזכור שטווח נסיעה בפועל תלוי בנתוני הנהיגה. מזג אוויר. ועוד. היתרון הגדול של הטסלה מודל Y הוא רשת ה-Supercharger של טסלה. היא רשת טעינה מהירה. היא אמינה וזמינה. ובלעדית לטסלה (לפחות בישראל נכון לכתיבת שורות אלה). היא מספקת שקט נפשי. הID.5 תלויה בתשתיות טעינה ציבוריות. טעינה ביתית. היא גם תומכת בטעינה מהירה. אבל הרשת פחות מקיפה. זה שיקול חשוב למי שנוסע הרבה. או מטייל מחוץ לעיר. רשת ה-Supercharger הופכת את המודל Y לפשוטה יותר לתפעול ביומיום. זה ממש כמו ההבדל בין תחנת דלק ייעודית בכל פינה. לבין חיפוש אחר תחנת דלק כללית.

---

בטיחות: מי שומרת עליכם טוב יותר?

הבטיחות היא מעל הכל. שתיהן קיבלו ציונים גבוהים במבחני ריסוק. אך יש הבדלים בגישה. הנה השוואה של היכולות הבטיחותיות.

טסלה מודל Y: חמש כוכבים וטייס אוטומטי

המודל Y קיבלה ציון של חמישה כוכבים במבחני ה-Euro NCAP. היא מצוידת במערך בטיחות אקטיבי מקיף. כולל בקרת שיוט אדפטיבית, בלימת חירום אוטונומית, שמירה על נתיב. מערכת ה-Autopilot של טסלה היא מהמתקדמות בעולם. היא מציעה יכולות נהיגה סמי-אוטונומיות מרשימות. היא גם מקבלת עדכוני תוכנה שוטפים. זה משפר את יכולותיה כל הזמן. טסלה שמה דגש חזק על מצלמות. הן מסייעות למערכות הבטיחות. במה כדאי לבחור אם אתם רוצים להיות בחזית טכנולוגיות הבטיחות?

פולקסווגן ID.5: בטיחות גרמנית מוכחת

גם הID.5 קיבלה ציון של חמישה כוכבים במבחני ה-Euro NCAP. היא מצוידת בכל מערכות הבטיחות האקטיביות המודרניות. בדומה לטסלה. בקרת שיוט אדפטיבית. שמירה על נתיב. בלימת חירום אוטונומית. היא מרגישה בטוחה ויציבה על הכביש. פולקסווגן ידועה בבניית רכבים חזקים. עם תחושת ביטחון. הגישה של פולקסווגן היא יותר הדרגתית. פחות אגרסיבית בחדשנות הטכנולוגית. היא מתבססת על מערכות מוכחות. ומשלבת אותן היטב. מה עדיף כאן? שתיהן מצוינות. אבל טסלה מציעה חבילת טכנולוגיית נהיגה סמי-אוטונומית מתקדמת יותר.

---

מחיר ואחזקה: כמה יעלה לכם התענוג?

המחיר הוא כמובן פקטור מרכזי. לא רק מחיר הקנייה הראשוני. אלא גם עלויות האחזקה לאורך זמן. הנה השוואה כלכלית.

מחיר רכישה:

בדרך כלל, הטסלה מודל Y (בגרסאות הבסיס שלה) תהיה לרוב תחרותית מאוד מבחינת מחיר. לפעמים אף זולה יותר ממתחרותיה האירופאיות. במיוחד כאשר מביאים בחשבון את חבילת הפיצ’רים והביצועים. חשוב לבדוק את המחיר המדויק בעת הרכישה. כי הוא משתנה עם הזמן. גם הפולקסווגן ID.5 ממוקמת בפלח מחיר דומה. היא מציעה תמורה טובה לכסף. במיוחד כשמביאים בחשבון את איכות הבנייה. ואת המורשת הגרמנית. במה כדאי לבחור מבחינת עלות ראשונית? זה דורש בדיקה נקודתית מול מחירון היבואן העדכני.

עלויות אחזקה:

רכבים חשמליים נוטים להיות זולים יותר לאחזקה. יש פחות חלקים נעים. אין צורך בהחלפת שמנים או טיפולים מורכבים. בטסלה מודל Y, אין טיפולים תקופתיים מחייבים. היא נסמכת על עדכוני תוכנה. ועל בדיקות תקלות מרחוק. במידה וצריך תיקון, המחיר יכול להיות גבוה. וזאת בשל מורכבות הטכנולוגיה. וזמינות חלפים. בפולקסווגן ID.5, יש טיפולים תקופתיים. אך הם פשוטים יותר. וזולים יותר מרכב בנזין מקביל. רשת השירות של פולקסווגן מבוססת ויציבה. זה יתרון משמעותי. על מה ללכת אם אתם רוצים שקט נפשי בכל הנוגע לשירות וחלפים? אולי ה-ID.5 תעניק לכם יותר ביטחון. אך טסלה מציעה גישה אחרת לגמרי שחוסכת הרבה כאבי ראש.

---

במה כדאי לבחור? סיכום והמלצות מותאמות אישית

אז הגענו לרגע האמת. אחרי השוואה מקיפה, ננסה להבין מה עדיף עבורכם. אין תשובה אחת נכונה. הכל תלוי באופי ובצרכים האישיים שלכם.

מתי הטסלה מודל Y היא הבחירה המושלמת עבורכם?

• אם אתם חובבי טכנולוגיה. ואוהבים להיות בחזית החדשנות.
• אם אתם מעריכים מינימליזם בעיצוב. ופחות מתחברים לכפתורים פיזיים.
• אם אתם רוצים ביצועים עוצמתיים. ותאוצה שתדביק אתכם למושב.
• אם אתם נוסעים הרבה נסיעות ארוכות. ורשת ה-Supercharger מעניקה לכם שקט נפשי.
• אם אתם צריכים מרחב פנימי עצום. ותא מטען גדול במיוחד.
• אם אתם אוהבים עדכוני תוכנה קבועים. המשפרים את הרכב כל הזמן.

מתי הפולקסווגן ID.5 היא האפשרות המועדפת?

• אם אתם מחפשים עיצוב אלגנטי ובוגר. עם נגיעות ספורטיביות.
• אם אתם מעדיפים תא נוסעים מוכר ונוח לתפעול. עם כפתורים פיזיים.
• אם נוחות נסיעה גבוהה. ושיכוך זעזועים רך הם בראש סדר העדיפויות שלכם.
• אם אתם רוצים שקט נפשי בכל הנוגע לאחזקה ושירות. עם רשת מוסכים מבוססת.
• אם אתם מעריכים איכות בנייה גרמנית. ותחושת יציבות בכביש.
• אם אתם רוצים חבילת בטיחות מודרנית ומוכחת. אך ללא הדגש האגרסיבי על אוטונומיה.

---

בשורה התחתונה, שתי המכוניות מציעות חוויה חשמלית מצוינת. הטסלה מודל Y היא חיית טכנולוגיה. היא מיועדת למי שרוצה את העתיד עכשיו. הפולקסווגן ID.5 היא בחירה מאוזנת. היא משלבת חדשנות עם מסורת. היא מתאימה למי שרוצה קפיצת מדרגה לעולם החשמל. אך עם תחושה מוכרת. ההמלצה הטובה ביותר היא לבצע נסיעת מבחן בשתיהן. להרגיש את ההבדלים בעצמכם. רק כך תוכלו באמת להבין על מה ללכת. בהצלחה בבחירה! סעו בזהירות, ותיהנו מהדרך החשמלית.

ברוכים הבאים ל-PRK, הבית של כל מה שחם וחשמלי בעולם הרכב. היום אנחנו צוללים עמוק לתוך דילמה חשמלית שמטרידה לא מעט רוכשים פוטנציאליים. השוק מוצף באפשרויות מדהימות. במיוחד כשמדובר ברכבי פנאי חשמליים. שני ענקים מתחרים על לבכם וכיסכם. מדובר בטסלה מודל Y מול פולקסווגן ID.4. זוהי התנגשות בין גישות שונות לגמרי. האחת אמריקאית וחדשנית, השנייה גרמנית ומסורתית יותר. אז איך מחליטים? על מה ללכת כשכל אחת מהן מציעה חבילה מפתה? בואו נצא לדרך.

השאלה הגדולה: טסלה מודל Y או פולקסווגן ID.4?

למה ההשוואה הזו בכלל רלוונטית?

אנחנו חיים בעידן הרכב החשמלי. זה כבר לא העתיד הרחוק, אלא המציאות היומיומית שלנו. יותר ויותר משפחות מחפשות רכב פנאי (SUV) גדול, מרווח ופרקטי. רכב שיכול לשרת את כל צרכי המשפחה. שיכיל ילדים, ציוד לסופ”ש ואת הקניות השבועיות. הטסלה מודל Y והפולקסווגן ID.4 עונות בדיוק על ההגדרה הזו. שתיהן מציעות טווח נסיעה סביר, מרחב פנימי נדיב ואופי חשמלי לחלוטין. אבל הן עושות זאת בדרכים שונות לחלוטין. זו הסיבה שזו השוואה כל כך מעניינת וחשובה. מה עדיף עבורכם? נגלה ביחד.

הצצה ראשונה: מה הקאץ’ עם רכבי פנאי חשמליים?

קצת על הקטגוריה

רכבי פנאי חשמליים הם הלהיט הגדול. הם משלבים את הפרקטיות והנוחות של SUV עם היתרונות של הנעה חשמלית. מדובר בנהיגה שקטה וחלקה. עלויות תפעול נמוכות יותר. וכמובן, תרומה לסביבה. הם מושלמים לנסיעות יומיומיות בעיר. הם גם מתאימים לטיולים ארוכים יותר בסופ”ש. השוואת שני הדגמים הללו היא כמו להשוות בין שני בתי קפה מעולים. שניהם מגישים קפה מצוין, אבל כל אחד עם טוויסט וסטייל משלו.

טסלה מודל Y: חיית טכנולוגיה וביצועים

אם אתם אוהבים חדשנות, קדמה ועיצוב מינימליסטי, הטסלה מודל Y כנראה כבר תפסה את מקומכם בלב. היא לא רק רכב. היא הצהרה. היא סמל לעתיד. זהו רכב שמסובב ראשים. הוא מציע חווית נהיגה שונה מכל מה שהכרתם. בואו נצלול פנימה.

עיצוב ותחושה: מינימליזם מודרני

העיצוב החיצוני של המודל Y הוא נקי ואווירודינמי. הוא משלב קווים זורמים עם נוכחות חזקה על הכביש. אין פנסים מוגזמים או סבכות “גריל” מפוברקות. הכל פשוט, אלגנטי ויעיל. בפנים, המינימליזם שולט. יש מסך מגע ענק במרכז. הוא שולט כמעט בכל פונקציה ברכב. זה נראה כמו ספינת חלל קטנה. הכל נשלט ממנו. יש כאלה שאוהבים את זה מאוד. אחרים מרגישים שחסרים להם כפתורים פיזיים. זו שאלה של טעם אישי לחלוף על פני סעיף העיצוב מבלי לציין זאת. אבל, למי שרוצה להרגיש שהוא נוהג ברכב מהעתיד, זה לגמרי המקום להיות בו.

תא נוסעים: מינימליזם חכם

כמו בחוץ, גם בפנים. תא הנוסעים של המודל Y הוא ספרטני משהו. אין לוח מחוונים מסורתי מול הנהג. כל המידע מרוכז במסך המרכזי. זה דורש הסתגלות מסוימת. אבל ברגע שמתרגלים, הכל זורם. המרחב הפנימי גדול ומרווח. יש מקום בשפע לנוסעים. גם לרגליים וגם לראש. תא המטען ענק. יש לו נפח מדהים. בנוסף, יש גם “פראנק” (תא מטען קדמי). זה מצוין לאחסון כבל הטעינה או דברים קטנים אחרים. פרקטיות למשפחות? בהחלט.

ביצועים ואוטונומיה: החשמל במיטבו

הביצועים של הטסלה מודל Y הם לא פחות ממדהימים. גם בגרסת הכניסה. התאוצה חזקה ומידית. כאילו מישהו דוחף אתכם בגב. נסיעה חלקה ושקטה היא הסטנדרט. היכולות הדינמיות גבוהות. הנהיגה כיפית ומחוברת. טסלה גם מצטיינת במערכות סיוע לנהג. הן מהמתקדמות ביותר בעולם. מערכת ה”אוטופיילוט” היא משהו שחייבים לחוות. היא מאפשרת נהיגה חצי אוטונומית. היא מקלה על נסיעות ארוכות ופקקים. כמובן, בפיקוח מלא של הנהג. זו השוואה שקשה לעמוד בה. פשוט חוויה יוצאת דופן.

חווית טעינה וטכנולוגיה: “העתיד כבר כאן”

אחד היתרונות הגדולים של טסלה הוא רשת הטעינה שלה. רשת ה”סופרצ’ארג’רים” פרוסה בכל העולם. היא עובדת בצורה חלקה ומהירה. פשוט מחברים, וזה עובד. בלי אפליקציות. בלי כרטיסים. בלי בלבול. רק חוויה נקייה ופשוטה. מבחינה טכנולוגית, טסלה תמיד צעד אחד קדימה. עדכוני תוכנה מהאוויר (OTA) משפרים את הרכב כל הזמן. זה מרגיש כאילו אתם קונים רכב שמשתפר עם הזמן. זה שינוי מהותי בחשיבה. טסלה היא לא רק רכב. היא פלטפורמה טכנולוגית מתפתחת. אז על מה ללכת אם אתם חובבי גאדג’טים?

---

פולקסווגן ID.4: הקסם האירופאי עם נגיעות חשמליות

אם טסלה מייצגת את העתיד הנועז, פולקסווגן ID.4 מייצגת את ההווה המשופר. היא מציעה גישה מסורתית יותר לעולם הרכב החשמלי. היא משלבת אמינות גרמנית, איכות בנייה מוכחת ועיצוב נעים לעין. והכל, כמובן, עם הנעה חשמלית. זו מכונית שמדברת לאנשים שרוצים רכב חשמלי. אבל הם לא רוצים לוותר על תחושת הנוחות והמוכרות. בואו נבין במה כדאי לבחור אם זה אתם.

עיצוב ותחושה: קלאסיקה מודרנית

ה-ID.4 נראית כמו פולקסווגן. היא לא מנסה להמציא את הגלגל מחדש. יש לה קווים נקיים, פרופורציות מאוזנות ונוכחות אלגנטית. היא לא צועקת “אני חשמלית!”. היא פשוט “היא”. העיצוב החיצוני ידידותי יותר לעין. הוא פחות פולשני מזה של הטסלה. זהו עיצוב שמדבר למגוון רחב יותר של אנשים. בפנים, התחושה היא של רכב אירופאי איכותי. יש חומרים נעימים למגע. הגימור גבוה. זה נותן תחושה של יוקרה. זו השוואה של טעמים. האם אתם מעדיפים את העתיד המינימליסטי או את המוכר המעודן?

תא נוסעים: פרקטיות ונוחות

תא הנוסעים של ה-ID.4 ממוקד בנוחות ופרקטיות. יש לוח מחוונים קטן מול הנהג. זה מראה את המידע החיוני. בנוסף, יש מסך מגע מרכזי. הוא שולט במערכות הבידור והמידע. יש גם כפתורים פיזיים למערכות חשובות. זה מקל על התפעול בזמן נהיגה. המרווח בפנים טוב. יש מקום לכל המשפחה. תא המטען גדול ושימושי. הוא מספק פתרון אחסון מצוין. זה רכב שקל ונוח לחיות איתו ביום יום. הוא לא מנסה להיות משהו שהוא לא. הוא פשוט טוב במה שהוא עושה. וזו פרקטיות אמיתית.

ביצועים ונוחות נסיעה: השילוב המנצח?

ה-ID.4 מציעה ביצועים טובים. התאוצה חלקה ומספקת. היא לא תטיס אתכם לחלל כמו הטסלה. אבל היא מספיק מהירה וזריזה לרוב הצרכים. מה שכן, נוחות הנסיעה שלה פשוט מצוינת. המתלים מכוילים לספוג את פגעי הדרך. זה הופך כל נסיעה לחוויה נעימה ורגועה. זהו רכב שכיף לנסוע בו גם בנסיעות ארוכות. הוא שקט ומבודד רעשים היטב. זה אולי לא “רכב נהג” במובן הספורטיבי. אבל הוא בהחלט “רכב משפחה” במובן הטוב ביותר. אז מה עדיף אם נוחות היא בראש סדר העדיפויות שלכם?

טעינה וטכנולוגיה: פשוט ובטוח

פולקסווגן, כמו רוב היצרניות המסורתיות, מסתמכת על סטנדרטים קיימים של טעינה. זה אומר שתצטרכו להשתמש באפליקציות ובכרטיסי טעינה שונים. זה פחות חלק מהחוויה של טסלה. אבל זה עובד. וזה נפוץ. מבחינה טכנולוגית, ה-ID.4 מציעה את כל מה שצריך. יש לה מערכות בטיחות אקטיביות. יש לה קישוריות מתקדמת. אבל היא לא מנסה להיות גימיקית. היא ממוקדת באספקת חוויה בטוחה, נוחה ומוכרת. עדכוני תוכנה קיימים, אך פחות תכופים ומשמעותיים מאשר בטסלה. זו השוואה של גישות. טכנולוגיה פורצת דרך מול טכנולוגיה אמינה ומוכחת.

---

השוואה צמודה: ראש בראש על כל סעיף

עכשיו, כשיש לנו מושג כללי על כל אחת מהמכוניות, בואו נשים אותן זו מול זו. נבדוק מה עדיף בכל קטגוריה חשובה. נראה במה כדאי לבחור לפי סדר העדיפויות שלכם.

מחיר ותמורה: מה מקבלים עבור הכסף?

בדרך כלל, לטסלה מודל Y יש תג מחיר התחלתי גבוה יותר מה-ID.4. אבל צריך לבחון את חבילת האבזור. טסלה מגיעה לרוב מאובזרת היטב כבר בגרסת הבסיס. זה כולל מערכות בטיחות מתקדמות וממשק משתמש עשיר. ב-ID.4, ייתכן שתצטרכו לשדרג רמות גימור כדי לקבל את אותה רמת אבזור. חשוב לזכור גם את ערך המכירה העתידי. טסלה שומרת על ערך טוב בשוק היד השנייה. לכן, השוואת מחיר היא לא רק השוואה של המספר הראשוני. היא השוואה של “מה בפנים” ו”מה בחוץ” לטווח הארוך.

טווח נסיעה וטעינה: מי לוקח את הבכורה?

גם כאן, טסלה מודל Y לרוב מציעה טווחי נסיעה גדולים יותר. היא גם יעילה יותר בניצול האנרגיה. אבל ההבדלים אינם דרמטיים לכלל הנהגים. עבור רוב השימושים היומיומיים, שני הרכבים מציעים טווח מספק. נקודת המפתח האמיתית היא חווית הטעינה. כפי שכבר ציינו, רשת הסופרצ’ארג’רים של טסלה היא יתרון עצום. היא פשוטה, מהירה ונגישה. עם ה-ID.4, תצטרכו להתארגן קצת יותר. לחפש עמדות, להשתמש באפליקציות שונות. זה עשוי להיות פחות נוח. לכן, אם אתם נוסעים הרבה או מתכננים טיולים ארוכים, על מה ללכת? ייתכן שטסלה מנצחת כאן.

חווית נהיגה: ספורטיבי או נינוח?

• טסלה מודל Y: מציעה חווית נהיגה ספורטיבית ומהנה. התאוצה חזקה. ההיגוי מדויק. היא מרגישה זריזה וקלילה. כאילו היא מחוברת לכביש. אם אתם אוהבים לנהוג וליהנות מהדרך, טסלה תספק לכם את הריגוש.
• פולקסווגן ID.4: מספקת חוויה נוחה ונינוחה יותר. המתלים רכים יותר. היא סופגת מהמורות בכביש בצורה טובה יותר. היא שקטה וחלקה. אידיאלית למי שמעדיף נסיעה רגועה ונעימה. במיוחד עם ילדים מאחור.

זו השוואה של אופי. ספורטאי מול נוסע על כורסה מפנקת. במה כדאי לבחור תלוי בסגנון הנהיגה האישי שלכם.

טכנולוגיה וממשק משתמש: למי יש את הגאדג’טים השווים ביותר?

• טסלה מודל Y: היא חוד החנית הטכנולוגי. המסך המרכזי שולט בהכל. יש משחקים, סטרימינג, עדכוני תוכנה תכופים. זו חוויה דיגיטלית מלאה. מערכות הנהיגה האוטונומיות שלה גם הן מהטובות בעולם. אם אתם חובבי טכנולוגיה ומחפשים את ה”וואו”, טסלה היא הבחירה.
• פולקסווגן ID.4: מציעה טכנולוגיה חכמה ושימושית. הממשק שלה יותר מוכר ופחות קיצוני. יש כפתורים פיזיים. היא קלה יותר לתפעול למי שלא רוצה ללמוד מערכת חדשה לגמרי. היא לא מנסה לחדש בכל מחיר. היא פשוט מציעה את מה שצריך בצורה אמינה.

זו השוואה של גישות. חדשנות מתמדת מול פשטות תפעולית. על מה ללכת אם אתם “פריקים” של טכנולוגיה או מעדיפים את המוכר?

פרקטיות ושימושיות יומיומית: חיי משפחה עם רכב חשמלי

שני הרכבים מציעים מרחב פנימי מצוין ותאי מטען גדולים. טסלה מודל Y מציעה תא מטען קדמי. הוא שימושי מאוד לאחסון כבלים או ציוד קטן. הוא מוסיף לפרקטיות. ה-ID.4 מציעה יותר כפתורים פיזיים. זה עשוי להקל על השימוש היומיומי למשפחות. לדוגמה, שליטה מהירה על המיזוג או הרדיו. זו השוואה עדינה. שניהם מצוינים. אבל הגישה שונה. מה עדיף כשאתם ממהרים להביא את הילדים לגן ורוצים שכל דבר יהיה נגיש ופשוט?

עיצוב חיצוני ופנימי: עניין של טעם?

העיצוב הוא תמיד עניין סובייקטיבי. טסלה מודל Y מציגה מראה עתידני, חלק ומינימליסטי. היא בולטת על הכביש. היא מושכת תשומת לב. פולקסווגן ID.4 מציעה מראה קלאסי, אלגנטי ופחות דרמטי. היא משתלבת טוב יותר בנוף. בפנים, הטסלה מינימליסטית עם מסך ענק. ה-ID.4 יותר קונבנציונלית ונעימה. לכן, בהשוואה זו אין מנצח ברור. במה כדאי לבחור? במה שמרגיש לכם נכון ונעים בעין ובנשמה.

---

אז במה כדאי לבחור? סיכום והמלצות

הגענו לרגע האמת. השוואה בין שני רכבים מצוינים בקטגוריית הפנאי החשמלי. כל אחד מהם מציע חבילה חזקה משלו. הבחירה הסופית תלויה בסדר העדיפויות האישי שלכם. וגם באופי שלכם. בואו נראה על מה ללכת בכל אחד מהמקרים.

מתי הטסלה מודל Y היא הבחירה הנכונה?

• אתם חובבי טכנולוגיה שמחפשים את הקצה האחרון.
• אתם רוצים ביצועים חזקים וחווית נהיגה ספורטיבית.
• חשוב לכם טווח נסיעה מקסימלי וחווית טעינה חלקה ברשת ייעודית.
• אתם אוהבים עיצוב מינימליסטי ותחושה של נהיגה ברכב מהעתיד.
• אתם מוכנים להתרגל לממשק משתמש שמבוסס בעיקר על מסך מגע.

מתי הפולקסווגן ID.4 היא האפשרות המועדפת?

• אתם מחפשים נוחות נסיעה יוצאת דופן ורכב שקט ורגוע.
• אתם מעדיפים עיצוב קלאסי ואלגנטי, פחות דרמטי.
• חשובה לכם פרקטיות יומיומית עם כפתורים פיזיים. אתם רוצים תחושה מוכרת.
• אתם מעריכים אמינות גרמנית ואיכות בנייה גבוהה.
• אתם רוצים רכב חשמלי. אבל אתם לא רוצים לוותר על תחושת ה”רכב רגיל” שהכרתם.

המלצת העורך: על מה ללכת בסופו של דבר?

אחרי הכל, זו החלטה אישית. אם אתם הרפתקנים בנשמה, שאוהבים חדשנות פורצת דרך, מהירות וכל מה ש”מגניב”, אז טסלה מודל Y היא כנראה הבחירה הנכונה עבורכם. היא מציעה חוויה שלא דומה לשום דבר אחר. היא תשאיר אתכם עם חיוך בכל פעם שתעלו עליה. אבל אם אתם טיפוסים שמחפשים שקט נפשי, נוחות אולטימטיבית, אמינות מוכחת וגישה פחות קיצונית לעולם החשמל, אז הפולקסווגן ID.4 תהיה האפשרות המועדפת עליכם. היא פשוט עושה הכל נכון. והיא עושה זאת בצורה נעימה ורגועה.

בסופו של דבר, השוואה בין שני הדגמים היא שיקוף של העדפות אישיות. במה כדאי לבחור? תעשו נסיעת מבחן בשניהם. תרגישו את ההבדל. רק ככה תדעו על מה ללכת. כי הלב, כמו שאתם יודעים, לא טועה. נתראה על הכביש החשמלי!

ברוכים הבאים לפורטל הרכב המוביל בישראל, PRK!
אנחנו כאן כדי לצלול לעומק של אחד מכלי הרכב המשפחתיים המרתקים ביותר שנוסעים על כבישי ישראל, ולא רק עליהם.
היום, ניקח נשימה עמוקה ונצא למסע עם הסובארו XV, או כפי שהוא מוכר כיום בשמו העולמי, הסובארו קרוסטרק (Subaru Crosstrek).
ה-XV, או Subaru XV בשמו המלא, הוא רכב פנאי שטח קומפקטי (Crossover SUV) שכבש את ליבם של ישראלים רבים.
הוא הצליח בזכות שילוב נדיר של יכולות שטח קלות, בטיחות ללא פשרות, ואמינות יפנית מופתית.
ה-XV, ששמו נגזר מהמונח “X-Vehicle”, הציג תמיד גישה קצת שונה לשוק הקרוסאוברים הצפוף.
הוא לא רק עוד “ג’יפון” עירוני.
הוא מציע שילוב של פרקטיות משפחתית עם יכולות שהולכות קצת מעבר לכביש הסלול.
הוא מבוסס על פלטפורמת האימפרזה המשפחתית, ומספק חבילה עגולה במיוחד.
הוא מתאים במיוחד למשפחות צעירות, זוגות הרפתקנים, או כל מי שמחפש רכב אמין ובטוח שיודע להתמודד עם אתגרי הכביש והשביל הקל.
הדורות השונים של ה-XV, ובמיוחד הדור השני שהיה נפוץ בישראל (2017-2023), ביססו את מעמדו.
הוא ניצב בגאווה מול מתחרים כמו טויוטה C-HR, מאזדה CX-30 ויונדאי קונה.
אבל הוא מציע ערך מוסף בדמות הנעה כפולה סימטרית קבועה ומנוע בוקסר ייחודי.
בסקירה המקיפה הזו, נפרט על כל היבט חשוב של הסובארו XV (ובמידה רבה, גם של מחליפו, הקרוסטרק).
נדון בעיצוב, איכות תא הנוסעים, הטכנולוגיה, הביצועים, חווית הנהיגה והבטיחות.
נבחן גם את ההיבטים הכלכליים הרלוונטיים לשוק הישראלי, כולל נושא המחיר וצריכת הדלק.
נשתף אתכם בחוות דעת גולשים ובמסקנותינו.
בסוף הסקירה, תוכלו להבין היטב האם כדאי לקנות סובארו XV.
אנו מבטיחים לכם סקירה שתהיה גם מקצועית וגם מהנה לקריאה.
בואו נתחיל!

I. מבוא: סובארו XV – המרדן השקט של שוק הקרוסאוברים הישראלי

הסובארו XV, או בשמו העולמי החדש, סובארו קרוסטרק (Subaru Crosstrek), הוא הרבה יותר מעוד רכב פנאי שטח קומפקטי.
הוא מייצג פילוסופיה יפנית מוצקה של הנדסה, אמינות ובטיחות.
ה-XV, שנכנס לשוק לראשונה בשנת 2011, ביסס את עצמו במהירות כבחירה ייחודית.
הוא הציע אלטרנטיבה מרעננת בקטגוריה שהייתה רווית רכבי כביש עם לוק “שטחי”.
הוא היה שם נרדף ליכולת לצאת קצת מהשגרה, עם יתרונות מובהקים שאינם מובנים מאליהם בקטגוריה.
ה-XV, במיוחד בדורו השני (2017-2023), היווה עבור סובארו ישראל את עמוד התווך המרכזי במכירות.
הוא משך אליו קהל נאמן שהעריך את השילוב של הנעה כפולה סימטרית קבועה (Symmetrical All-Wheel Drive) – סטנדרט בכל הגרסאות – יחד עם מנוע הבוקסר הייחודי של היצרן.
המיצוב שלו בשוק היה ברור: רכב שיודע לעשות קצת יותר ממה שמצופה מ”ג’יפון” עירוני, מבלי להיות יקר מדי או גדול מדי.
הוא עומד מול מתחרים ישירים וחזקים מאוד בשוק הישראלי.
הטויטה C-HR מציע עיצוב נועז וחיסכון בדלק.
המאזדה CX-30 מציע תחושת פרימיום ועיצוב אלגנטי.
היונדאי קונה מכוון לצעירים עם עיצוב צבעוני וטכנולוגיה מתקדמת.
ה-XV, לעומתם, בחר בדרך שונה.
הוא התמקד בערכים של בטיחות מוגברת (בעיקר בזכות מערכת EyeSight), אחיזת כביש מעולה בכל תנאי מזג אוויר ושטח קל, ומוניטין בלתי מעורער של אמינות.
קהל היעד העיקרי של הסובארו XV הוא קהל פרגמטי.
אלו לרוב משפחות צעירות עם ילד אחד או שניים, או זוגות בגילאי 30-50 שמחפשים רכב בטוח ושימושי.
הם עשויים גם להיות כאלה שפעילים בטבע ומטיילים בשבילים, וזקוקים ליכולת עבירות קלה.
הם מעריכים את השקט הנפשי שמספק רכב אמין ובטיחותי.
הם פחות מתעניינים במראה חיצוני נוצץ או בביצועי ספורט קיצוניים.
לאורך הסקירה הנוכחית, נצלול לעומק כל פרט חשוב.
נסקור את העיצוב, תא הנוסעים, הטכנולוגיה, הביצועים, חווית הנהיגה והבטיחות.
נבחן לעומק את המחיר, את רמות הגימור השונות ואת עלויות התחזוקה בישראל.
נשתמש בידע מצטבר, בנתונים רשמיים וגם בחוות דעת גולשים שפורסמו לאורך השנים.
כל זאת, כדי לספק לכם תמונה מלאה ומדויקת ככל האפשר.
נציג בפניכם את היתרונות והחסרונות המובהקים של ה-XV.
נגיע למסקנה ברורה ומונמקת האם הוא הרכב המתאים לכם.
הצטרפו אלינו למסע אל תוך עולמו של הקרוסאובר הייחודי הזה.

II. עיצוב חיצוני: שילוב של קשיחות אורבנית וניחוח שטח

הסובארו XV תמיד בלט בנוף הרכב הישראלי בזכות העיצוב הייחודי שלו.
הוא לא צעק “יוקרה” או “ספורטיביות”.
במקום זאת, הוא שידר מסר של עמידות, פונקציונליות ומוכנות לכל משימה.
הפילוסופיה העיצובית של ה-XV היא “קשיחות אורבנית” (Urban Adventure).
היא משלבת אלמנטים עירוניים מלוטשים עם מאפייני שטח בולטים.
כבר במבט ראשון, הרושם הכללי הוא של רכב מוצק ומעט “שרירי”.
הוא משדר ביטחון, אך ללא התחכום המוגזם שמאפיין לעיתים קרובות מתחרים בקטגוריה.
בחזית, עיצוב הגריל המשושה טיפוסי לסובארו.
הוא מודגש בפסי כרום (או שחור מבריק בגרסאות מאוחרות יותר) ונראה חזק.
הוא משתלב עם פנסים קדמיים בצורת “עין הנץ” המלוכסנות.
הפנסים הציגו תאורת LED בגרסאות גבוהות יותר.
הם העניקו לרכב מראה מודרני וחד.
הפגוש הקדמי כלל גם יחידות תאורת ערפל נפרדות ולוחית החלקה תחתונה מפלסטיק קשיח.
זו תרמה למראה השטח.
מצידו, ה-XV התאפיין בצללית דינמית.
קו המותניים התרומם קלות לכיוון החלק האחורי.
קו הגג ירד באופן מתון.
בתי הגלגלים היו מודגשים עם חיפוי פלסטיק שחור.
זה הוסיף נופך של קשיחות והדגיש את מרווח הגחון הגבוה (22 ס”מ מרשימים).
מרווח גחון כזה הוא יתרון משמעותי גם לטיולי שטח קלים וגם להתמודדות עם מדרכות וחניה בתל אביב.
חיפוי הפלסטיק נמשך גם לאורך ספי הדלתות.
זה יצר מראה עוטף ומוגן.
הדלתות עצמן היו גדולות ונוחות לכניסה ויציאה.
מאחור, עיצוב ה-XV שמר על קו נקי ופונקציונלי.
הפנסים האחוריים היו רחבים.
הם נכנסו אל דלת תא המטען ונתנו תחושה של רוחב ויציבות.
הפגוש האחורי, בדומה לקדמי, כלל גם הוא חיפוי פלסטיק תחתון כהה.
הוא הגן על הרכב מפני שריטות קלות והשלים את המראה ההרפתקני.
הספוילר קטן מעל השמשה האחורית תרם מעט לאווירודינמיקה ולמראה הדינמי.
האפשרות לחישוקי גלגלים בגדלים 17 או 18 אינץ’ (תלוי ברמת גימור) עם עיצובים ספורטיביים יותר או יותר “שטחיים” איפשרה התאמה אישית מסוימת.
הנוכחות של ה-XV על הכביש אינה אגרסיבית או מנקרת עיניים.
היא יותר מחושבת ומעשית.
הוא לא גדול במיוחד (אורך כ-4.46 מטר).
הוא משתלב בקלות בסביבה העירונית.
אבל, הוא עדיין משדר תחושה של רכב יציב ובטוח, עם כתפיים רחבות.
בהשוואה למתחרים, ה-XV אולי פחות “סקסי” מה-C-HR.
הוא גם פחות אלגנטי מה-CX-30.
אבל הוא מציע מראה כנה יותר, עם הבטחה ליכולת מעשית מעבר למראה בלבד.
הוא לגמרי נאמן למורשת סובארו.
הוא משלב עמידות ופונקציונליות בכל פינה.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: פרקטיות נוחה עם נגיעות של איכות

כשנכנסים לתא הנוסעים של הסובארו XV, התחושה הראשונית היא של מוכרות ופונקציונליות.
האווירה הכללית אינה יוקרתית יתר על המידה או עתידנית.
היא יותר פרקטית, נוחה ומוכרת, עם דגש על עמידות ובטיחות.
הקונספט העיצובי הוא ברור: הכל נמצא במקום הנכון, קל לתפעול, ונועד לשרת את הנהג והנוסעים ביעילות.
איכות החומרים ב-XV טובה.
היא משלבת בין פלסטיק רך ונעים למגע בחלק העליון של הדשבורד ובדיפוני הדלתות הקדמיים.
זה מספק תחושה של איכות.
בחלקים התחתונים ובדלתות האחוריות נמצא פלסטיק קשיח יותר.
אך הוא עדיין נראה עמיד ואיכותי.
הגימור הכללי ואיכות ההרכבה מצוינים, ואין קרקושים או רעשים גם בנסיעה על כבישים משובשים.
זו תמיד נקודה חזקה בסובארו.
הנדסת האנוש ב-XV ראויה לשבח.
הפקדים והמתגים השונים ממוקמים בצורה הגיונית ונוחה לתפעול.
בקרת האקלים נשלטת על ידי כפתורים פיזיים גדולים וברורים.
זה מאפשר תפעול אינטואיטיבי גם בזמן נהיגה, ללא צורך להסיט מבט מהכביש.
זהו יתרון משמעותי בהשוואה לרכבים אחרים שמסתמכים יותר מדי על מסכי מגע.
הראות החוצה טובה מאוד לכל הכיוונים.
שטחי החלונות גדולים יחסית.
קורה A דקה מספקת שדה ראיה רחב קדימה.
המושבים הקדמיים נוחים ותומכים היטב בגב ובצדדים.
הם מספקים נוחות גם בנסיעות ארוכות.
הם מגיעים לרוב עם ריפוד בד איכותי בגרסאות הבסיס.
ובגרסאות הרמת גימור הגבוהות יותר הם מגיעים עם שילוב של בד ועור סינטטי.
בנוגע למרווח, ה-XV מציע מרווח סביר לארבעה נוסעים מבוגרים.
מלפנים, יש שפע של מקום לרגליים, לראש ולכתפיים.
תנוחת הנהיגה גבוהה, ומעניקה תחושה של שליטה על הכביש.
המושב האחורי מרווח דיו לשני מבוגרים בגודל ממוצע.
שלושה מבוגרים יוכלו לשבת, אבל בצפיפות מסוימת.
מרווח הרגליים מאחור סביר בהחלט לקטגוריה, ומרווח הראש נדיב גם לנוסעים גבוהים.
זהו יתרון משפחתי חשוב.
נפח תא המטען של ה-XV אינו הגדול בקטגוריה, וזהו חיסרון קטן.
הוא עומד על כ-385 ליטרים (בגרסאות רגילות) או מעט פחות בגרסאות ההיברידיות.
אך הוא שימושי מאוד.
סף ההטענה נמוך יחסית, והצורה של תא המטען רבועה ונוחה מאוד להטענת חפצים גדולים.
ישנם גם ווים לעיגון שקיות וכיסוי נשלף.
קיפול המושבים האחוריים מתבצע ביחס של 60/40.
זה מגדיל את נפח ההטענה משמעותית.
זה מאפשר להוביל חפצים ארוכים או גדולים, תוך שמירה על מקום לנוסע אחד מאחור.
פתרונות אחסון נוספים בתא הנוסעים כוללים תא כפפות גדול, תא אחסון מתחת למשענת היד המרכזית, וכיסים בדלתות.
יש גם מחזיקי כוסות.
ה-XV מציע חבילה פנים פרקטית, נוחה ובנויה היטב.
הוא אולי לא מרגש מבחינה עיצובית, אבל הוא בהחלט ממלא את ייעודו נאמנה.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: נוחות ובטיחות במרכז

הסובארו XV, במיוחד בדור השני שלו, עשה קפיצת מדרגה משמעותית בתחום הטכנולוגיה והאבזור.
הוא הציע חבילה ששמה דגש על נוחות שימוש ובטיחות, תוך שמירה על ממשק ידידותי.
מערכת המולטימדיה המרכזית ב-XV הגיעה לרוב עם מסך מגע בגודל 6.5 אינץ’ בגרסאות הבסיס, או 8 אינץ’ בגרסאות הבכירות.
איכות התצוגה טובה, והמסך בהיר וברור.
הוא מציג גרפיקה נקייה.
מהירות התגובה למגע סבירה בהחלט, ולא נרשמו עיכובים משמעותיים.
מבנה התפריטים אינטואיטיבי וקל להתמצאות.
מערכת ההפעלה היא של סובארו עצמה, ואינה מורכבת מדי.
היא כוללת קישוריות מלאה לטלפונים חכמים, עם תמיכה ב-Apple CarPlay ו-Android Auto.
ברוב גרסאות ה-XV, החיבור היה חוטי.
בסובארו קרוסטרק החדש, החיבור הפך אלחוטי.
אבל גם החיבור החוטי עובד בצורה חלקה ומהימנה.
העוזר הקולי, דרך המערכת או דרך קישוריות הטלפון, מתפקד היטב.
מעל מסך המולטימדיה המרכזי, נמצא לוח מחוונים עליון קטן יותר.
הוא מציג מידע חשוב כמו נתוני צריכת דלק, מצב מערכת AWD, ועוד.
זהו אלמנט ייחודי לסובארו.
לוח המחוונים הדיגיטלי (אשר כולל מד סל”ד ומד מהירות אנלוגיים עם מסך מידע קטן במרכזם) סיפק מידע ברור.
הוא הציג גם את נתוני מערכות הבטיחות של EyeSight.
הוא נתן לנהג את כל הפרטים הדרושים לו בקלות.
איכות מערכת השמע הסטנדרטית טובה, עם צליל נקי וברור.
היא מספקת חווית האזנה נעימה לנסיעות יומיומיות.
ברמות הגימור הגבוהות יותר, לעיתים הוצעה מערכת שמע משודרגת (למשל של חברת Harman Kardon), ששיפרה את איכות הסאונד עוד יותר.
בתחום אבזור הנוחות, ה-XV הציע מגוון רחב.
החל מבקרת אקלים מפוצלת אוטומטית (בגרסאות גבוהות), חימום מושבים קדמיים, ומפתח חכם לכניסה והתנעה ללא מפתח.
בחלק מרמות הגימור הבכירות, הוצע גם גג שמש פנורמי.
הוא הוסיף תחושה של מרווח ואור בתא הנוסעים.
טכנולוגיה ייחודית לסובארו, שהייתה אבן יסוד ב-XV ובסובארו קרוסטרק, היא מערכת ה-EyeSight.
זוהי חבילת בטיחות אקטיבית מתקדמת המבוססת על שתי מצלמות סטריאוסקופיות.
המצלמות ממוקמות מעל המראה המרכזית.
הן סורקות את הדרך קדימה.
מערכת זו שמה את סובארו בחזית טכנולוגיות הבטיחות.
היא כוללת בקרת שיוט אדפטיבית, בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, התרעה על יציאה מנתיב ועוד.
נרחיב על EyeSight בסעיף הבטיחות, אך חשוב לציין כאן את חשיבותה הטכנולוגית.
בסך הכל, ה-XV הציע חבילה טכנולוגית שמשרתת את הנהג והנוסעים.
היא משפרת את הבטיחות ואת נוחות השימוש, מבלי להסתבך עם יותר מדי גימיקים מיותרים.

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: הבוקסר וה-CVT בפעולה

הלב הפועם של הסובארו XV, בכל הדורות, הוא מנוע הבוקסר הייחודי של סובארו.
צורת המנוע הזו, עם צילינדרים אופקיים נגדיים, מורידה את מרכז הכובד של הרכב.
היא תורמת ליציבות ואחיזת כביש מעולה, וזה יתרון משמעותי.
בישראל, עיקר הדגש הושם על שתי יחידות הנעה מרכזיות עבור ה-XV:
מנוע בנזין 1.6 ליטר: זהו מנוע ארבעה צילינדרים בוקסר, אטמוספרי (ללא טורבו).
הוא מפיק 114 כוחות סוס (כ-84 קילוואט) ומומנט של כ-15 קג”מ.
יחידת כוח זו שודכה לגיר רציף (CVT) מסוג Lineartronic.
היא מאפשרת העברת הילוכים חלקה.
נתון התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש עומד על כ-13.9 שניות.
זהו נתון סביר לנהיגה עירונית ושגרתית, אך הוא אינו מספק ביצועים ספורטיביים.
מנוע בנזין 2.0 ליטר: גם הוא מנוע ארבעה צילינדרים בוקסר אטמוספרי.
הוא מפיק 152 כוחות סוס (כ-112 קילוואט) ומומנט של כ-20 קג”מ.
מנוע זה שודך גם הוא לגיר Lineartronic CVT.
הוא מציע תאוצה מהירה יותר מ-0 ל-100 קמ”ש, בכ-10.4 שניות.
הוא מספק ביצועים טובים יותר בתאוצות ביניים ועקיפות בכביש מהיר.
יחידת הנעה היברידית (e-Boxer): בדור האחרון של ה-XV, ובמיוחד בקרוסטרק, הוצגה יחידת הנעה היברידית.
היא משלבת את מנוע הבוקסר 2.0 ליטר (150 כ”ס) עם מנוע חשמלי קטן (16.7 כ”ס).
היא מספקת יחד הספק משולב של 150 כ”ס.
יחידה זו משפרת מעט את צריכת הדלק ואת תגובת המנוע.
היא מאפשרת גם נסיעה קצרה ואיטית על חשמל בלבד.
ה-גיר Lineartronic CVT הוא חלק ויעיל ברוב מצבי הנהיגה.
הוא תורם לנוחות נסיעה גבוהה.
אך, כאשר נדרשת תאוצה חזקה, המנוע נוטה “לעלות בסל”ד” ולהישאר שם.
זה מייצר רעש מנוע בולט בתא הנוסעים.
זה חיסרון ידוע של תיבות CVT.
עם זאת, סובארו שילבה בתיבה מנגנון הילוכים וירטואליים.
זה מדמה החלפות הילוכים בנהיגה ספורטיבית.
זה משפר מעט את התחושה.
בנהיגה יומיומית, הן בעיר והן מחוצה לה, תחושת הכוח מהמנועים (במיוחד מנוע ה-2.0 ליטר וה-e-Boxer) מספקת בהחלט.
היא מאפשרת עקיפות בטוחות ושמירה על מהירות שיוט.
היא לא תהפוך אתכם לנהגי מרוצים, אבל היא מספיקה לצרכים המשפחתיים.
ומה עם צריכת דלק? זו נקודה חשובה, במיוחד בישראל.
עבור מנוע ה-1.6 ליטר, נתוני היצרן (WLTP) דיברו על כ-14-15 ק”מ לליטר.
במציאות, עם הנעה כפולה קבועה, הנתונים היו קרובים יותר ל-10-12 ק”מ לליטר.
עבור מנוע ה-2.0 ליטר, נתוני היצרן (WLTP) היו סביב 13-14 ק”מ לליטר.
בפועל, ציפו ל-9-11 ק”מ לליטר.
יחידת ה-e-Boxer ההיברידית שיפרה את המצב.
היא הציעה נתוני יצרן של כ-15-16 ק”מ לליטר.
במציאות, היא הגיעה ל-12-14 ק”מ לליטר.
אלו נתונים סבירים יחסית לרכב 4X4 קבוע.
אבל הם אינם משתווים לחיסכון של מתחרים היברידיים אחרים כמו טויוטה C-HR.
החיפוש אחר “צריכת דלק” רלוונטי גם לרכבים היברידיים כמו ה-XV e-Boxer.
הוא עוזר להבין את היעילות הכוללת של הרכב.
בכל הנוגע לצריכת אנרגיה, ה-XV e-Boxer אינו רכב חשמלי.
הוא לא נמדד בקוט”ש/100 ק”מ.
הוא משתמש במנוע חשמלי קטן שמסייע למנוע הבנזין.
הוא מסייע לו בעיקר בהאצות ובמהירויות נמוכות.
הוא משפר את יעילות הבעירה.
ה-XV מציע חבילה של יחידות הנעה אמינות ומוכחות.
היא אמנם לא הכי חסכונית או ספורטיבית בשוק.
אבל היא מספקת את הדרוש, עם בונוס של הנעה כפולה מעולה.

VI. טעינה (לרכב פלאג-אין/חשמלי): הסובארו XV e-Boxer – היברידי שאינו מצריך טעינה חיצונית

חשוב לציין כבר בהתחלה: הסובארו XV, גם בגרסת ה-e-Boxer, אינו רכב פלאג-אין היברידי (PHEV) או רכב חשמלי מלא (EV).
משמעות הדבר היא שה-XV e-Boxer הוא “היברידי רגיל” (Self-Charging Hybrid) או “היברידי מתון” (Mild Hybrid).
ככזה, הוא אינו דורש חיבור לעמדת טעינה חיצונית, בין אם בבית או בעמדה ציבורית.
הסוללה הקטנה שלו, המשמשת להפעלת המנוע החשמלי, נטענת באופן אוטונומי.
היא נטענת תוך כדי נסיעה, באמצעות מנוע הבנזין וע”י מערכת הבלימה הרגנרטיבית.
כאשר הרכב מאיט או בולם, האנרגיה הקינטית הופכת לאנרגיה חשמלית.
היא מאוחסנת בסוללה.
לכן, אם אתם שוקלים לרכוש XV e-Boxer, אל דאגה – אינכם צריכים לדאוג לקצב טעינת AC או טעינת DC מקסימליים.
אין צורך לחשב זמן טעינה טיפוסי בבית או בעמדה מהירה.
אין גם צורך לדעת את סוג המחבר.
אין צורך להשתמש באפליקציות ניהול טעינה של היצרן.
האוטו יטפל בטעינה של עצמו.
היחידה החשמלית ב-XV e-Boxer היא יחידת עזר למנוע הבנזין.
היא מסייעת לו בזינוקים ובתאוצות קלות, ולעיתים מאפשרת נסיעה קצרה ואיטית במיוחד (עד כ-40 קמ”ש) על חשמל בלבד.
היא בעיקר תורמת לשיפור קל בצריכת הדלק הכוללת ולהורדת פליטות המזהמים.
היא גם משפרת את החלקות הנהיגה.
אם כן, למרות שהנושא של “טעינה” הפך לרלוונטי מאוד בעולם הרכב של היום.
הוא פחות רלוונטי עבור הסובארו XV.
יתרון זה מאפשר לבעלי ה-XV ליהנות מהטכנולוגיה ההיברידית.
הוא אינו כרוך בהתחייבות או בתלות בתשתיות טעינה חיצוניות.
זהו יתרון משמעותי למי שחושש מנושא הטווח או מאי זמינות עמדות טעינה ציבוריות בישראל.
אז ה-XV e-Boxer משלב את הטוב משני העולמות – צריכת אנרגיה משופרת יחסית לרכב בנזין טהור.
הוא לא מצריך שינוי בהרגלי התדלוק.
זהו פתרון פרקטי ויעיל למי שמחפש קצת יותר חיסכון, ללא כאבי ראש מיותרים.
וכמו תמיד, כשמחפשים רכב, חשוב לבדוק את צריכת דלק (או אנרגיה) הריאלית ביותר עבורכם.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש: ביטחון, נוחות ויציבות סובארו

חווית הנהיגה בסובארו XV היא אחד היתרונות הבולטים ביותר שלו.
היא משלבת נוחות, ביטחון ואחיזת כביש יוצאת דופן.
היא הופכת אותו לרכב מהנה ובטוח לנהיגה בכל תנאי דרך.
נתחיל בנוחות הנסיעה.
ה-XV מצטיין בכך.
מתליו מכוילים היטב להתמודדות עם כבישי ישראל, שרבים מהם משובשים ומלאי מהמורות.
בעיר, הוא סופג בקלות שיבושים, בורות, פסי האטה ומכסי ביוב.
זה הופך את הנסיעה בתוך העיר לנעימה ורגועה.
מחוץ לעיר, בכבישים מהירים או כבישים מפותלים, ה-XV שומר על יציבות מרשימה.
הוא לא מתנדנד או קופצני.
נוסעים רבים, ואני ביניהם, מעידים על תחושה זו.
רמת בידוד הרעשים ב-XV טובה.
רעשי רוח ורעשי כביש מבודדים היטב בתא הנוסעים.
הדבר תורם לשקט ולנוחות בנסיעות ארוכות.
רעש המנוע, לעומת זאת, עלול לחדור מעט לתא הנוסעים תחת עומס.
במיוחד כאשר מנוע הבוקסר “עולה בסל”ד” בגלל הגיר הרציף (CVT).
אבל בנהיגה רגועה, המנוע שקט יחסית.
התנהגות הכביש הדינמית של ה-XV היא נקודת החוזק האמיתית שלו.
ההנעה הכפולה הסימטרית הקבועה של סובארו, יחד עם מנוע הבוקסר הנמוך שיוצר מרכז כובד נמוך, מעניקים לרכב אחיזת כביש פנומנלית.
הוא מרגיש נטוע לכביש גם בתנאי גשם חזקים או על משטחים חלקים.
תחושת ההיגוי מדויקת ובעלת משקל טוב.
היא מספקת משוב מספק מהכביש.
הוא לא חד כמו של מכונית ספורט, אבל הוא מספק את הביטחון הנדרש.
זוויות הגלגול בפניות קלות וצפויות.
הן אינן מוגזמות כמו בקרוסאוברים אחרים.
הן תורמות לתחושה של יציבות.
תחושת הבלמים טובה.
הם לינאריים ויעילים, עם כוח בלימה מספק.
בגרסאות ההיברידיות, שילוב הרגנרציה (טעינת הסוללה בבלימה) הוא חלק.
הוא אינו מורגש באופן שלילי בדוושת הבלם.
היציבות הכיוונית במהירויות גבוהות מצוינת.
היא מספקת תחושה של ביטחון ושלווה בכבישים מהירים.
קלות התמרון בעיר טובה אף היא.
ההיגוי קל במהירויות נמוכות.
רדיוס הסיבוב סביר.
זה מאפשר חניה קלה יחסית בתוך העיר הצפופה.
הודות למרווח הגחון הגבוה ולמערכת ה-X-Mode הייחודית של סובארו (ברמות גימור מסוימות).
ה-XV מסוגל להתמודד גם עם שבילי עפר קלים וקצת יותר מזה.
הוא מעניק תחושת ביטחון גם מחוץ לכביש הסלול.
היעדר ההילוכים ותיבת הגיר הרציפה (CVT) משפיע על חווית הנהיגה.
הוא הופך אותה לחלקה וזורמת, אך פחות מרגשת.
בסך הכל, חווית הנהיגה ב-XV בטוחה, נוחה ופרקטית.
היא מתאימה למגוון רחב של נהגים ושל תנאי נסיעה.

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג: סובארו – אובססיה לבטיחות

אחד הערכים המרכזיים של סובארו, ותכונה בולטת במיוחד ב-XV, היא הבטיחות ללא פשרות.
סובארו שמה דגש עצום על בטיחות.
זה בא לידי ביטוי הן במבנה הרכב והן במערכות העזר המתקדמות לנהג.
הסובארו XV קיבל ציון מקסימלי של 5 כוכבים במבחני בטיחות של ארגון Euro NCAP האירופאי.
הוא רשם ציונים מצוינים כמעט בכל הקטגוריות.
הוא הציג הגנה גבוהה מאוד לנוסעים מבוגרים ולילדים.
הוא גם הציג ביצועים טובים בהגנה על הולכי רגל ובתפקוד מערכות הבטיחות האקטיביות.
בנוסף למבדקי בטיחות הרשמיים, מבנה השלדה של ה-XV (פלטפורמת הגלובלית של סובארו – SGP) מתוכנן לספוג אנרגיית התנגשות ביעילות רבה.
הוא מגן על תא הנוסעים.
הוא כולל גם 7 כריות אוויר כסטנדרט (קדמיות, צד, וילון וברכיים לנהג).
הוא מספק הגנה פסיבית מקיפה.
אך היהלום שבכתר בבטיחות ה-XV הוא ללא ספק מערכת ה-EyeSight של סובארו.
זוהי חבילת בטיחות אקטיבית ייחודית המבוססת על שתי מצלמות סטריאוסקופיות.
הן ממוקמות משני צידי המראה המרכזית.
המצלמות הללו “רואות” את הכביש באופן תלת ממדי.
הן מסוגלות לזהות כלי רכב, הולכי רגל ואף אופנועים.
מערכת ה-EyeSight כוללת, בין היתר, את המרכיבים הבאים (חלקם כסטנדרט ובחלקם ברמת גימור כזו או אחרת, תלוי בשנה ובשוק):

• בקרת שיוט אדפטיבית: המערכת שומרת על מרחק בטוח מהרכב שלפנים, גם במהירויות משתנות. היא נוחה מאוד בנסיעות ארוכות ובפקקים.
• בלימה אוטונומית קדמית (Pre-Collision Braking): מזהה סכנה להתנגשות. היא מתריעה לנהג ואף בולמת באופן אוטונומי במקרה הצורך, אם הנהג אינו מגיב.
• התרעה על סטייה מנתיב ותיקון אקטיבי (Lane Keep Assist): מתריעה אם הרכב סוטה מהנתיב. בגרסאות מאוחרות יותר היא גם מתערבת קלות בהיגוי כדי להחזיר את הרכב למרכז הנתיב.
• התרעה על יציאה מנתיב: מזהה מתי הרכב עומד לסטות מהנתיב ומספקת התרעה.
• זיהוי עצמים בתנועה (Lead Vehicle Start Alert): מתריעה לנהג כאשר הרכב שלפנים מתחיל לנסוע, וה-XV נשאר עומד, למשל ברמזור.
• בקרת משיכה ואחיזה: משפרת את יציבות הרכב בכל תנאי מזג האוויר.

תפקוד המערכות הללו בעולם האמיתי מרשים.
הן פועלות בצורה חלקה ואינטואיטיבית.
הן אינן אגרסיביות מדי או מציקות.
בקרת השיוט האדפטיבית היא מהטובות בקטגוריה.
היא מספקת נהיגה רגועה ובטוחה.
מערכת הבלימה האוטונומית הוכיחה את עצמה במקרים רבים כמונעת תאונות או ממתנת את עוצמתן.
למרות זאת, חשוב לזכור כי מערכות אלו הן עזרים.
הן אינן מחליפות את ערנות הנהג ואחריותו.
בסך הכל, ה-XV מציע חבילת בטיחות מקיפה.
הוא משלב הגנה פסיבית חזקה עם טכנולוגיה אקטיבית מתקדמת.
הוא מעניק לנהג ולנוסעים שקט נפשי משמעותי.
זהו יתרון עצום, במיוחד בכבישים הסואנים של ישראל.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): ההשקעה בסובארו XV

כשמדברים על סובארו XV בישראל, אי אפשר שלא להתייחס לסוגיית המחיר.
ה-XV, לאורך שנות שיווקו, מוקם בתחום התחרותי של רכבי הפנאי הקומפקטיים.
הוא הציע חבילה ייחודית של הנעה כפולה, בטיחות ואמינות.
נכון לאפריל 2025, הסובארו XV אינו משווק כרכב חדש בישראל.
את מקומו תפס הסובארו קרוסטרק.
לכן, אם אתם שואלים “כמה עולה סובארו XV?”, התשובה תתייחס בעיקר לשוק היד השנייה.
מחירון ל-XV משומש (דור שני, 2017-2023) נע בטווח רחב.
הוא תלוי בשנה, ברמת גימור, בקילומטראז’ ובמצב הרכב.
הטווח יכול לנוע בין כ-70,000 ש”ח לדגמי 2017/1.6 ליטר בסיסיים, ועד כ-130,000-140,000 ש”ח לדגמי e-Boxer משנתונים מאוחרים יותר (2022-2023) עם רמת גימור גבוהה.
הקרוסטרק החדש, כיורש, מתחיל סביב 160,000-170,000 ש”ח ומעלה, תלוי ברמת גימור.
בישראל, ה-XV שווק במספר רמות גימור עיקריות, שהשתנו מעט לאורך השנים:

• EyeSight / Premium / Comfort: אלו היו לרוב רמות הגימור הבסיסיות והבינוניות, שכללו את חבילת הבטיחות EyeSight כסטנדרט. הן הציעו אבזור נוחות כמו מסך מולטימדיה (6.5 או 8 אינץ’), בקרת אקלים, חישוקי 17 אינץ’, ובקרת שיוט אדפטיבית.
• Executive / Limited: רמות הגימור הגבוהות יותר. הן הוסיפו לאבזור הבסיסי חישוקי 18 אינץ’, גג שמש, ריפודי עור סינטטי, חימום מושבים, כניסה והנעה ללא מפתח, ולעיתים גם מערכת שמע משודרגת.

ההבדלים המרכזיים בין רמות הגימור היו באבזור הנוחות והיוקרה.
אבל חשוב לציין שהבטיחות (מערכת EyeSight) הייתה קיימת ברוב מוחלט של הגרסאות שנמכרו בישראל.
תנאי האחריות המלאה על רכבי סובארו חדשים עמדה לרוב על 3 שנים או 100,000 ק”מ, המוקדם מביניהם.
לרכבים היברידיים כמו ה-e-Boxer, סובארו סיפקה לרוב אחריות ארוכה יותר על רכיבי המערכת ההיברידית והסוללה.
היא נעה בין 5 ל-8 שנים או 160,000 ק”מ, תלוי ביצרן ובשנת הרכישה.
עלויות התחזוקה הצפויות של ה-XV נחשבות לסבירות.
הן תואמות את היותו רכב יפני אמין.
הטיפולים התקופתיים אינם יקרים במיוחד, וזמינות החלפים טובה.
סובארו נהנית ממוניטין של אמינות גבוהה.
אין לרוב תקלות נפוצות או בעיות כרוניות מהותיות בדגם.
עם זאת, כמו בכל רכב עם הנעה כפולה, צריכת הדלק תהיה מעט גבוהה יותר מרכב הנעה קדמית מקביל.
היא משפיעה על שווי השימוש ועלויות התפעול השוטפות.
לסיכום, ה-XV מציע תמורה טובה למחיר.
הוא בולט במיוחד בבטיחותו ובאמינותו.
זה הופך אותו לבחירה כדאית גם בשוק היד השנייה.

X. יתרונות: מה הופך את הסובארו XV לבחירה חכמה?

הסובארו XV אולי אינו הרכב המהיר ביותר או המעוצב ביותר בקטגוריה.
אבל הוא מציע שורה ארוכה של יתרונות שהפכו אותו לבחירה פופולרית ומועדפת על רבים בישראל:

• בטיחות ללא פשרות: זהו אולי היתרון הבולט ביותר. ה-XV זכה לציון 5 כוכבים במבחני ריסוק (מבחני בטיחות). הוא מצויד במערכת ה-EyeSight המתקדמת של סובארו. המערכת כוללת בקרת שיוט אדפטיבית, בלימה אוטונומית ותיקון סטייה מנתיב. היא מעניקה שקט נפשי ובטיחות אקטיבית מעולה לנהג ולנוסעים.
• הנעה כפולה סימטרית קבועה (Symmetrical AWD): כל גרסאות ה-XV מגיעות עם הנעה כפולה כסטנדרט. המערכת הזו מספקת אחיזת כביש יוצאת דופן. היא משפרת את היציבות בסיבובים ובתנאי דרך מאתגרים כמו גשם, בוץ או שבילי עפר. זוהי מערכת מתוחכמת ואמינה, והיא יתרון מובהק בהשוואה לרכבי פנאי רבים אחרים שבהם AWD הוא אופציה או שאינו מציע את אותה רמת מורכבות.
• אמינות ומוניטין: סובארו נהנית ממוניטין איתן של אמינות יוצאת דופן. ה-XV הוא דוגמה מצוינת לכך. הוא ידוע בעמידותו ובהיותו נטול תקלות ובעיות כרוניות משמעותיות. זה מתורגם לשקט נפשי לבעלים ולעלויות אחזקה סבירות לאורך זמן.
• נוחות נסיעה ושיכוך כביש: המתלים של ה-XV מכוילים היטב להתמודדות עם כבישים משובשים. הוא סופג מהמורות בצורה יעילה. הוא מספק נסיעה נוחה ורגועה, הן בעיר והן מחוצה לה.
• מרווח גחון גבוה: עם מרווח גחון מרשים של 22 ס”מ, ה-XV מסוגל להתמודד עם שבילי עפר, מדרכות גבוהות ומכשולים עירוניים בקלות רבה יותר ממתחריו. הוא מאפשר גם יציאה לטיולים קלים בטבע בביטחון.
• הנדסת אנוש ופרקטיות: תא הנוסעים מעוצב באופן פונקציונלי. הפקדים קלים לתפעול, הראות החוצה טובה, ושטחי האחסון מתוכננים היטב. הוא אמנם לא יוקרתי, אבל הוא יעיל ונוח לשימוש יומיומי.

XI. חסרונות: איפה הסובארו XV יכול להשתפר?

למרות היתרונות הרבים, אין רכב מושלם.
גם הסובארו XV כולל מספר חסרונות ופשרות שחשוב להכיר לפני הרכישה:

• צריכת דלק (במנועי בנזין רגילים): למרות השיפור בגרסאות ה-e-Boxer, דגמי ה-1.6 וה-2.0 ליטר עם מנוע בנזין טהור אינם חסכוניים במיוחד. ההנעה הכפולה הקבועה משפיעה על הצריכת דלק. הנתונים בפועל נוטים להיות גבוהים יותר מהממוצע בקטגוריה, במיוחד בהשוואה למתחרים היברידיים כמו טויוטה C-HR.
• ביצועים בינוניים: מנועי הבוקסר האטמוספריים, במיוחד ה-1.6 ליטר, מספקים ביצועים נאותים לנהיגה יומיומית. אבל הם אינם מצטיינים בתאוצה חזקה או תחושה ספורטיבית. הגיר הרציף (CVT) תורם לחלקות, אך גם מייצר רעש מנוע בולט תחת עומס. זה עלול להפריע לחלק מהנהגים.
• עיצוב פנים שמרני ולא יוקרתי במיוחד: תא הנוסעים של ה-XV פונקציונלי ונוח. הוא איכותי מבחינת הרכבה. אבל הוא אינו משדר יוקרה או חדשנות עיצובית כמו חלק מהמתחרים. החומרים אמנם טובים, אך אין בו את ה”וואו פקטור” שאפשר למצוא אצל יצרנים אחרים.
• מערכת מולטימדיה (בדור השני): למרות שהיא תומכת ב-Apple CarPlay ו-Android Auto, המערכת בדור השני של ה-XV נחשבה כבר מעט מיושנת. היא אינה מהירה כמו המערכות החדשות ביותר בשוק. החיבור החוטי (בניגוד לאלחוטי בדגמי הקרוסטרק החדשים) גם הוא יכול להוות חיסרון עבור חלק מהמשתמשים.
• נפח תא מטען: תא המטען של ה-XV אינו הגדול בקטגוריה. הוא עומד על כ-385 ליטרים בלבד. הוא מספק מספיק מקום למשפחה קטנה. אבל משפחות גדולות יותר או מי שמרבה להעמיס ייתכן וימצא אותו קטן מדי בהשוואה למתחרים.

XII. סובארו XV בהשוואה למתחרים: הגישה הייחודית

הסובארו XV ממוקם בקטגוריה עמוסה וסופר-תחרותית של רכבי פנאי קומפקטיים.
הוא מתמודד מול ענקיות תעשייה.
אבל הוא מצליח לבלוט בזכות הגישה הייחודית שלו.
הוא לא מנסה להיות הכל לכולם.
הוא מתמקד בערכים ליבתיים שמבדלים אותו.
בואו נראה איך הוא ניצב בהשוואה למתחרים עיקריים בשוק הישראלי.
ניקח לדוגמה את הטויוטה C-HR.
ה-C-HR בולט בעיצובו הנועז והעתידני.
הוא מציע יחידת הנעה היברידית חסכונית מאוד בדלק.
הוא פונה לקהל צעיר ועירוני יותר.
ה-XV, לעומת זאת, שמרני יותר בעיצוב.
הוא פחות חסכוני בדגמי הבנזין, אך מציע יכולות שטח קלות והנעה כפולה כסטנדרט.
הוא גם מרווח יותר מאחור ובעל תא מטען שימושי יותר.
הוא פונה למי שצריך פרקטיות ויכולת שטח קלה מעבר ללוק בלבד.
מתחרה נוסף הוא המאזדה CX-30.
ה-CX-30 מציע תא נוסעים איכותי ויוקרתי יותר.
הוא בעל עיצוב חיצוני אלגנטי ונהיגה מהנה.
הוא מרגיש קרוב יותר לרכב פרימיום.
הוא גם בעל מנועים חזקים יותר.
ה-XV, לעומת זאת, אמנם פחות יוקרתי, אך הוא עולה על ה-CX-30 ביכולות השטח שלו (הודות למרווח גחון והנעה כפולה עדיפה).
הוא גם מציע חבילת בטיחות EyeSight מקיפה יותר בחלק מהגרסאות.
הוא חזק ממנו במבחני ריסוק.
הוא פונה למי שמעדיף עמידות ויכולת מעשית על פני עיצוב מנקר עיניים.
היונדאי קונה הוא עוד מתחרה רציני.
הוא מציע עיצוב צבעוני, יחידות הנעה מגוונות (בנזין, היברידי וחשמלי), ואבזור עשיר.
הוא פונה לקהל צעיר וטרנדי.
ה-XV פחות “קופצני” בעיצוב.
הוא גם פחות מודרני במערכת המולטימדיה (בדגמים הישנים).
אבל ה-XV עדיף עליו בנוחות הנסיעה, ביציבות הכללית, וביכולות השטח הקלות.
הוא גם מציע תחושה מוצקה יותר על הכביש.
ומה לגבי סקודה קארוק או ניסאן קאשקאי?
אלו רכבים פרקטיים ומוצלחים.
הם מציעים מרווח פנים גדול יותר ותאי מטען גדולים יותר.
הם פונים לקהל משפחתי יותר מסורתי.
ה-XV אמנם קטן מהם בממדים, אך הוא מציע יכולת שטח קלה והנעה כפולה כסטנדרט.
הוא גם חזק מהם בחבילות הבטיחות בדגמים החדשים.
הוא נותן תחושה ייחודית של קשיחות ואמינות.
בסופו של דבר, הסובארו XV, ולאחרונה הקרוסטרק, מציע חבילה שונה.
הוא לא מנסה להתחרות על כל נתח שוק.
הוא מתמקד במי שמחפש קרוסאובר אמין, בטוח, נוח ובעל יכולת שטח קלה.
הוא מושלם למי שמעדיף מהות על פני מראה חיצוני בלבד.

XIII. סיכום ומסקנות (פסק דין): האם כדאי לקנות סובארו XV?

אז הגענו אל שורת הסיום.
הסובארו XV, על שלל יתרונותיו וחסרונותיו, הוא קרוסאובר עם אופי מובהק.
הוא לא עוד רכב שפשוט נבלע בנוף.
הוא מציע גישה אחרת, כנה וממוקדת בערכים.
הוא שם דגש על בטיחות, אמינות ויכולות מעשיות.
ההתרשמות הכוללת מה-XV (הדור השני, שכיכב בישראל) היא של רכב בוגר, יציב ובנוי היטב.
הוא נועד לשרת את בעליו נאמנה לאורך שנים.
הוא אמנם לא יסובב ראשים בכל פינה, וגם לא ידביק אתכם למושב בעת האצה.
אבל הוא יספק לכם תחושת ביטחון ושקט נפשי בכל נסיעה.
ההנעה הכפולה הסימטרית הקבועה, יחד עם מערכת ה-EyeSight המתקדמת, מציבות אותו בחזית הבטיחות והיציבות בקטגוריה.
מבחינת השוואה למתחרה ישיר, הבה נתמקד בטויוטה C-HR.
אם אתם מחפשים עיצוב נועז, חיסכון מקסימלי בצריכת דלק (בזכות היחידה ההיברידית היעילה של טויוטה) וחוויה עירונית מודרנית – ה-C-HR עשוי להיות בחירה עדיפה.
אך אם אתם מעדיפים בטיחות אקטיבית מקיפה יותר, נוחות נסיעה עדיפה על כבישים משובשים, יכולת עבירות קלה מחוץ לאספלט, ותא נוסעים פרקטי ושימושי יותר (במיוחד מרווח מאחור ותא מטען נגיש), והכל עם מוניטין אמינות יפני מוכח – הסובארו XV הוא ללא ספק הבחירה העדיפה.
לשאלת השאלות: “האם כדאי לקנות סובארו XV?” התשובה היא כן, בהחלט.
אבל לא לכולם.
הוא מתאים במיוחד ל:

• משפחות צעירות המעריכות בטיחות מעל הכל.
• זוגות שמרבים לטייל ויוצאים לשבילי קק”ל או דרכי עפר קלות.
• נהגים שגרים באזורים הרריים או סובלים מדרכים רטובות/מושלגות בחורף (פחות רלוונטי לישראל, אך יתרון לאחיזה).
• כל מי שמחפש רכב אמין, חסון, ונוח לנסיעה יומיומית ללא תקלות מיותרות.

למי פחות?

• למי שמחפש ביצועים ספורטיביים או תאוצה עוצרת נשימה.
• למי שעיצוב פנים יוקרתי ומנקר עיניים הוא בראש סדר העדיפויות.
• למי שצריכת דלק סופר-חסכונית היא הפרמטר היחיד.

לסיכום, הסובארו XV הוא רכב איכותי, בטוח ואמין, שמציע חבילה שקשה למצוא במקומות אחרים.
אם אתם מחפשים קרוסאובר שישרת אתכם נאמנה, יקנה לכם שקט נפשי ובטחון, ויאפשר לכם לצאת קצת מהשגרה – ה-XV, או מחליפו הקרוסטרק, הוא המלצה חמה ומוצדקת.
הוא מציע תמורה מצוינת למחיר, במיוחד בשוק היד השנייה.
אל תתנו לשמרנות העיצובית להטעות אתכם.
מתחת לפני השטח מסתתר סוס עבודה יפני עם נשמה הרפתקנית.

ברוכים הבאים לעולם הרכב החשמלי, עולם שמשתנה במהירות ומוסיף המון התרגשות לכבישים שלנו. אם אתם עומדים בפני החלטה גדולה, כזו שמשפיעה על הדרך שלכם כל בוקר וכל ערב, הגעתם למקום הנכון. היום אנחנו הולכים לצלול עמוק, אבל ממש עמוק, אל תוך ליבם של שני רכבי SUV חשמליים שמסובבים ראשים ושוברים קופות. האחד, כוכב רוק עולמי עם הילה טכנולוגית. השני, אציל אירופאי עם גינונים ונוחות שלא כדאי לזלזל בהם. ננסה להבין מה עדיף: טסלה מודל Y או סקודה אניאק iV? בואו נצא לדרך!

ברוכים הבאים לזירת הקרב: מודל Y נגד אניאק iV!

אנחנו עומדים לבצע השוואה מעמיקה בין שני דגמי מפתח בקטגוריית ה-SUV החשמלי. מדובר פה בבחירה לא קלה, כי שניהם מציעים המון. שניהם מרווחים, שניהם חשמליים, ושניהם מכוונים למשפחה הישראלית שמחפשת פתרון תחבורה מודרני, חסכוני ובטיחותי. אז על מה ללכת? בואו נבחן את הדברים בסעיפים.

---

עיצוב ורושם ראשוני: מי גונב את ההצגה?

הרושם הראשוני, כמו שאומרים, הוא הכל. ובשוק הרכב, במיוחד החשמלי, זה משמעותי. מי מהשניים יגרום לכם להסתובב אחריו בחניה?

טסלה מודל Y: פשטות עתידנית

המודל Y מציגה עיצוב מינימליסטי ונקי. קווים זורמים, מראה ספורטיבי קלות ואסתטיקה שצועקת “עתיד” בלי להתאמץ. אין פה יותר מדי קישוטים, אין סבכה קדמית ענקית (כי אין מנוע שצריך לקרר), והכל נראה מאוד חלק ואירודינמי. אם אתם אוהבים מראה היי-טקי, כזה שמזוהה מיד עם חדשנות, הטסלה תענה לכם בול.

סקודה אניאק iV: אלגנטיות אירופאית עם טאץ’ של שיק

האניאק, לעומת זאת, מציגה גישה אחרת. היא גדולה, מרשימה, ומשדרת תחושה של רכב יוקרתי ומכובד יותר. העיצוב שלה אולי פחות “עתידני” מזה של הטסלה, אבל הוא בהחלט מודרני, אלגנטי ועם קווים חדים יותר. פנסים מרשימים, גריל קדמי (גם אם אטום בחלקו) שנותן תחושה של “רכב אמיתי” במובן המסורתי, ופרופורציות שמקנות לה נוכחות חזקה בכביש. היא לא מתחנפת, היא פשוט שם – בנוכחות מלאה.

לסיכום העיצוב: אם אתם מחפשים את ה”וואו” המינימליסטי-טכנולוגי, הטסלה היא שלכם. אם אתם מעדיפים אלגנטיות, נוכחות אירופאית וקצת יותר “שרירים” בעיצוב, האניאק תהיה הבחירה הטובה יותר.

---

תא הנוסעים: איפה תרגישו הכי בבית?

פה ההבדלים הופכים להיות משמעותיים. כי בסופו של יום, אנחנו מבלים את רוב הזמן בתוך הרכב, לא מסביבו.

טסלה מודל Y: מינימליזם טכנולוגי

כשתפתחו את הדלת של המודל Y, הדבר הראשון שתראו הוא מסך ענק במרכז הדשבורד. זהו מרכז הפיקוד היחיד של הרכב. הכל, אבל הכל, עובר דרכו: מיזוג, מהירות, ניווט, פתיחת תא כפפות, אפילו כיוון מראות. זה נראה מאוד נקי ואוורירי, כאילו נכנסתם לסלון עתידני. אבל יש לזה גם צד שני:

• מסך אחד גדול: נפלא למולטימדיה וניווט, פחות אינטואיטיבי כשצריך לשנות משהו “קטן” תוך כדי נהיגה.
• מעט כפתורים פיזיים: חוויה חדשנית, אך דורשת הסתגלות ולפעמים מוציאה את העיניים מהכביש. לדוגמה, אם אתם רגילים לכוון את עוצמת המיזוג בכפתור פיזי, פה תצטרכו לעשות זאת דרך המסך.
• תחושת אווריריות: תודות לגג הזכוכית הפנורמי (שמגיע כסטנדרט), יש תחושה של מרחב עצום.

החומרים בטסלה איכותיים ונעימים, אבל הגישה הכללית היא מאוד פונקציונלית. יש מקום מצוין לאחסון, שני משטחי טעינה אלחוטיים לטלפון, אבל המראה הכללי הוא מאוד נקי, כמעט סטרילי.

סקודה אניאק iV: נוחות, פונקציונליות ואיכות חומרים

האניאק, לעומת זאת, מרגישה הרבה יותר כמו רכב אירופאי קלאסי, במובן הטוב של המילה. היא מציעה שילוב הרמוני יותר בין טכנולוגיה לפרקטיקה. יש פה מסך מולטימדיה מרכזי גדול, לצד לוח מחוונים דיגיטלי קטן יותר, אבל יש גם המון כפתורים פיזיים לשליטה על פונקציות חשובות כמו מיזוג, עוצמת שמע ומצבי נהיגה.

• שילוב מסכים וכפתורים: פונקציונליות מעולה, קל לתפעול תוך כדי נהיגה ללא הסחת דעת רבה.
• תחושה מסורתית-מודרנית: מרגישה מוכרת וידידותית למשתמש מהרגע הראשון.
• איכות חומרים: סקודה משקיעה המון באיכות החומרים, עם תחושה רכה ונעימה למגע במקומות רבים, ואיכות הרכבה מצוינת. יש המון אפשרויות התאמה אישית של עיצוב פנים.

האניאק מציעה פתרונות אחסון חכמים רבים (Just Smart), שהפכו לסימן היכר של סקודה, כמו מטריות בדלתות ותאי אחסון מרובים. כמשפחה, זה משהו שמאוד מעריכים. פחות מסך, יותר אינטואיציה.

אז במה כדאי לבחור? אם אתם חובבי מינימליזם טכנולוגי ומוכנים לוותר על כפתורים פיזיים לטובת מסך אחד גדול, הטסלה תקסום לכם. אם אתם מעדיפים את השילוב המנצח של נוחות, פרקטיות, איכות חומרים ותפעול ידידותי יותר (במיוחד כשאתם מסיעים ילדים שדורשים תשומת לב), האניאק תהיה הבחירה ההגיונית יותר.

---

ביצועים וטווח: מי מנצח במירוץ?

רכב חשמלי פירושו ביצועים זמינים וטווח חשמלי. פה יש הבדלים ברורים בין השניים.

טסלה מודל Y: טורבו חשמלי עם קילומטרים ארוכים

הטסלה מודל Y, בכל גרסה שלה, מציעה ביצועים מסעירים. התאוצה מהמקום פשוט מדבקת, וגם בגרסת הבסיס (הנעה אחורית), תרגישו דחיפה חזקה ומהירה שמשאירה את רוב רכבי הבנזין מאחור. בגרסאות ההנעה הכפולה, זה כבר מרגיש כמו מכונת ספורט של ממש. הטווח המוצהר של הטסלה מרשים מאוד, וברוב המקרים גם הטווח הריאלי קרוב למדי לנתונים המוצהרים, הודות ליעילות יוצאת דופן.

עוד נקודה חזקה היא רשת הטעינה של טסלה (Superchargers). היא פשוט עובדת, זמינה ומהירה, ומורידה דאגה משמעותית לגבי “חרדת טווח” בנסיעות ארוכות.

סקודה אניאק iV: נסיעה חלקה ונוחה ליום יום

האניאק, מצדה, מציעה ביצועים מצוינים ומהירים מספיק לכל צורך משפחתי. היא לא מתיימרת להיות מכונית מירוץ, אבל היא בהחלט מאיצה בנחישות ובשקט. הנסיעה בה חלקה ונעימה, והיא מצטיינת בנוחות נסיעה גבוהה, גם בתוך העיר וגם בכביש המהיר. הטווח המוצהר שלה גם הוא מכובד מאוד, והיא בהחלט תספק טווח ריאלי מספק לרוב הנסיעות היומיומיות ואף לנסיעות ארוכות יותר.

אז מה עדיף בביצועים ובטווח? אם אתם רודפי ריגושים, רוצים את התאוצה המהירה ביותר ואת הטווח הגדול ביותר האפשרי (יחד עם רשת טעינה סופר נוחה), הטסלה היא הבחירה הברורה. אם אתם מחפשים נסיעה חלקה, שקטה, נוחה ויעילה, עם טווח מספק בהחלט לכל צרכי המשפחה, האניאק תהיה נפלאה עבורכם.

---

טכנולוגיה ובטיחות: חכמה או חכמה יותר?

רכבים חשמליים הם מגדלור של טכנולוגיה, ובתחום הבטיחות, שניהם מציגים יכולות מרשימות.

טסלה מודל Y: חלוצת הטכנולוגיה והביטחון

טסלה ידועה בטכנולוגיית הנהיגה האוטונומית שלה (Autopilot ו-Full Self-Driving, אם כי האחרון עוד לא פעיל במלואו בישראל). היא מציעה שפע של פיצ’רים טכנולוגיים מתקדמים, החל מעדכוני תוכנה מהאוויר (OTA) שמשפרים את הרכב כל הזמן, דרך מערכת בידור עשירה במסך המרכזי ועד למצב “שומר” (Sentry Mode) שמתעד כל אירוע סביב הרכב. מבחינת בטיחות פסיבית ואקטיבית, הטסלה זוכה לציונים גבוהים במבחני ריסוק (לרוב 5 כוכבים).

החוויה הטכנולוגית בטסלה היא חלקה ואינטגרטיבית, אך דורשת הסתגלות לממשק המסך היחיד.

סקודה אניאק iV: בטיחות מוכחת וטכנולוגיה מתקדמת

האניאק גם היא לא קופאת על השמרים. היא מצוידת בחבילת בטיחות אקטיבית מרשימה (ADAS) הכוללת בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה על נתיב, בלימת חירום אוטונומית ועוד. היא זכתה גם היא בציון המקסימלי של 5 כוכבים במבחני הריסוק של Euro NCAP, מה שמעיד על רמת בטיחות גבוהה מאוד. מערכת המולטימדיה שלה מודרנית, מהירה ואינטואיטיבית, ותומכת ב-Apple CarPlay ו-Android Auto (בדרך כלל אלחוטיים). היא מציעה גם פיצ’רים כמו תצוגה עילית (Head-Up Display) עם מציאות רבודה בחלק מהגרסאות, שמוסיפה חווית נהיגה עשירה.

מי מנצח פה? אם אתם רוצים את חוד החנית של הטכנולוגיה, עם דגש על נהיגה אוטונומית ועדכונים שוטפים, הטסלה היא הבחירה הטבעית. אם אתם מעדיפים חבילת בטיחות מקיפה, טכנולוגיה מתקדמת שמשתלבת נהדר עם נוחות תפעול מסורתית יותר ופיצ’רים שימושיים, האניאק תהיה מצוינת.

---

פרקטיות ושימושיות יום-יומית: על מה ללכת עם המשפחה?

זהו אולי הסעיף החשוב ביותר כשמדובר ברכבים משפחתיים. איך הם מתפקדים במבחן המציאות של חיי היום-יום? הסעות לחוגים, קניות בסופר, טיולים בסוף שבוע?

מרחב פנימי ותא מטען

שני הרכבים מציעים מרחב פנימי נדיב מאוד לנוסעים. גם מבוגרים וגם ילדים ייהנו ממושבים נוחים ומרווח רגליים וראש מצוין. שניהם מתאימים בהחלט למשפחה של 4-5 נפשות.

• טסלה מודל Y: תא המטען הראשי שלה ענק (כ-854 ליטר), עם פתח הטענה רחב ושטח אחסון תחתון נוסף. בנוסף, יש לה “פראנק” (Frunk) – תא מטען קדמי, מושלם לאחסון כבלי טעינה, תיק לחדר כושר או קניות קטנות שרוצים להפריד. זה פשוט פינוק שקשה לוותר עליו כשמתרגלים אליו.
• סקודה אניאק iV: תא המטען שלה גם הוא מהגדולים בקטגוריה (כ-585 ליטר), עם צורה שימושית וסף הטענה נוח. הוא אולי לא גדול כמו של הטסלה, אבל הוא מספק בהחלט למשפחה וקל להכניס אליו עגלת תינוק, ציוד קמפינג או קניות שבועיות. אין פראנק, אבל יש פתרונות אחסון פנימיים רבים ושימושיים.

בשורה התחתונה: שניהם מרווחים מאוד. הטסלה מציעה נפח טעינה כולל גדול יותר בזכות הפראנק, אבל גם האניאק מצוינת מבחינת שימושיות תא מטען.

חווית הנהיגה והנוחות

הנה כאן, בהיבט של נוחות נסיעה, יש הבדלים מהותיים.

• טסלה מודל Y: בדרך כלל, היא מכוילת באופן נוקשה יותר. המתלים קשיחים יחסית, מה שמעניק תחושה ספורטיבית ומחוברת לכביש, אך יכול להיות מעט פחות נוח על שיבושים ומהמורות בכבישים עירוניים. בידוד רעשים מצוין, ותחושת היציבות בכביש המהיר פשוט מדהימה.
• סקודה אניאק iV: האניאק מכוילת באופן רך יותר. המתלים שלה סופגים טוב יותר את פגעי הכביש, מה שהופך את הנסיעה לנוחה ונעימה יותר, במיוחד בעיר. היא פחות ספורטיבית, אך מעניקה חווית נהיגה רגועה ושקטה יותר. בידוד הרעשים מצוין גם כאן.

אז במה כדאי לבחור לנוחות יום-יומית? אם אתם מעדיפים נסיעה נוחה ומרוככת שפחות מרגישה את הכביש הישראלי, האניאק תהיה מה עדיף. אם אתם מעדיפים תחושה ספורטיבית יותר, מחוברת לכביש ועם ביצועים מרשימים, הטסלה תתאים לכם יותר, גם במחיר קשיחות קלה.

---

המחיר, העלות הכוללת ואחזקה: כמה זה עולה לנו באמת?

בואו נודה על האמת, כיס הוא פקטור רציני. המחיר הראשוני הוא רק ההתחלה.

מחיר רכישה: באופן כללי, הסקודה אניאק iV נוטה להיות תחרותית יותר במחיר הרכישה ההתחלתי לעומת הטסלה מודל Y, במיוחד בגרסאות הבסיס. אבל חשוב לבדוק את המחירים העדכניים והמבצעים בארץ, שכן הם משתנים תדיר.

עלויות טעינה: פה שניהם דומים. שניהם חשמליים, ולכן עלויות הטעינה שלהם נמוכות משמעותית מעלויות התדלוק בדלק, במיוחד בטעינה ביתית בשעות הלילה. טעינה ציבורית מהירה יקרה יותר, אך עדיין חסכונית מבנזין.

אחזקה וטיפולים: טסלה ידועה בעלויות אחזקה נמוכות מאוד. אין פה החלפת שמנים, פילטרים או רצועות. הטיפולים פשוטים ומתמקדים בבלאי טבעי (צמיגים, בלמים) ובדיקות תוכנה. סקודה, לעומת זאת, דורשת טיפולים תקופתיים אצל יבואן, בדומה לרכבי בנזין (אם כי פחות תכופים ופשוטים יותר מרכבי בנזין). חשוב לבדוק את עלויות הביטוח של שני הדגמים, שיכולות להיות גבוהות יותר ברכבים חשמליים באופן כללי, ובמיוחד בטסלה שחלקיה יקרים יותר.

שמירת ערך: שני הדגמים צפויים לשמור על ערך טוב בשוק המשומשות, במיוחד לאור הביקוש הגובר לרכבים חשמליים.

מה עדיף כלכלית? בטווח הקצר, האניאק עשויה להיות זולה יותר לרכישה. בטווח הארוך, עלויות האחזקה של הטסלה נוטות להיות נמוכות יותר. זו השוואה שמצריכה בדיקה פרטנית של מחירי הביטוח והטיפולים הספציפיים.

---

אז במה כדאי לבחור? שאלת מיליון הוולטים!

הגענו לרגע האמת. במה כדאי לבחור? אין תשובה אחת נכונה, כי הבחירה תלויה אך ורק בכם, בצרכים שלכם, בסגנון החיים שלכם ובהעדפות האישיות שלכם. הנה פירוט שיעזור לכם להבין על מה ללכת:

למי מתאימה הטסלה מודל Y?

• חובבי טכנולוגיה: אתם אוהבים להיות בחוד החנית, לא מפחדים ממסכים גדולים ומינימליזם, ונהנים מעדכוני תוכנה שמשפרים את הרכב כל הזמן.
• ממהרים: אתם רוצים את הביצועים החשמליים המסעירים ביותר, תאוצה מהירה ומיידית ותחושה ספורטיבית.
• מרובי נסיעות ארוכות: אתם מעריכים את רשת הסופרצ’ארג’רים הנוחה והאמינה, ואת טווח הנסיעה הגדול.
• אוהבי מינימליזם: אתם אוהבים עיצוב נקי, פשוט ואוורירי, הן מבחוץ והן מבפנים.

למי מתאימה הסקודה אניאק iV?

• משפחות שמחפשות נוחות: אתם רוצים נסיעה חלקה, שקטה ונוחה, גם בכבישים פחות מושלמים, ומעריכים מרחב פנימי גדול ושימושי.
• מעריכי פונקציונליות: אתם אוהבים פתרונות אחסון חכמים, כפתורים פיזיים לדברים חשובים וקלות תפעול יום-יומית.
• נהגים מסורתיים: אתם מעדיפים תחושה של “רכב אמיתי” במובן הקלאסי, עם תא נוסעים מוכר ואיכותי.
• מי שרוצה תמורה טובה לכסף: אתם מחפשים רכב מרווח, בטיחותי וטכנולוגי, במחיר תחרותי יותר ועם עלויות אחזקה מוכרות.

המלצה חמה: הדבר הטוב ביותר שאתם יכולים לעשות הוא לקבוע נסיעות מבחן בשני הרכבים. לחוות אותם בעצמכם, לנסוע בהם בדרכים שאתם רגילים אליהם, להרגיש את ההבדלים ולראות מי מהם מדבר אליכם יותר.

---

לסיכום: השוואה פתוחה לדרך חדשה

טסלה מודל Y וסקודה אניאק iV הן שתי גישות שונות מאוד לעולם ה-SUV החשמלי, ושניהן מבריקות כל אחת בתחומה. הטסלה מציעה חוויה עתידנית, טכנולוגית ומהירה, שתסובב ראשים ותעניק תחושה של חלוציות. האניאק מנגד, מציעה אלגנטיות אירופאית, נוחות בלתי מתפשרת ופרקטיות משפחתית ברמה גבוהה. ההחלטה על מה ללכת היא החלטה אישית לחלוטין. תנו לעצמכם את הזמן, תבחנו את הצרכים שלכם, וקחו נשימה עמוקה. איזו דרך שלא תבחרו, אתם הולכים ליהנות מחווית נהיגה חשמלית, שקטה ונקייה. בהצלחה בבחירה, ושתהיה לכם נסיעה בטוחה ומהנה!

ברוכים הבאים לפורטל PRK, המקום שלכם לכל מה שחם (או קר) בעולם הרכב הישראלי.

היום נצלול לתוך יונקת הדם הכחולה-צהובה של עולם הסדאן המשפחתי, מכונית שחרטה את שמה בדפי ההיסטוריה המקומית וממשיכה לעורר עניין גם שנים לאחר שירדה מפס הייצור: הסובארו B4.

או בשמה המלא והבינלאומי, ה-Subaru Legacy. בישראל היא ידועה בעיקר כ-B4, ובמיוחד בדור השישי שלה, שהיה האחרון לשווק כאן באופן סדיר בין השנים 2015-2019.

ה-B4 היא סמל לאמינות ולבטיחות, תכונות שהיצרן היפני, Subaru, הקפיד לשמר לאורך עשרות שנים.

היא ממוקמת בקטגוריית הסדאן המשפחתיות הגדולות או המנהלים, ולמרות שכיום היא אינה נמכרת כחדשה בארץ, היא עדיין רלוונטית מאוד בשוק המשומשות.

היא מציעה חבילה ייחודית ששילבה הנעה כפולה קבועה (Symmetrical AWD), מנוע בוקסר ותדמית של רכב קשוח, שלא נרתע מדרכים משובשות במעט.

בשוק הישראלי, היא התמודדה ראש בראש עם יריבות חזקות כמו מאזדה 6, סקודה סופרב, יונדאי סונטה ופולקסווגן פאסאט.

כל אחת מהמתחרות האלה הציעה תמהיל שונה של יתרונות, אך ה-B4 תמיד בלטה בזכות הגישה הפרקטית והמוקשחת שלה, עם דגש על בטיחות ויכולת כביש.

קהל היעד של הסובארו B4 היה ונשאר נהגים שמעריכים אמינות, בטיחות פסיבית ואקטיבית, ויכולת נסיעה נוחה ובטוחה בכל תנאי מזג אוויר.

זו מכונית שמתאימה למשפחות המחפשות מרחב, למי שנוסע הרבה בכבישים בינעירוניים וזקוק ליציבות, וגם למי שמחפש קצת שקט נפשי בכל הנוגע לתקלות וטיפולים.

היא פחות מתאימה למי שמחפש את החידושים הטכנולוגיים האחרונים ביותר או את רמת הגימור היוקרתית ביותר שקיימת בשוק.

בסקירה זו, נצלול לעומק כל היבט של הסובארו B4 דור שישי.

נבחן את העיצוב, נגלה מה יש לה להציע מבפנים, ננתח את יחידות ההנעה וצריכת הדלק, ונעמיק בחווית הנהיגה והבטיחות.

כמובן, נתייחס למחירה בשוק הישראלי, לרמות הגימור השונות, ולא פחות חשוב – ליתרונות ולחסרונות שלה.

ולא נשכח להתייחס גם ל-חוות דעת גולשים שנאספו לאורך השנים, כדי לתת לכם תמונה מלאה ומקיפה.

I. מבוא

היכרות עם סובארו B4 (Subaru Legacy) – אייקון יפני בכבישי ישראל

הסובארו B4, או בשמה הבינלאומי Subaru Legacy, היא מכונית שזכתה למעמד של כבוד בישראל.

היא אינה עוד מכונית משפחתית גדולה, אלא סמל לשילוב של פרקטיות, אמינות וטכנולוגיית הנעה כפולה ייחודית.

הדור השישי של ה-B4, שיווק בין השנים 2015 ל-2019, הוא למעשה האחרון שהגיע ארצה באופן סדיר.

הוא נשא על כתפיו את המורשת המכובדת של הדגמים שקדמו לו, וניסה להתמודד עם אתגרי שוק הרכב המשתנה בישראל ובעולם.

סובארו, כיצרנית, ידועה בפילוסופיה הנדסית ששמה דגש על יציבות, בטיחות ויכולת עמידה בתנאים קשים, וה-B4 היא ביטוי מובהק לכך.

היא לא הייתה פורצת דרך עיצובית או טכנולוגית, אך היא הציעה חבילה שלמה ואמינה, שהייתה אטרקטיבית מאוד לקהל מסוים.

ה-B4 התמודדה בשוק הישראלי עם כמה שחקניות חזקות באותה קטגוריה.

המאזדה 6, למשל, הציעה עיצוב ספורטיבי ונהיגה מהנה יותר, אך ללא הנעה כפולה.

הסקודה סופרב בלטה במרווח פנים עצום ופתרונות חכמים, אך גם היא לא הציעה את מערכת ההנעה הכפולה הקבועה של סובארו.

יונדאי סונטה ופולקסווגן פאסאט היו מתחרות ראויות עם מגוון מנועים ואבזור, אך ה-B4 תמיד נתפסה כאלטרנטיבה קצת אחרת, קשוחה יותר, עם תדמית של רכב “של פעם” במובן הטוב של המילה – בנוי לעמוד במבחן הזמן.

קהל היעד של הסובארו B4 היה בראש ובראשונה משפחות המחפשות רכב בטיחותי ומרווח, עם דגש על אמינות.

היא התאימה גם למי שנוסע הרבה בינעירוני ומעריך את היציבות והאחיזה שהנעה כפולה מספקת, במיוחד בכבישים רטובים או בתנאי שטח קלים.

גם נהגים מבוגרים יותר, שהתרגלו לנוחות ולביטחון של סובארו, מצאו בה בחירה הגיונית ומוצלחת.

ה-B4 פנתה למי שמחפש שקט נפשי ולא רודף אחר הטרנדים האחרונים, אלא מעדיף מכונה שעובדת ועובדת טוב, יום אחרי יום.

בסקירה המקיפה שלפנינו, נפרט על כל היבט של הסובארו B4 דור שישי, תוך התייחסות ספציפית לשוק הרכב הישראלי.

נדון בעיצוב החיצוני והפנימי, נצלול לפרטי יחידת ההנעה והביצועים, נבחן את מערכות הבטיחות והטכנולוגיה, ונציג את היתרונות והחסרונות.

כל זאת, במטרה לתת לכם תמונה מלאה ועדכנית, נכון לאפריל 2025, שתעזור לכם להבין האם כדאי לקנות את הסובארו B4 כרכב משומש בישראל.

הסקירה תשלב מידע מקצועי עם נגיעות של הומור קליל, ועם התייחסות ל-חוות דעת גולשים שאספנו, כדי להציג את התמונה המלאה ביותר.

II. עיצוב חיצוני

האופי הסובארואי – עיצוב שמשדר נוכחות ולא מתאמץ יותר מדי

הדור השישי של הסובארו B4, ששווק בארץ, מציג עיצוב שהיה, בזמנו, שמרני יחסית, אך שידר אמינות ונוכחות.

הוא לא היה מהמכוניות שיגרמו לכם להסתובב אחורה פעמיים ברחוב, אבל הוא גם לא נראה מיושן או אנמי.

הפילוסופיה העיצובית של סובארו הייתה ועודנה פרקטית, עם דגש על פונקציונליות.

ה-B4 עברה שדרוג לעומת הדורות הקודמים, וקיבלה קווים מעט יותר חדים ומודרניים, אך עדיין שמרה על הדי-אן-איי המזוהה עם המותג.

היא נראתה “גדולה” ובטוחה בעצמה, ולא ניסתה לחקות עיצובים אירופאים דרמטיים או אסייתיים עתידניים מדי.

בחזית הרכב, הגריל הקדמי היה גדול ובולט, עם סמל הכוכבים המפורסם של סובארו במרכז.

הוא השתלב היטב עם יחידות התאורה הראשיות הגדולות והמעט מלוכסנות, שהכילו גם תאורת יום מסוג LED בחלק מרמות הגימור.

הפגוש הקדמי היה מעוצב בצורה פונקציונלית, עם כונסי אוויר ותאורת ערפל משולבת, המשדר איתנות וכוח.

מהצד, צללית הרכב הייתה קלאסית לסדאן, עם קו גג זורם וקו מותניים גבוה יחסית שהעניק לרכב מראה יציב.

בתי הגלגלים היו מודגשים אך לא מוגזמים, והכילו חישוקי גלגלים בקוטר “17 או “18, תלוי ברמת הגימור.

חישוקי הסגסוגת שהוצעו היו לרוב בעיצוב סולידי ומעשי, המשלימים את המראה הכללי של הרכב.

הדגש היה על יציבות ופרופורציות נכונות, ולא על אפקטים ויזואליים דרמטיים.

מאחור, עיצוב ה-B4 היה פשוט ונקי.

פנסי הלד האחוריים היו גדולים יחסית ומודרניים למראה, עם חתימת תאורה ברורה.

דלת תא המטען הייתה רחבה ונוחה להעמסה, והפגוש האחורי השלים את המראה המסיבי.

לא תמצאו כאן דיפיוזרים מוגזמים או ספוילרים ענקיים, אלא גישה של “פחות זה יותר”, עם דגש על פונקציונליות וניקיון.

ה-B4 שידרה תחושה של רכב שנבנה לעבוד קשה ולשרוד, ולא רק להיראות טוב.

הנוכחות של הסובארו B4 בכביש הייתה מרשימה יחסית לגודלה.

היא הרגישה גדולה ובטוחה, לא מעט בזכות מידותיה הנדיבות: אורך של כמעט 4.8 מטרים ורוחב של 1.84 מטר.

בהשוואה למקובל בקטגוריה, היא הייתה בין הגדולות יותר, מה שהתבטא גם במרווח הפנים, עליו נרחיב בהמשך.

למרות שהיום היא כבר אינה נמכרת כחדשה, העיצוב שלה עדיין מחזיק מים יפה ומקרין תחושה של איכות ואמינות, בדיוק כמו שסובארו יודעת לעשות.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח

תא נוסעים של סובארו B4 – פרקטיות פוגשת אמינות (ולא בהכרח יוקרה)

כשנכנסים לתא הנוסעים של הסובארו B4 מהדור השישי, מקבלת את פניכם אווירה של פשטות פונקציונלית.

הקונספט העיצובי הוא פחות “וואו” ויותר “נוח ועובד”.

הדגש הוא על הנדסת אנוש טובה ופרקטיות, ופחות על עיצובים נועזים או שימוש מופרז במסכי מגע.

הכל נמצא במקום הגיוני וקל לתפעול, בדיוק כמו שאוהבי סובארו מצפים.

אין כאן ניסיונות להרשים בווירטואוזיות עיצובית, אלא בהבטחה לתא נוסעים שיעמוד במבחן הזמן ושלל השימושים המשפחתיים.

בכל הנוגע לאיכות החומרים, הסובארו B4 מציגה תמהיל מעניין.

החלק העליון של הדשבורד ודיפוני הדלתות בחלקם העליון עשויים מפלסטיק רך ונעים למגע, המשדר איכות טובה.

אך ככל שיורדים למטה, נתקלים ביותר פלסטיק קשיח, שלמרות שהוא עמיד מאוד, פחות יוקרתי למגע.

איכות ההרכבה, לעומת זאת, היא לרוב ללא דופי.

הכל מרגיש מוצק ומחובר היטב, ללא קרקושים או תזוזות מיותרות, וזה משהו ש-חוות דעת גולשים מדגישות פעמים רבות כיתרון.

המושבים עצמם מגיעים בריפוד בד איכותי ברמות הגימור הבסיסיות, ובעור ברמות הגבוהות יותר.

הם מציעים נוחות טובה ותמיכה מספקת גם בנסיעות ארוכות, עם כיוונים חשמליים במושב הנהג ברמות הגימור היותר מאובזרות.

הנדסת האנוש היא נקודת חוזק של ה-B4.

מיקום הפקדים – בין אם אלו הכפתורים הפיזיים לבקרת האקלים, מתגי השליטה על ההגה או מסך המגע המרכזי – הוא אינטואיטיבי וקל לשימוש.

הנהג לא צריך לחפש או להסיט את מבטו מהכביש כדי לתפעל מערכות חיוניות.

ראות החוצה טובה לכל הכיוונים, עם שטח שמשות גדול ועמודי A ו-B שלא מפריעים יותר מדי לשדה הראייה.

זהו פרט חשוב שתורם לתחושת ביטחון בנהיגה, במיוחד בעיר.

מבחינת מרווח, הסובארו B4 הצטיינה.

במושבים הקדמיים יש שפע של מקום לרגליים, לראש ולכתפיים, גם לנהגים ונוסעים גבוהים.

המושב האחורי מציע מרווח רגליים נדיב במיוחד, שהיה בין הטובים בקטגוריה בזמנו, ואפשר הסעת שלושה מבוגרים בנוחות סבירה בנסיעות קצרות, ושני מבוגרים בנוחות מרבית גם בנסיעות ארוכות.

מרווח הראש מצוין גם מאחור, למרות קו הגג המעט משתפל.

משפחות עם שלושה ילדים (כולל כיסאות בטיחות) ימצאו כאן פתרון פרקטי מאוד.

תא המטען של ה-B4 הוא אחד הגדולים בקטגוריה, עם נפח של כ-521 ליטרים.

הוא בעל צורה שימושית ופתח הטענה רחב, מה שמקל על העמסת ציוד גדול כמו עגלות ילדים או מזוודות.

סף ההטענה סביר, ולא גבוה מדי, מה שהופך את השימוש בו לנוח יותר.

קיימות גם טבעות עיגון ומחיצה פנימית קטנה בחלק מהגרסאות, לפתרונות אחסון נוספים.

המושבים האחוריים מתקפלים ביחס של 60/40, מה שמאפשר גמישות בהובלת חפצים ארוכים.

בקיצור, תא הנוסעים של ה-B4 הוא מרחב שנועד לשרת את הנוסעים בנאמנות, ללא יומרות, אבל עם הרבה נוחות ופרקטיות.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה

אבזור B4 – פונקציונליות בראש סדר העדיפויות, עם קורטוב טכנולוגיה

הסובארו B4 דור שישי לא נועדה להיות חלוצת הטכנולוגיה או להציע את לוח המחוונים הדיגיטלי המרשים ביותר בשוק, אבל היא בהחלט סיפקה חבילה נאה של אבזור וטכנולוגיה, עם דגש על פונקציונליות וקלות שימוש.

במרכז תא הנוסעים ניצב מסך מולטימדיה מרכזי בגודל “6.2 ברמות הגימור הבסיסיות, ובגודל “7 או “8 (בהתאם לשנתון ורמת הגימור) ברמות המאובזרות יותר.

איכות התצוגה הייתה סבירה לתקופה, ומהירות התגובה למגע הייתה טובה.

מבנה התפריטים היה פשוט וקל להבנה, ולא דרש זמן הסתגלות ארוך.

המערכת הפעילה על גבי מערכת הפעלה ייעודית של סובארו, שלמרות שלא הייתה מבריקה, עשתה את עבודתה נאמנה.

היא כללה קישוריות בלוטות’ לטלפון ושמע, ולרוב גם כניסות USB ו-AUX.

חלק מהדגמים כללו גם קישוריות Apple CarPlay ו-Android Auto (לרוב חוטיות), שהוסיפה המון לשימושיות המערכת.

העוזר הקולי, אם היה קיים, היה בסיסי יחסית, ולא ברמה של המערכות המתקדמות יותר שנראה כיום.

לוח המחוונים היה שילוב של שעונים אנלוגיים גדולים וברורים (מד סל”ד ומהירות) עם מסך מידע דיגיטלי צבעוני בגודל “3.5 או “4.3 (תלוי רמת גימור) במרכזם.

המסך הציג נתונים חיוניים כמו צריכת דלק, טווח נסיעה, מידע ממערכות הבטיחות ונתוני מחשב דרך.

הוא היה קריא וקל להבנה, ואיפשר להתאים את התצוגה לצרכי הנהג, אם כי לא ברמה של לוחות מחוונים דיגיטליים מלאים.

מערכת השמע הסטנדרטית הציעה איכות צליל טובה מספיק לרוב האנשים, עם מספר רמקולים סביר.

ברמות הגימור הגבוהות יותר, לעיתים הוצעה מערכת שמע משודרגת עם רמקולים איכותיים יותר, אך לרוב לא ברמה של מותגי פרימיום.

בין אבזור הנוחות המרכזי שהוצע ב-B4, ניתן למצוא בקרת אקלים מפוצלת לשני אזורים, שפעלה היטב גם בקיץ הישראלי.

בחלק מרמות הגימור היו גם חימום למושבים הקדמיים, מפתח חכם לכניסה והנעה, בלם יד חשמלי, חלונות חשמל בכל הדלתות וקיפול מראות חשמלי.

גג שמש נפתח היה אופציה בחלק מהדגמים, ולא גג פנורמי מלא.

טכנולוגיה ייחודית של סובארו שנמצאה ב-B4 היא מערכת ה-EyeSight (עליה נרחיב בסעיף הבטיחות), שהייתה בזמנו מהמתקדמות ביותר בתעשייה, והיוותה יתרון בטיחותי משמעותי.

בנוסף, יחידת ההנעה הכפולה הקבועה Symmetrical AWD היא תמיד גולת הכותרת הטכנולוגית של סובארו.

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה

מנוע בוקסר, CVT והנעה כפולה קבועה – חבילה סובארואית קלאסית

הסובארו B4 דור שישי שהגיעה לישראל, התבססה כמעט באופן בלעדי על מנוע בנזין אחד: מנוע הבוקסר המוכר בנפח 2.5 ליטר.

זהו מנוע ארבעה צילינדרים אטמוספרי (ללא מגדש טורבו), בתצורת בוקסר, מה שאומר שהצילינדרים שוכבים זה מול זה ומקנים למנוע מרכז כובד נמוך – תכונה חיונית ליציבות והתנהגות כביש.

מנוע זה הפיק 175 כוחות סוס (כ-129 קילוואט) ב-5,800 סל”ד, ומומנט מירבי של 24 קג”מ ב-4,000 סל”ד.

הוא שודך באופן בלעדי לתיבת הילוכים אוטומטית רציפה (CVT) שסובארו מכנה Lineartronic.

תיבת ה-גיר הזו מדמה שבעה הילוכים קבועים במצב ידני, ומאפשרת גם שליטה מההגה בעזרת מנופים.

השילוב של המנוע ותיבת ה-CVT העניק ל-B4 תאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש בתוך כ-9.6 שניות – נתון סביר אך לא מסעיר לקטגוריה.

אחד היתרונות הבולטים של הסובארו B4 הוא כמובן מערכת ההנעה הכפולה הקבועה Symmetrical All-Wheel Drive.

מערכת זו, יחד עם מנוע הבוקסר הנמוך, תורמת ליציבות כיוונית יוצאת דופן ולאחיזת כביש גבוהה מאוד, גם בתנאים מורכבים כמו גשם או כבישים מפותלים.

התחושה הכללית היא של ביטחון ושליטה, מה שהיה תמיד סימן היכר של סובארו.

מבחינת צריכת דלק, נתוני היצרן לפי תקן WLTP עמדו על כ-14-15 ק”מ לליטר (משולב).

בנהיגה ריאלית, בתנאי הכביש והתנועה בישראל, ניתן לצפות לנתונים של כ-10-12 ק”מ לליטר בנסיעה משולבת (עירונית ובינעירונית).

זו אינה צריכת דלק מהחסכוניות ביותר בקטגוריה, במיוחד בהשוואה למתחרות עם מנועי טורבו קטנים ויעילים יותר, או לדגמים היברידיים.

יש לזכור שמערכת הנעה כפולה קבועה וגיר CVT אינם תמיד הפתרון החסכוני ביותר, אך הם מספקים יתרונות אחרים.

חשוב לציין כי למרות שהמונח “צריכת דלק” הוא הפופולרי ביותר בחיפוש, לרכבים חשמליים אנחנו מדברים על “צריכת אנרגיה” בקוט”ש ל-100 ק”מ.

ה-B4 אינה רכב חשמלי, ולכן המונח “צריכת דלק” הוא הרלוונטי והמדויק עבורה.

בתחושת הכוח והביצועים בנהיגה יומיומית, הסובארו B4 מתגלה כרכב נינוח ורך.

המנוע האטמוספרי מספק כוח בצורה ליניארית וחלקה, ללא “מכות” כוח פתאומיות, מה שתורם לתחושה של נהיגה רגועה ובטטוחה.

תאוצות ביניים, למשל בעת עקיפה, דורשות תכנון מראש ולחיצה נחושה על דוושת הגז, שכן תיבת ה-CVT עלולה לגרום למנוע “לעלות בסל”ד” באופן שמרעיש מעט לפני שהיא מספקת את הכוח המבוקש במלואו.

אך לנהיגה יומיומית רגילה ונינוחה, הביצועים מספקים בהחלט.

VI. טעינה (לרכב פלאג-אין/חשמלי)

לא רלוונטי לסובארו B4 – חזית שסובארו כמעט ולא נגעה בה (עד כה)

חשוב להבהיר, הסובארו B4 דור שישי (וכל הדורות ששווקו בישראל) היא רכב בנזין קלאסי.

היא אינה רכב היברידי, פלאג-אין היברידי, או חשמלי מלא.

לכן, סעיף זה העוסק בחווית הטעינה אינו רלוונטי עבורה.

היא מתודלקת בבנזין, כמו שרובנו מכירים, ואין לה סוללת הנעה גדולה הדורשת טעינה חיצונית.

סובארו, כיצרנית, הייתה יחסית איטית בהצגת דגמים מחושמלים לשוק העולמי, ובמיוחד לישראל.

רק בשנים האחרונות החלה להציג דגמים היברידיים ובהמשך גם חשמליים, אך ה-B4 שייכת לדור אחר של רכבים.

הדלק שהיא צורכת הוא בנזין 95 אוקטן, ועלויות התדלוק הן כפי שפורט בסעיף צריכת דלק.

למי שמחפש רכב ללא התעסקות עם טעינה, ה-B4 בהחלט עונה על הדרישה, שכן כל מה שצריך לעשות הוא למלא דלק בתחנה הקרובה.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש

נוחות, יציבות וביטחון – הסובארו B4 על הכביש

חווית הנהיגה בסובארו B4 מהדור השישי היא בראש ובראשונה חוויה של ביטחון ושלווה.

הרכב משדר יציבות ואיתנות, ותכונות אלה באות לידי ביטוי בכל סוג נסיעה.

נוחות הנסיעה היא בהחלט מנקודות החוזק שלה.

המתלים מכוילים לצד הרך יחסית, מה שמאפשר לה לשכך היטב את מהמורות הכביש האופייניות לישראל, בין אם מדובר בשיבושים עירוניים, פסי האטה או סדקים בכבישים בינעירוניים.

היא סופגת את המהמורות בצורה חלקה יחסית, מבלי להקפיץ את הנוסעים יתר על המידה, מה שהופך נסיעות ארוכות לנעימות יותר.

רמת בידוד הרעשים ב-B4 היא טובה מאוד.

רעשי מנוע כמעט ואינם חודרים לתא הנוסעים בנהיגה רגילה, למעט תחת עומס חזק, אז מנוע הבוקסר יכול להשמיע נהמה אופיינית.

רעשי רוח נשמעים באופן מינימלי גם במהירויות גבוהות, ורעשי כביש מבודדים היטב בזכות השילוב של איכות חומרים, מתלים וצמיגים.

כל אלה תורמים לסביבת נהיגה ושקט פנימי, המאפשרים שיחה נינוחה או האזנה למוזיקה ללא הפרעה.

ההתנהגות הדינמית של ה-B4 אינה ספורטיבית במיוחד, אך היא בטוחה ויציבה להפליא.

תחושת ההיגוי קלה יחסית בעיר אך מתמלאת במשקל מספק מחוצה לה, ומספקת דיוק סביר.

לא תקבלו כאן משוב חד מהכביש כמו ברכבי ספורט, אך תרגישו חיבור מספק למה שקורה מתחת לגלגלים.

אחיזת הכביש, בזכות מערכת ההנעה הכפולה הקבועה Symmetrical AWD, היא פשוט מצוינת.

הרכב נשאר נטוע לכביש גם בפניות מהירות או בתנאי אחיזה ירודים, ומעניק תחושת ביטחון גבוהה מאוד.

זוויות הגלגול בפניות קיימות, אך הן מרוסנות ומבוקרות, ולא פוגעות בתחושת היציבות הכללית.

תחושת הבלמים טובה, עם יכולת בלימה חזקה ופרוגרסיבית.

יציבות כיוונית במהירויות גבוהות היא נקודת אור נוספת.

ה-B4 שומרת על נתיב נסיעה ישר ומדויק, גם בכבישים פתוחים ומהירים, ואינה מושפעת בקלות מרוחות צד או שינויים קלים בתוואי הדרך.

היא מעניקה תחושה של רכב “גרמני” במובן הטוב של המילה, בהיבט של יציבות ואיתנות בכביש מהיר.

קלות התמרון בעיר היא סבירה, בהתחשב במידותיה הגדולות.

שדה הראייה הטוב וההיגוי הקל יחסית במהירויות נמוכות עוזרים, אך עדיין מדובר ברכב ארוך ורחב הדורש מעט הסתגלות בחניות צפופות או בסמטאות.

מערכת ה-גיר האוטומטית הרציפה (CVT) של סובארו, ה-Lineartronic, משפיעה על החוויה בדרך מעניינת.

היעדר הילוכים “אמיתיים” ותחושת העברה חלקה ומתמשכת תורמים לנוחות בנהיגה רגועה, אך עשויים לגרום לתחושה מעט פחות מעורבת בנהיגה דינמית, שכן המנוע נכנס לסל”ד גבוה במהירות יחסית בעת לחיצה חזקה על הגז, מה שעלול להיות מלווה ברעש מנוע חזק יותר.

אבל בסך הכל, זהו פשר יחסית קטן לנוחות ולחלקות שהיא מציעה.

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג

בטיחות B4 – חומת מגן יפנית עם טכנולוגיה חכמה

בכל הנוגע לבטיחות, סובארו B4 תמיד הייתה בחזית, ודור השישי לא היה יוצא מן הכלל.

היא זכתה לציון מכובד של 5 כוכבים מתוך 5 במבחני הריסוק של ארגון ה-Euro NCAP, תוצאה המעידה על רמת בטיחות פסיבית גבוהה במיוחד.

ה-B4 הציגה ציונים מרשימים בהגנה על מבוגרים וילדים, עם מבנה חזק ויציב שספג את אנרגיית הפגיעה ביעילות, תוך שמירה על תא הנוסעים שלם.

מעבר לכך, מבנה הרכב תוכנן מתוך מחשבה על בטיחות הולכי רגל, עם פגושים ובתי מנוע שנועדו למזער פגיעה במקרה של תאונה.

לצד הבטיחות הפסיבית המצוינת, סובארו B4 התהדרה במערך מרשים של מערכות עזר לנהג (ADAS), שרובן כונסו תחת השם המפורסם EyeSight.

מערכת EyeSight, שהייתה בין הראשונות בתעשייה, מתבססת על שתי מצלמות סטריאוסקופיות הממוקמות בחלק העליון של השמשה הקדמית, ויכולה לזהות מכשולים, כלי רכב, הולכי רגל ורוכבי אופניים.

המערכת כללה, כסטנדרט ברמות גימור רבות בישראל, בקרת שיוט אדפטיבית המבוססת על רדאר, מערכת בלימה אוטונומית בחירום (Pre-Collision Braking), התרעת סטייה מנתיב (Lane Departure Warning) ויכולת תיקון עדינה של ההיגוי (Lane Keep Assist).

בנוסף, חלק מהדגמים כללו גם התרעה על תנועה חוצה מאחור, ניטור שטחים מתים, ואור גבוה אוטומטי.

מבדקי בטיחות ובחינות דרכים הראו כי מערכות ה-EyeSight תפקדו בצורה חלקה ויעילה בעולם האמיתי.

הבלימה האוטונומית הייתה מדויקת ולא אגרסיבית מדי, ובקרת השיוט האדפטיבית פעלה בצורה טבעית ונוחה.

מערכת השמירה על נתיב הנסיעה הציעה סיוע עדין ומאוזן, ולא הפריעה לנהג בנהיגה.

קלות התפעול של המערכות הייתה גם היא יתרון, עם כפתורים ברורים על ההגה ובמסך המולטימדיה.

השילוב של בטיחות פסיבית מוצקה ומערכות עזר אקטיביות מתקדמות הפך את הסובארו B4 לאחת המכוניות הבטוחות ביותר בקטגוריה שלה, ומקור לשקט נפשי משמעותי עבור בעליה.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל)

כמה עולה סובארו B4? מבט על שוק היד השנייה והעלויות הנלוות

הסובארו B4 אינה נמכרת כחדשה בישראל מאז שנת 2019, כך שהשאלה “כמה עולה הרכב?” מתייחסת היום בעיקר לשוק היד השנייה.

נכון לאפריל 2025, טווח המחיר עבור סובארו B4 דור שישי (שנתונים 2015-2019) יכול לנוע בין כ-50,000 ש”ח ל-90,000 ש”ח, בהתאם לשנת הייצור, רמת גימור, קילומטראז’, מצב כללי והיסטוריית טיפולים.

יש לזכור ששוק הרכב המשומש דינמי ומושפע מגורמים רבים, לכן תמיד מומלץ לבדוק את המחירון הרשמי (למשל, לוי יצחק) ואת מצב השוק הנוכחי.

ה-B4 שווקה בישראל במספר רמות גימור עיקריות, כאשר לרוב השוני היה באבזור הנוחות והבטיחות.

היו גרסאות כמו ה-Premium (הבסיסית), Executive ו-Luxury (המאובזרות יותר).

ההבדלים המרכזיים כללו: גודל מסך המולטימדיה, סוג ריפוד המושבים (בד או עור), חישוקי גלגלים (17 או 18 אינץ’), כיוונון חשמלי למושבים, פתחי מיזוג אחוריים, גג שמש נפתח ומערכות בטיחות מתקדמות (EyeSight).

לדוגמה, רמת הגימור Executive בדרך כלל כללה כבר את חבילת ה-EyeSight המלאה, מושבי עור וחישוקי “18, בעוד שה-Premium הייתה בסיסית יותר.

כשרכב חדש, הסובארו B4 נמכרה עם אחריות יצרן מלאה למשך 3 שנים או 100,000 ק”מ, המוקדם מביניהם.

כשמדובר ברכב משומש, יש לוודא אם קיימת אחריות יבואן כלשהי (לרוב לא), או אם נרכשה אחריות מורחבת כלשהי.

האמינות של סובארו ידועה לשמצה, ולכן תקלות משמעותיות הן אירוע נדיר יחסית, אך תמיד מומלץ לבדוק היסטוריית טיפולים מקיפה וביצוע בדיקה מקיפה לפני רכישה.

נושא הבעיות הנפוצות בדגם הספציפי אינו חמור, אך לעיתים נרשמו תלונות על רעש מתיבת הגיר (CVT) בחלק מהדגמים המוקדמים יותר, או על בלאי צפוי לחלקי מתלים לאחר קילומטראז’ גבוה, כמקובל בכל רכב.

עלויות התחזוקה של הסובארו B4 סבירות לקטגוריה.

חלפים עשויים להיות מעט יקרים יותר ממתחרות קוריאניות, אך הזמינות טובה והטיפולים התקופתיים אינם יקרים במיוחד.

שווי השימוש של ה-B4 שמר על יציבות סבירה בשוק הישראלי, הודות לתדמית האמינה שלה והנאמנות למותג.

X. יתרונות

הסובארו B4 מציעה חבילה מנצחת של תכונות, שהופכות אותה לרכישה חכמה בשוק המשומשות:

• בטיחות ללא פשרות: 5 כוכבי Euro NCAP ומערכת EyeSight מתקדמת (ברמות גימור רבות) הופכים אותה לאחת הבטוחות בקטגוריה.
  מערכות הבטיחות עושות את עבודתן נאמנה ונותנות שקט נפשי משמעותי.
• אמינות יפנית מוכחת: מותג סובארו ידוע באמינותו יוצאת הדופן, ו-B4 אינה שונה.
  פחות ביקורים במוסך, יותר שקט נפשי.
• הנעה כפולה קבועה (Symmetrical AWD): אחיזת כביש ויציבות יוצאות דופן בכל תנאי מזג אוויר ובכבישים מפותלים.
  בגשם, בבוץ קל או סתם בכביש כפרי, ה-B4 מרגישה נטועה ובטוחה.
• מרווח פנימי גדול ותא מטען שימושי: נוחות גבוהה לחמישה נוסעים וכושר העמסה מרשים הופכים אותה למשפחתית מצוינת.
  אידיאלית למשפחות עם ילדים או למי שזקוק למקום רב לציוד.
• נוחות נסיעה גבוהה ובידוד רעשים יעיל: המתלים הרכים יחד עם בידוד אקוסטי טוב מספקים חווית נסיעה שקטה ונעימה גם בנסיעות ארוכות.
  הופכת את הפקקים וגם את הכבישים הארוכים לנסבלים יותר.
• שמירת ערך סבירה: למרות שאינה נמכרת כחדשה, הביקוש בשוק המשומשות ותדמית האמינות שומרים על ערכה היטב.
  השקעה נבונה לטווח הארוך.

XI. חסרונות

למרות יתרונותיה הרבים, לסובארו B4 יש גם כמה נקודות תורפה שיש לקחת בחשבון:

• צריכת דלק גבוהה יחסית: מנוע ה-2.5 ליטר האטמוספרי, יחד עם הנעה כפולה קבועה, אינו חסכוני במיוחד, במיוחד בהשוואה למנועי טורבו קטנים או היברידיים.
  תצטרכו לבקר בתחנת הדלק בתדירות גבוהה יותר מהמתחרות המודרניות.
• ביצועים לא מסעירים ותחושת גיר CVT: המנוע האטמוספרי ו-הילוכים הרציפים (CVT) מספקים נהיגה חלקה אך פחות דינמית או מרגשת, במיוחד בתאוצות חזקות.
  למי שמחפש ריגושים בכביש, זו לא המכונית.
• עיצוב פנים שמרני ולא יוקרתי במיוחד: תא הנוסעים פונקציונלי ואיכותי, אך לא מודרני או מפואר כמו חלק מהמתחרות האירופאיות או הקוריאניות.
  לא תמצאו כאן מסכי ענק או חומרי פרימיום יוקרתיים בכל פינה.
• טכנולוגיה ומולטימדיה מיושנות יחסית: המערכות בדור השישי, למרות שהיו טובות בזמנן, כבר לא עומדות בקצב של הרכבים החדשים יותר מבחינת מהירות, גודל מסכים ואפשרויות קישוריות מתקדמות (למשל, עדכון אוויר).
  תצטרכו להסתפק בפונקציונליות הבסיסית.
• היעדר גרסאות מחושמלות: למי שמחפש רכב היברידי, פלאג-אין או חשמלי, ה-B4 אינה רלוונטית כלל, והיא מונעת אך ורק בבנזין.
  לא מתאימה למי שרוצה לצמצם את טביעת הרגל הפחמנית או ליהנות מהטבות מיסוי.

XII. השוואת סובארו B4 מול מתחרותיה באותה קטגוריה

הסובארו B4, למרות שכבר אינה משווקת כחדשה, נותרה שחקנית מעניינת בשוק המשומשות, וחשוב להבין את מיצובה בהשוואה לדגמים אחרים של יצרנים אחרים המקבילים לה באותה קטגוריה.

נניח לדוגמה את המאזדה 6 ואת הסקודה סופרב, שתי מתחרות חזקות שהיוו אלטרנטיבות ישירות בזמנו.

המאזדה 6 תמיד בלטה בעיצוב החיצוני והפנימי המלוטש והספורטיבי יותר, ובחווית נהיגה מהנה ודינמית יותר, עם היגוי חד יותר ותחושה של חיבור לכביש.

לעומתה, ה-B4 הציעה נוחות נסיעה עדיפה ובידוד רעשים טוב יותר, במחיר של פחות ריגושים מאחורי ההגה.

היתרון הגדול של ה-B4 הוא כמובן הנעה הכפולה הקבועה, שמאזדה 6 אינה מציעה, מה שמעניק לסובארו יתרון משמעותי באחיזה וביטחון, במיוחד בתנאי גשם או כבישים פחות סלולים.

מבחינת צריכת דלק, המאזדה 6 עם מנועי ה-Skyactiv שלה הייתה לרוב מעט חסכונית יותר מה-B4.

הסקודה סופרב, לעומת זאת, התעלתה על ה-B4 במרווח פנים עצום, במיוחד במושב האחורי, ובפתרונות אחסון חכמים רבים (Simply Clever).

היא גם הציעה מגוון רחב יותר של מנועים, כולל גרסאות טורבו בנזין חזקות וחסכוניות יותר, ולעיתים גם גיר רובוטי כפול מצמדים (DSG) שהיה מהיר ומדויק יותר מתיבת ה-CVT של סובארו.

עם זאת, הסופרב אינה מציעה הנעה כפולה קבועה כסטנדרט (רק באופציה בגרסאות יקרות), ומבדקי בטיחות הראו שה-B4 עם ה-EyeSight שלה הציעה חבילת בטיחות אקטיבית מתקדמת יותר כסטנדרט בחלק מרמות הגימור.

ה-B4 התאימה למי שחיפש אמינות ושקט נפשי, פחות אבזור “צעקני” ויותר פונקציונליות ממוקדת בבטיחות ובביצועי כביש בתנאים מאתגרים.

המחיר של ה-B4 בשוק המשומשות הוא לרוב תחרותי יחסית, מה שהופך אותה לאלטרנטיבה אטרקטיבית למי שמחפש רכב משפחתי גדול, בטוח ואמין, מבלי לשבור את הכיס על רכבים חדשים או יקרים יותר.

XIII. סיכום ומסקנות (פסק דין)

הסובארו B4 – לא לכולם, אבל למי שכן, היא מושלמת

אם הגעתם עד לכאן, אתם כבר מבינים שהסובארו B4 (Subaru Legacy) דור שישי היא מכונית עם אופי וייעוד ברורים.

היא אינה פונה לכל אחד, ובוודאי לא למי שמחפש את הרכב הטרנדי ביותר או את חוד החנית הטכנולוגית.

אבל עבור קהל היעד שלה, היא מציעה חבילה מנצחת של תכונות שקשה למצוא במקום אחר.

ההתרשמות הכוללת מהרכב היא של מכונה בנויה היטב, אמינה להפליא ובטוחה מעל לכל ספק, עם נוחות נסיעה גבוהה ומרווח פנים נדיב.

מדובר ברכב שיודע לעשות את עבודתו נאמנה, יום אחר יום, ללא דרמות או הפתעות לא נעימות, וזה בדיוק מה שהרבה נהגים ישראלים מעריכים.

בהשוואה למתחרות כמו מאזדה 6 או סקודה סופרב, ה-B4 אולי מפסידה בנקודות של עיצוב מודרני, מנועים מוגדשי טורבו או מולטימדיה מתקדמת, אך היא זוכה בגדול בתחומים של בטיחות אקטיבית (EyeSight), אמינות מופלגת, והנעה כפולה קבועה המספקת תחושת ביטחון שאין שנייה לה.

היא פחות מתאימה לנהגים צעירים שמחפשים ביצועים ספורטיביים, צריכת דלק מינימלית או את האבזור הטכנולוגי הכי מתקדם.

ה-B4 היא מכונית למשפחות שמחפשות שקט נפשי ובטיחות, לנהגים בינעירוניים שמעריכים יציבות בכביש, ולכל מי שפשוט רוצה מכונית אמינה שתשרת אותו שנים ארוכות בלי תקלות ובעיות מיותרות.

אז, האם כדאי לקנות סובארו B4 משומשת באפריל 2025?

התשובה היא בהחלט כן, בתנאי שאתם יודעים מה אתם מחפשים.

אם אתם מעריכים אמינות, בטיחות פסיבית ואקטיבית ברמה גבוהה, מרווח פנים ותא מטען גדולים, ונוחות נסיעה יציבה ובטוחה בכל תנאי מזג אוויר – הסובארו B4 היא אופציה מצוינת עבורכם בשוק היד השנייה.

המחיר שלה בשוק המשומשות כיום אטרקטיבי יחסית, והיא מציעה תמורה טובה מאוד לכסף.

רק זכרו לקחת בחשבון את צריכת הדלק שלה שאינה מהנמוכות, ואת העובדה שהיא לא תמיד תספק את הריגוש האולטימטיבי מאחורי הגיר.

אבל היי, יש דברים חשובים יותר מריגושים, נכון? כמו להגיע הביתה בבטחה, למשל. וזה, הסובארו B4 עושה מצוין.

החלטה גדולה עומדת בפתח. אתם עומדים בצומת דרכים חשמלית מרתקת. לא סתם רכב, אלא הצהרה. רכב שיגדיר את חווית הנהיגה שלכם לשנים הקרובות. בעולם שבו כולם מדברים על חשמל, שתי ענקיות מציעות לכם כרטיס כניסה נוצץ במיוחד. מצד אחד, טסלה מודל 3, חלוצת החשמל עם הלוק העתידני. מהצד השני, ב.מ.וו i4, פרימיום גרמני שעבר לגרסה חשמלית. אז איך בוחרים? במה כדאי לבחור כשהלב והראש מושכים לכיוונים שונים? בואו נצלול פנימה, ידידי נהגי PRK, ונבין מה עדיף לכל אחד ואחת מכם.

הקרב הגדול: טסלה מודל 3 (כניסה) מול ב.מ.וו i4 (כניסה)

אנחנו כאן כדי לעשות לכם סדר בראש ובלב. זו לא סתם השוואה בין שני רכבים מצוינים. זו השוואה בין שתי פילוסופיות שונות לחלוטין. האם אתם טיפוסים של חדשנות פורצת דרך, או שאתם מעדיפים את הנדסת האנוש המוכרת עם טוויסט חשמלי? התשובה נמצאת כאן. ננסה לענות על השאלה הבוערת: על מה ללכת?

עיצוב וסטייל: כשהעתיד פוגש את המסורת

תארו לעצמכם את זה: אתם חונים במרכז העיר, הראשים מסתובבים. איזו מכונית תמשוך יותר תשומת לב?

• טסלה מודל 3: כאן אנחנו מדברים על פשטות אלגנטית. קווים נקיים, מינימליזם במיטבו. העיצוב משדר “הנה העתיד, והוא כבר כאן”. אין גריל קדמי מסורתי, והפרופיל החלק משפר את האווירודינמיקה (וזה חשוב לטווח!). היא נראית כמו גאדג’ט גדול ומהיר. אם אתם אוהבים לבלוט בזכות חדשנות ואסתטיקה נקייה, המודל 3 היא בדיוק בשבילכם.
• ב.מ.וו i4: ובצד השני של הזירה, יש לנו את ה-i4. היא ב.מ.וו, אין לטעות. הלוק הוא ספורטיבי, אגרסיבי, עם גריל כליות גדול (גם אם הוא סגור בחלקו), ופנסים מחודדים. היא משדרת עוצמה ויוקרה. יש בה משהו שמרגיש מוכר ובטוח, אבל עם טוויסט מודרני. ה-i4 אומרת: “אני מכונית יוקרה ספורטיבית, והעובדה שאני חשמלית היא רק בונוס”. אם אתם רוצים לשמור על הסטייל של מותג פרימיום גרמני אהוב, ה-i4 תדבר אליכם.

אז מה עדיף? זו שאלה של טעם אישי. האם אתם רוצים להיראות כאילו הגעתם מהעתיד או מהמסלול המהיר?

ביצועים והנאה מנהיגה: מי יגרום לכם לחייך יותר?

כשלוחצים על הדוושה, העולם משתנה. בשתי המכוניות האלה, החיוך מובטח. אבל החיוך יגיע מסיבות קצת שונות.

• טסלה מודל 3 (כניסה): גם בגרסת הכניסה שלה, המודל 3 היא בהחלט זריזה. תאוצה מיידית, חלקה ושקטה, שמדביקה אתכם למושב. ההיגוי מדויק, והרכב מרגיש קליל ודינמי. כאילו אתם נוהגים בקארטינג משודרג. בנסיעה עירונית היא סופר מהנה, וגם מחוץ לעיר היא מספקת את הסחורה בקלות.
• ב.מ.וו i4 (כניסה): ב.מ.וו לא ויתרה על ה-DNA הספורטיבי שלה גם כאן. ה-i4 מרגישה מהודקת, מוצקה ובנויה היטב. אמנם היא כבדה יותר מהטסלה, אבל הנדסת השלדה והמתלים של ב.מ.וו יודעת לספק איזון מצוין בין נוחות לבין יכולות כביש מרשימות. ההיגוי מדויק ומשוב, והרכב מרגיש “שתול” על הכביש. בנסיעה מהירה בכביש מפותל, אתם תרגישו שאתם במכונת נהיגה גרמנית משומנת היטב.

לסיכום סעיף הביצועים, ההשוואה פשוטה: טסלה היא “הקפיצה קדימה” עם תאוצה חשמלית טהורה. ב.מ.וו היא “מכונת הנהיגה” המוכרת, רק בלי מנוע הבנזין. על מה ללכת? תלוי אם אתם מחפשים ריגוש חשמלי טהור או ריגוש נהיגה עם טאץ’ מסורתי.

טווח נסיעה וטעינה: כמה רחוק תגיעו?

החשש מטווח, או “חרדת טווח” כפי שהיא מכונה לפעמים, היא פאסה. שתי המכוניות מציעות טווחים מצוינים לשימוש יומיומי וגם לנסיעות ארוכות.

• טסלה מודל 3 (כניסה): לרוב מציעה טווח רשמי של כ-500-550 ק”מ (WLTP) בגרסת ההנעה האחורית. אחד היתרונות הגדולים של טסלה הוא רשת ה-Supercharger שלה. אתם יכולים לצאת לטיול ארוך ללא חשש, כי תמיד תמצאו תחנה מהירה ובאופן פשוט וקל. הטעינה מהירה ויעילה, וחווית הטעינה פשוט משולבת לחלוטין ברכב.
• ב.מ.וו i4 (כניסה): בגרסת ה-eDrive35/eDrive40, ה-i4 מציעה טווחים דומים, סביב 480-590 ק”מ (WLTP), תלוי בגרסה. ב.מ.וו אמנם לא מחזיקה רשת טעינה משלה כמו טסלה, אך היא תומכת בטעינה מהירה במיוחד בתקני ה-DC הנפוצים. זה אומר שתוכלו לטעון אותה מהר מאוד בתחנות ציבוריות, למשל של “אוניברסלי” או “EV-EDGE”.

במה כדאי לבחור? אם אתם מטיילים הרבה בכבישים בין עירוניים ורוצים את השקט הנפשי של רשת טעינה סגורה, טסלה עשויה לקרוץ לכם יותר. אם אתם בעיקר נוסעים בתוך העיר ויוצאים מדי פעם לטיולים, ה-i4 תשרת אתכם מצוין עם מגוון תחנות ציבוריות.

תא נוסעים וטכנולוגיה: ברוכים הבאים למאה ה-21

כאן ההבדלים בולטים אולי יותר מכל מקום אחר. זו פשוט דרך מחשבה שונה על איך מכונית צריכה להיות מבפנים.

• טסלה מודל 3: “פחות זה יותר” זו המנטרה. מסך מולטימדיה ענק ומרכזי בגודל 15 אינץ’ ששולט כמעט בכל פונקציה ברכב. אין לוח מחוונים מסורתי מול הנהג. זה מינימליסטי, נקי, ולוקח קצת זמן להתרגל. אבל ברגע שמתרגלים, הכל זורם ואינטואיטיבי. עדכוני תוכנה מהאוויר (OTA) משפרים את הרכב כל הזמן, כאילו קניתם סמארטפון על גלגלים. יש לכם כאן גישה לנטפליקס, משחקים, ושלל פיצ’רים טכנולוגיים מתקדמים.
• ב.מ.וו i4: ב.מ.וו הלכה על גישה אחרת. מסך קמור גדול שמשלב את לוח המחוונים הדיגיטלי עם מסך המולטימדיה המרכזי. עדיין יש לכם כפתורים פיזיים לשליטה על המיזוג, הווליום ועוד, וזה יתרון ענק למי שמעדיף את הנדסת האנוש המסורתית. מערכת ה-iDrive המפורסמת, עם הבקר הסיבובי, עדיין כאן והיא פשוט מצוינת. איכות החומרים בתא הנוסעים מרגישה יוקרתית ומעודנת יותר.

ההשוואה פה היא בין חדשנות רדיקלית לבין אבולוציה חכמה. מה עדיף? האם אתם מוכנים ללמוד שפה חדשה (טסלה) או שאתם מעדיפים להמשיך לדבר בשפה מוכרת אבל עם אוצר מילים עשיר יותר (ב.מ.וו)?

פרקטיות ושימושיות יומיומית: הרכב כחלק מהחיים

בסופו של דבר, מכונית צריכה לשרת אתכם בחיי היומיום – להסיע ילדים, לקניות, לנסיעות ארוכות.

• טסלה מודל 3: למרות שהיא נראית ספורטיבית, המודל 3 מפתיעה לטובה בפרקטיות. יש לה תא מטען קדמי (Frunk) שמתאים לכבלים או תיק קטן, ותא מטען אחורי סביר. המרחב לנוסעים מאחור טוב, וגג הזכוכית הפנורמי מעניק תחושה אוורירית. היא נוחה לחנייה ויש לה שדה ראייה טוב יחסית.
• ב.מ.וו i4: ה-i4 מגיעה בתצורת Hatchback, מה שאומר דלת תא מטען גדולה שנפתחת יחד עם החלון האחורי. זה יתרון עצום להעמסת ציוד גדול או קניות שבועיות. תא המטען עצמו גדול ושימושי. המרחב מאחור מעט יותר מוגבל לראשים גבוהים בגלל קו הגג המשתפל. איכות הנסיעה בדרך כלל מרגישה מעט יותר מבודדת ונוחה ב-i4, בזכות המתלים המכוילים היטב והבידוד האקוסטי המצוין.

אז על מה ללכת מבחינת פרקטיות? אם אתם זקוקים לגישה קלה לתא מטען גדול ונוח, ה-i4 עשויה להיות בחירה עדיפה. אם אתם מעריכים את ה-Frunk ואת תחושת המרחב בתא הנוסעים, הטסלה תעשה את העבודה.

בטיחות: שקט נפשי בכל נסיעה

כשזה מגיע לבטיחות, בשני המקרים אתם בידיים טובות מאוד.

• טסלה מודל 3: זכתה לציונים הגבוהים ביותר במבחני הריסוק של ה-Euro NCAP וה-NHTSA. מערכות הבטיחות האקטיביות שלה, כולל ה’אוטופיילוט’, מתקדמות מאוד. הרכב מנטר את הסביבה באופן קבוע ומציע רמה גבוהה של סיוע לנהג.
• ב.מ.וו i4: גם ה-i4 זכתה לציונים מצוינים במבחני הבטיחות. ב.מ.וו לא חוסכת במערכות בטיחות מתקדמות, וסביבת הנהג מספקת שילוב מצוין של התרעות ואמצעי סיוע, תוך שמירה על שליטה מלאה בידי הנהג.

אין כאן השוואה של “טוב יותר” אלא “שווה ערך”. בשני המקרים אתם מקבלים רמת בטיחות מהגבוהות ביותר שיש בשוק.

מחיר, עלויות תפעול וערך מול כסף: כמה זה יעלה לנו?

בואו נדבר תכלס. הכיס מדבר.

• טסלה מודל 3 (כניסה): נחשבת בדרך כלל לתמורה מצוינת למחיר, במיוחד כשמסתכלים על הטכנולוגיה, הביצועים ורשת הטעינה. עלויות התחזוקה נמוכות יחסית, וגם צריכת החשמל יעילה. עם זאת, רכיבים כמו תיקוני פחחות עלולים להיות יקרים יותר בגלל הבלעדיות.
• ב.מ.וו i4 (כניסה): לרוב תהיה יקרה יותר לרכישה מאשר המודל 3 המקבילה. אבל אתם משלמים כאן על מותג פרימיום, איכות בנייה והנדסה גרמנית. עלויות התחזוקה כנראה יהיו דומות לאלה של טסלה ברמת החשמל, אבל חלקים ותיקונים עלולים להיות יקרים יותר (בגלל היותה ב.מ.וו).

מה עדיף? אם התקציב שלכם הדוק ואתם רוצים את מירב הטכנולוגיה והביצועים לכל שקל, הטסלה יכולה להיות המנצחת. אם אתם רואים ברכב השקעה בסטטוס, באיכות חומרים ובחוויה הכוללת של ב.מ.וו, ה-i4 תצדיק את מחירה הגבוה יותר.

חווית קנייה ושירות: איך זה מרגיש לקנות?

גם תהליך הקנייה עצמו הוא חלק מהחוויה.

• טסלה: מודל המכירה הוא ישיר, בדרך כלל אונליין או במרכזי מכירה קטנים. אין “סוכנות” במובן המסורתי. זה יעיל ומהיר, אבל חסר את המגע האישי של מוכר רכב. שירות לאחר מכירה מתבצע דרך אפליקציה ומרכזי שירות יעודיים.
• ב.מ.וו: מציעה את חווית הקנייה המסורתית דרך סוכנויות מורשות. אתם יכולים לגעת, לשבת, לבצע נסיעת מבחן ארוכה ולקבל ייעוץ אישי. זה מרגיש יוקרתי ומותאם אישית. השירות לאחר מכירה גם הוא דרך מרכזי שירות מוכרים וגדולים.

אז במה כדאי לבחור? אם אתם אוהבים יעילות ודיגיטציה, טסלה תתאים לכם. אם אתם מעדיפים את חווית הקנייה המוכרת והמפנקת, ב.מ.וו היא הדרך.

---

אז במה כדאי לבחור? על מה ללכת?

אחרי ההשוואה המקיפה הזו, הגיע הזמן לסכם. אין תשובה אחת נכונה, כי כל אחד ואחת מאיתנו מחפש דברים שונים ברכב.

• טסלה מודל 3 (כניסה) תתאים לכם אם:
  • אתם חובבי טכנולוגיה, גאדג’טים וחדשנות פורצת דרך.
  • אתם רוצים תמורה מקסימלית לכסף במונחים של ביצועים וטווח.
  • אתם רוצים ליהנות מרשת טעינה מהירה ונוחה.
  • אתם מעדיפים עיצוב מינימליסטי ונקי.
  • אתם פתוחים לחווית נהיגה ותפעול שונה לחלוטין מכל מה שהכרתם.
• ב.מ.וו i4 (כניסה) תתאים לכם אם:
  • אתם מעריכים איכות בנייה, חומרים יוקרתיים והנדסת אנוש גרמנית מוכחת.
  • אתם רוצים לשמור על תחושת הנהיגה הספורטיבית והמעורבות שמאפיינת את ב.מ.וו.
  • אתם מעדיפים שילוב של מסכים עם כפתורים פיזיים ותפעול מוכר יותר.
  • הפרקטיות של דלת תא מטען גדולה חשובה לכם.
  • אתם רוצים את חווית הקנייה והשירות המסורתית והמפנקת.

בסופו של דבר, ההחלטה היא שלכם. שתי המכוניות הן אופציות מצוינות, כל אחת בדרכה. לכו תעשו נסיעת מבחן, תרגישו את ההבדלים ותנו ללב ולכיס להחליט. ב-PRK, אנחנו בטוחים שתעשו את הבחירה הנכונה עבורכם.

ברוכים הבאים ל-PRK, פורטל הרכב המוביל בישראל.
היום אנו יוצאים למסע מרתק אל עברו הלא כל כך רחוק של עולם הרכב המקומי.
נסקור רכב שאמנם אינו חדש לגמרי, אך עדיין תופס מקום של כבוד בזיכרון הקולקטיבי ועל כבישי ישראל: הסובארו B3.
כן, אנחנו מתכוונים לדור השלישי של הסובארו אימפרזה (Subaru Impreza), שיוצר בין השנים 2007 ל-2011.
בישראל הוא זכה לכינוי החיבה “B3” והפך לאחד הרכבים המזוהים ביותר עם המותג סובארו באותה תקופה.
זו סקירה מקיפה שתעניק לכם את כל הפרטים החשובים, תענה על השאלות הגדולות, ותעזור לכם להבין האם כדאי לקנות רכב כזה בשנת 2025, כשהוא כבר נמכר בשוק המשומשות.
אנחנו נצלול לעומק העיצוב, הביצועים, חווית הנהיגה, ובעיקר – מה הוא מציע לנהג הישראלי כיום.
האימפרזה B3 התמודדה בקטגוריה המשפחתית הצפופה מול מתחרים עזים כמו המאזדה 3, הונדה סיוויק והטויוטה קורולה.
היא ניסתה להבליט את עצמה עם מנוע בוקסר ייחודי והנעה כפולה קבועה.
הסקירה הזו תתמקד בכל אלה, ותעניק לכם פרספקטיבה עדכנית, רלוונטית לשוק הישראלי של 2025, על רכב משפחתי קומפקטי שמסרב להיעלם מהנוף.
הצטרפו אלינו לניתוח מעמיק.

I. מבוא: סובארו B3 – יותר מסתם רכב משפחתי

הסובארו B3, או בשמו הרשמי Subaru Impreza מהדור השלישי, היה אירוע לא קטן כשהגיע לישראל.
הוא סימן שינוי מהותי עבור סובארו העולמית, שהחליטה לנטוש במידה רבה את תצורת הסדאן כעיקר ולהתמקד דווקא בתצורת ההאצ’בק (חמש דלתות) עבור הדגמים ה”רגילים” בקטגוריה.
למרות זאת, כמובן שגם גרסת סדאן שווקה.
ה-B3 היה אמור להיות חוד החנית של סובארו בישראל, רכב משפחתי שיציע אלטרנטיבה מעט שונה למשפחה הישראלית.
הוא התבסס על מורשת ארוכה של אמינות ועל שם טוב שקנתה לעצמה סובארו בארץ.

מיצובו בקטגוריה היה מעניין: מצד אחד, הוא התחרה מול ענקים כמו מאזדה 3 (Mazda 3), הונדה סיוויק (Honda Civic) וטויוטה קורולה (Toyota Corolla) מאותה תקופה.
מצד שני, הוא הציע הנעה כפולה קבועה, מאפיין נדיר בקטגוריה, שהעניק לו יתרון מסוים בתנאי אחיזה קשים יותר.
קהל היעד העיקרי של ה-B3 היה משפחות צעירות, אך גם נהגים שחיפשו רכב אמין, יציב, ועם יכולת אחיזת כביש גבוהה, גם אם לא בהכרח ספורטיבית.
הוא משך גם את אלה שחיפשו “משהו אחר” בנוף המשפחתי, כזה שלא רואים בכל חניה.

בסקירה זו, נצלול לעומק כל היבט של ה-B3: מהעיצוב החיצוני ששינה את פני המותג, דרך תא הנוסעים הפרקטי אך הפשוט, ועד לביצועים והתנהגות הכביש האופייניים לסובארו.
נדבר על צריכת דלק (שחשובה מאוד ברכב משומש), נתייחס למבחני בטיחות שהיו רלוונטיים לתקופתו, ונדון ביתרונות ובחסרונות שלו כיום.
ננסה להבין כמה עולה B3 משומשת, ומי עשוי למצוא בה קנייה חכמה.
נשלב גם חוות דעת גולשים לאורך הדרך.
הסקירה הזו נועדה להעניק לכם תמונה מלאה ועדכנית, נכון לאפריל 2025, על רכב שהיה ונותר חלק מהנוף הישראלי.

II. עיצוב חיצוני: שמרנות עם נגיעות עדכניות

העיצוב החיצוני של הסובארו B3 סימן שינוי כיוון מסוים עבור היצרן היפני.
אחרי שנים של עיצובים שנויים במחלוקת (מי אמר “באג איי” או “חיוך דג” של הדורות הקודמים?), ה-B3 הגיע עם קווים שמרניים יותר, נעימים לעין ופחות מתאמצים להיות ייחודיים בכל מחיר.
הרושם הכללי היה של רכב קומפקטי ומעוגל יותר מקודמיו.
הוא נראה מוצק ובעל נוכחות כביש סבירה, אם כי לא כזו ששוברת ראשים או מעוררת התפעלות עמוקה.
הפילוסופיה העיצובית הייתה פרגמטית: רכב שייראה טוב מספיק, ישדר אמינות ויישתלב בנוף, ולא ינסה להיות יצירת אמנות מוטורית.

בחזית, עיצוב הגריל היה סטנדרטי למדי, עם סמל הכוכבים המפורסם במרכז.
הפנסים הקדמיים היו גדולים יחסית, בעלי צורה מעוגלת, והשתלבו היטב עם קווי מכסה המנוע.
הם העניקו לרכב מראה ידידותי יותר.
קווי המתאר מהצד, בעיקר בגרסת ההאצ’בק שהייתה פופולרית מאוד בישראל, הציגו צללית מעט נפוחה אך פרקטית.
קו המותניים עלה מעט כלפי מעלה, וקו הגג ירד באופן מתון אחורה, כשהוא מסתיים בדלת תא מטען אנכית יחסית.
בתי הגלגלים היו בולטים באופן עדין, והעניקו תחושה של יציבות.
גרסת הסדאן הייתה מסורתית יותר, אך גם היא סבלה מאותה תחושה מעט “תפוחה” במראה הכללי.

החלק האחורי של ההאצ’בק התאפיין בפנסים אנכיים גדולים יחסית, שטיפסו מעלה על קורות ה-C.
הם היו פונקציונליים וסיפקו נראות טובה.
דלת תא המטען הייתה רחבה יחסית, מה שהקל על הטענה ופריקה.
גרסת הסדאן הציגה עיצוב אחורי קלאסי יותר, אך גם היא לא הציעה דרמה עיצובית מיוחדת.
חישוקי הגלגלים שהוצעו בארץ היו בדרך כלל בקוטר 15 או 16 אינץ’, עם עיצובים פשוטים יחסית, שהשתלבו עם האופי השמרני של הרכב.
המידות הפיזיות של ה-B3 היו ממוצעות לקטגוריה, לא קטן מדי ולא גדול מדי, מה שאיפשר לו להתמודד היטב עם תנועה עירונית וגם עם נסיעות ארוכות יותר.
בסך הכל, ה-B3 היה רכב עם מראה שקט ובטוח, שלא ניסה להמציא את הגלגל מחדש, אלא פשוט להיות רכב פרקטי ויציב.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: פרקטיות לפני הכל

כשנכנסים לתא הנוסעים של הסובארו B3, האווירה הכללית היא של פונקציונליות ופרקטיות.
לא תמצאו כאן קונספט עיצובי פורץ דרך או יוקרה מנקרת עיניים.
במקום זאת, סובארו העדיפה להתמקד בבניית תא נוסעים עמיד, קל לתפעול ובעל הנדסת אנוש טובה.
זהו בהחלט לא תא נוסעים “עמוס” בלחצנים או גימיקים, אלא כזה שמתוכנן לשמש משפחה יומיומית ללא סיבוכים מיותרים.
העיצוב מינימליסטי יחסית, עם קווים פשוטים וברורים.

איכות החומרים המורגשת בתא הנוסעים הייתה סבירה לתקופתו ולמחיר הרכב.
רוב הדשבורד ודיפוני הדלתות עשויים מפלסטיק קשיח, אך ההרכבה הייתה לרוב מוצקה ונטולת קרקושים מיותרים, אפילו לאחר שנים של שימוש.
מושבים היו לרוב מבד עמיד, וברמות גימור גבוהות יותר ניתן היה למצוא גם שילובי עור.
הכיסויים האלה הוכיחו עמידות לאורך זמן, מה שחשוב במיוחד כיום, כשהרכב נמכר בשוק המשומשות.
הנדסת האנוש הייתה נקודת חוזקה.
כל הפקדים ממוקמים בצורה הגיונית ונגישה.
הכפתורים והמתגים גדולים וברורים.
מסך המולטימדיה המרכזי (אם היה כזה – ראו סעיף טכנולוגיה) היה קטן ופשוט.
עם זאת, הוא היה קל לתפעול.
הראות החוצה הייתה טובה יחסית לכל הכיוונים, בזכות שטח שמשות נדיב וקורות A דקות יחסית.

נוחות המושבים הקדמיים הייתה טובה לנסיעות ארוכות, עם תמיכה סבירה לגב ולצדדים.
המושבים האחוריים הציעו מרווח ראוי לשני מבוגרים, ואפשרות להסיע שלושה בנסיעות קצרות יותר, אך לא בנוחות מירבית.
מרווח הרגליים מאחור היה סביר בהחלט.
גם מרווח הראש היה מספק, גם עבור נוסעים גבוהים יחסית.
מרווח הכתפיים היה תואם לקטגוריה.

אחד היתרונות הבולטים של גרסת ההאצ’בק היה נפח תא המטען.
הוא הציע 301 ליטרים בגרסת ההאצ’בק ו-420 ליטרים בסדאן.
בגרסת ההאצ’בק, תא המטען היה שימושי מאוד.
הוא הציע פתח הטענה רחב וסף הטענה סביר.
קיפול המושבים האחוריים (חלוקה של 60/40) יצר חלל הטענה גדול ושימושי למדי, אם כי לא שטוח לגמרי.
פתרונות אחסון נוספים בתא הנוסעים כללו תאי אחסון בדלתות, תא כפפות בגודל סביר ומחזיקי כוסות.
בסך הכל, תא הנוסעים של ה-B3 אולי לא ריגש, אבל הוא בהחלט מילא את תפקידו בנאמנות כיאמין ושימושי, וזה מה שרוב הקונים חיפשו אז, ועדיין מחפשים ברכב משומש.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: עולם של פשטות

כשמדברים על טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה בסובארו B3, חשוב מאוד לזכור שמדובר ברכב שתוכנן ושוק בראשית המאה ה-21, בין השנים 2007 ל-2011.
לכן, הסטנדרטים הטכנולוגיים שונים בתכלית מאלו שאנו מכירים כיום, באפריל 2025.
הפשטות היא שם המשחק כאן.

מערכת המולטימדיה המרכזית הסטנדרטית שהגיעה עם הרכב הייתה בסיסית ביותר.
לרוב היא כללה רדיו AM/FM עם נגן CD.
בחלק מרמות הגימור הגבוהות יותר, או כאופציה, היה ניתן למצוא גם חיבור AUX פשוט, שאפשר לחבר נגן MP3 חיצוני.
מסך המולטימדיה, אם היה כזה, היה קטן מאוד, לרוב מונוכרומטי, והציג מידע בסיסי בלבד כמו תחנת רדיו או פרטי שיר.
אל תצפו לאיכות תצוגה מודרנית, למהירות תגובה גבוהה או למבנה תפריטים מורכב.
מערכת הפעלה חכמה? עוזר קולי? קישוריות סמארטפונים כמו Apple CarPlay או Android Auto? כל אלה לא היו קיימים אז, ובטח שלא ב-B3.
אם תרצו אותם היום, תצטרכו להתקין מערכת אפטרמרקט מתקדמת יותר.

לוח המחוונים הדיגיטלי היה גם הוא בסיסי.
הוא כלל מד מהירות ומד סל”ד אנלוגיים גדולים וברורים.
ביניהם, בדרך כלל, היה ממוקם מסך קטן, לרוב LCD, שהציג מידע כמו קילומטראז’, מחשב דרך בסיסי (צריכת דלק ממוצעת, טווח נסיעה) וחיוויים שונים.
אפשרויות תצוגה והתאמה אישית היו כמעט בלתי קיימות.
מערכת השמע הסטנדרטית סיפקה סאונד סביר, אך לא משהו שיפיל אתכם מהכיסא.
לא הוצעו מערכות שמע משודרגות משמעותית בישראל.

מבחינת אבזור נוחות, ה-B3 הציעה את מה שהיה מקובל בקטגוריה באותה תקופה.
ברוב רמות הגימור בארץ (כמו DL, GL) כללו בקרת אקלים מכנית אוטומטית (לא דו-אזורית), חלונות חשמל בכל הדלתות, מראות חשמל, נעילה מרכזית בשלט רחוק, ולעיתים גם שליטה מההגה על מערכת השמע הבסיסית.
גג פנורמי, חימום/אוורור מושבים, או תצוגה עילית (HUD)? כל אלה לא היו רלוונטיים אז.
הטכנולוגיות הייחודיות לדגם היו בעיקר מכאניות (מנוע בוקסר, הנעה כפולה), ולאו דווקא בתחום המולטימדיה והאבזור האלקטרוני.
לסיכום, מי שמחפש B3 היום, צריך לבוא עם ציפיות ריאליות בנוגע לטכנולוגיה ואבזור.
הרכב הזה נבנה לעבוד, לא לרגש עם מסכים מנצנצים.

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: בוקסר עם קלאסה

הלב הפועם של הסובארו B3 היה תמיד מנוע הבוקסר המפורסם של סובארו – קונפיגורציה ייחודית שבה הצילינדרים ממוקמים אחד מול השני בצורה אופקית.
בישראל, יחידות ההנעה הנפוצות ביותר היו מנועי בנזין אטמוספריים (ללא מגדש טורבו) בנפחים של 1.5 ליטר ו-2.0 ליטר.

נתחיל עם מנוע ה-1.5 ליטר (המכונה לעיתים EJ15).
הוא הפיק הספק של כ-107 כוחות סוס (כ-79 קילוואט) ומומנט של כ-14.5 קג”מ.
הוא שודך לרוב לתיבת הילוכים אוטומטית עם 4 יחסי העברה בלבד (גיר 4 הילוכים).
הביצועים היו סבירים לעיר ולנסיעה רגועה.
התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש ארכה כ-13-14 שניות.
מנוע זה הרגיש מעט חלש מחוץ לעיר, במיוחד בעקיפות או בעליות תלולות.
צריכת הדלק הרשמית (WLTP לא הייתה קיימת אז, אלא נתוני יצרן פחות ריאליים) עמדה על סביבות 13-14 ק”מ לליטר, אך בנהיגה ריאלית בישראל, במיוחד עם הגיר המיושן וההנעה הכפולה, הנתונים היו קרובים יותר ל-10-11 ק”מ לליטר בממוצע, ולעיתים אף פחות מזה בתנאים עירוניים צפופים או בנהיגה נמרצת.
חשוב לזכור שצריכת דלק היא אחד המרכיבים המרכזיים בעלות אחזקה של רכב משומש.

מנוע ה-2.0 ליטר (EJ20) היה האופציה הבכירה יותר, והוא הציע חוויה מהנה יותר.
הוא הפיק כ-150 כוחות סוס (כ-110 קילוואט) ומומנט של כ-19.5 קג”מ.
גם הוא שודך לרוב לאותו גיר אוטומטי בעל 4 יחסי העברה.
עם מנוע זה, התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש השתפרה משמעותית, וארכה כ-10.5-11 שניות.
תחושת הכוח והביצועים היו טובות יותר, עם מספיק מומנט לתאוצות ביניים סבירות ולעקיפות בטוחות יותר מחוץ לעיר.
צריכת דלק במנוע ה-2.0 ליטר הייתה באופן טבעי גבוהה יותר.
נתוני יצרן דיברו על 11-12 ק”מ לליטר, אך במבחני דרכים ובתנאי נהיגה ישראלים, היא נעה סביב 9-10 ק”מ לליטר בממוצע.
שוב, ההנעה הכפולה והגיר הוותיק תרמו לצריכה מעט גבוהה יותר בהשוואה למתחרות עם הנעה קדמית וגירים מודרניים יותר.

חשוב לציין שבעוד שחיפוש “צריכת דלק” נפוץ מאוד, עבור רכבים מהתקופה הזו הוא מתייחס אך ורק לבנזין.
אין כאן התייחסות ל”צריכת אנרגיה” כפי שזו מוגדרת ברכב חשמלי, שכן ה-B3 הוא רכב בעל מנוע בעירה פנימית בלבד.
אין לו רכיבים היברידיים או חשמליים שמחייבים התייחסות לטווח טעינה או קוט”ש/100 ק”מ.
העלות התפעולית שלו נגזרת ישירות ממחיר הבנזין.

VI. טעינה (לרכב פלאג-אין/חשמלי): לא רלוונטי ל-B3

חשוב להבהיר, למען הסר ספק: הסובארו B3 (Subaru Impreza דור שלישי, 2007-2011) הוא רכב בעל מנוע בעירה פנימית קונבנציונלי בלבד.
אין לו כל מערכת הנעה חשמלית או היברידית, ולכן הוא אינו רכב פלאג-אין או חשמלי לחלוטין.
משמעות הדבר היא שסעיף זה, העוסק בחווית הטעינה, אינו רלוונטי כלל עבור דגם זה.

הרכב אינו דורש טעינה חשמלית מכל סוג שהוא.
האנרגיה שלו מגיעה באופן בלעדי מבנזין הנמזג ישירות למיכל הדלק.
לכן, אין קצבי טעינת AC או DC מקסימליים, אין זמני טעינה טיפוסיים, אין סוגי מחברים ספציפיים, ואין אפליקציות לניהול טעינה של היצרן.
התייחסות ל”צריכת אנרגיה” במקרה זה מתייחסת אך ורק לצריכת דלק, כפי שפורט בסעיף הקודם.
הבחירה ב-B3, גם כיום, היא בחירה ברכב שדורש תדלוק בתחנת דלק בלבד, ללא התעסקות עם עמדות טעינה ציבוריות או ביתיות.
זהו יתרון מסוים עבור מי שמעדיף את הפשטות של העולם הישן.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש: יציבות סובארו

חווית הנהיגה בסובארו B3 היא אחת מנקודות החוזק המסורתיות של היצרן, גם אם לא באופן ספורטיבי במיוחד.
הדגש בסובארו תמיד היה על יציבות, ביטחון ואחיזת כביש גבוהה, בזכות מערכת ההנעה הכפולה הסימטרית הקבועה (Symmetrical All-Wheel Drive).

נוחות הנסיעה ב-B3 הייתה בדרך כלל טובה וסבירה.
בנסיעה עירונית, המתלים התמודדו בצורה הולמת עם רוב שיבושי הכביש הישראלי, אם כי מהמורות גדולות הורגשו היטב.
בינעירונית, הרכב הרגיש נטוע ובטוח, וסיפק נסיעה נינוחה יחסית.
על דרכים משובשות יותר, ההנעה הכפולה מעניקה תחושת ביטחון ויכולת תנועה טובה יותר בהשוואה לרכבים עם הנעה קדמית.
רמת בידוד הרעשים הייתה ממוצעת לקטגוריה בתקופתו.
רעשי מנוע היו מורגשים בעת מאמץ, רעשי רוח החלו להישמע במהירויות גבוהות, ורעשי כביש נשמעו בהתאם לסוג הצמיגים ולסלילת הכביש.
הוא לא היה שקט כמו רכבי פרימיום, אבל בהחלט לא רועש יתר על המידה.

התנהגות הכביש הדינמית היא ללא ספק גולת הכותרת.
ההיגוי ב-B3 היה בעל משקל סביר.
הוא סיפק רמת דיוק טובה.
אמנם לא היה לו את המשוב החד של מכוניות ספורט, אבל הוא בהחלט העביר מידע מספק לנהג על המתרחש מתחת לגלגלים.
אחיזת הכביש, בזכות ההנעה הכפולה, הייתה מעולה.
הרכב שמר על יציבות מרשימה בפניות, עם זוויות גלגול מתונות יחסית.
הוא העניק תחושת ביטחון גבוהה בכל תנאי הדרך, כולל גשם או כבישים רטובים.
זו הסיבה שסובארו צברה קהל נאמן בישראל.

תחושת הבלמים הייתה טובה ויעילה, עם מינון קל לשליטה.
ברכבים אוטומטיים קונבנציונליים כמו ה-B3, אין רגנרציה (בלימה באמצעות מנוע חשמלי) כמו ברכבים מחושמלים.
העדר הגיר המודרני, כלומר אותו גיר אוטומטי 4 הילוכים ותיק, אכן משפיע על החוויה.
הוא אמנם אמין, אך אינו מגיב במהירות, ויוצר תחושה מעט עמומה.
הוא גורם למנוע לעבוד בסל”ד גבוה יותר לעיתים.
הדבר ניכר במיוחד בעת עקיפות או האצות מהירות.
עם זאת, הרכב שמר על יציבות כיוונית טובה במהירויות גבוהות בכביש המהיר, והעניק תחושה של בטחון.
קלות התמרון בעיר הייתה טובה, עם קוטר סיבוב סביר, אם כי לא קטן במיוחד.
ה-B3 היא בהחלט מכונית שנועדה לתת תחושת בטחון ואחיזה, פחות לספק ריגושים, וזה ניכר בכל פרמטר של הנהיגה.

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג: פשטות ובטחון

כשדנים בבטיחות של הסובארו B3, חשוב לזכור את קונטקסט השנים שבהן יוצר הרכב (2007-2011).
מבדקי בטיחות רשמיים כמו Euro NCAP היו קיימים, וה-B3 (Impreza) זכה לדירוג מכובד מאוד לתקופתו.
הרכב קיבל ציון של 5 כוכבים במבחני הריסוק של Euro NCAP, תוצאה מצוינת שהעידה על מבנה חזק ויכולת הגנה טובה על הנוסעים.
הוא הציג תוצאות טובות בקטגוריות הגנה על מבוגרים, הגנה על ילדים, והגנה על הולכי רגל (אם כי זו קטגוריה שבה הציון היה נמוך יותר ברוב הרכבים של אותה תקופה).

מבחינה מבנית, סובארו תמיד שמה דגש על שלדה קשיחה וספיגת אנרגיה יעילה בתאונה.
הדבר בא לידי ביטוי במבחני הריסוק.
אבזור הבטיחות הסטנדרטי כלל לרוב 6 כריות אוויר (קדמיות, צד וכריות וילון).
בנוסף, כללו מערכות בלימה כמו ABS (מערכת למניעת נעילת גלגלים), EBD (חלוקת כוח בלימה אלקטרונית), ולעיתים גם מערכת בקרת יציבות אלקטרונית (ESP) שהפכה להיות נפוצה יותר ויותר בשנים אלו, ובהמשך הייתה חובה.

מערכות עזר לנהג (ADAS) כפי שאנו מכירים אותן היום, כמו בקרת שיוט אדפטיבית, בלימת חירום אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, התרעת רכב בשטח מת ועוד, לא היו קיימות כלל בסובארו B3.
העולם הטכנולוגי בתחום הבטיחות היה אז שונה בתכלית.
ההתייחסות לבטיחות התמקדה בבטיחות פסיבית (הגנה בתאונה) ובמערכות עזר בסיסיות למניעת נעילה והחלקה.
לכן, מי שמחפש רכב משומש עם ציון בטיחות גבוה לשנת 2025, צריך להיות מודע לכך שציוני Euro NCAP אלו אינם בהשוואה לרכבים מודרניים המצוידים בחבילות ADAS מתקדמות.
ה-B3 מציע בטיחות טובה לתקופתו, אך לא את השכבה הנוספת של מערכות סיוע אקטיביות שקיימות ברכבים חדשים.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): הכל על השוק המשומש

כשאנו מדברים על הסובארו B3 בשנת 2025, אנחנו כמובן מתייחסים לשוק הרכב המשומש בלבד.
השאלה “כמה עולה הרכב?” היא קריטית עבור קונים פוטנציאליים.
טווח המחיר של סובארו B3 משומשת (דגמי 2007-2011) נע כיום בארץ בין כ-15,000 ש”ח לכ-30,000 ש”ח.
המחיר תלוי מאוד בשנה, ברמת גימור, במצב המכני והקוסמטי, ובנסועה.
רכבים משמורות היטב עם היסטוריית טיפולים מסודרת יזכו למחיר גבוה יותר.

המחירון הרשמי, כמו זה של “לוי יצחק”, ישמש כנקודת התחלה.
אך חשוב לזכור שבשוק המשומשות, המחיר בפועל יכול להיות שונה מהמחירון, במיוחד עבור רכבים בני למעלה מעשור.
רמות הגימור העיקריות ששווקו בישראל היו DL ו-GL, כאשר GL הייתה מאובזרת יותר.
ההבדלים כללו בעיקר תוספות נוחות כמו בקרת אקלים דיגיטלית לעומת מכנית, פנסי ערפל, חישוקים קלים (בדגמי ה-2.0 ליטר בעיקר) ושליטה מההגה.
רמת הגימור 1.5 DL הייתה הבסיסית ביותר והפופולרית יותר בגלל המחיר הנמוך.
רמת הגימור 2.0 GL הציעה אבזור משופר ומנוע חזק יותר, אך היתה יקרה יותר לרכישה ולאחזקה (בגלל צריכת דלק גבוהה יותר).

מבחינת אחריות, רכב מהשנים הללו כמובן אינו תחת אחריות יצרן.
הרוכשים יסתמכו על בדיקה לפני קנייה ועל מוניטין האמינות של סובארו.
עלויות התחזוקה הצפויות נחשבות לסבירות.
חלקי חילוף זמינים יחסית, אם כי חלקם, במיוחד למנוע הבוקסר ולהנעה הכפולה, יכולים להיות יקרים יותר בהשוואה למתחרים.
שווי השימוש (ירידת ערך) כבר התייצב ברובו עבור דגמים אלה, כך שההפסד על ירידת ערך צפוי להיות נמוך יותר מאשר ברכב חדש.

בנוגע לתקלות ובעיות ידועות, הסובארו B3 נחשבת לרכב אמין בסך הכל.
אך כמו כל רכב, יש לה נקודות תורפה.
מנועי הבוקסר הישנים ידועים לעיתים בבעיות של אטמי ראש מנוע (ה”ראש מנוע”), במיוחד אם הרכב לא טופל כראוי או עבר התחממות יתר.
בנוסף, תיבת הגיר האוטומטית 4 הילוכים, למרות אמינותה, עלולה לפתח בעיות בתזמון או בתפקוד לאחר קילומטראז’ גבוה אם לא טופלה בשמן נכון ובזמנים קבועים.
מערכת ההנעה הכפולה, למרות שהיא אמינה, דורשת תחזוקה נכונה של שמנים (גיר ודיפרנציאלים) כדי למנוע תקלות יקרות בעתיד.
לכן, היסטוריית טיפולים מלאה וקפדנית היא קריטית ברכישת B3 משומשת.

X. יתרונות: למה דווקא סובארו B3?

• אמינות מוכחת: הסובארו B3 נהנית ממוניטין של אמינות גבוהה, תכונה שהפכה את סובארו לשם דבר בישראל. עם טיפול נכון ותחזוקה שוטפת, היא יכולה להמשיך לשרת נאמנה לאורך שנים רבות. נדיר יחסית לשמוע על תקלות קטנות וטורדניות, למעט בעיות ספציפיות שפורטו קודם לכן.

• הנעה כפולה קבועה (AWD): זהו יתרון משמעותי שמבדיל אותה כמעט מכל מתחרותיה בקטגוריה. ההנעה הכפולה מספקת אחיזת כביש מעולה ויציבות יוצאת דופן בכל תנאי מזג האוויר – בכביש יבש, רטוב, בוצי או חולי. היא מעניקה תחושת ביטחון גבוהה מאוד לנהג.

• התנהגות כביש ובטיחות אקטיבית: בזכות ההנעה הכפולה ומרכז כובד נמוך (מנוע בוקסר), ה-B3 מציעה התנהגות כביש צפויה, יציבה ובטוחה. היא פונה היטב, שומרת על קו, ומעניקה לנהג תחושה שהרכב “מודבק” לכביש. יציבות זו היא גורם בטיחותי אקטיבי חשוב.

• פרקטיות ושימושיות (גרסת האצ’בק): גרסת ההאצ’בק במיוחד, מציעה תא מטען נוח לגישה ושימושי, עם אפשרות לקיפול מושבים. זהו יתרון גדול למשפחות או למי שצריך להוביל ציוד מעת לעת. המרווח הפנימי סביר גם הוא ומתאים למשפחה קטנה.

• שמירת ערך סבירה: למרות שהיא רכב משומש וותיק, סובארו נהנית משמירת ערך טובה יחסית בשוק הישראלי, בזכות המוניטין של המותג. כשאתה קונה B3 היום, ירידת הערך כבר מינורית, וזה הופך אותה לאלטרנטיבה כלכלית למדי בהשוואה לרכבים חדשים.

XI. חסרונות: איפה ה-B3 פחות זורחת?

• צריכת דלק גבוהה: זהו אולי החיסרון הבולט ביותר, במיוחד בדגם ה-1.5 ליטר וגם ב-2.0 ליטר. ההנעה הכפולה הקבועה, יחד עם מנועים אטמוספריים וגיר אוטומטי בעל 4 הילוכים בלבד, גורמים לצריכת דלק גבוהה בהשוואה למתחרות מודרניות יותר או אפילו מאותה תקופה שהיו בעלות הנעה קדמית וגירים יעילים יותר. זה מתבטא בהוצאות תפעול משמעותיות לאורך זמן.

• ביצועים בינוניים (מנוע 1.5 ליטר וגיר 4 הילוכים): מנוע ה-1.5 ליטר חלש יחסית, והגיר האוטומטי המיושן אינו מסייע. התאוצה איטית, וביצועי הביניים (עקיפות) דורשים תכנון מוקפד. גם מנוע ה-2.0 ליטר אמנם חזק יותר, אך הגיר עדיין מגביל את הפוטנציאל שלו. מי שמחפש ריגושי נהיגה או כוח זמין, יתאכזב.

• אבזור וטכנולוגיה מיושנים: באפריל 2025, תא הנוסעים של ה-B3 מרגיש מיושן. אין מסך מולטימדיה מודרני, אין קישוריות מתקדמת, ואין מערכות בטיחות אקטיביות (ADAS) כלל. מי שמורגל לנוחות וליכולות של רכבים חדשים, ימצא את ה-B3 פשוטה מדי.

• איכות חומרים ועיצוב פנים פשוט: תא הנוסעים פונקציונלי ועמיד, אך עשוי מחומרים פשוטים יחסית. הפלסטיקה קשיחה, והעיצוב בסיסי. הוא אינו משדר יוקרה או חדשנות, וגם לא נעים במיוחד למגע.

XII. בהשוואה למתחרים: קרב על הכתר המשפחתי

הסובארו B3 התמודדה בקטגוריית הרכבים המשפחתיים הקומפקטיים, והיה לה מאבק קשה מול כמה שחקנים דומיננטיים.
עיקר המתחרים שלה באותה תקופה בשוק הישראלי היו המאזדה 3 (Mazda 3), הונדה סיוויק (Honda Civic) והטויוטה קורולה (Toyota Corolla), כולם דגמים ששלטו אז ביד רמה בקטגוריה.

בהשוואה למאזדה 3, הסובארו B3 הציעה את יתרון ההנעה הכפולה, שהיה ייחודי.
המאזדה 3 נחשבה אז לספורטיבית ומהנה יותר לנהיגה, עם היגוי חד יותר ושלדה מגיבה יותר.
היא גם הציעה לרוב צריכת דלק טובה יותר.
אך המאזדה הייתה עם הנעה קדמית בלבד.
הסובארו, מצידה, הציעה יותר יציבות בתנאי דרך משתנים.

מול הונדה סיוויק, שגם היא הציעה חווית נהיגה מהנה ועיצוב פנים עתידני (לזמנו), ה-B3 נראתה שמרנית יותר.
הסיוויק הצטיינה במנועים יעילים וחסכוניים יותר (בדרך כלל).
אבל שוב, הסובארו נתנה את הבטחון של הנעה כפולה ואמינות מוכחת לאורך זמן.
הסיוויק הייתה אולי “סקסית” יותר, אך ה-B3 הייתה “ישרה” יותר.

הטויוטה קורולה, המלכה הבלתי מעורערת של האמינות והפרקטיות, הייתה המתחרה השמרנית ביותר.
היא הציעה אמינות ללא פשרות וצריכת דלק מצוינת, אך הייתה נחשבת למשעממת לנהיגה.
ה-B3, עם הנהיגה היציבה וההנעה הכפולה, הציעה אלטרנטיבה למי שרצה קצת יותר “אופי” מהרכב שלו, מבלי לוותר על האמינות.
בסופו של דבר, ה-B3 התמקמה כרכב אמין, בטוח ובעל אחיזה מצוינת, אך כזה שדרש פשרות בביצועים ובצריכת דלק בהשוואה לחלק ממתחרותיה המונעות קדמית.

XIII. סיכום ומסקנות (פסק דין): האם ה-B3 היא עדיין קנייה חכמה?

הסובארו B3 (Subaru Impreza דור שלישי) היא ללא ספק רכב עם אופי.
היא אמנם אינה הרכב המבריק ביותר טכנולוגית או המהיר ביותר בקטגוריה.
אבל היא מציעה חבילה מוצקה של אמינות, בטיחות אקטיבית ופאסיבית (לתקופתה), ואחיזת כביש יוצאת דופן בזכות ההנעה הכפולה הקבועה.
בנוף הרכבים המשפחתיים הישראליים של שנת 2025, כרכב משומש, היא עדיין רלוונטית עבור קהל יעד ספציפי.

בהשוואה למתחרים מאותה תקופה כמו מאזדה 3 או טויוטה קורולה, ה-B3 מציעה יתרון מובהק באחיזת כביש וביטחון בתנאים קשים.
היא פחות מהנה לנהיגה מהמאזדה 3, ופחות חסכונית מהקורולה.
עם זאת, היא נהנית ממוניטין סובארו הכללי שמתבטא באמינות טובה ובתחושת מוצקות.
המחיר הנמוך יחסית שלה כיום בשוק המשומשות הופך אותה לאטרקטיבית עבור מי שמחפש רכב תקציבי, עמיד ובטוח, ומוכן לוותר על טכנולוגיה עכשווית ועל צריכת דלק נמוכה במיוחד.

אז, האם כדאי לקנות סובארו B3 בשנת 2025? התשובה היא כן, אבל בזהירות ובהתאמה לצרכים.
היא מתאימה במיוחד לנהגים צעירים שמחפשים רכב ראשון אמין ובטוח.
היא מתאימה למשפחות קטנות עם תקציב מוגבל, שלא אכפת להן לוותר על מסכים מנצנצים ופיצ’רים מתקדמים.
היא בחירה טובה למי שגר באזור כפרי או עושה נסיעות בכבישים פחות סלולים.
היא מצוינת למי שמעריך את בטחון ההנעה הכפולה בתנאי גשם.
לעומת זאת, היא פחות מתאימה למי שנסועה שנתית גבוהה מאוד (בגלל צריכת דלק).
היא לא מתאימה למי שמחפש חווית נהיגה ספורטיבית.
היא גם לא תתאים לחובבי גאדג’טים וטכנולוגיה מתקדמת.

בסופו של דבר, הסובארו B3 היא סוס עבודה נאמן.
היא אמנם לא כוכבת הנוף המוטורי של 2025, אך היא בהחלט מציעה תמורה טובה לכסף בשוק המשומשות.
בתנאי שמצאתם עותק שמור היטב עם היסטוריית טיפולים מסודרת, ולאחר בדיקה מקיפה במוסך, היא יכולה להמשיך ולשרת אתכם בנאמנות עוד שנים רבות, ולהיות רכב משפחתי ישר, בטוח ויציב.
היא מזכירה לנו שלא תמיד החדש הוא הטוב ביותר.