admin

ברוכים הבאים ל-PRK, פורטל הרכב הישראלי המוביל, והפעם אנחנו צוללים עמוק אל עולם של נוחות, סטייל צרפתי ופרקטיות עם סקירה מקיפה על אחד מהדגמים הבולטים בקטגוריית הקרוסאוברים המשפחתיים: הסיטרואן C5 איירקרוס (Citroën C5 Aircross). רכב זה, המגיע אלינו מבית היצרנית הצרפתית האייקונית סיטרואן (Citroën S.A.), מציע חבילה שונה ומעניינת בנוף הרכב הישראלי.

ה-C5 איירקרוס אינו עוד קרוסאובר משפחתי ‘רגיל’. הוא מגיע עם הבטחה ברורה: נוחות יוצאת דופן, עיצוב שלא דומה לאף אחד אחר, וטכנולוגיה שמטרתה להפוך כל נסיעה לחוויה רגועה ונעימה יותר. מאז השקתו, הוא מיקם את עצמו כאלטרנטיבה צבעונית ונועזת יותר לקרוסאוברים הקונבנציונליים.

בסקירה זו, נבחן כל היבט של ה-C5 איירקרוס, נחלוק את תובנותינו המקצועיות וננסה לענות על שאלות מהותיות כמו כמה עולה, מהי צריכת דלק ריאלית, איך הוא מתמודד עם הכביש הישראלי, ובעיקר, האם כדאי לקנות אותו בשנת 2025. נתייחס גם לחוות דעת גולשים שאספנו, ליתרונותיו הבולטים ולחסרונות שיש לקחת בחשבון. נבחן את הדגם בגרסאותיו השונות, כולל גרסת הפלאג-אין הייבריד החשובה (PHEV), תוך התייחסות ספציפית לשוק הרכב הישראלי.

במהלך הסקירה המעמיקה הזו, נתמקד בעיצוב החיצוני והפנימי, באיכות החומרים ובמרווח הפנימי, נצלול למערכות הטכנולוגיה והבטיחות המתקדמות, ננתח את יחידות ההנעה והביצועים, ולא נשכח, כמובן, את היבטי המחיר, המחירון ורמות הגימור השונות המוצעות בארץ. נבצע גם השוואה קצרה למתחרים העיקריים בקטגוריה. המטרה היא לספק לכם תמונה מלאה ומהימנה, שתסייע לכם לקבל החלטה מושכלת.

---

II. עיצוב חיצוני: הצרפתי ששובר מוסכמות

הסיטרואן C5 איירקרוס, כבר במבט ראשון, מצליח לבלוט בנוף האחיד למדי של קרוסאוברים. הוא לא מנסה להתחנף או להידמות למתחרים. פילוסופיית העיצוב שלו היא שילוב נועז של אגרסיביות, אלגנטיות וקריצה עדינה לנוסטלגיה של סיטרואן. הרושם הכללי הוא של רכב בעל נוכחות חזקה, אך כזו שאינה צועקת “ספורטיווית” אלא יותר “נוחות וסטייל”.

בחזית הרכב, האלמנטים המרכזיים שמושכים את העין הם פנסי ה-LED המפוצלים והדקיקים בחלק העליון, המשתלבים כמעין המשך לסמל הסיטרואן המפורסם, ובחלק התחתון פנסי תאורה ראשיים גדולים יותר. הגריל הקדמי רחב ומודגש, לעיתים עם גימורים כרום או שחורים מבריקים, התורמים למראה המודרני והיוקרתי. הפגוש הקדמי מעוצב בצורה שרירית, עם פתחי אוויר גדולים יחסית המעניקים לו מראה כוחני אך אלגנטי.

כשמתבוננים ב-C5 איירקרוס מהצד, הוא חושף צללית ייחודית. קו הגג גבוה יחסית, אך הוא משתפל מעט לאחור, וקו המותניים עובר גבוה יחסית בדלתות, מעניק תחושה של חוזק ויציבות. אחד האלמנטים המובהקים של סיטרואן בדגם הזה הם ה-Airbumps (כריות אוויר מוגנות) הממוקמים בתחתית הדלתות, אם כי אלו מעודנים יותר בדגמים האחרונים. בתי הגלגלים גדולים ותפוחים, מדגישים את אופיו כרכב פנאי. יחד עם זאת, הרכב לא נראה מגושם, אלא בעל פרופורציות מאוזנות ודינמיות.

החלק האחורי ממשיך את הקו העיצובי הייחודי. פנסי ה-LED האחוריים מרובעים אך בעלי אלמנטים תלת-ממדיים בולטים, המעניקים להם חתימת אור מודרנית וייחודית. דלת תא המטען גדולה ושטוחה יחסית, מה שמבטיח פתח הטענה רחב ונוח. הפגוש האחורי משלים את המראה הכוחני, ולעיתים כולל פתחי מפלט דקורטיביים שמשדרגים את המראה. ספוילר קטן בחלק העליון של דלת תא המטען משלים את המראה הספורטיבי-אך-לא-מוגזם.

ה-C5 איירקרוס מוצע עם מגוון חישוקי גלגלים, בדרך כלל בגדלים של 17, 18 או 19 אינץ’, כאשר העיצובים נעים בין קלאסי ומעודן לספורטיבי יותר עם גימור דו-גוני. הבחירה בחישוקים מתאימים יכולה לשנות משמעותית את נוכחות הכביש של הרכב. מבחינת מידות פיזיות, ה-C5 איירקרוס ממוקם בלב קטגוריית ה-C-SUV, עם אורך של כ-4.5 מטרים ורוחב של כ-1.85 מטרים, מה שמציב אותו בטווח הגודל של מתחרים כמו יונדאי טוסון או קיה ספורטאז’, אך עם פרופורציות ייחודיות משלו.

---

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: סלון צרפתי על גלגלים

כבר עם פתיחת הדלת של הסיטרואן C5 איירקרוס, ניכרת האווירה הכללית של תא הנוסעים. כאן, המילה “נוחות” אינה רק סיסמה שיווקית, אלא עקרון מנחה. הקונספט העיצובי מתמקד ביצירת חלל רגוע, מרווח ומזמין, הרחק מהאגרסיביות או הספורטיביות המוגזמת של מתחרים מסוימים. העיצוב מודרני ונקי, עם קווים אופקיים רחבים המעניקים תחושה של מרחב.

איכות החומרים בתא הנוסעים של ה-C5 איירקרוס היא בדרך כלל טובה עד טובה מאוד לקטגוריה. בדגמים ורמות גימור גבוהות יותר, תמצאו שילובים של חומרים רכים למגע בחלק העליון של הדשבורד ועל הדלתות, יחד עם גימורים דמויי עור או בד איכותי באזורים שונים. כמובן, יש גם אזורים עם פלסטיק קשיח יותר, אך הם ממוקמים בדרך כלל באזורים פחות נגישים. איכות ההרכבה טובה מאוד, ללא רעשים או חריקות לא רצויות, מה שמעיד על תשומת לב לפרטים ועל תחושת עמידות.

הנדסת האנוש ברכב היא ברובה מוצלחת. מיקום הפקדים הפיזיים המרכזיים, כמו אלה של בקרת האקלים, נגיש ואינטואיטיבי. אמנם יש הסתמכות גוברת על מסך המגע למערכות המולטימדיה והניווט, אך הפקדים הבסיסיים נשמרו פיזיים, וזה יתרון משמעותי לטעמנו. הראות החוצה טובה, בזכות מיקום ישיבה גבוה ושמשות גדולות, מה שתורם לתחושת ביטחון וקלות נהיגה, במיוחד בעיר.

מושבי הסיטרואן C5 איירקרוס הם גולת הכותרת של חבילת הנוחות. סיטרואן פיתחה עבורם את טכנולוגיית Advanced Comfort, הכוללת ריפוד צפוף במיוחד וקצף בעל שכבות שונות, המעניק תמיכה ונוחות יוצאות דופן גם בנסיעות ארוכות. המושבים הקדמיים מציעים טווח כיוונון רחב, וברמת גימור גבוהה יותר הם יכולים לכלול גם חימום, אוורור ואפילו פונקציית עיסוי. גם המושבים האחוריים לא מקופחים; הם מרווחים, עם אפשרות כיוונון נפרד לכל אחד משלושת המושבים (הניתנים להזזה קדימה-אחורה ולשינוי זווית המשענת), מה שהופך את השורה השנייה למתאימה באמת לשלושה נוסעים מבוגרים.

מבחינת מרווח, ה-C5 איירקרוס מציע שפע של מקום. מרווח הרגליים והראש בשתי שורות המושבים מצוין, גם לנוסעים גבוהים. מרווח הכתפיים נדיב, במיוחד בזכות שלושת המושבים האחוריים הנפרדים, המאפשרים לכל נוסע מקום משלו. זהו יתרון בולט למשפחות עם ילדים או למבוגרים שנוסעים יחד.

נפח תא המטען הוא אחד הגדולים בקטגוריה, וזהו יתרון משמעותי למשפחות. עם 580 ליטרים במצב רגיל (עד 720 ליטרים עם המושבים האחוריים מוזזים קדימה) לדגם הבנזין, וכ-460 ליטרים בדגם הפלאג-אין הייבריד (בשל מיקום הסוללה), הוא מציע פתרון אחסון מעולה. סף ההטענה נוח ורחב, וצורת תא המטען רבועה ויעילה. קיימות גם אפשרויות עיגון ומדף הטענה כפול, התורמים לשימושיות המעשית. פתרונות אחסון נוספים בתא הנוסעים כוללים תא כפפות גדול, תאי אחסון בדלתות וקונסולה מרכזית נוחה.

---

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: מודרני אבל לא מוגזם

הסיטרואן C5 איירקרוס מגיע מאובזר היטב מבחינה טכנולוגית, עם דגש על נוחות שימוש וקישוריות. הוא מציע שילוב מאוזן בין חדשנות לפרקטיות, ללא התהדרות מיותרת במסכים ענקיים או פונקציות מסובכות שמעטות יעשו בהן שימוש יומיומי.

מערכת המולטימדיה המרכזית כוללת מסך מגע בגודל 8 או 10 אינץ’ (תלוי ברמת גימור ושנתון). איכות התצוגה טובה, עם גרפיקה ברורה וצבעים עשירים. מהירות התגובה למגע סבירה בהחלט, אם כי לא תמיד ברמת הפרימיום הגבוהה ביותר. מבנה התפריטים אינטואיטיבי ברובו, אך לעיתים דורש לחיצות רבות מדי כדי להגיע לפונקציות מסוימות. מערכת ההפעלה מגיעה מבית Stellantis (הקונצרן שאליו סיטרואן שייכת), והיא כוללת את כל הפונקציות המקובלות. העוזר הקולי קיים, אך יכולותיו מוגבלות יחסית לעוזרים מתקדמים יותר כמו אלו של Google או Apple.

בכל הנוגע לקישוריות סמארטפונים, ה-C5 איירקרוס תומך באופן מלא ב-Apple CarPlay וב-Android Auto. בדגמים החדשים יותר, החיבור הוא בדרך כלל אלחוטי, מה שמשפר משמעותית את חווית השימוש ומפחית את הצורך בכבלים מיותרים בתא הנוסעים. זו תוספת חשובה מאוד בעידן הנוכחי, המאפשרת גישה נוחה ליישומי ניווט, מוזיקה והודעות ישירות ממסך הרכב.

לוח המחוונים הדיגיטלי הוא מסך בגודל 12.3 אינץ’, המציע מגוון רחב של אפשרויות תצוגה והתאמה אישית. הנהג יכול לבחור בין מספר סכמות עיצוב, להציג נתוני נסיעה שונים, מידע מניווט, או פרטי מערכות הסיוע לנהג. הגרפיקה חדה וברורה, והוא תורם לתחושה יוקרתית ומודרנית יותר בהשוואה ללוח מחוונים אנלוגי.

איכות מערכת השמע הסטנדרטית סבירה בהחלט עבור רוב המאזינים, אך היא אינה מצטיינת במיוחד. ברמת גימור גבוהה יותר, לעיתים מוצעת מערכת שמע משודרגת עם רמקולים נוספים או מבית מותג פרימיום, המשפרת את חווית האודיו באופן ניכר.

אבזור הנוחות המרכזי המוצע ב-C5 איירקרוס עשיר ומגוון. כבר בגרסאות הבסיס תוכלו למצוא בקרת אקלים מפוצלת, חיישני חניה אחוריים ומצלמה אחורית, בקרת שיוט ועוד. ברמות גימור גבוהות יותר, תיהנו מפינוקים כמו חימום ואוורור למושבים הקדמיים, גג פנורמי נפתח חשמלית, פתיחה וסגירה חשמלית לדלת תא המטען, כניסה והתנעה ללא מפתח (Keyless Entry & Go), ועוד. בחלק מהדגמים ניתן למצוא גם משטח טעינה אלחוטי לטלפון הנייד.

טכנולוגיות ייחודיות לדגם או ליצרן כוללות בעיקר את מתלי ה-Progressive Hydraulic Cushions® הייחודיים של סיטרואן. אלו אינם מתלי אוויר מורכבים, אלא בולמי זעזועים בעלי “כרית הידראולית פרוגרסיבית” הממוקמת בתוך הבולם. טכנולוגיה זו מסייעת לספוג טוב יותר שיבושים קטנים וגדולים כאחד, ומעניקה תחושה של “שטיח קסם” מרחף, שהיא חלק בלתי נפרד מ”תוכנית הנוחות המתקדמת” של סיטרואן. זהו אלמנט ייחודי התורם רבות לחוות הנהיגה הכוללת ברכב.

---

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: בין היגיון לחיסכון

הסיטרואן C5 איירקרוס מגיע לשוק הישראלי עם מגוון יחידות הנעה, כאשר העיקריות שבהן הן מנוע בנזין טורבו וגרסת פלאג-אין הייבריד (PHEV). שניהם מתוכננים לספק איזון טוב בין ביצועים מספקים לבין יעילות בצריכת הדלק או האנרגיה.

מנוע בנזין: PureTech 1.6 ליטר טורבו

יחידת ההנעה הפופולרית ביותר היא מנוע ה-1.6 ליטר טורבו-בנזין (PureTech). זהו מנוע מוכר ואמין מקונצרן Stellantis. הוא מפיק הספק של 180 כוחות סוס (כ-133 קילוואט) ומומנט מרשים של 25.5 קג”מ, הזמין כבר בסל”ד נמוך. המנוע משודך לתיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית בעלת שמונה הילוכים (EAT8), המעבירה את הכוח לגלגלים הקדמיים. השילוב הזה מספק תאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש בכ-8.2 שניות, נתון מכובד בהחלט לקרוסאובר משפחתי.

בנהיגה יומיומית, תחושת הכוח והביצועים טובה מאוד. המנוע גמיש, מספק תאוצות ביניים חזקות לעקיפות בבטחה, ותיבת הגיר EAT8 פועלת בצורה חלקה ומהירה מספיק, ללא היסוסים מיותרים. היא יודעת מתי להוריד הילוכים במהירות ומתי לשמור על סל”ד נמוך לטובת חיסכון בצריכת דלק. עם זאת, בקיק-דאון פתאומי יכול להיות עיכוב קל לפני שהיא מגיבה במלוא הכוח. הנתונים הרשמיים של היצרן (לפי תקן WLTP) עומדים על כ-14-15 ק”מ לליטר. בפועל, בנהיגה ישראלית משולבת, ניתן לצפות לצריכת דלק ריאלית של כ-11-12 ק”מ לליטר, בהתאם לאופי הנהיגה.

יחידת הנעה פלאג-אין הייבריד (PHEV): יעילות חשמלית

גרסת הפלאג-אין הייבריד מבוססת גם היא על מנוע ה-1.6 ליטר טורבו-בנזין, אך כאן הוא משולב עם מנוע חשמלי וסוללה בקיבולת של 13.2 קוט”ש. ההספק המשולב עומד על 225 כוחות סוס (כ-165 קילוואט) ומומנט של 36.7 קג”מ. תיבת הגיר היא אותה EAT8, אשר שולבה בה יחידת המנוע החשמלי. התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש בדגם ה-PHEV מהירה יותר, כ-8.9 שניות, וזאת למרות תוספת המשקל של הסוללה.

היתרון המרכזי של גרסה זו הוא כמובן היכולת לנסוע על חשמל בלבד. טווח הנסיעה החשמלי הרשמי (WLTP) עומד על כ-55 ק”מ. בחיים האמיתיים, ובהתחשב בתנאי הדרך והאקלים הישראלי (שימוש במזגן), ניתן לצפות לטווח ריאלי של כ-40-45 ק”מ על חשמל בלבד. אם תצליחו לטעון את הרכב באופן קבוע (בבית ו/או בעבודה), הצריכת אנרגיה הכוללת יכולה להיות פשוט פנומנלית, והיא בהחלט תשפיע על עלויות התחזוקה. עבור נסיעות קצרות ויומיומיות, הרכב יכול לתפקד כמעט כרכב חשמלי לכל דבר.

כשמדובר בנסיעות ארוכות יותר או כשהסוללה מתרוקנת, הרכב מתפקד כהיברידי רגיל, ומציע צריכת דלק טובה גם ללא טעינה. נתוני הצריכת דלק המשולבים לדגם זה נעים סביב 1.4 ליטר ל-100 ק”מ בנסיעה מעורבת עם טעינה סדירה, מה שמשקף את הפוטנציאל לחיסכון עצום. כמובן, אם לא תטענו את הסוללה לעיתים קרובות, הצריכת דלק בפועל תהיה גבוהה יותר, ודומה יותר לזו של דגם הבנזין הרגיל. חשוב לזכור שגם ברכב חשמלי או פלאג-אין הייבריד, החיפוש אחר “צריכת דלק” הוא עדיין נפוץ בקרב הקהל הרחב, ועלויות החשמל בישראל (גם אם הן נמוכות משמעותית מעלות הדלק לק”מ) הן בהחלט שיקול כלכלי.

---

VI. טעינה (לרכב פלאג-אין/חשמלי): מולטימדיה של חשמל

עבור בעלי הסיטרואן C5 איירקרוס בגרסת הפלאג-אין הייבריד (PHEV), חווית הטעינה היא חלק בלתי נפרד משגרת השימוש ברכב. היכולת לטעון את הרכב בבית או בעמדות ציבוריות משפיעה ישירות על עלויות התחזוקה ועל היעילות הכוללת של הרכב.

ה-C5 איירקרוס PHEV תומך בקצב טעינת AC מקסימלי של 3.7 קילוואט, ורמת גימור גבוהה יותר יכולה להציע מטען פנימי משופר של 7.4 קילוואט. עם מטען של 3.7 קילוואט, זמן הטעינה טיפוסי מסוללה ריקה לחלוטין (0-100%) יארך כ-4 שעות. עם מטען של 7.4 קילוואט, זמן הטעינה מתקצר לכשעתיים בלבד. זוהי בשורה מצוינת, שכן טעינת לילה בבית או טעינה קצרה במהלך יום העבודה הופכות לאפשריות ונוחות מאוד. סוג המחבר הסטנדרטי בישראל ובאירופה הוא Type 2.

חשוב לציין שה-C5 איירקרוס PHEV אינו תומך בטעינת DC מהירה (זרם ישר). זהו מאפיין נפוץ יחסית בדגמי פלאג-אין הייבריד רבים, שכן הסוללה שלהם קטנה יחסית וזמן הטעינה ממילא קצר יחסית לעומת רכבים חשמליים מלאים. המשמעות היא שלא תוכלו להשתמש בעמדות טעינה מהירות שמיועדות לרכבים חשמליים מלאים, אך כאמור, עם מטען ביתי של 7.4 קילוואט, זמן הטעינה סביר בהחלט.

נוחות השימוש באפליקציות ניהול טעינה של היצרן (כמו My Citroën או MyDS Connected Services) משתנה. האפליקציות מאפשרות בדרך כלל בדיקת מצב סוללה, תזמון טעינה, והפעלת מיזוג מרחוק – פונקציות שימושיות במיוחד. עם זאת, לעיתים קרובות האפליקציות יכולות להיות מעט איטיות או לא מספיק יציבות, מה שיכול לפגום בחוויה הכללית. ישנם דגמים ויצרנים שהשקיעו יותר בתחום זה, אך בסך הכל, הן עושות את העבודה.

חווית הטעינה הציבורית בישראל ממשיכה להשתפר, אך עדיין אינה מושלמת. בהשוואה למדינות מסוימות באירופה, פריסת עמדות ה-AC (טעינה איטית/רגילה) אומנם הולכת ומתרחבת, אך לעיתים קרובות תמצאו עמדות תפוסות, מחוץ לשירות, או כאלה הדורשות רישום מוקדם לאפליקציה ספציפית. למרות זאת, העובדה שניתן לטעון את ה-C5 איירקרוס גם בשקע ביתי רגיל (אמנם בקצב איטי מאוד של כ-10-12 שעות לטעינה מלאה) מעניקה גמישות מסוימת במצבי חירום. ציפיות המשתמשים לרשת טעינה אמינה וזמינה נמצאות בעלייה מתמדת, וסיטרואן, כמו יצרנים אחרים, תלויה בתשתית המקומית כדי לספק חווית שימוש מיטבית.

---

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש: נוחות היא המפתח

כאשר מדברים על חווית הנהיגה בסיטרואן C5 איירקרוס, יש מילה אחת שחוזרת על עצמה שוב ושוב: נוחות. זהו רכב שתוכנן מלכתחילה להיות נוח, והוא עושה זאת בהצטיינות, גם במחיר של וויתור מסוים על דינמיות ספורטיבית. הוא מתנהג על הכביש כמו סלון צרפתי מפנק, שמיועד לבלוע קילומטרים ארוכים בלי לאמץ את הנהג והנוסעים.

נוחות הנסיעה היא מרשימה. המתלים, עם טכנולוגיית ה-Progressive Hydraulic Cushions®, סופגים את רוב שיבושי הכביש בצורה מעולה. בין אם מדובר בכבישים עירוניים משובשים, פסי האטה או סלילה בינעירונית גלית, ה-C5 איירקרוס מרגיש מרוכך ומתמודד עם האתגרים הללו בקלות יחסית. הוא אמנם אינו מכחיד לחלוטין את מהמורות הכביש, אך הוא מרכך אותן באופן דרמטי, ומעניק נסיעה רכה ונעימה. בהשוואה למתחרים רבים בקטגוריה, שמציעים בדרך כלל כיול מתלים נוקשה יותר, ה-C5 איירקרוס מציע פתרון ייחודי ורך יותר.

רמת בידוד הרעשים טובה מאוד, ותורמת לאווירה השלווה בתא הנוסעים. רעשי מנוע כמעט ואינם נשמעים בנסיעה רגועה, למעט במאמץ ניכר. רעשי רוח נמוכים גם במהירויות גבוהות, ורעשי כביש וצמיגים מבודדים היטב, אם כי בכבישים סלולים גס במיוחד הם יכולים לחדור מעט. זהו רכב שמאפשר לנהל שיחה נינוחה או להאזין למוזיקה בווליום נמוך גם בנסיעות ארוכות.

בכל הנוגע להתנהגות דינמית, ה-C5 איירקרוס אינו מתיימר להיות ספורטיבי, וזה בסדר גמור. תחושת ההיגוי קלה ונוחה לתפעול בעיר, אך חסר בה משוב דינמי. הדיוק סביר, אך הוא לא מעודד נהיגה תוקפנית. אחיזת הכביש טובה ובטוחה, והרכב מפגין יציבות כיוונית מרשימה במהירויות גבוהות, גם ברוחות צד. עם זאת, זוויות הגלגול בפניות קצת יותר מורגשות בהשוואה לרכבים עם כיול ספורטיבי יותר, אך זהו מחיר טבעי לנוחות המתלים. תחושת הבלמים טובה, והם מציעים כושר בלימה יעיל ורציף. בגרסת ה-PHEV, ישנה גם מערכת רגנרציה (טעינת סוללה בבלימה) שתפקודה סביר, אך לעיתים יכולה ליצור תחושת דוושה מעט פחות ליניארית.

התמרון בעיר קל יחסית, בזכות ההיגוי הקל והראות הטובה החוצה. מידות הרכב אמנם גדולות, אך הן אינן מרגישות מסורבלות בחניה או במעבר בסמטאות צרות. ההיעדר של גיר ושל הילוכים מורגש באופן חיובי ברכב חשמלי או היברידי פלאג-אין, ומעניק נסיעה חלקה וליניארית יותר, ללא קפיצות או משיכות שמאפיינות החלפת הילוכים. בגרסאות הבנזין, תיבת ה-EAT8 מבצעת את עבודתה בשקט ובחלקות, ואינה מפריעה לזרימה של הנהיגה.

---

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג: שקט נפשי עם טכנולוגיה

בטיחות היא כמובן אחד הפרמטרים החשובים ביותר בבחירת רכב משפחתי, והסיטרואן C5 איירקרוס אינו מאכזב בתחום זה. הרכב עבר את מבחני בטיחות הקפדניים של ארגון ה-Euro NCAP וקיבל ציון של 4 כוכבים בשנת 2019. עם זאת, חשוב להבין את הניואנס: עם חבילת בטיחות אופציונלית, הרכב קיבל ציון של 5 כוכבים, מה שמעיד על כך שיכולות הבטיחות המלאות שלו קיימות, אך לעיתים תלויות ברמת גימור ובאבזור. התוצאות בקטגוריות השונות היו טובות, עם הגנה גבוהה לנוסעים מבוגרים ולילדים, וכן הגנה סבירה להולכי רגל ורוכבי אופניים.

מעבר למבדקי בטיחות הרשמיים, ה-C5 איירקרוס בנוי על פלטפורמה מודרנית וכולל מבנה שלדה קשיח ובטוח, המתוכנן לספוג אנרגיה במקרה של התנגשות ולהגן על תא הנוסעים. הוא מצויד באופן סטנדרטי במספר רב של כריות אוויר (לרוב 6 או 7, תלוי בשוק וברמת גימור), הכוללות כריות אוויר קדמיות, צדדיות, ווילון.

אחד היתרונות הבולטים של ה-C5 איירקרוס הוא ההיצע המכובד של מערכות עזר לנהג (ADAS) הקיימות כסטנדרט או כאופציה בישראל. בדרך כלל, רשימת ה-ADAS כוללת:

• בקרת שיוט אדפטיבית: מערכת חכמה השומרת על מרחק קבוע מהרכב שמלפנים, עם פונקציית Stop&Go המאפשרת עצירה מוחלטת והמשך נסיעה בפקקים (בחלק מרמות הגימור).
• מערכת בלימת חירום אוטונומית (AEB): מזהה מכשולים, כלי רכב, הולכי רגל ורוכבי אופניים, ומפעילה בלימה אוטונומית במידת הצורך למניעת תאונה או להפחתת חומרתה.
• מערכת שמירה על נתיב אקטיבית: מתקנת את ההיגוי כדי לשמור את הרכב במרכז הנתיב, ומתריעה בסטייה ממנו.
• ניטור שטחים מתים: מתריע בפני רכבים הנמצאים בשטח מת במראות הצד.
• התראה על תנועה חוצה מאחור: שימושית במיוחד בעת יציאה מחניות.
• זיהוי תמרורים: מציג את מהירות הנסיעה המותרת בלוח המחוונים.
• מערכת התרעה על עייפות נהג: מנתחת את אופי הנהיגה ומציעה לנהג לעצור להתרעננות.

תפקוד המערכות הללו בעולם האמיתי בדרך כלל חלק ואינטואיטיבי. בקרת השיוט האדפטיבית פועלת ברכות יחסית, ללא האצות ובלימות אגרסיביות. מערכת שמירת הנתיב יעילה, אך לעיתים יכולה להיות מעט אגרסיבית בתיקוני ההיגוי, אם כי זהו מאפיין המשותף לרכבים רבים. מערכות אלו תורמות רבות לתחושת הביטחון ולירידה בעומס הנהיגה, במיוחד בנסיעות ארוכות או בפקקים. קלות התפעול של המערכות טובה, וניתן לרוב להפעיל או לנטרל אותן בקלות דרך פקדים בגלגל ההגה או בתפריטי המולטימדיה. עם זאת, חשוב לזכור כי מערכות אלו הן בגדר עזר לנהג, ואינן מחליפות את תשומת ליבו ושיקול דעתו.

---

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): ההשקעה בנוחות צרפתית

כאשר שוקלים רכישת רכב חדש או משומש, סוגיית המחיר עומדת במרכז, ובשוק הישראלי היא מקבלת משנה חשיבות. הכמה עולה סיטרואן C5 איירקרוס תלוי כמובן ברמת גימור ובשנתון, כמו גם בסוג יחידת ההנעה (בנזין או פלאג-אין הייבריד).

מחירי הסיטרואן C5 איירקרוס (אפריל 2025 – הערכה):

טווח המחיר לדגמי בנזין חדשים צפוי לנוע סביב 170,000-195,000 ש”ח, בעוד שדגמי הפלאג-אין הייבריד צפויים לעמוד בטווח של 200,000-225,000 ש”ח. כמובן, אלו הערכות שוק כלליות, והמחירון הרשמי עשוי להשתנות בהתאם למבצעים, הטבות מיסוי (במיוחד ל-PHEV) ושינויים בתמחור היבואן.

ה-C5 איירקרוס משווק בישראל במספר רמות גימור עיקריות, כאשר לרוב מדובר ב-Shine, ו-Shine Pack. ההבדלים המרכזיים ביניהן מתבטאים בעיקר באבזור הנוחות והטכנולוגיה:

• רמת גימור Shine (בסיסית): כוללת בדרך כלל מסך מולטימדיה 8 אינץ’, לוח מחוונים דיגיטלי 12.3 אינץ’, בקרת אקלים מפוצלת, חיישני חניה אחוריים + קדמיים, מצלמה אחורית, Apple CarPlay ואנדרואיד אוטו (חוטי/אלחוטי), חישוקי 17/18 אינץ’ ומערכות בטיחות אקטיביות מרכזיות כמו בלימת חירום אקטיבית ושמירה על נתיב.
• רמת גימור Shine Pack (בכירה): מוסיפה לאבזור ה-Shine מסך מולטימדיה 10 אינץ’, חישוקי 18/19 אינץ’, גג פנורמי נפתח, מושבים קדמיים עם כוונון חשמלי, חימום ואפילו עיסוי, פתיחת תא מטען חשמלית, בקרת שיוט אדפטיבית עם פונקציית Stop&Go, ניטור שטחים מתים, ועוד פריטי עיצוב פנימי וחיצוני יוקרתיים יותר.

הבחירה ברמת גימור מסוימת תלויה בתקציב ובדרישות האישיות. ה-Shine מציעה חבילה מכובדת מאוד, אך ה-Shine Pack משדרגת משמעותית את חווית הנוחות והיוקרה.

אחריות ותחזוקה:

תנאי האחריות המלאה על הרכב בישראל עומדים בדרך כלל על 3 שנים או 100,000 ק”מ, המוקדם מביניהם. עבור דגמי הפלאג-אין הייבריד, אחריות הסוללה ארוכה יותר – לרוב 8 שנים או 160,000 ק”מ, מה שמקנה שקט נפשי לגבי רכיב יקר זה. חשוב לבדוק את תנאי האחריות הספציפיים בעת הרכישה.

בכל הנוגע לעלויות התחזוקה הצפויות, הסיטרואן C5 איירקרוס אינו רכב יקר במיוחד לתחזוקה בהשוואה למתחרים. מרווחי הטיפולים סבירים (בדרך כלל אחת לשנה או 15,000-20,000 ק”מ). מחירי החלפים המקוריים יכולים להיות מעט יקרים יותר מאשר ברכבים קוריאניים או יפניים מסוימים, אך עם זאת, אין מידע רחב על תקלות או בעיות נפוצות וחמורות במיוחד בדגם. כמו בכל רכב מורכב, תקלות קטנות יכולות להתרחש, אך האחריות ארוכת הטווח אמורה לכסות את רובן. שווי השימוש (ירידת ערך) של רכבי סיטרואן בישראל הוא סביר, אך לרוב נמוך במעט ממתחרים פופולריים מאוד מתוצרת יפן או קוריאה, וזהו שיקול שיש לקחת בחשבון.

---

X. יתרונות: הטיעונים בזכות הצרפתי המיוחד

הסיטרואן C5 איירקרוס מציע חבילה ייחודית שמושכת אליה קהל יעד ספציפי. הנה היתרונות הבולטים שלו:

• נוחות נסיעה יוצאת דופן: זהו ללא ספק היתרון המרכזי והבולט ביותר. מתלי ה-Progressive Hydraulic Cushions® יחד עם מושבי ה-Advanced Comfort, הופכים כל נסיעה לחוויה רכה ונעימה, גם על כבישים משובשים. הוא מציע נסיעה שונה באופן מהותי בהשוואה למרבית המתחרים בקטגוריה.
• עיצוב חיצוני ופנימי ייחודי: ה-C5 איירקרוס אינו עוד רכב אפור וסטנדרטי. הוא מציג שפת עיצוב נועזת, מודרנית ובעלת אופי, הן מבחוץ והן מבפנים, שמבדילה אותו מההמון ותמשוך מי שמחפש סטייל ואמירה אישית.
• מרווח פנימי ותא מטען ענק: בזכות המושבים האחוריים הנפרדים ובעלי הכוונון האישי, ושפע המקום לרגליים ולראש, הוא מציע מרווח מצוין לנוסעים. תא המטען הוא אחד הגדולים בקטגוריה, מה שהופך אותו לרכב משפחתי פרקטי במיוחד, בייחוד בגרסת הבנזין.
• אבזור עשיר ותחושת יוקרה: ברוב רמות הגימור המיובאות לישראל, ה-C5 איירקרוס מגיע עם רשימת אבזור נדיבה, הכוללת טכנולוגיות נוחות ובטיחות מתקדמות, התורמות לתחושה יוקרתית ועדכנית.
• בידוד רעשים מצוין: תא הנוסעים שקט ונעים, בזכות בידוד רעשים אפקטיבי מהמנוע, מהכביש ומהרוח, מה שמשפר את חווית הנסיעה ואיכות החיים ברכב.
• גרסת PHEV חסכונית: למי שיכול לטעון את הרכב באופן קבוע, גרסת הפלאג-אין הייבריד מציעה צריכת אנרגיה וצריכת דלק נמוכות במיוחד, וכפועל יוצא, עלויות תפעול יומיומיות אטרקטיביות, יחד עם ביצועים טובים.

---

XI. חסרונות: איפה ה-C5 איירקרוס פחות מצטיין?

למרות יתרונותיו הבולטים, גם לסיטרואן C5 איירקרוס יש כמה פשרות ונקודות תורפה שיש לקחת בחשבון:

• התנהגות כביש פחות דינמית: ההתמקדות בנוחות באה על חשבון חווית נהיגה ספורטיבית. ההיגוי קל וחסר משוב, וישנן זוויות גלגול מורגשות בפניות חדות. מי שמחפש ריגוש מאחורי ההגה עלול להתאכזב.
• מסך מולטימדיה: אמנם הוא פונקציונלי, אך בהשוואה למתחרים מסוימים, הוא עלול להרגיש מעט איטי או פחות אינטואיטיבי מבחינת מבנה התפריטים. העוזר הקולי שלו גם כן אינו מהמתקדמים ביותר בשוק.
• טווח PHEV ריאלי: בעוד שטווח הנסיעה החשמלי המוצהר (WLTP) נראה מבטיח, בפועל, ובתנאי האקלים והנהיגה בישראל, הטווח הריאלי קטן יותר (כ-40-45 ק”מ). עבור מי שנוסע למרחקים ארוכים יותר ביום, יתכן וזה לא יספיק לכיסוי מלא של הנסיעה החשמלית.
• חוסר טעינת DC ב-PHEV: גרסת הפלאג-אין הייבריד אינה תומכת בטעינת זרם ישר מהירה. זה אומר שאי אפשר להטעין אותה בעמדות הטעינה המהירות המיועדות לרכבים חשמליים מלאים, מה שמגביל את הגמישות בדרכים.
• שוק יד שנייה: למרות שמדובר ברכב אטרקטיבי, המותג סיטרואן באופן כללי אינו נהנה ממוניטין מכירות חזק במיוחד בשוק הישראלי כמו יצרנים קוריאניים או יפניים, וזה עלול להשפיע על שווי המכירה במחירון ועל זמן המכירה העתידי.
• פחות אופציות לגיר והילוכים: בניגוד למתחרים מסוימים שמציעים מגוון רחב של יחידות הנעה, ה-C5 איירקרוס מגיע עם מנועי בנזין ופלאג-אין הייבריד בלבד (נכון לשוק הישראלי), מה שמגביל את הבחירה למי שמחפש, למשל, מנוע דיזל או גיר ידני.

---

XII. הסיטרואן C5 איירקרוס בהשוואה למתחרים: קרב בקטגוריית ה-C-SUV

הסיטרואן C5 איירקרוס מתמודד בקטגוריה רוויה ופופולרית במיוחד: קטגוריית הקרוסאוברים המשפחתיים הקומפקטיים (C-SUV). בין מתחריו הבולטים בשוק הישראלי ניתן למנות את יונדאי טוסון, קיה ספורטאז’, פיג’ו 3008 (אחותו לקונצרן), סקודה קארוק וניסאן קשקאי. בהשוואה למתחרים אלה, ה-C5 איירקרוס מציג כמה יתרונות מובהקים, אך גם כמה פשרות.

מול הטוסון והספורטאז’ – שניהם נחשבים לברירת המחדל הישראלית – ה-C5 איירקרוס מציע נוחות נסיעה עדיפה באופן ניכר. בעוד שהקוריאנים נוטים לכיול מתלים נוקשה יותר לטובת התנהגות כביש “מהודקת” ותחושה ספורטיבית, הסיטרואן מרגיש כמו שטיח קסם שמרחף מעל שיבושים. מצד שני, הטוסון והספורטאז’ יציעו לעיתים תא נוסעים מודרני יותר מבחינה טכנולוגית, עם מסכים גדולים יותר ומערכות מולטימדיה מהירות יותר. צריכת הדלק של גרסאות הבנזין תהיה דומה למדי, אך גרסת ה-PHEV של הסיטרואן מציעה פוטנציאל חיסכון גבוה יותר אם מטענים אותה באופן קבוע, בהשוואה לגרסאות היברידיות רגילות של המתחרים (אם קיימות).

בהשוואה לפיג’ו 3008, הסיטרואן ממוקם כרכב הנוחות, בעוד ה-3008 נחשב ל”ספורטיבי” יותר, עם תא נוסעים עתידני (i-Cockpit) והיגוי ישיר יותר. ה-C5 איירקרוס יציע מרווח פנימי גדול יותר ותא מטען נדיב יותר, בזכות הגישה הפונקציונלית שלו. מחיר ורמות אבזור דומות למדי, כאשר הבחירה בין השניים תהיה בעיקר עניין של העדפה אישית לפילוסופיית נהיגה ועיצוב. מול הסקודה קארוק, ה-C5 איירקרוס יתרון בנוחות ובמראה הייחודי, בעוד הקארוק מציעה הנדסת אנוש גרמנית קלאסית ומוניטין אמינות גבוה. הניסאן קשקאי, שהתחדש לאחרונה, מציע טכנולוגיה היברידית ייחודית (e-POWER), אך גם הוא אינו יכול להתחרות בנוחות המתלים של הסיטרואן. בקיצור, ה-C5 איירקרוס הוא אופציה מצוינת למי שמחפש נוחות מקסימלית ועיצוב בלתי שגרתי, ופחות מתחבר לגישה הספורטיבית או הקונבנציונלית של המתחרים.

---

XIII. סיכום ומסקנות (פסק דין): האם כדאי לקנות סיטרואן C5 איירקרוס?

הסיטרואן C5 איירקרוס הוא רכב שמסרב להיכנס לתבניות ובוחר ללכת בדרך שלו, ובכך טמון כל קסמו. זוהי מכונה שנועדה להעניק נוחות מקסימלית לנהג ולנוסעים, להרגיע את הדרך ולשדר אווירה שלווה ורגועה. הוא לא מנסה להיות הקרוסאובר הכי ספורטיבי, הכי חדשני מבחינת מסכים, או הכי “זול” במחירון. הוא מציע חבילה שונה, עם דגש חזק על סלון מפנק, מרווח ענק, עיצוב ייחודי וטכנולוגיות נוחות שמטרתן לשפר את איכות הנסיעה.

בהשוואה למתחרים פופולריים כמו יונדאי טוסון או קיה ספורטאז’, הסיטרואן מנצח לרוב בנוחות הנסיעה ובמרווח הפנימי. הוא פחות דינמי מהם, והמולטימדיה שלו אולי פחות מבריקה, אך עבור מי שמעריך נסיעה שקטה וחלקה מעל לכל, הוא בהחלט מציע חוויה עדיפה. גרסת הפלאג-אין הייבריד מציעה פוטנציאל חיסכון אדיר בצריכת דלק או צריכת אנרגיה, ועלויות תפעול נמוכות, בתנאי שיש לכם יכולת ורצון לטעון אותו באופן קבוע. המחיר שלו תחרותי למדי בקטגוריה, במיוחד בהשוואה לרמות האבזור שהוא מציע.

אז, האם כדאי לקנות סיטרואן C5 איירקרוס? התשובה היא כן, בהחלט, אבל לא לכל אחד. הוא מתאים במיוחד למשפחות המחפשות נוחות נסיעה אולטימטיבית, מרווח פנימי גדול במיוחד, תא מטען עצום ועיצוב שלא יעלם בהמון. הוא אידיאלי למי שנוסע נסיעות ארוכות ורגועות, או למי שמעוניין בחיסכון בעלויות תפעול בזכות גרסת ה-PHEV, ויכול לטעון את הרכב בבית. למי פחות מתאים? למי שמחפש רכב ספורטיבי עם היגוי חד וכיול מתלים קשיח, או למי שחייב את הטכנולוגיה העדכנית ביותר והמסכים הגדולים ביותר שקיימים בשוק.

בסופו של דבר, הסיטרואן C5 איירקרוס הוא קרוסאובר משפחתי מעולה, ששם את הנוחות בראש סדר העדיפויות. הוא מציע פתרון אלגנטי, מרווח וחסכוני (בגרסת ה-PHEV) למי שמחפש חווית נהיגה שונה ומרגיעה. עם המחיר התחרותי שלו, האבזור העשיר וההבטחה לנוחות צרפתית אמיתית, הוא בהחלט ראוי למקום של כבוד ברשימת הקניות שלכם, ומומלץ בחום לצאת לנסיעת מבחן כדי להתרשם בעצמכם מה”שטיח המעופף” הזה.

אז הנה זה בא! ההתלבטות הגדולה במועדון החשמליות היוקרתיות. מצד אחד, כוכבת השלוחה החשמלית של מרצדס: ה-EQA. מצד שני, התשובה הבווארית המחשמלת: ה-BMW iX1. שניהם רכבי פנאי קומפקטיים. שניהם חשמליים לגמרי. וכן, שניהם מציעים חבילה מפתה ביותר. אבל, מה עדיף כשצריך לבחור? איך בוחרים בין שתי אימפריות גרמניות אלה? בואו נצלול פנימה להשוואה מעמיקה שתעזור לכם להבין על מה ללכת ובמה כדאי לבחור באמת.

השוק החשמלי פורח, ובמרכזו ניצבים רכבי הפנאי הקומפקטיים הפרימיום. ה-EQA וה-iX1 מגיעים עם יוקרה, טכנולוגיה מתקדמת וביצועים חשמליים. הם מיועדים למי שמחפש שדרוג ירוק, מבלי להתפשר על נוחות או סגנון. המדריך הזה יבחן כל אספקט, ויספק לכם את כל הכלים לקבל החלטה מושכלת.

---

עיצוב ואווירה: יוקרה קלאסית מול נועזות מודרנית

מרצדס EQA: אלגנטיות רגועה

ה-EQA משדרת את קו העיצוב המוכר והאהוב של מרצדס, רק בגרסה חשמלית. היא נראית כמו GLA עם טוויסט עתידני. בחזית תמצאו גריל אטום וזוהר, ומאחור פס תאורה רציף שמחבר את הפנסים. זה נראה אלגנטי, זורם, וממש משדר “שקט נפשי”.

בתוך הרכב, תגלו סביבה עוטפת ומפנקת. חומרי גלם איכותיים נמצאים בכל פינה. פתחי מיזוג עגולים דמויי טורבינה, תאורת אווירה מרובת צבעים ומסכים כפולים יוצרים תחושה של סלון יוקרתי. זה המקום שבו מרגישים מפונקים. היא כמו מלון בוטיק על גלגלים.

BMW iX1: חדות ספורטיבית

ה-iX1, לעומת זאת, מביאה את העיצוב הנועז והחדש של BMW. הגריל הכליתי שלה, גם אם אטום, עדיין גדול ובולט. קווי המתאר חדים יותר, המראה כולו שרירי וספורטיבי. היא משדרת נוכחות, גם כשעומדת במקום. היא כאילו אומרת: “אני כאן, ואני מוכנה לצאת לדרך”.

בתא הנוסעים של ה-iX1 תפגשו גישה מינימליסטית יותר, עם דגש על טכנולוגיה. המסך המעוקל המרשים (BMW Curved Display) הוא הכוכב של ההצגה. הוא משלב את לוח המחוונים ומסך המולטימדיה ליחידה אחת. פחות כפתורים פיזיים, יותר שליטה דרך המסך או בפקודות קוליות. התחושה מודרנית מאוד, אולי קצת “הייטקית” יותר מה-EQA.

---

ביצועים וטווח נסיעה: כוח חשמלי מול יעילות יומיומית

על מה ללכת בביצועים?

שני הרכבים מציעים חווית נהיגה חשמלית חלקה ושקטה. ה-iX1, בגרסת xDrive30 שלה, מציעה בדרך כלל הספק גבוה יותר (סביב 313 כ”ס) והנעה כפולה כסטנדרט, מה שמקנה לה תאוצה מהירה יותר ל-100 קמ”ש (פחות מ-6 שניות). היא מרגישה זריזה ומלאת אופי.

ה-EQA מגיעה בגרסאות שונות, כשהפופולרית בארץ היא ה-EQA 250 (הנעה קדמית, סביב 190 כ”ס) או גרסאות חזקות יותר עם הנעה כפולה (EQA 300/350, סביב 228/292 כ”ס). התאוצה טובה מאוד גם ב-250 (סביב 8.6 שניות), אך פחות “ספורטיבית” מזו של ה-iX1 המקבילה. ה-EQA נוטה להרגיש יותר מעודנת בנסיעה, פחות אגרסיבית.

טווח נסיעה: כמה רחוק אפשר להגיע?

במדד הטווח, שניהם מציגים נתונים דומים למדי, סביב 400-450 ק”מ לפי תקן WLTP. בפועל, בנסיעה יומיומית רגילה בישראל (עם מזגן, עליות, וקצת פקקים), אפשר לצפות לכ-300-380 ק”מ. ההבדלים בין השתיים לרוב אינם דרמטיים בשימוש יומיומי.

• מרצדס EQA: סוללת 66.5 קוט”ש נטו, טווח WLTP של כ-420-450 ק”מ (תלוי בגרסה).
• BMW iX1: סוללת 64.7 קוט”ש נטו, טווח WLTP של כ-410-440 ק”מ.

טיפ לחיים האמיתיים: זכרו, טווח הנסיעה מושפע מאוד מסגנון הנהיגה, הטמפרטורה החיצונית, שימוש במזגן/חימום ומהירות הנסיעה. בנהיגה בינעירונית מהירה, הטווח יורד משמעותית בשני הרכבים. מומלץ תמיד לתכנן את הטעינות מראש, במיוחד בנסיעות ארוכות.

---

נוחות נסיעה ושימושיות יומיומית: משפחה, עבודה וקניות

נוחות נסיעה: בועה מרצדסית מול קשיחות בווארית

מרצדס ידועה בנוחות הנסיעה שלה, וה-EQA אינה יוצאת דופן. היא מציעה כיול מתלים רך יותר, בולמת מהמורות בצורה נעימה ומרגישה כמו מרבד קסמים על הכביש. בידוד הרעשים מעולה, והיא אידיאלית לנסיעות ארוכות או למי שמעדיף נסיעה רגועה ושקטה.

ה-iX1, לעומתה, נאמנה לשורשי BMW. היא מעט קשיחה יותר, מרגישה מחוברת יותר לכביש. ההיגוי מדויק יותר ומעביר יותר פידבק, מה שהופך את הנהיגה למהנה יותר בכבישים מפותלים. אם אתם אוהבים לנהוג ופחות להיות מנותקים מהכביש, ה-iX1 עשויה להתאים לכם יותר.

מרווח פנים ושימושיות: מי מנצחת במבחן העגלה?

כאן מתחילה השוואה חשובה לרוב רוכשי רכב פנאי. למי שצריך מקום למשפחה, לעגלות, לציוד ספורט או לקניות בסופר. ה-iX1 מבוססת על פלטפורמת ה-X1 החדשה, שנחשבת למרווחת יחסית לקטגוריה. היא מציעה מרווח רגליים טוב יותר לנוסעים מאחור ותא מטען גדול יותר (סביב 490 ליטר).

ה-EQA, המבוססת על ה-GLA, מרווחת בהחלט, אך מעט פחות מה-iX1. מרווח הראש והכתפיים מצוין, אך מרווח הרגליים מאחור יכול להיות מעט צפוף יותר למבוגרים גבוהים. תא המטען קטן יותר (סביב 340 ליטר) וזה בהחלט פקטור כשצריך להכניס עגלת תינוק גדולה או מזוודות רבות. טיפ: אם אתם משפחה עם ילדים קטנים, תא המטען יכול להיות קריטי.

---

טכנולוגיה ומערכות עזר: גאדג’טים על גלגלים

מערכת מולטימדיה: MBUX מול iDrive

שתי היצרניות הן מהמובילות בעולם הטכנולוגיה, וזה ניכר במערכות המולטימדיה שלהן:

• מרצדס EQA – MBUX: מערכת ה-MBUX של מרצדס ידועה ביכולותיה. היא כוללת שליטה קולית חכמה (שמגיבה ל-“Hey Mercedes”), מסכי מגע גדולים ואיכותיים, ואפשרות לתפעול דרך משטח מגע בקונסולה המרכזית. הגרפיקה מרשימה והממשק אינטואיטיבי, למרות שיש המון אפשרויות.
• BMW iX1 – iDrive 8/9: ה-iX1 מגיעה עם מערכת ה-iDrive העדכנית של BMW (גרסה 8 או 9, תלוי בשנה ובשוק). היא כוללת את המסך המעוקל המרשים, תמיכה אלחוטית ב-Apple CarPlay ו-Android Auto (כמו ב-EQA), ושליטה באמצעות מגע, פקודות קוליות או ג’ויסטיק קטן בקונסולה. היא מרגישה מהירה מאוד ומודרנית מאוד.

מערכות בטיחות ונהיגה אוטונומית

שני הרכבים מצוידים בחבילות בטיחות אקטיביות מתקדמות, הכוללות בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה על נתיב, בלימת חירום אוטונומית ועוד. ההבדלים הם לרוב בניואנסים ובחוויית המשתמש. שניהם מציעים רמה גבוהה מאוד של ביטחון וסיוע לנהג, מה שהופך את הנסיעות לבטוחות ופחות מעייפות.

אוטונומיה למחצה: בשניהם תמצאו יכולות נהיגה אוטונומיות ברמה 2, כלומר, הרכב יכול לשמור על מרחק, לנסוע במרכז הנתיב ולבצע מעקפים קלים, אך דורש תמיד את תשומת הלב של הנהג ואת ידיו על ההגה.

---

מחיר, אבזור ושגרת תחזוקה: העלות האמיתית

תג מחיר ואבזור סטנדרטי

שני הדגמים ממוקמים בסגמנט הפרימיום, כך שציפייה לתג מחיר יוקרתי היא בהחלט במקום. לרוב, הם יהיו דומים במחיר, אך ישנם הבדלים בחבילות האבזור הסטנדרטיות והאופציונליות. לעיתים, BMW מציעה יותר אבזור “ספורטיבי” כסטנדרט, בעוד מרצדס עשויה להציע יותר אבזור “יוקרתי” (כמו גימורים ספציפיים). השוואה של מפרט האבזור הספציפי בישראל חשובה מאוד, שכן היבואנים המקומיים קובעים את החבילות.

עלויות אחזקה: ירוק בכיס?

כלי רכב חשמליים ידועים בעלויות אחזקה נמוכות יותר בהשוואה לרכבי בנזין מקבילים. אין טיפולים של החלפת שמן, פילטרים רבים או חלקים נעים מורכבים במנוע. עם זאת, ישנם עדיין טיפולים שוטפים (בלמים, צמיגים, מערכות חשמל) ועלויות ביטוח שעלולות להיות גבוהות יותר ברכבי יוקרה חשמליים.

חשבון חשמל: עלות הטעינה היא כמובן קריטית. טעינה ביתית (בעיקר בלילה) זולה משמעותית מתדלוק בנזין. טעינה ציבורית מהירה יקרה יותר, אך עדיין לרוב משתלמת יותר מבנזין. ההשפעה על חשבון החשמל הכללי שלכם תהיה ניכרת.

---

לסיכום: במה כדאי לבחור ועל מה ללכת?

אז הגענו לרגע האמת, מה עדיף? האם מרצדס EQA או BMW iX1? התשובה, כמו תמיד, תלויה בכם, בצרכים שלכם ובהעדפות האישיות שלכם.

בחר במרצדס EQA אם:

• אתה מחפש נוחות נסיעה מקסימלית, רגועה ומבודדת.
• אתה אוהב עיצוב פנים קלאסי, יוקרתי ומפנק עם תאורת אווירה עשירה.
• אתה מעדיף תחושה של “סלון יוקרתי” על פני ספורטיביות.
• אתה לא זקוק למרווח תא מטען עצום או למרווח רגליים יוצא דופן מאחור.
• חשובה לך מאוד חווית MBUX המתוחכמת עם השליטה הקולית.

בחר בBMW iX1 אם:

• אתה מעדיף נהיגה דינמית יותר, “מחוברת” ומהנה בכבישים מפותלים.
• אתה נמשך לעיצוב פנים מודרני, מינימליסטי וטכנולוגי יותר (המסך המעוקל).
• אתה זקוק למרווח פנים גדול יותר, במיוחד מאחור ולתא מטען מרווח יותר (למשפחה, ציוד וכו’).
• אתה מעריך את המראה הספורטיבי והאגרסיבי יותר מבחוץ.
• אתה רוצה את הביצועים החשמליים החזקים יותר כסטנדרט (בגרסאות המקבילות).

---

בסופו של דבר, השוואה כזו היא רק נקודת מוצא. הדרך הטובה ביותר להחליט על מה ללכת היא לקבוע נסיעות מבחן בשני הרכבים. הרגישו את ההגה, את המושבים, את תא המטען. נסו להכניס את עגלת הילדים (אם רלוונטי), ובחנו את המערכות הטכנולוגיות. רק כך תבינו באמת איזו מכונית מדברת אליכם יותר ומתאימה לאורח החיים שלכם. שיהיה בהצלחה בבחירה המחשמלת!

ברוכים הבאים ל-PRK, פורטל הרכב המוביל בישראל! היום אנחנו צוללים לעומק של אחד הרכבים המסקרנים והמיוחדים ביותר בנוף המקומי, כזה שמצליח לבלוט בנוף האפור ולעורר תמיד עניין. מדובר בלא אחרת מאשר סיטרואן C4 החדשה, או בשמה המלא Citroën C4, והגרסה החשמלית שלה, ה-e-C4.

ה-C4 מבית היצרנית הצרפתית, שכבר שנים ידועה בגישתה הלא שגרתית לעיצוב ולנוחות, מגיעה אלינו בדור שלישי ומציגה שילוב מרתק של קרוסאובר, האצ’בק ולימוזינה – הכל בחבילה אחת. היא מהווה הצהרת כוונות ברורה של סיטרואן לחזור ולתפוס מקום משמעותי בקטגוריית המשפחתיות הקומפקטיות, עם דגש חזק על סגנון אישי ונוחות בלתי מתפשרת. בניגוד למגמה הרווחת של SUV-ים קשוחים, ה-C4 מציעה פרשנות רכה יותר, אופנתית יותר, ובעיקר נוחה הרבה יותר.

בשוק הישראלי, ה-C4 מתמודדת מול שורה של מתחרות חזקות מקטגוריות שונות. היא נלחמת על ליבם של הצרכנים לצד משפחתיות קומפקטיות קלאסיות כמו יונדאי אלנטרה וטויוטה קורולה, אך גם מול קרוסאוברים אופנתיים דוגמת מאזדה CX-30, טויוטה C-HR ויונדאי קונה. הגרסה החשמלית, ה-e-C4, מתחרה מול חשמליות עממיות יותר כמו ג’ילי גיאומטרי C ו-BYD אטו 3, ומציעה אלטרנטיבה מעוצבת ונוחה. קהל היעד העיקרי של ה-C4 הוא אנשים צעירים ברוחם, משפחות קטנות שמחפשות רכב שונה, נוח, חסכוני ומאובזר, ובעיקר כאלה שמעריכים אמירה עיצובית ייחודית ולא מפחדים לבלוט. בין אם זו צעירה שמחפשת רכב אופנתי לנסיעות בתוך העיר ובין הערים, או זוג מבוגר יותר שמעריך נוחות וקלות תפעול, ה-C4 מציעה פתרון אטרקטיבי ושימושי.

בסקירה המקיפה הזו, נצלול לכל פרט ופרט בסיטרואן C4 וב-e-C4. נבחן את העיצוב החיצוני הפרובוקטיבי, נתמקד בעיצוב הפנים ובאיכות החומרים, ננתח את הטכנולוגיה ומערכות המולטימדיה, נבחן את יחידות ההנעה ונתוני צריכת הדלק / צריכת אנרגיה, נעמיק בחווית הנהיגה ובביצועים, נדבר על טעינה (בגרסה החשמלית), נסקור את נושא הבטיחות בהרחבה, וכמובן – נתייחס למחיר, למחירון, לרמות הגימור המקומיות, לעלויות התחזוקה ואפילו לתקלות פוטנציאליות. בסיום, נסכם את היתרונות והחסרונות ונכריע האם כדאי לקנות את ה-C4 בשנת 2025.

II. עיצוב חיצוני: נוכחות שובבה ונועזת

עיצוב קרוסאובר-האצ’בק יחיד במינו

הדבר הראשון שתבחינו בו כשאתם רואים את הסיטרואן C4 החדשה הוא העיצוב שלה. הוא פשוט לא דומה לשום דבר אחר על הכביש. סיטרואן ויתרה על הקונספט הקלאסי של האצ’בק משפחתית או קרוסאובר גנרי, ובחרה ללכת על קו עיצובי נועז וייחודי המשלב בין העולמות. יש לה מראה של קרוסאובר מוגבה, עם מרווח גחון נדיב, אך גם צללית קופה-האצ’בק זורמת ודינמית. זו בדיוק הפילוסופיה העיצובית של סיטרואן – לבלוט, להיות שונה, ולא לפחד להצהיר אמירה.

הרושם הכללי הוא של רכב מודרני, שובב ואפילו מעט “אדג’י”. היא מצליחה למשוך מבטים בכל מקום אליו היא מגיעה, בין אם זה בנסיעה בכביש 6 או בחניון הקניון העמוס. המידות הפיזיות שלה מעידות על בסיס גלגלים ארוך יחסית לקטגוריה, שתורם למרווח פנים, אך גם על אורך כללי סביר שמאפשר לה לתמרן בנוחות בעיר. היא ארוכה יותר מהרבה האצ’בקים קומפקטיים, אך קומפקטית יותר מרוב רכבי הפנאי הגדולים, וכך היא מוצאת לעצמה נישה ייחודית.

אלמנטים עיצוביים בולטים: משחקי אור וצל

בחזית, ה-C4 מאמצת את שפת העיצוב העדכנית של סיטרואן עם פנסי לד מפוצלים: יחידת תאורה דקה בקו הגריל שמתחברת ללוגו הכפול של החברה, ויחידה ראשית גדולה יותר מתחתיה. הגריל עצמו רחב ומשלב אלמנטים כרומים או שחורים מבריקים, התורמים למראה מודרני וטכנולוגי. הפנסים האלה לא רק נראים טוב, אלא גם מספקים תאורה מצוינת בלילה, מה שמוסיף לבטיחות.

מהצד, הצללית הייחודית של ה-C4 בולטת במיוחד. קו הגג יורד בעדינות כלפי מטה, כמעט כמו רכב קופה, ומשתלב עם חלון אחורי בזווית חדה. קו המותניים גבוה יחסית, ועם חיפויי פלסטיק שחורים סביב בתי הגלגלים ובחלק התחתון של המרכב, היא מקבלת את מראה הקרוסאובר. חישוקי הגלגלים המוצעים בישראל, בדרך כלל בגודל 17 או 18 אינץ’, מגיעים בעיצובים ייחודיים שתומכים במראה הכללי של הרכב. הם מוסיפים נגיעה ספורטיבית אך גם מעודנת, ומשתלבים היטב עם המראה הכללי.

החלק האחורי ממשיך את הקו הנועז עם פנסים אחוריים בצורת בומרנג, שמחוברים באמצעות פס שחור מבריק. ישנו ספוילר קטן בחלק העליון של דלת תא המטען, התורם למראה הדינמי. הפגוש האחורי מסיבי למראה, משלים את תחושת הקשיחות של קרוסאובר. חשוב לציין שהעיצוב הזה, על אף שהוא שובה לב, יוצר גם כמה פשרות, בעיקר בתחום הראות לאחור, אך על כך נדבר בהמשך.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: סלון צרפתי על גלגלים

אווירה של נינוחות ועיצוב מודרני

כשאתם נכנסים לתוך הסיטרואן C4, אתם עוברים לעולם אחר. האווירה הכללית בתא הנוסעים היא של נינוחות, רוגע ותחכום מודרני. סיטרואן שמה דגש מיוחד על תחושה “קוקונית”, המקיפה את יושבי הרכב. הקונספט העיצובי הוא נקי יחסית, אך לא מינימליסטי יתר על המידה, עם שילוב נכון של מסכים דיגיטליים ולחצנים פיזיים. זהו מקום שקל ונעים לבלות בו זמן, בין אם בנסיעה ארוכה או בפקק תל אביבי. העיצוב ממוקד נהג, אך לא על חשבון הנוסעים. יש שילוב של קווים ישרים ומעוגלים, ושימוש חכם בצבעים ובטקסטורות שונות.

אחד האלמנטים הבולטים הוא סגנון “קלאסי עם טוויסט”. סיטרואן הצליחה לשלב את המורשת שלה עם טכנולוגיה עכשווית, מבלי לוותר על נוחות ופרקטיקה. בניגוד ליצרניות רבות שנוטות להציף את תא הנוסעים בגימיקים, כאן יש תחושה של איפוק אלגנטי, עם טאצ’ים ייחודיים שרק סיטרואן יכולה לספק. זה לא עיצוב שיצעק “יוקרה”, אלא כזה שיצרף “נוחות חכמה” בלחש.

איכות חומרים והרכבה: דגש על נוחות ותחושה

בתחום איכות החומרים, סיטרואן C4 מפתיעה לטובה, במיוחד בהשוואה למתחרות הישירות שלה. הדשבורד מורכב מפלסטיק רך ונעים למגע בחלקו העליון, ומשלב לעיתים גם דמוי עור או בדי ריפוד, בהתאם לרמת גימור. דלתות הרכב ממשיכות את הקו עם שילוב של פלסטיק רך ובד, מה שמשפר את תחושת הפרימיום ואת בידוד הרעשים. גם הפלסטיקה בחלקים התחתונים של התא מרגישה עמידה ולא זולה, אם כי כמובן קשיחה יותר. איכות ההרכבה מרשימה; אין צקצוקים או רעשים מיותרים גם בנסיעה על כבישים משובשים, מה שמעיד על תשומת לב לפרטים.

הנדסת האנוש טובה למדי. סיטרואן בחרה להשאיר לחצנים פיזיים עבור מערכת בקרת האקלים – מהלך מבורך בעידן בו הכל עובר למסכי מגע. זה מקל על התפעול בזמן נהיגה ומאפשר לשמור על הריכוז בכביש. ההגה נוח לאחיזה, וכפתורי התפעול עליו אינטואיטיביים. גם הראות החוצה טובה יחסית בחלקה הקדמי, אם כי הראות לאחור מעט מוגבלת בשל קו הגג המשתפל והחלון האחורי הקטן, מה שדורש הסתמכות על מצלמת רוורס וחיישני חניה.

נוחות מושבים ומרווח פנימי

אחד מנקודות החוזק הבולטות של ה-C4 הם המושבים. סיטרואן מציידת את ה-C4 ב”מושבי Advanced Comfort” שלה, המציעים תמיכה מצוינת ונוחות יוצאת דופן גם בנסיעות ארוכות. המושבים רחבים, בעלי ריפוד עבה במיוחד ועשויים מחומרים נעימים. הם תוכננו לספוג זעזועים ולפזר לחץ באופן אחיד, והתוצאה היא חווית ישיבה רכה ומפנקת, קצת כמו בסלון ביתי. המושבים הקדמיים מציעים טווח כוונון נדיב, מה שמקל על מציאת תנוחת נהיגה אופטימלית.

בתחום המרווח, ה-C4 מצליחה להפתיע לטובה. למרות צללית הקופה, המרווח לרגליים ולראש בשורה האחורית נדיב למדי, אפילו לנוסעים גבוהים. המושב האחורי רחב מספיק לשלושה מבוגרים בנסיעה קצרה, אם כי שני מבוגרים ייהנו מנוחות מקסימלית. מרווח הכתפיים גם הוא טוב, והרצפה כמעט שטוחה, מה שמשפר את נוחות הנוסע האמצעי. תא המטען מציע נפח שימושי של כ-380 ליטרים (בגרסת בנזין) או 380 ליטרים גם בגרסה החשמלית, נתון שהוא טוב לקטגוריה. הוא בעל צורה נוחה יחסית להטענה, וסף ההטענה סביר. ישנן גם אפשרויות לקיפול המושבים האחוריים (חלוקה 60/40) להגדלת נפח ההובלה, ופתרונות אחסון נוספים כמו כיסים בדלתות, תא כפפות גדול וקונסולה מרכזית פרקטית. אחד הגימיקים המעניינים הוא מתקן טאבלט ייעודי לנוסע הקדמי, הניתן לשליפה בקלות – גימיק חמוד ושימושי.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: עתידני אך ידידותי

מערכת מולטימדיה מתקדמת וידידותית

הסיטרואן C4 מצוידת במערכת מולטימדיה מרכזית חדשה ומתקדמת, בדרך כלל עם מסך מגע בגודל 10 אינץ’ (תלוי רמת גימור). איכות התצוגה חדה וברורה, והבהירות טובה גם באור שמש ישיר. המערכת, המכונה My Citroën Drive Plus, מהירה יחסית בתגובה למגע, ותפריטיה מאורגנים באופן הגיוני ואינטואיטיבי. זה לא תמיד היה המצב בדגמים קודמים של היצרנית, כך שזו התקדמות משמעותית.

הקישוריות לסמארטפונים היא באמצעות Apple CarPlay ו-Android Auto, וברוב רמות הגימור המקומיות החיבור אלחוטי לחלוטין, מה שמאוד נוח ומונע סבך כבלים. העוזר הקולי של הרכב עובד היטב ומבין פקודות בסיסיות, אם כי הוא לא תמיד מבריק כמו המערכות המתקדמות ביותר בשוק. בסך הכל, המערכת ידידותית למשתמש ומאפשרת גישה נוחה למגוון פונקציות – מניווט ועד שליטה במוזיקה.

לוח מחוונים דיגיטלי ואבזור נוחות

מאחורי ההגה תמצאו לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 5.5 אינץ’. הוא אולי קטן יחסית למתחרים מסוימים, אך הוא מספק את כל המידע הנדרש בצורה ברורה ותמציתית. ניתן לשנות את אפשרויות התצוגה להתאמה אישית, אם כי היצע האפשרויות אינו רחב במיוחד. מעל לוח המחוונים ישנו תצוגה עילית (Head-Up Display) קטנה (Projected HUD), המקרינה נתונים חשובים ישירות לשדה הראייה של הנהג, מה שמשפר את הבטיחות והנוחות.

מערכת השמע הסטנדרטית מספקת איכות סאונד סבירה בהחלט לרוב המשתמשים. למי שמעוניין בחוויית שמע משודרגת, לעיתים מוצעת אופציה למערכת שמע איכותית יותר, אך יש לבדוק זאת מול היבואן ורמת הגימור הספציפית. בתחום אבזור הנוחות, ה-C4 לא חוסכת. ברוב רמות הגימור העיקריות המשווקות בישראל תמצאו בקרת אקלים מפוצלת, חיישני חניה קדמיים ואחוריים עם מצלמת רוורס, מפתח חכם, בלם יד חשמלי, ולעיתים גם מושבים מחוממים (ולעיתים נדירות יותר, מאווררים). גג פנורמי הוא אופציה פופולרית ותורם לתחושה אוורירית בתא הנוסעים. ישנן גם טכנולוגיות ייחודיות כמו מתקן הטאבלט לנוסע הקדמי שהוזכר קודם, המדגיש את החשיבה מחוץ לקופסה של סיטרואן. בסך הכל, ה-C4 מספקת חבילת אבזור מקיפה ומרשימה יחסית למחיר שלה.

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: יעילות עם אופי

מגוון יחידות הנעה בשוק הישראלי

הסיטרואן C4 מציעה מגוון יחידות הנעה, כאשר בישראל מתמקדים בעיקר בגרסאות הבנזין ובגרסה החשמלית המלאה. יחידות אלו מספקות שילוב של ביצועים מספקים עם יעילות גבוהה, בהתאם לגישה המודרנית של סיטרואן. בגרסאות הבנזין, המנוע העיקרי הוא ה-1.2 ליטר PureTech טורבו בנזין, המוכר מקבוצת סטלנטיס. הוא זמין בשני הספקים: 130 כוחות סוס (כ-96 קילוואט) או 155 כוחות סוס (כ-114 קילוואט). המומנט המרבי עומד על 23.5 קג”מ או 24.5 קג”מ בהתאמה, זמין כבר בסל”ד נמוך, מה שתורם לתחושת זריזות. המנוע משודך לתיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית עם 8 הילוכים (EAT8), שנחשבת לאחת הטובות בקטגוריה.

נתוני התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש עומדים על כ-9.4 שניות בגרסת ה-130 כ”ס וכ-8.5 שניות בגרסת ה-155 כ”ס. אלה נתונים טובים למדי לרכב משפחתי קומפקטי, והם מספקים די והותר כוח לנהיגה יומיומית, עקיפות וגם נסיעות בין עירוניות ארוכות. הגיר האוטומטי פועל בצורה חלקה ויעילה, וההעברות כמעט בלתי מורגשות, מה שמוסיף לתחושת הנוחות הכללית.

צריכת דלק ויעילות אנרגטית

כשמדובר בצריכת דלק, מנוע ה-1.2 PureTech של סיטרואן C4 מפתיע לטובה. נתוני היצרן לפי תקן WLTP מצביעים על צריכה משולבת של כ-17-18 ק”מ לליטר. בנהיגה ריאלית בישראל, בהתחשב באופי הכבישים והתנועה, ניתן לצפות לצריכה ממוצעת של כ-14-15 ק”מ לליטר. כמובן, נהיגה אגרסיבית או עירונית צפופה תביא לנתונים נמוכים יותר, בעוד נהיגה רגועה בכביש פתוח יכולה להשיג תוצאות טובות יותר. זו צריכת דלק תחרותית מאוד בקטגוריה, והיא תורמת לעלויות תפעול נמוכות יחסית.

הגרסה החשמלית, ה-e-C4, מציעה יחידת הנעה שקטה וחלקה לחלוטין. היא מצוידת במנוע חשמלי בהספק של 136 כוחות סוס (100 קילוואט) ומומנט מיידי של 26.5 קג”מ. נתון התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש עומד על כ-9.7 שניות, שזה אמנם איטי מעט מגרסת הבנזין החזקה, אך בנסיעה עירונית ובתאוצות ביניים מיידיות, תחושת הכוח והזריזות גבוהה בהרבה בזכות המומנט הזמין באופן מיידי וללא צורך בהילוכים. ה-e-C4 מציגה צריכת אנרגיה של כ-15.5-16.5 קוט”ש ל-100 ק”מ לפי תקן WLTP. בנהיגה ריאלית, בישראל, ניתן לצפות לנתון של כ-16-18 קוט”ש ל-100 ק”מ, בהתאם לתנאי הנהיגה והשימוש במיזוג אוויר. טווח הנסיעה המוצהר עומד על כ-360 ק”מ (WLTP), וטווח ריאלי בישראל נע בין 280-320 ק”מ, נתון מספק לרוב השימושים היומיומיים והבינעירוניים הקצרים-בינוניים. חשוב לזכור שעלות קילומטר חשמלי נמוכה משמעותית מעלות קילומטר בנזין, גם אם מונח החיפוש הנפוץ הוא עדיין “צריכת דלק” עבור כל סוגי הרכבים.

VI. טעינה (לרכב פלאג-אין/חשמלי): קלה ונוחה

אפשרויות טעינה ביתיות וציבוריות

עבור ה-e-C4 החשמלית, נושא הטעינה הוא קריטי. היא מצוידת בסוללה בקיבולת של 50 קוט”ש (ברוטו, מתוכם כ-45 קוט”ש נטו). מבחינת טעינת AC ביתית, ה-e-C4 תומכת בקצב טעינה מקסימלי של 11 קילוואט (תלת פאזי). זהו נתון מצוין שמאפשר לטעון את הסוללה מ-0 ל-100% בכ-5 שעות בלבד באמצעות עמדת טעינה ביתית תלת-פאזית. גם בחיבור חד-פאזי נפוץ (7.4 קילוואט), זמן הטעינה סביר ועומד על כ-7-8 שעות לטעינה מלאה, מה שמאפשר טעינה נוחה במהלך הלילה.

סוג המחבר הסטנדרטי בישראל ובאירופה הוא Type 2 לטעינת AC ו-CCS2 לטעינת DC מהירה. מבחינת טעינת DC, ה-e-C4 תומכת בקצב טעינה מהיר של עד 100 קילוואט. זה מאפשר לטעון את הסוללה מ-10% ל-80% בכ-30-35 דקות בלבד בעמדת טעינה מהירה ציבורית. זמן זה מאפשר הפסקת קפה קצרה בדרך, והוא תחרותי לקטגוריה.

חווית טעינה בישראל

סיטרואן מציעה גם אפליקציות ניהול טעינה (למשל My Citroën) המאפשרות לשלוט בתהליך הטעינה מרחוק, לתזמן טעינה בשעות שפל (זולות יותר) ולעקוב אחר מצב הסוללה. זהו כלי שימושי המשפר את חווית הבעלות הכוללת. בהשוואה למדינות אחרות, חווית הטעינה הציבורית בישראל ממשיכה להשתפר, עם פריסה הולכת וגדלה של עמדות מהירות, אם כי עדיין יש מקום לשיפור באמינות ובזמינות של חלק מהעמדות. ה-e-C4, עם קצבי הטעינה הטובים שלה, משתלבת היטב בתשתית הקיימת ומאפשרת נסיעות ארוכות יחסית ללא חרדת טווח מוגזמת, במיוחד אם רוב הטעינה מתבצעת בבית.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש: קסם הנוחות הצרפתי

נוחות נסיעה בלתי מתפשרת

כאן, סיטרואן C4 קוטפת כתרים. אם יש משהו שסיטרואן יודעת לעשות טוב, זה נוחות נסיעה, וה-C4 היא דוגמה ומופת לכך. היא מצוידת במערכת מתלים ייחודית של סיטרואן, המכונה “Progressive Hydraulic Cushions” (בלא פחות מארבע קצוות המתלים), אשר כוללת בולמים הידראוליים פרוגרסיביים. המשמעות היא שהרכב סופג שיבושים בכביש באופן יוצא דופן, בין אם אלה בורות עירוניים, מהמורות או כביש משובש במיוחד. התחושה היא של ריחוף קל מעל פני הכביש, כמעט כמו שטיח מעופף. נוחות הנסיעה מצוינת בנסיעה עירונית, שם היא מרככת באופן פלאי את רוב אתגרי הכביש הישראלי, וגם בנסיעה בינעירונית, שם היא שומרת על יציבות ורכות גם במהירויות גבוהות.

גם בידוד הרעשים תורם רבות לחוויה הרגועה. רעשי מנוע כמעט ואינם נשמעים בגרסת הבנזין, ובגרסה החשמלית כמובן שהם לא קיימים כלל. רעשי רוח וכביש מבודדים היטב, מה שמאפשר שיחה שקטה בתא הנוסעים גם במהירות גבוהה. זו חוויה נהיגה שקטה ונעימה, ההופכת כל נסיעה, ארוכה או קצרה, לרגועה ופחות מעייפת. זהו יתרון משמעותי בהשוואה למתחרות רבות שנוטות להיות נוקשות יותר.

התנהגות דינמית ויכולת תמרון

בתחום ההתנהגות הדינמית, הסיטרואן C4 מכוילת בבירור לטובת נוחות, אך היא בהחלט אינה מתרסקת. ההיגוי קל למדי, מה שהופך את התמרון בעיר לקל ונוח. הוא אמנם חסר מעט משוב ותחושה ספורטיבית, אך הוא מדויק מספיק לרוב הנהגים. זוויות הגלגול בפניות אמנם מורגשות מעט יותר בהשוואה לרכבים עם מתלים קשיחים יותר, אך הן נשלטות ולא יוצרות תחושת חוסר יציבות. אחיזת הכביש טובה ובטוחה, והרכב שומר על קו ישר באופן עקבי.

תחושת הבלמים טובה, עם עוצמה מספקת וקלות מינון. בגרסה החשמלית, רגנרציה של אנרגיה בבלימה תורמת לחיסכון באנרגיה ולשחיקה מופחתת של הבלמים, וניתן לכוונן את עוצמתה. ה-e-C4, עם מרכז כובד נמוך יותר בזכות הסוללה, מרגישה מעט יותר יציבה בפניות, למרות תוספת המשקל. קלות התמרון בעיר היא יתרון משמעותי, בזכות ההיגוי הקל, מצלמת הרוורס האיכותית והממדים הסבירים. היעדר גיר והעברת הילוכים ברכב חשמלי תורם לחוויה חלקה וליניארית לחלוטין, ללא קפיצות או השהיות, מה שהופך את הנהיגה לשקטה ונעימה עוד יותר.

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג: שקט נפשי

מבדקי בטיחות ותוצאות

בכל הנוגע לבטיחות, הסיטרואן C4 מציגה תמונה טובה מאוד, אם כי לא מושלמת. היא זכתה לציון של ארבעה כוכבים מתוך חמישה במבחני בטיחות של ארגון Euro NCAP האירופי. הסיבה לציון הלא מושלם הייתה בעיקר חוסר בכרית אוויר מרכזית וכן תפקוד בינוני למערכות הבטיחות האקטיביות (ADAS) באותה נקודת זמן, אך חשוב לציין שהדגם עבר מאז עדכונים רבים. הציון הכללי של ארבעה כוכבים עדיין מצביע על רמה גבוהה של בטיחות פסיבית, עם הגנה טובה לנוסעים במקרה של התנגשות, במיוחד במבחני הריסוק השונים. מבנה הרכב חזק ועמיד, והוא תוכנן לפזר את אנרגיית הפגיעה באופן יעיל.

מעבר לכך, ה-C4 מצוידת בשש כריות אוויר כסטנדרט, ובנקודות עיגון ISOFIX למושבי בטיחות לילדים בשני המושבים האחוריים. מבדקי בטיחות פנימיים של סיטרואן תמיד שמים דגש על הגנה מקיפה לנוסעים, וה-C4 עומדת בסטנדרטים גבוהים בתחום זה. חשוב גם להדגיש כי הרכב עומד בתקנים הישראליים המחמירים.

מערכות עזר לנהג מתקדמות (ADAS)

בכל הנוגע למערכות עזר לנהג (ADAS), הסיטרואן C4 מגיעה מאובזרת היטב, במיוחד ברמות הגימור הגבוהות יותר המשווקות בישראל. ברוב הגרסאות תמצאו כסטנדרט מערכות כמו בלימת חירום אוטונומית (Active Safety Brake), התרעת סטייה מנתיב אקטיבית עם תיקון היגוי (Lane Keeping Assist), זיהוי תמרורי מהירות והתאמה אוטומטית של המהירות, וכן התרעה לערנות נהג. אלו מערכות חיוניות התורמות רבות לבטיחות בנהיגה יומיומית ומפחיתות את הסיכוי לתאונה.

ברמות הגימור המאובזרות יותר, או כאופציה, תוכלו למצוא גם בקרת שיוט אדפטיבית משופרת (Adaptive Cruise Control) עם פונקציית Stop&Go, המאפשרת נהיגה נוחה בפקקים, ניטור שטחים מתים (Blind Spot Monitoring) שמזהיר מפני רכבים ב”שטח מת” של המראות, ועוד. תפקוד המערכות הללו בעולם האמיתי בדרך כלל חלק ויעיל. מערכת שמירת הנתיב פועלת בעדינות ואינה אגרסיבית מדי בתיקוני ההיגוי, ובקרת השיוט האדפטיבית שומרת על מרחק בטוח מהרכב מלפנים באופן עקבי. האם כדאי לקנות רכב עם חבילת בטיחות מלאה? התשובה היא ללא ספק כן. מערכות אלו לא רק מצילות חיים, אלא גם הופכות את הנהיגה לפחות מלחיצה ובטוחה יותר, במיוחד בכבישים העמוסים של ישראל.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): כלכלי ומשתלם?

כמה עולה הסיטרואן C4 בישראל?

אחת השאלות החשובות ביותר לפני רכישת רכב היא כמובן “כמה עולה?”. נכון לאפריל 2025, טווח המחיר של הסיטרואן C4 ו-e-C4 בישראל נע בין כ-140,000 ש”ח לכ-180,000 ש”ח, תלוי רמת גימור, יחידת הנעה ואבזור ספציפי. מדובר בטווח מחיר תחרותי מאוד, במיוחד בהתחשב ברמת האבזור, העיצוב הייחודי ונוחות הנסיעה המוצעים.

המחירון הרשמי לרוב מציג את הדגמים הבאים בישראל:

• Citroën C4 PureTech 130 S&S Shine (בנזין 1.2 ליטר, 130 כ”ס): החל מכ-140,000 – 145,000 ש”ח. זו רמת הגימור הבסיסית אך המאובזרת היטב.
• Citroën C4 PureTech 155 S&S Shine Pack (בנזין 1.2 ליטר, 155 כ”ס): החל מכ-150,000 – 155,000 ש”ח. רמת גימור זו מוסיפה אבזור נוסף כמו מושבים מחוממים, תצוגה עילית ועוד.
• Citroën e-C4 Feel / Shine (חשמלי 136 כ”ס): החל מכ-170,000 – 180,000 ש”ח. הגרסה החשמלית מוצעת בדרך כלל ב-2-3 רמות גימור, המשתנות בעיקר באבזור הנוחות והיוקרה.

ההבדלים המרכזיים בין רמות הגימור מתבטאים בעיקר באבזור הפנים, גודל חישוקי הגלגלים, פונקציות בטיחות אקטיביות מתקדמות (כמו בקרת שיוט אדפטיבית), ונוכחות פיצ’רים כמו גג פנורמי, חימום מושבים וכדומה. כדאי לבדוק את המפרט המדויק מול היבואן (לובינסקי) לפני הרכישה.

אחריות ועלויות תחזוקה

תנאי האחריות הסטנדרטיים של סיטרואן בישראל עומדים על 3 שנים או 100,000 ק”מ (המוקדם מביניהם) לרוב חלקי הרכב. עבור רכבים חשמליים (e-C4), ישנה אחריות מורחבת על הסוללה, בדרך כלל 8 שנים או 160,000 ק”מ, מה שמעניק שקט נפשי משמעותי לרוכשי גרסה זו. עלויות התחזוקה הצפויות עבור הסיטרואן C4 נחשבות לסבירות לקטגוריה, והיא לא ידועה כבעלת תקלות סדרתיות חריגות. מנועי ה-PureTech הוכיחו את אמינותם בשנים האחרונות לאחר טיפול בכמה בעיות ראשוניות, ותיבת ה-EAT8 נחשבת גם היא לאמינה.

בכל זאת, כמו בכל רכב, חשוב להקפיד על טיפולים תקופתיים במוסכים מורשים. שווי השימוש (ירידת ערך) של רכבים בקטגוריה זו הוא נושא שתמיד מעניין. ה-C4, בזכות העיצוב הייחודי שלה, מצליחה לשמור על ערך טוב יחסית בהשוואה למתחרות פחות מעניינות. חוות דעת גולשים מצביעות על שביעות רצון כללית מטיפולים ושירות במוסכים המורשים של לובינסקי, מה שמוסיף ליתרון. בכל מקרה, קיומה של אחריות מקיפה חיונית ונותנת ביטחון מפני תקלות בלתי צפויות.

X. יתרונות: הצעד קדימה של סיטרואן

הסיטרואן C4 מגיעה עם חבילה מרשימה של יתרונות שהופכים אותה לאופציה אטרקטיבית במיוחד בשוק הישראלי:

• עיצוב פורץ דרך וייחודי: ה-C4 היא רכב שפשוט אי אפשר להתעלם ממנו. היא מציעה מראה נועז, אופנתי וקרוסאובר-האצ’בק שונה מכל מה שרץ על הכבישים, וזה יתרון משמעותי למי שמחפש לבלוט ולהביע סגנון אישי.
• נוחות נסיעה יוצאת דופן: בזכות מתלי ה-Progressive Hydraulic Cushions ומושבי ה-Advanced Comfort, ה-C4 מספקת חווית נסיעה רכה, מבודדת ונעימה במיוחד, גם בכבישים פחות סלחניים. זהו אחד הרכבים הנוחים ביותר בקטגוריה שלה.
• תא נוסעים איכותי ומאובזר: איכות החומרים בתא הנוסעים טובה מאוד, עם שילוב נעים של פלסטיק רך, בד וגימורים מושקעים. האבזור הטכנולוגי והנוחות, במיוחד ברמות הגימור הגבוהות, עשיר ותורם לחוויה פרימיומית.
• יחידות הנעה יעילות וחסכוניות: מנוע ה-1.2 PureTech בנזין חסכוני בדלק, בעוד ה-e-C4 החשמלית מציעה צריכת אנרגיה נמוכה וטווח נסיעה ריאלי. הגיר האוטומטי בן 8 ההילוכים פועל בצורה חלקה ויעילה.
• מחיר תחרותי וחבילה כוללת משתלמת: בהשוואה למתחרות, ה-C4 מציעה תמורה מצוינת למחיר, עם אבזור עשיר, נוחות ועיצוב שקשה למצוא ברכבים אחרים באותה קטגוריה וטווח מחיר.

XI. חסרונות: איפה אפשר לשפר?

למרות יתרונותיה הרבים, הסיטרואן C4 אינה חפה מחסרונות או פשרות:

• ראות אחורית מוגבלת: העיצוב הנועז והייחודי של החלק האחורי של הרכב, כולל קו הגג המשתפל והחלון האחורי הקטן, פוגע מעט בראות לאחור. זה דורש הסתגלות והסתמכות רבה יותר על מצלמת הרוורס והחיישנים, אם כי הם עושים עבודה טובה.
• תא המטען קצת קטן למשפחה גדולה: למרות שנפח תא המטען סביר בהחלט (380 ליטר), למשפחות עם ילדים קטנים או כאלה שנוהגים להסיע ציוד רב, הוא עשוי להיות קטן מדי בהשוואה למשפחתיות האצ’בק גדולות יותר או קרוסאוברים מסוימים.
• ביצועי חשמלית סבירים, לא ספורטיביים: ה-e-C4 אמנם זריזה בעיר, אך בהשוואה לחשמליות חזקות יותר, הביצועים שלה על הכביש המהיר ובתאוצות חזקות יחסית אינם מרגשים במיוחד. היא מכוילת יותר לנוחות ויעילות מאשר לספורטיביות.
• שמרנות בלוח המחוונים הדיגיטלי: בעוד שמערכת המולטימדיה טובה, לוח המחוונים הדיגיטלי הקטן יחסית והמוגבל באפשרויות התצוגה, מרגיש מעט פחות מרשים מזה של מתחרות מסוימות שמציעות מסכים גדולים יותר ועם יותר יכולות התאמה אישית.

XII. הסיטרואן C4 מול המתחרות: קרב בקטגוריית הביניים

הסיטרואן C4 ממוקמת בקטגוריה מאתגרת וצפופה, הכוללת מגוון רחב של רכבים – ממשפחתיות קומפקטיות קלאסיות ועד קרוסאוברים אופנתיים. בהשוואה למתחרותיה, ה-C4 מציעה חבילה ייחודית שקונה לה מקום של כבוד. דגמים כמו יונדאי קונה (Hyundai Kona) או טויוטה C-HR (Toyota C-HR) הם מתחרים ישירים בחזית העיצוב הלא שגרתי. ה-C4 מצליחה להציג עיצוב נועז לא פחות, אך לרוב עם דגש חזק יותר על נוחות נסיעה ושימושיות יומיומית. היא מרווחת יותר בתא הנוסעים מאשר ה-C-HR, למשל, ומציעה תחושה אוורירית יותר. ה-C4 גם מצליחה לשמור על נוחות נסיעה עדיפה בהשוואה לרוב המתחרות, שהרבה פעמים נוטות להיות קשיחות יותר בכיול המתלים.

מול משפחתיות קלאסיות כמו מאזדה 3 (Mazda 3) או יונדאי אלנטרה (Hyundai Elantra), ה-C4 מציעה מיצוב שונה. היא פחות “נהג-מרכזית” וספורטיבית בהשוואה למאזדה 3, אך מצטיינת יותר בנוחות הנסיעה ובמרווח הפנימי. מול האלנטרה, ה-C4 מביאה איתה אופי הרבה יותר אישי ונוכחות בולטת, בעוד האלנטרה נוטה להיות יותר קונבנציונלית ופחות מעוררת רגש. בגרסתה החשמלית, ה-e-C4, היא מתמודדת מול רכבים כמו MG ZS EV וג’ילי גיאומטרי C. היא פחות חזקה או בעלת טווח גדול ממתחרות חשמליות מסוימות, אך מצטיינת בעיצוב, בנוחות ובתא הנוסעים המהודר בהשוואה לרבות מהן. ה-C4 אינה מנסה להיות הרכב המהיר ביותר או החסכוני ביותר באופן מוחלט, אלא היא מציעה שילוב מאוזן של נוחות, אבזור, עיצוב ויעילות, ובכך היא מוצאת לעצמה קהל נאמן שמעריך את הגישה הייחודית שלה.

XIII. סיכום ומסקנות (פסק דין): האם כדאי לקנות?

הסיטרואן C4, על שלל גרסאותיה – בנזין וחשמלית – היא הצהרת כוונות ברורה של סיטרואן. היא לא מנסה להיות הרכב לכולם, ובכך היא מצליחה להיות רכב מיוחד מאוד למי שמוכן לאמץ את הייחודיות שלה. ההתרשמות הכללית מהרכב היא חיובית במיוחד. זו מכונית נוחה, מאובזרת היטב, חסכונית (בגרסאותיה השונות) ובעלת נוכחות שקשה להתעלם ממנה על הכביש. היא מציעה שילוב נדיר של נוחות נסיעה ברמה גבוהה, הלקוחה מרכבי יוקרה, עם פרקטיות של רכב משפחתי קומפקטי ואבזור טכנולוגי מתקדם, כל זאת במחיר תחרותי.

בהשוואה למתחרה ישירה כמו יונדאי קונה, ה-C4 מנצחת בנוחות הנסיעה ובמרווח הפנימי, ובכך שהיא מציעה אופי ייחודי יותר. בהשוואה לטויוטה C-HR, היא מציעה תא נוסעים שימושי יותר, ראות טובה יותר (למרות החסרונות בראות האחורית) ונוחות ישיבה עדיפה. עבור ה-e-C4 החשמלית, היא אלטרנטיבה מעוצבת ונוחה מול חשמליות “עממיות” יותר, ומציעה אופי וסגנון שקשה למצוא בטווח המחיר שלה. חוות דעת גולשים רבות משבחות את הנוחות ואת התמורה למחיר, מה שמחזק את תדמיתה.

אז, האם כדאי לקנות את הסיטרואן C4? התשובה היא כן מובהק, אבל עם כוכבית קטנה. ה-C4 מתאימה במיוחד למי שמחפש רכב שיבלוט בנוף, שלא מתפשר על נוחות נסיעה ומושבים מפנקים, ומי שמעריך את הגישה הצרפתית הייחודית לעיצוב ולפרקטיקה. היא אידיאלית למשפחות קטנות, זוגות צעירים או מבוגרים, וכל מי שנוחות היא בראש סדר העדיפויות שלו. היא פחות תתאים למי שמחפש רכב ספורטיבי במיוחד או בעל יכולות שטח של SUV קשוח, או למי שזקוק לתא מטען ענק. אם אתם מעוניינים ברכב שונה, נוח, מאובזר ובעל תמורה טובה למחיר, הסיטרואן C4 היא בהחלט אופציה שחובה לבדוק. היא מציעה פתרון חכם, מעוצב ונעים לנסיעה, והיא ללא ספק אחת המכוניות המעניינות והמזמינות ביותר בשוק הרכב הישראלי של אפריל 2025.

הגעתם לצומת דרכים חשמלית. אתם עומדים מול שתי הצעות מפתות במיוחד. מצד אחד, מרצדס EQA – הכוכבת הנוצצת מגרמניה. מצד שני, וולוו XC40 Recharge – השבדית המחושבת והסקנדינבית. שניהם רכבי פנאי חשמליים יוקרתיים. שניהם מציעים חוויה מתקדמת. אבל השוואה ביניהם חושפת הבדלים משמעותיים. אז במה כדאי לבחור? איך יודעים מה עדיף עבורכם? ננסה לפצח את השאלה הזו יחד. נצלול לעומק. נבין על מה ללכת בסופו של יום. המדריך הזה נועד לעזור לכם. הוא יספק את כל הכלים. כדי שתקבלו את ההחלטה הנכונה ביותר. החלטה שתתאים בדיוק לצרכים שלכם. ברוכים הבאים למגרש המשחקים החשמלי. מתחילים!

ברוכים הבאים לעולם רכבי הפנאי החשמליים הפרימיום. השוק רוחש וגועש. יש בו מגוון רחב של אפשרויות. אולם, בין כל הדגמים, שניים בולטים במיוחד. הם מתמודדים ראש בראש באותה הקטגוריה. אלו הם המרצדס EQA והוולוו XC40 Recharge. שניהם מבטיחים יוקרה, טכנולוגיה, ונהיגה חלקה. הם מציעים חוויה חשמלית מרגשת. אבל לכל אחד מהם יש אופי ויתרונות משלו. אז איזו חבילה מתאימה לכם יותר? בואו נצא לדרך ונבחן כל פרט.

עיצוב – היופי שפוגש את הפונקציונליות

הרושם הראשוני קובע. נכון? כשמדובר ברכבים, העיצוב הוא לרוב הדבר הראשון שמושך את העין. שתי המכוניות האלה מגיעות עם שפת עיצוב מובחנת מאוד. כל אחת מהן מייצגת את המותג שלה נאמנה.

מרצדס EQA: הכוכבת הנוצצת

ה-EQA היא בעצם הגרסה החשמלית של ה-GLA המוכר. היא לוקחת את העיצוב הספורטיבי-אלגנטי של מרצדס ומעניקה לו טאץ’ חשמלי. תראו את קו הגג המשתפל. שימו לב לחזית הסגורה עם הכוכב הגדול במרכז. היא משדרת יוקרה ונוכחות. הפנסים הצרים והחישוקים המעוצבים משלימים מראה מודרני, אבל גם קלאסי. היא מכונית שצועקת “אני מרצדס”. היא מתאימה למי שאוהב להרגיש שהוא נוהג בכוכב.

וולוו XC40 Recharge: הקסם הסקנדינבי

ה-XC40 Recharge שומרת על קווי המתאר המוכרים של ה-XC40 המצליחה. היא מביאה איתה את הקסם הסקנדינבי. זהו עיצוב נקי, מינימליסטי וקשוח. יש בו שילוב של קווים ישרים ובולטים. גריל קדמי אטום, אבל עם חתימת וולוו ברורה. הפנסים בצורת “פטיש ת’ור” הם כבר סימן היכר. היא פחות “צועקת יוקרה” מהמרצדס. במקומה, היא משדרת חוסן, בטיחות ופרקטיות חכמה. זוהי מכונית שמבליטה פונקציונליות ועידון.

אז מה עדיף כאן? זו כבר שאלה של טעם אישי. האם אתם מעדיפים את העיצוב הנוצץ והאלגנטי של מרצדס, או את המראה המודרני, המעט קשוח והפרקטי יותר של וולוו? ה-EQA אולי תמשוך יותר מבטים, בעוד שה-XC40 Recharge משתלבת בצורה אלגנטית בנוף העירוני. בשורה התחתונה, השוואה בעניין העיצובי תלויה לגמרי בכם.

---

ביצועים וטווח – מי לוקח את המירוץ?

אנחנו מדברים על רכבים חשמליים. אז ביצועים וטווח נסיעה הם הפרמטרים החשובים ביותר. פה אנחנו נכנסים ללב העניין. איך הן מרגישות על הכביש? כמה רחוק אפשר לנסוע בלי להיכנס לחרדת טווח?

על הכביש עם ה-EQA

ה-EQA מגיעה בדרך כלל בגרסת ה-250 (הנעה קדמית) או ה-300/350 (הנעה כפולה). גרסת ה-250 מציעה 190 כוחות סוס. היא מספקת תאוצה חלקה ונעימה. היא מגיעה ל-100 קמ”ש בפחות מ-9 שניות. טווח הנסיעה המוצהר נע סביב 450-500 ק”מ (בתקן WLTP), תלוי בגרסה. במציאות, תוכלו לצפות לטווח של כ-350-400 ק”מ בנהיגה רגילה. זה מספיק בהחלט לנסיעות יומיומיות ואפילו לטיולים בסופ”ש. הטעינה המהירה מאפשרת להגיע מ-10% ל-80% בכחצי שעה.

ה-XC40 Recharge: כוח שקט

ה-XC40 Recharge מציעה שתי גרסאות עיקריות: ה-Single Motor (הנעה קדמית, 238 כ”ס) וה-Twin Motor (הנעה כפולה, 408 כ”ס). גרסת ה-Twin Motor היא בהחלט חיית ביצועים. היא מאיצה מ-0 ל-100 קמ”ש בכ-4.9 שניות בלבד! זו תאוצה חזקה מאוד. היא מדביקה אתכם למושב. הטווח המוצהר של גרסת ה-Twin Motor הוא סביב 420-450 ק”מ. בחיים האמיתיים, צפו לכ-350 ק”מ. גרסת ה-Single Motor מציעה טווח ארוך יותר, סביב 500-550 ק”מ WLTP, וטווח ריאלי של כ-400-450 ק”מ. גם כאן, טעינה מהירה מ-10% ל-80% אורכת כחצי שעה.

אז איפה ה-יתרון? אם אתם רודפי ביצועים ותאוצה מסחררת, ה-XC40 Recharge Twin Motor היא כנראה מה עדיף עבורכם. היא פשוט חזקה יותר באופן משמעותי. אם טווח הנסיעה הוא הקריטריון העליון, גרסת ה-Single Motor של הוולוו מציעה טווח משופר. ה-EQA נמצאת איפשהו באמצע. היא מציעה איזון טוב בין ביצועים לטווח. בנהיגה עירונית יומיומית, ההבדלים בטווח פחות יורגשו. בנסיעות ארוכות, כל קילומטר נוסף יכול להיות משמעותי.

---

פנים הרכב ונוחות – הבית השני שלך על גלגלים

כשאתם מבלים שעות בפקקים, או סתם נוסעים לטיול משפחתי, פנים הרכב הוא קריטי. הוא חייב להיות נוח, נעים ומאובזר. מה מציעות לנו כאן שתי המתחרות?

תא הנוסעים של ה-EQA: יוקרה דיגיטלית

במרצדס EQA תרגישו מיד את תחושת הפרימיום. החומרים איכותיים. יש מסכי תצוגה גדולים ומרשימים (10.25 אינץ’ ללוח המחוונים ו-10.25 אינץ’ למערכת המולטימדיה). מערכת ה-MBUX עם העוזרת הקולית “היי מרצדס” נוחה לתפעול. התאורה הסביבתית ניתנת להתאמה אישית. זה יוצר אווירה מודרנית ויוקרתית. המושבים נוחים מאוד ותומכים. הם מציעים תנוחת ישיבה גבוהה שמשפרת את הראות. עם זאת, המרווח במושב האחורי מעט פחות נדיב ממה שהייתם מצפים מרכב פנאי. תא המטען קטן יחסית, כ-340 ליטר. הוא מספיק לקניות שבועיות, אבל פחות אידיאלי למשפחה גדולה עם ציוד רב.

ה-XC40 Recharge: פרקטיות נורדית

וולוו XC40 Recharge מציעה תא נוסעים שונה בתכלית. הוא נקי, מינימליסטי ופרקטי. המושבים מדהימים בנוחותם. הם עוצבו בהשראת ריהוט סקנדינבי. התאורה הטבעית נכנסת בשפע. מערכת המולטימדיה מבוססת אנדרואיד אוטו בילט-אין היא תענוג אמיתי. היא קלה לתפעול, אינטואיטיבית ומספקת את כל השירותים של גוגל. מרווח הרגליים והראש מצוין. גם במושב האחורי. תא המטען גדול יותר מה-EQA, כ-413 ליטר. יש גם תא אחסון קטן ושימושי מתחת למכסה המנוע (“פרינק”) – מושלם לאחסון כבלי טעינה או תיק קטן.

איפה ה-השוואה נוטה? אם אתם מחפשים את תחושת ה”וואו” והיוקרה המודגשת, ה-EQA תיתן לכם אותה. אם אתם מעדיפים פרקטיות, נוחות בלתי מתפשרת לאורך זמן ומרווח פנים יעיל, ה-XC40 Recharge תהיה בחירה טובה יותר. על מה ללכת? זה תלוי אם אתם רוצים את חווית הסלון המהודר של מרצדס, או את הסלון המשפחתי המרווח והנוח של וולוו.

---

טכנולוגיה ובטיחות – המוח והשרירים

ברכבים מודרניים, ובטח חשמליים, הטכנולוגיה והבטיחות הולכות יד ביד. הן מספקות שקט נפשי וחווית נהיגה מתקדמת. מה יש לכל אחת מהן להציע?

ה-EQA: חלוצת הטכנולוגיה

מרצדס ידועה בטכנולוגיה המתקדמת שלה. ה-EQA לא מאכזבת. מערכת ה-MBUX היא אחת מהטובות בשוק. היא כוללת ניווט מתקדם עם מציאות רבודה. יש גם עוזרת קולית יעילה, ואפליקציית שליטה מהסמארטפון. חבילת הבטיחות מרשימה מאוד. היא כוללת בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה אקטיבית על נתיב, בלימה אוטונומית ועוד. היא נועדה לשמור עליכם בטוחים בכל מצב. המערכות פועלות בצורה חלקה ומתוחכמת.

ה-XC40 Recharge: מצפון שקט

וולוו היא שם נרדף לבטיחות. ה-XC40 Recharge ממשיכה את המסורת בגאווה. היא זכתה לציון 5 כוכבים במבחני הריסוק של ה-Euro NCAP. חבילת הבטיחות שלה היא מהטובות בעולם. היא כוללת את כל המערכות שוולוו ידועה בהן: זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, בלימה אוטונומית, שמירה על נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד. מערכת המולטימדיה מבוססת אנדרואיד היא פשוט תענוג. היא מספקת גישה לשירותי גוגל, עדכוני תוכנה אוטומטיים והתממשקות חלקה לטלפון. זהו רכב שמספק שקט נפשי אמיתי.

אז מה עדיף בבטיחות ובטכנולוגיה? שתי המכוניות מצוידות היטב. שתיהן מציעות חבילות בטיחות מתקדמות שנועדו להגן עליכם ועל יקיריכם. ה-EQA אולי מציגה קצת יותר “נוצץ” טכנולוגי עם ה-MBUX והמציאות הרבודה. הוולוו מציעה אינטגרציה עמוקה יותר עם אקוסיסטם האנדרואיד. היא גם בעלת שם חזק יותר בתחום הבטיחות. השוואה כאן מעלה שמדובר בשתי אופציות מעולות. ה-EQA מרגישה יותר עתידנית. ה-XC40 Recharge מרגישה יותר ממוקדת בבטיחות ובפשטות שימוש.

---

פרקטיות יומיומית ושימושיות – מי מתאים יותר לחיים שלך?

בסוף היום, רכב הוא כלי. הוא צריך לשרת את הצרכים שלכם בחיי היום-יום. מה קורה כשצריך לחנות בסופר? לנסוע עם הילדים לחוג? לצאת לטיול קצר?

חיי משפחה עם ה-EQA

ה-EQA היא רכב אלגנטי ומרשים. היא מצוינת לנסיעות יומיומיות לעבודה. היא גם מתאימה לדייט עם בן/בת הזוג. לחנייה צפופה בעיר היא קצת פחות מבריקה, בשל הראות האחורית המוגבלת ותא המטען הקטן. אם אתם משפחה צעירה עם ילד אחד, או זוג, היא יכולה להתאים מצוין. אם אתם משפחה עם שני ילדים ומעלה, או שאתם נוהגים לצאת לטיולים שדורשים הרבה ציוד, תא המטען הקטן עשוי להיות נקודת תורפה. היא פשוט לא הרכב הכי פרקטי בקטגוריה.

ה-XC40 Recharge כרכב משפחתי

ה-XC40 Recharge מרגישה כאילו היא תוכננה לחיים האמיתיים. תא המטען הגדול יותר, תא האחסון הקדמי, המרווח הפנימי הנדיב – כל אלה הופכים אותה לבחירה מצוינת למשפחות. היא קלה לתמרון בעיר. היא מציעה שדה ראייה טוב. מערכת המולטימדיה האינטואיטיבית הופכת את הנהיגה לפשוטה יותר. היא מרגישה חזקה, בטוחה ומוכנה לכל משימה. אם אתם מחפשים רכב אחד שיעשה הכל, מהסעת ילדים לחוגים ועד טיול שטח קל בסופ”ש, הוולוו היא מה עדיף מבחינת פרקטיות.

בנושא הפרקטיות, על מה ללכת? הוולוו XC40 Recharge מנצחת בנקודה זו. היא פשוט מציעה יותר מקום, יותר פתרונות אחסון חכמים, ומרגישה יותר “רכב משפחתי” מבין השתיים. ה-EQA היא יותר רכב פנאי יוקרתי, קומפקטי ומעוצב, פחות מיועדת לעומס יומיומי של משפחה ממוצעת.

---

מחיר, אחריות ועלויות אחזקה – הארנק מדבר

בואו נדבר תכלס. כמה כל זה עולה? מעבר למחיר הרכישה הראשוני, חשוב להתחשב בעלויות ארוכות טווח. כאן השוואה יכולה לחסוך לכם הרבה כסף.

שתי המכוניות נחשבות לרכבי פרימיום. הן מגיעות עם תג מחיר בהתאם. בדרך כלל, ה-EQA תהיה יקרה יותר לרכישה מה-XC40 Recharge, במיוחד בגרסאות הבכירות. עם זאת, המחירים משתנים תדיר. הם תלויים במבצעים, רמות גימור ותוספות.

אחריות: גם מרצדס וגם וולוו מציעות אחריות יצרן סטנדרטית לרכב. הן מציעות גם אחריות נפרדת לסוללה. האחריות על הסוללה לרוב ארוכה יותר. היא נותנת לכם שקט נפשי לגבי הרכיב היקר ביותר ברכב החשמלי.

עלויות אחזקה: כרכבים חשמליים, שניהם זולים יותר לאחזקה מרכבי בנזין מקבילים. אין טיפולים תכופים למנוע. אין שמנים, פילטרים רבים או חלקים נעים רבים שדורשים החלפה. עלויות החשמל זולות יותר מדלק, במיוחד בטעינה ביתית. עם זאת, חלקי חילוף לרכבי פרימיום נוטים להיות יקרים יותר. תיקוני פחחות, למשל, יעלו יותר בשתיהן.

מה עדיף כלכלית? בטווח הארוך, ההבדלים בעלויות האחזקה בין שתי המכוניות לא יהיו דרמטיים. המחיר הראשוני הוא זה שיקבע במידה רבה. בדקו את מחירי הרכישה העדכניים של כל רמת גימור. חשבו האם הפער במחיר מצדיק את היתרונות של אחת על פני השנייה, בעיניכם.

---

אז במה כדאי לבחור? ההתלבטות הגדולה

הגענו לשאלת מיליון הדולר. במה כדאי לבחור? על מה ללכת? האמת היא שאין כאן תשובה אחת שמתאימה לכולם. הבחירה תלויה לחלוטין בצרכים האישיים שלכם, בסגנון החיים ובמה שאתם מעריכים ברכב.

מתי ה-EQA הוא הבחירה הנכונה?

המרצדס EQA מתאימה לכם אם:

• אתם מחפשים רכב שצועק יוקרה, עם מותג חזק ומוכר.
• אתם אוהבים עיצוב אלגנטי, מודרני וספורטיבי.
• אתם מתרגשים ממסכי ענק, מערכת מולטימדיה מתקדמת ותאורת אווירה צבעונית.
• אתם זוג או משפחה קטנה, ושמים דגש על סטייל יותר מאשר על מרווח תא מטען עצום.
• אתם רוצים חווית נהיגה חלקה, שקטה ונוחה, ללא דגש מיוחד על ביצועים קיצוניים.

מתי ה-XC40 Recharge יתאים יותר?

הוולוו XC40 Recharge היא מה עדיף עבורכם אם:

• אתם מעריכים פרקטיות, מרווח ואחסון חכם (גם תא מטען קדמי!).
• אתם מחפשים רכב עם ביצועים עוצמתיים ומהירים (בגרסת ה-Twin Motor).
• אתם שמים דגש עליון על בטיחות, ורוצים את הטוב ביותר שיש לשוק להציע.
• אתם אוהבים עיצוב נקי, סקנדינבי, פחות מתחנף ויותר ענייני.
• אתם משפחה עם ילדים שצריכה מקום לציוד, עגלה או קניות.
• אתם רוצים מערכת מולטימדיה מבוססת אנדרואיד קלה לתפעול ועם אינטגרציה מלאה לשירותי גוגל.

לסיכום ה-השוואה הזו: ה-EQA היא כמו חליפת ערב מהודרת. היא יוקרתית, מרשימה ומושכת תשומת לב. ה-XC40 Recharge היא כמו ג’ינס טוב וחולצה איכותית – פחות נוצצת, אבל נוחה, חזקה, פרקטית ומתאימה לכל מצב. שניהם מצוינים בתחומם. קחו את הזמן. עשו נסיעות מבחן בשניהם. הרגישו את ההבדלים. רק אז תדעו על מה ללכת. בהצלחה בבחירה של הרכב החשמלי הבא שלכם!