עולם הרכב החשמלי בישראל נמצא בעידן של שינויים מהירים ומרתקים.
יותר ויותר נהגים שוקלים לעבור להנעה חשמלית, בין אם משיקולי חיסכון, איכות סביבה או פשוט סקרנות טכנולוגית.
ובתוך המהפכה הזו, היה רכב אחד שסימן עבור רבים את הכניסה של מותגי היוקרה הגרמניים לעידן החדש.
אנחנו מדברים על האאודי e-tron.
כשעשתה את דרכה לראשונה לשוק לפני מספר שנים, האאודי e-tron, שהושקה רשמית תחת השם Audi e-tron ואף הגיעה בגרסאות Audi e-tron Sportback, Audi e-tron S ו-Audi e-tron S Sportback, הייתה לא רק דגם חדש בהיצע של אאודי, אלא הכרזה ברורה על כוונת היצרן מאינגולשטאדט להוביל גם בתחום החשמלי.
היא מותגה כרכב SUV חשמלי יוקרתי, שמציע את כל מה שמצפים מרכב אאודי, רק בלי מנוע הבנזין או הדיזל המוכר.
בסקירה הזו נצלול לעומק האאודי e-tron.
נבחן את העיצוב שלה, את איכות תא הנוסעים, את הטכנולוגיה המתקדמת, את הביצועים של יחידות ההנעה החשמליות, את חווית הטעינה, את התנהגות הכביש והבטיחות, וכמובן – נתייחס להיבטים הרלוונטיים ביותר לשוק הישראלי, כמו מחיר, רמות גימור, עלויות תחזוקה ועד כמה היא באמת מתאימה לכבישים ולרגליים הישראליות.
נענה על השאלה האם כדאי לקנות אותה, נדון ביתרונות ובחסרונות, נשווה אותה למתחרותיה המרכזיות בישראל כמו מרצדס EQC או ב.מ.וו iX3, ונסכם בפסק דין ברור.
אז בואו נתחיל במסע החשמלי אל תוך האאודי e-tron.
II. עיצוב חיצוני: נוכחות יוקרתית ומאופקת
שפת העיצוב של האאודי e-tron
מבחוץ, האאודי e-tron משדרת מסר ברור של יוקרה מודרנית, אך כזו שאינה צועקת “אני חשמלית!” בכל הזדמנות.
בניגוד לחלק מהמתחרים שאימצו קווי עיצוב עתידניים ופרובוקטיביים יותר, אאודי בחרה בגישה אבולוציונית.
ה-e-tron נראית כמו SUV גדולה ויוקרתית מבית אאודי, פשוט כזו שזכתה לנגיעות עיצוביות עדינות שמבדילות אותה מגרסאות הבנזין המקבילות (כמו ה-Q5 או ה-Q7).
הפילוסופיה העיצובית כאן היא אלגנטיות מאופקת, קווים נקיים ותשומת לב לפרטים הקטנים.
היא מצליחה להיות בו זמנית מודרנית ומוכרת, שילוב שמדבר לקהל רחב שמעריך יוקרה גרמנית קלאסית.
אלמנטים בולטים בעיצוב
בחזית, הגריל המשושה האופייני לאאודי נוכח גם כאן, אך הוא אטום ברובו ומעוטר באלמנטים כסופים עדינים, בניגוד לגרילים פתוחים המיועדים לקירור במנועי בעירה פנימית.
הפנסים הקדמיים בטכנולוגיית LED מתקדמת כוללים חתימת אור מובחנת, אלגנטית וחדה, שמוסיפה מראה היי-טקי.
מהצד, ה-e-tron מפגינה צללית SUV קלאסית אך עם קו גג המשתפל בעדינות לאחור, בעיקר בגרסת הספורטבק, מה שמעניק לה מראה דינמי יותר.
קו המותניים נקי ומודגש, ובתי הגלגלים המנופחים מעט מרמזים על היכולות המוטוריות.
אחד החידושים הטכנולוגיים והעיצוביים המעניינים, אם כי לא תמיד קיים בגרסאות המשווקות בישראל בגלל רגולציה, הוא מצלמות הצד האופציונליות שמחליפות את מראות הצד המסורתיות, תורמות לאווירודינמיקה ומוסיפות טאץ’ עתידני.
החלק האחורי ממשיך את הקו הנקי עם פנסים המחוברים באמצעות פס LED לרוחב דלת תא המטען, חתימת אור שהפכה למאפיין מודרני של דגמי אאודי.
הפגוש האחורי אטום יחסית, ללא פתחי מפלט מובלטים, שוב רמז ברור להיותה חשמלית.
נוכחות ומידות על הכביש
האאודי e-tron היא רכב גדול.
היא ממוקמת מבחינת מידות בין ה-Q5 ל-Q7 בהיצע של אאודי, עם אורך של קרוב ל-4.9 מטרים.
הנוכחות שלה על הכביש מרשימה ומכובדת, כפי שמצופה מרכב פנאי יוקרתי בגודל מלא.
המידות הגדולות תורמות כמובן למרווח הפנים, עליו נרחיב בהמשך.
בסך הכל, העיצוב החיצוני של האאודי e-tron הוא שילוב מוצלח של אלגנטיות אאודיאית מוכרת עם נגיעות מודרניות שמבדילות אותה כרכב חשמלי.
זה עיצוב שיתיישן היטב וידבר לקהל שמעריך סגנון מאופק ואיכותי.
III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: סלון גרמני על גלגלים
אווירה וקונספט עיצובי בתא הנוסעים
כשנכנסים לתא הנוסעים של האאודי e-tron, נתקלים מיד באווירה של יוקרה, טכנולוגיה מתקדמת ואיכות הרכבה גרמנית ללא פשרות.
הקונספט העיצובי מינימליסטי יחסית, אך לא קר או סטרילי.
הוא מתמקד בהנדסת אנוש מצוינת ובשילוב חלק של מסכים דיגיטליים בפני השטח.
יש תחושה של סדר, ניקיון ותשומת לב לפרטים בכל פינה.
זו סביבה שנעים לשהות בה לנסיעות קצרות וארוכות כאחד.
איכות חומרים והרכבה
אחת מנקודות החוזקה המרכזיות של האאודי e-tron, וכמעט כל דגם של אאודי, היא איכות החומרים.
כמעט כל משטח שנוגעים בו מרגיש איכותי, בין אם זה עור רך, עץ אמיתי, אלומיניום מוברש או פלסטיק איכותי.
דיפוני הדלתות, הדשבורד, הקונסולה המרכזית – הכל מרגיש מוצק ועמיד.
איכות ההרכבה היא ברמה הגבוהה ביותר שיש בתעשיית הרכב.
אין קרקושים, אין רווחים מיותרים, הכל יושב במקום בדיוק גרמני מרשים.
זו באמת תחושה של רכב יוקרה אמיתי, שמרגיש כאילו נבנה להחזיק מעמד שנים רבות.
הנדסת אנוש ונוחות תפעול
הנדסת האנוש באאודי e-tron היא, ברובה המכריע, מצוינת.
מיקום הפקדים העיקריים לנהג אינטואיטיבי.
המערכות המרכזיות, כמו בקרת האקלים ומערכת המולטימדיה, נשלטות באמצעות מסכי מגע גדולים עם משוב הפטי (רטט עדין) המדמה לחיצה על כפתור פיזי, פתרון אלגנטי שמקטין את הצורך בכפתורים פיזיים ומאפשר התאמה אישית גדולה יותר, אם כי עדיין דורש מעט הסתגלות וכמעט תמיד מבט מהכביש.
הראות החוצה טובה יחסית לרכב בגודל כזה, ושטחי החלונות גדולים.
המצלמות ההיקפיות (אם מותקנות) ומערכות החניה מקלות מאוד על התמרון בעיר ובתנאי חניה צפופים.
נוחות מושבים ומרווח פנים
המושבים באאודי e-tron נוחים ותומכים.
בגרסאות המאובזרות יותר, ניתן למצוא כוונונים חשמליים, זיכרונות, חימום, אוורור ואף פונקציית עיסוי.
גם בנסיעות ארוכות, הגב אינו מתעייף והמושבים מספקים תמיכה טובה.
המרווח בתא הנוסעים הוא אחד מיתרונותיה המרכזיים של ה-e-tron.
בזכות בסיס הגלגלים הנדיב והרצפה השטוחה (הודות למיקום הסוללה), המרווח לרגליים, לראש ולכתפיים מצוין, גם במושב האחורי.
שלושה מבוגרים יכולים לשבת יחסית בנוחות מאחור, למרות שהנוסע האמצעי עדיין יתמודד עם מושב מעט פחות מפנק.
תא מטען ופתרונות אחסון
נפח תא המטען גדול ושימושי.
הוא מציע נפח של מעל 600 ליטר (תלוי בגרסה), שזה נתון מצוין לקטגוריה.
צורת תא המטען רגולרית ונוחה להטענת פריטים גדולים או רבים.
סף ההטענה סביר, ופתרונות עיגון והפרדה קיימים כדי לשמור על החפצים במקום.
בנוסף לתא המטען האחורי, קיים גם תא קדמי (Frunk) קטן יחסית מתחת למכסה המנוע, שמתאים לאחסון כבלי טעינה או פריטים קטנים אחרים, אם כי הוא אינו גדול או שימושי כמו בתאי מטען קדמיים ברכבים חשמליים אחרים.
בתא הנוסעים עצמו יש שפע של תאי אחסון שימושיים.
IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: עולם דיגיטלי ויוקרתי
מערכות המולטימדיה
האאודי e-tron היא מכונה עמוסה בטכנולוגיה, והדבר בא לידי ביטוי בראש ובראשונה במערכת המולטימדיה.
היא מבוססת על מערכת ה-MMI Touch Response של אאודי, וכוללת שני מסכי מגע גדולים בקונסולה המרכזית.
המסך העליון (10.1 אינץ’) שולט על מערכות המידע, הניווט, הטלפון והמולטימדיה, בעוד המסך התחתון (8.6 אינץ’) מוקדש לבקרת האקלים ופונקציות נוחות נוספות.
איכות התצוגה של המסכים מעולה, עם צבעים עשירים ורזולוציה גבוהה.
מהירות התגובה של המערכת טובה מאוד, הודות למעבד מהיר.
מבנה התפריטים לוגי וידידותי יחסית, אם כי ריבוי הפונקציות במסכי מגע דורש כאמור הסתגלות מסוימת.
המערכת תומכת בקישוריות סמארטפונים מלאה באמצעות Apple CarPlay ו-Android Auto, לרוב בחיבור חוטי בגרסאות הראשונות, ואלחוטי בגרסאות מאוחרות יותר או ברמות גימור גבוהות יותר.
קיימת גם אפשרות לשליטה קולית באמצעות עוזר קולי מובנה, שמבין פקודות בשפות שונות, אם כי לעיתים דורש ניסוח מדויק.
לוח מחוונים דיגיטלי ומערכות תצוגה
לוח המחוונים באאודי e-tron הוא כמובן דיגיטלי לחלוטין – Audi Virtual Cockpit.
הוא מציג מידע רב בצורה ברורה, ובמיוחד חשוב לרכב חשמלי, מציג נתונים רלוונטיים כמו מצב סוללה, טווח נסיעה צפוי, ומידע על צריכת אנרגיה מיידית וממוצעת.
גודל המסך (12.3 אינץ’) מאפשר התאמה אישית משמעותית של התצוגה, כולל הצגת מפה גדולה במרכז, העברת המחוונים לצדדים ועוד.
ברמות גימור מסוימות, או כאופציה, קיים גם Head-Up Display (HUD) המקרין מידע חשוב על השמשה הקדמית (מהירות, הנחיות ניווט, מידע ממערכות בטיחות), ומאפשר לנהג להשאיר את עיניו על הכביש.
אבזור נוחות מרכזי
האאודי e-tron מגיעה עם רשימת אבזור עשירה כבר ברמות הגימור הבסיסיות יחסית המשווקות בישראל, וכמובן ברמות הגבוהות יותר.
בקרת אקלים מפוצלת מתקדמת (לרוב 4 אזורים), חימום מושבים (ולעיתים גם אוורור ועיסוי), גג פנורמי, תאורת אווירה פנימית הניתנת להתאמה אישית, מפתח חכם וכניסה ללא מפתח, פתיחה חשמלית לתא המטען – כל אלה ועוד תורמים לחוויית היוקרה והנוחות.
מערכת השמע הסטנדרטית איכותית למדי, וניתן לשדרג למערכת Bang & Olufsen יוקרתית עם צליל מרשים במיוחד.
טכנולוגיות ייחודיות
מעבר למובן מאליו ברכב חשמלי מודרני, האאודי e-tron הציגה מספר טכנולוגיות ייחודיות בזמן השקתה, למשל אותן מצלמות צד במקום מראות (שכאמור, זמינות רק בשווקים מסוימים בשל רגולציה), ומערכת ניהול חום מורכבת ביותר עבור הסוללה ויחידת ההנעה, שמטרתה להבטיח טמפרטורה אופטימלית לביצועים וליעילות בכל תנאי מזג אוויר.
V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: חשמל שקט וחזק
יחידות ההנעה בשוק הישראלי
האאודי e-tron שווקה בישראל במספר גרסאות הנעה עיקריות, הנבדלות בעיקר בגודל הסוללה וההספק.
הגרסה הנפוצה ביותר היא ה-e-tron 55 quattro.
היא מצוידת בשני מנועים חשמליים (אחד מקדימה ואחד מאחור, המעניקים הנעה כפולה – quattro), עם הספק משולב של 300 קילוואט (כ-408 כוחות סוס) ומומנט של 67 קג”מ (664 ניוטון מטר).
הסוללה במקרה זה היא בקיבולת של 95 קוט”ש ברוטו (86 קוט”ש נטו שמישים).
גרסה נוספת שהגיעה לישראל היא ה-e-tron 50 quattro, עם סוללה קטנה יותר (71 קוט”ש ברוטו, 64 קוט”ש נטו) והספק מעט נמוך יותר של 230 קילוואט (כ-313 כוחות סוס) ומומנט של 55 קג”מ (540 ניוטון מטר).
קיימות גם גרסאות ביצועים S עם שלושה מנועים והספק גבוה יותר, שהגיעו לישראל בכמויות קטנות יותר או ברמות גימור יוקרתיות במיוחד.
בניגוד לרכבי בנזין או דיזל עם גיר והילוכים מרובים, ברכב חשמלי כמו האאודי e-tron ההעברה לגלגלים היא בדרך כלל ישירה, באמצעות גיר חד-מהירות (או דו-מהירות בודדות בגרסאות S), מה שתורם לחווית נהיגה חלקה ושקטה ולתאוצה מיידית ללא ‘חורים’ או השהיות.
ביצועים ותחושת כוח
למרות משקלה העצמי המשמעותי (מעל 2.5 טון בגרסת 55), האאודי e-tron מרגישה מהירה וזריזה בנהיגה יומיומית.
תאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש בגרסת 55 עומדת על כ-5.7 שניות (במצב Boost), נתון מצוין לרכב בגודל כזה.
היתרון הגדול של מנועים חשמליים הוא המומנט המיידי הזמין מהרגע הראשון.
זה מתבטא במיוחד בתאוצות ביניים מרשימות, למשל בעקיפות בכביש בינעירוני או בהשתלבות מהירה בתנועה.
פשוט לוחצים על הדוושה והרכב מזנק קדימה בשקט ובתקיפות מרשימה.
תחושת הכוח זמינה תמיד, בכל מהירות כמעט.
צריכת אנרגיה וטווח נסיעה
כשמדברים על רכב חשמלי, במקום צריכת דלק אנחנו מדברים על צריכת אנרגיה, הנמדדת בקילוואט-שעה ל-100 קילומטר (קוט”ש/100 ק”מ).
אף על פי שחיפוש “צריכת דלק” עדיין נפוץ גם עבור רכבים חשמליים, חשוב להבין שההשוואה העלותית מורכבת יותר ותלויה במחיר החשמל לעומת מחיר הדלק, ובהבדלי היעילות בין הסוגים.
על פי נתוני היצרן (בתקן WLTP), טווח הנסיעה של האאודי e-tron 55 עומד על כ-417 ק”מ, ושל ה-e-tron 50 על כ-341 ק”מ.
אך כמו בכל רכב חשמלי, הטווח הריאלי תלוי מאוד בסגנון הנהיגה, תנאי הדרך, שימוש במערכות כמו מיזוג או חימום, ותנאי מזג אוויר (קור קיצוני יכול להקטין משמעותית את הטווח).
בהערכה ריאלית, בנהיגה משולבת ולא אגרסיבית בישראל, ניתן לצפות לטווח של כ-300-350 ק”מ בגרסת 55, וכ-250-300 ק”מ בגרסת 50.
צריכת האנרגיה הריאלית נעה לרוב בין 22 ל-28 קוט”ש ל-100 ק”מ, נתון שהוא סביר אך לא יוצא דופן ביעילותו בהשוואה לחלק מהמתחרים החדישים יותר.
חשוב לזכור שעלות קוט”ש חשמל לרוב נמוכה משמעותית מעלות ליטר דלק, מה שמתבטא בחיסכון בעלויות הדלק (או ליתר דיוק, האנרגיה) לאורך זמן, אפילו אם צריכת האנרגיה היחסית אינה הנמוכה ביותר.
VI. טעינה (לרכב פלאג-אין/חשמלי): מילוי המצברים
קצב טעינת AC ו-DC
אחד ההיבטים החשובים ביותר של רכב חשמלי הוא חווית הטעינה, הן בבית והן בדרכים.
האאודי e-tron תומכת בטעינת AC (זרם חילופין, טעינה ביתית או בעמדות ציבוריות רגילות) בקצב מקסימלי של 11 קילוואט כסטנדרט.
אופציונלית (ולעיתים קיימת ברמות גימור גבוהות), היא תומכת גם ב-22 קילוואט AC, מה שמקצר משמעותית את זמן הטעינה הביתית או בעמדות ציבוריות תומכות.
זמן טעינה טיפוסי מ-0 ל-100% בבית (עם עמדת 11 קילוואט תלת-פאזית) עבור גרסת ה-55 לוקח כ-9 שעות, ועם עמדת 22 קילוואט כחמש שעות בלבד.
בטעינת DC (זרם ישר, טעינה מהירה בעמדות ציבוריות ייעודיות), האאודי e-tron הייתה אחת המכוניות הראשונות שתמכו בקצב טעינה גבוה יחסית בזמן השקתה, עד 150 קילוואט בגרסת ה-55 (ו-120 קילוואט בגרסת ה-50).
זה מאפשר טעינה מהירה יחסית בנסיעות ארוכות.
זמן טעינה טיפוסי בעמדת DC מהירה מ-10% ל-80% סוללה בגרסת ה-55 לוקח כ-30 דקות, בהנחה שהעמדה מספקת את מלוא ההספק והסוללה בתנאים אופטימליים (טמפרטורה מתאימה ומצב טעינה התחלתי נמוך יחסית).
סוג המחבר הסטנדרטי בישראל הוא Type 2 ל-AC ו-CCS ל-DC, כמקובל ברוב הרכבים החשמליים האירופאיים.
חווית הטעינה בישראל
חווית הטעינה בישראל משתפרת בהדרגה, אך עדיין מהווה אתגר לבעלי רכב חשמלי.
פריסת עמדות הטעינה הציבוריות, ובמיוחד עמדות DC מהירות, עדיין אינה אחידה ומרוכזת בעיקר בערים מרכזיות ובצירים ראשיים.
זמינות העמדות, תקינותן, והצורך להשתמש באפליקציות שונות של ספקיות טעינה שונות, יכולים להיות פחות נוחים בהשוואה למילוי דלק בתחנה קונבנציונלית.
עם זאת, היכולת של ה-e-tron לטעון מהר יחסית (150 קילוואט) מועילה מאוד כאשר מוצאים עמדה תומכת ופנויה.
אאודי מציעה גם אפליקציה ייעודית לניהול הטעינה והרכב, המאפשרת מעקב אחר מצב הסוללה, תכנון טעינה מתוזמנת ועוד, אם כי שימושיותה בשוק הישראלי עשויה להיות מוגבלת בהתאם לשיתופי פעולה עם ספקיות טעינה מקומיות.
בסופו של דבר, עבור מרבית הנהגים, טעינה ביתית בלילה תהווה את עמוד השדרה של השימוש ברכב, בעוד טעינה ציבורית תשמש בעיקר לנסיעות ארוכות.
VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש: נוחות ושקט מופתי
נוחות נסיעה ובידוד רעשים
האאודי e-tron מצטיינת בנוחות נסיעה.
זו אחת מנקודות החוזקה הבולטות שלה, בזכות מתלי אוויר אדפטיביים (קיימים ברוב הגרסאות המשווקות בישראל) ויכולת ספיגה מעולה של שיבושי כביש, גם אלה הישראליים הטיפוסיים, הכוללים בורות, פסי האטה וסדקים באספלט.
הרכב מרגיש רך ומרוסן, ונוסע באופן נינוח ו”מרחף” כמעט מעל האספלט.
רמת בידוד הרעשים בתא הנוסעים פנטסטית.
רעשי מנוע פשוט לא קיימים כמובן.
רעשי רוח מבודדים היטב גם במהירויות גבוהות.
רעשי כביש וצמיגים מינימליים בזכות איטום מעולה וחישוקים המעוצבים בצורה אווירודינמית שגם מפחיתה רעש.
התוצאה היא תא נוסעים שקט במיוחד, כמעט ספרייתי, התורם מאוד לחוויית היוקרה והרוגע בנסיעה.
התנהגות דינמית והיגוי
למרות שהיא מציעה ביצועים חזקים, האאודי e-tron אינה מכוונת להיות רכב ספורטיבי או אגרסיבי בפניות.
התנהגותה הדינמית מכוונת יותר ליציבות, בטחון ונוחות.
ההיגוי קל יחסית במהירויות נמוכות, מה שמקל על התמרון בעיר וחניה.
במהירויות גבוהות הוא מתקשח מעט ומציע דיוק סביר, אך חסר משוב משמעותי מהכביש בהשוואה למכוניות ספורטיביות יותר.
אחיזת הכביש גבוהה מאוד בזכות מערכת ההנעה הכפולה החשמלית התגובתית והסוללה הכבדה הממוקמת נמוך ברצפה (מרכז כובד נמוך).
זוויות הגלגול בפניות מרוסנות היטב, למרות משקל הרכב, בזכות המתלים האדפטיביים.
היא לא תזמין אתכם לתקוף פניות בחריפות, אבל היא תעבור אותן בבטחון מרשים ועם תחושה של מסה מרוסנת היטב.
תחושת הבלמים טובה בסך הכל, עם מעבר חלק יחסית בין בלימת הרגנרציה (טעינת הסוללה תוך כדי האטה) לבין הפעלת הבלמים הפיזיים.
ניתן לשלוט על עוצמת הרגנרציה באמצעות מנופים מאחורי ההגה, מה שמאפשר נהיגה כמעט מלאה בדוושה אחת במצבים מסוימים.
היעדר גיר והילוכים קונבנציונליים משפיע כמובן על חווית הנהיגה בכך שהתאוצה חלקה, רציפה וללא הפסקות.
יציבות כיוונית ונוחות תמרון
במהירויות גבוהות בכביש מהיר, האאודי e-tron מפגינה יציבות כיוונית מצוינת.
היא נוסעת “על פסים” ומעניקה תחושת בטחון ושלווה, גם ברוחות צד.
בעיר, למרות גודלה, קלות ההיגוי, הראות הטובה והמצלמות ההיקפיות הופכות את התמרון ואת החניה לקלים למדי.
רדיוס הסיבוב סביר לרכב בקטגוריה שלה.
VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג: ציון מלא וארסנל טכנולוגי
מבחני בטיחות רשמיים
אבזור הבטיחות וההגנה על הנוסעים הוא אבן יסוד ברכב יוקרה מודרני, ובפרט באאודי e-tron.
הרכב זכה לציון המקסימלי של חמישה כוכבים במבחני בטיחות רשמיים של ארגון Euro NCAP.
במבדקי בטיחות אלו, היא קיבלה ציונים גבוהים במיוחד בהגנה על מבוגרים וילדים במקרה של התנגשות, בזכות מבנה שלדה קשיח ומערכות ריסון מתקדמות.
הדאגה למיקום והגנה על סוללת הליתיום-יון הגדולה במקרה של תאונה ניכרה בתכנון.
מערכות עזר לנהג (ADAS)
האאודי e-tron מצוידת בארסנל מרשים של מערכות עזר לנהג (ADAS) שתפקידן לסייע במניעת תאונות ולהקל על הנהיגה.
רבות מהמערכות הללו מגיעות כסטנדרט ברמות הגימור המשווקות בישראל, וחלקן זמין כאופציה או ברמות גימור גבוהות יותר.
בין המערכות החשובות ניתן למנות: בקרת שיוט אדפטיבית עם פונקציית Stop & Go (המאפשרת לרכב לעקוב אוטומטית אחר הרכב שמלפנים, לבלום עד עצירה מוחלטת ולחזור לנסוע בפקקים), מערכת שמירה אקטיבית על נתיב הנסיעה (המתקנת את ההיגוי כדי לשמור על הרכב במרכז הנתיב), מערכת בלימת חירום אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל ודו-גלגלי, מערכת התרעה על תנועה חוצה מאחור (חיונית ביציאה מחניה), מערכת ניטור שטחים מת, ומערכת התרעה על עייפות נהג.
ברמות גימור גבוהות יותר, או כאופציה, ניתן למצוא גם מערכת סיוע בחניה אוטונומית, מערכת מצלמות היקפית 360 מעלות, ומערכת ראיית לילה.
תפקוד מערכות ה-ADAS בעולם האמיתי באאודי e-tron הוא לרוב חלק ומעודן.
בקרת השיוט האדפטיבית עובדת בצורה נעימה ואינה אגרסיבית מדי בבלימה או בתאוצה.
מערכת שמירת הנתיב יעילה אך אינה מתערבת יתר על המידה בהיגוי.
קל יחסית לתפעל ולהגדיר את המערכות הללו דרך מסכי המגע או כפתורים ייעודיים.
השילוב של מבנה בטיחותי חזק ומערכות ADAS מתקדמות מעניק לנהג ולנוסעים תחושת בטחון גבוהה.
IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): כמה עולה להצטרף לעידן החשמלי היוקרתי?
כמה עולה האאודי e-tron בישראל?
שאלת ה”כמה עולה” היא תמיד אחת החשובות ביותר בעת רכישת רכב, וברכב חשמלי יוקרתי כמו האאודי e-tron היא מקבלת משנה תוקף.
בזמן השקתה בישראל וגם לאחר מכן, האאודי e-tron מותגה כרכב יוקרה חשמלי במחיר פרימיום.
נכון לאפריל 2025, עיקר העניין באאודי e-tron מתמקד בשוק המשומשות, שכן דגם זה הוחלף רשמית על ידי האאודי Q8 e-tron החדש, שמציע שיפורים בטווח ובטעינה.
עם זאת, האאודי e-tron המקורית עדיין נמכרת כיד שנייה והיא אופציה אטרקטיבית למי שמחפש רכב חשמלי יוקרתי במחיר נגיש יותר מרכב חדש מקביל.
טווח המחיר בש”ח עבור האאודי e-tron משומשת בישראל יכול לנוע באופן משמעותי בהתאם לשנת הייצור, מספר הקילומטרים, רמת הגימור, מצב הרכב וההיסטוריה הטיפולית שלו.
הוא נע לרוב בין כ-250,000 ש”ח לדגמים מוקדמים עם קילומטראז’ גבוה יחסית או ברמות גימור בסיסיות, ועד לכ-400,000 ש”ח ואף יותר לדגמים שמורים יותר משנים מאוחרות יותר או ברמות גימור גבוהות במיוחד.
מחירון “לוי יצחק” או מחירונים רשמיים אחרים יכולים לספק הערכת שווי, אך חשוב לזכור שהשוק החשמלי עדיין דינמי, ומחירים יכולים להשתנות בהתאם להיצע והביקוש הספציפיים.
רמות גימור עיקריות ואבזור
האאודי e-tron שווקה בישראל במספר רמות גימור, לרוב קשורות לגרסת ההנעה (50 או 55).
השמות והאבזור המדויק יכולים להשתנות מעט משנה לשנה, אך לרוב כללו רמות כמו Luxury, Premium, ו-Premium Plus, או חבילות אבזור נוספות.
ההבדלים המרכזיים בין רמות הגימור באו לידי ביטוי בעיקר באבזור נוחות ובטיחות נוסף.
למשל, רמות גימור גבוהות יותר כללו לרוב מושבי עור משודרגים, חימום/אוורור/עיסוי למושבים, גג פנורמי חשמלי, מערכת שמע Bang & Olufsen, מצלמות היקפיות 360, מערכות ADAS מתקדמות יותר (כמו בקרת שיוט אדפטיבית משולבת בסיוע לנסיעה בפקקים), חישוקי גלגלים גדולים יותר (עד 21 אינץ’), ובמקרים מסוימים גם אופציות כמו סגירת דלתות רכה או זגוגית אקוסטית כפולה לבידוד רעשים משופר.
חשוב לבדוק את רמת הגימור הספציפית של רכב יד שנייה פוטנציאלי ואת רשימת האבזור המדויקת, שכן ההבדלים יכולים להיות משמעותיים בחוויית השימוש.
אחריות ועלויות אחזקה
האחריות המקורית על האאודי e-tron חדשה כללה לרוב אחריות מלאה של היצרן לשנתיים או שלוש (ללא הגבלת קילומטראז’) ובהמשך הורחבה לעיתים ל-4 שנים או 100,000 ק”מ, ואחריות נפרדת וארוכה יותר על הסוללה.
אחריות הסוללה ברכבים חשמליים היא בדרך כלל 8 שנים או 160,000 קילומטרים, המוקדם מביניהם, ומכסה ירידה משמעותית בקיבולת (מעבר לאחוז מסוים, לרוב 70%).
בעת רכישת רכב משומש, חשוב לבדוק מהי האחריות הנותרת, אם בכלל, הן על הרכב כולו והן על הסוללה.
עלויות התחזוקה השוטפת של רכב חשמלי נמוכות לרוב מאלה של רכב בנזין או דיזל מקביל.
אין צורך בהחלפת שמן מנוע, מסנני אוויר, או בדיקות מורכבות של מערכת הפליטה.
הטיפולים התקופתיים כוללים לרוב בדיקות כלליות, החלפת נוזל קירור סוללה (במועדים ארוכים), בדיקת בלמים (שנשחקים לאט יותר בזכות בלימת רגנרציה) והחלפת מסנן מזגן.
עם זאת, עלות חלקי חילוף (במיוחד במקרה של תקלות משמעותיות או פגיעה בסוללה) ותיקונים במרכזי שירות מורשים של אאודי יכולה להיות גבוהה.
ההשפעה של שווי השימוש ופחת הרכב בשנים הראשונות הייתה משמעותית, כפי שקורה ברכבי יוקרה חדשים בכלל, אך בשוק המשומשות הפחת הראשוני כבר התרחש.
לגבי תקלות או בעיות נפוצות, הדגם נחשב אמין יחסית, אך כמו כל טכנולוגיה חדשה יחסית, היו דיווחים בודדים על תקלות במערכות אלקטרוניות או במערכת ניהול הסוללה בגרסאות הראשונות.
חשיבות האחריות ורכישת רכב עם היסטוריית טיפולים מסודרת במרכז שירות מורשה גוברת כאשר שוקלים רכישת דגם יוקרה חשמלי משומש.
כדאי גם לעיין ב חוות דעת גולשים בפורומים בינלאומיים וישראליים כדי לקבל תמונה רחבה יותר של חוויות בעלים לטווח ארוך.
X. יתרונות: למה לבחור באאודי e-tron?
לאאודי e-tron יש כמה נקודות זכות משמעותיות שהופכות אותה לאופציה שווה לשקול, במיוחד בשוק המשומשות הנוכחי:
- נוחות נסיעה ובידוד רעשים יוצאי דופן: זו אולי נקודת החוזקה הגדולה ביותר שלה. הנסיעה שקטה, רכה ומרוסנת, והיא אחת המכוניות הנוחות בקטגוריה שלה, אידיאלית לנסיעות ארוכות ולתנאי כביש פחות אידיאליים.
- איכות בנייה וחומרים פנימית גבוהה מאוד: תא הנוסעים מרגיש וגם נראה יוקרתי ומורכב מחומרים איכותיים ללא פשרות. איכות ההרכבה ברמה הגבוהה ביותר, ומעניקה תחושת עמידות לאורך זמן.
- מרווח פנים ותא מטען נדיבים: בזכות המידות החיצוניות הגדולות ובסיס הגלגלים הארוך, ה-e-tron מציעה מרחב פנים מצוין לחמישה נוסעים ותא מטען גדול ושימושי.
- אבזור טכנולוגי ובטיחותי עשיר: גם בגרסאות “בסיסיות” יחסית לשוק היוקרה, האבזור הטכנולוגי ומערכות עזר לנהג מודרניים ומגוונים, תורמים רבות לנוחות ולבטיחות.
- יכולת טעינה מהירה בקצב גבוה (150kW בגרסת 55): למרות שהטווח אינו מהגבוהים בקטגוריה, יכולת הטעינה המהירה יחסית בזמן השקתה סייעה להתמודד עם מגבלת הטווח בנסיעות ארוכות.
- ביצועים חזקים ותאוצה מיידית: יחידות ההנעה החשמליות מספקות כוח רב זמין בכל רגע, ומאפשרות תאוצות מרשימות וביצועים טובים בנהיגה יומיומית ובעקיפות.
- תדמית יוקרתית ועיצוב אלגנטי: האאודי e-tron נראית ומרגישה כמו רכב יוקרה אמיתי, עם עיצוב מאופק ומוקפד המושך קהל שמרני יותר יחסית בעולם החשמלי.
XI. חסרונות: איפה היא מתקשה?
לצד היתרונות, יש לאאודי e-tron גם נקודות פחות חזקות ופשרות שכדאי להיות מודעים אליהן:
- טווח נסיעה ריאלי מוגבל יחסית: בהשוואה למתחרים חדשים יותר ואף לחלק מהמתחרים בני דורה, טווח הנסיעה הריאלי של האאודי e-tron אינו מהגבוהים ביותר, במיוחד בגרסת ה-50 הקטנה יותר. זה דורש יותר תכנון של טעינות בנסיעות ארוכות.
- צריכת אנרגיה (יעילות) סבירה אך לא מצטיינת: היעילות האנרגטית של ה-e-tron אינה הטובה ביותר בקטגוריה, בין השאר בשל משקלה הגבוה וצורתה הפחות אווירודינמית (בהשוואה לספורטבק או מכוניות נמוכות יותר). זה מתבטא בצריכת אנרגיה גבוהה יותר פר קילומטר בהשוואה לחלק מהמתחרים.
- משקל עצמי גבוה: משקלה הרב משפיע על צריכת האנרגיה ויכול להרגיש מורגש בנהיגה דינמית יותר (אם כי לא בפניות רגילות בזכות מרכז הכובד הנמוך).
- תפעול מערכות דרך מסכי מגע בלבד: למרות שהמסכים מרשימים ועם משוב הפטי, תפעול בקרת האקלים או פונקציות מסוימות דרך מסכי מגע דורש הסתכלות מטה ויכול להסיח את הדעת מהכביש בהשוואה לכפתורים פיזיים.
- מחיר רכישה (כחדשה) ועלויות אחזקה פוטנציאליות (חלקי חילוף): כרכב יוקרה, מחיר הרכישה כחדשה היה גבוה, וגם עלויות הטיפול והתיקון של חלקים ספציפיים לרכב יוקרה חשמלי עשויות להיות גבוהות יחסית.
- תא מטען קדמי קטן: ה-Frunk קטן יחסית ושימושי בעיקר לאחסון כבלים, בניגוד לתאי מטען קדמיים גדולים ושימושיים יותר ברכבים חשמליים אחרים.
XII. בהשוואה למתחרים: e-tron בנוף החשמלי היוקרתי
כשהושקה, האאודי e-tron התמודדה מול שחקנים ותיקים יחסית בסגמנט הפרימיום החשמלי, כמו יגואר I-Pace, ובהמשך הצטרפו אליה מתחרות גרמניות חזקות בדמות מרצדס EQC וב.מ.וו iX3.
בהשוואה ליגואר I-Pace, שהייתה בעלת עיצוב נועז יותר ודינמיקה ספורטיבית יותר, ה-e-tron הרגישה יותר “רגילה” ויותר מכוונת לנוחות ויוקרה מאופקת, שזה יתרון עבור קהל מסוים וחיסרון עבור אחר.
ה-I-Pace הציעה גם טווח נסיעה ריאלי דומה או מעט טוב יותר.
בהשוואה למרצדס EQC, המתחרה הישירה ביותר מבחינת קונספט ומיצוב, האאודי e-tron לרוב הציעה מרווח פנים ותא מטען גדולים יותר.
שתיהן הצטיינו בנוחות נסיעה ואיכות פנים, אך ה-e-tron נתפסה כבעלת טווח נסיעה קצר יותר בפועל לעומת ה-EQC (שגם טווחה אינו מהגבוהים בקטגוריה כיום).
הב.מ.וו iX3, לעומת זאת, הגיעה לשוק מעט מאוחר יותר ומבוססת על פלטפורמת ה-X3 המוכרת.
ה-iX3 יעילה יותר מבחינת צריכת אנרגיה ומציעה טווח נסיעה ריאלי דומה או טוב יותר לגרסת ה-e-tron 55, למרות סוללה קטנה יותר.
עם זאת, היא מוצעת רק בהנעה אחורית ולא כפולה (בניגוד ל-e-tron ו-EQC) והעיצוב ותא הנוסעים שלה, למרות איכותיים, פחות מפוארים או “עתידניים” בהשוואה למסכים הכפולים של ה-e-tron.
רכבים חשמליים חדשים יותר שנכנסו לשוק מאז השקת ה-e-tron (כמו יונדאי איוניק 5, קיה EV6, טסלה מודל Y, ודגמים חשמליים נוספים מאאודי, ב.מ.וו ומרצדס) מציעים לרוב טווחי נסיעה ארוכים יותר, קצבי טעינה מהירים יותר (בעיקר ב-DC) ויעילות אנרגטית גבוהה יותר, מה שהפך את ה-e-tron לפחות תחרותית במונחים של נתוני בסיס אלו.
אך חשוב לזכור שה-e-tron המקורית עדיין מציעה את החוזקות שלה – נוחות נסיעה מעולה, איכות פנים יוצאת דופן ותחושת יוקרה גרמנית מובהקת, ומכיוון שהיא נמכרת כעת בשוק המשומשות במחירים אטרקטיביים יותר ממתחריה החדשים, היא עדיין רלוונטית כאופציה בקטגוריה.
XIII. סיכום ומסקנות (פסק דין): האם כדאי לקנות אאודי e-tron?
התרשמות כוללת ומיקום בשוק
האאודי e-tron, גם מספר שנים לאחר השקתה ועל רקע כניסת דגמים חדשים ופורצי דרך לעולם הרכב החשמלי, נותרה רכב מרשים.
היא מסמלת את הכניסה של אאודי לעידן החשמלי בצורה שהיצרן מכיר הכי טוב: יוקרה, נוחות, טכנולוגיה ואיכות בנייה ברמה גבוהה.
היא אולי לא הייתה המהפכנית ביותר מבחינת טווח נסיעה או יעילות אנרגטית בזמן השקתה, והיא כיום פחות תחרותית בהיבטים אלו מול הדור החדש של החשמליות.
אך היא מספקת חוויית נהיגה יוקרתית ושקטה במיוחד, עם תא נוסעים מפנק ומרווח ואיכות חומרים והרכבה מהשורה הראשונה.
היא מוצבת כ-SUV פרימיום חשמלי, ששמה דגש חזק על נוחות ועידון, ולא על ספורטיביות או טווח שיא בכל מחיר.
פסק דין והמלצה
אז, האם כדאי לקנות אאודי e-tron בישראל, במיוחד כרכב משומש כיום? התשובה תלויה בצרכים ובסדרי העדיפויות שלכם.
האאודי e-tron מתאימה במיוחד למי שמחפש:
- רכב חשמלי יוקרתי שמציע נוחות נסיעה מעולה ואיכות פנים ברמה הגבוהה ביותר.
- מכונית שקטה ומבודדת במיוחד, אידיאלית לנסיעות ארוכות ורגישות לרעשים.
- SUV מרווח מאוד למשפחה, עם תא מטען גדול ושימושי.
- רכב עם אבזור טכנולוגי ובטיחותי מתקדם.
- אפשרות להיכנס לעולם רכבי היוקרה החשמליים במחיר נגיש יותר בהשוואה לדגמים חדשים מקבילים.
- למי שרוב נסיעותיו קצרות יחסית ויש לו אפשרות לטעון בבית באופן קבוע (כך שמגבלת הטווח הריאלי פחות קריטית).
פחות תתאים למי ש:
- טווח נסיעה מקסימלי הוא בעדיפות עליונה עבורו והוא מבצע נסיעות ארוכות וקבועות ללא אפשרויות טעינה בדרך.
- מחפש את היעילות האנרגטית הטובה ביותר בשוק.
- מעוניין בחווית נהיגה ספורטיבית ודינמית במיוחד.
- רגיש לעלויות תחזוקה פוטנציאליות ברכב יוקרה חשמלי מחוץ לאחריות יצרן.
בהשוואה למתחרותיה העיקריות בשוק המשומשות הישראלי, ה-e-tron מציעה לרוב חבילה עדיפה של נוחות, איכות פנים ומרווח ביחס למחירה הנוכחי.
מרצדס EQC קרובה אליה במיצוב אך לרוב קטנה יותר בפנים, וב.מ.וו iX3 יעילה יותר אך פחות מפנקת בתא הנוסעים וחסרת הנעה כפולה.
לסיכום, האאודי e-tron היא אופציה אטרקטיבית בשוק המשומשות, שמציעה את כל מה שמצפים מרכב יוקרה גרמני, עם היתרונות של הנעה חשמלית שקטה, חזקה וחסכונית בעלויות אנרגיה לעומת צריכת דלק של רכב בנזין.
אם נוחות נסיעה מופתית, איכות בנייה גבוהה ומרווח פנים הם בראש סדר העדיפויות שלכם, ואתם יכולים לחיות עם טווח נסיעה ריאלי שאינו שיא הקטגוריה, אז האאודי e-tron בהחלט כדאית לשקילה רצינית.
מומלץ לבדוק היטב את מצב הסוללה והרכב בכללותו בעת רכישת רכב משומש, ולוודא שהאחריות על הסוללה עדיין בתוקף.
