admin

כמה זה באמת עולה? בדיקות רכב שמוסך לא תמיד יספר לך עליהן

המחיר של שקט נפשי – שווה לך את זה?

רגע לפני שאתה חותם על קניית רכב יד שנייה, מישהו בטח אמר לך: “רק תעשה בדיקה במוסך, שלא תיפול”. נשמע אחראי, לא? אבל אז אתה מגלה שיש “בדיקה” ויש “בדיקה”. מחירים משתנים, מוסכים מחייכים, וכל מוסך – עם אמת משלו.

אז כמה באמת עולה בדיקת רכב במוסך? ואיך תדע שלא לקחת הצעת מחיר ממרכז פיתוח של נאס”א? בוא נשים סוף לערפל.

350 שקל או 1,200? הכל שאלה של מיקום וציפיות

אז בראש ובראשונה, בוא נדבר מספרים.

• בדיקה בסיסית לפני קנייה: בין 350 ש”ח ל-600 ש”ח – תלוי איפה עושים אותה, ועד כמה המוסך ממותג.
• בדיקה ממוחשבת לרכב חדש/יוקרתי: 600 ש”ח עד 1,200 ש”ח – כי מחשבים זה לא זול, מסתבר.
• בדיקת שילדה ושלדה מלאה: תוספת של 100-300 ש”ח – כי מי בכלל רוצה לשלוט על רכב עם שלדה עקומה?
• בדיקות תקופתיות: כ-400-800 ש”ח – תלוי אם באת עם מרצדס או דייהטסו.

המחיר מושפע לא רק מהרכב – אלא מהמוסך עצמו. במרכז הארץ? תתכונן לפתוח את הארנק רחב יותר. בפריפריה? יכול להיות שתצא בזול ואפילו עם קפה חינם.

בדיקה שווה רק כשיש לך מושג במה אתה בודק

בתכל’ס, רוב האנשים לא באמת יודעים מה בודקים בבדיקת רכב. אז קבל תקציר שיעשה לך סדר (וגם ירשים את הסוחר).

• שלדה ומרכב: למרות שנראים בסדר – תאונות חבויות יכולות לעלות הון בעתיד.
• מנוע ותיבת הילוכים: מנועים לא עושים רעש סתם. אם הם עושים רעש, יש סיבה שווה בדיקה.
• מערכת בלמים ואיזון גלגלים: כי עצירה זה צורך בסיסי, לא מותרות.
• מערכת חשמל: מסך מגע שלא נדלק = עצבים. או כבל קרוע, תלוי מי שואל.
• בדיקת מחשב: יש רכבים שזה לא פריבילגיה אלא חובה – בלי זה, אתה בשנות ה-90.

שאלות שאנשים לא מפסיקים לשאול (ובצדק)

כמה זמן לוקחת בדיקת רכב?

בין 45 דקות לשעתיים – תלוי כמה יסודיים רוצים להיות. ובין לבין, אפשר לצפות מרחוק או להתחפש למכונאי.

האם כדאי לעשות בדיקה גם לרכב חדש?

חד משמעית כן. כי גם חדש מהניילונים לפעמים לא חף מבלאי מוזר או טעויות בייצור. ודרך אגב, יש רכבים חדשים שנפגעו כשהובלו – וזה לא תמיד רשום בשום מקום.

מה היתרון של בדיקה במכון רשמי לעומת מוסך קטן?

רצינות. מכון בדיקה עם ציוד מתקדם יגלה דברים שמוסך שכונתי אולי יפספס. מצד שני, המוסך השכונתי יכול לתת יחס אישי, ולעתים גם דעה שנשמעת כמו עצה מחבר ולא דוח של 10 עמודים.

אם גילו תקלה – אפשר לבטל את הרכישה?

כמובן. זו בדיוק המטרה. או שתלחץ במחיר, או שתעשה אחורה פנה. ואף אחד לא יוכל להאשים אותך שאתה “לא מתחייב”.

מה קורה עם עלויות הבדיקה אם לא קונים את הרכב?

משלמים. זו לא בדיקה “רק אם החלטת לקנות”, אלא פעולה עצמאית שאתה מתחייב עליה מראש. עם זאת, לפעמים המוכר מוכן להשתתף – שווה לשאול.

אל תתבלבל בין מחיר לבדיקה לבין מחיר לבדיקתך

כן, קראת נכון. מחיר זה מספר. אבל השאלה האמיתית היא מה אתה באמת רוצה לדעת מהבדיקה. קבל כמה עצות בעניין:

• אל תבחר לפי המחיר הנמוך ביותר – מחיר נמוך מדי יכול לרמוז שגם תשומת הלב תהיה בהתאם.
• בדוק מה כוללת הבדיקה מראש – שאל, דרוש פירוט, תתעקש. יופי של תכונה כשמדובר על רכב.
• בקש לראות בעיניים – דוח זה נחמד, אבל מה שטוב יותר זה לראות בעצמך את הפאנל הרופף או את הנזילה הקטנטנה.

רכב “כמעט חדש”? זו סיבה כפולה לבדוק

הפתעה: דווקא רכבים בני שנה-שנתיים הם הכי מסוכנים לבדיקה שטחית. למה? כי הם נראים מושלמים. קרמים, ריח של חדש, אפליקציות שמנגן לך תוך כדי. אבל לפעמים אלו גם רכבים שקיבלו “מכה קטנה מהצד” או “החלקה קלה בחניון” – שבסוף מתבטאות בהתחייבויות כלכליות שיוצאות מהכיס שלך.

במילים אחרות – יפה זה לא תמיד בריא. גם הדייט ההוא מהטינדר היה נראה מושלם בהתחלה.

האם כדאי לבדוק רכב גם לפני מכירה?

שאלה מעולה. ואם אתה באמת רוצה לדעת, אז כן. מאוד. סוחרים מקצועיים מביאים דוח בדיקה כדי לחסוך זמן וטריטוריות. כשקונה רואה שיש לך דוח עדכני ביד – הוא נרגע, ואתה כבר מתחיל לנהל משא ומתן עם ביטחון של מיני לנד רובר.

אז כמה לשלם באמת?

אם אתה רוצה מספר, אז כנראה 500-700 ש”ח זו התשובה הכי מדויקת. זה כולל בדיקה מקיפה מהממוצע, במקום עם ציוד שכולל יותר ממברג וברכה מהבעלים.

אבל אם אתה שואל אותי ברצינות – תראה את זה כקפיצה לים לפני שאתה קונה סירה. לא כדאי לך לדעת שהסירה מסתירה לך חור עד שנרטבת לגמרי.

לסיכום, לא כל מוסך – מוסמך להחלטה שלך

בדיקת רכב היא לא רק פעולה לוגיסטית – היא הצהרת כוונות. כשאתה מוכן לשלם על בדיקה, אתה אומר: “אני מוכן לבחור חכם”. זה לא שאלה של כמה זה עולה – אלא כמה זה חוסך. תקלות עתידיות, דאגות באמצע הדרך, עמידות בטסט הבא, ושלווה בלב כשאתה מדליק את האוטו בבוקר.

והכי חשוב – אל תקח את זה קשה. גם אם גילית ששלדת הרכב נראית כמו מגדל פיזה, תמיד יש רכב אחר. וכן, יש מצב שהוא באמצע להעלות מודעה כבר עכשיו…

ברוכים הבאים לפורטל הרכב PRK, המקום שלכם לסקירות רכב מעמיקות ומקצועיות, שנכתבות בטון קליל ונגיש. הפעם אנחנו צוללים לעומק של אחד הרכבים הכי מזוהים עם יוקרה, בטיחות ועיצוב סקנדינבי מינימליסטי: הוולוו XC90.

הוא הדגל של מותג וולוו השוודי, רכב פנאי-שטח גדול ויוקרתי (SUV) שממוקם גבוה מאוד בפסגת קטגוריית הפרימיום.

מאז השקתו המחודשת בדור השני בשנת 2015 (עם רענון משמעותי ב-2019), ה-XC90 Volvo ביסס את מעמדו כאופציה מובילה עבור משפחות גדולות או קטנות שמחפשות שילוב של סטייל, פרקטיות ובטיחות ללא פשרות.

בישראל, הוולוו XC90 מתמודד בזירה תחרותית מאוד מול שחקנים חזקים כמו אאודי Q7 (Audi Q7), ב.מ.וו X5 (BMW X5), ומרצדס GLE (Mercedes GLE), ולעיתים גם מול דגמים כמו לקסוס RX (Lexus RX) בחלק מרמות הגימור שלו.

הוא פונה בעיקר לקהל יעד אמיד, משפחות עם ילדים (שמרובות ילדים שיכולות לנצל את שבעת המקומות), ולאנשים שמעריכים איכות חיים, טכנולוגיה מתקדמת ועיצוב מאופק ואלגנטי.

בסקירה הזו נפרק לגורמים את הוולוו XC90, נבחן את כל האספקטים החשובים באמת: מהעיצוב החיצוני והפנימי, דרך הביצועים, הטכנולוגיה, ועד לסוגיות הבוערות ביותר לצרכן הישראלי כמו `מחיר`, `צריכת דלק` (ו`צריכת אנרגיה`), `מבדקי בטיחות` ו`כמה עולה` לתחזק רכב כזה בישראל.

נצלול לפרטים הקטנים, נציג את ה`יתרונות` וה`חסרונות` ביושר, נסקור את רמות ה`גימור` העיקריות המשווקות בארץ, ונענה על השאלה הגדולה: `האם כדאי לקנות` וולוו XC90?

---

עיצוב חיצוני: אלגנטיות סקנדינבית מאופקת

הוולוו XC90 הוא דוגמה מצוינת לפילוסופיה העיצובית של וולוו בעידן המודרני: יוקרה מאופקת, קווים נקיים ופרופורציות מדויקות.

הרכב משדר נוכחות כביש מרשימה, לא צעקנית אלא סמכותית ושקטה. זה לא רכב שינסה למשוך תשומת לב עם כנפונים דרמטיים או פתחי אוורור מוגזמים, אלא עם אלגנטיות על-זמנית.

בחזית, אלמנט ה”פטיש של ת’ור” בפנסי הלד הוא סימן ההיכר המובהק של וולוו, וגם ב-XC90 הוא נראה נהדר ומעניק לרכב מראה מודרני וייחודי.

הגריל הקדמי גדול ובעל שבכות אנכיות, עם לוגו וולוו המרכזי והבולט, שמדגיש את המראה הפרימיום.

קווי המתאר מהצד נקיים וישרים יחסית, עם קו מותניים גבוה וקו גג יורד בעדינות לכיוון האחור, שיוצר צללית אלגנטית ומאריך את הרכב ויזואלית.

בתי הגלגלים בולטים מעט ומתאימים לחישוקים בגדלים שונים, בדרך כלל החל מ-19 אינץ’ ועד 21 אינץ’ (לעיתים גם 22 אינץ’ ברמות `גימור` גבוהות או כאופציה), התורמים למראה הפרופורציונלי והיוקרתי.

החלק האחורי שומר על שפת העיצוב הנקייה, עם פנסים אחוריים אנכיים הנמשכים לאורך דלת תא המטען, שהפכו גם הם לסימן היכר של וולוו.

העיצוב הכולל משדר חוזק ובטיחות, יחד עם תחכום ומודרניות. מידותיו הפיזיות של ה-XC90 – אורכו מעל 4.9 מטרים – ממקמות אותו בקטגוריית רכבי הפנאי הגדולים, והוא בהחלט לא קטן ביחס למתחריו.

---

עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: מקדש של שלווה סקנדינבית

אם העיצוב החיצוני מאופק ואלגנטי, תא הנוסעים בוולוו XC90 הוא לא פחות ממרהיב, ומציע חוויה שונה מאוד מהמקובל אצל המתחרים הגרמנים.

הקונספט העיצובי הוא מינימליסטי, רגוע ויוקרתי. וולוו יצרה כאן מקום שמשדר שלווה ושקט, בניגוד לתאי נהג עמוסים בלחצנים וגימיקים ויזואליים.

החומרים בהם נעשה שימוש הם באיכות גבוהה ביותר, גם ברמות ה`גימור` הבסיסיות יותר.

ניתן למצוא עור רך, עץ טבעי (בגימור מט, לא מבריק מדי), ואלמנטים ממתכת מוברשת שמשולבים בהרמוניה. איכות ההרכבה מצוינת בדרך כלל, והתחושה היא של רכב שנבנה להחזיק מעמד.

הנדסת האנוש טובה ברובה, אך דורשת הסתגלות מסוימת, בעיקר בגלל המעבר לשליטה כמעט מוחלטת דרך מסך המגע המרכזי (ניגע בו בהמשך). רוב הפקדים הפיזיים צומצמו למינימום, מה שיוצר מראה נקי אך עלול להקשות על תפעול חלק מהפונקציות “על עיוור” בזמן נהיגה.

המושבים, גם הקדמיים וגם האחוריים, הם אחד מנקודות החוזק המשמעותיות של ה-XC90.

הם מעוצבים ארגונומית בצורה יוצאת מן הכלל, מציעים נוחות ותמיכה מצוינות גם בנסיעות ארוכות מאוד. ברמות `גימור` גבוהות ניתן לקבל ריפודי עור איכותיים במיוחד, ואפשרויות חימום, אוורור ואף עיסוי.

מבחינת מרווח, ה-XC90 מצטיין בשורת המושבים הראשונה והשנייה. יש שפע של מקום לרגליים, לראש ולכתפיים עבור מבוגרים.

שורת המושבים השלישית (אשר זמינה ברוב הגרסאות הנמכרות בישראל) מתאימה יותר לילדים או למבוגרים לנסיעות קצרות יחסית.

הגישה לשורה השלישית נוחה יחסית הודות למושבי השורה השנייה שזזים קדימה.

תא המטען ב-XC90 הוא גדול ושימושי, במיוחד כשהשורה השלישית מקופלת.

עם קיפול השורה השלישית, נפח תא המטען עומד על כ-705 ליטרים, נפח מרשים שמספיק בקלות למטען של משפחה גדולה.

כשכל שבעת המושבים בשימוש, נפח התא מצטמצם משמעותית (כ-314 ליטרים), אך עדיין מאפשר אחסון של מספר תיקים קטנים או קניות.

סף ההטענה נוח יחסית וצורת התא רבועה וקלה לניצול. ישנן גם אפשרויות עיגון ופתרונות אחסון נוספים שימושיים.

---

טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: מהמסך ועד למערכת השמע

הוולוו XC90 מצויד בארסנל טכנולוגי מרשים, שמתמקד בנוחות, בטיחות וקישוריות. גולת הכותרת היא מערכת המולטימדיה המרכזית.

בדגמים המאוחרים יותר (משנת המודל 2022 ואילך, לרוב), וולוו עברה להשתמש במערכת מולטימדיה המבוססת על מערכת ההפעלה של גוגל (Google Built-in), שמציעה חווית משתמש חלקה ואינטואיטיבית יותר בהשוואה למערכת Sensus הישנה יותר.

המסך המרכזי הוא מסך מגע אנכי בגודל 9 אינץ’ (או 9.3 אינץ’ בדגמים מאוחרים יותר), עם איכות תצוגה מצוינת ומהירות תגובה טובה בדרך כלל.

מבנה התפריטים ברור למדי, במיוחד במערכת של גוגל, המאפשרת גישה נוחה לאפליקציות כמו גוגל מפות, ספוטיפיי ועוד, ישירות מהרכב.

העוזר הקולי (Google Assistant) עובד היטב ומאפשר שליטה בפונקציות שונות באמצעות פקודות קוליות.

קישוריות סמארטפונים זמינה כמובן, עם תמיכה באפל קאר-פליי ואנדרואיד אוטו, לרוב באמצעות חיבור חוטי בדגמים מעט ותיקים יותר, ואלחוטי בדגמים עדכניים יותר.

לפני הנהג נמצא לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 12.3 אינץ’, שמציע תצוגה ברורה וניתנת להתאמה אישית מסוימת, עם אפשרות להצגת מפה במרכז.

מערכת השמע הסטנדרטית טובה למדי, אך מי שרוצה חוויה אקוסטית יוצאת דופן יכול לבחור במערכת הסאונד היוקרתית של Bowers & Wilkins, שנחשבת לאחת ממערכות השמע הטובות ביותר בעולם הרכב ומציעה צליל עשיר ומפורט.

רמות ה`גימור` השונות בישראל מציעות אבזור נוחות מגוון, החל מבקרת אקלים מפוצלת (לרוב 2-אזורים כסטנדרט, ולעיתים 4-אזורים כאופציה או ברמות גבוהות), דרך חימום מושבים (קדמיים כסטנדרט, לעיתים גם אחוריים) ואף אוורור מושבים ברמות גבוהות.

אופציות נוספות כוללות גג פנורמי גדול במיוחד שמכניס הרבה אור לתא הנוסעים, תצוגה עילית (HUD), ודלת תא מטען חשמלית.

וולוו משלבת גם טכנולוגיות ייחודיות כמו מערכת בקרת איכות אוויר פנימית עם פילטרים מיוחדים, ופונקציות שליטה מרחוק דרך אפליקציית Volvo Cars לניטור מצב הרכב, מיקום, ואף חימום/קירור מוקדם של התא (בדגמים חשמליים או היברידיים נטענים).

---

ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: מגוון אפשרויות, יעילות משתנה

הוולוו XC90 משווק בישראל עם מגוון יחידות הנעה, כיום בעיקר היברידיות קלות והיברידיות נטענות, כולן מבוססות על מנוע 2.0 ליטר טורבו בנזין.

הגרסאות הנפוצות הן ה-B5 וה-B6, שהן יחידות הנעה היברידיות קלות (Mild Hybrid). הן משלבות מנוע בנזין 2.0 ליטר טורבו עם מערכת חשמל 48 וולט.

בגרסת ה-B5 ההספק עומד על כ-250 כ”ס (184 קילוואט) והמומנט על כ-35.7 קג”מ.

גרסת ה-B6 חזקה יותר ומפיקה כ-300 כ”ס (220 קילוואט) וכ-42.8 קג”מ.

שתי הגרסאות הללו משודכות לתיבת 8 הילוכים אוטומטית (ה`גיר`) ולהנעה כפולה.

נתוני התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש עומדים על כ-7.3 שניות ל-B5 וכ-6.5 שניות ל-B6, נתונים סבירים לרכב בגודל ומשקל כזה, ומספקים ביצועים טובים למדי בנהיגה יומיומית ובתאוצות ביניים לעקיפה.

יחידת ההנעה הבולטת ביותר בשוק הישראלי היא גרסת ה-T8, שהיא היברידית נטענת (Plug-in Hybrid).

ה-T8 משלבת מנוע בנזין 2.0 ליטר טורבו עם מגדש-על, ומנוע חשמלי חזק על הציר האחורי.

ההספק המשולב גבוה מאוד ועומד בדגמים עדכניים על כ-455 כ”ס (335 קילוואט) והמומנט על כ-72.3 קג”מ.

יחידת הנעה זו מספקת ביצועים מרשימים במיוחד, עם תאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש בתוך כ-5.3 שניות בלבד, מה שהופך את ה-XC90 T8 למפתיע בזריזותו.

בכל הגרסאות, תיבת ה`הילוכים` האוטומטית של 8 יחסים פועלת בצורה חלקה ונעימה.

נעבור ל`צריכת דלק` ו`צריכת אנרגיה`, נושא שמטריד כל רוכש רכב, גם בקטגוריה היוקרתית.

לגרסאות ההיברידיות קלות (B5/B6), נתוני היצרן (WLTP) מדברים על `צריכת דלק` ממוצעת של כ-9-10 ק”מ לליטר.

בפועל, בנהיגה יומיומית שכוללת גם פקקים ונהיגה עירונית, יש לצפות ל`צריכת דלק` ריאלית יותר של כ-7-8 ק”מ לליטר.

גרסת ה-T8 (ההיברידית נטענת) מציגה נתוני יצרן מרשימים על הנייר (למשל, 60-70 ק”מ לליטר), אך מספרים אלו מייצגים נהיגה היפותטית עם הרבה חשמל.

`צריכת אנרגיה` חשמלית (קוט”ש/100 ק”מ) תלויה מאוד בטווח החשמלי המוצהר (כ-60-70 ק”מ לפי WLTP בדגמים עדכניים) ובמידת ההקפדה על הטענה יומיומית.

מי שמקפיד לטעון את הרכב כל לילה ויבצע נסיעות יומיות קצרות יחסית, יכול להגיע ל`צריכת דלק` אפסית בחלק ניכר מהזמן, ולהסתמך בעיקר על `צריכת אנרגיה` חשמלית שעלותה נמוכה משמעותית מעלות הדלק (בהשוואה).

אך מי שנוסע נסיעות ארוכות ללא טעינה, או לא מקפיד לטעון כלל, ימצא את עצמו עם `צריכת דלק` גבוהה יחסית, דומה ואף גבוהה יותר מגרסאות הבנזין/היברידיות קלות, מכיוון שהוא סוחב משקל נוסף של סוללה ומנוע חשמלי ללא ניצול הפוטנציאל החשמלי.

חשוב להבין שלמרות שחיפוש המונח “`צריכת דלק`” נפוץ גם עבור רכבים חשמליים או היברידיים נטענים, המדד הנכון הוא `צריכת אנרגיה` (קוט”ש לק”מ או לק”מ) וההשוואה צריכה להיות עלות אנרגיה (חשמל מול דלק).

---

טעינה (לרכב פלאג-אין/חשמלי): ליהנות מהחשמל, בתנאי שמטעינים

סעיף זה מיועד בעיקר לבעלי וולוו XC90 בגרסת ה-T8 ההיברידית הנטענת (Plug-in Hybrid).

חווית הטעינה היא חלק בלתי נפרד מחיי היום-יום עם רכב פלאג-אין, והיא קריטית למיצוי הפוטנציאל החשמלי וחיסכון ב`צריכת דלק`.

ה-XC90 T8 תומך בטעינת AC (זרם חילופין) בקצב מקסימלי של 3.7 קילוואט או 6.4 קילוואט (תלוי בשנת הדגם והשוק). קצב זה מאפשר טעינה מלאה של הסוללה (שגודלה נע בין 11.6 קוט”ש ל-18.8 קוט”ש בדגמים עדכניים) בבית תוך מספר שעות.

זמן טעינה טיפוסי מ-0 ל-100% בעמדה ביתית 7 קילוואט (גם אם הרכב מגביל ל-3.7 או 6.4 קילוואט) יארך כ-3-5 שעות, תלוי בגודל הסוללה וקצב הטעינה המקסימלי של הרכב.

חשוב לציין שה-XC90 T8 אינו תומך בטעינת DC (טעינה מהירה) בעמדות ציבוריות. הוא מיועד לטעינה איטית יחסית, בבית או בעמדות ציבוריות איטיות יותר.

המחבר המשמש לטעינה בישראל הוא Type 2 (ל-AC).

נוחות השימוש באפליקציית Volvo Cars לניהול הטעינה והרכב היא יתרון משמעותי, ומאפשרת תזמון טעינה לשעות מסוימות (למשל, שעות השפל של חשמל), ובקרת אקלים מוקדמת.

חווית הטעינה הציבורית בישראל משתפרת בהדרגה, אך עדיין יכולה להיות מאתגרת בהשוואה למדינות אחרות עם פריסה רחבה יותר של עמדות.

עמדות טעינה AC זמינות יותר במרכזים מסחריים או בחניונים ציבוריים, אך לרוב בקצב נמוך יחסית.

חשוב לוודא זמינות עמדות במקומות שבהם מבלים זמן רב, על מנת למקסם את הניצול של היכולת החשמלית של הרכב.

---

חווית נהיגה והתנהגות כביש: נוחות מעל הכל

הוולוו XC90 תוכנן בראש ובראשונה להיות רכב נוח, רגוע ומעודן, וחווית הנהיגה משקפת זאת לחלוטין.

נוחות הנסיעה היא אחת מנקודות החוזק הבולטות שלו. הוא סופג היטב את רוב מפגעי הכביש, גם בכבישים עירוניים משובשים או בורות.

הדגם מציע אפשרות למתלי אוויר אדפטיביים (אופציה יקרה), המשפרים עוד יותר את הנוחות ומאפשרים גם כיוונון גובה הרכב.

גם עם מתלים קונבנציונליים, הנסיעה שקטה ונעימה. בידוד הרעשים ב-XC90 מצוין.

רעשי מנוע חודרים לתא הנוסעים רק תחת עומס כבד (פחות רלוונטי בדגם T8 בנהיגה חשמלית), רעשי רוח כמעט ואינם מורגשים במהירויות חוקיות, ורעשי כביש נספגים היטב (תלוי גם בסוג הצמיגים וגודל החישוקים).

מבחינת התנהגות דינמית, ה-XC90 אינו רכב ספורטיבי, וגם לא מתיימר להיות כזה.

ההיגוי קל יחסית (במיוחד במצב נוחות) וחסר מעט משוב מהכביש, אך הוא מדויק מספיק לנהיגה יומיומית רגועה.

אחיזת הכביש גבוהה הודות להנעה הכפולה, אך זוויות הגלגול בפניות מורגשות יחסית, מה שמזכיר שמדובר ברכב פנאי גבוה וכבד.

הבלמים טובים וחזקים, ומספקים תחושת ביטחון בעת בלימות חירום. בדגמים ההיברידיים, מערכת ה`רגנרציה` (אגירת אנרגיה מהבלימה לטעינת הסוללה) מורגשת לעיתים, אך ניתן להתרגל אליה.

יציבות כיוונית במהירויות גבוהות טובה מאוד, והרכב נוסך תחושת ביטחון על הכביש המהיר.

קלות התמרון בעיר סבירה בהתחשב במידותיו הגדולות. רדיוס הסיבוב אינו קטן במיוחד, אך מערכת ההיגוי הקלה ומצלמות היקפיות (זמינות בחלק מרמות ה`גימור`) מקלות על חניה ותמרון במקומות צפופים.

בגרסת ה-T8, חווית הנהיגה שקטה ונעימה במיוחד במצב החשמלי, ולעיתים קרובות היעדר `גיר` והעברת `הילוכים` (במצב חשמלי טהור או כשהמנוע החשמלי לבד) תורם לחוויה חלקה וזורמת.

---

בטיחות ומערכות עזר לנהג: מצוינות בלתי מתפשרת

בטיחות היא אבן יסוד בפילוסופיה של וולוו, וה-XC90 מייצג את פסגת היכולות של היצרן בתחום זה.

הרכב זכה לציון 5 כוכבים מרבי ב`מבחני בטיחות` של ארגון Euro NCAP, עם ציונים גבוהים במיוחד בכל הקטגוריות: הגנה על מבוגרים, הגנה על ילדים, הגנה על הולכי רגל ותפקוד `מערכות עזר לנהג`.

מעבר ל`מבדקי בטיחות` הפורמליים, וולוו השקיעה רבות גם ב`מאפיינים מבניים` שנועדו להגן על הנוסעים במגוון תרחישי תאונה, כולל הגנה מפני פגיעות צד והגנה מפני התהפכות.

הרכב מצויד במספר רב של כריות אוויר, כולל כריות וילון ארוכות שמגיעות עד לשורה השלישית.

בנוסף, הוולוו XC90 מצויד בארסנל עשיר במיוחד של `מערכות עזר לנהג` (ADAS) כסטנדרט, ובחלקן כאופציה או ברמות `גימור` גבוהות.

בין המערכות החשובות ביותר: בקרת שיוט אדפטיבית עם שמירת מרחק, מערכת סיוע לשמירה על נתיב הנסיעה, ניטור שטחים מתים עם תיקון היגוי, התרעה על תנועה חוצה מאחור (עם בלימה אוטומטית), מערכת התרעה על עייפות נהג ומערכת City Safety האייקונית של וולוו.

מערכת City Safety כוללת בלימת חירום אוטונומית המזהה לא רק כלי רכב אחרים, אלא גם הולכי רגל, רוכבי אופניים וחיות גדולות, ומסוגלת למנוע תאונות במהירויות נמוכות או לצמצם את חומרתן במהירויות גבוהות יותר.

ה`תפקוד המערכות` הללו בעולם האמיתי הוא בדרך כלל מצוין. הן פועלות בצורה חלקה ואפקטיבית, ללא התערבויות אגרסיביות מדי או התרעות שווא רבות (אם כי כמו בכל רכב, עשויות להיות סיטואציות שבהן המערכת תופעל ללא צורך ברור).

הן מקלות על הנהיגה ביומיום ומספקות שכבת הגנה נוספת, ומדגישות את המחויבות של וולוו לבטיחות.

---

מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): כמה עולה הפרימיום השוודי?

אז `כמה עולה` וולוו XC90 בישראל? כרכב פנאי יוקרתי בגודל מלא, ה-XC90 נמצא בפסגת מדרג המחירים, ו`מחירון` שלו משקף זאת.

ה`מחיר` של וולוו XC90 חדש בישראל מתחיל בדרך כלל באזור ה-450,000-500,000 ש”ח עבור רמות ה`גימור` הבסיסיות יותר (כמו Core או Plus, תלוי בשנת המודל והייבוא) עם יחידת הנעה היברידית קלה (B5 או B6).

רמות ה`גימור` הגבוהות יותר (כמו Ultimate, Inscription, R-Design) והגרסאות ההיברידיות נטענות (T8) מטפסות במחיר בקלות לכיוון ה-600,000 ש”ח ומעלה, ולעיתים קרובות עוברות את רף ה-700,000 ש”ח, במיוחד עם אבזור נוסף.

`מחירון` הרכב משתנה בהתאם לשנת המודל, רמת ה`גימור`, ויחידת ההנעה.

רמות ה`גימור` העיקריות המשווקות בארץ כוללות בדרך כלל את רמות הבסיס (Core/Plus) המציעות אבזור עשיר למדי כבר כסטנדרט (כולל רוב מערכות הבטיחות המתקדמות), ואת רמות ה`גימור` הגבוהות יותר (Ultimate/Inscription/R-Design) שמוסיפות פריטי אבזור יוקרתיים כמו ריפודי עור משודרגים, מערכת שמע פרימיום, מתלי אוויר, גימורים מיוחדים ועוד.

תנאי ה`אחריות` המלאה בישראל לוולוו XC90 עומדים בדרך כלל על 3 שנים ללא הגבלת קילומטרים.

לגרסאות ההיברידיות (קלות ונטענות), ישנה בדרך כלל `אחריות` נפרדת וממושכת יותר על הסוללה, שתכולתה לרוב 8 שנים או 160,000 קילומטרים (המוקדם מביניהם), כנדרש על פי חוק ובדומה למקובל בענף.

עלויות התחזוקה הצפויות ל-XC90 אינן נמוכות, כיאה לרכב פרימיום.

טיפולים תקופתיים, חלפים, ועלויות ביטוח יהיו גבוהים יותר מאשר ברכבים עממיים או קטנים יותר.

חשוב גם לקחת בחשבון את נושא `שווי השימוש`, שכן ירידת הערך בשנים הראשונות עשויה להיות משמעותית, למרות שרכבי וולוו שומרים בדרך כלל על ערכם בצורה סבירה בהשוואה לחלק מהמתחרים.

לגבי `תקלות` ו`בעיות` נפוצות – בדגמים מוקדמים של הדור השני דווחו לעיתים `בעיות` מסוימות עם מערכת המולטימדיה המוקדמת (Sensus) או `תקלות` קטנות במערכות חשמל שונות. בדגמים עדכניים יותר המצב השתפר משמעותית.

עם זאת, כמו בכל רכב מורכב, במיוחד היברידי נטען עם רכיבים רבים, תמיד קיים פוטנציאל ל`תקלות` יקרות לתיקון לאחר תום תקופת ה`אחריות`, מה שמדגיש את חשיבותה.

כדאי לבדוק היסטוריית טיפולים במידה ושוקלים רכישת רכב משומש, ולברר לגבי חוות דעת גולשים או דוחות אמינות ספציפיים לדגם ולשנתון הרצוי.

---

יתרונות: למה לבחור ב-XC90?

• בטיחות ללא פשרות: זהו ללא ספק אחד הרכבים הבטוחים ביותר על הכביש, עם ציונים מקסימליים ב`מבחני בטיחות` וארסנל מרשים של `מערכות עזר לנהג` העובדות היטב.
• עיצוב ותא נוסעים יוקרתי: המראה הסקנדינבי המינימליסטי מבחוץ ומבפנים משדר יוקרה מאופקת וטעם טוב. איכות החומרים וההרכבה מצוינת.
• נוחות נסיעה: הרכב מספק נסיעה נוחה ונעימה במיוחד, גם בכבישים פחות טובים, ובידוד הרעשים טוב מאוד.
• פרקטיות ו-7 מקומות: פתרון מצוין למשפחות גדולות, עם מרווח טוב ברוב המושבים ותא מטען שימושי (כשהשורה השלישית מקופלת).
• יחידת הנעה T8 (היברידי נטען): מציעה שילוב מרשים של ביצועים חזקים ויכולת נסיעה חשמלית משמעותית, שיכולה לחסוך ב`צריכת דלק` אם מטעינים בקביעות.
• מושבים נוחים במיוחד: המושבים הארגונומיים הם מהנוחים שתמצאו ברכב, ומצוינים לנסיעות ארוכות.

---

חסרונות: מהן הפשרות?

• מחיר גבוה: ה-XC90 הוא רכב יקר לרכישה ותחזוקה, כפי שמקובל בקטגוריית הפרימיום.
• התנהגות כביש לא ספורטיבית: מי שמחפש חווית נהיגה דינמית או ספורטיבית, ימצא את ה-XC90 רגוע ושלו מידי. ישנן `פשרות משמעותיות` בתחום הדינמיות `בהשוואה` למתחרים כמו ב.מ.וו X5.
• מרווח מוגבל בשורה השלישית: מתאים בעיקר לילדים, ושימוש קבוע למבוגרים בשורה זו אינו אידיאלי.
• תפעול דרך מסך מגע דומיננטי: למרות שיפורים במערכות המאוחרות, חלק מהנהגים יעדיפו יותר פקדים פיזיים לתפעול נוח יותר בזמן נהיגה.
• צריכת דלק גבוהה יחסית בגרסאות לא נטענות: גרסאות ה-B5/B6 אינן חסכוניות במיוחד. בגרסת ה-T8, אם לא מטעינים, `צריכת דלק` יכולה להיות מאכזבת.
• פוטנציאל ל`תקלות` יקרות לאחר תום `אחריות`: כמו כל רכב יוקרה מורכב, `בעיות` עשויות לצוץ, ועלות התיקון עלולה להיות גבוהה.

---

וולוו XC90 בהשוואה למתחרים: שקט נפשי וסטייל שונה

כפי שציינו, הוולוו XC90 מתמודד ראש בראש עם ענקיות גרמניות כמו אאודי Q7, ב.מ.וו X5 ומרצדס GLE. `בהשוואה` למתחרים הללו, ה-XC90 מציע חוויה שונה.

הוא מתמקד יותר בבטיחות אקטיבית ופסיבית (תחום בו וולוו נחשבת מובילה), נוחות מקסימלית, ועיצוב פנים מינימליסטי ומרגיע.

המתחרים הגרמנים, לעומת זאת, נוטים להציע חווית נהיגה דינמית וספורטיבית יותר (במיוחד ה-X5), אבזור טכנולוגי מתקדם יותר (לעיתים ב-GLE עם מסכים גדולים ומערכות מולטימדיה מתוחכמות יותר) ומוניטין שונה בשוק.

ה-Q7 דומה יותר ל-XC90 בהיבט הנוחות והפרקטיות, וגם הוא מציע 7 מקומות (אך בדרך כלל כאופציה). ה-X5 וה-GLE מתמקדים יותר ב-5 מקומות עם שורה שלישית אופציונלית או לא קיימת כלל.

יחידות ההנעה ב-XC90, בעיקר ה-T8, מציעות גישה ייחודית של פלאג-אין הייבריד חזק ויעיל חשמלית, בעוד שהמתחרים מציעים מגוון רחב יותר של מנועי בנזין ודיזל חזקים.

`חוות דעת גולשים` רבות מצביעות על כך שרוכשי וולוו מעריכים במיוחד את תחושת הביטחון שהרכב מקנה ואת האווירה המיוחדת בתא הנוסעים, שהיא פחות “טכנולוגית” ויותר “אנושית” או “ביתית” `בהשוואה` למתחרים הקרים יותר.

בסופו של דבר, הבחירה בין ה-XC90 למתחרים תלויה במידה רבה בהעדפות אישיות: האם אתם מעריכים יותר בטיחות ושקט נפשי, נוחות ועיצוב ייחודי, או שמא ביצועים דינמיים, סטטוס מותג מסוים או גאדג’טים טכנולוגיים.

---

סיכום ומסקנות (פסק דין): למי ה-XC90 מתאים, והאם כדאי לקנות?

הוולוו XC90 נותר גם היום, למרות שהוא מתקרב לסוף חיי הדור הנוכחי, רכב פנאי יוקרתי ומרשים ביותר.

הוא בולט בזכות הבטיחות יוצאת הדופן שלו, עיצוב פנים יוקרתי ומינימליסטי, נוחות נסיעה מצוינת ויחידת הנעה T8 היברידית נטענת חזקה ורלוונטית מתמיד לשוק שמחפש פתרונות יעילים יותר.

`בהשוואה` למתחרים הגרמנים שלו, ה-XC90 מציע גישה מעט שונה, שמתמקדת יותר ברוגע, שלווה ובטיחות, ופחות בהתנהגות ספורטיבית.

אז `האם כדאי לקנות` וולוו XC90? התשובה תלויה במידה רבה בצרכים ובהעדפות שלכם.

ה-XC90 מתאים במיוחד למשפחות גדולות (שזקוקות ל-7 מקומות באופן קבוע או מזדמן) שמציבות את הבטיחות בראש סדר העדיפויות, מעריכות עיצוב יוקרתי ומאופק, ומחפשות רכב נוח ושקט לנסיעות ארוכות.

גרסת ה-T8 מתאימה במיוחד למי שיכול ומתכנן לטעון את הרכב בבית או בעבודה באופן קבוע, ובכך למקסם את הטווח החשמלי ולחסוך משמעותית ב`צריכת דלק` ובעלויות הדלק.

פחות מומלץ ה-XC90 למי שמחפש חווית נהיגה ספורטיבית, רכב שקל לתמרן איתו במרחבים צפופים במיוחד (בגלל גודלו), או מי שמחפש את הרכב הזול ביותר בקטגוריה (כי הוא בהחלט לא כזה).

בסופו של דבר, הוולוו XC90 הוא רכישה מצוינת עבור קהל היעד הנכון. הוא מציע שילוב נדיר של בטיחות, יוקרה, פרקטיות ועיצוב ייחודי, ולמרות `מחירון` גבוה ועלויות אחזקה של רכב פרימיום, הוא מספק תמורה טובה למי שמעריך את הערכים שוולוו שמה עליהם דגש.

ה`מלצה סופית מנומקת` היא לבחון אותו ברצינות אם אתם בקטגוריה זו, במיוחד את גרסת ה-T8, ולערוך נסיעת מבחן ארוכה כדי לוודא שהוא עונה על כל הצרכים שלכם.

לבחור רכב חדש זו תמיד התלבטות. זו החלטה גדולה. יש המון דגמים בשוק. המון אפשרויות. בטח בקטגוריה הפופולרית כל כך היום. רכבי הפנאי הקטנים. קטגוריית ה-B-SUV. הם גבוהים יותר. מציעים תחושת ביטחון. נוחים לכניסה ויציאה. וגם נראים מגניב על הכביש. היום נשים על שולחן הניתוחים שתי שחקניות מרכזיות בזירה הזו. טויוטה יאריס קרוס מול סיאט ארונה. זו השוואה קלאסית. קרב טיטאנים בקטגוריית המיני-ג’יפונים. שתיהן מציעות המון. אבל למי מהן כדאי להגיד ‘בטח’, ולמי ‘אולי בפעם אחרת’? בואו נצלול פנימה ונראה מי מנצחת במבחן החיים האמיתיים. על מה ללכת בסופו של דבר?

מראה חיצוני ועיצוב: מי יותר שרירי ומי יותר אלגנטי?

הרושם הראשוני חשוב. בטח ברכב. הוא כרטיס הביקור שלנו על הכביש. כשאנחנו עושים השוואה בין יאריס קרוס לארונה, ההבדלים בולטים מיד. הטויוטה יאריס קרוס מגיעה עם מראה קצת יותר… רציני. קצת יותר קשוח. היא נראית כמו יאריס שעברה אימון בחדר כושר. קו מותניים גבוה, בתי גלגלים מודגשים, ותחושה כללית של רכב פנאי במלוא מובן המילה. היא משדרת פרקטיות וקשיחות. אולי קצת פחות נועזת מבחינה עיצובית, אבל בהחלט בולטת.

מצד שני, הסיאט ארונה משחקת על מגרש אחר. היא צעירה יותר ברוחה. עם קווים חדים, אפשרות לגג בצבע שונה (שזה תמיד מוסיף נקודות סטייל), ותחושה כללית יותר דינמית וקלילה. היא נראית כאילו יצאה זה עתה ממסיבת סטייל אירופאית. היא פונה לקהל שרוצה רכב עם נוכחות, עם פלפל. אם המראה הוא הדבר המרכזי שקובע בשבילכם, ההשוואה הזו מתחילה בהעדפה אישית ברורה.

אז, מה עדיף מבחינת סטייל? תלוי מי אתם. חפשו מראה קשוח וענייני? לכו על היאריס קרוס. רוצים משהו שיקפיץ את המראה העירוני? הארונה אולי תתאים יותר. שניהם בהחלט נראים טוב, פשוט כל אחד בסגנון אחר.מנועים וביצועים: מי חסכונית יותר ומי זריזה יותר?

מתחת למכסה המנוע מסתתר אחד ההבדלים הגדולים ביותר בין השתיים, וכאן השוואה הופכת מעניינת באמת. הטויוטה יאריס קרוס בישראל מגיעה בעיקר בגרסה היברידית. וזו נקודה סופר חשובה. השילוב של מנוע בנזין ומנוע חשמלי מבטיח צריכת דלק מדהימה. במציאות, אפשר להגיע בקלות לנתונים שקרובים ל-20 ק”מ לליטר ואפילו יותר בנהיגה רגועה. זה יתרון עצום למי שנוסע הרבה, או פשוט רוצה לחסוך בדלק (ומי לא?). מבחינת ביצועים, היא לא מכונית ספורט, אבל היא מספקת תאוצה ליניארית וחלקה, במיוחד בתנועה עירונית, בזכות המנוע החשמלי שעוזר בזינוק.

הסיאט ארונה מגיעה עם מנועי בנזין טורבו. לרוב בישראל נפגוש את מנוע ה-1.0 ליטר טורבו, שמספק 110 כוחות סוס. זה מנוע זריז ונמרץ. הוא מרגיש חי יותר בנהיגה מאשר המערכת ההיברידית של הטויוטה, ומספק תאוצות ביניים טובות יותר בכביש המהיר. הוא פשוט נותן תחושה יותר ‘מסורתית’ של מנוע בנזין. צריכת הדלק שלו טובה ביחס למנוע בנזין לא היברידי, אבל לא מתקרבת לזו של היאריס קרוס ההיברידית. בהשוואה ישירה של חיסכון בדלק, היאריס קרוס מנצחת בנוקאאוט.

אז, במה כדאי לבחור מבחינת יחידת כוח? אם חיסכון בדלק ושמירה על הסביבה (וכיס!) הם בראש סדר העדיפויות, הטויוטה ההיברידית היא הבחירה ההגיונית. אם אתם מעדיפים תחושת מנוע בנזין זריז יותר, עם מענה מהיר יותר לדוושה, וצריכת הדלק היא לא הפקטור היחיד, הארונה בהחלט שווה בדיקה.

תא נוסעים ופרקטיות: כמה מקום באמת יש שם?

רכבי פנאי קטנים מנסים לשלב בין מידות קומפקטיות לבין מרחב פנימי שימושי. בואו נראה איך הן עומדות במשימה. ניכנס פנימה אל הטויוטה יאריס קרוס. תא הנוסעים שלה מרגיש… יפני. הכל במקום, הגיוני, פונקציונלי. החומרים לרוב עמידים, אולי לא הכי מפוארים, אבל בהחלט יעשו את העבודה לשנים ארוכות. המרווח מקדימה טוב, אבל מאחור הסיפור קצת שונה. המושב האחורי לא ענק, ונוסעים גבוהים עלולים להרגיש קצת צפוף, במיוחד לברכיים. תא המטען מציע נפח סביר בהחלט, שיכול להכיל את קניות השבוע ואפילו מזוודה קטנה-בינונית לטיול. הוא פרקטי ומעוצב בצורה חכמה.

נעבור לסיאט ארונה. בפנים היא מרגישה יותר צעירה, עם עיצוב פחות שמרני. איכות החומרים דומה, אולי קצת יותר פלסטיקים קשיחים בחלק מהמקומות, אבל הכל בנוי היטב. מבחינת מרווח פנימי, הארונה דווקא מפתיעה לטובה. המרווח לרגליים ולראש מאחור נדיב יותר מאשר ביאריס קרוס, וזה יתרון משמעותי אם אתם נוהגים להסיע נוסעים בוגרים מאחור על בסיס קבוע. תא המטען שלה גדול יותר משמעותית מזה של היאריס קרוס, וזה יתרון עצום למשפחות קטנות או למי שצריך להעמיס ציוד. לחשוב על הליכה לסופר עם עגלה גדולה, או איסוף רהיט קטן מאיקאה – נפח תא המטען קריטי.

אז מה עדיף מבחינת פרקטיות ומרחב? כאן הארונה לוקחת את היתרון בזכות המרווח המשופר מאחור ותא המטען הגדול יותר. אם אתם זוג צעיר או נוסעים לבד לרוב, הפער הזה אולי פחות משמעותי. אבל אם יש לכם ילדים או שאתם מארחים נוסעים במושב האחורי לעיתים קרובות, הארונה מציעה יותר נוחות.

טכנולוגיה ובטיחות: המסכים, הגאדג’טים ומערכות ההגנה

בעידן המודרני, טכנולוגיה ובטיחות הן לא מותרות, אלא הכרח. איך נראית ההשוואה בזירה הזו? הטויוטה יאריס קרוס מגיעה עם מערך בטיחות אקטיבי מרשים כסטנדרט, הכולל בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה על נתיב ועוד. טויוטה ידועה בהקפדה על בטיחות, וזה בא לידי ביטוי גם כאן. מבחינה טכנולוגית, יש מסך מולטימדיה תומך ב-Apple CarPlay ו-Android Auto, לוח מחוונים דיגיטלי (בחלק מהרמות גימור) וחיבורים שונים. המערכות פונקציונליות ויעילות, אולי לא הכי נוצצות, אבל עושות את העבודה בלי בעיות.

הסיאט ארונה גם היא לא קוטלת קנים בתחום הבטיחות, ומציעה מערכות בטיחות אקטיביות דומות, אם כי לעיתים חלקן לא מגיעות כסטנדרט ברמות הגימור הבסיסיות כמו בטויוטה, שווה לבדוק את המפרט הספציפי. מבחינה טכנולוגית, הארונה מרגישה קצת יותר מודרנית בתא הנוסעים. מסך המולטימדיה לעיתים גדול יותר, הממשק ידידותי ואינטואיטיבי, ויש תחושה כללית יותר צעירה ומחוברת. גם כאן תמצאו קישוריות טלפון חכם, ואפשרויות טכנולוגיות שונות בהתאם לרמת הגימור.

אז, מה עדיף מבחינה טכנולוגית ובטיחות? בטיחות אקטיבית ברמה גבוהה מגיעה בשתיהן, כשהיתרון הוא אולי לטויוטה שמציעה חבילה מקיפה יותר כסטנדרט. מבחינה טכנולוגית טהורה, הארונה מרגישה מעט יותר עדכנית וידידותית למשתמש הצעיר, עם ממשק מולטימדיה נוח יותר לשימוש יומיומי.

חווית נהיגה: איך הן מרגישות על הכביש?

איך זה לבלות איתן בפקק בבוקר, או לצאת לטיול בסופ”ש? הטויוטה יאריס קרוס מספקת חווית נהיגה נוחה ומרגיעה. המתלים מכוילים לצד הרך, מה שמצוין לספיגת מהמורות בכבישים עירוניים. ההיגוי קליל וקל לתמרון בעיר. המערכת ההיברידית מאפשרת שיוט שקט ונעים, ולעיתים קרובות תנועה על חשמל בלבד במהירויות נמוכות. היא לא מכונית שתגרום לכם לחפש כבישים מפותלים, אבל היא שותפה נאמנה לנסיעה יומיומית נוחה וחסכונית. היא מרגישה יציבה ובטוחה.

הסיאט ארונה, לעומת זאת, מציעה חווית נהיגה שונה. היא מרגישה זריזה וקלילה יותר. ההיגוי מדויק יותר ועם יותר פידבק. המתלים מעט קשיחים יותר, מה שיכול להיות פחות נוח על כבישים משובשים במיוחד, אבל נותן לה יציבות טובה יותר בפניות ותחושה ספורטיבית קלה. המנוע זריז ומגיב יותר, והופך עקיפות לקלות יותר. אם אתם מחפשים רכב עם תחושת נהיגה יותר מעורבת ומהנה, הארונה בהחלט מספקת את הסחורה.

אז, על מה ללכת מבחינת חווית נהיגה? אם נוחות ושקט הם הדברים החשובים לכם ביותר, והרוב המוחלט של הנסיעות הן עירוניות/בינעירוניות רגועות, היאריס קרוס תהיה בחירה מצוינת. אם אתם אוהבים להרגיש קצת יותר מחוברים לכביש, מעדיפים רכב זריז יותר עם תחושה ספורטיבית קלה, הארונה תתאים לכם יותר.

מחיר ותמורה: כמה זה עולה לנו בסוף?

בסופו של יום, המחיר הוא פקטור משמעותי בהחלטה. ההשוואה בין המחירים של יאריס קרוס וארונה יכולה להיות מורכבת, כיוון שהיא תלויה ברמות גימור שונות, מבצעים, ותצורות מנוע (היברידי מול בנזין). בדרך כלל, גרסאות הכניסה של הארונה יהיו זולות יותר מגרסאות הכניסה ההיברידיות של היאריס קרוס. עם זאת, חשוב להסתכל על התמונה המלאה.

הטויוטה יאריס קרוס, בהיותה היברידית, מציעה חיסכון משמעותי בעלויות הדלק לאורך זמן. זהו חיסכון מצטבר שיכול להגיע לסכומים נכבדים בשנה. בנוסף, לטויוטה יש מוניטין אמינות מצוין, מה שמתורגם בדרך כלל לעלויות תחזוקה נמוכות יותר וערך שמירה טוב בשוק היד השנייה. התמורה כאן נמדדת לא רק במחיר הרכישה הראשוני, אלא בעלות הבעלות הכוללת.

הסיאט ארונה מציעה מחיר כניסה אטרקטיבי יותר. היא מהווה חבילה טובה למחיר, ומציעה מרחב ותא מטען גדולים ביחס לחלק מהמתחרות במחירה. אמנם עלויות הדלק יהיו גבוהות יותר משמעותית מהיאריס קרוס ההיברידית, אך עדיין סבירות בהחלט לרכב בנזין בקטגוריה הזו. היא נחשבת לאמינה למדי, וחלקי חילוף ותחזוקה לרוב זמינים ובעלות סבירה.

אז, מה עדיף מבחינת עלות ותמורה? אם התקציב הראשוני הוא הכי חשוב, והחיסכון בדלק פחות עליון בסדר העדיפויות, הארונה יכולה להציע עסקה טובה יותר. אם אתם מתכננים להחזיק את הרכב לאורך שנים רבות, נוסעים הרבה, ועלות הבעלות הכוללת (כולל דלק וערך מכירה עתידי) חשובה לכם, הטויוטה יאריס קרוס ההיברידית כנראה תהיה משתלמת יותר בטווח הארוך.

---

סיכום והמלצה: במה כדאי לבחור בסוף היום?

אז עשינו השוואה מקיפה. ראינו את היתרונות והחסרונות של טויוטה יאריס קרוס וסיאט ארונה. שתיהן מכוניות מצוינות בקטגוריית ה-B-SUV, אבל כל אחת פונה לקהל יעד קצת אחר, או לצרכים שונים. מה עדיף לכם? על מה ללכת? זה תלוי בכם, בצרכים שלכם, ובמה שחשוב לכם יותר.

• הטויוטה יאריס קרוס: אם אתם מחפשים רכב סופר חסכוני בדלק (במיוחד הגרסה ההיברידית), אמין כמו שעון שוויצרי, עם מערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות כסטנדרט, ונוחות נסיעה עירונית טובה – היאריס קרוס היא בחירה מצוינת. היא פרקטית, הגיונית, ונותנת שקט נפשי לאורך שנים. פחות מרחב מאחור ותא מטען קצת קטן יותר, וחווית נהיגה פחות דינמית הן הפשרות העיקריות.
• הסיאט ארונה: אם אתם מעדיפים רכב עם מראה צעיר וסטייליסטי יותר, תא נוסעים מרווח יותר לנוסעים מאחור ותא מטען גדול ושימושי יותר, חווית נהיגה מעט יותר מעורבת ודינמית, ומחיר כניסה אטרקטיבי יותר – הארונה יכולה להיות הרכב בשבילכם. תתפשרו קצת על חיסכון קיצוני בדלק ויתכן שתצטרכו לשדרג רמות גימור כדי לקבל את כל מערכות הבטיחות.

בסופו של דבר, ההמלצה הכי טובה שאפשר לתת היא ללכת ולנהוג בשתיהן. תרגישו אותן. תבדקו את המרווח מאחור. תנסו להכניס את העגלה לתא המטען (או סתם לדמיין שאתם עושים את זה). רק נהיגת מבחן אמיתית תוכל לתת לכם את התשובה הסופית. בהצלחה בבחירה!

הדבר הקטן שעוצר אותנו בזמן: מה באמת קורה בתוך רפידות הבלמים?

רפידות בלמים – החלק הכי לא מוערך בכלי הרכב שלך?

כולנו שמים לב לרעש המנוע, להגה, לתצרוכת הדלק (בעיקר כשמחירי הדלק שוב קופצים), אבל כמה אנשים באמת חושבים על רפידות הבלמים? אותם חתיכות “סתמיות” שנראות כמו משהו שיצא מהמפעל בטעות, הן אלו שבפועל מצילות את חייך בכל עצירה. נשמע דרמטי? זה לגמרי ככה.

אז אם תהית פעם איך דבר כל כך קטן מצליח להאט את הרכב שלך במהירות של 120 קמ”ש, כדאי שתישאר. הסיפור הזה הולך להיות הרבה יותר מעניין ממה שחשבת.

מהן בעצם רפידות בלמים?

אם נלך לאנטומיה של מערכת הבלימה, רפידות הבלמים הן אלו שמילולית “חונקות” את הדיסק של הבלמים (שגם לו נקדיש שיר הלל בהזדמנות), ויוצרות חיכוך שמאט את הגלגלים. נשמע פשוט, אבל זה אחד התהליכים הכי חכמים ופיזיקליים שיש ברכב.

• הרכב כימי חכם – אין רפידה אחת זהה לאחרת. תעשיית רפידות הבלמים מתבססת על פורמולות סודיות ממש כמו קוקה קולה. יש רפידות ממתכת, קרבון, חומרים אורגניים ואפילו כאלה עם שילוב קרמיקה.
• חום? לא בעיה – רפידה טובה צריכה לעמוד בטמפרטורות שיכולות לחרוך טוסט תוך שנייה. החיכוך מול הדיסק מייצר חום עצום, ובעוד שאנחנו שופכים מים במנוע, הרפידות עושות את העבודה בלי תלונות.
• לא עושים קונצרט – רפידות איכותיות שותקות. אם אתה שומע חריקות – הרפידות שלך או ישנות, או זועקות לעזרה במבט דרמטי של סבון טורקי.

הנוסחה הסודית: מה יש בתוך רפידות הבלמים שלך?

טוב, עדיין לא הצלחנו לשים יד על הפורמולה המלאה, כי יצרנים שומרים עליה כמו השב”כ שומר על קוד האישי של הנשיא. אבל הנה כמה מהחומרים שכנראה תמצא בפנים:

• מתכות כמו ברזל, נחושת או פלדה – כדי להוסיף כוח וחוזק.
• חומרים קרמיים – למי שמחפש בלימה שקטה וחלקה יותר (וגם שיהיה פחות אבק על החישוקים).
• חומרים אורגניים כמו גומי, זכוכית גרוסה ואפילו קוולאר – לטובת מי שחובב חוויית נהיגה נעימה יותר בלי אקסטרים מוטורי.

רגע… אז מה עדיף בעצם?

זו שאלה ששווה מיליון קילומטר. תלוי בסגנון הנהיגה שלך:

• נוהג רגוע בעיר? לך על אורגניות או קרמיות. שקט, חלק, חסכון באבק.
• נוסע הרבה בכבישים מהירים? מתכתיות יעניקו לך עמידות גבוהה וביטחון.
• מתחרה בפורמולה (או לפחות מתנהג ככה על איילון)? תלך על רפידות קרבון-קרמיק, רק תוודא שיש לך ביטוח טוב וכמה חברים בבית החולים.

שאלות ששווה לשאול את עצמך (או את המוסכניק)

• באיזה תדירות צריך להחליף רפידות בלמים?
  תלוי בסגנון הנהיגה שלך, אבל בדרך כלל כל 30,000–70,000 ק”מ. אם אתה שואל את זה בזמן שהרכב שלך משמיע צלילים של לוח דרבוקה – אתה כבר קצת מאחר.
• אפשר להחליף לבד?
  אפשר? כן. מומלץ? לא לכולם. אלא אם אתה אוהב לריב עם ברגים ולצבור אבק שחור על הידיים. רוב האנשים יעדיפו להשאיר את זה למקצוענים (וגם לא לשבור ציפורן תוך כדי).
• מה קורה כשהן נשחקות?
  איבוד יעילות בלימה, רעשים מעצבנים, ולעיתים – פגיעה בדיסקים. שזה כמו לנסוע עם נעליים קרועות ואז להאשים את הכביש.
• למה יש כאלה שעולות פי שלוש מאחרות?
  כי חומרים שונים, טכנולוגיה מתקדמת, ויותר מהכל – מיתוג. כן, גם בעולם הבלמים יש “סניקרס” שעולות יותר בגלל הלוגו שעליהן.
• איך לבחור את הרפידות הנכונות?
  קח בחשבון את סגנון הנהיגה, סוג הרכב, תנאי הדרך ו… תקציב. אל תבחר לפי הצבע, זה לא לק.

אז איך תדע שהגיע הזמן להחליף?

הסימנים הכי נפוצים:

• רעש חורק בסגנון ציפור מבועתת
• בלימה פחות אפקטיבית – אתה לוחץ על הדוושה וזה לוקח זמן לעצור
• דוושה מרגישה רכה מדי – כאילו היא עשויה ממרשמלו
• נורית ברקס דולקת בלוח המחוונים – ואם היא מהבהבת, כדאי לצאת מהמכונית בזהירות…

אגב, אל תחכה שייגמרו לגמרי. כשזה קורה, אתה תרגיש את זה – בכיס.

סיכום מתבקש, בלי נאומים

רפידות בלמים הן דוגמה מושלמת לאיך משהו קטן, אפור ודי משעמם למראה, מחזיק בידיים שלו (טוב, לא ממש – אבל הבנת) את היכולת לעצור רכב נוסע תוך שניות. אנחנו לוקחים אותן כמובן מאליו, ואז מתעוררים כשאנחנו שומעים חריקה שגורמת לנו להרגיש כמו ניצול מופע אימים גרמני.

אז כן, יש טכנולוגיה, יש כימיה, יש המון חוכמה מאחורי זוג הפלטות האלו. ועוד טיפ לסיום – אם כבר באת למוסך, שאל איזו רפידה שמתים עליה בטסטים. לא תמיד היקרה היא הכי טובה, אבל זו שמתאימה לך? היא הכי שקטה שאי פעם שמעת.

בלימה בטוחה ונסיעה נעימה!

“`html

וולוו XC60. השם הזה הפך בשנים האחרונות כמעט למילה נרדפת לקרוסאובר פרימיום שמציע שילוב של יוקרה נורדית שקטה, בטיחות ללא פשרות וחווית נהיגה נינוחה.

ה-XC60, שממוקם בקטגוריית ה-SUV פרימיום בגודל בינוני, הוא אחד הדגמים החשובים ביותר בהיצע של יצרנית הרכב השבדית, שכיום נמצאת בבעלות סינית (ג’ילי).

הוא מתמודד ראש בראש עם כמה מהשחקנים החזקים ביותר בשוק היוקרה, ומצליח לשמור על מקומו כמוביל בזכות הזהות הייחודית שלו.

I. מבוא

ברוכים הבאים לסקירה המקיפה של פורטל PRK על וולוו XC60. הדגם המצליח הזה, שזמין בשוק הישראלי מזה דורות, מייצג את האבולוציה של וולוו – מחברה שהתמקדה בעיקר בבטיחות לחברה שמשלבת עיצוב מודרני, טכנולוגיה מתקדמת ויחידות הנעה יעילות (כולל היברידיות ופלאג-אין הייבריד).

ה-XC60, או בשמו המלא Volvo XC60, משווק בישראל במגוון תתי דגמים, כאשר הפופולריים ביותר נוטים להיות אלה המצוידים ביחידות הנעה מחושמלות במידה זו או אחרת, המותאמות למיסוי הירוק ועלויות השימוש בישראל נכון לאפריל 2025.

מיצוב ותחרות בשוק הישראלי

ה-Volvo XC60 מתחרה בסגמנט צפוף ותחרותי במיוחד בשוק הפרימיום הישראלי. בין המתחרים העיקריים שלו ניתן למצוא את ב.מ.וו X3 (BMW X3), אאודי Q5 (Audi Q5), מרצדס GLC (Mercedes GLC), ולעיתים גם לקסוס NX (Lexus NX) או ג’נסיס GV70 (Genesis GV70). כל אחד מהמתחרים האלה מציע חבילה שונה במעט, וה-XC60 מתמצב כבחירה עבור מי שמעריך עיצוב שונה, דגש על נוחות ובטיחות אקטיבית ופסיבית מהרמה הגבוהה ביותר, ואווירה פנימית ייחודית ושלווה.

קהל היעד וסקירת המאמר

קהל היעד העיקרי של ה-XC60 הוא לרוב משפחות צעירות או מבוגרות שמחפשות רכב מרווח, בטוח ונוח לנסיעות יומיומיות וטיולים. הוא פונה גם לאנשי מקצוע שמחפשים רכב ייצוגי אך לא ראוותני מדי, ומעדיפים טכנולוגיה חכמה ויעילות. בסקירה זו, נצלול לעומק לכל ההיבטים החשובים של ה-XC60: מהעיצוב החיצוני והפנימי, דרך הטכנולוגיה והמולטימדיה, יחידות ההנעה והביצועים (כולל צריכת דלק / צריכת אנרגיה), חווית הנהיגה, נושא הבטיחות הקריטי, וכמובן – המחיר בישראל, רמות הגימור השונות, ותנאי האחריות. נתייחס גם לנושא של תקלות ובעיות נפוצות אם קיימות, ונשווה אותו למתחריו העיקריים לפני שנחליט האם כדאי לקנות אותו.

II. עיצוב חיצוני

וולוו XC60 הוא דוגמה קלאסית לשפת העיצוב העדכנית של וולוו, שהיא מודרנית, נקייה ואלגנטית. אין כאן דרמות גדולות או קווים צעקניים, אלא שיק נורדי מאופק שמשדר יוקרה ואיכות ללא צורך בראוותנות.

פילוסופיה עיצובית ורושם ראשוני

הרושם הראשוני מה-XC60 הוא של רכב מוצק, פרופורציונלי ונאה. הוא לא מנסה להיות ספורטיבי או אגרסיבי באופן מוגזם, אלא משדר ביטחון ושלווה. הפילוסופיה העיצובית מתמקדת בנקיון חזותי, שילוב אלמנטים קלאסיים עם טאץ’ מודרני, והקפדה על פרטים קטנים.

חזית הרכב: גריל ופנסים

בחזית שולט הגריל המוכר של וולוו, לרוב עם סמל הברזל האייקוני של החברה במרכז. הפנסים הראשיים הם ללא ספק סימן ההיכר הבולט ביותר – פנסי “פטיש ת’ור” (Thor’s Hammer), שהם למעשה פסי תאורת יום לד בצורת האות T שנמתחים לתוך יחידת התאורה. העיצוב הזה מקנה ל-XC60 מראה ייחודי וקל לזיהוי גם מרחוק, ומוסיף לו נוכחות מובחנת על הכביש.

פרופיל וקווי מתאר

מצד הצללית, ה-XC60 שומר על קווי SUV קלאסיים אך עם קו גג שמשתפל בעדינות לאחור, מה שמוסיף לו מראה דינמי קל. קו המותניים עולה בהדרגה לכיוון החלק האחורי, והחלונות הצדדיים מקבלים צורה מעט מחודדת. בתי הגלגלים מודגשים בעדינות, והפרופורציות הכלליות נכונות ומאוזנות.

חלק אחורי וגימורים

החלק האחורי ממשיך את הקו הנקי והמודרני. פנסי הזנב האנכיים, שמגיעים עד קו הגג, הם אלמנט עיצובי מובהק של וולוו והם מעניקים ל-XC60 מראה רחב ויציב מאחור. עיצוב דלת תא המטען והפגוש משתלבים בהרמוניה. ברמות גימור גבוהות יותר או בחבילות R-Design ניתן למצוא אלמנטים ספורטיביים עדינים כמו דיפיוזר אחורי קטן או יציאות פליטה מודגשות (גם אם לא תמיד אמיתיות).

חישוקים ונוכחות כביש

ה-XC60 מוצע עם מגוון גדלי חישוקים ועיצובים, לרוב בקטרים הנעים בין 18 ל-20 אינץ’ (ולעיתים אף 21 אינץ’ בחבילות יוקרתיות או ספורטיביות יותר). בחירת החישוקים משפיעה כמובן על מראה הרכב וגם על נוחות הנסיעה ועלויות הצמיגים. מבחינת מידות פיזיות, ה-XC60 ממוקם בדיוק בלב קטגוריית ה-SUV פרימיום הבינוניים, ונוכחות הכביש שלו מכובדת ואינה נופלת מזו של מתחריו הישירים.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח

אם העיצוב החיצוני של ה-XC60 הוא שיק נורדי, תא הנוסעים הוא פסגת העיצוב הסקנדינבי המינימליסטי והפונקציונלי. הכניסה לרכב משרה אווירה של רוגע ושלווה, הרחק מההמולה החיצונית.

אווירה וקונספט בתא הנוסעים

הקונספט העיצובי בתא הנוסעים הוא נקי, מאורגן ומשדר יוקרה שקטה. הדשבורד מסודר בצורה הגיונית, עם מעט כפתורים פיזיים יחסית, כשהשליטה על מרבית המערכות מתבצעת דרך מסך המגע המרכזי. האווירה הכללית ממוקדת בנוחות, פשטות שימוש (לאחר הסתגלות ראשונית) ושימוש בחומרים נעימים למגע ולעין.

איכות חומרים והרכבה

איכות החומרים ב-XC60 היא לרוב מצוינת, כיאה לרכב פרימיום. בחלקים העליונים של הדשבורד ודיפוני הדלתות ניתן למצוא חומרים רכים ונעימים. רמות הגימור הגבוהות מציעות עור איכותי, גימורי עץ טבעי או אלומיניום מוברש, התורמים משמעותית לתחושת היוקרה. איכות ההרכבה לרוב גבוהה מאוד, עם חיבורים הדוקים ותחושה מוצקה של כל החלקים. עם זאת, בחלקים התחתונים של תא הנוסעים או באזורים פחות גלויים לעין, ניתן לעיתים למצוא פלסטיק קשיח יותר, אם כי הדבר מקובל גם אצל המתחרים.

הנדסת אנוש ותפעול

הנדסת האנוש ב-XC60 מתבססת במידה רבה על מסך המגע האנכי הגדול במרכז. זהו יתרון מבחינה ויזואלית וארגון תפריטים, אך דורש הסתגלות מסוימת לשליטה בפונקציות יומיומיות כמו מיזוג אוורור, שלעיתים דורשות יותר ממגע אחד על המסך. מיקום הפקדים הפיזיים המעטים (כמו בקרת עוצמת שמע או הפעלה/כיבוי מנוע) לרוב טוב ואינטואיטיבי. הראות החוצה טובה בדרך כלל בזכות מיקום ישיבה גבוה ושטחי חלון גדולים יחסית.

נוחות מושבים ומרווח פנימי

המושבים בוולוו XC60 הם שם דבר בתעשיית הרכב מבחינת נוחות ותמיכה. המושבים הקדמיים, לרוב בעלי כיוונון חשמלי, מציעים תמיכה מצוינת לגב גם בנסיעות ארוכות והם מהנוחים ביותר בקטגוריה. המרווח לרגליים, לראש ולכתפיים בשורה הראשונה נדיב למדי. בשורה השנייה, המרווח לשני נוסעים מבוגרים טוב מאוד, אך נוסע שלישי במרכז עלול לחוש מעט צפיפות עקב מבנה הרצפה. ילדים ונוער ימצאו מרווח מספק בהחלט מאחור.

תא מטען ופתרונות אחסון

נפח תא המטען ב-XC60 עומד על נתון מכובד ביחס לקטגוריה (לרוב סביב 500 ליטר, תלוי ביחידת ההנעה – לדגמי פלאג-אין יש נפח קטן יותר עקב מיקום הסוללה). צורתו לרוב רגולרית ונוחה להטענה, עם סף הטענה סביר. קיימות לרוב אפשרויות עיגון ופתרונות אחסון חכמים כמו תא מתחת לרצפת תא המטען (שוב, תלוי גרסה). נפחי האחסון בתא הנוסעים (תאי כפפות, תאי דלתות, משענת יד) מספקים לשימוש יומיומי, אם כי לא תמיד הגדולים ביותר בקטגוריה.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה

וולוו השקיעה רבות בתחום הטכנולוגיה והמולטימדיה בדגמים העדכניים שלה, וה-XC60 אינו יוצא מן הכלל. הוא מציע חבילה טכנולוגית עשירה שמטרתה לשפר את חווית הנסיעה והשימושיות.

מערכת המולטימדיה המרכזית

לב ליבה של מערכת המולטימדיה הוא מסך מגע אנכי בגודל 9 אינץ’ (בדור העדכני יותר, המערכת מתבססת על מערכת ההפעלה של גוגל – Google Automotive Services). איכות התצוגה מצוינת, עם גרפיקה חדה וצבעים עשירים. מהירות התגובה לרוב טובה, אם כי לעיתים נרשמת השהיה קלה בפתיחת יישומים מסוימים. מבנה התפריטים דורש הסתגלות עקב הריבוי הרבדים, אך לאחר שמכירים אותו הוא הופך להיות אינטואיטיבי למדי. מערכת Google Automotive מאפשרת שימוש ביישומי גוגל כמו מפות גוגל ו-Google Assistant מובנים ברכב, וכן הורדת יישומים נוספים מחנות Google Play. קישוריות סמארטפונים כוללת לרוב Apple CarPlay ו-Android Auto, בדגמים העדכניים יותר לרוב בחיבור אלחוטי.

לוח מחוונים דיגיטלי ומערכת שמע

ה-XC60 מצויד בלוח מחוונים דיגיטלי בגודל 12.3 אינץ’, המאפשר מגוון אפשרויות תצוגה הניתנות להתאמה אישית, כולל הצגת מפת הניווט על פני כל המסך. זהו אלמנט חשוב שמשפר את חווית הנהיגה ומרכז מידע חיוני מול עיני הנהג. מערכת השמע הסטנדרטית לרוב מספקת באיכותה לרוב המאזינים. ברמות גימור גבוהות יותר או כאופציה, מוצעת מערכת שמע יוקרתית של Harman Kardon או אפילו מערכת High-End של Bowers & Wilkins, המציעה איכות סאונד יוצאת מן הכלל.

אבזור נוחות וטכנולוגיות ייחודיות

בהתאם לרמת גימור, ה-XC60 יכול להיות מאובזר בשפע של פריטים המשפרים את הנוחות והיוקרה. אלה כוללים בקרת אקלים מפוצלת (לעיתים גם 4 אזורים), חימום ו/או אוורור מושבים קדמיים, גג פנורמי חשמלי, תצוגה עילית (HUD), מצלמות היקפיות (360 מעלות), כניסה והנעה ללא מפתח ועוד. וולוו ידועה בטכנולוגיות הבטיחות הייחודיות שלה, שנפרט עליהן בסעיף הבטיחות, אך גם בתחום הנוחות יש לה אלמנטים ייחודיים כמו איכות האוויר בתא הנוסעים (מערכת CleanZone).

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה

ה-Volvo XC60 מוצע בישראל עם מגוון יחידות הנעה מודרניות, כולן עם תיבת הילוכים אוטומטית (לרוב 8 הילוכים פלנטרית או העברה ישירה בדגמים החשמליים/היברידיים חזקים). המגמה העולמית והישראלית מובילה לכך שהדגמים הפופולריים ביותר הם אלה המשלבים סוג כלשהו של חשמול – ממערכות סיוע היברידי קל (Mild Hybrid) ועד יחידות פלאג-אין היברידיות (PHEV) חזקות.

מבחר יחידות הנעה בישראל

יחידת הנעה נפוצה היא ה-B4 (מנוע בנזין 2.0 ליטר טורבו עם סיוע היברידי קל), המפיקה סביב 197 כ”ס ומומנט נאה, בשילוב גיר 8 הילוכים אוטומטי והנעה קדמית או כפולה. ישנה גם גרסת B5 דומה אך חזקה יותר (סביב 250 כ”ס) לרוב עם הנעה כפולה. גולת הכותרת הן גרסאות הפלאג-אין הייבריד: T6 ו-T8 Recharge. ה-T6 משלב מנוע בנזין 2.0 ליטר טורבו עם מנוע חשמלי, ומפיק הספק משולב גבוה (סביב 350 כ”ס), לרוב עם הנעה כפולה. ה-T8 Recharge היא הגרסה החזקה ביותר, המשלבת את אותו מנוע בנזין עם מנוע חשמלי עוצמתי יותר (ולעיתים סוללה גדולה יותר), ומגיעה להספק משולב של למעלה מ-450 כ”ס. בדגמים אלה, ה-גיר הוא למעשה תיבה אוטומטית ייעודית להנעה היברידית, או שההעברה היא ישירה במהירויות מסוימות ו/או בשימוש בהנעה חשמלית בלבד, כך שתחושת החלפת ה-הילוכים שונה מזו של רכב בנזין רגיל.

ביצועים בפועל

נתוני התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש נעים ממעט פחות מ-8 שניות בגרסת ה-B4 ועד פחות מ-5 שניות בגרסאות ה-T8 Recharge החזקות. בנהיגה יומיומית, גם גרסאות הכניסה מרגישות זריזות מספיק הודות למומנט הזמין. דגמי הפלאג-אין הייבריד מציעים תאוצות ביניים מרשימות במיוחד הודות לשילוב הכוח של מנוע הבנזין והמנוע החשמלי, והם מרגישים חזקים מאוד בעקיפות ובעליות. ההיעדר המורגש של העברת הילוכים חלקה (או היעדר הילוכים מורגשים כלל במצב חשמלי) תורם לתחושת נסיעה שקטה ורציפה, במיוחד בדגמים המחושמלים.

צריכת דלק וצריכת אנרגיה – המספרים בישראל

נושא ה-צריכת דלק, או צריכת אנרגיה בדגמים המחושמלים, הוא נקודה קריטית עבור קונים רבים בישראל. נתוני היצרן (לפי תקן WLTP) לדגמי הבנזין ההיברידי הקל (B4/B5) נעים לרוב בין 11 ל-13 ק”מ לליטר בממוצע. בפועל, בנהיגה ישראלית משולבת (עיר-בינעירוני), ניתן לצפות לצריכה ריאלית של סביב 9-11 ק”מ לליטר, תלוי רמת גימור, הנעה וסגנון נהיגה. בדגמי הפלאג-אין הייבריד (T6/T8), נתוני היצרן ל-צריכת דלק הם נמוכים להפליא (לעיתים מעל 50 או אפילו 80 ק”מ לליטר), אך אלו נתונים תיאורטיים המתקבלים בבדיקה הכוללת נסיעה משמעותית על חשמל בלבד. צריכת אנרגיה (קוט”ש/100 ק”מ) בדגמים אלה תלויה מאד ביכולת ובמידת הטעינה. בפועל, אם מקפידים לטעון את הרכב באופן סדיר ולבצע את מרבית הנסיעות הקצרות על חשמל, ניתן להגיע לצריכת דלק נמוכה מאוד ואף לאפס אותה לחלוטין בנסיעות קצרות. בנסיעות ארוכות ללא טעינה, צריכת הדלק תהיה דומה לזו של גרסאות הבנזין הרגילות, ולעיתים אף גבוהה יותר עקב משקל הסוללה. למרות שמדובר ברכב חשמלי או מחושמל, חשוב לזכור שחיפוש המונח “צריכת דלק” הוא עדיין נפוץ בקרב הציבור הרחב, גם כאשר מתעניינים ברכב פלאג-אין או חשמלי מלא, ולכן ההתייחסות לשני המונחים חשובה.

VI. טעינה (לרכב פלאג-אין/חשמלי)

ה-Volvo XC60 בגרסאות הפלאג-אין הייבריד (T6 ו-T8 Recharge) מציע יכולת נסיעה על חשמל בלבד לטווח מוגבל, מה שמשפיע משמעותית על חווית השימוש ועל עלויות האחזקה, בתנאי שמקפידים לטעון את הרכב באופן סדיר. היבט הטעינה הוא מרכזי בדגמים אלה.

קצבי טעינה וזמני טעינה

ה-XC60 PHEV תומך בדרך כלל בטעינת AC (זרם חילופין) בקצב מרבי של 3.7 קילוואט (ובדגמים עדכניים יותר לעיתים 6.4 קילוואט). עם קצב של 3.7 קילוואט, טעינה מלאה של הסוללה (שגודלה נע בין כ-11 קוט”ש ל-18.8 קוט”ש בדגמים העדכניים ביותר) אורכת לרוב בין 3 ל-5 שעות בעמדת טעינה ביתית או ציבורית רגילה (חד פאזית). קצב טעינה זה מתאים היטב לטעינה לילית בבית.

חשוב לציין כי ה-XC60 PHEV, כמו מרבית רכבי הפלאג-אין הייבריד, אינו תומך בטעינת DC מהירה (זרם ישר) בעמדות טעינה מהירות ציבוריות המיועדות לרכבים חשמליים מלאים. זה אומר שלא ניתן להטעין אותו משמעותית “על הדרך” בתחנות טעינה מהירות, ויש להסתמך בעיקר על טעינה בבית או בעבודה מעמדת AC רגילה.

חיבורים וחווית טעינה בישראל

ה-XC60 משתמש במחבר טעינה Type 2 המקובל באירופה ובישראל עבור טעינת AC. מיקום שקע הטעינה נוח בדרך כלל. ניהול הטעינה נעשה דרך מערכת הרכב או אפליקציית Volvo On Call/Volvo Cars בסמארטפון, המאפשרת לתזמן טעינה, לבדוק סטטוס סוללה ועוד. חווית הטעינה הציבורית בישראל לדגמי פלאג-אין אינה מורכבת מכיוון שהם אינם תומכים בטעינה מהירה; יש להסתמך בעיקר על עמדות AC איטיות יותר, שנפוצות פחות מעמדות DC מהירות, אך עדיין ניתן למצוא אותן בקניונים, חניונים מסוימים ועוד. בהשוואה לחוויית טעינה מלאה של רכב חשמלי בישראל, ה-XC60 PHEV דורש תכנון טעינה שונה, המבוסס כמעט בלעדית על טעינה איטית.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש

חווית הנהיגה בוולוו XC60 מכוונת בבירור לנוחות ולרוגע. הוא אינו מכונית ספורט, וגם בגרסאות החזקות ביותר הוא שומר על אופי נינוח ומעודן.

נוחות נסיעה ובידוד רעשים

נוחות הנסיעה היא אחת מנקודות החוזקה הבולטות של ה-XC60. המתלים (לרוב קפיצי סליל או מתלי אוויר אדפטיביים ברמות גימור גבוהות) מכוילים היטב לספוג שיבושים בכביש, והרכב מרגיש נעים ורגוע גם על אספלט ישראלי שאינו מושלם. בידוד הרעשים בתא הנוסעים מצוין. רעשי מנוע כמעט ואינם חודרים פנימה (למעט תחת עומס כבד בדגמי הבנזין), רעשי רוח מינימליים גם במהירויות בינעירוניות, ורעשי כביש מרוסנים היטב (אם כי בחירת חישוקים גדולים מדי עלולה לפגוע מעט בבידוד רעשי כביש ובנוחות). הנסיעה בדגמי הפלאג-אין במצב חשמלי היא שקטה לחלוטין ותורמת משמעותית לנוחות.

היגוי, אחיזה והתנהגות דינמית

תחושת ההיגוי ב-XC60 קלה למדי, מה שמקל על תמרון בעיר. היא אינה מספקת משוב רב מהכביש וחסרה מעט דיוק של הגה ספורטיבי, אך לרוב הנהגים בקטגוריה זו זה אינו חיסרון. אחיזת הכביש טובה ובטוחה, במיוחד בגרסאות עם הנעה כפולה. זוויות גלגול בפניות קיימות אך מרוסנות היטב, והרכב מרגיש יציב ובטוח בפניות רחבות. הבלמים יעילים, ובדגמי הפלאג-אין ישנה גם בלימה רגנרטיבית (אגירת אנרגיה), שניתן לרוב לכוון את עוצמתה ולהתרגל אליה.

היעדר ה-גיר ותחושת החלפת ה-הילוכים בדגמי הפלאג-אין במצב חשמלי או היברידי רגוע משפיע על חווית הנהיגה בכך שהיא חלקה ורציפה יותר. לעומת זאת, בדגמי הבנזין הרגילים, תיבת ה-8 הילוכים פועלת בדרך כלל בצורה חלקה ושקופה.

יציבות כיוונית ותמרון עירוני

יציבות כיוונית במהירויות גבוהות מצוינת, והרכב נוסע בקו ישר ובטוח על הכביש המהיר. מידותיו החיצוניות אמנם לא קטנות, אך בזכות ההיגוי הקל, הראות הטובה והמצלמות ההיקפיות (ברמות גימור מתאימות), התמרון בעיר ובחניונים נוח וקל מהצפוי.

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג

בטיחות היא אבן יסוד בפילוסופיית וולוו, וה-XC60 הוא דוגמה מובהקת לכך. הוא מצויד במערך מרשים של טכנולוגיות בטיחות פאסיביות ואקטיביות.

מבדקי בטיחות רשמיים

ה-Volvo XC60 קיבל את הציון המקסימלי של 5 כוכבים ב-מבחני בטיחות של ארגון Euro NCAP, הישג שאותו הוא מחזיק מזה מספר שנים ודורות. התוצאות ב-מבדקי בטיחות בקטגוריות השונות (הגנה על נוסעים מבוגרים, ילדים, הולכי רגל ומערכות עזר לבטיחות) הן לרוב מהגבוהות בקטגוריה. המבנה המחוזק של הרכב, כריות האוויר הרבות (כולל כריות וילון וכריות לברכיים) והקפדה על תכנון אזורי קריסה תורמים משמעותית לבטיחות הפאסיבית.

מערכות עזר לנהג (ADAS) ותפקודן

ה-XC60 מגיע כסטנדרט עם חבילת מערכות עזר לנהג (ADAS) מהמתקדמות בשוק, ובמיוחד בישראל, שם יש חשיבות מיוחדת לציוני דירוג הבטיחות (לרוב ציון 7 או 8 מתוך 8, תלוי רמת גימור ואבזור). בין המערכות הבולטות ניתן למצוא בקרת שיוט אדפטיבית עם סיוע לנהיגה בפקקים, מערכת שמירה על נתיב הנסיעה עם תיקון אקטיבי, מערכת בלימת חירום אוטונומית (המזהה כלי רכב, הולכי רגל, רוכבי אופניים ובעלי חיים גדולים), מערכת לניטור שטחים מת (BLIS) עם התרעה על תנועה חוצה מאחור, ועוד. חלק מהמערכות משודרגות ברמות גימור גבוהות יותר (למשל, יכולת עקיפה אוטונומית חלקית או מערכות מניעת התנגשות מורכבות יותר). תפקוד המערכות הללו בעולם האמיתי לרוב חלק ויעיל, הן אינן אגרסיביות מדי ולרוב תורמות לתחושת ביטחון ונינוחות בנהיגה. וולוו ממשיכה לשפר את אלגוריתמי הזיהוי והתגובה שלה, והן מהוות יתרון משמעותי לבטיחות האקטיבית של הרכב.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל)

ההיבט הכלכלי הוא כמובן מרכזי בכל החלטת רכישת רכב, ובמיוחד כשמדובר ברכב פרימיום כמו וולוו XC60. חשוב להבין את טווח המחיר, את ההבדלים בין רמות הגימור, ואת תנאי האחריות והאחזקה בשוק הישראלי.

כמה עולה Volvo XC60 בישראל?

השאלה “כמה עולה?” את ה-XC60 בישראל מקבלת תשובה עם טווח רחב, שכן המחיר משתנה משמעותית בין רמות הגימור השונות ויחידות ההנעה. נכון לאפריל 2025, טווח המחיר ל-Volvo XC60 חדש בישראל מתחיל לרוב מסביב ל-300-320 אלף ש”ח לגרסת הבנזין הבסיסית (B4 Core/Plus) ויכול להאמיר בקלות לסביבות 400-450 אלף ש”ח (ואף יותר בהתאם לאבזור מיוחד) לגרסאות הפלאג-אין הייבריד המאובזרות (T8 Ultimate). גם ב-מחירון רשמי או בלתי רשמי לרכבים משומשים, ה-XC60 נוטה לשמור על ערכו בצורה סבירה יחסית למתחריו, אם כי שוק רכבי הפרימיום מושפע מאד ממגמות רחבות יותר בשוק הרכב.

מחירון ורמות גימור עיקריות

בישראל משווק ה-XC60 לרוב במספר רמות גימור עיקריות, שכיום (אפריל 2025) עוקבות לרוב אחר המינוח הגלובלי של וולוו: Core, Plus, ו-Ultimate. רמת הגימור Core היא הבסיסית יותר, ומציעה חבילת אבזור טובה אך פחות עשירה מגרסאות היוקרה. רמת הגימור Plus מוסיפה פריטי נוחות וטכנולוגיה חשובים (למשל, מערכות ADAS מתקדמות יותר, כיוונוני מושבים חשמליים נרחבים יותר, גג פנורמי). רמת הגימור Ultimate היא המאובזרת ביותר, וכוללת כמעט כל אופציה אפשרית (מערכות שמע משודרגות, ריפודי עור יוקרתיים יותר, מצלמות 360, HUD ועוד). חשוב לבדוק בדיוק מה כוללת כל רמת גימור בארץ, שכן היבואן המקומי עשוי להתאים את החבילות לשוק הישראלי. ההבדלים באבזור משפיעים כמובן על ה-מחירון של הרכב החדש וגם על שוויו בשוק המשומשות.

אחריות ועלויות אחזקה

וולוו ישראל מציעה לרוב אחריות מלאה של 3 שנים ללא הגבלת קילומטרים על הרכב (יש לוודא את התנאים המדויקים בעת הרכישה). לרכבי הפלאג-אין הייבריד, ישנה אחריות נפרדת וארוכה יותר על הסוללה ההיברידית (לרוב 8 שנים או 160,000 ק”מ, המוקדם מביניהם). עלויות התחזוקה השוטפת של רכב פרימיום אינן זולות בהשוואה לרכב עממי, וכוללות טיפולים תקופתיים במוסכים מורשים ועלויות חלפים. עם זאת, יחידות ההנעה המחושמלות (בעיקר הפלאג-אין אם משתמשים הרבה במצב חשמלי) עשויות להפחית עלויות שימוש בדלק. נושא תקלות ובעיות נפוצות בדגם הוא משהו שכדאי לבדוק בפורומים וחוות דעת גולשים רחבים יותר; באופן כללי, וולוו נחשבת לאמינה למדי, אך כמו בכל רכב מורכב, תקלות אלקטרוניקה או במערכות מסוימות עשויות להופיע. חשיבות האחריות המלאה ארוכת השנים היא משמעותית בהקשר זה, ומספקת שקט נפשי מפני תיקונים יקרים.

X. יתרונות

• בטיחות יוצאת דופן: ציוני מבחני בטיחות מהגבוהים ביותר, מערך מערכות בטיחות אקטיביות מקיף ויעיל הפועל היטב.
• נוחות נסיעה מעולה: המתלים מכוילים היטב לשיכוך שיבושים, הנסיעה שקטה ונינוחה גם בכבישים פחות איכותיים.
• עיצוב פנים יוקרתי ומעודן: אווירה סקנדינבית רגועה, איכות חומרים גבוהה והרכבה מצוינת בחלקים המרכזיים.
• מושבים סופר-נוחים: מהמושבים הטובים ביותר בתעשיית הרכב, תומכים מאוד ומקלים על נסיעות ארוכות.
• יחידות הנעה מחושמלות יעילות: מגוון אופציות ממילד-הייבריד ועד פלאג-אין חזקים, המאפשרות צריכת דלק או אנרגיה נמוכה (במיוחד בפלאג-אין בשימוש נכון).
• מראה חיצוני אלגנטי וייחודי: שפת עיצוב נקייה ומודרנית, פנסי “פטיש ת’ור” מעניקים לו מראה מובחן.

XI. חסרונות

• מרווח לנוסע שלישי מאחור: הרצפה הגבוהה במרכז עלולה להקשות על הסעת שלושה מבוגרים מאחור בנוחות.
• הנדסת אנוש מבוססת מסך: שליטה מרובה דרך מסך המגע דורשת הסתגלות ועשויה להסיח מעט את הדעת.
• קצב טעינה איטית יחסית בפלאג-אין: תמיכה ב-AC עד 3.7 או 6.4 קילוואט בלבד, ללא טעינת DC מהירה, מגבילה את גמישות הטעינה בדגמי הפלאג-אין.
• היגוי פחות מתקשר או ספורטיבי: ההיגוי קל ונוח לתמרון, אך חסר משוב ודיוק בהשוואה למתחרים מסוימים המכוונים יותר לדינמיות.
• עלויות רכישה ואחזקה אופייניות לפרימיום: כפי שניתן לצפות, ה-מחיר והאחזקה יקרים יותר מרכב עממי.

XII. בהשוואה למתחרים

כאשר משווים את ה-וולוו XC60 למתחרים העיקריים שלו בשוק הישראלי – ב.מ.וו X3, אאודי Q5, מרצדס GLC, ולעיתים גם לקסוס NX – ניתן לראות הבדלים מהותיים שמגדירים את המיצוב של וולוו. בהשוואה לב.מ.וו X3 או מרצדס GLC, ה-XC60 לרוב יציע דגש חזק יותר על נוחות נסיעה ורכות, ופחות על דינמיות או תחושת היגוי ספורטיבית. בעוד שה-X3 וה-GLC ידועים באופי הנהיגה המהנה יותר שלהם, ה-XC60 מצטיין בשקט פנימי ובריסון שיבושים.

בהשוואה לאאודי Q5, ההבדלים עשויים להיות עדינים יותר מבחינת נוחות, שכן גם ה-Q5 הוא רכב נוח ומעודן, אך ה-XC60 מציע לרוב עיצוב פנים שונה לחלוטין – מינימליסטי יותר ופחות עמוס בכפתורים פיזיים בהשוואה לתא הנוסעים של האאודי (לפחות בדורות קודמים). בהשוואה ללקסוס NX, ה-XC60 בגרסאות הפלאג-אין שלו יציע לרוב ביצועים חזקים יותר ויכולת נסיעה חשמלית משמעותית יותר מאשר הדגמים ההיברידיים המלאים של לקסוס (למעט גרסת הפלאג-אין של ה-NX, אם היא זמינה ומקבילה). ג’נסיס GV70 מציע תמורה גבוהה למחיר ודינמיות טובה, בעוד ה-XC60 מתמקד יותר באווירה ובבטיחות.

XIII. סיכום ומסקנות (פסק דין)

ה-Volvo XC60 ממשיך להיות שחקן מרכזי ומוצלח בקטגוריית ה-SUV פרימיום הבינוניים בשוק הישראלי. הוא מציע שילוב מנצח של עיצוב אלגנטי ומובחן, תא נוסעים יוקרתי ומינימליסטי עם איכות חומרים גבוהה ומושבים מהנוחים ביותר שיש, חבילת טכנולוגיה עשירה (כולל מערכת מולטימדיה עדכנית ולוח מחוונים דיגיטלי), ומעל לכל – רמה יוצאת דופן של בטיחות פאסיבית ואקטיבית.

יחידות ההנעה המחושמלות, ובפרט גרסאות הפלאג-אין הייבריד, מתאימות היטב לשוק הישראלי המעודד כלי רכב עם פליטות מופחתות (דרך מיסוי ירוק) ומאפשרות חיסכון משמעותי בעלויות הדלק למי שמקפיד לטעון. נוחות הנסיעה ובידוד הרעשים הופכים אותו לבן לוויה מצוין לנסיעות ארוכות ולנהיגה יומיומית נינוחה. נושא ה-מחיר אמנם גבוה, אך תחרותי בסגמנט הפרימיום, והאחריות הנדיבה (בפרט על הסוללה) מספקת שקט נפשי.

האם כדאי לקנות את ה-XC60?

אז האם כדאי לקנות את ה-Volvo XC60? התשובה היא בהחלט כן, אבל זה תלוי במי אתם ומהם סדרי העדיפויות שלכם. ה-XC60 מתאים במיוחד למשפחות ששמות את הבטיחות בראש סדר העדיפויות, למי שמעריך נוחות נסיעה גבוהה ואווירה פנימית שקטה ונעימה, ולמי שרוצה רכב פרימיום ייצוגי אך לא ראוותני. גרסאות הפלאג-אין הייבריד מתאימות במיוחד למי שיכול לטעון את הרכב בבית או בעבודה באופן סדיר, וליהנות מנסיעה חשמלית חלקה וחסכונית ברוב הנסיעות הקצרות והבינוניות.

הוא אולי פחות יתאים למי שמחפש חווית נהיגה ספורטיבית ומתקשרת כמו שמציעים מתחרים מסוימים, או למי שזקוק לשלושה מקומות ישיבה מרווחים באמת מאחור. גם עלויות האחזקה וה-מחיר ההתחלתי הגבוה הם שיקולים שיש לקחת בחשבון. עם זאת, אם אתם מחפשים שילוב של יוקרה, נוחות, בטיחות ברמה עולמית ועיצוב סקנדינבי, ה-Volvo XC60 הוא ללא ספק אחת האפשרויות המצוינות והמומלצות ביותר בשוק הישראלי.

“`

אפסתם? אולי לא. שיטת האיפוס הפשוטה (והמפתיעה) לנורת טיפול ברנו מגאן

מה הסיפור עם הנורה הזו בכלל?

הנה מצב קלאסי: אתם עולים לרכב, מסובבים את המפתח, ו… הופ – נורת הטיפול האימתנית נדלקת בלוח השעונים של הרנו מגאן האהובה שלכם. רגע… עשינו טיפול לא מזמן, לא? אז למה היא שוב נדלקת? האם המוסך שכח משהו? האם הרכב מנסה לאותת שהגיע הזמן ליצור קשר עם חייזרים? – לא. לרוב מדובר באזהרה פשוטה שנשארה דלוקה כי צריך לאפס אותה ידנית.

וזה החלק היפה: אתם לגמרי יכולים לעשות את זה לבד, בלי להוציא שקל, בלי לחכות בתור, ובלי להבין במכונאות. צריכים רק לדעת את הטריק – ובשביל זה אני פה.

אז איך מאפסים את הנורה הזאת? 5 שלבים בלי כאב ראש

לפני שנתחיל – חשוב לציין שהתהליך משתנה מעט לפי דגם השנה של הרכב, אבל ב-95% מהמקרים, הוא דומה להפליא. הנה הדרך הפשוטה והיעילה לאיפוס נורת הטיפול ברנו מגאן:

• הכניסו את המפתח לסוויץ’ או לחצו על כפתור הסטארט, בלי להניע.
• לחצו על כפתור ה-SCROLL (ליד ההגה או על הידית) עד שתראו בלוח השעונים את ההודעה: “Service Due” או “Système de surveillance entretien”.
• לחצו על כפתור ה-OK והחזיקו אותו לחוץ כ-10 שניות.
• תראו הודעה שהאיפוס בוצע, או שהמסך יתאפס ויחזור לתפריט הרגיל – תלוי בדגם.
• הניעו את הרכב ובדקו שהנורה כבתה. סיימתם.

זהו. אין קסמים, אין טריקים. ואם נכשלתם? סביר להניח שזו טעות קטנה בזמן הלחיצה או בסדר הפעולות – חזרו עליהם שוב לאט, וזה יעבוד.

מתי בדיוק צריך לאפס את הנורה?

שאלה מעולה, כי לא תמיד צריך לרוץ לאיפוס. הנה מתי כן:

• עשיתם טיפול תקופתי במוסך, והנורה לא כבתה.
• קיבלתם את הרכב אחרי הליך של החלפת שמנים / פילטרים.
• הנורה נדלקה בטעות (זה קורה לפעמים – אל תשאלו למה).

הכלל הפשוט: איפוס עושים רק כשאתם בטוחים שהטיפול בוצע. אל תשתמשו בזה כדי “לסדר את עצמכם” ולהתעלם מטיפול אמיתי. לא נעים לגלות את זה בגרר.

אבל למה זה לא מתאפס לבד אוטומטית?

שאלה מצוינת. ברוב הרכבים – וגם ברנו מגאן – הטכנולוגיה עדיין לא מזהה את הפלאנג’ר של השמן לבד. כלומר, כשמחליפים שמן, הרכב לא “יודע” את זה. לכן, המערכת דורשת איפוס ידני כדי להתחיל להיספר מחדש עד הטיפול הבא. כן, גם ב-2024.

שאלות שחוזרות על עצמן (ומשום מה, תמיד ב-3 בלילה)

1. זה עלול להזיק לרכב אם אני לא מאפס?

לא, אבל זה יטריד אתכם כל פעם שתניעו. והנורה האדומה תגרום לכם לחשוב שיש בעיה כשאין.

2. זה מוחק בכלל את ההיסטוריה של הטיפולים?

ממש לא. זה רק מאפס את טיימר התחזוקה. ההיסטוריה נשמרת במחשב הרכב וגם לרוב ברישומי המוסך.

3. אם אני לא בטוח שעשו לי טיפול, כדאי לאפס?

לא. קודם לבדקו עם המוסך. לא מומלץ לאפס אזהרה סתם כך.

4. אפשר לאפס גם דרך מחשב אבחנה (OBD)?

כן, אבל זה הרבה יותר מסורבל ובעיקר מיותר כשיש דרך פשוטה בלוח השעונים.

5. צריך קוד סודי או משהו מתוחכם?

שום קוד. רק אצבעות וריכוז קל. תכלס, הרמה הקלה ביותר של “עשה זאת בעצמך”.

ומה אם זה לא עובד? למה זה לפעמים מסרב להתאפס?

הנה כמה סיבות נפוצות – וכולן לא דורשות פניקה:

• לחצתם על כפתור לא נכון – יש כמה כפתורים דומים. חפשו את כפתור OK האמיתי.
• הדגם שלכם קצת שונה – ברנו מגאן 3, למשל, לפעמים יש סנכרון גדול יותר עם התפריטים.
• הנעה במקום “ON” בלבד – אל תניעו! רק סוויץ’ מואר/לחיצה קלה.

אם אחרי שלוש ניסיונות זה עדיין לא התאפס, אל תתייאשו. קפצו למוסך – זה תהליך של פחות דקה והם עושים אותו בדרך כלל באדיבות (וגם בחינם, אם יש לכם קשר טוב).

למה דווקא רנו מגאן אוהבת להתריע כל כך הרבה?

לא תאמינו, אבל דווקא כי היא מודאגת עליכם. או יותר נכון, על המנוע שלה. רנו מגאן נחשבת לרכב עם מערכת בקרה לא רעה בכלל – היא פשוט קצת אובססיבית לטיפולים. לטובתכם, כמובן.

ואם תרצו טוויסט משעשע? היו כאלה שהחליפו את שמן המנוע בעצמם ושכחו לאפס את הנורה – ובסוף חזרו למוסך רק בגלל “דאגת יתר”. לפעמים, זה לא הרכב – זו פשוט הנורה הסרבנית. ואותה קל מאוד לסדר.

אז לסיכום – כדאי, אפשר, ולא צריך לפחד

אם אתם מרגישים שהנורה הזו קופצת כל חצי שנה כאילו יש לה שעון מעורר פנימי, אתם לא לבד. וזה בסדר גמור. ברוב המוחלט של המקרים – האיפוס פשוט, מהיר, ולגמרי בידיים שלכם. ואפילו עדיף ככה: אתם שולטים בתחזוקת הרכב שלכם, מבלי להמתין לאחרים.

אז בפעם הבאה שהרנו שולחת לכם איתות טיפול, תענישו אותה עם לחיצה ארוכה על ה-OK – ותנו לה להבין מי הבוס האמיתי בלוח השעונים הזה.

ברוכים הבאים לסקירה המקיפה שלנו בפורטל PRK על אחד מהרכבים הפופולריים והבולטים ביותר בקטגוריית רכבי הפנאי הקומפקטיים-פרימיום בישראל ובעולם: וולוו XC40.

ה-Volvo XC40, שהוצג לראשונה בשנת 2017, נכנס לשוק עם הרבה ציפיות והצליח להתבלט מיד בנוף האחיד יחסית של קטגוריית הפנאי העירונית.

הוא ממוקם בתחתית היצע רכבי הפנאי של היצרנית השוודית, מתחת ל-XC60 ול-XC90 הגדולים יותר.

אבל אל תתנו לגודל להטעות אתכם. ה-XC40 מביא עמו הרבה מה-DNA היוקרתי, הבטיחותי והטכנולוגי של אחיו הגדולים.

הוא מציג שפה עיצובית ייחודית ורעננה. מציע פתרונות אחסון חכמים. וידוע באיכות חומרים והרכבה ברמה גבוהה.

בישראל, ה-XC40 זוכה להצלחה נאה. הוא מתמודד ראש בראש עם מתחרים קשוחים בקטגוריית הפרימיום.

מתחרים כמו ב.מ.וו X1, אאודי Q3 ומרצדס GLA.

כל אחד מהם מציע את הפרשנות שלו לקטגוריה. אבל ה-XC40 מבדל את עצמו עם גישה סקנדינבית ייחודית.

הגישה הזו שמה דגש חזק על פונקציונליות. על מינימליזם חכם. וכמובן, על בטיחות בלתי מתפשרת.

הרכב פונה לקהל יעד מגוון. הוא מתאים למשפחות קטנות בעיר. לזוגות צעירים שמחפשים סטייל וטכנולוגיה. ואף לנהגים מבוגרים שמעריכים נוחות וקלות שימוש.

בשנים האחרונות, וולוו הרחיבה את היצע ה-XC40 גם לגרסאות חשמליות מלאות. אלו גרסאות ה-Recharge.

הגרסאות החשמליות הפכו את ה-XC40 לרלוונטי עוד יותר בשוק הישראלי המשתנה. שוק בו רכבים חשמליים צוברים תאוצה.

חוות דעת גולשים ראשוניות על הגרסאות השונות נוטות להיות חיוביות. הן מדגישות את העיצוב הנעים. את תחושת הפרימיום. ואת מערכות הבטיחות המתקדמות.

כמו בכל רכב, יש גם נקודות לשיפור. אבל בסך הכל, ה-XC40 נתפס כרכב איכותי ובטוח.

בסקירה זו נצלול לעומק של ה-Volvo XC40. נבחן את כל ההיבטים החשובים.

החל מהעיצוב החיצוני והפנימי. דרך הטכנולוגיה והאבזור. הביצועים ויחידות ההנעה. ועד לבטיחות, למחיר, ליתרונות ולחסרונות.

נשווה אותו למתחרים. ונספק לכם בסוף פסק דין מנומק. כך שתוכלו להחליט האם ה-XC40 הוא הרכב המתאים ביותר עבורכם בשוק הישראלי.

I. מבוא: וולוו XC40 – מבט ראשון בשוק הישראלי

ה-Volvo XC40 הוא רכב פנאי קומפקטי יוקרתי (Premium Compact SUV). הוא נכנס לסגמנט שוקק ותחרותי.

הוא מייצג את הכניסה של וולוו לקטגוריה חשובה זו. והוא נבנה על בסיס פלטפורמת CMA (Compact Modular Architecture) החדשה של וולוו ושל חברת האם ג’ילי.

פלטפורמה זו תוכננה מההתחלה כדי לתמוך במגוון יחידות הנעה. כולל בנזין, היברידיות וחשמליות לחלוטין.

ה-XC40 נושא את הלפיד של וולוו. הוא מגלם את הערכים המרכזיים של המותג. אלה בטיחות, איכות ועיצוב סקנדינבי.

השקתו סימנה מהלך חשוב עבור וולוו. היא אפשרה לה להגיע לקהלים חדשים. קהלים צעירים יותר או כאלו שטרם נכנסו לעולם רכבי הפרימיום.

הוא ממוקם בקטגוריה המכונה לעיתים Subcompact Luxury SUV או Compact Crossover.

השמות באנגלית Volvo XC40 מדגישים את השיוך המשפחתי (XC לסדרת הפנאי) ואת הגודל היחסי (40 בסקאלה של וולוו).

בישראל, ה-XC40 נמכר בגרסאות שונות לאורך השנים. החל מגרסאות בנזין T3, T4 ו-T5. דרך גרסאות היברידיות נטענות (PHEV) כמו ה-T4 Recharge או T5 Recharge. וכלה בגרסאות חשמליות מלאות – XC40 Recharge Pure Electric, בדרך כלל בגרסאות עם הנעה קדמית או כפולה (Single Motor או Twin Motor). נכון לאפריל 2025, הדגש עובר יותר ויותר לגרסאות המחושמלות, בהתאם למגמה העולמית והמקומית.

המתחרים המרכזיים שלו בארץ כוללים את ה-BMW X1, שגם הוא התחדש לאחרונה ומציע גם גרסאות חשמליות (iX1).

עוד מתחרה חזק הוא ה-Audi Q3, רכב פנאי אלגנטי ואיכותי.

וכמובן, מרצדס GLA, שמציעה גישה ספורטיבית ואופנתית יותר.

בהשוואה למתחרים אלו, ה-XC40 מציג עיצוב מעט פחות קונבנציונלי. גישה פרקטית יותר לפנים. ודגש יתר על נוחות ובטיחות על חשבון ספורטיביות קיצונית.

קהל היעד העיקרי של ה-XC40 בישראל הוא משפחות קטנות עד בינוניות המתגוררות באזורים עירוניים או פרבריים.

הוא פונה גם לאנשי מקצוע צעירים או מבוגרים שמחפשים רכב יוקרתי, בטוח וידידותי לסביבה (בגרסאות החשמליות).

אנשים שמעריכים חדשנות. עיצוב עם אופי. ואינם מוכנים להתפשר על בטיחות.

בסקירה זו, נפרט את כל ההיבטים הללו. נתחיל מהעיצוב החיצוני הייחודי. נעבור לתא הנוסעים המעוצב והפרקטי.

נצלול לעומק הטכנולוגיה והאבזור. נסקור את מגוון יחידות ההנעה. נדבר על חווית הנהיגה בכבישי ישראל.

נבחן את היבטי הבטיחות לעומק. נדון במחיר, רמות הגימור והאחריות בישראל. נסכם את היתרונות והחסרונות.

ונספק לכם את המסקנה הסופית. כל זאת כדי לעזור לכם להבין האם ה-XC40 הוא הרכב הבא שלכם.

II. עיצוב חיצוני: אמירה סקנדינבית על גלגלים

העיצוב החיצוני של וולוו XC40 הוא אחת מנקודות החוזק הבולטות שלו. הוא הצליח לפרוץ את תבניות העיצוב המסורתיות של וולוו במידה מסוימת.

הוא עדיין מזוהה כוולוו, עם אלמנטים מוכרים כמו פנסי “פטיש ת’ור”. אבל הוא מוסיף טוויסט צעיר וקובייתי.

הפילוסופיה העיצובית היא “פונקציונליות שפוגשת צורה”. כל קו וכל פרט תוכננו בקפידה. יש משהו גיאומטרי ואיתן במראה שלו.

בחזית, הגריל המפורסם של וולוו תופס מקום מרכזי. הוא גדול ובעל מסגרת כרום או שחורה (תלוי ברמת הגימור).

מצידיו, פנסי ה-LED האייקוניים בצורת “פטיש ת’ור” (Thor’s Hammer) מעניקים לו חתימת אור ייחודית ובלתי ניתנת לבלבול.

עיצוב הפגוש הקדמי משתנה בין הגרסאות. בגרסאות Recharge החשמליות, הגריל לרוב אטום וחלק יותר. זה משדר מראה מודרני וחשמלי.

מהצד, ה-XC40 מציג צללית חסונה וקומפקטית. קו המותניים עולה בהדרגה לכיוון החלק האחורי.

קו הגג יורד קלות. בתי הגלגלים מודגשים. ויש קפל פח אופייני בסמוך לחלון האחורי.

אחד האלמנטים המעניינים הוא האפשרות לגג בצבע מנוגד לצבע הרכב. זה מוסיף נופך אופנתי וצעיר.

מאחור, הפנסים האחוריים שומרים על הצורה המוארכת האופיינית לוולוו. הם עולים גבוה על קורת ה-C.

עיצוב הפגוש האחורי נקי יחסית. בגרסאות הבנזין יש פתחי מפלט (לרוב מוסתרים). בגרסאות החשמליות, החלק האחורי חלק לחלוטין.

דלת תא המטען רחבה ונוחה להטענה. ספוילר קטן בחלק העליון של דלת תא המטען מוסיף טאץ’ ספורטיבי עדין.

חישוקי הגלגלים המוצעים מגיעים בגדלים שונים. בדרך כלל בין 18 ל-20 אינץ’.

העיצובים מגוונים. חלקם בעלי מראה קלאסי ואלגנטי. אחרים ספורטיביים יותר. ובגרסאות ה-Recharge יש חישוקים בעלי אפיון אווירודינמי יותר.

הם תורמים משמעותית למראה הכללי של הרכב. וחשוב לבחור את הגודל המתאים גם לנוחות הנסיעה וגם לצריכת הדלק/אנרגיה. חישוקים גדולים יותר נראים מצוין, אבל עלולים לפגוע בנוחות ולשפר צריכה.

נוכחות הכביש של ה-XC40 מרשימה ביחס לגודלו. הוא נראה חסון ובטוח.

מידותיו הפיזיות קומפקטיות יחסית. אורכו כ-4.4 מטרים. רוחבו כ-1.86 מטרים (ללא מראות). וגובהו כ-1.65 מטרים.

בסיס הגלגלים עומד על כ-2.7 מטרים.

הוא קצר יותר מרוב המתחרים הישירים שלו כמו X1 או Q3. זה תורם לקלות התמרון בעיר.

אבל הוא גבוה יחסית. מה שמעניק תחושה של שליטה וראות טובה.

העיצוב הכללי הצליח לוולוו. הוא שונה, בולט לטובה. ולא מתחנף. הוא פשוט נראה טוב. וזה לא עניין של מה בכך בקטגוריה רוויה.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: סקנדינביה בפנים הרכב

כשנכנסים לתא הנוסעים של וולוו XC40, מיד מרגישים את האווירה הסקנדינבית המובהקת.

הקונספט העיצובי הוא מינימליסטי. נקי. ופונקציונלי. אין כאן עומס של כפתורים או גימיקים מיותרים.

הדגש הוא על קווים ישרים. משטחים נקיים. ושימוש חכם בחלל.

איכות החומרים המורגשת בחלקים השונים היא בדרך כלל גבוהה מאוד. חלקו העליון של הדשבורד עשוי מחומר רך ונעים למגע.

גם דיפוני הדלתות כוללים חומרים רכים בחלקים העליונים. יש שימוש נרחב בחומרים ממוחזרים. בגרסאות מסוימות ניתן למצוא גימורים ייחודיים. למשל, דיפונים שמרגישים כמו לבד.

האיכות יורדת מעט בחלקים התחתונים של תא הנוסעים. שם ניתן למצוא פלסטיק קשיח יותר. אבל באופן כללי, תחושת הפרימיום שוררת.

איכות ההרכבה מצוינת. אין קרקושים או רעשים מיותרים גם בנסיעה על כבישים משובשים. הכל מרגיש יציב ומחובר היטב.

הנדסת האנוש בוולוו XC40 טובה ברובה. רוב הפקדים ממוקמים באופן אינטואיטיבי.

שליטה במיזוג האוויר נעשית דרך מסך המגע המרכזי. זה דורש מעט הסתגלות. אבל הממשק ברור וקל לשימוש יחסית.

הראות החוצה טובה. השטח הגדול של החלונות וגובה הישיבה תורמים לכך. קורות A דקות יחסית. קורות C מעט עבות יותר.

נוחות ותמיכת המושבים הם נקודת זכות משמעותית. המושבים הקדמיים נוחים מאוד לנסיעות ארוכות.

הם מציעים תמיכה טובה לגב ולצדדים. בגרסאות המאובזרות יותר, הם מגיעים עם כיוון חשמלי וזיכרונות. ואף חימום ואוורור.

גם המושבים האחוריים נוחים למדי לשני נוסעים מבוגרים. המושב האמצעי מתאים בעיקר לילד.

המרווח במושבים הקדמיים מצוין. יש הרבה מקום לרגליים, לראש ולכתפיים. גם אנשים גבוהים ירגישו בנוח.

במושבים האחוריים, המרווח לרגליים סביר בהחלט ביחס לקטגוריה. המרווח לראש טוב. המרווח לכתפיים פחות נדיב כשיושבים שלושה מבוגרים.

נפח תא המטען עומד על כ-452 ליטר. זה נתון סביר לקטגוריה. לא מהגדולים ביותר, אבל שימושי.

הצורה של תא המטען מלבנית וקלה לניצול. יש סף הטענה נמוך יחסית שמקל על הכנסת חפצים כבדים.

וולוו שילבה פתרונות אחסון חכמים בתא הנוסעים. למשל, פחי אשפה קטנים בדלתות. ווים לתליית תיקים בתא הכפפות ובתא המטען.

יש גם חלל אחסון גדול מתחת למשענת היד המרכזית. ובגרסאות החשמליות (Recharge) יש גם תא מטען קטן מקדימה (Frunk) בנפח של כ-31 ליטר. זה שימושי לכבלי טעינה או חפצים קטנים.

אלו דוגמאות לתשומת לב לפרטים. זה מאפיין את הגישה הפרקטית והמתחשבת של וולוו. גישה שנועדה להקל על חיי היומיום של הנוסעים.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: חיבור חכם לעולם

וולוו XC40 מציע חבילה טכנולוגית מרשימה. הוא כולל מערכות מתקדמות שמשדרגות את חווית הנהיגה והנסיעה.

מערכת המולטימדיה המרכזית היא לב ליבה של תא הנוסעים. היא מבוססת על מסך מגע אנכי בגודל 9 אינץ’.

המסך ממוקם במרכז הדשבורד. הוא פועל על מערכת הפעלה מתקדמת מבוססת אנדרואיד (Android Automotive OS). לא להתבלבל עם Android Auto. זו מערכת הפעלה של ממש שפותחה בשיתוף גוגל.

המערכת מהירה יחסית ואינטואיטיבית לשימוש. התצוגה בהירה וחדה.

הממשק מזכיר טאבלט גדול. התפריטים ברורים. יש גישה לשירותי גוגל כמו מפות Google Maps ו-Google Assistant (העוזר הקולי של גוגל).

העוזר הקולי עובד היטב ומאפשר שליטה קולית בפונקציות שונות. למשל, ניווט, הפעלת מוזיקה, ושליטה במיזוג.

המערכת תומכת בקישוריות סמארטפונים. Apple CarPlay ו-Android Auto זמינים (לרוב בחיבור חוטי, בגרסאות עדכניות יותר ייתכן גם אלחוטי).

זה מאפשר להשתמש באפליקציות מוכרות ישירות מהמסך של הרכב.

לצד מסך המולטימדיה, יש לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 12.3 אינץ’. הוא ניתן להתאמה אישית מסוימת.

הוא מציג נתוני נסיעה, מהירות, נתוני צריכת דלק/אנרגיה. וגם הוראות ניווט ישירות מ-Google Maps.

התצוגה ברורה גם באור יום חזק. זה משפר את הבטיחות.

מערכת השמע הסטנדרטית מספקת איכות צליל טובה למדי. בגרסאות המאובזרות יותר או כאופציה, ניתן למצוא מערכת שמע משודרגת מבית Harman Kardon.

מערכת הרמן קרדון מציעה צליל עשיר ועוצמתי. זה משפר משמעותית את חווית ההאזנה.

מבחינת אבזור נוחות, ה-XC40 מציע רמות גימור שונות בישראל. לכל רמת גימור חבילת אבזור משלה.

אבזור סטנדרטי בדרך כלל כולל בקרת אקלים מפוצלת, מפתח חכם, בלם יד חשמלי, חיישני חניה היקפיים ומצלמת רוורס.

רמות גימור גבוהות יותר מוסיפות פריטים כמו גג פנורמי חשמלי, חימום ואוורור מושבים, כיוון חשמלי למושבים, דלת תא מטען חשמלית, ותצוגה עילית (Head-Up Display – HUD).

חשוב לבדוק את מפרט האבזור המדויק עבור כל רמת גימור המשווקת בארץ. המידע זמין אצל היבואן ובמחירון הרשמי.

וולוו שילבה גם טכנולוגיות ייחודיות למותג או לדגם. למשל, מערכת ה-City Safety, שמזהה הולכי רגל, רוכבי אופניים וחיות גדולות. והיא מסייעת במניעת תאונות או הפחתת חומרתן.

השילוב של טכנולוגיה מתקדמת, ממשק אינטואיטיבי ואבזור נוחות עשיר הופך את תא הנוסעים של ה-XC40 למקום נעים ופונקציונלי לבלות בו זמן.

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: כוח ויעילות, בדרכים שונות

הוולוו XC40 הוצע ומוצע במגוון רחב של יחידות הנעה בישראל. זה מאפשר ללקוחות לבחור את האפשרות המתאימה לצרכים שלהם.

בעבר, הגרסאות הנפוצות ביותר היו גרסאות הבנזין. לדוגמה, T3 עם מנוע 1.5 ליטר טורבו שלושה צילינדרים בהספק של כ-150 כ”ס ומומנט של כ-26.5 קג”מ.

או גרסאות T4 ו-T5 עם מנוע 2.0 ליטר טורבו ארבעה צילינדרים. ה-T4 הפיק כ-190 כ”ס ו-30.6 קג”מ. וה-T5 הפיק כ-250 כ”ס ו-35.7 קג”מ.

גרסאות הבנזין שודכו לרוב לגיר אוטומטי עם 8 הילוכים (Geartronic). נתון התאוצה 0-100 קמ”ש נע בין כ-8.5 שניות ל-6.4 שניות, בהתאם למנוע והנעה (קדמית או כפולה).

צריכת דלק בגרסאות הבנזין לפי נתוני יצרן WLTP נעה בין כ-12 ל-14 ק”מ לליטר. במציאות בכבישי ישראל, צפו לנתון של כ-8 עד 10 ק”מ לליטר בנסיעה משולבת. נהיגה עירונית תהיה פחות חסכונית.

יש גם גרסאות היברידיות נטענות (PHEV) כמו T5 Recharge. הן משלבות מנוע בנזין 1.5 ליטר עם מנוע חשמלי. הספק משולב סביב 262 כ”ס. הן מציעות טווח נסיעה חשמלי בלבד (בין 40 ל-50 ק”מ לפי WLTP).

בגרסאות PHEV, אם מקפידים על טעינה יומיומית, ניתן לנסוע חלק ניכר מהזמן על חשמל וצריכת הדלק יכולה להיות נמוכה משמעותית. בנסיעה ארוכה ללא טעינה, הצריכה תהיה דומה לגרסת בנזין מקבילה.

החידוש המשמעותי הוא גרסאות ה-XC40 Recharge Pure Electric. הן מגיעות בגרסת הנעה קדמית (Single Motor) עם מנוע בהספק סביב 238 כ”ס וסוללה בנפח 69 קוט”ש (נטו). וגרסת הנעה כפולה (Twin Motor) עם שני מנועים בהספק משולב של כ-408 כ”ס וסוללה של 78 קוט”ש (נטו).

בגרסה החשמלית, אין גיר במובן המסורתי. ההעברה ישירה. זה תורם לתאוצה ליניארית ומיידית.

נתוני התאוצה בגרסאות החשמליות מרשימים ביותר. גרסת הסינגל מוטור מאיצה ל-100 קמ”ש בכ-7.3 שניות. גרסת הטווין מוטור עושה זאת בפחות מ-5 שניות. תחושת הכוח זמינה מיד.

צריכת אנרגיה בגרסאות החשמליות נמדדת בקוט”ש ל-100 ק”מ. נתוני יצרן WLTP נעים סביב 17-19 קוט”ש/100 ק”מ.

במציאות בישראל, בנסיעה משולבת, צפו לצריכה של כ-19-22 קוט”ש/100 ק”מ. זה משפיע ישירות על הטווח הריאלי.

טווח WLTP הרשמי של ה-Single Motor הוא כ-460 ק”מ. של ה-Twin Motor כ-420 ק”מ. בפועל, בישראל, בתנאי נהיגה רגילים, צפו לטווח של כ-300-380 ק”מ, תלוי מאוד בטמפרטורה, בסגנון הנהיגה ובשימוש במזגן.

חשוב לציין שגם כשאנשים מחפשים מידע על רכב חשמלי, לעיתים קרובות הם עדיין ישתמשו במונח “צריכת דלק” בחיפושים שלהם. למרות שזה לא מדויק טכנית, זה מונח חיפוש נפוץ. ההשוואה הנכונה היא כמובן בין עלות לק”מ של חשמל מול דלק. עלות הנסיעה בקילומטר ברכב חשמלי נמוכה משמעותית בהשוואה לרכב בנזין מקביל.

תחושת הכוח והביצועים בגרסאות הבנזין מספקת לרוב הצרכים המשפחתיים. הן מציעות תאוצות ביניים טובות לעקיפות בכביש בינעירוני.

הגרסאות החשמליות מספקות חוויה שונה לחלוטין. התאוצה מיידית ושקטה. הן מהירות מאוד ומספקות דחף מרשים. זה כיף וקל לנהיגה בעיר ומחוץ לה. ההיעדר של העברת הילוכים הופך את הנהיגה לחלקה ורציפה.

VI. טעינה (לרכב פלאג-אין/חשמלי): לחיבור וליהנות

עבור בעלי וולוו XC40 בגרסאות ה-PHEV וה-Pure Electric, סעיף הטעינה הוא קריטי. הוא חלק בלתי נפרד מחיי היום יום עם הרכב.

נתחיל עם טעינת AC (זרם חילופין), שהיא הטעינה הביתית או בעמדות ציבוריות רגילות. קצב טעינת AC המקסימלי ב-XC40 Recharge הוא בדרך כלל 11 קילוואט (kW).

קצב זה מאפשר טעינה מלאה של סוללת ה-Single Motor (69 קוט”ש) מ-0 ל-100% בכ-7 שעות.

סוללת ה-Twin Motor הגדולה יותר (78 קוט”ש) תיטען במלואה בכ-8 שעות על טעינת AC של 11 קילוואט.

זמן טעינה טיפוסי בבית, אם מחברים את הרכב בלילה כשהוא ריק למחצה, הוא מספר שעות נוח.

חשוב לוודא שקיימת תשתית חשמל תלת-פאזית בבית כדי לנצל את קצב הטעינה המקסימלי (11 קילוואט). בבית עם תשתית חד-פאזית, קצב הטעינה המקסימלי יהיה לרוב 7.4 קילוואט.

עבור טעינת DC (זרם ישר) בעמדות מהירות, ה-XC40 Recharge תומך בקצבים גבוהים יותר. קצב טעינת DC המקסימלי הוא סביב 150 קילוואט (kW).

בזמן טעינה טיפוסי בעמדה מהירה, למשל מ-10% ל-80%, ייקח ל-XC40 Recharge כ-30-40 דקות, תלוי בגרסה, בקצב העמדה ובטמפרטורת הסוללה.

חשוב לזכור שקצב הטעינה המהירה אינו קבוע. הוא מתחיל גבוה ויורד בהדרגה ככל שהסוללה מתמלאת. טעינה מעבר ל-80% אורכת זמן רב יותר.

סוג המחבר התקני בישראל עבור טעינת AC ו-DC ברכב חשמלי הוא Combo 2 (CCS). זה המחבר הסטנדרטי באירופה ובישראל.

וולוו מספקת גם אפליקציה לניהול הטעינה והרכב מרחוק. האפליקציה (Volvo Cars app) מאפשרת לבדוק את מצב הסוללה, טווח הנסיעה, להתחיל או להפסיק טעינה מרחוק, לתזמן טעינה לשעות זולות יותר, ולחמם או לקרר מראש את תא הנוסעים.

נוחות השימוש באפליקציה חשובה מאוד לבעלי רכב חשמלי. היא חלק אינטגרלי מהחוויה.

חווית הטעינה הציבורית בישראל עדיין מתפתחת. יש התקדמות במספר העמדות, אבל עדיין יש פער בהשוואה למדינות מסוימות באירופה. לפעמים נתקלים בעמדות תפוסות או לא תקינות.

עם זאת, הרשת מתרחבת בהתמדה. יש יותר עמדות מהירות בכבישים בינעירוניים ובערים מרכזיות.

בסך הכל, טעינת ה-XC40 החשמלי נוחה יחסית, במיוחד עם עמדת טעינה ביתית. התכנון והניהול דרך האפליקציה מקלים על החיים.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש: שקט, נוחות, ובטיחות

חווית הנהיגה בוולוו XC40 מתמקדת בנוחות, בשקט ובתחושת בטיחות. הוא לא מתיימר להיות רכב ספורט.

נוחות הנסיעה היא אחת מנקודות החוזק שלו. המתלים מכוילים לצד הרך יחסית.

הרכב סופג היטב את מהמורות הכביש העירוני הישראלי. הוא מתמודד בצורה מכובדת עם שיבושים, פסי האטה ובורות.

גם בנסיעה בינעירונית על אספלט פחות מושלם, ה-XC40 שומר על רמת נוחות טובה. אמנם לא ברמה של לימוזינה יוקרתית, אבל בהחלט בולט לטובה בקטגוריה.

רמת בידוד הרעשים מרשימה. רעשי מנוע כמעט ואינם קיימים בגרסאות החשמליות, כמובן. בגרסאות הבנזין, המנוע נשמע רק תחת עומס.

רעשי רוח וכביש מבודדים היטב גם במהירויות גבוהות. זה תורם לאווירה רגועה ושקטה בתא הנוסעים. מה שחשוב במיוחד בנסיעות ארוכות.

התנהגות דינמית: ההיגוי של ה-XC40 קל לתמרון במהירויות נמוכות. הוא הופך מעט כבד ומדויק יותר במהירויות גבוהות.

המשוב מהכביש אינו מהטובים שיש. אבל הוא מספק תחושת ביטחון מספקת לרוב הנהגים. יש מצבי נהיגה שמשנים מעט את משקל ההיגוי.

אחיזת הכביש גבוהה. בגרסאות ההנעה הכפולה (בנזין T5 או חשמלי Twin Motor) האחיזה אף טובה יותר, במיוחד בתנאי כביש רטובים או פחות אחידים.

זוויות גלגול בפניות קיימות. הרכב נוטה לרכון קלות בסיבובים חדים. זה צפוי מרכב פנאי שמתמקד בנוחות. הוא לא נועד ל”גילוח” סיבובים במהירות שיא.

תחושת הבלמים טובה. קל למנן את עוצמת הבלימה.

בגרסאות החשמליות וההיברידיות יש מערכת רגנרציה. מערכת זו ממירה אנרגיית תנועה לחשמל בזמן האטה ובלימה.

ניתן לכוון את עוצמת הרגנרציה. בגרסאות החשמליות קיימת אופציית “One Pedal Drive” המאפשרת נהיגה כמעט בלעדית באמצעות דוושת התאוצה. זה דורש הסתגלות אך נוח מאוד בנהיגה עירונית.

היציבות הכיוונית במהירויות גבוהות טובה מאוד. הרכב מרגיש נטוע ובטוח. זה חשוב בכבישים בינעירוניים מהירים.

קלות התמרון בעיר היא נקודה חזקה. מידותיו הקומפקטיות, ההיגוי הקל, ושדה הראייה הטוב, מקלים על התניידות בסמטאות צפופות ועל חניה. חיישני החניה והמצלמות (היקפיות בגרסאות מסוימות) משלימים את התמונה.

היעדר הגיר וההילוכים ברכב חשמלי הופך את חווית הנהיגה לחלקה ונעימה במיוחד בפקקים ובתנועה עירונית איטית. אין החלפות הילוכים מורגשות. רק זרימה רציפה של כוח.

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג: מצ’לסי של בטיחות

בטיחות היא שם המשחק בוולוו, וה-XC40 הוא דוגמה מצוינת לכך. וולוו שמה דגש עליון על בטיחות אקטיבית ופסיבית.

ה-Volvo XC40 זכה לציון המקסימלי של 5 כוכבים במבחני בטיחות רשמיים של Euro NCAP.

התוצאות במבדקי בטיחות היו מרשימות. הרכב קיבל ציונים גבוהים מאוד בהגנה על נוסעים מבוגרים וילדים. וולוו תמיד מצטיינת בתחום זה.

גם ההגנה על הולכי רגל ורוכבי אופניים גבוהה יחסית. מערכות העזר לנהג האקטיביות סייעו גם הן בציון הכללי.

בנוסף למבחני הריסוק הפרונטליים והצדדיים, וולוו מבצעת מבדקי בטיחות פנימיים מחמירים משלה. הם מדמים תרחישים ייחודיים. כמו למשל, ירידה מהכביש במהירות גבוהה. מבנה השלדה תוכנן לספק הגנה מרבית.

ה-XC40 מצויד בחבילה נדיבה של מערכות ADAS (מערכות עזר לנהג מתקדמות) כבר כסטנדרט.

בישראל, רמות הגימור הנמכרות בדרך כלל מגיעות עם רוב מערכות הבטיחות האקטיביות המתקדמות ביותר.

זה כולל בקרת שיוט אדפטיבית (Adaptive Cruise Control – ACC) השומרת מרחק מהרכב מלפנים.

מערכת שמירה על נתיב (Lane Keeping Aid) עם סיוע אקטיבי בהיגוי.

מערכת בלימת חירום אוטונומית (City Safety) עם זיהוי הולכי רגל, רוכבי אופניים וחיות גדולות, הפועלת גם במהירויות עירוניות וגם בינעירוניות.

מערכת התרעה מפני רכב בשטח מת (Blind Spot Information System – BLIS) עם התרעת תנועה חוצה מאחור (Cross Traffic Alert – CTA).

מערכת התרעה על עייפות נהג. זיהוי תמרורים.

חלק מהגרסאות והרמות גימור מציעות גם מערכת Pilot Assist. זוהי מערכת נהיגה סמי-אוטונומית. היא משלבת את בקרת השיוט האדפטיבית עם שמירה על מרכז הנתיב.

המערכת פועלת עד מהירויות מסוימות. היא מסייעת בהפחתת עומס הנהיגה בפקקים או בכבישים מהירים פקוקים.

הערכה של תפקוד המערכות הללו בעולם האמיתי: המערכות של וולוו לרוב פועלות בצורה חלקה ועקבית.

בקרת השיוט האדפטיבית מגיבה בעדינות יחסית. מערכת שמירת הנתיב פועלת ביעילות, למרות שלעיתים היא עלולה להיות קצת אגרסיבית מדי בניסיונות לתקן סטייה קלה.

מערכת City Safety אמינה מאוד והצליחה למנוע התנגשויות פוטנציאליות במצבים רבים.

קלות התפעול של המערכות טובה. חלקן ניתנות להפעלה/כיבוי בקלות דרך מסך המולטימדיה או כפתורים בגלגל ההגה.

בסך הכל, חבילת הבטיחות ב-XC40 היא מהטובות בקטגוריה. היא מעניקה שקט נפשי משמעותי לנהג ולנוסעים.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): כמה עולה ומה מקבלים?

היבט המחיר הוא תמיד מרכזי בהחלטת רכישת רכב חדש או משומש. אז, כמה עולה וולוו XC40 בישראל?

מחיר ה-XC40 בישראל משתנה בהתאם ליחידת ההנעה ולרמת הגימור. נכון לאפריל 2025, טווח המחירים עבור דגמים חדשים נע בדרך כלל החל מכ-200 אלף ש”ח ועד כ-300 אלף ש”ח ויותר.

גרסאות הבנזין (אם עדיין משווקות ב-2025 כחדשות) יהיו לרוב זולות יותר. גרסאות ה-PHEV מעט יקרות יותר. והגרסאות החשמליות (Recharge) הן היקרות ביותר.

המחירון הרשמי מפורסם על ידי היבואן. והוא מספק את המחירים המלאים לכל רמת גימור. חשוב לבדוק את המחירון העדכני ביותר.

בישראל, ה-XC40 משווק בדרך כלל במספר רמות גימור עיקריות. השמות עשויים להשתנות מעט לאורך השנים (למשל, Momentum, Inscription, R-Design, Plus, Ultimate).

ההבדלים המרכזיים בין רמות הגימור מתבטאים בעיקר באבזור נוחות, טכנולוגיה, וחומרים בתא הנוסעים.

רמות גימור גבוהות יותר יציעו אבזור כמו גג פנורמי, מערכת שמע משודרגת, ריפודי עור (או חומרים דמויי עור איכותיים), מושבים חשמליים ומחוממים, חישוקי גלגלים גדולים יותר, ומערכות ADAS נוספות או מתקדמות יותר.

חשוב להשוות בין רמות הגימור השונות. להבין בדיוק מה כוללת כל אחת. ולבחור את הרמה שנותנת את התמורה הטובה ביותר לכספכם ומתאימה לצרכים שלכם.

תנאי האחריות בישראל עבור רכב חדש הם לרוב 3 שנים או 100,000 ק”מ (המוקדם מביניהם) על הרכב כולו.

עבור גרסאות ה-PHEV והחשמליות, יש אחריות נפרדת ומורחבת על הסוללה. לרוב 8 שנים או 160,000 ק”מ (המוקדם מביניהם).

אחריות זו חשובה מאוד, שכן הסוללה היא רכיב יקר ביותר. היא מעניקה שקט נפשי לגבי אורך חיי הסוללה.

עלויות התחזוקה הצפויות במוסכי וולוו מורשים אינן מהזולות בשוק. מדובר ברכב פרימיום. חלקי חילוף וטיפולים יקרים יותר ממותגים עממיים.

עם זאת, מרווחי הטיפולים בדרך כלל סבירים. בגרסאות החשמליות, עלויות הטיפולים השוטפים לרוב נמוכות יותר. אין החלפות שמן מנוע, מסננים רבים פחות רלוונטיים, ובלמים נשחקים פחות בשל הרגנרציה.

נושא תקלות פוטנציאליות תמיד עולה ברכישת רכב. ה-XC40 נחשב לרכב אמין יחסית. אך כמו כל רכב, אינו חף מבעיות. לעיתים דווח על תקלות קטנות במערכות המולטימדיה או חיישנים.

אלו בדרך כלל בעיות שניתנות לפתרון במסגרת האחריות. חשוב לבדוק פורומים וחוות דעת גולשים ספציפיים לדגם כדי לקבל תמונה מלאה יותר על תקלות נפוצות בגרסאות שונות או בהשוואה לדגמים אחרים.

שווי השימוש (ירידת הערך) ברכבי פרימיום לרוב גבוה יותר מברכבים עממיים. עם זאת, ל-XC40 יש ביקוש בשוק המשומשות. במיוחד לגרסאות המאובזרות והמחושמלות. זה עשוי למתן מעט את ירידת הערך.

X. יתרונות: מה עושה את ה-XC40 לאטרקטיבי?

וולוו XC40 מביא עמו שורה של יתרונות שהופכים אותו לבחירה אטרקטיבית.

עיצוב חיצוני ופנימי ייחודי:
הרכב נראה שונה ומרענן בנוף הקטגוריה. יש לו אופי משלו. העיצוב הסקנדינבי המינימליסטי בפנים נעים ופונקציונלי. הוא לא רק נראה טוב, אלא גם מציע פתרונות אחסון חכמים.

בטיחות ברמה הגבוהה ביותר:
זהו אולי היתרון הבולט ביותר. ה-XC40 זכה לציונים מעולים במבחני ריסוק. הוא מצויד בחבילת מערכות בטיחות אקטיביות מהמובילות שיש. זה מעניק תחושת ביטחון שקשה למצוא במקומות אחרים.

נוחות נסיעה מצוינת:
המתלים המכוילים לנוחות, בידוד הרעשים הטוב, והמושבים הנוחים הופכים את הנסיעה ב-XC40 לנעימה ורגועה. הוא מתאים היטב לכבישים הישראליים הלא תמיד מושלמים.

מגוון יחידות הנעה, כולל חשמליות:
היצע המנועים הרחב, כולל גרסאות PHEV וחשמליות מלאות, מאפשר התאמה לצרכים שונים. הגרסאות החשמליות מציעות ביצועים חזקים ונהיגה שקטה וידידותית לסביבה, עם יתרונות בעלות צריכת אנרגיה נמוכה יותר לעומת דלק.

איכות חומרים והרכבה:
תא הנוסעים מרגיש בנוי היטב. החומרים בחלקים העליונים איכותיים. זה מעניק תחושת פרימיום מורגשת.

טכנולוגיה מתקדמת ושימושית:
מערכת המולטימדיה המבוססת אנדרואיד עם שירותי גוגל מובנים היא מהטובות שיש. היא מהירה, אינטואיטיבית ומספקת גישה נוחה לניווט ואפליקציות.

קלות תמרון בעיר:
מידותיו הקומפקטיות יחסית, שדה הראייה הטוב וההיגוי הקל מקלים על נהיגה וחניה בסביבה עירונית צפופה.

XI. חסרונות: איפה ה-XC40 פחות מצטיין?

כמו לכל רכב, גם לוולוו XC40 יש חסרונות ונקודות שבהן הוא פחות מצטיין.

מרווח פנימי (בעיקר מאחור) ותא מטען:
למרות שהוא נוח לשני נוסעים מאחור, מרווח הכתפיים לשלושה מבוגרים הדוק. נפח תא המטען סביר אך לא מהגדולים בקטגוריה. זה מגביל מעט את השימושיות המשפחתית בנסיעות עם הרבה ציוד.

דינמיות נהיגה פחות ספורטיבית:
אם אתם מחפשים רכב פנאי עם התנהגות כביש חדה וספורטיבית כמו חלק מהמתחרים הגרמנים, ה-XC40 פחות יתאים. הוא מכויל לנוחות, וההיגוי פחות מתקשר. זו פשרה לטובת הנוחות.

מחיר גבוה יחסית ועלויות אחזקה:
ה-XC40 ממוקם בקטגוריית הפרימיום, ומחירו משקף זאת. הוא יקר יותר מרכבי פנאי עממיים. גם עלויות הטיפולים והחלפים במוסכי וולוו לרוב גבוהות יותר. נושא תקלות, גם אם קטנות, עלול להוסיף לעלויות אם הן מתרחשות מחוץ לאחריות.

צריכת דלק בגרסאות בנזין לא מבריקה:
בנסיעה ריאלית בישראל, גרסאות הבנזין אינן חסכוניות במיוחד בהשוואה לחלק מהמתחרים או לרכבים היברידיים. מי שנוסע הרבה קילומטרים בשנה צריך לקחת זאת בחשבון או לשקול את הגרסאות המחושמלות.

אבזור ברמות גימור בסיסיות פחות עשיר:
כמו ברכבי פרימיום רבים, כדי לקבל את כל האבזור המרשים (כולל מערכות ADAS מסוימות או פריטי נוחות יוקרתיים), נדרש לבחור ברמות הגימור הגבוהות והיקרות יותר.

XII. וולוו XC40 בהשוואה למתחרים העיקריים בשוק הישראלי

ה-וולוו XC40 מתמודד בשוק הישראלי מול יריבים ותיקים ומוכרים. כמו שציינו קודם, המתחרים העיקריים בקטגוריית רכבי הפנאי הקומפקטיים-פרימיום הם בעיקר הגרמנים: ב.מ.וו X1, אאודי Q3 ומרצדס GLA. כל אחד מהם מציע חבילה שונה במקצת, וההשוואה ביניהם חושפת את היתרונות והחסרונות היחסיים של ה-XC40.

בהשוואה לב.מ.וו X1, ה-XC40 מציע גישה עיצובית פחות אגרסיבית ויותר “קופסתית” וייחודית. ה-X1 נחשב בדרך כלל לספורטיבי יותר לנהיגה, עם היגוי חד יותר ותחושת כביש ישירה יותר, אם כי הדורות האחרונים הפכו גם הם לנוחים יותר. ה-XC40 לעומת זאת, נוטה יותר לנוחות נסיעה ושקט בתא הנוסעים. מבחינת אבזור בטיחות, שניהם מצוידים היטב, אך וולוו נתפסת כמנהיגה בתחום זה. שניהם מציעים גרסאות חשמליות (XC40 Recharge מול iX1).

מול האאודי Q3, ה-XC40 מציג עיצוב פנים פחות “קלאסי” ויותר מודרני ומינימליסטי. ה-Q3 ידוע באיכות חומרים גבוהה ומוקפדת, לעיתים אף מעט יותר מזו של ה-XC40 בחלקים מסוימים. מערכת המולטימדיה של ה-Q3 (מערכת ה-MMI של אאודי) גם היא מצוינת, אך שונה בגישה שלה מזו של וולוו מבוססת האנדרואיד. נוחות הנסיעה בשניהם טובה, אך שוב, וולוו לרוב רכה יותר. ה-Q3 מציע גרסאות בנזין ופלאג-אין, אך לא גרסה חשמלית מלאה נכון לכתיבת שורות אלו (אפריל 2025), בניגוד ל-XC40 Recharge.

השוואה מול מרצדס GLA מגלה הבדלים מהותיים בגישה. ה-GLA מציג מראה וגישה ספורטיביים ואופנתיים יותר. הוא נמוך יותר ובעל צללית דמוית קופה. תא הנוסעים שלו מרשים מאוד מבחינה ויזואלית וטכנולוגית, עם מסכים גדולים ועיצוב עתידני (מערכת ה-MBUX). ה-GLA מציע חווית נהיגה נמרצת יותר בחלק מגרסאותיו. לעומתו, ה-XC40 מציע מראה קובייתי ופרקטי יותר, ומתמקד יותר בפרקטיות ובנוחות היומיומית. ה-GLA מציע גם הוא גרסאות בנזין, דיזל ו-PHEV, וגרסה חשמלית מקבילה בשם EQA. ה-EQA מהווה מתחרה ישיר ל-XC40 Recharge.

בסיכומו של דבר ההשוואה, ה-XC40 מבדל את עצמו על ידי הדגש הבלתי מתפשר על בטיחות, עיצוב בעל אופי ייחודי ופרקטיות סקנדינבית, נוחות נסיעה גבוהה. וכן היצע יחידות הנעה מגוון הכולל אופציה חשמלית מלאה חזקה ותחרותית. הוא פחות פונה למי שמחפש ריגוש ספורטיבי, אבל יותר למי שמעריך איכות חיים, ביטחון וטכנולוגיה חכמה ברכב.

XIII. סיכום ומסקנות: פסק הדין הסופי על וולוו XC40

אז הגענו לשורה התחתונה. וולוו XC40 הוא רכב פנאי קומפקטי-פרימיום מרשים. הוא מציג חבילה מוצלחת מאוד שפונה לקהל יעד ספציפי שמחפש ערכים מסוימים ברכב שלו.

ההתרשמות הכוללת מהרכב חיובית ביותר. הוא מצליח להיות גם מסוגנן וגם פרקטי. גם יוקרתי וגם נגיש בשימוש היומיומי. הדגש על בטיחות מורגש בכל היבט. והאימוץ של יחידות הנעה מחושמלות, במיוחד הגרסאות החשמליות המלאות (Recharge), הופך אותו לרלוונטי עוד יותר לעידן הנוכחי ולשוק הישראלי המתפתח.

בהשוואה למתחרים הישירים בשוק הישראלי, ה-XC40 אינו בהכרח הספורטיבי ביותר (כמו אולי ה-X1 או GLA), ולא בהכרח הכי יוקרתי מבחינת מיתוג קלאסי (כמו אולי האאודי Q3). אבל הוא כן הרכב ששם את הדגש הכי חזק על בטיחות. הוא מציע עיצוב הפנים הכי מינימליסטי ופונקציונלי. ומערכת המולטימדיה שלו היא מהמובילות בתחומה. הוא גם מציע חווית נסיעה נוחה ושקטה במיוחד.

אז, האם כדאי לקנות וולוו XC40? התשובה תלויה במי אתם ומה אתם מחפשים.

ה-XC40 מתאים במיוחד למי ש:

• שם את הבטיחות בראש סדר העדיפויות.
• מעריך עיצוב שונה, בעל אופי, ולא קונבנציונלי.
• מחפש נוחות נסיעה ובידוד רעשים מצוינים.
• רוצה רכב עם תא נוסעים איכותי, מינימליסטי ועתיר טכנולוגיה מודרנית.
• שוקל לעבור לרכב חשמלי או היברידי נטען ומעוניין באופציה פרימיום.
• זקוק לרכב פנאי קומפקטי שקל לתמרן אותו בעיר.

ה-XC40 פחות יתאים למי ש:

• מחפש חווית נהיגה ספורטיבית ודינמית מאוד.
• זקוק למרווח מקסימלי לנוסעים מאחור או לנפח תא מטען גדול במיוחד (למשפחות גדולות).
• תקציבו מוגבל ואינו מאפשר כניסה לקטגוריית הפרימיום או מי שרגיש לעלויות אחזקה של רכב יוקרה.
• מחפש את יחידת הנעה הכי חסכונית בדלק בגרסאות הבנזין.

ההמלצה הסופית שלנו: וולוו XC40 הוא בחירה מצוינת עבור רבים. הוא מציע שילוב נדיר של סטייל, פרקטיות, טכנולוגיה מתקדמת, ובטיחות ללא פשרות. אם הערכים הללו חשובים לכם, ואתם מוכנים לשלם את מחיר הפרימיום, ה-XC40 בהחלט שווה בחינה מעמיקה. במיוחד גרסאות ה-Recharge החשמליות, שמציעות חווית נהיגה שקטה וביצועים מרשימים. הוא רכב שכיף לחיות איתו ביום יום. הוא בטוח. והוא שונה מספיק כדי להתבלט בנוף.

אז הגיע הרגע המרגש! אתם מחפשים רכב חדש. הראש מסתחרר. יש כל כך הרבה אפשרויות בשוק. במיוחד בקטגוריית הג’יפונים העירוניים. היא סופר פופולרית בישראל. בצדק כמובן. הם מציעים שילוב מפתה. גודל נוח לעיר. תנוחת ישיבה גבוהה. קצת תחושה של “שליטה בכביש”. וכמובן, מראה אופנתי ומעודכן. אבל איך בוחרים? ומה קורה כששני מתמודדים חזקים במיוחד ניצבים זה מול זה? בדיוק בשביל זה אנחנו כאן. כדי לעשות לכם סדר. אנחנו הולכים לצלול עמוק. אל תוך קרב הענקים בקטגוריה. טויוטה יאריס קרוס מול סקודה קאמיק. מוכנים?

טויוטה יאריס קרוס או סקודה קאמיק: השוואה עניינית

בואו נודה על האמת. הבחירה ברכב חדש היא לא רק עניין של מנוע וגלגלים. זו החלטה שמשפיעה על חיי היומיום שלכם. על הנסיעות לעבודה, על החופשות המשפחתיות, על הביקור בסופר. זו השקעה לא קטנה. חשוב להבין בדיוק מה מקבלים. ומה ההבדלים הדקים, ולפעמים גם העבים, בין האפשרויות. ההשוואה בין היאריס קרוס לקאמיק היא קלאסית. שניהם בקטגוריית ה-B-SUV. שניהם מגיעים ממותגים עם מוניטין. אבל הם שונים זה מזה מהותית. ממש כמו אופי של אנשים. בואו נראה במה כדאי לבחור, או לפחות מה לשקול בדרך להחלטה.

---

עיצוב ותחושה ראשונית: הרושם קובע

טויוטה יאריס קרוס: נועז ויפני

היאריס קרוס הוא מסוג הרכבים שאי אפשר להתעלם מהם. יש לו עיצוב… נועז. בואו נגיד את זה ככה. הוא נראה קצת כמו יאריס רגילה ששמו עליה מעיל טרקים. גבוה יותר, קצת קשוח יותר. הפרונט עם הסמל הגדול והפנסים המשוכים נותן לו מראה ייחודי. יש כאלה שמתים עליו, ויש כאלה שפחות מתחברים. זה עניין של טעם אישי לגמרי. מבפנים, תמצאו תא נוסעים מוכר מדגמי טויוטה אחרים. הוא פונקציונלי, עשוי מחומרים סבירים ומרגיש עמיד. לא יוקרתי במיוחד, אבל בהחלט עושה את העבודה. תנוחת הישיבה יחסית גבוהה, וזה יתרון למי שאוהב לראות מעל המתרחש.

סקודה קאמיק: אלגנטי ואירופאי

הקאמיק, לעומת זאת, מגיע עם עיצוב הרבה יותר שמרני ואלגנטי. הוא נראה כמו סקודה טיפוסית – קווים נקיים, פרופורציות טובות. הוא לא צועק “תראו אותי!”, אלא אומר “אני כאן, עושה את העבודה בסטייל”. העיצוב החיצוני שלו פחות מקטב ויותר קלאסי. מבפנים, הקאמיק לוקח נקודות. תא הנוסעים מרגיש מרווח יותר, מודרני יותר ועם איכות חומרים עדיפה בחלק מהמקומות. המסך המרכזי לרוב גדול יותר ומוטמע יפה יותר. תחושת הפרימיום (היחסי כמובן) גבוהה יותר בקאמיק. זה משהו שכדאי לשים לב אליו כשאתם מתיישבים בפנים לראשונה.

---

מנועים וביצועים: הכוח והחיסכון

טויוטה יאריס קרוס: הכוח ההיברידי

הנה מגיע היתרון הגדול של היאריס קרוס: המערכת ההיברידית. ברוב הגרסאות הנמכרות בישראל, תקבלו מנוע בנזין בשילוב מנוע חשמלי. זה אומר כמה דברים חשובים: צריכת דלק פנטסטית, במיוחד בתוך העיר. אפשר בקלות להגיע לצריכות שקרובות ל-20 ק”מ לליטר ויותר בפקקים. זה חיסכון משמעותי לאורך זמן. המערכת ההיברידית גם מאפשרת נסיעה שקטה וחלקה במהירויות נמוכות על חשמל בלבד. החיסרון? לפעמים המנוע עלול להיות רועש תחת עומס, למשל בעליות או בהאצות חזקות. התיבה הרציפה (CVT) עובדת טוב בשיוט ובנהיגה רגועה, אבל פחות מספקת תחושת ספורטיביות.

סקודה קאמיק: מנועי בנזין מודרניים

הקאמיק מציע בדרך כלל מנועי בנזין טורבו קטנים ויעילים מהקבוצה של פולקסווגן (VW Group). המנוע הנפוץ הוא מנוע 1.0 ליטר טורבו עם הספק מכובד, ולפעמים גם מנוע 1.5 ליטר טורבו חזק יותר. היתרון כאן הוא גמישות וזמינות כוח טובה בטווח רחב יותר של מהירויות. המנועים האלה משודכים בדרך כלל לתיבת הילוכים אוטומטית רובוטית כפולת מצמדים (DSG), שהיא מהירה ויעילה, אם כי דורשת הסתגלות מסוימת (בעיקר בתמרוני חניה איטיים). צריכת הדלק של הקאמיק טובה לקטגוריה ולמנועי בנזין, אבל היא לא מתקרבת לנתונים ההיברידיים של היאריס קרוס. מי שנוסע הרבה בעיר ובפקקים ירגיש את ההבדל בתחנת הדלק.

---

פרקטיות ומרחב פנימי: משפחה וקניות

טויוטה יאריס קרוס: קומפקטי ופונקציונלי

היאריס קרוס נבנה על בסיס היאריס הסופרמיני, ולכן הוא קומפקטי יחסית. זה יתרון גדול בעיר – הוא מתמרן בקלות ונכנס לחניות צפופות יחסית. אבל למרות שהוא גבוה יותר, הוא לא בהכרח מרווח יותר משמעותית בפנים מהיאריס הרגילה או מהקאמיק. המרחב לנוסעים מאחור סביר, אבל שלושה מבוגרים יתקשו לשבת בנוחות לאורך זמן. תא המטען שלו גם הוא לא הגדול ביותר בקטגוריה. הוא יספיק לקניות שבועיות או מזוודות קטנות, אבל אם אתם משפחה עם ילדים קטנים שזקוקים לעגלה גדולה או ציוד לים, ייתכן שתצטרכו לתכנן טוב יותר את האריזה. פרקטיות בעיר – כן. פרקטיות למשפחה גדלה – אולי פחות.

סקודה קאמיק: אלוף המרחב

הקאמיק הוא פשוט פנינה של מרחב בקטגוריה שלו. למרות הגודל החיצוני הדומה ליאריס קרוס (ולמתחרות אחרות), סקודה עשתה עבודה מצוינת בתכנון הפנימי. המרחב לנוסעים מאחור מפתיע לטובה. שני מבוגרים יישבו שם בנוחות גם בנסיעות ארוכות, ואפילו שלושה ילדים עם בוסטרים או כיסאות בטיחות יוכלו להסתדר, אם כי בצפיפות. גם תא המטען של הקאמיק גדול יותר משמעותית משל היאריס קרוס. הוא מרובע ונוח להעמסה. דוגמה יומיומית? להעמיס עגלת תאומים או ציוד לקמפינג בספונטניות יהיה קל יותר בקאמיק. סקודה גם ידועה בפיצ’רים ה”Simply Clever” שלה, כמו מטרייה בדלת או מתלה לשקיות בסופר, שמוסיפים לפרקטיות היומיומית.

---

טכנולוגיה ובטיחות: להיות מחובר ומוגן

שניהם: מצוידים היטב

שני הרכבים, כיאה לרכבים מודרניים בקטגוריה פופולרית, מגיעים עם רשימות ארוכות של מערכות בטיחות אקטיביות ופסיביות. בלימת חירום אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית (בחלק מהגרסאות) – כל אלה ועוד קיימים בשניהם ומספקים שקט נפשי בכביש. גם מבחינת מערכות מידע ובידור, שניהם מציעים מסכי מגע עם קישוריות לסמארטפון (Apple CarPlay, Android Auto). האיכות והמהירות של המערכות משתנות בין הרמות גימור, אבל הבסיס קיים. ההבדלים נוטים להיות באיכות המסך, מהירות התגובה והאופן שבו הממשק מעוצב. כאן, לקאמיק יש לעיתים יתרון קל בתחושה המודרנית והאינטואיטיבית יותר של המערכת.

---

חווית נהיגה ונוחות: איך הם מרגישים על הכביש?

טויוטה יאריס קרוס: רגוע ויעיל

היאריס קרוס נועד בעיקר לנסיעה עירונית ופרברית. הוא נוח יחסית, אם כי לא מצטיין בשיכוך מהמורות גדולות. היגוי קליל ורדיוס סיבוב קטן הופכים אותו לקל מאוד לתמרון בעיר. מחוץ לעיר, בשיוט על כביש מהיר, הוא נוח ויעיל בזכות המערכת ההיברידית. אבל אל תצפו ממנו ליכולות דינמיות יוצאות דופן. הוא לא מתאים לנהיגה ספורטיבית, והתחושה על הכביש היא של רכב בטוח ופרוגרסיבי, לא יותר מזה. היתרון העיקרי בחוויית הנהיגה הוא השקט והחלקות במהירויות נמוכות.

סקודה קאמיק: יציב ונעים

הקאמיק מרגיש קצת יותר “בוגר” ושתול על הכביש. הוא סופג שיבושים טוב יותר ומרגיש נוח יותר בנסיעות ארוכות ועל כבישים מהירים. ההיגוי שלו מדויק יותר ונותן יותר פידבק. המנועים המודרניים מרגישים נמרצים יותר בהאצה (אם כי לא בהכרח מהירים יותר בפועל מאשר היברידי בהאצה מיידית בעיר). בסך הכל, חוויית הנהיגה בקאמיק מרגיעה ונעימה יותר במגוון רחב יותר של מצבים. הוא מרגיש פחות כמו “ג’יפון עירוני” ויותר כמו מכונית משפחתית קטנה ומוצלחת.

---

עלויות: כמה זה עולה לנו?

מחיר קנייה וטיפולים: תמונה מורכבת

טויוטה נהנית ממוניטין אדיר של אמינות וסחירות גבוהה בשוק היד השנייה. זה אומר שגם אם מחיר הקנייה הראשוני של היאריס קרוס עשוי להיות דומה או אפילו מעט גבוה יותר משל הקאמיק בגרסאות מקבילות, הוא צפוי לשמור על ערכו טוב יותר לאורך זמן. עלויות הטיפולים של טויוטה נחשבות בדרך כלל לסבירות. סקודה, כחלק מ-VW Group, גם היא נהנית ממוניטין טוב, אם כי אולי לא ברמה האגדית של טויוטה. עלויות הטיפולים של הקאמיק דומות או מעט גבוהות יותר. נקודת מפתח כאן היא עלות הדלק, כפי שציינו קודם – היאריס קרוס ההיברידי עשוי לחסוך לכם הרבה כסף בתחנת הדלק לאורך שנים, במיוחד אם אתם נוסעים הרבה.

---

אז… על מה ללכת? מה עדיף?

השאלה הבוערת: במה כדאי לבחור? אין תשובה אחת נכונה. זה תלוי לחלוטין בצרכים ובהעדפות שלכם. בואו נסכם את הדילמה:

למי מתאים טויוטה יאריס קרוס?

• אם חיסכון בדלק הוא בראש סדר העדיפויות שלכם, במיוחד אם אתם נוסעים הרבה בתוך העיר ובפקקים.
• אם אתם מעריכים את האמינות המיתולוגית של טויוטה וחשוב לכם שקט נפשי ובלאי מינימלי.
• אם אתם מחפשים רכב קומפקטי במיוחד שקל לתמרן ולחנות בעיר.
• אם עיצוב נועז ומערכת הנעה היברידית “ירוקה” מדברים אליכם.

למי מתאים סקודה קאמיק?

• אם אתם זקוקים למרחב פנימי גדול יותר, במיוחד ליושבים מאחור ולתא מטען שיכול לבלוע יותר.
• אם אתם מעריכים איכות חומרים ותחושה פנימית יוקרתית ומודרנית יותר.
• אם אתם נוסעים יותר בכבישים בינעירוניים וחשוב לכם נוחות נסיעה ויציבות טובה יותר במהירויות גבוהות.
• אם אתם מעריכים פיצ’רים פרקטיים קטנים שמשפרים את חיי היומיום.

בסופו של דבר, ההשוואה מסתכמת בפריוריות אישיות. היאריס קרוס הוא המאסטר של העיר, אלוף החיסכון בדלק, עם יתרון עצום באמינות. הקאמיק הוא הרכב המשפחתי הקטן המרווח והנוח יותר, עם תחושה פנימית איכותית יותר ודינמיקה טובה מחוץ לעיר.

---

מסקנה: לכו תנסו!

הטיפ הכי חשוב שאפשר לתת לכם הוא פשוט: לכו ותנהגו בשניהם! הרגישו את ההבדל בתנוחת הישיבה, נסו את מערכת המולטימדיה, בדקו אם כיסא הבטיחות של הילד נכנס בקלות, ודמיינו את עצמכם נוסעים בהם ביום יום. רק נסיעת מבחן תאפשר לכם לחוות את הניואנסים הדקים ולהבין על מה ללכת באמת. שיהיה בהצלחה בבחירה, ושתהיה לכם נסיעה טובה, לא משנה מה עדיף עבורכם בסוף!