סקירה מקצועית על אופל קורסה – חוות דעת, מחיר, צריכת דלק, בטיחות ועוד

בעולם הרכב הישראלי, שבו גודל וגובה הפכו לסטנדרט החדש, קטגוריית הסופרמיני עדיין שומרת על מקום של כבוד.
הן יעילות בעיר.
נוחות לחנייה.
ולא פחות חשוב – ידידותיות לכיס, יחסית.
בין שלל הדגמים המתמודדים על תשומת לבם של הנהגים, יש אחת ששומרת על פרופיל יחסית שקט, אבל מסתתר בה פוטנציאל לא מבוטל.
ברוכים הבאים לסקירה המקיפה של אופל קורסה (Opel Corsa), נציגת אופל הגרמנית (שכיום נמצאת תחת כנפי תאגיד סטלנטיס הענק, יחד עם פיג’ו, סיטרואן ורבות אחרות).
בדור הנוכחי, Corsa F, היא חולקת פלטפורמה, מנועים וטכנולוגיות רבות עם אחותה הצרפתית המצליחה, פיג’ו 208.
אבל האם זה מספיק כדי להבדיל אותה, או שאולי היא פשוט “208 עם סמל אחר”?
בסקירה הזו, שנכתבת במיוחד עבור פורטל הרכב PRK, נצלול לעומק כל מה שיש לקורסה להציע.
נעסוק בעיצוב החיצוני והפנימי.
נבחן את יחידות ההנעה הרלוונטיות לשוק המקומי, כולל גרסת הקורסה החשמלית לחלוטין, ה-E-Corsa (ולכן נתייחס לא רק ל צריכת דלק אלא גם ל צריכת אנרגיה וסוגיות של טעינה).
נדבר על ביצועים ו חווית נהיגה.
נבחן את נושא הבטיחות לעומק, כולל מבדקי בטיחות ו מערכות עזר לנהג.
וכמובן, נצלול לכיס – כמה עולה האופל קורסה בישראל, אילו רמות גימור מוצעות, ו האם כדאי לקנות אותה בסופו של דבר, בהשוואה למתחרות כמו רנו קליאו, סקודה פאביה או טויוטה יאריס.
נציג גם חוות דעת גולשים שנאספו, נדבר על תקלות ו בעיות נפוצות (אם יש כאלה), גיר, הילוכים, מחירון ועוד.
אז אם אתם שוקלים להצטרף למשפחת הקורסה, או פשוט סקרנים לגבי מה שהגרמנייה הזו מבית סטלנטיס מציעה, המשיכו לקרוא.

I. מבוא

הכירו את אופל קורסה (Opel Corsa) – הקטנה הגרמנית עם נגיעות צרפתיות

אופל קורסה היא אחת השחקניות הוותיקות ביותר בקטגוריית הסופרמיני באירופה וגם בישראל.
היא עברה מספר גלגולים לאורך השנים, וכמו רבות מחברותיה לתעשייה, גם היא עברה ידיים.
הדור הנוכחי, שמסומן כ-F והוצג לראשונה בשנת 2019, הוא הראשון שפותח במלואו תחת הבעלות הצרפתית של קבוצת PSA (כיום חלק מסטלנטיס).
המעבר הזה מסמן שינוי דרמטי עבור הקורסה, שעברה מפלטפורמה של ג’נרל מוטורס לפלטפורמת CMP המודרנית והגמישה של PSA, המשמשת גם מכוניות כמו פיג’ו 208 ו-DS 3 קרוסבק.

מיצובה של הקורסה בשוק הסופרמיני הישראלי הוא מעניין.
היא מתמודדת בקטגוריה צפופה ותחרותית להחריד, מול שמות גדולים ומבוססים.
בין מתחרותיה העיקריות ניתן למצוא את פיג’ו 208 (אחותה לפלטפורמה ולמנועים), רנו קליאו הפופולרית, סקודה פאביה הפרקטית וטויוטה יאריס ההיברידית והחסכונית.
בהשוואה לחלקן, הקורסה מנסה למתג את עצמה כאלטרנטיבה מעט יותר שמרנית בעיצוב (אם כי הדור הנוכחי די דינמי), כזו שמציעה שילוב של אמינות גרמנית (לפחות בשם ובהיסטוריה, כיום עם בסיס צרפתי מוכח) וטכנולוגיה מודרנית.
היא לא בהכרח מכוונת להיות הסופרמיני הספורטיבית ביותר או המרווחת ביותר, אלא לכוון לקהל רחב שמחפש רכב סופרמיני מאוזן, נוח, בטיחותי ויעיל.

קהל היעד העיקרי של האופל קורסה הוא מגוון למדי.
היא יכולה לשמש כרכב ראשון לנהגים צעירים, בזכות מידותיה הקומפקטיות וקלות התמרון שלה.
היא אידיאלית גם לזוגות צעירים או מבוגרים שאינם זקוקים למכונית גדולה.
וגם כרכב עירוני ראשי או כרכב שני למשפחות.
הגרסה החשמלית, ה-E-Corsa, פונה באופן ספציפי למי שמחפש פתרון תחבורה חשמלי יומיומי, בעיקר לנסיעות קצרות ובינוניות עם אפשרות טעינה ביתית.
יש גם לקוחות מוסדיים וחברות ליסינג שרואות בה אופציה כדאית בזכות עלויות תפעול צפויות נוחות.

בסקירה זו, נפרק את האופל קורסה לגורמים.
נתחיל במראה שלה, מבחוץ ומבפנים, ונבחן את המרווח ואיכות החומרים.
נעבור דרך עולם הטכנולוגיה והאבזור שהיא מציעה.
נגיע ללב העניין – יחידות ההנעה, הביצועים וסוגיית ה צריכת דלק (או אנרגיה).
נתייחס בהרחבה לחווית הנהיגה, לנוחות ול בטיחות, כולל מבדקי בטיחות עדכניים.
כמובן, לא נשכח לדבר על ה מחיר, ה מחירון, רמות הגימור המשווקות ב ארץ, עלויות אחזקה ו האם כדאי לקנות אותה.
נשלב בתוכה גם נקודות חשובות שעולות מ חוות דעת גולשים שכבר נהגו ברכב.

II. עיצוב חיצוני

מראה חיצוני: התבגרות אלגנטית עם נגיעות ספורטיביות

הדור הנוכחי של אופל קורסה עשה קפיצת מדרגה משמעותית בכל הקשור לעיצוב החיצוני בהשוואה לדורות קודמים, שהיו די שמרניים.
הקורסה F נראית מודרנית, אלגנטית ודינמית יותר.
הרושם הכללי הוא של מכונית קטנה עם פרופורציות נכונות וקווי מתאר זורמים.
אין כאן מהפכה עיצובית, אבל יש בהחלט אבולוציה מוצלחת שמיישרת קו עם שפת העיצוב העדכנית של אופל.

בחזית, האופל קורסה מציגה את ה”ויז’ור” (Vizor) – שפת העיצוב החדשה של אופל, אם כי בגרסה מוקדמת ומתונה יותר לעומת דגמים עדכניים כמו האסטרה.
הגריל הקדמי צר ורחב, ומחובר בצורה ויזואלית לפנסים הראשיים באמצעות פס שחור או כרום (בהתאם לרמת הגימור).
הפנסים עצמם בעלי צורה מעניינת, וב רמות גימור גבוהות יותר כוללים תאורת LED מטריקס מתקדמת, שהיא תכונה לא שכיחה בקטגוריה זו ומספקת גם בטיחות אקטיבית טובה יותר בלילה.
בתי נורות הערפל בולטים ומעניקים לחזית מראה מעט אגרסיבי יותר.

מבט מהצד חושף צללית ספורטיבית יחסית, עם קו מותניים שעולה בהדרגה וקו גג שמשתפל קלות לאחור, ומסתיים בספוילר קטן בקצה הגג.
הכנפיים האחוריות בולטות קלות, ומעניקות לרכב מראה רחב יותר בחלקו האחורי.
בתי הגלגלים מעוצבים היטב ומכילים חישוקי גלגלים בגדלים שונים (בדרך כלל 16 או 17 אינץ’ ב רמות גימור גבוהות בישראל), בעיצובים שונים הנעים בין שמרני יותר לדינמי יותר, ומעניקים לרכב נוכחות כביש טובה בהתאם לגודלו.
הרכב נמוך יחסית, מה שתורם למראה הדינמי ולמרכז כובד נמוך (במיוחד בגרסה החשמלית).

מאחור, העיצוב נקי ומודרני.
הפנסים האחוריים גדולים יחסית, בעלי עיצוב פנימי מודרני (שוב, תאורת LED בגרסאות מסוימות), והם מחוברים ויזואלית על ידי פס עיצוב.
דלת תא המטען בעלת קווים פשוטים ונוחים, הפגוש האחורי מעוצב בצורה שמשלימה את המראה הכללי.
הסמל של אופל ממוקם במרכז דלת תא המטען.
המידות הפיזיות של הקורסה F קרובות למקובל בקטגוריה ולדור היוצא, עם אורך של כ-4.06 מטר, מה ששומר על יכולת תמרון עירונית טובה.
בסך הכל, העיצוב החיצוני של הקורסה נעים לעין, לא צעקני, ומשדר תחושה מודרנית ומסודרת.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח

תא נוסעים: פשטות גרמנית עם טכנולוגיה צרפתית?

הכניסה לתא הנוסעים של האופל קורסה חושפת עיצוב פנים שונה למדי מזה של אחותה לפלטפורמה, ה-208.
בעוד שה-208 הלכה על קונספט ה-i-Cockpit העתידני והשנוי במחלוקת (הגה קטן, לוח מחוונים מעל), הקורסה שומרת על קונספט הרבה יותר קונבנציונלי ושמרני.
האווירה הכללית נעימה ופונקציונלית, עם קווים ישרים ונקיים יחסית.
הנדסת האנוש טובה ברובה, עם מיקום הגיוני של רוב הפקדים.
בקרת האקלים, למשל, מופעלת באמצעות כפתורים פיזיים נפרדים מתחת למסך המולטימדיה, מה שמקל מאוד על התפעול בזמן נהיגה, בהשוואה למתחרות רבות שהעבירו את הפקדים הללו למסך המגע.

בכל הנוגע ל איכות חומרים, הקורסה מציגה תמונה מעט מעורבת, האופיינית לקטגוריה זו.
בחלקים העליונים של הדשבורד ובדיפוני הדלתות הקדמיות ניתן למצוא פלסטיקה רכה ונעימה למגע, המעניקה תחושה של איכות.
אך ככל שיורדים נמוך יותר, הפלסטיקה הופכת קשה יותר ופחות נעימה.
איכות ההרכבה טובה בדרך כלל, וגם בנסיעה על כבישים משובשים לא נשמעו קרקושים או צקצוקים מיוחדים, מה שמעיד על הרכבה מוצקה.
הגה הרכב נעים לאחיזה ובעל גודל סטנדרטי.

המושבים הקדמיים בקורסה נוחים ומספקים תמיכה צדדית סבירה.
הם מתאימים למגוון רחב של מבני גוף ומאפשרים ישיבה נוחה גם בנסיעות ארוכות יחסית.
המושבים האחוריים מציעים מרווח סביר יחסית לממדי הרכב.
מרווח הרגליים טוב עבור נוסעים בגובה ממוצע, אם כי גבוהים במיוחד עשויים למצוא את הברכיים קרובות למשענות המושבים הקדמיים.
מרווח הראש גם הוא מספק לרוב האנשים, וגם כאן גג פנורמי (אם קיים) עשוי לפגוע בו קלות.
מרווח הכתפיים מספיק לשני מבוגרים, אך נסיעה של שלושה מבוגרים מאחור תהיה צפופה.
הקורסה, כמו רוב הסופרמיני, מתאימה יותר להסעת שני מבוגרים מאחור או שלושה ילדים.

תא המטען של האופל קורסה מציע נפח סטנדרטי לקטגוריה, כ-309 ליטר בגרסאות הבנזין והדיזל.
בגרסה החשמלית, ה-E-Corsa, נפח תא המטען זהה, ומיקום הסוללות לא פוגע בו משמעותית, וזה יתרון.
צורת תא המטען די שימושית, עם פתח רחב יחסית ורצפה שטוחה ברובה.
סף ההטענה אינו נמוך במיוחד, מה שמצריך הרמת חפצים קצת יותר גבוה מברכיהם.
ישנן אפשרויות עיגון לשמירת מטען.
קיפול המושבים האחוריים מתבצע בצורה סטנדרטית (חלוקה של 60/40), ומגדיל את נפח האחסון משמעותית, אך אינו יוצר רצפה הטענה שטוחה לחלוטין עם רצפת תא המטען.
ישנם מספר תאי אחסון קטנים בתא הנוסעים, אך הם אינם מהגדולים או השימושיים ביותר בקטגוריה, וזה אחד ה חסרונות שלה.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה

טכנולוגיה ואבזור: מודרני אך תלוי רמת גימור

האופל קורסה בדור הנוכחי מציעה חבילת טכנולוגיה ואבזור מודרנית, בייחוד ב רמות גימור גבוהות, בזכות חלקה בפלטפורמה ובמערכות מבית סטלנטיס.
הלב של עמדת הנהג והנוסע הוא מסך המולטימדיה המרכזי.
הוא מגיע בגדלים שונים, לרוב 7 או 10 אינץ’, תלוי ברמת הגימור.
איכות התצוגה טובה, הצבעים חיים והרזולוציה מספקת.
מהירות התגובה של המסך למגע סבירה, אם כי לא תמיד מיידית לחלוטין, וזה משהו שעשוי להשתפר בעדכוני תוכנה.
מבנה התפריטים בסיסי וקל יחסית להתמצאות, והוא מזכיר מאוד את המערכות בפיג’ו וסיטרואן.

המערכת כוללת קישוריות לסמארטפונים באמצעות Apple CarPlay ו-Android Auto.
בחלק מ רמות הגימור הגבוהות יותר בישראל, הקישוריות אלחוטית, מה שמהווה יתרון נוחות משמעותי.
ב רמות גימור בסיסיות יותר, החיבור הוא חוטי.
איכות העוזר הקולי המשולב במערכת תלויה בעיקר במערכת ההפעלה של הטלפון המחובר (Siri או Google Assistant), והשימוש בו נוח יחסית לשליטה בפונקציות בסיסיות כמו ניווט ומוזיקה.

לצד מסך המולטימדיה, ב רמות גימור מסוימות (לרוב הגבוהות יותר) מגיע לוח מחוונים דיגיטלי.
גודלו בדרך כלל 7 או 10 אינץ’, והוא מציע מגוון אפשרויות תצוגה שניתן להתאים אישית.
ניתן להציג בו נתוני נסיעה, מידע על מערכות עזר לנהג, הנחיות ניווט ואפילו מפה (בגרסאות מסוימות).
התצוגה ברורה וקריאה, ומוסיפה נופך מודרני לתא הנוסעים.
ב רמות גימור בסיסיות, לוח המחוונים הוא אנלוגי קונבנציונלי עם מסך קטן למחשב הדרך.

אבזור הנוחות ב אופל קורסה משתנה מאוד בין רמות הגימור השונות שמיובאות ל ארץ.
רמות גימור גבוהות יותר עשויות לכלול פריטים כמו בקרת אקלים מפוצלת (לעומת בקרת אקלים רגילה), כניסה והתנעה ללא מפתח, חימום מושבים קדמיים וגלגל הגה, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, מצלמת רוורס (לעיתים באיכות בינונית), מראות צד מתקפלות חשמלית, ושקעי USB מרובים.
אפשרויות נוספות שעשויות להיות זמינות (תלוי בשוק ובמלאי) כוללות גג פנורמי (אך לא נפתח) ו טכנולוגיות ייחודיות כמו תאורת מטריקס LED שהוזכרה קודם.
חשוב לבדוק בדיוק אילו אבזור מוצע ב רמת גימור ספציפית שמעניינת אתכם ב מחירון הרשמי או בסוכנות, שכן המפרטים בישראל יכולים להשתנות.

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה

ביצועים ויחידות הנעה: שילוב מוכר ויעיל

האופל קורסה בישראל מוצעת בדרך כלל עם שתי יחידות הנעה עיקריות: בנזין וחשמלית.
גרסת הבנזין המרכזית עושה שימוש במנוע המוכר של סטלנטיס (לשעבר PSA), מנוע 1.2 ליטר PureTech, שלושה צילינדרים טורבו בנזין.
מנוע זה מוצע לרוב בהספק של 100 כוחות סוס (כ-74 קילוואט) עם מומנט של כ-20.9 קג”מ (205 ניוטון מטר).
הוא משודך בדרך כלל לגיר אוטומטי פלנטרי עם 8 הילוכים (EAT8), שהוא תיבת הילוכים חלקה ויעילה.
קיימות בעולם גם גרסאות חלשות יותר (75 כ”ס ללא טורבו עם גיר ידני) וחזקות יותר (130 כ”ס עם אותו גיר אוטומטי), אך בישראל, גרסת ה-100 כ”ס אוטומט היא הנפוצה ביותר.
נתון תאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש בגרסה זו עומד על כ-10.8 שניות, נתון סביר בהחלט לרכב סופרמיני המיועד לנסיעה יומיומית.

הגרסה החשמלית, ה-Opel Corsa-e (או E-Corsa), משתמשת ביחידת הנעה חשמלית זהה לזו המצויה בפיג’ו e-208.
היא כוללת מנוע חשמלי בהספק של 136 כוחות סוס (100 קילוואט) ומומנט מרבי של 26.5 קג”מ (260 ניוטון מטר) הזמינים באופן מיידי.
העברת הכוח היא ישירה וללא גיר או הילוכים במובן המקובל, מה שתורם לתחושת תאוצה חלקה ומיידית.
נתון תאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש ב-E-Corsa עומד על כ-8.1 שניות, מה שהופך אותה לזריזה משמעותית מגרסת הבנזין, במיוחד בתאוצות ביניים עירוניות.
זו תחושה אחרת לגמרי שמושפעת ישירות מהיעדר גיר והילוכים והזמינות המיידית של הכוח.

בכל הקשור ל צריכת דלק ו צריכת אנרגיה, הקורסה מספקת נתונים טובים התואמים את אופי הרכב.
לגרסת הבנזין 1.2 טורבו 100 כ”ס אוטומט, נתוני יצרן רשמיים (WLTP) ל צריכת דלק משולבת עומדים על כ-5.5-6.0 ליטר ל-100 ק”מ (או כ-16.5-18.2 ק”מ לליטר), תלוי ברמת הגימור ובגודל הגלגלים.
בנהיגה יומיומית בפועל בישראל, שכוללת פקקים, מיזוג וטופוגרפיה משתנה, ניתן לצפות ל צריכת דלק ריאלית של כ-12-15 ק”מ לליטר, נתון סביר בהחלט לקטגוריה, אך תמיד תלוי בסגנון הנהיגה.

עבור ה-E-Corsa החשמלית, נתוני יצרן (WLTP) ל טווח עומדים על כ-330-360 קילומטרים לטעינה מלאה (עם סוללת 50 קוט”ש ברוטו, כ-46 קוט”ש נטו).
צריכת אנרגיה ממוצעת לפי WLTP עומדת על כ-15-17 קוט”ש ל-100 ק”מ.
בנהיגה יומיומית בישראל, תנאי מזג אוויר קיצוניים (שימוש רב במיזוג או חימום), נהיגה בכבישים מהירים וטופוגרפיה הררית ישפיעו משמעותית על ה טווח.
ניתן לצפות ל טווח ריאלי בפועל של כ-220-280 קילומטרים, תלוי מאוד בתוואי ובסגנון הנהיגה.
אף על פי שחיפוש אחר “צריכת דלק” נפוץ גם בקרב מי שמתעניין ברכב חשמלי, חשוב להבין שמדובר על צריכת אנרגיה חשמלית הנמדדת בקוט”ש, והשוואת העלויות מול רכב בנזין תמיד תהיה לטובת החשמלי (עלות קוט”ש נמוכה מעלות ליטר דלק), בהנחה שיש עמדת טעינה ביתית.
תחושת הכוח והזריזות של הקורסה החשמלית בתאוצות עירוניות ותאוצות ביניים עדיפה משמעותית על גרסת הבנזין, מה שהופך אותה לנעימה מאוד לנהיגה בעיר ובפקקים.

VI. טעינה (לרכב פלאג-אין/חשמלי)

טעינת E-Corsa: פתרון יומיומי למי שיש שקע בבית

עבור האופל E-Corsa החשמלית, סוגיית ה טעינה היא קריטית ומשפיעה ישירות על חווית השימוש והתאמת הרכב לצרכים.
ה-E-Corsa מצוידת בסוללת ליתיום-יון בקיבולת של 50 קוט”ש ברוטו (46 קוט”ש נטו שמישים).
היא תומכת ב טעינת AC (זרם חילופין) וב טעינת DC (זרם ישר – מהיר).

בכל הנוגע ל טעינת AC (בבית, בעבודה או עמדות ציבוריות איטיות יותר), ה-E-Corsa תומכת בקצב טעינה מקסימלי של 11 קילוואט (תלת-פאזי).
קצב זה מאפשר טעינה מלאה של הסוללה (מ-0 ל-100%) בתוך כ-5 שעות.
בחיבור לעמדת 7.4 קילוואט (חד-פאזי נפוץ), זמן הטעינה יתארך לכ-7.5 שעות.
טעינה משקע ביתי רגיל (2.3 קילוואט) אפשרית גם היא, אך תארך למעלה מ-20 שעות לטעינה מלאה, והיא פחות מומלצת כפתרון קבוע.
המחבר הסטנדרטי ל טעינת AC הוא Type 2. נוחות השימוש באפליקציות ניהול טעינה של היצרן או של ספקי הטעינה השונים תלויה באפליקציה הספציפית ובאיכות התקשורת, ובדרך כלל מאפשרת ניטור הטעינה, קביעת זמנים ל טעינה (לניצול תעריפים נמוכים יותר) ועוד.

ה-E-Corsa תומכת גם ב טעינת DC מהירה, בקצב מקסימלי של עד 100 קילוואט.
נתון זה בהחלט ראוי וטוב ביחס לגודל הסוללה ולקטגוריית הרכב.
בעמדת טעינה מהירה התומכת בקצב זה, טעינה מ-10% ל-80% מקיבולת הסוללה אמורה לקחת כ-30 דקות.
חשוב לזכור כי קצב ה טעינה המהירה אינו קבוע ויורד ככל שהסוללה מתמלאת.
בטמפרטורות קרות במיוחד או חמות במיוחד, קצב ה טעינה עשוי להיות נמוך יותר.
המחבר הסטנדרטי ל טעינת DC הוא CCS2, הנפוץ כיום בישראל ובאירופה.
חווית ה טעינה הציבורית בישראל השתפרה משמעותית בשנים האחרונות עם פריסת עמדות רחבה יותר, אך עדיין עשויה להיות מאתגרת לעיתים בהשוואה למדינות אירופה המפותחות יותר בתחום, עם עמדות שאינן זמינות, איטיות מהמצופה, או דורשות אפליקציות שונות.
ה-E-Corsa, עם טווח שאינו מהגדולים בשוק, מתאימה יותר למי שיכול לטעון אותה באופן קבוע בבית או בעבודה, וכך ליהנות מה עלויות הנמוכות של חשמל לעומת דלק, ולהימנע במידה רבה מהסתמכות על תשתיות טעינה ציבוריות אמינות פחות.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש

נהיגה והתנהגות: נוחות עירונית והתנהגות בטוחה

חווית הנהיגה באופל קורסה מציעה שילוב של נוחות נסיעה טובה יחסית בקטגוריה ויכולת דינמית מספקת.
בעיר, האופל קורסה מרגישה בבית.
המתלים מכוילים לכיוון הנוחות, והם סופגים היטב את מרבית שיבושי הדרך האופייניים ל כבישים בישראל, כמו בורות, פסי האטה וסדקים באספלט.
אמנם על שיבושים חדים וגדולים היא עשויה להרגיש מעט נוקשה, אך בסך הכל נוחות הנסיעה טובה ונעימה.
קלות התמרון בעיר מצוינת, עם רדיוס סיבוב קטן ומידות קומפקטיות המקלים על השתחלות בפקקים וחיפוש חנייה.
ההגה קל למדי במהירויות נמוכות, מה שמקל עוד יותר על תמרוני חניה.

רמת בידוד הרעשים ב אופל קורסה טובה ביחס לקטגוריית הסופרמיני.
רעשי מנוע חודרים לתא הנוסעים בעיקר בתאוצות חזקות (בגרסת הבנזין).
רעשי רוח מורגשים פחות במהירויות חוקיות.
רעשי כביש וגלגלים מורגשים, אך לא ברמה מטרידה באופן יוצא דופן, אלא אם נוסעים על אספלט גס במיוחד.
בידוד הרעשים משתפר ב רמות גימור גבוהות יותר שעשויות לכלול זיגוג עבה יותר או חומרי בידוד נוספים.
בגרסת ה-E-Corsa החשמלית, היעדר רעש מנוע מודגש, מה שהופך את הנסיעה בעיר לשקטה מאוד ונעימה במיוחד.
רעשי כביש ורוח מורגשים יותר בהיעדר רעש מנוע, אך עדיין ברמה סבירה.

בכל הקשור להתנהגות דינמית, האופל קורסה מציגה יכולת סבירה ובטוחה.
ההיגוי קל למדי, ובעוד שהוא מדויק במידה מספקת לנסיעה רגילה, הוא חסר משוב (פידבק) מה כביש, מה שעשוי לפגוע בתחושת הביטחון בנהיגה דינמית.
אחיזת כביש טובה למדי, והרכב שומר על יציבות כיוונית טובה גם במהירויות בינעירוניות.
זוויות גלגול בפניות מורגשות, אך לא ברמה שתגרום חוסר נוחות או חוסר ביטחון לרוב הנהגים.
התנהגות הרכב בפניות צפויה ובטוחה, עם נטייה קלה לתת היגוי (החלקת החזית) כשמתקרבים למגבלות האחיזה.

תחושת הבלמים טובה וקל לווסת את עוצמת הבלימה.
בגרסת ה-E-Corsa החשמלית, כמו בכל רכב חשמלי, ישנה גם בלימה רגנרטיבית שממירה אנרגיה קינטית לחשמל ומאטה את הרכב.
ניתן לשלוט בעוצמת הרגנרציה (בדרך כלל על ידי מצב B בבורר ההילוכים) ולהגיע עד מצב של נהיגה בדוושה אחת כמעט במקרים מסוימים.
הרגנרציה הזו, בנוסף לחסכון באנרגיה, גם מקלה על נהיגה בפקקים ומפחיתה שחיקת בלמים.

כאמור, בגרסת הבנזין, ה גיר האוטומטי עם 8 הילוכים פועל בדרך כלל בצורה חלקה ויעילה.
הוא מעביר הילוכים באופן כמעט בלתי מורגש בנסיעה רגועה, ויודע להוריד הילוכים במהירות יחסית בעת הצורך בתאוצות ביניים.
היעדר הילוכים וגיר ברכב החשמלי משפיע באופן מהותי על החוויה – התאוצה מיידית וחלקה, ללא ‘חורים’ או השהיות אופייניות למעבר בין הילוכים.
התחושה שונה, אך בהחלט נעימה ויעילה לנסיעה יומיומית ועירונית.

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג

בטיחות: ציונים גבוהים ומערכות מתקדמות

הבטיחות היא אחד התחומים בהם האופל קורסה מצטיינת, בדומה למכוניות רבות המבוססות על פלטפורמת CMP.
הקורסה זכתה בציון של ארבעה כוכבים ב מבדקי בטיחות של ארגון Euro NCAP.
יש לשים לב שהציון הראשוני היה ארבעה כוכבים, אך עם חבילת אבזור בטיחות מתקדמת יותר (חבילת בטיחות אופציונלית, אך נפוצה ב רמות גימור גבוהות וברכבים המיובאים לישראל), היא מקבלת ציון של חמישה כוכבים.
תוצאות ה מבדקי בטיחות העידו על הגנה טובה על נוסעים מבוגרים וילדים במבחני הריסוק השונים.

בנוסף למבנה המרכב המודרני והקשיח, האופל קורסה מצוידת בחבילת מערכות עזר לנהג (ADAS) נרחבת, במיוחד ב רמות גימור הגבוהות יותר המשווקות ב ישראל.
מערכות אלו כוללות לרוב:

• בלימת חירום אוטונומית: זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, פעילה לרוב עד מהירות מסוימת. תפקודה בדרך כלל יעיל, אך לעיתים עשויה להיות רגישה מדי ולבלום לחינם.
• התרעת שמירת מרחק: מתריעה על קרבה מסוכנת לרכב מלפנים.
• מערכת סיוע לשמירת נתיב הנסיעה: כוללת התרעה על סטייה מנתיב וסיוע אקטיבי בהחזרת הרכב לנתיב (תיקון היגוי). תפקוד המערכת בדרך כלל טוב על כבישים מסומנים היטב, אך ב כבישים פחות מסומנים או במזג אוויר גשום יעילותה נפגעת.
• בקרת שיוט אדפטיבית: זמינה ב רמות גימור מסוימות. שומרת על מרחק קבוע מהרכב מלפנים ומתאימה את המהירות. תפקודה נוח בנסיעה בכבישים מהירים.
• מערכת לזיהוי תמרורי מהירות והתאמת מהירות: קוראת תמרורים ומציעה לנהג להתאים את מהירות הנסיעה.
• התרעת עייפות נהג: מנתחת את סגנון הנהיגה ומתריעה אם מזהה סימני עייפות.
• פנסי LED אדפטיביים (מטריקס LED): ב רמות גימור יקרות יותר, מערכת תאורה קדמית מתקדמת שמספקת תאורה אופטימלית בלי לסנוור כלי רכב אחרים, ומשפרת משמעותית את ה בטיחות בנהיגת לילה.

יש לזכור כי זמינותן ותפקודן של מערכות אלו תלויה ב רמת גימור ובעדכוני תוכנה.
בסך הכל, חבילת ה בטיחות המוצעת בקורסה, בייחוד בגרסאות המצוידות בחבילת הבטיחות המורחבת, היא מקיפה ותורמת משמעותית לשקט הנפשי של הנהג והנוסעים.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל)

מחיר ועלויות: כמה עולה התענוג הגרמני-צרפתי?

שאלת ה “כמה עולה?” היא כמובן אחת החשובות ביותר עבור כל רוכש פוטנציאלי.
מחירה של האופל קורסה בישראל, כמו כל רכב אחר, משתנה בהתאם ל יחידת הנעה, רמת גימור, תוספות אבזור, מועד הרכישה (מבצעים), שינויי מס ושינויים ב מחירון הרשמי של היבואן.
נכון לאפריל 2025, טווח ה מחירים לגרסת הבנזין של הקורסה מתחיל בדרך כלל בסביבות 115,000-125,000 ש”ח עבור רמת גימור בסיסית, ועשוי להגיע ל-135,000-145,000 ש”ח עבור רמות גימור גבוהות יותר ומאובזרות יותר.

ה-E-Corsa החשמלית יקרה יותר משמעותית, ו מחירה מתחיל לרוב בסביבות 145,000-155,000 ש”ח עבור רמת גימור בסיסית, ומגיע ל-155,000-165,000 ש”ח ואף יותר עבור רמות גימור מאובזרות יותר.
פער ה מחירים בין גרסת הבנזין לחשמלית קיים, אם כי הוא הצטמצם מעט בשנים האחרונות עקב התייקרות דגמי הבנזין ושינויי מס.
חשוב לבדוק את ה מחירון העדכני ביותר אצל היבואן או בפורטלי רכב מובילים כמו PRK לפני קבלת החלטה.

ב ישראל, האופל קורסה משווקת בדרך כלל ב מספר רמות גימור עיקריות.
השמות יכולים להשתנות (למשל: Edition, Elegance, GS Line, Ultimate, Electric), אך לרוב ההבדלים המרכזיים ביניהן יהיו ב רמת האבזור הטכנולוגי, אבזור הנוחות ובחלק ממערכות ה בטיחות.
רמת הגימור הבסיסית תכלול לרוב את אבזור החובה (מערכות בטיחות מסוימות שהן דרישת תקן), מסך מולטימדיה קטן יותר ופחות פריטי נוחות.
רמות גימור גבוהות יותר יוסיפו את לוח המחוונים הדיגיטלי, מסך מולטימדיה גדול יותר, קישוריות אלחוטית, בקרת אקלים מפוצלת, כניסה ללא מפתח, חימום מושבים, אבזור בטיחות נוסף כמו בקרת שיוט אדפטיבית ועוד.
חשוב לבצע השוואת מפרטים מדויקת בין רמות הגימור כדי להבין על מה בדיוק אתם משלמים.

בכל הנוגע ל אחריות, אופל מציעה בישראל אחריות יצרן סטנדרטית, לרוב 3 שנים או 100,000 ק”מ (המוקדם מביניהם) על הרכב כולו.
עבור ה-E-Corsa החשמלית, ישנה אחריות נפרדת וארוכה יותר על הסוללה, לרוב 8 שנים או 160,000 ק”מ (המוקדם מביניהם), וזאת עם התחייבות לשמירה על אחוז מסוים מקיבולת הסוללה (לרוב 70%).
תנאי ה אחריות חשובים מאוד, בייחוד לאור תקלות אפשריות בכל רכב חדש, והם מעניקים שקט נפשי מסוים.
עלויות התחזוקה הצפויות של הקורסה בנזין סבירות לקטגוריה, ועלויות חלפים או טיפולים במוסכים מורשים עשויות להיות דומות לאלה של דגמי סטלנטיס אחרים החולקים אותה פלטפורמה.
לגרסה החשמלית עלויות התחזוקה שוטפות נמוכות יותר (אין צורך בהחלפת שמנים, פילטרים וכו’), אך יש להביא בחשבון עלויות החלפת בלמים פחות תכופה (בזכות רגנרציה) וצמיגים.
שאלת שווי השימוש ו ירידת הערך של הרכב חשובה גם היא, ומושפעת מביקוש בשוק, אמינות מוכחת לאורך זמן (האם יש בעיות או תקלות נפוצות?), ומחירי דגמים מתחרים.
ירידת הערך של רכב חשמלי עשויה להיות מעט גבוהה יותר כיום עקב שינויים מהירים בטכנולוגיה ובסובסידיות.
ידוע כי מנועי ה-1.2 PureTech סבלו בעבר מבעיות בתזמון, אך היצרן ביצע בהם שיפורים לאורך השנים, וה גיר האוטומטי 8 הילוכים נחשב לאמין יחסית בהשוואה ל תיבות הילוכים אחרות.

X. יתרונות

יתרונות האופל קורסה: מה הופך אותה לאטרקטיבית?

• עיצוב חיצוני נעים ומודרני:
  הקורסה נראית טוב, לא צעקנית מדי אך בהחלט עדכנית.
  היא בעלת פרופורציות נכונות ומשדרת אלגנטיות עם נגיעות דינמיות.
• נוחות נסיעה טובה יחסית:
  המתלים מכוילים היטב לספיגת שיבושים עירוניים, מה שהופך את הנסיעה ברוב ה כבישים בישראל לנעימה ונוחה.
• הנדסת אנוש מוצלחת בתא הנוסעים:
  הבחירה לשמור על פקדים פיזיים לבקרת האקלים היא יתרון משמעותי ומשפרת את נוחות התפעול בזמן נהיגה, בהשוואה למתחרות המסתמכות רק על מסך המגע.
• מגוון יחידות הנעה, כולל גרסה חשמלית מוצלחת:
  האפשרות לבחור בין מנוע בנזין מוכח לבין גרסה חשמלית זריזה ויעילה (E-Corsa) היא יתרון גדול ופונה לקהלי יעד שונים.
  הביצועים של הגרסה החשמלית, במיוחד בעיר, מרשימים.
• חבילת בטיחות מקיפה:
  עם חבילת ה-ADAS המורחבת, האופל קורסה מציעה מגוון רחב של מערכות בטיחות אקטיביות שתורמות משמעותית לשקט הנפשי ולמניעת תאונות.
  ציון חמישה כוכבים ב Euro NCAP (עם החבילה הנכונה) הוא נתון חשוב.
• קלות תמרון עירונית מצוינת:
  מידותיה הקומפקטיות, רדיוס הסיבוב הקטן וההיגוי הקל הופכים את האופל קורסה לנוחה מאוד לנהיגה בעיר צפופה ולמציאת חנייה.
• צריכת דלק/אנרגיה סבירה עד טובה:
  גרסת הבנזין מציעה צריכת דלק תחרותית בקטגוריה, והגרסה החשמלית מציעה עלויות תפעול נמוכות משמעותית בזכות צריכת אנרגיה חשמלית יעילה.

XI. חסרונות

חסרונות האופל קורסה: איפה היא פחות מצטיינת?

• איכות חומרים בתא הנוסעים לא אחידה:
  אף שישנם אזורים נעימים בחלקו העליון של הדשבורד, בחלקים הנמוכים יותר הפלסטיקה פשוטה וקשה למגע, מה שפוגע מעט בתחושת היוקרה או האיכות הכללית בהשוואה למתחרות מסוימות.
• מרווח במושב האחורי ובתא המטען לא הגדול בקטגוריה:
  בעוד שהמרווח מספיק לרוב המשתמשים, הוא אינו הטוב ביותר בקטגוריה.
  נוסעים גבוהים עלולים להרגיש מעט צפוף מאחור, ונפח תא המטען סטנדרטי אך לא מהגדולים.
• מערכת המולטימדיה עלולה להיות איטית לעיתים:
  אף שהמסך בעל תצוגה טובה, מהירות התגובה שלו ושל הממשק לעיתים אינה מהירה ביותר, מה שעלול להיות מתסכל בשימוש יומיומי.
• תחושת ההיגוי חסרת משוב:
  בעוד ההיגוי מדויק וקל, הוא אינו מספק פידבק משמעותי מה כביש, מה שעשוי לפגוע בתחושת החיבור לנהיגה ולהפחית מעט את הביטחון בנסיעות מהירות או בפניות חדות.
• טווח הנסיעה של הגרסה החשמלית עשוי להיות מגביל עבור חלק מהמשתמשים:
  טווח ה-WLTP סביר, אך בשימוש ריאליסטי בישראל (מיזוג, כבישים מהירים, טופוגרפיה), ה טווח בפועל עשוי להיות נמוך יותר מזה של מתחרות חשמליות עדכניות יותר בקטגוריות גבוהות יותר, מה שמצריך תכנון טעינה לנסיעות ארוכות.
• זמינות אבזור מסוים רק ב רמות גימור גבוהות ויקרות יותר:
  חלק מה אבזור המודרני והשימושי, כמו לוח מחוונים דיגיטלי מלא או בקרת שיוט אדפטיבית, זמין רק בגרסאות היקרות יותר, מה שמעלה משמעותית את ה מחיר הסופי.

XII. בהשוואה למתחרים

כאמור, האופל קורסה פועלת בקטגוריית הסופרמיני הצפופה בישראל, ומתמודדת מול שמות חזקים ומבוססים. בהשוואה לפיג’ו 208, שחולקת איתה את אותה פלטפורמה ומנועים (וגם את הגרסה החשמלית), הקורסה מציעה חווית נהיגה מעט יותר שמרנית ונוחה, עם תא נוסעים קונבנציונלי יותר מבחינת הנדסת אנוש (בלי i-Cockpit). ה-208 נוטה להיות דינמית יותר ובעלת עיצוב פנים ייחודי ו”וואו פקטור” גבוה יותר, בעוד הקורסה פונה למי שמעדיף פונקציונליות וקלות תפעול. בהשוואה לרנו קליאו, שהיא גם שחקנית מרכזית וחזקה בשוק, הקליאו מציעה בדרך כלל תא נוסעים איכותי ומרווח יותר מעט, וגם היא זמינה עם יחידות הנעה שונות, כולל גרסה היברידית חסכונית מאוד, המהווה יתרון משמעותי עבור חלק מהרוכשים שאינם בשלים לחשמל מלא. סקודה פאביה מצטיינת לרוב בפרקטיות, ב מרווח פנים ו בתא מטען גדול ביחס למתחרותיה, והיא אופציה אטרקטיבית למי שצריך מקום ופתרונות אחסון חכמים. טויוטה יאריס מציעה כיום בעיקר גרסה היברידית, והיתרון הגדול שלה הוא צריכת דלק נמוכה במיוחד ואמינות מוכחת של המערכת ההיברידית. במרבית המקרים, הקורסה מתמקדת בלהיות בחירה מאוזנת – היא לא הטובה ביותר בכל תחום, אבל היא מציעה שילוב טוב של נוחות, בטיחות, טכנולוגיה (ב רמות גימור גבוהות) ואפשרות ל יחידת הנעה חשמלית, במחיר שנמצא לרוב בטווח התחרותי של הקטגוריה.

XIII. סיכום ומסקנות (פסק דין)

אז האם כדאי לקנות אופל קורסה? פסק הדין

האופל קורסה בדורה הנוכחי היא מכונית סופרמיני מודרנית וראויה בהחלט.
היא עברה שינוי משמעותי בזכות החבירה לקבוצת סטלנטיס, ונהנית מפלטפורמה מוצלחת, יחידות הנעה יעילות (כולל אופציה חשמלית רלוונטית) ו חבילת בטיחות מקיפה.
היא מציעה עיצוב חיצוני נעים, תא נוסעים פונקציונלי עם הנדסת אנוש טובה בחלקים החשובים, ונוחות נסיעה סבירה המתאימה היטב ל כבישים בישראל ולנסיעה עירונית.

בהשוואה ישירה למתחרותיה העיקריות בשוק הישראלי, כמו פיג’ו 208 או רנו קליאו, הקורסה לוקחת כיוון מעט יותר שמרני מבחינה עיצובית ודינמית, אך עדיין שומרת על רמת תחרותיות גבוהה בזכות הטכנולוגיה המשותפת והאופציה החשמלית.
היא אינה מציעה את המרווח הגדול ביותר (כמו הפאביה) או את צריכת הדלק הנמוכה ביותר בגרסת הבנזין (בהשוואה להיברידיות כמו יאריס או קליאו E-Tech), אך היא מספקת חבילה מאוזנת וטובה.
השאלה האם כדאי לקנות אופל קורסה תלויה מאוד בצרכים ובתקציב של הרוכש.

הקורסה תתאים במיוחד ל:

• נהגים המחפשים סופרמיני נוחה וקלה לנהיגה עירונית:
  קלות התמרון והמתלים המכוילים לנוחות הופכים אותה לבחירה מצוינת לנסיעות יומיומיות בתוך העיר.
• מי שמעדיף הנדסת אנוש קונבנציונלית על פני חידושים:
  פקדי המיזוג הפיזיים והיעדר קונספט i-Cockpit יהיו יתרון משמעותי עבור חלק מהנהגים.
• מי שמחפש רכב עם חבילת בטיחות מקיפה:
  ב רמות גימור גבוהות, הקורסה מצוידת היטב במערכות ADAS.
• מי ששוקל רכב חשמלי ראשון לנסיעות קצרות-בינוניות ובעל אפשרות טעינה ביתית:
  ה-E-Corsa מציעה כניסה לעולם החשמל עם ביצועים זריזים ו עלויות תפעול נמוכות, כל עוד טווח הנסיעה בפועל מספק עבורו והוא יכול לטעון בנוחות בבית.

הקורסה פחות תתאים ל:

• מי שזקוק למרווח פנים גדול או תא מטען עצום:
  ישנן מתחרות מרווחות יותר בקטגוריה.
• מי שמחפש חווית נהיגה ספורטיבית ומהנה במיוחד:
  ההיגוי חסר המשוב והנטייה לנוחות הופכים אותה לפחות מרתקת מנהיגה ממתחרות דינמיות יותר כמו פיג’ו 208 או חלק מגרסאות הקליאו.
• מי שמצפה לאיכות חומרים גבוהה ואחידה בתא הנוסעים:
  הפלסטיקה הפשוטה בחלקים התחתונים פוגעת בתחושה הכללית.

בסופו של דבר, האופל קורסה היא מכונית סופרמיני טובה ומאוזנת המציעה חבילה אטרקטיבית, במיוחד בגרסאות המאובזרות יותר ובגרסה החשמלית. ה מחיר תחרותי והאפשרות ל אחריות מקיפה (בייחוד לסוללה בגרסה החשמלית) הופכים אותה לאופציה ששווה בהחלט לשקול, במיוחד אם אתם מעריכים נוחות, בטיחות, ועיצוב נעים על פני ספורטיביות מירבית או מרווח פנים יוצא דופן. בדקו את ה מחירון העדכני וערכו נסיעת מבחן כדי להתרשם בעצמכם ולקבל החלטה האם היא מתאימה לכם.