יונדאי קונה EV או קיה נירו EV (דור קודם)

אז הגיע הרגע הזה.

החלטתם לעבור לחשמל.

האוויר נקי יותר, הכיס נושם לרווחה יותר (בטווח הארוך, כן?).

ואז מגיעים למוסך או לסוכנות (אפילו יד שנייה) ושם מחכה הדילמה הקלאסית: יונדאי קונה EV או קיה נירו EV?

שני רכבים פופולריים, שניהם חשמליים, שניהם מאותו קונצרן גדול.

הם כמו אחים במשפחה גדולה, דומים אבל שונים לגמרי באופי.

אז איך בוחרים?

בואו נצלול פנימה ונראה מי מהם מתאים יותר לחיים שלכם.

השוואה ראש בראש: קונה EV מול נירו EV (הדור הקודם, כן?)

לפני שנתחיל לפרק אותם לחלקים, חשוב להבהיר: אנחנו מדברים כאן על הדור הראשון של שניהם.

זה הדור ששינה את כללי המשחק בשוק החשמל בארץ ובעולם, כשהביא טווח נסיעה נורמלי במחיר יחסית נגיש (אפילו אם בהתחלה היו תורים ענקיים להשיג אותם).

זו השוואה סופר פרקטית, כי שניהם עדיין מככבים בשוק היד השנייה ורלוונטיים מתמיד למי שמחפש כניסה הגיונית לעולם החשמל.

העיצוב: מי מסובב יותר ראשים?

יונדאי קונה EV:

• הקונה תמיד הייתה קצת הילדה הפרועה יותר במשפחה.
• העיצוב שלה… איך לומר? קצת שנוי במחלוקת.
• יש לה יחידות תאורה מפוצלות, חיפויים מפלסטיק שחור מסביב לגלגלים (שבהתחלה קצת הפחידו חלק מהאנשים, אבל זה עניין של טעם).
• היא נראית יותר קרוסאובר קטן, שובב, קצת “צעצועי”.
• מבפנים, העיצוב גם קצת יותר עתידני, עם קונסולה מרכזית גבוהה וכפתורים שמפוזרים בצורה קצת אחרת ממה שאנחנו רגילים.
• לסיכום עיצובי: אם אתם אוהבים להתבלט קצת, שהרכב יראה קצת אחרת, הקונה יכולה לקרוץ לכם.

קיה נירו EV:

• הנירו לעומת זאת, היא הבחורה הרגועה, המכובדת יותר.
• העיצוב שלה הרבה יותר קונבנציונלי, יותר מזכיר רכב פנאי משפחתי סטנדרטי (SUV קטן-בינוני).
• הקווים נקיים יותר, הפנסים במקום הרגיל שלהם, הכל נראה מוכר ובטוח.
• מבפנים, תא הנוסעים שלה גם יותר קלאסי.
• יש מסך מגע גדול, פקדי שליטה פיזיים (ברוך השם!) למיזוג ולמערכת השמע, וכל דבר נמצא בערך איפה שהייתם מצפים למצוא אותו.
• לסיכום עיצובי: אם אתם אנשים של “פחות דרמה, יותר פרקטיקה ומראה מוכר”, הנירו כנראה תדבר אליכם יותר. היא משתלבת בנוף בקלות.

אז במה כדאי לבחור מבחינת עיצוב? זה עניין של טעם אישי לחלוטין. הקונה למי שרוצה משהו בולט, הנירו למי שמעדיף קלאסיקה.

מרחב פנימי ופרקטיקה: מי סוחב יותר?

כאן, חברים, נמצא אחד ההבדלים המשמעותיים ביותר והכי חשובים בחיי היום יום.

יונדאי קונה EV:

• בקדמה, המקום סביר בהחלט.
• אבל מאחור… ובכן, זה קצת סיפור אחר.
• המקום לרגליים במושב האחורי די מצומצם.
• אם אתם משפחה עם ילדים קטנים בכיסאות בטיחות – זה עוד איכשהו יעבור.
• אבל אם אתם מנסים להושיב שם שני מבוגרים או מתבגרים גבוהים לנסיעה ארוכה, זה יהיה צפוף ולא הכי נעים. תחשבו על נסיעה משפחתית לסבתא ביום שישי… יכול להיות מאתגר.
• תא המטען גם הוא קטן יחסית לקטגוריה: כ-332 ליטר. זה מספיק לשקיות סופר שבועיות ואולי טרולי אחד או שניים, אבל עגלת ילדים גדולה או ציוד לחופשה משפחתית ידרשו משחק טטריס רציני.
• בקיצור, הקונה טובה יותר ליחידים, זוגות או משפחות צעירות מאוד עם צרכים מינימליים של מקום.

קיה נירו EV:

• הנירו נולדה מלכתחילה כרכב שתוכנן גם כחשמלי (בניגוד לקונה ש”הוסבה” לחשמל), וזה מרגיש בכל פינה.
• המקום מאחור מרווח משמעותית מהקונה.
• שני מבוגרים יישבו שם בנוחות יחסית, וגם שלושה ילדים לא ירגישו שהם אחד על השני כל הזמן.
• זה הופך אותה למשפחתית הרבה יותר שמישה. להכניס כיסאות בטיחות קל יותר, ויש יותר מקום להתרווח.
• תא המטען גדול בהרבה: כ-451 ליטר. זה כבר עולם אחר.
• עגלת ילדים תיכנס בלי בעיה, קניות גדולות מהסופר נכנסות בשלום, והאפשרות לארוז את הכל למסע משפחתי פתאום הופכת למציאותית ולא למבצע צבאי.
• בקיצור, אם פרקטיקה, מקום למשפחה, או סתם האפשרות לסחוב דברים בלי לחשוב פעמיים חשובה לכם – הנירו לוקחת בנוקאאוט.

אז על מה ללכת מבחינת מקום? אם אתם צריכים מקום אמיתי, הנירו היא כנראה התשובה.

טווח וטעינה: כמה רחוק אפשר לנסוע?

שני הרכבים הוצעו בישראל בעיקר עם סוללה גדולה יותר (64 קוט”ש), וזה החדשות הטובות. הטווח היה (ועדיין) בהחלט שימושי.

יונדאי קונה EV וקיה נירו EV (עם סוללת 64 קוט”ש):

• הנתונים הרשמיים דיברו על טווח של סביב 450 ק”מ בתקן WLTP.
• בחיים האמיתיים, כמו תמיד, הטווח תלוי בהרבה גורמים: מזג אוויר (קור מקצר טווח!), סגנון נהיגה (אתם לוחצים על הגז כמו בני עשרה או גולשים ברגוע?), שימוש במזגן/חימום, כביש מהיר מול עירוני וכו’.
• בנהיגה משולבת רגועה, אפשר לצפות לטווח ריאלי של 350-400 ק”מ בלי יותר מדי מאמץ.
• בנסיעות ארוכות בכביש 6 למשל, בקור או בחום עם מזגן פועל, הטווח יכול לרדת לאזור ה-300-350 ק”מ.
• זה עדיין טווח מצוין לרוב הצרכים היומיומיים והבינעירוניים.

ענייני טעינה:

• שני הרכבים תומכים בטעינה מהירה DC (עמדות מהירות בכבישים או בקניונים).
• קצב הטעינה המקסימלי שלהם היה כ-77 קילוואט. זה לא שיא העולם היום, אבל זה מספיק בהחלט כדי לטעון מ-20% ל-80% בפחות משעה הפסקת קפה/שירותים בדרך הארוכה.
• בטעינה ביתית AC (העמדה שמתקינים בחניה), שניהם תומכים בטעינה של עד 11 קילוואט (בתנאי שהתשתית בבית תומכת). זה אומר שטעינה מלאה מ-0 ל-100% תיקח משהו כמו 6-7 שעות – מושלם לטעינה לילה.
• מבחינת טווח וטעינה, אין הבדל מהותי ודרמטי בין השניים. שניהם מציעים חבילה טובה ומספקת לרוב הנהגים בישראל.

אז מה עדיף מבחינת טווח? כאן, שניהם די שווים. הבחירה לא תוכרע בסעיף הזה.

ביצועים וחווית נהיגה: מי נוסע יותר כיף?

שני הרכבים מצוידים במנוע חשמלי די דומה (204 כ”ס). בואו נדבר על איך הם מרגישים בכביש.

ביצועים:

• האצה מ-0 ל-100 קמ”ש בשניהם סביב 7.3-7.8 שניות. במונחים של רכבי בנזין משפחתיים, זה זריז בהחלט.
• המומנט המיידי של המנוע החשמלי גורם לשניהם להרגיש זריזים מאוד בזינוק מרמזור או בעקיפות עירוניות. זה כיף וממכר.
• אין הבדל משמעותי בביצועים נטו בין השניים.

חווית נהיגה:

• הקונה מרגישה מעט יותר קשיחה וספורטיבית (יחסית). ההיגוי שלה מרגיש קצת יותר ישיר, והמתלים מרוסנים קצת יותר. זה יכול להיות נעים בכבישים מפותלים, אבל פחות נוח על שיבושים בעיר.
• הנירו מכוילת יותר לכיוון הנוחות. המתלים שלה רכים יותר, והיא מרגישה נינוחה יותר בנסיעה עירונית ועל כבישים פחות סלולים. היא פחות “משחקית” אבל יותר מפנקת לנסיעות יומיומיות רגועות.
• בידוד הרעשים בשניהם טוב למדי, כנדרש מרכב חשמלי. רעשי כביש ורוח מינימליים יחסית.
• שניהם מציעים רגנרציה (טעינה באמצעות בלימה) שניתן לשלוט עליה באמצעות מנופים מאחורי ההגה, כולל מצב “נהיגה בדוושה אחת” (One Pedal Driving) שמקל מאוד על נהיגה עירונית.

במילים אחרות, הקונה קצת יותר מגניבה לנהיגה אם אתם בקטע ספורטיבי (קרוסאובר ספורטיבי?), בעוד שהנירו יותר נוחה ונינוחה לנהיגה יומיומית רגילה. במה כדאי לבחור? תלוי בסגנון הנהיגה וברמת הנוחות שאתם מחפשים.

אבזור ובטיחות: מה מקבלים בתמורה?

שני הדגמים האלה, כשהגיעו לישראל, הציעו רמות אבזור ובטיחות גבוהות יחסית לתקופה, במיוחד בגרסאות הבכירות שלהם.

אבזור פנימי:

• בדרך כלל תמצאו בשניהם מסך מולטימדיה (גדלים יכולים להשתנות בין גרסאות ואולי גם שנה לשנה), קישוריות לנייד (אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי), בקרת אקלים דיגיטלית, כניסה והתנעה ללא מפתח, ועוד פינוקים.
• הנירו הרגישה בדרך כלל קצת יותר “פרימיום” באבזור, לפעמים עם מושבי עור חשמליים מחוממים ומאווררים בגרסאות הבכירות (תלוי כמובן בגרסה הספציפית).
• הקונה הרגישה אולי קצת יותר פלסטיקית פה ושם, אבל עדיין מציעה את כל מה שצריך.
• הבדלים קטנים עשויים להיות בפתחי מיזוג אחוריים (לפעמים יש בנירו, לא תמיד בקונה), שקעי USB/12V, ועוד פיצ’רים קטנים שמוסיפים לנוחות יומיומית.

בטיחות:

• שניהם הגיעו עם חבילת בטיחות אקטיבית מכובדת, שכללה לרוב בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה על נתיב, התרעת התנגשות קדמית עם בלימה אוטונומית ועוד.
• רמת הבטיחות הייתה גבוהה בשניהם וקיבלו דירוגי בטיחות טובים במבחנים.

בשורה התחתונה, שניהם מצוידים היטב. הנירו עשויה להציע רמת גימור או פינוקים קטנים יותר בגרסאות המקבילות, אבל זה לא הבדל דרמטי שיכריע את הכף אצל רוב האנשים. בדקו את רמת הגימור הספציפית של הרכב שאתם בוחנים.

מחיר, עלויות אחזקה ושוק יד שנייה

כשאנחנו מדברים על רכבים שהם כבר דור קודם, שוק יד שנייה הוא הגורם המרכזי במחיר.

מחיר רכישה (יד שנייה):

• המחירים משתנים מאוד בהתאם לשנתון, קילומטראז’, מצב הרכב ורמת הגימור.
• באופן כללי, בגלל הביקוש לרכבים חשמליים ובגלל שהם הוכיחו את עצמם כאמינים יחסית, שניהם שומרים על ערכם היטב יחסית לרכבי בנזין.
• ייתכן שהנירו (בגלל הפרקטיות והמקום הפנימי) נמכרת במחיר מעט גבוה יותר בממוצע מאשר הקונה, או שקל יותר למצוא לה קונה. אבל זה לא פער אסטרונומי בדרך כלל.

עלויות אחזקה:

• היתרון הגדול של רכבים חשמליים הוא עלויות אחזקה נמוכות משמעותית.
• אין טיפולי שמן, פילטרים (כמו במנוע בנזין), מערכת פליטה מורכבת ופחות חלקים נעים שיכולים להתקלקל.
• טיפולים תקופתיים כוללים בעיקר בדיקות, החלפת נוזלים (כמו נוזל בלמים) ובלאי של בלמים (גם זה נמוך יותר בזכות הרגנרציה) וצמיגים.
• עלויות החשמל לנסיעה נמוכות משמעותית מעלויות דלק.
• עם זאת, תיקונים ספציפיים של מערכת ההנעה החשמלית או הסוללה יכולים להיות יקרים (אם כי פחות שכיחים).
• בשני הרכבים, עלויות האחזקה השוטפות צפויות להיות דומות ונמוכות יחסית לרכבי בנזין מקבילים.

אמינות:

• שני הדגמים נחשבים לאמינים למדי.
• סוללות בדרך כלל מגיעות עם אחריות ארוכה (לרוב 8 שנים או 160,000 ק”מ, תלוי במוקדם), מה שנותן שקט נפשי לגבי הרכיב הכי יקר ברכב.
• כמו בכל רכב יד שנייה, חשוב לבדוק היסטוריית טיפולים ולוודא שהרכב טופל בזמן ובמקום מורשה.

בסעיף זה, שניהם דומים למדי. הבחירה על מה ללכת תהיה פחות קשורה לעלויות אחזקה, ויותר למחיר הרכישה הספציפי של הרכב שתמצאו ולמצב שלו.

השורה התחתונה: אז במה כדאי לבחור?

אחרי שפירקנו ובדקנו כל פינה, הגיע הזמן לסכם ולענות על השאלה הגדולה: קונה EV או נירו EV? מה עדיף עבורכם?

זה מסתכם בעיקר בצרכים ובהעדפות שלכם:

בחר בקונה EV אם…

• אתה יחיד או זוג ללא ילדים (או עם ילד אחד קטן מאוד).
• אתם לא צריכים מקום אחורי מרווח או תא מטען ענק.
• אתם אוהבים עיצוב קצת שונה, נועז יותר, כזה שמסתכלים עליו.
• אתם מעדיפים תחושת נהיגה מעט יותר קשיחה וישירה.
• רוב הנסיעות שלכם הן עירוניות או בינעירוניות קצרות-בינוניות, ולא מעמיסות על הרכב בנוסעים וציוד.
• אתם אולי מוצאים עסקת רכישה טובה יותר על דגם ספציפי של קונה.

בחר בנירו EV אם…

• אתם משפחה עם ילדים (אפילו 2-3) שצריכים מקום נוח מאחור.
• אתם צריכים תא מטען גדול ושימושי שייבלע בקלות עגלה, קניות גדולות או ציוד לנסיעות.
• אתם מעדיפים עיצוב קלאסי, שמרני יותר, שנראה כמו רכב פנאי “רגיל”.
• אתם מעדיפים חווית נהיגה נוחה ונינוחה יותר, במיוחד בעיר.
• הפרקטיקה והשימושיות היומיומית עומדות בראש סדר העדיפויות שלכם.
• אתם מוכנים לשלם אולי קצת יותר בשוק יד שנייה עבור המרחב הנוסף.

השוואה הזו מראה שאין מנצח אחד ברור. שני הרכבים מצוינים, אמינים, ומציעים טווח חשמלי שימושי.

ההבדלים העיקריים הם במידות הפנימיות ובתחושת הנהיגה/עיצוב.

על מה ללכת בסופו של דבר? זה תלוי לחלוטין באורח החיים שלכם.

לכו לשבת בשניהם, בדקו את המקום מאחור, פתחו את תא המטען.

תדמיינו את שגרת היום שלכם ברכב הספציפי.

רק אתם יודעים באמת במה כדאי לבחור כדי שיהיה לכם נוח ופרקטי ביום יום.

בהצלחה בבחירה, וברוכים הבאים לעולם החשמל! זה כיף!