למה צריכת שמן במנועי טורבו מדאיגה אותך?

שמן ואש: מה באמת קורה עם צריכת השמן במנועי טורבו?

איך זה קרה ששמן מנוע הפך לארוחה קלה למנועי טורבו?

מנועי טורבו כבשו את עולם הרכב בסערה. יותר כוח, ביצועים משופרים, חיסכון בדלק – כן, כל זה נכון. אבל יחד עם הפינוקים האלה, באה גם תופעת לוואי פחות זוהרת: צריכת שמן מוגברת. זה קורה אפילו במנועים חדשים ויוקרתיים, ואנשים עומדים בתחנת הדלק, מבולבלים: “למה אני ממלא שמן שוב? לא התקרבתי ל-15,000 ק”מ!”.

אז מה מסתתר שם בתיבת פלאים מתכתית שגורם לשמן להיעלם? האם זה תקלה? תכנון? קסם שחור? התשובה, כמו תמיד, נמצאת איפשהו באמצע.

3 גורמים מפתיעים שבאמת גורמים למנועים טורבו “לאכול” שמן

• חום קיצוני: טורבו מחמם את העניינים – תרתי משמע. טמפרטורות גבוהות סביב הטורבינה גורמות לשמן להתנדף בצורה מואצת, במיוחד בשיוטים מהירים או נהיגה ספורטיבית.
• לחצים פנימיים מוגברים: בגלל דחיסת האוויר המוגברת, יש יותר לחץ בתוך הבית מנוע. וכשהלחץ עולה, חלק מהשמן נדחק דרך טבעות הבוכנה אל תא הבעירה או אל מעברי יניקה, ונשרף שם באלגנטיות.
• שסתומים ומחזירי שמן: במנועים טורבו, כל המרכיבים עובדים קשה יותר. מחזירי שמן עייפים או לא מותאמים בול יכולים לאפשר לשמן לחלחל החוצה בקלות יתרה.

זה נורמלי או שיש לי בעיה?

זו אחת השאלות הנפוצות ביותר. שריפת שמן קטנה – לפעמים אפילו ליטר על כל 5,000-7,000 ק”מ – נחשבת נורמלית ומתקבלת על הדעת במנועי טורבו. היצרנים בעצמם מציינים את זה באותיות הקטנות. אז אם אתה ממלא קצת שמן בין הטיפולים – תנשום, זה לא סימן לגסיסה.

אבל כשזה נהיה מוגזם, נגיד ליטר כל 1,000 ק”מ, אולי הגיע הזמן לבדוק את העניין קצת מעבר לפאניקה.

5 שאלות שחייבים לשאול אם צריכת השמן גבוהה

• איזה שמן אני שם? הוא באמת עומד בדרישות היצרן?
• האם יש נזילה פיזית? אולי זה בכלל טפטוף ולא שריפה?
• איך אני נוהג? חזק, קצר טווחים, המון עצירות?
• מתי החלפתי טורבו/אטם ראש/שסתומים לאחרונה?
• האם המנוע עבר קילומטז’ גדול והטבעות פשוט עייפות?

איך אפשר להקטין את צריכת השמן בלי להפוך למכונאי

כל אחד יכול לשפר את צריכת השמן במנוע טורבו בדרך פשוטה, בלי להחליף מנוע או למכור כליה למוסך. הנה כמה פעולות קטנות עם אפקט גדול:

1. לבחור שמן באיכות גבוהה – לא להתפשר על זה

לא כל שמן נולד שווה. שמן איכותי שמתאים במיוחד למנועי טורבו – לרוב סינתטי, בצמיגות מדויקת לפי הוראות היצרן – מתמודד טוב יותר עם חום קיצוני ואובדן באידוי. שמן לא מתאים? מגביר את הבעיה.

2. לתת למנוע זמן להתחמם – גם אם אתה ממהר

השתדל לא לרמוס את הדוושה דקה אחרי ההתנעה. תן לא שמן איזה רגע להגיע לכל מקום שצריך, במיוחד עד שהטורבו מתחיל לסוב עם מצב רוח של מרוץ פורמולה.

3. לא לוותר על טיפולים בזמן – נקודה.

כן, זה אולי קלישאה – אבל אלו מנועים טכנולוגיים. מסנן שמן סתום או שמן ישן עם חומציות גבוהה יכול להתחיל לסדוק אטמים ולזרז אידוי. בוודאי עם טורבו על הראש.

מגיע להבהיר אחת ולתמיד – טורבו לא תמיד רעב לשמן!

לפעמים המנוע דווקא במצב מושלם, אבל אתה, כן אתה, פשוט נוסע קצר טווחים בעקביות. נסיעות עירוניות לא מאפשרות למנוע להגיע לטמפרטורת עבודה קבועה, ואז… בול! הצטברות לחות, פחמן, ושמן שהופך לקפה טורקי בתוך הצילינדרים.

שווה לצאת מדי פעם לנסיעה ארוכה ולעשות לגוף (ולמנוע) דיטוקס. מה שישמח את הריאות – ישמח גם את הטורבו.

שאלות נפוצות מהשטח – כן, גם מהחניות של הקניון

מה הסימנים לכך שמדובר בבעיה רצינית?

עשן כחול מהאגזוז, צריכת שמן של יותר מליטר לכל 2,000 ק”מ, או ירידה בביצועים. אם אתה מתחיל למלא שמן יותר מאשר דלק – רוץ למוסך.

אפשר לעבור לשמן צמיג יותר ו”לפתור” את זה?

לטווח קצר זה יכול לעזור. לטווח ארוך – לא. זה כמו לשים פלסטר על נזילה בגג. מומלץ רק אם היצרן מאשר.

האם טיפול בניקוי מערכת השמן באמת עוזר?

תלוי בחומר ובמתקן. אם יש הרבה משקעים, כן, זה יכול לשפר את הזרימה ולמנוע “חנק” לאטמים. העיקר – לא לעשות את זה לבד עם קסמים מיוטיוב.

מד טורבו עלול להשפיע על זה?

לא. אלא אם אתה נוהג רק לפי המד כמו טייס קרב ומביא את הסל”ד לקצה כל יום.

אז מה המסקנה פה?

מנועי טורבו הם מצוינים. הם חזקים, חסכוניים ובעידן של תקנים מחמירים – הם כאן כדי להישאר. צריכת שמן היא תופעה צפויה – לא גזירה משמיים ולא גמול על חטאים קודמים. תתייחס למנוע בכבוד, תשקיע בשמן איכותי, סדר טיפול מסודר, וקצת רגישות בנהיגה – והמנוע יחזיר לך אהבה.

ולפני שאתה ממהר להאשים את המנוע שלך בצריכת שמן מופרזת, אולי פשוט הגיע הזמן להסתכל לו בעיניים – ולשאול: “מתי עשיתי לך טובה אמיתית בפעם האחרונה?”