ברוכים הבאים ל-PRK, פורטל הרכב של ישראל. היום אנחנו צוללים עמוק לתוך עולם היוקרה הגרמנית, ומניחים על שולחן הניתוח את אחד הרכבים המרשימים והבולטים בקטגוריה שלו: האאודי Q8.
האאודי Q8, או בשמו המלא Audi Q8, הוא לא עוד SUV גדול. הוא יותר הצהרת כוונות. ניסיון מוצלח של אודי לשלב בין הפרקטיות של רכב פנאי גדול לבין קווי עיצוב דרמטיים וספורטיביים של רכב קופה.
הוא עומד בראש משפחת רכבי הפנאי של אודי, מעל ה-Q7 המעט שמרני יותר, ומכוון לקהל שמחפש נוכחות, יוקרה וטכנולוגיה מתקדמת, לצד שימושיות יומיומית, גם אם עם פשרות קלות בתחום המרווח האחורי (בעיקר בגרסת הספורטבק).
הוא מתחרה ישירות מול שמות כמו ב.מ.וו X6 ומרצדס GLE קופה, ולמעשה הגדיר מחדש את קטגוריית ה”קופה-SUV” היוקרתיים.
בשנים האחרונות, עם המעבר לעידן החשמל, אודי אף השיקה גרסה חשמלית מלאה, ה-Audi Q8 e-tron וה-Q8 Sportback e-tron (שנקראו בעבר e-tron ו-e-tron Sportback), מה שהפך את המשפחה לרלוונטית עוד יותר בשוק הישראלי הממהר להתחשמל. סקירה זו תתמקד בעיקר בדגמי הבנזין והחשמל הרלוונטיים לשוק המקומי, נכון לאפריל 2025.
בסקירה המקיפה הזו נצלול לעומק כל היבטי הרכב: החל מהעיצוב החיצוני המרשים, דרך תא הנוסעים המפואר והעשיר בטכנולוגיה, נבחן את יחידות ההנעה השונות וצריכת הדלק/אנרגיה שלהן, נתייחס לחוויית הנהיגה והתנהגות הכביש, ולא נפסח על נושאים חשובים כמו בטיחות, אבזור, ואופן יבוא רמות גימור לישראל. כמובן שנסקור גם את עניין המחיר, נענה על השאלה כמה עולה האאודי Q8, נדבר על יתרונות וחסרונות, ונסיים עם מסקנה ברורה האם כדאי לקנות רכב כזה, ולמי הוא מתאים.
II. עיצוב חיצוני: נוכחות עוצרת נשימה
הדבר הראשון ששמים לב אליו באאודי Q8 הוא הנוכחות שלו. הוא פשוט עצום ומרשים. הוא לא מנסה להיות עדין. הוא כאן כדי להצהיר שהגיע רכב פרימיום גדול ויוקרתי.
הפילוסופיה העיצובית היא שילוב של עוצמה ספורטיבית עם אלגנטיות יוקרתית. הוא רחב ונמוך יחסית ל-SUV רגיל, מה שמעניק לו מראה כוחני ודינמי.
בחזית שולט גריל ה-Singleframe הענק והאגרסיבי של אודי. הוא מוקף במסגרת כרום עבה (או שחורה, תלוי ברמת הגימור או חבילת ההשחרה). לידו, הפנסים הצרים והחדים, לרוב בטכנולוגיית LED מתקדמת, או אפילו HD Matrix LED בגרסאות המאובזרות, תורמים למבט הממוקד והכוחני.
מבט מהצד מגלה את קו המותניים הגבוה והשרירי, ואת קו הגג המשתפל לאחור בצורה דרמטית בגרסת ה-Sportback. זה מה שמעניק לו את מראה הקופה האופנתי. בתי הגלגלים תפוחים ומאכלסים גלגלים גדולים, לרוב בקוטר 20 אינץ’ ומעלה בישראל, התורמים עוד יותר למראה השרירי.
החלק האחורי מרשים לא פחות. הוא מאופיין בפס LED רוחבי המחבר בין הפנסים האחוריים (טרנד שהפך פופולרי). המראה נקי, מודרני ובעל חתימת אור ייחודית בחושך. הפגוש האחורי כולל אלמנטים עיצוביים (ולפעמים גם פתחי מפלט מדומים) התואמים את המראה הספורטיבי. דלת תא המטען גדולה ומשתלבת בצורה הרמומנית בקווי הקופה.
מידותיו הפיזיות גדולות למדי. הוא ארוך ורחב מה-Q7, אך נמוך יותר, מה שמעניק לו פרופורציות שונות לגמרי. נוכחות הכביש שלו היא ללא ספק אחת מנקודות החוזק העיצוביות המרכזיות שלו. הוא לא נבלע בתוך התנועה, הוא בולט ומצהיר על עצמו.
III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: סאלון טכנולוגי
כשנכנסים לתא הנוסעים של האאודי Q8, נכנסים לעולם אחר. האווירה הכללית היא של יוקרה מודרנית ומינימליזם טכנולוגי. הקונספט העיצובי נשען רבות על מסכים ומשטחי מגע, ומעט כפתורים פיזיים ככל האפשר.
איכות החומרים היא מנקודות החוזק הבולטות של הרכב. כמעט כל משטח שתגעו בו יהיה נעים למגע ואיכותי. הדשבורד מצופה בחומרים רכים, דיפוני הדלתות משלבים עור, אלקנטרה, ועיטורי עץ או אלומיניום מוברש, תלוי ברמת הגימור. גם החלקים התחתונים, שברכבים רבים נראים פחות מושקעים, מרגישים איכותיים ומוצקים.
איכות ההרכבה גרמנית טיפוסית. ללא צקצוקים, ללא רעידות מיותרות. הכל מרגיש מוצק ומדויק, גם בנסיעה על כבישים פחות סלולים. זו תחושת פרימיום אמיתית.
הנדסת האנוש בחלקה מצוינת, ובחלקה דורשת הסתגלות. לוח המחוונים הדיגיטלי (וירטואל קוקפיט) והמסך העליון למולטימדיה מצוינים וקלים לתפעול לאחר למידה קצרה. המסך התחתון, השולט על בקרת האקלים וחלק מפונקציות הרכב, דורש יותר תשומת לב ומבט מטה בזמן נהיגה. זה פחות אינטואיטיבי מכפתורים פיזיים.
מושבים הקדמיים נוחים ותומכים, גם בנסיעות ארוכות. בגרסאות המאובזרות הם יכולים לכלול כיוון חשמלי מורחב, חימום, אוורור ואף מסאז’. במושב האחורי המרווח טוב מאוד לשני נוסעים מבוגרים מבחינת מקום רגליים וכתפיים. נוסע שלישי ירגיש צפוף יותר בגלל מנהרת הינע גדולה (בגרסאות הבנזין) ורוחב מושב. בגרסת הספורטבק, גג המשתפל מפחית מעט את מרווח הראש מאחור לנוסעים גבוהים.
נפח תא המטען גדול למדי, אם כי קטן יותר מזה של ה-Q7. הוא שימושי ובעל סף הטענה נוח יחסית לגובה הרכב. הצורה רגולרית ומאפשרת הטענה קלה של פריטים גדולים. ישנם פתרונות אחסון נוספים קטנים בתא הנוסעים, אך אין שפע מהם. בסך הכל, המרווח והפרקטיות טובים לרוב הצרכים של משפחה, כל עוד לא חייבים שבעה מקומות ישיבה.
IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: מרכז שליטה נייד
האאודי Q8 הוא חלון ראווה טכנולוגי עבור אודי. הוא עמוס במערכות מתקדמות, בייחוד בתחומי המולטימדיה והאבזור.
מערכת המולטימדיה המרכזית, MMI Touch Response, מורכבת משני מסכי מגע גדולים (עליון ותחתון). המסך העליון (לרוב 10.1 אינץ’) אחראי על ניווט, מדיה, טלפון והגדרות רכב. המסך התחתון (לרוב 8.6 אינץ’) שולט על בקרת האקלים, מושבים, והקלדת יעדים בניווט. איכות התצוגה מצוינת, הרזולוציה גבוהה והצבעים עשירים. מהירות התגובה טובה בדרך כלל, אם כי לעיתים נדירות יכולה להיות השהיה קלה. המבנה של התפריטים הגיוני ברובו, אך דורש למידה מסוימת.
מערכת ההפעלה היא פיתוח עצמי של אודי, והיא משלבת פונקציונליות רבה. העוזר הקולי יכול לזהות פקודות בשפה חופשית יחסית, אך התאמתו לעברית מוגבלת כמו ברוב הרכבים המיובאים. קישוריות סמארטפונים כוללת כמובן Apple CarPlay ו-Android Auto, לרוב בחיבור אלחוטי בגרסאות עדכניות ומאובזרות, מה שמהווה יתרון משמעותי.
לוח המחוונים הדיגיטלי, Audi Virtual Cockpit, הוא בגודל 12.3 אינץ’ ומציע אפשרויות תצוגה מגוונות והתאמה אישית. ניתן להציג בו מפה גדולה של מערכת הניווט, מידע מקיף על הנסיעה, נתוני מולטימדיה ועוד. איכות התצוגה חדה וברורה גם באור שמש ישיר.
מערכת השמע הסטנדרטית טובה למדי, אך מי שמחפש חוויה אקוסטית יוצאת דופן יכול לבחור במערכת Bang & Olufsen המשודרגת, שמספקת איכות צליל יוצאת מן הכלל.
אבזור נוחות מרכזי בגרסאות המשווקות בישראל לרוב כולל בקרת אקלים מפוצלת (לעיתים ארבעה אזורים), חימום ואוורור מושבים קדמיים (ולעיתים גם אחוריים), גג פנורמי נפתח, וילונות הצללה חשמליים, מצלמות היקפיות (360), סגירה רכה לדלתות (וואקום), ומפתח חכם לכניסה והתנעה ללא מגע. תצוגה עילית (HUD) המקרינה מידע חשוב על השמשה הקדמית מוצעת לעיתים קרובות ומשפרת את הריכוז בנהיגה.
טכנולוגיות ייחודיות כוללות מערכת מתלי אוויר אדפטיביים (בדגמים מסוימים) המאפשרת שינוי גובה ונוחות הנסיעה, והיגוי לכל הגלגלים המשפר את כושר התמרון במהירויות נמוכות ויציבות במהירויות גבוהות.
V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: כוח ושקט
האאודי Q8 מוצע עם מגוון יחידות הנעה בשווקים שונים, אך בישראל, הדגמים הרלוונטיים ביותר הם גרסת הבנזין העיקרית וגרסאות החשמל המלאות.
יחידת הבנזין העיקרית היא ה-55 TFSI. זוהי יחידת V6 בנפח 3.0 ליטר טורבו בנזין, המפיקה לרוב כ-340 כוחות סוס וכ-51 קג”מ של מומנט. היא משודכת לתיבת **גיר** אוטומטית פלנטרית מסוג טיפטרוניק עם 8 **הילוכים** ולהנעה כפולה קוואטרו. נתון התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש עומד על כ-5.9 שניות, נתון מצוין לרכב גדול וכבד כל כך. תחושת הכוח זמינה ולינארית, והמנוע מספק ביצועים טובים מאוד לנהיגה יומיומית, עקיפות והשתלבות מהירה בתנועה.
לצד זאת, גולת הכותרת בשנים האחרונות היא גרסאות החשמל: ה-Audi Q8 e-tron וה-Q8 Sportback e-tron. הן מוצעות לרוב בגרסאות 50 e-tron ו-55 e-tron. גרסת ה-50 מצוידת בצמד מנועים חשמליים בהספק כולל של כ-340 כ”ס (במצב בוסט) ובסוללה בקיבולת של כ-95 קוט”ש (נטו). גרסת ה-55 חזקה יותר, עם כ-408 כ”ס (במצב בוסט) ובסוללה גדולה יותר בקיבולת של כ-114 קוט”ש (נטו). שתי הגרסאות מציעות הנעה כפולה קוואטרו חשמלית. התאוצה בגרסת ה-55 מ-0 ל-100 קמ”ש עומדת על כ-5.6 שניות, והיא מיידית ושקטה לחלוטין, בניגוד לרעש המנוע בגרסת הבנזין.
נתוני **צריכת דלק** (בנזין): נתוני יצרן לפי תקן WLTP נעים לרוב בין 8 ל-10 ק”מ לליטר, תלוי בסוג הנסיעה ותנאים. בפועל, בנהיגה יומיומית טיפוסית בישראל, במיוחד בפקקים עירוניים, יש לצפות לנתונים נמוכים יותר, כ-6-8 ק”מ לליטר. נסיעה רגועה מחוץ לעיר יכולה לשפר מעט את הנתונים.
נתוני **צריכת אנרגיה** (חשמל): נתוני יצרן WLTP לדגמי ה-e-tron נעים לרוב בין 20 ל-24 קוט”ש ל-100 ק”מ, בהתאם לגרסה, גודל גלגלים וסגנון נהיגה. טווח הנסיעה המוצהר עומד על כ-450-500 ק”מ לגרסת 50 וכ-550-600 ק”מ לגרסת 55. בפועל, כמו בכל רכב חשמלי, הטווח הריאלי מושפע מאוד מטמפרטורה, מהירות נסיעה, שימוש במיזוג או חימום, ועליות וירידות. בישראל, בנהיגה משולבת, יש לצפות לטווח ריאלי של כ-350-400 ק”מ לגרסת 50 וכ-450-500 ק”מ לגרסת 55.
ההבדל בעלות התחזוקה והדלק (או אנרגיה) משמעותי. בעוד שגרסת הבנזין דורשת תדלוק יקר יחסית וצריכת דלק גבוהה, הגרסאות החשמליות נהנות מעלות קילומטר נמוכה משמעותית (עלות חשמל נמוכה יותר מעלות דלק). למרות שמונח החיפוש הנפוץ הוא עדיין “צריכת דלק”, חשוב להבין שברכב חשמלי אנו מדברים על צריכת אנרגיה בקוט”ש ל-100 ק”מ, והעלות לקילומטר נמוכה בהרבה.
VI. טעינה (לרכב פלאג-אין/חשמלי): תדלוק מהיר ושקט
עבור דגמי האאודי Q8 e-tron וה-Q8 Sportback e-tron (וגרסאות הפלאג-אין הייבריד אם מיובאות), חוויית הטעינה היא חלק בלתי נפרד מהבעלות.
קצב טעינת AC (טעינה ביתית או ציבורית איטית/מהירה) מקסימלי עומד בדרך כלל על 11 קילוואט כסטנדרט, עם אפשרות לשדרוג ל-22 קילוואט ברמות גימור מסוימות. טעינה מלאה בבית מעמדת 11 קילוואט אורכת כ-8-11 שעות (תלוי בגודל הסוללה). עמדת 22 קילוואט יכולה לקצר זאת לחצי, אך רוב הבתים בישראל אינם מצוידים בתשתית תלת-פאזית המאפשרת הספק כזה ללא שדרוג.
קצב טעינת DC (טעינה מהירה בעמדות ציבוריות) מרשים למדי. גרסת ה-50 e-tron תומכת בקצב טעינה מקסימלי של עד 150 קילוואט, וגרסת ה-55 e-tron החדשה יותר מגיעה כבר ל-170 קילוואט. זמן טעינה טיפוסי בעמדה מהירה (מ-10% ל-80%) יכול לנוע בין כ-28 ל-31 דקות, תלוי בגרסה, מצב הסוללה, וקצב הטעינה בפועל של העמדה. זו מהירות טעינה טובה המאפשרת עצירות קצרות יחסית בנסיעות ארוכות.
סוג המחבר הסטנדרטי בישראל ואירופה הוא Type 2 לטעינת AC ו-CCS לטעינת DC, והאאודי Q8 e-tron מצויד במחברים כאלה משני צידי הרכב (אחד מקדימה ושני מאחור) לנוחות מירבית.
אודי מציעה אפליקציה לניהול טעינה ותכנון מסלולים הכוללים טעינה, אך הנוחות והשימושיות שלה תלויות גם בתשתית המקומית ובשילוב עם שירותי טעינה ציבוריים. חווית הטעינה הציבורית בישראל משתפרת כל הזמן, אך עדיין מפגרת מאחורי מדינות מסוימות באירופה מבחינת פריסת עמדות מהירות ואמינותן.
VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש: שלווה וביטחון
חווית הנהיגה באאודי Q8 מכוונת בראש ובראשונה לנוחות ושלווה, אך עם יכולות דינמיות גבוהות כשנדרש.
נוחות הנסיעה מצוינת, במיוחד בגרסאות המצוידות במתלי אוויר אדפטיביים. הרכב מרחף מעל מהמורות עירוניות וסופג שיבושים בכבישים משובשים בצורה מרשימה. בנסיעה בינעירונית הוא יציב ונינוח להפליא. זו מכונת גמיעת מרחקים מושלמת.
רמת בידוד הרעשים גבוהה במיוחד. רעשי מנוע כמעט ואינם נשמעים (ובטח שלא ברכב חשמלי), רעשי רוח מבודדים היטב גם במהירויות גבוהות, ורעשי כביש וצמיגים מינימליים. זו אחת המכוניות השקטות והמבודדות בקטגוריה שלה.
מבחינת התנהגות דינמית, ה-Q8 אינו מכוון להיות ספורטיבי כמו ב.מ.וו X6, אך הוא בהחלט מסוגל. תחושת ההיגוי קלה במהירויות נמוכות, מה שמקל על תמרון בעיר, והופכת להיות מדויקת ושקולה יותר במהירויות גבוהות, אם כי היא חסרה מעט משוב מהכביש. אחיזת הכביש גבוהה מאוד בזכות מערכת הקוואטרו (בבנזין ובחשמלי). זוויות הגלגול בפניות מרוסנות היטב יחסית לגודל ולמשקל הרכב, והוא נוטע תחושת ביטחון גבוהה בכל תוואי דרך.
תחושת הבלמים טובה ולינארית בגרסת הבנזין. בגרסאות החשמליות, מערכת הרגנרציה (בלימת מנוע לטעינת הסוללה) יעילה, והמעבר בין בלימה רגנרטיבית לבלימה הידראולית חלקה לרוב. קלות התמרון בעיר מפתיעה לטובה בזכות מערכת ההיגוי לכל הגלגלים (אופציה יקרה אך מומלצת) שמקטינה משמעותית את רדיוס הסיבוב.
ברכב החשמלי, היעדר **גיר** והעברת **הילוכים** משפיע משמעותית על חוויית הנהיגה. התאוצה מיידית וחלקה לחלוטין, ללא השהיות או מכות. זה מעניק תחושה נינוחה מאוד בנסיעה עירונית ובינעירונית.
VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג: מצנח זהב
נושא הבטיחות מקבל חשיבות עליונה באאודי Q8, והוא מצויד בחבילת בטיחות מרשימה.
הרכב זכה לציון מרבי של 5 כוכבים במבחני בטיחות הרשמיים של Euro NCAP. הוא הפגין תוצאות מצוינות בהגנה על נוסעים מבוגרים וילדים, וכן בצמצום פגיעה בהולכי רגל בזכות מערכות בטיחות אקטיביות.
מעבר לתוצאות **מבחני בטיחות** ודירוגי Euro NCAP, מבנה השלדה חזק וקשיח, ומבדקי בטיחות פנימיים של אודי מבטיחים עמידות גבוהה במגוון תרחישי התנגשות. כריות אוויר רבות מגנות על הנוסעים מכל הכיוונים.
האאודי Q8 מצויד בחבילה עשירה מאוד של מערכות ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) כסטנדרט וגם כאופציה, בהתאם לרמת גימור המשווקת בישראל. אלה כוללות בקרת שיוט אדפטיבית מלאה הכוללת שמירת מרחק ונהיגה בפקקים (Stop&Go), מערכת שמירה על נתיב הנסיעה (אקטיבית), ניטור שטחים מת עם התרעה על תנועה חוצה מאחור, מערכת בלימת חירום אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, מערכת התרעה על תנועה חוצה מלפנים, ועוד. מערכות עזר לחניה כמו מצלמות היקפיות (360) וסייען חניה אוטומטי זמינות גם הן.
תפקוד המערכות הללו בעולם האמיתי בדרך כלל חלק ואמין. בקרת השיוט האדפטיבית שומרת מרחק בצורה נעימה ולא אגרסיבית מדי, ומערכת שמירת הנתיב פועלת בצורה מדויקת יחסית. עם זאת, חשוב לזכור שמדובר במערכות סיוע בלבד, ועל הנהג להישאר מרוכז ואחראי בכל עת.
IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): יוקרה במחיר תואם
כששואלים **כמה עולה** אאודי Q8 בישראל, התשובה תלויה מאוד בגרסה, יחידת ההנעה, ורמת הגימור. מדובר ברכב פרימיום יוקרתי, והמחיר בהתאם.
טווח המחיר של האאודי Q8 בישראל, נכון לאפריל 2025, נע לרוב בין כ-700 אלף ש”ח לגרסאות בנזין בסיסיות יחסית, ויכול להגיע בקלות למיליון ש”ח ויותר לגרסאות ה-Q8 e-tron המאובזרות או גרסאות ביצועים כמו ה-SQ8 או ה-RS Q8 (אם מיובאות). דגמי ה-Q8 e-tron לרוב יקרים יותר מגרסאות הבנזין המקבילות, גם לאחר הטבות המס הירוק (שיכולות להשתנות).
היבואן הרשמי לרוב מציע מספר רמות גימור עיקריות. בגרסת הבנזין, ניתן למצוא רמות גימור כמו Luxury, Tech-Pack, ולעיתים S-Line. בגרסאות החשמל, ההבדלים יהיו בעיקר בגודל הסוללה (50 או 55) ובחבילות אבזור נוספות. ההבדלים המרכזיים בין רמות הגימור מתבטאים באבזור הנוחות (סוג המושבים, מערכת שמע, גג פנורמי, סגירה רכה, היגוי אחורי וכו’), גודל החישוקים, ורמת מערכות הבטיחות האקטיביות (חלקן יכולות להיות אופציונליות ברמות בסיס). כדאי לבדוק את המחירון הרשמי העדכני ביותר אצל היבואן כדי לקבל את המחירים המדויקים ופירוט רמות הגימור העדכניות.
תנאי האחריות המלאה בישראל עומדים לרוב על שנתיים ללא הגבלת קילומטרים, עם אפשרות להארכה בתשלום. עבור דגמי ה-Q8 e-tron, אחריות הסוללה ארוכה יותר, לרוב 8 שנים או 160,000 קילומטרים (המוקדם מביניהם), תוך הבטחה לקיבולת מינימלית מסוימת בסוף התקופה (לרוב 70% מהקיבולת המקורית). זהו נושא חשוב מאוד עבור רכב חשמלי ופוטנציאל הופעת **תקלות** או **בעיות** הקשורות לסוללה.
עלויות התחזוקה הצפויות הן כצפוי גבוהות יותר מרכב עממי. מחירי הטיפולים במוסך המורשה גבוהים, וחלפים יקרים. שווי השימוש (ירידת הערך) של דגמי יוקרה גדולים נוטה להיות משמעותי בשנים הראשונות, אם כי דגמי ה-Q8 e-tron עשויים להחזיק ערך טוב יותר בזכות המעבר לחשמל והביקוש. חשוב לקחת בחשבון את כלל העלויות הללו כחלק מהשיקול האם כדאי לקנות את הרכב.
X. יתרונות:
- עיצוב חיצוני מרשים ונוכחות כביש חזקה: ה-Q8 הוא רכב יפהפה ובולט בנוף, עם קווי קופה ספורטיביים ואגרסיביות מדודה.
- איכות חומרים והרכבה מעולה בתא הנוסעים: תא הנוסעים מרגיש פרימיום אמיתי, עם חומרים איכותיים למגע ורמת גימור גרמנית גבוהה.
- טכנולוגיה עשירה ומערכת מולטימדיה מתקדמת: שני מסכי המגע, הווירטואל קוקפיט, והאבזור הנדיב (ברמות הגימור הגבוהות) יוצרים סביבה טכנולוגית ויוקרתית.
- נוחות נסיעה ובידוד רעשים מהשורה הראשונה: הרכב מספק חוויית נסיעה נינוחה ושקטה במיוחד, אידיאלי לנסיעות ארוכות.
- יחידות הנעה חזקות ויעילות (בפרט החשמליות): גם מנוע הבנזין מספק ביצועים טובים, וגרסאות ה-e-tron מציעות כוח מיידי וטווח חשמלי שימושי לרוב הצרכים.
- בטיחות גבוהה וחבילת ADAS מקיפה: ציון 5 כוכבים במבחני ריסוק ומגוון מערכות בטיחות אקטיביות תורמים לתחושת הביטחון.
XI. חסרונות:
- מחיר רכישה ותחזוקה גבוהים: כרכב יוקרה, תג המחיר גבוה הן בקנייה והן בעלויות שוטפות כמו טיפולים וחלפים.
- פגיעה קלה במרווח ראש מאחור (בגרסת ספורטבק): קו הגג המשתפל אמנם יפה, אך גובה מחיר קטן במרווח הראש לנוסעים גבוהים במושב האחורי בהשוואה ל-Q7.
- הנדסת אנוש מסכים דורשת הסתגלות: השליטה על בקרת האקלים דרך מסך מגע פחות אינטואיטיבית מכפתורים פיזיים בזמן נהיגה.
- צריכת דלק גבוהה בגרסת הבנזין: עם נתונים ריאליים של כ-6-8 ק”מ לליטר, תדלוק הוא עניין תכוף ויקר.
- פוטנציאל ירידת ערך משמעותית: רכבי יוקרה גדולים נוטים לאבד חלק ניכר מערכם בשנים הראשונות.
XII. בהשוואה למתחרים: מול ענקיות גרמניות
האאודי Q8 מתמודד ישירות מול שחקנים חזקים בקטגוריית הקופה-SUV היוקרתיים. המתחרה העיקרי והוותיק הוא ב.מ.וו X6, שמציע לרוב חוויית נהיגה מעט ספורטיבית ודינמית יותר, עם היגוי חד יותר ותחושה מעט פחות מבודדת. מרצדס GLE קופה הוא מתחרה נוסף, שנוטה לשים דגש חזק יותר על נוחות אבסולוטית ואווירה יוקרתית קלאסית יותר בתוך תא הנוסעים. כל אחת מהמכוניות הללו מציעה פרשנות שונה לקטגוריה: ה-X6 ספורטיבי יותר, ה-GLE קופה יוקרתי יותר, וה-Q8 ממוקם איפשהו באמצע, מציע שילוב מצוין של נוחות, טכנולוגיה, איכות ועיצוב מרשים. בהשוואה לרכבי פנאי גדולים יוקרתיים אחרים שאינם קופה (כמו Q7, X5, GLE רגיל), ה-Q8 והמתחרים שלו מציעים עיצוב דרמטי יותר על חשבון מעט פרקטיות.
XIII. סיכום ומסקנות: האם כדאי לקנות אאודי Q8?
האאודי Q8 הוא רכב מרשים בכל קנה מידה. הוא מציע שילוב מוצלח של עיצוב נועז, תא נוסעים יוקרתי ועשיר בטכנולוגיה, נוחות נסיעה יוצאת מהכלל, ויכולות ביצועים ובטיחות גבוהות. גרסאות ה-e-tron מביאות את כל היתרונות הללו לעולם החשמל, עם נסיעה שקטה, חלקה ויעילות אנרגטית גבוהה יותר (על אף טווח ריאלי שאינו הגבוה ביותר בקטגוריה החשמלית).
בהשוואה למתחריו העיקריים, הוא מציע לדעתינו את תא הנוסעים המרשים והאיכותי ביותר מבחינת חומרים והרכבה, ואת חוויית המולטימדיה המתקדמת ביותר. הוא פחות דינמי מה-X6 ויותר מודרני מה-GLE קופה. הוא פשרה מוצלחת עבור מי שמחפש את השילוב המיטבי של כל העולמות הללו.
אז **האם כדאי לקנות** אאודי Q8? בהחלט, אם הוא מתאים לכם. הוא מתאים במיוחד למי שמחפש רכב פנאי יוקרתי עם עיצוב בולט, איכות בלתי מתפשרת, ואבזור טכנולוגי מתקדם. למי שמוכן לשלם את המחיר הגבוה, הן בקנייה והן בתחזוקה. למי שצריך מרווח טוב ל-4-5 נוסעים (עם פשרה קלה בראש בגרסת ספורטבק) ותא מטען שימושי, אך לא שבעה מקומות. גרסת ה-e-tron היא בחירה מצוינת למי שמוכן ומסוגל להתנהל עם טעינה חשמלית, ומחפש נסיעה שקטה ויעילה.
למי הוא פחות מתאים? למי שמחפש את ההתנהגות הספורטיבית ביותר בקטגוריה (אולי כדאי לבחון את ה-X6). למי שהנדסת אנוש מבוססת כפתורים פיזיים חשובה לו מאוד. ולמי שתקציב הרכישה והתחזוקה מהווים שיקול מרכזי – ישנן אופציות זולות יותר בקטגוריות נמוכות יותר, או רכבי פנאי גדולים ופרקטיים יותר כמו ה-Q7.
בשורה התחתונה, האאודי Q8, על שלל גרסאותיו, הוא רכב יוקרה מעולה, בחירה ראויה לחלוטין בקטגוריית הפנאי-קופה הגדולים. הוא מספק חוויה פרימיום עשירה, מרשימה ומודרנית. המלצתנו: אם אתם בקטגוריית המחיר הזו, ועיצוב, איכות וטכנולוגיה בראש סדר העדיפויות שלכם, אל תפספסו נסיעת מבחן עליו, ובחנו את היתרונות המובהקים שלו לעומת המתחרים.