סקירה מקצועית על אופל גרנדלנד – חוות דעת, מחיר, צריכת דלק, בטיחות ועוד

ברוכים הבאים לפורטל הרכב PRK!

היום אנחנו צוללים לעומק של אחד השחקנים הבולטים בקטגוריית רכבי הפנאי הקומפקטיים (C-SUV) בישראל – האופל גרנדלנד (Opel Grandland).
השוק הישראלי, כידוע לכל מי שמחפש רכב חדש או משומש, רווי במתמודדים חזקים בקטגוריה הזו.

הגרנדלנד, שממוקם מעל האופל מוקה הקטן יותר, מהווה את ההיצע המרכזי של אופל בסגמנט המבוקש, ומנסה לקרוץ למשפחות ישראליות שדורשות שילוב של מרחב, נוחות, אבזור ובטיחות, מבלי לקרוע את הכיס (לחלוטין).

בעבר שווק הדגם תחת השם גרנדלנד X, אך לאחר מתיחת פנים משמעותית שעבר בשנים האחרונות, הושמטה האות X והוא ממשיך כגרנדלנד בלבד, עם שפת עיצוב חדשה ומודרנית יותר בהשראת דגמים אחרים של היצרנית הגרמנית תחת קבוצת סטלנטיס.

בסקירה המקיפה הזו, נפרק לגורמים את האופל גרנדלנד ונבחן כל היבט שלו: מהעיצוב החיצוני והפנימי, דרך יחידות ההנעה והביצועים (כולל צריכת דלק או צריכת אנרגיה), אבזור וטכנולוגיה, חווית הנהיגה, כמובן היבטי בטיחות ומבדקי בטיחות, ועד לנושא הכלכלי – מחיר, רמות גימור, מחירון עדכני ואחריות בישראל.

ננסה לענות על השאלות החשובות באמת: כמה עולה האופל גרנדלנד? האם הוא משתלם בהשוואה למתחרים? האם כדאי לקנות אותו, ולמי הוא הכי מתאים? נתייחס גם לחוות דעת גולשים שכבר התנסו בדגם, ולבעיות או תקלות נפוצות אם יש כאלה.

אז בואו נתחיל במסע אל תוך האופל גרנדלנד 2025 (נכון לעת כתיבת סקירה זו), כדי שתדעו בדיוק מה אתם מקבלים.

II. עיצוב חיצוני: כניסה לעידן ה-Vizor

שפת עיצוב חדשה ונוכחות על הכביש

האופל גרנדלנד, בגרסתו העדכנית, אימץ באופן מלא את שפת העיצוב העדכנית של אופל, שקיבלה את השם “Vizor”.
מדובר בחזית אחידה ונקייה המשלבת באופן אלגנטי את גריל המנוע, הפנסים הראשיים ואף חיישנים שונים תחת משטח שחור מבריק דמוי מסיכה או ויזור (מכאן השם).
החזית הזו מעניקה לגרנדלנד מראה מודרני, טכנולוגי וייחודי למדי בנוף רכבי הפנאי המשפחתיים.
היא מייצרת רושם ראשוני חזק וגורמת לרכב לבלוט בהשוואה למתחרים רבים בקטגוריה.

קווי המתאר הכלליים של הרכב שומרים על צללית קלאסית יחסית לרכב פנאי.
קו מותניים גבוה, קו גג ישר למדי התורם למרווח ראש בפנים, ובתי גלגלים מודגשים.
הפרופורציות מאוזנות והרכב נראה מוצק ויציב על הכביש.
המידות הפיזיות שלו (אורך, רוחב, גובה ובסיס גלגלים) מציבות אותו בלב קטגוריית ה-C-SUV, לצד מתחרים כמו יונדאי טוסון, קיה ספורטאז’, פיג’ו 3008 (שאיתו הוא חולק פלטפורמה ומכלולים רבים) ופולקסווגן טיגואן. הוא אינו הגדול ביותר בקטגוריה, אך גם לא הקטן שבה.

פרטים קטנים שעושים את ההבדל

הפנסים הקדמיים, כאמור, משולבים בתוך ה-Vizor. בגרסאות המאובזרות יותר, הם מציעים תאורת לד מטריקס מתקדמת המסוגלת להתאים את אלומת האור כדי לא לסנוור נהגים אחרים – תכונה שלא תמיד סטנדרטית בקטגוריה זו בישראל, והיא בהחלט יתרון בנהיגת לילה.
בתי הגלגלים הגדולים מאכלסים חישוקי סגסוגת קלה הנעים בדרך כלל בין 17 ל-19 אינץ’, בהתאם לרמת גימור.
העיצוב של החישוקים תורם למראה הכללי ומגוון בין רמות האבזור.

החלק האחורי של הגרנדלנד נראה שמרני מעט יותר בהשוואה לחזית המהפכנית, אך עדיין מודרני ומעודכן.
פנסי לד דקים ומעוצבים מתחברים באמצעות פס רוחב שחור מבריק, שבמרכזו מופיע כיתוב שם הדגם בגאווה.
הפגוש האחורי כולל דיפיוזר תחתון מעוצב, ולמרות שמדובר ברכב פנאי, המראה הכללי נקי ולא עמוס מדי.
הנוכחות הכביש של הגרנדלנד טובה; הוא לא נראה גדול מדי או מסורבל, אלא קומפקטי יחסית אך עדיין עם המראה הקשוח המצופה מרכב פנאי.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח

קונספט Pure Panel: מסכים שולטים בחלל

כמו בעיצוב החיצוני, גם תא הנוסעים של האופל גרנדלנד עבר מהפך משמעותי במתיחת הפנים.
הקונספט המרכזי כאן הוא “Pure Panel”, הכולל שני מסכים גדולים המשתלבים לכדי יחידה ויזואלית אחת (גם אם בפועל הם נפרדים פיזית בחלק מהגרסאות).
מדובר בלוח מחוונים דיגיטלי ומסך מולטימדיה מרכזי, היוצרים מראה נקי ומודרני.
הקונספט אמנם מינימליסטי יחסית מבחינת ריבוי כפתורים פיזיים, אך אופל שמרה על מספר כפתורי קיצור דרך חשובים למערכת המיזוג ולמערכות מרכזיות אחרות, מה שתורם להנדסת האנוש.

האווירה הכללית בתא הנוסעים נעימה ומודרנית, אך לא בהכרח יוקרתית.
איכות החומרים בחלקים העליונים של הדשבורד והדלתות טובה לרוב, עם פלסטיקה רכה ונעימה למגע.
עם זאת, בחלקים התחתונים והנסתרים יותר, ניתן למצוא פלסטיקה קשיחה יותר, מה שמצופה ברכב בקטגוריה ובמחיר הזה.
איכות ההרכבה מרגישה סולידית ויציבה, ללא קרקושים או רעשים חריגים במהלך הנסיעה הראשונית (תקלות או בעיות עלולות לצוץ בטווח הארוך, כמו בכל רכב, אך הרושם הראשוני חיובי).

הנדסת אנוש, נוחות ישיבה ומרחב

מבחינת הנדסת אנוש, האופל גרנדלנד נוח יחסית לתפעול.
מיקום הפקדים הגופניים למערכות המיזוג ומערכת השמע הבסיסית נוח ואינטואיטיבי.
מסך המגע המרכזי ברור ובעל תגובה סבירה, אם כי לא תמיד המהיר ביותר שנתקלנו בו.
תפריטי מערכת המולטימדיה ברורים יחסית, ורוב הפונקציות הראשיות נגישות בקלות.
הראות החוצה טובה לרוב, מלבד שדה ראייה מוגבל מעט לאחור בגלל קורה C עבה יחסית, אך מצלמות וחיישני חניה מקלים על התמרון.

המושבים הקדמיים בגרנדלנד נוחים ותומכים, במיוחד אם מדובר במושבים עם תו תקן AGR (ארגון גרמני לבריאות הגב), המוצעים בחלק מרמות הגימור.
הם מציעים תמיכה טובה לגב גם בנסיעות ארוכות.
שורת המושבים האחורית מציעה מרווח סביר לרגליים ולראש עבור שני מבוגרים או שלושה ילדים.
נוסע שלישי מבוגר ירגיש צפוף בנסיעות ארוכות, כמו ברוב רכבי הקטגוריה.
רצפה כמעט שטוחה מאפשרת מעבר נוח יחסית ברגל ליושב באמצע.

תא המטען בנפח של כ-514 ליטר (בגרסאות בנזין/דיזל) הוא מהגדולים בקטגוריה ותורם משמעותית לשימושיות המשפחתית של הרכב.
סף ההטענה סביר, צורתו מלבנית ונוחה לניצול מקסימלי של הנפח.
בגרסאות הפלאג-אין הייבריד נפח תא המטען מצטמצם מעט עקב מיקום הסוללות (לכ-390 ליטר בדרך כלל), וזהו חיסרון שיש לקחת בחשבון בבחירת יחידת ההנעה.
קיימים ווים לעיגון ופתרונות אחסון קטנים נוספים בתא המטען התורמים לנוחות.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה

חוויה דיגיטלית על ה-Pure Panel

האופל גרנדלנד העדכני עשה קפיצת מדרגה משמעותית מבחינה טכנולוגית, בעיקר בזכות אימוץ קונספט ה-Pure Panel.
לוח המחוונים הדיגיטלי, שגודלו משתנה בהתאם לרמת גימור (בדרך כלל 7 או 12.3 אינץ’), מספק מידע נהיגה חיוני בצורה ברורה ומודרנית.
ניתן לבחור מבין מספר תצוגות גרפיות שונות, ולהתאים אישית חלק מהנתונים שמוצגים, מה שמוסיף נופך של התאמה אישית לחווית הנהיגה.

מסך המולטימדיה המרכזי, שגודלו נע בין 7 ל-10 אינץ’ (תלוי ברמת גימור), הוא הלב הפועם של מערכות הנוחות והבידור ברכב.
איכות התצוגה טובה והבהירות מספקת גם באור יום ישיר.
הוא מריץ מערכת הפעלה עדכנית יחסית של סטלנטיס.
מהירות התגובה למגע סבירה אך לא תמיד זריזה כמו בסמארטפונים מתקדמים, ולפעמים יש השהיה קלה במעבר בין תפריטים או בטעינת יישומים.
התפריטים מאורגנים בצורה לוגית יחסית, אם כי דורשים הסתגלות ראשונית.

הגרנדלנד מציע קישוריות סמארטפונים חיונית כמו Apple CarPlay ו-Android Auto.
בחלק מרמות הגימור הקישוריות אלחוטית, מה שמהווה יתרון משמעותי ונוח לשימוש יומיומי.
מערכת השמע הסטנדרטית מספקת איכות צליל סבירה, אך לרוב חסרה מעט עומק ועושר.
גרסאות מאובזרות יותר יכולות להציע מערכת שמע משודרגת (למשל של Focal בדגמים מסוימים של סטלנטיס, ייתכן שגם בגרנדלנד ברמות גימור גבוהות או כאופציה), שתשפר משמעותית את החוויה האקוסטית.

מבחינת אבזור נוחות ספציפי לשוק הישראלי, האופל גרנדלנד מגיע בדרך כלל ברמות גימור שמציעות מגוון רחב של פריטים.
ברמות הבסיס ניתן לצפות לבקרת אקלים מפוצלת, חיישני חניה קדמיים ואחוריים ומצלמת רוורס.
רמות הגימור הגבוהות יותר יוסיפו פריטים כמו מפתח חכם לכניסה והתנעה ללא מפתח, חימום ואוורור מושבים, גג פנורמי חשמלי, טעינה אלחוטית לטלפון, ומערכת עזר לחניה אוטומטית.
חשוב לבדוק היטב את פירוט האבזור הספציפי של רמת גימור הרצויה בישראל, שכן הוא עשוי להשתנות.

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה

מנוע טורבו בנזין – הלב הפועם

בישראל, יחידת ההנעה העיקרית והפופולרית ביותר באופל גרנדלנד היא מנוע הטורבו בנזין PureTech בנפח 1.2 ליטר.
אולי זה נשמע קטן לרכב פנאי בגודל כזה, אבל המנוע הזה הוכיח את עצמו כיעיל ובעל ביצועים סבירים בהחלט לשימוש יומיומי.
הוא מפיק בדרך כלל כ-130 כוחות סוס ומומנט נאה של כ-23.5 קג”מ, הזמינים כבר בסל”ד נמוך בזכות מגדש הטורבו.

המנוע משודך לתיבת הילוכים אוטומטית עם 8 הילוכים ( גיר טיפוסית ולא רציפה).
שילוב זה מספק תאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש בתוך קצת יותר מ-10 שניות.
על הנייר זה לא נתון מסחרר, אך בפועל, תחושת הכוח בנהיגה יומיומית ובתאוצות ביניים לעקיפה טובה למדי, בזכות זמינות המומנט ותיבת ההילוכים המצליחה לנצל אותו היטב.
הגיר פועל לרוב בצורה חלקה ושקטה, והעברת ההילוכים כמעט בלתי מורגשת בשיוט.

עלויות תפעול וצריכת דלק

כמו בכל רכב, אחד הנושאים החשובים ביותר לנהגים בישראל הוא כמובן צריכת דלק.
נתוני יצרן רשמיים על פי תקן WLTP נוטים להיות אופטימיים מעט.
עבור מנוע ה-1.2 טורבו, היצרן מצהיר על צריכת דלק משולבת של כ-5.5-6 ליטר ל-100 ק”מ (כ-16.5-18.2 ק”מ לליטר).
אך במציאות, בתנאי נהיגה ישראלים שגרתיים הכוללים פקקים, עליות וירידות ושימוש במזגן, צריכת הדלק הריאלית תהיה גבוהה יותר.

ניתן לצפות לצריכת דלק ממוצעת של כ-12-14 ק”מ לליטר בנהיגה משולבת בפועל.
בנסיעות עירוניות הצריכה תהיה גבוהה יותר, ובנסיעות בינעירוניות רגועות ניתן להתקרב יותר לנתוני היצרן.
יש לקחת בחשבון את עלויות הדלק, שמהוות חלק משמעותי מעלות האחזקה הכוללת של הרכב.
אמנם חיפוש המונח “צריכת דלק” פופולרי גם עבור רכבים חשמליים, שם הכוונה היא למעשה לצריכת אנרגיה (קוט”ש לק”מ), אך בגרנדלנד הבנזין, אנחנו מדברים על הדלק הסטנדרטי.

במידה ושוקלת גרסת הפלאג-אין הייבריד (שאינה תמיד זמינה או פופולרית כמו הבנזין בישראל, ויש לבדוק את זמינותה ומחירה העדכניים לשנת 2025), הסיפור שונה.
לגרסת PHEV (בדרך כלל עם מנוע בנזין 1.6 ליטר ומנוע חשמלי בהספק משולב של 225 כ”ס או 300 כ”ס בגרסת הנעה כפולה) יש טווח נסיעה חשמלי של כ-50-60 ק”מ על פי WLTP.
צריכת האנרגיה (קוט”ש/100 ק”מ) תלויה משמעותית בהרגלי הטעינה שלכם.
אם מטעינים באופן יומיומי, ניתן לבצע חלק ניכר מהנסיעות על חשמל בלבד, ולהשיג צריכת דלק ממוצעת נמוכה דרמטית בנסיעות קצרות. בנסיעות ארוכות ללא טעינה, הרכב יתנהג כהיברידי רגיל או אפילו כרכב בנזין כבד, וצריכת הדלק תהיה גבוהה יותר.
העלות לק”מ בנסיעה חשמלית נמוכה משמעותית מהעלות בנסיעת בנזין, וזה יתרון כלכלי מובהק למי שיכול להטעין באופן קבוע.

VI. טעינה (לרכב פלאג-אין/חשמלי – אם רלוונטי)

(סעיף זה רלוונטי בעיקר לגרסאות הפלאג-אין הייבריד של הגרנדלנד, שזמינותן והפופולריות שלהן בישראל עשויות להשתנות. במידה והגרנדלנד החשמלי המלא יושק בישראל עד 2025, סעיף זה יורחב בהתאם).

עבור גרסת הפלאג-אין הייבריד, חווית הטעינה היא חלק בלתי נפרד מחווית הבעלות.
הגרנדלנד PHEV תומך בטעינת AC (זרם חילופין) בקצב מקסימלי של 3.7 קילוואט כסטנדרט, או 7.4 קילוואט כאופציה או ברמות גימור גבוהות יותר.
בקצב של 3.7 קוט”ש, טעינה מלאה של הסוללה הקטנה (כ-13.2 קוט”ש) בבית באמצעות עמדת טעינה ביתית או שקע כוח ייעודי אורכת בדרך כלל כ-3.5-4 שעות.
בקצב של 7.4 קוט”ש, זמן הטעינה מתקצר משמעותית לכשעתיים בלבד.
יש לוודא שהתשתית החשמלית בבית תומכת בקצב הטעינה הרצוי.

הגרנדלנד PHEV אינו תומך בטעינת DC (זרם ישר), המכונה גם “טעינה מהירה” בעמדות ציבוריות.
הטעינה הציבורית תתבצע בקצבי AC בלבד, בדרך כלל עד 22 קוט”ש בתשתית ציבורית בישראל, אך הגרנדלנד עצמו מוגבל לקצב ה-AC המקסימלי שלו (3.7 או 7.4 קוט”ש).
סוג המחבר הוא Type 2 סטנדרטי ל-AC, הנפוץ בישראל ובאירופה.

נוחות השימוש באפליקציות ניהול טעינה של היצרן (אם קיימות וזמינות בישראל) יכולה לשפר את החוויה, ולאפשר תזמון טעינות לשעות עם תעריפי חשמל נמוכים יותר, מעקב אחר מצב הטעינה ונתוני צריכה.
חווית הטעינה הציבורית בישראל עדיין מתפתחת ומשתפרת, אך בהשוואה למדינות אחרות באירופה, מספר עמדות ה-AC הציבוריות אינו תמיד מספק, וזמינותן עשויה להיות בעייתית בשעות העומס. זה דורש תכנון מראש בנסיעות ארוכות, אך עבור רכב פלאג-אין שנועד לנסוע בעיקר על חשמל בטווחים קצרים, טעינה ביתית היא המפתח לחסכון אמיתי.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש

נוחות נסיעה – על הצד הבטוח

האופל גרנדלנד מכויל להתמקד בעיקר בנוחות נסיעה, כפי שמצופה מרכב פנאי משפחתי המיועד לשוק הרחב.
כיול המתלים רך יחסית, והוא מצליח לספוג היטב את מרבית שיבושי הכביש בעיר, בורות ופסי האטה.
גם בנסיעה בינעירונית על כבישים גליים, הרכב מרגיש מרוסן יחסית ולא מתנדנד יתר על המידה.
על כבישים משובשים במיוחד או שברים חדים, ייתכנו חבטות מורגשות יותר בתא הנוסעים, אך בסך הכל הנוחות טובה ומספקת לרוב תנאי הדרך בישראל.

רמת בידוד הרעשים בגרנדלנד טובה למדי.
רעשי מנוע חודרים לתא הנוסעים בעיקר תחת עומס כבד או תאוצה חזקה, אך בשיוט רגוע הם כמעט ולא מורגשים.
רעשי רוח מתחילים להיות מורגשים מעט במהירויות גבוהות (מעל 110-120 קמ”ש), ורעשי כביש וגלגלים מבודדים היטב כל עוד הכביש אינו מחוספס בצורה קיצונית.
השילוב של נוחות נסיעה ובידוד רעשים הופך את הגרנדלנד לרכב נעים ונינוח לנסיעות ארוכות.

התנהגות דינמית – בלי דרמות

בתחום ההתנהגות הדינמית, האופל גרנדלנד אינו מכוון להיות רכב ספורטיבי או מהנה במיוחד לנהיגה בפניות.
ההיגוי קל משקלו ומתוגבר חשמלית, מה שמקל על התמרון בעיר ובחניה.
עם זאת, הוא חסר תקשורת ומשוב מהכביש, ואינו מדויק במיוחד בנהיגה דינמית יותר.
אחיזת הכביש טובה ובטוחה, אך הרכב מגיב לרוב עם זוויות גלגול מורגשות יחסית בפניות חדות, מה שמזכיר שמדובר ברכב פנאי גבוה יחסית.

תחושת הבלמים טובה ויעילה, והם עושים את עבודתם נאמנה.
בגרסת הפלאג-אין הייבריד, ישנה גם בלימה רגנרטיבית (שגורמת למנוע החשמלי לבלום ולהטעין את הסוללה), שפעולתה עשויה להיות פחות ליניארית ודורשת הסתגלות מסוימת למי שאינו מורגל ברכבים מחושמלים.
היציבות הכיוונית במהירויות גבוהות טובה, והרכב מרגיש בטוח ושתול על הכביש גם בנסיעה מהירה בכבישים מהירים.
קלות התמרון בעיר היא יתרון נוסף, עם רדיוס סיבוב סביר יחסית לגודלו.
היעדר גיר רגיל והעברת הילוכים מורגשת (במנועי בנזין עם גיר אוטומטי טיפוסי) תורם אף הוא לחוויה חלקה ונעימה יותר, במיוחד בתנועה עירונית צפופה, בעוד שברכב חשמלי או פלאג-אין, ההעברה לרוב ישירה עוד יותר או דרך גיר מיוחד, מה שמשפיע אחרת על תחושת התאוצה.

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג

מבדקי בטיחות ודירוג Euro NCAP

הבטיחות היא נושא בעל חשיבות עליונה עבור רכב משפחתי, והאופל גרנדלנד מיישר קו עם הסטנדרטים המקובלים בקטגוריה, ואף מעבר לכך בחלק מההיבטים.
הדגם נבחן במבחני בטיחות הרשמיים של ארגון Euro NCAP וזכה לדירוג של 5 כוכבים, הדירוג המקסימלי.
תוצאות מבחני הבטיחות הראו הגנה טובה על נוסעים מבוגרים וילדים במגוון תרחישי תאונה, והגנה סבירה על הולכי רגל ורוכבי אופניים במקרה של פגיעה.
מבנה הרכב עצמו חזק ועמיד ומתוכנן לספוג ולפזר את אנרגיית הפגיעה ביעילות.

מעבר למבחנים הסטנדרטיים, האופל גרנדלנד מגיע עם מגוון רחב של מערכות עזר לנהג (ADAS) התורמות לבטיחות אקטיבית ומסייעות במניעת תאונות או צמצום חומרתן.
מערכות אלו מוצעות לרוב כסטנדרט או כחלק מחבילות אבזור ברמות הגימור המשווקות בישראל.

האבזור הסטנדרטי כולל בדרך כלל בלימת חירום אוטונומית (כולל זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים), מערכת סיוע לשמירה על נתיב (Lane Keeping Assist), זיהוי תמרורים, ובקרת שיוט אדפטיבית (Adaptive Cruise Control) שיודעת לשמור מרחק מהרכב שמלפנים ולהתאים את המהירות.
ברמות גימור גבוהות יותר ניתן למצוא גם ניטור שטח מת (Blind Spot Monitoring), התראה על תנועה חוצה מאחור, ומערכת אקטיבית לשמירה על מרכז הנתיב (Lane Positioning Assist), המהווה שלב מתקדם יותר בסיוע לשמירה על נתיב.

תפקוד מערכות ה-ADAS בעולם האמיתי בגרנדלנד סביר עד טוב.
בלימת החירום האוטונומית נוטה להיות יעילה ומצילה חיים בעת הצורך, אם כי לעיתים רחוקות עלולה להגיב ברגישות יתר.
מערכת הסיוע לשמירה על נתיב פועלת בצורה חלקה יחסית ואינה אגרסיבית מדי לרוב, אך כמו ברוב הרכבים, היא מתקשה להתמודד עם סימוני כביש דהויים או פניות חדות במיוחד.
בקרת השיוט האדפטיבית נוחה מאוד לשימוש בפקקים ומשתלבת יפה עם מערכת השמירה על מרכז הנתיב ליצירת יכולות נהיגה אוטונומית ברמה 2 בכבישים מסוימים.
הפקדים לתפעול המערכות הללו לרוב ממוקמים באופן נוח על גלגל ההגה וקלים לגישה.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל)

כמה עולה התענוג? מחירון ואבזור

אחת השאלות הראשונות שעולות בעת שקילת רכישת רכב היא כמובן כמה עולה.
נכון לשנת 2025, טווח המחירים של האופל גרנדלנד בישראל תלוי משמעותית ביחידת ההנעה (בנזין או פלאג-אין הייבריד) וברמת הגימור.
גרסאות הבנזין של הגרנדלנד ממוקמות לרוב בטווח מחירים תחרותי בלב קטגוריית ה-C-SUV, עם מחירון שמתחיל בדרך כלל באזור ה-160-170 אלף ש”ח עבור רמת הגימור הבסיסית ועשוי להגיע עד כ-180-190 אלף ש”ח לרמות גימור מאובזרות יותר.

רמות הגימור העיקריות המשווקות בישראל נוטות להיות Energy (או Enjoy), GS Line (מראה ספורטיבי יותר) ו-Ultimate (המאובזרת ביותר).
ההבדלים המרכזיים ביניהן באים לידי ביטוי באבזור הנוחות והבטיחות המתקדם.
לדוגמה, רמת גימור GS Line תוסיף אלמנטים עיצוביים שחורים מבחוץ ומבפנים, חישוקים גדולים יותר ואבזור נוסף כמו כניסה והתנעה ללא מפתח.
רמת גימור Ultimate תוסיף לרוב את כל האבזור האפשרי, כולל מושבי עור/משולבים, חימום/אוורור מושבים, מערכת שמע משודרגת וחבילת בטיחות מתקדמת יותר.

עבור גרסת הפלאג-אין הייבריד, המחיר גבוה משמעותית בשל הטכנולוגיה המורכבת יותר ומיסוי מעט שונה (אם כי נכון ל-2025 הטבות המס לרכבים היברידיים נטענים פחתו).
המחיר לגרסת PHEV עשוי להתחיל באזור ה-220-240 אלף ש”ח ומעלה, תלוי ברמת הגימור וההספק (225 או 300 כ”ס).
חשוב לבדוק את המחירון הרשמי העדכני אצל היבואן או באתר האינטרנט שלו בעת הרכישה, שכן המחירים עשויים להשתנות.

מבחינת אחריות, אופל מציעה לרוב אחריות יצרן מלאה סטנדרטית, בדרך כלל לשלוש שנים או 100,000 ק”מ (המוקדם מביניהם).
עבור גרסאות הפלאג-אין הייבריד, ישנה אחריות נפרדת וארוכה יותר על הסוללה, בדרך כלל לשמונה שנים או 160,000 ק”מ.
תנאי האחריות חשובים מאוד, במיוחד ברכבים עם טכנולוגיה מורכבת כמו PHEV, וגם במקרה של תקלות פוטנציאליות במכלולים אחרים כמו גיר או מנוע, אם כי אין לגרנדלנד מוניטין מיוחד של בעיות או תקלות נפוצות בהשוואה למתחרים. עלויות התחזוקה הצפויות (טיפולים תקופתיים) דומות לאלו של רכבים מקבילים בקטגוריה. יש לקחת בחשבון גם את השפעת שווי השימוש על ערך הרכב לאורך זמן, נושא שחשוב במיוחד בשוק הישראלי.

X. יתרונות

• עיצוב חיצוני מודרני ובולט: חזית ה-Vizor מעניקה לגרנדלנד מראה ייחודי ועדכני בהשוואה למתחרים רבים, והוא בהחלט מושך תשומת לב על הכביש.
• תא נוסעים טכנולוגי ונוח: קונספט ה-Pure Panel עם המסכים הדיגיטליים יוצר אווירה מודרנית. הנדסת האנוש טובה יחסית עם שמירה על פקדים פיזיים חיוניים, ומושבי ה-AGR (אם קיימים) נוחים במיוחד.
• מרווח פנים ותא מטען גדול: מרווח הנוסעים טוב לרוב, ותא המטען (בגרסאות בנזין/דיזל) הוא מהגדולים בקטגוריה, מה שהופך את הרכב למעשי מאוד למשפחות.
• נוחות נסיעה טובה ובידוד רעשים: הכיול הרך של המתלים והבידוד האקוסטי היעיל תורמים לחווית נסיעה נינוחה ונעימה, במיוחד בכבישים עירוניים ובינעירוניים.
• אבזור בטיחות אקטיבית עשיר: דירוג 5 כוכבים במבחני ריסוק ומגוון רחב של מערכות ADAS כסטנדרט או כאופציה, כולל בקרת שיוט אדפטיבית ושמירה על נתיב, תורמים משמעותית לבטיחות.
• יחידות הנעה יעילות (במיוחד PHEV עם טעינה קבועה): מנוע ה-1.2 טורבו מספק ביצועים סבירים וצריכת דלק ממוצעת טובה יחסית לגודל הרכב (לפחות בנהיגה מתונה), וגרסת ה-PHEV יכולה להשיג חיסכון משמעותי בעלויות התפעול אם מטעינים אותה בקביעות.

XI. חסרונות

• איכות חומרים לא אחידה בפנים: למרות שיפור משמעותי, עדיין ישנם אזורים בתא הנוסעים בהם איכות הפלסטיקה פחות מרשימה בהשוואה למתחרים מסוימים.
• מנוע בנזין 1.2 לא הכי חזק בקטגוריה: למרות שהוא מספק ביצועים סבירים לרוב השימושים, הוא אינו מציע את ה”עוקצנות” או העוצמה שמציעים מנועים גדולים או חזקים יותר אצל חלק מהמתחרים, במיוחד בעומס מלא או בעליות.
• תא מטען קטן יותר בגרסת PHEV: מיקום הסוללות בגרסת הפלאג-אין הייבריד מצמצם משמעותית את נפח תא המטען, וזהו חיסרון פרקטי למשפחות הזקוקות לנפח אחסון מקסימלי.
• חווית נהיגה לא ספורטיבית במיוחד: מי שכבר התרגל לגיר אוטומטי חלק ייהנה, אך מי שמחפש ריגוש מאחורי ההגה, היגוי חד, או התנהגות כביש דינמית ו”כיפית” – ימצא שהגרנדלנד מכויל יותר לכיוון נוחות ויציבות.
• תלות בטעינה בגרסת PHEV למיצוי פוטנציאל החיסכון: על מנת להצדיק את המחיר הגבוה יותר של גרסת הפלאג-אין וליהנות מעלויות תפעול נמוכות, הכרחי לטעון את הרכב באופן קבוע. ללא טעינה, הוא הופך לרכב כבד ופחות יעיל מבחינת צריכת דלק מבנזין רגיל.

XII. בהשוואה למתחרים

האופל גרנדלנד מתמודד בזירה קשה ותחרותית במיוחד של רכבי הפנאי הקומפקטיים בישראל.
בהשוואה למתחרים ישירים כמו יונדאי טוסון וקיה ספורטאז’ הקוריאנים, שהם שחקנים דומיננטיים עם מגוון רחב של יחידות הנעה (כולל היברידיות מלאות ופלאג-אין) ומוניטין אמינות טוב, הגרנדלנד מציב אלטרנטיבה “אירופאית” יותר.
הוא חולק פלטפורמה ומכלולים רבים עם הפיג’ו 3008, ונחשב לאחיו השמרני והפרקטי יותר. בעוד שה-3008 מדגיש עיצוב נועז ותא נוסעים עתידני (איי-קוקפיט), הגרנדלנד שומר על הנדסת אנוש קונבנציונלית יותר ועיצוב פנים קלאסי יותר, למרות המסכים הגדולים.

בהשוואה לסקודה קארוק או פולקסווגן טיגואן מבית קונצרן פולקסווגן, הגרנדלנד לרוב מציע אבזור עשיר יותר ברמות גימור מקבילות, ולעיתים קרובות גם מחיר כניסה אטרקטיבי יותר.
מנגד, מנועי קונצרן פולקסווגן (כמו 1.5 TSI) נחשבים לעיתים קרובות לחזקים ומעודנים יותר ממנוע ה-1.2 PureTech של אופל, ואיכות החומרים בתאי הנוסעים של סקודה ופולקסווגן נתפסת לרוב כעקבית וגבוהה יותר.
הגרנדלנד מתמקד בנוחות נסיעה ופרקטיות, ובכך הוא מתמודד היטב מול רוב הקטגוריה, אם כי פחות מול רכבים שמכוונים לנהיגה דינמית יותר.

XIII. סיכום ומסקנות (פסק דין)

האופל גרנדלנד, בגרסתו העדכנית, הוא רכב פנאי קומפקטי ומודרני שמציע שילוב מעניין של עיצוב עדכני, תא נוסעים טכנולוגי ופרקטיות משפחתית טובה.
הוא עבר שדרוג משמעותי במתיחת הפנים, במיוחד בכל הנוגע לעיצוב החיצוני ושפת ה-Vizor החדשה, ובתא הנוסעים עם אימוץ קונספט ה-Pure Panel.
הנוחות והשקט בנסיעה הופכים אותו לבחירה נעימה לנסיעות יומיומיות ומשפחתיות.

האם כדאי לקנות את האופל גרנדלנד?
התשובה תלויה בצרכים ובסדרי העדיפויות שלכם.
הוא מתאים במיוחד למשפחות המחפשות רכב פנאי נוח ומרווח, עם תא מטען גדול (בגרסת הבנזין), ועם אבזור בטיחות אקטיבי מקיף.
הוא פחות מתאים למי שמחפש ביצועים ספורטיביים או חווית נהיגה מרגשת.
השוואה למתחרים כמו יונדאי טוסון וקיה ספורטאז’ מראה שהגרנדלנד מציע אלטרנטיבה אירופאית עם דגש על נוחות ועיצוב שונה, בעוד שהקוריאנים לרוב מציעים מגוון מנועים רחב יותר ורמת אמינות מוכחת לאורך שנים.

לסיכום, האופל גרנדלנד הוא בחירה ראויה בקטגוריה צפופה.
אם אתם מחפשים רכב פנאי משפחתי, נוח, מאובזר ובטוח, ומתחברים לעיצוב הייחודי שלו ולפרקטיות שהוא מציע, בהחלט כדאי לשקול אותו.
מומלץ לבדוק היטב את רמת הגימור הספציפית שמעניינת אתכם בישראל ולהשוות את מחירון הרכב לאבזור ולמחיר המתחרים באותה נקודת זמן (נכון לשנת 2025) כדי לקבל את ההחלטה המושכלת ביותר. אל תשכחו גם להסתכל על חוות דעת גולשים אחרים שכבר רכשו את הדגם כדי לקבל תמונה מלאה.