ברוכים הבאים לפורטל הרכב PRK.
היום אנו צוללים לתוך אחד הדגמים המעניינים והרלוונטיים ביותר בשוק הישראלי בקטגוריית רכבי הפנאי הקטנים (B-SUV): הונדה HR-V.
ה-HR-V (ר”ת של Hi-rider Revolutionary Vehicle), שבדורו הנוכחי משווק בישראל אך ורק בגרסה היברידית, מציג גישה מעט שונה לנוסחת הקרוסאובר העירוני הפופולרית.
במקום ללכת על עיצוב ספורטיבי אגרסיבי או על יומרות שטח מיותרות, הונדה בחרה להתמקד בחווית שימוש פרקטית, יעילות מרשימה, ובטיחות מתקדמת.
הדור האחרון של הונדה HR-V, או בשמו המלא Honda HR-V e:HEV, נוחת בישראל לאחר היעדרות קצרה, ומנסה לבסס את מעמדו מחדש מול שורה ארוכה של מתחרים חזקים.
הוא מתמודד ראש בראש עם דגמים ותיקים ופופולריים כמו טויוטה C-HR (גם הוא היברידי בעיקר), ניסאן ג’וק, ויונדאי קונה, לצד שחקנים חדשים נוספים בזירה הצפופה הזו.
המיצוב שלו הוא כרכב פנאי קומפקטי, שימושי, חסכוני ובטוח, המכוון בעיקר למשפחות קטנות או זוגות צעירים ובוגרים המחפשים רכב לשימוש יומיומי נוח בעיר וגם מחוצה לה.
בסקירה המקיפה הזו נבחן את הונדה HR-V החדש מכל זווית אפשרית.
נעבור על העיצוב החיצוני והפנימי, נצלול לעומק מערכות הטכנולוגיה והמולטימדיה, נפרט על יחידת ההנעה ההיברידית הייחודית ועל נתוני צריכת דלק/אנרגיה, נדון בחווית הנהיגה, נסקור את נושא הבטיחות ומבדקי בטיחות, ונגיע כמובן לענייני מחיר, רמות גימור ואחריות בישראל.
נביא גם חוות דעת גולשים פוטנציאליות ונשקול את היתרונות והחסרונות המרכזיים.
המטרה היא לענות על השאלה: האם כדאי לקנות את הונדה HR-V, ולמי הוא הכי מתאים בהשוואה למתחרים בשוק המקומי.
עיצוב חיצוני: קופה-SUV עם טוויסט אלגנטי
הדבר הראשון ששמים לב אליו בהונדה HR-V החדש הוא השינוי הדרמטי בעיצוב לעומת הדור הקודם.
במקום הקווים הדינמיים והקצת “צעקניים” של הדור היוצא, הונדה הלכה הפעם על מראה הרבה יותר נקי, אלגנטי ומאופק.
הרושם הכללי הוא של רכב פנאי בסגנון קופה, עם גג המשתפל לאחור ופרופורציות זורמות.
זה נראה פחות “בוקסה” ויותר “מעוצב”, למרות שזה עניין של טעם כמובן.
מסתכלים מקרוב ורואים את הפרטים שעושים את ההבדל.
הגריל הקדמי, למשל, מעוצב כיחידה אחת בצבע הרכב או בשחור מבריק (תלוי רמת גימור), ומשתלב יפה עם פנסי ה-LED הצרים והמחודדים.
קו המותניים גבוה, ובתי הגלגלים מודגשים קלות, מה שמעניק לרכב יציבה נכונה.
מהצד, הדלת האחורית נראית נקייה בזכות ידית הפתיחה הנסתרת (והאייקונית עבור ה-HR-V) הממוקמת בתוך מסגרת החלון – טריק עיצובי שמדגיש את מראה הקופה.
החלק האחורי ממשיך את הקו הנקי עם פנסים צרים ומאורכים המחוברים ביניהם בפס תאורה רוחבי (בדגמים מסוימים).
דלת תא המטען גדולה יחסית ונוחה להטענה.
חישוקי הגלגלים המוצעים בישראל הם בדרך כלל בגודל 17 או 18 אינץ’, בעיצובים שונים התואמים את המראה הכללי המודרני והאלגנטי.
נוכחות הכביש של ה-HR-V היא טובה, הוא נראה מוצק ומעט גדול יותר ממה שהמידות החיצוניות (אורך של כ-4.3 מטרים) אולי מרמזות.
הוא משתלב בנוף העירוני הישראלי בצורה טבעית, לא צעקני מדי מצד אחד, אך גם לא אנונימי לחלוטין.
זהו עיצוב שיכול לקלוע לטעם של קהל רחב, כזה שמעריך סולידיות מודרנית על פני ראוותנות.
עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: הנדסת אנוש מעל לכל
נכנסים פנימה להונדה HR-V ומגלים אווירה שונה מזו שבחוץ.
בעוד שהעיצוב החיצוני שאף לאלגנטיות, תא הנוסעים שם דגש מובהק על פונקציונליות והנדסת אנוש מעולה.
הקונספט העיצובי יחסית מינימליסטי ונקי, אך לא בהכרח יוקרתי.
הדשבורד בנוי בצורה רוחבית ושטוחה יחסית, עם פתחי מיזוג אוויר מקוריים בצדדים, המעוצבים בצורה מתוחכמת ומפזרים אוויר באופן עדין ומפוזר.
בכל הנוגע לאיכות חומרים, הונדה HR-V עושה עבודה טובה מאוד עבור הקטגוריה שלו.
בחלקים העליונים של הדשבורד והדלתות תמצאו פלסטיקה רכה ונעימה למגע.
בחלקים התחתונים הפלסטיקה קשיחה יותר, אך עדיין נראית עמידה ואיכותית.
איכות ההרכבה היא ללא דופי, כפי שניתן לצפות מהונדה.
הכל מרגיש מוצק ומורכב היטב, ללא קרקושים או חלקים רופפים.
אחד היתרונות הבולטים של תא הנוסעים הוא הנדסת האנוש המצוינת.
הונדה שומרת על איזון נכון בין מסך המגע לבין כפתורים פיזיים לתפעול פונקציות מרכזיות כמו בקרת האקלים (שלה פקדים סיבוביים נעימים לשימוש) או השמע.
זה מקל מאוד על התפעול תוך כדי נהיגה ומפחית הסחות דעת.
גם מיקום הפקדים על ההגה הגיוני ואינטואיטיבי.
הראות החוצה טובה למדי, למרות קו החלונות הגבוה מאחור וידיות הדלת הנסתרות שיוצרות שטח מת קטן.
נוחות המושבים היא סבירה.
המושבים הקדמיים מספקים תמיכה מספקת לנסיעות יומיומיות, אך אולי לא יספקו תמיכה אופטימלית בנסיעות ארוכות מאוד או לבעלי גזרה גדולה.
מאחור, ההונדה HR-V מצטיין במרווח רגליים מפתיע ביחס לגודלו החיצוני, בזכות יחידת ההנעה הקומפקטית וההנדסה החכמה.
מרווח הראש טוב גם ליושבים מאחור, אלא אם הם גבוהים במיוחד והרכב מצויד בגג פנורמי.
שלושה מבוגרים יתקשו לשבת בנוחות מאחור לאורך זמן, אך שני מבוגרים או שלושה ילדים ישתלבו שם בקלות יחסית.
ולא ניתן לדבר על תא הנוסעים ב-HR-V בלי להזכיר את ה”קסם” האמיתי שלו: מושבי ה-Magic Seats.
זו המצאה גאונית של הונדה שמאפשרת קיפול מגוון ויוצא דופן של המושב האחורי.
ניתן לקפל את משענות הגב קדימה כדי ליצור משטח הטענה שטוח וארוך, או – וזה הייחוד – להרים את בסיס המושב כלפי מעלה ולקבע אותו אנכית.
האפשרות האחרונה יוצרת חלל הטענה עמוק במיוחד מאחורי המושבים הקדמיים, מושלם להעברת עציצים גבוהים, ארגזים גדולים או אפילו אופניים ללא צורך לפרק גלגלים.
השימושיות הזו היא יתרון ענק ומשמעותי עבור מי שצריך גמישות מירבית בשימוש ברכב.
נפח תא המטען עצמו עומד על כ-319 ליטר (נתון נמוך יחסית לקטגוריה), וזהו פשרה מסוימת כתוצאה ממושבי ה-Magic Seats ותכנון מיקום הסוללה.
עם זאת, הוא בעל מבנה שימושי יחסית, סף הטענה לא גבוה במיוחד ופתח רחב.
בזכות ה-Magic Seats, כושר ההעמסה בפועל והגמישות של תא הנוסעים גדולים משמעותית ממה שנתון נפח תא המטען לבדו מרמז.
יש גם פתרונות אחסון סבירים בתא הנוסעים, כמו תאי דלת נדיבים ומקום אחסון מתחת למשענת היד המרכזית.
טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: פונקציונליות עם נגיעות מודרניות
בגזרת הטכנולוגיה והאבזור, ההונדה HR-V מציע חבילה מודרנית למדי, אם כי לא בהכרח פורצת דרך בהשוואה לחלק מהמתחרים הקוריאניים למשל.
מרכז העניינים הוא מסך המולטימדיה המרכזי, בדרך כלל בגודל 9 אינץ’, הניצב בחלקו העליון של הדשבורד.
איכות התצוגה טובה והמסך מגיב למגע בצורה סבירה, למרות שהוא לא הכי מהיר בשוק.
מערכת ההפעלה עצמה היא של הונדה, עם מבנה תפריטים הגיוני יחסית.
היא תומכת כמובן בקישוריות מלאה לסמארטפונים באמצעות Apple CarPlay ו-Android Auto, וזו בשורה מצוינת.
החיבור ל-Apple CarPlay יכול להיות אלחוטי ברמות הגימור הגבוהות, בעוד אנדרואיד אוטו דורש חיבור קווי.
העוזר הקולי המובנה לא תמיד מבריק, וסביר להניח שתעדיפו להשתמש בעוזר של הסמארטפון המחובר.
לצד מסך המולטימדיה, ה-HR-V מצויד גם בלוח מחוונים דיגיטלי חלקי או מלא, תלוי ברמת הגימור.
גם בלוח המחוונים, התצוגה ברורה וקריאה, ומאפשרת הצגת מגוון נתונים על הנסיעה, צריכת האנרגיה ותפקוד המערכת ההיברידית.
אפשרויות התאמה אישית מוגבלות יחסית בהשוואה ללוחות מחוונים דיגיטליים מתקדמים יותר אצל מתחרים.
מערכת השמע הסטנדרטית עושה עבודה טובה למדי בהפקת סאונד איכותי עבור רוב המאזינים.
רמות גימור גבוהות יותר יכולות להציע מערכות שמע משודרגות עם יותר רמקולים לשיפור נוסף בחוויה האקוסטית בתא הנוסעים.
בגזרת אבזור הנוחות, הונדה HR-V מציע ברמות הגימור המשווקות בישראל פריטים מרכזיים כמו בקרת אקלים מפוצלת (חשוב מאד לאקלים הישראלי), מפתח חכם לכניסה והתנעה ללא מפתח, חיישני חניה קדמיים ואחוריים ומצלמת רוורס (הכרחיים בחניה עירונית).
רמות גימור גבוהות יותר מוסיפות לעיתים חימום מושבים קדמיים, גג פנורמי (שאינו נפתח), וטכנולוגיות נוספות כמו דלת תא מטען חשמלית.
הונדה שילבה גם טכנולוגיות ייחודיות משלה כמו פתחי המיזוג המיוחדים שהוזכרו קודם, או מערכת ה-Honda Sensing שהיא חבילת מערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות (נדון בהרחבה בסעיף הבטיחות).
אלה תורמים לחוויה הכוללת ומעידים על חשיבות שהונדה מייחסת לנוחות ולבטיחות.
ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: קסם היברידי יעיל
בניגוד לדורות קודמים ששווקו עם מנועי בנזין או דיזל שונים, הונדה HR-V הנוכחי משווק בישראל אך ורק עם יחידת ההנעה ההיברידית המתקדמת של הונדה, ה-e:HEV.
זוהי לא מערכת היברידית רגילה כמו שמוכרים בטיוטה לדוגמה, אלא מערכת שמיימית ששונה מהותית.
המערכת מורכבת ממנוע בנזין בנפח 1.5 ליטר הפועל במחזור אטקינסון (יעיל במיוחד), שני מנועים חשמליים (אחד מנוע גנרטור, השני מנוע הנעה) וסוללת ליתיום-יון קטנה יחסית (שאינה נטענת חיצונית, זכרו זאת).
הספק המערכת המשולב עומד על 131 כוחות סוס, והמומנט המרבי עומד על 25.8 קג”מ.
הנתונים על הנייר אולי לא נשמעים דרמטיים, אבל בגלל שמדובר בעיקר בהנעה חשמלית (מנוע הבנזין משמש בעיקר כגנרטור או להנעה ישירה במהירויות גבוהות), תחושת הכוח ותאוצות הביניים טובות למדי בנסיעה עירונית ובינעירונית רגועה.
התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש אורכת כ-10.7 שניות, נתון ממוצע לקטגוריה.
אחד היתרונות הגדולים של יחידת ה-e:HEV הוא היעילות המרשימה שלה בצריכת דלק.
נתוני היצרן לפי תקן WLTP מדברים על כ-18.5 ק”מ לליטר בממוצע משולב.
במבחן המציאות, ועל כבישי ישראל עם פקקים וטמפרטורות קיץ גבוהות, צריכת הדלק הריאלית קרובה יותר ל-16-17 ק”מ לליטר בנהיגה משולבת, וניתן להגיע גם לנתונים טובים יותר בנהיגה עירונית רגועה או בנהיגה בינעירונית מתונה.
בהשוואה לרכבי בנזין מקבילים, זה חיסכון משמעותי ומשפיע כמובן על העלויות השוטפות.
חשוב לציין שהחיפוש הנפוץ “צריכת דלק” רלוונטי גם לרכב היברידי כמו ה-HR-V, למרות שהוא משלב גם אנרגיה חשמלית.
אין כאן “צריכת אנרגיה” במובן של קוט”ש/100 ק”מ כמו ברכב חשמלי מלא או פלאג-אין, כי הרכב מייצר את החשמל בעצמו.
עם זאת, ההשוואה לעלויות בין דלק לחשמל עדיין חשובה כשבוחנים כדאיות רכב היברידי לעומת רכב חשמלי, ורכב היברידי נהנה מהגמישות של תדלוק רגיל בתחנות דלק קיימות.
בנסיעה יומיומית, המערכת ההיברידית עובדת בצורה חלקה ושקופה.
במהירויות נמוכות ובזחילה בפקקים, הרכב נע לרוב על חשמל בלבד, מה שהופך את הנסיעה לשקטה ונעימה.
תאוצות ביניים לצרכי עקיפה מתבצעות בקלות יחסית, אך תאוצה חזקה ורציפה תגרום למנוע הבנזין להיכנס לפעולה ולהפיק צליל מעט רועש ומונוטוני (עקב העדר גיר רגיל עם הילוכים), תופעה מוכרת במערכות היברידיות מהסוג הזה או עם תיבות הילוכים רציפות.
אין כאן גיר במובן הקלאסי, ההעברה היא למעשה ישירה או דרך מערכת הילוכים אלקטרונית (eCVT) שמשתמשת במנועים החשמליים.
טעינה: לא רלוונטי, וזה יתרון בפני עצמו
סעיף זה בדרך כלל מוקדש לרכבים חשמליים מלאים (BEV) או רכבי פלאג-אין היברידיים (PHEV) הדורשים חיבור חיצוני למקור חשמל לצורך טעינת הסוללה.
אך הונדה HR-V בגרסת ה-e:HEV המשווקת בישראל אינו רכב פלאג-אין ואינו דורש טעינה חיצונית.
הסוללה הקטנה יחסית ברכב נטענת באופן אוטומטי בזמן נסיעה על ידי מנוע הבנזין המשמש כגנרטור, ועל ידי מערכת הבלימה הרגנרטיבית האוגרת אנרגיה בחזרה אל הסוללה בזמן האטה או בלימה.
עובדה זו הופכת את ה-HR-V לקל ונוח מאוד לשימוש יומיומי: פשוט מתדלקים בנזין בתחנה רגילה כמו כל רכב אחר, ואין צורך לדאוג למצוא עמדות טעינה או להמתין לטעינת הסוללה.
זו חוויה שונה לחלוטין מחווית הטעינה הציבורית בישראל, שלעיתים יכולה להיות מאתגרת ודורשת תכנון.
עבור מי שאינו מעוניין או אינו יכול (למשל, עקב מגבלות חניה) להתמודד עם סוגיית הטעינה, היותו של ה-HR-V היברידי “רגיל” מהווה יתרון משמעותי.
חווית נהיגה והתנהגות כביש: נוחות ושלווה לפני הכל
חווית הנהיגה בהונדה HR-V מכוונת בבירור לנוחות ורגועה.
נוחות הנסיעה היא אחת מנקודות החוזק המרכזיות שלו.
המתלים מכוילים לצד הרך יחסית, והם סופגים היטב שיבושים עירוניים, בורות ופסי האטה האופייניים לכבישי ישראל.
גם בנסיעה בינעירונית על כבישים גליים או עם אספלט פגום, הרכב שומר על ריסון ונוחות סבירים בהחלט לקטגוריה.
רמת בידוד הרעשים בתא הנוסעים טובה מאוד במהירויות נמוכות ובינוניות, במיוחד כאשר הרכב נע על חשמל בלבד.
רעשי כביש ורוח מבודדים היטב.
כאשר מנוע הבנזין נכנס לפעולה בעומס, במיוחד בתאוצה חזקה, הוא נשמע באופן מורגש וצלילו כאמור מעט מונוטוני עקב העדר הילוכים קונבנציונליים.
זו פשרה מסוימת ביחידה היברידית כזו לעומת מנוע בנזין טורבו או יחידה היברידית שפועלת אחרת.
בגזרת ההתנהגות הדינמית, ה-HR-V אינו מכוון להיות רכב ספורטיבי.
ההיגוי קל למדי ונוח לתמרון עירוני, אך הוא חסר תחושה או משוב מהכביש.
אחיזת הכביש טובה ובטוחה לנסיעה רגילה, אך זוויות הגלגול בפניות מורגשות אם דוחקים בו.
הרכב יציב כיוונית במהירויות גבוהות ונוסך תחושת ביטחון, אך הוא לא מזמין לנהיגה מהירה בכבישים מפותלים.
הבלמים פועלים היטב, עם מעבר חלק יחסית בין בלימה רגנרטיבית לבלימה הידראולית.
ניתן לשלוט ברמת הרגנרציה באמצעות מנופים מאחורי ההגה, מה שיכול לסייע בחסכון באנרגיה ובתפעול בפקקים.
קלות התמרון בעיר היא נקודת זכות משמעותית של ה-HR-V.
גודלו הקומפקטי יחסית (למרות מראהו הגדול), ההיגוי הקל והראות הטובה (מלפנים) הופכים אותו לנוח מאוד בחניות צפופות וברחובות עמוסים.
מצלמת הרוורס וחיישני החניה תורמים אף הם לנוחות התמרון.
בטיחות ומערכות עזר לנהג: ציון מלא והגנה מקיפה
אחד התחומים בהם ההונדה HR-V מצטיין הוא הבטיחות.
הוא זכה לציון מקסימלי של 5 כוכבים במבחני בטיחות של ארגון Euro NCAP האירופאי, עם ציונים גבוהים בכל קטגוריות הבדיקה, כולל הגנה על נוסעים מבוגרים וילדים, והגנה על הולכי רגל.
מבדקי בטיחות אלו מעידים על מבנה שלדה חזק ובטוח ויכולת טובה של הרכב לפזר את אנרגיית הפגיעה.
לצד הבטיחות המבנית, הונדה HR-V מצויד כסטנדרט (ברוב רמות הגימור המשווקות בישראל) בחבילת מערכות הבטיחות האקטיביות המתקדמות של הונדה, ה-Honda Sensing.
החבילה כוללת מגוון רחב של מערכות עזר לנהג (ADAS), ביניהן בקרת שיוט אדפטיבית (Adaptive Cruise Control – ACC) שיכולה לפעול גם במהירויות נמוכות (עם פונקציית זחילה בפקקים), מערכת שמירה על נתיב (Lane Keeping Assist System – LKAS) ומרכוז בנתיב, מערכת בלימת חירום אוטונומית (Collision Mitigation Braking System – CMBS) הכוללת זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, זיהוי תמרורים, ואורות דרך אוטומטיים.
תפקוד מערכות ה-ADAS בעולם האמיתי הוא טוב למדי.
בקרת השיוט האדפטיבית פועלת בצורה חלקה יחסית ונעימה לשימוש בנסיעות ארוכות.
מערכת שמירת הנתיב עושה עבודה טובה בשמירת הרכב במרכז הנתיב ופועלת בצורה שקטה ולא אגרסיבית מדי.
מערכת בלימת החירום היא חשובה ביותר ויכולה למנוע או למזער פגיעות.
הימצאות חבילת בטיחות מלאה כסטנדרט היא יתרון משמעותי של ה-HR-V בשוק הישראלי, ותורמת לתחושת הביטחון הכללית בנהיגה.
יש לזכור תמיד כי מערכות אלו הן מערכות עזר בלבד ואינן תחליף לנהג ערני ומרוכז.
מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): השקעה ביעילות ובאמינות
כשמגיעים לשאלת המחיר, ההונדה HR-V אינו בין השחקנים הזולים בקטגוריית רכבי הפנאי הקטנים בישראל.
מחירו בדרך כלל ממוקם בחלק העליון של הקטגוריה, קרוב למחיריהם של מתחרים היברידיים אחרים כמו טויוטה C-HR, ולעיתים חולש על טריטוריה של רכבי פנאי קומפקטיים גדולים יותר.
המחירון הרשמי בישראל עבור ההונדה HR-V בגרסת ה-e:HEV מתחיל לרוב בטווח של כ-160,000-170,000 ש”ח (נכון לאפריל 2025, תלוי שינויים במיסוי, שער ין וכד’) עבור רמת הגימור הבסיסית (למשל, Elegance) ומטפס מעלה לעבר 180,000 ש”ח ואף יותר עבור רמות גימור מאובזרות יותר (כמו Advance או Executive).
רמות הגימור העיקריות המשווקות בארץ נבדלות בעיקר באבזור הנוחות והטכנולוגיה.
רמת הכניסה תכלול בדרך כלל את כל מערכות הבטיחות הסטנדרטיות, מסך המולטימדיה וקישוריות סמארטפון, בקרת אקלים ועוד.
רמות גבוהות יותר יוסיפו פריטים כמו גג פנורמי, דלת תא מטען חשמלית, מושבים מחוממים, חישוקי גלגלים גדולים יותר ועוד.
תנאי האחריות בישראל עבור הונדה HR-V הם בדרך כלל 3 שנים ללא הגבלת ק”מ על הרכב כולו.
בנוסף, הונדה מציעה אחריות ארוכה יותר על רכיבי המערכת ההיברידית והסוללה – לרוב 8 שנים או 160,000 ק”מ (המוקדם מביניהם).
אחריות ארוכה זו על המערכת ההיברידית נותנת שקט נפשי משמעותי לגבי רכיבים יקרים אלו.
עלויות התחזוקה השוטפת של ה-HR-V צפויות להיות סבירות.
צריכת הדלק הנמוכה מפחיתה את ההוצאה על דלק משמעותית בהשוואה לרכב בנזין מקביל.
טיפולים תקופתיים צפויים להיות במחירים מקובלים לרכב יפני בסגמנט.
באשר לתקלות או בעיות נפוצות, הדגם הנוכחי עדיין יחסית חדש, אך הונדה ידועה באמינותה הגבוהה לאורך שנים, וצפויה גם ב-HR-V אמינות טובה.
אחריות היצרן המקיפה נותנת כיסוי טוב במקרה של בעיות בלתי צפויות.
שווי השימוש (ירידת הערך) של דגמי הונדה והיברידיים בישראל נוטה להיות טוב, מה שמפחית מעט את העלות הכוללת לאורך זמן.
יתרונות: למה לבחור בהונדה HR-V?
- אמינות גבוהה ומוניטין מצוין: הונדה ידועה באמינותה, וגם ה-HR-V צפוי לשמור על המוניטין הזה, מה שמקנה שקט נפשי לטווח ארוך. פחות תקלות צפויות בהשוואה לרכבים מסוימים.
- יעילות בצריכת דלק: יחידת ה-e:HEV מספקת נתוני צריכת דלק מרשימים בנהיגה יומיומית, במיוחד בעיר, וזהו חיסכון משמעותי לכיס.
- מושבי Magic Seats: גאונות הונדה בשימושיות. הגמישות העצומה בתצורות המושבים ותא המטען מעניקה יתרון פרקטי עצום על פני המתחרים בבהשוואה לכושר הטענה.
- חבילת בטיחות מתקדמת כסטנדרט: מערכות ה-Honda Sensing מספקות רמת בטיחות אקטיבית גבוהה ותורמות לציון הגבוה במבחני בטיחות ומבדקי בטיחות.
- נוחות נסיעה טובה: כיול המתלים הרך יחסית הופך את ה-HR-V לנוח מאוד על כבישים עירוניים ומשובשים.
- הנדסת אנוש מצוינת: תפעול פשוט ואינטואיטיבי של מערכות הרכב, עם שילוב נכון של כפתורים פיזיים ומסך מגע.
- אין צורך בטעינה: היותו היברידי “רגיל” פוטר אתכם מהצורך להתמודד עם עמדות טעינה, פשוט מתדלקים דלק.
חסרונות: איפה ה-HR-V פחות מבריק?
- מחיר גבוה יחסית: ה-HR-V אינו הרכב הזול בקטגוריה, ומחירו ברמות הגימור הגבוהות יכול לחלוש על טריטוריות של רכבים גדולים יותר. המחירון בהחלט מציב אותו בקצה העליון.
- רעש מנוע תחת עומס: צליל מנוע הבנזין המונוטוני בתאוצה חזקה עקב העדר גיר קונבנציונלי (מערכת ההילוכים ההיברידית שונה) עלול להיות פחות נעים לחלק מהנהגים.
- תא מטען בנפח בסיסי קטן: נפח תא המטען המצומצם יחסית (לפני שימוש ב-Magic Seats) הוא פשרה מסוימת.
- ביצועים סבירים אך לא ספורטיביים: מי שמחפש נהיגה דינמית ומרגשת לא ימצא אותה כאן. ההתנהגות בטוחה ויעילה, אך לא מרגשת.
- מולטימדיה לא הכי מהירה או מתקדמת: למרות שהיא פונקציונלית ותומכת בסמארטפונים, מערכת המולטימדיה של הונדה לא פורצת דרך מבחינת מהירות או עיצוב.
בהשוואה למתחרים: ניצבים זה מול זה בזירה הישראלית
כשמציבים את הונדה HR-V e:HEV מול מתחריו הישירים בשוק הישראלי, התמונה נעשית ברורה יותר.
המתחרה הטבעי והבולט ביותר הוא טויוטה C-HR ההיברידי.
ה-C-HR מציע עיצוב חיצוני הרבה יותר אוונגרדי ובולט, נהיגה שאולי מרגישה מעט יותר ספורטיבית (למרות שהיא עדיין היברידית ויעילה), ומוניטין אמינות דומה.
אך ה-C-HR נופל משמעותית מול ה-HR-V בשימושיות הפנימית ובמרווח לנוסעים מאחור, שלא לדבר על היעדר מושבי ה-Magic Seats הקסומים.
עבור מי שמעדיף שימושיות על פני סטייל צעקני, ה-HR-V מנצח.
מתחרים נוספים בקטגוריה הם יונדאי קונה ההיברידי וניסאן ג’וק (שמשווק בעיקר בבנזין).
הקונה ההיברידי מציע חבילה טכנולוגית עשירה יותר ומחיר אטרקטיבי יותר לעיתים קרובות, עם יחידת הנעה היברידית קונבנציונלית יותר (שאולי נשמעת פחות תחת עומס).
אבל הוא עדיין לא מציע את גמישות המושבים של ה-HR-V.
הג’וק הוא רכב פנאי בעיצוב בולט ופחות שמרני, ובגרסאות הבנזין הוא מציע חווית נהיגה אולי מעט יותר דינמית, אך הוא פחות חסכוני באופן משמעותי (במיוחד בגרסאות הלא היברידיות) וגם הוא לא מתקרב לרמת השימושיות הפנימית של ה-HR-V.
בסופו של יום, ההונדה HR-V מציב את עצמו כבחירה חזקה ומומלצת עבור מי שהשימושיות, היעילות בצריכת דלק, האמינות והבטיחות נמצאות בראש סדר העדיפויות, גם אם זה בא על חשבון עיצוב מוחצן או חווית נהיגה ספורטיבית.
הוא מייצג את הגישה הפרקטית וההגיונית של הונדה.
סיכום ומסקנות (פסק דין): למי כדאי לקנות הונדה HR-V?
אז הגענו לשורה התחתונה: הונדה HR-V החדש הוא רכב פנאי היברידי מעניין מאוד עם סט יתרונות ברורים המבדלים אותו מהמתחרים.
התרשמותנו הכוללת היא שמדובר ברכב איכותי, יעיל ובטיחותי, המכוון לקהל שמחפש פתרון תחבורה הגיוני וחכם לטווח ארוך.
נקודות הזכות הגדולות ביותר שלו הן ללא ספק מושבי ה-Magic Seats שהופכים אותו לאחד הרכבים הכי פרקטיים בקטגוריה ולמעשה גם מעבר לה, יחידת ההנעה ההיברידית היעילה ביותר בצריכת דלק בשימוש יומיומי, חבילת בטיחות אקטיבית מלאה כסטנדרט, ומוניטין האמינות הבלתי מעורער של הונדה.
בהשוואה למתחרים כמו טויוטה C-HR, ה-HR-V פונה לקהל מעט שונה – פחות לכזה שמחפש אמירה עיצובית נועזת, ויותר לכזה שצריך מקסימום שימושיות וגמישות בחלל הפנימי.
מול מתחרים אחרים בקטגוריה, הוא מציב רף גבוה בבטיחות ובאמינות, וגם ביעילות ההיברידית הייחודית שלו.
החסרונות המרכזיים נוגעים בעיקר למחיר הגבוה יחסית, צליל המנוע תחת עומס, וחווית נהיגה שאינה דינמית במיוחד.
אז, האם כדאי לקנות את ההונדה HR-V?
התשובה היא כן, אבל לא לכל אחד.
הוא מתאים במיוחד ל:
- משפחות קטנות או זוגות שצריכים רכב שיכול לשמש גם להעברת ציוד גדול מדי פעם בזכות ה-Magic Seats.
- מי שמבלה זמן רב בנסיעה עירונית או בפקקים ומעוניין לחסוך משמעותית בעלויות הדלק.
- נהגים ששמים דגש עליון על בטיחות הרכב והטכנולוגיות האקטיביות המותקנות בו.
- מי שמחפש רכב אמין לטווח ארוך ורוצה מינימום התעסקות עם תקלות או בעיות.
- אלה שלא רוצים או לא יכולים להתמודד עם סוגיית הטעינה החיצונית של רכב חשמלי או פלאג-אין.
הוא פחות יתאים למי שמחפש את רכב הפנאי הזול ביותר בקטגוריה, למי שחווית נהיגה ספורטיבית היא בראש סדר העדיפויות שלו, או למי שמעוניין בעיצוב חיצוני או פנימי “צעקני” ויומרני יותר.
בהתחשב במכלול התכונות שלו, הונדה HR-V מציע תמורה טובה לכסף עבור קהל היעד הנכון, במיוחד לאור האמינות הצפויה ועלויות הצריכת דלק הנמוכות.
זוהי קנייה רציונלית וחכמה, שמשרתת היטב את הצרכים היומיומיים ומספקת שקט נפשי.