ברוכים הבאים לפורטל הרכב PRK! אנחנו שמחים להגיש לכם סקירה מקצועית ומעמיקה על אחד הדגמים הפופולריים והנחשקים ביותר בשוק היוקרה הקומפקטי בישראל ובעולם – המרצדס A-Class.
מדובר במכונית שהיוותה נקודת כניסה משמעותית עבור לקוחות רבים לעולם המותג היוקרתי של מרצדס-בנץ (Mercedes-Benz). הדור הנוכחי, שמכונה פנימית W177 לגרסת ההאצ’בק ו-V177 לגרסת הסדאן, ממשיך את המגמה של קודמיו אך עושה זאת עם קפיצת מדרגה טכנולוגית ועיצובית בולטת.
ה-A-Class מתמודדת בקטגוריה תחרותית מאד, בה היא פוגשת יריבות ותיקות כמו אודי A3 וב.מ.וו סדרה 1. היא ממוצבת כמכונית פרימיום קומפקטית, המכוונת לקהל צעיר יותר או למי שמחפש את יוקרת המותג בגודל נוח ועם אבזור עשיר.
סקירה זו נועדה לספק לכם את כל המידע שאתם צריכים כדי להחליט האם מרצדס A-Class היא הרכב המתאים עבורכם. נעבור על כל ההיבטים החשובים: החל מהעיצוב, דרך תא הנוסעים והטכנולוגיה המתקדמת, נצלול לעומק הביצועים ויחידות ההנעה, נדבר על חווית הנהיגה, נפרט על נושא הבטיחות, ונסיים עם כל מה שקשור למחיר, רמות גימור והאם כדאי לקנות.
תוכלו למצוא כאן התייחסות לכל הנתונים הרלוונטיים לשוק הישראלי, כולל מידע על צריכת דלק (או צריכת אנרגיה), רמות הגימור העיקריות המשווקות בארץ, ומבחני בטיחות רלוונטיים. נשלב גם התייחסות להיבטים כמו תקלות ובעיות נפוצות אם קיימות, ונשווה אותה בהשוואה למתחרות.
חשוב לזכור שאמנם ישנן גם חוות דעת גולשים רבות ברשת, אך סקירה זו מגישה לכם מבט מקצועי ומקיף שיעזור לכם להבין את התמונה המלאה לפני קבלת החלטה.II. עיצוב חיצוני: אלגנטיות קומפקטית עם טוויסט ספורטיבי
העיצוב החיצוני של מרצדס A-Class, במיוחד בדורה הנוכחי, הוא ללא ספק אחת מנקודות החוזק המרכזיות שלה.
הפילוסופיה העיצובית של מרצדס, שזוכה לכינוי “Sensual Purity”, באה לידי ביטוי בצורה מובהקת בדגם זה. הרכב משדר אלגנטיות נקיה ומודרנית, אך עם נגיעות ספורטיביות אגרסיביות, במיוחד בחבילות העיצוב הגבוהות יותר כמו AMG Line.
החזית נמוכה ורחבה, וכוללת גריל יהלומים מרשים (ברוב רמות הגימור בישראל) שבמרכזו סמל הכוכב הגדול והמוכר. הפנסים הקדמיים צרים ואלגנטיים, וכוללים תאורת יום ייחודית שמעניקה לרכב ‘חתימת אור’ מזוהה ומודרנית גם ביום.
מבט מהצד חושף קווי מתאר זורמים וצללית אווירודינמית. קו המותניים עולה בהדרגה לכיוון החלק האחורי, וקו הגג משתפל בעדינות (במיוחד בגרסת הסדאן). בתי הגלגלים מודגשים, וניתן לבחור מבין מגוון חישוקי גלגלים בגדלים שונים (17, 18 ולעיתים גם 19 אינץ’ ברמות גימור בכירות או אופציונליות) ובעיצובים שונים, החל מאלגנטי ועד ספורטיבי וצבעוני.
החלק האחורי שומר על הקו הנקי, עם פנסים צרים ומפוצלים (שחלקם על דלת תא המטען). הפגוש האחורי יכול לכלול דיפיוזר מודגש ופתחי אגזוז מדומים (או אמיתיים, תלוי גרסה וגימור), מה שמוסיף לו מראה ספורטיבי. דלת תא המטען מעוצבת בחוכמה כדי לשמור על קו עיצובי נקי וזורם.
נוכחות הכביש של ה-A-Class חזקה למדי יחסית לגודלה. למרות שמדובר במכונית קומפקטית, היא נראית נמוכה, רחבה ושתולה על הכביש. המידות הפיזיות שלה טיפוסיות לקטגוריה, אם כי גרסת הסדאן ארוכה מעט יותר ומציעה פרופורציות קלאסיות יותר. בהשוואה לדור הקודם, היא נראית בוגרת ויוקרתית הרבה יותר.
III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: קפיצת מדרגה טכנולוגית
הכניסה לתא הנוסעים של מרצדס A-Class מרגישה כמו כניסה לעולם אחר בהשוואה למכוניות עממיות, ואף בהשוואה למתחרות מסוימות בקטגוריית הפרימיום.
האווירה הכללית היא יוקרתית וטכנולוגית מאד. הקונספט העיצובי מתמקד במסכים הגדולים והדומיננטיים, ומשלב אותם עם פתחי מיזוג עגולים דמויי טורבינה, שהפכו לסימן היכר של דגמי מרצדס החדשים. תאורת האווירה העשירה, הזמינה ב-64 צבעים (ברמות גימור גבוהות), תורמת משמעותית לתחושת הפרימיום, במיוחד בשעות הערב.
איכות החומרים המורגשת טובה ברובה, במיוחד בחלקים העליונים של הדשבורד והדלתות, שם נמצא פלסטיק רך ואיכותי. עם זאת, בבחינה מדוקדקת יותר, ובעיקר בחלקים התחתונים של תא הנוסעים ושל הדלתות, ניתן למצוא פלסטיק קשיח יותר ופחות נעים למגע. איכות ההרכבה בדרך כלל מצוינת, והכל מרגיש מוצק ומחובר היטב.
הנדסת האנוש היא נושא שיכול לעורר חוות דעת גולשים שונות. מצד אחד, מיקום הפקדים הפיזיים (כמו אלה של בקרת האקלים) טוב ואינטואיטיבי. מצד שני, השליטה ברוב מערכות הרכב מתבצעת דרך מסך המגע, פד המגע בקונסולה המרכזית, או כפתורים על ההגה. זה דורש תקופת הסתגלות, ולעיתים יכול להיות מעט מסיח דעת בזמן נהיגה בהשוואה לכפתורים פיזיים ייעודיים. הראות החוצה טובה יחסית מקדימה, אך לאחור היא מוגבלת מעט בגרסת ההאצ’בק בשל קורת C רחבה.
נוחות המושבים הקדמיים טובה בדרך כלל, והם מציעים תמיכה צדדית סבירה. יש מגוון סוגי מושבים זמינים, כולל מושבי ספורט עם תמיכה משופרת ברמות גימור כמו AMG Line. נוחות המושבים האחוריים סבירה לשני נוסעים מבוגרים, אך המושב המרכזי צפוף יותר ומתאים בעיקר לילדים.
מבחינת מרווח, מרצדס A-Class מציעה מרווח רגליים והד ממוצע בקטגוריה לנוסעים מקדימה. מאחור, מרווח הרגליים סביר, אך מרווח הראש יכול להיות מוגבל מעט לנוסעים גבוהים, במיוחד בגרסת ההאצ’בק או בדגמים עם גג פנורמי. מרווח הכתפיים מספיק לשני מבוגרים בנוחות יחסית.
נפח תא המטען עומד על כ-370 ליטר בהאצ’בק (עם וריאציות קלות בדגמים מסוימים) וכ-420 ליטר בסדאן. זהו נפח תא מטען סביר בהשוואה לקטגוריה, אך לא הגדול ביותר. שימושיותו המעשית טובה בדרך כלל, עם פתח הטענה רחב יחסית (בהאצ’בק), אך סף ההטענה יכול להיות מעט גבוה. ישנן אפשרויות קיפול מושבים סטנדרטיות (40:20:40 או 60:40) ופתרונות אחסון קטנים נוספים בתא הנוסעים.
IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: מופע מסכים וחיבוריות
הטכנולוגיה היא גולת הכותרת של מרצדס A-Class, ובפרט מערכת המולטימדיה MBUX (Mercedes-Benz User Experience).
המערכת מבוססת על צמד מסכים גדולים המותקנים יחד כמעין יחידה אחת על הדשבורד. ברמות הגימור הבסיסיות בישראל, מדובר בדרך כלל בצמד מסכי 7 אינץ’, ואילו ברמות הגימור הגבוהות יותר ובאופציה, תקבלו צמד מסכי 10.25 אינץ’ המרשימים הרבה יותר ויזואלית. איכות התצוגה של המסכים מעולה, עם צבעים עשירים וחדות גבוהה.
מהירות התגובה של המערכת בדרך כלל מהירה וחלקה למדי, אך עומס על המערכת עם יישומים רבים או חיבור אלחוטי של סמארטפון יכול לעיתים לגרום להאטה קלה. מבנה התפריטים עשיר מאד, ולוקח זמן להכיר את כל האפשרויות וההגדרות, אך ברגע שמתרגלים, הוא הופך לדי אינטואיטיבי. מערכת ההפעלה היא פיתוח פנימי של מרצדס והיא מותאמת במיוחד לרכב.
אחת התכונות הייחודיות של MBUX היא העוזר הקולי המופעל באמצעות האמרה “Hey Mercedes”. ניתן להשתמש בו לשליטה על מערכות הרכב כמו מיזוג אוויר, ניווט, שיחות טלפון, ואפילו לבצע חיפושים פשוטים. איכות העוזר הקולי השתפרה עם הזמן והעדכונים, אך היא עדיין לא מושלמת ודורשת ניסוח די מדויק לעיתים.
קישוריות סמארטפונים זמינה כמובן באמצעות Apple CarPlay ו-Android Auto. בדגמים הראשונים של הדור הנוכחי, החיבור היה בדרך כלל חוטי, אך בדגמים מעודכנים יותר וברמות גימור גבוהות, זמינה גם קישוריות אלחוטית מלאה, שהיא נוחה בהרבה.
לוח המחוונים הדיגיטלי, שהוא המסך השמאלי מבין הצמד, ניתן להתאמה אישית נרחבת. ניתן לבחור בין סגנונות תצוגה שונים (קלאסי, ספורטיבי, פרוגרסיבי), לשנות את המידע המוצג ולהתאים אותו להעדפות הנהג. גודל המסך (7 או 10.25 אינץ’) משפיע כמובן על כמות ואיכות המידע המוצג.
מערכת השמע הסטנדרטית טובה בדרך כלל, אך לא מצטיינת במיוחד. ברמות הגימור הגבוהות או כאופציה, מוצעת מערכת שמע משודרגת של Burmester, שמספקת איכות צליל מעולה ומומלצת לאודיופילים.
אבזור נוחות מרכזי המוצע ברמות גימור שונות בישראל כולל בקרת אקלים מפוצלת, חימום מושבים, כניסה והתנעה ללא מפתח, גג פנורמי נפתח (אופציונלי או סטנדרט בגימורים בכירים), מצלמות היקפיות (360 מעלות), ופנסי LED מתקדמים. חשוב לבדוק את רמת גימור ספציפית כדי לדעת מה נכלל באבזור הסטנדרטי.
טכנולוגיות ייחודיות לדגם כוללות את מערכת MBUX המתקדמת, מערכות ADAS רבות מהדגמים הגדולים והיקרים יותר של מרצדס (ראו סעיף בטיחות), ואפשרויות התאמה אישית נרחבות במערכות הרכב.
V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: מגוון אפשרויות
מרצדס A-Class מוצעת עם מגוון יחידות הנעה, כשהנפוצות ביותר בישראל הן מנועי בנזין.
הגרסאות העיקריות שמשווקות בארץ כוללות את ה-A180 וה-A200. שתיהן מצוידות במנוע בנזין טורבו בנפח 1.3 ליטר (כן, אותו מנוע, אבל עם הספק שונה). ב-A180, ההספק עומד על כ-136 כוחות סוס ומומנט של כ-20.4 קג”מ. ב-A200, ההספק קופץ לכ-163 כוחות סוס ומומנט של כ-25.5 קג”מ. שתי הגרסאות משודכות לתיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים עם 7 הילוכים (7G-DCT).
קיימות גם גרסאות חזקות יותר כמו A250 עם מנוע 2.0 ליטר טורבו (כ-224 כ”ס) ותיבת 7 הילוכים, וגרסאות ספורטיביות של AMG (A35, A45) עם מנועי 2.0 ליטר והספקים גבוהים יותר (כ-306 כ”ס ומעלה) ותיבת 8 הילוכים (8G-DCT) והנעה כפולה. חשוב לציין שזמינות הגרסאות הללו בישראל עשויה להשתנות.
גרסת הפלאג-אין הייבריד, A250e, משלבת את מנוע ה-1.3 ליטר בנזין עם מנוע חשמלי וסוללה, ומספקת הספק משולב של כ-218 כ”ס ומומנט מרשים של כ-45.9 קג”מ. היא משודכת לתיבת 8 הילוכים כפולת מצמדים שתוכננה במיוחד עבור היברידיות.
נתוני תאוצה 0-100 קמ”ש עומדים על כ-9.2 שניות ב-A180, כ-8 שניות ב-A200, כ-6.2 שניות ב-A250, וכ-6.6 שניות ב-A250e (נתוני יצרן). גרסאות AMG מהירות בהרבה.
וכעת לצריכת דלק (או צריכת אנרגיה). נתוני היצרן (WLTP) ל-A180 ול-A200 נעים בדרך כלל סביב 16-18 ק”מ לליטר. בפועל, צריכת דלק ריאלית בנהיגה יומיומית משולבת בישראל תהיה לרוב נמוכה יותר, וצפו לנתונים קרובים יותר ל-12-14 ק”מ לליטר, ותלוי מאד בסגנון הנהיגה ותנאי התנועה (פקקים כמובן יגבירו את הצריכה). גם מי שמחפש רכב חשמלי לפעמים מתייחס למונח “צריכת דלק” באופן גנרי, ולכן חשוב לציין זאת.
גרסת ה-A250e פלאג-אין הייבריד מבטיחה צריכת דלק נמוכה מאד (לעיתים אף מעל 70 ק”מ לליטר לפי WLTP) וטווח נסיעה חשמלי של עשרות קילומטרים (כ-70 ק”מ לפי WLTP). צריכת האנרגיה שלה במצב חשמלי עומדת על כ-15-16 קוט”ש/100 ק”מ. בפועל, צריכת דלק בגרסת ה-A250e תלויה לחלוטין בתדירות הטעינה ומרחקי הנסיעה היומיים. מי שטוען כל לילה ונוסע מרחקים קצרים יכול להגיע לצריכה אפסית כמעט של דלק, בעוד מי שנוסע בעיקר בנסיעות ארוכות ללא טעינה ישתמש בעיקר במנוע הבנזין.
תחושת הכוח והביצועים: מנוע ה-1.3 ליטר בגרסאות A180 ו-A200 מספק ביצועים מספקים לנהיגה יומיומית ולמרבית הצרכים. ה-A180 קצת איטית יותר בתאוצות ביניים, וה-A200 מרגישה נמרצת יותר ומאפשרת עקיפות בטוחות יותר. תיבת ההילוכים כפולת המצמדים בדרך כלל חלקה ומהירה בהעברת הילוכים, אך לעיתים בנהיגה עירונית איטית או זחילה בפקקים היא יכולה להיות מעט פחות חלקה בהשוואה לתיבת גיר פלנטרית קלאסית. גרסאות ה-A250 וה-A250e מציעות ביצועים משמעותיים יותר ומרגישות חזקות ועתירות מומנט.
VI. טעינה (לרכב פלאג-אין A250e): החשמל שמשפר את התמונה
עבור אלו הבוחרים בגרסת הפלאג-אין הייבריד, ה-A250e, היבט הטעינה הופך לחלק משמעותי מחווית הבעלות והשימוש ברכב.
ה-A250e מצוידת בסוללת ליתיום-יון בקיבולת של כ-15.6 קוט”ש. קצב טעינת AC המקסימלי שלה בדרך כלל עומד על 3.7 קילוואט, אם כי ישנן דיווחים על אפשרות שדרוג ל-7.4 קילוואט בחלק מהשווקים או הדגמים המעודכנים. זמן טעינה טיפוסי בבית מעמדת 3.7 קילוואט (וול בוקס) לטעינה מלאה (0-100%) אורך כ-4-5 שעות. בחיבור לשקע ביתי רגיל (פחות מומלץ ואיטי יותר), הטעינה יכולה לארוך כ-7-8 שעות ויותר.
ה-A250e בולטת לעומת פלאג-אין הייבריד רבים בכך שהיא תומכת גם בטעינת DC מהירה, אם כי בקצב לא גבוה במיוחד של עד כ-22 קילוואט. בעמדת DC מהירה, זמן טעינה טיפוסי מ-10% ל-80% סוללה יכול לארוך כ-25 דקות, מה שמאפשר טעינה מהירה יחסית גם בדרכים, אם כי זה לא קצב הטעינה של רכב חשמלי מלא.
סוג מחבר הטעינה ב-A250e הוא Type 2 (ל-AC) ו-CCS (ל-DC), שהם הסטנדרטים הנפוצים ביותר באירופה ובישראל, מה שמקל על מציאת עמדות טעינה תואמות. נוחות השימוש באפליקציות ניהול טעינה של היצרן (Mercedes me Charge) טובה בדרך כלל, והיא מאפשרת שליטה על תהליך הטעינה, בדיקת סטטוס הסוללה, הפעלת מיזוג מוקדם לרכב ועוד.
חווית הטעינה הציבורית בישראל ממשיכה להשתפר, עם פריסה הולכת וגדלה של עמדות AC ו-DC. עם זאת, בהשוואה למדינות אירופה מסוימות, הצפיפות עדיין נמוכה יותר ולעיתים יש צורך לתכנן עצירות טעינה מראש. ה-A250e, עם יכולת טעינת ה-DC שלה, מציעה גמישות מסוימת גם למי שנוסע מחוץ לטווח החשמלי היומי וזקוק לחיזוק מהיר.
VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש: נוחות או ספורטיביות?
חווית הנהיגה במרצדס A-Class היא שילוב של נוחות ודינמיות, עם הטיה קלה לכיוון הספורטיביות, במיוחד ברמות הגימור הגבוהות.
נוחות הנסיעה היא נושא שדורש התייחסות מדוקדקת, והיא יכולה להשתנות בין הגרסאות ורמות הגימור. באופן כללי, הכיול הבסיסי מעט נוקשה בהשוואה לחלק מהמתחרות או למכוניות נוחות יותר בקטגוריות אחרות. בכבישים עירוניים משובשים ועל פסי האטה ישראלים, המרכב יכול להרגיש מעט עסוק וקופצני. בנסיעה בינעירונית על אספלט איכותי, הנוחות משתפרת משמעותית והנסיעה חלקה ונעימה.
רמת בידוד הרעשים בדרך כלל טובה למדי לקטגוריה. רעשי מנוע מבודדים היטב בנהיגה רגועה (אך יכולים להיות בולטים יותר במאמץ), רעשי רוח נשארים בחוץ גם במהירויות גבוהות, אך רעשי כביש (Road Noise) יכולים להיות מורגשים, במיוחד על אספלט גס או עם חישוקי גלגלים גדולים וצמיגים בחתך נמוך.
התנהגותה הדינמית של ה-A-Class נחשבת לטובה ומאוזנת. תחושת ההיגוי מדויקת למדי ובעלת משקל טוב, אם כי לא מספקת הרבה משוב מהכביש. אחיזת הכביש גבוהה והרכב מרגיש נטוע ויציב גם בפניות מהירות. זוויות הגלגול בפניות מרוסנות למדי, מה שמעניק תחושת ביטחון. תחושת הבלמים טובה ולינארית ברוב הגרסאות. בגרסת ה-A250e הפלאג-אין, ישנה מערכת בלימה רגנרטיבית, שקצב ועוצמתה ניתנים לכוונון ומאפשרים החזרת אנרגיה לסוללה תוך כדי האטה.
יציבות כיוונית במהירויות גבוהות טובה מאד, והרכב מרגיש בטוח ונינוח גם בנסיעות ארוכות בכבישים מהירים.
קלות התמרון בעיר טובה בזכות מידותיה הקומפקטיות ורדיוס סיבוב סביר. מערכות העזר לחניה (חיישנים, מצלמות, ולעיתים גם חניה אוטומטית) מקלות עוד יותר על תמרון במקומות צפופים.
אחד היתרונות של תיבת ההילוכים האוטומטית (בין אם 7G-DCT או 8G-DCT) הוא העברה חלקה של הכוח ללא הצורך בהחלפת הילוכים ידנית, מה שתורם לנוחות נהיגה, במיוחד בעיר ובפקקים. ברכב חשמלי מלא, היעדר גיר והילוכים לחלוטין משפיע על החוויה בכך שההאצה לינארית ורציפה לחלוטין, מה שמורגש גם בחלקו החשמלי של ה-A250e.
VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג: סטנדרט פרימיום
בטיחות היא תחום בו מרצדס לא נוהגת להתפשר, וגם מרצדס A-Class מצטיינת כאן.
הרכב קיבל ציון מרבי של 5 כוכבים מ-Euro NCAP, גוף מבדקי בטיחות הרשמי באירופה. מבחני בטיחות אלו כוללים הערכה מקיפה של מיגון הנוסעים (מבוגרים וילדים), הגנה על הולכי רגל, ותפקוד מערכות עזר לנהג. ה-A-Class השיגה תוצאות מצוינות בכל הקטגוריות, עם ציונים גבוהים במיוחד בהגנה על מבוגרים וילדים במקרה של התנגשות.
בנוסף למבחני ריסוק רשמיים, מרצדס משלבת מאפיינים מבניים רבים התורמים לבטיחות פסיבית, כמו מבנה מרכב קשיח במיוחד ואזורי קריסה מתוכננים היטב לפיזור אנרגיית פגיעה. הרכב מצויד גם במספר רב של כריות אוויר, כולל כריות אוויר קדמיות, צד, וילון וכרית אוויר לברכי הנהג.
בתחום מערכות ה-ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems), מרצדס A-Class מציעה חבילה עשירה למדי, גם כסטנדרט וגם כאופציה, תלוי ברמת גימור. כסטנדרט בישראל, לרוב תמצאו מערכת בלימת חירום אוטונומית (AEB) עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי דו-גלגלי, מערכת סיוע לשמירה על נתיב (Lane Keeping Assist) שעשויה להיות אקטיבית (מתקנת היגוי), וזיהוי תמרורי מהירות.
ברמות הגימור הגבוהות או בחבילות אבזור אופציונליות (כמו Driving Assistance Package), הרכב יכול להיות מצויד במערכת בקרת שיוט אדפטיבית (Adaptive Cruise Control) עם פונקציית עצירה מלאה ונסיעה בפקקים, מערכת סיוע אקטיבי לשמירה על מרחק, מערכת ניטור שטחים מתים (Blind Spot Monitoring) עם התראה על תנועה חוצה מאחור, סיוע אקטיבי להיגוי (מאפשר נהיגה סמי-אוטונומית במהירויות מסוימות), ועוד. ההבדלים בין רמת גימור אחת לאחרת יכולים להיות משמעותיים מבחינת היקף מערכות הבטיחות האקטיביות.
תפקוד המערכות הללו בעולם האמיתי בדרך כלל חלק ומתוחכם בהשוואה למתחרות עממיות, אך הן לא חפות מטעויות או התראות שווא לעיתים רחוקות. מערכת שמירת הנתיב יכולה לעיתים להרגיש אגרסיבית מדי בתיקוני ההיגוי שלה, ובקרת השיוט האדפטיבית לעיתים מגיבה בעדינות יתר. חשוב לזכור שמערכות אלו הן מערכות עזר בלבד ואינן מחליפות את הנהג.
IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): פרימיום במחיר פרימיום
כמו כל רכב פרימיום, גם מרצדס A-Class אינה מכונית זולה, ומוגשצת עם תג מחיר התואם את מיצובה.
כמה עולה הרכב? נכון לאפריל 2025, טווח המחיר לדגמי מרצדס A-Class חדשים בישראל מתחיל בדרך כלל באזור ה-250,000 ש”ח לגרסאות A180 ברמות גימור בסיסיות יותר, ויכול להגיע בקלות לאזור ה-300,000 ש”ח ומעלה עבור גרסאות A200 או A250e ברמות גימור גבוהות יותר וחבילות אבזור נוספות. דגמי ה-AMG היקרים כמובן חוצים את קו ה-350,000 ש”ח.
המחירון הרשמי מפרט את המחיר עבור כל רמת גימור עיקרית המשווקת בישראל. רמות הגימור הנפוצות כוללות לרוב את Style (רמת כניסה), Progressive (שילוב של נוחות ואלגנטיות) ו-AMG Line (מראה ואבזור ספורטיביים). ההבדלים המרכזיים ביניהן באים לידי ביטוי באבזור הפנימי והחיצוני (עיצוב פגושים, חישוקים, מושבים, סוג ריפודים), סוג וגודל המסכים, אבזור נוחות כמו גג פנורמי או מערכות סיוע לנהג מתקדמות יותר.
תנאי האחריות המלאה לרכב חדש עומדים לרוב על 2-3 שנים ללא הגבלת קילומטרים, כמקובל בקטגוריית הפרימיום. עבור גרסת הפלאג-אין A250e, קיימת בדרך כלל אחריות נפרדת וארוכה יותר על הסוללה, של 8 שנים או 160,000 קילומטרים (המוקדם מביניהם).
עלויות התחזוקה הצפויות למרצדס A-Class הן גבוהות יותר בהשוואה לרכב עממי מקביל. טיפולים תקופתיים ועלויות חלפים יהיו יקרים יותר. חשוב לקחת זאת בחשבון בתקצוב ארוך טווח. נושא תקלות ובעיות יכול להשתנות מדגם לדגם ומסדרה לסדרה. אמנם מרצדס נחשבת לאמינה יחסית, אך כרכב עם טכנולוגיה מורכבת, תקלות עלולות להופיע, ועלות תיקונן מחוץ לאחריות יכולה להיות משמעותית. לכן, האחריות חשובה מאד.
שווי השימוש (ירידת ערך) של דגמי מרצדס נחשב לטוב יחסית בשוק הישראלי בהשוואה למותגים עממיים, אך בתוך קטגוריית הפרימיום היא עשויה להיות דומה או פחות טובה מחלק מהמתחרות כמו ב.מ.וו.
X. יתרונות: למה לבחור במרצדס A-Class?
- תא נוסעים טכנולוגי ומרשים: מערכת MBUX עם צמד המסכים הגדולים (במיוחד בגרסאות ה-10.25 אינץ’) יוצרת תא נוסעים עתידני ומרשים בהשוואה למתחרות ואף לדגמים יקרים יותר.
- מיתוג יוקרתי: הכוכב על הגריל ועל ההגה מספק את יוקרת המותג הבלתי מתפשרת, מה שמהווה שיקול מרכזי עבור רבים הרוכשים רכב פרימיום.
- עיצוב חיצוני ספורטיבי ואלגנטי: המראה הדינמי והנקי מושך תשומת לב ונראה יוקרתי ועדכני.
- מגוון יחידות הנעה: מהמנועים הבסיסיים המספקים ועד גרסת הפלאג-אין ההיברידית החסכונית (בתנאים מסוימים), יש מגוון אפשרויות לבחירה.
- חבילת בטיחות ואבזור עשירה: ציוני בטיחות גבוהים ומגוון רחב של מערכות עזר לנהג (במיוחד ברמות גימור גבוהות) מעניקים שקט נפשי ובטיחות אקטיבית ופסיבית טובה.
- חווית נהיגה דינמית: למרות שהיא אינה מכונית ספורט טהורה (למעט גרסאות AMG), התנהגות הכביש שלה נטועה, ההיגוי מדויק יחסית והיא מספקת תחושת ביטחון בפניות.
XI. חסרונות: פשרות שכדאי להכיר
- מחיר גבוה: הן מחיר הרכישה והן עלויות התחזוקה גבוהים משמעותית מרכבים עממיים מקבילים, ודורשים תקצוב בהתאם.
- נוחות נסיעה לא מושלמת: הכיול הנוקשה יחסית של המתלים עלול לפגוע בנוחות הנסיעה בכבישים משובשים ובנהיגה עירונית איטית.
- מרווח מאחור מוגבל: לנוסעים מבוגרים, במיוחד גבוהים, המרווח במושב האחורי עשוי להיות מעט צפוף, הן לרגליים והן לראש.
- חומרי גלם בחלקים נסתרים: למרות איכות החומרים הטובה בחלקים העליונים, בחלקים התחתונים של תא הנוסעים נעשה שימוש בפלסטיק קשיח יותר שפחות תואם את תחושת הפרימיום הכללית.
- פד המגע בקונסולה המרכזית: בעוד שחלק מהנהגים ימצאו אותו נוח, אחרים יתקשו להתרגל אליו ויעדיפו לשלוט במערכת רק דרך מסך המגע או כפתורי ההגה.
- צריכת דלק ריאלית: למרות נתוני היצרן האופטימיים, צריכת הדלק בנהיגה יומיומית בפקקים יכולה להיות גבוהה יחסית לציפיות מרכב קומפקטי (בגרסאות הבנזין).
XII. בהשוואה למתחרות: מי עומדת מול הכוכב?
מרצדס A-Class פועלת בקטגוריית הפרימיום קומפקט, ומתמודדת ראש בראש עם יריבות חזקות וותיקות. שתיים מהבולטות ביותר בישראל הן אודי A3 וב.מ.וו סדרה 1.
אודי A3 נחשבת לעיתים קרובות למתחרה הישירה ביותר, ומציעה שילוב דומה של יוקרה, טכנולוגיה ואיכות הרכבה. ה-A3 נוטה להיות מעט יותר נוחה בנסיעה בהשוואה ל-A-Class, ובדרך כלל מציעה הנדסת אנוש מעט יותר קונבנציונלית (עם פחות התבססות על מסכי מגע לכל פונקציה). מנגד, תא הנוסעים של ה-A-Class מרשים יותר מבחינה ויזואלית וטכנולוגית (בעיקר בזכות מערכת MBUX והמסכים הגדולים), והוא מרגיש עתידני יותר.
ב.מ.וו סדרה 1 מציעה התנהגות כביש דינמית ומעורבת יותר בהשוואה ל-A-Class ולאודי A3. היא מכוונת לנהגים שמחפשים חווית נהיגה ספורטיבית יותר. תא הנוסעים של סדרה 1 גם הוא טכנולוגי ואיכותי, אך בדרך כלל פחות “מצועצע” ומפגין מאשר זה של ה-A-Class. בסעיף הטכנולוגיה והמסכים, מרצדס A-Class לרוב מציעה “וואו פקטור” גבוה יותר.
מתחרות נוספות שיכולות להיות רלוונטיות, במיוחד ברמות הגימור הגבוהות של מותגים עממיים או מותגי פרימיום מתפתחים, כוללות את פולקסווגן גולף ברמות גימור גבוהות, מאזדה 3 ברמות פרימיום, ולעיתים גם CUPRA Leon. רכבים אלו מציעים לעיתים אבזור דומה למרצדס A-Class בפחות כסף, אך חסר להם בדרך כלל מיתוג הפרימיום הטהור, איכות החומרים הכוללת ברכב מרצדס, וחבילת הטכנולוגיה והמסכים המרשימה של ה-A-Class.
XIII. סיכום ומסקנות (פסק דין): למי היא מתאימה?
מרצדס A-Class היא ללא ספק אחת המכוניות האטרקטיביות והמתקדמות בקטגוריית הפרימיום הקומפקטית. היא מציעה שילוב מנצח של מיתוג יוקרתי, עיצוב חיצוני מושך, ותא נוסעים שנראה ונחווה כאילו נלקח מדגמי יוקרה יקרים בהרבה – בעיקר בזכות מערכת המולטימדיה MBUX והמסכים הגדולים. חבילת הבטיחות והטכנולוגיה האקטיבית גם היא ברמה גבוהה, ורמות הגימור העשירות בישראל מספקות אבזור נדיב.
בהשוואה למתחרותיה העיקריות, האודי A3 וב.מ.וו סדרה 1, מרצדס A-Class בולטת בעיקר בזכות תא הנוסעים הטכנולוגי והעשיר שלה, והיכולת שלה לגרום לכם להרגיש שאתם נוהגים ברכב מדרגה גבוהה יותר. ה-A3 לרוב מציעה נוחות נסיעה עדיפה, וסדרה 1 מתמקדת בחווית הנהיגה הדינמית. ה-A-Class יושבת איפשהו באמצע, מציעה דינמיות סבירה ונוחות מספקת, אך מצטיינת במיוחד בהיבט הטכנולוגי והיוקרתי הוויזואלי.
האם כדאי לקנות מרצדס A-Class? התשובה תלויה כמובן בצרכים ובתקציב שלכם. אם אתם מחפשים נקודת כניסה לעולם רכבי הפרימיום, מייחסים חשיבות עליונה למיתוג היוקרתי, מתלהבים מטכנולוגיה מתקדמת ותא נוסעים מרשים, ומוכנים לשלם את מחיר הפרימיום הן ברכישה והן בתחזוקה, אז מרצדס A-Class היא ללא ספק אופציה מצוינת שכדאי לשקול ברצינות.
היא מתאימה במיוחד לקהל צעיר יותר (או “צעיר ברוחו”) שמחפש סטייל וטכנולוגיה, למשפחות קטנות המחפשות רכב יוקרתי בגודל נוח, או למי שנוסע בעיקר לבד או בזוג ומעוניין ביוקרה ונוחות עירונית ובינעירונית. מי שמחפש את המרווח המקסימלי לנוסעים מאחור, נוחות נסיעה רכה במיוחד, או את עלויות התחזוקה הנמוכות ביותר, אולי ימצא אלטרנטיבות מתאימות יותר בשוק. גרסת הפלאג-אין A250e יכולה להיות בחירה חכמה במיוחד למי שנוסע מרחקים קצרים יחסית ביום ויכול לטעון את הרכב באופן סדיר, וכך ליהנות מחיסכון משמעותי בצריכת דלק.
בשורה התחתונה, מרצדס A-Class מגישה חבילה מפתה של יוקרה, טכנולוגיה, ובטיחות, עטופה בעיצוב מודרני ומושך. היא מהווה שגרירה מצוינת למותג מרצדס בקטגוריה הקומפקטית ומספקת ערך גבוה בתחומי הטכנולוגיה והאבזור עבור המחיר שלה בהשוואה לאחיותיה הגדולות והיקרות יותר.