סקירה מקצועית על ניסאן אלטימה – חוות דעת, מחיר, צריכת דלק, בטיחות ועוד

ברוכים הבאים לפורטל הרכב PRK, המקום שלכם לסקירות רכב מעמיקות ואובייקטיביות! אנחנו כאן כדי לעזור לכם להבין טוב יותר את המכונית הבאה שלכם, עם דגש מיוחד על ההתאמה שלה לשוק הישראלי התוסס והמאתגר. היום אנחנו צוללים לעומקה של מכונית סדאן משפחתית מנהלים, שכבר שנים רבות מהווה שחקן ותיק ומוכר בנוף הרכב העולמי והמקומי: ניסאן אלטימה (Nissan Altima).

האלטימה, ובשמה המלא לעיתים קרובות גם Nissan Altima L34 (הדור הנוכחי שהושק ב-2018), היא דגם מפתח עבור יצרנית הרכב היפנית. היא ממוצבת בקטגוריית הסדאן הבינונית-גדולה, קטגוריה שנלחמת על חייה בעולם שמתחשמל ונוסע בג’יפונים, אבל עדיין אהובה על קהל נאמן שמחפש נוחות, מרחב ויעילות. ניסאן מנסה באמצעות האלטימה להוכיח שלמרות הטרנדים, לסדאן קלאסית יש עדיין מה להציע.

בישראל, האלטימה מתמודדת ראש בראש מול מתחרות חזקות כמו יונדאי סונטה (Hyundai Sonata), טויוטה קאמרי (Toyota Camry) ואף סקודה סופרב (Skoda Superb). בעוד שהקאמרי מתבלטת בגרסה ההיברידית שלה והסונטה בעיצוב נועז, האלטימה מנסה למצב את עצמה כבחירה מאוזנת, שמציעה חבילה שלמה של טכנולוגיה, נוחות, בטיחות ובעיקר, אמינות מוכחת. קהל היעד העיקרי שלה הוא משפחות צעירות ומבוגרות, נהגי ליסינג וצי רכב, וכן רוכשים פרטיים שמחפשים רכב מנהלים נוח ומרווח לנסיעות ארוכות, ללא יומרות ספורטיביות מובהקות, ועם דגש על צריכת דלק הגיונית.

בסקירה המקיפה שלפניכם, נצלול לפרטי הפרטים של הניסאן אלטימה, מהעיצוב החיצוני ועד לתא הנוסעים, דרך הביצועים בכביש, מערכות הבטיחות המתקדמות, וכמובן, נתייחס לשאלת המחיר ולכמה כדאי לקנות אותה בשוק הישראלי. נדון גם בחוות דעת גולשים ובניסיון שלהם עם הרכב, וננסה לענות על כל השאלות הבוערות, החל מ”כמה עולה” ועד ל”האם כדאי לקנות” בסיום.

II. עיצוב חיצוני: שמרנות ברוטב מודרני

הניסאן אלטימה מציגה עיצוב חיצוני שלעתים נתפס כשמרני מצד אחד, אך מודרני ואלגנטי מצד שני. היא אינה צועקת “תשומת לב!”, אלא מעדיפה לשדר מראה מכובד ובוגר. הפילוסופיה העיצובית של ניסאן, עם דגש על קווי זרימה נקיים ואלמנטים בולטים, ניכרת היטב גם כאן. זהו רכב שמנסה למצוא את האיזון העדין שבין יוקרה עדינה לפרקטיות יומיומית, והוא מצליח בכך במידה רבה.

החזית של האלטימה נשלטת על ידי שבכת ה-“V-Motion” המפורסמת של ניסאן, שהפכה לסימן היכר של המותג. היא גדולה ובולטת, ומשתלבת היטב עם פנסי ה-LED הצרים והמלוכסנים, המעניקים לרכב מבט חד ונחוש. הפנסים משתפלים לאחור ויוצרים המשכיות ויזואלית עם קו המותניים הזורם לאורך הצד. העיצוב הזה מעניק לרכב חזות רחבה ונוכחות מרשימה בכביש, מה שחשוב מאוד בהקשר הישראלי, בו הרושם הראשוני הוא קריטי.

מהצד, האלטימה חושפת צללית קופה-לייק עדינה, עם קו גג המשתפל בעדינות לאחור, אך עדיין שומרת על מרווח ראש סביר לנוסעים מאחור. קו המותניים גבוה וזורם, ותורם לתחושת החוזק והיציבות. בתי הגלגלים גדולים ומאפשרים שילוב חישוקי גלגלים בגדלים שונים, כאשר בישראל נפוצים חישוקי 17 או 18 אינץ’ שמספקים איזון טוב בין אסתטיקה לנוחות נסיעה על הכבישים המאתגרים שלנו. עיצוב החישוקים עצמם משתנה בהתאם לרמת גימור, אך לרוב הוא אלגנטי ומתאים לאופי הרכב.

החלק האחורי ממשיך את הקו המודרני והנקי, עם פנסים צרים ואלגנטיים החודרים מעט לצידי הרכב, ויוצרים רושם של רוחב ויציבות. דלת תא המטען גדולה ומעניקה גישה נוחה, והפגוש האחורי משלים את המראה הכללי עם קווים פשוטים יחסית אך פרופורציונליים. באופן כללי, האלטימה לא תפיל אתכם מהרגליים עם עיצוב מהפכני, אבל היא בהחלט מודרנית, נעימה לעין, ומשדרת איפוק ובגרות, בדיוק מה שרבים מחפשים בסדאן בגודל הזה. מידותיה הפיזיות, הנדיבות ביחס לקטגוריה, תורמות גם הן לנוכחותה המכובדת על הכביש הישראלי.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: הבית השני שלכם

כאשר נכנסים לתא הנוסעים של הניסאן אלטימה, מיד ניכרת האווירה הכללית של פונקציונליות ופרקטיות, בשילוב עם נגיעות של מודרניות. הקונספט העיצובי אינו מנסה להיות מהפכני, אלא מתמקד במרחב, נוחות ותחושת רווחה. זהו תא נוסעים שנועד לשרת את הנוסעים לאורך זמן, בנסיעות ארוכות וקצרות כאחד, ולא להתיש אותם בעומס ויזואלי מיותר. השקיעו מחשבה רבה בהנדסת האנוש, וזה מורגש היטב בכל פקד וכפתור.

איכות החומרים באלטימה היא עניין של רמת גימור. בגרסאות הבכירות יותר, תמצאו חומרים רכים ונעימים למגע ברוב המשטחים העליונים של הדשבורד והדלתות. ישנם גם שילובים של עור וגימורי עץ או קרבון דמוי (תלוי בגרסה) שמעניקים תחושה יוקרתית יותר. עם זאת, בגרסאות הבסיס, ייתכן שתמצאו יותר פלסטיק קשיח באזורים הפחות נגישים, אם כי איכות ההרכבה לרוב טובה מאוד ומקנה תחושה של עמידות לאורך זמן. הכל מורכב היטב, אין קרקושים מיותרים, וזה בהחלט משהו שחשוב ללקוח הישראלי.

הנדסת האנוש באלטימה ראויה לשבח. מיקום הפקדים הגיוני ואינטואיטיבי, ורוב הפונקציות העיקריות נגישות בקלות. מערכת המולטימדיה ממוקמת גבוה ובקו הראייה של הנהג, מה שמקטין את הצורך להסיט את המבט מהכביש. ישנם עדיין כפתורים פיזיים לשליטה על בקרת האקלים ועוצמת השמע, מה שמאוד נוח ובטיחותי בעת נהיגה. הראות החוצה מהרכב טובה לכל הכיוונים, הן דרך השמשה הקדמית הגדולה והן דרך החלונות הצדדיים, מה שתורם לתחושת ביטחון וקלות תמרון בעיר.

נוחות המושבים היא אחד מנקודות החוזק הבולטות של האלטימה. המושבים הקדמיים מרווחים, עם תמיכה טובה לגב ולצדדים, והם מתאימים גם לנסיעות ארוכות ללא עייפות. קל למצוא תנוחת ישיבה נוחה בזכות אפשרויות כוונון רחבות, כולל כוונון חשמלי למושב הנהג ברוב רמות הגימור. המושבים האחוריים מציעים מרווח רגליים נדיב במיוחד, מה שהופך את האלטימה לבחירה מצוינת למשפחות עם ילדים מתבגרים או כשצריך להסיע שלושה מבוגרים מאחור. מרווח הראש והכתפיים גם הוא מספק בהחלט. זו נקודה מהותית עבור הצרכן הישראלי, שמעריך מאוד מרחב ונוחות לנוסעים, במיוחד בנסיעות בין-עירוניות ארוכות.

נפח תא המטען באלטימה מרשים ביותר, עם קיבולת של כ-437 ליטרים (לפי תקן EPA בארה”ב, קרוב ל-483 ליטרים בשיטות מדידה אחרות). הוא שימושי מאוד, עם פתח הטענה רחב וסף הטענה נמוך יחסית, המאפשרים הכנסה קלה של ציוד גדול, קניות, או עגלת תינוק. הצורה של תא המטען רבועה יחסית, מה שמנצל היטב את המרחב. ישנן גם אפשרויות עיגון ופתרונות אחסון קטנים נוספים בתא הנוסעים, כמו תאי אחסון בדלתות וקונסולה מרכזית גדולה, שתורמים לנוחות השימוש היומיומית ולשמירה על סדר. האלטימה מצטיינת במרחב פנים שימושי, מרווח ונוח, מה שהופך אותה למכונית משפחתית אידיאלית.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: לא חוסכים בפיצ’רים

הניסאן אלטימה, בדומה למתחרותיה, מציעה חבילת טכנולוגיה ואבזור עשירה, במיוחד ברמות גימור הגבוהות יותר המשווקות בישראל. הדגש הוא על שימושיות וקישוריות, עם מערכות שנועדו לשפר את חווית הנהיגה והנסיעה, ולהפוך אותה לנוחה, בטוחה ומהנה יותר. זהו תחום בו ניסאן מנסה לסגור פערים מול יצרניות אחרות שמתקדמות במהירות, והיא מצליחה בכך בהחלט.

במרכז תא הנוסעים נמצאת מערכת המולטימדיה המרכזית, המגיעה לרוב עם מסך מגע בגודל 8 אינץ’ (לעיתים 7 אינץ’ בגרסאות בסיס). איכות התצוגה טובה, עם גרפיקה ברורה וצבעוניות נאה. מהירות התגובה למגע סבירה בהחלט, ולא תרגישו השהיות משמעותיות בתפעול. מבנה התפריטים אינטואיטיבי וקל לניווט, עם לוגיקה ברורה. מערכת ההפעלה היא של ניסאן עצמה, והיא תומכת באופן מלא בקישוריות סמארטפונים: Apple CarPlay ו-Android Auto. חשוב לציין שברוב רמות הגימור הקישוריות היא חוטית, אך ישנן גרסאות בהן היא אלחוטית, מה שמשפר את נוחות השימוש. איכות העוזר הקולי (דרך המערכת או דרך קישוריות הסמארטפון) תלויה לרוב בעוזר של הטלפון עצמו (סירי או גוגל אסיסטנט), אך האינטגרציה טובה.

לוח המחוונים באלטימה הוא לרוב שילוב של שעונים אנלוגיים עם מסך דיגיטלי צבעוני בגודל 7 אינץ’ במרכזו. המסך מציג מידע חשוב כמו נתוני נסיעה, מערכות בטיחות, ניווט (אם מובנה) ועוד. אפשרויות התצוגה וההתאמה האישית מאפשרות לנהג לבחור איזה מידע יוצג לו ובאיזו צורה, מה שתורם לנוחות ולבטיחות. זהו פתרון פרקטי שלא מנסה להיות יומרני, ומספק את כל המידע הנדרש בצורה ברורה.

איכות מערכת השמע הסטנדרטית באלטימה סבירה לרוב הצרכנים, אך אינה יוצאת דופן. ברמות גימור גבוהות יותר, ניתן למצוא מערכת שמע משודרגת מבית Bose (אם קיימת בישראל בגרסה הספציפית), שמספקת איכות צליל טובה בהרבה עם צלילים עשירים ועוצמתיים יותר. מעבר למולטימדיה, האלטימה מאובזרת היטב גם בפיצ’רי נוחות כמו בקרת אקלים מפוצלת אוטומטית, חימום מושבים קדמיים (בגרסאות מסוימות גם אוורור מושבים), גג פנורמי (נדיר בגרסאות ישראליות, אך קיים בשווקים אחרים), וכניסות USB רבות לטעינת מכשירים. ישנם גם שקעי 12V ופתחי אוורור לנוסעים מאחור, שזהו יתרון חשוב למשפחות. ניסאן שילבה באלטימה גם טכנולוגיות ייחודיות כמו ה-“Zero Gravity Seats” שפותחו בהשראת נאס”א, ונועדו להפחית עייפות בנסיעות ארוכות, והן אכן תורמות משמעותית לנוחות.

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: הכוח שבקלות

הניסאן אלטימה משווקת בישראל לרוב עם יחידת הנעה אחת מרכזית, שהיא גם אחת המעניינות והמתקדמות יותר בקטגוריה שלה: מנוע ה-2.0 ליטר VC-Turbo. זהו מנוע בנזין טורבו חדשני עם טכנולוגיית דחיסה משתנה (Variable Compression), שמאפשרת למנוע לשנות את יחס הדחיסה שלו באופן רציף, ובכך לייעל את צריכת הדלק או את הביצועים לפי הצורך. המנוע הזה מייצר הספק מרשים של כ-248 כוחות סוס (185 קילוואט) ומומנט של כ-37.7 קג”מ. הנתונים הללו מעמידים אותו בשורה אחת עם מנועי 6 צילינדרים גדולים יותר, אך עם יעילות של מנוע 4 צילינדרים קטן. הגיר המשודך אליו הוא תיבת הילוכים רציפה (CVT) של ניסאן, המכונה Xtronic. זוהי תיבה חכמה שמדמה לעיתים העברת הילוכים בצורה יעילה.

עם יחידת הנעה זו, האלטימה מאיצה מ-0 ל-100 קמ”ש בתוך כ-6.4 שניות, נתון מהיר בהחלט לרכב משפחתי מנהלים, ומעיד על יכולת תאוצה מרשימה. תחושת הכוח בנהיגה יומיומית מצוינת, והמנוע מגיב היטב ללחיצה על דוושת הגז. בתאוצות ביניים, כמו בעקיפות בכביש בינעירוני או בכניסה לכביש מהיר, האלטימה מספקת מספיק כוח זמין כדי לבצע את המשימה בקלות ובביטחון. למרות אופי ה-CVT, ניסאן השקיעה בכיול התיבה כך שהיא תהיה חלקה ויעילה, וברוב מצבי הנהיגה היא פועלת בשקט ובלי דרמה מיותרת. רק בלחיצה חזקה על הגז יורגש “זמזום” אופייני לתיבות מסוג זה, הנובע מהשמירה על סל”ד קבוע.

בכל הנוגע לצריכת דלק, האלטימה VC-Turbo מפתיעה לטובה. נתוני היצרן לפי תקן WLTP מצביעים על כ-14-15 ק”מ לליטר בממוצע. בפועל, בנהיגה ריאלית בשילוב של עיר ובינעירוני, ניתן לצפות לנתונים של כ-11-13 ק”מ לליטר. זהו נתון מצוין בהתחשב בהספק המנוע וגודל הרכב. בישראל, בה מחירי הדלק גבוהים, צריכת דלק חסכונית היא גורם משמעותי בהחלטת הקנייה. חשוב לציין שבעוד שלרכב חשמלי אנו מתייחסים ל”צריכת אנרגיה” בקילוואט-שעה ל-100 ק”מ, הרי שבחיפוש נפוץ עדיין משתמשים במונח “צריכת דלק” גם ביחס לרכבים היברידיים ואפילו לפעמים חשמליים, בשל ההרגל והתפיסה המוכרת. האלטימה, בהיותה רכב בנזין, מציגה נתונים תחרותיים מאוד בקטגוריה.

VI. טעינה (לרכב פלאג-אין/חשמלי): לא רלוונטי לאלטימה

סקירה זו מתמקדת בניסאן אלטימה, שהיא מכונית בעלת מנוע בעירה פנימית (ICE) ולא רכב חשמלי (EV) או פלאג-אין היברידי (PHEV). לכן, סעיף זה העוסק בקצבי טעינה, סוגי מחברים, זמני טעינה, וחווית טעינה ציבורית אינו רלוונטי ישירות לדגם הספציפי הנסקר כאן. האלטימה מתודלקת בבנזין בתחנות הדלק הרגילות, ולכן אין לה צורך בעמדות טעינה או אפליקציות ניהול טעינה.

עם זאת, חשוב להכיר שבשוק הרכב הישראלי, ובכלל בעולם, קטגוריית הסדאן הבינונית עוברת התחשמלות הדרגתית. מתחרות רבות לאלטימה מציעות כיום גרסאות היברידיות, פלאג-אין, ואף חשמליות מלאות. חווית הטעינה הציבורית בישראל הולכת ומשתפרת, אם כי עדיין ישנם אתגרים בכל הנוגע לפריסת עמדות מהירות ואמינות. מי ששוקל רכב חשמלי או פלאג-אין, חייב להתייחס לאספקט זה של הטעינה כתחום קריטי שישפיע על חווית השימוש הכוללת, אך כאמור, עבור האלטימה הבחירה היא בתחנת הדלק, ואתם פטורים מכל התעסקות עם טעינה.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש: נוחות מעל הכל

הניסאן אלטימה תוכננה בראש ובראשונה כדי לספק חווית נהיגה נוחה ומרגיעה, ולא כדי לזכות בתחרויות מסלול. ובהקשר הזה, היא מצטיינת. נוחות הנסיעה היא אחד מנקודות החוזק הבולטות ביותר שלה. המתלים מכוילים לרכך את פני הכביש, והם סופגים היטב שיבושים קטנים וגדולים כאחד, בין אם מדובר בכבישים עירוניים משובשים ומלאי בורות (מה שיש לנו בשפע בישראל), ובין אם מדובר בכבישים בינעירוניים מהירים. הנסיעה חלקה ונעימה, גם במהירויות גבוהות, ותורמת לתחושה כללית של רוגע ושליטה.

רמת בידוד הרעשים באלטימה טובה מאוד לקטגוריה. רעשי מנוע כמעט ואינם נשמעים בנסיעה רגילה, למעט תחת עומס כבד (כאשר הגיר הרציף גורם למנוע להישאר בסל”ד גבוה). רעשי רוח נשארים מחוץ לתא הנוסעים גם במהירויות גבוהות, ורעשי כביש, המהווים אתגר קבוע על אספלט ישראלי, מבודדים היטב בזכות השקעה בבידוד איכותי ובצמיגים מתאימים. התוצאה היא תא נוסעים שקט ושליו יחסית, המאפשר שיחות נינוחות או האזנה למוזיקה ללא הפרעות, גם בנסיעות ארוכות.

התנהגותה הדינמית של האלטימה צפויה ומכוונת בבירור לנוחות. ההיגוי קל יחסית ואינו עשיר במיוחד בפידבק, אך הוא מדויק מספיק לנהיגה יומיומית וקל לתמרון, במיוחד בתוך העיר. אחיזת הכביש טובה ובטוחה, והרכב שומר על יציבות כיוונית מרשימה גם במהירויות גבוהות, מה שמקנה תחושת ביטחון ורגיעה לנהג ולנוסעים. זוויות הגלגול בפניות קצת מורגשות, אך אינן חריגות לרכב בעל אופי זה, והאלטימה אינה מיועדת לנהיגה ספורטיבית. הבלמים מספקים עוצמת בלימה מספקת ותחושה ליניארית, והם יעילים גם בבלימות חירום. אין כאן מערכת רגנרציה כמו ברכבים מחושמלים, אך חווית הנהיגה חלקה ונטולת דרמות.

קלות התמרון בעיר היא יתרון משמעותי נוסף. למרות מידותיה הנדיבות יחסית, האלטימה אינה מרגישה מסורבלת בכבישים צפופים או בחניות. ההיגוי הקל, הראות הטובה, ומערכת מצלמות היקפיות (אם קיימת ברמת גימור הספציפית) הופכים את הנהיגה העירונית לפשוטה ונוחה. היעדר “גיר” (תיבת הילוכים קונבנציונלית) והעברת הילוכים מורגשת, כפי שקיים ברכב חשמלי או ברכבים אוטומטיים מסוימים, הופך את הנסיעה לפחות קופצנית, ומשפר את תחושת החלקות והזרימה, במיוחד בפקקים הישראלים הידועים לשמצה. בסך הכל, האלטימה מספקת חבילת נהיגה שקטה, חלקה, נוחה ובטוחה, שמתאימה מאוד לצרכים של נהגים ישראלים המבלים שעות ארוכות בכביש.

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג: שקט נפשי על הכביש

בטיחות היא אחד התחומים בהם הניסאן אלטימה לא מתפשרת, והיא מציעה חבילה מקיפה של מערכות בטיחות אקטיביות ופסיביות כאחד. האלטימה קיבלה ציון מכובד במיוחד במבחני בטיחות הרשמיים, כולל ציון חמישה כוכבים מקסימלי במבחני הריסוק של ה-NHTSA האמריקאי (המקביל ל-Euro NCAP עבור רכבים הנמכרים בארה”ב). מבחינה מבנית, שלדת הרכב קשיחה וחוזקה באזורים קריטיים כדי לספוג אנרגיה בצורה יעילה במקרה של תאונה ולהגן על יושבי הרכב. בנוסף, היא מצוידת במערך מלא של כריות אוויר (לרוב 10 כריות אוויר, כולל כריות צד וברכיים), התורמות משמעותית להגנה במקרה של פגיעה.

מעבר לבטיחות הפסיבית, האלטימה מתהדרת במערך עשיר של מערכות עזר לנהג (ADAS – Advanced Driver-Assistance Systems), הידוע גם כ-Nissan Safety Shield 360, אשר מוצעות כסטנדרט או כאופציה ברמות גימור שונות בישראל. מערכות אלו נועדו למנוע תאונות או להפחית את חומרתן, וכוללות בין היתר:

• בלימת חירום אוטונומית (AEB) עם זיהוי הולכי רגל ודו-גלגלי. המערכת מזהה סכנה להתנגשות ובולמת את הרכב באופן עצמאי אם הנהג אינו מגיב.
• בקרת שיוט אדפטיבית (ICC): שומרת על מרחק קבוע מהרכב שמלפנים, ומתאימה את המהירות בהתאם, כולל עצירה מלאה בפקקים ונסיעה מחדש.
• התרעה על סטייה מנתיב (LDW) וסיוע אקטיבי לשמירה על נתיב (LKA): מתריעות על סטייה לא רצונית מנתיב הנסיעה, ובמקרים מסוימים מתקנות בעדינות את ההיגוי כדי להחזיר את הרכב למרכז הנתיב.
• זיהוי כלי רכב בשטח מת (BSW) והתרעה על תנועה חוצה מאחור (RCTA): מערכות חיוניות לסביבת הנהיגה הצפופה בישראל. ה-BSW מתריע על רכבים ב”שטח מת” של המראות, וה-RCTA מתריע על כלי רכב מתקרבים בעת יציאה מחניה ברוורס.
• עמעום אורות גבוהים אוטומטי (HBA): מחליף אוטומטית בין אורות דרך לאורות גבוהים למניעת סינוור נהגים אחרים.
• זיהוי תמרורים (TSR): מציג את מהירות הנסיעה המותרת בלוח המחוונים.

תפקוד המערכות הללו בעולם האמיתי טוב מאוד. הן פועלות בצורה חלקה יחסית, ללא התערבויות אגרסיביות מדי שיכולות להבהיל את הנהג, אך מספקות התרעות בזמן ואף התערבות במידת הצורך. בקרת השיוט האדפטיבית יעילה מאוד בפקקים, ומורידה עומס רב מנהגים. השקעה במבדקי בטיחות והתאמת המערכות לתנאי הדרך הישראלים היא קריטית, והאלטימה עושה עבודה טובה ביכולת שלה להתמודד עם אתגרי הנהיגה המקומיים. בסך הכל, האלטימה מספקת רמה גבוהה של בטיחות שתורמת מאוד לשקט הנפשי של הנהג ומשפחתו.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): ההיבט הכלכלי

כאשר בוחנים רכישת רכב חדש, השאלה “כמה עולה?” היא לרוב הראשונה שקופצת לראש, ובהקשר של הניסאן אלטימה, התשובה משתנה בהתאם לרמת גימור ולמבצעים הנקודתיים בשוק. נכון לאפריל 2025, טווח המחיר של הניסאן אלטימה בישראל נע לרוב בין כ-175,000 ש”ח לגרסת הכניסה ועד כ-200,000 ש”ח ואף מעט יותר עבור רמות הגימור הבכירות והמאובזרות ביותר. המחירון הרשמי עשוי להשתנות, ותמיד מומלץ לבדוק אותו מול היבואן או סוכנויות הרכב המורשות.

בישראל, האלטימה משווקת לרוב במספר רמות גימור עיקריות, כאשר הנפוצות ביותר הן ה-SV, SR וה-SL (השמות עשויים להשתנות קלות בין שנים או מדינות, אך זהו הכיוון). ההבדלים המרכזיים ביניהן מתבטאים בעיקר בתוספות אבזור: גרסת ה-SV לרוב תהיה נקודת הכניסה עם חבילת אבזור בסיסית ואיכותית. גרסת ה-SR כבר מציעה שדרוגים כמו חישוקים גדולים יותר, גימורים ספורטיביים יותר בפנים ובחוץ, ואבזור טכנולוגי נוסף. גרסת ה-SL, הבכירה שבהן, כוללת את מירב הפינוקים: ריפודי עור, מערכת שמע משודרגת, פנסי LED מלאים, אוורור מושבים, וחבילת מערכות בטיחות מלאה. חשוב לבדוק את פירוט האבזור המדויק לכל רמת גימור לפני הרכישה כדי לוודא התאמה לצרכים שלכם.

תנאי האחריות על האלטימה בישראל הם סטנדרטיים למדי. לרוב, ניסאן מציעה אחריות יצרן מלאה למשך 3 שנים או 100,000 ק”מ (המוקדם מביניהם), בדומה למקובל בשוק. האחריות הזו מכסה תקלות מכאניות, חשמליות, ופגמי ייצור. בכל הנוגע לעלויות התחזוקה הצפויות, האלטימה נחשבת לרכב אמין עם עלויות תחזוקה סבירות. הטיפולים התקופתיים אינם יקרים באופן חריג, וזמינות חלקי החילוף טובה. יחד עם זאת, חשוב לזכור שכל תקלות או בעיות חריגות שעלולות לצוץ (למרות שהאלטימה נחשבת אמינה ואין מידע על תקלות נפוצות חמורות), מכוסות על ידי האחריות, וזהו יתרון משמעותי שמקנה שקט נפשי. במקרה של תקלות או בעיות, מומלץ לפנות מיידית למרכז שירות מורשה.

שאלת שווי השימוש (או ירידת הערך) היא קריטית גם כן. האלטימה, כמו רבות מהסדאן בקטגוריה שלה, חווה ירידת ערך מסוימת בהשוואה לדגמי פנאי-שטח פופולריים יותר, אך היא עדיין שומרת על ערך טוב יחסית בזכות המוניטין של ניסאן לאמינות וביקוש יציב בשוק המשומשות. ירידת הערך תלויה גם במצב השוק הכללי, ברמת גימור, ובתחזוקת הרכב. בסך הכל, האלטימה מציעה חבילה כלכלית אטרקטיבית, במיוחד למי שמחפש רכב מרווח ואמין במחיר תחרותי יחסית.

X. יתרונות: למה לבחור באלטימה?

הניסאן אלטימה מביאה איתה שורה של יתרונות משמעותיים שהופכים אותה לבחירה אטרקטיבית בקטגוריית הסדאן המשפחתית-מנהלים, במיוחד עבור הצרכן הישראלי.

• נוחות נסיעה יוצאת דופן: האלטימה מצטיינת בספיגת שיבושי כביש ובנסיעה חלקה ונעימה, גם על כבישים ישראלים מאתגרים. המתלים מכוילים באופן אידיאלי לנסיעות ארוכות ויומיומיות, מה שהופך כל נסיעה לחוויה רגועה יותר.

• מרווח פנים ושימושיות: תא הנוסעים מרווח במיוחד, הן במושבים הקדמיים והן מאחור, עם מקום נדיב לרגליים ולראש. תא המטען גדול ושימושי, ופתרונות האחסון הרבים תורמים מאוד לחיי היומיום של משפחות.

• מנוע חזק וחסכוני: מנוע ה-VC-Turbo 2.0 ליטר מספק שילוב מצוין של ביצועים חזקים (248 כ”ס) וצריכת דלק מפתיעה לטובה. הוא מעניק תחושת כוח זמין בכל מצב, עם יעילות מרשימה יחסית לגודל הרכב וביצועיו.

• אבזור עשיר: גם ברמות גימור הבינוניות, האלטימה מציעה חבילת אבזור נדיבה הכוללת מסך מולטימדיה גדול, קישוריות סמארטפונים, ובקרת אקלים יעילה. בגרסאות הבכירות, האבזור הופך למפנק באמת.

• מערכות בטיחות מתקדמות: חבילת Nissan Safety Shield 360 מספקת שלל מערכות עזר אקטיביות, כמו בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית ושמירה על נתיב, התורמות רבות לשקט הנפשי ולבטיחות בדרכים.

• אמינות מוכחת ועלויות תחזוקה סבירות: ניסאן נהנית ממוניטין של יצרן רכב אמין, והאלטימה אינה יוצאת דופן. תקלות חמורות אינן נפוצות, ועלויות הטיפולים השוטפים סבירות, מה שתורם לשקט נפשי לאורך זמן.

XI. חסרונות: איפה אפשר לשפר?

למרות היתרונות הרבים, לניסאן אלטימה יש גם מספר חסרונות או פשרות שחשוב להכיר לפני הרכישה.

• תיבת הילוכים רציפה (CVT): למרות השיפורים והכיול המוצלח, תיבת ה-CVT עדיין מייצרת לעיתים “זמזום” או שאון מנוע תחת עומס חזק, מה שפוגע מעט בחווית הנהיגה ובתחושה הספורטיבית, במיוחד בהשוואה לתיבות הילוכים אוטומטיות פלנטריות או כפולות מצמדים.

• עיצוב חיצוני שמרני יחסית: בעוד שהעיצוב אלגנטי ומכובד, הוא אינו נועז או פורץ דרך כמו חלק מהמתחרות החדשות יותר, במיוחד אלו הקוריאניות. זה עשוי להרתיע רוכשים שמחפשים אמירה עיצובית חזקה יותר.

• דינאמיות נהיגה פחות מרגשת: האלטימה מכוילת לנוחות, ולכן הגיר ההיגוי קל ואינו עשיר בפידבק, והרכב אינו מעודד נהיגה ספורטיבית. מי שמחפש ריגוש מאחורי ההגה, ימצא אותה מעט אנמית ופחות מעורבת בהשוואה למתחרות מסוימות.

• חומרים בתא הנוסעים בגרסאות בסיס: למרות שבגרסאות הבכירות איכות החומרים טובה מאוד, ברמות גימור נמוכות יותר ניתן למצוא יותר פלסטיק קשיח, מה שקצת פוגע בתחושה הכללית של יוקרה בהשוואה למתחרות מסוימות.

XII. האלטימה בהשוואה למתחרות: מי המובילה בקטגוריה?

הניסאן אלטימה פועלת בקטגוריה תחרותית מאוד בשוק הרכב הישראלי, קטגוריית סדאן המנהלים המשפחתיות. היא נכנסת לזירה מול שחקניות ותיקות וחזקות, שלכל אחת מהן יתרונות משלה. ההשוואה למתחרות העיקריות שלה, כמו טויוטה קאמרי ויונדאי סונטה, חושפת את נקודות החוזק והחולשה של האלטימה.

מול טויוטה קאמרי: הקאמרי היא מתחרה ותיקה ומוכחת, שהיתרון הגדול שלה טמון בגרסה ההיברידית. הקאמרי ההיברידית מציעה צריכת דלק נמוכה במיוחד, ואמינות אגדית, מה שהופך אותה לבחירה פופולרית מאוד, גם עבור מי שדואג לעלויות התדלוק. האלטימה, עם מנוע ה-VC-Turbo שלה, מציעה ביצועים חזקים יותר ומעט יותר ריגוש במנוע עצמו, אך אינה מציעה פתרון היברידי חסכוני באותה מידה. מבחינת נוחות נסיעה, שתיהן מצטיינות, אם כי האלטימה נחשבת לפעמים לנוחה מעט יותר בספיגת שיבושים. מבחינת עיצוב, הקאמרי קיבלה שדרוג נועז יותר לאחרונה, בעוד האלטימה נשארה נאמנה לקווים שמרניים יותר. המחיר של שתיהן דומה יחסית, אך הקאמרי זוכה ליתרון קל במחירון השוק המשומש, ומוניטין מכירה חוזרת יציב יותר.

מול יונדאי סונטה: הסונטה הקוריאנית מציגה עיצוב חיצוני ופנימי מהפכני ונועז, שמושך אליו קהל צעיר יותר. היא מציעה חבילת אבזור עשירה במיוחד, כולל מסכי ענק ופיצ’רים טכנולוגיים מתקדמים, ולרוב מציעה תמורה טובה מאוד למחיר. האלטימה, לעומתה, מציעה עיצוב סולידי יותר, אך לעיתים קרובות נתפסת כבעלת איכות הרכבה מעט טובה יותר. מבחינת מנועים, הסונטה הגיעה לישראל עם מנועים שונים, כולל גרסה היברידית. בעוד האלטימה מתמקדת במנוע הטורבו החזק שלה, הסונטה מציעה מגוון רחב יותר של יחידות הנעה. האלטימה עשויה להיות נוחה יותר בנסיעות ארוכות, בעוד הסונטה מציעה תחושה יותר מודרנית וטכנולוגית.

בסופו של דבר, האלטימה ממצבת את עצמה כרכב אמין, מרווח, נוח ובטיחותי, עם מנוע יעיל וביצועי. היא אולי לא זוכה לכל הכותרות של מתחרותיה המוחצנות יותר, אך היא מספקת חבילה שלמה ומוכחת שמתאימה מאוד לצרכים של משפחות ונהגי ליסינג. מי שמחפש שקט נפשי, נוחות אולטימטיבית ומרחב פנים, ימצא באלטימה יתרונות בולטים בהשוואה למתחרות.

XIII. סיכום ומסקנות (פסק דין): האם כדאי לקנות?

הניסאן אלטימה היא מכונית סדאן משפחתית מנהלים שמציעה חבילה מאוזנת ומשכנעת, המתמקדת בנוחות, מרחב, אבזור ובטיחות, כל זאת תחת מעטפת של אמינות ניסאן מוכחת. היא אולי לא תהיה הבחירה הראשונה של מי שמחפש את עיצוב פורץ הדרך ביותר או את הדינמיות המרגשת ביותר, אבל היא ללא ספק אחת המכוניות הפרקטיות, הנוחות והרציונליות ביותר בקטגוריה שלה. היא עושה עבודה מצוינת בסעיפים החשובים ביותר לצרכן הישראלי, כמו נוחות נסיעה על כבישינו, מרווח פנים למשפחה, וצריכת דלק הגיונית.

אז האם כדאי לקנות ניסאן אלטימה? התשובה היא חד משמעית: כן, בהחלט. האלטימה מתאימה במיוחד ל:

• משפחות עם ילדים: בזכות המרווח הנדיב במושב האחורי ותא המטען הגדול.
• נהגים המבלים שעות רבות בכביש: בזכות נוחות הנסיעה יוצאת הדופן ובידוד הרעשים המצוין.
• רוכשים שמחפשים אמינות ושקט נפשי: עם המוניטין של ניסאן לתקלות ובעיות מועטות ועלויות תחזוקה סבירות.
• למי שמעריך חבילת בטיחות מקיפה: הציון הגבוה במבחני בטיחות ומערכות ה-ADAS המתקדמות מספקות הגנה מעולה.
• מי שמחפש תמורה טובה למחיר: האלטימה מציעה אבזור עשיר וחווית נסיעה איכותית בטווח מחיר תחרותי יחסית.

היא פחות תתאים למי שמחפש חווית נהיגה ספורטיבית ודינמית במיוחד, או עיצוב חיצוני שיגרום לראשים להסתובב בכל פינה. היא גם לא מציעה פתרון היברידי חסכוני כמו חלק מהמתחרות, מה שיכול להיות חיסרון למי שצריכת דלק היא בראש סדר העדיפויות שלו. עם זאת, עבור רוב קהל היעד שלה, האלטימה מספקת חבילה מצוינת, שהיא יותר מסך חלקיה. היא קנייה חכמה ורציונלית שתשרת אתכם נאמנה לאורך שנים. ניסאן אלטימה היא הבחירה האולטימטיבית למי שרוצה להרגיש בבית גם על הכביש.