ברוכים הבאים לפורטל הרכב המוביל בישראל, PRK. היום אנחנו צוללים לעומק עמוק של אחד מכלי הרכב המשפחתיים הפופולריים והמוכרים ביותר בכבישי ישראל בשנים האחרונות: הניסאן קשקאי (Nissan Qashqai) משנת 2016. מדובר בדגם שסלל את הדרך לקטגוריית הקרוסאוברים המשפחתיים הקומפקטיים והפך אותה לשם דבר. הוא עשה זאת בזכות שילוב מנצח של פרקטיות, עיצוב נאה, מרווח פנימי מספק ותדמית אמינה שצבר לאורך השנים. הניסאן קשקאי, או בכינויו המוכר יותר בישראל, פשוט “קשקאי”, הוא סיפור הצלחה עולמי, וגם אצלנו הוא נחשב לבחירה הגיונית ופופולרית מאד. הדור השני שלו, שהושק ב-2014 ורכב עליו אנחנו מדברים היום, (J11), הביא איתו קפיצת מדרגה משמעותית בכל ההיבטים, והצליח לשמר ואף להגביר את מעמדו בשוק.
בסקירה המקיפה הזו, נפרק את הניסאן קשקאי 2016 לרכיביו. נבחן האם הקסם שלו עדיין עובד, במיוחד בעידן הרכב המודרני, וננסה לענות על שאלות בוערות כמו “האם כדאי לקנות?” קשקאי משומש כיום. נתייחס לכל הפרמטרים החשובים. נעסוק בעיצוב שלו, בנוחות הנסיעה, בביצועים, בטכנולוגיות שהוצעו בו, וכמובן, בפרמטרים הכלכליים הרלוונטיים לשוק הישראלי, כמו מחיר משוער ועלויות צריכת דלק. לאורך הדרך, נשלב גם התייחסות למתחרים העיקריים שלו מאותה תקופה בשוק הישראלי, כמו יונדאי טוסון, קיה ספורטאז’ ומאזדה CX-5, ונראה היכן הקשקאי מתמקם בהשוואה אליהם. הסקירה הזו מיועדת לכל מי ששוקל לרכוש קרוסאובר משפחתי, בין אם חדש יותר ובין אם משומש, ומעוניין להבין לעומק את הניסאן קשקאי 2016 ואת ערכו כיום, נכון לאפריל 2025.
I. מבוא: הקרוסאובר שכבש את ישראל
הניסאן קשקאי 2016 – יותר מסתם רכב
הניסאן קשקאי, שמיוצר על ידי יצרנית הרכב היפנית ניסאן (Nissan), הוא ללא ספק אחד הדגמים החשובים והמצליחים ביותר של החברה בעשור האחרון. הוא הוביל את מהפכת הקרוסאוברים עוד בדורו הראשון, והדור השני, ה-J11, שהושק ב-2014 ונבדק כעת, רק חיזק את מעמדו. השם “קשקאי” (Qashqai) אולי נשמע אקזוטי, על שם שבט נוודים באיראן, אך הוא הפך לשם נרדף לרכב משפחתי מודרני, פרקטי ונוח. הוא ממוקם בקטגוריית ה-C-SUV, קטגוריה שצמחה במהירות מסחררת והפכה לבון-טון של השוק הישראלי. הקשקאי אינו רק רכב; הוא הצהרה של היצרן על הבנת צרכי הלקוח והיכולת לספק מוצר מדויק.
הוא נכנס לואקום שנוצר בין מכוניות משפחתיות קלאסיות לג’יפונים גדולים וכבדים, והציע את הטוב מכל העולמות: תנוחת ישיבה גבוהה, תא נוסעים מרווח, עיצוב נאה וצריכת דלק הגיונית. הקשקאי יצר סטנדרט חדש עבור הרכבים בקטגוריה שלו, והכריח את המתחרים להשתפר ולהתיישר לפי הסטנדרטים שהציב. מעמדו בשוק הישראלי היה חזק במיוחד, כשאלפי יחידות נמכרו מדי שנה, והוא נכנס כמעט לכל רשימת רכבים מבוקשים. חוות דעת גולשים רבות באותה תקופה שיבחו את המראה המודרני, את תחושת הביטחון ואת הפרקטיות שלו כרכב משפחתי יומיומי.
הקשקאי 2016 בשוק הישראלי – מתחרים וקהל יעד
בשנת 2016, שוק הקרוסאוברים הישראלי היה לוהט, והקשקאי התמודד מול כמה שחקנים חזקים. בין המתחרים העיקריים שלו ניתן למנות את יונדאי טוסון (Hyundai Tucson) דור שלישי, שהיה רענן ומרשים; קיה ספורטאז’ (Kia Sportage) דור רביעי, שהיה פופולרי במיוחד; ומאזדה CX-5, שהציע חווית נהיגה ספורטיבית יותר. הקשקאי הצליח למצב את עצמו כבחירה מאוזנת. הוא נתפס כפחות נועז עיצובית מהספורטאז’ והטוסון החדשים, אך עם איכות הרכבה מוכחת ומוניטין אמינות יפני. הוא פנה לקהל יעד רחב: משפחות צעירות עם ילדים, זוגות מבוגרים שחיפשו כניסה ויציאה נוחה יותר מהרכב, וכל מי שרצה רכב עם נוכחות ופרקטיות, מבלי להתפשר על נוחות עירונית או עלויות תפעול סבירות.
הקשקאי של 2016 נועד להיות רכב “עושה הכל” – מספיק קטן להתנהל בעיר, מספיק מרווח לנסיעות ארוכות עם המשפחה, ומספיק מאובזר כדי לספק חוויה מודרנית (באותה עת). הוא לא ניסה להיות ספורטיבי במיוחד או יוקרתי מדי, אלא פשוט להיות בחירה נבונה ומוצקה. ההתאמה שלו לתנאי הדרך בישראל, עם מרווח גחון מכובד ויכולת ספיגה של שיבושי אספלט רבים, הייתה אחד הגורמים להצלחתו הפנומנלית.
מה בסקירה?
בסקירה זו, נצא למסע מקיף בעקבות הניסאן קשקאי 2016. נתחיל בבחינה מעמיקה של העיצוב החיצוני והפנימי. נצלול לתוך הטכנולוגיה והאבזור שהוצעו בדגם. נבחן את יחידות ההנעה, הביצועים ונתוני צריכת הדלק. נעבור דרך חווית הנהיגה, התנהגות הכביש, ונושאי הבטיחות החשובים. כמובן, נתייחס גם להיבטים הכלכליים, כולל מחיר רמות הגימור השונות ועלויות התחזוקה המשוערות בישראל כיום. נסכם בפירוט את יתרונות וחסרונות הרכב, נשווה אותו למתחרים ונציג פסק דין מנומק. אז שנסע לדרך?
II. עיצוב חיצוני: אלגנטיות מאופקת
רושם כללי ופילוסופיה עיצובית
הניסאן קשקאי 2016, כחלק מהדור השני (J11), הציג קפיצת מדרגה משמעותית מבחינה עיצובית בהשוואה לדור הראשון והפופולרי לא פחות. ניסאן הלכה על קו אלגנטי, מודרני ומאופק יותר, שעדיין נראה טוב גם כיום, שנים לאחר השקתו. הפילוסופיה העיצובית התרחקה מעט מהמראה הקשוח של “ג’יפון” והתקרבה יותר למראה של האצ’בק מוגבה ומעוצב היטב. זה העניק לו מראה יוקרתי יותר, כמעט אירופאי, ותחושה של רכב מוקפד שאינו מנסה לצעוק “שטח” בכל מחיר. קווי העיצוב היו נקיים וחלקים, עם נגיעות דרמטיות במינונים מדויקים.
הרושם הכללי הוא של רכב שיודע מה הוא רוצה להיות: קרוסאובר משפחתי נאה, שלא מתאמץ יותר מדי להרשים, אך עושה זאת בטבעיות ובסולידיות. הוא נראה פרופורציונלי מכל זווית, ומשלב אלמנטים דינמיים עם תחושה של יציבות ובטחון. הדור הזה התבסס על פלטפורמת ה-CMF של קבוצת רנו-ניסאן, מה שאפשר למעצבים חופש יצירה רב יותר והביא לממדים גדולים יותר מבעבר, אך עדיין שמר על קומפקטיות יחסית שחשובה להתנהלות עירונית.
אלמנטים עיצוביים בולטים
בחזית, הקשקאי של 2016 אימץ את שפת העיצוב החדשה של ניסאן, עם שבכה קדמית בולטת בצורת V, שמוכרת כיום כ”V-Motion”. שבכה זו, בגימור כרום או כסוף, העניקה לרכב מראה אגרסיבי אך עדיין מעודן. הפנסים הקדמיים היו צרים ומלוכסנים, משתלבים באופן מושלם עם קו השבכה. בחלק מרמות הגימור, שולבו בפנסים תאורת LED ליום, שהעניקה חתימת אור מודרנית וייחודית. יחידות התאורה היו משוכות לאחור וסיימו בצורה אלגנטית על כנפי הרכב, מה שחיזק את תחושת הדינמיות.
מפרופיל, הקשקאי 2016 הציג קו מותניים גבוה ועולה בהדרגה, שהעניק לרכב מראה זקוף ודינמי. קו הגג יורד בעדינות לכיוון החלק האחורי, ויוצר צללית דמוית קופה קלה. חישוקי הגלגלים, שהגיעו בגדלים שונים (לרוב 17 או 19 אינץ’ בהשוואה לרמות גימור שונות), תרמו רבות למראה הכללי. העיצובים היו לרוב מרובי חישורים או דו-גווניים, והדגישו את המראה המודרני והיוקרתי. הגלגלים הגדולים העניקו נוכחות משמעותית והשלימו את המראה הכוחני-אלגנטי.
החלק האחורי המשיך את הקו המלוטש עם פנסים גדולים ומודרניים, שבחלקם כללו תאורת LED. הפנסים היו משוכים אל צידי הרכב, מה שהדגיש את רוחבו. דלת תא המטען הייתה גדולה ונוחה לגישה, וקו הפגוש האחורי היה נקי ומעוצב היטב. ספוילר קטן מעל השמשה האחורית הוסיף נגיעה ספורטיבית קלה ושיפר את האווירודינמיקה. בסך הכל, הקשקאי יצר רושם של רכב שלם, הרמוני, ובעל נוכחות כביש שקטה אך בטוחה. מידותיו הפיזיות, שאורכו 4.38 מטרים ורוחבו 1.8 מטרים, הציבו אותו בלב קטגוריית הקרוסאוברים הקומפקטיים, והעניקו לו איזון טוב בין יכולת תמרון עירונית למרווח פנים משפחתי.
III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: סולידיות ופרקטיות
אווירה כללית והקונספט העיצובי בתא הנוסעים
כשנכנסים לתא הנוסעים של הניסאן קשקאי 2016, מיד מרגישים באווירה של פרקטיות וסולידיות. הקונספט העיצובי היה פונקציונלי וממוקד בנהג, עם דגש על הנדסת אנוש טובה וקלות שימוש. ניסאן לא ניסתה ליצור תא נוסעים עתידני או נוצץ מדי, אלא העדיפה עיצוב קלאסי ונקי, שקל להתמצא בו. הדשבורד עוצב בצורה אלגנטית, עם קווים אופקיים רחבים שיוצרים תחושת מרחב. העיצוב היה מאורגן היטב, עם פקדים מסודרים באופן הגיוני ונגישים בקלות. כל פריט נראה כאילו תוכנן בקפידה כדי לשרת מטרה מסוימת, ללא גימיקים מיותרים. הפנים של הקשקאי תוכנן כדי להיות נעים לשהייה לאורך זמן, הן לנהג והן לנוסעים, תוך שמירה על רמה גבוהה של איכות הרכבה.
התאורה הפנימית הייתה נעימה ורכה, ובחלק מרמות הגימור אפשר היה למצוא תאורת אווירה עדינה ששיפרה את החוויה בשעות הלילה. שילוב הצבעים היה לרוב כהה, עם נגיעות כסופות או דמויות אלומיניום על הדשבורד, ההגה ופתחי המיזוג. כל אלה יצרו תחושה של איכות ומודרניות, גם אם לא של יוקרה אבסולוטית. תא הנוסעים של הקשקאי נועד להרגיש כמו בית – מקום נוח ומוכר, שבו הכל נמצא במקומו הטבעי.
איכות חומרים והרכבה
אחד היתרונות הבולטים של הקשקאי 2016 היה איכות החומרים וההרכבה, שהייתה מהטובות בקטגוריה שלו באותה תקופה. בחלקו העליון של הדשבורד ובדיפוני הדלתות הקדמיות, ניסאן השתמשה בחומרים רכים ונעימים למגע, שמעניקים תחושה יוקרתית יחסית. הפלסטיקה הייתה עבה ואיכותית, ולא היו קרקושים או צלילים לא רצויים, גם לאחר שנים רבות של שימוש. בחלקים התחתונים של הדשבורד והדלתות, וכן מאחור, ניתן למצוא פלסטיקה קשיחה יותר, אך עדיין בעלת גימור סביר ולא זול למראה. הדיפונים היו מהודקים היטב, והרושם הכללי הוא של רכב בנוי לעמוד במבחן הזמן.
ההגה, שהיה לרוב מצופה עור, היה נעים לאחיזה וכלל כפתורי שליטה אינטואיטיביים. המושבים היו מרופדים בבד איכותי או בשילוב בד-עור, וברמת גימור גבוהה יותר, גם בעור מלא. איכות הריפוד והתפירה הייתה גבוהה, ותרמה לתחושה הכללית של רכב מוקפד. בהשוואה למתחרים באותה תקופה, הקשקאי הציע איכות חומרים והרכבה תחרותית מאד, ואף עלה על חלקם בתחושת ה”וואו” הראשונית ובעמידות לאורך זמן. זו בהחלט נקודה לזכותו של הדגם, במיוחד עבור מי שמחפש רכב משומש שמצבו הפנימי נשמר היטב.
הנדסת אנוש, נוחות ומרווח
הנדסת האנוש בקשקאי 2016 הייתה מצוינת. כל הפקדים, החל מכפתורי בקרת האקלים ועד מערכת המולטימדיה, היו ממוקמים בצורה הגיונית וקלה לתפעול. מסך המגע של מערכת המולטימדיה (בדגמים שבהם הוצע) היה ממוקם גבוה במרכז הדשבורד, בקו ישר עם שדה הראייה של הנהג, מה שהפך את השימוש בו לבטוח ונוח. לוח המחוונים היה ברור וקריא, וכלל מד מהירות וסל”ד אנלוגיים, בתוספת מסך דיגיטלי קטן במרכז למידע חשוב. הראות החוצה הייתה טובה לכל הכיוונים, תודות לעמדת נהיגה גבוהה יחסית ולקו חלונות רחב, למעט שדה ראייה אחורי שמוגבל קלות בגלל קו המותניים העולה. עם זאת, מצלמות רוורס (שבדגמים מסוימים כללו גם מבט 360 מעלות) פיצו על כך.
נוחות המושבים הייתה אחת מנקודות החוזקה של הקשקאי. המושבים הקדמיים היו גדולים, רכים יחסית, ותמכו היטב בגב ובצדדים, מה שהפך נסיעות ארוכות לנעימות. תנוחת הישיבה הייתה גבוהה ושולטת, מה שרבים מחפשים בקרוסאובר. מאחור, המרווח היה נדיב לשני מבוגרים, עם מקום טוב לרגליים ולראש. הנוסע השלישי באמצע ירגיש צפוף יותר, בעיקר בגלל מנהרת הינע קטנה ובליטה בריפוד. המושבים האחוריים היו נוחים מספיק גם הם, והכניסה והיציאה מהרכב היו קלות, יתרון חשוב למשפחות עם ילדים קטנים או לקשישים.
נפח תא המטען עמד על כ-430 ליטר, נתון שהיה תחרותי לקטגוריה בהשוואה למתחרים באותה שנה. תא המטען היה בעל צורה שימושית, עם סף הטענה נמוך יחסית, מה שהקל על העמסת ציוד. בנוסף, ניסאן הציעה בדגמים מסוימים את מערכת “Divide-N-Hide” – מדפים נשלפים ואפשרויות אחסון גמישות בתא המטען, שמאפשרות ארגון טוב יותר של הציוד ומניעת תזוזתו. פתרונות אחסון נוספים בתא הנוסעים כללו תא כפפות גדול, תאי אחסון בדלתות, וקונסולה מרכזית עם משענת יד ותא אחסון שימושי. בסך הכל, תא הנוסעים של הקשקאי 2016 מציע חבילה חזקה של נוחות, פרקטיות ואיכות הרכבה שתחזיק מעמד לאורך שנים.
IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: עולם של 2016
מערכות מולטימדיה ולוח מחוונים
הניסאן קשקאי 2016 הציע, עבור זמנו, חבילת טכנולוגיה ואבזור מודרנית ומתקדמת. ליבת מערכת המולטימדיה הייתה בדרך כלל מערכת ה-NissanConnect, שהציעה מסך מגע בגודל 7 אינץ’. המסך היה בעל איכות תצוגה סבירה, אך לא ברמה של מסכים מתקדמים יותר שנמצאים כיום ברכבים חדשים. מהירות התגובה למגע הייתה טובה, והתפריטים היו מאורגנים בצורה ברורה וקלה להבנה. המערכת כללה קישורית Bluetooth לטלפונים ניידים, אך קישוריות סמארטפונים מתקדמת כמו Apple CarPlay או Android Auto לא הייתה קיימת בדגם זה. חיבור USB היה סטנדרטי, לרוב בצורת חיבור חוטי. במרבית הדגמים המשווקים בישראל, המערכת כללה גם ניווט מובנה, שהיה שימושי מאד לפני עידן ה-Waze השולט. העוזר הקולי, אם היה קיים, היה בסיסי ושימש בעיקר לתפעול טלפון או ניווט.
לוח המחוונים הדיגיטלי למעשה לא היה דיגיטלי לחלוטין. הוא שילב בין מד מהירות ומד סל”ד אנלוגיים וקלאסיים, לבין מסך צבעוני TFT בגודל 5 אינץ’ במרכז. מסך זה הציג מידע חשוב כמו נתוני מחשב הדרך, נתוני צריכת דלק, אזהרות בטיחות, ומידע ממערכת הניווט. אפשרויות התצוגה וההתאמה האישית היו מוגבלות בהשוואה לרכבים מודרניים, אך הן סיפקו את כל המידע הנדרש בצורה ברורה וקלה לקריאה. נתוני צריכת דלק היו זמינים בצורה מיידית ועקבית, מה שסייע לנהג לשמור על נהיגה חסכונית.
מערכת שמע ואבזור נוחות
מערכת השמע הסטנדרטית בקשקאי 2016 כללה לרוב 6 רמקולים, והציעה איכות צליל טובה וברורה, מספקת לרוב המאזינים. היא לא הייתה מערכת היי-אנד, אך בהחלט עשתה את העבודה נאמנה. אבזור הנוחות בקשקאי היה מגוון ומושפע מאד מרמת הגימור. ברוב רמות הגימור המשווקות בארץ, ניתן היה למצוא בקרת אקלים מפוצלת לשני אזורים, המאפשרת לנהג ולנוסע לקבוע טמפרטורה שונה. לחצן התנעה (Start/Stop), בלם יד חשמלי, וחיישני גשם ותאורה אוטומטיים היו נפוצים גם הם. ברמת גימור גבוהה יותר, כמו Tekna או Tekna Connect, ניתן היה למצוא פריטים כמו גג פנורמי קבוע (שלא נפתח), מושבים מחוממים מלפנים, ובחלק מהדגמים גם כוונון חשמלי למושב הנהג.
טכנולוגיות ייחודיות לדגם או ליצרן כללו את מערכת ה-Around View Monitor, שהציעה תצוגת 360 מעלות של סביבת הרכב על מסך המולטימדיה. זו הייתה תכונה מתקדמת מאד לשנת 2016, שהקלה משמעותית על חניה ותמרון במקומות צפופים. בנוסף, הקשקאי הציע מערכת לזיהוי תמרורים ומערכת לניטור לחץ אוויר בצמיגים כסטנדרט, מה שהעיד על מחויבותה של ניסאן לבטיחות וטכנולוגיה מתקדמת. אמנם, כיום, חלק מהטכנולוגיות האלה נראות פחות מרשימות בהשוואה למערכות עדכניות, אך בזמן אמת, הן העניקו לקשקאי יתרון תחרותי משמעותי והציבו אותו בחזית הטכנולוגית של הקטגוריה.
V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק: יעילות על פני עוצמה
יחידות הנעה וביצועים בשוק הישראלי
הניסאן קשקאי 2016 שווק בישראל עם מגוון יחידות הנעה, כאשר הבולטת והנפוצה ביותר הייתה מנוע הטורבו-בנזין בנפח 1.2 ליטר, המכונה DIG-T. מנוע זה הפיק הספק של 115 כוחות סוס (כ-85 קילוואט) ומומנט מרבי של 19.4 קג”מ. הוא שודך כמעט באופן בלעדי לתיבת הילוכים אוטומטית רציפה (CVT), שניסאן מכנה X-Tronic. השילוב הזה נועד לייצר נהיגה חלקה וחסכונית יותר. מבחינת נתוני תאוצה, הקשקאי 1.2 טורבו עם תיבת ה-CVT מאיץ מ-0 ל-100 קמ”ש ב-10.9 שניות, נתון שהיה סביר לחלוטין עבור קרוסאובר משפחתי באותה תקופה. הוא לא היה רכב מהיר או ספורטיבי, אך סיפק מספיק כוח לנהיגה יומיומית, הן בעיר והן בנסיעות בינעירוניות.
בנוסף למנוע ה-1.2 ליטר, הוצעו בישראל, אם כי בכמויות קטנות יותר, גם גרסת טורבו-בנזין חזקה יותר בנפח 1.6 ליטר (163 כ”ס, 24.5 קג”מ), ששודכה לתיבת הילוכים ידנית. גרסה זו הייתה פחות נפוצה בשל ההעדפה הישראלית לתיבות גיר אוטומטיות. כמו כן, הייתה זמינה גרסת דיזל עם מנוע 1.5 ליטר dCi (110 כ”ס, 26.5 קג”מ), שגם היא שודכה לתיבת הילוכים ידנית ונודעה בחיסכון יוצא הדופן שלה בדלק. תחושת הכוח בגרסת ה-1.2 ליטר מספקת בהחלט, אך בעקיפות בכבישים מהירים או בעליות תלולות, יתכן שיהיה צורך לתכנן את התמרון מראש, שכן תיבת ה-CVT נוטה להעלות את הסל”ד ולייצר רעש מנוע משמעותי עד שהרכב צובר תאוצה מספקת. נסיעה רגועה וקבועה היא המקום בו ה-גיר הזה מצטיין, עם העברת כוח חלקה ולינארית.
צריכת דלק ועלויות תפעול
אחד היתרונות המרכזיים של הניסאן קשקאי 2016, ובמיוחד גרסת ה-1.2 טורבו בנזין, הייתה צריכת הדלק היעילה יחסית. נתוני היצרן לפי תקן ה-WLTP (או NEDC שהיה נהוג קודם לכן), עמדו על כ-17-18 ק”מ לליטר בנסיעה משולבת. במציאות הישראלית, בנהיגה יומיומית משולבת, ניתן לצפות לנתוני צריכת דלק ריאליים של כ-12-14 ק”מ לליטר. זהו נתון מצוין לרכב משפחתי מסוג קרוסאובר ובהחלט תחרותי בהשוואה למתחרים מאותה תקופה. מי שחיפש חסכון קיצוני יותר, יכל למצוא אותו בגרסת הדיזל 1.5 dCi, שהציעה נתונים של 20 ק”מ לליטר ויותר במציאות. חשוב לזכור, צריכת דלק תלויה מאד בסגנון הנהיגה, בתנאי הדרך ובאופי העומס על הרכב.
עלויות התחזוקה של הקשקאי נחשבות לסבירות. ניסאן, כיצרן יפני, נהנית ממוניטין של אמינות, ותקלות משמעותיות בדגם הזה אינן נפוצות. טיפולים תקופתיים מתבצעים אחת לשנה או 20,000 ק”מ, והעלויות סבירות בהשוואה למתחרים. מחירי חלקי חילוף זמינים ונגישים יחסית. כמובן, רכב משומש משנת 2016 עשוי לדרוש לעיתים תחזוקה מעמיקה יותר, אך באופן כללי, הקשקאי נחשב לרכב זול יחסית לאחזקה. עלויות הדלק מהוות חלק משמעותי מעלות האחזקה הכוללת של רכב, ובנקודה זו הקשקאי מספק תמורה טובה לכסף, מה שהופך אותו לאטרקטיבי גם בשוק היד השנייה. גם היום, בחיפוש רכב, המונח “צריכת דלק” נשאר רלוונטי וחשוב מאד לקונים, והקשקאי 2016 מצליח לעמוד בציפיות אלו.
VI. טעינה (לרכב פלאג-אין/חשמלי): לא רלוונטי לדגם זה
הקשקאי 2016: עידן אחר
חשוב לציין כי הניסאן קשקאי 2016 אינו רכב היברידי נטען (פלאג-אין) ואינו רכב חשמלי מלא. יחידות ההנעה שלו מבוססות על מנועי בנזין ודיזל מסורתיים. לכן, סעיף זה העוסק בטעינה אינו רלוונטי לדגם הספציפי שאנו סוקרים. טכנולוגיות הטעינה והחשמול החלו לצבור תאוצה משמעותית רק בשנים שלאחר השקתו של דגם זה, ובניסאן השיקו גרסאות מחושמלות לקשקאי רק בדורות מאוחרים יותר.
למי שמחפש רכב חשמלי או פלאג-אין, הניסאן קשקאי 2016 אינו הבחירה המתאימה. עם זאת, יש לזכור שגם כיום, רבים עדיין מחפשים רכבי בנזין ודיזל יעילים, והקשקאי מספק מענה טוב לצורך זה מבחינת צריכת דלק מסורתית. המונח “צריכת דלק” נפוץ בחיפוש גם לרכבים חשמליים, אם כי אז הוא מתייחס ל”צריכת אנרגיה” ביחידות קוט”ש/100 ק”מ, אך עבור רכב זה, אנו מדברים על ליטרים של בנזין או סולר.
VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש: נוחות על פני ריגוש
נוחות נסיעה ובידוד רעשים
אחד מנקודות החוזקה הבולטות של הניסאן קשקאי 2016 היא נוחות הנסיעה. ניסאן כיילה את המתלים שלו בצורה מצוינת, והם מספקים ספיגה טובה של שיבושי אספלט, מהמורות ופסי האטה האופייניים לכבישי ישראל. הן בנהיגה עירונית והן בנהיגה בינעירונית, הקשקאי שומר על ריסון מרשים. הנסיעה חלקה ונעימה, גם על כבישים פחות סלולים. הדבר נכון במיוחד בגרסאות עם חישוקי 17 אינץ’, כאשר חישוקים גדולים יותר (18 או 19 אינץ’) עשויים להקשיח מעט את המתלים ולפגום בקלות בנוחות, אם כי עדיין ברמה סבירה לחלוטין. הוא בהחלט רכב שתוכנן לנסיעות ארוכות ונוחות.
רמת בידוד הרעשים בקשקאי 2016 הייתה טובה מאד עבור הקטגוריה שלו. רעשי מנוע כמעט ואינם נשמעים בתא הנוסעים בנסיעה רגועה, אך כאשר לוחצים על דוושת הגז, במיוחד בגרסת ה-1.2 ליטר עם תיבת ה-CVT, המנוע נוטה להעלות סל”ד במהירות ולייצר רעש גלוי. רעשי רוח מתחילים להיות מורגשים רק במהירויות גבוהות מאד, מעבר למגבלות החוקיות בישראל. רעשי כביש, לעומת זאת, מבודדים היטב, בעיקר בזכות שימוש בחומרים מבודדים איכותיים. בסך הכל, הקשקאי מציע סביבה שקטה ונינוחה יחסית, שתורמת לחווית נהיגה רגועה ולא מעייפת.
התנהגות דינמית והיגוי
מבחינת התנהגות דינמית, הניסאן קשקאי 2016 הוא רכב בטוח וצפוי, אך לא מרתק במיוחד. הוא לא נועד להיות רכב ספורטיבי, ולכן מי שמחפש ריגוש מאחורי ההגה עלול להתאכזב. ההיגוי קל יחסית ונוח לתמרון בעיר, אך חסר משקל ומשוב מורגש, מה שיכול לפגום בתחושת הביטחון בפניות חדות או במהירויות גבוהות. למרות זאת, הוא מדויק מספיק לנהיגה יומיומית. אחיזת הכביש טובה ויציבה, גם בפניות מהירות, אך זוויות הגלגול מורגשות יחסית בהשוואה לרכב פרטי. הרכב שומר על יציבות כיוונית טובה במהירויות גבוהות, ומעניק תחושת ביטחון לנהג ולנוסעים.
תחושת הבלמים טובה ועקבית, עם יכולת בלימה מספקת בכל מצבי הנהיגה. בגרסאות עם תיבת הילוכים אוטומטית (CVT), היעדר גיר קלאסי עם הילוכים קבועים משפיע על התחושה – התאוצה לינארית ורציפה, מה שנעים בנסיעה רגועה, אך בפעולה מאומצת יכול להרגיש פחות “מחובר” או “ספורטיבי”. אין העברת הילוכים מורגשת, והמנוע נשאר על סל”ד קבוע בזמן תאוצה חזקה. קלות התמרון בעיר היא אחד היתרונות של הקשקאי, בזכות ממדיו הקומפקטיים יחסית, ההיגוי הקל, ומצלמת ה-360 מעלות (בחלק מרמות הגימור) שמקלה על חניה במקומות צפופים. בסך הכל, חווית הנהיגה בקשקאי היא נעימה, נוחה ובטוחה, אך לא כזו שתגרום לכם לחפש כבישים מפותלים.
VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג: חלוץ בתחומו
ציוני בטיחות במבחני ריסוק
הניסאן קשקאי 2016 בלט בתחום הבטיחות והיה אחד מחלוצי שילוב מערכות בטיחות אקטיביות בקטגוריית הקרוסאוברים המשפחתיים. הוא זכה לציון מרשים של 5 כוכבים מתוך 5 במבחני בטיחות של ארגון Euro NCAP, עוד בשנת 2014, עם השקתו. זהו ציון גבוה וחשוב, המעיד על רמת בטיחות מבנית ואקטיבית מצוינת. מבדקי בטיחות מקיפים אלה בחנו את ההגנה על מבוגרים, על ילדים, את ההגנה על הולכי רגל, ואת תפקוד מערכות העזר לבטיחות. הקשקאי רשם ציונים גבוהים במיוחד בהגנה על מבוגרים וילדים, עם 88% ו-83% בהתאמה, נתונים מרשימים המצביעים על תכנון הנדסי קפדני ושימוש בפלדה בעלת חוזק גבוה באזורי מפתח. בנוסף, הוא כלל 6 כריות אוויר כסטנדרט, כולל כריות צד וילון, מה שהעניק הגנה נוספת במקרה של התנגשות.
מעבר לחוזק המבני, ניסאן השקיעה רבות בפיתוח מערכות שיסייעו למנוע תאונות מלכתחילה. הדגם נבדל בהשוואה למתחרים רבים באותה תקופה, בכך שהציע חבילת בטיחות אקטיבית עשירה יחסית, כבר ברמת גימור בינונית-גבוהה. הציון הגבוה ב-Euro NCAP שימש כאחד ממנועי המכירה העיקריים של הדגם, והעניק שקט נפשי למשפחות רבות שבחרו בו. המאמץ שנעשה בתחום הבטיחות הפך את הקשקאי 2016 לאחד הרכבים הבטוחים ביותר בקטגוריה שלו, ואף אחד הדגמים החלוציים שהכניסו את המודעות לבטיחות אקטיבית לשוק הרכב העממי.
מערכות עזר לנהג (ADAS)
הניסאן קשקאי 2016 הציע חבילת מערכות עזר לנהג (ADAS) מתקדמת יחסית לזמנו, שכונתה “Nissan Safety Shield”. חבילה זו כללה מספר טכנולוגיות חשובות שנועדו לסייע לנהג למנוע תאונות או למזער את נזקיהן. בין המערכות הבולטות, שהוצעו כסטנדרט או כאופציה, בהתאם לרמת הגימור בישראל, ניתן למצוא: מערכת בלימת חירום אוטונומית (Forward Emergency Braking), שזיהתה מכשולים מלפנים והפעילה בלימה במידת הצורך; מערכת התרעת סטייה מנתיב (Lane Departure Warning); מערכת לזיהוי תמרורים (Traffic Sign Recognition), שהציגה את מהירות הנסיעה המותרת בלוח המחוונים; ומערכת סיוע לאור גבוה (High Beam Assist). בנוסף, ברמת הגימור הגבוהות יותר, ניתן היה למצוא גם מערכת לניטור שטחים מתים (Blind Spot Warning) ומערכת לזיהוי עייפות נהג (Driver Attention Alert).
מערכות אלו תפקדו בצורה חלקה ויעילה יחסית, בהשוואה למקובל באותה תקופה. בלימת החירום הייתה אמינה, אם כי לעיתים יכלה להיות מעט אגרסיבית מדי בתנאים מסוימים. התרעת סטייה מנתיב הייתה קולית בלבד ולא כללה תיקון היגוי אקטיבי, אך הייתה שימושית במניעת סטיות לא מכוונות. קלות התפעול של המערכות הייתה גבוהה יחסית, כאשר רובן הופעלו או כובו באמצעות כפתורים ייעודיים בהגה או על לוח המחוונים. אין ספק כי חבילת הבטיחות של הקשקאי 2016 הייתה אחת המתקדמות ביותר בקטגוריה באותה עת, והעניקה לו יתרון בטיחותי משמעותי בהשוואה למתחריו. מערכות אלו תורמות מאד לתחושת הביטחון, גם ברכב משומש כיום, ומעלות את ערכו בעיני קונים פוטנציאליים.
IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): שיקולים כלכליים
כמה עולה הניסאן קשקאי 2016 כיום?
השאלה “כמה עולה” הניסאן קשקאי 2016 היא שאלה מורכבת עבור רכב משומש, שכן המחיר משתנה באופן דרמטי בהתאם למצבו המכני והחיצוני, קילומטראז’, מספר הבעלים הקודמים ורמת הגימור. נכון לאפריל 2025, טווח המחיר של ניסאן קשקאי 2016 בשוק היד השנייה בישראל יכול לנוע בין 40,000 ש”ח לדגמים בסיסיים עם קילומטראז’ גבוה או מצב פחות טוב, ועד 65,000-75,000 ש”ח לדגמים ברמת גימור גבוהה כמו Tekna Connect, עם קילומטראז’ נמוך יחסית ומצב שמור. המחירון הרשמי (לרוב מבוסס על לוח יצחק לוי או לוי יצחק), משמש כנקודת התייחסות, אך בפועל, סטיות כלפי מטה או מעלה נפוצות מאד, וחשוב לבחון כל רכב לגופו.
הדגם הנפוץ ביותר בישראל הוא גרסת ה-1.2 טורבו בנזין עם גיר אוטומטי (CVT). נדיר יותר למצוא גרסאות דיזל או 1.6 טורבו בנזין. הדרישה לקשקאי נותרה גבוהה בשוק היד השנייה, מה שמסייע בשמירת ערכו בהשוואה למתחרים מסוימים, ומקל על המכירה בעתיד. מחירון הרכב משקלל גם את רמת הביקוש לדגם, ובמקרה של הקשקאי, מדובר בביקוש יציב.
רמות גימור עיקריות ואחריות
הניסאן קשקאי 2016 שווק בישראל במספר רמות גימור עיקריות, שהבדילו ביניהן בעיקר באבזור הנוחות והבטיחות:
- ACENTA / VISIA: רמת הגימור הבסיסית יותר. כוללת אבזור סטנדרטי טוב, כמו בקרת אקלים, חישוקי סגסוגת קלים (לרוב 17 אינץ’), מערכת שמע עם בלוטות’, 6 כריות אוויר ומערכות בטיחות בסיסיות.
- ACENTA PLUS / TEKNA: רמת הגימור הפופולרית ביותר, שהציעה שדרוג משמעותי באבזור. היא כללה לרוב מסך מולטימדיה 7 אינץ’ עם ניווט, מצלמת רוורס, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, מפתח חכם לכניסה והתנעה, פנסי ערפל, וחלונות כהים מאחור.
- TEKNA CONNECT (או Tekna Premium): רמת הגימור הגבוהה ביותר, שכללה את כל הטוב של הדגם. אבזור זה כלל לרוב חישוקי 19 אינץ’, גג פנורמי קבוע, מושבים בריפוד משולב בד-עור או עור מלא, מערכת מצלמות 360 מעלות (Around View Monitor) וחבילת בטיחות מלאה יותר (Nissan Safety Shield), כולל מערכת בלימת חירום אוטונומית. זו היתה הרמת גימור המועדפת על רבים.
מבחינת אחריות, רכב משנת 2016 כבר אינו תחת אחריות יצרן. האחריות המקורית של ניסאן עמדה לרוב על 3 שנים או 100,000 ק”מ, המוקדם מביניהם. לכן, כל תקלות או בעיות שיתגלו כיום, יהיו באחריות הקונה או במסגרת אחריות (קצרה) שניתנת על ידי סוכנויות רכב יד שנייה. חשוב מאד לבצע בדיקה מקיפה לפני רכישה, כולל בדיקת היסטוריית טיפולים ובדיקת מוסך מקיפה. עלויות התחזוקה השוטפות, כפי שצוין, סבירות, אך יש לקחת בחשבון שרכב בן 9 שנים דורש לעיתים החלפת חלקים מתכלים, וזו הוצאה שחשוב לכלול בחישוב הכלכלי הכולל. שווי השימוש (או ירידת הערך) של הקשקאי התמתן מאד בשנים האחרונות, מה שהופך אותו לרכישה משתלמת יותר מבחינה כלכלית כרכב משומש. היעדר תקלות כרוניות ידועות מסייע גם הוא לשמירת ערכו של הרכב.
X. יתרונות: נקודות אור של הקשקאי
הניסאן קשקאי 2016 מציע חבילה של יתרונות שהפכו אותו ללהיט מכירות, ורלוונטיים גם כיום לרוכשי רכב משומש:
- נוחות נסיעה גבוהה: המתלים המכוילים היטב מספקים ספיגת זעזועים מעולה, מה שהופך נסיעות עירוניות ובינעירוניות לנעימות במיוחד. הרכב מפגין יכולת מצוינת להתמודד עם כבישים משובשים.
- בטיחות מרשימה: עם ציון של 5 כוכבים במבחני בטיחות Euro NCAP וחבילת מערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות לזמנו (Nissan Safety Shield), הקשקאי מעניק תחושת ביטחון גבוהה לכל המשפחה.
- צריכת דלק יעילה: במיוחד בגרסת ה-1.2 טורבו בנזין, נתוני צריכת הדלק ריאליים של 12-14 ק”מ לליטר הם מצוינים לקטגוריה, ותורמים לחיסכון משמעותי בעלויות התפעול השוטפות.
- מרווח ופרקטיות: תא נוסעים מרווח לארבעה נוסעים, עם תא מטען בנפח 430 ליטר ופתרונות אחסון חכמים, הופכים את הקשקאי לרכב משפחתי פרקטי במיוחד.
- איכות הרכבה ואמינות מוכחת: מוניטין של ניסאן כיצרן אמין, יחד עם איכות חומרים והרכבה טובה בתא הנוסעים, מבטיחים רכב שישמור על ערכו ויכולותיו לאורך שנים רבות. תקלות משמעותיות אינן נפוצות.
- עיצוב חיצוני מודרני ואלגנטי: גם כיום, שנים לאחר השקתו, העיצוב של הקשקאי 2016 נראה עכשווי ולא מיושן, מה שתורם לשמירה על ערך הרכב ומושך קונים פוטנציאליים.
- קלות תמרון בעיר: תנוחת נהיגה גבוהה, היגוי קל ומערכת מצלמות 360 (בחלק מהדגמים) הופכים את הקשקאי לנוח מאד להתנהלות וחניה בסביבה עירונית צפופה.
XI. חסרונות: איפה הקשקאי פחות מצטיין
לצד היתרונות הרבים, לניסאן קשקאי 2016 יש גם כמה נקודות תורפה ופשרות שכדאי להיות מודעים אליהן, במיוחד בהשוואה לרכבים מודרניים:
- חווית נהיגה פחות מרגשת: הקשקאי אינו רכב שמיועד לחובבי נהיגה. ההיגוי קל וחסר משוב, והוא לא מזמין נהיגה דינמית. מי שמחפש רכב מהנה לנהיגה, ימצא אותו אנמי יחסית.
- תיבת הילוכים CVT רועשת במאמץ: למרות שה-גיר הרציף (CVT) תורם לחסכון בדלק ולנסיעה חלקה, הוא נוטה להיות רועש מאד כאשר דורשים מהרכב תאוצה חזקה, והוא יוצר תחושה של חוסר חיבור בין המנוע לגלגלים.
- מערכת מולטימדיה מיושנת כיום: מסך ה-7 אינץ’ של NissanConnect, על אף שהיה טוב לזמנו, מרגיש מיושן כיום. הוא חסר תמיכה ב-Apple CarPlay ו-Android Auto, ומהירות התגובה ואיכות התצוגה נחותות בהשוואה למערכות עכשוויות.
- מרווח צר לשלושה נוסעים מאחור: בעוד שהמרווח לשני מבוגרים מאחור טוב, נוסע שלישי במרכז המושב האחורי יתקשה למצוא מקום נוח, בעיקר בגלל רוחב צר יחסית ובליטה קטנה במרכז הרצפה.
- איכות פלסטיקה פשוטה בחלקים נמוכים: למרות שבחלק העליון של תא הנוסעים החומרים איכותיים, בחלקים התחתונים ובדיפוני הדלתות האחוריות ניתן למצוא פלסטיק קשיח ופחות נעים למגע, מה שפוגם מעט בתחושה היוקרתית הכוללת בהשוואה לרכבי פרמיום.
XII. בהשוואה לדגמים אחרים: הקשקאי מול המתחרים
הניסאן קשקאי 2016 פעל בקטגוריה תחרותית מאד, והתמודד מול שחקנים חזקים כמו יונדאי טוסון, קיה ספורטאז’ ומאזדה CX-5, כולם מדגמי 2016. בהשוואה ליונדאי טוסון דאז, הקשקאי הציע לרוב נוחות נסיעה מעט טובה יותר, ואיכות הרכבה פנימית שהייתה נחשבת למוקפדת יותר. הטוסון, לעומת זאת, הציע עיצוב חיצוני נועז ומרשים יותר (שמאוד דיבר לקהל הישראלי) וחבילת אבזור עשירה מאד, במיוחד בגרסאות הבכירות. צריכת הדלק של הטוסון בגרסאות הבנזין הייתה לרוב פחות טובה משל הקשקאי. מנגד, קיה ספורטאז’ דאז, שהיה קרוב משפחה מכני של הטוסון, הציע אף הוא עיצוב חיצוני בולט ומרשים, ואבזור עשיר. הספורטאז’ היה פופולרי בזכות תדמית צעירה ודינמית, אך לעיתים התפשר מעט על נוחות הנסיעה בהשוואה לקשקאי. הגיר האוטומטי של הספורטאז’ (פלנטרי) היה לרוב עדיף בתחושה על ה-CVT של הקשקאי, במיוחד תחת מאמץ.
מול המאזדה CX-5 מאותה שנה, הקשקאי התמודד עם גישה שונה לחלוטין. ה-CX-5 נודע בחווית הנהיגה הספורטיבית שלו, בהיגוי המדויק ובשלדת המעולה. הוא פנה לקהל שחיפש יותר ריגוש מאחורי ההגה, בעוד הקשקאי התמקד בנוחות ופרקטיות. מבחינת עיצוב פנים, ה-CX-5 הציע איכות חומרים גבוהה מאד ותא נוסעים נאה, אך היה מעט פחות מרווח מאחור. צריכת הדלק של ה-CX-5 בגרסאות הבנזין (2.0 ו-2.5 ליטר) הייתה פחות חסכונית משל הקשקאי 1.2 טורבו. בסך הכל, הקשקאי הצליח למצוא את הנישה שלו כרכב מאוזן, אמין, בטוח וחסכוני, ששם דגש על נוחות ופרקטיות משפחתית, פחות על ביצועים או ספורטיביות. הוא היווה פשרה מצוינת בין העולמות, ולכן נשאר בחירה מועדפת על משפחות רבות, גם שנים לאחר השקתו וגם בשוק היד השנייה כיום.
XIII. סיכום ומסקנות (פסק דין): האם כדאי לקנות?
הניסאן קשקאי 2016 הוא קרוסאובר משפחתי מוצלח, שגם כיום, נכון לאפריל 2025, מציע חבילה אטרקטיבית בשוק המשומשות. הוא מצטיין בנוחות נסיעה גבוהה, בטיחות פאסיבית ואקטיבית מרשימה לזמנו, צריכת דלק יעילה (במיוחד בגרסת ה-1.2 טורבו), ומוניטין אמינות יפני מוכח. העיצוב שלו נראה עדכני מספיק, ותא הנוסעים מרווח ופרקטי למשפחה. אמנם מערכת המולטימדיה שלו מרגישה מיושנת בהשוואה למערכות עכשוויות, וחווית הנהיגה אינה ספורטיבית במיוחד, אך הקשקאי מעולם לא התיימר להיות כזה. הוא תוכנן להיות סוס עבודה נאמן, נוח ובטוח, והוא מצליח במשימה זו בגדול.
האם כדאי לקנות ניסאן קשקאי 2016 כיום? התשובה היא כן, בהחלט, עבור קהל יעד מסוים. הוא מתאים במיוחד למשפחות צעירות או מבוגרות יותר, המחפשות קרוסאובר אמין, נוח, חסכוני ובטוח, במחיר סביר בשוק היד השנייה. הוא פחות מתאים למי שמחפש רכב עם ביצועים ספורטיביים, טכנולוגיה עילית עדכנית (CarPlay/Android Auto), או חווית נהיגה מרגשת. בהשוואה למתחרים כמו יונדאי טוסון וקיה ספורטאז’ מאותה שנה, הקשקאי מציע לעיתים נוחות נסיעה עדיפה ומוניטין אמינות מוצק, אם כי הטוסון והספורטאז’ עשויים להציע עיצוב חיצוני ופנימי נועז יותר או חבילות אבזור עשירות יותר בנקודות מסוימות. קחו בחשבון את המחירון, אך זכרו שחשיבות רבה יש למצב הרכב הספציפי. הקשקאי הוא רכישה הגיונית ומומלצת למי שמחפש רכב שימושי, חסכוני ובטוח, שישרת אותו בנאמנות לאורך שנים, ללא תקלות מיוחדות או בעיות ידועות חמורות.
לסיכום, הניסאן קשקאי 2016 הוא בחירה מצוינת בשוק היד השנייה עבור מי שמחפש קרוסאובר משפחתי מאוזן ומוכח. הוא מציע תמורה מצוינת למחיר, נוחות, בטיחות ואמינות, ולכן הוא ממשיך להיות אחד הרכבים המבוקשים והמומלצים ביותר בקטגוריה שלו, גם כשהוא מתבגר בכבוד.