בלוג

רגע לפני שאתם צוללים אל תוך עולם הרכב החשמלי, עומדת בפניכם דילמה מתוקה. שני ענקים גרמניים, כל אחד עם הבטחה וקסם משלו, מתחרים על ליבכם ועל הכיס שלכם. מצד אחד, מרצדס EQA – הסמל הנוצץ של יוקרה חשמלית, קומפקטי אך מפנק. מצד שני, אאודי Q4 e-tron – המהנדס השקט והפרקטי, שמביא איתו חלל וטכנולוגיה מתקדמת. אז במה כדאי לבחור? מה עדיף לצרכים שלכם ביום-יום? בואו נצא למסע השוואה מרתק ונעזור לכם להחליט על מה ללכת, תוך התמקדות בפרקטיות ובחוויה.

העיצוב: מי עושה יותר ‘וואו’?

כבר במבט ראשון, שתי המכוניות מצהירות הצהרה עיצובית ברורה, אך שונה לחלוטין. מדובר בהשוואה מרתקת בין שני בתי ספר לעיצוב.

מרצדס EQA: היוקרה המתגלגלת

ה-EQA היא מיני-SUV חשמלית שמצליחה לשמור על כל קווי המתאר המוכרים והאהובים של מרצדס. היא משדרת אלגנטיות ויוקרה עם הסמל הגדול במרכז הגריל הסגור, הפנסים הצרים והמלוכסנים, ועיצוב כללי מעוגל ומלוטש. זו מכונית שאומרת “אני חשמלית, אבל אני עדיין מרצדס”. היא קומפקטית יחסית, מה שמקל על תמרון בחניונים צפופים בעיר. האם אתם אוהבים לבלוט בחניון עם סטייל יוקרתי? אז ה-EQA בהחלט עושה את זה.

אאודי Q4 e-tron: העוצמה המודרנית

ה-Q4 e-tron, לעומתה, מציגה קו עיצוב קשוח ומוצק יותר. היא נראית כמו רכב שטח אמיתי, גם אם היא חשמלית. הפרופורציות שלה גדולות ומרווחות יותר, עם קווים חדים יותר וגריל Singleframe דומיננטי. היא משדרת ביטחון ויציבות, ומעניקה תחושה של רכב גדול ומאסיבי יותר. אם אתם מחפשים נוכחות מרשימה וכוחנית על הכביש, שמשלבת מודרניות פרקטית, ה-Q4 עשויה להיות הבחירה שלכם.

בפנים: סלון מפנק או משרד יעיל?

הפנים של רכב הוא המקום בו אנו מבלים את רוב הזמן. לכן, חווית הפנים היא קריטית בהשוואה הזו.

המרצדס EQA: מסיבת מסכים ותחושת יוקרה

כשנכנסים ל-EQA, מיד מבינים שאתם נמצאים במרצדס. הכל נוצץ, יוקרתי ומעוצב לעילא. לוח המחוונים הדיגיטלי ומסך המולטימדיה הגדולים, המחוברים זה לזה, יוצרים חוויה טכנולוגית עשירה. תאורת האווירה ניתנת להתאמה אישית והיא מרהיבה ביופיה. החומרים איכותיים למגע, והמושבים נוחים ומחבקים. עם זאת, תחושת המרחב מעט פחותה מאשר ב-Q4, בעיקר במושב האחורי. אם אתם זוג או משפחה קטנה ורוצים להרגיש בתוך ספא יוקרתי בכל נסיעה, ה-EQA היא לגמרי בשבילכם. הילדים יתאהבו בתאורת האווירה.

האאודי Q4 e-tron: מרחב חכם וארגונומיה גרמנית

ה-Q4 e-tron מציעה גישה אחרת לגמרי. היא לא מנסה לצעוק “יוקרה” בכל פינה, אלא מדגישה פרקטיות ומרחב מחיה. העיצוב מינימליסטי ונקי יותר, אך כל כפתור נמצא בדיוק היכן שצריך. מסך המולטימדיה משולב יפה בלוח המחוונים, ולא “צף” כמו ב-EQA. הדגש הוא על מקום: יש כאן שפע של מקום ליושבים מאחור, ולמרווח הראש והרגליים. תא המטען גדול ושימושי יותר. אם אתם משפחה עם ילדים שצריכים מקום לעגלה, תיקים וציוד ספורט, ואתם מעדיפים ארגונומיה חכמה על פני זוהר, ה-Q4 היא מה עדיף עבורכם. האם עגלה כפולה נכנסת בקלות? סביר להניח שכן.

ביצועים וטווח: כמה מהר וכמה רחוק?

זו אולי הנקודה החשובה ביותר למי שעובר לרכב חשמלי. מה עדיף מבחינת ביצועים וטווח אמיתי? זו ההשוואה המכרעת.

הכוח המיידי: תאוצה וכיף נהיגה

• מרצדס EQA: מרגישה זריזה וחלקה, עם תאוצה ליניארית ונעימה. היא לא מכוונת להיות רכב ספורט, אלא להציע נסיעה שקטה, רכה ומעודנת. בכבישים עירוניים, היא זריזה ונוחה לתמרון. בנסיעות ארוכות, היא שומרת על יציבות ונוחות.
• אאודי Q4 e-tron: מציעה מגוון רחב יותר של גרסאות, כולל גרסאות חזקות יותר עם הנעה כפולה (Quattro). היא מרגישה נטועה ובטוחה יותר על הכביש, עם אחיזה מצוינת. התאוצה חזקה וספורטיבית יותר בגרסאות הבכירות. אם אתם מחפשים קצת יותר “פאנץ'” וביטחון בנהיגה מהירה או בתנאי דרך מאתגרים, ה-Q4 עשויה להיות ה-“על מה ללכת” שלכם.

טווח נסיעה וטעינה: בלי דאגות?

• מרצדס EQA: ה-EQA מגיעה בדרך כלל עם סוללה בקיבולת של כ-66.5 קוט”ש נטו, המאפשרת טווח נסיעה ריאלי של כ-350-400 ק”מ בתנאי אמת (תלוי בגרסה ובסגנון הנהיגה). היא תומכת בטעינה מהירה עד 100 קילוואט, שזה סביר, אך לא מהיר במיוחד לעומת המתחרות.
• אאודי Q4 e-tron: ה-Q4 מציעה סוללה גדולה יותר (77 קוט”ש נטו), מה שמתורגם לטווח נסיעה ריאלי ארוך יותר, בדרך כלל סביב 400-480 ק”מ. היא גם תומכת בטעינה מהירה יותר, עד 135 קילוואט (ובגרסאות החדשות אף יותר), מה שמקצר משמעותית את זמני ההמתנה בעמדות טעינה מהירות. אם אתם נוסעים הרבה למרחקים ארוכים, ורוצים כמה שפחות “חרדת טווח” ועצירות ארוכות בדרך, ה-Q4 היא מה עדיף.

טכנולוגיה ובטיחות: מי מגן עליכם טוב יותר?

שתי המכוניות מגיעות עמוסות בטכנולוגיה, אך עם דגשים שונים. ההשוואה בתחום זה חשובה במיוחד.

מערכת המולטימדיה: MBUX מול MMI

• מרצדס EQA: מערכת ה-MBUX של מרצדס היא אחת הטובות בשוק. היא מהירה, אינטואיטיבית, ותומכת בפקודות קוליות מצוינות (“היי מרצדס”). הגרפיקה חדה ויפה, ויש המון אפשרויות התאמה אישית. מי שאוהב גימיקים ופרטים יוקרתיים, יתאהב בה.
• אאודי Q4 e-tron: מערכת ה-MMI של אאודי גם היא מצוינת, אך עם גישה מעט יותר שמרנית. היא פחות “צועקת” ויותר מתמקדת בפונקציונליות וקלות שימוש. התפעול דרך מסך המגע וההגה נוח ויעיל. היא אולי פחות מרשימה ויזואלית מ-MBUX, אך היא מאוד יציבה ואמינה.

בטיחות: מי שומר עליכם בכביש?

שתי המכוניות מצוידות במערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות, כפי שמצופה מרכבי פרימיום. הן זכו לציון מלא של חמישה כוכבים במבחני הריסוק של Euro NCAP.

• מרצדס EQA: מגיעה עם חבילת בטיחות מקיפה הכוללת בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה על נתיב, בלימת חירום אוטונומית ועוד. המערכות פועלות בצורה חלקה ויעילה.
• אאודי Q4 e-tron: גם כאן, חבילת הבטיחות עשירה מאוד, וכוללת את כל המערכות שצוינו לעיל. בחלק מהגרסאות, אאודי מציעה מערכות עזר מתקדמות יותר, כמו עזר לתמרון בחניה ועוד. ההבדלים קטנים, אך שניהם מספקים שקט נפשי מלא בנסיעה.

פרקטיקה יום-יומית: תא מטען ומשפחה

כאן, ההשוואה הופכת למשמעותית באמת. על מה ללכת כשצריך להכניס את כל הקניות מהסופר, את הציוד לחדר כושר או את העגלה הכפולה?

תא מטען: מי מציע יותר מקום?

• מרצדס EQA: תא המטען של ה-EQA עומד על כ-340 ליטר (בגרסאות מסוימות), ועם קיפול המושבים הוא גדל לכ-1,320 ליטר. הוא מספיק לזוג או למשפחה קטנה, אך עלול להיות צפוף כשיוצאים לטיול ארוך עם מזוודות רבות. אם אתם הורים לילדים קטנים עם עגלה גדולה, כדאי שתבדקו אם היא נכנסת בנוחות.
• אאודי Q4 e-tron: כאן ה-Q4 לוקחת יתרון ברור. תא המטען שלה גדול יותר באופן משמעותי, כ-520 ליטר, ועם קיפול המושבים הוא מגיע ל-1,490 ליטר. המרחב הרחב והשימושי יותר הופך אותה למה עדיף עבור משפחות גדולות יותר או כאלה שנוסעות עם ציוד רב באופן קבוע. האם אתם לוקחים אופניים מתקפלים? תיקי ספורט לכל המשפחה? כאן ה-Q4 תעניק לכם הרבה יותר גמישות.

מרווח פנימי: מי מרווח יותר לנוסעים?

בעוד ה-EQA מציעה מרווח סביר, ה-Q4 e-tron מפתיעה עם מרווח פנימי מעולה, בעיקר במושב האחורי. הנוסעים מאחור ייהנו ממרווח רגליים וראש נדיבים יותר, מה שהופך נסיעות ארוכות לנוחות יותר גם למבוגרים. לכן, למי שנוסע באופן קבוע עם שלושה מבוגרים מאחור או ילדים גדולים, ה-Q4 היא מה עדיף באופן חד משמעי.

השורה התחתונה: אז במה כדאי לבחור?

הגענו לרגעי ההכרעה בהשוואה הלוהטת הזו. אין תשובה אחת נכונה, כי הבחירה תלויה אך ורק בכם ובסגנון החיים שלכם.

בחרו במרצדס EQA אם:

• אתם מעריכים יוקרה, אלגנטיות ועיצוב פנים נוצץ.
• אתם מחפשים רכב קומפקטי וזריז לתנועה עירונית, שקל לתמרן ולחנות.
• אתם זוג או משפחה קטנה שלא זקוקה לשפע מוגזם של מקום בתא המטען.
• אתם אוהבים את חווית המולטימדיה המרשימה של מרצדס.

בחרו באאודי Q4 e-tron אם:

• אתם זקוקים למרחב פנימי גדול ופרקטי, עם תא מטען ענק שמתאים למשפחות.
• אתם רוצים טווח נסיעה ארוך יותר ויכולת טעינה מהירה יותר.
• אתם מעריכים נוכחות כביש חזקה, אחיזה מצוינת ותחושת נהיגה בטוחה ויציבה.
• אתם מחפשים ארגונומיה גרמנית חכמה ועיצוב נקי ופונקציונלי.

לסיכום, שתיהן מכוניות חשמליות מצוינות, כל אחת ויתרונותיה. המרצדס EQA היא בחירה למי שרוצה לשלב בין העולם החשמלי לבין תחושת יוקרה ופינוק בלתי מתפשרת. האאודי Q4 e-tron היא הבחירה הפרקטית, המרווחת והמאוזנת, שנותנת מענה מצוין למשפחות ולמי שצריך מקום וטווח. אז על מה ללכת? נסו את שתיהן! הרגישו את ההגה, את המושבים, את המרחב. רק כך תגלו מה עדיף באמת עבורכם.

ברוכים הבאים ל-PRK, פורטל הרכב הישראלי המוביל, והפעם אנחנו צוללים עמוק אל עולם של נוחות, סטייל צרפתי ופרקטיות עם סקירה מקיפה על אחד מהדגמים הבולטים בקטגוריית הקרוסאוברים המשפחתיים: הסיטרואן C5 איירקרוס (Citroën C5 Aircross). רכב זה, המגיע אלינו מבית היצרנית הצרפתית האייקונית סיטרואן (Citroën S.A.), מציע חבילה שונה ומעניינת בנוף הרכב הישראלי.

ה-C5 איירקרוס אינו עוד קרוסאובר משפחתי ‘רגיל’. הוא מגיע עם הבטחה ברורה: נוחות יוצאת דופן, עיצוב שלא דומה לאף אחד אחר, וטכנולוגיה שמטרתה להפוך כל נסיעה לחוויה רגועה ונעימה יותר. מאז השקתו, הוא מיקם את עצמו כאלטרנטיבה צבעונית ונועזת יותר לקרוסאוברים הקונבנציונליים.

בסקירה זו, נבחן כל היבט של ה-C5 איירקרוס, נחלוק את תובנותינו המקצועיות וננסה לענות על שאלות מהותיות כמו כמה עולה, מהי צריכת דלק ריאלית, איך הוא מתמודד עם הכביש הישראלי, ובעיקר, האם כדאי לקנות אותו בשנת 2025. נתייחס גם לחוות דעת גולשים שאספנו, ליתרונותיו הבולטים ולחסרונות שיש לקחת בחשבון. נבחן את הדגם בגרסאותיו השונות, כולל גרסת הפלאג-אין הייבריד החשובה (PHEV), תוך התייחסות ספציפית לשוק הרכב הישראלי.

במהלך הסקירה המעמיקה הזו, נתמקד בעיצוב החיצוני והפנימי, באיכות החומרים ובמרווח הפנימי, נצלול למערכות הטכנולוגיה והבטיחות המתקדמות, ננתח את יחידות ההנעה והביצועים, ולא נשכח, כמובן, את היבטי המחיר, המחירון ורמות הגימור השונות המוצעות בארץ. נבצע גם השוואה קצרה למתחרים העיקריים בקטגוריה. המטרה היא לספק לכם תמונה מלאה ומהימנה, שתסייע לכם לקבל החלטה מושכלת.

---

II. עיצוב חיצוני: הצרפתי ששובר מוסכמות

הסיטרואן C5 איירקרוס, כבר במבט ראשון, מצליח לבלוט בנוף האחיד למדי של קרוסאוברים. הוא לא מנסה להתחנף או להידמות למתחרים. פילוסופיית העיצוב שלו היא שילוב נועז של אגרסיביות, אלגנטיות וקריצה עדינה לנוסטלגיה של סיטרואן. הרושם הכללי הוא של רכב בעל נוכחות חזקה, אך כזו שאינה צועקת “ספורטיווית” אלא יותר “נוחות וסטייל”.

בחזית הרכב, האלמנטים המרכזיים שמושכים את העין הם פנסי ה-LED המפוצלים והדקיקים בחלק העליון, המשתלבים כמעין המשך לסמל הסיטרואן המפורסם, ובחלק התחתון פנסי תאורה ראשיים גדולים יותר. הגריל הקדמי רחב ומודגש, לעיתים עם גימורים כרום או שחורים מבריקים, התורמים למראה המודרני והיוקרתי. הפגוש הקדמי מעוצב בצורה שרירית, עם פתחי אוויר גדולים יחסית המעניקים לו מראה כוחני אך אלגנטי.

כשמתבוננים ב-C5 איירקרוס מהצד, הוא חושף צללית ייחודית. קו הגג גבוה יחסית, אך הוא משתפל מעט לאחור, וקו המותניים עובר גבוה יחסית בדלתות, מעניק תחושה של חוזק ויציבות. אחד האלמנטים המובהקים של סיטרואן בדגם הזה הם ה-Airbumps (כריות אוויר מוגנות) הממוקמים בתחתית הדלתות, אם כי אלו מעודנים יותר בדגמים האחרונים. בתי הגלגלים גדולים ותפוחים, מדגישים את אופיו כרכב פנאי. יחד עם זאת, הרכב לא נראה מגושם, אלא בעל פרופורציות מאוזנות ודינמיות.

החלק האחורי ממשיך את הקו העיצובי הייחודי. פנסי ה-LED האחוריים מרובעים אך בעלי אלמנטים תלת-ממדיים בולטים, המעניקים להם חתימת אור מודרנית וייחודית. דלת תא המטען גדולה ושטוחה יחסית, מה שמבטיח פתח הטענה רחב ונוח. הפגוש האחורי משלים את המראה הכוחני, ולעיתים כולל פתחי מפלט דקורטיביים שמשדרגים את המראה. ספוילר קטן בחלק העליון של דלת תא המטען משלים את המראה הספורטיבי-אך-לא-מוגזם.

ה-C5 איירקרוס מוצע עם מגוון חישוקי גלגלים, בדרך כלל בגדלים של 17, 18 או 19 אינץ’, כאשר העיצובים נעים בין קלאסי ומעודן לספורטיבי יותר עם גימור דו-גוני. הבחירה בחישוקים מתאימים יכולה לשנות משמעותית את נוכחות הכביש של הרכב. מבחינת מידות פיזיות, ה-C5 איירקרוס ממוקם בלב קטגוריית ה-C-SUV, עם אורך של כ-4.5 מטרים ורוחב של כ-1.85 מטרים, מה שמציב אותו בטווח הגודל של מתחרים כמו יונדאי טוסון או קיה ספורטאז’, אך עם פרופורציות ייחודיות משלו.

---

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: סלון צרפתי על גלגלים

כבר עם פתיחת הדלת של הסיטרואן C5 איירקרוס, ניכרת האווירה הכללית של תא הנוסעים. כאן, המילה “נוחות” אינה רק סיסמה שיווקית, אלא עקרון מנחה. הקונספט העיצובי מתמקד ביצירת חלל רגוע, מרווח ומזמין, הרחק מהאגרסיביות או הספורטיביות המוגזמת של מתחרים מסוימים. העיצוב מודרני ונקי, עם קווים אופקיים רחבים המעניקים תחושה של מרחב.

איכות החומרים בתא הנוסעים של ה-C5 איירקרוס היא בדרך כלל טובה עד טובה מאוד לקטגוריה. בדגמים ורמות גימור גבוהות יותר, תמצאו שילובים של חומרים רכים למגע בחלק העליון של הדשבורד ועל הדלתות, יחד עם גימורים דמויי עור או בד איכותי באזורים שונים. כמובן, יש גם אזורים עם פלסטיק קשיח יותר, אך הם ממוקמים בדרך כלל באזורים פחות נגישים. איכות ההרכבה טובה מאוד, ללא רעשים או חריקות לא רצויות, מה שמעיד על תשומת לב לפרטים ועל תחושת עמידות.

הנדסת האנוש ברכב היא ברובה מוצלחת. מיקום הפקדים הפיזיים המרכזיים, כמו אלה של בקרת האקלים, נגיש ואינטואיטיבי. אמנם יש הסתמכות גוברת על מסך המגע למערכות המולטימדיה והניווט, אך הפקדים הבסיסיים נשמרו פיזיים, וזה יתרון משמעותי לטעמנו. הראות החוצה טובה, בזכות מיקום ישיבה גבוה ושמשות גדולות, מה שתורם לתחושת ביטחון וקלות נהיגה, במיוחד בעיר.

מושבי הסיטרואן C5 איירקרוס הם גולת הכותרת של חבילת הנוחות. סיטרואן פיתחה עבורם את טכנולוגיית Advanced Comfort, הכוללת ריפוד צפוף במיוחד וקצף בעל שכבות שונות, המעניק תמיכה ונוחות יוצאות דופן גם בנסיעות ארוכות. המושבים הקדמיים מציעים טווח כיוונון רחב, וברמת גימור גבוהה יותר הם יכולים לכלול גם חימום, אוורור ואפילו פונקציית עיסוי. גם המושבים האחוריים לא מקופחים; הם מרווחים, עם אפשרות כיוונון נפרד לכל אחד משלושת המושבים (הניתנים להזזה קדימה-אחורה ולשינוי זווית המשענת), מה שהופך את השורה השנייה למתאימה באמת לשלושה נוסעים מבוגרים.

מבחינת מרווח, ה-C5 איירקרוס מציע שפע של מקום. מרווח הרגליים והראש בשתי שורות המושבים מצוין, גם לנוסעים גבוהים. מרווח הכתפיים נדיב, במיוחד בזכות שלושת המושבים האחוריים הנפרדים, המאפשרים לכל נוסע מקום משלו. זהו יתרון בולט למשפחות עם ילדים או למבוגרים שנוסעים יחד.

נפח תא המטען הוא אחד הגדולים בקטגוריה, וזהו יתרון משמעותי למשפחות. עם 580 ליטרים במצב רגיל (עד 720 ליטרים עם המושבים האחוריים מוזזים קדימה) לדגם הבנזין, וכ-460 ליטרים בדגם הפלאג-אין הייבריד (בשל מיקום הסוללה), הוא מציע פתרון אחסון מעולה. סף ההטענה נוח ורחב, וצורת תא המטען רבועה ויעילה. קיימות גם אפשרויות עיגון ומדף הטענה כפול, התורמים לשימושיות המעשית. פתרונות אחסון נוספים בתא הנוסעים כוללים תא כפפות גדול, תאי אחסון בדלתות וקונסולה מרכזית נוחה.

---

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: מודרני אבל לא מוגזם

הסיטרואן C5 איירקרוס מגיע מאובזר היטב מבחינה טכנולוגית, עם דגש על נוחות שימוש וקישוריות. הוא מציע שילוב מאוזן בין חדשנות לפרקטיות, ללא התהדרות מיותרת במסכים ענקיים או פונקציות מסובכות שמעטות יעשו בהן שימוש יומיומי.

מערכת המולטימדיה המרכזית כוללת מסך מגע בגודל 8 או 10 אינץ’ (תלוי ברמת גימור ושנתון). איכות התצוגה טובה, עם גרפיקה ברורה וצבעים עשירים. מהירות התגובה למגע סבירה בהחלט, אם כי לא תמיד ברמת הפרימיום הגבוהה ביותר. מבנה התפריטים אינטואיטיבי ברובו, אך לעיתים דורש לחיצות רבות מדי כדי להגיע לפונקציות מסוימות. מערכת ההפעלה מגיעה מבית Stellantis (הקונצרן שאליו סיטרואן שייכת), והיא כוללת את כל הפונקציות המקובלות. העוזר הקולי קיים, אך יכולותיו מוגבלות יחסית לעוזרים מתקדמים יותר כמו אלו של Google או Apple.

בכל הנוגע לקישוריות סמארטפונים, ה-C5 איירקרוס תומך באופן מלא ב-Apple CarPlay וב-Android Auto. בדגמים החדשים יותר, החיבור הוא בדרך כלל אלחוטי, מה שמשפר משמעותית את חווית השימוש ומפחית את הצורך בכבלים מיותרים בתא הנוסעים. זו תוספת חשובה מאוד בעידן הנוכחי, המאפשרת גישה נוחה ליישומי ניווט, מוזיקה והודעות ישירות ממסך הרכב.

לוח המחוונים הדיגיטלי הוא מסך בגודל 12.3 אינץ’, המציע מגוון רחב של אפשרויות תצוגה והתאמה אישית. הנהג יכול לבחור בין מספר סכמות עיצוב, להציג נתוני נסיעה שונים, מידע מניווט, או פרטי מערכות הסיוע לנהג. הגרפיקה חדה וברורה, והוא תורם לתחושה יוקרתית ומודרנית יותר בהשוואה ללוח מחוונים אנלוגי.

איכות מערכת השמע הסטנדרטית סבירה בהחלט עבור רוב המאזינים, אך היא אינה מצטיינת במיוחד. ברמת גימור גבוהה יותר, לעיתים מוצעת מערכת שמע משודרגת עם רמקולים נוספים או מבית מותג פרימיום, המשפרת את חווית האודיו באופן ניכר.

אבזור הנוחות המרכזי המוצע ב-C5 איירקרוס עשיר ומגוון. כבר בגרסאות הבסיס תוכלו למצוא בקרת אקלים מפוצלת, חיישני חניה אחוריים ומצלמה אחורית, בקרת שיוט ועוד. ברמות גימור גבוהות יותר, תיהנו מפינוקים כמו חימום ואוורור למושבים הקדמיים, גג פנורמי נפתח חשמלית, פתיחה וסגירה חשמלית לדלת תא המטען, כניסה והתנעה ללא מפתח (Keyless Entry & Go), ועוד. בחלק מהדגמים ניתן למצוא גם משטח טעינה אלחוטי לטלפון הנייד.

טכנולוגיות ייחודיות לדגם או ליצרן כוללות בעיקר את מתלי ה-Progressive Hydraulic Cushions® הייחודיים של סיטרואן. אלו אינם מתלי אוויר מורכבים, אלא בולמי זעזועים בעלי “כרית הידראולית פרוגרסיבית” הממוקמת בתוך הבולם. טכנולוגיה זו מסייעת לספוג טוב יותר שיבושים קטנים וגדולים כאחד, ומעניקה תחושה של “שטיח קסם” מרחף, שהיא חלק בלתי נפרד מ”תוכנית הנוחות המתקדמת” של סיטרואן. זהו אלמנט ייחודי התורם רבות לחוות הנהיגה הכוללת ברכב.

---

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: בין היגיון לחיסכון

הסיטרואן C5 איירקרוס מגיע לשוק הישראלי עם מגוון יחידות הנעה, כאשר העיקריות שבהן הן מנוע בנזין טורבו וגרסת פלאג-אין הייבריד (PHEV). שניהם מתוכננים לספק איזון טוב בין ביצועים מספקים לבין יעילות בצריכת הדלק או האנרגיה.

מנוע בנזין: PureTech 1.6 ליטר טורבו

יחידת ההנעה הפופולרית ביותר היא מנוע ה-1.6 ליטר טורבו-בנזין (PureTech). זהו מנוע מוכר ואמין מקונצרן Stellantis. הוא מפיק הספק של 180 כוחות סוס (כ-133 קילוואט) ומומנט מרשים של 25.5 קג”מ, הזמין כבר בסל”ד נמוך. המנוע משודך לתיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית בעלת שמונה הילוכים (EAT8), המעבירה את הכוח לגלגלים הקדמיים. השילוב הזה מספק תאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש בכ-8.2 שניות, נתון מכובד בהחלט לקרוסאובר משפחתי.

בנהיגה יומיומית, תחושת הכוח והביצועים טובה מאוד. המנוע גמיש, מספק תאוצות ביניים חזקות לעקיפות בבטחה, ותיבת הגיר EAT8 פועלת בצורה חלקה ומהירה מספיק, ללא היסוסים מיותרים. היא יודעת מתי להוריד הילוכים במהירות ומתי לשמור על סל”ד נמוך לטובת חיסכון בצריכת דלק. עם זאת, בקיק-דאון פתאומי יכול להיות עיכוב קל לפני שהיא מגיבה במלוא הכוח. הנתונים הרשמיים של היצרן (לפי תקן WLTP) עומדים על כ-14-15 ק”מ לליטר. בפועל, בנהיגה ישראלית משולבת, ניתן לצפות לצריכת דלק ריאלית של כ-11-12 ק”מ לליטר, בהתאם לאופי הנהיגה.

יחידת הנעה פלאג-אין הייבריד (PHEV): יעילות חשמלית

גרסת הפלאג-אין הייבריד מבוססת גם היא על מנוע ה-1.6 ליטר טורבו-בנזין, אך כאן הוא משולב עם מנוע חשמלי וסוללה בקיבולת של 13.2 קוט”ש. ההספק המשולב עומד על 225 כוחות סוס (כ-165 קילוואט) ומומנט של 36.7 קג”מ. תיבת הגיר היא אותה EAT8, אשר שולבה בה יחידת המנוע החשמלי. התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש בדגם ה-PHEV מהירה יותר, כ-8.9 שניות, וזאת למרות תוספת המשקל של הסוללה.

היתרון המרכזי של גרסה זו הוא כמובן היכולת לנסוע על חשמל בלבד. טווח הנסיעה החשמלי הרשמי (WLTP) עומד על כ-55 ק”מ. בחיים האמיתיים, ובהתחשב בתנאי הדרך והאקלים הישראלי (שימוש במזגן), ניתן לצפות לטווח ריאלי של כ-40-45 ק”מ על חשמל בלבד. אם תצליחו לטעון את הרכב באופן קבוע (בבית ו/או בעבודה), הצריכת אנרגיה הכוללת יכולה להיות פשוט פנומנלית, והיא בהחלט תשפיע על עלויות התחזוקה. עבור נסיעות קצרות ויומיומיות, הרכב יכול לתפקד כמעט כרכב חשמלי לכל דבר.

כשמדובר בנסיעות ארוכות יותר או כשהסוללה מתרוקנת, הרכב מתפקד כהיברידי רגיל, ומציע צריכת דלק טובה גם ללא טעינה. נתוני הצריכת דלק המשולבים לדגם זה נעים סביב 1.4 ליטר ל-100 ק”מ בנסיעה מעורבת עם טעינה סדירה, מה שמשקף את הפוטנציאל לחיסכון עצום. כמובן, אם לא תטענו את הסוללה לעיתים קרובות, הצריכת דלק בפועל תהיה גבוהה יותר, ודומה יותר לזו של דגם הבנזין הרגיל. חשוב לזכור שגם ברכב חשמלי או פלאג-אין הייבריד, החיפוש אחר “צריכת דלק” הוא עדיין נפוץ בקרב הקהל הרחב, ועלויות החשמל בישראל (גם אם הן נמוכות משמעותית מעלות הדלק לק”מ) הן בהחלט שיקול כלכלי.

---

VI. טעינה (לרכב פלאג-אין/חשמלי): מולטימדיה של חשמל

עבור בעלי הסיטרואן C5 איירקרוס בגרסת הפלאג-אין הייבריד (PHEV), חווית הטעינה היא חלק בלתי נפרד משגרת השימוש ברכב. היכולת לטעון את הרכב בבית או בעמדות ציבוריות משפיעה ישירות על עלויות התחזוקה ועל היעילות הכוללת של הרכב.

ה-C5 איירקרוס PHEV תומך בקצב טעינת AC מקסימלי של 3.7 קילוואט, ורמת גימור גבוהה יותר יכולה להציע מטען פנימי משופר של 7.4 קילוואט. עם מטען של 3.7 קילוואט, זמן הטעינה טיפוסי מסוללה ריקה לחלוטין (0-100%) יארך כ-4 שעות. עם מטען של 7.4 קילוואט, זמן הטעינה מתקצר לכשעתיים בלבד. זוהי בשורה מצוינת, שכן טעינת לילה בבית או טעינה קצרה במהלך יום העבודה הופכות לאפשריות ונוחות מאוד. סוג המחבר הסטנדרטי בישראל ובאירופה הוא Type 2.

חשוב לציין שה-C5 איירקרוס PHEV אינו תומך בטעינת DC מהירה (זרם ישר). זהו מאפיין נפוץ יחסית בדגמי פלאג-אין הייבריד רבים, שכן הסוללה שלהם קטנה יחסית וזמן הטעינה ממילא קצר יחסית לעומת רכבים חשמליים מלאים. המשמעות היא שלא תוכלו להשתמש בעמדות טעינה מהירות שמיועדות לרכבים חשמליים מלאים, אך כאמור, עם מטען ביתי של 7.4 קילוואט, זמן הטעינה סביר בהחלט.

נוחות השימוש באפליקציות ניהול טעינה של היצרן (כמו My Citroën או MyDS Connected Services) משתנה. האפליקציות מאפשרות בדרך כלל בדיקת מצב סוללה, תזמון טעינה, והפעלת מיזוג מרחוק – פונקציות שימושיות במיוחד. עם זאת, לעיתים קרובות האפליקציות יכולות להיות מעט איטיות או לא מספיק יציבות, מה שיכול לפגום בחוויה הכללית. ישנם דגמים ויצרנים שהשקיעו יותר בתחום זה, אך בסך הכל, הן עושות את העבודה.

חווית הטעינה הציבורית בישראל ממשיכה להשתפר, אך עדיין אינה מושלמת. בהשוואה למדינות מסוימות באירופה, פריסת עמדות ה-AC (טעינה איטית/רגילה) אומנם הולכת ומתרחבת, אך לעיתים קרובות תמצאו עמדות תפוסות, מחוץ לשירות, או כאלה הדורשות רישום מוקדם לאפליקציה ספציפית. למרות זאת, העובדה שניתן לטעון את ה-C5 איירקרוס גם בשקע ביתי רגיל (אמנם בקצב איטי מאוד של כ-10-12 שעות לטעינה מלאה) מעניקה גמישות מסוימת במצבי חירום. ציפיות המשתמשים לרשת טעינה אמינה וזמינה נמצאות בעלייה מתמדת, וסיטרואן, כמו יצרנים אחרים, תלויה בתשתית המקומית כדי לספק חווית שימוש מיטבית.

---

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש: נוחות היא המפתח

כאשר מדברים על חווית הנהיגה בסיטרואן C5 איירקרוס, יש מילה אחת שחוזרת על עצמה שוב ושוב: נוחות. זהו רכב שתוכנן מלכתחילה להיות נוח, והוא עושה זאת בהצטיינות, גם במחיר של וויתור מסוים על דינמיות ספורטיבית. הוא מתנהג על הכביש כמו סלון צרפתי מפנק, שמיועד לבלוע קילומטרים ארוכים בלי לאמץ את הנהג והנוסעים.

נוחות הנסיעה היא מרשימה. המתלים, עם טכנולוגיית ה-Progressive Hydraulic Cushions®, סופגים את רוב שיבושי הכביש בצורה מעולה. בין אם מדובר בכבישים עירוניים משובשים, פסי האטה או סלילה בינעירונית גלית, ה-C5 איירקרוס מרגיש מרוכך ומתמודד עם האתגרים הללו בקלות יחסית. הוא אמנם אינו מכחיד לחלוטין את מהמורות הכביש, אך הוא מרכך אותן באופן דרמטי, ומעניק נסיעה רכה ונעימה. בהשוואה למתחרים רבים בקטגוריה, שמציעים בדרך כלל כיול מתלים נוקשה יותר, ה-C5 איירקרוס מציע פתרון ייחודי ורך יותר.

רמת בידוד הרעשים טובה מאוד, ותורמת לאווירה השלווה בתא הנוסעים. רעשי מנוע כמעט ואינם נשמעים בנסיעה רגועה, למעט במאמץ ניכר. רעשי רוח נמוכים גם במהירויות גבוהות, ורעשי כביש וצמיגים מבודדים היטב, אם כי בכבישים סלולים גס במיוחד הם יכולים לחדור מעט. זהו רכב שמאפשר לנהל שיחה נינוחה או להאזין למוזיקה בווליום נמוך גם בנסיעות ארוכות.

בכל הנוגע להתנהגות דינמית, ה-C5 איירקרוס אינו מתיימר להיות ספורטיבי, וזה בסדר גמור. תחושת ההיגוי קלה ונוחה לתפעול בעיר, אך חסר בה משוב דינמי. הדיוק סביר, אך הוא לא מעודד נהיגה תוקפנית. אחיזת הכביש טובה ובטוחה, והרכב מפגין יציבות כיוונית מרשימה במהירויות גבוהות, גם ברוחות צד. עם זאת, זוויות הגלגול בפניות קצת יותר מורגשות בהשוואה לרכבים עם כיול ספורטיבי יותר, אך זהו מחיר טבעי לנוחות המתלים. תחושת הבלמים טובה, והם מציעים כושר בלימה יעיל ורציף. בגרסת ה-PHEV, ישנה גם מערכת רגנרציה (טעינת סוללה בבלימה) שתפקודה סביר, אך לעיתים יכולה ליצור תחושת דוושה מעט פחות ליניארית.

התמרון בעיר קל יחסית, בזכות ההיגוי הקל והראות הטובה החוצה. מידות הרכב אמנם גדולות, אך הן אינן מרגישות מסורבלות בחניה או במעבר בסמטאות צרות. ההיעדר של גיר ושל הילוכים מורגש באופן חיובי ברכב חשמלי או היברידי פלאג-אין, ומעניק נסיעה חלקה וליניארית יותר, ללא קפיצות או משיכות שמאפיינות החלפת הילוכים. בגרסאות הבנזין, תיבת ה-EAT8 מבצעת את עבודתה בשקט ובחלקות, ואינה מפריעה לזרימה של הנהיגה.

---

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג: שקט נפשי עם טכנולוגיה

בטיחות היא כמובן אחד הפרמטרים החשובים ביותר בבחירת רכב משפחתי, והסיטרואן C5 איירקרוס אינו מאכזב בתחום זה. הרכב עבר את מבחני בטיחות הקפדניים של ארגון ה-Euro NCAP וקיבל ציון של 4 כוכבים בשנת 2019. עם זאת, חשוב להבין את הניואנס: עם חבילת בטיחות אופציונלית, הרכב קיבל ציון של 5 כוכבים, מה שמעיד על כך שיכולות הבטיחות המלאות שלו קיימות, אך לעיתים תלויות ברמת גימור ובאבזור. התוצאות בקטגוריות השונות היו טובות, עם הגנה גבוהה לנוסעים מבוגרים ולילדים, וכן הגנה סבירה להולכי רגל ורוכבי אופניים.

מעבר למבדקי בטיחות הרשמיים, ה-C5 איירקרוס בנוי על פלטפורמה מודרנית וכולל מבנה שלדה קשיח ובטוח, המתוכנן לספוג אנרגיה במקרה של התנגשות ולהגן על תא הנוסעים. הוא מצויד באופן סטנדרטי במספר רב של כריות אוויר (לרוב 6 או 7, תלוי בשוק וברמת גימור), הכוללות כריות אוויר קדמיות, צדדיות, ווילון.

אחד היתרונות הבולטים של ה-C5 איירקרוס הוא ההיצע המכובד של מערכות עזר לנהג (ADAS) הקיימות כסטנדרט או כאופציה בישראל. בדרך כלל, רשימת ה-ADAS כוללת:

• בקרת שיוט אדפטיבית: מערכת חכמה השומרת על מרחק קבוע מהרכב שמלפנים, עם פונקציית Stop&Go המאפשרת עצירה מוחלטת והמשך נסיעה בפקקים (בחלק מרמות הגימור).
• מערכת בלימת חירום אוטונומית (AEB): מזהה מכשולים, כלי רכב, הולכי רגל ורוכבי אופניים, ומפעילה בלימה אוטונומית במידת הצורך למניעת תאונה או להפחתת חומרתה.
• מערכת שמירה על נתיב אקטיבית: מתקנת את ההיגוי כדי לשמור את הרכב במרכז הנתיב, ומתריעה בסטייה ממנו.
• ניטור שטחים מתים: מתריע בפני רכבים הנמצאים בשטח מת במראות הצד.
• התראה על תנועה חוצה מאחור: שימושית במיוחד בעת יציאה מחניות.
• זיהוי תמרורים: מציג את מהירות הנסיעה המותרת בלוח המחוונים.
• מערכת התרעה על עייפות נהג: מנתחת את אופי הנהיגה ומציעה לנהג לעצור להתרעננות.

תפקוד המערכות הללו בעולם האמיתי בדרך כלל חלק ואינטואיטיבי. בקרת השיוט האדפטיבית פועלת ברכות יחסית, ללא האצות ובלימות אגרסיביות. מערכת שמירת הנתיב יעילה, אך לעיתים יכולה להיות מעט אגרסיבית בתיקוני ההיגוי, אם כי זהו מאפיין המשותף לרכבים רבים. מערכות אלו תורמות רבות לתחושת הביטחון ולירידה בעומס הנהיגה, במיוחד בנסיעות ארוכות או בפקקים. קלות התפעול של המערכות טובה, וניתן לרוב להפעיל או לנטרל אותן בקלות דרך פקדים בגלגל ההגה או בתפריטי המולטימדיה. עם זאת, חשוב לזכור כי מערכות אלו הן בגדר עזר לנהג, ואינן מחליפות את תשומת ליבו ושיקול דעתו.

---

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): ההשקעה בנוחות צרפתית

כאשר שוקלים רכישת רכב חדש או משומש, סוגיית המחיר עומדת במרכז, ובשוק הישראלי היא מקבלת משנה חשיבות. הכמה עולה סיטרואן C5 איירקרוס תלוי כמובן ברמת גימור ובשנתון, כמו גם בסוג יחידת ההנעה (בנזין או פלאג-אין הייבריד).

מחירי הסיטרואן C5 איירקרוס (אפריל 2025 – הערכה):

טווח המחיר לדגמי בנזין חדשים צפוי לנוע סביב 170,000-195,000 ש”ח, בעוד שדגמי הפלאג-אין הייבריד צפויים לעמוד בטווח של 200,000-225,000 ש”ח. כמובן, אלו הערכות שוק כלליות, והמחירון הרשמי עשוי להשתנות בהתאם למבצעים, הטבות מיסוי (במיוחד ל-PHEV) ושינויים בתמחור היבואן.

ה-C5 איירקרוס משווק בישראל במספר רמות גימור עיקריות, כאשר לרוב מדובר ב-Shine, ו-Shine Pack. ההבדלים המרכזיים ביניהן מתבטאים בעיקר באבזור הנוחות והטכנולוגיה:

• רמת גימור Shine (בסיסית): כוללת בדרך כלל מסך מולטימדיה 8 אינץ’, לוח מחוונים דיגיטלי 12.3 אינץ’, בקרת אקלים מפוצלת, חיישני חניה אחוריים + קדמיים, מצלמה אחורית, Apple CarPlay ואנדרואיד אוטו (חוטי/אלחוטי), חישוקי 17/18 אינץ’ ומערכות בטיחות אקטיביות מרכזיות כמו בלימת חירום אקטיבית ושמירה על נתיב.
• רמת גימור Shine Pack (בכירה): מוסיפה לאבזור ה-Shine מסך מולטימדיה 10 אינץ’, חישוקי 18/19 אינץ’, גג פנורמי נפתח, מושבים קדמיים עם כוונון חשמלי, חימום ואפילו עיסוי, פתיחת תא מטען חשמלית, בקרת שיוט אדפטיבית עם פונקציית Stop&Go, ניטור שטחים מתים, ועוד פריטי עיצוב פנימי וחיצוני יוקרתיים יותר.

הבחירה ברמת גימור מסוימת תלויה בתקציב ובדרישות האישיות. ה-Shine מציעה חבילה מכובדת מאוד, אך ה-Shine Pack משדרגת משמעותית את חווית הנוחות והיוקרה.

אחריות ותחזוקה:

תנאי האחריות המלאה על הרכב בישראל עומדים בדרך כלל על 3 שנים או 100,000 ק”מ, המוקדם מביניהם. עבור דגמי הפלאג-אין הייבריד, אחריות הסוללה ארוכה יותר – לרוב 8 שנים או 160,000 ק”מ, מה שמקנה שקט נפשי לגבי רכיב יקר זה. חשוב לבדוק את תנאי האחריות הספציפיים בעת הרכישה.

בכל הנוגע לעלויות התחזוקה הצפויות, הסיטרואן C5 איירקרוס אינו רכב יקר במיוחד לתחזוקה בהשוואה למתחרים. מרווחי הטיפולים סבירים (בדרך כלל אחת לשנה או 15,000-20,000 ק”מ). מחירי החלפים המקוריים יכולים להיות מעט יקרים יותר מאשר ברכבים קוריאניים או יפניים מסוימים, אך עם זאת, אין מידע רחב על תקלות או בעיות נפוצות וחמורות במיוחד בדגם. כמו בכל רכב מורכב, תקלות קטנות יכולות להתרחש, אך האחריות ארוכת הטווח אמורה לכסות את רובן. שווי השימוש (ירידת ערך) של רכבי סיטרואן בישראל הוא סביר, אך לרוב נמוך במעט ממתחרים פופולריים מאוד מתוצרת יפן או קוריאה, וזהו שיקול שיש לקחת בחשבון.

---

X. יתרונות: הטיעונים בזכות הצרפתי המיוחד

הסיטרואן C5 איירקרוס מציע חבילה ייחודית שמושכת אליה קהל יעד ספציפי. הנה היתרונות הבולטים שלו:

• נוחות נסיעה יוצאת דופן: זהו ללא ספק היתרון המרכזי והבולט ביותר. מתלי ה-Progressive Hydraulic Cushions® יחד עם מושבי ה-Advanced Comfort, הופכים כל נסיעה לחוויה רכה ונעימה, גם על כבישים משובשים. הוא מציע נסיעה שונה באופן מהותי בהשוואה למרבית המתחרים בקטגוריה.
• עיצוב חיצוני ופנימי ייחודי: ה-C5 איירקרוס אינו עוד רכב אפור וסטנדרטי. הוא מציג שפת עיצוב נועזת, מודרנית ובעלת אופי, הן מבחוץ והן מבפנים, שמבדילה אותו מההמון ותמשוך מי שמחפש סטייל ואמירה אישית.
• מרווח פנימי ותא מטען ענק: בזכות המושבים האחוריים הנפרדים ובעלי הכוונון האישי, ושפע המקום לרגליים ולראש, הוא מציע מרווח מצוין לנוסעים. תא המטען הוא אחד הגדולים בקטגוריה, מה שהופך אותו לרכב משפחתי פרקטי במיוחד, בייחוד בגרסת הבנזין.
• אבזור עשיר ותחושת יוקרה: ברוב רמות הגימור המיובאות לישראל, ה-C5 איירקרוס מגיע עם רשימת אבזור נדיבה, הכוללת טכנולוגיות נוחות ובטיחות מתקדמות, התורמות לתחושה יוקרתית ועדכנית.
• בידוד רעשים מצוין: תא הנוסעים שקט ונעים, בזכות בידוד רעשים אפקטיבי מהמנוע, מהכביש ומהרוח, מה שמשפר את חווית הנסיעה ואיכות החיים ברכב.
• גרסת PHEV חסכונית: למי שיכול לטעון את הרכב באופן קבוע, גרסת הפלאג-אין הייבריד מציעה צריכת אנרגיה וצריכת דלק נמוכות במיוחד, וכפועל יוצא, עלויות תפעול יומיומיות אטרקטיביות, יחד עם ביצועים טובים.

---

XI. חסרונות: איפה ה-C5 איירקרוס פחות מצטיין?

למרות יתרונותיו הבולטים, גם לסיטרואן C5 איירקרוס יש כמה פשרות ונקודות תורפה שיש לקחת בחשבון:

• התנהגות כביש פחות דינמית: ההתמקדות בנוחות באה על חשבון חווית נהיגה ספורטיבית. ההיגוי קל וחסר משוב, וישנן זוויות גלגול מורגשות בפניות חדות. מי שמחפש ריגוש מאחורי ההגה עלול להתאכזב.
• מסך מולטימדיה: אמנם הוא פונקציונלי, אך בהשוואה למתחרים מסוימים, הוא עלול להרגיש מעט איטי או פחות אינטואיטיבי מבחינת מבנה התפריטים. העוזר הקולי שלו גם כן אינו מהמתקדמים ביותר בשוק.
• טווח PHEV ריאלי: בעוד שטווח הנסיעה החשמלי המוצהר (WLTP) נראה מבטיח, בפועל, ובתנאי האקלים והנהיגה בישראל, הטווח הריאלי קטן יותר (כ-40-45 ק”מ). עבור מי שנוסע למרחקים ארוכים יותר ביום, יתכן וזה לא יספיק לכיסוי מלא של הנסיעה החשמלית.
• חוסר טעינת DC ב-PHEV: גרסת הפלאג-אין הייבריד אינה תומכת בטעינת זרם ישר מהירה. זה אומר שאי אפשר להטעין אותה בעמדות הטעינה המהירות המיועדות לרכבים חשמליים מלאים, מה שמגביל את הגמישות בדרכים.
• שוק יד שנייה: למרות שמדובר ברכב אטרקטיבי, המותג סיטרואן באופן כללי אינו נהנה ממוניטין מכירות חזק במיוחד בשוק הישראלי כמו יצרנים קוריאניים או יפניים, וזה עלול להשפיע על שווי המכירה במחירון ועל זמן המכירה העתידי.
• פחות אופציות לגיר והילוכים: בניגוד למתחרים מסוימים שמציעים מגוון רחב של יחידות הנעה, ה-C5 איירקרוס מגיע עם מנועי בנזין ופלאג-אין הייבריד בלבד (נכון לשוק הישראלי), מה שמגביל את הבחירה למי שמחפש, למשל, מנוע דיזל או גיר ידני.

---

XII. הסיטרואן C5 איירקרוס בהשוואה למתחרים: קרב בקטגוריית ה-C-SUV

הסיטרואן C5 איירקרוס מתמודד בקטגוריה רוויה ופופולרית במיוחד: קטגוריית הקרוסאוברים המשפחתיים הקומפקטיים (C-SUV). בין מתחריו הבולטים בשוק הישראלי ניתן למנות את יונדאי טוסון, קיה ספורטאז’, פיג’ו 3008 (אחותו לקונצרן), סקודה קארוק וניסאן קשקאי. בהשוואה למתחרים אלה, ה-C5 איירקרוס מציג כמה יתרונות מובהקים, אך גם כמה פשרות.

מול הטוסון והספורטאז’ – שניהם נחשבים לברירת המחדל הישראלית – ה-C5 איירקרוס מציע נוחות נסיעה עדיפה באופן ניכר. בעוד שהקוריאנים נוטים לכיול מתלים נוקשה יותר לטובת התנהגות כביש “מהודקת” ותחושה ספורטיבית, הסיטרואן מרגיש כמו שטיח קסם שמרחף מעל שיבושים. מצד שני, הטוסון והספורטאז’ יציעו לעיתים תא נוסעים מודרני יותר מבחינה טכנולוגית, עם מסכים גדולים יותר ומערכות מולטימדיה מהירות יותר. צריכת הדלק של גרסאות הבנזין תהיה דומה למדי, אך גרסת ה-PHEV של הסיטרואן מציעה פוטנציאל חיסכון גבוה יותר אם מטענים אותה באופן קבוע, בהשוואה לגרסאות היברידיות רגילות של המתחרים (אם קיימות).

בהשוואה לפיג’ו 3008, הסיטרואן ממוקם כרכב הנוחות, בעוד ה-3008 נחשב ל”ספורטיבי” יותר, עם תא נוסעים עתידני (i-Cockpit) והיגוי ישיר יותר. ה-C5 איירקרוס יציע מרווח פנימי גדול יותר ותא מטען נדיב יותר, בזכות הגישה הפונקציונלית שלו. מחיר ורמות אבזור דומות למדי, כאשר הבחירה בין השניים תהיה בעיקר עניין של העדפה אישית לפילוסופיית נהיגה ועיצוב. מול הסקודה קארוק, ה-C5 איירקרוס יתרון בנוחות ובמראה הייחודי, בעוד הקארוק מציעה הנדסת אנוש גרמנית קלאסית ומוניטין אמינות גבוה. הניסאן קשקאי, שהתחדש לאחרונה, מציע טכנולוגיה היברידית ייחודית (e-POWER), אך גם הוא אינו יכול להתחרות בנוחות המתלים של הסיטרואן. בקיצור, ה-C5 איירקרוס הוא אופציה מצוינת למי שמחפש נוחות מקסימלית ועיצוב בלתי שגרתי, ופחות מתחבר לגישה הספורטיבית או הקונבנציונלית של המתחרים.

---

XIII. סיכום ומסקנות (פסק דין): האם כדאי לקנות סיטרואן C5 איירקרוס?

הסיטרואן C5 איירקרוס הוא רכב שמסרב להיכנס לתבניות ובוחר ללכת בדרך שלו, ובכך טמון כל קסמו. זוהי מכונה שנועדה להעניק נוחות מקסימלית לנהג ולנוסעים, להרגיע את הדרך ולשדר אווירה שלווה ורגועה. הוא לא מנסה להיות הקרוסאובר הכי ספורטיבי, הכי חדשני מבחינת מסכים, או הכי “זול” במחירון. הוא מציע חבילה שונה, עם דגש חזק על סלון מפנק, מרווח ענק, עיצוב ייחודי וטכנולוגיות נוחות שמטרתן לשפר את איכות הנסיעה.

בהשוואה למתחרים פופולריים כמו יונדאי טוסון או קיה ספורטאז’, הסיטרואן מנצח לרוב בנוחות הנסיעה ובמרווח הפנימי. הוא פחות דינמי מהם, והמולטימדיה שלו אולי פחות מבריקה, אך עבור מי שמעריך נסיעה שקטה וחלקה מעל לכל, הוא בהחלט מציע חוויה עדיפה. גרסת הפלאג-אין הייבריד מציעה פוטנציאל חיסכון אדיר בצריכת דלק או צריכת אנרגיה, ועלויות תפעול נמוכות, בתנאי שיש לכם יכולת ורצון לטעון אותו באופן קבוע. המחיר שלו תחרותי למדי בקטגוריה, במיוחד בהשוואה לרמות האבזור שהוא מציע.

אז, האם כדאי לקנות סיטרואן C5 איירקרוס? התשובה היא כן, בהחלט, אבל לא לכל אחד. הוא מתאים במיוחד למשפחות המחפשות נוחות נסיעה אולטימטיבית, מרווח פנימי גדול במיוחד, תא מטען עצום ועיצוב שלא יעלם בהמון. הוא אידיאלי למי שנוסע נסיעות ארוכות ורגועות, או למי שמעוניין בחיסכון בעלויות תפעול בזכות גרסת ה-PHEV, ויכול לטעון את הרכב בבית. למי פחות מתאים? למי שמחפש רכב ספורטיבי עם היגוי חד וכיול מתלים קשיח, או למי שחייב את הטכנולוגיה העדכנית ביותר והמסכים הגדולים ביותר שקיימים בשוק.

בסופו של דבר, הסיטרואן C5 איירקרוס הוא קרוסאובר משפחתי מעולה, ששם את הנוחות בראש סדר העדיפויות. הוא מציע פתרון אלגנטי, מרווח וחסכוני (בגרסת ה-PHEV) למי שמחפש חווית נהיגה שונה ומרגיעה. עם המחיר התחרותי שלו, האבזור העשיר וההבטחה לנוחות צרפתית אמיתית, הוא בהחלט ראוי למקום של כבוד ברשימת הקניות שלכם, ומומלץ בחום לצאת לנסיעת מבחן כדי להתרשם בעצמכם מה”שטיח המעופף” הזה.

אז הנה זה בא! ההתלבטות הגדולה במועדון החשמליות היוקרתיות. מצד אחד, כוכבת השלוחה החשמלית של מרצדס: ה-EQA. מצד שני, התשובה הבווארית המחשמלת: ה-BMW iX1. שניהם רכבי פנאי קומפקטיים. שניהם חשמליים לגמרי. וכן, שניהם מציעים חבילה מפתה ביותר. אבל, מה עדיף כשצריך לבחור? איך בוחרים בין שתי אימפריות גרמניות אלה? בואו נצלול פנימה להשוואה מעמיקה שתעזור לכם להבין על מה ללכת ובמה כדאי לבחור באמת.

השוק החשמלי פורח, ובמרכזו ניצבים רכבי הפנאי הקומפקטיים הפרימיום. ה-EQA וה-iX1 מגיעים עם יוקרה, טכנולוגיה מתקדמת וביצועים חשמליים. הם מיועדים למי שמחפש שדרוג ירוק, מבלי להתפשר על נוחות או סגנון. המדריך הזה יבחן כל אספקט, ויספק לכם את כל הכלים לקבל החלטה מושכלת.

---

עיצוב ואווירה: יוקרה קלאסית מול נועזות מודרנית

מרצדס EQA: אלגנטיות רגועה

ה-EQA משדרת את קו העיצוב המוכר והאהוב של מרצדס, רק בגרסה חשמלית. היא נראית כמו GLA עם טוויסט עתידני. בחזית תמצאו גריל אטום וזוהר, ומאחור פס תאורה רציף שמחבר את הפנסים. זה נראה אלגנטי, זורם, וממש משדר “שקט נפשי”.

בתוך הרכב, תגלו סביבה עוטפת ומפנקת. חומרי גלם איכותיים נמצאים בכל פינה. פתחי מיזוג עגולים דמויי טורבינה, תאורת אווירה מרובת צבעים ומסכים כפולים יוצרים תחושה של סלון יוקרתי. זה המקום שבו מרגישים מפונקים. היא כמו מלון בוטיק על גלגלים.

BMW iX1: חדות ספורטיבית

ה-iX1, לעומת זאת, מביאה את העיצוב הנועז והחדש של BMW. הגריל הכליתי שלה, גם אם אטום, עדיין גדול ובולט. קווי המתאר חדים יותר, המראה כולו שרירי וספורטיבי. היא משדרת נוכחות, גם כשעומדת במקום. היא כאילו אומרת: “אני כאן, ואני מוכנה לצאת לדרך”.

בתא הנוסעים של ה-iX1 תפגשו גישה מינימליסטית יותר, עם דגש על טכנולוגיה. המסך המעוקל המרשים (BMW Curved Display) הוא הכוכב של ההצגה. הוא משלב את לוח המחוונים ומסך המולטימדיה ליחידה אחת. פחות כפתורים פיזיים, יותר שליטה דרך המסך או בפקודות קוליות. התחושה מודרנית מאוד, אולי קצת “הייטקית” יותר מה-EQA.

---

ביצועים וטווח נסיעה: כוח חשמלי מול יעילות יומיומית

על מה ללכת בביצועים?

שני הרכבים מציעים חווית נהיגה חשמלית חלקה ושקטה. ה-iX1, בגרסת xDrive30 שלה, מציעה בדרך כלל הספק גבוה יותר (סביב 313 כ”ס) והנעה כפולה כסטנדרט, מה שמקנה לה תאוצה מהירה יותר ל-100 קמ”ש (פחות מ-6 שניות). היא מרגישה זריזה ומלאת אופי.

ה-EQA מגיעה בגרסאות שונות, כשהפופולרית בארץ היא ה-EQA 250 (הנעה קדמית, סביב 190 כ”ס) או גרסאות חזקות יותר עם הנעה כפולה (EQA 300/350, סביב 228/292 כ”ס). התאוצה טובה מאוד גם ב-250 (סביב 8.6 שניות), אך פחות “ספורטיבית” מזו של ה-iX1 המקבילה. ה-EQA נוטה להרגיש יותר מעודנת בנסיעה, פחות אגרסיבית.

טווח נסיעה: כמה רחוק אפשר להגיע?

במדד הטווח, שניהם מציגים נתונים דומים למדי, סביב 400-450 ק”מ לפי תקן WLTP. בפועל, בנסיעה יומיומית רגילה בישראל (עם מזגן, עליות, וקצת פקקים), אפשר לצפות לכ-300-380 ק”מ. ההבדלים בין השתיים לרוב אינם דרמטיים בשימוש יומיומי.

• מרצדס EQA: סוללת 66.5 קוט”ש נטו, טווח WLTP של כ-420-450 ק”מ (תלוי בגרסה).
• BMW iX1: סוללת 64.7 קוט”ש נטו, טווח WLTP של כ-410-440 ק”מ.

טיפ לחיים האמיתיים: זכרו, טווח הנסיעה מושפע מאוד מסגנון הנהיגה, הטמפרטורה החיצונית, שימוש במזגן/חימום ומהירות הנסיעה. בנהיגה בינעירונית מהירה, הטווח יורד משמעותית בשני הרכבים. מומלץ תמיד לתכנן את הטעינות מראש, במיוחד בנסיעות ארוכות.

---

נוחות נסיעה ושימושיות יומיומית: משפחה, עבודה וקניות

נוחות נסיעה: בועה מרצדסית מול קשיחות בווארית

מרצדס ידועה בנוחות הנסיעה שלה, וה-EQA אינה יוצאת דופן. היא מציעה כיול מתלים רך יותר, בולמת מהמורות בצורה נעימה ומרגישה כמו מרבד קסמים על הכביש. בידוד הרעשים מעולה, והיא אידיאלית לנסיעות ארוכות או למי שמעדיף נסיעה רגועה ושקטה.

ה-iX1, לעומתה, נאמנה לשורשי BMW. היא מעט קשיחה יותר, מרגישה מחוברת יותר לכביש. ההיגוי מדויק יותר ומעביר יותר פידבק, מה שהופך את הנהיגה למהנה יותר בכבישים מפותלים. אם אתם אוהבים לנהוג ופחות להיות מנותקים מהכביש, ה-iX1 עשויה להתאים לכם יותר.

מרווח פנים ושימושיות: מי מנצחת במבחן העגלה?

כאן מתחילה השוואה חשובה לרוב רוכשי רכב פנאי. למי שצריך מקום למשפחה, לעגלות, לציוד ספורט או לקניות בסופר. ה-iX1 מבוססת על פלטפורמת ה-X1 החדשה, שנחשבת למרווחת יחסית לקטגוריה. היא מציעה מרווח רגליים טוב יותר לנוסעים מאחור ותא מטען גדול יותר (סביב 490 ליטר).

ה-EQA, המבוססת על ה-GLA, מרווחת בהחלט, אך מעט פחות מה-iX1. מרווח הראש והכתפיים מצוין, אך מרווח הרגליים מאחור יכול להיות מעט צפוף יותר למבוגרים גבוהים. תא המטען קטן יותר (סביב 340 ליטר) וזה בהחלט פקטור כשצריך להכניס עגלת תינוק גדולה או מזוודות רבות. טיפ: אם אתם משפחה עם ילדים קטנים, תא המטען יכול להיות קריטי.

---

טכנולוגיה ומערכות עזר: גאדג’טים על גלגלים

מערכת מולטימדיה: MBUX מול iDrive

שתי היצרניות הן מהמובילות בעולם הטכנולוגיה, וזה ניכר במערכות המולטימדיה שלהן:

• מרצדס EQA – MBUX: מערכת ה-MBUX של מרצדס ידועה ביכולותיה. היא כוללת שליטה קולית חכמה (שמגיבה ל-“Hey Mercedes”), מסכי מגע גדולים ואיכותיים, ואפשרות לתפעול דרך משטח מגע בקונסולה המרכזית. הגרפיקה מרשימה והממשק אינטואיטיבי, למרות שיש המון אפשרויות.
• BMW iX1 – iDrive 8/9: ה-iX1 מגיעה עם מערכת ה-iDrive העדכנית של BMW (גרסה 8 או 9, תלוי בשנה ובשוק). היא כוללת את המסך המעוקל המרשים, תמיכה אלחוטית ב-Apple CarPlay ו-Android Auto (כמו ב-EQA), ושליטה באמצעות מגע, פקודות קוליות או ג’ויסטיק קטן בקונסולה. היא מרגישה מהירה מאוד ומודרנית מאוד.

מערכות בטיחות ונהיגה אוטונומית

שני הרכבים מצוידים בחבילות בטיחות אקטיביות מתקדמות, הכוללות בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה על נתיב, בלימת חירום אוטונומית ועוד. ההבדלים הם לרוב בניואנסים ובחוויית המשתמש. שניהם מציעים רמה גבוהה מאוד של ביטחון וסיוע לנהג, מה שהופך את הנסיעות לבטוחות ופחות מעייפות.

אוטונומיה למחצה: בשניהם תמצאו יכולות נהיגה אוטונומיות ברמה 2, כלומר, הרכב יכול לשמור על מרחק, לנסוע במרכז הנתיב ולבצע מעקפים קלים, אך דורש תמיד את תשומת הלב של הנהג ואת ידיו על ההגה.

---

מחיר, אבזור ושגרת תחזוקה: העלות האמיתית

תג מחיר ואבזור סטנדרטי

שני הדגמים ממוקמים בסגמנט הפרימיום, כך שציפייה לתג מחיר יוקרתי היא בהחלט במקום. לרוב, הם יהיו דומים במחיר, אך ישנם הבדלים בחבילות האבזור הסטנדרטיות והאופציונליות. לעיתים, BMW מציעה יותר אבזור “ספורטיבי” כסטנדרט, בעוד מרצדס עשויה להציע יותר אבזור “יוקרתי” (כמו גימורים ספציפיים). השוואה של מפרט האבזור הספציפי בישראל חשובה מאוד, שכן היבואנים המקומיים קובעים את החבילות.

עלויות אחזקה: ירוק בכיס?

כלי רכב חשמליים ידועים בעלויות אחזקה נמוכות יותר בהשוואה לרכבי בנזין מקבילים. אין טיפולים של החלפת שמן, פילטרים רבים או חלקים נעים מורכבים במנוע. עם זאת, ישנם עדיין טיפולים שוטפים (בלמים, צמיגים, מערכות חשמל) ועלויות ביטוח שעלולות להיות גבוהות יותר ברכבי יוקרה חשמליים.

חשבון חשמל: עלות הטעינה היא כמובן קריטית. טעינה ביתית (בעיקר בלילה) זולה משמעותית מתדלוק בנזין. טעינה ציבורית מהירה יקרה יותר, אך עדיין לרוב משתלמת יותר מבנזין. ההשפעה על חשבון החשמל הכללי שלכם תהיה ניכרת.

---

לסיכום: במה כדאי לבחור ועל מה ללכת?

אז הגענו לרגע האמת, מה עדיף? האם מרצדס EQA או BMW iX1? התשובה, כמו תמיד, תלויה בכם, בצרכים שלכם ובהעדפות האישיות שלכם.

בחר במרצדס EQA אם:

• אתה מחפש נוחות נסיעה מקסימלית, רגועה ומבודדת.
• אתה אוהב עיצוב פנים קלאסי, יוקרתי ומפנק עם תאורת אווירה עשירה.
• אתה מעדיף תחושה של “סלון יוקרתי” על פני ספורטיביות.
• אתה לא זקוק למרווח תא מטען עצום או למרווח רגליים יוצא דופן מאחור.
• חשובה לך מאוד חווית MBUX המתוחכמת עם השליטה הקולית.

בחר בBMW iX1 אם:

• אתה מעדיף נהיגה דינמית יותר, “מחוברת” ומהנה בכבישים מפותלים.
• אתה נמשך לעיצוב פנים מודרני, מינימליסטי וטכנולוגי יותר (המסך המעוקל).
• אתה זקוק למרווח פנים גדול יותר, במיוחד מאחור ולתא מטען מרווח יותר (למשפחה, ציוד וכו’).
• אתה מעריך את המראה הספורטיבי והאגרסיבי יותר מבחוץ.
• אתה רוצה את הביצועים החשמליים החזקים יותר כסטנדרט (בגרסאות המקבילות).

---

בסופו של דבר, השוואה כזו היא רק נקודת מוצא. הדרך הטובה ביותר להחליט על מה ללכת היא לקבוע נסיעות מבחן בשני הרכבים. הרגישו את ההגה, את המושבים, את תא המטען. נסו להכניס את עגלת הילדים (אם רלוונטי), ובחנו את המערכות הטכנולוגיות. רק כך תבינו באמת איזו מכונית מדברת אליכם יותר ומתאימה לאורח החיים שלכם. שיהיה בהצלחה בבחירה המחשמלת!

ברוכים הבאים ל-PRK, פורטל הרכב המוביל בישראל! היום אנחנו צוללים לעומק של אחד הרכבים המסקרנים והמיוחדים ביותר בנוף המקומי, כזה שמצליח לבלוט בנוף האפור ולעורר תמיד עניין. מדובר בלא אחרת מאשר סיטרואן C4 החדשה, או בשמה המלא Citroën C4, והגרסה החשמלית שלה, ה-e-C4.

ה-C4 מבית היצרנית הצרפתית, שכבר שנים ידועה בגישתה הלא שגרתית לעיצוב ולנוחות, מגיעה אלינו בדור שלישי ומציגה שילוב מרתק של קרוסאובר, האצ’בק ולימוזינה – הכל בחבילה אחת. היא מהווה הצהרת כוונות ברורה של סיטרואן לחזור ולתפוס מקום משמעותי בקטגוריית המשפחתיות הקומפקטיות, עם דגש חזק על סגנון אישי ונוחות בלתי מתפשרת. בניגוד למגמה הרווחת של SUV-ים קשוחים, ה-C4 מציעה פרשנות רכה יותר, אופנתית יותר, ובעיקר נוחה הרבה יותר.

בשוק הישראלי, ה-C4 מתמודדת מול שורה של מתחרות חזקות מקטגוריות שונות. היא נלחמת על ליבם של הצרכנים לצד משפחתיות קומפקטיות קלאסיות כמו יונדאי אלנטרה וטויוטה קורולה, אך גם מול קרוסאוברים אופנתיים דוגמת מאזדה CX-30, טויוטה C-HR ויונדאי קונה. הגרסה החשמלית, ה-e-C4, מתחרה מול חשמליות עממיות יותר כמו ג’ילי גיאומטרי C ו-BYD אטו 3, ומציעה אלטרנטיבה מעוצבת ונוחה. קהל היעד העיקרי של ה-C4 הוא אנשים צעירים ברוחם, משפחות קטנות שמחפשות רכב שונה, נוח, חסכוני ומאובזר, ובעיקר כאלה שמעריכים אמירה עיצובית ייחודית ולא מפחדים לבלוט. בין אם זו צעירה שמחפשת רכב אופנתי לנסיעות בתוך העיר ובין הערים, או זוג מבוגר יותר שמעריך נוחות וקלות תפעול, ה-C4 מציעה פתרון אטרקטיבי ושימושי.

בסקירה המקיפה הזו, נצלול לכל פרט ופרט בסיטרואן C4 וב-e-C4. נבחן את העיצוב החיצוני הפרובוקטיבי, נתמקד בעיצוב הפנים ובאיכות החומרים, ננתח את הטכנולוגיה ומערכות המולטימדיה, נבחן את יחידות ההנעה ונתוני צריכת הדלק / צריכת אנרגיה, נעמיק בחווית הנהיגה ובביצועים, נדבר על טעינה (בגרסה החשמלית), נסקור את נושא הבטיחות בהרחבה, וכמובן – נתייחס למחיר, למחירון, לרמות הגימור המקומיות, לעלויות התחזוקה ואפילו לתקלות פוטנציאליות. בסיום, נסכם את היתרונות והחסרונות ונכריע האם כדאי לקנות את ה-C4 בשנת 2025.

II. עיצוב חיצוני: נוכחות שובבה ונועזת

עיצוב קרוסאובר-האצ’בק יחיד במינו

הדבר הראשון שתבחינו בו כשאתם רואים את הסיטרואן C4 החדשה הוא העיצוב שלה. הוא פשוט לא דומה לשום דבר אחר על הכביש. סיטרואן ויתרה על הקונספט הקלאסי של האצ’בק משפחתית או קרוסאובר גנרי, ובחרה ללכת על קו עיצובי נועז וייחודי המשלב בין העולמות. יש לה מראה של קרוסאובר מוגבה, עם מרווח גחון נדיב, אך גם צללית קופה-האצ’בק זורמת ודינמית. זו בדיוק הפילוסופיה העיצובית של סיטרואן – לבלוט, להיות שונה, ולא לפחד להצהיר אמירה.

הרושם הכללי הוא של רכב מודרני, שובב ואפילו מעט “אדג’י”. היא מצליחה למשוך מבטים בכל מקום אליו היא מגיעה, בין אם זה בנסיעה בכביש 6 או בחניון הקניון העמוס. המידות הפיזיות שלה מעידות על בסיס גלגלים ארוך יחסית לקטגוריה, שתורם למרווח פנים, אך גם על אורך כללי סביר שמאפשר לה לתמרן בנוחות בעיר. היא ארוכה יותר מהרבה האצ’בקים קומפקטיים, אך קומפקטית יותר מרוב רכבי הפנאי הגדולים, וכך היא מוצאת לעצמה נישה ייחודית.

אלמנטים עיצוביים בולטים: משחקי אור וצל

בחזית, ה-C4 מאמצת את שפת העיצוב העדכנית של סיטרואן עם פנסי לד מפוצלים: יחידת תאורה דקה בקו הגריל שמתחברת ללוגו הכפול של החברה, ויחידה ראשית גדולה יותר מתחתיה. הגריל עצמו רחב ומשלב אלמנטים כרומים או שחורים מבריקים, התורמים למראה מודרני וטכנולוגי. הפנסים האלה לא רק נראים טוב, אלא גם מספקים תאורה מצוינת בלילה, מה שמוסיף לבטיחות.

מהצד, הצללית הייחודית של ה-C4 בולטת במיוחד. קו הגג יורד בעדינות כלפי מטה, כמעט כמו רכב קופה, ומשתלב עם חלון אחורי בזווית חדה. קו המותניים גבוה יחסית, ועם חיפויי פלסטיק שחורים סביב בתי הגלגלים ובחלק התחתון של המרכב, היא מקבלת את מראה הקרוסאובר. חישוקי הגלגלים המוצעים בישראל, בדרך כלל בגודל 17 או 18 אינץ’, מגיעים בעיצובים ייחודיים שתומכים במראה הכללי של הרכב. הם מוסיפים נגיעה ספורטיבית אך גם מעודנת, ומשתלבים היטב עם המראה הכללי.

החלק האחורי ממשיך את הקו הנועז עם פנסים אחוריים בצורת בומרנג, שמחוברים באמצעות פס שחור מבריק. ישנו ספוילר קטן בחלק העליון של דלת תא המטען, התורם למראה הדינמי. הפגוש האחורי מסיבי למראה, משלים את תחושת הקשיחות של קרוסאובר. חשוב לציין שהעיצוב הזה, על אף שהוא שובה לב, יוצר גם כמה פשרות, בעיקר בתחום הראות לאחור, אך על כך נדבר בהמשך.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: סלון צרפתי על גלגלים

אווירה של נינוחות ועיצוב מודרני

כשאתם נכנסים לתוך הסיטרואן C4, אתם עוברים לעולם אחר. האווירה הכללית בתא הנוסעים היא של נינוחות, רוגע ותחכום מודרני. סיטרואן שמה דגש מיוחד על תחושה “קוקונית”, המקיפה את יושבי הרכב. הקונספט העיצובי הוא נקי יחסית, אך לא מינימליסטי יתר על המידה, עם שילוב נכון של מסכים דיגיטליים ולחצנים פיזיים. זהו מקום שקל ונעים לבלות בו זמן, בין אם בנסיעה ארוכה או בפקק תל אביבי. העיצוב ממוקד נהג, אך לא על חשבון הנוסעים. יש שילוב של קווים ישרים ומעוגלים, ושימוש חכם בצבעים ובטקסטורות שונות.

אחד האלמנטים הבולטים הוא סגנון “קלאסי עם טוויסט”. סיטרואן הצליחה לשלב את המורשת שלה עם טכנולוגיה עכשווית, מבלי לוותר על נוחות ופרקטיקה. בניגוד ליצרניות רבות שנוטות להציף את תא הנוסעים בגימיקים, כאן יש תחושה של איפוק אלגנטי, עם טאצ’ים ייחודיים שרק סיטרואן יכולה לספק. זה לא עיצוב שיצעק “יוקרה”, אלא כזה שיצרף “נוחות חכמה” בלחש.

איכות חומרים והרכבה: דגש על נוחות ותחושה

בתחום איכות החומרים, סיטרואן C4 מפתיעה לטובה, במיוחד בהשוואה למתחרות הישירות שלה. הדשבורד מורכב מפלסטיק רך ונעים למגע בחלקו העליון, ומשלב לעיתים גם דמוי עור או בדי ריפוד, בהתאם לרמת גימור. דלתות הרכב ממשיכות את הקו עם שילוב של פלסטיק רך ובד, מה שמשפר את תחושת הפרימיום ואת בידוד הרעשים. גם הפלסטיקה בחלקים התחתונים של התא מרגישה עמידה ולא זולה, אם כי כמובן קשיחה יותר. איכות ההרכבה מרשימה; אין צקצוקים או רעשים מיותרים גם בנסיעה על כבישים משובשים, מה שמעיד על תשומת לב לפרטים.

הנדסת האנוש טובה למדי. סיטרואן בחרה להשאיר לחצנים פיזיים עבור מערכת בקרת האקלים – מהלך מבורך בעידן בו הכל עובר למסכי מגע. זה מקל על התפעול בזמן נהיגה ומאפשר לשמור על הריכוז בכביש. ההגה נוח לאחיזה, וכפתורי התפעול עליו אינטואיטיביים. גם הראות החוצה טובה יחסית בחלקה הקדמי, אם כי הראות לאחור מעט מוגבלת בשל קו הגג המשתפל והחלון האחורי הקטן, מה שדורש הסתמכות על מצלמת רוורס וחיישני חניה.

נוחות מושבים ומרווח פנימי

אחד מנקודות החוזק הבולטות של ה-C4 הם המושבים. סיטרואן מציידת את ה-C4 ב”מושבי Advanced Comfort” שלה, המציעים תמיכה מצוינת ונוחות יוצאת דופן גם בנסיעות ארוכות. המושבים רחבים, בעלי ריפוד עבה במיוחד ועשויים מחומרים נעימים. הם תוכננו לספוג זעזועים ולפזר לחץ באופן אחיד, והתוצאה היא חווית ישיבה רכה ומפנקת, קצת כמו בסלון ביתי. המושבים הקדמיים מציעים טווח כוונון נדיב, מה שמקל על מציאת תנוחת נהיגה אופטימלית.

בתחום המרווח, ה-C4 מצליחה להפתיע לטובה. למרות צללית הקופה, המרווח לרגליים ולראש בשורה האחורית נדיב למדי, אפילו לנוסעים גבוהים. המושב האחורי רחב מספיק לשלושה מבוגרים בנסיעה קצרה, אם כי שני מבוגרים ייהנו מנוחות מקסימלית. מרווח הכתפיים גם הוא טוב, והרצפה כמעט שטוחה, מה שמשפר את נוחות הנוסע האמצעי. תא המטען מציע נפח שימושי של כ-380 ליטרים (בגרסת בנזין) או 380 ליטרים גם בגרסה החשמלית, נתון שהוא טוב לקטגוריה. הוא בעל צורה נוחה יחסית להטענה, וסף ההטענה סביר. ישנן גם אפשרויות לקיפול המושבים האחוריים (חלוקה 60/40) להגדלת נפח ההובלה, ופתרונות אחסון נוספים כמו כיסים בדלתות, תא כפפות גדול וקונסולה מרכזית פרקטית. אחד הגימיקים המעניינים הוא מתקן טאבלט ייעודי לנוסע הקדמי, הניתן לשליפה בקלות – גימיק חמוד ושימושי.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: עתידני אך ידידותי

מערכת מולטימדיה מתקדמת וידידותית

הסיטרואן C4 מצוידת במערכת מולטימדיה מרכזית חדשה ומתקדמת, בדרך כלל עם מסך מגע בגודל 10 אינץ’ (תלוי רמת גימור). איכות התצוגה חדה וברורה, והבהירות טובה גם באור שמש ישיר. המערכת, המכונה My Citroën Drive Plus, מהירה יחסית בתגובה למגע, ותפריטיה מאורגנים באופן הגיוני ואינטואיטיבי. זה לא תמיד היה המצב בדגמים קודמים של היצרנית, כך שזו התקדמות משמעותית.

הקישוריות לסמארטפונים היא באמצעות Apple CarPlay ו-Android Auto, וברוב רמות הגימור המקומיות החיבור אלחוטי לחלוטין, מה שמאוד נוח ומונע סבך כבלים. העוזר הקולי של הרכב עובד היטב ומבין פקודות בסיסיות, אם כי הוא לא תמיד מבריק כמו המערכות המתקדמות ביותר בשוק. בסך הכל, המערכת ידידותית למשתמש ומאפשרת גישה נוחה למגוון פונקציות – מניווט ועד שליטה במוזיקה.

לוח מחוונים דיגיטלי ואבזור נוחות

מאחורי ההגה תמצאו לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 5.5 אינץ’. הוא אולי קטן יחסית למתחרים מסוימים, אך הוא מספק את כל המידע הנדרש בצורה ברורה ותמציתית. ניתן לשנות את אפשרויות התצוגה להתאמה אישית, אם כי היצע האפשרויות אינו רחב במיוחד. מעל לוח המחוונים ישנו תצוגה עילית (Head-Up Display) קטנה (Projected HUD), המקרינה נתונים חשובים ישירות לשדה הראייה של הנהג, מה שמשפר את הבטיחות והנוחות.

מערכת השמע הסטנדרטית מספקת איכות סאונד סבירה בהחלט לרוב המשתמשים. למי שמעוניין בחוויית שמע משודרגת, לעיתים מוצעת אופציה למערכת שמע איכותית יותר, אך יש לבדוק זאת מול היבואן ורמת הגימור הספציפית. בתחום אבזור הנוחות, ה-C4 לא חוסכת. ברוב רמות הגימור העיקריות המשווקות בישראל תמצאו בקרת אקלים מפוצלת, חיישני חניה קדמיים ואחוריים עם מצלמת רוורס, מפתח חכם, בלם יד חשמלי, ולעיתים גם מושבים מחוממים (ולעיתים נדירות יותר, מאווררים). גג פנורמי הוא אופציה פופולרית ותורם לתחושה אוורירית בתא הנוסעים. ישנן גם טכנולוגיות ייחודיות כמו מתקן הטאבלט לנוסע הקדמי שהוזכר קודם, המדגיש את החשיבה מחוץ לקופסה של סיטרואן. בסך הכל, ה-C4 מספקת חבילת אבזור מקיפה ומרשימה יחסית למחיר שלה.

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: יעילות עם אופי

מגוון יחידות הנעה בשוק הישראלי

הסיטרואן C4 מציעה מגוון יחידות הנעה, כאשר בישראל מתמקדים בעיקר בגרסאות הבנזין ובגרסה החשמלית המלאה. יחידות אלו מספקות שילוב של ביצועים מספקים עם יעילות גבוהה, בהתאם לגישה המודרנית של סיטרואן. בגרסאות הבנזין, המנוע העיקרי הוא ה-1.2 ליטר PureTech טורבו בנזין, המוכר מקבוצת סטלנטיס. הוא זמין בשני הספקים: 130 כוחות סוס (כ-96 קילוואט) או 155 כוחות סוס (כ-114 קילוואט). המומנט המרבי עומד על 23.5 קג”מ או 24.5 קג”מ בהתאמה, זמין כבר בסל”ד נמוך, מה שתורם לתחושת זריזות. המנוע משודך לתיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית עם 8 הילוכים (EAT8), שנחשבת לאחת הטובות בקטגוריה.

נתוני התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש עומדים על כ-9.4 שניות בגרסת ה-130 כ”ס וכ-8.5 שניות בגרסת ה-155 כ”ס. אלה נתונים טובים למדי לרכב משפחתי קומפקטי, והם מספקים די והותר כוח לנהיגה יומיומית, עקיפות וגם נסיעות בין עירוניות ארוכות. הגיר האוטומטי פועל בצורה חלקה ויעילה, וההעברות כמעט בלתי מורגשות, מה שמוסיף לתחושת הנוחות הכללית.

צריכת דלק ויעילות אנרגטית

כשמדובר בצריכת דלק, מנוע ה-1.2 PureTech של סיטרואן C4 מפתיע לטובה. נתוני היצרן לפי תקן WLTP מצביעים על צריכה משולבת של כ-17-18 ק”מ לליטר. בנהיגה ריאלית בישראל, בהתחשב באופי הכבישים והתנועה, ניתן לצפות לצריכה ממוצעת של כ-14-15 ק”מ לליטר. כמובן, נהיגה אגרסיבית או עירונית צפופה תביא לנתונים נמוכים יותר, בעוד נהיגה רגועה בכביש פתוח יכולה להשיג תוצאות טובות יותר. זו צריכת דלק תחרותית מאוד בקטגוריה, והיא תורמת לעלויות תפעול נמוכות יחסית.

הגרסה החשמלית, ה-e-C4, מציעה יחידת הנעה שקטה וחלקה לחלוטין. היא מצוידת במנוע חשמלי בהספק של 136 כוחות סוס (100 קילוואט) ומומנט מיידי של 26.5 קג”מ. נתון התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש עומד על כ-9.7 שניות, שזה אמנם איטי מעט מגרסת הבנזין החזקה, אך בנסיעה עירונית ובתאוצות ביניים מיידיות, תחושת הכוח והזריזות גבוהה בהרבה בזכות המומנט הזמין באופן מיידי וללא צורך בהילוכים. ה-e-C4 מציגה צריכת אנרגיה של כ-15.5-16.5 קוט”ש ל-100 ק”מ לפי תקן WLTP. בנהיגה ריאלית, בישראל, ניתן לצפות לנתון של כ-16-18 קוט”ש ל-100 ק”מ, בהתאם לתנאי הנהיגה והשימוש במיזוג אוויר. טווח הנסיעה המוצהר עומד על כ-360 ק”מ (WLTP), וטווח ריאלי בישראל נע בין 280-320 ק”מ, נתון מספק לרוב השימושים היומיומיים והבינעירוניים הקצרים-בינוניים. חשוב לזכור שעלות קילומטר חשמלי נמוכה משמעותית מעלות קילומטר בנזין, גם אם מונח החיפוש הנפוץ הוא עדיין “צריכת דלק” עבור כל סוגי הרכבים.

VI. טעינה (לרכב פלאג-אין/חשמלי): קלה ונוחה

אפשרויות טעינה ביתיות וציבוריות

עבור ה-e-C4 החשמלית, נושא הטעינה הוא קריטי. היא מצוידת בסוללה בקיבולת של 50 קוט”ש (ברוטו, מתוכם כ-45 קוט”ש נטו). מבחינת טעינת AC ביתית, ה-e-C4 תומכת בקצב טעינה מקסימלי של 11 קילוואט (תלת פאזי). זהו נתון מצוין שמאפשר לטעון את הסוללה מ-0 ל-100% בכ-5 שעות בלבד באמצעות עמדת טעינה ביתית תלת-פאזית. גם בחיבור חד-פאזי נפוץ (7.4 קילוואט), זמן הטעינה סביר ועומד על כ-7-8 שעות לטעינה מלאה, מה שמאפשר טעינה נוחה במהלך הלילה.

סוג המחבר הסטנדרטי בישראל ובאירופה הוא Type 2 לטעינת AC ו-CCS2 לטעינת DC מהירה. מבחינת טעינת DC, ה-e-C4 תומכת בקצב טעינה מהיר של עד 100 קילוואט. זה מאפשר לטעון את הסוללה מ-10% ל-80% בכ-30-35 דקות בלבד בעמדת טעינה מהירה ציבורית. זמן זה מאפשר הפסקת קפה קצרה בדרך, והוא תחרותי לקטגוריה.

חווית טעינה בישראל

סיטרואן מציעה גם אפליקציות ניהול טעינה (למשל My Citroën) המאפשרות לשלוט בתהליך הטעינה מרחוק, לתזמן טעינה בשעות שפל (זולות יותר) ולעקוב אחר מצב הסוללה. זהו כלי שימושי המשפר את חווית הבעלות הכוללת. בהשוואה למדינות אחרות, חווית הטעינה הציבורית בישראל ממשיכה להשתפר, עם פריסה הולכת וגדלה של עמדות מהירות, אם כי עדיין יש מקום לשיפור באמינות ובזמינות של חלק מהעמדות. ה-e-C4, עם קצבי הטעינה הטובים שלה, משתלבת היטב בתשתית הקיימת ומאפשרת נסיעות ארוכות יחסית ללא חרדת טווח מוגזמת, במיוחד אם רוב הטעינה מתבצעת בבית.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש: קסם הנוחות הצרפתי

נוחות נסיעה בלתי מתפשרת

כאן, סיטרואן C4 קוטפת כתרים. אם יש משהו שסיטרואן יודעת לעשות טוב, זה נוחות נסיעה, וה-C4 היא דוגמה ומופת לכך. היא מצוידת במערכת מתלים ייחודית של סיטרואן, המכונה “Progressive Hydraulic Cushions” (בלא פחות מארבע קצוות המתלים), אשר כוללת בולמים הידראוליים פרוגרסיביים. המשמעות היא שהרכב סופג שיבושים בכביש באופן יוצא דופן, בין אם אלה בורות עירוניים, מהמורות או כביש משובש במיוחד. התחושה היא של ריחוף קל מעל פני הכביש, כמעט כמו שטיח מעופף. נוחות הנסיעה מצוינת בנסיעה עירונית, שם היא מרככת באופן פלאי את רוב אתגרי הכביש הישראלי, וגם בנסיעה בינעירונית, שם היא שומרת על יציבות ורכות גם במהירויות גבוהות.

גם בידוד הרעשים תורם רבות לחוויה הרגועה. רעשי מנוע כמעט ואינם נשמעים בגרסת הבנזין, ובגרסה החשמלית כמובן שהם לא קיימים כלל. רעשי רוח וכביש מבודדים היטב, מה שמאפשר שיחה שקטה בתא הנוסעים גם במהירות גבוהה. זו חוויה נהיגה שקטה ונעימה, ההופכת כל נסיעה, ארוכה או קצרה, לרגועה ופחות מעייפת. זהו יתרון משמעותי בהשוואה למתחרות רבות שנוטות להיות נוקשות יותר.

התנהגות דינמית ויכולת תמרון

בתחום ההתנהגות הדינמית, הסיטרואן C4 מכוילת בבירור לטובת נוחות, אך היא בהחלט אינה מתרסקת. ההיגוי קל למדי, מה שהופך את התמרון בעיר לקל ונוח. הוא אמנם חסר מעט משוב ותחושה ספורטיבית, אך הוא מדויק מספיק לרוב הנהגים. זוויות הגלגול בפניות אמנם מורגשות מעט יותר בהשוואה לרכבים עם מתלים קשיחים יותר, אך הן נשלטות ולא יוצרות תחושת חוסר יציבות. אחיזת הכביש טובה ובטוחה, והרכב שומר על קו ישר באופן עקבי.

תחושת הבלמים טובה, עם עוצמה מספקת וקלות מינון. בגרסה החשמלית, רגנרציה של אנרגיה בבלימה תורמת לחיסכון באנרגיה ולשחיקה מופחתת של הבלמים, וניתן לכוונן את עוצמתה. ה-e-C4, עם מרכז כובד נמוך יותר בזכות הסוללה, מרגישה מעט יותר יציבה בפניות, למרות תוספת המשקל. קלות התמרון בעיר היא יתרון משמעותי, בזכות ההיגוי הקל, מצלמת הרוורס האיכותית והממדים הסבירים. היעדר גיר והעברת הילוכים ברכב חשמלי תורם לחוויה חלקה וליניארית לחלוטין, ללא קפיצות או השהיות, מה שהופך את הנהיגה לשקטה ונעימה עוד יותר.

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג: שקט נפשי

מבדקי בטיחות ותוצאות

בכל הנוגע לבטיחות, הסיטרואן C4 מציגה תמונה טובה מאוד, אם כי לא מושלמת. היא זכתה לציון של ארבעה כוכבים מתוך חמישה במבחני בטיחות של ארגון Euro NCAP האירופי. הסיבה לציון הלא מושלם הייתה בעיקר חוסר בכרית אוויר מרכזית וכן תפקוד בינוני למערכות הבטיחות האקטיביות (ADAS) באותה נקודת זמן, אך חשוב לציין שהדגם עבר מאז עדכונים רבים. הציון הכללי של ארבעה כוכבים עדיין מצביע על רמה גבוהה של בטיחות פסיבית, עם הגנה טובה לנוסעים במקרה של התנגשות, במיוחד במבחני הריסוק השונים. מבנה הרכב חזק ועמיד, והוא תוכנן לפזר את אנרגיית הפגיעה באופן יעיל.

מעבר לכך, ה-C4 מצוידת בשש כריות אוויר כסטנדרט, ובנקודות עיגון ISOFIX למושבי בטיחות לילדים בשני המושבים האחוריים. מבדקי בטיחות פנימיים של סיטרואן תמיד שמים דגש על הגנה מקיפה לנוסעים, וה-C4 עומדת בסטנדרטים גבוהים בתחום זה. חשוב גם להדגיש כי הרכב עומד בתקנים הישראליים המחמירים.

מערכות עזר לנהג מתקדמות (ADAS)

בכל הנוגע למערכות עזר לנהג (ADAS), הסיטרואן C4 מגיעה מאובזרת היטב, במיוחד ברמות הגימור הגבוהות יותר המשווקות בישראל. ברוב הגרסאות תמצאו כסטנדרט מערכות כמו בלימת חירום אוטונומית (Active Safety Brake), התרעת סטייה מנתיב אקטיבית עם תיקון היגוי (Lane Keeping Assist), זיהוי תמרורי מהירות והתאמה אוטומטית של המהירות, וכן התרעה לערנות נהג. אלו מערכות חיוניות התורמות רבות לבטיחות בנהיגה יומיומית ומפחיתות את הסיכוי לתאונה.

ברמות הגימור המאובזרות יותר, או כאופציה, תוכלו למצוא גם בקרת שיוט אדפטיבית משופרת (Adaptive Cruise Control) עם פונקציית Stop&Go, המאפשרת נהיגה נוחה בפקקים, ניטור שטחים מתים (Blind Spot Monitoring) שמזהיר מפני רכבים ב”שטח מת” של המראות, ועוד. תפקוד המערכות הללו בעולם האמיתי בדרך כלל חלק ויעיל. מערכת שמירת הנתיב פועלת בעדינות ואינה אגרסיבית מדי בתיקוני ההיגוי, ובקרת השיוט האדפטיבית שומרת על מרחק בטוח מהרכב מלפנים באופן עקבי. האם כדאי לקנות רכב עם חבילת בטיחות מלאה? התשובה היא ללא ספק כן. מערכות אלו לא רק מצילות חיים, אלא גם הופכות את הנהיגה לפחות מלחיצה ובטוחה יותר, במיוחד בכבישים העמוסים של ישראל.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): כלכלי ומשתלם?

כמה עולה הסיטרואן C4 בישראל?

אחת השאלות החשובות ביותר לפני רכישת רכב היא כמובן “כמה עולה?”. נכון לאפריל 2025, טווח המחיר של הסיטרואן C4 ו-e-C4 בישראל נע בין כ-140,000 ש”ח לכ-180,000 ש”ח, תלוי רמת גימור, יחידת הנעה ואבזור ספציפי. מדובר בטווח מחיר תחרותי מאוד, במיוחד בהתחשב ברמת האבזור, העיצוב הייחודי ונוחות הנסיעה המוצעים.

המחירון הרשמי לרוב מציג את הדגמים הבאים בישראל:

• Citroën C4 PureTech 130 S&S Shine (בנזין 1.2 ליטר, 130 כ”ס): החל מכ-140,000 – 145,000 ש”ח. זו רמת הגימור הבסיסית אך המאובזרת היטב.
• Citroën C4 PureTech 155 S&S Shine Pack (בנזין 1.2 ליטר, 155 כ”ס): החל מכ-150,000 – 155,000 ש”ח. רמת גימור זו מוסיפה אבזור נוסף כמו מושבים מחוממים, תצוגה עילית ועוד.
• Citroën e-C4 Feel / Shine (חשמלי 136 כ”ס): החל מכ-170,000 – 180,000 ש”ח. הגרסה החשמלית מוצעת בדרך כלל ב-2-3 רמות גימור, המשתנות בעיקר באבזור הנוחות והיוקרה.

ההבדלים המרכזיים בין רמות הגימור מתבטאים בעיקר באבזור הפנים, גודל חישוקי הגלגלים, פונקציות בטיחות אקטיביות מתקדמות (כמו בקרת שיוט אדפטיבית), ונוכחות פיצ’רים כמו גג פנורמי, חימום מושבים וכדומה. כדאי לבדוק את המפרט המדויק מול היבואן (לובינסקי) לפני הרכישה.

אחריות ועלויות תחזוקה

תנאי האחריות הסטנדרטיים של סיטרואן בישראל עומדים על 3 שנים או 100,000 ק”מ (המוקדם מביניהם) לרוב חלקי הרכב. עבור רכבים חשמליים (e-C4), ישנה אחריות מורחבת על הסוללה, בדרך כלל 8 שנים או 160,000 ק”מ, מה שמעניק שקט נפשי משמעותי לרוכשי גרסה זו. עלויות התחזוקה הצפויות עבור הסיטרואן C4 נחשבות לסבירות לקטגוריה, והיא לא ידועה כבעלת תקלות סדרתיות חריגות. מנועי ה-PureTech הוכיחו את אמינותם בשנים האחרונות לאחר טיפול בכמה בעיות ראשוניות, ותיבת ה-EAT8 נחשבת גם היא לאמינה.

בכל זאת, כמו בכל רכב, חשוב להקפיד על טיפולים תקופתיים במוסכים מורשים. שווי השימוש (ירידת ערך) של רכבים בקטגוריה זו הוא נושא שתמיד מעניין. ה-C4, בזכות העיצוב הייחודי שלה, מצליחה לשמור על ערך טוב יחסית בהשוואה למתחרות פחות מעניינות. חוות דעת גולשים מצביעות על שביעות רצון כללית מטיפולים ושירות במוסכים המורשים של לובינסקי, מה שמוסיף ליתרון. בכל מקרה, קיומה של אחריות מקיפה חיונית ונותנת ביטחון מפני תקלות בלתי צפויות.

X. יתרונות: הצעד קדימה של סיטרואן

הסיטרואן C4 מגיעה עם חבילה מרשימה של יתרונות שהופכים אותה לאופציה אטרקטיבית במיוחד בשוק הישראלי:

• עיצוב פורץ דרך וייחודי: ה-C4 היא רכב שפשוט אי אפשר להתעלם ממנו. היא מציעה מראה נועז, אופנתי וקרוסאובר-האצ’בק שונה מכל מה שרץ על הכבישים, וזה יתרון משמעותי למי שמחפש לבלוט ולהביע סגנון אישי.
• נוחות נסיעה יוצאת דופן: בזכות מתלי ה-Progressive Hydraulic Cushions ומושבי ה-Advanced Comfort, ה-C4 מספקת חווית נסיעה רכה, מבודדת ונעימה במיוחד, גם בכבישים פחות סלחניים. זהו אחד הרכבים הנוחים ביותר בקטגוריה שלה.
• תא נוסעים איכותי ומאובזר: איכות החומרים בתא הנוסעים טובה מאוד, עם שילוב נעים של פלסטיק רך, בד וגימורים מושקעים. האבזור הטכנולוגי והנוחות, במיוחד ברמות הגימור הגבוהות, עשיר ותורם לחוויה פרימיומית.
• יחידות הנעה יעילות וחסכוניות: מנוע ה-1.2 PureTech בנזין חסכוני בדלק, בעוד ה-e-C4 החשמלית מציעה צריכת אנרגיה נמוכה וטווח נסיעה ריאלי. הגיר האוטומטי בן 8 ההילוכים פועל בצורה חלקה ויעילה.
• מחיר תחרותי וחבילה כוללת משתלמת: בהשוואה למתחרות, ה-C4 מציעה תמורה מצוינת למחיר, עם אבזור עשיר, נוחות ועיצוב שקשה למצוא ברכבים אחרים באותה קטגוריה וטווח מחיר.

XI. חסרונות: איפה אפשר לשפר?

למרות יתרונותיה הרבים, הסיטרואן C4 אינה חפה מחסרונות או פשרות:

• ראות אחורית מוגבלת: העיצוב הנועז והייחודי של החלק האחורי של הרכב, כולל קו הגג המשתפל והחלון האחורי הקטן, פוגע מעט בראות לאחור. זה דורש הסתגלות והסתמכות רבה יותר על מצלמת הרוורס והחיישנים, אם כי הם עושים עבודה טובה.
• תא המטען קצת קטן למשפחה גדולה: למרות שנפח תא המטען סביר בהחלט (380 ליטר), למשפחות עם ילדים קטנים או כאלה שנוהגים להסיע ציוד רב, הוא עשוי להיות קטן מדי בהשוואה למשפחתיות האצ’בק גדולות יותר או קרוסאוברים מסוימים.
• ביצועי חשמלית סבירים, לא ספורטיביים: ה-e-C4 אמנם זריזה בעיר, אך בהשוואה לחשמליות חזקות יותר, הביצועים שלה על הכביש המהיר ובתאוצות חזקות יחסית אינם מרגשים במיוחד. היא מכוילת יותר לנוחות ויעילות מאשר לספורטיביות.
• שמרנות בלוח המחוונים הדיגיטלי: בעוד שמערכת המולטימדיה טובה, לוח המחוונים הדיגיטלי הקטן יחסית והמוגבל באפשרויות התצוגה, מרגיש מעט פחות מרשים מזה של מתחרות מסוימות שמציעות מסכים גדולים יותר ועם יותר יכולות התאמה אישית.

XII. הסיטרואן C4 מול המתחרות: קרב בקטגוריית הביניים

הסיטרואן C4 ממוקמת בקטגוריה מאתגרת וצפופה, הכוללת מגוון רחב של רכבים – ממשפחתיות קומפקטיות קלאסיות ועד קרוסאוברים אופנתיים. בהשוואה למתחרותיה, ה-C4 מציעה חבילה ייחודית שקונה לה מקום של כבוד. דגמים כמו יונדאי קונה (Hyundai Kona) או טויוטה C-HR (Toyota C-HR) הם מתחרים ישירים בחזית העיצוב הלא שגרתי. ה-C4 מצליחה להציג עיצוב נועז לא פחות, אך לרוב עם דגש חזק יותר על נוחות נסיעה ושימושיות יומיומית. היא מרווחת יותר בתא הנוסעים מאשר ה-C-HR, למשל, ומציעה תחושה אוורירית יותר. ה-C4 גם מצליחה לשמור על נוחות נסיעה עדיפה בהשוואה לרוב המתחרות, שהרבה פעמים נוטות להיות קשיחות יותר בכיול המתלים.

מול משפחתיות קלאסיות כמו מאזדה 3 (Mazda 3) או יונדאי אלנטרה (Hyundai Elantra), ה-C4 מציעה מיצוב שונה. היא פחות “נהג-מרכזית” וספורטיבית בהשוואה למאזדה 3, אך מצטיינת יותר בנוחות הנסיעה ובמרווח הפנימי. מול האלנטרה, ה-C4 מביאה איתה אופי הרבה יותר אישי ונוכחות בולטת, בעוד האלנטרה נוטה להיות יותר קונבנציונלית ופחות מעוררת רגש. בגרסתה החשמלית, ה-e-C4, היא מתמודדת מול רכבים כמו MG ZS EV וג’ילי גיאומטרי C. היא פחות חזקה או בעלת טווח גדול ממתחרות חשמליות מסוימות, אך מצטיינת בעיצוב, בנוחות ובתא הנוסעים המהודר בהשוואה לרבות מהן. ה-C4 אינה מנסה להיות הרכב המהיר ביותר או החסכוני ביותר באופן מוחלט, אלא היא מציעה שילוב מאוזן של נוחות, אבזור, עיצוב ויעילות, ובכך היא מוצאת לעצמה קהל נאמן שמעריך את הגישה הייחודית שלה.

XIII. סיכום ומסקנות (פסק דין): האם כדאי לקנות?

הסיטרואן C4, על שלל גרסאותיה – בנזין וחשמלית – היא הצהרת כוונות ברורה של סיטרואן. היא לא מנסה להיות הרכב לכולם, ובכך היא מצליחה להיות רכב מיוחד מאוד למי שמוכן לאמץ את הייחודיות שלה. ההתרשמות הכללית מהרכב היא חיובית במיוחד. זו מכונית נוחה, מאובזרת היטב, חסכונית (בגרסאותיה השונות) ובעלת נוכחות שקשה להתעלם ממנה על הכביש. היא מציעה שילוב נדיר של נוחות נסיעה ברמה גבוהה, הלקוחה מרכבי יוקרה, עם פרקטיות של רכב משפחתי קומפקטי ואבזור טכנולוגי מתקדם, כל זאת במחיר תחרותי.

בהשוואה למתחרה ישירה כמו יונדאי קונה, ה-C4 מנצחת בנוחות הנסיעה ובמרווח הפנימי, ובכך שהיא מציעה אופי ייחודי יותר. בהשוואה לטויוטה C-HR, היא מציעה תא נוסעים שימושי יותר, ראות טובה יותר (למרות החסרונות בראות האחורית) ונוחות ישיבה עדיפה. עבור ה-e-C4 החשמלית, היא אלטרנטיבה מעוצבת ונוחה מול חשמליות “עממיות” יותר, ומציעה אופי וסגנון שקשה למצוא בטווח המחיר שלה. חוות דעת גולשים רבות משבחות את הנוחות ואת התמורה למחיר, מה שמחזק את תדמיתה.

אז, האם כדאי לקנות את הסיטרואן C4? התשובה היא כן מובהק, אבל עם כוכבית קטנה. ה-C4 מתאימה במיוחד למי שמחפש רכב שיבלוט בנוף, שלא מתפשר על נוחות נסיעה ומושבים מפנקים, ומי שמעריך את הגישה הצרפתית הייחודית לעיצוב ולפרקטיקה. היא אידיאלית למשפחות קטנות, זוגות צעירים או מבוגרים, וכל מי שנוחות היא בראש סדר העדיפויות שלו. היא פחות תתאים למי שמחפש רכב ספורטיבי במיוחד או בעל יכולות שטח של SUV קשוח, או למי שזקוק לתא מטען ענק. אם אתם מעוניינים ברכב שונה, נוח, מאובזר ובעל תמורה טובה למחיר, הסיטרואן C4 היא בהחלט אופציה שחובה לבדוק. היא מציעה פתרון חכם, מעוצב ונעים לנסיעה, והיא ללא ספק אחת המכוניות המעניינות והמזמינות ביותר בשוק הרכב הישראלי של אפריל 2025.

הגעתם לצומת דרכים חשמלית. אתם עומדים מול שתי הצעות מפתות במיוחד. מצד אחד, מרצדס EQA – הכוכבת הנוצצת מגרמניה. מצד שני, וולוו XC40 Recharge – השבדית המחושבת והסקנדינבית. שניהם רכבי פנאי חשמליים יוקרתיים. שניהם מציעים חוויה מתקדמת. אבל השוואה ביניהם חושפת הבדלים משמעותיים. אז במה כדאי לבחור? איך יודעים מה עדיף עבורכם? ננסה לפצח את השאלה הזו יחד. נצלול לעומק. נבין על מה ללכת בסופו של יום. המדריך הזה נועד לעזור לכם. הוא יספק את כל הכלים. כדי שתקבלו את ההחלטה הנכונה ביותר. החלטה שתתאים בדיוק לצרכים שלכם. ברוכים הבאים למגרש המשחקים החשמלי. מתחילים!

ברוכים הבאים לעולם רכבי הפנאי החשמליים הפרימיום. השוק רוחש וגועש. יש בו מגוון רחב של אפשרויות. אולם, בין כל הדגמים, שניים בולטים במיוחד. הם מתמודדים ראש בראש באותה הקטגוריה. אלו הם המרצדס EQA והוולוו XC40 Recharge. שניהם מבטיחים יוקרה, טכנולוגיה, ונהיגה חלקה. הם מציעים חוויה חשמלית מרגשת. אבל לכל אחד מהם יש אופי ויתרונות משלו. אז איזו חבילה מתאימה לכם יותר? בואו נצא לדרך ונבחן כל פרט.

עיצוב – היופי שפוגש את הפונקציונליות

הרושם הראשוני קובע. נכון? כשמדובר ברכבים, העיצוב הוא לרוב הדבר הראשון שמושך את העין. שתי המכוניות האלה מגיעות עם שפת עיצוב מובחנת מאוד. כל אחת מהן מייצגת את המותג שלה נאמנה.

מרצדס EQA: הכוכבת הנוצצת

ה-EQA היא בעצם הגרסה החשמלית של ה-GLA המוכר. היא לוקחת את העיצוב הספורטיבי-אלגנטי של מרצדס ומעניקה לו טאץ’ חשמלי. תראו את קו הגג המשתפל. שימו לב לחזית הסגורה עם הכוכב הגדול במרכז. היא משדרת יוקרה ונוכחות. הפנסים הצרים והחישוקים המעוצבים משלימים מראה מודרני, אבל גם קלאסי. היא מכונית שצועקת “אני מרצדס”. היא מתאימה למי שאוהב להרגיש שהוא נוהג בכוכב.

וולוו XC40 Recharge: הקסם הסקנדינבי

ה-XC40 Recharge שומרת על קווי המתאר המוכרים של ה-XC40 המצליחה. היא מביאה איתה את הקסם הסקנדינבי. זהו עיצוב נקי, מינימליסטי וקשוח. יש בו שילוב של קווים ישרים ובולטים. גריל קדמי אטום, אבל עם חתימת וולוו ברורה. הפנסים בצורת “פטיש ת’ור” הם כבר סימן היכר. היא פחות “צועקת יוקרה” מהמרצדס. במקומה, היא משדרת חוסן, בטיחות ופרקטיות חכמה. זוהי מכונית שמבליטה פונקציונליות ועידון.

אז מה עדיף כאן? זו כבר שאלה של טעם אישי. האם אתם מעדיפים את העיצוב הנוצץ והאלגנטי של מרצדס, או את המראה המודרני, המעט קשוח והפרקטי יותר של וולוו? ה-EQA אולי תמשוך יותר מבטים, בעוד שה-XC40 Recharge משתלבת בצורה אלגנטית בנוף העירוני. בשורה התחתונה, השוואה בעניין העיצובי תלויה לגמרי בכם.

---

ביצועים וטווח – מי לוקח את המירוץ?

אנחנו מדברים על רכבים חשמליים. אז ביצועים וטווח נסיעה הם הפרמטרים החשובים ביותר. פה אנחנו נכנסים ללב העניין. איך הן מרגישות על הכביש? כמה רחוק אפשר לנסוע בלי להיכנס לחרדת טווח?

על הכביש עם ה-EQA

ה-EQA מגיעה בדרך כלל בגרסת ה-250 (הנעה קדמית) או ה-300/350 (הנעה כפולה). גרסת ה-250 מציעה 190 כוחות סוס. היא מספקת תאוצה חלקה ונעימה. היא מגיעה ל-100 קמ”ש בפחות מ-9 שניות. טווח הנסיעה המוצהר נע סביב 450-500 ק”מ (בתקן WLTP), תלוי בגרסה. במציאות, תוכלו לצפות לטווח של כ-350-400 ק”מ בנהיגה רגילה. זה מספיק בהחלט לנסיעות יומיומיות ואפילו לטיולים בסופ”ש. הטעינה המהירה מאפשרת להגיע מ-10% ל-80% בכחצי שעה.

ה-XC40 Recharge: כוח שקט

ה-XC40 Recharge מציעה שתי גרסאות עיקריות: ה-Single Motor (הנעה קדמית, 238 כ”ס) וה-Twin Motor (הנעה כפולה, 408 כ”ס). גרסת ה-Twin Motor היא בהחלט חיית ביצועים. היא מאיצה מ-0 ל-100 קמ”ש בכ-4.9 שניות בלבד! זו תאוצה חזקה מאוד. היא מדביקה אתכם למושב. הטווח המוצהר של גרסת ה-Twin Motor הוא סביב 420-450 ק”מ. בחיים האמיתיים, צפו לכ-350 ק”מ. גרסת ה-Single Motor מציעה טווח ארוך יותר, סביב 500-550 ק”מ WLTP, וטווח ריאלי של כ-400-450 ק”מ. גם כאן, טעינה מהירה מ-10% ל-80% אורכת כחצי שעה.

אז איפה ה-יתרון? אם אתם רודפי ביצועים ותאוצה מסחררת, ה-XC40 Recharge Twin Motor היא כנראה מה עדיף עבורכם. היא פשוט חזקה יותר באופן משמעותי. אם טווח הנסיעה הוא הקריטריון העליון, גרסת ה-Single Motor של הוולוו מציעה טווח משופר. ה-EQA נמצאת איפשהו באמצע. היא מציעה איזון טוב בין ביצועים לטווח. בנהיגה עירונית יומיומית, ההבדלים בטווח פחות יורגשו. בנסיעות ארוכות, כל קילומטר נוסף יכול להיות משמעותי.

---

פנים הרכב ונוחות – הבית השני שלך על גלגלים

כשאתם מבלים שעות בפקקים, או סתם נוסעים לטיול משפחתי, פנים הרכב הוא קריטי. הוא חייב להיות נוח, נעים ומאובזר. מה מציעות לנו כאן שתי המתחרות?

תא הנוסעים של ה-EQA: יוקרה דיגיטלית

במרצדס EQA תרגישו מיד את תחושת הפרימיום. החומרים איכותיים. יש מסכי תצוגה גדולים ומרשימים (10.25 אינץ’ ללוח המחוונים ו-10.25 אינץ’ למערכת המולטימדיה). מערכת ה-MBUX עם העוזרת הקולית “היי מרצדס” נוחה לתפעול. התאורה הסביבתית ניתנת להתאמה אישית. זה יוצר אווירה מודרנית ויוקרתית. המושבים נוחים מאוד ותומכים. הם מציעים תנוחת ישיבה גבוהה שמשפרת את הראות. עם זאת, המרווח במושב האחורי מעט פחות נדיב ממה שהייתם מצפים מרכב פנאי. תא המטען קטן יחסית, כ-340 ליטר. הוא מספיק לקניות שבועיות, אבל פחות אידיאלי למשפחה גדולה עם ציוד רב.

ה-XC40 Recharge: פרקטיות נורדית

וולוו XC40 Recharge מציעה תא נוסעים שונה בתכלית. הוא נקי, מינימליסטי ופרקטי. המושבים מדהימים בנוחותם. הם עוצבו בהשראת ריהוט סקנדינבי. התאורה הטבעית נכנסת בשפע. מערכת המולטימדיה מבוססת אנדרואיד אוטו בילט-אין היא תענוג אמיתי. היא קלה לתפעול, אינטואיטיבית ומספקת את כל השירותים של גוגל. מרווח הרגליים והראש מצוין. גם במושב האחורי. תא המטען גדול יותר מה-EQA, כ-413 ליטר. יש גם תא אחסון קטן ושימושי מתחת למכסה המנוע (“פרינק”) – מושלם לאחסון כבלי טעינה או תיק קטן.

איפה ה-השוואה נוטה? אם אתם מחפשים את תחושת ה”וואו” והיוקרה המודגשת, ה-EQA תיתן לכם אותה. אם אתם מעדיפים פרקטיות, נוחות בלתי מתפשרת לאורך זמן ומרווח פנים יעיל, ה-XC40 Recharge תהיה בחירה טובה יותר. על מה ללכת? זה תלוי אם אתם רוצים את חווית הסלון המהודר של מרצדס, או את הסלון המשפחתי המרווח והנוח של וולוו.

---

טכנולוגיה ובטיחות – המוח והשרירים

ברכבים מודרניים, ובטח חשמליים, הטכנולוגיה והבטיחות הולכות יד ביד. הן מספקות שקט נפשי וחווית נהיגה מתקדמת. מה יש לכל אחת מהן להציע?

ה-EQA: חלוצת הטכנולוגיה

מרצדס ידועה בטכנולוגיה המתקדמת שלה. ה-EQA לא מאכזבת. מערכת ה-MBUX היא אחת מהטובות בשוק. היא כוללת ניווט מתקדם עם מציאות רבודה. יש גם עוזרת קולית יעילה, ואפליקציית שליטה מהסמארטפון. חבילת הבטיחות מרשימה מאוד. היא כוללת בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה אקטיבית על נתיב, בלימה אוטונומית ועוד. היא נועדה לשמור עליכם בטוחים בכל מצב. המערכות פועלות בצורה חלקה ומתוחכמת.

ה-XC40 Recharge: מצפון שקט

וולוו היא שם נרדף לבטיחות. ה-XC40 Recharge ממשיכה את המסורת בגאווה. היא זכתה לציון 5 כוכבים במבחני הריסוק של ה-Euro NCAP. חבילת הבטיחות שלה היא מהטובות בעולם. היא כוללת את כל המערכות שוולוו ידועה בהן: זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, בלימה אוטונומית, שמירה על נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד. מערכת המולטימדיה מבוססת אנדרואיד היא פשוט תענוג. היא מספקת גישה לשירותי גוגל, עדכוני תוכנה אוטומטיים והתממשקות חלקה לטלפון. זהו רכב שמספק שקט נפשי אמיתי.

אז מה עדיף בבטיחות ובטכנולוגיה? שתי המכוניות מצוידות היטב. שתיהן מציעות חבילות בטיחות מתקדמות שנועדו להגן עליכם ועל יקיריכם. ה-EQA אולי מציגה קצת יותר “נוצץ” טכנולוגי עם ה-MBUX והמציאות הרבודה. הוולוו מציעה אינטגרציה עמוקה יותר עם אקוסיסטם האנדרואיד. היא גם בעלת שם חזק יותר בתחום הבטיחות. השוואה כאן מעלה שמדובר בשתי אופציות מעולות. ה-EQA מרגישה יותר עתידנית. ה-XC40 Recharge מרגישה יותר ממוקדת בבטיחות ובפשטות שימוש.

---

פרקטיות יומיומית ושימושיות – מי מתאים יותר לחיים שלך?

בסוף היום, רכב הוא כלי. הוא צריך לשרת את הצרכים שלכם בחיי היום-יום. מה קורה כשצריך לחנות בסופר? לנסוע עם הילדים לחוג? לצאת לטיול קצר?

חיי משפחה עם ה-EQA

ה-EQA היא רכב אלגנטי ומרשים. היא מצוינת לנסיעות יומיומיות לעבודה. היא גם מתאימה לדייט עם בן/בת הזוג. לחנייה צפופה בעיר היא קצת פחות מבריקה, בשל הראות האחורית המוגבלת ותא המטען הקטן. אם אתם משפחה צעירה עם ילד אחד, או זוג, היא יכולה להתאים מצוין. אם אתם משפחה עם שני ילדים ומעלה, או שאתם נוהגים לצאת לטיולים שדורשים הרבה ציוד, תא המטען הקטן עשוי להיות נקודת תורפה. היא פשוט לא הרכב הכי פרקטי בקטגוריה.

ה-XC40 Recharge כרכב משפחתי

ה-XC40 Recharge מרגישה כאילו היא תוכננה לחיים האמיתיים. תא המטען הגדול יותר, תא האחסון הקדמי, המרווח הפנימי הנדיב – כל אלה הופכים אותה לבחירה מצוינת למשפחות. היא קלה לתמרון בעיר. היא מציעה שדה ראייה טוב. מערכת המולטימדיה האינטואיטיבית הופכת את הנהיגה לפשוטה יותר. היא מרגישה חזקה, בטוחה ומוכנה לכל משימה. אם אתם מחפשים רכב אחד שיעשה הכל, מהסעת ילדים לחוגים ועד טיול שטח קל בסופ”ש, הוולוו היא מה עדיף מבחינת פרקטיות.

בנושא הפרקטיות, על מה ללכת? הוולוו XC40 Recharge מנצחת בנקודה זו. היא פשוט מציעה יותר מקום, יותר פתרונות אחסון חכמים, ומרגישה יותר “רכב משפחתי” מבין השתיים. ה-EQA היא יותר רכב פנאי יוקרתי, קומפקטי ומעוצב, פחות מיועדת לעומס יומיומי של משפחה ממוצעת.

---

מחיר, אחריות ועלויות אחזקה – הארנק מדבר

בואו נדבר תכלס. כמה כל זה עולה? מעבר למחיר הרכישה הראשוני, חשוב להתחשב בעלויות ארוכות טווח. כאן השוואה יכולה לחסוך לכם הרבה כסף.

שתי המכוניות נחשבות לרכבי פרימיום. הן מגיעות עם תג מחיר בהתאם. בדרך כלל, ה-EQA תהיה יקרה יותר לרכישה מה-XC40 Recharge, במיוחד בגרסאות הבכירות. עם זאת, המחירים משתנים תדיר. הם תלויים במבצעים, רמות גימור ותוספות.

אחריות: גם מרצדס וגם וולוו מציעות אחריות יצרן סטנדרטית לרכב. הן מציעות גם אחריות נפרדת לסוללה. האחריות על הסוללה לרוב ארוכה יותר. היא נותנת לכם שקט נפשי לגבי הרכיב היקר ביותר ברכב החשמלי.

עלויות אחזקה: כרכבים חשמליים, שניהם זולים יותר לאחזקה מרכבי בנזין מקבילים. אין טיפולים תכופים למנוע. אין שמנים, פילטרים רבים או חלקים נעים רבים שדורשים החלפה. עלויות החשמל זולות יותר מדלק, במיוחד בטעינה ביתית. עם זאת, חלקי חילוף לרכבי פרימיום נוטים להיות יקרים יותר. תיקוני פחחות, למשל, יעלו יותר בשתיהן.

מה עדיף כלכלית? בטווח הארוך, ההבדלים בעלויות האחזקה בין שתי המכוניות לא יהיו דרמטיים. המחיר הראשוני הוא זה שיקבע במידה רבה. בדקו את מחירי הרכישה העדכניים של כל רמת גימור. חשבו האם הפער במחיר מצדיק את היתרונות של אחת על פני השנייה, בעיניכם.

---

אז במה כדאי לבחור? ההתלבטות הגדולה

הגענו לשאלת מיליון הדולר. במה כדאי לבחור? על מה ללכת? האמת היא שאין כאן תשובה אחת שמתאימה לכולם. הבחירה תלויה לחלוטין בצרכים האישיים שלכם, בסגנון החיים ובמה שאתם מעריכים ברכב.

מתי ה-EQA הוא הבחירה הנכונה?

המרצדס EQA מתאימה לכם אם:

• אתם מחפשים רכב שצועק יוקרה, עם מותג חזק ומוכר.
• אתם אוהבים עיצוב אלגנטי, מודרני וספורטיבי.
• אתם מתרגשים ממסכי ענק, מערכת מולטימדיה מתקדמת ותאורת אווירה צבעונית.
• אתם זוג או משפחה קטנה, ושמים דגש על סטייל יותר מאשר על מרווח תא מטען עצום.
• אתם רוצים חווית נהיגה חלקה, שקטה ונוחה, ללא דגש מיוחד על ביצועים קיצוניים.

מתי ה-XC40 Recharge יתאים יותר?

הוולוו XC40 Recharge היא מה עדיף עבורכם אם:

• אתם מעריכים פרקטיות, מרווח ואחסון חכם (גם תא מטען קדמי!).
• אתם מחפשים רכב עם ביצועים עוצמתיים ומהירים (בגרסת ה-Twin Motor).
• אתם שמים דגש עליון על בטיחות, ורוצים את הטוב ביותר שיש לשוק להציע.
• אתם אוהבים עיצוב נקי, סקנדינבי, פחות מתחנף ויותר ענייני.
• אתם משפחה עם ילדים שצריכה מקום לציוד, עגלה או קניות.
• אתם רוצים מערכת מולטימדיה מבוססת אנדרואיד קלה לתפעול ועם אינטגרציה מלאה לשירותי גוגל.

לסיכום ה-השוואה הזו: ה-EQA היא כמו חליפת ערב מהודרת. היא יוקרתית, מרשימה ומושכת תשומת לב. ה-XC40 Recharge היא כמו ג’ינס טוב וחולצה איכותית – פחות נוצצת, אבל נוחה, חזקה, פרקטית ומתאימה לכל מצב. שניהם מצוינים בתחומם. קחו את הזמן. עשו נסיעות מבחן בשניהם. הרגישו את ההבדלים. רק אז תדעו על מה ללכת. בהצלחה בבחירה של הרכב החשמלי הבא שלכם!

ברוכים הבאים לפורטל הרכב PRK, המקום בו אנו צוללים עמוק לתוך עולם הרכב הישראלי.

הפעם, אנו לוקחים תחת זכוכית מגדלת רכב ששמו מהדהד כבר שנים רבות בכבישי ישראל, והוא עומד בפני מהפכה של ממש: הסיטרואן C3.

ה-Citroën C3, ובשמו המלא יותר, הדור החדש של סיטרואן C3, ואף ה-Citroën e-C3 החשמלית, מגיעים לכאן כדי לטרוף את הקלפים בקטגוריית הסופרמיני העירונית והקומפקטית. זהו לא סתם עוד רכב קטן.

זוהי הצהרה נועזת מיצרן צרפתי ותיק, שהפעם שם דגש על פשטות גאונית, נוחות מרבית ונגישות לקהל רחב, בין אם הוא מחפש רכב בנזין חסכוני או דווקא קפיצה לזירת החשמל.

ה-C3 תמיד הייתה בחירה מעניינת עבור מי שמחפש קצת צבע ושוני בנוף המונוטוני של רכבי הליסינג. הדור החדש, שנחת אצלנו לקראת אפריל 2025, מבטיח לשמר את ה-DNA הצרפתי המיוחד הזה, אבל להוסיף לו שכבות של פרקטיות וטכנולוגיה עכשווית.

הוא מתייצב מול מתחרים כבדים בשוק הישראלי, דוגמת יונדאי i20, סקודה פאביה ואפילו טויוטה יאריס, ומנסה למצוא את הנישה שלו בזכות יתרונותיו הייחודיים.

קהל היעד של ה-C3 החדשה רחב למדי. הוא פונה לצעירים עירוניים שמחפשים סטייל וצבע, למשפחות קטנות שצריכות רכב שני שימושי, ולמבוגרים יותר שמעריכים נוחות נסיעה וקלות תפעול. האם כדאי לקנות אותו? זו השאלה שננסה לענות עליה בסקירה המקיפה הזו.

בסקירה הנוכחית, נצלול לכל פרט ופרט של ה-C3 החדשה. נבחן את העיצוב החיצוני הפרובוקטיבי והבולט, נכנס לתא הנוסעים ונבדוק את איכות החומרים והמרווח, נתעמק במערכות הטכנולוגיה והמולטימדיה.

לאחר מכן, נגיע ללב העניין – יחידות ההנעה, הביצועים ונתוני צריכת הדלק או צריכת האנרגיה בגרסה החשמלית. נמשיך לבחון את חווית הנהיגה, ההתנהגות הדינמית והבטיחות, כמובן עם התייחסות למבחני בטיחות ומערכות עזר מתקדמות.

לבסוף, נדבר על הנתונים הכואבים – מחיר, מחירון, רמות גימור ואחריות בישראל. כל זאת, בלי לשכוח את היתרונות והחסרונות המנומקים שיעזרו לכם להבין האם זהו הרכב הנכון עבורכם.

---

עיצוב חיצוני: נועזות צרפתית עם נגיעה קשוחה

הסיטרואן C3 החדשה (או e-C3 בגרסה החשמלית) עושה שדרוג משמעותי בחזותה, והיא כבר לא ה”פרצוף” המוכר והחייכני של הדור הקודם. היא מאמצת שפת עיצוב חדשה לחלוטין, שראינו כבר ברכבי קונספט של סיטרואן, והיא בהחלט מפתיעה.

הרושם הכללי הוא של רכב בעל נוכחות חזקה יותר, כמעט עם נגיעות קרוסאובר, למרות שהוא עדיין נשאר סופרמיני עירונית. הפילוסופיה העיצובית עברה מה”קפסולה החייכנית” למשהו יותר “קשוח” ופרופורציונלי.

בחזית, העיניים נמשכות מיד לגריל המעודכן והבולט, עם לוגו סיטרואן החדש והמחודש, שיושב במרכז בגאווה. הפנסים הקדמיים מחולקים לשלושה חלקים, עם חתימת לד ייחודית בצורת “C” או “C הפוכה”, המקנה ל-C3 מראה מודרני וטכנולוגי. אלו לא רק פנסים, אלא מעין “תכשיט” שמשלים את העיצוב הכללי ויוצר זיהוי מיידי.

מקווי המתאר מהצד, ה-C3 החדשה מציגה צללית שונה לחלוטין. קו מותניים גבוה יותר וגג ישר יותר תורמים לתחושת מרווח פנים משופרת, ולמראה שמזכיר קצת רכבי פנאי קטנים. בתי הגלגלים בולטים ומודגשים, ומוסיפים למראה השרירי. יש גם אלמנטים עיצוביים כמו ה”Airbumps” המפורסמים, שהפכו לסימן היכר של סיטרואן, אך בדגם החדש הם עדינים ומעודנים יותר, או שהם הוחלפו במגיני צד מודגשים המשתלבים עם הפגוש.

החלק האחורי ממשיך את הקו העיצובי הנועז, עם פנסים אחוריים בולטים, גם הם בעלי חתימת לד ייחודית, ופגוש אגרסיבי למדי. דלת תא המטען מעוצבת בפשטות יחסית אך עם קווים חדים, מה שמשפר את הגישה למטען. ישנו גם ספוילר קטן ומעודן המשולב בחלק העליון של הדלת, שתורם לאווירודינמיקה ולמראה ספורטיבי קל.

החישוקים המוצעים, לרוב בגדלי 16 או 17 אינץ’ ברמות הגימור המובילות בישראל, מגיעים בעיצובים שונים, חלקם דו-גוניים, ומשלימים את המראה הכללי. נוכחות הכביש של ה-C3 החדשה מודגשת יותר מאשר בדור היוצא. היא נראית רחבה יותר, גבוהה יותר ובעלת נוכחות אסרטיבית, למרות שמידותיה הפיזיות עדיין שומרות אותה בקטגוריית הסופרמיני הקומפקטיות, מה שמאפשר תמרון קל בעיר.

---

עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: פשטות גאונית ופרקטיות

כשנכנסים לתא הנוסעים של הסיטרואן C3 החדשה, קונספט העיצוב שונה בתכלית מהדור הקודם, וגם מרוב המתחרים. האווירה הכללית משרה תחושה של פשטות חכמה ופרקטיות, עם נגיעות צבעוניות ועיצוביות המזוהות עם המותג. הקונספט הוא “Less is more”, אך עם פתרונות אחסון חכמים ונוחות.

איכות החומרים בולטת לטובה ביחס לקטגוריה, במיוחד ברמות הגימור הגבוהות יותר. הדשבורד מציג שילוב של חומרים רכים למגע בחלקים העליונים, ופלסטיק קשיח אך בעל טקסטורה נעימה בחלקים התחתונים. ישנם אלמנטים כמו דיפוני בד ייחודיים או גימורים צבעוניים ששוברים את המונוטוניות ומוסיפים אופי צרפתי. איכות ההרכבה נראית מהודקת, ללא קרקושים או מרווחים מיותרים, מה שמעיד על תשומת לב לפרטים.

הנדסת האנוש טובה למדי. הפקדים המרכזיים ממוקמים בצורה הגיונית ונוחה לתפעול. מסך המגע של מערכת המולטימדיה (עליו נרחיב בהמשך) ממוקם גבוה במרכז הדשבורד, מה שמאפשר נגישות קלה ומונע הסחת דעת מוגזמת מהכביש. פקדי בקרת האקלים נשארים פיזיים (לפחות חלקם), וזה יתרון עצום מבחינת נוחות השימוש בזמן נהיגה. הראות החוצה טובה, בזכות שטח שמשות נדיב ותנוחת ישיבה גבוהה יחסית.

נוחות ותמיכת המושבים היא אחד מסימני ההיכר של סיטרואן, וה-C3 החדשה אינה מאכזבת. המושבים הקדמיים רחבים ומציעים תמיכה טובה לגוף, גם בנסיעות ארוכות. בריפודים יש שימוש בבדים איכותיים, ולעיתים גם עור סינתטי, התורמים לאווירה נעימה. המושבים האחוריים מרווחים באופן מפתיע לקטגוריה.

המרווח בתא הנוסעים שופר משמעותית. הן במרווח לרגליים והן במרווח לראש, גם נוסעים גבוהים ימצאו את מקומם בנוחות, הן במושבים הקדמיים והן מאחור. מרווח הכתפיים סביר, ומאפשר נסיעה נוחה לשני מבוגרים מאחור, או שלושה ילדים. הסיטרואן C3, הודות למבנה הקופסתי יותר שלה, מנצלת כל סנטימטר פנימי באופן אופטימלי, והתחושה היא מרווחת בהרבה ממה שהייתם מצפים מרכב בסגמנט זה.

נפח תא המטען מכובד לקטגוריה ועומד על כ-310-320 ליטר (נתונים מדויקים עשויים להשתנות בין גרסאות). הוא מציג סף הטענה נוח יחסית וצורה רגולרית המאפשרת ניצול יעיל. ישנם גם פתרונות אחסון נוספים בתא הנוסעים, כמו תאי אחסון בדלתות ובתא הכפפות, המעצימים את הפרקטיות של הרכב בחיי היומיום העמוסים.

---

טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: פשוט, חכם ושימושי

הדור החדש של הסיטרואן C3 עושה קפיצת מדרגה משמעותית גם בתחום הטכנולוגיה והאבזור, אך שומר על פילוסופיה של “טכנולוגיה למען האדם” – כלומר, מערכות פשוטות, אינטואיטיביות ושימושיות, ולא מורכבות לחינם. זה אומר פחות גימיקים ויותר פונקציונליות.

מערכת המולטימדיה המרכזית היא כנראה השינוי הבולט ביותר. רוב רמות הגימור המשווקות בישראל יגיעו עם מסך מגע בגודל 10.25 אינץ’ (לעיתים 8 אינץ’ בגרסאות הבסיס). איכות התצוגה חדה וברורה, ומהירות התגובה סבירה בהחלט, אם כי לא מהירה כמו במכשירי דגל יקרים. מבנה התפריטים אינטואיטיבי וקל להבנה, ואינו מצריך “קורס” מיוחד כדי להתרגל אליו.

המערכת תומכת בקישוריות סמארטפונים מסוג Apple CarPlay ו-Android Auto, ככל הנראה בחיבור אלחוטי, מה שמשדרג משמעותית את חווית השימוש. זה אומר שאתם יכולים להשתמש באפליקציות הניווט, המוזיקה וההודעות המועדפות עליכם ישירות על מסך הרכב. העוזר הקולי של הרכב קיים, אך לרוב נותן עדיפות לעוזר הקולי של הסמארטפון המחובר.

לוח המחוונים הדיגיטלי הוא עוד חידוש מרענן. במקום לוח מחוונים מסורתי, הסיטרואן C3 החדשה מציעה לוח מחוונים דיגיטלי קטן ומוגבה, מעין “מסך תצוגה עילי” (HUD) ללא מנגנון הטיה, שנועד למנוע הסחת דעת. הוא מציג את נתוני הנהיגה הבסיסיים כמו מהירות, טווח ואזהרות חשובות בצורה ברורה וקריאה. ייתכן שרמות גימור גבוהות יותר יציעו אפשרויות התאמה אישית של התצוגה.

מערכת השמע הסטנדרטית מספקת צליל סביר לשימוש יומיומי, ובישראל לרוב לא מוצעות גרסאות משודרגות למערכות סאונד יוקרתיות בקטגוריה זו. יחד עם זאת, איכות השמע מספקת עבור רוב המשתמשים. בין אבזור הנוחות המרכזי שניתן למצוא ברמות גימור שונות, אפשר לציין בקרת אקלים דיגיטלית (לרוב עם יציאות מיזוג מאחור), כניסה והתנעה ללא מפתח, חיישני חניה אחוריים ואפילו מצלמת רוורס.

טכנולוגיות ייחודיות לדגם או ליצרן כוללות לעיתים את מערכת המתלים ה-“Progressive Hydraulic Cushions” (במכוניות יקרות יותר של סיטרואן, אך לא בטוח אם תגיע ל-C3 הבסיסית), שמבטיחה נוחות נסיעה יוצאת דופן. כמו כן, ישנה הקפדה על חווית משתמש פשוטה ונטולת עומס, עם דגש על פונקציונליות וקלות שימוש.

---

ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: בנזין או חשמל, מה שתבחרו

הסיטרואן C3 החדשה מגיעה עם בשורות מרתקות בתחום יחידות ההנעה, והיא מציעה לראשונה בחירה משמעותית בין הנעה קונבנציונלית לבין גרסה חשמלית מלאה. ההתאמה לשוק הישראלי, עם הדגש הגובר על רכבים חשמליים, ברורה לגמרי.

גרסת בנזין: חסכונית ומוכרת

בגרסת הבנזין, ה-C3 החדשה צפויה להשתמש במנוע ה-1.2 PureTech המוכר של קונצרן סטלנטיס, בנפח 1.2 ליטר עם שלושה צילינדרים. מנוע זה מפיק כ-100 כוחות סוס (74 קילוואט) ומומנט של כ-20.5 קג”מ. הוא משודך לתיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית עם 8 יחסי העברה (EAT8), המציעה פעולה חלקה ונעימה.

נתון התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש צפוי לעמוד על כ-10-11 שניות, בהתאם למשקל ולרמת הגימור. זה לא נתון שובר שיאים, אך הוא מספק בהחלט לנהיגה יומיומית ועירונית. תחושת הכוח בנהיגה יומיומית טובה, והמנוע מרגיש נמרץ דיו בתאוצות ביניים בכביש המהיר, בזכות תיבת הגיר היעילה.

צריכת דלק (בגרסת הבנזין): נתוני היצרן לפי תקן WLTP צפויים לעמוד על כ-18-20 ק”מ לליטר. בפועל, בנהיגה ריאלית בכבישי ישראל, עם פקקים ועליות, ניתן לצפות לנתון של כ-14-16 ק”מ לליטר. זהו נתון טוב מאוד לקטגוריה, והופך את ה-C3 לבחירה חסכונית בתחנת הדלק.

גרסה חשמלית: קפיצה לעתיד עם ה-e-C3

הבשורה הגדולה ביותר היא ה-Citroën e-C3 החשמלית. היא מצוידת במנוע חשמלי המפיק כ-113 כוחות סוס (83 קילוואט), המספק תאוצה מיידית וחלקה יותר. המומנט, לרוב גבוה וזמין באופן מיידי במנועים חשמליים, תורם לתחושת זריזות משמעותית בתאוצות עירוניות.

נתון התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש ב-e-C3 עומד על כ-11 שניות, אך תחושת התאוצה המיידית ללא צורך בהעברת הילוכים נותנת תחושה מהירה יותר בפועל, במיוחד בתאוצות עירוניות קצרות. היעדר הגיר והמנוע השקט תורמים לחווית נאוה שקטה ונעימה במיוחד.

ה-e-C3 מצוידת בסוללה בקיבולת של 44 קוט”ש, המעניקה טווח נסיעה מוצהר לפי תקן WLTP של כ-320 קילומטרים. בנהיגה ריאלית בישראל, עם תנאי דרך משתנים ושימוש במזגן, ניתן לצפות לטווח של כ-250-280 קילומטרים בקירוב. צריכת אנרגיה ממוצעת צפויה לעמוד על כ-15-16 קוט”ש ל-100 ק”מ, נתון תחרותי לקטגוריה.

חשוב לזכור, שגם מי שמחפש רכב חשמלי עדיין משתמש במונח “צריכת דלק” בחיפושים שלו, כהשוואה כללית לעלות התחבורה. ההבדל בעלות בין חשמל לדלק משמעותי, כאשר טעינת רכב חשמלי בבית זולה משמעותית מתדלוק בנזין, מה שמהווה יתרון כלכלי ברור לטווח הארוך.

---

טעינה (לרכב פלאג-אין/חשמלי): קלה ונוחה

עבור ה-Citroën e-C3 החשמלית, חווית הטעינה היא חלק בלתי נפרד מחיי היומיום, וסיטרואן דאגה שתהיה פשוטה ויעילה ככל האפשר. עם סוללה בקיבולת של 44 קוט”ש, זמני הטעינה סבירים בהחלט עבור רכב מסגמנט זה.

קצב טעינת AC המקסימלי (טעינה ביתית או בעמדות ציבוריות איטיות/מהירות) עומד על 7.4 קילוואט. עם מטען כזה, טעינה מלאה מ-0 ל-100% בבית, למשל בלילה, תיקח כ-4-5 שעות. זהו זמן טעינה טיפוסי ונוח מאוד עבור רוב המשתמשים, המאפשרים להם להתחיל כל בוקר עם סוללה מלאה וטווח נסיעה מירבי.

כשיוצאים לדרך ארוכה וצריכים טעינה מהירה, ה-e-C3 תומכת בקצב טעינת DC מקסימלי של 100 קילוואט. זהו נתון טוב לקטגוריה, ומאפשר טעינה מהירה במיוחד. לדוגמה, טעינה מ-20% ל-80% סוללה בעמדת טעינה מהירה (DC) תיקח כ-26 דקות בלבד. זה מאפשר עצירות קצרות יחסית בתחנות טעינה ציבוריות ונוחות בנסיעות ארוכות.

סוג המחבר הסטנדרטי בישראל ובאירופה עבור רכבים חשמליים הוא Type 2 לטעינת AC ו-CCS Combo 2 לטעינת DC. ה-e-C3 תשתמש כמובן במחברים אלו, מה שמבטיח תאימות מלאה לכלל עמדות הטעינה הציבוריות בישראל.

נוחות השימוש באפליקציות ניהול טעינה של היצרן (אם וכאשר סיטרואן תציע כאלה בישראל) יכולה לשדרג את החוויה. אפליקציות אלו מאפשרות לרוב תזמון טעינה, בדיקת מצב סוללה וגם איתור עמדות טעינה. חווית הטעינה הציבורית בישראל ממשיכה להשתפר ולהתפתח, עם פריסה רחבה יותר של עמדות מהירות, אם כי עדיין ישנם פערים מול מדינות מתקדמות יותר באירופה. לרוב, הציפיות הן שטעינה ציבורית תהיה מהירה וזמינה, וה-e-C3 מסוגלת לספק זאת.

---

חווית נהיגה והתנהגות כביש: נוחות צרפתית במיטבה

אחד מסימני ההיכר הבולטים של סיטרואן לאורך השנים היא הנוחות, והסיטרואן C3 החדשה בהחלט ממשיכה את המסורת הזו. חווית הנהיגה בדגם החדש נועדה להיות קלילה, נעימה ובעיקר נוחה, גם בתנאי דרך ישראליים מאתגרים.

נוחות הנסיעה היא בהחלט יתרון מרכזי. המתלים מכוילים לרכך את רוב שיבושי הכביש. בין אם מדובר בנסיעה עירונית על כבישים משובשים, או בנסיעה בינעירונית בכבישים מהירים, ה-C3 סופגת היטב מהמורות ופסי האטה. היא לא מתיימרת להיות רכב ספורטיבי, אלא להעניק נסיעה רגועה ונעימה, וכאן היא מצטיינת.

רמת בידוד הרעשים טובה מאוד יחסית לקטגוריה. רעשי מנוע כמעט ואינם נשמעים בגרסה החשמלית, ובגרסת הבנזין מנוע ה-1.2 ליטר שלושת הצילינדרים שקט יחסית, למעט תחת עומס. רעשי רוח וכביש מבודדים היטב, מה שתורם לאווירה שקטה ורגועה בתא הנוסעים, גם במהירויות גבוהות.

התנהגותה הדינמית של ה-C3 מכוונת בבירור לנוחות. ההיגוי קל ומתקשר, עם משקל מתאים לנהיגה עירונית ותמרון קל. הוא אינו מציע את הדיוק המבריק של מתחרים ספורטיביים יותר, אך הוא מספק מספיק משוב לנהיגה בטוחה ורגועה. אחיזת הכביש טובה, הרכב שומר על יציבות גם בפניות מהירות יחסית, אם כי זוויות גלגול קלות מורגשות – זהו מחיר הנוחות.

תחושת הבלמים טובה, עם יכולת בלימה מספקת ובטוחה. בגרסה החשמלית, מערכת הבלימה הרגנרטיבית אוספת אנרגיה בחזרה לסוללה, וניתן לרוב לכוונן את עוצמתה. זהו יתרון נוסף שתורם לחיסכון באנרגיה ולצמצום שחיקת הבלמים. היציבות הכיוונית במהירויות גבוהות טובה, והרכב מעניק תחושת ביטחון בכביש המהיר, למרות גודלו הקומפקטי.

קלות התמרון בעיר היא אחד המאפיינים החשובים ברכב מסגמנט זה. עם רדיוס סיבוב קטן וראות טובה, ה-C3 מרגישה קלה לתמרון בחניות צפופות וברחובות צרים. היעדר גיר והעברת הילוכים בגרסה החשמלית הופך את הנהיגה לחלקה עוד יותר, ללא קפיצות או השהיות, ותורם רבות לחוויה עירונית רגועה ונוחה. גם בגרסת הבנזין, תיבת 8 ההילוכים האוטומטית עושה עבודה מצוינת ומאפשרת נסיעה חלקה וזורמת.

---

בטיחות ומערכות עזר לנהג: שקט נפשי עם טכנולוגיה חכמה

הבטיחות היא כמובן פרמטר קריטי בכל רכב חדש, והסיטרואן C3 החדשה מגיעה עמוסה במערכות שמטרתן להגן על הנוסעים ולסייע לנהג. אנו מצפים ממנה לציון גבוה במבחני בטיחות רשמיים, כמו ארגון ה-Euro NCAP.

הדור החדש של ה-C3 צפוי לזכות בציון של 4 או 5 כוכבים במבדקי בטיחות של Euro NCAP, בדומה לדגמים אחרים של קונצרן סטלנטיס הבנויים על אותה פלטפורמה. הציון הגבוה נובע משילוב של מבנה שלדה קשיח, מערכות הגנה פסיביות מתקדמות (כריות אוויר מרובות) ומערך מרשים של מערכות עזר לנהג.

מבדקי הבטיחות יתייחסו בין היתר למידת ההגנה על מבוגרים, ילדים והולכי רגל, כמו גם לתפקוד מערכות ה-ADAS. סיטרואן השקיעה רבות בחיזוקי שלדה ובשימוש בפלדות מתקדמות, והיא עומדת בסטנדרטים המחמירים ביותר של בטיחות.

בתחום מערכות ה-ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems), ה-C3 החדשה מציעה חבילה מקיפה, לרוב כסטנדרט או כאופציה ברמות גימור גבוהות יותר, בהתאם לדרישות התקינה הישראלית. החבילה צפויה לכלול:

1. בלימת חירום אוטונומית (AEB): מזהה הולכי רגל, רוכבי אופניים וכלי רכב, ומונעת או מפחיתה עוצמת התנגשות.
2. שמירה אקטיבית על נתיב (LKA): מתקנת באופן עדין את ההיגוי אם הרכב סוטה מנתיבו.
3. בקרת שיוט אדפטיבית (ACC): שומרת על מרחק בטוח מהרכב שלפנים, ואף מסוגלת לבצע עצירה מלאה והתנעה מחדש בפקקים (פקודה לגרסה האוטומטית/חשמלית).
4. זיהוי תמרורים (TSR): מציג את מגבלת המהירות בלוח המחוונים.
5. התרעה על עייפות נהג (DAA).
6. חיישני חניה היקפיים ומצלמת רוורס (לרוב ברמות הגימור העיקריות בישראל).

תפקוד המערכות הללו בעולם האמיתי לרוב חלק ויעיל. מערכת שמירת הנתיב אינה אגרסיבית מדי, ומבצעת תיקונים עדינים ונעימים. בקרת השיוט האדפטיבית עובדת היטב בכבישים מהירים ובפקקים, ומפחיתה את עומס הנהיגה. חשוב לזכור שגם אם המערכות מתקדמות, הן מהוות כלי עזר בלבד, והנהג תמיד נדרש לשמור על ערנות ועל שליטה מלאה ברכב.

---

מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): כמה עולה החלום הצרפתי?

הגענו לאחד הסעיפים הרגישים והחשובים ביותר עבור הצרכן הישראלי – המחיר. הסיטרואן C3 החדשה ממוקמת אסטרטגית להיות תחרותית מאוד, במיוחד בגרסתה החשמלית, במטרה להפוך את המותג לנגיש יותר.

השאלה “כמה עולה הרכב?” מקבלת תשובה מורכבת במעט, שכן המחירים בישראל משתנים בהתאם לרמת הגימור ולסוג יחידת ההנעה. נכון לאפריל 2025, אנו צופים כי טווח המחירים עבור הסיטרואן C3 החדשה יתחיל בכ-110,000 ש”ח לגרסת הבנזין הבסיסית, ויכול להגיע עד לכ-140,000-150,000 ש”ח לגרסת ה-e-C3 החשמלית המאובזרת ביותר.

המחירון הרשמי טרם פורסם במלואו בעת כתיבת שורות אלו, אך הערכות ראשוניות מצביעות על תמחור אגרסיבי במיוחד לגרסה החשמלית, במטרה למשוך קהל יעד גדול ולתפוס נתח שוק משמעותי. רמות הגימור העיקריות שצפויות להיות משווקות בישראל הן ככל הנראה “You” (בסיס), “Max” (אבזור עשיר יותר) ו-“Max Edition” (הכי מאובזרת).

• רמת גימור You: תציע אבזור בטיחות מלא, מסך מולטימדיה בסיסי יותר, בקרת אקלים ידנית, וחישוקי פלדה. זהו הבסיס למי שמחפש פתרון תחבורה חסכוני ופרקטי.
• רמת גימור Max: תוסיף מסך מולטימדיה גדול יותר, לוח מחוונים דיגיטלי, חישוקי סגסוגת, חיישני חניה אחוריים, כניסה והנעה ללא מפתח, ובקרת אקלים דיגיטלית. זוהי כנראה הרמת גימור הפופולרית ביותר בזכות שילוב טוב של מחיר ואבזור.
• רמת גימור Max Edition: תכלול את כל הטוב שיש לדגם להציע, לרבות מצלמת רוורס, אבזור נוחות פרימיום, ובאפשרויות מסוימות גם שילוב צבעים דו-גוני לגג.

תנאי האחריות חשובים במיוחד, ובמיוחד בגרסה החשמלית. סיטרואן מציעה לרוב אחריות יצרן מלאה של 3 שנים או 100,000 ק”מ (המוקדם מביניהם) על הרכב כולו. בגרסה החשמלית, עלות הסוללה היא משמעותית, ולכן אחריות הסוללה ארוכה יותר – לרוב 8 שנים או 160,000 ק”מ (המוקדם מביניהם), מה שמעניק שקט נפשי משמעותי. זהו יתרון חשוב, במיוחד כשאנו מדברים על רכבים חשמליים.

עלויות התחזוקה צפויות להיות סבירות. בגרסת הבנזין, מנוע ה-1.2 PureTech מוכר ומוכח, וחלקי החילוף זמינים. בגרסה החשמלית, עלויות התחזוקה נמוכות יותר באופן מובהק, ללא צורך בהחלפת שמנים ופילטרים רבים. מבחינת תקלות ובעיות ידועות, הדור הקודם של ה-C3 היה אמין למדי, ואנו מצפים שגם הדגם החדש, הנהנה מפלטפורמה מודרנית ורכיבים מוכחים של סטלנטיס, ישמור על רמת אמינות גבוהה. יחד עם זאת, כל רכב חדש עלול להציג “מחלות ילדות”, וחשיבות האחריות בהקשר זה היא מכרעת.

---

יתרונות: למה דווקא הסיטרואן C3 החדשה?

לסיטרואן C3 החדשה יש לא מעט קלפים מנצחים בשרוול, ההופכים אותה לבחירה אטרקטיבית בשוק הרכב הישראלי:

• נוחות נסיעה יוצאת דופן: סיטרואן עשתה זאת שוב. המתלים המכוילים היטב, בשילוב מושבים תומכים, הופכים כל נסיעה לחוויה רכה ונעימה, גם בכבישים פחות אידיאליים. זוהי נסיעה “צרפתית” קלאסית שמציעה שקט ושלווה.
• עיצוב חיצוני ופנימי ייחודי: עם שפת עיצוב חדשה ונועזת מבחוץ, ותא נוסעים מודרני, פרקטי וצבעוני מבפנים, ה-C3 החדשה בולטת בנוף. היא לא עוד רכב גנרי, אלא כזה שמצהיר על עצמו ומושך תשומת לב חיובית.
• גרסה חשמלית נגישה במחיר תחרותי: ה-e-C3 מציעה טווח נסיעה ריאלי וקצבי טעינה טובים, והכול במחיר צפוי שיהפוך אותה לאחת האפשרויות האטרקטיביות ביותר להיכנס לעולם הרכב החשמלי בישראל. זהו יתרון כלכלי משמעותי.
• מרווח פנים ותא מטען מפתיעים לקטגוריה: למרות מידותיה הקומפקטיות, ה-C3 מנצלת את החלל הפנימי באופן מרשים. היא מציעה מרווח טוב לנוסעים, גם מאחור, ותא מטען שימושי, מה שהופך אותה לפרקטית ביותר.
• חבילת בטיחות וטכנולוגיה מודרנית: עם מערך מלא של מערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות (ADAS) ומולטימדיה עדכנית עם קישוריות סמארטפון, ה-C3 מספקת שקט נפשי ונוחות שימוש יומיומית.
• אמינות צפויה גבוהה ועלויות תפעול נמוכות: בהסתמך על אמינות הדגם הקודם ועל השימוש בפלטפורמות ויחידות הנעה מוכחות של קונצרן סטלנטיס, לצד עלויות תדלוק/טעינה נמוכות, ה-C3 צפויה להיות חסכונית גם בטווח הארוך.

---

חסרונות: איפה הסיטרואן C3 החדשה עלולה לאכזב?

למרות היתרונות הרבים, לסיטרואן C3 החדשה יש גם כמה נקודות תורפה או פשרות שחשוב להיות מודעים אליהן לפני הרכישה:

• ביצועים לא שוברי שיאים: הן בגרסת הבנזין והן בגרסה החשמלית, ה-C3 אינה רכב ספורטיבי. נתוני התאוצה שלה מספקים לשימוש יומיומי, אך מי שמחפש ריגושים מאחורי ההגה או כוח מתפרץ יצטרך לחפש במקום אחר.
• היעדר גמישות ברמת גימור הבסיסית: ייתכן שרמות הגימור הנמוכות יותר יגיעו עם מעט מדי אבזור נוחות יחסית למקובל, מה שידרוש לשלם יותר עבור הפינוקים הבסיסיים.
• כיול מתלים רך מדי לנהיגה דינמית: אמנם הנוחות היא יתרון, אך מחירה הוא זוויות גלגול מורגשות בפניות חדות והיגוי פחות חד. חובבי נהיגה “ספורטיבית” או תחושת כביש מחוברת פחות ימצאו בה את מבוקשם.
• תדמית מותג בישראל: למרות השיפורים, סיטרואן בישראל עדיין מתמודדת עם תדמית שאינה חזקה כמו מותגים יפניים או קוריאניים מסוימים, מה שעלול להשפיע על ערך השוק המשומש, למרות שה-e-C3 עשויה לשנות זאת.
• עומס על מערכת המולטימדיה: לעיתים, דגמי סיטרואן עשו שימוש רב במסך המולטימדיה לשליטה בפונקציות רבות, מה שעלול להקשות על תפעול תוך כדי נהיגה, למרות שבדגם החדש ישנה חזרה מסוימת לכפתורים פיזיים.

---

השוואה למתחרים: מול מי מתמודדת ה-C3 החדשה?

הסיטרואן C3 החדשה, ובמיוחד גרסתה החשמלית ה-e-C3, מתמודדת בזירה צפופה ומאתגרת במיוחד בשוק הרכב הישראלי. היא מתייצבת מול מגוון רחב של מתחרים, הן בקטגוריית הסופרמיני המסורתית והן מול רכבים חשמליים קומפקטיים.

בקטגוריית הבנזין, היא נלחמת ראש בראש עם דגמים ותיקים ופופולריים כמו יונדאי i20 וסקודה פאביה. ה-i20 מציעה אבזור עשיר ותא נוסעים איכותי, בעוד הפאביה מצטיינת בפרקטיות ובמנועי TSI יעילים. ה-C3 בנזין תבלוט בהשוואה אליהם בזכות נוחות הנסיעה העדיפה והעיצוב המקורי יותר. אולם, ייתכן שתתקשה להשתוות לפאביה בתא מטען גדול יותר, או לאבזור של ה-i20 בחלק מהגרסאות.

מול טויוטה יאריס, מתחרה היברידית חזקה, ה-C3 בנזין תהיה ככל הנראה זולה יותר לרכישה, אך היא לא תציע את צריכת הדלק המעולה של היאריס בנהיגה עירונית. עם זאת, ה-C3 תספק חווית נסיעה רכה ופחות “קופצנית”.

הקרב האמיתי יהיה בזירת החשמל. ה-e-C3 תתחרה מול דגמים כמו MG4 הבסיסית, BYD דולפין, ואף גרסאות הבסיס של MG ZS EV. ה-MG4 והדולפין מציעות לרוב טווח נסיעה מעט גדול יותר וביצועים ספורטיביים יותר. ה-e-C3, בהשוואה אליהן, תבלוט במחיר נגיש יותר, בעיצוב ייחודי ובנוחות נסיעה יוצאת דופן. היא תהיה אלטרנטיבה מעניינת למי שמוכן להתפשר קלות על הטווח בתמורה לחווית נהיגה נוחה יותר ולמחיר אטרקטיבי, ולמי שמחפש רכב חשמלי שימושי ועירוני במיוחד.

בסופו של דבר, הסיטרואן C3 החדשה מציעה פתרון שונה. היא לא מנסה להיות המהירה או המאובזרת ביותר, אלא הנוחה, המיוחדת והנגישה ביותר. היא תפנה למי שמחפש אישיות ברכב שלו, לצד פרקטיות וחיסכון משמעותי, במיוחד בגרסה החשמלית.

---

סיכום ומסקנות (פסק דין): האם כדאי לקנות?

הסיטרואן C3 החדשה, ובמיוחד ה-e-C3 החשמלית, מגיעה לשוק הישראלי עם בשורה ברורה: קל יותר להגיע איתה לעתיד. ההתרשמות הכללית מהרכב חיובית מאוד, בייחוד בהתחשב בתמחור הצפוי ובאופי הפונקציונלי והנוח שלה. זוהי לא מכונית שנועדה לזעזע את עולם הרכב עם ביצועים עוצמתיים או אבזור היי-טק מורכב, אלא עם פשטות גאונית, נוחות מרבית ונגישות אמיתית לקהל רחב.

בהשוואה למתחרים העיקריים, ה-C3 מצליחה למצוא את הנישה שלה. אל מול מתחרות בנזין כמו יונדאי i20 וסקודה פאביה, היא מציעה נוחות נסיעה עדיפה ועיצוב עם אופי ברור. בגרסה החשמלית, ה-e-C3 מציבה תחרות אדירה לרכבים כמו BYD דולפין, ומציעה אלטרנטיבה משתלמת במיוחד, נוחה יותר, ועם טווח ריאלי לשימוש עירוני ובינעירוני קצר. היא לא תתאים למי שמחפש את הטווח המירבי או את הביצועים החדים ביותר, אך היא תבלוט בזכות המחיר, הנוחות והחוויה הצרפתית הייחודית.

אז, האם כדאי לקנות את הסיטרואן C3 החדשה? התשובה היא כן, בהחלט, אבל לא לכולם. הרכב מתאים במיוחד ל:

• משפחות קטנות או צעירים עירוניים: שמחפשים רכב פרקטי, חסכוני ובעל נוכחות.
• מחפשי רכב שני למשק הבית: שיכול לשמש לנסיעות יומיומיות קצרות ובינוניות.
• כל מי שמעריך נוחות נסיעה גבוהה: ומוכן לוותר על כיול מתלים ספורטיבי בתמורה לריכוך מושלם של שיבושי הכביש.
• אלו שמחפשים להיכנס לעולם הרכב החשמלי בתקציב שפוי: עם דגש על עלויות תפעול נמוכות וחיסכון לאורך זמן.
• מי שרוצה רכב עם אופי וסטייל ייחודי: ולא עוד “עגלה” אפורה בנוף.

למי הרכב פחות מתאים? למי שמחפש ביצועי כביש מלהיבים, אוטונומיה מירבית בנהיגה (בגרסה החשמלית) או את הטכנולוגיה המתקדמת והמורכבת ביותר בשוק. בסופו של דבר, הסיטרואן C3 החדשה היא חבילה משתלמת וייחודית, המציעה פתרון תחבורה הגיוני, נוח וחסכוני. היא מגלמת את הקסם הצרפתי בפשטות וביעילות, ואנו ממליצים בחום לבחון אותה מקרוב בנסיעת מבחן, במיוחד את גרסת ה-e-C3. ייתכן שתופתעו לטובה.

חשבתם לרגע שהעולם החשמלי הולך להיות משעמם? תחשבו שוב. שוק הרכב הישראלי מתחמם, ועל הכביש מתמודדים שני ענקים חשמליים שמושכים המון תשומת לב. מצד אחד, פולקסווגן ID.4, אירופאי אלגנטי עם גינוני קלאס. מהצד השני, סובארו סולטרה, יפני קשוח שנראה מוכן לכל הרפתקה. שניהם קרוסאוברים חשמליים, שניהם מציעים פתרון ירוק ומתקדם. אבל כשצריך להחליט, איזה מהם הוא ה-SUV החשמלי הבא שלכם? בואו נצלול פנימה להשוואה מקיפה, נבדוק במה כדאי לבחור, ונעזור לכם להבין על מה ללכת, צעד אחר צעד.

העיצוב: מי עושה את הרושם הראשוני?

כידוע, אין הזדמנות שנייה לרושם ראשוני. וכשמדובר בעיצוב, הפולקסווגן ID.4 והסובארו סולטרה מציגים שני עולמות שונים לחלוטין. ה-ID.4 מגיע עם קווים נקיים, מינימליסטיים, ונוכחות אירופאית מודרנית ואלגנטית. הוא נראה עתידני, מעט “חלקלק” וזורם, עם דגש על אווירודינמיקה. אם אתם אוהבים מראה היי-טקי ועירוני מתוחכם, ה-ID.4 עשוי לקרוץ לכם.

מנגד, הסובארו סולטרה לא מתחבא מאחורי שום עמימות. הוא צועק “סובארו” מכל זווית. עם כונסי אוויר מודגשים, קשתות גלגלים מפלסטיק שחור שמבליטות את אופיו הקשוח, ופרופורציות שמקרינות חוזק ועמידות. הוא נראה מוכן לצאת לשטח (לפחות לשבילים קלים) ולשדר ביטחון. אז במה כדאי לבחור כאן? אם אתם מעדיפים עיצוב שקט, מודרני ומהודר, ה-ID.4 הוא כנראה הבחירה שלכם. אם אתם יותר בקטע של רכב עם נוכחות חזקה, שמזכיר הרפתקאות ומוכנות לכל תנאי, הסולטרה הוא זה שידבר אליכם. זה עניין של טעם, אבל הוא משפיע על כל חווית הבעלות.

ביצועים וטווח: כמה מהר וכמה רחוק?

כאן אנחנו נכנסים ללב העניין הטכני, וגם כאן יש הבדלים משמעותיים בהשוואה. ה-ID.4 מגיע בישראל במספר גרסאות, לרוב עם הנעה אחורית (RWD) וגרסאות חזקות יותר עם הנעה כפולה (AWD). הסולטרה, לעומת זאת, מגיע באופן בלעדי עם הנעה כפולה סימטרית (AWD), כמצופה מסובארו.

תאוצה וסוג הנעה

• פולקסווגן ID.4: בגרסאות הנעה אחורית, הוא לרוב קל וזריז לתחושה, עם תאוצה סבירה בהחלט (סביב 8-9 שניות ל-100 קמ”ש). גרסאות ה-AWD חזקות יותר ומהירות יותר, ויציעו אחיזת כביש משופרת.
• סובארו סולטרה: עם הנעה כפולה קבועה, הוא מרגיש יציב ובטוח על הכביש. התאוצה ל-100 קמ”ש לרוב מהירה יותר מה-ID.4 בגרסאותיו הבסיסיות (סביב 6.9 שניות), מה שהופך אותו לזריז למדי ברמזורים ובעקיפות.

טווח נסיעה וטעינה

שניהם מציעים סוללות גדולות יחסית, אך עם נתונים שונים בפועל. הטווח המוצהר שלהם בנסיעה משולבת (WLTP) נע לרוב בין 450 ל-550 ק”מ, תלוי בגרסה. בנהיגת אמת, במזג אוויר ישראלי ועם רגל ימין שמתרגלת למומנט החשמלי המיידי, צפו לטווחים נמוכים יותר, בסביבות 350-450 ק”מ.

נקודת מפתח: מה עדיף כאן? אם טווח הוא שיקול עליון ואתם נוהגים בעיקר בכבישים מהירים, כדאי לבדוק את נתוני ה-ID.4 הספציפיים לגרסה עם הסוללה הגדולה ביותר. אם אתם רוצים את הביטחון של הנעה כפולה, בין אם לכבישים רטובים, נסיעה בשבילי עפר קלים או סתם לתחושת אחיזה משופרת, הסולטרה מציע את זה כסטנדרט. מבחינת טעינה, שניהם תומכים בטעינה מהירה DC בקצב מכובד (לרוב מעל 100 קילוואט), ובטעינת AC ביתית סטנדרטית של 11 קילוואט. זה אומר שבשניהם תוכלו “לתדלק” את הרכב בבית במשך הלילה.

חווית נהיגה: מאחורי ההגה – מה באמת מרגישים?

אתם לא קונים רק רכב, אתם קונים חוויה. ובנהיגה, ההבדלים בין השניים מורגשים היטב.

פולקסווגן ID.4 – נוחות ועידון

ה-ID.4 נוטה להיות רך ונוח יותר בנסיעה. הוא סופג יפה את שיבושי הכביש הישראלי, ומעניק תחושה מרוסנת ושקטה. ההיגוי קל, מה שהופך אותו לנעים מאוד לנהיגה עירונית ולחניה. על הכביש המהיר הוא שקט ונינוח, רכב נהדר לטיולים ארוכים ולשיוט נינוח. זוהי מכונה גרמנית מוקפדת שפשוט עושה את העבודה בצורה אלגנטית.

סובארו סולטרה – קשיחות וביטחון

הסולטרה מציע תחושה קשיחה ומחוברת יותר לכביש. המתלים מעט יותר קשיחים, מה שמעניק לו תחושה ספורטיבית יותר בפניות, אבל עשוי להיות מעט פחות נוח על כבישים משובשים במיוחד. ההנעה הכפולה מעניקה לו אחיזה פנומנלית, במיוחד בתנאי דרך מאתגרים, והוא מרגיש יציב ובטוח בכל מצב. אם אתם אוהבים “להרגיש את הכביש” וחשוב לכם ביטחון ואחיזה מקסימלית, הסולטרה הוא בחירה מצוינת. על מה ללכת? נהגים שמחפשים נוחות, רוגע ושקט, יעדיפו את ה-ID.4. מי שאוהב נהיגה מעט יותר דינמית, מרגיש צורך בהנעה כפולה, ומעריך תחושת ביטחון בלתי מתפשרת, ימצא את מבוקשו בסולטרה.

תא נוסעים וטכנולוגיה: איפה מבלים את הזמן?

רוב הזמן שלכם עם הרכב יהיה בתא הנוסעים, ולכן העיצוב הפנימי, איכות החומרים והטכנולוגיה קריטיים.

פולקסווגן ID.4 – מינימליזם ומודרניות

תא הנוסעים של ה-ID.4 ממשיך את הקו החיצוני: מינימליסטי, נקי, עם מסך מולטימדיה גדול במרכז ומסך קטן יותר ללוח המחוונים. הכל ממוקם בצורה הגיונית, אם כי לעיתים דורש מעט הסתגלות לממשק המגע. איכות החומרים טובה ברובה, והעיצוב משרה תחושה מודרנית ונעימה. מערכת המולטימדיה תומכת באפל קאר-פליי ואנדרואיד אוטו (לרוב אלחוטי), והמערכות המתקדמות לנהיגה (ADAS) של פולקסווגן (IQ.DRIVE) עובדות מצוין. יש הרבה מקום אחסון חכם ותחושת אווריריות כללית.

סובארו סולטרה – פרקטיות ומוכרות

הסולטרה מציע תא נוסעים עם דגש על פרקטיות ופונקציונליות. העיצוב אולי פחות “עתידני” מזה של ה-ID.4, אבל הוא אינטואיטיבי יותר למי שמגיע מרכבים קונבנציונליים. יש מסך מולטימדיה גדול וברור, ולוח מחוונים דיגיטלי יעיל. החומרים עמידים ומרגישים מוכנים לשימוש יומיומי אינטנסיבי. מערכת המולטימדיה תומכת גם היא באפל קאר-פליי ואנדרואיד אוטו. הדגש בסולטרה הוא על הנדסת אנוש טובה ונוחות שימוש, והוא משלב את מערכות הבטיחות EyeSight המפורסמות של סובארו. לעיתים תמצאו בו יותר כפתורים פיזיים, מה שחלק מהנהגים יעדיפו על פני תפעול מסך מגע בלבד.

השוואה מהירה: אם אתם אוהבים את התחושה של “רכב מהעתיד” ואתם מוכנים להסתגל לממשקי מגע, ה-ID.4 יקסום לכם. אם אתם רוצים מערכת שעובדת פשוט, ביעילות, עם פחות גימיקים ויותר פונקציונליות, הסולטרה ירגיש לכם יותר בבית.

מרחב ופרקטיות: מי באמת Family Friendly?

כשקונים קרוסאובר, המרחב הפנימי ופתרונות האחסון הם כנראה בין השיקולים החשובים ביותר. אחרי הכל, צריך להכניס את הילדים, את העגלה, את הקניות ואולי אפילו ציוד לטיול.

תא נוסעים מרווח

שני הרכבים מציעים מרחב פנימי נדיב מאוד, הן מלפנים והן מאחור. בסיס הגלגלים הארוך של שני הדגמים (המאפיין רכבים חשמליים) מאפשר מרווח רגליים מצוין לנוסעים מאחור, כך שגם מבוגרים יישבו בנוחות. מרווח ראש גם הוא טוב בשניהם. כשצריך להתקין שני כיסאות בטיחות לילדים, שניהם עושים זאת בקלות יחסית.

תא מטען ואחסון

• פולקסווגן ID.4: מציע תא מטען גדול במיוחד (לרוב מעל 500 ליטר), עם פתח הטענה רחב וסף הטענה נמוך יחסית. זה אומר שקל להכניס עגלת תינוק גדולה, קניות מרובות או ציוד טיולים. יש גם תאי אחסון חכמים ושימושיים ברחבי הקבינה.
• סובארו סולטרה: תא המטען שלו מעט קטן יותר בנפח (לרוב סביב 440-450 ליטר), אך הוא עדיין שימושי מאוד ובעל צורה רבועה המאפשרת ניצול טוב של המקום. ישנם גם תאי אחסון פנימיים טובים.

במה כדאי לבחור כאן? אם אתם משפחה גדולה עם צורך בהובלת ציוד רב באופן קבוע, ה-ID.4 עם תא המטען הגדול יותר עשוי להיות היתרון הקטן שיכריע. אם אתם מסתפקים בנפח סטנדרטי ורוצים רכב פרקטי ועמיד, הסולטרה בהחלט יספק את הסחורה. בשני המקרים, לא תרגישו מקופחים.

בטיחות: מי שומר עליכם טוב יותר?

בטיחות היא כמובן לא פשרה, ושני הרכבים עומדים בסטנדרטים גבוהים.

דירוגי בטיחות

שניהם זכו לרוב בציון מקסימלי של 5 כוכבים במבחני הריסוק של Euro NCAP (הסולטרה קיבל ציון גבוה גם במבחני הריסוק האמריקאים). זה אומר שהם בנויים היטב ומספקים הגנה מעולה לנוסעים במקרה של תאונה.

מערכות בטיחות אקטיביות

• פולקסווגן ID.4: מצויד בחבילת IQ.DRIVE של פולקסווגן, הכוללת בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה על נתיב, בלימת חירום אוטונומית, זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, ניטור שטחים מתים ועוד. המערכות פועלות בצורה חלקה ואלגנטית, ומעניקות תחושת ביטחון.
• סובארו סולטרה: מגיע עם מערכת EyeSight המפורסמת של סובארו, שנחשבת לאחת הטובות בעולם. היא כוללת את כל המרכיבים הנ”ל (בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה על נתיב, בלימת חירום) ואף יותר, עם דגש על ראייה סטריאוסקופית שמסייעת בזיהוי מדויק של עצמים. המערכת אמינה ביותר ומוכיחה את עצמה לאורך שנים.

מה עדיף? קשה להצביע על מנצח מובהק כאן. שניהם מצטיינים ברמת הבטיחות הפסיבית והאקטיבית. לסובארו יש מוניטין חזק בתחום ה-EyeSight, אך גם פולקסווגן מציעה חבילה מתקדמת ומקיפה. אתם יכולים להיות רגועים בשני המקרים.

עלויות ותחזוקה: מה יושב בכיס ומה במוסך?

קניית רכב חשמלי היא השקעה, וחשוב להסתכל גם על התמונה הכלכלית הכוללת.

מחיר רכישה

מחירי שני הרכבים משתנים בהתאם לרמת הגימור, גודל הסוללה והאבזור. באופן כללי, הם נמצאים באותה קטגוריית מחיר, לרוב החל מ-200,000 ש”ח ומעלה. כדאי לבדוק את המחירים העדכניים והמבצעים אצל היבואנים בזמן אמת, מכיוון שהם דינמיים.

עלויות תפעול

כאן שני הרכבים מצטיינים, כרכבים חשמליים. עלות טעינה חשמלית נמוכה משמעותית מעלות תדלוק בבנזין. ההבדל ביניהם בעלות התפעול היומיומית יהיה זניח, ויסתכם בהבדלי יעילות קטנים בצריכת החשמל (ששניהם מצוינים בה). עלויות הביטוח עשויות להשתנות בין הדגמים ותלויים גם בכם כנהגים.

תחזוקה ואחריות

שני הרכבים מגיעים עם אחריות יצרן נדיבה על הסוללה (לרוב 8 שנים או 160,000 ק”מ) ועל שאר הרכב (לרוב 3-5 שנים). מרווחי הטיפולים ברכבים חשמליים ארוכים יותר ועלותם נמוכה יותר מאשר ברכבי בנזין, מה שתורם לחסכון בטווח הארוך. לשני היבואנים (צ’מפיון מוטורס לפולקסווגן וסמל”ת לסובארו) יש מערך שירות ותיק ומנוסה בארץ.

לסיכום: במה כדאי לבחור?

אז הגענו לרגע האמת, השוואה שהכריחה אתכם להחליט: פולקסווגן ID.4 או סובארו סולטרה? כמו ברוב הדילמות בחיים, אין תשובה אחת נכונה. מה עדיף? זה תלוי בכם, בצרכים שלכם ובאופי הנהיגה שלכם.

פולקסווגן ID.4 יתאים למי ש…

• מחפש רכב עם עיצוב מודרני, נקי ואלגנטי, שמשדר טעם אירופאי.
• מעדיף חווית נהיגה נוחה, שקטה ומעודנת, אידיאלית לנסיעות ארוכות ויומיומיות.
• רוצה תא נוסעים מרווח ואוורירי עם דגש על טכנולוגיה עתידנית ומסכים גדולים.
• זקוק לתא מטען גדול במיוחד.
• מטייל בעיקר על כבישים סלולים ומחפש תמורה מצוינת לאלגנטיות.

סובארו סולטרה יתאים למי ש…

• אוהב מראה קשוח, הרפתקני ופרקטי, עם נוכחות חזקה על הכביש.
• רוצה את הביטחון הבלתי מתפשר של הנעה כפולה סימטרית, בין אם לתנאי מזג אוויר קשים או נסיעה בשבילים.
• מעדיף תא נוסעים פונקציונלי, עם הנדסת אנוש מוכרת וכפתורים פיזיים.
• מעריך את מערכות הבטיחות המתקדמות והמוכחות של EyeSight.
• מחפש רכב עמיד, אמין ומוכן לכל תרחיש, גם אם זה אומר פחות “שיק” ויותר “שכל”.

על מה ללכת? ההמלצה החד משמעית שלנו ב-PRK היא: קחו את שניהם לנסיעת מבחן. הרגישו את ההבדלים, נסו את תא המטען, תפעלו את המערכות. רק כך תוכלו להבין איזה רכב “מדבר” אליכם יותר, ומי מהם ישרת אתכם נאמנה בשנים הבאות. שניהם רכבים חשמליים מצוינים, פשוט עם אישיות שונה לגמרי. הבחירה, בסופו של דבר, היא אישית לחלוטין. נסיעה טובה!

ברוכים הבאים לעידן החשמלי! נהיגה ירוקה כבר מזמן אינה טרנד חולף, אלא מציאות שמתחזקת מיום ליום. השוק מוצף בדגמים חדשים ומרתקים. הבחירה הופכת להיות מאתגרת מאי פעם. שני שחקנים בולטים בקטגוריית רכבי הפנאי-שטח החשמליים המשפחתיים הם הפולקסווגן ID.4 והטויוטה bZ4X. שניהם מגיעים עם יומרות גבוהות. שניהם מציעים חבילה מפתה למדי. אבל כשיש על הכף השקעה כל כך גדולה, חשוב לצלול פנימה. בואו נצא למסע מרתק. נבדוק יחד מי מהם יתאים לכם כמו כפפה ליד.

פולקסווגן ID.4 מול טויוטה bZ4X: קרב הטיטאנים החשמלי

כשמדברים על רכבים חשמליים משפחתיים, הפולקסווגן ID.4 והטויוטה bZ4X הם ללא ספק שניים מהמתמודדים החזקים ביותר. שניהם הושקו במטרה לכבוש את הפלח הזה של השוק. הם מגיעים מיצרניות ענק עם היסטוריה עשירה ומוניטין מכובד. פולקסווגן, עם מורשתה האירופית, מביאה עימה חדשנות טכנולוגית. טויוטה, עם אגדת האמינות היפנית, מציעה שקט נפשי. אז במה כדאי לבחור? מי מנצח בהשוואה הזו? בואו נגלה.

עיצוב: מי עושה את הרושם הראשוני הטוב ביותר?

הדבר הראשון שאנחנו רואים הוא המראה החיצוני. פה מתחילה ההשוואה הראשונה והמשמעותית. לכל רכב יש שפה עיצובית משלו, והיא מדברת לקהל אחר.

• פולקסווגן ID.4: מציגה קווים נקיים, אלגנטיים ומודרניים. היא משדרת איפוק אירופאי קלאסי, עם נגיעות עתידניות כמו פנסי LED מרשימים וחתימת אור ייחודית. זה רכב שבקלות יכול להתמזג בנוף העירוני. הוא גם בולט בעדינות. זהו עיצוב שנועד להישאר רלוונטי לאורך זמן. הוא כמעט ולא “צעקני”. הוא פונה למי שאוהב אסתטיקה נקייה ופרקטית.
• טויוטה bZ4X: לעומתה, היא כולה דרמה ונועזות. טויוטה לקחה כאן סיכון עם עיצוב אוונגרדי וחדשני. יש לה זוויות חדות, בתי גלגלים מודגשים ופרופורציות ששוברות את המוסכמות. זה רכב שמושך המון תשומת לב. הוא נראה כאילו יצא מתוך סרט מדע בדיוני. מי שאוהב להרגיש שהוא נוהג ב”חללית” קטנה, ורוצה לבלוט על הכביש, ימצא ב-bZ4X שותף מושלם.

אז מה עדיף? אם אתם מחפשים רכב עם נוכחות שקטה אך אלגנטית, ה-ID.4 תהיה הבחירה שלכם. אם אתם רוצים להצהיר אמירה אופנתית, ה-bZ4X הוא הרכב עבורכם. זה עניין של טעם אישי לחלוטין. כמו שבוחרים ספה לסלון, תחשבו מה יותר “מתלבש” לכם על העין ולסגנון החיים.

---

תא נוסעים ונוחות: הבית השני שלכם על גלגלים

בסופו של דבר, אתם מבלים את רוב זמנכם בתוך הרכב. לכן, חווית השהייה בפנים חשובה אולי יותר מכל דבר אחר. בואו נצלול פנימה.

• פולקסווגן ID.4: בפנים תמצאו תא נוסעים מרווח ומואר. יש כאן תחושה אוורירית ומינימליסטית. הפולקסווגן ידועה באיכות החומרים שלה. גם כאן זה בא לידי ביטוי, למרות שיש שיאמרו שקצת חסרים לה כפתורים פיזיים. המסכים גדולים וברורים. יש מקום נדיב לרגליים וגם לראש. גם מאחור יש מספיק מרווח לשני מבוגרים או לשלושה ילדים. נסיעה ארוכה עם המשפחה תרגיש כאן נוחה ונעימה. המושבים נוחים ותומכים, והבידוד מרעשי חוץ טוב מאוד.
• טויוטה bZ4X: העיצוב הייחודי ממשיך גם בפנים. ההגה הקטן והממוקם נמוך, יחד עם לוח מחוונים מרוחק, יוצרים תחושה עתידנית. יש כאן פתרונות אחסון יצירתיים. החומרים אמנם איכותיים, אך אולי פחות יוקרתיים מבאחותה הגרמנית. עם זאת, טויוטה מצטיינת בארגונומיה ובפשטות תפעול. המרחב הפנימי נדיב, אך תא המטען קצת קטן יותר מה-ID.4. נוחות הישיבה טובה, אך אולי פחות “מפנקת” מזו של הפולקסווגן.

השוואה מעשית: אם אתם נוסעים הרבה עם המשפחה, אוהבים תחושה מרווחת ונעימה של סלון על גלגלים, ה-ID.4 כנראה תתאים לכם יותר. אם אתם מחפשים עיצוב פורץ דרך גם בפנים, עם דגש על פשטות תפעול וחדשנות, ה-bZ4X יכולה להיות הבחירה המעניינת. תחשבו איזה רכב יעמוד טוב יותר במבחן “הסופר השבועי” או “הטיול בצפון” עם מלא ציוד.

---

ביצועים וטווח: כמה רחוק תגיעו בכיף?

ברכב חשמלי, הטווח הוא אחד הנתונים הקריטיים ביותר. יחד איתו מגיעים הביצועים – כמה מהיר הרכב, ואיך הוא מרגיש בכביש.

• פולקסווגן ID.4: מגיעה במספר גרסאות, כאשר הנפוצה ביותר בישראל מציעה מנוע יחיד בהספק של 204 כ”ס וטווח נסיעה ריאלי שנע סביב ה-400 ק”מ בשימוש יומיומי (תלוי כמובן בגרסה, בסגנון הנהיגה ובתנאי הדרך). התאוצה חלקה ולינארית, והיא מרגישה זריזה מספיק גם בעיר וגם מחוצה לה. חווית הנהיגה שקטה ונעימה.
• טויוטה bZ4X: גם היא מגיעה בגרסאות הנעה קדמית או כפולה. גרסת ההנעה הקדמית עם 204 כ”ס וטווח ריאלי של כ-350-380 ק”מ (שוב, משתנה מאוד). הביצועים דומים לאלה של ה-ID.4, עם תאוצה טובה והתנהגות כביש צפויה. טויוטה תמיד שמה דגש על אמינות וצריכה מתונה, וגם כאן זה ניכר.

במה כדאי לבחור? אם אתם מטיילים הרבה או נוסעים נסיעות ארוכות תכופות, כל קילומטר של טווח חשוב. ה-ID.4 בדרך כלל מציעה טווח עדיף במעט. עם זאת, לרוב הנהגים, טווח של 350-400 ק”מ בהחלט מספק לשימוש יומיומי, כולל גיחות לסוף השבוע. תחשבו על השגרה שלכם: האם אתם נוהגים 50 ק”מ ביום, או 200? זה ישנה את התשובה.

---

טעינה וסוללה: עצירות קצרות או הפסקות ארוכות?

אחד החששות הגדולים ביותר ברכישת רכב חשמלי הוא נושא הטעינה. כמה מהר הרכב נטען? מה גודל הסוללה? והאם היא תאריך ימים?

• פולקסווגן ID.4: מגיעה עם סוללה של 77 קוט”ש נטו (גרסה נפוצה). היא תומכת בטעינה מהירה בהספק של עד 135 קילוואט (בחלק מהגרסאות). זה אומר שאפשר לטעון מ-10% ל-80% בכ-30-35 דקות, תלוי בתחנת הטעינה. זהו נתון טוב שמאפשר עצירות קצרות יחסית בנסיעות ארוכות. לפולקסווגן יש גם מערכת ניהול תרמי יעילה.
• טויוטה bZ4X: מציעה גם היא סוללה בקיבולת דומה (כ-71.4 קוט”ש נטו). עם זאת, קצב הטעינה המהירה שלה מעט פחות מרשים ועומד על כ-100-150 קילוואט (תלוי בגרסה ובתנאים). זה אומר שעצירת טעינה עשויה להיות ארוכה יותר בכמה דקות. חשוב לציין שטויוטה ידועה באמינות יוצאת דופן של הסוללות שלה, והיא מציעה אחריות ארוכה במיוחד.

על מה ללכת? אם כל דקה בטעינה חשובה לכם, ה-ID.4 מציעה יתרון קטן. אם שקט נפשי ואחריות ארוכת טווח על הסוללה חשובים לכם יותר, ה-bZ4X היא אופציה חזקה. טויוטה בנתה מוניטין של אמינות ללא פשרות, וזה משהו ששווה לשקול בטווח הארוך. דמיינו שאתם בדרך לנופש משפחתי וצריכים “לתדלק” חשמל במהירות – פה ההבדלים באים לידי ביטוי.

---

טכנולוגיה ובטיחות: מי שומר עליכם טוב יותר?

שני הרכבים מצוידים בחבילות אבזור טכנולוגי ובטיחותי מרשימות, כפי שמצופה מרכבים מודרניים.

• פולקסווגן ID.4: מציעה לוח מחוונים דיגיטלי, מסך מולטימדיה גדול עם תמיכה באפל קארפליי ואנדרואיד אוטו. יש לה גם מערכות סיוע לנהג מתקדמות כמו בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה על נתיב ועוד. עם זאת, מערכת ההפעלה של פולקסווגן ספגה ביקורות מסוימות על ממשק לא תמיד אינטואיטיבי ועל באגים ראשוניים (שרובם תוקנו בעדכוני תוכנה).
• טויוטה bZ4X: מגיעה עם חבילת הבטיחות המקיפה של טויוטה, ה-Toyota Safety Sense, שנחשבת לאחת הטובות בשוק. היא כוללת את כל המערכות המקובלות. מערכת המולטימדיה אמנם פחות “נוצצת” מבאחרות, אך היא פשוטה ואינטואיטיבית לתפעול. היא מציעה את כל הקישוריות הנדרשת. טויוטה דוגלת בפשטות, אמינות ותפעול קל, וזה מורגש גם במערכות הטכנולוגיות.

מה עדיף? אם אתם רודפי גאדג’טים ורוצים את הקצה הטכנולוגי ביותר (גם אם זה אומר קצת תקלות ילדות), ה-ID.4 מציעה חוויה עשירה יותר. אם אתם מעדיפים בטיחות מוכחת, אמינות מערכתית ופשטות תפעול, ה-bZ4X תהיה בחירה בטוחה. כשמדובר בבטיחות, שתי היצרניות לא חוסכות, ושתיהן מציעות רמת מיגון גבוהה מאוד.

---

מחיר ותמורה: כמה עולה חלום חשמלי?

המחיר הוא גורם מכריע עבור רבים. קשה לתת מספרים מדויקים מכיוון שהם משתנים, אך ננסה להבין את התמורה.

1. מחיר רכישה: באופן כללי, שני הרכבים מתחרים באותה קטגוריית מחיר, עם הבדלים קלים בין גרסאות ואבזור. לעיתים ה-ID.4 יכולה להיות מעט יקרה יותר בגרסאות הבכירות.
2. עלויות אחזקה: רכבים חשמליים נהנים מעלויות אחזקה נמוכות יותר מרכבי בנזין, בעיקר בזכות מיעוט חלקים נעים ופחות צורך בטיפולים שוטפים. טויוטה ידועה בעלויות אחזקה נמוכות במיוחד.
3. אובדן ערך: טויוטה נחשבת באופן מסורתי לשומרת ערך טובה יותר. עם זאת, שוק הרכב החשמלי עדיין צעיר יחסית, וקשה לחזות במדויק אובדן ערך בטווח הארוך.
4. אחריות: שתי היצרניות מציעות אחריות נדיבה על הסוללה ועל הרכב, כאשר טויוטה כאמור ידועה באחריותה הארוכה על הסוללה.

השוואה כספית: על הנייר, שני הרכבים מציעים תמורה טובה לכסף בקטגוריה. טויוטה עשויה להציע שקט נפשי ארוך טווח בזכות המוניטין והאחריות. פולקסווגן מציעה חבילה יוקרתית ומתקדמת יותר בדרך כלל. חשוב לבדוק את עלויות הביטוח והטיפולים הספציפיים לכל דגם בארץ.

---

חווית נהיגה: מרגישים את הכביש או מרחפים מעליו?

מעבר למספרים ולמפרט, חשובה גם ההרגשה מאחורי ההגה. איך כל רכב מתנהג על הכביש?

• פולקסווגן ID.4: מציעה נהיגה חלקה, שקטה ונעימה במיוחד. המתלים מכוילים לספיגה טובה של שיבושי כביש, והרכב מרגיש יציב ובטוח. ההיגוי קל ומדויק, מה שהופך את הנהיגה בעיר לפשוטה ונוחה. גם בנסיעות ארוכות, ה-ID.4 מספקת חוויה רגועה ולא מעייפת. זה רכב שנועד לשנע אתכם ואת משפחתכם בנוחות מקסימלית.
• טויוטה bZ4X: גם היא שקטה ונוחה, אך אולי עם אופי מעט יותר קשיח ומעורב. ההיגוי יכול להיות קצת פחות מנותק, מה שנותן תחושה של יותר שליטה עבור חלק מהנהגים. היא מרגישה בטוחה ויציבה, ומתמודדת היטב עם מגוון תנאי דרך. טויוטה מציעה גם יכולות שטח קלות יותר בחלק מהגרסאות עם הנעה כפולה, דבר שיכול להיות רלוונטי למי שמרבה לרדת לשבילים קלים.

אז מה עדיף? אם אתם מחפשים רכב שירכך את מהמורות הכביש ויספק חוויה מרגיעה, ה-ID.4 היא כנראה הבחירה שלכם. אם אתם מעדיפים תחושה מעט יותר “מחוברת” לכביש, עם אולי נגיעות קלות של יכולות שטח, ה-bZ4X יכולה לספק זאת. בשני המקרים מדובר ברכבים נעימים מאוד לנהיגה.

אז, במה כדאי לבחור? המלצות PRK

אחרי ההשוואה המקיפה הזו, הגיע הזמן לסכם ולנסות לענות על השאלה: על מה ללכת? האמת היא שאין “מנצח” מובהק. הבחירה תלויה באופן הדוק בצרכים, בהעדפות ובתקציב האישי שלכם.

פולקסווגן ID.4 תתאים לכם אם:

• אתם מחפשים רכב עם עיצוב אלגנטי, מודרני אך לא צעקני.
• אתם מעריכים תא נוסעים מרווח, איכותי ומפנק, עם נוחות נסיעה גבוהה.
• אתם רוצים טווח נסיעה ריאלי נדיב וקצב טעינה מהירה טוב.
• אתם פתוחים לטכנולוגיה חדשנית ומערכות מידע בידור מתקדמות (גם אם עם עקומת למידה קלה).
• אתם מעדיפים חווית נהיגה חלקה, שקטה ומרגיעה.

טויוטה bZ4X תתאים לכם אם:

• אתם נמשכים לעיצוב נועז, עתידני ושונה בנוף הרכב.
• אתם מעריכים אמינות יוצאת דופן ושקט נפשי, במיוחד בכל הקשור לסוללה.
• אתם מעדיפים פשטות תפעול, ארגונומיה טובה ומערכות בטיחות מוכחות.
• אתם רוצים רכב פרקטי שישרת אתכם ללא תקלות לאורך שנים.
• יכולות שטח קלות חשובות לכם (בגרסאות המתאימות).

ההמלצה האמיתית והחשובה ביותר היא תמיד ללכת ולחוות את שני הרכבים בעצמכם. קחו אותם לנסיעת מבחן ארוכה, סעו בהם בעיר, מחוץ לעיר, עם המשפחה. שימו לב לפרטים הקטנים: איך נכנסים ויוצאים, כמה קל לחבר את הטלפון, איך מרגישים במושב האחורי. רק כך תוכלו באמת לדעת במה כדאי לבחור. כי בסופו של דבר, הרכב המושלם הוא לא זה שמנצח בהשוואה טכנית על הנייר, אלא זה שגורם לכם לחייך כל בוקר כשאתם נכנסים אליו. נסיעה טובה!

המדריך המלא והמקיף: איך להעביר רכב טסט בהצלחה (בלי כאבי ראש וקנסות)

מבחן הרישוי השנתי, המוכר לכולנו בשם “טסט”, הוא אחד האירועים המלחיצים ביותר בחייו של בעל רכב, במיוחד אם הרכב אינו חדש מהניילונים. המחשבה על הבירוקרטיה, ההמתנה בתור, הבוחנים הקפדניים והחשש שהרכב ייכשל ויגרור הוצאות של אלפי שקלים – כל אלו יוצרים מועקה לא קטנה.

אך האמת היא שעם הכנה נכונה, הבנה של התהליך וידע מוקדם, ניתן לעבור את הטסט בקלות יחסית, ואפילו לחסוך כסף בדרך.

**בקצרה – מה צריך כדי להעביר רכב טסט?**
כדי לעבור טסט עליכם להצטייד ברישיון רכב משולם (האגרה), תעודת ביטוח חובה בתוקף, ותעודת זהות של בעל הרכב (או ייפוי כוח אם מישהו אחר מעביר את הרכב). מבחינה טכנית, הרכב חייב להיות תקין לחלוטין במערכות הבטיחות: ברקסים, הגה, צמיגים, אורות ומערכת הפליטה (זיהום אוויר). הכנה מוקדמת במוסך או בדיקה עצמית יסודית יכולה למנוע את רוב הכשלונות. אם הרכב שלכם ישן מאוד (מעל 15 שנה), תצטרכו אישור בלמים ממוסך, ומעל 20 שנה – שני טסטים בשנה.

כעת, נצלול לעומק ונסביר כל פרט ופרט בתהליך, כדי שלא יישארו לכם שאלות פתוחות.

מהי המשמעות האמיתית של הטסט השנתי?
לפני שנכנסים לפרקטיקה, חשוב להבין את הרציונל. הטסט הוא לא סתם עוד מס של המדינה. מטרתו לוודא שרכבים שנוסעים על הכביש אינם מהווים סכנה בטיחותית לנהג, לנוסעים ולשאר משתמשי הדרך. בנוסף, הטסט מוודא שהרכב אינו פולט זיהום מעל המותר בחוק.

הבדיקה מתבצעת במכוני רישוי מורשים הפזורים ברחבי הארץ, והיא בודקת את הרכב במצב סטטי ובמצב נסיעה קצרה על גבי מכשור מתקדם.

שלב ראשון: הבירוקרטיה והתשלומים
אי אפשר להגיע למכון הרישוי סתם כך. התהליך מתחיל בבית, הרבה לפני שמניעים את הרכב.

**תשלום אגרת הרישוי**
כחודש וחצי לפני פקיעת תוקף הרישיון הנוכחי, משרד התחבורה שולח בדואר את רישיון הרכב החדש לתשלום. כיום, לא חייבים לחכות לדואר. ניתן לשלם את האגרה באינטרנט באתר הממשלתי, בעמדות “רישיומט” בסופר-פארם, או בבנק הדואר.
חשוב לדעת: אם שילמתם באינטרנט, המערכת במכון הרישוי תזהה זאת אוטומטית, אך מומלץ תמיד להגיע עם אישור התשלום מודפס או בטלפון, ליתר ביטחון.

**ביטוח חובה**
לא ניתן להתחיל את הטסט ללא הצגת תעודת ביטוח חובה בתוקף. שימו לב – הביטוח חייב להיות בתוקף ביום הטסט עצמו. אם הביטוח פג תוקף מחר ואתם עושים טסט היום – זה תקין.

**מסמכים נדרשים להגעה למכון**
כאשר אתם מגיעים למסלול הבדיקה, הבוחן יבקש מכם את המסמכים הבאים:
רישיון רכב משולם (מודפס).
תעודת ביטוח חובה בתוקף.
תעודת זהות של בעל הרכב הרשום.

**נקודה למחשבה: מה עושים אם אני לא יכול להגיע לטסט בעצמי?**
אם אתם שולחים בן משפחה, חבר או נציג מוסך להעביר את הרכב טסט, עליו להצטייד בייפוי כוח חתום על ידכם (יש טופס סטנדרטי לכך בגב הרישיון או להורדה ברשת) ובתעודת הזהות המקורית שלכם (או צילום ברור) ובתעודת הזהות שלו.

שלב שני: בדיקה עצמית – מה אפשר לבדוק בבית?
נהגים רבים נכשלים על דברים פעוטים שיכלו לסדר בחמש דקות בחניה הביתית. לפני שאתם נוסעים למכון הרישוי, עשו סיבוב מסביב לרכב ובדקו את הדברים הבאים. זה יחסוך לכם זמן, כסף ועוגמת נפש.

**בדיקת תאורה**
זוהי הסיבה הנפוצה ביותר לכישלונות מיותרים. בקשו ממישהו שיעמוד מחוץ לרכב בזמן שאתם מפעילים את כל האורות:
אורות דרך (רגילים).
אורות גבוהים.
איתותים (ימין, שמאל, קדמי, אחורי וצדדי).
אורות ברקס (כולל האור השלישי במרכז השמשה או הבגאז’).
אור רוורס.
תאורת לוחית רישוי (חשוב מאוד ולרוב נשכח!).
פנסי ערפל (אם יש).

**מגבים ומתזים**
הבוחנים בודקים האם המגבים (וישרים) מנקים את השמשה כראוי והאם הגומי שלהם יבש או קרוע. אם המגב משאיר פסים או חורק – החליפו אותו. זוג מגבים פשוט עולה עשרות שקלים בודדים. כמו כן, ודאו שיש מים במיכל המתזים ושהשוויצרים עובדים.

**לוחיות רישוי**
הסתכלו על הלוחיות (המספרים) של הרכב מקדימה ומאחורה. האם הצבע דהוי? האם המספרים מחוקים? האם הלוחית עקומה או שבורה? אם כן, תחויבו להחליף אותה במכון הרישוי בעלות של כ-50 עד 80 שקלים. עדיף לדעת זאת מראש.

**צמיגים**
צמיגים הם קריטיים לבטיחות ולטסט. בדקו שני דברים:
עומק החריצים: אם הצמיג “חלק” לגמרי, הוא פסול.
יובש וסדקים: אם דפנות הצמיג יבשות וסדוקות, הבוחן יכשיל אתכם.
תאריך הייצור: על כל צמיג מוטבע תאריך (למשל 1221 אומר שבוע 12 בשנת 2021). צמיגים ישנים מאוד עלולים להיפסל גם אם הם נראים טוב.

**ציוד חובה ברכב**
בכל רכב חייב להימצא הציוד הבא:
אפוד זוהר (בתא הנהג, לא בבגאז’).
משולש אזהרה.
ג’ק (מגבה) ומפתח גלגלים.
גלגל רזרבי תקין ומנופח (או ערכת ניפוח אם הרכב הגיע כך מהיצרן).
פח אשפה קטן (כן, זה בחוק).

שלב שלישי: האם כדאי לעשות “הכנה לטסט” במוסך?
זוהי דילמה של נהגים רבים. האם לגשת ישר למכון הרישוי ולקוות לטוב, או לשלם למוסך שיבדוק את הרכב ויעביר אותו טסט עבורנו?

**היתרונות של הכנה במוסך**
שקט נפשי: המוסך בודק את הרכב, מתקן ליקויים ומעביר את הרכב בעצמו.
חיסכון בזמן: אתם משאירים את הרכב בבוקר ואוספים אותו אחרי הטסט.
מניעת הכשלה: המוסכניק יודע בדיוק מה בודקים ויכול לזהות בעיות זיהום אוויר או חופש בהגה שאתם לא תרגישו.

**החסרונות של הכנה במוסך**
עלות: אתם משלמים על השירות (שינוע והעברה) וגם על התיקונים שלעיתים עשויים להיות יקרים יותר במוסך מאשר תיקון נקודתי לאחר הכשלה.
ניגוד אינטרסים: לעיתים מוסכים עשויים להחמיר ולהחליף חלקים שהיו עוברים טסט (“גבוליים”), רק כדי להיות בטוחים.

**למי זה מומלץ?**
אם יש לכם רכב ישן יחסית, או שאין לכם שום זמן פנוי להתעסק עם בירוקרטיה, שירות “הכנה והעברת טסט” הוא פתרון מצוין.

שלב רביעי: תחנות הבדיקה במסלול הרישוי
הגעתם למכון הרישוי, עמדתם בתור, מסרתם את הניירת במשרד הקבלה ועכשיו אתם נכנסים למסלול. מה בדיוק קורה שם? הנה פירוט התחנות, לפי הסדר הנפוץ (עשוי להשתנות קלות בין מכונים):

**תחנה 1: זיהוי ורישום**
הבוחן הראשון יבדוק שמספר השילדה ומספר המנוע ברכב תואמים לרישיון הרכב. הוא גם יבדוק את מד הקילומטראז’ וירשום אותו (זה יופיע ברישיון הרכב הבא שלכם).
טיפ: ודאו שאיזור מספר המנוע נקי משמן ולכלוך כדי שהבוחן יוכל לראות אותו.

**תחנה 2: בדיקת זיהום אוויר (פליטה)**
זוהי התחנה המפחידה ביותר עבור רכבים ישנים. הבוחן מחבר צינור לאגזוז ומבקש מכם ללחוץ על הגז ולהחזיק סל”ד מסוים. המחשב בודק את הרכב הגזים הנפלטים.
ברכבי בנזין: נבדק ה-CO (חד חמצוק הפחמן) וה”למבדה”.
ברכבי דיזל: נבדקת כהות העשן.
טיפ של מקצוענים: הגיעו לטסט כשהמנוע חם! מנוע חם (אחרי נסיעה של 15-20 דקות לפחות) פולט פחות מזהמים וממיר קטליטי עובד טוב יותר בחום. כמו כן, ניתן להוסיף תוסף דלק (כמו K44 או גולד לייבל) למיכל הדלק לפני הטסט כדי “לנקות” את המערכת.

**תחנה 3: אורות ולוחיות רישוי**
כאן ייבדקו כל הפנסים שציינו בבדיקה העצמית. הבוחן ישתמש במכשיר אופטי כדי לבדוק את כיוון האורות (האם הם מסנוורים או מאירים נמוך מדי). במידה והכיוון לקוי, ברוב המכונים יש חשמלאי שיכול לסדר זאת במקום תמורת תשלום.

**תחנה 4: בדיקת בלמים (ברקסים)**
תתבקשו לעלות עם הגלגלים הקדמיים ואז האחוריים על גלילים מסתובבים. הבוחן יורה לכם ללחוץ ברקס חזק. המכונה מודדת את עוצמת הבלימה ואת האיזון בין הצדדים.

**תחנה 5: כיוון גלגלים (פרונט)**
בדיקה מהירה שבה עוברים על פלטה שזזה ברצפה. היא בודקת האם הגלגלים מכוונים ישר או שיש סטייה שגורמת לשחיקת צמיגים ולחוסר יציבות.

**תחנה 6: הבור (חלק תחתון)**
זוהי התחנה האחרונה והקפדנית. הרכב עומד מעל בור בדיקה שבו נמצא בוחן. הוא יטלטל את הרכב מצד לצד (באמצעות מכשור הידראולי המכונה “צלחת”) כדי לבדוק חופשים במערכת ההיגוי, המתלים, המשולשים והציריות. כמו כן, הוא יחפש נזילות שמן חמורות, קרעים בגומיות הציריה, חורים באגזוז וחלודה בשילדה.

נכשלתי בטסט – מה עושים עכשיו?
קודם כל, לנשום עמוק. זה קורה לטובים ביותר.
כאשר נכשלים בטסט, מקבלים את טופס הבדיקה ובו מסומנים הליקויים (בדרך כלל באיקסים אדומים).
יש לכם 7 ימים לתקן את הליקויים ולחזור לטסט חוזר.
בזמן הזה אתם מקבלים רישיון זמני שמאפשר לנסוע אך ורק לצורך תיקון הליקויים במוסך וחזרה למכון הרישוי.

**תהליך התיקון והטסט החוזר**
גשו למוסך מורשה עם טופס הליקויים.
המוסך יתקן את הבעיה ויחתום על גבי הטופס (חותמת מוסך + חתימת מנהל מקצועי) שהוא תיקן את הליקוי.
במקרים של החלפת צמיגים או כיוון פרונט, צרפו את הקבלה המעידה על התיקון.
חזרו למכון הרישוי. בטסט חוזר לא עוברים את כל המסלול מחדש, אלא רק את התחנות הרלוונטיות לליקוי ואת תחנת זיהוי הרכב.
שימו לב: על טסט חוזר יש לשלם סכום נוסף למכון (נמוך יותר מהטסט המקורי).

רכבים מיושנים – חוקים שחייבים להכיר
אם הרכב שלכם ותיק על הכביש, משרד התחבורה דורש מכם בדיקות נוספות כדי לוודא שהוא עדיין בטוח לנסיעה. זהו מידע קריטי ללקוחות PRK שמחזיקים רכבים ישנים.

**רכב שגילו מעל 15 שנה**
רכב פרטי שמלאו לו 15 שנים נחשב “רכב מיושן” לצורך בדיקת בלמים. לפני ההגעה לטסט, עליכם לגשת למוסך מורשה ולקבל “אישור תקינות רכב מיושן” (המוכר כ”אישור בלמים”). האישור תקף ל-3 חודשים בלבד. בלי הטופס הזה – לא תוכלו להתחיל את הטסט.

**רכב שגילו מעל 19 שנים (רכב מיושן)**
כאשר הרכב מגיע לגיל 19, הוא מוגדר רשמית כ”רכב מיושן”. המשמעות היא כבדה יותר:
טסט פעמיים בשנה: הרכב צריך לעבור טסט כל 6 חודשים.
אישור מוסך לפני כל טסט: לפני כל טסט חצי-שנתי, יש להביא אישור מוסך על תקינות כללית (לא רק בלמים).
רישיון זמני קצר: אם לא חידשתם רישיון, לאחר זמן מה רישיון הרכב יבוטל אוטומטית ולא ניתן יהיה לחדשו אלא בבדיקת מעבדה יקרה ומורכבת (בדיקת טכניון).

**רכב אספנות**
רכבים בני 30 שנה ומעלה יכולים להירשם כ”רכב אספנות”. היתרון הגדול: טסט פעם אחת בשנה בלבד (במקום פעמיים) ועלויות ביטוח ואגרה מוזלות משמעותית. החיסרון: אסור לנסוע ברכב בין השעות 7:00 ל-9:00 בבוקר בימי חול.

מתי שווה לתקן ומתי עדיף למכור לפירוק?
זוהי שאלת השאלות. לעיתים, עלות ההכנה לטסט והתיקונים הנדרשים עולה על שווי הרכב כולו, או מתקרבת אליו בצורה שלא הגיונית כלכלית.

**נקודות למחשבה לפני השקעה בטסט יקר:**
1. עלות מול תועלת: אם הרכב שווה 3,000 ש”ח והמוסך דורש 2,500 ש”ח לתיקונים כדי לעבור טסט – האם זה משתלם? זכרו שאחרי התיקון הרכב עדיין נשאר ישן ועלול להתקלקל שוב בחודש הבא.
2. בטיחות: רכבים ישנים מאוד לרוב פחות בטיחותיים מרכבים חדשים. השקעה אינסופית בתיקונים לא תשנה את העובדה שהשלדה עייפה ומערכות הבטיחות מיושנות.
3. טרחה מתמשכת: רכבים שדורשים טסט פעמיים בשנה הופכים למטרד. ימי עבודה אבודים, ריצות למוסכים ועצבים.

במצבים אלו, האופציה של מכירת הרכב לפירוק היא לא רק “מוצא אחרון”, אלא צעד כלכלי חכם. במקום להוציא כסף מהכיס על טסט ותיקונים, אתם מקבלים כסף מזומן ביד, נפטרים מהרכב ומהכאב ראש, ומשחררים את עצמכם להתקדם לרכב הבא. אנחנו ב-PRK מתמחים בדיוק בזה – לתת לכם ערך הוגן על הרכב, גם אם הוא נכשל בטסט או מושבת, ולחסוך מכם את ההתעסקות הבירוקרטית של הורדת הרכב מהכביש.

מיתוסים נפוצים על טסט לרכב

**מיתוס: “בקיץ יותר קשה לעבור בדיקת זיהום אוויר”**
האמת: הטמפרטורה בחוץ פחות משפיעה. מה שמשפיע זה חום המנוע. בקיץ המנוע מתחמם מהר יותר, ולכן לעיתים קל יותר לעבור. בחורף חשוב לחמם את הרכב היטב לפני הבדיקה.

**מיתוס: “אם נכשלתי במכון אחד, אני יכול ללכת למכון אחר ולנסות את מזלי”**
האמת: לא נכון. ברגע שנפתח טופס בדיקה במכון רישוי, אתם “כבולים” לאותו מכון עד שתעברו את הטסט. המחשבים של משרד התחבורה מסונכרנים. לא ניתן “לדלג” בין מכונים עם אותו טופס אגרה.

**מיתוס: “הבוחנים מכשילים סתם כדי להרוויח כסף”**
האמת: למכון הרישוי אין מוסך צמוד ברוב המקרים (למעט אביזרים קטנים כמו לוחיות או נורות). אין להם אינטרס להכשיל אתכם על ציריה או הגה כי הם לא מתקנים את זה. להיפך, הם רוצים שתעברו כדי לפנות את התור. ההכשלות על לוחיות רישוי ותוספי דלק הן המקומות היחידים שיש בהם רווח ישיר למכון, ולכן שם כדאי להיות ערניים.

שאלות ותשובות נפוצות

**שאלה: האם אפשר לעבור טסט עם סדק בשמשה?**
תשובה: תלוי במיקום ובגודל. סדק שנמצא מול שדה הראייה של הנהג – יכשיל את הטסט בוודאות. סדק קטן בצד, שלא מפריע לראייה, עשוי לעבור (תלוי בשיקול דעת הבוחן), אך לרוב הבוחנים מקפידים מאוד בנושא בטיחות שמשות.

**שאלה: האם מותר לשים מדבקות על הרכב?**
תשובה: מדבקות על השמשות אסורות אם הן חוסמות שדה ראייה. מדבקות כהות (השחרת חלונות) מותרות רק בחלונות האחוריים של הרכב. השחרה בחלונות הקדמיים או בשמשה הקדמית היא עילה מיידית להכשלה והורדה מהכביש.

**שאלה: הרכב שלי עמד חצי שנה ללא טסט. האם אני צריך לשלם קנס?**
תשובה: אין “קנס” על האיחור עצמו, אבל תצטרכו לשלם את אגרת הרישוי רטרואקטיבית (כלומר, לשלם על התקופה שהרכב עמד). אם הרכב עמד זמן רב מאוד והרישיון בוטל, התהליך מורכב יותר.

**שאלה: מה קורה אם שיניתי את מידת הצמיגים ברכב?**
תשובה: אם המידה החדשה מאושרת על ידי היצרן (“אוטודאטה”), ניתן לעדכן זאת ברישיון הרכב במכון הרישוי תמורת תשלום סמלי. אם המידה לא מאושרת – הרכב ייכשל בטסט.

סיכום הטיפים להצלחה
כדי לסיים את סאגת הטסט השנתי עם חיוך, זכרו את השילוש הקדוש:
1. הכנה בבית: בדקו אורות, צמיגים, מגבים וציוד.
2. הכנה טכנית: אם הרכב ישן, גשו למוסך לפני כן. הוסיפו תוסף דלק אם יש חשש לזיהום.
3. הגעה רגועה: בואו עם כל המסמכים, מנוע חם והרבה סבלנות.

זכרו, הטסט הוא לא אויב, הוא שומר עלינו. ואם הרכב כבר הגיע לסוף דרכו והטסט נראה כמו משימה בלתי אפשרית – אנחנו ב-PRK כאן כדי להציע לכם אלטרנטיבה משתלמת, לקנות את הרכב מכם ולדאוג שחלקיו ימוחזרו בצורה הירוקה והנכונה ביותר. סעו בזהירות!

**מדריך מקיף לחידוש ביטוח רכב: איך עושים את זה נכון, חוסכים כסף ונמנעים מטעויות יקרות**

חידוש ביטוח רכב הוא אחד מאותם מטלות שנתיות שרובנו נוטים לדחות לרגע האחרון, ולעיתים קרובות פשוט לוחצים על “אשר” בהצעה הראשונה שמתקבלת מחברת הביטוח הנוכחית. זו טעות שעלולה לעלות לכם אלפי שקלים בשנה.

אז הנה התשובה הקצרה והמיידית לשאלה “איך מחדשים פוליסת ביטוח רכב”:
חידוש הביטוח צריך להתבצע כ-21 יום לפני פקיעת הפוליסה הנוכחית. התהליך כולל שלושה שלבים קריטיים: הפקת דוח היעדר תביעות (עבר ביטוחי), השוואת מחירים בין לפחות שלוש חברות שונות (ישירות או דרך סוכן), והתאמת הכיסויים לצרכים האמיתיים שלכם כיום (נהגים חדשים, ירידת ערך הרכב וכדומה). לעולם אל תחדשו באופן אוטומטי ללא בדיקה – הנאמנות בתחום הביטוח לא משתלמת.

כעת, אחרי שהבנו את העקרון הבסיסי, בואו נצלול לעומק ונעבור על כל פרט ופרט בתהליך. המדריך הזה נכתב כדי לתת לכם את הכוח מול חברות הביטוח, לחסוך לכם כסף, ולהבטיח שאתם מכוסים באמת – ולא סתם משלמים.

**למה בכלל צריך לחדש ביטוח? הסבר בסיסי אך הכרחי**

ביטוח רכב בישראל מורכב משלושה רבדים. הבנה שלהם היא הבסיס לחידוש נכון:

**ביטוח חובה:**
זהו הביטוח היחיד שחובה על פי חוק להחזיק. הוא מכסה נזקי גוף בלבד – לנהג, לנוסעים ברכב ולהולכי רגל שנפגעו מהרכב. נהיגה ללא ביטוח חובה היא עבירה פלילית וגם סיכון כלכלי עצום. המחירים מפוקחים אך משתנים בין החברות בהתאם לפרופיל הנהג.

**ביטוח צד ג’:**
ביטוח זה מכסה נזקי רכוש שגרמתם לאחרים. אם נכנסתם בטעות ברכב יוקרה, או אפילו בגדר של העירייה, הביטוח הזה ישלם את הנזק (עד גבול אחריות מסוים). ללא ביטוח זה, אתם חשופים לתביעות ענק אישיות.

**ביטוח מקיף:**
החבילה המלאה. כולל בתוכו את כיסוי צד ג’, ובנוסף מכסה נזקים לרכב שלכם: גניבה, שריפה, תאונה (גם אם אתם אשמים), נזקי טבע ועוד.

**מתי הזמן הנכון להתחיל את תהליך החידוש?**

הרבה נהגים מחכים למכתב או ל-SMS מחברת הביטוח שמודיע שהפוליסה עומדת להסתיים. בדרך כלל, חברות הביטוח יוצרות קשר כחודש לפני תום הפוליסה.

ההמלצה המקצועית שלנו היא לא לחכות לשיחה מהם. סמנו ביומן תזכורת כ-3 שבועות עד חודש לפני תאריך הפקיעה.
למה?
כי כשאתם לחוצים בזמן (“הביטוח נגמר מחר בבוקר!”), כושר המיקוח שלכם נעלם. אתם תסכימו לכל מחיר רק כדי לא לנסוע בלי ביטוח. כשיש לכם שבועיים-שלושה, אתם יכולים לעשות סקר שוק רגוע, להתמקח ולקבל החלטות מושכלות.

**המסמך החשוב ביותר: דוח היעדר תביעות**

לפני שאתם מרימים טלפון או נכנסים לאתר אינטרנט כלשהו, אתם חייבים להכין את “תעודת הזהות הביטוחית” שלכם. זה נקרא “אישור עבר ביטוחי” או “דוח היעדר תביעות”.

הדוח הזה הוא למעשה גיליון ההתנהגות שלכם בשלוש השנים האחרונות.
אם לא תבעתם את הביטוח – אתם זכאים להנחה משמעותית מאוד (שיכולה להגיע לעשרות אחוזים).
אם היו לכם תביעות – המחיר יעלה.

איך משיגים את זה?
כיום, חברות הביטוח מחויבות לשלוח לכם את האישור באופן אוטומטי לקראת החידוש. אם לא קיבלתם, ניתן להפיק אותו בקלות דרך האתר של חברת הביטוח הנוכחית שלכם (“אזור אישי”) או דרך אתר “הר הביטוח” הממשלתי שממרכז את הנתונים.

**נקודה חשובה למחשבה: האם כל “שריטה” נחשבת תביעה?**
לא כל דיווח לחברת הביטוח הוא תביעה שמעלה פרמיה, אבל רובם כן. אם דיווחתם על תאונה אבל בסוף שילמתם את הנזק מכיסכם (כי הוא היה נמוך מההשתתפות העצמית), וודאו שזה לא נרשם כתביעה בדוח. רישום שגוי יכול לעלות לכם ביוקר אצל כל החברות המתחרות.

**שלב סקר השוק: לא להיות “לקוח שבוי”**

אחת הטעויות הנפוצות ביותר היא המחשבה שאם הייתם לקוחות טובים, החברה הנוכחית תיתן לכם את המחיר הטוב ביותר.
בפועל, המודל העסקי של חברות הביטוח עובד הרבה פעמים על “שיטת מצליח”. הן מעלות את המחיר בחידוש האוטומטי, מתוך הנחה שלא יהיה לכם כוח לבדוק בחוץ. המבצעים הטובים באמת ניתנים ללקוחות חדשים (“דמי הצטרפות”).

איך מבצעים את הסקר?

**אתרי השוואות:**
ישנם אתרים מצוינים בישראל המאפשרים להזין את פרטי הרכב והנהגים ולקבל הצעות ממספר חברות במקביל. זה נותן לכם אינדיקציה מעולה למחיר השוק.

**סוכן ביטוח:**
אם יש לכם סוכן ביטוח, זה הזמן לאתגר אותו. תגידו לו: “קיבלתי הצעה ב-X שקלים מחברה מתחרה, מה אתה יכול לעשות?”. לסוכנים יש לפעמים “מרווח תמרון” והנחות שהם יכולים להחיל ידנית.

**פנייה ישירה:**
חברות הביטוח הישירות (אלו שאין להן סוכנים) לעיתים מציעות מחירים זולים יותר, כי הן חוסכות את עמלת הסוכן. שווה לבדוק מולן טלפונית או בדיגיטל.

**הפרמטרים שקובעים את המחיר (איפה אפשר לחסוך?)**

כשאתם מחדשים פוליסה, המחיר אינו שרירותי. הוא מורכב מפרמטרים שאתם יכולים לשנות כדי להוזיל עלויות. הנה הרשימה המלאה:

**גיל הנהג הצעיר ביותר:**
תוספת לנהג צעיר (מתחת לגיל 24) או נהג חדש מקפיצה את המחיר משמעותית.
טיפ: אם הילד החייל חוזר רק בסופי שבוע, בדקו אופציה של “ביטוח לפי קילומטר” או הפעלת ביטוח לנהג צעיר ב-SMS רק לימים רלוונטיים. זה יכול לחסוך אלפי שקלים בשנה על חידוש הפוליסה השנתית.

**מספר הנהגים ברכב:**
ביטוח ל”כל נהג” הוא היקר ביותר. אם רק אתם ובני הזוג נוהגים, הגבילו את הפוליסה לנקובים בשם בלבד (עד 2 נהגים נקובים). זה מוזיל את הפרמיה.

**מערכות בטיחות:**
יש לכם מערכת התרעה מפני סטייה מנתיב (מובילאיי וכדומה)? יש לכם בלימה אוטונומית? וודאו שחברת הביטוח יודעת על כך. זה מזכה בהנחה בביטוח החובה ולעיתים גם במקיף.

**עבר ביטוחי:**
כפי שציינו, העדר תביעות הוא המלך. שלוש שנים נקיות שוות זהב.

**השתתפות עצמית:**
זהו סעיף קריטי. אתם יכולים להוזיל את המחיר החודשי אם תסכימו להשתתפות עצמית גבוהה יותר במקרה של תאונה.
אם אתם נהגים זהירים מאוד, שווה לשקול להגדיל את ההשתתפות העצמית ולקבל הנחה בפרמיה השנתית.

**מוסכי הסדר מול מוסך יבואן/פרטי:**
פוליסה שמחייבת אתכם לתקן רק ב”מוסכי הסדר” תהיה זולה יותר. פוליסה שמאפשרת לכם לבחור כל מוסך שתרצו – תהיה יקרה יותר. ברוב המקרים לרכבים סטנדרטיים, מוסכי ההסדר הם ברמה מספקת לחלוטין.

**חידוש ביטוח לרכבים ישנים – הדילמה הגדולה**

כאן אנחנו נכנסים לנקודה שרבים מפספסים, והיא רלוונטית מאוד לתחום שלנו ב-PRK.
מתי לא כדאי לחדש ביטוח מקיף?

ככל שהרכב מתיישן, ערכו יורד (לפי המחירון). לעומת זאת, מחיר הביטוח המקיף לא יורד באותו יחס, ולפעמים אפילו עולה (כי קשה יותר להשיג חלפים או שהרכב נחשב “גניב”).

כלל אצבע:
אם הרכב שלכם שווה פחות מ-15,000 עד 20,000 ש”ח, ייתכן שאין טעם כלכלי לעשות ביטוח מקיף.
למה?
כי אם תעשו תאונה (חס וחלילה) והנזק יהיה משמעותי, חברת הביטוח תכריז על “טוטאל לוס” (אובדן להלכה) מהר מאוד. הפרמיה השנתית שתשלמו (נניח 4,000 ש”ח) היא אחוז עצום מערך הרכב כולו.

במקרים כאלה, ההמלצה המקצועית היא לחדש **ביטוח חובה + צד ג’ בלבד**.
ביטוח צד ג’ הוא קריטי גם לרכב ששווה 2,000 שקל. למה? כי אם הבלמים שלכם כשלו ונכנסתם במרצדס חדשה, אתם לא רוצים לשלם על הפנס שלה מכיסכם הפרטי.

**מה קורה אם הרכב מושבת לפני החידוש?**
אם הרכב הגיע למצב שהוא כבר לא נוסע, או שעלות התיקון לטסט גבוהה מדי, זה הזמן לעצור את תשלומי הביטוח לחלוטין. במקום לחדש פוליסה, פונים אלינו ב-PRK, מוכרים את הרכב לפירוק, מקבלים כסף מזומן, ומבטלים את הביטוח הקיים לקבלת החזר יחסי. אין היגיון לשלם ביטוח על רכב שעומד כאבן שאין לה הופכין.

**האותיות הקטנות: על מה צריך להסתכל בפוליסה החדשה?**

קיבלתם הצעה מפתה לחידוש? רגע לפני שסוגרים, בדקו את הסעיפים הבאים. כאן מסתתרים ה”מוקשים”:

**כיסוי שמשות וגרירה:**
האם זה כלול? האם הגרירה היא “מהיום למחר” או תוך כמה שעות? שירותי דרך וגרירה הם חובה לכל רכב, ובמיוחד לרכבים ישנים שנוטים להיתקע יותר. וודאו שזה בפנים.

**רכב חלופי:**
במקרה של תאונה או גניבה, האם אתם מקבלים רכב חלופי? ממתי? (לפעמים זה רק אחרי 3 ימים). האם הרכב החלופי הוא אוטומטי או ידני? פרט קטן שנעשה משמעותי מאוד כשאתם תקועים בלי אוטו.

**הגנה משפטית:**
כיסוי להוצאות עורך דין במקרה של תביעה הקשורה לתאונה. אל תוותרו על זה.

**כיסוי רעידת אדמה / נזקי טבע / מהומות:**
בשנים האחרונות ראינו הצפות ענק בחורף. וודאו שהפוליסה שלכם מכסה נזקי טבע (שיטפונות, ברד, קריסת עצים). לא כל פוליסת בסיס כוללת את זה.

**תקרת כיסוי צד ג’:**
שימו לב לסכום המקסימלי שהחברה תשלם לצד שלישי. היום, כשיש הרבה רכבי יוקרה וחשמליים בכביש, נזק יכול להגיע למיליונים. וודאו שהכיסוי הוא לפחות 1.5-2 מיליון ש”ח. ההבדל במחיר זניח, ההגנה קריטית.

**שאלות ותשובות נפוצות על חידוש ביטוח רכב**

כדי להפוך את המידע לנגיש עוד יותר, ריכזנו את השאלות שאנחנו שומעים הכי הרבה:

**שאלה: האם אני חייב לחדש ביטוח באותה חברה שהייתי בה?**
**תשובה:** חד משמעית לא. אין שום התחייבות. אתם חופשיים לעבור לכל חברה שמציעה תנאים טובים יותר. למעשה, מעבר בין חברות הוא הדרך הטובה ביותר להוזיל עלויות.

**שאלה: האם חברות הביטוח בודקות אם היו לי שלילות רישיון?**
**תשובה:** כן. בעת החידוש תתבקשו להצהיר על שלילות רישיון בשנים האחרונות. הסתרת מידע כזה היא עילה לביטול הביטוח ברגע האמת (כלומר, לא ישלמו לכם בתאונה). היו כנים.

**שאלה: מה ההבדל בין “שווי שוק” ל”ערך מוסכם”?**
**תשובה:** ברוב הפוליסות (שווי שוק), במקרה של גניבה או טוטאל-לוס, תקבלו את מחיר המחירון של יצחק לוי ביום האירוע. בפוליסות מיוחדות (בעיקר רכבי אספנות או יוקרה), ניתן לקבוע “ערך מוסכם” מראש, שאינו תלוי במחירון המשתנה.

**שאלה: אני רוצה למכור את הרכב בעוד חודשיים. איך לחדש ביטוח?**
**תשובה:** מחדשים לשנה רגילה. ברגע המכירה, מבטלים את הפוליסה ומקבלים החזר כספי יחסי על החודשים שלא נוצלו. שימו לב: בחלק מהחברות יש “קנס יציאה” קטן או חישוב שאינו בדיוק ליניארי, אבל זה עדיף מלסוע בלי ביטוח.

**טיפים לביצוע החידוש בפועל – צעד אחר צעד**

כדי שלא תסתבכו, הנה צ’ק ליסט לביצוע:

1. **איסוף מידע:** רשמו את הקילומטראז’ הנוכחי של הרכב, וודאו מי הנהגים הצפויים לנהוג השנה, והוציאו את דוח היעדר התביעות.
2. **בדיקת האשראי:** וודאו שיש לכם מסגרת פנויה. ביטוח הוא הוצאה גדולה. ניתן בדרך כלל לחלק לתשלומים (חלקם בקרדיט עם ריבית, חלקם ללא ריבית – התעקשו על תשלומים ללא ריבית).
3. **שיחת הטלפון/הקלדה באתר:** פנו לחברות. אם אתם מדברים עם נציג, כתבו לעצמכם את ההצעה (למשל: “הראל הציעו 4,200 ש”ח עם ביטול השתתפות עצמית”).
4. **השוואה:** השוו תפוחים לתפוחים. אל תשוו הצעה ללא שמשות וגרירה להצעה שכוללת הכל.
5. **אישור והפקה:** לאחר שבחרתם, בקשו שישלחו לכם את הפוליסה במייל מיידית.
6. **תעודת חובה:** את תעודת החובה יש להדפיס או לשמור בטלפון הנייד. החוק היום לא מחייב להחזיק נייר פיזי, אבל שוטר יבקש לראות אישור דיגיטלי. וודאו שהוא זמין לכם.

**הקשר בין תחזוקת הרכב למחיר הביטוח**

נקודה שרבים לא מודעים אליה היא הקשר בין מצב הרכב ליכולת לבטח אותו.
רכב שנראה מוזנח, עם מכות פח קודמות שלא תוקנו, עלול להיתקל בבעיה בביטוח מקיף.
לפני חידוש ביטוח מקיף לרכב משומש, חברת הביטוח עשויה לשלוח שמאי או לבקש מכם לצלם את הרכב באפליקציה. אם יש נזקים קודמים, הם יוחרגו מהפוליסה החדשה. כלומר, אם יש לכם מכה בדלת ותעשו תאונה נוספת באותה דלת – לא תקבלו פיצוי מלא.

**היזהרו מ”חאפרים” גם בביטוח**

כמו בעולם פירוק הרכבים שלנו, גם בעולם הביטוח יש שחקנים פחות הוגנים.
היזהרו מהצעות שנשמעות זולות מדי באופן קיצוני. לעיתים מדובר בסוכנויות שמכרו לכם פוליסה עם השתתפות עצמית אסטרונומית, או ללא כיסויים בסיסיים.
תמיד בדקו שמדובר בחברת ביטוח מוכרת ומפוקחת על ידי רשות שוק ההון.

**סיכום ביניים: נקודות למחשבה**

* **ביטוח זה לא “שגר ושכח”:** מה שהיה נכון לשנה שעברה, לא בהכרח נכון להיום. אולי הילד כבר לא נהג חדש? אולי הרכב התיישן וכדאי לוותר על המקיף?
* **הזול עולה יקר:** חיסכון של 200 שקל בשנה על ביטול שירותי דרך, יעלה לכם 800 שקל בגרירה פרטית אחת. עשו את החשבון הנכון.
* **הכוח בידיים שלכם:** השוק תחרותי מאוד. נצלו את זה.

**הזווית שלנו: מתי להגיד “די” לביטוח ולרכב?**

אנחנו ב-PRK פוגשים לקוחות רבים שמגיעים לנקודת ההתלבטות בדיוק במועד חידוש הביטוח והטסט.
אתם מסתכלים על ההוצאה הצפויה:
חידוש ביטוח (חובה + צד ג’): כ-3,500 ש”ח.
אגרת רישוי (טסט): כ-1,200 ש”ח.
תיקונים לטסט: כ-2,000 ש”ח.

סה”כ השקעה מיידית: כ-6,700 ש”ח.
אם הרכב שלכם שווה במחירון 8,000 ש”ח – ההיגיון הכלכלי אומר לעצור.
במקום לחדש את הביטוח ולהשקיע סכום עתק ברכב ישן, זה הזמן המושלם למכור אותו לפירוק. כך אתם חוסכים את כל עלויות החידוש, וגם יוצאים עם מזומן ביד.

לסיכום, חידוש ביטוח רכב הוא תהליך שדורש צרכנות נבונה, סבלנות והבנה של הצרכים האישיים שלכם. אל תתנו למערכת לעבוד על “אוטומט”. הקדישו לכך שעה אחת בשנה, ותחסכו סכומים משמעותיים שיכולים לשמש אתכם לדברים מהנים הרבה יותר מתשלום לפרמיה. סעו בזהירות!