בלוג

ברוכים הבאים לפורטל הרכב המוביל בישראל, PRK. היום אנחנו צוללים לעומק עמוק של אחד מכלי הרכב המשפחתיים הפופולריים והמוכרים ביותר בכבישי ישראל בשנים האחרונות: הניסאן קשקאי (Nissan Qashqai) משנת 2016. מדובר בדגם שסלל את הדרך לקטגוריית הקרוסאוברים המשפחתיים הקומפקטיים והפך אותה לשם דבר. הוא עשה זאת בזכות שילוב מנצח של פרקטיות, עיצוב נאה, מרווח פנימי מספק ותדמית אמינה שצבר לאורך השנים. הניסאן קשקאי, או בכינויו המוכר יותר בישראל, פשוט “קשקאי”, הוא סיפור הצלחה עולמי, וגם אצלנו הוא נחשב לבחירה הגיונית ופופולרית מאד. הדור השני שלו, שהושק ב-2014 ורכב עליו אנחנו מדברים היום, (J11), הביא איתו קפיצת מדרגה משמעותית בכל ההיבטים, והצליח לשמר ואף להגביר את מעמדו בשוק.

בסקירה המקיפה הזו, נפרק את הניסאן קשקאי 2016 לרכיביו. נבחן האם הקסם שלו עדיין עובד, במיוחד בעידן הרכב המודרני, וננסה לענות על שאלות בוערות כמו “האם כדאי לקנות?” קשקאי משומש כיום. נתייחס לכל הפרמטרים החשובים. נעסוק בעיצוב שלו, בנוחות הנסיעה, בביצועים, בטכנולוגיות שהוצעו בו, וכמובן, בפרמטרים הכלכליים הרלוונטיים לשוק הישראלי, כמו מחיר משוער ועלויות צריכת דלק. לאורך הדרך, נשלב גם התייחסות למתחרים העיקריים שלו מאותה תקופה בשוק הישראלי, כמו יונדאי טוסון, קיה ספורטאז’ ומאזדה CX-5, ונראה היכן הקשקאי מתמקם בהשוואה אליהם. הסקירה הזו מיועדת לכל מי ששוקל לרכוש קרוסאובר משפחתי, בין אם חדש יותר ובין אם משומש, ומעוניין להבין לעומק את הניסאן קשקאי 2016 ואת ערכו כיום, נכון לאפריל 2025.

I. מבוא: הקרוסאובר שכבש את ישראל

הניסאן קשקאי 2016 – יותר מסתם רכב

הניסאן קשקאי, שמיוצר על ידי יצרנית הרכב היפנית ניסאן (Nissan), הוא ללא ספק אחד הדגמים החשובים והמצליחים ביותר של החברה בעשור האחרון. הוא הוביל את מהפכת הקרוסאוברים עוד בדורו הראשון, והדור השני, ה-J11, שהושק ב-2014 ונבדק כעת, רק חיזק את מעמדו. השם “קשקאי” (Qashqai) אולי נשמע אקזוטי, על שם שבט נוודים באיראן, אך הוא הפך לשם נרדף לרכב משפחתי מודרני, פרקטי ונוח. הוא ממוקם בקטגוריית ה-C-SUV, קטגוריה שצמחה במהירות מסחררת והפכה לבון-טון של השוק הישראלי. הקשקאי אינו רק רכב; הוא הצהרה של היצרן על הבנת צרכי הלקוח והיכולת לספק מוצר מדויק.

הוא נכנס לואקום שנוצר בין מכוניות משפחתיות קלאסיות לג’יפונים גדולים וכבדים, והציע את הטוב מכל העולמות: תנוחת ישיבה גבוהה, תא נוסעים מרווח, עיצוב נאה וצריכת דלק הגיונית. הקשקאי יצר סטנדרט חדש עבור הרכבים בקטגוריה שלו, והכריח את המתחרים להשתפר ולהתיישר לפי הסטנדרטים שהציב. מעמדו בשוק הישראלי היה חזק במיוחד, כשאלפי יחידות נמכרו מדי שנה, והוא נכנס כמעט לכל רשימת רכבים מבוקשים. חוות דעת גולשים רבות באותה תקופה שיבחו את המראה המודרני, את תחושת הביטחון ואת הפרקטיות שלו כרכב משפחתי יומיומי.

הקשקאי 2016 בשוק הישראלי – מתחרים וקהל יעד

בשנת 2016, שוק הקרוסאוברים הישראלי היה לוהט, והקשקאי התמודד מול כמה שחקנים חזקים. בין המתחרים העיקריים שלו ניתן למנות את יונדאי טוסון (Hyundai Tucson) דור שלישי, שהיה רענן ומרשים; קיה ספורטאז’ (Kia Sportage) דור רביעי, שהיה פופולרי במיוחד; ומאזדה CX-5, שהציע חווית נהיגה ספורטיבית יותר. הקשקאי הצליח למצב את עצמו כבחירה מאוזנת. הוא נתפס כפחות נועז עיצובית מהספורטאז’ והטוסון החדשים, אך עם איכות הרכבה מוכחת ומוניטין אמינות יפני. הוא פנה לקהל יעד רחב: משפחות צעירות עם ילדים, זוגות מבוגרים שחיפשו כניסה ויציאה נוחה יותר מהרכב, וכל מי שרצה רכב עם נוכחות ופרקטיות, מבלי להתפשר על נוחות עירונית או עלויות תפעול סבירות.

הקשקאי של 2016 נועד להיות רכב “עושה הכל” – מספיק קטן להתנהל בעיר, מספיק מרווח לנסיעות ארוכות עם המשפחה, ומספיק מאובזר כדי לספק חוויה מודרנית (באותה עת). הוא לא ניסה להיות ספורטיבי במיוחד או יוקרתי מדי, אלא פשוט להיות בחירה נבונה ומוצקה. ההתאמה שלו לתנאי הדרך בישראל, עם מרווח גחון מכובד ויכולת ספיגה של שיבושי אספלט רבים, הייתה אחד הגורמים להצלחתו הפנומנלית.

מה בסקירה?

בסקירה זו, נצא למסע מקיף בעקבות הניסאן קשקאי 2016. נתחיל בבחינה מעמיקה של העיצוב החיצוני והפנימי. נצלול לתוך הטכנולוגיה והאבזור שהוצעו בדגם. נבחן את יחידות ההנעה, הביצועים ונתוני צריכת הדלק. נעבור דרך חווית הנהיגה, התנהגות הכביש, ונושאי הבטיחות החשובים. כמובן, נתייחס גם להיבטים הכלכליים, כולל מחיר רמות הגימור השונות ועלויות התחזוקה המשוערות בישראל כיום. נסכם בפירוט את יתרונות וחסרונות הרכב, נשווה אותו למתחרים ונציג פסק דין מנומק. אז שנסע לדרך?

II. עיצוב חיצוני: אלגנטיות מאופקת

רושם כללי ופילוסופיה עיצובית

הניסאן קשקאי 2016, כחלק מהדור השני (J11), הציג קפיצת מדרגה משמעותית מבחינה עיצובית בהשוואה לדור הראשון והפופולרי לא פחות. ניסאן הלכה על קו אלגנטי, מודרני ומאופק יותר, שעדיין נראה טוב גם כיום, שנים לאחר השקתו. הפילוסופיה העיצובית התרחקה מעט מהמראה הקשוח של “ג’יפון” והתקרבה יותר למראה של האצ’בק מוגבה ומעוצב היטב. זה העניק לו מראה יוקרתי יותר, כמעט אירופאי, ותחושה של רכב מוקפד שאינו מנסה לצעוק “שטח” בכל מחיר. קווי העיצוב היו נקיים וחלקים, עם נגיעות דרמטיות במינונים מדויקים.

הרושם הכללי הוא של רכב שיודע מה הוא רוצה להיות: קרוסאובר משפחתי נאה, שלא מתאמץ יותר מדי להרשים, אך עושה זאת בטבעיות ובסולידיות. הוא נראה פרופורציונלי מכל זווית, ומשלב אלמנטים דינמיים עם תחושה של יציבות ובטחון. הדור הזה התבסס על פלטפורמת ה-CMF של קבוצת רנו-ניסאן, מה שאפשר למעצבים חופש יצירה רב יותר והביא לממדים גדולים יותר מבעבר, אך עדיין שמר על קומפקטיות יחסית שחשובה להתנהלות עירונית.

אלמנטים עיצוביים בולטים

בחזית, הקשקאי של 2016 אימץ את שפת העיצוב החדשה של ניסאן, עם שבכה קדמית בולטת בצורת V, שמוכרת כיום כ”V-Motion”. שבכה זו, בגימור כרום או כסוף, העניקה לרכב מראה אגרסיבי אך עדיין מעודן. הפנסים הקדמיים היו צרים ומלוכסנים, משתלבים באופן מושלם עם קו השבכה. בחלק מרמות הגימור, שולבו בפנסים תאורת LED ליום, שהעניקה חתימת אור מודרנית וייחודית. יחידות התאורה היו משוכות לאחור וסיימו בצורה אלגנטית על כנפי הרכב, מה שחיזק את תחושת הדינמיות.

מפרופיל, הקשקאי 2016 הציג קו מותניים גבוה ועולה בהדרגה, שהעניק לרכב מראה זקוף ודינמי. קו הגג יורד בעדינות לכיוון החלק האחורי, ויוצר צללית דמוית קופה קלה. חישוקי הגלגלים, שהגיעו בגדלים שונים (לרוב 17 או 19 אינץ’ בהשוואה לרמות גימור שונות), תרמו רבות למראה הכללי. העיצובים היו לרוב מרובי חישורים או דו-גווניים, והדגישו את המראה המודרני והיוקרתי. הגלגלים הגדולים העניקו נוכחות משמעותית והשלימו את המראה הכוחני-אלגנטי.

החלק האחורי המשיך את הקו המלוטש עם פנסים גדולים ומודרניים, שבחלקם כללו תאורת LED. הפנסים היו משוכים אל צידי הרכב, מה שהדגיש את רוחבו. דלת תא המטען הייתה גדולה ונוחה לגישה, וקו הפגוש האחורי היה נקי ומעוצב היטב. ספוילר קטן מעל השמשה האחורית הוסיף נגיעה ספורטיבית קלה ושיפר את האווירודינמיקה. בסך הכל, הקשקאי יצר רושם של רכב שלם, הרמוני, ובעל נוכחות כביש שקטה אך בטוחה. מידותיו הפיזיות, שאורכו 4.38 מטרים ורוחבו 1.8 מטרים, הציבו אותו בלב קטגוריית הקרוסאוברים הקומפקטיים, והעניקו לו איזון טוב בין יכולת תמרון עירונית למרווח פנים משפחתי.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: סולידיות ופרקטיות

אווירה כללית והקונספט העיצובי בתא הנוסעים

כשנכנסים לתא הנוסעים של הניסאן קשקאי 2016, מיד מרגישים באווירה של פרקטיות וסולידיות. הקונספט העיצובי היה פונקציונלי וממוקד בנהג, עם דגש על הנדסת אנוש טובה וקלות שימוש. ניסאן לא ניסתה ליצור תא נוסעים עתידני או נוצץ מדי, אלא העדיפה עיצוב קלאסי ונקי, שקל להתמצא בו. הדשבורד עוצב בצורה אלגנטית, עם קווים אופקיים רחבים שיוצרים תחושת מרחב. העיצוב היה מאורגן היטב, עם פקדים מסודרים באופן הגיוני ונגישים בקלות. כל פריט נראה כאילו תוכנן בקפידה כדי לשרת מטרה מסוימת, ללא גימיקים מיותרים. הפנים של הקשקאי תוכנן כדי להיות נעים לשהייה לאורך זמן, הן לנהג והן לנוסעים, תוך שמירה על רמה גבוהה של איכות הרכבה.

התאורה הפנימית הייתה נעימה ורכה, ובחלק מרמות הגימור אפשר היה למצוא תאורת אווירה עדינה ששיפרה את החוויה בשעות הלילה. שילוב הצבעים היה לרוב כהה, עם נגיעות כסופות או דמויות אלומיניום על הדשבורד, ההגה ופתחי המיזוג. כל אלה יצרו תחושה של איכות ומודרניות, גם אם לא של יוקרה אבסולוטית. תא הנוסעים של הקשקאי נועד להרגיש כמו בית – מקום נוח ומוכר, שבו הכל נמצא במקומו הטבעי.

איכות חומרים והרכבה

אחד היתרונות הבולטים של הקשקאי 2016 היה איכות החומרים וההרכבה, שהייתה מהטובות בקטגוריה שלו באותה תקופה. בחלקו העליון של הדשבורד ובדיפוני הדלתות הקדמיות, ניסאן השתמשה בחומרים רכים ונעימים למגע, שמעניקים תחושה יוקרתית יחסית. הפלסטיקה הייתה עבה ואיכותית, ולא היו קרקושים או צלילים לא רצויים, גם לאחר שנים רבות של שימוש. בחלקים התחתונים של הדשבורד והדלתות, וכן מאחור, ניתן למצוא פלסטיקה קשיחה יותר, אך עדיין בעלת גימור סביר ולא זול למראה. הדיפונים היו מהודקים היטב, והרושם הכללי הוא של רכב בנוי לעמוד במבחן הזמן.

ההגה, שהיה לרוב מצופה עור, היה נעים לאחיזה וכלל כפתורי שליטה אינטואיטיביים. המושבים היו מרופדים בבד איכותי או בשילוב בד-עור, וברמת גימור גבוהה יותר, גם בעור מלא. איכות הריפוד והתפירה הייתה גבוהה, ותרמה לתחושה הכללית של רכב מוקפד. בהשוואה למתחרים באותה תקופה, הקשקאי הציע איכות חומרים והרכבה תחרותית מאד, ואף עלה על חלקם בתחושת ה”וואו” הראשונית ובעמידות לאורך זמן. זו בהחלט נקודה לזכותו של הדגם, במיוחד עבור מי שמחפש רכב משומש שמצבו הפנימי נשמר היטב.

הנדסת אנוש, נוחות ומרווח

הנדסת האנוש בקשקאי 2016 הייתה מצוינת. כל הפקדים, החל מכפתורי בקרת האקלים ועד מערכת המולטימדיה, היו ממוקמים בצורה הגיונית וקלה לתפעול. מסך המגע של מערכת המולטימדיה (בדגמים שבהם הוצע) היה ממוקם גבוה במרכז הדשבורד, בקו ישר עם שדה הראייה של הנהג, מה שהפך את השימוש בו לבטוח ונוח. לוח המחוונים היה ברור וקריא, וכלל מד מהירות וסל”ד אנלוגיים, בתוספת מסך דיגיטלי קטן במרכז למידע חשוב. הראות החוצה הייתה טובה לכל הכיוונים, תודות לעמדת נהיגה גבוהה יחסית ולקו חלונות רחב, למעט שדה ראייה אחורי שמוגבל קלות בגלל קו המותניים העולה. עם זאת, מצלמות רוורס (שבדגמים מסוימים כללו גם מבט 360 מעלות) פיצו על כך.

נוחות המושבים הייתה אחת מנקודות החוזקה של הקשקאי. המושבים הקדמיים היו גדולים, רכים יחסית, ותמכו היטב בגב ובצדדים, מה שהפך נסיעות ארוכות לנעימות. תנוחת הישיבה הייתה גבוהה ושולטת, מה שרבים מחפשים בקרוסאובר. מאחור, המרווח היה נדיב לשני מבוגרים, עם מקום טוב לרגליים ולראש. הנוסע השלישי באמצע ירגיש צפוף יותר, בעיקר בגלל מנהרת הינע קטנה ובליטה בריפוד. המושבים האחוריים היו נוחים מספיק גם הם, והכניסה והיציאה מהרכב היו קלות, יתרון חשוב למשפחות עם ילדים קטנים או לקשישים.

נפח תא המטען עמד על כ-430 ליטר, נתון שהיה תחרותי לקטגוריה בהשוואה למתחרים באותה שנה. תא המטען היה בעל צורה שימושית, עם סף הטענה נמוך יחסית, מה שהקל על העמסת ציוד. בנוסף, ניסאן הציעה בדגמים מסוימים את מערכת “Divide-N-Hide” – מדפים נשלפים ואפשרויות אחסון גמישות בתא המטען, שמאפשרות ארגון טוב יותר של הציוד ומניעת תזוזתו. פתרונות אחסון נוספים בתא הנוסעים כללו תא כפפות גדול, תאי אחסון בדלתות, וקונסולה מרכזית עם משענת יד ותא אחסון שימושי. בסך הכל, תא הנוסעים של הקשקאי 2016 מציע חבילה חזקה של נוחות, פרקטיות ואיכות הרכבה שתחזיק מעמד לאורך שנים.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: עולם של 2016

מערכות מולטימדיה ולוח מחוונים

הניסאן קשקאי 2016 הציע, עבור זמנו, חבילת טכנולוגיה ואבזור מודרנית ומתקדמת. ליבת מערכת המולטימדיה הייתה בדרך כלל מערכת ה-NissanConnect, שהציעה מסך מגע בגודל 7 אינץ’. המסך היה בעל איכות תצוגה סבירה, אך לא ברמה של מסכים מתקדמים יותר שנמצאים כיום ברכבים חדשים. מהירות התגובה למגע הייתה טובה, והתפריטים היו מאורגנים בצורה ברורה וקלה להבנה. המערכת כללה קישורית Bluetooth לטלפונים ניידים, אך קישוריות סמארטפונים מתקדמת כמו Apple CarPlay או Android Auto לא הייתה קיימת בדגם זה. חיבור USB היה סטנדרטי, לרוב בצורת חיבור חוטי. במרבית הדגמים המשווקים בישראל, המערכת כללה גם ניווט מובנה, שהיה שימושי מאד לפני עידן ה-Waze השולט. העוזר הקולי, אם היה קיים, היה בסיסי ושימש בעיקר לתפעול טלפון או ניווט.

לוח המחוונים הדיגיטלי למעשה לא היה דיגיטלי לחלוטין. הוא שילב בין מד מהירות ומד סל”ד אנלוגיים וקלאסיים, לבין מסך צבעוני TFT בגודל 5 אינץ’ במרכז. מסך זה הציג מידע חשוב כמו נתוני מחשב הדרך, נתוני צריכת דלק, אזהרות בטיחות, ומידע ממערכת הניווט. אפשרויות התצוגה וההתאמה האישית היו מוגבלות בהשוואה לרכבים מודרניים, אך הן סיפקו את כל המידע הנדרש בצורה ברורה וקלה לקריאה. נתוני צריכת דלק היו זמינים בצורה מיידית ועקבית, מה שסייע לנהג לשמור על נהיגה חסכונית.

מערכת שמע ואבזור נוחות

מערכת השמע הסטנדרטית בקשקאי 2016 כללה לרוב 6 רמקולים, והציעה איכות צליל טובה וברורה, מספקת לרוב המאזינים. היא לא הייתה מערכת היי-אנד, אך בהחלט עשתה את העבודה נאמנה. אבזור הנוחות בקשקאי היה מגוון ומושפע מאד מרמת הגימור. ברוב רמות הגימור המשווקות בארץ, ניתן היה למצוא בקרת אקלים מפוצלת לשני אזורים, המאפשרת לנהג ולנוסע לקבוע טמפרטורה שונה. לחצן התנעה (Start/Stop), בלם יד חשמלי, וחיישני גשם ותאורה אוטומטיים היו נפוצים גם הם. ברמת גימור גבוהה יותר, כמו Tekna או Tekna Connect, ניתן היה למצוא פריטים כמו גג פנורמי קבוע (שלא נפתח), מושבים מחוממים מלפנים, ובחלק מהדגמים גם כוונון חשמלי למושב הנהג.

טכנולוגיות ייחודיות לדגם או ליצרן כללו את מערכת ה-Around View Monitor, שהציעה תצוגת 360 מעלות של סביבת הרכב על מסך המולטימדיה. זו הייתה תכונה מתקדמת מאד לשנת 2016, שהקלה משמעותית על חניה ותמרון במקומות צפופים. בנוסף, הקשקאי הציע מערכת לזיהוי תמרורים ומערכת לניטור לחץ אוויר בצמיגים כסטנדרט, מה שהעיד על מחויבותה של ניסאן לבטיחות וטכנולוגיה מתקדמת. אמנם, כיום, חלק מהטכנולוגיות האלה נראות פחות מרשימות בהשוואה למערכות עדכניות, אך בזמן אמת, הן העניקו לקשקאי יתרון תחרותי משמעותי והציבו אותו בחזית הטכנולוגית של הקטגוריה.

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק: יעילות על פני עוצמה

יחידות הנעה וביצועים בשוק הישראלי

הניסאן קשקאי 2016 שווק בישראל עם מגוון יחידות הנעה, כאשר הבולטת והנפוצה ביותר הייתה מנוע הטורבו-בנזין בנפח 1.2 ליטר, המכונה DIG-T. מנוע זה הפיק הספק של 115 כוחות סוס (כ-85 קילוואט) ומומנט מרבי של 19.4 קג”מ. הוא שודך כמעט באופן בלעדי לתיבת הילוכים אוטומטית רציפה (CVT), שניסאן מכנה X-Tronic. השילוב הזה נועד לייצר נהיגה חלקה וחסכונית יותר. מבחינת נתוני תאוצה, הקשקאי 1.2 טורבו עם תיבת ה-CVT מאיץ מ-0 ל-100 קמ”ש ב-10.9 שניות, נתון שהיה סביר לחלוטין עבור קרוסאובר משפחתי באותה תקופה. הוא לא היה רכב מהיר או ספורטיבי, אך סיפק מספיק כוח לנהיגה יומיומית, הן בעיר והן בנסיעות בינעירוניות.

בנוסף למנוע ה-1.2 ליטר, הוצעו בישראל, אם כי בכמויות קטנות יותר, גם גרסת טורבו-בנזין חזקה יותר בנפח 1.6 ליטר (163 כ”ס, 24.5 קג”מ), ששודכה לתיבת הילוכים ידנית. גרסה זו הייתה פחות נפוצה בשל ההעדפה הישראלית לתיבות גיר אוטומטיות. כמו כן, הייתה זמינה גרסת דיזל עם מנוע 1.5 ליטר dCi (110 כ”ס, 26.5 קג”מ), שגם היא שודכה לתיבת הילוכים ידנית ונודעה בחיסכון יוצא הדופן שלה בדלק. תחושת הכוח בגרסת ה-1.2 ליטר מספקת בהחלט, אך בעקיפות בכבישים מהירים או בעליות תלולות, יתכן שיהיה צורך לתכנן את התמרון מראש, שכן תיבת ה-CVT נוטה להעלות את הסל”ד ולייצר רעש מנוע משמעותי עד שהרכב צובר תאוצה מספקת. נסיעה רגועה וקבועה היא המקום בו ה-גיר הזה מצטיין, עם העברת כוח חלקה ולינארית.

צריכת דלק ועלויות תפעול

אחד היתרונות המרכזיים של הניסאן קשקאי 2016, ובמיוחד גרסת ה-1.2 טורבו בנזין, הייתה צריכת הדלק היעילה יחסית. נתוני היצרן לפי תקן ה-WLTP (או NEDC שהיה נהוג קודם לכן), עמדו על כ-17-18 ק”מ לליטר בנסיעה משולבת. במציאות הישראלית, בנהיגה יומיומית משולבת, ניתן לצפות לנתוני צריכת דלק ריאליים של כ-12-14 ק”מ לליטר. זהו נתון מצוין לרכב משפחתי מסוג קרוסאובר ובהחלט תחרותי בהשוואה למתחרים מאותה תקופה. מי שחיפש חסכון קיצוני יותר, יכל למצוא אותו בגרסת הדיזל 1.5 dCi, שהציעה נתונים של 20 ק”מ לליטר ויותר במציאות. חשוב לזכור, צריכת דלק תלויה מאד בסגנון הנהיגה, בתנאי הדרך ובאופי העומס על הרכב.

עלויות התחזוקה של הקשקאי נחשבות לסבירות. ניסאן, כיצרן יפני, נהנית ממוניטין של אמינות, ותקלות משמעותיות בדגם הזה אינן נפוצות. טיפולים תקופתיים מתבצעים אחת לשנה או 20,000 ק”מ, והעלויות סבירות בהשוואה למתחרים. מחירי חלקי חילוף זמינים ונגישים יחסית. כמובן, רכב משומש משנת 2016 עשוי לדרוש לעיתים תחזוקה מעמיקה יותר, אך באופן כללי, הקשקאי נחשב לרכב זול יחסית לאחזקה. עלויות הדלק מהוות חלק משמעותי מעלות האחזקה הכוללת של רכב, ובנקודה זו הקשקאי מספק תמורה טובה לכסף, מה שהופך אותו לאטרקטיבי גם בשוק היד השנייה. גם היום, בחיפוש רכב, המונח “צריכת דלק” נשאר רלוונטי וחשוב מאד לקונים, והקשקאי 2016 מצליח לעמוד בציפיות אלו.

VI. טעינה (לרכב פלאג-אין/חשמלי): לא רלוונטי לדגם זה

הקשקאי 2016: עידן אחר

חשוב לציין כי הניסאן קשקאי 2016 אינו רכב היברידי נטען (פלאג-אין) ואינו רכב חשמלי מלא. יחידות ההנעה שלו מבוססות על מנועי בנזין ודיזל מסורתיים. לכן, סעיף זה העוסק בטעינה אינו רלוונטי לדגם הספציפי שאנו סוקרים. טכנולוגיות הטעינה והחשמול החלו לצבור תאוצה משמעותית רק בשנים שלאחר השקתו של דגם זה, ובניסאן השיקו גרסאות מחושמלות לקשקאי רק בדורות מאוחרים יותר.

למי שמחפש רכב חשמלי או פלאג-אין, הניסאן קשקאי 2016 אינו הבחירה המתאימה. עם זאת, יש לזכור שגם כיום, רבים עדיין מחפשים רכבי בנזין ודיזל יעילים, והקשקאי מספק מענה טוב לצורך זה מבחינת צריכת דלק מסורתית. המונח “צריכת דלק” נפוץ בחיפוש גם לרכבים חשמליים, אם כי אז הוא מתייחס ל”צריכת אנרגיה” ביחידות קוט”ש/100 ק”מ, אך עבור רכב זה, אנו מדברים על ליטרים של בנזין או סולר.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש: נוחות על פני ריגוש

נוחות נסיעה ובידוד רעשים

אחד מנקודות החוזקה הבולטות של הניסאן קשקאי 2016 היא נוחות הנסיעה. ניסאן כיילה את המתלים שלו בצורה מצוינת, והם מספקים ספיגה טובה של שיבושי אספלט, מהמורות ופסי האטה האופייניים לכבישי ישראל. הן בנהיגה עירונית והן בנהיגה בינעירונית, הקשקאי שומר על ריסון מרשים. הנסיעה חלקה ונעימה, גם על כבישים פחות סלולים. הדבר נכון במיוחד בגרסאות עם חישוקי 17 אינץ’, כאשר חישוקים גדולים יותר (18 או 19 אינץ’) עשויים להקשיח מעט את המתלים ולפגום בקלות בנוחות, אם כי עדיין ברמה סבירה לחלוטין. הוא בהחלט רכב שתוכנן לנסיעות ארוכות ונוחות.

רמת בידוד הרעשים בקשקאי 2016 הייתה טובה מאד עבור הקטגוריה שלו. רעשי מנוע כמעט ואינם נשמעים בתא הנוסעים בנסיעה רגועה, אך כאשר לוחצים על דוושת הגז, במיוחד בגרסת ה-1.2 ליטר עם תיבת ה-CVT, המנוע נוטה להעלות סל”ד במהירות ולייצר רעש גלוי. רעשי רוח מתחילים להיות מורגשים רק במהירויות גבוהות מאד, מעבר למגבלות החוקיות בישראל. רעשי כביש, לעומת זאת, מבודדים היטב, בעיקר בזכות שימוש בחומרים מבודדים איכותיים. בסך הכל, הקשקאי מציע סביבה שקטה ונינוחה יחסית, שתורמת לחווית נהיגה רגועה ולא מעייפת.

התנהגות דינמית והיגוי

מבחינת התנהגות דינמית, הניסאן קשקאי 2016 הוא רכב בטוח וצפוי, אך לא מרתק במיוחד. הוא לא נועד להיות רכב ספורטיבי, ולכן מי שמחפש ריגוש מאחורי ההגה עלול להתאכזב. ההיגוי קל יחסית ונוח לתמרון בעיר, אך חסר משקל ומשוב מורגש, מה שיכול לפגום בתחושת הביטחון בפניות חדות או במהירויות גבוהות. למרות זאת, הוא מדויק מספיק לנהיגה יומיומית. אחיזת הכביש טובה ויציבה, גם בפניות מהירות, אך זוויות הגלגול מורגשות יחסית בהשוואה לרכב פרטי. הרכב שומר על יציבות כיוונית טובה במהירויות גבוהות, ומעניק תחושת ביטחון לנהג ולנוסעים.

תחושת הבלמים טובה ועקבית, עם יכולת בלימה מספקת בכל מצבי הנהיגה. בגרסאות עם תיבת הילוכים אוטומטית (CVT), היעדר גיר קלאסי עם הילוכים קבועים משפיע על התחושה – התאוצה לינארית ורציפה, מה שנעים בנסיעה רגועה, אך בפעולה מאומצת יכול להרגיש פחות “מחובר” או “ספורטיבי”. אין העברת הילוכים מורגשת, והמנוע נשאר על סל”ד קבוע בזמן תאוצה חזקה. קלות התמרון בעיר היא אחד היתרונות של הקשקאי, בזכות ממדיו הקומפקטיים יחסית, ההיגוי הקל, ומצלמת ה-360 מעלות (בחלק מרמות הגימור) שמקלה על חניה במקומות צפופים. בסך הכל, חווית הנהיגה בקשקאי היא נעימה, נוחה ובטוחה, אך לא כזו שתגרום לכם לחפש כבישים מפותלים.

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג: חלוץ בתחומו

ציוני בטיחות במבחני ריסוק

הניסאן קשקאי 2016 בלט בתחום הבטיחות והיה אחד מחלוצי שילוב מערכות בטיחות אקטיביות בקטגוריית הקרוסאוברים המשפחתיים. הוא זכה לציון מרשים של 5 כוכבים מתוך 5 במבחני בטיחות של ארגון Euro NCAP, עוד בשנת 2014, עם השקתו. זהו ציון גבוה וחשוב, המעיד על רמת בטיחות מבנית ואקטיבית מצוינת. מבדקי בטיחות מקיפים אלה בחנו את ההגנה על מבוגרים, על ילדים, את ההגנה על הולכי רגל, ואת תפקוד מערכות העזר לבטיחות. הקשקאי רשם ציונים גבוהים במיוחד בהגנה על מבוגרים וילדים, עם 88% ו-83% בהתאמה, נתונים מרשימים המצביעים על תכנון הנדסי קפדני ושימוש בפלדה בעלת חוזק גבוה באזורי מפתח. בנוסף, הוא כלל 6 כריות אוויר כסטנדרט, כולל כריות צד וילון, מה שהעניק הגנה נוספת במקרה של התנגשות.

מעבר לחוזק המבני, ניסאן השקיעה רבות בפיתוח מערכות שיסייעו למנוע תאונות מלכתחילה. הדגם נבדל בהשוואה למתחרים רבים באותה תקופה, בכך שהציע חבילת בטיחות אקטיבית עשירה יחסית, כבר ברמת גימור בינונית-גבוהה. הציון הגבוה ב-Euro NCAP שימש כאחד ממנועי המכירה העיקריים של הדגם, והעניק שקט נפשי למשפחות רבות שבחרו בו. המאמץ שנעשה בתחום הבטיחות הפך את הקשקאי 2016 לאחד הרכבים הבטוחים ביותר בקטגוריה שלו, ואף אחד הדגמים החלוציים שהכניסו את המודעות לבטיחות אקטיבית לשוק הרכב העממי.

מערכות עזר לנהג (ADAS)

הניסאן קשקאי 2016 הציע חבילת מערכות עזר לנהג (ADAS) מתקדמת יחסית לזמנו, שכונתה “Nissan Safety Shield”. חבילה זו כללה מספר טכנולוגיות חשובות שנועדו לסייע לנהג למנוע תאונות או למזער את נזקיהן. בין המערכות הבולטות, שהוצעו כסטנדרט או כאופציה, בהתאם לרמת הגימור בישראל, ניתן למצוא: מערכת בלימת חירום אוטונומית (Forward Emergency Braking), שזיהתה מכשולים מלפנים והפעילה בלימה במידת הצורך; מערכת התרעת סטייה מנתיב (Lane Departure Warning); מערכת לזיהוי תמרורים (Traffic Sign Recognition), שהציגה את מהירות הנסיעה המותרת בלוח המחוונים; ומערכת סיוע לאור גבוה (High Beam Assist). בנוסף, ברמת הגימור הגבוהות יותר, ניתן היה למצוא גם מערכת לניטור שטחים מתים (Blind Spot Warning) ומערכת לזיהוי עייפות נהג (Driver Attention Alert).

מערכות אלו תפקדו בצורה חלקה ויעילה יחסית, בהשוואה למקובל באותה תקופה. בלימת החירום הייתה אמינה, אם כי לעיתים יכלה להיות מעט אגרסיבית מדי בתנאים מסוימים. התרעת סטייה מנתיב הייתה קולית בלבד ולא כללה תיקון היגוי אקטיבי, אך הייתה שימושית במניעת סטיות לא מכוונות. קלות התפעול של המערכות הייתה גבוהה יחסית, כאשר רובן הופעלו או כובו באמצעות כפתורים ייעודיים בהגה או על לוח המחוונים. אין ספק כי חבילת הבטיחות של הקשקאי 2016 הייתה אחת המתקדמות ביותר בקטגוריה באותה עת, והעניקה לו יתרון בטיחותי משמעותי בהשוואה למתחריו. מערכות אלו תורמות מאד לתחושת הביטחון, גם ברכב משומש כיום, ומעלות את ערכו בעיני קונים פוטנציאליים.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): שיקולים כלכליים

כמה עולה הניסאן קשקאי 2016 כיום?

השאלה “כמה עולה” הניסאן קשקאי 2016 היא שאלה מורכבת עבור רכב משומש, שכן המחיר משתנה באופן דרמטי בהתאם למצבו המכני והחיצוני, קילומטראז’, מספר הבעלים הקודמים ורמת הגימור. נכון לאפריל 2025, טווח המחיר של ניסאן קשקאי 2016 בשוק היד השנייה בישראל יכול לנוע בין 40,000 ש”ח לדגמים בסיסיים עם קילומטראז’ גבוה או מצב פחות טוב, ועד 65,000-75,000 ש”ח לדגמים ברמת גימור גבוהה כמו Tekna Connect, עם קילומטראז’ נמוך יחסית ומצב שמור. המחירון הרשמי (לרוב מבוסס על לוח יצחק לוי או לוי יצחק), משמש כנקודת התייחסות, אך בפועל, סטיות כלפי מטה או מעלה נפוצות מאד, וחשוב לבחון כל רכב לגופו.

הדגם הנפוץ ביותר בישראל הוא גרסת ה-1.2 טורבו בנזין עם גיר אוטומטי (CVT). נדיר יותר למצוא גרסאות דיזל או 1.6 טורבו בנזין. הדרישה לקשקאי נותרה גבוהה בשוק היד השנייה, מה שמסייע בשמירת ערכו בהשוואה למתחרים מסוימים, ומקל על המכירה בעתיד. מחירון הרכב משקלל גם את רמת הביקוש לדגם, ובמקרה של הקשקאי, מדובר בביקוש יציב.

רמות גימור עיקריות ואחריות

הניסאן קשקאי 2016 שווק בישראל במספר רמות גימור עיקריות, שהבדילו ביניהן בעיקר באבזור הנוחות והבטיחות:

• ACENTA / VISIA: רמת הגימור הבסיסית יותר. כוללת אבזור סטנדרטי טוב, כמו בקרת אקלים, חישוקי סגסוגת קלים (לרוב 17 אינץ’), מערכת שמע עם בלוטות’, 6 כריות אוויר ומערכות בטיחות בסיסיות.
• ACENTA PLUS / TEKNA: רמת הגימור הפופולרית ביותר, שהציעה שדרוג משמעותי באבזור. היא כללה לרוב מסך מולטימדיה 7 אינץ’ עם ניווט, מצלמת רוורס, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, מפתח חכם לכניסה והתנעה, פנסי ערפל, וחלונות כהים מאחור.
• TEKNA CONNECT (או Tekna Premium): רמת הגימור הגבוהה ביותר, שכללה את כל הטוב של הדגם. אבזור זה כלל לרוב חישוקי 19 אינץ’, גג פנורמי קבוע, מושבים בריפוד משולב בד-עור או עור מלא, מערכת מצלמות 360 מעלות (Around View Monitor) וחבילת בטיחות מלאה יותר (Nissan Safety Shield), כולל מערכת בלימת חירום אוטונומית. זו היתה הרמת גימור המועדפת על רבים.

מבחינת אחריות, רכב משנת 2016 כבר אינו תחת אחריות יצרן. האחריות המקורית של ניסאן עמדה לרוב על 3 שנים או 100,000 ק”מ, המוקדם מביניהם. לכן, כל תקלות או בעיות שיתגלו כיום, יהיו באחריות הקונה או במסגרת אחריות (קצרה) שניתנת על ידי סוכנויות רכב יד שנייה. חשוב מאד לבצע בדיקה מקיפה לפני רכישה, כולל בדיקת היסטוריית טיפולים ובדיקת מוסך מקיפה. עלויות התחזוקה השוטפות, כפי שצוין, סבירות, אך יש לקחת בחשבון שרכב בן 9 שנים דורש לעיתים החלפת חלקים מתכלים, וזו הוצאה שחשוב לכלול בחישוב הכלכלי הכולל. שווי השימוש (או ירידת הערך) של הקשקאי התמתן מאד בשנים האחרונות, מה שהופך אותו לרכישה משתלמת יותר מבחינה כלכלית כרכב משומש. היעדר תקלות כרוניות ידועות מסייע גם הוא לשמירת ערכו של הרכב.

X. יתרונות: נקודות אור של הקשקאי

הניסאן קשקאי 2016 מציע חבילה של יתרונות שהפכו אותו ללהיט מכירות, ורלוונטיים גם כיום לרוכשי רכב משומש:

• נוחות נסיעה גבוהה: המתלים המכוילים היטב מספקים ספיגת זעזועים מעולה, מה שהופך נסיעות עירוניות ובינעירוניות לנעימות במיוחד. הרכב מפגין יכולת מצוינת להתמודד עם כבישים משובשים.
• בטיחות מרשימה: עם ציון של 5 כוכבים במבחני בטיחות Euro NCAP וחבילת מערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות לזמנו (Nissan Safety Shield), הקשקאי מעניק תחושת ביטחון גבוהה לכל המשפחה.
• צריכת דלק יעילה: במיוחד בגרסת ה-1.2 טורבו בנזין, נתוני צריכת הדלק ריאליים של 12-14 ק”מ לליטר הם מצוינים לקטגוריה, ותורמים לחיסכון משמעותי בעלויות התפעול השוטפות.
• מרווח ופרקטיות: תא נוסעים מרווח לארבעה נוסעים, עם תא מטען בנפח 430 ליטר ופתרונות אחסון חכמים, הופכים את הקשקאי לרכב משפחתי פרקטי במיוחד.
• איכות הרכבה ואמינות מוכחת: מוניטין של ניסאן כיצרן אמין, יחד עם איכות חומרים והרכבה טובה בתא הנוסעים, מבטיחים רכב שישמור על ערכו ויכולותיו לאורך שנים רבות. תקלות משמעותיות אינן נפוצות.
• עיצוב חיצוני מודרני ואלגנטי: גם כיום, שנים לאחר השקתו, העיצוב של הקשקאי 2016 נראה עכשווי ולא מיושן, מה שתורם לשמירה על ערך הרכב ומושך קונים פוטנציאליים.
• קלות תמרון בעיר: תנוחת נהיגה גבוהה, היגוי קל ומערכת מצלמות 360 (בחלק מהדגמים) הופכים את הקשקאי לנוח מאד להתנהלות וחניה בסביבה עירונית צפופה.

XI. חסרונות: איפה הקשקאי פחות מצטיין

לצד היתרונות הרבים, לניסאן קשקאי 2016 יש גם כמה נקודות תורפה ופשרות שכדאי להיות מודעים אליהן, במיוחד בהשוואה לרכבים מודרניים:

• חווית נהיגה פחות מרגשת: הקשקאי אינו רכב שמיועד לחובבי נהיגה. ההיגוי קל וחסר משוב, והוא לא מזמין נהיגה דינמית. מי שמחפש רכב מהנה לנהיגה, ימצא אותו אנמי יחסית.
• תיבת הילוכים CVT רועשת במאמץ: למרות שה-גיר הרציף (CVT) תורם לחסכון בדלק ולנסיעה חלקה, הוא נוטה להיות רועש מאד כאשר דורשים מהרכב תאוצה חזקה, והוא יוצר תחושה של חוסר חיבור בין המנוע לגלגלים.
• מערכת מולטימדיה מיושנת כיום: מסך ה-7 אינץ’ של NissanConnect, על אף שהיה טוב לזמנו, מרגיש מיושן כיום. הוא חסר תמיכה ב-Apple CarPlay ו-Android Auto, ומהירות התגובה ואיכות התצוגה נחותות בהשוואה למערכות עכשוויות.
• מרווח צר לשלושה נוסעים מאחור: בעוד שהמרווח לשני מבוגרים מאחור טוב, נוסע שלישי במרכז המושב האחורי יתקשה למצוא מקום נוח, בעיקר בגלל רוחב צר יחסית ובליטה קטנה במרכז הרצפה.
• איכות פלסטיקה פשוטה בחלקים נמוכים: למרות שבחלק העליון של תא הנוסעים החומרים איכותיים, בחלקים התחתונים ובדיפוני הדלתות האחוריות ניתן למצוא פלסטיק קשיח ופחות נעים למגע, מה שפוגם מעט בתחושה היוקרתית הכוללת בהשוואה לרכבי פרמיום.

XII. בהשוואה לדגמים אחרים: הקשקאי מול המתחרים

הניסאן קשקאי 2016 פעל בקטגוריה תחרותית מאד, והתמודד מול שחקנים חזקים כמו יונדאי טוסון, קיה ספורטאז’ ומאזדה CX-5, כולם מדגמי 2016. בהשוואה ליונדאי טוסון דאז, הקשקאי הציע לרוב נוחות נסיעה מעט טובה יותר, ואיכות הרכבה פנימית שהייתה נחשבת למוקפדת יותר. הטוסון, לעומת זאת, הציע עיצוב חיצוני נועז ומרשים יותר (שמאוד דיבר לקהל הישראלי) וחבילת אבזור עשירה מאד, במיוחד בגרסאות הבכירות. צריכת הדלק של הטוסון בגרסאות הבנזין הייתה לרוב פחות טובה משל הקשקאי. מנגד, קיה ספורטאז’ דאז, שהיה קרוב משפחה מכני של הטוסון, הציע אף הוא עיצוב חיצוני בולט ומרשים, ואבזור עשיר. הספורטאז’ היה פופולרי בזכות תדמית צעירה ודינמית, אך לעיתים התפשר מעט על נוחות הנסיעה בהשוואה לקשקאי. הגיר האוטומטי של הספורטאז’ (פלנטרי) היה לרוב עדיף בתחושה על ה-CVT של הקשקאי, במיוחד תחת מאמץ.

מול המאזדה CX-5 מאותה שנה, הקשקאי התמודד עם גישה שונה לחלוטין. ה-CX-5 נודע בחווית הנהיגה הספורטיבית שלו, בהיגוי המדויק ובשלדת המעולה. הוא פנה לקהל שחיפש יותר ריגוש מאחורי ההגה, בעוד הקשקאי התמקד בנוחות ופרקטיות. מבחינת עיצוב פנים, ה-CX-5 הציע איכות חומרים גבוהה מאד ותא נוסעים נאה, אך היה מעט פחות מרווח מאחור. צריכת הדלק של ה-CX-5 בגרסאות הבנזין (2.0 ו-2.5 ליטר) הייתה פחות חסכונית משל הקשקאי 1.2 טורבו. בסך הכל, הקשקאי הצליח למצוא את הנישה שלו כרכב מאוזן, אמין, בטוח וחסכוני, ששם דגש על נוחות ופרקטיות משפחתית, פחות על ביצועים או ספורטיביות. הוא היווה פשרה מצוינת בין העולמות, ולכן נשאר בחירה מועדפת על משפחות רבות, גם שנים לאחר השקתו וגם בשוק היד השנייה כיום.

XIII. סיכום ומסקנות (פסק דין): האם כדאי לקנות?

הניסאן קשקאי 2016 הוא קרוסאובר משפחתי מוצלח, שגם כיום, נכון לאפריל 2025, מציע חבילה אטרקטיבית בשוק המשומשות. הוא מצטיין בנוחות נסיעה גבוהה, בטיחות פאסיבית ואקטיבית מרשימה לזמנו, צריכת דלק יעילה (במיוחד בגרסת ה-1.2 טורבו), ומוניטין אמינות יפני מוכח. העיצוב שלו נראה עדכני מספיק, ותא הנוסעים מרווח ופרקטי למשפחה. אמנם מערכת המולטימדיה שלו מרגישה מיושנת בהשוואה למערכות עכשוויות, וחווית הנהיגה אינה ספורטיבית במיוחד, אך הקשקאי מעולם לא התיימר להיות כזה. הוא תוכנן להיות סוס עבודה נאמן, נוח ובטוח, והוא מצליח במשימה זו בגדול.

האם כדאי לקנות ניסאן קשקאי 2016 כיום? התשובה היא כן, בהחלט, עבור קהל יעד מסוים. הוא מתאים במיוחד למשפחות צעירות או מבוגרות יותר, המחפשות קרוסאובר אמין, נוח, חסכוני ובטוח, במחיר סביר בשוק היד השנייה. הוא פחות מתאים למי שמחפש רכב עם ביצועים ספורטיביים, טכנולוגיה עילית עדכנית (CarPlay/Android Auto), או חווית נהיגה מרגשת. בהשוואה למתחרים כמו יונדאי טוסון וקיה ספורטאז’ מאותה שנה, הקשקאי מציע לעיתים נוחות נסיעה עדיפה ומוניטין אמינות מוצק, אם כי הטוסון והספורטאז’ עשויים להציע עיצוב חיצוני ופנימי נועז יותר או חבילות אבזור עשירות יותר בנקודות מסוימות. קחו בחשבון את המחירון, אך זכרו שחשיבות רבה יש למצב הרכב הספציפי. הקשקאי הוא רכישה הגיונית ומומלצת למי שמחפש רכב שימושי, חסכוני ובטוח, שישרת אותו בנאמנות לאורך שנים, ללא תקלות מיוחדות או בעיות ידועות חמורות.

לסיכום, הניסאן קשקאי 2016 הוא בחירה מצוינת בשוק היד השנייה עבור מי שמחפש קרוסאובר משפחתי מאוזן ומוכח. הוא מציע תמורה מצוינת למחיר, נוחות, בטיחות ואמינות, ולכן הוא ממשיך להיות אחד הרכבים המבוקשים והמומלצים ביותר בקטגוריה שלו, גם כשהוא מתבגר בכבוד.

ברוכים הבאים לעולם הג’יפונים המשפחתיים הגדולים, שם הבחירה הנכונה יכולה לשדרג את חייכם מקצה לקצה. אם אתם עומדים בצומת דרכים ושוקלים בין שני ענקים פופולריים – טויוטה היילנדר מול יונדאי סנטה פה – הגעתם למקום הנכון. זוהי התלבטות נפוצה למדי, ולא בכדי. שני הרכבים מציעים חבילה מפתה של מרחב, נוחות ובטיחות. אבל כמו בכל מערכת יחסים, הפרטים הקטנים הם אלה שבאמת עושים את ההבדל. בואו נצא למסע השוואה מעמיק, קליל ומלא בפרקטיקה, כדי לעזור לכם להחליט במה כדאי לבחור ועל מה ללכת בסופו של דבר.

עיצוב: מי עושה רושם ראשוני טוב יותר?

כמו בפגישה ראשונה, הרושם החיצוני הוא קריטי. תנו לנו לפרק את המראה של שני הענקים הללו:

טויוטה היילנדר: הקלאסיקה המהימנה

ההיילנדר משדר מראה חסון, מוצק ואולי קצת יותר שמרני. הוא לא מנסה להמציא את הגלגל מחדש, אלא מציע עיצוב נקי ובטוח. יש לו נוכחות כביש מרשימה, אבל כזו שלא צועקת “תסתכלו עליי!”. זהו רכב שיודע מה הוא, ולא מתנצל על כך. הוא קצת כמו הג’ינס הכחול הקלאסי – תמיד באופנה, תמיד מתאים.

יונדאי סנטה פה: האוונגרד המודרני

הסנטה פה, במיוחד בדורות האחרונים, הולך על עיצוב נועז ופורץ דרך. הוא מנסה למשוך את העין עם קווים חדים, פנסים ייחודיים (לרוב בצורת H בדור האחרון) ופרופורציות ששוברות מוסכמות. הוא הרבה יותר “טרנדי” ו”צעיר” במראהו. אם אתם אוהבים להרגיש שאתם נוהגים בקונספט שהפך למציאות, הסנטה פה יכול לקרוץ לכם בגדול. הוא קצת כמו אופנת הוט קוטור – לא לכל אחד, אבל מי שאוהב, מתאהב.

אז מה עדיף?

זו שאלה של טעם אישי לחלוטין. אם אתם בעניין של עיצוב נצחי, אלגנטי ופחות מתחכם, ההיילנדר הוא בחירה מצוינת. אם אתם רוצים לבלוט, לאהוב את הרכב מחדש בכל פעם שאתם מתקרבים אליו בחניה, ונהנים ממראה עתידני – הסנטה פה ייתן לכם את מבוקשכם. תארו לעצמכם שאתם מגיעים לאירוע משפחתי. ההיילנדר יגיע בנימוס, הסנטה פה יכנס בסטייל ועם קריצת עין.

---

נוחות ומרחב פנים: כמה מקום באמת צריך?

בקטגוריית רכבי 7 מקומות, המרחב הפנימי הוא לא פחות מחשוב מהמנוע. פה נראה מי באמת מצליח להכיל את כל המשפחה, את הציוד ואת כל הבלגן של החיים.

טויוטה היילנדר: המרחב השימושי

• שלוש שורות ישיבה: ההיילנדר מציע מקום נוח לשני מבוגרים בשורת המושבים השנייה, וסביר לשני ילדים (או מבוגרים בכושר) בשורה השלישית. הגישה לשורה השלישית נוחה יחסית.
• תא מטען: כשהמושבים בשורה השלישית בשימוש, תא המטען קטן למדי (כמו ברוב רכבי ה-7 מקומות), אבל מספיק לכמה תיקים קטנים. כשמקפלים את השורה השלישית, מתקבל חלל ענק ושימושי ביותר – אידיאלי לקניות גדולות או לטיולי קמפינג.
• חומרים וגימור: תא הנוסעים איכותי, עמיד ופרקטי. הפלסטיקה נעימה למגע, והכל מרגיש בנוי היטב לאורך זמן.
• נוחות נסיעה: ההיילנדר ידוע בנוחות נסיעה גבוהה, עם בולמי זעזועים שמגהצים היטב את פגעי הדרך, מה שהופך נסיעות ארוכות לנעימות במיוחד.

יונדאי סנטה פה: המרווח המפתיע

• שלוש שורות ישיבה: גם הסנטה פה מציע 7 מקומות, ולעיתים קרובות הוא מפתיע במרווח יחסית נדיב גם בשורה השלישית, למרות שהוא קצר יותר מההיילנדר בחלק מהדורות. הגישה לשורה השלישית מעט יותר מורכבת בחלק מהדגמים.
• תא מטען: בדומה להיילנדר, כשהמושבים בשורה השלישית בשימוש, תא המטען קטן. קיפול המושבים פותח גם כאן חלל הטענה גדול ומרשים.
• חומרים וגימור: יונדאי הקדישה תשומת לב רבה לעיצוב הפנים בסנטה פה. הוא מציע שילובים של חומרים יוקרתיים יותר למראה, מסכים גדולים יותר (בחלק מהדגמים) ותחושה כללית של מודרניות ופאר.
• נוחות נסיעה: הסנטה פה מציע גם הוא נוחות נסיעה טובה, אם כי לפעמים עם נטייה קלה לריסון פחות מושלם על שיבושים גדולים יותר בהשוואה להיילנדר.

ומה זה אומר בחיים האמיתיים?

דמיינו שאתם מנסים לדחוס את כל קניות השבת, את הילדים ואת הכלב לחלל אחד. בשני הרכבים תמצאו פתרונות אחסון רבים, מחזיקי כוסות ופתחי אוורור גם מאחור. ההיילנדר מרגיש אולי מעט יותר מסיבי וסלחני למשפחה עם ילדים קטנים שמרבים ללכלך. הסנטה פה מציע חווית תא נוסעים מודרנית ו”הייטקית” יותר, שיכולה להיות אטרקטיבית במיוחד. אם נסיעות ארוכות עם כל המשפחה הן שגרת יומכם, ההיילנדר עשוי לספק נוחות עדיפה במעט. אם אתם רוצים שהרכב ירגיש יותר כמו סלון נייד ומעוצב, הסנטה פה יתאים יותר.

---

ביצועים ויחידת הנעה: כוח, חיסכון ומה שביניהם

בואו נדבר על הלב הפועם של הרכב – המנוע. פה נבחן לא רק את הכוח, אלא גם את היעילות והתחושה הכללית על הכביש.

טויוטה היילנדר: ההיברידית היעילה

• מנועים: בישראל, ההיילנדר משווק לרוב עם יחידת הנעה היברידית חזקה ויעילה המשלבת מנוע בנזין עם מנוע חשמלי. לעיתים יש גם גרסאות בנזין V6 בדורות קודמים.
• צריכת דלק: יחידת ההנעה ההיברידית היא היתרון הגדול ביותר של ההיילנדר מבחינת צריכת דלק. היא מציעה נתונים טובים יחסית לגודלו של הרכב, במיוחד בנהיגה עירונית. חיסכון בדלק הוא שם המשחק פה.
• תחושת נהיגה: ההיילנדר מציע נסיעה חלקה ושקטה, עם תגובה ליניארית וצפויה של יחידת הכוח. הוא לא “ספורטיבי” במיוחד, אבל הוא מספק את כל הכוח הדרוש לעקיפות ובטיחות בנהיגה. התנהגות הכביש בטוחה וצפויה, עם נטייה לנוחות.

יונדאי סנטה פה: הכוח והאפשרויות

• מנועים: הסנטה פה מגיע עם מגוון רחב יותר של יחידות הנעה, כולל מנועי בנזין חזקים (לרוב טורבו-בנזין), דיזל (בדורות קודמים או בשווקים מסוימים) וכיום גם גרסאות היברידיות ופלאג-אין היברידיות.
• צריכת דלק: דגמי הבנזין יהיו כמובן פחות חסכוניים מהגרסה ההיברידית של ההיילנדר, אבל עדיין סבירים לגודלם. הגרסאות ההיברידיות של הסנטה פה מציעות צריכת דלק תחרותית מאוד.
• תחושת נהיגה: הסנטה פה עשוי להרגיש קצת יותר זריז ובעל תגובת מצערת חדה יותר בחלק מגרסאות המנוע. הוא מציע איזון טוב בין נוחות ויכולת דינמית, לפעמים עם נגיעה של ספורטיביות קלה יותר מההיילנדר, אך עדיין מתמקד בנוחות משפחתית.

אז מה עדיף ביומיום?

אם צריכת דלק נמוכה, ונהיגה שקטה וחלקה הם בראש סדר העדיפויות שלכם, ההיילנדר ההיברידי מציע חבילה כמעט בלתי מנוצחת. הוא פשוט עושה את העבודה בשקט וביעילות. אם אתם רוצים מגוון רחב יותר של אפשרויות, אולי קצת יותר כוח מיידי, או שאתם מעדיפים את תחושת הנהיגה של מנוע טורבו-בנזין, הסנטה פה מציע גמישות רבה יותר. לא רוצים להיתקע עם רכב במוסך דווקא כשאתם בדרך לחופשה המשפחתית? שני הרכבים אמינים, אבל ההיילנדר ההיברידי פשוט הוכיח את עצמו לאורך שנים. עם זאת, הסנטה פה מציע טכנולוגיות הנעה מתקדמות לא פחות.

---

טכנולוגיה ומערכות בטיחות: להיות מחובר ובטוח

בעולם המודרני, רכב הוא לא רק כלי תחבורה, אלא מרכז שליטה נייד. בואו נבדוק מי מציע את חווית הטכנולוגיה והבטיחות הטובה ביותר.

טויוטה היילנדר: הבטיחות לפני הכל

• מערכות בטיחות: טויוטה מצטיינת במערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות (Toyota Safety Sense). תקבלו בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה על נתיב, בלימת חירום אוטונומית ועוד. המערכות אמינות ויעילות, ומתערבות בצורה מדודה כשהן נדרשות.
• מערכת מולטימדיה: טויוטה שיפרה רבות את מערכות המולטימדיה שלה בשנים האחרונות, אך הן עדיין עשויות להרגיש מעט פחות “מבריקות” ואינטואיטיביות מאלו של יונדאי. עם זאת, הן תומכות באפל קארפליי ואנדרואיד אוטו, שזה הדבר החשוב באמת לרוב הנהגים.
• לוח מחוונים: לרוב שילוב של אנלוגי ודיגיטלי, קריא וברור, אך לא בהכרח “מרהיב”.

יונדאי סנטה פה: הגימיקים והאינטגרציה

• מערכות בטיחות: גם יונדאי לא חוסכת במערכות בטיחות (SmartSense). תמצאו בה גם בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה על נתיב, ניטור שטח מת, התראה על תנועה חוצה מאחור ועוד. לעיתים קרובות יונדאי אף מוסיפה “פיצ’רים” כמו מצלמות 360 מעלות או תצוגה של שטח מת בלוח המחוונים, שהם מאוד שימושיים.
• מערכת מולטימדיה: הסנטה פה לרוב מציע מסכים גדולים יותר, עם גרפיקה מרשימה יותר וממשק משתמש קל ונוח לתפעול. האינטגרציה של הטכנולוגיה בתא הנוסעים מרגישה הרמונית ומתקדמת יותר.
• לוח מחוונים: בדורות האחרונים, הסנטה פה מציע לוח מחוונים דיגיטלי מלא ומרשים, המאפשר התאמה אישית של התצוגה.

אז מה עדיף לבטיחות ולקדמה?

שני הרכבים עומדים בסטנדרטים גבוהים של בטיחות ומציעים חבילת הגנה מקיפה. ההיילנדר מציע בטיחות איתנה ומוכחת, עם מערכות שעובדות מצוין. הסנטה פה לוקח את זה צעד קדימה בתחום הגימיקים הטכנולוגיים והיופי החזותי, עם מסכים גדולים יותר ואינטגרציה מרשימה. אם אתם אוהבים “וואו” כשאתם נכנסים לרכב, ונהנים מכל פיצ’ר טכנולוגי חדשני, הסנטה פה כנראה ירגש אתכם יותר. אם אתם מעדיפים פונקציונליות ובטיחות בדוקה, ההיילנדר לא יאכזב.

---

אמינות ועלויות אחזקה: השקט הנפשי שווה הכל?

רכישת רכב היא השקעה גדולה, וחשוב לדעת שלא תצטרכו לרוץ למוסך כל שני וחמישי. בואו נראה מי מציע יותר שקט נפשי.

טויוטה היילנדר: מלך האמינות הבלתי מעורער

• מוניטין: טויוטה נהנית ממוניטין עולמי כמובילת האמינות. זה לא רק מיתוס, אלא עובדה מגובה בסטטיסטיקות רבות. רכביה פשוט עובדים, ועובדים שנים ארוכות.
• עלויות אחזקה: חלקי חילוף זמינים יחסית, ועלויות הטיפולים נחשבות סבירות. היתרון הגדול הוא במספר הפעמים שתצטרכו להגיע למוסך עבור תקלות לא צפויות – פשוט מעט מאוד.
• שמירת ערך: טויוטה שומרת על ערך מצוין בשוק המשומשות, מה שהופך אותה להשקעה חכמה לטווח הארוך.

יונדאי סנטה פה: המתחרה המשפרת

• מוניטין: יונדאי עשתה קפיצת מדרגה עצומה בתחום האמינות בשנים האחרונות. היא כבר מזמן לא המותג של פעם, ונחשבת כיום לאמינה מאוד, אם כי עדיין לא ברמתה של טויוטה.
• עלויות אחזקה: עלויות הטיפולים וחלקי החילוף נחשבות סבירות ואף תחרותיות. יונדאי מציעה גם אחריות נדיבה, שלרוב ארוכה יותר מזו של טויוטה, וזה בהחלט נותן שקט נפשי.
• שמירת ערך: גם יונדאי שומרת על ערך טוב בשוק המשומשות, אם כי לעיתים פחות מהקלאסיקות של טויוטה.

במה כדאי לבחור אם השקט הנפשי חשוב?

אם אתם מחפשים את הביטחון המוחלט, את הרכב שיעלה אצלכם חיוך בכל פעם שהוא מניע בבוקר, ושלא ידרוש מכם תשומת לב מיוחדת מעבר לטיפולים שוטפים – ההיילנדר הוא בחירה בטוחה ומנצחת. אם אתם רוצים אמינות טובה מאוד, עם אחריות ארוכה וכיסוי רחב, ומוכנים להסתכן בסטטיסטיקה מעט פחות מושלמת – הסנטה פה יספק את הסחורה בכבוד. תחשבו על זה כמו ביטוח: טויוטה היא חברת הביטוח הוותיקה עם ההיסטוריה המוכחת, יונדאי היא חברת הביטוח החדשנית עם פוליסה מרשימה וכיסוי רחב.

---

מחיר ותמורה לכסף: על מה ללכת?

בסופו של יום, גם המחיר משחק תפקיד חשוב בהחלטה. בואו נראה מי מציע יותר תמורה לכסף שלכם.

השוואה גסה (ייתכן וישתנה לפי דגם, רמת גימור ושנת ייצור)

• מחיר רכישה: באופן כללי, טויוטה היילנדר נוטה להיות יקר יותר לרכישה מיונדאי סנטה פה, במיוחד בגרסאות ההיברידיות.
• אבזור: יונדאי ידועה במתן רמות אבזור גבוהות יותר במחיר נמוך יותר בהשוואה למתחרות היפניות. זה אומר שלעיתים קרובות תקבלו יותר “צעצועים” ופינוקים בסנטה פה באותו מחיר, או במחיר נמוך יותר.
• צריכת דלק (עלות שוטפת): ההיילנדר ההיברידי יחסוך לכם כסף על דלק לטווח הארוך, וזה פרמטר חשוב בחישוב העלות הכוללת.
• שמירת ערך: ההיילנדר שומר טוב יותר על ערכו, מה שמקזז חלק מהמחיר הגבוה יותר ברכישה כאשר תמכרו את הרכב.

אז מה עדיף למשוואת המחיר/תמורה?

אם התקציב שלכם גמיש ואתם מסתכלים על השקעה לטווח ארוך, כולל חיסכון בדלק ושמירת ערך מעולה – ההיילנדר יכול להיות משתלם יותר בראייה כוללת. הוא יקר יותר בהתחלה, אבל “יחזיר” לכם חלק מההשקעה במשך הזמן. אם אתם רוצים את ה”באנג פור יור באק” המיידי, כלומר רכב מאובזר היטב, עם מראה מודרני ותג מחיר נמוך יותר – הסנטה פה מציע תמורה מצוינת לכסף. הוא פשוט נותן הרבה יותר במבט ראשון, וזו נקודה חזקה מאוד לטובתו.

---

סיכום: אז במה כדאי לבחור? ההחלטה היא שלכם!

אחרי שעברנו על כל הפרטים הקטנים והגדולים, הגיע הזמן לסכם. השוואה בין הטויוטה היילנדר ליונדאי סנטה פה היא כמו לבחור בין נעלי ריצה נוחות, אמינות ומוכחות לבין סניקרס אופנתיות, עכשוויות ועתירות סטייל – שניהם טובים, אבל כל אחד מציע חוויה שונה במקצת.

• על מה ללכת אם אתם מעריכים אמינות, חיסכון בדלק ושמירת ערך? לכו על טויוטה היילנדר. הוא מלך השקט הנפשי, הרכב שיעשה את העבודה נאמנה לאורך שנים, וגם יחזיר לכם לא מעט כסף כשיום אחד תרצו להיפרד ממנו.
• מה עדיף אם אתם רוצים עיצוב בולט, טכנולוגיה מתקדמת ואבזור עשיר במחיר תחרותי? יונדאי סנטה פה הוא הבחירה שלכם. הוא מודרני, מרווח ומציע חבילה מרשימה מאוד ביחס למחיר.

ההחלטה הסופית תלויה בצרכים האישיים שלכם ובסדר העדיפויות שלכם. במה כדאי לבחור? הדבר הכי חשוב הוא לקחת את שני הרכבים לנסיעת מבחן. תרגישו אותם, תאבזרו אותם בילדים, תנסו לחנות איתם, ותראו מי מהם פשוט “מרגיש” לכם נכון יותר. רק כך תדעו על מה ללכת ומי יהיה הפרטנר המושלם שלכם לדרך.

ברוכים הבאים לעוד מאמר מרתק מבית PRK, האתר שמנווט אתכם בעולם הרכב הסבוך. היום אנחנו צוללים עמוק לתוך עולם רכבי הפנאי הגדולים. שני ענקים פופולריים במיוחד עומדים למבחן. אנחנו הולכים להשוות אותם ראש בראש. מדובר על טויוטה היילנדר מול קיה סורנטו. זו דילמה מוכרת להורים, למטיילים, ולכל מי שמחפש רכב משפחתי רב-שימושי. הבחירה ביניהם יכולה להיות קשה. בואו נפרק את כל הפרטים. המטרה היא להבין איזה רכב באמת מתאים לכם. מה עדיף עבור הצרכים הספציפיים שלכם? ננסה לתת לכם את כל הכלים. כך תוכלו להחליט על מה ללכת.

טויוטה היילנדר מול קיה סורנטו: הדילמה המשפחתית הגדולה

כשאתם מחפשים רכב פנאי גדול (SUV) עם 7 מקומות ישיבה, סביר להניח ששני השמות האלה קופצים לכם לראש. טויוטה היילנדר, עם המוניטין הבלתי מעורער שלה באמינות ואיכות, וקיה סורנטו, שמציעה חבילה מרשימה של עיצוב, טכנולוגיה וערך. זו <השוואה> קלאסית בין ותיק ומבוסס לבין מתחרה חדשני ושאפתן. אז, במה כדאי לבחור? בואו נתחיל לבדוק.

התרשמות ראשונית: עיצוב וסטייל

הדבר הראשון שקופץ לעין הוא כמובן העיצוב. כאן יש לכל אחד מהם אופי משלו.

• טויוטה היילנדר: מציגה מראה בוגר, מכובד, וקצת יותר מסורתי. היא משדרת תחושה של חוזק ויציבות, עם קווים עגלגלים ופחות דרמטיים. זו לא “צעקה” של עיצוב, אלא יותר “הצהרה” שקטה של נוכחות. אם אתם אוהבים סגנון קלאסי שלא מתיישן מהר, ההיילנדר היא בהחלט מועמדת חזקה.
• קיה סורנטו: לעומתה, הסורנטו מגיעה עם אמירה עיצובית נועזת וחדשנית יותר. קווים חדים, גריל אגרסיבי, ויחידות תאורה ייחודיות מעניקים לה מראה מודרני וכמעט עתידני. היא מושכת תשומת לב בקלות ונראית כאילו יצאה זה עתה ממגזין עיצוב יוקרתי. אם אתם רוצים רכב עם אמירה אופנתית, הסורנטו בהחלט על מה ללכת.

---

מתחת למכסה המנוע: ביצועים ויחידת הנעה

כאן אנחנו מגיעים ללב העניין, בייחוד כשמדובר ברכב משפחתי שצריך לסחוב עליו לא מעט משקל. מה עדיף מבחינת כוח, צריכת דלק ואמינות?

טויוטה היילנדר – כוח היברידי ושקט נפשי

בישראל, ההיילנדר משווקת בעיקר בגרסה היברידית. היא משלבת מנוע בנזין חזק עם מנועים חשמליים. התוצאה? שילוב מצוין של כוח זמין ושקט בנסיעה, יחד עם צריכת דלק מפתיעה לרכב בגודל כזה. מערכת ההנעה של טויוטה מוכרת באמינותה יוצאת הדופן, מה שמעניק שקט נפשי ארוך טווח. כשאתם בדרך לקניון עם שלושה ילדים וכל הציוד שלהם, אתם רוצים לדעת שהרכב יתנהג בצורה חלקה וחסכונית. ההאצה חלקה, והרכב מרגיש חזק מספיק גם בעליות תלולות.

קיה סורנטו – מגוון ומודרני

הסורנטו מציעה בדרך כלל מגוון רחב יותר של יחידות הנעה, כולל מנועי בנזין ודיזל, ולעיתים גם גרסאות היברידיות ופלאג-אין הייבריד (PHEV), תלוי בשוק. מנועי הטורבו בנזין והדיזל חזקים ומציעים ביצועים נמרצים. גרסאות ה-PHEV מעניקות את האפשרות לנסוע למרחקים קצרים על חשמל בלבד, מה שמפחית משמעותית את צריכת הדלק בנסיעות יומיומיות. הטכנולוגיה של קיה מתקדמת, והנהיגה יכולה להרגיש קצת יותר “ספורטיבית” ומרגשת. הסורנטו מציעה תחושה מעט יותר דינמית בכביש, מה שיכול להתאים לנהגים שאוהבים קצת יותר פלפל בנהיגה.

---

המרחב הפנימי: נוחות, מרווח ופרקטיות

ברכב משפחתי, תא הנוסעים הוא עולם ומלואו. איך מתמודדים שני הרכבים עם אתגרי המשפחה המודרנית?

טויוטה היילנדר – מרווח והגיוני

ההיילנדר מציעה תא נוסעים מרווח, במיוחד בשתי השורות הראשונות. שורת המושבים השלישית, לעומת זאת, מתאימה יותר לילדים או לנסיעות קצרות למבוגרים. זו תופעה נפוצה בקטגוריה, אבל ההיילנדר נחשבת למרווחת יחסית. איכות החומרים טובה, והנדסת האנוש מצוינת. הכל נמצא במקום הגיוני, קל לתפעול. תא המטען גדול ושימושי, והוא גדל משמעותית כשמקפלים את שורת המושבים השלישית. בקיצור, ההיילנדר היא סוס עבודה נאמן ונוח.

קיה סורנטו – עיצוב ושימושיות חכמה

הסורנטו מפתיעה לטובה במרווח הפנימי שלה, ובמיוחד בשורת המושבים השלישית, שיכולה להיות קצת יותר נוחה לפרקי זמן ארוכים מאשר בהיילנדר (אבל עדיין לא למבוגרים גבוהים בנסיעות ארוכות). העיצוב הפנימי מודרני ומרשים, עם מסכים גדולים ואיכות חומרים מצוינת. יש המון תאי אחסון חכמים, וזה יתרון עצום למשפחה. למשל, מקומות מיוחדים לבקבוקים, טלפונים, ועוד כל מיני דברים ש”נעלמים” ברגע. תא המטען גם הוא גדול ושימושי, עם אפשרויות קיפול גמישות. הסורנטו מנצלת את המרחב הפנימי בצורה חכמה ויצירתית יותר.

---

טכנולוגיה ובטיחות: מי מגן עליכם טוב יותר?

בעידן המודרני, הטכנולוגיה והבטיחות הם לא רק פינוק, אלא סטנדרט הכרחי. בטח כשיש ילדים ברכב.

טויוטה היילנדר – אמינות ובטיחות מוכחת

טויוטה מצוידת בחבילת בטיחות מקיפה (Toyota Safety Sense) הכוללת בקרת שיוט אדפטיבית, בלימת חירום אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב ועוד. המערכות פועלות בצורה חלקה ואמינה, מעניקות תחושת ביטחון. מערכת המולטימדיה טובה ופשוטה לתפעול, עם תמיכה ב-Apple CarPlay ו-Android Auto. היא לא הכי “נוצצת” בשוק, אבל היא עושה את העבודה נאמנה. כמו עם כל דבר בטויוטה, הדגש הוא על פונקציונליות ואמינות.

קיה סורנטו – חבילה טכנולוגית עשירה

הסורנטו באה עם חבילה טכנולוגית עשירה מאוד. מסך מולטימדיה גדול ומרשים, לוח מחוונים דיגיטלי, שלל מצלמות היקפיות (360 מעלות) שמקלות על חניה בעיר, ובקרת שיוט אדפטיבית מתקדמת שיודעת לנסוע בפקקים באופן כמעט אוטונומי. מערכות הבטיחות האקטיביות של קיה נחשבות לבין המתקדמות בקטגוריה. זו הרגשה טובה לדעת שהרכב “חושב” יחד אתך ומסייע למנוע תאונות. אם גאדג’טים וטכנולוגיה הם קו אדום עבורכם, הסורנטו מציעה חבילה מנצחת.

---

הכיס שואל: מחיר, אמינות וערך משפחתי

בסופו של דבר, הכסף מדבר. אז, במה כדאי לבחור מבחינה כלכלית?

טויוטה היילנדר – השקעה לטווח ארוך

ההיילנדר יקרה יותר לרכישה ראשונית בדרך כלל. אבל היא מפצה על כך בערך שמירת ערך מעולה. טויוטה ידועה באמינותה הבלתי מתפשרת, מה שמתורגם לעלויות תחזוקה נמוכות יחסית ופחות הפתעות במוסך. אם אתם מתכננים להחזיק את הרכב שנים רבות, או מעוניינים למכור אותו בעתיד מבלי להפסיד יותר מדי – ההיילנדר היא השקעה בטוחה. צריכת הדלק שלה (בגרסה ההיברידית) תהיה בדרך כלל טובה יותר מזו של רכבי בנזין מקבילים, מה שחוסך לכם כסף בתדלוקים.

קיה סורנטו – תמורה מצוינת למחיר

הסורנטו מציעה חבילה עשירה במחיר אטרקטיבי יותר מההיילנדר. היא נותנת תמורה גבוהה למחיר, במיוחד בציוד ובטכנולוגיה שהיא מציעה. קיה גם כן משפרת את המוניטין שלה באמינות ואיכות, ומציעה לרוב אחריות יצרן ארוכה יותר, מה שמקנה שקט נפשי. ערך המכירה שלה משתפר כל הזמן, אך עדיין אינו משתווה לזה של טויוטה. אם אתם רוצים את המקסימום עבור הכסף שלכם, ומחפשים רכב חדשני ומאובזר, הסורנטו היא מה עדיף.

---

חווית נהיגה: על הכביש ומחוצה לו (כמעט)

איך מרגישים שני הענקים האלה מאחורי ההגה? האם הנסיעה חלקה? האם ההיגוי מדויק?

טויוטה היילנדר – נוחות ושלווה

ההיילנדר מתמקדת בנוחות נסיעה ובשלווה. היא סופגת מהמורות בכביש בצורה מרשימה, ומבודדת היטב רעשי כביש ורוח. ההיגוי קליל ומתאים לנהיגה עירונית ובינעירונית רגועה. היא לא תזמין אתכם לנהיגה ספורטיבית, אבל תעניק לכם נסיעה נינוחה ומהנה, גם בנסיעות ארוכות. אם אתם נוסעים הרבה עם המשפחה, או פשוט מעדיפים נהיגה רגועה, זו הבחירה עבורכם.

קיה סורנטו – נמרצות וביטחון

הסורנטו מציעה נהיגה מעט יותר דינמית ועם תחושה ספורטיבית קלה. ההיגוי מדויק יותר, והרכב מרגיש יציב גם במהירויות גבוהות. היא עדיין נוחה מאוד, אך הפעולה של המתלים קצת יותר הדוקה, מה שמעניק תחושה טובה יותר של הכביש. היא פונה היטב ויכולה להיות מהנה לנהיגה, מבלי לוותר על נוחות הנוסעים. אם אתם נהגים שאוהבים להרגיש את הכביש, ואולי לצאת לטיולים קלילים בשבילים, הסורנטו תעניק לכם יותר ביטחון.

---

הכרעה: אז, על מה ללכת?

אחרי שפירקנו את כל הפרטים, הגיע הזמן להבין במה כדאי לבחור. אין כאן תשובה אחת שמתאימה לכולם. הבחירה תלויה בצרכים, בהעדפות ובתקציב שלכם.

מתי טויוטה היילנדר היא מה עדיף?

• אמינות מעל הכל: אם אתם מחפשים שקט נפשי ארוך טווח, עלויות תחזוקה צפויות ומוניטין חסר פשרות.
• ערך שמירה: אם אתם מתכננים למכור את הרכב בעתיד ורוצים להפסיד כמה שפחות.
• נוחות ורגיעה: אם אתם מעדיפים נהיגה חלקה, שקטה ונוחה, ללא דרמות.
• חיסכון בדלק בטווח ארוך: אם אתם נוסעים הרבה וצריכת הדלק של ההיברידית חשובה לכם.

מתי קיה סורנטו היא על מה ללכת?

• עיצוב מודרני: אם אתם רוצים רכב עם אמירה עיצובית חדה, נועזת ועדכנית.
• טכנולוגיה ואבזור: אם אתם אוהבים מסכים גדולים, מערכות בטיחות מתקדמות, ופינוקים טכנולוגיים.
• תמורה למחיר: אם אתם רוצים לקבל את החבילה העשירה ביותר עבור התקציב שלכם.
• נסיעה דינמית יותר: אם אתם נהנים מנהיגה עם תחושה קצת יותר ספורטיבית ומעורבת.
• אחריות ארוכה: אם אתם רוצים שקט נפשי עם אחריות יצרן מורחבת.

---

לסיכום: הבחירה היא שלכם

טויוטה היילנדר וקיה סורנטו הן שתיהן מכוניות מצוינות, כל אחת בדרכה. זו <השוואה> בין שני רכבים מוצלחים מאוד באותה קטגוריה. היילנדר מביאה שולחן מורשת של אמינות ופונקציונליות חסרת פשרות, בעוד הסורנטו פורצת דרך עם עיצוב נועז, טכנולוגיה עשירה ותמורה יוצאת דופן. בסופו של דבר, ההמלצה הטובה ביותר היא לקחת את שני הרכבים לנסיעת מבחן. להרגיש את הכביש. לשבת בכל המושבים. לבחון את תא המטען עם העגלה והציוד שלכם. רק כך תוכלו להחליט <במה כדאי לבחור> ו<מה עדיף> עבורכם באופן אישי. כי הרכב המושלם הוא לא זה שמנצח במבחן ההשוואה, אלא זה שמתאים בדיוק לחייכם.

ברוכים הבאים ל-PRK, פורטל הרכב הישראלי המוביל! אנחנו יודעים שאתם מחפשים את הפינה המושלמת שלכם על ארבעה גלגלים. לכן, ריכזנו עבורכם את כל מה שצריך לדעת על אחד מרכבי הפנאי-שטח הקומפקטיים הפופולריים והמסקרנים ביותר בשוק הישראלי – הלא הוא הניסאן קשקאי.

הרכב, ששמו המלא הוא Nissan Qashqai, ולעיתים מוכר גם בשם Nissan Rogue Sport בצפון אמריקה, עבר במהלך השנים אבולוציה מרשימה. הוא הצליח למצב את עצמו כבחירה מועדפת על משפחות ויחידים כאחד. בביקורת המעמיקה הזו, אנחנו צוללים אל תוך כל פרט. נבחן האם הקשקאי באמת עומד בציפיות. נציג את יתרונותיו הבולטים ואת נקודות התורפה שלו. נעשה זאת בבדיקה קפדנית ובדיקה אובייקטיבית.

הקשקאי הנוכחי, המשתייך לדור השלישי, מגיע לשוק הישראלי עם הבטחה גדולה. הוא מציע שילוב של עיצוב מודרני, טכנולוגיה מתקדמת ואפשרויות הנעה יעילות, כולל גרסת ה-e-POWER ההיברידית החדשנית. הוא מתמודד בקטגוריה צפופה ותחרותית ביותר. כאן אנו פוגשים מתחרים כמו יונדאי טוסון, קיה ספורטאז’ ומאזדה CX-5. קהל היעד העיקרי שלו הוא משפחות צעירות ומבוגרות. אלו מחפשות רכב פנאי-שטח וורסטילי, נוח, בטיחותי וחסכוני, שיתאים לאורח החיים הישראלי, בין אם בנסיעות עירוניות או בטיולים בינעירוניים. בסקירה זו, נפרט על כל היבט ברכב. נציג בפניכם תמונה מלאה ועדכנית. ננסה לעזור לכם להבין האם קשקאי הוא הבחירה הנכונה עבורכם. נכלול גם התייחסות לחוות דעת גולשים שנאספו לאורך הדרך. בואו נצא לדרך!

I. מבוא: הניסאן קשקאי – כובש את השוק הישראלי

פנייה ללב הקונצנזוס

הניסאן קשקאי (Nissan Qashqai), או בכינויו האמריקאי, Nissan Rogue Sport, הוא לא עוד רכב פנאי-שטח. מדובר באחד הדגמים החשובים והמשפיעים ביותר בקטגוריה התחרותית הזו, ואבן יסוד אמתית בהיצע של ניסאן ברחבי העולם ובישראל בפרט. מאז שהוצג לראשונה, הקשקאי הגדיר מחדש את הקטגוריה. הוא הציע שילוב נדיר של פרקטיות האצ’בק ונוכחות של רכב שטח, במה שנקרא קרוסאובר. הדור השלישי, עליו נדבר כאן, ממשיך את המסורת הזו. הוא לוקח אותה צעד קדימה עם עיצוב חדשני, טכנולוגיה מתקדמת ויחידות הנעה יעילות.

בישראל, הקשקאי תמיד היה שחקן חזק. הוא אהוב על הציבור בזכות אמינותו המוכחת, מרווח הפנים הסביר והתאמתו למשפחה הישראלית הממוצעת. הוא ממוקם בקטגוריית ה-C-SUV, קטגוריה שבה התחרות עזה במיוחד. הניסאן קשקאי מתמודד ראש בראש עם דגמים פופולריים לא פחות. למשל, יונדאי טוסון (Hyundai Tucson) וקיה ספורטאז’ (Kia Sportage) שמציעים עיצובים נועזים ואבזור עשיר. גם מאזדה CX-5 (Mazda CX-5), עם חווית הנהיגה הספורטיבית שלו, וסקודה קארוק (Skoda Karoq) הפרקטי והמרווח, הם יריבים ראויים. הקשקאי מנסה למשוך אליו קהל שמעריך איזון בין כל העולמות: עיצוב, נוחות, בטיחות, טכנולוגיה וחיסכון, במיוחד עם גרסת ה-e-POWER המיוחדת שלו.

קהל היעד העיקרי של הקשקאי הוא משפחות צעירות ובינוניות. אלו משפחות שמחפשות רכב ראוי, שיכול לשמש גם לנסיעות יומיומיות נוחות בעיר וגם לטיולי סוף שבוע ארוכים. הרכב פונה גם לזוגות מבוגרים. אלו מעריכים את תנוחת הישיבה הגבוהה, הכניסה והיציאה הנוחות מהרכב והבטיחות המוגברת. לא נתפלא אם נשמע חוות דעת גולשים רבות המציינות את הוורסטיליות שלו. בסקירה זו, נצלול לעומק כל ההיבטים של הניסאן קשקאי. נבחן את העיצוב החיצוני והפנימי, הטכנולוגיה, הביצועים, חווית הנהיגה, הבטיחות, והכי חשוב – הכלכלכלה, כולל הנתונים העדכניים על מחירו בישראל, נכון לאפריל 2025. בסוף, נוכל לענות על השאלה: האם כדאי לקנות ניסאן קשקאי?

II. עיצוב חיצוני: שפה אגרסיבית עם נגיעות אלגנטיות

רושם ראשוני: בולט בנוף האורבני

הניסאן קשקאי מהדור השלישי מציג קפיצת מדרגה משמעותית מבחינה עיצובית לעומת קודמיו. הוא אימץ שפה עיצובית אגרסיבית ודינמית יותר, מבלי לוותר על האלגנטיות והפרופורציות המאוזנות שאפיינו אותו תמיד. הרושם הכללי הוא של רכב מודרני, שרירי ובעל נוכחות כביש מרשימה. הוא נראה גדול ומגובש יותר, ובהחלט מצליח למשוך מבטים בסביבה האורבנית העמוסה. למרות שמדובר ברכב פנאי-שטח קומפקטי, הוא מצליח לשדר תחושת ביטחון ויציבות. זהו שילוב מנצח שמדבר אל קהל רחב.

בחזית הרכב, פוגשים את גריל ה-V-Motion האייקוני של ניסאן, אך הפעם בעיצוב מוגדל ובולט יותר, משולב עם נגיעות כרום מודגשות. סביבו, ממוקמים פנסים קדמיים צרים וחדים בצורת בומרנג. הם משתלבים באופן מושלם עם קווי המתאר של מכסה המנוע. הפנסים האלה כוללים תאורת LED מלאה בכל רמות הגימור המוצעות בישראל. אלמנט עיצובי זה, יחד עם פגוש קדמי משונן, מעניק לרכב מראה ספורטיבי ונחוש. זהו שינוי מרענן לעומת הדורות הקודמים, שהיו שמרניים יותר.

מבט מהצד חושף צללית אלגנטית עם קו מותניים גבוה וקו גג משתפל בעדינות כלפי מטה. אלמנטים אלו משדרים תנועה גם כשהרכב עומד. בתי הגלגלים המודגשים, שיכולים להכיל חישוקי גלגלים בגדלים של 17 עד 20 אינץ’ (תלוי ברמת הגימור), מוסיפים למראה השרירי. הקשקאי מציע מגוון רחב של עיצובי חישוקים, החל מעיצובים קלאסיים ועד כאלה עם גימור דו-גוני, התורמים רבות למראה היוקרתי והעכשווי שלו. מידותיו הפיזיות – אורך של 4.42 מטר, רוחב של 1.83 מטר וגובה של 1.63 מטר – מציבות אותו בלב הקטגוריה. הוא מעט גדול יותר מהדור היוצא, מה שמתורגם למרווח פנים משופר.

החלק האחורי של הקשקאי ממשיך את הקו העיצובי המודרני. הוא כולל פנסים אחוריים בטכנולוגיית LED בעיצוב חד וצר. הפנסים האלה גולשים אל צידי הרכב, ויוצרים חתימת אור ייחודית בחושך. דלת תא המטען גדולה ומעוצבת היטב. היא משלבת ספוילר קטן בקצה העליון, מה שתורם לאווירודינמיקה ולמראה הספורטיבי. הפגוש האחורי מסיבי ומשלב אלמנטים דמויי מגן גחון, המדגישים את אופיו כרכב פנאי-שטח. בסך הכל, העיצוב החיצוני של הקשקאי הוא ללא ספק אחד מנקודות החוזק המרכזיות שלו. הוא מצליח להיות גם פרקטי וגם אסתטי, ובהחלט מיישר קו עם הסטנדרטים הגבוהים של הקטגוריה.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: סביבה נעימה ופרקטית

חוויה יוקרתית ושימושית

כשנכנסים לתא הנוסעים של הניסאן קשקאי, מבינים שניסאן השקיעה מחשבה רבה בעיצוב הפנים. האווירה הכללית היא של סביבה מודרנית, מרווחת ונעימה מאוד לשהייה. העיצוב נקי ומינימליסטי יחסית, אך עם נגיעות של יוקרה וחומרים איכותיים שמשפרים את חווית השהייה. הקונספט העיצובי משלב בין פרקטיות למודרניות. הוא שם דגש על הנדסת אנוש מצוינת וקלות תפעול, גם לנהגים שלא רגילים לרכבים מודרניים עמוסי כפתורים.

ניסאן עשתה קפיצת מדרגה בכל הנוגע לאיכות החומרים. בדשבורד ובדלתות הקדמיות תמצאו חומרים רכים ונעימים למגע, עם תפירות קונטרסטיות שמקנות תחושה יוקרתית. גם באזורים פחות בולטים, כמו הדלתות האחוריות או החלקים התחתונים של הדשבורד, החומרים אמנם קשיחים יותר, אך עדיין בעלי גימור סביר ואיכות הרכבה מצוינת. אין צקצוקים או חופשים, והכל מרגיש מוצק ובנוי היטב. רמת גימור גבוהה יותר, כמו ה-Tekna, כוללת גם גימורי עץ או קרבון דמוי סיבי פחמן, וריפודי עור משולבים בבד, שמוסיפים נופך של אלגנטיות.

הנדסת האנוש בקשקאי מרשימה. כל הפקדים נמצאים בהישג יד והם קלים לתפעול. מסך המולטימדיה המרכזי ממוקם גבוה על הדשבורד, מה שמפחית את הצורך להוריד את המבט מהכביש. יש עדיין כפתורים פיזיים לבקרת האקלים ולשליטה על עוצמת השמע, וזה יתרון עצום מבחינת נוחות ובטיחות. המושבים הקדמיים נוחים מאוד, עם תמיכה טובה לגב ולצדדים, גם בנסיעות ארוכות. בגרסאות הבכירות, המושבים כוללים כוונון חשמלי, חימום ואף עיסוי קל, וזה ללא ספק משדרג את חווית הנסיעה. הראות החוצה טובה לכל הכיוונים, תנוחת הישיבה גבוהה ושולטת, מה שתורם לתחושת הביטחון.

המרווח בתא הנוסעים נדיב למדי. גם נוסעים גבוהים ייהנו ממרווח רגליים וראש מספק, הן מלפנים והן מאחור. הקשקאי מסוגל לאכלס בנוחות שני מבוגרים בשורה האחורית, וילד קטן יוכל להצטרף ביניהם לנסיעות קצרות. המושב האמצעי אמנם פחות נוח בגלל בליטת מנהרת ההינע, אך הוא עדיין שמיש. נפח תא המטען עומד על 504 ליטר (479 ליטר בגרסת ה-e-POWER), נתון מצוין לקטגוריה, והוא שימושי במיוחד. סף ההטענה נמוך יחסית, צורתו מלבנית וקלה לניצול, וישנם ווים לעיגון שקיות ואפשרויות קיפול המושבים האחוריים ביחס של 60:40 ליצירת משטח הטענה כמעט שטוח. בנוסף, ישנם פתרונות אחסון רבים ושימושיים בתא הנוסעים, כולל תאים בדלתות, מחזיקי כוסות וקונסולה מרכזית גדולה עם משענת יד נוחה.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: עתידנות בהישג יד

מרכז פיקוד דיגיטלי

הניסאן קשקאי של היום מגיע עמוס בטכנולוגיה מתקדמת. ניסאן מבינה שהיום, רכישת רכב היא הרבה מעבר ל”מנוע וארבעה גלגלים” – זו חוויה טכנולוגית שלמה. במרכז העניינים נמצא מסך מולטימדיה צף בגודל 9 אינץ’ (בגרסאות הבסיס) או 12.3 אינץ’ (בגרסאות הבכירות). איכות התצוגה חדה וברורה, צבעונית ועשירה. מהירות התגובה למגע מהירה וזורמת, ללא השהיות מיותרות, מה שהופך את חווית השימוש לנעימה ויעילה. תפריטי המערכת בנויים בצורה אינטואיטיבית והגיונית. הם קלים לניווט גם עבור משתמשים חדשים. מערכת ההפעלה, מבוססת אנדרואיד, תומכת באופן מלא ב-Apple CarPlay ו-Android Auto, בשניהם באופן אלחוטי. זהו יתרון עצום שמשחרר אתכם מכבלים ומאפשר חוויה חלקה יותר.

מעבר למסך המרכזי, ניסאן שילבה לוח מחוונים דיגיטלי לחלוטין בגודל 12.3 אינץ’. הוא מציע אפשרויות תצוגה מגוונות וניתן להתאמה אישית מלאה. תוכלו לבחור להציג את נתוני הנהיגה החשובים לכם ביותר, מידע על מערכות הסיוע לנהג, ניווט, או אפילו להקרין מפה מלאה. הגרפיקה חדה ומודרנית, והיא משתנה בהתאם למצב הנהיגה שנבחר. זהו שיפור משמעותי לעומת הדורות הקודמים. בנוסף, גרסאות מסוימות מציעות תצוגת Head-Up Display (HUD) גדולה וצבעונית בגודל 10.8 אינץ’, המקרינה את המידע החשוב ישירות על השמשה הקדמית. זה משפר את הבטיחות ומאפשר לנהג להישאר ממוקד בכביש.

מערכת השמע הסטנדרטית בקשקאי מפיקה צליל איכותי וברור, ובהחלט מספקת לרוב המשתמשים. עם זאת, בגרסאות הבכירות, ניסאן מציעה מערכת שמע משודרגת מבית Bose עם 10 רמקולים וסאבוופר. המערכת הזו מספקת חווית שמע עוצמתית ואיכותית במיוחד, עם עומק ובהירות מרשימים. מבחינת אבזור נוחות, הקשקאי לא חוסך. הוא מגיע עם בקרת אקלים מפוצלת, חימום מושבים קדמיים, משטח טעינה אלחוטי לסמארטפון, מפתח חכם לכניסה והנעה ללא מפתח, בלם יד חשמלי, ופתיחה חשמלית של דלת תא המטען. רמת גימור גבוהה יותר, כמו ה-Tekna, מציעה גם גג פנורמי ופתחי מיזוג אחוריים, מה שמשפר את חווית הנסיעה לנוסעים מאחור. טכנולוגיה ייחודית נוספת היא ה-ProPILOT, מערכת נהיגה סמי-אוטונומית מתקדמת עליה נרחיב בהמשך. בסך הכל, הקשקאי מצליח לספק חבילה טכנולוגית מרשימה, שמיישרת קו עם המתחרים המובילים ואף עולה עליהם בהיבטים מסוימים.

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: חדשנות יעילה

כוח חכם וחסכוני

הדור השלישי של הניסאן קשקאי מציע בשוק הישראלי שתי יחידות הנעה עיקריות, המציגות גישה חדשנית ויעילה לכוח וחיסכון. הראשונה היא יחידת בנזין 1.3 ליטר טורבו עם מערכת מיקרו-היברידית (Mild-Hybrid). יחידה זו מפיקה 158 כוחות סוס (116 קילוואט) ומומנט של 27 קג”מ. היא משודכת לתיבת הילוכים אוטומטית רציפה מסוג X-Tronic (CVT). השילוב הזה מספק תאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש ב-9.2 שניות, נתון סביר בהחלט לקטגוריה ולייעוד המשפחתי. תחושת הכוח בנהיגה יומיומית טובה. בתאוצות ביניים, במיוחד בעקיפות בכביש המהיר, הרכב מגיב באופן מספק, גם אם לא ספורטיבי במיוחד. תיבת ה-CVT עברה שדרוג משמעותי, והיא מרגישה לינארית ופחות רועשת מהעבר, עם “הילוכים וירטואליים” המדמים תיבת הילוכים רגילה.

החידוש המרכזי והמסקרן ביותר הוא יחידת ה-e-POWER. זוהי מערכת הנעה היברידית סדרתית ייחודית של ניסאן. כאן, מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטר טורבו (VCR) משמש כגנרטור בלבד. הוא אינו מחובר ישירות לגלגלים, אלא מייצר חשמל. החשמל הזה מניע מנוע חשמלי בהספק של 190 כוחות סוס (140 קילוואט) ומומנט של 33.6 קג”מ. המנוע החשמלי הוא זה שאחראי באופן בלעדי על הנעת הגלגלים. השילוב הזה מספק תאוצה חזקה וחלקה יותר, עם 0-100 קמ”ש ב-7.9 שניות, והכי חשוב – תחושה של רכב חשמלי. אין *גיר* במובן המסורתי, ואין *הילוכים* להעביר, רק כוח זמין ומידי. זה משפר את חווית הנהיגה משמעותית, במיוחד בעיר.

כעת, ניגש לנושא החשוב מכל: *צריכת דלק*. עבור גרסת ה-1.3 ליטר Mild-Hybrid, נתוני היצרן לפי תקן WLTP מצביעים על כ-15.3 ק”מ לליטר. בהערכה ריאלית בתנאי נהיגה ישראליים משולבים, סביר להניח שהנתון יהיה קרוב יותר ל-12.5-13.5 ק”מ לליטר. גרסת ה-e-POWER, לעומת זאת, מבטיחה נתוני *צריכת אנרגיה* מרשימים עוד יותר. ניסאן מצהירה על נתון WLTP של כ-17.8 ק”מ לליטר. במבחני דרך ריאליים, במיוחד בנהיגה עירונית ובינעירונית מתונה, ניתן לצפות לנתונים הקרובים ל-15-16.5 ק”מ לליטר ואף יותר. זהו נתון מצוין שמשתווה ואף עולה על רכבים היברידיים מקבילים. חשוב לציין שגם כשמחפשים “צריכת דלק” לרכב חשמלי, בפועל אנשים מתייחסים לעלות האנרגיה הכוללת. כאן, למרות שה-e-POWER אינו “חשמלי” שמתחבר לשקע, הוא מציע יעילות דומה ואף טובה יותר בהשוואה לרכבי בנזין/דיזל, והעלות לתדלוק נמוכה יותר בהשוואה לאלטרנטיבות הללו.

VI. טעינה (לרכב פלאג-אין/חשמלי): הקשקאי e-POWER – טוען את עצמו

חופש מהשקע, הנעה חשמלית

בניגוד לרכבי פלאג-אין היברידיים (PHEV) או רכבים חשמליים מלאים (BEV), ניסאן קשקאי בגרסת ה-e-POWER אינו דורש טעינה חיצונית באמצעות כבל. זוהי אחת מנקודות המכירה המרכזיות שלו ואחד היתרונות הבולטים ביותר. בסידור ה-e-POWER, מנוע הבנזין משמש כגנרטור לייצור חשמל בלבד. החשמל הזה מועבר לסוללה קטנה ומשם למנוע החשמלי שמניע את הגלגלים. המשמעות היא שאתם נהנים מחווית נהיגה חשמלית, עם שקט, כוח זמין וביצועים חלקים, ללא החרדה מטווח נסיעה או הצורך לחפש עמדת טעינה ציבורית בישראל. כל עוד יש דלק במיכל, הרכב מייצר לעצמו חשמל.

העדר הצורך בטעינה חיצונית מייתר את הדיון על קצבי טעינת AC ו-DC, זמני טעינה בבית או בעמדה מהירה, וסוגי מחברים. זהו פתרון אידיאלי למי שרוצה ליהנות מהיתרונות של הנעה חשמלית, אך אינו מוכן או יכול להתמודד עם התשתיות הנדרשות לרכב חשמלי מלא או פלאג-אין. למעשה, החוויה דומה לנהיגה ברכב בנזין רגיל מבחינת תדלוק, אך עם יעילות גבוהה בהרבה בזכות מערכת ההנעה ההיברידית הסדרתית. אין צורך באפליקציות ייעודיות לניהול טעינה, ואין צורך לתכנן מראש עצירות טעינה.

ההתייחסות ל”טעינה” בהקשר של הקשקאי e-POWER היא יותר פנימית. הסוללה הקטנה נטענת ומתרוקנת ללא הרף במהלך הנהיגה. היא נטענת על ידי מנוע הבנזין, וכן באמצעות בלימה רגנרטיבית שממירה אנרגיה קינטית לחשמל. המערכת עושה זאת באופן אוטומטי ויעיל, והנהג אינו צריך להתערב. חווית הטעינה הציבורית בישראל, שלעיתים יכולה להיות מאתגרת מבחינת זמינות עמדות או תשלום, אינה רלוונטית כלל לגרסה זו של הקשקאי. זהו יתרון עצום המעניק שקט נפשי וחוסר תלות בתשתיות חיצוניות, תוך שמירה על יתרונות היעילות והביצועים של רכב חשמלי.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש: נוחות, שקט ובטחון

לשייט בכבישים, לבלוע את העיר

הניסאן קשקאי תמיד היה ידוע בנוחות הנסיעה שלו, והדור הנוכחי משפר את הנוסחה עוד יותר. חווית הנהיגה בקשקאי היא בראש ובראשונה נוחה ורגועה. הרכב מצליח לספוג היטב את פגעי הדרך הישראלית, בין אם מדובר בשיבושים עירוניים, בורות בכביש או נסיעה על אספלט משובש בכבישים בינעירוניים. המתלים מכוילים באופן מוצלח. הם מספקים איזון טוב בין ריסון ורכות, והם מצליחים למנוע טלטולים מיותרים. גם במהירויות גבוהות, נוחות הנסיעה נשמרת היטב, והרכב מרגיש יציב ובטטוח.

אחד ההיבטים המרשימים ביותר בקשקאי החדש הוא רמת בידוד הרעשים. ניסאן השקיעה רבות בתחום זה. התוצאה היא תא נוסעים שקט באופן יוצא דופן. רעשי מנוע כמעט ואינם חודרים פנימה, למעט תחת עומס כבד בגרסת הבנזין. רעשי רוח וכביש מבודדים היטב, גם במהירויות גבוהות. זה תורם רבות לחווית נסיעה נעימה ורגועה, ומאפשר שיחות נינוחות או האזנה למוזיקה ללא הפרעות. בגרסת ה-e-POWER, השקט בתא הנוסעים מתחזק עוד יותר בזכות העובדה שהגלגלים מונעים תמיד על ידי מנוע חשמלי. מנוע הבנזין נכנס לפעולה רק כאשר יש צורך בטעינת הסוללה, וגם אז הוא פועל באופן דיסקרטי יחסית.

מבחינת התנהגות דינמית, הקשקאי מציע חוויה צפויה ובטוחה. ההיגוי מדויק יחסית, עם משקל טוב בכביש המהיר וקלות תמרון מצוינת בעיר. אמנם הוא לא יזכה בתואר הרכב הספורטיבי ביותר בקטגוריה, אך הוא אוחז את הכביש היטב, ומציג זוויות גלגול מתונות בפניות. תחושת הבלמים טובה, עם יכולת בלימה יעילה ובטוחה. בגרסת ה-e-POWER, הבלימה הרגנרטיבית תורמת לא רק לטעינת הסוללה אלא גם לתחושה לינארית יותר בדוושת הבלם, ולעיתים אף מאפשרת נהיגה בדוושה אחת במצבים מסוימים. היציבות הכיוונית במהירויות גבוהות מצוינת. היא מעניקה תחושת ביטחון לנהג ולנוסעים, במיוחד בכבישים מהירים מרובי נתיבים. קלות התמרון בעיר היא יתרון בולט נוסף. הרכב משלב חיישני חניה היקפיים ומצלמות 360 מעלות (ברמות גימור מסוימות), שהופכים את החניה והתמרון בחללים צפופים לקלים ופשוטים.

היעדר הגיר המסורתי והעברת הילוכים מורגשת בגרסת ה-e-POWER תורם רבות לחוויה חלקה וזורמת. אין משיכות או רעידות. זה מייצר נסיעה נעימה ונטולת מאמץ. גם הגיר הרציף (CVT) בגרסת הבנזין שופר מאוד. הוא עובד בצורה חלקה יותר מבעבר. הוא מפחית את “אפקט הקטנוע” המאפיין גירים מסוג זה. בסך הכל, הקשקאי מספק חווית נהיגה בוגרת, בטוחה ונוחה, המתאימה בדיוק לצרכים של משפחות.

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג: שקט נפשי בכביש

הגנה מקיפה לכל המשפחה

בטיחות היא אחת מהנקודות החזקות ביותר של הניסאן קשקאי החדש, וניסאן לא חסכה באמצעים כדי להבטיח שהרכב יהיה אחד הבטוחים בקטגוריה. הקשקאי זכה לציון מרבי של 5 כוכבים במבחני בטיחות Euro NCAP, עם תוצאות מרשימות בכל הקטגוריות. הוא קיבל ציונים גבוהים במיוחד בהגנה על מבוגרים, ילדים, ובמערכות הבטיחות האקטיביות שלו. מבחינה מבנית, הקשקאי בנוי על פלטפורמת ה-CMF-C של רנו-ניסאן-מיצובישי, הכוללת שימוש נרחב בפלדה קלת משקל אך קשיחה במיוחד. זה משפר את בטיחות הנוסעים במקרה של התנגשות, ומספק הגנה משופרת בתא הנוסעים. מספר כריות האוויר הוא 7 כריות, כולל כרית אוויר מרכזית למניעת התנגשות בין הנוסעים הקדמיים במקרה של תאונת צד.

מעבר לבטיחות הפסיבית, הקשקאי מצויד בחבילת מערכות בטיחות אקטיביות ו-ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems) מהמתקדמות ביותר בשוק, רובן כסטנדרט כבר ברמת הגימור הבסיסית בישראל. החבילה כוללת מערכת בלימת חירום אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, בקרת שיוט אדפטיבית חכמה, מערכת שמירה על נתיב הנסיעה אקטיבית המרכזת את הרכב במרכז הנתיב, התרעה על סטייה מנתיב, ניטור שטח מת עם התערבות אקטיבית, התרעת תנועה חוצה מאחור, זיהוי תמרורים, ועוד. בגרסאות הבכירות, מצטרפת גם מערכת ProPILOT המתקדמת של ניסאן, המשלבת את בקרת השיוט האדפטיבית עם שמירה על נתיב, ומאפשרת נהיגה סמי-אוטונומית יעילה בפקקים ובכבישים מהירים, תוך שמירה על מרחק בטוח מהרכב שלפנים.

תפקוד מערכות הבטיחות הללו מרשים ביותר. הן פועלות בצורה חלקה ומתונה, ואינן אגרסיביות מדי או מפריעות לנהיגה. מערכת השמירה על נתיב מדויקת, והיא מצליחה לשמור את הרכב במרכז הנתיב ביעילות. בקרת השיוט האדפטיבית מתאימה את המהירות באופן טבעי, והיא אינה גורמת לבלימות פתאומיות. קלות התפעול של המערכות מצוינת, עם כפתורים ייעודיים בהגה המאפשרים הפעלה וכיבוי מהירים. מבדקי בטיחות נוספים, כמו אלו של ה-IIHS בארה”ב (תחת השם Rogue Sport), מחזקים את המוניטין של הקשקאי כרכב בטוח ואמין. השילוב של בטיחות מבנית גבוהה ומערכות עזר מתקדמות מעניק לנהג ולנוסעים שקט נפשי, ותורם רבות לתחושת הביטחון הכללית ברכב.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): כמה עולה השקט הנפשי?

השקעה חכמה במשפחה

אחת השאלות המרכזיות שמטרידות כל רוכש פוטנציאלי היא, כמובן, “כמה עולה?” הניסאן קשקאי מוצע בישראל במגוון רחב של רמות גימור ויחידות הנעה, מה שמאפשר לו לפנות לקהלים שונים ולכיסים שונים. נכון לאפריל 2025, טווח המחיר של הניסאן קשקאי מתחיל באזור 160,000 ש”ח עבור גרסאות הבנזין-מילד-היבריד הבסיסיות, ויכול להגיע עד כ-200,000 ש”ח ואף יותר עבור גרסאות ה-e-POWER המאובזרות ביותר. חשוב לציין שהמחירון הרשמי משתנה מעת לעת, ומומלץ לבדוק את המחירים העדכניים אצל היבואן או בפורטלי רכב מובילים לפני הרכישה.

הקשקאי משווק בישראל במספר רמות גימור עיקריות: Acenta (בסיסית), N-Connecta (ביניים), ו-Tekna (בכירה). רמת הגימור Acenta מציעה כבר אבזור עשיר כסטנדרט, כולל מערכת מולטימדיה עם מסך מגע, Apple CarPlay ו-Android Auto, בקרת אקלים מפוצלת, ורוב מערכות הבטיחות המתקדמות. רמת ה-N-Connecta מוסיפה לרוב מסך מולטימדיה גדול יותר, לוח מחוונים דיגיטלי, מצלמות 360 מעלות, וחישוקי סגסוגת גדולים יותר. רמת ה-Tekna, שהיא המאובזרת ביותר, משדרגת את החבילה עם ריפודי עור יוקרתיים, מושבים חשמליים ומחוממים, גג פנורמי, מערכת שמע משודרגת של Bose, תצוגת Head-Up Display ומערכת ProPILOT לנהיגה סמי-אוטונומית. ההבדלים במחיר בין רמות הגימור נובעים בעיקר מהאבזור הנוסף והמותרות שהן מציעות, ופחות משינויים מהותיים ביחידת ההנעה, למעט הבחירה בין בנזין-מילד-היבריד ל-e-POWER.

ניסאן מציעה תנאי אחריות טובים על הקשקאי. האחריות המלאה על הרכב היא בדרך כלל 3 שנים או 100,000 ק”מ, המוקדם מביניהם. בגרסת ה-e-POWER, ישנה גם אחריות מורחבת על הסוללה, בדרך כלל 8 שנים או 160,000 ק”מ, מה שמעניק שקט נפשי בכל הנוגע למרכיב היקר והחשוב הזה. עלויות התחזוקה הצפויות של הקשקאי נחשבות לסבירות. הן דומות לאלה של מתחריו בקטגוריה. חשוב לזכור שעלויות הביטוח, אגרת הרישוי ושווי השימוש (במיוחד לרכבי ליסינג או חברות) משפיעות אף הן על ההוצאה הכוללת. מבחינת תקלות או בעיות נפוצות, הדור הנוכחי של הקשקאי נחשב לאמין מאוד, וטרם דווחו על תקלות סדרתיות משמעותיות. עם זאת, תמיד מומלץ לבדוק היסטוריית טיפולים ולבצע בדיקה מקיפה לרכב משומש. האחריות הנדיבה בהחלט מפיגה חששות בנוגע לתקלות פוטנציאליות. בהשוואה לדגמים אחרים, הקשקאי מציג תמורה טובה למחיר, במיוחד בגרסאות ה-e-POWER החסכוניות והמאובזרות.

X. יתרונות: נקודות האור של הקשקאי

• יעילות וחיסכון בדלק (במיוחד בגרסת ה-e-POWER): גרסת ה-e-POWER מציעה צריכת דלק מרשימה של עד 17.8 ק”מ לליטר (WLTP), וקרובה מאוד לכך בתנאי אמת. היא משלבת חווית נהיגה חשמלית עם נוחות תדלוק רגילה, ומביאה לחיסכון משמעותי בהוצאות הדלק.
• בטיחות ברמה הגבוהה ביותר: עם 5 כוכבים במבחני Euro NCAP, חבילת ADAS מקיפה כסטנדרט ומערכת ProPILOT מתקדמת, הקשקאי הוא אחד הרכבים הבטוחים בקטגוריה, ומעניק שקט נפשי לכל המשפחה.
• עיצוב מודרני ואלגנטי: הן מבחוץ והן מבפנים, הקשקאי מציג שפת עיצוב עדכנית, אגרסיבית אך אלגנטית, עם חומרים איכותיים והרכבה מצוינת, התורמים לתחושה יוקרתית.
• נוחות נסיעה ובידוד רעשים מצוינים: המתלים המכוילים היטב סופגים שיבושים ביעילות, ותא הנוסעים שקט במיוחד, גם במהירויות גבוהות, מה שהופך נסיעות ארוכות לנעימות.
• טכנולוגיה ואבזור עשירים: מסך מולטימדיה גדול עם קישוריות אלחוטית, לוח מחוונים דיגיטלי הניתן להתאמה אישית, ואבזור נוחות רב, מציבים את הקשקאי בחזית הטכנולוגית של הקטגוריה.
• מרווח פנים ותא מטען פרקטי: תא הנוסעים מרווח ונוח לארבעה מבוגרים, ותא המטען בנפח של מעל 500 ליטר (בגרסת הבנזין) מציע שימושיות גבוהה למשפחות.

XI. חסרונות: נקודות למחשבה

• תיבת הילוכים רציפה (CVT) בגרסת הבנזין: למרות שיפורים משמעותיים, הגיר הרציף (CVT) בגרסת ה-1.3 ליטר עדיין יכול לייצר תחושה פחות ספורטיבית ורעש מנוע גבוה יותר תחת מאמץ חזק, בהשוואה לתיבות הילוכים אוטומטיות פלנטריות או כפולות מצמדים.
• מחיר מעט גבוה בגרסאות הבכירות: בעוד שהקשקאי מציע תמורה מצוינת, גרסאות ה-e-POWER המאובזרות ביותר יכולות להגיע למחיר שחוצה את רף 200,000 השקלים, מה שמציב אותו בתחרות ישירה עם דגמים גדולים יותר או יוקרתיים יותר בקטגוריות סמוכות.
• היעדר גרסת הנעה כפולה בישראל: ניסאן קשקאי מוצע בעולם גם עם אופציה להנעה כפולה (4X4), אך בישראל הוא מיובא בגרסאות הנעה קדמית בלבד. למי שמחפש יכולות שטח קלות או אחיזה משופרת בתנאי דרך קשים, זו יכולה להיות מגבלה.
• מושב אמצעי אחורי פחות נוח: למרות המרווח הכללי הטוב, המושב האמצעי בשורה האחורית צר יחסית ופחות נוח לנסיעות ארוכות עבור מבוגר, בעיקר בגלל בליטת מנהרת ההינע ותצורת המושב.

XII. השוואה למתחרים: הקשקאי מול הענקים

בקטגוריית רכבי הפנאי-שטח הקומפקטיים בישראל, התחרות חריפה ונוכחת. הניסאן קשקאי מתמודד ראש בראש מול שחקנים וותיקים וחזקים, שכל אחד מהם מציע סט יתרונות וחסרונות משלו. בהשוואה ליונדאי טוסון וקיה ספורטאז’ הפופולריים, הקשקאי מציע לרוב תחושת נהיגה מעט יותר בוגרת ומבודדת. הוא אמנם פחות נועז בעיצובו החיצוני (בעיקר מול הספורטאז’ הפרובוקטיבי), אך מציע איכות חומרים גבוהה יותר בתא הנוסעים ובידוד רעשים עדיף. יתרון משמעותי של הקשקאי הוא גרסת ה-e-POWER הייחודית. גרסה זו מעניקה לו עליונות מובהקת מבחינת צריכת דלק וחיסכון בהשוואה לגרסאות הבנזין המקבילות של הטוסון והספורטאז’, שנוטות להיות פחות חסכוניות. אמנם גם למתחרים אלה יש גרסאות היברידיות, אך הטכנולוגיה הסדרתית של ניסאן מספקת חווית נהיגה חשמלית יותר, ללא הצורך בטעינה חיצונית.

מול המאזדה CX-5, הידועה בחווית הנהיגה הספורטיבית והמהנה שלה, הקשקאי מציע נוחות נסיעה עדיפה ומתלים רכים יותר, המתאימים יותר לכבישים הישראליים. המאזדה אולי תהיה מהנה יותר לנהגים חובבי הגה, אך הקשקאי יספק נסיעה רגועה ושקטה יותר למשפחה. בנוסף, הקשקאי מצטיין במערכות בטיחות וטכנולוגיה מתקדמות יותר, במיוחד בתחומי הסיוע לנהג, בהשוואה ל-CX-5 הוותיק יותר. מול רכבים אירופאים כמו סקודה קארוק או פיג’ו 3008, הקשקאי מתיישר ומשפר את עצמו. הקארוק מציע שימושיות מצוינת ותא מטען עצום, בעוד ה-3008 ידוע בעיצוב הפנים המרשים והייחודי שלו. הקשקאי, מצידו, מציג חבילה מאוזנת של כל אלה, עם יתרון מובהק בחיסכון בדלק בגרסת ה-e-POWER. הוא ממוקם היטב בשוק, והבחירה בינו לבין המתחרים תלויה במידה רבה בסדרי העדיפויות האישיים של הקונה – האם זהו חיסכון, נוחות, ביצועים או אבזור.

XIII. סיכום ומסקנות (פסק דין): האם כדאי לקנות ניסאן קשקאי?

הניסאן קשקאי של הדור השלישי הוא ללא ספק שדרוג משמעותי מכל הבחינות. הוא מציג חבילה מרשימה ומאוזנת של עיצוב, טכנולוגיה, בטיחות ויעילות, ומתמודד בכבוד עם המתחרים בקטגוריה הצפופה. ההתרשמות הכוללת מהרכב חיובית ביותר. מדובר ברכב בוגר, מודרני ופרקטי, המצליח לשלב בהצלחה את כל המרכיבים הנדרשים מרכב פנאי-שטח משפחתי מוביל. הוא מרגיש איכותי יותר, נוח יותר ובטוח יותר מבעבר. הדגש על יחידת ה-e-POWER ההיברידית מציב אותו בחזית החדשנות ומספק יתרון משמעותי לצרכן הישראלי, המודע לעלויות הדלק הגבוהות.

בהשוואה למתחריו העיקריים בשוק הישראלי, כמו יונדאי טוסון וקיה ספורטאז’, הקשקאי מציע חווית נהיגה מעודנת ושקטה יותר, עם יתרון ברור בצריכת דלק בגרסת ה-e-POWER. הוא אולי לא נועז באותה מידה בעיצוב כמו הספורטאז’, אך הוא מפצה על כך באיכות חומרים גבוהה יותר ובבידוד רעשים מצוין. למאזדה CX-5 הוא יתרון בנוחות הנסיעה והבטיחות האקטיבית. אז, האם כדאי לקנות ניסאן קשקאי? התשובה היא כן, בהחלט! הקשקאי מתאים במיוחד למשפחות שמחפשות רכב וורסטילי, בטוח וחסכוני, שאינו מתפשר על נוחות וטכנולוגיה. הוא אידיאלי למי שנוסע הרבה בתוך העיר ובאופן קבוע בכבישים בינעירוניים, ומעריך את חווית הנהיגה החשמלית ללא הצורך בטעינה. למי פחות מתאים? אולי למי שמחפש יכולות שטח של ממש (שאינן מיועדות לרכב זה), או למי שההיגוי וה”ספורטיביות” בראש סדר העדיפויות. ההמלצה הסופית שלנו היא לתת צ’אנס לקשקאי, ובמיוחד לגרסת ה-e-POWER המרשימה. הוא כנראה יפתיע אתכם לטובה ויספק לכם חווית נהיגה נעימה, חסכונית ובטוחה לאורך שנים.

היי חברים של PRK, ברוכים הבאים למגרש המשחקים שלנו! היום אנחנו צוללים יחד לעולם רכבי הפנאי הגדולים. עולם שבו הבחירה יכולה להיות מאתגרת ומהנה כאחד. יש פה שני ענקים שמתחרים על לב המשפחה הישראלית. שני רכבים שהפכו לסמל הניידות המודרנית. אנחנו מדברים כמובן על הניסאן אקס-טרייל והקיה סורנטו. אז בואו נצא לדרך. נפרק את השוואה הזו לגורמים. נבין יחד במה כדאי לבחור. זה לא עוד מאמר יבש. ננסה להבין מה עדיף בשבילכם. בואו נראה על מה ללכת.

ניסאן אקס-טרייל מול קיה סורנטו: השוואת ענקים

כשמדברים על רכבי פנאי שטח בקטגוריה של שבעה מקומות, שני השמות האלה עולים מיד. הניסאן אקס-טרייל, עם ותק מכובד ומוניטין של אמינות. הקיה סורנטו, עם עיצוב נועז וטכנולוגיה מתקדמת. שניהם מציעים חבילה מרשימה למשפחות גדולות. או לכל מי שצריך מקום. אבל, כמו בכל השוואה, השד נמצא בפרטים הקטנים. בואו נתעמק ונראה מי מהם באמת מתאים לכם כמו כפפה ליד.

עיצוב חיצוני: מי תופס לכם את העין?

הרושם הראשוני קובע, נכון? ובמקרה של רכב, זה אומר הרבה. הניסאן אקס-טרייל לרוב מציג קו עיצוב יותר שמרני. הוא אלגנטי, נקי, ויש בו תחושה של קשיחות ובטיחות. הוא לא מנסה לצעוק, אלא יותר לשדר ביטחון ושלווה. הוא יתאים למי שאוהב קווים קלאסיים. מי שרוצה רכב שייראה טוב גם עוד עשור. מצד שני, הקיה סורנטו, במיוחד בדורות האחרונים, הולך על קו נועז יותר. יש בו פנסים חדים. קווים דרמטיים. הוא מודרני, כמעט עתידני. הוא יסובב ראשים ברחוב. הוא אומר “אני כאן, ואני חדשני”. אם אתם רוצים לבלוט, הסורנטו בהחלט ייתן לכם את זה. אם אתם מעדיפים סולידיות, האקס-טרייל הוא הבחירה.

תא נוסעים ופרקטיות: מי מנצח במבחן המשפחה?

מרחב פנים ונוחות:

הנה לב העניין עבור משפחות. איך הרכב מרגיש מבפנים? האם יש מספיק מקום לכולם?
בניסאן אקס-טרייל, תא הנוסעים מרווח ופרקטי. המושבים נוחים. יש תחושה נעימה. השורה השלישית קיימת, אבל היא מתאימה יותר לילדים או לנסיעות קצרות. אל תצפו למקם שם שני מבוגרים גבוהים לטיול ארוך. תחשבו על הילדים מהחוג או האורחים הקטנים מהמשפחה. הגישה נוחה יחסית, וקל לקפל את המושבים כשצריך יותר מקום מטען.

הקיה סורנטו לעומת זאת, מרגיש גדול ומרווח עוד יותר. במיוחד בדור החדש. שתי השורות הראשונות מרווחות מאוד. השורה השלישית בהחלט שמישה יותר למבוגרים, גם אם לא לנוחות אבסולוטית בנסיעות ארוכות מאוד. זה קצת כמו סלון נייד. המושבים נוחים. הגימור טוב. אם יש לכם שלושה ילדים גדולים או אתם נוהגים להסיע סבים וסבתות, הסורנטו נותן פה יתרון מובהק.

טכנולוגיה ומולטימדיה: מי מחובר יותר?

בעידן שבו אנחנו מחוברים כל הזמן, גם הרכב צריך להיות כזה.
האקס-טרייל מציע מערכת מולטימדיה טובה. היא אינטואיטיבית וקלה לשימוש. לרוב תמצאו שם את כל החיבורים הנדרשים. המסך מספק, אבל אולי לא הכי גדול או מרשים בשוק. הוא עושה את העבודה נאמנה. בלי יותר מדי גימיקים.

הסורנטו מציע לרוב חבילה טכנולוגית עשירה יותר. מסכים גדולים ומרשימים. לוח מחוונים דיגיטלי מלא. יותר אפשרויות קישוריות. מערכות מתקדמות יותר. הוא מרגיש קצת יותר “הייטקי”. אם אתם חובבי גאדג’טים ורוצים את הקדמה הטכנולוגית ביותר, הסורנטו כנראה ידבר אליכם יותר. הילדים מאחור יתחברו במהירות. אתם תרגישו כמו בחדר בקרה.

חווית נהיגה: מי מרגיש לכם טוב יותר בכביש?

ביצועים וצריכת דלק:

כאן מתחילה ההשוואה המהותית. איך הם נוסעים?
הניסאן אקס-טרייל לרוב מציע מנועים חזקים מספיק לשימוש יומיומי. הוא לא רכב ספורט, אבל הוא מספק תאוצה טובה ובטוחה. הנסיעה לרוב שקטה וחלקה. צריכת הדלק שלו נחשבת סבירה לקטגוריה. הוא לא יפתיע אתכם לרעה בתחנת הדלק. הוא אמין ויציב.

הקיה סורנטו מציע מגוון רחב יותר של מנועים. כולל גרסאות היברידיות ופלאג-אין הייבריד. זה נותן לו יתרון גדול בצריכת דלק, במיוחד בנהיגה עירונית. הביצועים טובים, לפעמים אפילו זריזים יותר מהאקס-טרייל. הנסיעה גם היא נוחה מאוד. אם צריכת דלק היא קריטית עבורכם, ובעיקר אם אתם מתכוונים לנסוע הרבה בעיר, הסורנטו ההיברידי בהחלט מהווה יתרון משמעותי. הוא יכול לחסוך לכם הרבה כסף לאורך זמן. אתם תרגישו את זה בכיס בסוף החודש.

נוחות נסיעה וניהוג:

האקס-טרייל מציע נוחות נסיעה טובה. הוא בולע את שיבושי הכביש בצורה סבירה. ההיגוי קל. הוא מרגיש בטוח ויציב גם במהירויות גבוהות. הוא מצוין לנסיעות ארוכות בכביש 6. הוא לא מתרגש מכבישים פחות סלולים.

הסורנטו מציע נוחות נסיעה מצוינת. הוא רך ומלטף. הוא סופג מהמורות בקלות. ההיגוי מדויק. הוא מרגיש גדול ומרשים על הכביש. הוא גם מספק חווית נהיגה שקטה. במיוחד בגרסאות ההיברידיות. בנסיעה משפחתית ארוכה, הסורנטו יכול להיות פשוט תענוג. פחות עייפות לנהג, יותר שקט לנוסעים.

בטיחות: מי שומר עליכם טוב יותר?

שני הרכבים מצוידים בחבילות בטיחות אקטיביות ופסיביות מרשימות. הם קיבלו ציונים גבוהים במבחני ריסוק. הם מציעים מערכות כמו בקרת שיוט אדפטיבית, בלימת חירום אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב ועוד. אין פה מנצח ברור. שניהם עושים עבודה מצוינת בשמירה על בטחונכם. וזה הכי חשוב.

עלויות ותחזוקה: מה עדיף לכיס?

ההשוואה הכלכלית היא תמיד חשובה.
מחיר הרכישה: לרוב, האקס-טרייל יהיה מעט זול יותר בגרסאות הכניסה. אבל המחירים משתנים כל הזמן.
צריכת דלק: כאמור, הסורנטו בגרסאותיו ההיברידיות יכול להיות חסכוני יותר משמעותית.
תחזוקה: שני המותגים נחשבים אמינים. עלויות הטיפולים דומות. זמינות חלפים טובה.
שוק יד שנייה: שניהם מחזיקים ערך די טוב בשוק המשומשות. הקיה סורנטו זוכה לביקוש גבוה בזכות הטכנולוגיה והעיצוב החדשניים.

---

אז, במה כדאי לבחור? ניסאן אקס-טרייל או קיה סורנטו?

הגענו לרגע האמת. מה עדיף עבורכם? התשובה, כמו תמיד, תלויה בצרכים שלכם. בואו נסכם את זה:

מתי ללכת על הניסאן אקס-טרייל?

• אם אתם מחפשים רכב אמין, יציב ומוכח לאורך שנים.
• אם אתם מעדיפים עיצוב שמרני, אלגנטי ולא צועק.
• אם אתם משפחה עם 2-3 ילדים והשורה השלישית היא בעיקר “למקרי חירום”.
• אם אתם רוצים חווית נהיגה נינוחה ובטוחה.
• אם אתם רוצם רכב “שעובד”, בלי יותר מדי פלפולים.

מתי ללכת על הקיה סורנטו?

• אם אתם חייבים שבעה מקומות ישיבה מרווחים יותר. גם למבוגרים.
• אם אתם רוצים את חבילת הטכנולוגיה המתקדמת והעשירה ביותר.
• אם עיצוב נועז ומרשים חשוב לכם.
• אם אתם רוצים את הגרסאות ההיברידיות החסכוניות בדלק. ומוכנים לשלם עליהן יותר בהתחלה.
• אם נוחות נסיעה אבסולוטית ושקט בתא הנוסעים נמצאים בראש סדר העדיפויות שלכם.

בסופו של דבר, על מה ללכת? על הרכב שמרגיש לכם נכון. הניסאן אקס-טרייל הוא כמו חבר ותיק ואמין. תמיד שם בשבילכם. הקיה סורנטו הוא כמו חבר חדש ומרגש. מביא איתו את כל הפיצ’רים העדכניים. שניהם רכבים מצוינים. שניהם ישרתו אתכם נאמנה. צאו לנסיעת מבחן, שבו בפנים, תרגישו את ההבדל. רק אז תוכלו באמת להחליט. כי בסוף, הרכב הוא חלק מהמשפחה. ובשביל זה צריך לבחור בלב. וגם בראש.

ברוכים הבאים לפורטל הרכב PRK, המקום שבו אנחנו מפרקים כל גלגל בנפרד כדי שאתם תוכלו לקבל את ההחלטה הנכונה ביותר.
היום אנחנו צוללים עמוק אל אחת המכוניות המשפחתיות הפופולריות והוותיקות בישראל, שממשיכה לשרת נאמנה אלפי נהגים ומשפחות: הניסאן סנטרה (Nissan Sentra).
לא מדובר בקרוסאובר זוהר או ברכב חשמלי פורץ דרך, אבל הסנטרה היא בהחלט סדאן קומפקטית אמינה, פרקטית וחסכונית, שנותנת תמורה טובה לכסף.
היא אולי לא תהיה מלכת הנשף, אבל היא בהחלט הפרטנרית הנאמנה והיעילה, זו שתוביל אתכם לעבודה, לבית הספר, וגם לחופשה משפחתית בלי להתלונן.
בסקירה המקיפה הזו, נפרק את הסנטרה לגורמים.
נבחן אותה בכל זווית אפשרית, מהעיצוב החיצוני ועד הפרטים הקטנים בתא הנוסעים.
נדבר על הביצועים, חווית הנהיגה, וגם, כמובן, על צריכת הדלק – נושא מהותי לכל נהג ישראלי.
נסקור את רמות הגימור השונות, את טכנולוגיות הבטיחות המתקדמות שלה, ואת האבזור המוצע בשוק המקומי.
ננסה לענות על שאלות בוערות כמו “כמה עולה ניסאן סנטרה?”, “האם כדאי לקנות אותה דווקא עכשיו?”, ונשווה אותה למתחרותיה הבולטות בישראל.
נבחן גם את ההיבט הכלכלי, כולל עלויות אחזקה, מחירון ועוד.
אז חגרו חגורות, ובואו נצא לדרך עם הניסאן סנטרה!

I. מבוא: ניסאן סנטרה – הסדאן המשפחתית שעובדת קשה

הניסאן סנטרה, או באנגלית ה-Nissan Sentra, היא אחת מהשחקניות הוותיקות והמוכרות ביותר בקטגוריית הסדאן הקומפקטית העולמית.
היא נחשבת לאחד מעמודי התווך של חברת ניסאן, ומסמלת אמינות, פרקטיות וערך גבוה לכסף.
בישראל, היא ממוקמת כבחירה פשוטה, הגיונית, ולעיתים קרובות גם חסכונית עבור משפחות צעירות, זוגות, וגם עבור חברות ליסינג וציי רכב.
הסנטרה מציעה פתרון נהדר למי שמחפש רכב שיעשה את העבודה, בלי דרמות מיותרות, ובשקט נפשי יחסי.

הדור הנוכחי, שהושק בישראל, ממשיך את המסורת של הסנטרה.
הוא מנסה לשלב בין העיצוב המודרני של ניסאן לבין הפרקטיות המוכרת שלה.
הסנטרה מתחרה מול שמות גדולים ומוכרים בשוק הישראלי התחרותי.
היא עומדת ראש בראש מול מכוניות כמו המאזדה 3 סדאן (Mazda 3 Sedan), היונדאי אלנטרה (Hyundai Elantra), הטויוטה קורולה סדאן (Toyota Corolla Sedan), ואפילו הסקודה אוקטביה (Skoda Octavia).
כל אחת מהמתחרות מציעה סט יתרונות משלה, בין אם זה עיצוב נועז יותר, אופציה היברידית או תא מטען עצום.
הסנטרה, בהשוואה אליהן, מציעה בעיקר שילוב מאוזן של אמינות מוכחת, מרחב פנים סביר, ואבזור בטיחות נרחב.

קהל היעד העיקרי של הסנטרה בישראל הוא חד-משמעי: משפחות שמחפשות רכב הגיוני, פרקטי וחסכוני.
היא פונה גם לנהגים שרוצים שקט תעשייתי, עלויות אחזקה סבירות, ורכב שלא יאכזב אותם בטווח הארוך.
היא מתאימה למי שנוהג בעיקר בעיר ובכבישים בינעירוניים.
היא לא הרכב למי שמחפש ריגושים על הכביש או עיצוב שיסובב ראשים, אלא למי שמעריך נוחות, בטיחות, וכיס שפוי.
קצת כמו חבר ותיק, אמין, אבל לא כזה שתצאו איתו למסיבות פרועות.

בסקירה זו, נצלול לכל פרט.
נתחיל בעיצוב, נמשיך לתא הנוסעים, נעבור על הטכנולוגיה והאבזור, נדבר על הביצועים ועל צריכת הדלק החשובה כל כך.
נבחן את חווית הנהיגה ואת התנהגות הכביש.
כמובן, נקדיש פרק נרחב לבטיחות ולמערכות העזר לנהג.
ונסיים עם הנתונים היבשים והחשובים: מחיר, רמות גימור, אחריות, ולבסוף, את פסק הדין שלנו – למי הסנטרה מתאימה והאם כדאי לקנות אותה בשנת 2025.
אפילו נשלב פה ושם התייחסויות לחוות דעת גולשים שכבר חוו את הסנטרה מקרוב.

II. עיצוב חיצוני: שמרנות במיטבה, עם נגיעות מודרניות

הניסאן סנטרה לא תזכה בתחרות יופי בברלין, זה בטוח.
אבל היא גם לא תעורר גיחוך.
הפילוסופיה העיצובית שלה שמרנית.
היא מתמקדת בפרופורציות נכונות ובאלגנטיות מתונה, עם נגיעות עיצוביות של ניסאן המודרנית.
הרושם הכללי הוא של רכב מודרני, אבל כזה שלא מנסה להיות יותר ממה שהוא באמת.
היא משדרת יציבות ובגרות, קצת כמו “ההורה האחראי” בטיול השנתי של כלי הרכב.

בחזית, הסנטרה מאמצת את שפת העיצוב הנוכחית של ניסאן, עם גריל ה-V-Motion המוכר.
הוא אמנם גדול ובולט, אבל משתלב בהרמוניה יחסית עם יחידות התאורה הצרות והאגרסיביות.
הפנסים הקדמיים, במרבית רמות הגימור, משלבים תאורת LED יפה.
זה משפר לא רק את הנראות, אלא גם את הבטיחות.
זה נותן לה מראה עכשווי יותר, ולא רק של “עוד רכב ליסינג”.
קווי המתאר מהצד נקיים וזורמים.
ישנו קו מותניים גבוה יחסית וקו גג משתפל בעדינות לאחור, מה שמקנה לסנטרה צללית סדאן קלאסית.
החלונות גדולים יחסית, ומבטיחים ראות טובה החוצה.
בתי הגלגלים מעוצבים היטב, ומכילים חישוקי גלגלים בגדלים שונים, בדרך כלל 16 או 17 אינץ’, עם עיצובים נעימים לעין אך לא בולטים במיוחד.

החלק האחורי ממשיך את הקו העיצובי השמרני.
פנסי LED גדולים יחסית, הנמתחים מצד לצד, מעניקים לרכב מראה רחב ויציב.
הפגוש האחורי מעוצב בפשטות, ודלת תא המטען גדולה.
זה מקל על גישה וטעינה.
אין כאן ספוילרים דרמטיים או דיפיוזרים מזויפים.
הכל פונקציונלי ונקי.
נוכחות הכביש של הסנטרה סולידית.
היא לא קטנה מדי ולא גדולה מדי, ונראית כבחירה הגיונית על הכביש הישראלי.
מידותיה הפיזיות ממוקמות היטב בקטגוריה.
היא מציעה אורך ורוחב סטנדרטיים, מה שמקל על תמרון בחניונים צפופים בעיר.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: פרקטיות ונוחות לפני הכל

כשנכנסים לתא הנוסעים של הניסאן סנטרה, הרושם הראשוני הוא של פונקציונליות ונוחות.
האווירה הכללית נעימה, אם כי לא יוקרתית.
הקונספט העיצובי הוא פשוט וברור, ממוקד בהנדסת אנוש טובה ובתפעול אינטואיטיבי.
אין כאן טריקים עיצוביים מיותרים, אלא סביבה שקטה ומרגיעה יחסית, שמכוונת לנהג ולנוסעים.
זה לא עיצוב שיזכיר לכם ספינת חלל, אלא יותר סלון ביתי נוח.

בכל הנוגע לאיכות החומרים, הסנטרה מציגה תמונה מעורבת.
בחלקים העליונים של הדשבורד ובדיפוני הדלתות הקדמיות תמצאו חומרים רכים ונעימים למגע.
זה משפר משמעותית את תחושת האיכות.
אבל ככל שיורדים נמוך יותר, או עוברים לדלתות האחוריות, תמצאו יותר פלסטיק קשיח.
עם זאת, איכות ההרכבה טובה מאוד.
אין קרקושים או צקצוקים, והכל מורכב בחוזקה.
זהו יתרון חשוב, במיוחד כשהרכב מתיישן ועובר אלפי קילומטרים על הכבישים הישראלים המאתגרים.

הנדסת האנוש בסנטרה מצוינת.
הכל נמצא במקום הגיוני ונגיש.
פקדי בקרת האקלים הם כפתורים פיזיים קלים לתפעול, וזה מבורך.
הם עדיפים על מסכי מגע מסורבלים תוך כדי נהיגה.
מסך המולטימדיה ממוקם גבוה על הדשבורד, מה שמקל על הצפייה בו מבלי להוריד את העיניים יותר מדי מהכביש.
הראות החוצה טובה לכל הכיוונים, תודות לעמודים דקים יחסית ולחלונות גדולים.

נוחות המושבים היא אחד מנקודות החוזק של הסנטרה.
המושבים הקדמיים נוחים ותומכים, גם בנסיעות ארוכות.
הם מציעים טווח כוונון רחב, מה שמאפשר לכל נהג למצוא תנוחת נהיגה נוחה.
גם המושבים האחוריים מציעים נוחות סבירה לשני מבוגרים, ואפילו לשלושה ילדים.
המרווח בתא הנוסעים מפתיע לטובה.
מרווח הרגליים מאחור נדיב מאוד יחסית לקטגוריה, ומרווח הראש והכתפיים מספקים גם לנוסעים גבוהים.
הסנטרה מצליחה להעניק תחושה של מרחב גדול ממה שציפיתם מרכב קומפקטי.

נפח תא המטען בסנטרה מרשים, ומגיע בדרך כלל לכ-466 ליטר.
הוא שימושי מאוד, עם פתח הטענה רחב וסף הטענה סביר.
צורת התא יחסית קובייתית, מה שמקל על ניצול מקסימלי של השטח.
ישנן גם אפשרויות לקיפול המושבים האחוריים (בחלוקה של 60/40), מה שמאפשר להגדיל את נפח ההטענה לצרכים מיוחדים.
פתרונות האחסון בתא הנוסעים כוללים תאי דלת סבירים, תא כפפות גדול, וקונסולה מרכזית עם מחזיקי כוסות ותא אחסון נוסף.
הכל שימושי, מחושב, ופרקטי.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: לא חדשנית, אבל מאובזרת

הניסאן סנטרה לא מנסה להיות חוד החנית הטכנולוגי, אך היא בהחלט מציעה חבילת אבזור מודרנית ושימושית, במיוחד ברמות הגימור הגבוהות יותר המשווקות בישראל.
המטרה היא לספק את כל מה שצריך לנהיגה יומיומית נוחה ובטוחה.
היא לא תפיל אתכם מהרגליים עם גימיקים, אבל היא תספק את הסחורה.

במרכז תא הנוסעים נמצאת מערכת המולטימדיה המרכזית.
גודל המסך משתנה ברמת גימור כזו או אחרת, אך ברוב הגרסאות תמצאו מסך מגע בגודל 8 אינץ’.
איכות התצוגה טובה, והבהירות מספקת גם באור יום.
מהירות התגובה למגע סבירה, אם כי לא מהירה כמו במערכות פרימיום.
מבנה התפריטים פשוט וקל להבנה, ומערכת ההפעלה של ניסאן (בדרך כלל מערכת מותאמת של היצרן) אינטואיטיבית.
אין עוזר קולי מתקדם במיוחד, אך הפונקציונליות הבסיסית טובה.
הקישוריות לסמארטפונים היא באמצעות Apple CarPlay ו-Android Auto, בדרך כלל עם חיבור חוטי, המבטיח יציבות.
זהו אלמנט חיוני כיום, והוא עובד היטב.

לוח המחוונים יכול להיות שילוב של שעונים אנלוגיים עם מסך דיגיטלי קטן במרכזו, או בגרסאות מאובזרות יותר, לוח מחוונים דיגיטלי מלא בגודל 7 אינץ’.
הוא מציג מידע ברור וקל לקריאה, כולל נתוני נסיעה, מידע מניווט (אם קיים), ומצב מערכות הבטיחות.
אפשרויות התצוגה וההתאמה האישית בסיסיות אך מספקות.
מערכת השמע הסטנדרטית מספקת איכות סאונד סבירה, הולמת את הקטגוריה.
בגרסאות המאובזרות יותר, ניתן למצוא מערכת שמע עם מספר רב יותר של רמקולים, שמשפרת מעט את חווית השמע.

באבזור הנוחות, הסנטרה מציעה את הדברים החיוניים.
בקרת אקלים מפוצלת היא תכונה נפוצה, המאפשרת לנהג ולנוסע לקבוע טמפרטורה שונה.
בחלק מרמות הגימור ניתן למצוא גם חימום למושבים הקדמיים.
אין גג פנורמי מלא בסנטרה (לרוב רק סאן-רוף קטן בחלק מהדגמים), וגם תצוגה עילית (HUD) אינה אופציה.
אבל היא מציעה כניסה והנעה ללא מפתח, בלם יד חשמלי עם פונקציית Auto-Hold, ומצלמת רוורס עם חיישני חניה אחוריים.
ישנן טכנולוגיות ייחודיות לניסאן, כמו ה-Rear Door Alert, שמזכירה לנהג לבדוק את המושב האחורי לפני יציאה מהרכב, למניעת שכחת ילדים או חפצים.
זו תכונה פשוטה אך חשובה.

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: סוס עבודה, לא סוס מרוץ

הניסאן סנטרה, בדומה למרבית הסדאנים בקטגוריה שלה, אינה מיועדת לרגש את הנהג בביצועים מסמרי שיער.
היא תוכננה להיות יעילה, אמינה וחסכונית.
היא מציעה יחידת הנעה אחת עיקרית ומוכחת היטב בשוק הישראלי, המותאמת לצרכים המקומיים.
אין פה מנועי דיזל או אופציות היברידיות מורכבות, אלא פתרון פשוט ואמין.

בישראל, הסנטרה משווקת עם מנוע בנזין אטמוספרי (לא טורבו) בנפח 2.0 ליטר.
הוא מייצר הספק של כ-149 כוחות סוס (כ-111 קילוואט) ומומנט של כ-20 קג”מ.
המנוע משודך לתיבת הילוכים אוטומטית רציפה (CVT).
תיבת ה-CVT ידועה ביעילותה ובחלוקת כוח חלקה, אבל פחות ביכולתה לספק תחושת ספורטיביות.
היא מחליקה את העברות ההילוכים באופן כמעט בלתי מורגש, היות ואין באמת גיר קלאסי עם הילוכים קבועים.
זה אומר נסיעה חלקה ונוחה, גם אם עם “יללה” אופיינית של המנוע תחת עומס.
נתון התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש עומד על כ-9.2 שניות, נתון סביר בהחלט לקטגוריה, אך לא יותר מכך.

ועכשיו לנושא שמעניין את כולנו – צריכת דלק.
על פי נתוני היצרן בבדיקות WLTP, צריכת הדלק המשולבת של הסנטרה עומדת על כ-14-15 ק”מ לליטר בנזין.
במציאות הישראלית, עם פקקים, מזגנים בפול ווליום, ועליות וירידות, צפו לנתונים קרובים יותר ל-11-13 ק”מ לליטר בנהיגה משולבת.
בנסיעה בינעירונית רגועה, ניתן אף לגרד את ה-14 ק”מ לליטר.
בהתחשב במחירי הדלק הגבוהים בישראל, זוהי צריכה סבירה ובהחלט תורמת לכיסוי עלויות התחזוקה.
אמנם זה לא רכב היברידי, אך הסנטרה מצליחה להיות יעילה יחסית הודות לתיבת ה-CVT.
חשוב לזכור שגם אם אתם מחפשים רכב חשמלי, עדיין רבים מחפשים מידע על “צריכת דלק”, למרות שהמונח הנכון יותר הוא “צריכת אנרגיה”.

תחושת הכוח והביצועים בנהיגה יומיומית מספקת בהחלט.
בתאוצות ביניים, הסנטרה מצליחה לעקוף בבטחה ולצבור מהירות על הכביש המהיר.
המנוע מספק מספיק כוח לשימוש רגיל, וה-CVT עושה עבודה טובה בשמירה על הסל”ד האופטימלי ליעילות או לכוח.
היא לא תהיה הרכב שתצאו איתו למסלול מירוצים, אבל היא בהחלט תהיה שם בשבילכם כשאתם צריכים לדלג בין נתיבים בפקקים או להשתלב בתנועה מהירה.
היא רכב שלא דורש התמודדות, אלא משרת בנאמנות.

VI. טעינה (לרכב פלאג-אין/חשמלי): לא רלוונטי לניסאן סנטרה

חשוב לציין כי הניסאן סנטרה המשווקת בישראל אינה מגיעה בגרסה חשמלית מלאה או בגרסת פלאג-אין היברידית (PHEV).
היא מצוידת במנוע בנזין קונבנציונלי בלבד.
לכן, כל סעיף הנוגע לקצבי טעינה, זמני טעינה בבית או בעמדות מהירות, סוגי מחברים, או ניהול טעינה דרך אפליקציות, אינו רלוונטי לדגם זה.
מי שמחפש רכב חשמלי או היברידי נטען, יצטרך לבחון דגמים אחרים בהיצע של ניסאן או של יצרנים מתחרים.

עם זאת, חשוב להבין שגם בעידן המעבר לרכבים חשמליים, הביטוי “צריכת דלק” עדיין נפוץ מאוד בחיפושים, גם עבור רכבים חשמליים (אז הוא מתייחס לצריכת אנרגיה בקוט”ש לק”מ).
במקרה של הסנטרה, הדיון הוא על צריכת בנזין נטו.
אז אל תצפו לחבר אותה לשקע. היא שותה בנזין, ודי בתיאבון סביר.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש: נוחות היא המפתח

חווית הנהיגה בניסאן סנטרה ממוקדת כולה בנוחות ובקלות.
היא מציעה נסיעה רגועה ונעימה, בין אם אתם מתמודדים עם פקקי העיר או שועטים בכביש 6.
היא בנויה לשימוש יומיומי אינטנסיבי, ולכן הנדסה שלה מתעדפת את נוחות הנוסעים על פני ריגושי נהיגה.

נוחות הנסיעה בסנטרה היא מנקודות החוזק הבולטות שלה.
כיול המתלים רך יחסית, והרכב מצליח לספוג מהמורות ושיבושים בכבישי ישראל בצורה יעילה.
בעיר, היא מחליקה על פני בורות ופסי האטה יחסית בקלות, ומספקת נסיעה נעימה ולא קופצנית.
בכביש בינעירוני, היא יציבה ונינוחה, ומאפשרת נסיעות ארוכות ללא עייפות מיוחדת.
רמת בידוד הרעשים טובה ביחס לקטגוריה.
רעשי רוח וכביש מנוטרלים היטב במהירויות חוקיות.
רעש המנוע יכול לחדור לתא הנוסעים תחת תאוצה חזקה, במיוחד בשל אופיו של גיר ה-CVT, הגורם למנוע להישאר בסל”ד גבוה.
אבל בנהיגה מתונה, היא שקטה ונעימה.
היעדר העברות הילוכים קונבנציונליות בזכות ה-CVT תורם לחלקות הנסיעה הכללית.

בכל הנוגע להתנהגות דינמית, הסנטרה יציבה וצפויה, אך לא ספורטיבית.
ההיגוי קל יחסית ואינו מציע משוב רב מהכביש.
זהו יתרון משמעותי בעיר, שם קלות התמרון והחניה חשובות יותר מדיוק ספורטיבי.
אחיזת הכביש טובה ובטוחה.
זוויות הגלגול בפניות מורגשות, אך נשלטות.
תחושת הבלמים ליניארית וטובה, ומספקת ביטחון בבלימות חירום.
אין כאן מערכות רגנרציה כמובן, כיוון שמדובר ברכב בנזין.

יציבות כיוונית במהירויות גבוהות טובה.
הסנטרה מרגישה בטוחה ושתולה בכביש גם ב-120 קמ”ש.
אין תחושה של ריחוף או חוסר יציבות.
קלות התמרון בעיר היא גולת הכותרת שלה.
היגוי קל, רדיוס סיבוב סביר, וממדים שלא גדולים מדי, הופכים אותה לנוחה מאוד לנהיגה בסמטאות צפופות ולחניה במקומות בעייתיים.
היא לא תאתגר אתכם, היא תשרת אתכם נאמנה.

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג: חבילה מקיפה ומרשימה

אחד התחומים שבהם הניסאן סנטרה בולטת לטובה הוא הבטיחות, במיוחד בכל הנוגע למערכות עזר לנהג (ADAS).
ניסאן השקיעה רבות בהקניית תחושת ביטחון לנוסעים.
זהו פרמטר קריטי עבור קהל היעד המשפחתי.

בכל הנוגע למבחני בטיחות, הניסאן סנטרה (בגרסאות המקבילות שנבחנו) זכתה לציון מכובד של 5 כוכבים במבדקי הבטיחות של ה-IIHS האמריקאי, וזאת עם ציון ‘TOP SAFETY PICK+’.
חשוב לציין כי דגמים אמריקאים לעיתים קרובות מקבלים ציון שונה מ-Euro NCAP, אך זהו אינדיקטור מצוין לרמת הבטיחות המבנית של הרכב.
השלדה מחוזקת וכוללת אזורי קריסה מתוכננים היטב לספיגת אנרגיה בפגיעה.
בנוסף, הסנטרה מצוידת בשש כריות אוויר כסטנדרט, ובמבנה בטיחותי חזק.

מערכות ה-ADAS הקיימות בסנטרה מרשימות.
כבר ברמת גימור הבסיסית, היא מגיעה עם חבילה רחבה של מערכות בטיחות אקטיביות, שהן לעיתים אופציונליות או זמינות רק בגרסאות יקרות יותר אצל המתחרים.
הן כוללות:
* בלימת חירום אוטונומית (AEB) עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים.
* התראה על סטייה מנתיב (LDW) עם תיקון היגוי אקטיבי.
* בקרת שיוט אדפטיבית (ACC), השומרת על מרחק מהרכב מלפנים.
* התראה על רכב בשטח מת (BSW).
* התראת תנועה חוצה מאחור (RCTA), חשובה מאוד ביציאה מחניה.
* אורות גבוהים אוטומטיים.

תפקוד המערכות הללו בעולם האמיתי טוב מאוד.
הבלימה האוטונומית יעילה, והתראת הסטייה מנתיב פועלת בצורה חלקה ולא אגרסיבית מדי.
בקרת השיוט האדפטיבית עושה עבודה טובה בשמירה על מרחק ובבלימה חלקה.
מערכות אלו נועדו להפחית את עומס הנהיגה ולמנוע תאונות, והן בהחלט מוסיפות שכבת ביטחון נוספת.
הן קלות לתפעול ונגישות דרך פקדים על ההגה.
ההטמעה שלהן היא יתרון משמעותי לסנטרה.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): תמורה טובה לכסף

הנושא הכלכלי תמיד עומד בראש סדר העדיפויות עבור רוכשי רכב בישראל.
אז בואו נענה על השאלה הבוערת: “כמה עולה ניסאן סנטרה?”
נכון לאפריל 2025, טווח המחירים של הניסאן סנטרה בשוק הישראלי נע בדרך כלל בין 135,000 ש”ח ל-150,000 ש”ח, תלוי ברמת גימור ובמבצעים הנקודתיים.
חשוב להתעדכן במחירון הרשמי של היבואן (קרסו מוטורס) ובאתרי הרכב הרלוונטיים לפני קבלת החלטה.

הסנטרה משווקת בישראל במספר רמות גימור עיקריות, שההבדלים ביניהן מתבטאים בעיקר באבזור הפנים ובתוספות נוחות ובטיחות.
לרוב תמצאו רמות גימור כמו “אסנטה” (Acenta), “טקנה” (Tekna), או שמות דומים:

• רמת גימור Acenta (או מקבילה): זוהי בדרך כלל רמת הכניסה. היא מציעה את חבילת הבטיחות המלאה שהוזכרה (ADAS), מסך מולטימדיה בגודל 8 אינץ’ עם קישוריות, בקרת אקלים מפוצלת, בלם יד חשמלי, חיישני חניה אחוריים, ומצלמת רוורס. חישוקי גלגלים יהיו בדרך כלל 16 אינץ’. המחיר יהיה בתחתית הטווח.
• רמת גימור Tekna (או מקבילה): רמה זו מוסיפה על אבזור הבסיס. לרוב תכלול חישוקי גלגלים גדולים יותר (17 אינץ’), כניסה והנעה ללא מפתח, מושבי עור משולבים (או דמויי עור), חימום למושבים הקדמיים, ובחלק מהמקרים גם גג שמש קטן (סאן-רוף). לעיתים קרובות היא תכלול גם לוח מחוונים דיגיטלי מלא. המחיר שלה יהיה בחלק העליון של הטווח.

תנאי האחריות המקובלים לניסאן סנטרה בישראל הם 3 שנים או 100,000 ק”מ, המוקדם מביניהם, על הרכב כולו.
זוהי אחריות סטנדרטית בתעשייה, המעניקה שקט נפשי.
האחריות על יחידת ההנעה, ובפרט על גיר ה-CVT, היא נקודה חשובה.
לניסאן יש היסטוריה עם תיבות CVT, אך הדגמים החדשים הוכחו כאמינים יותר באופן משמעותי.
עלויות התחזוקה של הסנטרה נחשבות לסבירות.
חלקי חילוף זמינים, והטיפולים התקופתיים אינם יקרים באופן חריג.
תקלות או בעיות נפוצות בדור הנוכחי של הסנטרה אינן מדווחות באופן משמעותי, מה שמעיד על רמת אמינות גבוהה יחסית.
שווי השימוש שלה נשמר בצורה טובה, בעיקר בגלל המוניטין של ניסאן ושל הסנטרה כרכב אמין וחסכוני, מה שתורם לסחירות טובה בשוק היד השנייה.

X. יתרונות: הטיעונים שבעד הניסאן סנטרה

• חבילת בטיחות אקטיבית עשירה: הסנטרה מגיעה עם סט מקיף של מערכות ADAS כבר בגרסאות הבסיס. זהו יתרון עצום, המעניק שקט נפשי ובטיחות אקטיבית מתקדמת.
• נוחות נסיעה גבוהה: כיול המתלים הרך ובידוד הרעשים הסביר הופכים את הנסיעה בסנטרה לנעימה ונינוחה, גם על כבישים משובשים.
• מרחב פנים ושימושיות: תא הנוסעים מרווח יחסית, במיוחד בשורת המושבים האחורית, ותא המטען גדול ושימושי. היא מתאימה למשפחות ממוצעות.
• אמינות מוכחת ועלויות אחזקה סבירות: ניסאן ידועה באמינותה, והסנטרה אינה יוצאת דופן. תקלות חמורות אינן נפוצות, ועלויות הטיפולים והחלפים סבירות.
• תמורה טובה למחיר: כמה עולה הסנטרה בהשוואה למתחרותיה? היא מציעה חבילה מאוזנת של אבזור, בטיחות, ונוחות במחיר תחרותי.
• צריכת דלק הגיונית: למרות שהיא לא היברידית, מנוע ה-2.0 ליטר ותיבת ה-CVT מספקים צריכת דלק ריאלית סבירה מאוד, התורמת לחיסכון בעלויות התפעול.

XI. חסרונות: הפשרות שצריך לעשות

• ביצועים לא מרגשים ורעש מנוע: מנוע ה-2.0 ליטר מספק הספק מספק, אבל תחושת הכוח אינה ספורטיבית. גיר ה-CVT גורם ל”יללה” של המנוע תחת עומס, מה שעלול להפריע לחלק מהנהגים.
• עיצוב שמרני: העיצוב החיצוני והפנימי של הסנטרה שמרני וחסר ייחוד. למי שמחפש רכב עם אמירה עיצובית נועזת, הסנטרה כנראה לא תספק את הסחורה.
• חומרים בתא הנוסעים: למרות איכות הרכבה טובה, ישנם יותר מדי פלסטיקים קשיחים בחלקים שונים של תא הנוסעים, מה שמוריד מעט את תחושת הפרימיום.
• היעדר גרסאות היברידיות או חשמליות: בעידן שבו רכבים היברידיים וחשמליים הופכים לנורמה, היעדר אופציות אלה בסנטרה הוא חיסרון משמעותי, במיוחד עבור מי שמחפש לחסוך עוד יותר בצריכת דלק או לצמצם את טביעת הרגל הפחמנית.

XII. הניסאן סנטרה לעומת המתחרות: קרב הסדאנים הקומפקטיים

הניסאן סנטרה פועלת בקטגוריה תחרותית מאוד בשוק הרכב הישראלי, עם שחקניות חזקות ומוכרות.
היא מתמודדת מול הטויוטה קורולה, שהיא מלכת הסדאן ההיברידית בישראל ומציעה אמינות אגדית וצריכת דלק נמוכה במיוחד.
הסנטרה, בהשוואה אליה, מציעה מרווח פנים דומה ואבזור בטיחות נרחב, אך ללא היתרון ההיברידי.
היא פונה למי שלא מחפש בהכרח את הטכנולוגיה ההיברידית, ומוכן לשלם פחות במחיר הרכישה.

היונדאי אלנטרה, מנגד, מציגה עיצוב נועז ומרשים בהרבה, וגם היא מציעה גרסאות היברידיות.
האלנטרה מרגישה מודרנית ומתקדמת יותר בחוויה הכללית, עם אבזור עשיר ומחירון תחרותי.
הסנטרה לעומתה, היא הבחירה השמרנית והפרקטית יותר, אולי פחות מרשימה כלפי חוץ, אך עדיין יעילה.
המאזדה 3 סדאן מציעה חווית נהיגה דינמית יותר, עיצוב יוקרתי, ואיכות חומרים גבוהה יותר בתא הנוסעים, אך היא גם יקרה יותר ופחות מרווחת מאחור.
הסנטרה מציגה עדיפות במרווח הפנים ובמחיר הרכישה.
הסקודה אוקטביה (שהיא למעשה ליפטבק, אך מתחרה בקטגוריה) מציעה תא מטען ענק וחווית נהיגה איכותית, עם מנועי טורבו חזקים יותר.
הסנטרה לעומתה, תהיה לרוב זולה יותר לרכישה ותציע אמינות מוכחת וישירה, ללא מורכבות של מנועי טורבו או תיבות גיר כפולות מצמדים.
בסופו של דבר, הסנטרה מציעה פתרון מאוזן מאוד.
היא לא מצטיינת בתחום אחד באופן יוצא דופן, אבל היא מספקת חבילה שלמה, אמינה, בטוחה וחסכונית, במחיר הגיוני.
זוהי הבחירה למי שמעדיף ראש שקט וארנק שמח על פני יומרה או חדשנות טכנולוגית.

XIII. סיכום ומסקנות (פסק דין): למי הניסאן סנטרה מתאימה?

הניסאן סנטרה היא מכונית סדאן קומפקטית שמרנית, אבל כזו שעושה את העבודה נאמנה.
ההתרשמות הכוללת היא של רכב בוגר, נוח, ובטוח.
היא לא תזעזע את עולמכם, אבל היא גם לא תאכזב אתכם.
היא משמשת כפתרון תחבורה יעיל וחסכוני, ומתאימה כמו כפפה ליד לצרכים של משפחות רבות בישראל.
היתרון הגדול שלה טמון בשילוב של אמינות מוכחת, חבילת בטיחות אקטיבית נרחבת כבר מגרסאות הבסיס, מרחב פנים טוב, וצריכת דלק סבירה.
היא אמנם לא מציעה את העיצוב הנועז של יונדאי אלנטרה או את ההילה ההיברידית של טויוטה קורולה, אך היא מציגה תמורה טובה מאוד למחיר שלה.

אז האם כדאי לקנות ניסאן סנטרה בשנת 2025?
התשובה תלויה במי אתם ומה אתם מחפשים.
היא מתאימה במיוחד למשפחות שמחפשות רכב אמין, בטוח, ומרווח במחיר הגיוני, ללא יומרות ספורטיביות או יוקרתיות.
היא בחירה מצוינת למי שמחפש שקט נפשי, עלויות אחזקה נמוכות יחסית, ורכב שישרת אותו נאמנה לאורך שנים.
גם ציי רכב וחברות ליסינג ימשיכו למצוא בה ערך רב בזכות שילוב האיכויות שלה.
לעומת זאת, היא פחות מתאימה למי שמחפש חווית נהיגה מרגשת, עיצוב פורץ גבולות, או טכנולוגיה היברידית/חשמלית מתקדמת.
גם חוות דעת גולשים רבות מציינות את אמינותה ונוחותה כיתרונות בולטים, לצד חוסר ריגוש מסוים.

לסיכום, הניסאן סנטרה היא סוס עבודה שקט ומוכשר.
היא לא המלכה של הכביש, אבל היא בהחלט זו שתסיע אתכם בבטחה, בנוחות ובחסכוניות מנקודה א’ לנקודה ב’.
אם אתם מעריכים פרקטיות, אמינות, ובטיחות מעל לכל, ומוכנים להתפשר על קורטוב של ריגוש או עיצוב דרמטי, הניסאן סנטרה היא ללא ספק אחת האופציות ההגיוניות והמומלצות ביותר בשוק הסדאנים המשפחתיים בישראל.
היא אולי לא תדליק לכם את הדמיון, אבל היא בהחלט תעשה את העבודה.

הגיע הרגע הגדול. אתם עומדים בפני צומת דרכים חשובה בחיים. המשפחה גדלה בקצב מסחרר. הצרכים השתנו לגמרי. רכב קטן שכבר משרת אתכם נאמנה, פשוט לא מספק את הסחורה. אתם מחפשים כעת רכב פנאי גדול. מרווח לכל בני הבית. בטיחותי ברמה הגבוהה ביותר. שיקי בטירוף, אבל הכי חשוב – פרקטי עד הסוף. ופתאום, שתי אופציות מבריקות קופצות לכם לראש. הניסאן אקס-טרייל והסקודה קודיאק. שניהם מפתים אתכם. שניהם מבטיחים עולם ומלואו. אבל איזו מהן היא באמת המכונית שתתאים לכם כמו כפפה ליד? זוהי שאלה של מיליון דולר. בואו נצלול יחד לעומק ההשוואה. נראה במה כדאי לבחור. נגלה מה עדיף לכל אחד ואחת מכם. נדון על מה ללכת בסופו של דבר. מוכנים למסע המרתק?

כשגודל פוגש יוקרה: ניסאן אקס-טרייל מול סקודה קודיאק

ברוכים הבאים לזירת הקרב הלוהטת של רכבי הפנאי הגדולים. מצד אחד, ניסאן אקס-טרייל, השחקן הוותיק והמוכח מיפן, שהפך שם נרדף לאמינות ופרקטיות משפחתית. מצד שני, הסקודה קודיאק, העולה החדשה יחסית מצ’כיה, שפרצה בסערה לשוק עם הבטחה ליוקרה, טכנולוגיה ומרחב אירופאי. זוהי השוואה קלאסית של מסורת מול חדשנות, של פרקטיות יפנית מול תחכום אירופאי. אז איך נדע על מה ללכת ומה עדיף לנו? הבה נפרק את זה לגורמים.

---

מבחוץ: קוד הלבוש של ה-SUV המשפחתי

אין מה לעשות, הרושם הראשוני קובע. כשאתם רואים את הרכב בחנייה, או נוהגים לידכם, יש לו נוכחות. המראה החיצוני הוא כרטיס הביקור של הרכב. אז איך כל אחד מהמתמודדים שלנו מציג את עצמו לעולם?

ניסאן אקס-טרייל: קלאסיקה יפנית מעודכנת

האקס-טרייל עבר לא מעט גלגולים, והדור הנוכחי מציג עיצוב מודרני, אך עדיין שומר על קווי המתאר המוכרים והחזקים שלו. הוא נראה מוצק, בטוח, ועושה רושם של רכב שלא מפחד מכלום. יש לו את הפרופורציות הנכונות של SUV גדול, עם גריל V-Motion בולט ופנסים מפוצלים שמעניקים לו חזית אגרסיבית אך לא מוגזמת. הוא לא יגרום לכם לסובב את הראש מרוב התפעלות, אבל הוא בהחלט נראה טוב ומכובד. הוא אומר: “אני פה כדי לעבוד, אבל גם כדי להיראות טוב בזמן שאני עושה את זה”.

סקודה קודיאק: הנמר הצ’כי ששואג בשקט

הקודיאק, לעומת זאת, מביא עמו ניחוח אירופאי מובהק. הוא אלגנטי, מדויק, ויש בו משהו יוקרתי ושקט. קווי המתאר חדים יותר, הפנסים הצרים והגריל הגדול יוצרים מראה הרמוני ומתוחכם. סקודה, חלק מקבוצת פולקסווגן, ידועה בעיצובים שמשדרים איכות, והקודיאק הוא דוגמה מצוינת לכך. הוא לא מנסה לצעוק “אני כאן”, אלא יותר ללחוש: “אני כאן, ואני עושה את זה בסטייל”. אם אתם מחפשים רכב עם מראה יוקרתי יותר, שמזכיר רכבי יוקרה גרמניים, הקודיאק הוא בהחלט תשובה טובה.

---

מבפנים: גן עדן משפחתי או סלון יוקרתי?

הפנים של הרכב הוא המקום שבו אתם, המשפחה והחברים שלכם תבלו את רוב זמנכם. כאן, הפרקטיקה פוגשת את הנוחות, והעיצוב פוגש את הפונקציונליות. מי מציע את החבילה הטובה ביותר?

מרחב ונוחות: מקום לכל המשפחה (וגם לחברים)

שני הרכבים מציעים אפשרויות לשבעה מקומות ישיבה, וזו נקודה קריטית למשפחות גדולות. אבל יש הבדל:

האקס-טרייל מציע מרחב נדיב. המושבים נוחים יחסית, וקל למצוא תנוחת נהיגה טובה. השורה השלישית, כמו ברוב רכבי ה-7 מקומות בקטגוריה, מיועדת בעיקר לילדים או לנסיעות קצרות. אל תצפו למסיבת ריקודים שם, אבל בהחלט אפשר להסיע שני ילדים בקלות. האווירה הכללית מרווחת ופונקציונלית, וזה מה שחשוב.

הקודיאק גם הוא מרווח להפליא, ואולי אף מעט יותר מהאקס-טרייל במובנים מסוימים, בעיקר בשורה השנייה. המושבים נוחים מאוד, והתמיכה לגוף טובה יותר בנסיעות ארוכות. השורה השלישית דומה באפשרויות השימוש שלה, אבל יש תחושה של איכות וגימור גבוהים יותר שמוסיפים לתחושת הנוחות הכללית. אם אתם נוהגים להסיע הרבה מבוגרים, הקודיאק עלול להציע חווית ישיבה משופרת בשתי השורות הראשונות.

איכות חומרים ועיצוב פנימי: נעים למגע, נעים לעין

באקס-טרייל, תמצאו חומרים טובים ומוצקים, שמרגישים עמידים ונועדו לשרוד שנים של שימוש משפחתי אינטנסיבי. העיצוב הפנימי הוא פרקטי וידידותי למשתמש, עם כפתורים פיזיים רבים לתפעול קל ואינטואיטיבי. זהו עיצוב שמכוון ליום-יום, לפשטות ולפונקציונליות. הוא לא יפיל אתכם מהכיסא, אבל הוא עושה את העבודה בצורה מצוינת.

הקודיאק לוקח את העניינים צעד קדימה בכל הנוגע לאיכות החומרים והגימור. תמצאו כאן פלסטיקים רכים יותר, דיפונים איכותיים יותר, ותחושה כללית של רכב יקר יותר. העיצוב נקי, מודרני, ומשדר אווירת יוקרה סולידית. מסך המולטימדיה הגדול משתלב היטב בעיצוב, והקונסולה המרכזית מאורגנת בצורה אלגנטית. אם אתם רוצים להרגיש שאתם נוסעים ברכב “יוקרתי” יותר מבפנים, הקודיאק מנצח כאן בגדול.

תא מטען ופרקטיקה: כמה סופר אתם?

זו אולי הנקודה החשובה ביותר למשפחות. כמה עגלות נכנסות? האם יש מקום לכל הציוד לטיול?

האקס-טרייל מציע תא מטען גדול ושימושי. כשהמושבים בשורה השלישית מקופלים, הוא מציע נפח מכובד שיכול לבלוע עגלה, ציוד קמפינג או קניות שבועיות בקלות. מערכת ה-Divide-N-Hide הייחודית של ניסאן מאפשרת ארגון חכם של תא המטען עם מדפים וחוצצים, מה שמאוד עוזר ביום-יום כשיש דברים קטנים שצריך לשמור שלא יתפזרו. זהו פתרון פרקטי לאנשים שאוהבים סדר.

הקודיאק, לעומתו, מציע אחד מתאי המטען הגדולים ביותר בקטגוריה. הוא פשוט עצום. כשהמושבים מקופלים, תוכלו להעמיס שם כמעט כל דבר. בנוסף, סקודה ידועה בפתרונות ה-“Simply Clever” שלה: ממתקני כוסות חכמים ועד מטריה מובנית בדלת (בדגמים מסוימים). הפרקטיקה כאן היא ברמה הגבוהה ביותר, והיא באה לידי ביטוי בכל פינה ברכב. אם נפח תא מטען הוא הדבר החשוב לכם ביותר, הקודיאק הוא ללא ספק ה-MVP.

---

על הכביש: מי מנצח במרוץ לעיר הבאה?

אחרי כל הדיבורים על מראה ונוחות, מגיע רגע האמת: איך הרכב מרגיש בנסיעה? כי בסוף, לשם כך הוא נועד.

מנועים ותיבות הילוכים: כוח, יעילות וחיסכון

האקס-טרייל מוצע עם מנוע בנזין 1.5 ליטר טורבו חדשני, בטכנולוגיית VC-Turbo, שמפיק 163 כוחות סוס. הוא משודך לתיבת הילוכים רציפה (CVT), ולרוב מציע חווית נסיעה חלקה וחסכונית יחסית. יש גם גרסה היברידית-חשמלית מתקדמת (e-POWER) שמציעה ביצועים טובים יותר וחיסכון דלק משמעותי, עם חווית נהיגה הדומה לרכב חשמלי. המנוע הזה נותן כוח מספק לחלוטין לשימוש משפחתי, הן בעיר והן מחוצה לה.

הקודיאק מציע מגוון מנועים, לרוב בנזין בנפח 1.5 ליטר טורבו עם 150 כוחות סוס, המשודך לתיבת הילוכים כפולת מצמדים (DSG). השילוב הזה ידוע ביעילותו ובביצועים טובים, ומספק האצה זריזה ותחושת נהיגה ספורטיבית יחסית. ישנם גם מנועי 2.0 ליטר חזקים יותר ואפשרויות הנעה כפולה. ה-DSG של סקודה היא תיבה מהירה ומדויקת, אך לפעמים דורשת הסתגלות קלה בנהיגה עירונית איטית. מבחינת צריכת דלק, שניהם מציעים נתונים דומים למדי, כמובן תלוי בגרסה ובסגנון הנהיגה.

נוחות נסיעה ובידוד רעשים: הקסם של הדרך השקטה

האקס-טרייל מציע נוחות נסיעה טובה מאוד, במיוחד על כבישים סלולים היטב. המתלים מכוילים לספיגת מהמורות, והרכב מרגיש יציב ובטוח. בידוד הרעשים טוב בדרך כלל, אך במהירויות גבוהות או תחת עומס, רעש המנוע (בגרסת הבנזין עם ה-CVT) יכול להיות מורגש מעט. הוא לוקח אתכם ואת המשפחה מנקודה א’ לנקודה ב’ ברוגע ובשלווה.

הקודיאק מציע נוחות נסיעה מצוינת. המתלים סופגים פגמים בכביש בצורה מרשימה, והוא מרגיש מרוסן ונינוח גם במהירויות גבוהות. בידוד הרעשים ברכב הזה הוא אחד הטובים בקטגוריה. כמעט שלא תשמעו רעשי רוח או כביש, וזה הופך נסיעות ארוכות לחוויה שקטה ונעימה. אם אתם מטיילים הרבה עם המשפחה וחשוב לכם לשמור על שקט ושלווה בתא הנוסעים, הקודיאק הוא אופציה עדיפה.

התנהגות כביש: רגישה, חדה או פשוט נוחה?

האקס-טרייל לא מנסה להיות ספורטיבי. הוא נוסך ביטחון ומרגיש יציב בפניות, אך לא מציע היגוי חד או משוב ספורטיבי. הוא מיועד לנהיגה רגועה ונינוחה, והוא עושה את זה היטב. אין כאן הפתעות, רק יציבות וצייתנות.

הקודיאק, מצד שני, מפתיע לטובה. למרות גודלו, הוא מרגיש זריז ומאוזן. ההיגוי מדויק יותר ומעניק תחושה טובה יותר של הכביש. הוא מעט מהנה יותר לנהיגה עבור מי שאוהב להרגיש את הכביש, אך עדיין שומר על נוחות מרשימה. אם אתם מחפשים רכב שיהיה גם פרקטי וגם מעט יותר דינמי, הקודיאק עשוי להיות מה עדיף לכם.

---

בטיחות וטכנולוגיה: שומרי הראש החכמים שלכם

בעידן המודרני, טכנולוגיות בטיחות אקטיביות הן לא מותרות, אלא חובה. שניהם עמוסים בטכנולוגיה, אבל בואו נראה מי מוביל.

הן הניסאן אקס-טרייל והן הסקודה קודיאק זכו לדירוג חמישה כוכבים במבחני הריסוק של Euro NCAP, וזה נתון חשוב ומרגיע. שניהם מגיעים עם חבילה עשירה של מערכות בטיחות אקטיביות, כמו בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת סטייה מנתיב ותיקון אקטיבי, זיהוי תמרורים ועוד. כיום, מרבית הרכבים בקטגוריה מגיעים עם חבילה דומה.

מבחינת טכנולוגיה, שניהם מציעים מסכי מולטימדיה גדולים, תמיכה באפל קארפליי ואנדרואיד אוטו (לרוב אלחוטי), טעינה אלחוטית לסלולר ועוד פינוקים. האקס-טרייל החדש מגיע עם לוח מחוונים דיגיטלי מתקדם ומסך מולטימדיה גדול ששודרג משמעותית. הוא גם מציע את מערכת ה-ProPILOT של ניסאן, שהיא סוג של נהיגה אוטונומית בדרגה 2, המסייעת בשמירה על מרחק ונתיב בפקקים ובכביש מהיר.

הקודיאק גם הוא לא קופא על השמרים ומציע חבילה טכנולוגית עשירה, עם מסכים גדולים וממשקים נוחים. היישום של הטכנולוגיה מרגיש אולי מעט יותר אינטואיטיבי ומוקפד בסקודה, בזכות תאימות גבוהה יותר עם קבוצת פולקסווגן. חשוב לבדוק את רמת הגימור הספציפית שבה אתם מתעניינים, שכן רשימת האבזור יכולה להשתנות באופן משמעותי.

---

המחיר ושורת הרווח: מה שווה יותר את הכסף שלכם?

זו תמיד שאלת מיליון הדולר: כמה זה עולה לנו, והאם זה שווה את זה?

באופן כללי, הסקודה קודיאק נוטה להיות מעט יקר יותר מהניסאן אקס-טרייל, במיוחד בגרסאות המאובזרות. ההבדל במחיר משקף לעיתים קרובות את תחושת היוקרה, איכות החומרים והבידוד המצוין שהקודיאק מציע.

אבל חשוב לזכור שמעבר למחיר הרכישה, יש עלויות נוספות:

• צריכת דלק: שניהם מציעים צריכת דלק סבירה לקטגוריה, אך גרסאות היברידיות או חשמליות באקס-טרייל עשויות להיות חסכוניות יותר משמעותית.
• עלויות אחזקה: באופן מסורתי, חלקי חילוף של יצרנים יפניים כמו ניסאן נחשבים לעיתים קרובות לזולים יותר לתחזוקה, אך זה משתנה מאוד בין דגם לדגם ובין מוסך למוסך.
• שמירת ערך: שני הרכבים נהנים משמירת ערך טובה יחסית בשוק הישראלי, אך זהו נתון שמשתנה כל הזמן ותלוי מאוד בביקוש.

לכן, כששואלים “על מה ללכת”, צריך לשקול את התקציב הכולל ולא רק את מחיר הרכישה הראשוני. אם התקציב שלכם מוגבל, האקס-טרייל עשוי להציע תמורה טובה יותר לכסף בנקודת הכניסה. אם יש לכם גמישות תקציבית, הקודיאק מציע חבילה יוקרתית ופרקטית יותר.

---

אז, במה כדאי לבחור? השורה התחתונה

ההשוואה הזו אינה על “מנצח” אחד. היא על מי מתאים לכם יותר. שני הרכבים מצוינים ומציעים חבילה מנצחת למשפחות גדולות, אך הם פונים לטעמים שונים במעט:

מתי כדאי לבחור בניסאן אקס-טרייל?

• אם אתם מחפשים רכב אמין ומוכח, עם היסטוריה ארוכה בשוק.
• אם אתם מעדיפים פרקטיקה יפנית פשוטה ויעילה, בלי הרבה קישוטים.
• אם אתם רוצים שקט נפשי ותחזוקה שוטפת ללא הפתעות.
• אם אתם רוצים ליהנות מטכנולוגיית הנעה מתקדמת כמו ה-e-POWER לחיסכון בדלק.
• אם התקציב שלכם נוקשה יותר ואתם רוצים תמורה מצוינת למחיר בנקודת הכניסה.

מתי כדאי לבחור בסקודה קודיאק?

• אם אתם רוצים תחושת יוקרה ואיכות אירופאית, עם גימור פנימי ברמה גבוהה יותר.
• אם אתם מבלים שעות ארוכות בכביש ומעריכים נוחות נסיעה ובידוד רעשים מעולים.
• אם אתם רוסים אחרי תא מטען עצום ופתרונות “Simply Clever” שהופכים את החיים לקלים יותר.
• אם אתם מחפשים רכב עם התנהגות כביש מעט יותר מהנה ודינמית.
• אם אתם רוצים להרגיש שאתם נוהגים ברכב ששייך לקבוצת פולקסווגן, עם כל מה שזה אומר.

אז מה עדיף? אין תשובה אחת. ניסאן אקס-טרייל היא הבחירה השמרנית והבטוחה, הסוס המנצח שיעשה את העבודה נאמנה. סקודה קודיאק היא האופציה המודרנית והיוקרתית יותר, זו שמציעה פינוקים ותחכום נוספים. בסופו של דבר, ההחלטה היא שלכם. תעשו נסיעת מבחן, תבדקו את הדגמים השונים, ותקשיבו ללב ולכיס. רק כך תדעו על מה ללכת.

---

טיפ הזהב מ-PRK

זכרו תמיד: רכב הוא הרבה יותר ממספרים ונתונים טכניים. הוא חלק בלתי נפרד מחיי היומיום שלכם. הוא המקום שבו תבלו עם המשפחה, תשמעו מוזיקה, תצחקו ותעשו זיכרונות. לכן, בחרו את הרכב שגורם לכם להרגיש הכי טוב. הרכב שיעלה לכם חיוך על הפנים כשאתם נכנסים אליו בבוקר. אם אתם מתלבטים, אל תהססו לשאול את אנשי המקצוע ב-PRK. אנחנו כאן כדי לעזור לכם למצוא את ההתאמה המושלמת. בהצלחה בבחירה!

ברוכים הבאים לפורטל הרכב PRK, המקום שלכם לסקירות מעמיקות ואובייקטיביות על עולם הרכב. היום נצלול אל אחת המכוניות העירוניות המוכרות והוותיקות בישראל ובעולם, הניסאן מיקרה. מדובר בדגם קומפקטי שנועד לשרת נאמנה את הנהג העירוני, את הסטודנט, או כרכב שני למשפחה.

הניסאן מיקרה (Nissan Micra), הידועה גם בשם ניסאן מארץ’ (Nissan March) בחלקים אחרים של העולם, היא חברת ותיקה בנוף הרכב הישראלי. הדור הנוכחי, המכונה K14, שהושק בשנת 2017 ועבר מתיחת פנים ב-2020, הציג קפיצת מדרגה משמעותית מבחינת עיצוב וטכנולוגיה. המיקרה מתמודדת בקטגוריית הסופרמיני התחרותית, מול שחקניות חזקות ומוכרות.

בשוק הישראלי, המיקרה מתמודדת ראש בראש עם דגמים פופולריים כמו טויוטה יאריס (Toyota Yaris), מאזדה 2 (Mazda 2) ויונדאי i20 (Hyundai i20). היא מנסה לבדל את עצמה באמצעות שילוב של עיצוב מודרני, אבזור סביר, ויעילות בדלק, תוך שמירה על תג מחיר אטרקטיבי. קהל היעד העיקרי שלה הוא נהגים צעירים, זוגות צעירים, משפחות קטנות, ומי שמחפש רכב חסכוני וקל לתמרון בסביבה אורבנית צפופה.

בסקירה המקיפה הזו, נפרק את הניסאן מיקרה לגורמים. נבחן את העיצוב החיצוני והפנימי, נצלול לאיכות החומרים ולמרווח הפנימי, נסקור את הטכנולוגיה ואת מערכות המולטימדיה. נעמיק ביחידת ההנעה, בביצועים ובעיקר בצריכת הדלק. כמובן שנדון גם בחווית הנהיגה, במבדקי בטיחות ומערכות העזר, ונסכם עם היבטי המחיר והכדאיות הכלכלית בישראל. בואו נצא לדרך.

II. עיצוב חיצוני: ניסאן מיקרה – מקפצת מדרגה

הדור הנוכחי של הניסאן מיקרה עשה קפיצת מדרגה משמעותית מבחינה עיצובית. נפרדנו סוף סוף מהתדמית העגלגלה וה”חמודה” מדי של הדורות הקודמים, ובמקומה קיבלנו רכב עם קווים חדים, דינמיים ונוכחות בוגרת יותר. הפילוסופיה העיצובית עברה מהיבט “מינימליסטי” ל”אקספרסיבי” יותר, במטרה לפנות לקהל רחב יותר.

החזית של המיקרה מאמצת את שפת העיצוב העדכנית של ניסאן, עם גריל ה-V-Motion המפורסם. הוא גדול ובולט, ומעניק לרכב מראה אגרסיבי יחסית לגודלו. הפנסים הקדמיים צרים וארוכים, ומשתלבים היטב עם קווי הגריל, ויוצרים יחד מראה מודרני וקרבי יותר. כונסי האוויר בפגוש התחתון מוסיפים גם הם למראה הספורטיבי. קשה לטעות בכך שמדובר בדור חדש לחלוטין.

מהצד, הניסאן מיקרה מציגה צללית דינמית. קו המותניים מטפס כלפי מעלה ויוצר תחושה של תנועה, בעוד קו הגג משתפל לאחור, משווה לה מראה של רכב קופה קטן. הדגש הוא על קווי מתאר זורמים. ידיות הדלתות האחוריות שהוסתרו בעמוד C הן גימיק עיצובי שמוסיף למראה “המרחף” של הגג. בתי הגלגלים בולטים ומעניקים לרכב נוכחות מוצקה על הכביש. היא נראית גדולה יותר ממה שהיא באמת, וזה יתרון במרחב האורבני.

החלק האחורי ממשיך את הקו העיצובי הנועז. פנסי הלד האחוריים בעיצוב בומרנג חותכים אל תוך דלת תא המטען ומשלימים את המראה הדינמי. הפגוש האחורי מעוצב בצורה אגרסיבית עם אלמנטים דמויי דיפיוזר. ספוילר קטן מעל השמשה האחורית מוסיף נופך ספורטיבי. חישוקי הגלגלים המוצעים במידות 15 עד 17 אינץ’ (תלוי רמת גימור) משלימים את המראה הכללי עם עיצובים מודרניים ובולטים. נוכחות הכביש של המיקרה טובה בהחלט לקטגוריה, והיא מצליחה למשוך מבטים יותר מאשר דורות קודמים או מתחרות מסוימות.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: כשפיצ’פקס פוגש תכלס

כשנכנסים לתא הנוסעים של הניסאן מיקרה, מיד מורגשת קפיצת מדרגה משמעותית בהשוואה לדורות קודמים. האווירה הכללית מודרנית ונעימה, אם כי היא עדיין משלבת אלמנטים פונקציונליים ופשוטים לצד נגיעות עיצוביות מעניינות. הקונספט העיצובי מנסה לשלב פרקטיות עם נגיעות סטיילינג, מה שמתבטא בצבעים דו-גווניים בחלק מרמות הגימור ועיצוב דינמי של הדשבורד.

איכות החומרים השתפרה, אבל עדיין תלויה מאוד ברמת הגימור. בחלקים העליונים של הדשבורד ובדלתות הקדמיות ניתן למצוא חומרים רכים ונעימים למגע, מה שמקנה תחושה יוקרתית יחסית לקטגוריה. עם זאת, בחלקים התחתונים ובדלתות האחוריות, החומרים הם פלסטיק קשיח ופשוט יותר. איכות ההרכבה הכללית טובה למדי, ללא צקצוקים או רעשים מיותרים, מה שמצביע על תשומת לב לפרטים.

הנדסת האנוש טובה ברובה. מיקום הפקדים הגיוני וקל לתפעול, בין אם זה בקרת האקלים הפיזית או הכפתורים על ההגה. מסך המולטימדיה ממוקם גבוה על הדשבורד, מה שמשפר את הראות ואת הגישה אליו. ראות החוצה טובה לרוב הכיוונים, אם כי השמשה האחורית קטנה יחסית בגלל העיצוב המשתפל, וקו החלונות הגבוה בדלתות האחוריות עלול להקשות מעט על ילדים קטנים לראות החוצה. גם כאן, ישנו איזון בין עיצוב לפרקטיקה.

נוחות המושבים הקדמיים טובה מאוד לנסיעות ארוכות יחסית, עם תמיכה סבירה לגב ולירכיים. הם לא מושבי ספורט, אבל הם בהחלט מספקים. המושבים האחוריים מציעים מרווח סביר לשני מבוגרים, אך שלושה מבוגרים ירגישו בצפיפות. מרווח הרגליים מאחור סביר לקטגוריה, אך מרווח הראש עלול להיות מגביל לנוסעים גבוהים מאוד בגלל קו הגג המשתפל. רוחב הכתפיים מצומצם, כמו בכל סופרמיני טיפוסית. זו אינה לימוזינה, ואי אפשר לצפות לכך.

נפח תא המטען של הניסאן מיקרה עומד על כ-300 ליטר, נתון טוב לקטגוריה. הוא שימושי למדי, עם סף הטענה נוח יחסית וצורה סדירה המאפשרת ניצול מרבי של הנפח. קיימות אפשרויות עיגון בסיסיות, וקיפול המושבים האחוריים ביחס 60/40 יוצר שטח הטענה גדול יותר, אם כי לא שטוח לחלוטין. פתרונות אחסון נוספים בתא הנוסעים כוללים תא כפפות גדול, מחזיקי כוסות וכיסים בדלתות, שהם שימושיים למדי לצרכים יומיומיים.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: מביאה את הקדמה (בלי להגזים)

הניסאן מיקרה בדורה הנוכחי עושה צעד נאה קדימה גם בתחום הטכנולוגיה והאבזור, ומציעה חבילה סבירה בהחלט ביחס לקטגוריה ולמחיר שלה. המטרה היא להעניק חוויה מודרנית, אך לא עמוסה יתר על המידה, תוך שמירה על שימושיות וקלות תפעול.

מערכת המולטימדיה המרכזית כוללת ברוב רמות הגימור הישראליות מסך מגע בגודל 7 או 8 אינץ’ (תלוי רמת גימור). איכות התצוגה טובה, עם גרפיקה ברורה וצבעים חיים. מהירות התגובה למגע סבירה בהחלט, ולא תגרום לכם להשתעמם בהמתנה. מבנה התפריטים אינטואיטיבי וקל להתמצאות, גם למשתמשים לא מנוסים. מערכת ההפעלה היא של ניסאן עצמה, והיא תומכת בקישוריות סמארטפונים באמצעות Apple CarPlay ו-Android Auto, בדרך כלל בחיבור חוטי, מה שמבטיח שתוכלו להשתמש באפליקציות הניווט והמוזיקה המועדפות עליכם בקלות. אין כאן עוזר קולי מתקדם, אבל הפונקציות הבסיסיות נשלטות בקלות.

לוח המחוונים אינו דיגיטלי מלא, אך הוא כולל מסך קטן בגודל 5 אינץ’ (תלוי רמת גימור) הממוקם בין שעוני המהירות והסל”ד האנלוגיים. המסך הזה מציג מידע חשוב כמו נתוני צריכת דלק, טווח נסיעה, נתוני נסיעה, ומידע ממערכות העזר לנהג. אפשרויות התצוגה וההתאמה האישית בסיסיות למדי, אך הן מספקות את המידע הנחוץ בבהירות ובקלות.

איכות מערכת השמע הסטנדרטית בסיסית אך מספקת את צרכי רוב הנהגים עם 4 רמקולים. לחובבי מוזיקה, היא לא תספק חווית סאונד עוצרת נשימה, אך לחדשות, פודקאסטים ומוזיקת רקע היא עושה את העבודה. בחלק מרמות הגימור הגבוהות יותר, קיימת אופציה למערכת שמע משודרגת עם רמקולים נוספים (לרוב 6), המשפרת מעט את חווית הסאונד.

מבחינת אבזור נוחות, הניסאן מיקרה מגיעה במגוון רמות גימור בישראל, כאשר רמת הגימור העיקרית המשווקת בארץ היא לרוב ה-Acenta או ה-N-Connecta. ברמות גימור אלו ניתן למצוא בקרת אקלים אלקטרונית, שליטה מההגה, חיישני חניה אחוריים, מצלמת רוורס, ולעיתים גם כניסה והנעה ללא מפתח. אבזור כמו חימום/אוורור מושבים, גג פנורמי או תצוגה עילית (HUD) אינם אופייניים לדגם זה בישראל, והם נשמרים בדרך כלל לדגמים יקרים יותר או לרמות גימור אולטימטיביות שאינן מיובאות ארצה. הטכנולוגיות הייחודיות לדגם או ליצרן מתרכזות בעיקר במערכות הבטיחות האקטיביות, עליהן נפרט בהרחבה בהמשך.

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: המיקרה והמינוע

הניסאן מיקרה בישראל משווקת בעיקר עם יחידת הנעה אחת עיקרית, שהיא גם החסכונית והנפוצה ביותר: מנוע בנזין 1.0 ליטר (999 סמ”ק) שלושה צילינדרים טורבו. מנוע זה, המכונה IG-T, מפיק בדרך כלל הספק של 92 כוחות סוס (כ-68 קילוואט) ומומנט של 14.7 קג”מ (144 ניוטון-מטר). הוא משודך לרוב לתיבת הילוכים אוטומטית רציפה (CVT), ולעיתים נדירות יותר ניתן למצוא גם גרסאות עם גיר ידני. תיבת ההילוכים הרציפה אחראית על העברת הכוח לגלגלים הקדמיים בצורה חלקה, אם כי לעיתים היא מלווה ב”יללה” טיפוסית למנועים עם גיר מסוג זה תחת עומס.

נתוני התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש עומדים סביב 11-12 שניות, נתון סביר בהחלט לרכב שמיועד בעיקר לנסיעות עירוניות ובינעירוניות רגועות. אין כאן תחושת האצה מסעירה, אך לצרכים יומיומיים הרכב זריז דיו. בתאוצות ביניים, המיקרה מציגה ביצועים מספקים לעקיפות בכביש בינעירוני, כל עוד מתכננים אותן מראש. מנוע ה-1.0 ליטר קטן אך מודרני, ומספק תגובה טובה למצערת כבר מסל”ד נמוך הודות למגדש הטורבו.

אחד היתרונות הבולטים של הניסאן מיקרה, ובפרט של מנוע ה-1.0 ליטר טורבו, הוא צריכת הדלק. נתוני היצרן לפי תקן WLTP מצביעים על צריכת דלק ממוצעת של כ-17.5 עד 18.5 ק”מ לליטר (כ-5.4-5.7 ליטר ל-100 ק”מ). בפועל, בתנאי נהיגה ישראליים משולבים, תוך התחשבות בפקקים ובשיפועי הדרך, ניתן לצפות לצריכת דלק ריאלית של כ-14-16 ק”מ לליטר. מדובר בנתונים מצוינים, מה שהופך את המיקרה לרכב חסכוני מאוד בתחזוקה השוטפת. חשוב לציין שגם כאשר מחפשים “צריכת דלק” עבור רכבים חשמליים, אנו מתכוונים בעצם לצריכת אנרגיה. במקרה של המיקרה, אנו עוסקים ברכב בנזין קלאסי, אך החיסכון בדלק הוא ללא ספק נקודת זכות בולטת, ובעלות עלויות הדלק בישראל, זה יתרון משמעותי.

תחושת הכוח והביצועים בנהיגה יומיומית מספקת בהחלט. המיקרה מתמרנת בקלות בעיר, וה-CVT עושה עבודה טובה בשמירה על סל”ד נמוך ברוב הנסיעה, מה שתורם לצריכת דלק נמוכה. בתאוצות חזקות, כמו בעליות או בעקיפות, ה-CVT מעלה את הסל”ד והמנוע נשמע מעט מאומץ, אך התאוצה ליניארית וחלקה, ללא קפיצות בין הילוכים, מה שמספק תחושה נוחה יחסית ללא הדרמה של תיבת הילוכים ידנית או אוטומטית קונבנציונלית. היא אינה מכונית מירוץ, אבל היא עושה את העבודה נאמנה.

VI. טעינה (לרכב פלאג-אין/חשמלי): לא רלוונטי למיקרה

הניסאן מיקרה המשווקת בישראל וברוב העולם, בטח נכון לאפריל 2025, היא רכב בנזין קלאסי. לכן, סעיף זה העוסק בקצבי טעינה, סוגי מחברים, או חווית טעינה של רכבי פלאג-אין או חשמליים אינו רלוונטי ישירות לדגם הספציפי שאנו סוקרים. המיקרה אינה מצוידת בסוללה המאפשרת טעינה חיצונית, ולכן לא תמצאו בה עמדות טעינה מהירות או איטיות.

יחד עם זאת, חשוב להבין שגם בעידן בו עולה הפופולריות של רכבים חשמליים, רכבי בנזין כמו המיקרה עדיין תופסים נתח שוק משמעותי, בעיקר בזכות הנגישות, המחיר, והקלות בתדלוק. חווית “הטעינה” היחידה של המיקרה היא מילוי מיכל הדלק בתחנת דלק, תהליך שאורך דקות ספורות וזמין בכל מקום בארץ. אין צורך לחשוש מחיפוש עמדות טעינה ציבוריות או התמודדות עם אפליקציות ניהול טעינה, מה שמהווה יתרון משמעותי לנהגים שאינם מעוניינים במורכבות זו.

ייתכן שבעתיד תציג ניסאן גרסה חשמלית או היברידית-נטענת של המיקרה, כחלק מהמעבר הגלובלי לחשמול. אם וכאשר זה יקרה, נעדכן אתכם כמובן בפרטי הטעינה הרלוונטיים. אך נכון להיום, המיקרה מתמקדת בפשטות ובקלות התפעול של רכב בנזין קומפקטי וחסכוני, וזה חלק מהקסם שלה.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש: קלילה ונעימה

חווית הנהיגה בניסאן מיקרה נוטה יותר לכיוון של נוחות וקלות תפעול מאשר ספורטיביות או ריגוש. זו מכונית שמטרתה להפוך את הנסיעה היומיומית לפחות מעיקה ויותר נעימה, והיא עושה זאת בהצלחה רבה, בעיקר בסביבה עירונית.

נוחות הנסיעה מפתיעה לטובה עבור רכב בקטגוריה זו. המיקרה מצליחה לספוג היטב את מרבית שיבושי הכביש העירוניים בישראל, כולל בורות, פסי האטה ותיקוני אספלט. בנסיעה עירונית, היא רכה ונעימה. בכביש בינעירוני, ובמהירויות גבוהות יותר, היא שומרת על יציבות כיוונית טובה ותחושת ביטחון, אם כי בורות גדולים יותר או כבישים משובשים במיוחד עדיין יורגשו, אך באופן מרוכך. ההתאמה לתנאי הדרך בארץ טובה.

רמת בידוד הרעשים במיקרה סבירה. רעשי מנוע נוכחים תחת עומס, במיוחד כאשר תיבת ההילוכים הרציפה (גיר CVT) מעלה את הסל”ד לרמות גבוהות. רעשי רוח מתחילים להיות מורגשים במהירויות גבוהות מאוד, אך אינם מוגזמים. רעשי כביש וצמיגים מבודדים היטב יחסית לקטגוריה, והם אינם מפריעים יתר על המידה גם בנסיעות ארוכות. בסך הכל, המיקרה מספקת תא נוסעים שקט יחסית, בהשוואה למתחרות רבות.

ההתנהגות הדינמית של המיקרה בטוחה וצפויה. ההיגוי קל מאוד בתמרונים עירוניים, מה שהופך את החניה והתמרון ברחובות צפופים לקלי קלות. במהירויות גבוהות הוא צובר מעט משקל, אך אינו מציע הרבה משוב מהכביש. עם זאת, הוא מדויק מספיק כדי לכוון את הרכב בבטחה. אחיזת הכביש טובה, והרכב שומר על יציבות בפניות, עם זוויות גלגול סבירות לגמרי, והוא לא יפתיע אתכם. המיקרה אינה מכונית מהנה לנהיגה ספורטיבית, והיא לא מנסה להיות כזו. היא עושה את העבודה בצורה בטוחה ונוחה.

תחושת הבלמים טובה, עם תגובה ליניארית ויכולת בלימה מספקת. ברכב עם גיר אוטומטי (וודאי רציף), היעדר הצורך בהעברת הילוכים תורם לחוויה חלקה ורגועה יותר. אין צורך לחשוב על העברות גיר, פשוט לוחצים על הגז ונוסעים. קלות התמרון בעיר היא אחד היתרונות הבולטים ביותר של המיקרה. קוטר הסיבוב קטן, מה שמאפשר השתחלות קלה בחניות וברחובות צרים, והיא פשוט מרגישה קטנה וזריזה בתוך העיר הסואנת. זו מכונית שנולדה לג’ונגל העירוני, וזה ניכר בכל אספקט של חווית הנהיגה שלה.

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג: שומרת עליכם

בתחום הבטיחות, הניסאן מיקרה נותנת תמורה טובה לכסף, ומציעה חבילת בטיחות מקיפה יחסית לרכבי סופרמיני. המיקרה זכתה לציון מכובד של 5 כוכבים במבחני בטיחות של ארגון ה-Euro NCAP, ציון המעיד על רמת בטיחות גבוהה הן בהגנה על הנוסעים והן בהגנה על הולכי רגל. במבדקי בטיחות השונים, היא הציגה תוצאות טובות בקטגוריות הגנה על מבוגרים, הגנה על ילדים, והגנה על הולכי רגל, לצד ציון סביר עבור מערכות עזר לנהג.

מבחינה מבנית, שלדת המיקרה מתוכננת עם אזורי קריסה מבוקרים ושימוש בפלדה עתירת חוזק, שתורמים לספיגת אנרגיית פגיעה והגנה על תא הנוסעים. זו עדות לתכנון קפדני וליכולת עמידה במבחני בטיחות תובעניים. ככלל, ניסאן משקיעה רבות בתחום הבטיחות הפסיבית, וזה ניכר.

מעבר לבטיחות הפסיבית, המיקרה מצוידת בחבילה נאה של מערכות ADAS (מערכות עזר לנהג) אקטיביות, שהפכו כמעט לסטנדרט בשוק הישראלי, וזאת בהתאם לרמת הגימור. ברוב רמות הגימור המיובאות לארץ, תמצאו כסטנדרט: מערכת בלימת חירום אוטונומית (AEB) עם זיהוי הולכי רגל, מערכת התרעה על סטייה מנתיב (LDW) ומערכת למניעת סטייה מנתיב (LDP) המתקנת את ההיגוי. כמו כן, בקרת שיוט, שליטה אוטומטית באורות גבוהים, וזיהוי תמרורים.

ברמות הגימור הגבוהות יותר, או כאופציה, ניתן למצוא גם מערכת ניטור שטחים מתים (BSW) עם התרעה על תנועה חוצה מאחור (RCTA). תפקוד המערכות הללו בעולם האמיתי טוב למדי. מערכת הבלימה האוטונומית עובדת באופן יעיל ואמין, ולא נוטה לבלימות שווא. מערכת הסטייה מנתיב מתפקדת בצורה חלקה יחסית, אם כי לעיתים היא עשויה להיות מעט אגרסיבית מדי בתיקוני ההיגוי. עם זאת, היא ללא ספק מוסיפה שכבת בטיחות נוספת, וקל יחסית לתפעל אותה דרך כפתורים פיזיים. לסיכום, מבחני בטיחות ודירוגי בטיחות גבוהים משולבים עם חבילת ADAS סבירה, הופכים את המיקרה לבחירה בטוחה למדי בקטגוריה שלה.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): כמה עולה לחסוך?

כאשר מדברים על רכישת רכב, השאלה “כמה עולה” היא לרוב הראשונה שעולה בראש. הניסאן מיקרה ממוצבת כרכב עממי יחסית, והמחיר שלה בהתאם. נכון לאפריל 2025, טווח מחיר המיקרה בישראל, בהתאם לרמת הגימור והמבצעים השונים, נע בדרך כלל בין כ-105,000 ש”ח לכ-115,000 ש”ח. כמובן שהמחירון הרשמי עשוי להשתנות, ותמיד מומלץ לבדוק אותו מול היבואן או סוכנויות הרכב המורשות.

המיקרה משווקת בישראל במספר רמות גימור עיקריות, כאשר הבולטות שבהן הן לרוב: ה-Acenta וה-N-Connecta. רמת הגימור Acenta היא לרוב רמת הכניסה המצוידת במערכות הבטיחות האקטיביות הבסיסיות, מסך מולטימדיה, וחישוקי פלדה עם כיסויים. היא מציעה תמורה טובה למחיר ומספקת את כל הנדרש ממיקרו-רכב מודרני. רמת הגימור N-Connecta, שהיא לרוב היקרה והמאובזרת יותר, כוללת בדרך כלל גם חישוקי סגסוגת קלה, מסך מולטימדיה גדול יותר (לעיתים 8 אינץ’), מערכת שמע משודרגת, ומערכות בטיחות נוספות כמו ניטור שטחים מתים. ההבדלים המרכזיים מתבטאים בעיקר באבזור הפנימי, הגודל של מסך המולטימדיה, סוג החישוקים ובמערכות הבטיחות המתקדמות יותר.

תנאי האחריות בישראל עבור ניסאן מיקרה כוללים בדרך כלל אחריות מלאה של 3 שנים או 100,000 ק”מ, המוקדם מביניהם. זו אחריות סטנדרטית לענף ונותנת שקט נפשי לבעלים. מכיוון שהמיקרה אינה רכב היברידי-נטען או חשמלי, אין אחריות נפרדת על הסוללה. עלויות התחזוקה השוטפת של המיקרה נחשבות לנמוכות יחסית, הודות למנוע קטן ונפוץ, וחלקי חילוף זמינים. שווי השימוש (או “שווי רכב” במיסוי) נשאר אטרקטיבי גם הוא, מה שהופך אותה לאופציה כלכלית גם לאורך זמן.

לגבי תקלות פוטנציאליות ובעיות נפוצות, הניסאן מיקרה נחשבת לרכב אמין למדי, ללא תקלות סדרתיות מוכרות או בעיות מהותיות ברוב המקרים. מנוע ה-1.0 ליטר טורבו ותיבת ה-CVT הוכחו כעמידים. כמובן שכל רכב עלול לפתח תקלות, אך הניסאן מיקרה לא סובלת ממוניטין של דגם בעייתי. האחריות היבואן נותנת שקט נוסף במקרה הצורך, ומדגישה את הביטחון של היצרן באמינות הרכב.

X. יתרונות: המיקרה – למה כן?

הניסאן מיקרה מציעה חבילה מושכת למי שמחפש רכב קומפקטי וחסכוני, עם כמה יתרונות בולטים שמבדילים אותה בקטגוריה הצפופה.

• עיצוב חיצוני מודרני ומושך: בניגוד לדורות קודמים, הדור הנוכחי של המיקרה מציג קווים חדים, פרופורציות נכונות ונוכחות מרשימה על הכביש. היא נראית בוגרת ואטרקטיבית, ומצליחה למשוך תשומת לב חיובית, בניגוד לתדמית ה”חמודה” מדי שהייתה לה בעבר.
• צריכת דלק מצוינת: מנוע ה-1.0 ליטר טורבו, יחד עם תיבת ה-CVT, מציעים חיסכון יוצא דופן בדלק. גם בתנאי נהיגה ישראליים מאתגרים, היא ממשיכה להציג נתונים מרשימים, מה שמתורגם לעלויות תדלוק נמוכות וחיסכון משמעותי לכיס.
• חבילת בטיחות מקיפה: עם 5 כוכבים במבחני בטיחות Euro NCAP וחבילה מכובדת של מערכות בטיחות אקטיביות (ADAS) כסטנדרט או כאופציה (כמו בלימת חירום אוטונומית ושמירה על נתיב), המיקרה מספקת שקט נפשי רב. היא מציעה הגנה טובה לנוסעים ולסביבה.
• נוחות נסיעה טובה בסביבה עירונית: המיקרה מכוילת היטב כדי להתמודד עם שיבושי הכביש הישראליים. היא מצליחה לספוג מהמורות ביעילות, מה שהופך את הנסיעה בעיר לנוחה ופחות מטלטלת. זו נקודת זכות משמעותית למי שמבלה את רוב זמנו בנהיגה אורבנית.
• קלות תמרון וזריזות בעיר: בזכות מידותיה הקומפקטיות, קוטר סיבוב קטן והיגוי קל, המיקרה היא מכונית שפשוט כיף לתמרן איתה בחניה וברחובות העיר הצפופים. היא מרגישה קלה, קלילה וזריזה, ומאפשרת השתחלות קלה בכל סיטואציה.

XI. חסרונות: המיקרה – מה אפשר לשפר?

למרות היתרונות הרבים, לניסאן מיקרה יש גם כמה נקודות חולשה שחשוב לקחת בחשבון לפני הרכישה. כמו בכל רכב, מדובר בפשרות, וההחלטה היא מה מתאים לכם יותר.

• רעש ועידון יחידת הנעה תחת עומס: למרות צריכת הדלק המעולה, מנוע ה-1.0 ליטר טורבו יחד עם תיבת ה-CVT עלולים לייצר רעש מורגש תחת האצה חזקה או בעליות. ה”יללה” האופיינית לתיבות CVT יכולה להיות פחות נעימה לחלק מהנהגים, והיא פוגעת מעט בתחושת העידון הכללית.
• מרווח מוגבל במושב האחורי: למרות שהיא מספיקה לשני מבוגרים, המושב האחורי עלול להיות צפוף עבור נוסעים גבוהים, בעיקר במרווח הראש, עקב קו הגג המשתפל. למשפחות עם ילדים גדולים או למי שמרבה להסיע נוסעים מאחור, זהו חיסרון שיש לקחת בחשבון. זו בפירוש לא מכונית לטיולים משפחתיים ארוכים עם מתבגרים.
• לא מכונית “מרגשת” לנהיגה: אם אתם מחפשים חווית נהיגה ספורטיבית, היגוי חד ותחושה “מחוברת” לכביש, המיקרה כנראה לא תספק אתכם. היא מכוילת לנוחות וקלות, לא לריגוש. היא עושה את העבודה ביעילות, אבל בלי חיוך גדול על הפנים של הנהג המנוסה.
• איכות חומרים משתנה בתא הנוסעים: בעוד שחלקו העליון של הדשבורד ודלתות נעימים למגע, בחלקים התחתונים ובדלתות האחוריות נעשה שימוש בפלסטיק קשיח ופשוט יותר. ההבדל הזה ניכר לעין ולמגע, ופוגע מעט בתחושת הפרימיום הכללית, בפרט בהשוואה למתחרות מסוימות המציעות תא נוסעים אחיד יותר.

XII. השוואה לדגמים אחרים באותה קטגוריה: מיקרה מול כולם

הניסאן מיקרה מתמודדת בקטגוריית הסופרמיני התחרותית, בה נרשמת לוחמה עיקשת על כל לקוח. מתחרותיה העיקריות בשוק הישראלי כוללות את הטויוטה יאריס, המאזדה 2, והיונדאי i20, כל אחת מהן עם היתרונות והחסרונות הייחודיים שלה.

בהשוואה לטויוטה יאריס, המיקרה מציעה עיצוב חיצוני נועז ומרענן יותר. הטויוטה, במיוחד בדגמי הבנזין, נוטה להיות שמרנית יותר מבחינה עיצובית, אך היא מציעה מוניטין אמינות כמעט חסר תחרות, וכן גרסה היברידית חסכונית במיוחד (אם כי יקרה יותר). המיקרה מספקת תמורה טובה יותר למחיר באבזור הבסיסי ובבטיחות האקטיבית, אך היאריס מציעה חווית נסיעה מלוטשת יותר וחוסר דרמה מוחלט מהמנוע והגיר, גם תחת עומס. הילוכים? בקושי מרגישים אותם ביאריס ההיברידית. במיקרה, רעש ה-CVT יותר נוכח.

מול המאזדה 2, המיקרה מנצחת בעיקר בנוחות הנסיעה ובצריכת הדלק. המאזדה 2 מציעה חווית נהיגה דינמית ומהנה יותר, עם היגוי מדויק ותחושה “נהגנית” יותר, אך נוחות הנסיעה שלה קשיחה יותר והיא פחות מתאימה לשיבושי כביש. המאזדה 2 גם פחות מאובזרת במערכות בטיחות אקטיביות ברמות הגימור הבסיסיות שלה. עם זאת, המאזדה נהנית ממוניטין אמינות מצוין ומוניטין של “רכב של מביני עניין” שהרבה ישראלים אוהבים. היא אמנם לא משתמשת בתיבת הילוכים רציפה כמו המיקרה, אלא באוטומטית פלנטרית קונבנציונלית, מה שמעניק לה תחושת נהיגה שונה לחלוטין.

בהשוואה ליונדאי i20, הניסאן מיקרה מציעה עיצוב פנים עשיר יותר במאפייני הגימור העליונים, וחבילת בטיחות אקטיבית מקיפה יותר בחלק מהגרסאות. ה-i20, לעומת זאת, מציעה מרווח פנימי מעט גדול יותר, בעיקר במושב האחורי, ותא מטען נדיב יותר. היא גם ידועה בזכות אמינות טובה ועלויות תחזוקה נמוכות. שתי המכוניות מציעות חבילה טובה של מכלולים, אך המיקרה מנסה לבדל את עצמה עם קצת יותר סטייל וטכנולוגיה, בעוד ה-i20 מתמקדת יותר בפרקטיות ומרחב. ה-i20 גם מגיעה עם אופציות למנועים ותיבות הילוכים שונות, מה שנותן לה גמישות רבה יותר.

בסופו של דבר, המיקרה מציעה איזון טוב של עיצוב, בטיחות, חיסכון בדלק ונוחות נסיעה. היא לא בהכרח הטובה ביותר בכל פרמטר בהשוואה למתחרותיה, אך היא מצליחה להציע חבילה אטרקטיבית מאוד ביחס למחיר, במיוחד למי שמחפש רכב קומפקטי יעיל ונוח לשימוש יומיומי.

XIII. סיכום ומסקנות (פסק דין): האם כדאי לקנות?

הניסאן מיקרה בדורה הנוכחי היא מכונית קומפקטית שמציעה חבילה משכנעת למדי. היא עשתה קפיצת מדרגה משמעותית בכל הנוגע לעיצוב, בטיחות וטכנולוגיה, והצליחה להיפטר מהתדמית השמרנית של הדורות הקודמים. ההתרשמות הכוללת היא של רכב בוגר, יעיל וחסכוני, שנועד לשרת נאמנה את צרכי הנהג העירוני המודרני, או כרכב שני חסכוני ואמין למשפחה.

בהשוואה למתחרים כמו הטויוטה יאריס, המיקרה מציעה עיצוב יותר נועז ותג מחיר אטרקטיבי יותר עבור חבילה דומה של אבזור ובטיחות, אם כי היאריס שומרת על עליונות במוניטין האמינות והליטוש הכללי. מול המאזדה 2, המיקרה מנצחת בנוחות הנסיעה ובצריכת הדלק, בעוד המאזדה 2 מציעה חווית נהיגה מהנה יותר. הניסאן מיקרה מצליחה למצוא את מקומה בנישה שבין המתחרות הללו, ומציעה שילוב מוצלח של יתרונות.

אז האם כדאי לקנות את הניסאן מיקרה? התשובה היא כן, בהחלט, אבל היא תלויה כמובן בפרופיל הנהג. הניסאן מיקרה מתאימה במיוחד ל: נהגים צעירים המעוניינים ברכב ראשון, זוגות צעירים ללא ילדים או עם ילד אחד קטן, משפחות המחפשות רכב שני חסכוני בעיקר לנסיעות עירוניות, או לכל מי שמחפש פתרון תחבורה יעיל, אמין וחסכוני לדלק. היא פחות תתאים למי שמחפש רכב משפחתי מרווח, חווית נהיגה ספורטיבית, או את תחושת הפרימיום הבלתי מתפשרת. בסופו של דבר, אם צריכת דלק נמוכה, בטיחות גבוהה, קלות תמרון בעיר ועיצוב נאה נמצאים בראש סדר העדיפויות שלכם, הניסאן מיקרה היא בחירה מצוינת שמציעה תמורה ראויה לכספכם. היא אינה מושלמת, אבל היא מספקת חבילה שלמה וראויה מאוד בקטגוריה שלה, והיא תמשיך לשרת אתכם נאמנה.

ברוכים הבאים לעולם הג’ונגל האורבני! אם אתם משפחה גדולה. או פשוט אוהבים לנסוע עם חברים. כנראה שאתם כבר מכירים את הדילמה. מגוון רכבי הפנאי שוטף את השוק. אבל מעטים מציעים מקום אמיתי לשבעה נוסעים. היום אנחנו צוללים לעומק. נניח את הקלפים על השולחן. עושים סדר בבלגן. עומדות בפנינו שתי ענקיות יפניות. שתי מתחרות ותיקות. שתי אופציות מעולות. אנחנו מדברים על הניסאן אקס-טרייל ועל המיצובישי אאוטלנדר. שתיהן בגרסת 7 מושבים. אז מה עדיף? על מה ללכת? איך בוחרים את הרכב המושלם עבורכם? צוות PRK יצא לבדוק. אנחנו פה כדי לעשות לכם את ההשוואה המקיפה ביותר. בואו נתחיל!

עיצוב חיצוני: הקרב על הרושם הראשוני

כידוע, אתם אוטו קונים גם עם העיניים. גם אם אתם אומרים שרק הפרקטיקה חשובה. המראה החיצוני הוא כרטיס הביקור הראשון. בואו נראה איך שתי המכוניות האלה נראות זו מול זו.

ניסאן אקס-טרייל: האלגנטי שבחבורה

האקס-טרייל, במיוחד בדגמיו האחרונים, מציג קו עיצובי עכשווי ומודרני. יש לו מראה זורם, עם קימורים רכים יותר. הפרופורציות שלו נראות יותר “אורבניות” ומעודנות. הגריל ה־V-Motion המוכר של ניסאן, יחד עם פנסים צרים ואלגנטיים, מעניקים לו נוכחות כביש מרשימה אך לא בולטת מדי. אם אתם מחפשים רכב שירגיש בבית גם ליד בית קפה טרנדי בתל אביב, וגם בדרך לטיול משפחתי בצפון, האקס-טרייל בהחלט משדר תחכום מסוים.

מיצובישי אאוטלנדר: המאצ’ו הקשוח

האאוטלנדר, ובמיוחד עם חזית ה-“Dynamic Shield” האגרסיבית שלו, מצהיר הצהרה שונה לחלוטין. הוא נראה קשוח יותר, מסיבי יותר, ופחות מתנצל. הפנסים הגדולים, קווי המתאר הישרים יחסית והנוכחות הכללית, משדרים תחושה של רכב שטח “אמיתי” יותר, גם אם רוב זמנו הוא מבלה על האספלט. הוא נראה מוכן לכל משימה. אולי קצת פחות מתוחכם, אבל בהחלט יותר “גברי” ומוגן. אם אתם אוהבים מראה עוצמתי ונוכח, האאוטלנדר עשוי לדבר אליכם יותר.

אז במה כדאי לבחור בפרמטר העיצובי?

זוהי השוואה אישית לחלוטין. אין תשובה אחת נכונה. אם אתם בעניין של אלגנטיות, קווים זורמים ומראה יותר “קרוסאובר”-י, האקס-טרייל ינצח. אם אתם מעדיפים נוכחות כביש חזקה, מראה קשוח ו”רכב שטח” בנשמה, האאוטלנדר הוא הבחירה שלכם. פשוט תביטו בשניהם ותנו ללב להחליט.

---

תא נוסעים: המקום שבו חיים באמת

בסופו של דבר, אתם מבלים את רוב הזמן בתוך הרכב. לכן, נוחות, פרקטיות וסידור הפנים הם קריטיים, במיוחד כשיש לכם שבעה מושבים לסדר.

נוחות ואיכות חומרים

• ניסאן אקס-טרייל: כאן ניסאן לרוב זוכה לציון גבוה יותר. תא הנוסעים של האקס-טרייל מרגיש לרוב מודרני יותר, עם חומרים רכים יותר למגע באזורים המרכזיים. הפלסטיקה איכותית יותר, וההנדסה ארגונומית. המושבים נוחים ותומכים, ומתאימים לנסיעות ארוכות. הוא מעניק תחושה קצת יותר “פרימיומית” או לכל הפחות, “מכוניתית” ופחות “מסחרית”.
• מיצובישי אאוטלנדר: האאוטלנדר לרוב מציע תא נוסעים פונקציונלי ועמיד. הוא משתמש יותר בפלסטיק קשיח, מה שעשוי להרגיש פחות יוקרתי, אבל מצד שני – קל יותר לניקוי ותחזוקה. ועם ילדים קטנים ששופכים שוקו ומלכלכים בוץ – זה פרמטר חשוב! המושבים נוחים מספיק, אך לרוב פחות מלטפים מאלה של הניסאן. העיצוב ישר ולעניין.

טיפ של PRK: אם הילדים שלכם אוהבים לאכול ברכב, או שאתם מרבים לנסוע עם חיות מחמד – הפלסטיקה הקשיחה של האאוטלנדר עשויה להיות דווקא יתרון!

מרווח פנים וסידור 7 המושבים

זהו הלב של הדיון כשמדברים על רכבי 7 מושבים. בואו נדבר תכלס:

• שורה ראשונה ושנייה: בשני הרכבים, המרווח ליושבים בשתי השורות הראשונות מצוין. מספיק מקום לרגליים, לראש ולרוחב. מבוגרים ירגישו בנוח גם בנסיעות ארוכות.
• שורה שלישית (המושבים האחרונים): וכאן מגיע המבחן האמיתי. בשני הדגמים, השורה השלישית מיועדת בעיקר לילדים או לנסיעות קצרות של מבוגרים. אל תצפו למרווח של מיניוואן. באקס-טרייל, הכניסה לשורה השלישית נוחה יחסית, אך המרווח עצמו קצת פחות נדיב. באאוטלנדר, המרווח דומה, עם תחושה קצת יותר “זקופה” במושבים האחוריים. הקיפול של המושבים בשני הדגמים קל יחסית. היתרון הגדול הוא היכולת להוביל חבר’ה נוספים או את הילדים עם חברים, גם אם רק למרחקים קצרים.

תא מטען: כמה סופ”ש נכנס?

עם 7 מושבים פתוחים, תא המטען בשני הרכבים מצטמצם דרמטית. הוא מספיק לכמה תיקי גב או שקיות קניות. אם אתם מתכננים נסיעה משפחתית לשבעה עם מזוודות – תצטרכו גגון, או תיק גג. עם זאת, כשמקפלים את השורה השלישית (והיא לרוב מקופלת), נפח תא המטען בשני הרכבים נהדר ומספיק למשפחה של 5-6 נפשות עם ציוד רב. האקס-טרייל לרוב מציע פתרונות אחסון חכמים יותר. האאוטלנדר קצת יותר פשוט, אבל עדיין יעיל.

---

ביצועים ויחידת הנעה: מי סוחב את המשפחה יותר טוב?

לשני הרכבים מנועי בנזין (לרוב 2.0 ליטר או 2.5 ליטר, תלוי בשנתון ורמת הגימור) ותיבת הילוכים רציפה (CVT). זה אומר נסיעה חלקה וחסכונית יחסית, אבל גם אופי מסוים:

ניסאן אקס-טרייל

המנוע משתלב היטב עם תיבת ה-CVT. הוא מספק הספק הולם למשקל הרכב ולייעוד המשפחתי. התאוצה חלקה, והרכב מרגיש זריז מספיק בתנועה עירונית ובינעירונית. החיסרון של תיבת ה-CVT לפעמים הוא רעש מנוע שעולה בסל”ד גבוה בעת האצה חזקה. אבל בנסיעה רגועה, היא שקטה ונעימה. הדגש כאן הוא על נוחות ועידון.

מיצובישי אאוטלנדר

גם האאוטלנדר מצויד במנוע בנזין ותיבת CVT. הוא מציע ביצועים דומים לאקס-טרייל, אולי עם תחושה קצת יותר “מיידית” בתגובה ללחיצה על הגז (פחות “ליניארית” מהניסאן). היתרון של האאוטלנדר בדגמים מסוימים הוא מערכת ה-S-AWC (Super All-Wheel Control) – מערכת הנעה כפולה מתקדמת שיכולה לתרום ליציבות ואחיזה טובה יותר בתנאי דרך משתנים, ובשטח קל. הדגש כאן הוא על עמידות ויכולת.

צריכת דלק: מי רוקן את הארנק פחות?

שני הרכבים הם רכבי פנאי גדולים וכבדים, ולכן אל תצפו לנתוני צריכת דלק של מכונית קטנה. באופן כללי, הם די דומים בנתוני צריכת הדלק בפועל (בסביבות 10-12 ק”מ לליטר בתנאי נהיגה משולבים, תלוי מאוד בסגנון הנהיגה ובגרסת המנוע). לאף אחד מהם אין יתרון מובהק על פני השני בקטגוריה זו. כמובן, אם אתם שוקלים גרסאות היברידיות, הסיפור משתנה, אך כאן אנחנו מתמקדים בגרסאות הבנזין הסטנדרטיות.

---

חווית נהיגה: על הכביש ומעבר לו

איך הרכב מרגיש כשאתם מאחורי ההגה? מהי רמת הנוחות ואיזה סוג של נהיגה מתאים לכל אחד?

התנהגות כביש ונוחות נסיעה

• ניסאן אקס-טרייל: האקס-טרייל מכויל להיות רך ונוח. הוא סופג מהמורות טוב יותר ומעניק נסיעה נעימה ורגועה, במיוחד בתוך העיר ועל כבישים מהירים. הוא מרגיש קצת יותר “מכוניתי” לנהיגה, ופחות כמו SUV כבד. ההיגוי קל ומדויק, מה שהופך את התמרון בחניונים ובפקקים לפשוט יחסית.
• מיצובישי אאוטלנדר: האאוטלנדר לרוב מציג כיול מתלים קשיח יותר. זה אומר שהוא מרגיש יציב יותר בסיבובים ובמהירויות גבוהות, עם פחות זוויות גלגול. מצד שני, הוא פחות סופג שיבושים קטנים בכביש, וקצת יותר מעביר את תחושת הכביש לתוך תא הנוסעים. הוא משדר תחושה של רכב חזק ואמין, שפחות מתרגש מדרכים משובשות.

שטח קל: האם אפשר לרדת מהאספלט?

חשוב להדגיש: אלו אינם רכבי שטח קשוחים. שניהם מיועדים בעיקר לכביש. עם זאת, לשניהם קיימות גרסאות הנעה כפולה (AWD).

• הניסאן אקס-טרייל בגרסת ה-AWD שלו יאפשר לכם לטפל בביטחון בדרכי עפר כבושות, שבילי קק”ל וטיולים קלים לפארק, גם אחרי גשם. הוא ייתן לכם תחושת ביטחון ואחיזה משופרת.
• המיצובישי אאוטלנדר, במיוחד בגרסאות ה-S-AWC שלו, נחשב לבעל יכולת שטח קלה מעט טובה יותר. מערכת ההנעה הכפולה המתוחכמת שלו יודעת להתמודד טוב יותר עם תנאים מאתגרים יותר, כמו בוץ קל או עליות תלולות בשבילים לא סלולים. אבל שוב – לא לטיולי שטח אתגריים! רק שטח קל עד בינוני.

אז מה עדיף כאן? אם אתם מתכוונים לנסוע כמעט אך ורק על אספלט, היתרון של האאוטלנדר מינורי. אם אתם אוהבים לרדת קצת לשבילים בחופשות, או גרים באזור עם דרכי עפר – לאאוטלנדר יש יתרון קל.

---

בטיחות ואבזור: מה תקבלו במחיר?

בעולם הרכב המודרני, טכנולוגיה ובטיחות הם אבני יסוד. מה מציעים לנו שני המתמודדים?

מערכות בטיחות אקטיביות

שני הרכבים, בדגמיהם המאוחרים יותר, מצוידים במגוון רחב של מערכות בטיחות אקטיביות, שהפכו כמעט לסטנדרט:

• בלימת חירום אוטונומית (AEB).
• בקרת שיוט אדפטיבית.
• התראה ותיקון סטייה מנתיב.
• ניטור שטחים מתים.
• התראה על תנועה חוצה מאחור.

חשוב מאוד לבדוק את רמת הגימור הספציפית שאתם מתלבטים עליה. לעיתים קרובות, המערכות המתקדמות ביותר מוצעות רק בגרסאות היקרות יותר. אין יתרון מובהק לאחד על פני השני באופן גורף, שניהם קיבלו ציוני בטיחות טובים במבחנים בינלאומיים.

אבזור נוחות ופינוקים

כאן לרוב הניסאן אקס-טרייל נוטה להציע תחושה קצת יותר עשירה ומפנקת ברמות הגימור המקבילות:

• מערכת מולטימדיה טובה יותר.
• מסך מגע גדול יותר.
• אפל קאר-פליי ואנדרואיד אוטו.
• גג פנורמי (מאפיין נפוץ באקס-טרייל).
• מושבי עור (ברמות גימור גבוהות).

המיצובישי אאוטלנדר יציע אבזור מספק ופונקציונלי, אך לעיתים קרובות הוא פחות “מנצנץ” מהאקס-טרייל. מערכת המולטימדיה שלו אולי פחות מרשימה ויזואלית, אך עושה את העבודה. חשוב לבדוק את פירוט האבזור הספציפי לכל רמת גימור, כיוון שיש הבדלים משמעותיים.

---

אמינות ועלויות אחזקה: כמה יעלה התענוג לאורך זמן?

שתי יצרניות הרכב היפניות האלה ידועות במוניטין האמינות שלהן. זו נקודה חזקה לשני הרכבים.

מוניטין וסטטיסטיקה

גם ניסאן אקס-טרייל וגם מיצובישי אאוטלנדר נחשבים לרכבים אמינים מאוד. התקלות בהם יחסית נדירות, ורוב הבעיות שדווחו הן קטנות ולא קריטיות. מערכות ההנעה (מנוע ותיבת CVT) הוכיחו את עצמן לאורך שנים רבות. זה אומר שאתם יכולים לישון בשקט יחסית, בידיעה שהרכב שלכם לא יבלה יותר מדי זמן במוסך.

טיפולים, חלפים וערך שוק

עלויות הטיפולים התקופתיים בשני הרכבים דומות וסבירות עבור רכב בסדר גודל כזה. חלפים זמינים ונגישים. מבחינת ערך שוק, שני הרכבים שומרים על ערכם היטב יחסית, בדומה למותגים יפניים אחרים. הביקוש לרכבי 7 מושבים יציב, מה שתורם לשמירה על מחיר מכירה טוב כשתרצו להחליף רכב בעתיד. לכן, מבחינת “כיס”, אין יתרון מובהק לאחד על פני השני בקטגוריה זו. שניהם בחירה בטוחה.

---

אז על מה ללכת? סיכום והמלצות

הגענו לרגע האמת. במה כדאי לבחור? מיצובישי אאוטלנדר או ניסאן אקס-טרייל? התשובה, כמו ברוב הדברים בחיים, היא: “תלוי”. תלוי בכם, במשפחה שלכם, באופי השימוש ובתקציב שלכם. הנה כמה קווים מנחים שיעזרו לכם להחליט:

מיצובישי אאוטלנדר עשוי להתאים לכם אם…

• אתם מחפשים רכב עם מראה קשוח ועוצמתי.
• הפרקטיות והעמידות חשובות לכם יותר מ”פינוקים” ואבזור עשיר.
• אתם מתכוונים לנסוע מדי פעם בשבילי עפר או שטח קל.
• התקציב שלכם מצומצם יותר ואתם רוצים לקבל תמורה טובה לכסף בגרסאות הבסיס.
• אתם רוצים רכב אמין ופשוט לתפעול, בלי יותר מדי “פעמונים ושריקות” מיותרים.
• יש לכם ילדים קטנים שמרבים ללכלך את פנים הרכב, וניקיון קל הוא יתרון עבורכם.

ניסאן אקס-טרייל עשוי להתאים לכם אם…

• אתם מעדיפים עיצוב אלגנטי ומעודן, הן מבחוץ והן מבפנים.
• הנוחות והעידון בנסיעה הם בראש סדר העדיפויות שלכם.
• אתם מחפשים תא נוסעים איכותי יותר עם חומרים נעימים למגע ועיצוב מודרני.
• אתם מבלים את רוב זמנכם בנהיגה עירונית ובינעירונית על כבישים סלולים.
• האבזור הטכנולוגי והפינוקים חשובים לכם, ואתם מוכנים לשלם עליהם.
• אתם רוצים תחושה של “מכונית” משפחתית גדולה, ולא דווקא SUV “שדה”.

המלצת PRK: מה עדיף באמת?

בסופו של דבר, אין מנצח מובהק בקרב הזה. שניהם רכבים מצוינים בקטגוריה שלהם ומציעים חבילה טובה למשפחות גדולות. ההשוואה ביניהם תלויה בנקודות הקטנות שחשובות לכם.

• אם אתם רוצים משהו קצת יותר מעודן, מפנק ומכוניתי, עם דגש על נוחות – הניסאן אקס-טרייל כנראה יהיה ה”מה עדיף” עבורכם.
• אם אתם רוצים משהו קצת יותר קשוח, פונקציונלי ומוכן לשטח קל, עם דגש על עמידות – המיצובישי אאוטלנדר הוא כנראה “על מה ללכת”.

ההמלצה החמה ביותר של צוות PRK היא לצאת לנסיעת מבחן בשני הרכבים! קחו איתכם את כל המשפחה. נסו להכניס את הילדים לשורה השלישית. בדקו כמה עגלת התינוק נכנסת לתא המטען. רק ככה תרגישו מי משניהם באמת מתאים לכם. בהצלחה בבחירה!

---

טיפ אחרון לפני הקנייה

אל תסתכלו רק על המחיר הראשוני. קחו בחשבון את עלויות הביטוח, הטיפולים, וצריכת הדלק. תמיד תתייעצו עם אנשי מקצוע אובייקטיביים ובדקו דגמים שונים ורמות גימור שונות. זכרו, רכב הוא השקעה גדולה, וכדאי שהיא תתאים בדיוק לצרכים שלכם.

ברוכים הבאים ל-PRK, פורטל הרכב המוביל בישראל.
היום נצלול עמוק אל אחד הקרוסאוברים הקומפקטיים הבולטים והמסקרנים ביותר שנעים על כבישי ארצנו.
הרכב הזה מצליח לשלב עיצוב נועז עם שימושיות יומיומית.
אנחנו מדברים, כמובן, על ניסאן ג’וק.
Nissan Juke, דגם ששינה את כללי המשחק כשפרץ לתודעה לפני למעלה מעשור, ממשיך למשוך מבטים.
הוא עושה זאת בזכות מראה שובב ואישיות בלתי מתפשרת.
הדור הנוכחי, שהושק בסוף 2019 והגיע לישראל בתחילת 2020, שומר על רוח המקור.
הוא יחד עם זאת מציע שיפורים משמעותיים כמעט בכל היבט.
בין אם אתם מחפשים רכב חדש או חושבים על שוק היד השנייה, הג’וק הוא בהחלט מועמד ראוי לבדיקה.
הוא בולט בקטגוריית B-SUV הצפופה.

ניסאן ג’וק מיצב את עצמו כקרוסאובר עירוני-קומפקטי.
הוא פונה לקהל שמחפש רכב שהוא גם הצהרה אופנתית.
הוא מציע גם פונקציונליות וחיסכון, במיוחד עם גרסת ההיבריד החדשה.
היצרנית היפנית, Nissan, שמה דגש על חדשנות ובידול.
הג’וק עומד בציפיות הללו בהצלחה.
הוא נמכר כ-Nissan Juke Hybrid בישראל.
או Nissan Juke DIG-T עבור גרסת הבנזין.
הוא מתחרה ראש בראש מול שחקנים חזקים כמו יונדאי קונה (Hyundai Kona), טויוטה C-HR (Toyota C-HR), פיג’ו 2008 (Peugeot 2008) ורנו קפצ’ור (Renault Captur).
כל אלו מציעים חבילות שונות.
הג’וק מנסה לבלוט בעזרת תמהיל ייחודי של סטייל וטכנולוגיה.
קהל היעד שלו הוא בעיקר זוגות צעירים, משפחות קטנות, או רווקים ורווקות שמחפשים רכב עם נוכחות חזקה.
רכב שישדר משהו מיוחד.

בסקירה המקיפה הזו, נצלול לעומק אל כל היבט של ניסאן ג’וק.
נבחן את העיצוב החיצוני והפנימי.
נסקור את הטכנולוגיה, האבזור, הביצועים ויחידות ההנעה.
נדבר כמובן על *צריכת דלק* ועל חווית הנהיגה.
נסקור את נושא הבטיחות, המאוד חשוב.
ולבסוף, נדון ב*מחיר* בישראל, ב*רמות הגימור* השונות ובשאלת ה”האם כדאי לקנות” אותו.
נתייחס גם ל*חוות דעת גולשים* שאספנו.
נשווה את הג’וק ל*מתחרים* העיקריים.
המטרה היא לתת לכם את כל המידע הדרוש.
מידע שיעזור לכם לקבל החלטה מושכלת.
הסקירה מבוססת על נתוני שוק וטכנולוגיה נכון לאפריל 2025.

II. עיצוב חיצוני: רושם ראשוני שלא משאיר אף אחד אדיש

ניסאן ג’וק תמיד היה שם נרדף לגישה עיצובית נועזת ולא קונבנציונלית.
הדור הנוכחי, למרות שהוא מרוכך יותר מהדור הראשון הפרוע, עדיין שומר על ייחודיות ונוכחות חזקה על הכביש.
הוא לא מתמזג עם הרקע.
הפילוסופיה העיצובית של הג’וק היא לשלב קווים ספורטיביים של קופה עם מימד פרקטי של קרוסאובר.
התוצאה היא רכב בעל צללית אתלטית ומראה דינמי.
הוא משדר ביטחון ואישיות.
הרכב נראה יציב ומוצק.
הוא נראה גדול יותר ממידותיו בפועל.

בחזית, הג’וק מאמץ את שפת העיצוב העדכנית של ניסאן.
הוא כולל גריל ה-V-Motion הגדול והמרשים.
הגריל הזה שולט בחזית הרכב.
אבל גולת הכותרת הם פנסי החזית המפוצלים.
פנסי יום צרים ומחודדים בחלק העליון.
ופנסים עגולים גדולים יותר הממוקמים נמוך יותר בפגוש.
השילוב הזה יוצר מראה ייחודי ומודרני.
פנסי ה-LED משלימים את המראה הטכנולוגי ומשפרים את הנראות.
מהצד, קו הגג המשתפל לאחור מעניק לג’וק צללית דמוית קופה.
יחד עם ידיות הדלת האחוריות המוסתרות בעמוד C.
זה מעצים את תחושת הדו-דלת.
קו המותניים גבוה.
בתי הגלגלים המודגשים יוצרים תחושה שרירית.
הם גם מרמזים על יכולות שטח קלות, למרות שאף אחד לא יקח אותו לטיול שטח רציני.

החלק האחורי של הג’וק ממשיך את הקו הדינמי.
פנסים אחוריים בצורת בומרנג, מעט מלוכסנים.
הם מוסיפים נופך ספורטיבי.
הפגוש האחורי מעוצב בחוכמה.
הוא משלב דיפיוזר קטן.
זה מדגיש את המראה האתלטי של הרכב.
דלת תא המטען גדולה.
אבל סף ההטענה מעט גבוה, כפי שנפרט בהמשך.
הג’וק מוצע עם מגוון חישוקי גלגלים, בגדלים שונים.
הם נעים לרוב בין 17 ל-19 אינץ’, תלוי ב*רמת גימור*.
הם משלימים את המראה הכללי ומוסיפים לו נופך של יוקרה וספורטיביות.
השילוב של צבעי מרכב דו-גווניים, המקובל בקטגוריה, מוסיף עניין ובידול.
הוא מאפשר התאמה אישית של הרכב.
לסיכום, הג’וק הוא רכב שלא מפחד לבלוט.
הוא מציע מראה מרענן בנוף המונוטוני לעיתים של קרוסאוברים קומפקטיים.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: קפיצת מדרגה מבפנים

כשנכנסים לתא הנוסעים של ניסאן ג’וק, מיד מרגישים את השינוי הגדול מהדור הקודם.
האווירה הכללית מודרנית ואיכותית יותר.
הקונספט העיצובי מכוון נהג.
הוא כולל קונסולה מרכזית מעט פונה לכיוונו.
הוא משלב אלמנטים שמשדרים ספורטיביות.
למשל, פתחי אוורור עגולים בסגנון כלי טייס.
הוא משלב גם פתרונות פרקטיים.
העיצוב לא מנסה להיות מינימליסטי באופן קיצוני.
הוא מצליח למצוא איזון בין כפתורים פיזיים למסך מגע גדול.
האיזון הזה חשוב לנוחות התפעול.

ניסאן השקיעה רבות באיכות החומרים.
היא עשתה זאת כדי לשפר את התחושה הכללית בתא הנוסעים.
בחלקים העליונים של הדשבורד והדלתות, תמצאו חומרים רכים ונעימים למגע.
ב*רמות גימור* גבוהות יותר, יש אפילו תוספות של אלקנטרה או דמוי עור.
הם משולבים בחוכמה.
חומרי פלסטיק קשיחים יותר נמצאים בחלקים התחתונים.
אבל הם באיכות טובה ובהרכבה מצוינת.
אין רעשי פלסטיק או תחושה רופפת.
איכות ההרכבה טובה מאוד.
היא עומדת בסטנדרטים של הקטגוריה.
ואף מעבר לכך בחלק מהמקרים.

הנדסת האנוש בג’וק טובה למדי.
רוב הפקדים ממוקמים בצורה הגיונית ונוחה להישג יד.
בקרת האקלים נשלטת על ידי כפתורים פיזיים ובקרים סיבוביים.
זהו יתרון גדול על פני מסכי מגע בלבד.
למסך המולטימדיה נגיע בהמשך.
הוא אינטואיטיבי וקל לתפעול.
הראות החוצה מהמושב הנהג טובה קדימה ולצדדים.
אבל הראות לאחור מעט מוגבלת.
זאת בגלל קו החלונות המשתפל וקורת C העבה.
מצלמת רוורס וחיישני חניה חיוניים כאן.
הם כלולים כסטנדרט ברוב *רמות הגימור* בישראל.

נוחות המושבים הקדמיים טובה.
הם מציעים תמיכה סבירה לירכיים ולגב התחתון.
גם בנסיעות ארוכות.
יש מגוון רחב של כיוונים.
זה מאפשר מציאת תנוחת נהיגה אופטימלית בקלות.
מושבי העור (או דמוי העור) ב*רמות גימור* גבוהות מוסיפים נופך יוקרתי.
המצב בשורה השנייה מעט פחות מזהיר.
המרווח לרגליים ולראש סביר עבור ילדים ונוסעים בגובה ממוצע.
אבל גבוהים מעל 1.80 מטר ירגישו בצפיפות.
במיוחד בראש, בגלל קו הגג המשתפל.
זו פשרה טיפוסית בקטגוריית B-SUV.
במיוחד בדגמים עם עיצוב “קופה”.
מרווח הכתפיים מספיק לשני מבוגרים.
שלושה מבוגרים יתקשו מאוד מאחור.

נפח תא המטען של הג’וק עומד על כ-422 ליטרים (בגרסת הבנזין).
הוא קטן יותר בגרסה ההיברידית – כ-354 ליטרים, בגלל מיקום הסוללה.
הנתון הזה סביר לקטגוריה, אך לא מהטובים ביותר.
השימושיות המעשית נפגעת מעט בגלל סף ההטענה הגבוה.
זה מקשה על הכנסת פריטים כבדים.
צורת תא המטען מרובעת יחסית.
היא מאפשרת ניצול מרבי של הנפח הקיים.
יש רצפה כפולה בחלק מ*רמות הגימור*.
זהו פתרון אחסון נוסף ופרקטי.
פתרונות אחסון נוספים בתא הנוסעים כוללים תא כפפות בגודל סביר.
יש גם תאים בדלתות ומחזיקי כוסות בקונסולה המרכזית.
הם מספקים מקום מספק לפריטים קטנים.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: מחשב על בגלגלים (כמעט)

ניסאן ג’וק מציע חבילה טכנולוגית עשירה.
היא הופכת את חווית הנהיגה לנוחה ובטוחה יותר.
במרכז תא הנוסעים נמצא מסך מולטימדיה מרכזי בגודל 8 אינץ’.
המסך הזה איכותי מאוד.
הוא מציג תמונה חדה וברורה.
מהירות התגובה שלו מצוינת.
הוא כמעט כמו סמארטפון.
מבנה התפריטים אינטואיטיבי.
הוא קל לניווט גם במהלך נהיגה.
מערכת ההפעלה של ניסאן, NissanConnect, עברה שדרוגים משמעותיים.
היא תומכת ב-Apple CarPlay וב-Android Auto.
ב*רמות גימור* מסוימות, הקישוריות אלחוטית.
זהו יתרון עצום.
זה חוסך התעסקות עם כבלים.
איכות העוזר הקולי טובה.
הוא מגיב לפקודות קוליות בצורה מדויקת למדי.

לוח המחוונים בג’וק אינו דיגיטלי לחלוטין כמו בחלק מהמתחרים.
אבל הוא כולל מסך TFT דיגיטלי בגודל 7 אינץ’ במרכז.
הוא משולב עם שעונים אנלוגיים למהירות וסל”ד.
המסך הדיגיטלי מציע מגוון אפשרויות תצוגה.
הוא כולל נתוני נסיעה, מידע על מערכות בטיחות, ניווט ועוד.
ניתן להתאים אותו אישית בקלות דרך פקדי ההגה.
איכות מערכת השמע הסטנדרטית טובה בהחלט.
היא מספקת צליל נקי וברור.
ב*רמות גימור* גבוהות יותר, קיים מערך שמע יוקרתי של Bose.
הוא כולל שמונה רמקולים ורמקולים משולבים במשענות הראש של המושבים הקדמיים.
זה משדרג משמעותית את חווית הסאונד.
הוא הופך כל נסיעה לקונצרט פרטי.

מבחינת אבזור נוחות, הג’וק מצויד היטב.
כבר מ*רמות הגימור* הבסיסיות.
תוכלו למצוא בקרת אקלים דיגיטלית (בדרך כלל חד-אזורית).
יש גם מפתח חכם לכניסה והנעה ללא מפתח.
ב*רמות גימור* מתקדמות יותר, מצפים לכם פינוקים כמו חימום מושבים קדמיים.
יש גם גג פנורמי (לא נפתח).
יש גם תאורת אווירה פנימית.
יש גם בלם יד חשמלי עם פונקציית Auto Hold.
טכנולוגיות ייחודיות לניסאן כוללות את מערכת ה-e-Pedal בגרסה ההיברידית.
היא מאפשרת נהיגה באמצעות דוושה אחת.
מערכת ProPilot, שהיא חבילת סיוע לנהג מתקדמת, זמינה גם היא.
היא כוללת בקרת שיוט אדפטיבית ושמירה על נתיב.
מערכות אלו עובדות בצורה חלקה ויעילה.
הן משפרות את נוחות הנהיגה בנסיעות ארוכות ובפקקים.

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: חסכונית או זריזה? למה לא שניהם?

ניסאן ג’וק משווק בישראל עם שתי יחידות הנעה עיקריות, המאפשרות בחירה בין חיסכון לביצועים.
האחת היא מנוע בנזין טורבו בנפח 1.0 ליטר.
הוא מכונה DIG-T.
הוא מפיק 117 כוחות סוס (כ-86 קילוואט) ומומנט של 18.4 קג”מ.
המנוע הזה משודך ל*גיר* רובוטי כפול מצמדים (DCT) עם 7 *הילוכים*.
הוא מעביר את הכוח לגלגלים הקדמיים.
נתון התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש עומד על כ-11.1 שניות.
זהו נתון סביר.
הוא מספק ביצועים מספקים לנהיגה יומיומית בעיר ומחוצה לה.
תאוצות הביניים סבירות גם הן.
אבל הג’וק לא יהפוך אתכם למלכי הכביש.
לגבי ה*גיר* – ה-DCT מציע העברת *הילוכים* חלקה יחסית.
אבל לעיתים רחוקות הוא יכול להרגיש מעט מהוסס במהירויות נמוכות או בפקקים.
זו תכונה ידועה של תיבות כפולות מצמדים.

האפשרות השנייה והמעניינת יותר, במיוחד בשוק הישראלי, היא יחידת ההנעה ההיברידית.
היא הושקה בישראל בשנת 2022.
היא משלבת מנוע בנזין בנפח 1.6 ליטר (94 כ”ס) עם מנוע חשמלי (49 כ”ס).
השילוב מפיק הספק משולב של 143 כוחות סוס.
המערכת הזו משודכת ל*גיר* מולטי-מוד (Multi-mode gearbox).
הוא פיתוח של רנו-ניסאן-מיצובישי בשיתוף טכנולוגיה מפורמולה 1.
ל*גיר* הזה אין *הילוכים* קונבנציונליים במובן הרגיל.
הוא עובד באמצעות שילוב חכם של מצמדים ותמסורות.
זה מאפשר מעבר חלק בין הנעה חשמלית, היברידית, ושילובן.
נתון התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש בגרסה ההיברידית מהיר יותר.
הוא עומד על כ-10.1 שניות.
התחושה הכללית היא של זריזות רבה יותר.
במיוחד בתאוצות ראשוניות ובעיר.
זאת בזכות המומנט המיידי שמספק המנוע החשמלי.

ועכשיו לנושא החם: *צריכת דלק* (או *צריכת אנרגיה*).
מכיוון שאנחנו מדברים על רכב היברידי, הוא אינו רכב חשמלי מלא.
ולכן המונח *צריכת דלק* עדיין רלוונטי מאוד עבורו.
למעשה, רוב החיפושים בגוגל עדיין משתמשים במונח “צריכת דלק” גם לרכבים היברידיים.
לגבי גרסת הבנזין 1.0 ליטר: נתוני היצרן לפי תקן WLTP מדברים על כ-17-18 ק”מ לליטר.
בפועל, בנהיגה ריאלית בישראל, אפשר לצפות לכ-13-15 ק”מ לליטר.
הנתון תלוי מאוד בסגנון הנהיגה ובתנאי הדרך.
גרסת ההיבריד היא הכוכבת האמיתית כאן.
נתון היצרן WLTP מרשים.
הוא עומד על כ-20.4-21.7 ק”מ לליטר.
בנהיגה ריאלית בישראל, במיוחד בנהיגה עירונית ובינעירונית משולבת, הג’וק היבריד מצליח להשיג נתונים קרובים לכך.
ניתן לצפות לכ-18-20 ק”מ לליטר בקלות.
בפקקים, המנוע החשמלי פועל יותר.
זה משפר עוד יותר את הנתונים.
ההבדל בעלות התדלוק בין גרסת הבנזין להיבריד משמעותי לאורך זמן.
הגרסה ההיברידית חסכונית יותר באופן מובהק.
עלויות ה*דלק* הן גורם משמעותי בשיקולי ה*מחיר* הכולל של הרכב.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש: בין נוחות לדינמיות

ניסאן ג’וק מציע חווית נהיגה שמנסה לשלב בין נוחות יומיומית לבין נגיעות ספורטיביות.
נוחות הנסיעה בג’וק טובה בסך הכל.
בולמי הזעזועים מצליחים לספוג את רוב השיבושים בכבישי ישראל.
הם עושים זאת בצורה יעילה.
בין אם אתם נוסעים בכבישים עירוניים משובשים.
בין אם אתם שועטים בכבישים בינעירוניים מהירים.
הרכב שומר על יציבות.
הוא מספק תחושה בטוחה.
המתלים מעט נוקשים.
במיוחד ב*רמות גימור* עם חישוקים גדולים (19 אינץ’).
זה עשוי להרגיש קצת קופצני על בורות גדולים או פסי האטה.
אבל בסך הכל, הנוחות היא אחת מנקודות החוזקה של הג’וק.

רמת בידוד הרעשים בג’וק סבירה לקטגוריה.
במהירויות עירוניות, תא הנוסעים שקט ונעים.
רעשי מנוע כמעט ואינם נשמעים (במיוחד בגרסה ההיברידית כשנוסעים על חשמל).
במהירויות בינעירוניות, מתחילים להופיע רעשי רוח קלים.
וגם רעשי כביש מצמיגים רחבים יותר.
אבל זה לא משהו שפוגע משמעותית בחווית הנסיעה.
ניתן לנהל שיחה רגילה ללא צורך להרים את הקול.

מבחינה דינמית, הג’וק מפתיע לטובה.
הוא מספק תחושת היגוי קלילה.
הוא גם מדויק יחסית.
משקלו נעים ומאפשר תמרון קל בעיר.
באותה מידה, הוא מספק מספיק משוב במהירויות גבוהות יותר.
אחיזת הכביש טובה.
זוויות הגלגול בפניות מרוסנות.
הג’וק לא מרגיש כמו רכב ספורט.
אבל הוא מציע התנהגות כביש צפויה ובטוחה.
הוא מעניק ביטחון לנהג.
תחושת הבלמים טובה וליניארית.
בגרסה ההיברידית, המעבר בין בלימה רגנרטיבית (טעינת סוללה) לבלימת חיכוך (בלמים רגילים) חלק.
זה כמעט בלתי מורגש.
קלות התמרון בעיר היא יתרון משמעותי נוסף של הג’וק.
הודות למידותיו הקומפקטיות ולהיגוי הקל.
הוא משתחל בקלות לחניות צפופות.
גם בתוך העיר, חווית הנהיגה נעימה.
היעדר ה*גיר* ושינויי ה*הילוכים* המורגשים בגרסה ההיברידית, הופך את הנסיעה לחלקה עוד יותר.
בניגוד למנוע בנזין רגיל עם *גיר* אוטומטי, כאן אין כלל משיכה או דחיפה.
המעבר בין מצבי הנסיעה חשמלי/בנזין כמעט שאינו מורגש.

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג: שקט נפשי עם חמישה כוכבים

בטיחות היא אחת החוזקות המשמעותיות של ניסאן ג’וק מהדור הנוכחי.
הרכב זכה בציון המרבי של 5 כוכבים במבחני בטיחות Euro NCAP.
הוא עשה זאת עם ציונים גבוהים במיוחד בכל הקטגוריות.
הוא קיבל 94% בהגנה על נוסעים מבוגרים, 85% בהגנה על ילדים, 81% בהגנה על הולכי רגל ו-73% בביצועי מערכות עזר לבטיחות.
הישג זה מעיד על מבנה חזק ובטיחותי.
הוא מגן על יושבי הרכב במקרה של תאונה.
ניסאן השקיעה רבות בתכנון השלדה.
היא עשתה שימוש בפלדות חזקות במיוחד.
וזאת על מנת לספק ספיגת אנרגיה מקסימלית בעת התנגשות.

הג’וק מצויד בחבילה מרשימה של מערכות עזר לנהג (ADAS).
חבילה זו זמינה כסטנדרט ברוב *רמות הגימור* בישראל.
בין המערכות הבולטות:

• בלימת חירום אוטונומית (AEB) עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים: המערכת מזהה סכנת התנגשות ובולמת באופן עצמאי אם הנהג אינו מגיב. זו מערכת מצילת חיים.
• התרעה על סטייה מנתיב ותיקון אקטיבי: המערכת מזהירה את הנהג בעת סטייה לא רצונית מהנתיב. היא מסייעת בהחזרת הרכב למרכז הנתיב.
• זיהוי תמרורי תנועה: המערכת מציגה את מגבלת המהירות ומידע רלוונטי נוסף בלוח המחוונים.
• שליטה אוטומטית באורות גבוהים: המערכת מחליפה אוטומטית בין אורות דרך לגבוהים בהתאם לתנאי הדרך והתנועה.
• ניטור לחץ אוויר בצמיגים: חיוני לבטיחות ולחיסכון ב*צריכת דלק*.

ב*רמות גימור* גבוהות יותר, ניתן למצוא גם בקרת שיוט אדפטיבית.
היא שומרת על מרחק קבוע מהרכב מלפנים.
יש גם ניטור שטחים מתים עם התרעה על תנועה חוצה מאחור.
יש גם מצלמות היקפיות 360 מעלות.
הן מסייעות בחניה ובתמרון.
מערכות ה-ADAS של הג’וק מתפקדות באופן חלק ויעיל בעולם האמיתי.
הן אינן אגרסיביות מדי.
הן אינן מטרידות עם התרעות שווא.
הן קלות לתפעול.
הן ממוקמות היטב בתפריטים או בכפתורים פיזיים.
הן משדרגות משמעותית את תחושת הביטחון.
הן מקלות על הנהיגה.
הציוד הבטיחותי המקיף הוא נקודה חזקה מאוד עבור הג’וק.
הוא מספק שקט נפשי משמעותי לרוכשים.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): כמה עולה הג’וק?

אז, “כמה עולה” ניסאן ג’וק בישראל נכון לאפריל 2025?
ה*מחיר* של ניסאן ג’וק משתנה בהתאם ל*רמת הגימור* ולסוג יחידת ההנעה.
הוא נע בטווח רחב יחסית.
הוא מתחיל סביב 130,000 ש”ח עבור גרסאות הבנזין הבסיסיות.
הוא יכול להגיע עד 170,000 ש”ח ויותר עבור גרסאות ההיבריד המאובזרות ביותר.
חשוב לבדוק את ה*מחירון* הרשמי העדכני אצל היבואן.
זאת מכיוון שהמחירים עשויים להשתנות מעת לעת.
הם מושפעים ממבצעים, שערי מטבע ומיסוי.

בישראל, ניסאן ג’וק משווק במספר *רמות גימור* עיקריות.
הן מציעות קשת רחבה של אבזור.
בין ה*רמות גימור* הבולטות:

• Acenta (בנזין): רמת הכניסה. כוללת מסך מולטימדיה, קישוריות בסיסית, מערכות בטיחות אקטיביות סטנדרטיות, פנסי LED, בקרת אקלים ידנית.
• N-Connecta (בנזין והיבריד): רמה פופולרית מאוד. מוסיפה בקרת אקלים דיגיטלית, לוח מחוונים משולב דיגיטלי, חישוקי סגסוגת גדולים יותר, מפתח חכם, מצלמת רוורס, אבזור בטיחות מורחב.
• Tekna (בנזין והיבריד): רמת אבזור גבוהה. כוללת מושבים מחוממים, מערכת שמע משודרגת (Bose בחלק מהמקרים), מצלמות 360, בקרת שיוט אדפטיבית, תאורת אווירה.
• Tekna Plus (היבריד): רמת הדגל. מציעה את כל הפינוקים האפשריים, כולל ריפודי עור יוקרתיים, עיצוב דו-גווני, חישוקים יוקרתיים וכל מערכות הסיוע לנהג המתקדמות ביותר.

ההבדלים ב*מחיר* בין ה*רמות גימור* משמעותיים.
הם משקפים את רמת האבזור והטכנולוגיה.
מומלץ לבדוק מה כלול בכל *רמת גימור* ספציפית.
וזאת על מנת לוודא שהיא עונה על הצרכים והתקציב שלכם.

ניסאן ג’וק מגיע עם אחריות יצרן מלאה.
בישראל, לרוב מדובר ב-3 שנים או 100,000 ק”מ.
האחריות על סוללת ההנעה בגרסה ההיברידית ארוכה יותר.
היא עומדת בדרך כלל על 8 שנים או 160,000 ק”מ.
זהו נתון חשוב מאוד.
הוא מעניק שקט נפשי בכל הנוגע לעמידות הסוללה.
בכל הנוגע ל*תקלות* ו*בעיות* פוטנציאליות, ניסאן נחשבת ליצרן אמין באופן כללי.
הדור הנוכחי של הג’וק טרם צבר היסטוריית *תקלות* משמעותית.
זה בהשוואה לדגמים ותיקים יותר.
אבל חשוב לזכור שכל רכב עלול לסבול מ*תקלות*.
לכן, האחריות המקיפה היא גורם חשוב.
היא מבטיחה כיסוי וטיפול במקרה של *בעיות*.
עלויות התחזוקה השוטפות של הג’וק נחשבות לסבירות.
עלות הטיפולים התקופתיים ממוצעת לקטגוריה.
וכך גם עלות חלקי החילוף.
שווי השימוש של הג’וק בשוק היד השנייה נשמר היטב.
זאת בזכות העיצוב המיוחד והביקוש לרכבי פנאי.

X. יתרונות: למה הג’וק כובש את הלב?

• עיצוב ייחודי ונוכחות מרשימה: הג’וק לא דומה לאף אחד אחר על הכביש. הוא נועז, שובב ומודרני. הוא מצליח לבלוט בקטגוריה צפופה ומונוטונית לעיתים.
• יחידת הנעה היברידית יעילה וחסכונית: גרסת ההיבריד מציעה *צריכת דלק* מצוינת. היא חוסכת לכם כסף בתחנה. היא גם מספקת ביצועים זריזים ונעימים.
• חבילת בטיחות מקיפה ומבחני בטיחות מעולים: ציון 5 כוכבים ב-*מבחני בטיחות* Euro NCAP. רשימה ארוכה של מערכות ADAS. אלו מעניקים שקט נפשי ורמת הגנה גבוהה.
• עיצוב פנים משופר ואיכות חומרים טובה: תא נוסעים מודרני, נעים לעין ואיכותי למגע. שילוב חכם של חומרים ואיכות הרכבה גבוהה.
• אבזור עשיר וטכנולוגיה מתקדמת: מסך מולטימדיה גדול ואיכותי. קישוריות לסמארטפונים, מערכת שמע משודרגת (באופן אופציונלי). מגוון פינוקים חשמליים וטכנולוגיים.
• חווית נהיגה נעימה ונוחות נסיעה טובה: הג’וק מספק נסיעה נוחה וסופגת, במיוחד בעיר. ההיגוי קל. הוא מאפשר תמרון קל.

XI. חסרונות: איפה הג’וק פחות מצטיין?

• מרווח מוגבל במושב האחורי: למרות גדילה במידות מהדור הקודם, הג’וק עדיין מציע מרווח ראש ורגליים מוגבל למדי לנוסעים מבוגרים גבוהים מאחור. הוא פחות מרווח בהשוואה לחלק מהמתחרים.
• נפח תא מטען קטן בגרסה ההיברידית וסף הטענה גבוה: נפח תא המטען של ההיבריד מצטמצם משמעותית. סף ההטענה הגבוה מקשה על העמסת פריטים כבדים או גדולים.
• תיבת הילוכים DCT בגרסת הבנזין: למרות שהיא יעילה, תיבת ה-*גיר* כפולת המצמדים בגרסת הבנזין עלולה להרגיש מעט מהוססת או פחות חלקה במהירויות נמוכות ובפקקים.
• ראות מוגבלת לאחור: קו החלונות הגבוה והמשיק, יחד עם קורות C העבות, פוגעים מעט בראות לאחור. זה מצריך הסתמכות על חיישני חניה ומצלמת רוורס.

XII. בהשוואה למתחרים: מי נגד מי בקרב הקרוסאוברים?

ניסאן ג’וק פועל בקטגוריית ה-B-SUV.
היא אחת הקטגוריות התחרותיות ביותר בשוק הרכב הישראלי.
הוא עומד מול דגמים חזקים ופופולריים.
כאשר משווים אותו ליונדאי קונה, למשל, הג’וק מציע עיצוב הרבה יותר נועז וייחודי.
הוא בולט יותר על הכביש.
הקונה, לעומתו, פרקטי יותר במרווח הפנימי ובתא המטען.
הוא גם מציע מגוון רחב יותר של יחידות הנעה, כולל חשמלית מלאה.
מבחינת חווית נהיגה, הג’וק מרגיש מעט יותר ממוקד נהג.
הוא מציע היגוי חד יותר.

מול טויוטה C-HR, ה*השוואה* מעניינת במיוחד בגרסה ההיברידית.
שני הרכבים מציעים עיצוב פורץ דרך.
ה-C-HR ידוע באמינות טויוטה המיתולוגית ובצריכת דלק מצוינת גם הוא.
הג’וק מציע תא נוסעים מודרני יותר.
הוא גם מציע טכנולוגיה עשירה יותר, במיוחד במערכות המולטימדיה.
ה-C-HR מרגיש לעיתים פחות מרווח מאחור מהג’וק.
הראות בו פחות טובה באופן ניכר.
פיג’ו 2008 הוא מתחרה נוסף עם עיצוב מרשים.
הוא מציע גם תא נוסעים ייחודי (i-Cockpit).
ה-2008 לעיתים יקר יותר ב*רמות גימור* מקבילות.
הוא גם מציע מנועים חזקים יותר בחלק מהגרסאות.
הג’וק, לעומתו, מציע אבזור בטיחות אקטיבי עשיר יותר כסטנדרט.
הוא גם מציע את הגרסה ההיברידית החסכונית.
בסופו של דבר, הג’וק מוצא את מקומו כבחירה המושלמת למי שמעריך עיצוב, טכנולוגיה חדישה וחיסכון בדלק (בגרסה ההיברידית), ופחות מתפשר על מרווח.

XIII. סיכום ומסקנות (פסק דין): האם כדאי לקנות ניסאן ג’וק?

ניסאן ג’וק מהדור הנוכחי הוא קפיצת מדרגה משמעותית עבור ניסאן.
הוא ממשיך את מורשת העיצוב הנועז.
הוא מתקן רבות מהביקורות שהופנו כלפי הדור הראשון.
הוא מציע תא נוסעים איכותי וטכנולוגי.
הוא מגיע עם יחידות הנעה יעילות, במיוחד ההיברידית.
חבילת הבטיחות המקיפה וציון 5 כוכבים ב-*מבדקי בטיחות* Euro NCAP הן נקודות מכירה חזקות.
הוא מצליח להציע חבילה אטרקטיבית מאוד.
הוא מתאים במיוחד לחיים העירוניים והבינעירוניים בישראל.
הוא מצליח להתמודד בכבוד מול מתחרים אדירים.
הוא מציע אישיות משלו.

האם כדאי לקנות ניסאן ג’וק?
בהחלט כן.
אבל חשוב להבין למי הוא מתאים במיוחד.
הג’וק הוא הבחירה המושלמת למי שמחפש קרוסאובר קומפקטי.
הוא רוצה רכב שלא ייעלם בקהל.
הוא רוצה רכב עם אמירה עיצובית.
הוא רוצה רכב טכנולוגי וחסכוני בדלק (בגרסה ההיברידית).
הוא מתאים לזוגות צעירים.
הוא מתאים למשפחות קטנות עם ילד אחד או שניים.
הוא מתאים לנהגים עירוניים שמחפשים תמרון קל וחניה נוחה.
הוא גם מתאים למי שמעריך בטיחות עילית.
הוא מתאים למי שמוכן להתפשר מעט על מרווח המושב האחורי ותא המטען הקטן יותר בגרסה ההיברידית.

אם אתם מבלים את רוב זמנכם על הכביש.
אם אתם זקוקים למרווח עצום במושב האחורי.
אם אתם זקוקים לנפח הטענה מרבי באופן קבוע.
אז ייתכן שהג’וק יהיה קצת קטן עבורכם.
ייתכן שיהיה כדאי לבחון קרוסאוברים אחרים בקטגוריה.
אולי גם קצת מעליה.
אבל בסופו של דבר, ניסאן ג’וק מציע חבילה מנצחת של עיצוב, טכנולוגיה, בטיחות וחיסכון.
זה הופך אותו לאחד הרכבים המומלצים ביותר בקטגוריית B-SUV בישראל.
הוא בהחלט שווה נסיעת מבחן רצינית.
אתם עשויים להתאהב בייחודיות שלו.