בלוג

“`html

וולוו XC60. השם הזה הפך בשנים האחרונות כמעט למילה נרדפת לקרוסאובר פרימיום שמציע שילוב של יוקרה נורדית שקטה, בטיחות ללא פשרות וחווית נהיגה נינוחה.

ה-XC60, שממוקם בקטגוריית ה-SUV פרימיום בגודל בינוני, הוא אחד הדגמים החשובים ביותר בהיצע של יצרנית הרכב השבדית, שכיום נמצאת בבעלות סינית (ג’ילי).

הוא מתמודד ראש בראש עם כמה מהשחקנים החזקים ביותר בשוק היוקרה, ומצליח לשמור על מקומו כמוביל בזכות הזהות הייחודית שלו.

I. מבוא

ברוכים הבאים לסקירה המקיפה של פורטל PRK על וולוו XC60. הדגם המצליח הזה, שזמין בשוק הישראלי מזה דורות, מייצג את האבולוציה של וולוו – מחברה שהתמקדה בעיקר בבטיחות לחברה שמשלבת עיצוב מודרני, טכנולוגיה מתקדמת ויחידות הנעה יעילות (כולל היברידיות ופלאג-אין הייבריד).

ה-XC60, או בשמו המלא Volvo XC60, משווק בישראל במגוון תתי דגמים, כאשר הפופולריים ביותר נוטים להיות אלה המצוידים ביחידות הנעה מחושמלות במידה זו או אחרת, המותאמות למיסוי הירוק ועלויות השימוש בישראל נכון לאפריל 2025.

מיצוב ותחרות בשוק הישראלי

ה-Volvo XC60 מתחרה בסגמנט צפוף ותחרותי במיוחד בשוק הפרימיום הישראלי. בין המתחרים העיקריים שלו ניתן למצוא את ב.מ.וו X3 (BMW X3), אאודי Q5 (Audi Q5), מרצדס GLC (Mercedes GLC), ולעיתים גם לקסוס NX (Lexus NX) או ג’נסיס GV70 (Genesis GV70). כל אחד מהמתחרים האלה מציע חבילה שונה במעט, וה-XC60 מתמצב כבחירה עבור מי שמעריך עיצוב שונה, דגש על נוחות ובטיחות אקטיבית ופסיבית מהרמה הגבוהה ביותר, ואווירה פנימית ייחודית ושלווה.

קהל היעד וסקירת המאמר

קהל היעד העיקרי של ה-XC60 הוא לרוב משפחות צעירות או מבוגרות שמחפשות רכב מרווח, בטוח ונוח לנסיעות יומיומיות וטיולים. הוא פונה גם לאנשי מקצוע שמחפשים רכב ייצוגי אך לא ראוותני מדי, ומעדיפים טכנולוגיה חכמה ויעילות. בסקירה זו, נצלול לעומק לכל ההיבטים החשובים של ה-XC60: מהעיצוב החיצוני והפנימי, דרך הטכנולוגיה והמולטימדיה, יחידות ההנעה והביצועים (כולל צריכת דלק / צריכת אנרגיה), חווית הנהיגה, נושא הבטיחות הקריטי, וכמובן – המחיר בישראל, רמות הגימור השונות, ותנאי האחריות. נתייחס גם לנושא של תקלות ובעיות נפוצות אם קיימות, ונשווה אותו למתחריו העיקריים לפני שנחליט האם כדאי לקנות אותו.

II. עיצוב חיצוני

וולוו XC60 הוא דוגמה קלאסית לשפת העיצוב העדכנית של וולוו, שהיא מודרנית, נקייה ואלגנטית. אין כאן דרמות גדולות או קווים צעקניים, אלא שיק נורדי מאופק שמשדר יוקרה ואיכות ללא צורך בראוותנות.

פילוסופיה עיצובית ורושם ראשוני

הרושם הראשוני מה-XC60 הוא של רכב מוצק, פרופורציונלי ונאה. הוא לא מנסה להיות ספורטיבי או אגרסיבי באופן מוגזם, אלא משדר ביטחון ושלווה. הפילוסופיה העיצובית מתמקדת בנקיון חזותי, שילוב אלמנטים קלאסיים עם טאץ’ מודרני, והקפדה על פרטים קטנים.

חזית הרכב: גריל ופנסים

בחזית שולט הגריל המוכר של וולוו, לרוב עם סמל הברזל האייקוני של החברה במרכז. הפנסים הראשיים הם ללא ספק סימן ההיכר הבולט ביותר – פנסי “פטיש ת’ור” (Thor’s Hammer), שהם למעשה פסי תאורת יום לד בצורת האות T שנמתחים לתוך יחידת התאורה. העיצוב הזה מקנה ל-XC60 מראה ייחודי וקל לזיהוי גם מרחוק, ומוסיף לו נוכחות מובחנת על הכביש.

פרופיל וקווי מתאר

מצד הצללית, ה-XC60 שומר על קווי SUV קלאסיים אך עם קו גג שמשתפל בעדינות לאחור, מה שמוסיף לו מראה דינמי קל. קו המותניים עולה בהדרגה לכיוון החלק האחורי, והחלונות הצדדיים מקבלים צורה מעט מחודדת. בתי הגלגלים מודגשים בעדינות, והפרופורציות הכלליות נכונות ומאוזנות.

חלק אחורי וגימורים

החלק האחורי ממשיך את הקו הנקי והמודרני. פנסי הזנב האנכיים, שמגיעים עד קו הגג, הם אלמנט עיצובי מובהק של וולוו והם מעניקים ל-XC60 מראה רחב ויציב מאחור. עיצוב דלת תא המטען והפגוש משתלבים בהרמוניה. ברמות גימור גבוהות יותר או בחבילות R-Design ניתן למצוא אלמנטים ספורטיביים עדינים כמו דיפיוזר אחורי קטן או יציאות פליטה מודגשות (גם אם לא תמיד אמיתיות).

חישוקים ונוכחות כביש

ה-XC60 מוצע עם מגוון גדלי חישוקים ועיצובים, לרוב בקטרים הנעים בין 18 ל-20 אינץ’ (ולעיתים אף 21 אינץ’ בחבילות יוקרתיות או ספורטיביות יותר). בחירת החישוקים משפיעה כמובן על מראה הרכב וגם על נוחות הנסיעה ועלויות הצמיגים. מבחינת מידות פיזיות, ה-XC60 ממוקם בדיוק בלב קטגוריית ה-SUV פרימיום הבינוניים, ונוכחות הכביש שלו מכובדת ואינה נופלת מזו של מתחריו הישירים.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח

אם העיצוב החיצוני של ה-XC60 הוא שיק נורדי, תא הנוסעים הוא פסגת העיצוב הסקנדינבי המינימליסטי והפונקציונלי. הכניסה לרכב משרה אווירה של רוגע ושלווה, הרחק מההמולה החיצונית.

אווירה וקונספט בתא הנוסעים

הקונספט העיצובי בתא הנוסעים הוא נקי, מאורגן ומשדר יוקרה שקטה. הדשבורד מסודר בצורה הגיונית, עם מעט כפתורים פיזיים יחסית, כשהשליטה על מרבית המערכות מתבצעת דרך מסך המגע המרכזי. האווירה הכללית ממוקדת בנוחות, פשטות שימוש (לאחר הסתגלות ראשונית) ושימוש בחומרים נעימים למגע ולעין.

איכות חומרים והרכבה

איכות החומרים ב-XC60 היא לרוב מצוינת, כיאה לרכב פרימיום. בחלקים העליונים של הדשבורד ודיפוני הדלתות ניתן למצוא חומרים רכים ונעימים. רמות הגימור הגבוהות מציעות עור איכותי, גימורי עץ טבעי או אלומיניום מוברש, התורמים משמעותית לתחושת היוקרה. איכות ההרכבה לרוב גבוהה מאוד, עם חיבורים הדוקים ותחושה מוצקה של כל החלקים. עם זאת, בחלקים התחתונים של תא הנוסעים או באזורים פחות גלויים לעין, ניתן לעיתים למצוא פלסטיק קשיח יותר, אם כי הדבר מקובל גם אצל המתחרים.

הנדסת אנוש ותפעול

הנדסת האנוש ב-XC60 מתבססת במידה רבה על מסך המגע האנכי הגדול במרכז. זהו יתרון מבחינה ויזואלית וארגון תפריטים, אך דורש הסתגלות מסוימת לשליטה בפונקציות יומיומיות כמו מיזוג אוורור, שלעיתים דורשות יותר ממגע אחד על המסך. מיקום הפקדים הפיזיים המעטים (כמו בקרת עוצמת שמע או הפעלה/כיבוי מנוע) לרוב טוב ואינטואיטיבי. הראות החוצה טובה בדרך כלל בזכות מיקום ישיבה גבוה ושטחי חלון גדולים יחסית.

נוחות מושבים ומרווח פנימי

המושבים בוולוו XC60 הם שם דבר בתעשיית הרכב מבחינת נוחות ותמיכה. המושבים הקדמיים, לרוב בעלי כיוונון חשמלי, מציעים תמיכה מצוינת לגב גם בנסיעות ארוכות והם מהנוחים ביותר בקטגוריה. המרווח לרגליים, לראש ולכתפיים בשורה הראשונה נדיב למדי. בשורה השנייה, המרווח לשני נוסעים מבוגרים טוב מאוד, אך נוסע שלישי במרכז עלול לחוש מעט צפיפות עקב מבנה הרצפה. ילדים ונוער ימצאו מרווח מספק בהחלט מאחור.

תא מטען ופתרונות אחסון

נפח תא המטען ב-XC60 עומד על נתון מכובד ביחס לקטגוריה (לרוב סביב 500 ליטר, תלוי ביחידת ההנעה – לדגמי פלאג-אין יש נפח קטן יותר עקב מיקום הסוללה). צורתו לרוב רגולרית ונוחה להטענה, עם סף הטענה סביר. קיימות לרוב אפשרויות עיגון ופתרונות אחסון חכמים כמו תא מתחת לרצפת תא המטען (שוב, תלוי גרסה). נפחי האחסון בתא הנוסעים (תאי כפפות, תאי דלתות, משענת יד) מספקים לשימוש יומיומי, אם כי לא תמיד הגדולים ביותר בקטגוריה.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה

וולוו השקיעה רבות בתחום הטכנולוגיה והמולטימדיה בדגמים העדכניים שלה, וה-XC60 אינו יוצא מן הכלל. הוא מציע חבילה טכנולוגית עשירה שמטרתה לשפר את חווית הנסיעה והשימושיות.

מערכת המולטימדיה המרכזית

לב ליבה של מערכת המולטימדיה הוא מסך מגע אנכי בגודל 9 אינץ’ (בדור העדכני יותר, המערכת מתבססת על מערכת ההפעלה של גוגל – Google Automotive Services). איכות התצוגה מצוינת, עם גרפיקה חדה וצבעים עשירים. מהירות התגובה לרוב טובה, אם כי לעיתים נרשמת השהיה קלה בפתיחת יישומים מסוימים. מבנה התפריטים דורש הסתגלות עקב הריבוי הרבדים, אך לאחר שמכירים אותו הוא הופך להיות אינטואיטיבי למדי. מערכת Google Automotive מאפשרת שימוש ביישומי גוגל כמו מפות גוגל ו-Google Assistant מובנים ברכב, וכן הורדת יישומים נוספים מחנות Google Play. קישוריות סמארטפונים כוללת לרוב Apple CarPlay ו-Android Auto, בדגמים העדכניים יותר לרוב בחיבור אלחוטי.

לוח מחוונים דיגיטלי ומערכת שמע

ה-XC60 מצויד בלוח מחוונים דיגיטלי בגודל 12.3 אינץ’, המאפשר מגוון אפשרויות תצוגה הניתנות להתאמה אישית, כולל הצגת מפת הניווט על פני כל המסך. זהו אלמנט חשוב שמשפר את חווית הנהיגה ומרכז מידע חיוני מול עיני הנהג. מערכת השמע הסטנדרטית לרוב מספקת באיכותה לרוב המאזינים. ברמות גימור גבוהות יותר או כאופציה, מוצעת מערכת שמע יוקרתית של Harman Kardon או אפילו מערכת High-End של Bowers & Wilkins, המציעה איכות סאונד יוצאת מן הכלל.

אבזור נוחות וטכנולוגיות ייחודיות

בהתאם לרמת גימור, ה-XC60 יכול להיות מאובזר בשפע של פריטים המשפרים את הנוחות והיוקרה. אלה כוללים בקרת אקלים מפוצלת (לעיתים גם 4 אזורים), חימום ו/או אוורור מושבים קדמיים, גג פנורמי חשמלי, תצוגה עילית (HUD), מצלמות היקפיות (360 מעלות), כניסה והנעה ללא מפתח ועוד. וולוו ידועה בטכנולוגיות הבטיחות הייחודיות שלה, שנפרט עליהן בסעיף הבטיחות, אך גם בתחום הנוחות יש לה אלמנטים ייחודיים כמו איכות האוויר בתא הנוסעים (מערכת CleanZone).

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה

ה-Volvo XC60 מוצע בישראל עם מגוון יחידות הנעה מודרניות, כולן עם תיבת הילוכים אוטומטית (לרוב 8 הילוכים פלנטרית או העברה ישירה בדגמים החשמליים/היברידיים חזקים). המגמה העולמית והישראלית מובילה לכך שהדגמים הפופולריים ביותר הם אלה המשלבים סוג כלשהו של חשמול – ממערכות סיוע היברידי קל (Mild Hybrid) ועד יחידות פלאג-אין היברידיות (PHEV) חזקות.

מבחר יחידות הנעה בישראל

יחידת הנעה נפוצה היא ה-B4 (מנוע בנזין 2.0 ליטר טורבו עם סיוע היברידי קל), המפיקה סביב 197 כ”ס ומומנט נאה, בשילוב גיר 8 הילוכים אוטומטי והנעה קדמית או כפולה. ישנה גם גרסת B5 דומה אך חזקה יותר (סביב 250 כ”ס) לרוב עם הנעה כפולה. גולת הכותרת הן גרסאות הפלאג-אין הייבריד: T6 ו-T8 Recharge. ה-T6 משלב מנוע בנזין 2.0 ליטר טורבו עם מנוע חשמלי, ומפיק הספק משולב גבוה (סביב 350 כ”ס), לרוב עם הנעה כפולה. ה-T8 Recharge היא הגרסה החזקה ביותר, המשלבת את אותו מנוע בנזין עם מנוע חשמלי עוצמתי יותר (ולעיתים סוללה גדולה יותר), ומגיעה להספק משולב של למעלה מ-450 כ”ס. בדגמים אלה, ה-גיר הוא למעשה תיבה אוטומטית ייעודית להנעה היברידית, או שההעברה היא ישירה במהירויות מסוימות ו/או בשימוש בהנעה חשמלית בלבד, כך שתחושת החלפת ה-הילוכים שונה מזו של רכב בנזין רגיל.

ביצועים בפועל

נתוני התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש נעים ממעט פחות מ-8 שניות בגרסת ה-B4 ועד פחות מ-5 שניות בגרסאות ה-T8 Recharge החזקות. בנהיגה יומיומית, גם גרסאות הכניסה מרגישות זריזות מספיק הודות למומנט הזמין. דגמי הפלאג-אין הייבריד מציעים תאוצות ביניים מרשימות במיוחד הודות לשילוב הכוח של מנוע הבנזין והמנוע החשמלי, והם מרגישים חזקים מאוד בעקיפות ובעליות. ההיעדר המורגש של העברת הילוכים חלקה (או היעדר הילוכים מורגשים כלל במצב חשמלי) תורם לתחושת נסיעה שקטה ורציפה, במיוחד בדגמים המחושמלים.

צריכת דלק וצריכת אנרגיה – המספרים בישראל

נושא ה-צריכת דלק, או צריכת אנרגיה בדגמים המחושמלים, הוא נקודה קריטית עבור קונים רבים בישראל. נתוני היצרן (לפי תקן WLTP) לדגמי הבנזין ההיברידי הקל (B4/B5) נעים לרוב בין 11 ל-13 ק”מ לליטר בממוצע. בפועל, בנהיגה ישראלית משולבת (עיר-בינעירוני), ניתן לצפות לצריכה ריאלית של סביב 9-11 ק”מ לליטר, תלוי רמת גימור, הנעה וסגנון נהיגה. בדגמי הפלאג-אין הייבריד (T6/T8), נתוני היצרן ל-צריכת דלק הם נמוכים להפליא (לעיתים מעל 50 או אפילו 80 ק”מ לליטר), אך אלו נתונים תיאורטיים המתקבלים בבדיקה הכוללת נסיעה משמעותית על חשמל בלבד. צריכת אנרגיה (קוט”ש/100 ק”מ) בדגמים אלה תלויה מאד ביכולת ובמידת הטעינה. בפועל, אם מקפידים לטעון את הרכב באופן סדיר ולבצע את מרבית הנסיעות הקצרות על חשמל, ניתן להגיע לצריכת דלק נמוכה מאוד ואף לאפס אותה לחלוטין בנסיעות קצרות. בנסיעות ארוכות ללא טעינה, צריכת הדלק תהיה דומה לזו של גרסאות הבנזין הרגילות, ולעיתים אף גבוהה יותר עקב משקל הסוללה. למרות שמדובר ברכב חשמלי או מחושמל, חשוב לזכור שחיפוש המונח “צריכת דלק” הוא עדיין נפוץ בקרב הציבור הרחב, גם כאשר מתעניינים ברכב פלאג-אין או חשמלי מלא, ולכן ההתייחסות לשני המונחים חשובה.

VI. טעינה (לרכב פלאג-אין/חשמלי)

ה-Volvo XC60 בגרסאות הפלאג-אין הייבריד (T6 ו-T8 Recharge) מציע יכולת נסיעה על חשמל בלבד לטווח מוגבל, מה שמשפיע משמעותית על חווית השימוש ועל עלויות האחזקה, בתנאי שמקפידים לטעון את הרכב באופן סדיר. היבט הטעינה הוא מרכזי בדגמים אלה.

קצבי טעינה וזמני טעינה

ה-XC60 PHEV תומך בדרך כלל בטעינת AC (זרם חילופין) בקצב מרבי של 3.7 קילוואט (ובדגמים עדכניים יותר לעיתים 6.4 קילוואט). עם קצב של 3.7 קילוואט, טעינה מלאה של הסוללה (שגודלה נע בין כ-11 קוט”ש ל-18.8 קוט”ש בדגמים העדכניים ביותר) אורכת לרוב בין 3 ל-5 שעות בעמדת טעינה ביתית או ציבורית רגילה (חד פאזית). קצב טעינה זה מתאים היטב לטעינה לילית בבית.

חשוב לציין כי ה-XC60 PHEV, כמו מרבית רכבי הפלאג-אין הייבריד, אינו תומך בטעינת DC מהירה (זרם ישר) בעמדות טעינה מהירות ציבוריות המיועדות לרכבים חשמליים מלאים. זה אומר שלא ניתן להטעין אותו משמעותית “על הדרך” בתחנות טעינה מהירות, ויש להסתמך בעיקר על טעינה בבית או בעבודה מעמדת AC רגילה.

חיבורים וחווית טעינה בישראל

ה-XC60 משתמש במחבר טעינה Type 2 המקובל באירופה ובישראל עבור טעינת AC. מיקום שקע הטעינה נוח בדרך כלל. ניהול הטעינה נעשה דרך מערכת הרכב או אפליקציית Volvo On Call/Volvo Cars בסמארטפון, המאפשרת לתזמן טעינה, לבדוק סטטוס סוללה ועוד. חווית הטעינה הציבורית בישראל לדגמי פלאג-אין אינה מורכבת מכיוון שהם אינם תומכים בטעינה מהירה; יש להסתמך בעיקר על עמדות AC איטיות יותר, שנפוצות פחות מעמדות DC מהירות, אך עדיין ניתן למצוא אותן בקניונים, חניונים מסוימים ועוד. בהשוואה לחוויית טעינה מלאה של רכב חשמלי בישראל, ה-XC60 PHEV דורש תכנון טעינה שונה, המבוסס כמעט בלעדית על טעינה איטית.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש

חווית הנהיגה בוולוו XC60 מכוונת בבירור לנוחות ולרוגע. הוא אינו מכונית ספורט, וגם בגרסאות החזקות ביותר הוא שומר על אופי נינוח ומעודן.

נוחות נסיעה ובידוד רעשים

נוחות הנסיעה היא אחת מנקודות החוזקה הבולטות של ה-XC60. המתלים (לרוב קפיצי סליל או מתלי אוויר אדפטיביים ברמות גימור גבוהות) מכוילים היטב לספוג שיבושים בכביש, והרכב מרגיש נעים ורגוע גם על אספלט ישראלי שאינו מושלם. בידוד הרעשים בתא הנוסעים מצוין. רעשי מנוע כמעט ואינם חודרים פנימה (למעט תחת עומס כבד בדגמי הבנזין), רעשי רוח מינימליים גם במהירויות בינעירוניות, ורעשי כביש מרוסנים היטב (אם כי בחירת חישוקים גדולים מדי עלולה לפגוע מעט בבידוד רעשי כביש ובנוחות). הנסיעה בדגמי הפלאג-אין במצב חשמלי היא שקטה לחלוטין ותורמת משמעותית לנוחות.

היגוי, אחיזה והתנהגות דינמית

תחושת ההיגוי ב-XC60 קלה למדי, מה שמקל על תמרון בעיר. היא אינה מספקת משוב רב מהכביש וחסרה מעט דיוק של הגה ספורטיבי, אך לרוב הנהגים בקטגוריה זו זה אינו חיסרון. אחיזת הכביש טובה ובטוחה, במיוחד בגרסאות עם הנעה כפולה. זוויות גלגול בפניות קיימות אך מרוסנות היטב, והרכב מרגיש יציב ובטוח בפניות רחבות. הבלמים יעילים, ובדגמי הפלאג-אין ישנה גם בלימה רגנרטיבית (אגירת אנרגיה), שניתן לרוב לכוון את עוצמתה ולהתרגל אליה.

היעדר ה-גיר ותחושת החלפת ה-הילוכים בדגמי הפלאג-אין במצב חשמלי או היברידי רגוע משפיע על חווית הנהיגה בכך שהיא חלקה ורציפה יותר. לעומת זאת, בדגמי הבנזין הרגילים, תיבת ה-8 הילוכים פועלת בדרך כלל בצורה חלקה ושקופה.

יציבות כיוונית ותמרון עירוני

יציבות כיוונית במהירויות גבוהות מצוינת, והרכב נוסע בקו ישר ובטוח על הכביש המהיר. מידותיו החיצוניות אמנם לא קטנות, אך בזכות ההיגוי הקל, הראות הטובה והמצלמות ההיקפיות (ברמות גימור מתאימות), התמרון בעיר ובחניונים נוח וקל מהצפוי.

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג

בטיחות היא אבן יסוד בפילוסופיית וולוו, וה-XC60 הוא דוגמה מובהקת לכך. הוא מצויד במערך מרשים של טכנולוגיות בטיחות פאסיביות ואקטיביות.

מבדקי בטיחות רשמיים

ה-Volvo XC60 קיבל את הציון המקסימלי של 5 כוכבים ב-מבחני בטיחות של ארגון Euro NCAP, הישג שאותו הוא מחזיק מזה מספר שנים ודורות. התוצאות ב-מבדקי בטיחות בקטגוריות השונות (הגנה על נוסעים מבוגרים, ילדים, הולכי רגל ומערכות עזר לבטיחות) הן לרוב מהגבוהות בקטגוריה. המבנה המחוזק של הרכב, כריות האוויר הרבות (כולל כריות וילון וכריות לברכיים) והקפדה על תכנון אזורי קריסה תורמים משמעותית לבטיחות הפאסיבית.

מערכות עזר לנהג (ADAS) ותפקודן

ה-XC60 מגיע כסטנדרט עם חבילת מערכות עזר לנהג (ADAS) מהמתקדמות בשוק, ובמיוחד בישראל, שם יש חשיבות מיוחדת לציוני דירוג הבטיחות (לרוב ציון 7 או 8 מתוך 8, תלוי רמת גימור ואבזור). בין המערכות הבולטות ניתן למצוא בקרת שיוט אדפטיבית עם סיוע לנהיגה בפקקים, מערכת שמירה על נתיב הנסיעה עם תיקון אקטיבי, מערכת בלימת חירום אוטונומית (המזהה כלי רכב, הולכי רגל, רוכבי אופניים ובעלי חיים גדולים), מערכת לניטור שטחים מת (BLIS) עם התרעה על תנועה חוצה מאחור, ועוד. חלק מהמערכות משודרגות ברמות גימור גבוהות יותר (למשל, יכולת עקיפה אוטונומית חלקית או מערכות מניעת התנגשות מורכבות יותר). תפקוד המערכות הללו בעולם האמיתי לרוב חלק ויעיל, הן אינן אגרסיביות מדי ולרוב תורמות לתחושת ביטחון ונינוחות בנהיגה. וולוו ממשיכה לשפר את אלגוריתמי הזיהוי והתגובה שלה, והן מהוות יתרון משמעותי לבטיחות האקטיבית של הרכב.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל)

ההיבט הכלכלי הוא כמובן מרכזי בכל החלטת רכישת רכב, ובמיוחד כשמדובר ברכב פרימיום כמו וולוו XC60. חשוב להבין את טווח המחיר, את ההבדלים בין רמות הגימור, ואת תנאי האחריות והאחזקה בשוק הישראלי.

כמה עולה Volvo XC60 בישראל?

השאלה “כמה עולה?” את ה-XC60 בישראל מקבלת תשובה עם טווח רחב, שכן המחיר משתנה משמעותית בין רמות הגימור השונות ויחידות ההנעה. נכון לאפריל 2025, טווח המחיר ל-Volvo XC60 חדש בישראל מתחיל לרוב מסביב ל-300-320 אלף ש”ח לגרסת הבנזין הבסיסית (B4 Core/Plus) ויכול להאמיר בקלות לסביבות 400-450 אלף ש”ח (ואף יותר בהתאם לאבזור מיוחד) לגרסאות הפלאג-אין הייבריד המאובזרות (T8 Ultimate). גם ב-מחירון רשמי או בלתי רשמי לרכבים משומשים, ה-XC60 נוטה לשמור על ערכו בצורה סבירה יחסית למתחריו, אם כי שוק רכבי הפרימיום מושפע מאד ממגמות רחבות יותר בשוק הרכב.

מחירון ורמות גימור עיקריות

בישראל משווק ה-XC60 לרוב במספר רמות גימור עיקריות, שכיום (אפריל 2025) עוקבות לרוב אחר המינוח הגלובלי של וולוו: Core, Plus, ו-Ultimate. רמת הגימור Core היא הבסיסית יותר, ומציעה חבילת אבזור טובה אך פחות עשירה מגרסאות היוקרה. רמת הגימור Plus מוסיפה פריטי נוחות וטכנולוגיה חשובים (למשל, מערכות ADAS מתקדמות יותר, כיוונוני מושבים חשמליים נרחבים יותר, גג פנורמי). רמת הגימור Ultimate היא המאובזרת ביותר, וכוללת כמעט כל אופציה אפשרית (מערכות שמע משודרגות, ריפודי עור יוקרתיים יותר, מצלמות 360, HUD ועוד). חשוב לבדוק בדיוק מה כוללת כל רמת גימור בארץ, שכן היבואן המקומי עשוי להתאים את החבילות לשוק הישראלי. ההבדלים באבזור משפיעים כמובן על ה-מחירון של הרכב החדש וגם על שוויו בשוק המשומשות.

אחריות ועלויות אחזקה

וולוו ישראל מציעה לרוב אחריות מלאה של 3 שנים ללא הגבלת קילומטרים על הרכב (יש לוודא את התנאים המדויקים בעת הרכישה). לרכבי הפלאג-אין הייבריד, ישנה אחריות נפרדת וארוכה יותר על הסוללה ההיברידית (לרוב 8 שנים או 160,000 ק”מ, המוקדם מביניהם). עלויות התחזוקה השוטפת של רכב פרימיום אינן זולות בהשוואה לרכב עממי, וכוללות טיפולים תקופתיים במוסכים מורשים ועלויות חלפים. עם זאת, יחידות ההנעה המחושמלות (בעיקר הפלאג-אין אם משתמשים הרבה במצב חשמלי) עשויות להפחית עלויות שימוש בדלק. נושא תקלות ובעיות נפוצות בדגם הוא משהו שכדאי לבדוק בפורומים וחוות דעת גולשים רחבים יותר; באופן כללי, וולוו נחשבת לאמינה למדי, אך כמו בכל רכב מורכב, תקלות אלקטרוניקה או במערכות מסוימות עשויות להופיע. חשיבות האחריות המלאה ארוכת השנים היא משמעותית בהקשר זה, ומספקת שקט נפשי מפני תיקונים יקרים.

X. יתרונות

• בטיחות יוצאת דופן: ציוני מבחני בטיחות מהגבוהים ביותר, מערך מערכות בטיחות אקטיביות מקיף ויעיל הפועל היטב.
• נוחות נסיעה מעולה: המתלים מכוילים היטב לשיכוך שיבושים, הנסיעה שקטה ונינוחה גם בכבישים פחות איכותיים.
• עיצוב פנים יוקרתי ומעודן: אווירה סקנדינבית רגועה, איכות חומרים גבוהה והרכבה מצוינת בחלקים המרכזיים.
• מושבים סופר-נוחים: מהמושבים הטובים ביותר בתעשיית הרכב, תומכים מאוד ומקלים על נסיעות ארוכות.
• יחידות הנעה מחושמלות יעילות: מגוון אופציות ממילד-הייבריד ועד פלאג-אין חזקים, המאפשרות צריכת דלק או אנרגיה נמוכה (במיוחד בפלאג-אין בשימוש נכון).
• מראה חיצוני אלגנטי וייחודי: שפת עיצוב נקייה ומודרנית, פנסי “פטיש ת’ור” מעניקים לו מראה מובחן.

XI. חסרונות

• מרווח לנוסע שלישי מאחור: הרצפה הגבוהה במרכז עלולה להקשות על הסעת שלושה מבוגרים מאחור בנוחות.
• הנדסת אנוש מבוססת מסך: שליטה מרובה דרך מסך המגע דורשת הסתגלות ועשויה להסיח מעט את הדעת.
• קצב טעינה איטית יחסית בפלאג-אין: תמיכה ב-AC עד 3.7 או 6.4 קילוואט בלבד, ללא טעינת DC מהירה, מגבילה את גמישות הטעינה בדגמי הפלאג-אין.
• היגוי פחות מתקשר או ספורטיבי: ההיגוי קל ונוח לתמרון, אך חסר משוב ודיוק בהשוואה למתחרים מסוימים המכוונים יותר לדינמיות.
• עלויות רכישה ואחזקה אופייניות לפרימיום: כפי שניתן לצפות, ה-מחיר והאחזקה יקרים יותר מרכב עממי.

XII. בהשוואה למתחרים

כאשר משווים את ה-וולוו XC60 למתחרים העיקריים שלו בשוק הישראלי – ב.מ.וו X3, אאודי Q5, מרצדס GLC, ולעיתים גם לקסוס NX – ניתן לראות הבדלים מהותיים שמגדירים את המיצוב של וולוו. בהשוואה לב.מ.וו X3 או מרצדס GLC, ה-XC60 לרוב יציע דגש חזק יותר על נוחות נסיעה ורכות, ופחות על דינמיות או תחושת היגוי ספורטיבית. בעוד שה-X3 וה-GLC ידועים באופי הנהיגה המהנה יותר שלהם, ה-XC60 מצטיין בשקט פנימי ובריסון שיבושים.

בהשוואה לאאודי Q5, ההבדלים עשויים להיות עדינים יותר מבחינת נוחות, שכן גם ה-Q5 הוא רכב נוח ומעודן, אך ה-XC60 מציע לרוב עיצוב פנים שונה לחלוטין – מינימליסטי יותר ופחות עמוס בכפתורים פיזיים בהשוואה לתא הנוסעים של האאודי (לפחות בדורות קודמים). בהשוואה ללקסוס NX, ה-XC60 בגרסאות הפלאג-אין שלו יציע לרוב ביצועים חזקים יותר ויכולת נסיעה חשמלית משמעותית יותר מאשר הדגמים ההיברידיים המלאים של לקסוס (למעט גרסת הפלאג-אין של ה-NX, אם היא זמינה ומקבילה). ג’נסיס GV70 מציע תמורה גבוהה למחיר ודינמיות טובה, בעוד ה-XC60 מתמקד יותר באווירה ובבטיחות.

XIII. סיכום ומסקנות (פסק דין)

ה-Volvo XC60 ממשיך להיות שחקן מרכזי ומוצלח בקטגוריית ה-SUV פרימיום הבינוניים בשוק הישראלי. הוא מציע שילוב מנצח של עיצוב אלגנטי ומובחן, תא נוסעים יוקרתי ומינימליסטי עם איכות חומרים גבוהה ומושבים מהנוחים ביותר שיש, חבילת טכנולוגיה עשירה (כולל מערכת מולטימדיה עדכנית ולוח מחוונים דיגיטלי), ומעל לכל – רמה יוצאת דופן של בטיחות פאסיבית ואקטיבית.

יחידות ההנעה המחושמלות, ובפרט גרסאות הפלאג-אין הייבריד, מתאימות היטב לשוק הישראלי המעודד כלי רכב עם פליטות מופחתות (דרך מיסוי ירוק) ומאפשרות חיסכון משמעותי בעלויות הדלק למי שמקפיד לטעון. נוחות הנסיעה ובידוד הרעשים הופכים אותו לבן לוויה מצוין לנסיעות ארוכות ולנהיגה יומיומית נינוחה. נושא ה-מחיר אמנם גבוה, אך תחרותי בסגמנט הפרימיום, והאחריות הנדיבה (בפרט על הסוללה) מספקת שקט נפשי.

האם כדאי לקנות את ה-XC60?

אז האם כדאי לקנות את ה-Volvo XC60? התשובה היא בהחלט כן, אבל זה תלוי במי אתם ומהם סדרי העדיפויות שלכם. ה-XC60 מתאים במיוחד למשפחות ששמות את הבטיחות בראש סדר העדיפויות, למי שמעריך נוחות נסיעה גבוהה ואווירה פנימית שקטה ונעימה, ולמי שרוצה רכב פרימיום ייצוגי אך לא ראוותני. גרסאות הפלאג-אין הייבריד מתאימות במיוחד למי שיכול לטעון את הרכב בבית או בעבודה באופן סדיר, וליהנות מנסיעה חשמלית חלקה וחסכונית ברוב הנסיעות הקצרות והבינוניות.

הוא אולי פחות יתאים למי שמחפש חווית נהיגה ספורטיבית ומתקשרת כמו שמציעים מתחרים מסוימים, או למי שזקוק לשלושה מקומות ישיבה מרווחים באמת מאחור. גם עלויות האחזקה וה-מחיר ההתחלתי הגבוה הם שיקולים שיש לקחת בחשבון. עם זאת, אם אתם מחפשים שילוב של יוקרה, נוחות, בטיחות ברמה עולמית ועיצוב סקנדינבי, ה-Volvo XC60 הוא ללא ספק אחת האפשרויות המצוינות והמומלצות ביותר בשוק הישראלי.

“`

אפסתם? אולי לא. שיטת האיפוס הפשוטה (והמפתיעה) לנורת טיפול ברנו מגאן

מה הסיפור עם הנורה הזו בכלל?

הנה מצב קלאסי: אתם עולים לרכב, מסובבים את המפתח, ו… הופ – נורת הטיפול האימתנית נדלקת בלוח השעונים של הרנו מגאן האהובה שלכם. רגע… עשינו טיפול לא מזמן, לא? אז למה היא שוב נדלקת? האם המוסך שכח משהו? האם הרכב מנסה לאותת שהגיע הזמן ליצור קשר עם חייזרים? – לא. לרוב מדובר באזהרה פשוטה שנשארה דלוקה כי צריך לאפס אותה ידנית.

וזה החלק היפה: אתם לגמרי יכולים לעשות את זה לבד, בלי להוציא שקל, בלי לחכות בתור, ובלי להבין במכונאות. צריכים רק לדעת את הטריק – ובשביל זה אני פה.

אז איך מאפסים את הנורה הזאת? 5 שלבים בלי כאב ראש

לפני שנתחיל – חשוב לציין שהתהליך משתנה מעט לפי דגם השנה של הרכב, אבל ב-95% מהמקרים, הוא דומה להפליא. הנה הדרך הפשוטה והיעילה לאיפוס נורת הטיפול ברנו מגאן:

• הכניסו את המפתח לסוויץ’ או לחצו על כפתור הסטארט, בלי להניע.
• לחצו על כפתור ה-SCROLL (ליד ההגה או על הידית) עד שתראו בלוח השעונים את ההודעה: “Service Due” או “Système de surveillance entretien”.
• לחצו על כפתור ה-OK והחזיקו אותו לחוץ כ-10 שניות.
• תראו הודעה שהאיפוס בוצע, או שהמסך יתאפס ויחזור לתפריט הרגיל – תלוי בדגם.
• הניעו את הרכב ובדקו שהנורה כבתה. סיימתם.

זהו. אין קסמים, אין טריקים. ואם נכשלתם? סביר להניח שזו טעות קטנה בזמן הלחיצה או בסדר הפעולות – חזרו עליהם שוב לאט, וזה יעבוד.

מתי בדיוק צריך לאפס את הנורה?

שאלה מעולה, כי לא תמיד צריך לרוץ לאיפוס. הנה מתי כן:

• עשיתם טיפול תקופתי במוסך, והנורה לא כבתה.
• קיבלתם את הרכב אחרי הליך של החלפת שמנים / פילטרים.
• הנורה נדלקה בטעות (זה קורה לפעמים – אל תשאלו למה).

הכלל הפשוט: איפוס עושים רק כשאתם בטוחים שהטיפול בוצע. אל תשתמשו בזה כדי “לסדר את עצמכם” ולהתעלם מטיפול אמיתי. לא נעים לגלות את זה בגרר.

אבל למה זה לא מתאפס לבד אוטומטית?

שאלה מצוינת. ברוב הרכבים – וגם ברנו מגאן – הטכנולוגיה עדיין לא מזהה את הפלאנג’ר של השמן לבד. כלומר, כשמחליפים שמן, הרכב לא “יודע” את זה. לכן, המערכת דורשת איפוס ידני כדי להתחיל להיספר מחדש עד הטיפול הבא. כן, גם ב-2024.

שאלות שחוזרות על עצמן (ומשום מה, תמיד ב-3 בלילה)

1. זה עלול להזיק לרכב אם אני לא מאפס?

לא, אבל זה יטריד אתכם כל פעם שתניעו. והנורה האדומה תגרום לכם לחשוב שיש בעיה כשאין.

2. זה מוחק בכלל את ההיסטוריה של הטיפולים?

ממש לא. זה רק מאפס את טיימר התחזוקה. ההיסטוריה נשמרת במחשב הרכב וגם לרוב ברישומי המוסך.

3. אם אני לא בטוח שעשו לי טיפול, כדאי לאפס?

לא. קודם לבדקו עם המוסך. לא מומלץ לאפס אזהרה סתם כך.

4. אפשר לאפס גם דרך מחשב אבחנה (OBD)?

כן, אבל זה הרבה יותר מסורבל ובעיקר מיותר כשיש דרך פשוטה בלוח השעונים.

5. צריך קוד סודי או משהו מתוחכם?

שום קוד. רק אצבעות וריכוז קל. תכלס, הרמה הקלה ביותר של “עשה זאת בעצמך”.

ומה אם זה לא עובד? למה זה לפעמים מסרב להתאפס?

הנה כמה סיבות נפוצות – וכולן לא דורשות פניקה:

• לחצתם על כפתור לא נכון – יש כמה כפתורים דומים. חפשו את כפתור OK האמיתי.
• הדגם שלכם קצת שונה – ברנו מגאן 3, למשל, לפעמים יש סנכרון גדול יותר עם התפריטים.
• הנעה במקום “ON” בלבד – אל תניעו! רק סוויץ’ מואר/לחיצה קלה.

אם אחרי שלוש ניסיונות זה עדיין לא התאפס, אל תתייאשו. קפצו למוסך – זה תהליך של פחות דקה והם עושים אותו בדרך כלל באדיבות (וגם בחינם, אם יש לכם קשר טוב).

למה דווקא רנו מגאן אוהבת להתריע כל כך הרבה?

לא תאמינו, אבל דווקא כי היא מודאגת עליכם. או יותר נכון, על המנוע שלה. רנו מגאן נחשבת לרכב עם מערכת בקרה לא רעה בכלל – היא פשוט קצת אובססיבית לטיפולים. לטובתכם, כמובן.

ואם תרצו טוויסט משעשע? היו כאלה שהחליפו את שמן המנוע בעצמם ושכחו לאפס את הנורה – ובסוף חזרו למוסך רק בגלל “דאגת יתר”. לפעמים, זה לא הרכב – זו פשוט הנורה הסרבנית. ואותה קל מאוד לסדר.

אז לסיכום – כדאי, אפשר, ולא צריך לפחד

אם אתם מרגישים שהנורה הזו קופצת כל חצי שנה כאילו יש לה שעון מעורר פנימי, אתם לא לבד. וזה בסדר גמור. ברוב המוחלט של המקרים – האיפוס פשוט, מהיר, ולגמרי בידיים שלכם. ואפילו עדיף ככה: אתם שולטים בתחזוקת הרכב שלכם, מבלי להמתין לאחרים.

אז בפעם הבאה שהרנו שולחת לכם איתות טיפול, תענישו אותה עם לחיצה ארוכה על ה-OK – ותנו לה להבין מי הבוס האמיתי בלוח השעונים הזה.

ברוכים הבאים לסקירה המקיפה שלנו בפורטל PRK על אחד מהרכבים הפופולריים והבולטים ביותר בקטגוריית רכבי הפנאי הקומפקטיים-פרימיום בישראל ובעולם: וולוו XC40.

ה-Volvo XC40, שהוצג לראשונה בשנת 2017, נכנס לשוק עם הרבה ציפיות והצליח להתבלט מיד בנוף האחיד יחסית של קטגוריית הפנאי העירונית.

הוא ממוקם בתחתית היצע רכבי הפנאי של היצרנית השוודית, מתחת ל-XC60 ול-XC90 הגדולים יותר.

אבל אל תתנו לגודל להטעות אתכם. ה-XC40 מביא עמו הרבה מה-DNA היוקרתי, הבטיחותי והטכנולוגי של אחיו הגדולים.

הוא מציג שפה עיצובית ייחודית ורעננה. מציע פתרונות אחסון חכמים. וידוע באיכות חומרים והרכבה ברמה גבוהה.

בישראל, ה-XC40 זוכה להצלחה נאה. הוא מתמודד ראש בראש עם מתחרים קשוחים בקטגוריית הפרימיום.

מתחרים כמו ב.מ.וו X1, אאודי Q3 ומרצדס GLA.

כל אחד מהם מציע את הפרשנות שלו לקטגוריה. אבל ה-XC40 מבדל את עצמו עם גישה סקנדינבית ייחודית.

הגישה הזו שמה דגש חזק על פונקציונליות. על מינימליזם חכם. וכמובן, על בטיחות בלתי מתפשרת.

הרכב פונה לקהל יעד מגוון. הוא מתאים למשפחות קטנות בעיר. לזוגות צעירים שמחפשים סטייל וטכנולוגיה. ואף לנהגים מבוגרים שמעריכים נוחות וקלות שימוש.

בשנים האחרונות, וולוו הרחיבה את היצע ה-XC40 גם לגרסאות חשמליות מלאות. אלו גרסאות ה-Recharge.

הגרסאות החשמליות הפכו את ה-XC40 לרלוונטי עוד יותר בשוק הישראלי המשתנה. שוק בו רכבים חשמליים צוברים תאוצה.

חוות דעת גולשים ראשוניות על הגרסאות השונות נוטות להיות חיוביות. הן מדגישות את העיצוב הנעים. את תחושת הפרימיום. ואת מערכות הבטיחות המתקדמות.

כמו בכל רכב, יש גם נקודות לשיפור. אבל בסך הכל, ה-XC40 נתפס כרכב איכותי ובטוח.

בסקירה זו נצלול לעומק של ה-Volvo XC40. נבחן את כל ההיבטים החשובים.

החל מהעיצוב החיצוני והפנימי. דרך הטכנולוגיה והאבזור. הביצועים ויחידות ההנעה. ועד לבטיחות, למחיר, ליתרונות ולחסרונות.

נשווה אותו למתחרים. ונספק לכם בסוף פסק דין מנומק. כך שתוכלו להחליט האם ה-XC40 הוא הרכב המתאים ביותר עבורכם בשוק הישראלי.

I. מבוא: וולוו XC40 – מבט ראשון בשוק הישראלי

ה-Volvo XC40 הוא רכב פנאי קומפקטי יוקרתי (Premium Compact SUV). הוא נכנס לסגמנט שוקק ותחרותי.

הוא מייצג את הכניסה של וולוו לקטגוריה חשובה זו. והוא נבנה על בסיס פלטפורמת CMA (Compact Modular Architecture) החדשה של וולוו ושל חברת האם ג’ילי.

פלטפורמה זו תוכננה מההתחלה כדי לתמוך במגוון יחידות הנעה. כולל בנזין, היברידיות וחשמליות לחלוטין.

ה-XC40 נושא את הלפיד של וולוו. הוא מגלם את הערכים המרכזיים של המותג. אלה בטיחות, איכות ועיצוב סקנדינבי.

השקתו סימנה מהלך חשוב עבור וולוו. היא אפשרה לה להגיע לקהלים חדשים. קהלים צעירים יותר או כאלו שטרם נכנסו לעולם רכבי הפרימיום.

הוא ממוקם בקטגוריה המכונה לעיתים Subcompact Luxury SUV או Compact Crossover.

השמות באנגלית Volvo XC40 מדגישים את השיוך המשפחתי (XC לסדרת הפנאי) ואת הגודל היחסי (40 בסקאלה של וולוו).

בישראל, ה-XC40 נמכר בגרסאות שונות לאורך השנים. החל מגרסאות בנזין T3, T4 ו-T5. דרך גרסאות היברידיות נטענות (PHEV) כמו ה-T4 Recharge או T5 Recharge. וכלה בגרסאות חשמליות מלאות – XC40 Recharge Pure Electric, בדרך כלל בגרסאות עם הנעה קדמית או כפולה (Single Motor או Twin Motor). נכון לאפריל 2025, הדגש עובר יותר ויותר לגרסאות המחושמלות, בהתאם למגמה העולמית והמקומית.

המתחרים המרכזיים שלו בארץ כוללים את ה-BMW X1, שגם הוא התחדש לאחרונה ומציע גם גרסאות חשמליות (iX1).

עוד מתחרה חזק הוא ה-Audi Q3, רכב פנאי אלגנטי ואיכותי.

וכמובן, מרצדס GLA, שמציעה גישה ספורטיבית ואופנתית יותר.

בהשוואה למתחרים אלו, ה-XC40 מציג עיצוב מעט פחות קונבנציונלי. גישה פרקטית יותר לפנים. ודגש יתר על נוחות ובטיחות על חשבון ספורטיביות קיצונית.

קהל היעד העיקרי של ה-XC40 בישראל הוא משפחות קטנות עד בינוניות המתגוררות באזורים עירוניים או פרבריים.

הוא פונה גם לאנשי מקצוע צעירים או מבוגרים שמחפשים רכב יוקרתי, בטוח וידידותי לסביבה (בגרסאות החשמליות).

אנשים שמעריכים חדשנות. עיצוב עם אופי. ואינם מוכנים להתפשר על בטיחות.

בסקירה זו, נפרט את כל ההיבטים הללו. נתחיל מהעיצוב החיצוני הייחודי. נעבור לתא הנוסעים המעוצב והפרקטי.

נצלול לעומק הטכנולוגיה והאבזור. נסקור את מגוון יחידות ההנעה. נדבר על חווית הנהיגה בכבישי ישראל.

נבחן את היבטי הבטיחות לעומק. נדון במחיר, רמות הגימור והאחריות בישראל. נסכם את היתרונות והחסרונות.

ונספק לכם את המסקנה הסופית. כל זאת כדי לעזור לכם להבין האם ה-XC40 הוא הרכב הבא שלכם.

II. עיצוב חיצוני: אמירה סקנדינבית על גלגלים

העיצוב החיצוני של וולוו XC40 הוא אחת מנקודות החוזק הבולטות שלו. הוא הצליח לפרוץ את תבניות העיצוב המסורתיות של וולוו במידה מסוימת.

הוא עדיין מזוהה כוולוו, עם אלמנטים מוכרים כמו פנסי “פטיש ת’ור”. אבל הוא מוסיף טוויסט צעיר וקובייתי.

הפילוסופיה העיצובית היא “פונקציונליות שפוגשת צורה”. כל קו וכל פרט תוכננו בקפידה. יש משהו גיאומטרי ואיתן במראה שלו.

בחזית, הגריל המפורסם של וולוו תופס מקום מרכזי. הוא גדול ובעל מסגרת כרום או שחורה (תלוי ברמת הגימור).

מצידיו, פנסי ה-LED האייקוניים בצורת “פטיש ת’ור” (Thor’s Hammer) מעניקים לו חתימת אור ייחודית ובלתי ניתנת לבלבול.

עיצוב הפגוש הקדמי משתנה בין הגרסאות. בגרסאות Recharge החשמליות, הגריל לרוב אטום וחלק יותר. זה משדר מראה מודרני וחשמלי.

מהצד, ה-XC40 מציג צללית חסונה וקומפקטית. קו המותניים עולה בהדרגה לכיוון החלק האחורי.

קו הגג יורד קלות. בתי הגלגלים מודגשים. ויש קפל פח אופייני בסמוך לחלון האחורי.

אחד האלמנטים המעניינים הוא האפשרות לגג בצבע מנוגד לצבע הרכב. זה מוסיף נופך אופנתי וצעיר.

מאחור, הפנסים האחוריים שומרים על הצורה המוארכת האופיינית לוולוו. הם עולים גבוה על קורת ה-C.

עיצוב הפגוש האחורי נקי יחסית. בגרסאות הבנזין יש פתחי מפלט (לרוב מוסתרים). בגרסאות החשמליות, החלק האחורי חלק לחלוטין.

דלת תא המטען רחבה ונוחה להטענה. ספוילר קטן בחלק העליון של דלת תא המטען מוסיף טאץ’ ספורטיבי עדין.

חישוקי הגלגלים המוצעים מגיעים בגדלים שונים. בדרך כלל בין 18 ל-20 אינץ’.

העיצובים מגוונים. חלקם בעלי מראה קלאסי ואלגנטי. אחרים ספורטיביים יותר. ובגרסאות ה-Recharge יש חישוקים בעלי אפיון אווירודינמי יותר.

הם תורמים משמעותית למראה הכללי של הרכב. וחשוב לבחור את הגודל המתאים גם לנוחות הנסיעה וגם לצריכת הדלק/אנרגיה. חישוקים גדולים יותר נראים מצוין, אבל עלולים לפגוע בנוחות ולשפר צריכה.

נוכחות הכביש של ה-XC40 מרשימה ביחס לגודלו. הוא נראה חסון ובטוח.

מידותיו הפיזיות קומפקטיות יחסית. אורכו כ-4.4 מטרים. רוחבו כ-1.86 מטרים (ללא מראות). וגובהו כ-1.65 מטרים.

בסיס הגלגלים עומד על כ-2.7 מטרים.

הוא קצר יותר מרוב המתחרים הישירים שלו כמו X1 או Q3. זה תורם לקלות התמרון בעיר.

אבל הוא גבוה יחסית. מה שמעניק תחושה של שליטה וראות טובה.

העיצוב הכללי הצליח לוולוו. הוא שונה, בולט לטובה. ולא מתחנף. הוא פשוט נראה טוב. וזה לא עניין של מה בכך בקטגוריה רוויה.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: סקנדינביה בפנים הרכב

כשנכנסים לתא הנוסעים של וולוו XC40, מיד מרגישים את האווירה הסקנדינבית המובהקת.

הקונספט העיצובי הוא מינימליסטי. נקי. ופונקציונלי. אין כאן עומס של כפתורים או גימיקים מיותרים.

הדגש הוא על קווים ישרים. משטחים נקיים. ושימוש חכם בחלל.

איכות החומרים המורגשת בחלקים השונים היא בדרך כלל גבוהה מאוד. חלקו העליון של הדשבורד עשוי מחומר רך ונעים למגע.

גם דיפוני הדלתות כוללים חומרים רכים בחלקים העליונים. יש שימוש נרחב בחומרים ממוחזרים. בגרסאות מסוימות ניתן למצוא גימורים ייחודיים. למשל, דיפונים שמרגישים כמו לבד.

האיכות יורדת מעט בחלקים התחתונים של תא הנוסעים. שם ניתן למצוא פלסטיק קשיח יותר. אבל באופן כללי, תחושת הפרימיום שוררת.

איכות ההרכבה מצוינת. אין קרקושים או רעשים מיותרים גם בנסיעה על כבישים משובשים. הכל מרגיש יציב ומחובר היטב.

הנדסת האנוש בוולוו XC40 טובה ברובה. רוב הפקדים ממוקמים באופן אינטואיטיבי.

שליטה במיזוג האוויר נעשית דרך מסך המגע המרכזי. זה דורש מעט הסתגלות. אבל הממשק ברור וקל לשימוש יחסית.

הראות החוצה טובה. השטח הגדול של החלונות וגובה הישיבה תורמים לכך. קורות A דקות יחסית. קורות C מעט עבות יותר.

נוחות ותמיכת המושבים הם נקודת זכות משמעותית. המושבים הקדמיים נוחים מאוד לנסיעות ארוכות.

הם מציעים תמיכה טובה לגב ולצדדים. בגרסאות המאובזרות יותר, הם מגיעים עם כיוון חשמלי וזיכרונות. ואף חימום ואוורור.

גם המושבים האחוריים נוחים למדי לשני נוסעים מבוגרים. המושב האמצעי מתאים בעיקר לילד.

המרווח במושבים הקדמיים מצוין. יש הרבה מקום לרגליים, לראש ולכתפיים. גם אנשים גבוהים ירגישו בנוח.

במושבים האחוריים, המרווח לרגליים סביר בהחלט ביחס לקטגוריה. המרווח לראש טוב. המרווח לכתפיים פחות נדיב כשיושבים שלושה מבוגרים.

נפח תא המטען עומד על כ-452 ליטר. זה נתון סביר לקטגוריה. לא מהגדולים ביותר, אבל שימושי.

הצורה של תא המטען מלבנית וקלה לניצול. יש סף הטענה נמוך יחסית שמקל על הכנסת חפצים כבדים.

וולוו שילבה פתרונות אחסון חכמים בתא הנוסעים. למשל, פחי אשפה קטנים בדלתות. ווים לתליית תיקים בתא הכפפות ובתא המטען.

יש גם חלל אחסון גדול מתחת למשענת היד המרכזית. ובגרסאות החשמליות (Recharge) יש גם תא מטען קטן מקדימה (Frunk) בנפח של כ-31 ליטר. זה שימושי לכבלי טעינה או חפצים קטנים.

אלו דוגמאות לתשומת לב לפרטים. זה מאפיין את הגישה הפרקטית והמתחשבת של וולוו. גישה שנועדה להקל על חיי היומיום של הנוסעים.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: חיבור חכם לעולם

וולוו XC40 מציע חבילה טכנולוגית מרשימה. הוא כולל מערכות מתקדמות שמשדרגות את חווית הנהיגה והנסיעה.

מערכת המולטימדיה המרכזית היא לב ליבה של תא הנוסעים. היא מבוססת על מסך מגע אנכי בגודל 9 אינץ’.

המסך ממוקם במרכז הדשבורד. הוא פועל על מערכת הפעלה מתקדמת מבוססת אנדרואיד (Android Automotive OS). לא להתבלבל עם Android Auto. זו מערכת הפעלה של ממש שפותחה בשיתוף גוגל.

המערכת מהירה יחסית ואינטואיטיבית לשימוש. התצוגה בהירה וחדה.

הממשק מזכיר טאבלט גדול. התפריטים ברורים. יש גישה לשירותי גוגל כמו מפות Google Maps ו-Google Assistant (העוזר הקולי של גוגל).

העוזר הקולי עובד היטב ומאפשר שליטה קולית בפונקציות שונות. למשל, ניווט, הפעלת מוזיקה, ושליטה במיזוג.

המערכת תומכת בקישוריות סמארטפונים. Apple CarPlay ו-Android Auto זמינים (לרוב בחיבור חוטי, בגרסאות עדכניות יותר ייתכן גם אלחוטי).

זה מאפשר להשתמש באפליקציות מוכרות ישירות מהמסך של הרכב.

לצד מסך המולטימדיה, יש לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 12.3 אינץ’. הוא ניתן להתאמה אישית מסוימת.

הוא מציג נתוני נסיעה, מהירות, נתוני צריכת דלק/אנרגיה. וגם הוראות ניווט ישירות מ-Google Maps.

התצוגה ברורה גם באור יום חזק. זה משפר את הבטיחות.

מערכת השמע הסטנדרטית מספקת איכות צליל טובה למדי. בגרסאות המאובזרות יותר או כאופציה, ניתן למצוא מערכת שמע משודרגת מבית Harman Kardon.

מערכת הרמן קרדון מציעה צליל עשיר ועוצמתי. זה משפר משמעותית את חווית ההאזנה.

מבחינת אבזור נוחות, ה-XC40 מציע רמות גימור שונות בישראל. לכל רמת גימור חבילת אבזור משלה.

אבזור סטנדרטי בדרך כלל כולל בקרת אקלים מפוצלת, מפתח חכם, בלם יד חשמלי, חיישני חניה היקפיים ומצלמת רוורס.

רמות גימור גבוהות יותר מוסיפות פריטים כמו גג פנורמי חשמלי, חימום ואוורור מושבים, כיוון חשמלי למושבים, דלת תא מטען חשמלית, ותצוגה עילית (Head-Up Display – HUD).

חשוב לבדוק את מפרט האבזור המדויק עבור כל רמת גימור המשווקת בארץ. המידע זמין אצל היבואן ובמחירון הרשמי.

וולוו שילבה גם טכנולוגיות ייחודיות למותג או לדגם. למשל, מערכת ה-City Safety, שמזהה הולכי רגל, רוכבי אופניים וחיות גדולות. והיא מסייעת במניעת תאונות או הפחתת חומרתן.

השילוב של טכנולוגיה מתקדמת, ממשק אינטואיטיבי ואבזור נוחות עשיר הופך את תא הנוסעים של ה-XC40 למקום נעים ופונקציונלי לבלות בו זמן.

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: כוח ויעילות, בדרכים שונות

הוולוו XC40 הוצע ומוצע במגוון רחב של יחידות הנעה בישראל. זה מאפשר ללקוחות לבחור את האפשרות המתאימה לצרכים שלהם.

בעבר, הגרסאות הנפוצות ביותר היו גרסאות הבנזין. לדוגמה, T3 עם מנוע 1.5 ליטר טורבו שלושה צילינדרים בהספק של כ-150 כ”ס ומומנט של כ-26.5 קג”מ.

או גרסאות T4 ו-T5 עם מנוע 2.0 ליטר טורבו ארבעה צילינדרים. ה-T4 הפיק כ-190 כ”ס ו-30.6 קג”מ. וה-T5 הפיק כ-250 כ”ס ו-35.7 קג”מ.

גרסאות הבנזין שודכו לרוב לגיר אוטומטי עם 8 הילוכים (Geartronic). נתון התאוצה 0-100 קמ”ש נע בין כ-8.5 שניות ל-6.4 שניות, בהתאם למנוע והנעה (קדמית או כפולה).

צריכת דלק בגרסאות הבנזין לפי נתוני יצרן WLTP נעה בין כ-12 ל-14 ק”מ לליטר. במציאות בכבישי ישראל, צפו לנתון של כ-8 עד 10 ק”מ לליטר בנסיעה משולבת. נהיגה עירונית תהיה פחות חסכונית.

יש גם גרסאות היברידיות נטענות (PHEV) כמו T5 Recharge. הן משלבות מנוע בנזין 1.5 ליטר עם מנוע חשמלי. הספק משולב סביב 262 כ”ס. הן מציעות טווח נסיעה חשמלי בלבד (בין 40 ל-50 ק”מ לפי WLTP).

בגרסאות PHEV, אם מקפידים על טעינה יומיומית, ניתן לנסוע חלק ניכר מהזמן על חשמל וצריכת הדלק יכולה להיות נמוכה משמעותית. בנסיעה ארוכה ללא טעינה, הצריכה תהיה דומה לגרסת בנזין מקבילה.

החידוש המשמעותי הוא גרסאות ה-XC40 Recharge Pure Electric. הן מגיעות בגרסת הנעה קדמית (Single Motor) עם מנוע בהספק סביב 238 כ”ס וסוללה בנפח 69 קוט”ש (נטו). וגרסת הנעה כפולה (Twin Motor) עם שני מנועים בהספק משולב של כ-408 כ”ס וסוללה של 78 קוט”ש (נטו).

בגרסה החשמלית, אין גיר במובן המסורתי. ההעברה ישירה. זה תורם לתאוצה ליניארית ומיידית.

נתוני התאוצה בגרסאות החשמליות מרשימים ביותר. גרסת הסינגל מוטור מאיצה ל-100 קמ”ש בכ-7.3 שניות. גרסת הטווין מוטור עושה זאת בפחות מ-5 שניות. תחושת הכוח זמינה מיד.

צריכת אנרגיה בגרסאות החשמליות נמדדת בקוט”ש ל-100 ק”מ. נתוני יצרן WLTP נעים סביב 17-19 קוט”ש/100 ק”מ.

במציאות בישראל, בנסיעה משולבת, צפו לצריכה של כ-19-22 קוט”ש/100 ק”מ. זה משפיע ישירות על הטווח הריאלי.

טווח WLTP הרשמי של ה-Single Motor הוא כ-460 ק”מ. של ה-Twin Motor כ-420 ק”מ. בפועל, בישראל, בתנאי נהיגה רגילים, צפו לטווח של כ-300-380 ק”מ, תלוי מאוד בטמפרטורה, בסגנון הנהיגה ובשימוש במזגן.

חשוב לציין שגם כשאנשים מחפשים מידע על רכב חשמלי, לעיתים קרובות הם עדיין ישתמשו במונח “צריכת דלק” בחיפושים שלהם. למרות שזה לא מדויק טכנית, זה מונח חיפוש נפוץ. ההשוואה הנכונה היא כמובן בין עלות לק”מ של חשמל מול דלק. עלות הנסיעה בקילומטר ברכב חשמלי נמוכה משמעותית בהשוואה לרכב בנזין מקביל.

תחושת הכוח והביצועים בגרסאות הבנזין מספקת לרוב הצרכים המשפחתיים. הן מציעות תאוצות ביניים טובות לעקיפות בכביש בינעירוני.

הגרסאות החשמליות מספקות חוויה שונה לחלוטין. התאוצה מיידית ושקטה. הן מהירות מאוד ומספקות דחף מרשים. זה כיף וקל לנהיגה בעיר ומחוץ לה. ההיעדר של העברת הילוכים הופך את הנהיגה לחלקה ורציפה.

VI. טעינה (לרכב פלאג-אין/חשמלי): לחיבור וליהנות

עבור בעלי וולוו XC40 בגרסאות ה-PHEV וה-Pure Electric, סעיף הטעינה הוא קריטי. הוא חלק בלתי נפרד מחיי היום יום עם הרכב.

נתחיל עם טעינת AC (זרם חילופין), שהיא הטעינה הביתית או בעמדות ציבוריות רגילות. קצב טעינת AC המקסימלי ב-XC40 Recharge הוא בדרך כלל 11 קילוואט (kW).

קצב זה מאפשר טעינה מלאה של סוללת ה-Single Motor (69 קוט”ש) מ-0 ל-100% בכ-7 שעות.

סוללת ה-Twin Motor הגדולה יותר (78 קוט”ש) תיטען במלואה בכ-8 שעות על טעינת AC של 11 קילוואט.

זמן טעינה טיפוסי בבית, אם מחברים את הרכב בלילה כשהוא ריק למחצה, הוא מספר שעות נוח.

חשוב לוודא שקיימת תשתית חשמל תלת-פאזית בבית כדי לנצל את קצב הטעינה המקסימלי (11 קילוואט). בבית עם תשתית חד-פאזית, קצב הטעינה המקסימלי יהיה לרוב 7.4 קילוואט.

עבור טעינת DC (זרם ישר) בעמדות מהירות, ה-XC40 Recharge תומך בקצבים גבוהים יותר. קצב טעינת DC המקסימלי הוא סביב 150 קילוואט (kW).

בזמן טעינה טיפוסי בעמדה מהירה, למשל מ-10% ל-80%, ייקח ל-XC40 Recharge כ-30-40 דקות, תלוי בגרסה, בקצב העמדה ובטמפרטורת הסוללה.

חשוב לזכור שקצב הטעינה המהירה אינו קבוע. הוא מתחיל גבוה ויורד בהדרגה ככל שהסוללה מתמלאת. טעינה מעבר ל-80% אורכת זמן רב יותר.

סוג המחבר התקני בישראל עבור טעינת AC ו-DC ברכב חשמלי הוא Combo 2 (CCS). זה המחבר הסטנדרטי באירופה ובישראל.

וולוו מספקת גם אפליקציה לניהול הטעינה והרכב מרחוק. האפליקציה (Volvo Cars app) מאפשרת לבדוק את מצב הסוללה, טווח הנסיעה, להתחיל או להפסיק טעינה מרחוק, לתזמן טעינה לשעות זולות יותר, ולחמם או לקרר מראש את תא הנוסעים.

נוחות השימוש באפליקציה חשובה מאוד לבעלי רכב חשמלי. היא חלק אינטגרלי מהחוויה.

חווית הטעינה הציבורית בישראל עדיין מתפתחת. יש התקדמות במספר העמדות, אבל עדיין יש פער בהשוואה למדינות מסוימות באירופה. לפעמים נתקלים בעמדות תפוסות או לא תקינות.

עם זאת, הרשת מתרחבת בהתמדה. יש יותר עמדות מהירות בכבישים בינעירוניים ובערים מרכזיות.

בסך הכל, טעינת ה-XC40 החשמלי נוחה יחסית, במיוחד עם עמדת טעינה ביתית. התכנון והניהול דרך האפליקציה מקלים על החיים.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש: שקט, נוחות, ובטיחות

חווית הנהיגה בוולוו XC40 מתמקדת בנוחות, בשקט ובתחושת בטיחות. הוא לא מתיימר להיות רכב ספורט.

נוחות הנסיעה היא אחת מנקודות החוזק שלו. המתלים מכוילים לצד הרך יחסית.

הרכב סופג היטב את מהמורות הכביש העירוני הישראלי. הוא מתמודד בצורה מכובדת עם שיבושים, פסי האטה ובורות.

גם בנסיעה בינעירונית על אספלט פחות מושלם, ה-XC40 שומר על רמת נוחות טובה. אמנם לא ברמה של לימוזינה יוקרתית, אבל בהחלט בולט לטובה בקטגוריה.

רמת בידוד הרעשים מרשימה. רעשי מנוע כמעט ואינם קיימים בגרסאות החשמליות, כמובן. בגרסאות הבנזין, המנוע נשמע רק תחת עומס.

רעשי רוח וכביש מבודדים היטב גם במהירויות גבוהות. זה תורם לאווירה רגועה ושקטה בתא הנוסעים. מה שחשוב במיוחד בנסיעות ארוכות.

התנהגות דינמית: ההיגוי של ה-XC40 קל לתמרון במהירויות נמוכות. הוא הופך מעט כבד ומדויק יותר במהירויות גבוהות.

המשוב מהכביש אינו מהטובים שיש. אבל הוא מספק תחושת ביטחון מספקת לרוב הנהגים. יש מצבי נהיגה שמשנים מעט את משקל ההיגוי.

אחיזת הכביש גבוהה. בגרסאות ההנעה הכפולה (בנזין T5 או חשמלי Twin Motor) האחיזה אף טובה יותר, במיוחד בתנאי כביש רטובים או פחות אחידים.

זוויות גלגול בפניות קיימות. הרכב נוטה לרכון קלות בסיבובים חדים. זה צפוי מרכב פנאי שמתמקד בנוחות. הוא לא נועד ל”גילוח” סיבובים במהירות שיא.

תחושת הבלמים טובה. קל למנן את עוצמת הבלימה.

בגרסאות החשמליות וההיברידיות יש מערכת רגנרציה. מערכת זו ממירה אנרגיית תנועה לחשמל בזמן האטה ובלימה.

ניתן לכוון את עוצמת הרגנרציה. בגרסאות החשמליות קיימת אופציית “One Pedal Drive” המאפשרת נהיגה כמעט בלעדית באמצעות דוושת התאוצה. זה דורש הסתגלות אך נוח מאוד בנהיגה עירונית.

היציבות הכיוונית במהירויות גבוהות טובה מאוד. הרכב מרגיש נטוע ובטוח. זה חשוב בכבישים בינעירוניים מהירים.

קלות התמרון בעיר היא נקודה חזקה. מידותיו הקומפקטיות, ההיגוי הקל, ושדה הראייה הטוב, מקלים על התניידות בסמטאות צפופות ועל חניה. חיישני החניה והמצלמות (היקפיות בגרסאות מסוימות) משלימים את התמונה.

היעדר הגיר וההילוכים ברכב חשמלי הופך את חווית הנהיגה לחלקה ונעימה במיוחד בפקקים ובתנועה עירונית איטית. אין החלפות הילוכים מורגשות. רק זרימה רציפה של כוח.

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג: מצ’לסי של בטיחות

בטיחות היא שם המשחק בוולוו, וה-XC40 הוא דוגמה מצוינת לכך. וולוו שמה דגש עליון על בטיחות אקטיבית ופסיבית.

ה-Volvo XC40 זכה לציון המקסימלי של 5 כוכבים במבחני בטיחות רשמיים של Euro NCAP.

התוצאות במבדקי בטיחות היו מרשימות. הרכב קיבל ציונים גבוהים מאוד בהגנה על נוסעים מבוגרים וילדים. וולוו תמיד מצטיינת בתחום זה.

גם ההגנה על הולכי רגל ורוכבי אופניים גבוהה יחסית. מערכות העזר לנהג האקטיביות סייעו גם הן בציון הכללי.

בנוסף למבחני הריסוק הפרונטליים והצדדיים, וולוו מבצעת מבדקי בטיחות פנימיים מחמירים משלה. הם מדמים תרחישים ייחודיים. כמו למשל, ירידה מהכביש במהירות גבוהה. מבנה השלדה תוכנן לספק הגנה מרבית.

ה-XC40 מצויד בחבילה נדיבה של מערכות ADAS (מערכות עזר לנהג מתקדמות) כבר כסטנדרט.

בישראל, רמות הגימור הנמכרות בדרך כלל מגיעות עם רוב מערכות הבטיחות האקטיביות המתקדמות ביותר.

זה כולל בקרת שיוט אדפטיבית (Adaptive Cruise Control – ACC) השומרת מרחק מהרכב מלפנים.

מערכת שמירה על נתיב (Lane Keeping Aid) עם סיוע אקטיבי בהיגוי.

מערכת בלימת חירום אוטונומית (City Safety) עם זיהוי הולכי רגל, רוכבי אופניים וחיות גדולות, הפועלת גם במהירויות עירוניות וגם בינעירוניות.

מערכת התרעה מפני רכב בשטח מת (Blind Spot Information System – BLIS) עם התרעת תנועה חוצה מאחור (Cross Traffic Alert – CTA).

מערכת התרעה על עייפות נהג. זיהוי תמרורים.

חלק מהגרסאות והרמות גימור מציעות גם מערכת Pilot Assist. זוהי מערכת נהיגה סמי-אוטונומית. היא משלבת את בקרת השיוט האדפטיבית עם שמירה על מרכז הנתיב.

המערכת פועלת עד מהירויות מסוימות. היא מסייעת בהפחתת עומס הנהיגה בפקקים או בכבישים מהירים פקוקים.

הערכה של תפקוד המערכות הללו בעולם האמיתי: המערכות של וולוו לרוב פועלות בצורה חלקה ועקבית.

בקרת השיוט האדפטיבית מגיבה בעדינות יחסית. מערכת שמירת הנתיב פועלת ביעילות, למרות שלעיתים היא עלולה להיות קצת אגרסיבית מדי בניסיונות לתקן סטייה קלה.

מערכת City Safety אמינה מאוד והצליחה למנוע התנגשויות פוטנציאליות במצבים רבים.

קלות התפעול של המערכות טובה. חלקן ניתנות להפעלה/כיבוי בקלות דרך מסך המולטימדיה או כפתורים בגלגל ההגה.

בסך הכל, חבילת הבטיחות ב-XC40 היא מהטובות בקטגוריה. היא מעניקה שקט נפשי משמעותי לנהג ולנוסעים.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): כמה עולה ומה מקבלים?

היבט המחיר הוא תמיד מרכזי בהחלטת רכישת רכב חדש או משומש. אז, כמה עולה וולוו XC40 בישראל?

מחיר ה-XC40 בישראל משתנה בהתאם ליחידת ההנעה ולרמת הגימור. נכון לאפריל 2025, טווח המחירים עבור דגמים חדשים נע בדרך כלל החל מכ-200 אלף ש”ח ועד כ-300 אלף ש”ח ויותר.

גרסאות הבנזין (אם עדיין משווקות ב-2025 כחדשות) יהיו לרוב זולות יותר. גרסאות ה-PHEV מעט יקרות יותר. והגרסאות החשמליות (Recharge) הן היקרות ביותר.

המחירון הרשמי מפורסם על ידי היבואן. והוא מספק את המחירים המלאים לכל רמת גימור. חשוב לבדוק את המחירון העדכני ביותר.

בישראל, ה-XC40 משווק בדרך כלל במספר רמות גימור עיקריות. השמות עשויים להשתנות מעט לאורך השנים (למשל, Momentum, Inscription, R-Design, Plus, Ultimate).

ההבדלים המרכזיים בין רמות הגימור מתבטאים בעיקר באבזור נוחות, טכנולוגיה, וחומרים בתא הנוסעים.

רמות גימור גבוהות יותר יציעו אבזור כמו גג פנורמי, מערכת שמע משודרגת, ריפודי עור (או חומרים דמויי עור איכותיים), מושבים חשמליים ומחוממים, חישוקי גלגלים גדולים יותר, ומערכות ADAS נוספות או מתקדמות יותר.

חשוב להשוות בין רמות הגימור השונות. להבין בדיוק מה כוללת כל אחת. ולבחור את הרמה שנותנת את התמורה הטובה ביותר לכספכם ומתאימה לצרכים שלכם.

תנאי האחריות בישראל עבור רכב חדש הם לרוב 3 שנים או 100,000 ק”מ (המוקדם מביניהם) על הרכב כולו.

עבור גרסאות ה-PHEV והחשמליות, יש אחריות נפרדת ומורחבת על הסוללה. לרוב 8 שנים או 160,000 ק”מ (המוקדם מביניהם).

אחריות זו חשובה מאוד, שכן הסוללה היא רכיב יקר ביותר. היא מעניקה שקט נפשי לגבי אורך חיי הסוללה.

עלויות התחזוקה הצפויות במוסכי וולוו מורשים אינן מהזולות בשוק. מדובר ברכב פרימיום. חלקי חילוף וטיפולים יקרים יותר ממותגים עממיים.

עם זאת, מרווחי הטיפולים בדרך כלל סבירים. בגרסאות החשמליות, עלויות הטיפולים השוטפים לרוב נמוכות יותר. אין החלפות שמן מנוע, מסננים רבים פחות רלוונטיים, ובלמים נשחקים פחות בשל הרגנרציה.

נושא תקלות פוטנציאליות תמיד עולה ברכישת רכב. ה-XC40 נחשב לרכב אמין יחסית. אך כמו כל רכב, אינו חף מבעיות. לעיתים דווח על תקלות קטנות במערכות המולטימדיה או חיישנים.

אלו בדרך כלל בעיות שניתנות לפתרון במסגרת האחריות. חשוב לבדוק פורומים וחוות דעת גולשים ספציפיים לדגם כדי לקבל תמונה מלאה יותר על תקלות נפוצות בגרסאות שונות או בהשוואה לדגמים אחרים.

שווי השימוש (ירידת הערך) ברכבי פרימיום לרוב גבוה יותר מברכבים עממיים. עם זאת, ל-XC40 יש ביקוש בשוק המשומשות. במיוחד לגרסאות המאובזרות והמחושמלות. זה עשוי למתן מעט את ירידת הערך.

X. יתרונות: מה עושה את ה-XC40 לאטרקטיבי?

וולוו XC40 מביא עמו שורה של יתרונות שהופכים אותו לבחירה אטרקטיבית.

עיצוב חיצוני ופנימי ייחודי:
הרכב נראה שונה ומרענן בנוף הקטגוריה. יש לו אופי משלו. העיצוב הסקנדינבי המינימליסטי בפנים נעים ופונקציונלי. הוא לא רק נראה טוב, אלא גם מציע פתרונות אחסון חכמים.

בטיחות ברמה הגבוהה ביותר:
זהו אולי היתרון הבולט ביותר. ה-XC40 זכה לציונים מעולים במבחני ריסוק. הוא מצויד בחבילת מערכות בטיחות אקטיביות מהמובילות שיש. זה מעניק תחושת ביטחון שקשה למצוא במקומות אחרים.

נוחות נסיעה מצוינת:
המתלים המכוילים לנוחות, בידוד הרעשים הטוב, והמושבים הנוחים הופכים את הנסיעה ב-XC40 לנעימה ורגועה. הוא מתאים היטב לכבישים הישראליים הלא תמיד מושלמים.

מגוון יחידות הנעה, כולל חשמליות:
היצע המנועים הרחב, כולל גרסאות PHEV וחשמליות מלאות, מאפשר התאמה לצרכים שונים. הגרסאות החשמליות מציעות ביצועים חזקים ונהיגה שקטה וידידותית לסביבה, עם יתרונות בעלות צריכת אנרגיה נמוכה יותר לעומת דלק.

איכות חומרים והרכבה:
תא הנוסעים מרגיש בנוי היטב. החומרים בחלקים העליונים איכותיים. זה מעניק תחושת פרימיום מורגשת.

טכנולוגיה מתקדמת ושימושית:
מערכת המולטימדיה המבוססת אנדרואיד עם שירותי גוגל מובנים היא מהטובות שיש. היא מהירה, אינטואיטיבית ומספקת גישה נוחה לניווט ואפליקציות.

קלות תמרון בעיר:
מידותיו הקומפקטיות יחסית, שדה הראייה הטוב וההיגוי הקל מקלים על נהיגה וחניה בסביבה עירונית צפופה.

XI. חסרונות: איפה ה-XC40 פחות מצטיין?

כמו לכל רכב, גם לוולוו XC40 יש חסרונות ונקודות שבהן הוא פחות מצטיין.

מרווח פנימי (בעיקר מאחור) ותא מטען:
למרות שהוא נוח לשני נוסעים מאחור, מרווח הכתפיים לשלושה מבוגרים הדוק. נפח תא המטען סביר אך לא מהגדולים בקטגוריה. זה מגביל מעט את השימושיות המשפחתית בנסיעות עם הרבה ציוד.

דינמיות נהיגה פחות ספורטיבית:
אם אתם מחפשים רכב פנאי עם התנהגות כביש חדה וספורטיבית כמו חלק מהמתחרים הגרמנים, ה-XC40 פחות יתאים. הוא מכויל לנוחות, וההיגוי פחות מתקשר. זו פשרה לטובת הנוחות.

מחיר גבוה יחסית ועלויות אחזקה:
ה-XC40 ממוקם בקטגוריית הפרימיום, ומחירו משקף זאת. הוא יקר יותר מרכבי פנאי עממיים. גם עלויות הטיפולים והחלפים במוסכי וולוו לרוב גבוהות יותר. נושא תקלות, גם אם קטנות, עלול להוסיף לעלויות אם הן מתרחשות מחוץ לאחריות.

צריכת דלק בגרסאות בנזין לא מבריקה:
בנסיעה ריאלית בישראל, גרסאות הבנזין אינן חסכוניות במיוחד בהשוואה לחלק מהמתחרים או לרכבים היברידיים. מי שנוסע הרבה קילומטרים בשנה צריך לקחת זאת בחשבון או לשקול את הגרסאות המחושמלות.

אבזור ברמות גימור בסיסיות פחות עשיר:
כמו ברכבי פרימיום רבים, כדי לקבל את כל האבזור המרשים (כולל מערכות ADAS מסוימות או פריטי נוחות יוקרתיים), נדרש לבחור ברמות הגימור הגבוהות והיקרות יותר.

XII. וולוו XC40 בהשוואה למתחרים העיקריים בשוק הישראלי

ה-וולוו XC40 מתמודד בשוק הישראלי מול יריבים ותיקים ומוכרים. כמו שציינו קודם, המתחרים העיקריים בקטגוריית רכבי הפנאי הקומפקטיים-פרימיום הם בעיקר הגרמנים: ב.מ.וו X1, אאודי Q3 ומרצדס GLA. כל אחד מהם מציע חבילה שונה במקצת, וההשוואה ביניהם חושפת את היתרונות והחסרונות היחסיים של ה-XC40.

בהשוואה לב.מ.וו X1, ה-XC40 מציע גישה עיצובית פחות אגרסיבית ויותר “קופסתית” וייחודית. ה-X1 נחשב בדרך כלל לספורטיבי יותר לנהיגה, עם היגוי חד יותר ותחושת כביש ישירה יותר, אם כי הדורות האחרונים הפכו גם הם לנוחים יותר. ה-XC40 לעומת זאת, נוטה יותר לנוחות נסיעה ושקט בתא הנוסעים. מבחינת אבזור בטיחות, שניהם מצוידים היטב, אך וולוו נתפסת כמנהיגה בתחום זה. שניהם מציעים גרסאות חשמליות (XC40 Recharge מול iX1).

מול האאודי Q3, ה-XC40 מציג עיצוב פנים פחות “קלאסי” ויותר מודרני ומינימליסטי. ה-Q3 ידוע באיכות חומרים גבוהה ומוקפדת, לעיתים אף מעט יותר מזו של ה-XC40 בחלקים מסוימים. מערכת המולטימדיה של ה-Q3 (מערכת ה-MMI של אאודי) גם היא מצוינת, אך שונה בגישה שלה מזו של וולוו מבוססת האנדרואיד. נוחות הנסיעה בשניהם טובה, אך שוב, וולוו לרוב רכה יותר. ה-Q3 מציע גרסאות בנזין ופלאג-אין, אך לא גרסה חשמלית מלאה נכון לכתיבת שורות אלו (אפריל 2025), בניגוד ל-XC40 Recharge.

השוואה מול מרצדס GLA מגלה הבדלים מהותיים בגישה. ה-GLA מציג מראה וגישה ספורטיביים ואופנתיים יותר. הוא נמוך יותר ובעל צללית דמוית קופה. תא הנוסעים שלו מרשים מאוד מבחינה ויזואלית וטכנולוגית, עם מסכים גדולים ועיצוב עתידני (מערכת ה-MBUX). ה-GLA מציע חווית נהיגה נמרצת יותר בחלק מגרסאותיו. לעומתו, ה-XC40 מציע מראה קובייתי ופרקטי יותר, ומתמקד יותר בפרקטיות ובנוחות היומיומית. ה-GLA מציע גם הוא גרסאות בנזין, דיזל ו-PHEV, וגרסה חשמלית מקבילה בשם EQA. ה-EQA מהווה מתחרה ישיר ל-XC40 Recharge.

בסיכומו של דבר ההשוואה, ה-XC40 מבדל את עצמו על ידי הדגש הבלתי מתפשר על בטיחות, עיצוב בעל אופי ייחודי ופרקטיות סקנדינבית, נוחות נסיעה גבוהה. וכן היצע יחידות הנעה מגוון הכולל אופציה חשמלית מלאה חזקה ותחרותית. הוא פחות פונה למי שמחפש ריגוש ספורטיבי, אבל יותר למי שמעריך איכות חיים, ביטחון וטכנולוגיה חכמה ברכב.

XIII. סיכום ומסקנות: פסק הדין הסופי על וולוו XC40

אז הגענו לשורה התחתונה. וולוו XC40 הוא רכב פנאי קומפקטי-פרימיום מרשים. הוא מציג חבילה מוצלחת מאוד שפונה לקהל יעד ספציפי שמחפש ערכים מסוימים ברכב שלו.

ההתרשמות הכוללת מהרכב חיובית ביותר. הוא מצליח להיות גם מסוגנן וגם פרקטי. גם יוקרתי וגם נגיש בשימוש היומיומי. הדגש על בטיחות מורגש בכל היבט. והאימוץ של יחידות הנעה מחושמלות, במיוחד הגרסאות החשמליות המלאות (Recharge), הופך אותו לרלוונטי עוד יותר לעידן הנוכחי ולשוק הישראלי המתפתח.

בהשוואה למתחרים הישירים בשוק הישראלי, ה-XC40 אינו בהכרח הספורטיבי ביותר (כמו אולי ה-X1 או GLA), ולא בהכרח הכי יוקרתי מבחינת מיתוג קלאסי (כמו אולי האאודי Q3). אבל הוא כן הרכב ששם את הדגש הכי חזק על בטיחות. הוא מציע עיצוב הפנים הכי מינימליסטי ופונקציונלי. ומערכת המולטימדיה שלו היא מהמובילות בתחומה. הוא גם מציע חווית נסיעה נוחה ושקטה במיוחד.

אז, האם כדאי לקנות וולוו XC40? התשובה תלויה במי אתם ומה אתם מחפשים.

ה-XC40 מתאים במיוחד למי ש:

• שם את הבטיחות בראש סדר העדיפויות.
• מעריך עיצוב שונה, בעל אופי, ולא קונבנציונלי.
• מחפש נוחות נסיעה ובידוד רעשים מצוינים.
• רוצה רכב עם תא נוסעים איכותי, מינימליסטי ועתיר טכנולוגיה מודרנית.
• שוקל לעבור לרכב חשמלי או היברידי נטען ומעוניין באופציה פרימיום.
• זקוק לרכב פנאי קומפקטי שקל לתמרן אותו בעיר.

ה-XC40 פחות יתאים למי ש:

• מחפש חווית נהיגה ספורטיבית ודינמית מאוד.
• זקוק למרווח מקסימלי לנוסעים מאחור או לנפח תא מטען גדול במיוחד (למשפחות גדולות).
• תקציבו מוגבל ואינו מאפשר כניסה לקטגוריית הפרימיום או מי שרגיש לעלויות אחזקה של רכב יוקרה.
• מחפש את יחידת הנעה הכי חסכונית בדלק בגרסאות הבנזין.

ההמלצה הסופית שלנו: וולוו XC40 הוא בחירה מצוינת עבור רבים. הוא מציע שילוב נדיר של סטייל, פרקטיות, טכנולוגיה מתקדמת, ובטיחות ללא פשרות. אם הערכים הללו חשובים לכם, ואתם מוכנים לשלם את מחיר הפרימיום, ה-XC40 בהחלט שווה בחינה מעמיקה. במיוחד גרסאות ה-Recharge החשמליות, שמציעות חווית נהיגה שקטה וביצועים מרשימים. הוא רכב שכיף לחיות איתו ביום יום. הוא בטוח. והוא שונה מספיק כדי להתבלט בנוף.

אז הגיע הרגע המרגש! אתם מחפשים רכב חדש. הראש מסתחרר. יש כל כך הרבה אפשרויות בשוק. במיוחד בקטגוריית הג’יפונים העירוניים. היא סופר פופולרית בישראל. בצדק כמובן. הם מציעים שילוב מפתה. גודל נוח לעיר. תנוחת ישיבה גבוהה. קצת תחושה של “שליטה בכביש”. וכמובן, מראה אופנתי ומעודכן. אבל איך בוחרים? ומה קורה כששני מתמודדים חזקים במיוחד ניצבים זה מול זה? בדיוק בשביל זה אנחנו כאן. כדי לעשות לכם סדר. אנחנו הולכים לצלול עמוק. אל תוך קרב הענקים בקטגוריה. טויוטה יאריס קרוס מול סקודה קאמיק. מוכנים?

טויוטה יאריס קרוס או סקודה קאמיק: השוואה עניינית

בואו נודה על האמת. הבחירה ברכב חדש היא לא רק עניין של מנוע וגלגלים. זו החלטה שמשפיעה על חיי היומיום שלכם. על הנסיעות לעבודה, על החופשות המשפחתיות, על הביקור בסופר. זו השקעה לא קטנה. חשוב להבין בדיוק מה מקבלים. ומה ההבדלים הדקים, ולפעמים גם העבים, בין האפשרויות. ההשוואה בין היאריס קרוס לקאמיק היא קלאסית. שניהם בקטגוריית ה-B-SUV. שניהם מגיעים ממותגים עם מוניטין. אבל הם שונים זה מזה מהותית. ממש כמו אופי של אנשים. בואו נראה במה כדאי לבחור, או לפחות מה לשקול בדרך להחלטה.

---

עיצוב ותחושה ראשונית: הרושם קובע

טויוטה יאריס קרוס: נועז ויפני

היאריס קרוס הוא מסוג הרכבים שאי אפשר להתעלם מהם. יש לו עיצוב… נועז. בואו נגיד את זה ככה. הוא נראה קצת כמו יאריס רגילה ששמו עליה מעיל טרקים. גבוה יותר, קצת קשוח יותר. הפרונט עם הסמל הגדול והפנסים המשוכים נותן לו מראה ייחודי. יש כאלה שמתים עליו, ויש כאלה שפחות מתחברים. זה עניין של טעם אישי לגמרי. מבפנים, תמצאו תא נוסעים מוכר מדגמי טויוטה אחרים. הוא פונקציונלי, עשוי מחומרים סבירים ומרגיש עמיד. לא יוקרתי במיוחד, אבל בהחלט עושה את העבודה. תנוחת הישיבה יחסית גבוהה, וזה יתרון למי שאוהב לראות מעל המתרחש.

סקודה קאמיק: אלגנטי ואירופאי

הקאמיק, לעומת זאת, מגיע עם עיצוב הרבה יותר שמרני ואלגנטי. הוא נראה כמו סקודה טיפוסית – קווים נקיים, פרופורציות טובות. הוא לא צועק “תראו אותי!”, אלא אומר “אני כאן, עושה את העבודה בסטייל”. העיצוב החיצוני שלו פחות מקטב ויותר קלאסי. מבפנים, הקאמיק לוקח נקודות. תא הנוסעים מרגיש מרווח יותר, מודרני יותר ועם איכות חומרים עדיפה בחלק מהמקומות. המסך המרכזי לרוב גדול יותר ומוטמע יפה יותר. תחושת הפרימיום (היחסי כמובן) גבוהה יותר בקאמיק. זה משהו שכדאי לשים לב אליו כשאתם מתיישבים בפנים לראשונה.

---

מנועים וביצועים: הכוח והחיסכון

טויוטה יאריס קרוס: הכוח ההיברידי

הנה מגיע היתרון הגדול של היאריס קרוס: המערכת ההיברידית. ברוב הגרסאות הנמכרות בישראל, תקבלו מנוע בנזין בשילוב מנוע חשמלי. זה אומר כמה דברים חשובים: צריכת דלק פנטסטית, במיוחד בתוך העיר. אפשר בקלות להגיע לצריכות שקרובות ל-20 ק”מ לליטר ויותר בפקקים. זה חיסכון משמעותי לאורך זמן. המערכת ההיברידית גם מאפשרת נסיעה שקטה וחלקה במהירויות נמוכות על חשמל בלבד. החיסרון? לפעמים המנוע עלול להיות רועש תחת עומס, למשל בעליות או בהאצות חזקות. התיבה הרציפה (CVT) עובדת טוב בשיוט ובנהיגה רגועה, אבל פחות מספקת תחושת ספורטיביות.

סקודה קאמיק: מנועי בנזין מודרניים

הקאמיק מציע בדרך כלל מנועי בנזין טורבו קטנים ויעילים מהקבוצה של פולקסווגן (VW Group). המנוע הנפוץ הוא מנוע 1.0 ליטר טורבו עם הספק מכובד, ולפעמים גם מנוע 1.5 ליטר טורבו חזק יותר. היתרון כאן הוא גמישות וזמינות כוח טובה בטווח רחב יותר של מהירויות. המנועים האלה משודכים בדרך כלל לתיבת הילוכים אוטומטית רובוטית כפולת מצמדים (DSG), שהיא מהירה ויעילה, אם כי דורשת הסתגלות מסוימת (בעיקר בתמרוני חניה איטיים). צריכת הדלק של הקאמיק טובה לקטגוריה ולמנועי בנזין, אבל היא לא מתקרבת לנתונים ההיברידיים של היאריס קרוס. מי שנוסע הרבה בעיר ובפקקים ירגיש את ההבדל בתחנת הדלק.

---

פרקטיות ומרחב פנימי: משפחה וקניות

טויוטה יאריס קרוס: קומפקטי ופונקציונלי

היאריס קרוס נבנה על בסיס היאריס הסופרמיני, ולכן הוא קומפקטי יחסית. זה יתרון גדול בעיר – הוא מתמרן בקלות ונכנס לחניות צפופות יחסית. אבל למרות שהוא גבוה יותר, הוא לא בהכרח מרווח יותר משמעותית בפנים מהיאריס הרגילה או מהקאמיק. המרחב לנוסעים מאחור סביר, אבל שלושה מבוגרים יתקשו לשבת בנוחות לאורך זמן. תא המטען שלו גם הוא לא הגדול ביותר בקטגוריה. הוא יספיק לקניות שבועיות או מזוודות קטנות, אבל אם אתם משפחה עם ילדים קטנים שזקוקים לעגלה גדולה או ציוד לים, ייתכן שתצטרכו לתכנן טוב יותר את האריזה. פרקטיות בעיר – כן. פרקטיות למשפחה גדלה – אולי פחות.

סקודה קאמיק: אלוף המרחב

הקאמיק הוא פשוט פנינה של מרחב בקטגוריה שלו. למרות הגודל החיצוני הדומה ליאריס קרוס (ולמתחרות אחרות), סקודה עשתה עבודה מצוינת בתכנון הפנימי. המרחב לנוסעים מאחור מפתיע לטובה. שני מבוגרים יישבו שם בנוחות גם בנסיעות ארוכות, ואפילו שלושה ילדים עם בוסטרים או כיסאות בטיחות יוכלו להסתדר, אם כי בצפיפות. גם תא המטען של הקאמיק גדול יותר משמעותית משל היאריס קרוס. הוא מרובע ונוח להעמסה. דוגמה יומיומית? להעמיס עגלת תאומים או ציוד לקמפינג בספונטניות יהיה קל יותר בקאמיק. סקודה גם ידועה בפיצ’רים ה”Simply Clever” שלה, כמו מטרייה בדלת או מתלה לשקיות בסופר, שמוסיפים לפרקטיות היומיומית.

---

טכנולוגיה ובטיחות: להיות מחובר ומוגן

שניהם: מצוידים היטב

שני הרכבים, כיאה לרכבים מודרניים בקטגוריה פופולרית, מגיעים עם רשימות ארוכות של מערכות בטיחות אקטיביות ופסיביות. בלימת חירום אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית (בחלק מהגרסאות) – כל אלה ועוד קיימים בשניהם ומספקים שקט נפשי בכביש. גם מבחינת מערכות מידע ובידור, שניהם מציעים מסכי מגע עם קישוריות לסמארטפון (Apple CarPlay, Android Auto). האיכות והמהירות של המערכות משתנות בין הרמות גימור, אבל הבסיס קיים. ההבדלים נוטים להיות באיכות המסך, מהירות התגובה והאופן שבו הממשק מעוצב. כאן, לקאמיק יש לעיתים יתרון קל בתחושה המודרנית והאינטואיטיבית יותר של המערכת.

---

חווית נהיגה ונוחות: איך הם מרגישים על הכביש?

טויוטה יאריס קרוס: רגוע ויעיל

היאריס קרוס נועד בעיקר לנסיעה עירונית ופרברית. הוא נוח יחסית, אם כי לא מצטיין בשיכוך מהמורות גדולות. היגוי קליל ורדיוס סיבוב קטן הופכים אותו לקל מאוד לתמרון בעיר. מחוץ לעיר, בשיוט על כביש מהיר, הוא נוח ויעיל בזכות המערכת ההיברידית. אבל אל תצפו ממנו ליכולות דינמיות יוצאות דופן. הוא לא מתאים לנהיגה ספורטיבית, והתחושה על הכביש היא של רכב בטוח ופרוגרסיבי, לא יותר מזה. היתרון העיקרי בחוויית הנהיגה הוא השקט והחלקות במהירויות נמוכות.

סקודה קאמיק: יציב ונעים

הקאמיק מרגיש קצת יותר “בוגר” ושתול על הכביש. הוא סופג שיבושים טוב יותר ומרגיש נוח יותר בנסיעות ארוכות ועל כבישים מהירים. ההיגוי שלו מדויק יותר ונותן יותר פידבק. המנועים המודרניים מרגישים נמרצים יותר בהאצה (אם כי לא בהכרח מהירים יותר בפועל מאשר היברידי בהאצה מיידית בעיר). בסך הכל, חוויית הנהיגה בקאמיק מרגיעה ונעימה יותר במגוון רחב יותר של מצבים. הוא מרגיש פחות כמו “ג’יפון עירוני” ויותר כמו מכונית משפחתית קטנה ומוצלחת.

---

עלויות: כמה זה עולה לנו?

מחיר קנייה וטיפולים: תמונה מורכבת

טויוטה נהנית ממוניטין אדיר של אמינות וסחירות גבוהה בשוק היד השנייה. זה אומר שגם אם מחיר הקנייה הראשוני של היאריס קרוס עשוי להיות דומה או אפילו מעט גבוה יותר משל הקאמיק בגרסאות מקבילות, הוא צפוי לשמור על ערכו טוב יותר לאורך זמן. עלויות הטיפולים של טויוטה נחשבות בדרך כלל לסבירות. סקודה, כחלק מ-VW Group, גם היא נהנית ממוניטין טוב, אם כי אולי לא ברמה האגדית של טויוטה. עלויות הטיפולים של הקאמיק דומות או מעט גבוהות יותר. נקודת מפתח כאן היא עלות הדלק, כפי שציינו קודם – היאריס קרוס ההיברידי עשוי לחסוך לכם הרבה כסף בתחנת הדלק לאורך שנים, במיוחד אם אתם נוסעים הרבה.

---

אז… על מה ללכת? מה עדיף?

השאלה הבוערת: במה כדאי לבחור? אין תשובה אחת נכונה. זה תלוי לחלוטין בצרכים ובהעדפות שלכם. בואו נסכם את הדילמה:

למי מתאים טויוטה יאריס קרוס?

• אם חיסכון בדלק הוא בראש סדר העדיפויות שלכם, במיוחד אם אתם נוסעים הרבה בתוך העיר ובפקקים.
• אם אתם מעריכים את האמינות המיתולוגית של טויוטה וחשוב לכם שקט נפשי ובלאי מינימלי.
• אם אתם מחפשים רכב קומפקטי במיוחד שקל לתמרן ולחנות בעיר.
• אם עיצוב נועז ומערכת הנעה היברידית “ירוקה” מדברים אליכם.

למי מתאים סקודה קאמיק?

• אם אתם זקוקים למרחב פנימי גדול יותר, במיוחד ליושבים מאחור ולתא מטען שיכול לבלוע יותר.
• אם אתם מעריכים איכות חומרים ותחושה פנימית יוקרתית ומודרנית יותר.
• אם אתם נוסעים יותר בכבישים בינעירוניים וחשוב לכם נוחות נסיעה ויציבות טובה יותר במהירויות גבוהות.
• אם אתם מעריכים פיצ’רים פרקטיים קטנים שמשפרים את חיי היומיום.

בסופו של דבר, ההשוואה מסתכמת בפריוריות אישיות. היאריס קרוס הוא המאסטר של העיר, אלוף החיסכון בדלק, עם יתרון עצום באמינות. הקאמיק הוא הרכב המשפחתי הקטן המרווח והנוח יותר, עם תחושה פנימית איכותית יותר ודינמיקה טובה מחוץ לעיר.

---

מסקנה: לכו תנסו!

הטיפ הכי חשוב שאפשר לתת לכם הוא פשוט: לכו ותנהגו בשניהם! הרגישו את ההבדל בתנוחת הישיבה, נסו את מערכת המולטימדיה, בדקו אם כיסא הבטיחות של הילד נכנס בקלות, ודמיינו את עצמכם נוסעים בהם ביום יום. רק נסיעת מבחן תאפשר לכם לחוות את הניואנסים הדקים ולהבין על מה ללכת באמת. שיהיה בהצלחה בבחירה, ושתהיה לכם נסיעה טובה, לא משנה מה עדיף עבורכם בסוף!

שמן ואש: מה באמת קורה עם צריכת השמן במנועי טורבו?

איך זה קרה ששמן מנוע הפך לארוחה קלה למנועי טורבו?

מנועי טורבו כבשו את עולם הרכב בסערה. יותר כוח, ביצועים משופרים, חיסכון בדלק – כן, כל זה נכון. אבל יחד עם הפינוקים האלה, באה גם תופעת לוואי פחות זוהרת: צריכת שמן מוגברת. זה קורה אפילו במנועים חדשים ויוקרתיים, ואנשים עומדים בתחנת הדלק, מבולבלים: “למה אני ממלא שמן שוב? לא התקרבתי ל-15,000 ק”מ!”.

אז מה מסתתר שם בתיבת פלאים מתכתית שגורם לשמן להיעלם? האם זה תקלה? תכנון? קסם שחור? התשובה, כמו תמיד, נמצאת איפשהו באמצע.

3 גורמים מפתיעים שבאמת גורמים למנועים טורבו “לאכול” שמן

• חום קיצוני: טורבו מחמם את העניינים – תרתי משמע. טמפרטורות גבוהות סביב הטורבינה גורמות לשמן להתנדף בצורה מואצת, במיוחד בשיוטים מהירים או נהיגה ספורטיבית.
• לחצים פנימיים מוגברים: בגלל דחיסת האוויר המוגברת, יש יותר לחץ בתוך הבית מנוע. וכשהלחץ עולה, חלק מהשמן נדחק דרך טבעות הבוכנה אל תא הבעירה או אל מעברי יניקה, ונשרף שם באלגנטיות.
• שסתומים ומחזירי שמן: במנועים טורבו, כל המרכיבים עובדים קשה יותר. מחזירי שמן עייפים או לא מותאמים בול יכולים לאפשר לשמן לחלחל החוצה בקלות יתרה.

זה נורמלי או שיש לי בעיה?

זו אחת השאלות הנפוצות ביותר. שריפת שמן קטנה – לפעמים אפילו ליטר על כל 5,000-7,000 ק”מ – נחשבת נורמלית ומתקבלת על הדעת במנועי טורבו. היצרנים בעצמם מציינים את זה באותיות הקטנות. אז אם אתה ממלא קצת שמן בין הטיפולים – תנשום, זה לא סימן לגסיסה.

אבל כשזה נהיה מוגזם, נגיד ליטר כל 1,000 ק”מ, אולי הגיע הזמן לבדוק את העניין קצת מעבר לפאניקה.

5 שאלות שחייבים לשאול אם צריכת השמן גבוהה

• איזה שמן אני שם? הוא באמת עומד בדרישות היצרן?
• האם יש נזילה פיזית? אולי זה בכלל טפטוף ולא שריפה?
• איך אני נוהג? חזק, קצר טווחים, המון עצירות?
• מתי החלפתי טורבו/אטם ראש/שסתומים לאחרונה?
• האם המנוע עבר קילומטז’ גדול והטבעות פשוט עייפות?

איך אפשר להקטין את צריכת השמן בלי להפוך למכונאי

כל אחד יכול לשפר את צריכת השמן במנוע טורבו בדרך פשוטה, בלי להחליף מנוע או למכור כליה למוסך. הנה כמה פעולות קטנות עם אפקט גדול:

1. לבחור שמן באיכות גבוהה – לא להתפשר על זה

לא כל שמן נולד שווה. שמן איכותי שמתאים במיוחד למנועי טורבו – לרוב סינתטי, בצמיגות מדויקת לפי הוראות היצרן – מתמודד טוב יותר עם חום קיצוני ואובדן באידוי. שמן לא מתאים? מגביר את הבעיה.

2. לתת למנוע זמן להתחמם – גם אם אתה ממהר

השתדל לא לרמוס את הדוושה דקה אחרי ההתנעה. תן לא שמן איזה רגע להגיע לכל מקום שצריך, במיוחד עד שהטורבו מתחיל לסוב עם מצב רוח של מרוץ פורמולה.

3. לא לוותר על טיפולים בזמן – נקודה.

כן, זה אולי קלישאה – אבל אלו מנועים טכנולוגיים. מסנן שמן סתום או שמן ישן עם חומציות גבוהה יכול להתחיל לסדוק אטמים ולזרז אידוי. בוודאי עם טורבו על הראש.

מגיע להבהיר אחת ולתמיד – טורבו לא תמיד רעב לשמן!

לפעמים המנוע דווקא במצב מושלם, אבל אתה, כן אתה, פשוט נוסע קצר טווחים בעקביות. נסיעות עירוניות לא מאפשרות למנוע להגיע לטמפרטורת עבודה קבועה, ואז… בול! הצטברות לחות, פחמן, ושמן שהופך לקפה טורקי בתוך הצילינדרים.

שווה לצאת מדי פעם לנסיעה ארוכה ולעשות לגוף (ולמנוע) דיטוקס. מה שישמח את הריאות – ישמח גם את הטורבו.

שאלות נפוצות מהשטח – כן, גם מהחניות של הקניון

מה הסימנים לכך שמדובר בבעיה רצינית?

עשן כחול מהאגזוז, צריכת שמן של יותר מליטר לכל 2,000 ק”מ, או ירידה בביצועים. אם אתה מתחיל למלא שמן יותר מאשר דלק – רוץ למוסך.

אפשר לעבור לשמן צמיג יותר ו”לפתור” את זה?

לטווח קצר זה יכול לעזור. לטווח ארוך – לא. זה כמו לשים פלסטר על נזילה בגג. מומלץ רק אם היצרן מאשר.

האם טיפול בניקוי מערכת השמן באמת עוזר?

תלוי בחומר ובמתקן. אם יש הרבה משקעים, כן, זה יכול לשפר את הזרימה ולמנוע “חנק” לאטמים. העיקר – לא לעשות את זה לבד עם קסמים מיוטיוב.

מד טורבו עלול להשפיע על זה?

לא. אלא אם אתה נוהג רק לפי המד כמו טייס קרב ומביא את הסל”ד לקצה כל יום.

אז מה המסקנה פה?

מנועי טורבו הם מצוינים. הם חזקים, חסכוניים ובעידן של תקנים מחמירים – הם כאן כדי להישאר. צריכת שמן היא תופעה צפויה – לא גזירה משמיים ולא גמול על חטאים קודמים. תתייחס למנוע בכבוד, תשקיע בשמן איכותי, סדר טיפול מסודר, וקצת רגישות בנהיגה – והמנוע יחזיר לך אהבה.

ולפני שאתה ממהר להאשים את המנוע שלך בצריכת שמן מופרזת, אולי פשוט הגיע הזמן להסתכל לו בעיניים – ולשאול: “מתי עשיתי לך טובה אמיתית בפעם האחרונה?”

אהלן חברים וברוכים הבאים לפורטל הרכב PRK! היום אנחנו צוללים עמוק לתוך אחת המכוניות המנהלים היוקרתיות והמסקרנות ביותר שמסתובבות על כבישי ישראל: הוולוו S90. סדאן גדולה, מרשימה ומלאה בטכנולוגיה, שמגיעה אלינו משבדיה הקרה והסטייליסטית.

ה-S90 היא לא סתם עוד לימוזינה גדולה. היא ספינת הדגל של וולוו (Volvo), לפחות בצד הסדאן. מייצגת את הפילוסופיה העדכנית של המותג: דגש עצום על בטיחות, עיצוב סקנדינבי מינימליסטי ואלגנטי, ואיכות חיים בתא הנוסעים. היא מתחרה ראש בראש באריות הכבדים של הקטגוריה.

כשאנחנו מדברים על הקטגוריה הזו בישראל, השמות הראשונים שעולים לראש הם ב.מ.וו סדרה 5 (BMW 5 Series), מרצדס E קלאס (Mercedes E-Class), ואודי A6 (Audi A6). אלו רכבים עם יוקרה, ביצועים והיסטוריה ארוכה. הוולוו S90 מציעה חלופה מעט שונה. פחות אגרסיבית או ספורטיבית, יותר ממוקדת בנוחות, רוגע ואלגנטיות מאופקת. היא פונה לקהל יעד שמחפש יוקרה בשקט, בלי הצטעקות, עם דגש על ערכים משפחתיים ובטיחותיים גבוהים.

בסקירה הזו, נפרק את ה-S90 לגורמים. נבחן את העיצוב שלה מבחוץ ומבפנים. נצלול למערכות הטכנולוגיה והאבזור. נדבר על יחידות ההנעה שלה (ובעיקר על גרסת הפלאג-אין הייבריד הרלוונטית לשוק המקומי). ננתח את חווית הנהיגה, הבטיחות (כולל מבדקי בטיחות ומבחני בטיחות), את נושא הטעינה (לגרסה החשמלית). וכמובן, נדבר על הנתון שמעניין את כולנו: כמה עולה הוולוו S90 בישראל, מה המחירון שלה, ומה מקבלים בכל רמת גימור. לבסוף, נסכם את היתרונות והחסרונות שלה וננסה לענות על השאלה הגדולה: האם כדאי לקנות וולוו S90 היום, בהשוואה למתחרות שלה? אולי גם נציץ בחוות דעת גולשים שכבר התנסו.

עיצוב חיצוני: אלגנטיות שקטה

הוולוו S90 היא מכונית גדולה. כמעט 5 מטרים של אורך, והיא בהחלט משדרת נוכחות כביש מרשימה אך לא כוחנית. היא לא צועקת את היוקרה שלה, אלא לוחשת אותה. הפילוסופיה העיצובית שלה היא לגמרי סקנדינבית טיפוסית: קווים נקיים, מינימליזם חכם, ופרופורציות מאוזנות היטב.

החזית נשלטת על ידי הגריל המלבני והגדול, עטור כרום, שבמרכזו סמל וולוו המפורסם. לצידיו, פנסי LED ראשיים עם חתימת אור ייחודית המוכרת בכינוי “פטיש ת’ור” (Thor’s Hammer). זוהי אלמנט עיצובי בולט שמאחד את כל דגמי וולוו העדכניים ומקנה ל-S90 מראה מודרני ומזוהה.

מבט מהצד חושף צללית סדאן קלאסית ואלגנטית. קו המותניים ישר ונמוך יחסית, קו הגג גולש אחורה בעדינות לכיוון דלת תא המטען, מה שמקנה מראה מעט קופה-לייק אך שומר על מרווח ראש מכובד מאחור. בתי הגלגלים מאכלסים חישוקים בקטרים שונים, לרוב 18 עד 20 אינץ’ ברמות הגימור הגבוהות המשווקות בארץ. עיצובי החישוקים תואמים את הקו הכללי – אלגנטיים ומתוחכמים.

החלק האחורי של ה-S90 נקי ומעוצב בקפידה. הפנסים האחוריים בצורת האות C המורחבת חודרים גם לדלת תא המטען ומודגשים בנורות LED. הם מקנים מראה רחב ויציב. הפגוש נקי יחסית, ובגרסאות מסוימות ניתן לראות פתחי אגזוז (לרוב מזויפים או מוסתרים בגרסאות הפלאג-אין). אין ספוילרים צעקניים או דיפיוזרים מוגזמים. הכל עדין, מדויק ומשרת את התדמית היוקרתית והשקטה.

עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: סקנדינביה בפנים

הכניסה לתא הנוסעים של הוולוו S90 היא כמו כניסה לסלון מעוצב ונעים. האווירה הכללית רגועה, מתוחכמת ומינימליסטית. הקונספט העיצובי שולט בבירור – פחות כפתורים פיזיים, יותר שליטה דרך מסך המגע המרכזי, ושימוש נרחב בחומרים טבעיים ואיכותיים.

איכות החומרים היא ללא ספק אחת מנקודות החוזק המרכזיות של ה-S90. דשבורד מכוסה לרוב בעור נעים למגע, גימורי עץ או אלומיניום מוברש משובצים בצורה עדינה ומדויקת, והדיפונים בדלתות משלבים גם הם עור וחומרים איכותיים. איכות ההרכבה גבוהה מאד, אין קרקושים או פלסטיקה זולה שמרגישה רופפת. הכל מרגיש סולידי ובנוי לעמוד במבחן הזמן. תחושת היוקרה אמיתית ולא רק עניין של מיתוג.

הנדסת האנוש מעט שונה מהמקובל אצל המתחרות הגרמניות. רוב הפקדים עברו למסך המגע המרכזי, שממוקם אנכית בסגנון טאבלט גדול. זה משחרר את הקונסולה המרכזית מכפתורים רבים ומקנה מראה נקי, אבל דורש התרגלות מסוימת לתפעול מערכות כמו בקרת האקלים או עוצמת השמע דרך המסך. יש שיאהבו את זה, ויש שיעדיפו כפתורים פיזיים לשליטה מהירה יותר בזמן נהיגה. הראות החוצה טובה יחסית, למעט אולי הראות לאחור דרך השמשה האחורית שהיא קטנה יחסית.

נוחות המושבים היא סיפור בפני עצמו ב-S90, וכאן וולוו מצטיינת. המושבים הקדמיים גדולים, רחבים ומציעים תמיכה מעולה לגב ולצידי הגוף, גם בנסיעות ארוכות. הם לרוב מצוידים בכוונון חשמלי נרחב ואף בחימום ואוורור ברמות הגימור הגבוהות. המושב האחורי גם הוא נוח ומרווח להפליא לשני נוסעים מבוגרים. המרווח לרגליים עצום בזכות בסיס הגלגלים הארוך של הרכב, ומרווח הראש מצוין גם עבור נוסעים גבוהים.

נפח תא המטען בגרסת הפלאג-אין הייבריד (T8) המשווקת בישראל הוא כ-407 ליטר. זה נתון סביר, אבל נמוך משמעותית מזה של מתחרות עם מנועי בנזין/דיזל בלבד (שלרוב נהנות מנפח של כ-500 ליטר ומעלה). מיקום הסוללות תופס נפח יקר בחלק האחורי. צורת תא המטען סבירה, אך סף ההטענה מעט גבוה. יש אפשרויות עיגון ופתרונות אחסון קטנים נוספים, אבל למי שזקוק לתא מטען גדול באופן קבוע, כדאי לקחת את זה בחשבון.

טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: גוגל בפנים

הוולוו S90 עמוסה בטכנולוגיה. גולת הכותרת בדגמים העדכניים היא מערכת המולטימדיה המרכזית, המבוססת על מערכת ההפעלה Android Automotive מבית גוגל (ולא רק שיקוף של Android Auto). זה אומר שניתן להשתמש באפליקציות גוגל כמו Google Maps, Spotify ועוד ישירות על המסך המובנה ברכב, גם בלי לחבר את הסמארטפון. המסך עצמו בגודל 9 אינץ’, איכות התצוגה מצוינת, ומהירות התגובה טובה, למרות שהתפריטים לעיתים עמוקים ומורכבים ומצריכים התרגלות.

קישוריות סמארטפונים כמובן קיימת ותומכת ב-Apple CarPlay ו-Android Auto (לרוב בצורה חוטית או אלחוטית ברמות הגימור הגבוהות). העוזר הקולי של גוגל (Google Assistant) מובנה ומאפשר שליטה על פונקציות שונות ברכב ובבית (אם מקושר) באמצעות פקודות קוליות.

לוח המחוונים הוא דיגיטלי לחלוטין, לרוב בגודל 12.3 אינץ’. הוא מציע אפשרויות תצוגה שונות הניתנות להתאמה אישית, כולל הצגת מפת הניווט במסך המרכזית שלו, מה שמקל על קריאת ההוראות בזמן נהיגה. התצוגה ברורה וחדה.

מערכת השמע הסטנדרטית טובה למדי, אך גולת הכותרת היא מערכת האודיו המשודרגת של Harman Kardon או Bowers & Wilkins האודיופילית, שמספקת חווית סאונד יוצאת מן הכלל בתא הנוסעים השקט של ה-S90. זו תוספת יקרה אך כדאית לחובבי מוזיקה.

בכל הנוגע לאבזור נוחות, ה-S90 לא חוסכת. ברמות הגימור הגבוהות בישראל (כמו ה-Recharge Ultimate), תמצאו בקרת אקלים מפוצלת, חימום ואוורור מושבים (קדמיים ואף אחוריים), גג שמש פנורמי, תצוגה עילית (HUD), ודלת תא מטען חשמלית. וולוו גם מציידת את הרכב בטכנולוגיות ייחודיות כמו מערכת סינון אוויר מתקדמת (Advanced Air Cleaner) שנועדה לשמור על איכות אוויר גבוהה בתא הנוסעים.

ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: הכוח החשמלי משנה את המשחק

בניגוד לחלק מהשווקים בעולם בהם ה-S90 מוצעת עם מנועי בנזין או דיזל קונבנציונליים (עם סיוע היברידי קל – Mild Hybrid), השוק הישראלי מתמקד בגרסת הפלאג-אין הייבריד החזקה והחסכונית יותר: ה-Volvo S90 T8 Recharge. זוהי יחידת הנעה מורכבת אך מרשימה ביותר.

היא משלבת מנוע בנזין 2.0 ליטר טורבו (ולעיתים גם סופרצ’ארג’ר בדגמים קודמים או בגרסאות שונות) שמניע את הגלגלים הקדמיים, יחד עם מנוע חשמלי שמניע את הגלגלים האחוריים. השילוב הזה יוצר הנעה כפולה (AWD) וסך הספק משולב שמגיע לנתונים מרשימים מאד, לרוב מעל 450 כוחות סוס ומומנט אדיר של מעל 70 קג”מ (הנתונים המדויקים יכולים להשתנות מעט בין שנתונים ועדכונים). העברת הכוח מתבצעת דרך גיר אוטומטי (לרוב 8 הילוכים של אייסין). הנתון הרשמי לתאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש עומד על פחות מ-5 שניות, נתון שמכניס את ה-S90 לטריטוריה של מכוניות ספורט!

צריכת דלק (או ליתר דיוק, צריכת אנרגיה בשילוב דלק) היא עניין מורכב ברכב פלאג-אין. נתוני היצרן בבדיקות WLTP מדברים על צריכת דלק פנטסטית של ליטר אחד ל-50, 60 ואף 70 ק”מ או יותר. אבל בואו נהיה ריאליים. הנתונים האלה מתקבלים בעיקר אם מנצלים את הטווח החשמלי המלא של הרכב (שלרוב עומד על כ-80-90 ק”מ לפי WLTP, וריאלית כ-60-70 ק”מ בנהיגה יום-יומית). אם טוענים את הרכב באופן קבוע כל לילה או כל הזדמנות שניתנת, ניתן לנסוע את רוב הנסיעות היומיומיות רק על חשמל, ואז צריכת הדלק כמעט אפסית. צריכת אנרגיה חשמלית טיפוסית עומדת על כ-20-25 קוט”ש ל-100 ק”מ.

אם לא טוענים את הרכב והסוללה ריקה, ה-S90 T8 מתפקדת בעיקר כהיברידית רגילה (שאינה נטענת מהשקע). במצב כזה, צריכת הדלק הריאלית תהיה הרבה פחות מרשימה, וקרובה יותר ל-10-12 ק”מ לליטר בנהיגה משולבת, ופחות מכך בנהיגה עירונית כבדה או מאומצת. חשוב להבין את זה: רכב פלאג-אין חסכוני בדלק רק אם מנצלים את יכולת הטעינה שלו באופן קבוע.

תחושת הכוח והביצועים מעולה בזכות השילוב של מנוע הבנזין החזק והמנוע החשמלי. תאוצות מהמקום זריזות להפליא, ותאוצות ביניים לצורך עקיפה הן מיידיות ויש בשפע. יחידת ההנעה שקטה ומעודנת ברוב מצבי הנהיגה, ורק בלחיצה חזקה על הדוושה מנוע הבנזין מתעורר בנחישות. העברת ההילוכים בגיר האוטומטי חלקה ובלתי מורגשת כמעט.

טעינה (לרכב פלאג-אין/חשמלי): חיונית לחיסכון

כאמור, הוולוו S90 T8 היא רכב פלאג-אין הייבריד, ולכן היבט הטעינה הוא מרכזי וחשוב מאד לניצול הפוטנציאל המלא שלה, הן מבחינת ביצועים והן מבחינת צריכת דלק/אנרגיה נמוכה.

קצב טעינת AC המקסימלי ברוב הדגמים העדכניים עומד על 3.7 קילוואט (kW), ולעיתים רחוקות יותר 6.4 קילוואט בדגמים מסוימים או ברמות גימור ספציפיות. עם מטען ביתי (עמדת טעינה פרטית) בקצב של 3.7 קילוואט, טעינה מלאה של הסוללה (שקיבולתה עומדת על כ-18.8 קוט”ש בדגמים העדכניים) אורכת מספר שעות, לרוב כ-5-6 שעות מ-0 ל-100%. זוהי טעינה שמתאימה לטעינה לילה או בזמן יום עבודה ארוך.

נקודה חשובה: לוולוו S90 T8 אין אפשרות לטעינת DC מהירה בעמדות טעינה ציבוריות. היא נטענת רק ב-AC. זה אומר שבעמדות טעינה מהירות (DC) שתראו ליד קניונים או בכבישים בינעירוניים, לא תוכלו לטעון את הסוללה הגדולה יחסית שלה בקצב מהיר. הטעינה תתבצע רק בעמדות AC ציבוריות (פחות נפוצות ואיטיות יותר) או כמובן בעמדת טעינה ביתית פרטית.

סוג המחבר הסטנדרטי לטעינת AC בישראל ואירופה הוא Type 2. נוחות השימוש באפליקציות ניהול טעינה של וולוו טובה למדי, ומאפשרת לתזמן טעינות לשעות בהן החשמל זול יותר או לחמם/לקרר את הרכב מראש לפני הנסיעה.

חווית הטעינה הציבורית בישראל עדיין פחות נוחה ומפותחת בהשוואה למדינות רבות באירופה, ומגבלת טעינת ה-AC בלבד ב-S90 מגבילה עוד יותר את היכולת להשלים טעינה “על הדרך”. מי שרוכש רכב כזה חייב שיהיה לו פתרון טעינה ביתי (עמדת טעינה פרטית) או בעבודה, כדי לנצל את היתרון המשמעותי של יחידת ההנעה הזו.

חווית נהיגה והתנהגות כביש: ספינת קרוז ולא ספינת מרוץ

אם אתם מחפשים סדאן מנהלים עם התנהגות כביש ספורטיבית ומערבת, הוולוו S90 כנראה לא תהיה הבחירה הראשונה שלכם. היא לא מכוונת לשם. היא מכוונת לנוחות, רוגע, ושלווה, והיא מצטיינת בכך.

נוחות הנסיעה היא אחת החוזקות הגדולות של ה-S90. היא סופגת מהמורות ופגעי כביש בצורה מצוינת, גם בכבישים עירוניים משובשים למדי בישראל. בנסיעה בינעירונית היא שטה על הכביש בצורה נינוחה לחלוטין. היא מרגישה יציבה ונטועה, ומספקת נסיעה רגועה ונעימה מאד.

רמת בידוד הרעשים בתא הנוסעים מרשימה ביותר. רעשי מנוע כמעט ולא נשמעים (במיוחד בנסיעה על חשמל), רעשי רוח מינימליים גם במהירויות גבוהות, ורעשי כביש נשמעים רק על אספלט גס במיוחד. זה תורם מאד לתחושת היוקרה והשלווה בפנים.

בכל הנוגע להתנהגות דינמית, ההיגוי קל יחסית ואינו מספק הרבה משוב מהכביש, אך הוא מדויק ומאפשר למקם את הרכב בקלות. אחיזת הכביש גבוהה בזכות ההנעה הכפולה, אך זוויות הגלגול בפניות מורגשות מעט יותר מאשר אצל חלק מהמתחרות הגרמניות בעלות האופי הספורטיבי יותר. היא לא מזמינה אותך לתקוף פניות, אלא יותר ליהנות מהנוף בנחת.

תחושת הבלמים טובה, וניתן כמובן לכוונן את רמת הרגנרציה (הטעינה האגירה של אנרגיית הבלימה) בגרסת הפלאג-אין. זה מאפשר נהיגה כמעט עם דוושה אחת בתוך העיר, וגם תורם לטווח החשמלי.

קלות התמרון בעיר סבירה עבור רכב בגודל כזה, והודות למערכות העזר הרבות (מצלמות היקפיות, חיישנים) חניה וניווט במקומות צפופים הופכים לפשוטים יותר. העדר הצורך בהעברת הילוכים ברכב חשמלי או פלאג-אין (במצב חשמלי או בשיוט רגוע) תורם גם הוא לחוויה חלקה ורגועה.

בטיחות ומערכות עזר לנהג: שם המשחק

וולוו היא שם נרדף לבטיחות, וה-S90 היא הוכחה מצוינת לכך. הרכב קיבל ציון מרבי של 5 כוכבים במבחני בטיחות של ארגון Euro NCAP, עם ציונים גבוהים במיוחד בהגנה על מבוגרים וילדים, ובמבדקי בטיחות של מערכות עזר לנהג.

המבנה של ה-S90 תוכנן מראש לספוג אנרגיה בצורה יעילה במקרה של תאונה, ולהגן על הנוסעים. היא מצוידת במספר רב של כריות אוויר, כולל כריות אוויר לברכיים וכריות וילון ארוכות.

אבל הדגש העיקרי בבטיחות בוולוו הוא על מערכות ADAS (מערכות סיוע מתקדמות לנהג), וה-S90 מגיעה מצוידת בהן עד צוואר, לרוב כסטנדרט כבר מרמת הגימור הבסיסית ביותר המשווקת בישראל (אם כי יש לבדוק את המפרט המדויק לכל רמת גימור). בין המערכות החשובות: בקרת שיוט אדפטיבית המתאימה את המהירות לרכב מלפנים ושומרת על מרחק, מערכת שמירה על נתיב (Active Lane Keeping Aid) הכוללת תיקוני היגוי אקטיביים, מערכת בלימת חירום אוטונומית (City Safety) המזהה רכבים, הולכי רגל, רוכבי אופניים ובעלי חיים גדולים, מערכת זיהוי רכב בשטח מת (BLIS – Blind Spot Information System) עם התרעה על תנועה חוצה מאחור, מערכת התרעה מפני תנועה חוצה מלפנים, מערכת סיוע בחניה (Park Assist) ואף מצלמות היקפיות 360 מעלות ברמות גימור גבוהות.

תפקוד המערכות הללו בעולם האמיתי הוא לרוב חלק ומעודן. בקרת השיוט האדפטיבית פועלת בצורה טבעית יחסית, ומערכת שמירת הנתיב אינה אגרסיבית מדי בתיקוני ההיגוי שלה. מערכת בלימת החירום יעילה וחשובה, אך כמו בכל רכב, חשוב לזכור שהיא מערכת סיוע ולא תחליף לערנות הנהג. שילוב כזה של מערכות הופך את ה-S90 לאחת המכוניות הבטוחות ביותר על הכביש, וזה יתרון משמעותי לקהל היעד שלה.

מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): כמה עולה היוקרה השבדית?

השאלה שכולם שואלים: כמה עולה הוולוו S90 בישראל? ובכן, כיאה למכונית מנהלים יוקרתית ומתקדמת, המחיר אינו צנוע. מחירון הוולוו S90 T8 Recharge בישראל מתחיל בטווח מחירים של קרוב לחצי מיליון שקלים חדשים (נכון לאפריל 2025, בכפוף למבצעים ושינויי מיסוי). המחיר יכול להשתנות כמובן בהתאם לשנת הייצור, רמת הגימור והאבזור הספציפי.

בדרך כלל, הוולוו S90 משווקת בישראל ברמת גימור אחת או שתיים עיקריות, לרוב גבוהות ומאובזרות היטב. בשנים האחרונות, רמת הגימור הבכירה היא ה-Ultimate (שלעיתים החליפה את ה-Inscription בדגמים הקודמים). רמות הגימור נבדלות זו מזו בעיקר באבזור הנוחות והטכנולוגיה. רמת Ultimate תוסיף לרוב פריטים כמו חישוקים גדולים יותר, ריפודי עור איכותיים יותר, מושבים עם אוורור, גג פנורמי חשמלי, מערכת שמע משודרגת, ותצוגה עילית (HUD). חשוב לבדוק את מפרט האבזור המדויק של כל רמת גימור לפני הרכישה.

תנאי האחריות על רכב חדש בישראל הם לרוב 3 שנים ללא הגבלת קילומטרים (יש לוודא מול היבואן הספציפי). בגרסת הפלאג-אין הייבריד, ישנה אחריות ארוכה יותר על הסוללה עצמה, לרוב 8 שנים או 160,000 ק”מ (המוקדם מביניהם). האחריות הזו חשובה מאד, במיוחד לאור העלות הגבוהה של החלפת סוללה במידה ומתעוררות תקלות או בעיות.

עלויות התחזוקה לרכב יוקרה אינן זולות, וזה נכון גם לגבי הוולוו S90. טיפולים תקופתיים במוסכי היבואן יהיו יקרים יותר מאשר ברכבים עממיים. שווי השימוש של רכב יוקרה גבוה יחסית עלול גם הוא להשפיע על העלויות הכוללות לטווח הארוך, במיוחד בשנים הראשונות. אמנם רכבי פלאג-אין נהנים מהטבות מס מסוימות, אך ככל שהרכב מתבגר, המחיר שלו בשוק המשומשות מושפע גם מביקוש ושיקולים נוספים.

יתרונות:

• בטיחות מהשורה הראשונה: וולוו היא מובילה עולמית בתחום, וה-S90 מצוידת בכל מערכות הבטיחות המתקדמות ביותר, כולל ציונים מרשימים במבחני ריסוק ומבדקי בטיחות. שקט נפשי לנוסעים.
• נוחות נסיעה יוצאת מן הכלל: שיכוך מהמורות מעולה, נסיעה שקטה ורגועה, ומושבים נוחים מאד, גם בנסיעות ארוכות. אידיאלי לנסיעות יום-יומיות וטיולים משפחתיים.
• עיצוב סקנדינבי אלגנטי ואיכות פנים גבוהה: תא נוסעים מינימליסטי, מודרני, עם שימוש בחומרים איכותיים מאד והרכבה ללא דופי. משדר יוקרה שקטה ונעימה.
• ביצועים מרשימים וחסכון בדלק (בתנאי טעינה): גרסת ה-T8 Recharge מציעה שילוב נדיר של כוח אדיר וצריכת דלק נמוכה מאד אם מקפידים לטעון את הסוללה באופן קבוע ולנצל את הטווח החשמלי.
• אבזור טכנולוגי עשיר: מערכת מולטימדיה מבוססת גוגל מתקדמת, לוח מחוונים דיגיטלי, ומערכות נוחות רבות ברמות הגימור הגבוהות.

חסרונות:

• תא מטען קטן בגרסת הפלאג-אין: מיקום הסוללות מקטין משמעותית את נפח תא המטען בהשוואה למתחרות עם מנועי בנזין/דיזל בלבד.
• אין טעינת DC מהירה: גרסת ה-T8 נטענת רק ב-AC בקצב מקסימלי של 3.7 קילוואט (או 6.4kW), מה שמגביל מאד את אפשרויות הטעינה הציבורית המהירה.
• הנדסת אנוש שדורשת הסתגלות: ריכוז פקדים רבים במסך המגע המרכזי יכול להיות פחות אינטואיטיבי לחלק מהנהגים בזמן נהיגה.
• התנהגות כביש פחות דינמית: היא נוחה ומדויקת, אך אינה מציעה את הריגוש או המעורבות של חלק מהמתחרות הגרמניות המכוונות יותר לספורטיביות.
• צריכת דלק גבוהה כשהסוללה ריקה: ללא טעינה סדירה, היתרון הכלכלי של היחידה ההיברידית הנעה מתבטל, וצריכת הדלק הופכת להיות דומה או אף גבוהה מזו של רכבי בנזין מקבילים.

בהשוואה למתחרים: מקום של כבוד, אבל עם אופי שונה

כשהיא מתמודדת מול ב.מ.וו סדרה 5, מרצדס E קלאס ואודי A6, הוולוו S90 מציגה פרופיל שונה ומעניין. בעוד שהגרמניות נוטות להציע שילוב מגוון יותר של מנועים (כולל דיזל, בנזין, היברידיות קלות ופלאג-אין), וכן רמות גימור ספורטיביות יותר (M, AMG, S-Line), הוולוו S90 בישראל מתמקדת בעיקר בגרסת הפלאג-אין T8 החזקה והחסכונית (תחת התנאים הנכונים).

בהשוואה לנוחות נסיעה ובידוד רעשים, ה-S90 מתחרה בכבוד ואף עולה על חלק מהמתחרות, במיוחד בגרסאותיהן הבסיסיות יותר. באבזור בטיחות, היא לרוב המובילה הברורה בחבילת מערכות ה-ADAS הסטנדרטית. בתא הנוסעים, היא מציעה אווירה ייחודית ומינימליסטית עם חומרים איכותיים מאד, שונה מהגישה המעט יותר “עסקית” של המתחרות הגרמניות או המעט יותר מוחצנת של המרצדס.

עם זאת, ב.מ.וו סדרה 5 ואודי A6 עדיין נחשבות לדינמיות ומהנות יותר לנהיגה אקטיבית. מרצדס E קלאס מצטיינת לעיתים קרובות בנוחות שיא ובאיכות פנים גבוהה מאד גם היא. המגוון הרחב של גרסאות מנוע ואפשרויות התאמה אישית אצל הגרמניות לעיתים גדול יותר.

נקודת התורפה העיקרית של ה-S90 בהשוואה לפחות לחלק מהמתחרות בגרסאות פלאג-אין, היא היעדר טעינת DC מהירה והקצב המוגבל של טעינת AC. גם נפח תא המטען המצומצם בגרסת ה-PHEV יכול להוות חסרון בהשוואה.

סיכום ומסקנות (פסק דין):

אז מה שורה תחתונה? הוולוו S90 היא מכונית מנהלים יוקרתית, מרשימה ומאד ייחודית בנוף. היא לא מנסה לחקות את המתחרות הגרמניות, אלא מציעה דרך אחרת לחוות יוקרה: כזו ששמה דגש מירבי על בטיחות אקטיבית ופסיבית, נוחות נסיעה יוצאת דופן, תא נוסעים מעוצב בטוב טעם עם חומרים משובחים, ויחידת הנעה היברידית-נטענת חזקה מאד שיכולה להיות גם חסכונית בדלק להפליא – בתנאי שטוענים אותה באופן קבוע.

בהשוואה למתחרותיה העיקריות כמו ב.מ.וו סדרה 5 או מרצדס E קלאס, ה-S90 פחות ספורטיבית או דינמית, ויותר מתמקדת בנוחות ושלווה. היא מתאימה במיוחד למי שמחפש מכונית סדאן יוקרתית שקטה ונוחה לנסיעות ארוכות ויום-יומיות, עם דגש עצום על בטיחות המשפחה. היא פחות מיועדת לנהגים חובבי הגה שמחפשים ריגוש בפניות. גרסת הפלאג-אין (T8) היא בחירה מצוינת למי שיכול לטעון את הרכב בבית או בעבודה באופן קבוע, ובכך ליהנות מביצועים פנטסטיים ועלויות נסיעה נמוכות מאד על חשמל. מי שלא יכול לטעון באופן קבוע, ייתכן שימצא את צריכת הדלק כשהסוללה ריקה פחות משתלמת, ואת תא המטען הקטן מגביל.

לסיכום, אם אתם בשוק לרכב מנהלים יוקרתי וחושבים מחוץ לקופסה הגרמנית, הוולוו S90 מציעה אלטרנטיבה משכנעת מאד. היא מספקת תמורה גבוהה מאד בתחומי הבטיחות, הנוחות ואיכות הפנים. היא לא מושלמת, וחסרונות כמו תא המטען או היעדר טעינת DC עשויים להרתיע חלק מהרוכשים, אבל לקהל היעד הנכון – משפחות שמחפשות את הרכב הבטוח, הנוח והאלגנטי ביותר שיש, עם טכנולוגיה מתקדמת ואפשרות לנהיגה חשמלית ברוב הנסיעות – הוולוו S90 היא בהחלט אופציה שכדאי לבדוק לעומק. האם כדאי לקנות אותה? התשובה תלויה בצרכים ובהעדפות שלכם, וביכולתכם לנצל את יתרונות יחידת ההנעה הפלאג-אין. שווה בהחלט לשקול אותה ברצינות בהשוואה למתחרות, ואף לבקש חוות דעת גולשים נוספות בפלטפורמות רלוונטיות.

אז הגיע הרגע הזה. אתם מחפשים רכב חדש. השטח האורבני קורץ לכם. אתם רוצים משהו קצת יותר גבוה, קצת יותר קרוסאובר סטייל. אבל לא משהו ענק שיכביד בעיר. השוק מלא באפשרויות. שתיים מהן קופצות במיוחד לעין. הטויוטה יאריס קרוס והפיג’ו 2008. שתיהן בקטגוריית ה-B-SUV הפופולרית. שתיהן מציעות מראה מודרני. שתיהן מבטיחות להיות פרקטיות. אבל כששמים אותן זו ליד זו, עולות שאלות. מה עדיף? על מה ללכת? הגיע הזמן לעשות השוואה צמודה. בואו נצלול פנימה ונראה במה כדאי לבחור, בהתאם לצרכים שלכם.

הרושם הראשוני: עיצוב וסטייל

הדבר הראשון שפוגש אתכם זה המראה. ויש לכל אחת מהמתמודדות שלנו אמירה ויזואלית ברורה.

טויוטה יאריס קרוס: הקרבי וההיי-טקי

היאריס קרוס לוקחת את הבסיס של היאריס המוכרת ומרים אותה. היא נראית קצת כמו אח גדול וקשוח יותר. יש לה מראה קוביה יחסית. היא משדרת יציבות וסוג של “אני כאן כדי לעשות את העבודה”. הפרופורציות שלה קומפקטיות אבל היא מרגישה מוכנה לטרוף את העיר וגם כבישים מפותלים. היא לא מתאמצת להיות יפהפייה עוצרת נשימה, אלא יותר פונקציונלית ומודרנית. זה עיצוב שפונה למי שאוהב מראה תכליתי עם נגיעות היי-טק.

פיג’ו 2008: האופנתי והנועז

הפיג’ו 2008, לעומתה, היא כוכבת אופנה. היא לובשת את שפת העיצוב העדכנית של פיג’ו, עם “ניבי האריה” המפורסמים בפנסים. הקווים זורמים, היא נראית דינמית ואפילו מעט אגרסיבית וחצופה במובן הטוב של המילה. אם אתם רוצים רכב שיסובב ראשים וישדר סטייל אירופאי עדכני, ה-2008 בהחלט מספקת את הסחורה. היא פחות “קרוסאובר” במראה ויותר SUV אופנתי.

פנים הרכב: איפה תבלו את זמנכם?

אחרי המראה החיצוני, נכנסים פנימה. כאן ההבדלים יכולים להיות משמעותיים מבחינת התחושה והפרקטיקה היומיומית.

היאריס קרוס בפנים: פונקציונליות מוכרת

בפנים, היאריס קרוס דומה מאוד לאחותה הקטנה, היאריס. זה אומר תא נוסעים בנוי טוב, עם חומרים עמידים (אם כי לא בהכרח הכי יוקרתיים בקטגוריה). הפריסה לרוב הגיונית וקל להתרגל אליה. המסך המרכזי בולט, ויש דגש על פונקציונליות וקלות שימוש. זה תא נוסעים שלא יפתיע אתכם יותר מדי, אבל הוא מרגיש מוצק ובנוי להחזיק מעמד. המרווח סביר, בעיקר מקדימה. מאחור זה קצת יותר צפוף למבוגרים, במיוחד אם הנסיעה ארוכה. תא המטען בהחלט שימושי וגדול יחסית לגודל הרכב החיצוני.

פיג’ו 2008 בפנים: העתיד כבר כאן (כמעט)

ה-2008 לוקחת גישה שונה לגמרי. היא מציגה את קונספט ה-i-Cockpit של פיג’ו. זה כולל הגה קטן שיושב נמוך יחסית, ולוח מחוונים דיגיטלי שרואים מעל ההגה (בגרסאות המאובזרות הוא גם תלת ממדי ומרשים). זה עיצוב נועז וטכנולוגי. החומרים לרוב נעימים יותר למגע ואיכותיים יותר בתחושה מאשר ביאריס קרוס. המרווח לנוסעים טוב יותר מאחור מאשר ביאריס קרוס, והתחושה הכללית מרווחת ואוורירית יותר. גם תא המטען גדול ושימושי. אבל, הפריסה של לוח המחוונים וההגה הקטן דורשים הסתגלות, ולא לכל אחד זה יתאים. כדאי מאוד לשבת בפנים ולראות אם זה נוח לכם.

חווית הנהיגה: איך הן מרגישות על הכביש?

רכב זה לא רק איך הוא נראה מבחוץ או מבפנים, אלא גם איך הוא נוסע. וכאן ההבדלים באמת בולטים.

טויוטה יאריס קרוס: ההיברידית היעילה

הנקודה החזקה ביותר של היאריס קרוס היא מערכת ההנעה. ברוב הגרסאות הנמכרות בישראל זו מערכת היברידית מוכחת של טויוטה. מנוע בנזין קטן יחסית בשילוב מנוע חשמלי ותיבת הילוכים רציפה (e-CVT). התוצאה? נסיעה חלקה, בעיקר במהירויות עירוניות ופקקים, וחשוב מכל – צריכת דלק מדהימה. באמת מדהימה. אתם יכולים לצפות בקלות להגיע ל-18-20 ק”מ לליטר בשימוש יומיומי משולב, ואף יותר בנסיעה עירונית רגועה. זה יתרון ענק בכיס בטווח הארוך. מבחינת ביצועים, היא לא ספורטיבית, אבל בהחלט מספקת לתנועה יומיומית רגילה. נוחות הנסיעה טובה, והיא מתמודדת יפה עם שברים ופסי האטה בעיר. ההיגוי קל, מה שהופך חנייה ותמרון לקלים מאוד.

פיג’ו 2008: הדינמית עם הטורבו

הפיג’ו 2008 מצוידת לרוב במנוע בנזין טורבו בנפח 1.2 ליטר, שמגיע עם הספקים שונים (תלוי בגרסה). המנוע הזה שונה מהותית מההיברידי של טויוטה. הוא מספק תחושת כוח זמינה יותר, במיוחד בזינוקים ובעקיפות. הוא שקט ומעודן ברוב מצבי הנהיגה. תיבת ההילוכים האוטומטית (לרוב 8 הילוכים) פועלת טוב ומהר. ה-2008 מרגישה יותר דינמית ומהנה לנהיגה ביחס ליאריס קרוס, במיוחד מחוץ לעיר. היא נוחה על כבישים פתוחים, אם כי בתוך העיר היא יכולה להיות מעט נוקשה יותר מהיאריס קרוס. מבחינת צריכת דלק, היא טובה לרכב לא היברידי, אבל לא מתקרבת ליעילות של היאריס קרוס. צפו לנתונים באזור ה-12-14 ק”מ לליטר בשימוש משולב.

טכנולוגיה ואבזור: מה מקבלים בתמורה לכסף?

בעידן המודרני, האבזור הטכנולוגי והבטיחותי משחקים תפקיד חשוב בהחלטה על מה ללכת.

טויוטה יאריס קרוס: הבטיחות קודם

טויוטה ידועה באבזור בטיחותי נדיב כבר בגרסאות הבסיס, והיאריס קרוס אינה יוצאת מהכלל. היא מגיעה עם חבילת מערכות בטיחות אקטיביות מלאה למדי, כולל בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה על נתיב, בלימת חירום אוטונומית ועוד. מערכת המולטימדיה סבירה, תומכת באפל קארפליי ואנדרואיד אוטו (לרוב בחיבור קווי בגרסאות מסוימות), אבל לא תמיד הכי אינטואיטיבית או מהירה בשוק. רמת האבזור הכללית טובה ופונקציונלית, אך פחות “מנקרת עיניים” או יוקרתית בתחושה מאשר אצל המתחרה הצרפתית.

פיג’ו 2008: ה”וואו” הטכנולוגי

הפיג’ו 2008 מצטיינת באבזור, במיוחד בגרסאות המאובזרות יותר. ה-i-Cockpit הדיגיטלי הוא גולת הכותרת, ומוסיף המון לתחושה הטכנולוגית. מערכת המולטימדיה לרוב גדולה יותר ונוחה יותר לשימוש מזו של טויוטה, ותומכת גם היא בסמארטפונים. מבחינת אבזור נוחות, לעיתים קרובות תמצאו ב-2008 פריטים כמו כניסה והנעה ללא מפתח, גג פנורמי (בגרסאות מסוימות) וחומרים איכותיים יותר. גם בתחום הבטיחות היא מאובזרת היטב, אם כי לרוב תצטרכו ללכת לגרסאות יקרות יותר כדי לקבל את כל המערכות המתקדמות ביותר.

פרקטיות ביום יום: מי מנצחת את המשימות?

הרי בסוף, רכב יומיומי צריך להיות פרקטי. לנסוע לעבודה, לקחת את הילדים לחוג, לעשות קניות. מי עושה את זה טוב יותר?

מרווח פנימי: כאמור, ה-2008 מציעה מרווח עדיף לנוסעים מאחור. אם אתם מרבים להסיע מבוגרים או מתבגרים מאחור, זה שיקול חשוב.

תא מטען: שניהם מציעים תאי מטען שימושיים וגדולים יחסית לגודלם החיצוני, עם יתרון קל ל-2008 בנפח הבסיסי, אך ליאריס קרוס במשטח הטענה שטוח ונוח יותר בקיפול מושבים (תלוי גרסה).

התנהלות בעיר: שתי המכוניות מרגישות בבית בעיר בזכות המידות הקומפקטיות וההיגוי הקל. היאריס קרוס נהנית מיתרון היברידי מובהק בפקקים ובנסיעה עירונית איטית מבחינת שקט ובעיקר צריכת דלק.

חנייה: שתיהן קלות יחסית לחנייה, הודות למידות ולמצלמות וחיישני חנייה קיימים (בהתאם לגרסה). התנוחה הגבוהה בשתיהן מסייעת בשדה הראייה.

צריכת דלק: כאן היאריס קרוס מנצחת בנוקאאוט בזכות המערכת ההיברידית. אם אתם נוסעים הרבה קילומטרים בשנה, החיסכון בדלק יכול להצטבר לסכומים משמעותיים ולהפוך את ההוצאה החודשית על רכב להרבה יותר נעימה. זהו יתרון פרקטי עצום.

עלות ותחזוקה: גם זה עולה כסף

כשעושים השוואה, אי אפשר להתעלם מהכיס. מחיר הקנייה, הביטוח והתחזוקה.

מחיר הקנייה משתנה בהתאם לגרסה ונתוני השוק באותו רגע, אך לרוב הן נמצאות בטווח מחירים דומה או חופף בגרסאות המקבילות. היבואן, מבצעי מכירות ורמת האבזור הספציפית ישפיעו על המחיר הסופי.

מבחינת תחזוקה, לטויוטה יש מוניטין אמינות מצוין ומוכח. המערכת ההיברידית שלה נחשבת עמידה מאוד, ועלויות הטיפולים השוטפים לרוב סבירות. לפיג’ו 2008 גם כן מוניטין אמינות טוב יחסית בדגם הנוכחי, אך לטויוטה יש עדיין יתרון תפיסתי בשוק הישראלי מבחינת אמינות לטווח ארוך וסחירות בשוק יד שנייה.

צריכת הדלק הנמוכה של היאריס קרוס כאמור מתרגמת לחיסכון כספי משמעותי בהוצאות השוטפות.

אז במה כדאי לבחור? הדילמה הגדולה

אין תשובה אחת שמתאימה לכולם. ההחלטה על מה ללכת תלויה בסדרי העדיפויות שלכם.

בחרו בטויוטה יאריס קרוס אם:

• צריכת דלק סופר-חסכונית היא בראש סדרי העדיפויות שלכם.
• אתם מחפשים רכב אמין ומוכח עם עלויות תחזוקה צפויות.
• אתם מעדיפים נסיעה חלקה ושקטה בעיר ובפקקים.
• אבזור בטיחותי מתקדם חשוב לכם גם בגרסאות הבסיס.
• אתם מעדיפים עיצוב פונקציונלי ופחות “נוצץ”.

בחרו בפיג’ו 2008 אם:

• עיצוב חיצוני ופנימי מרשים ואופנתי חשוב לכם.
• אתם רוצים תא נוסעים עם תחושה טכנולוגית ואיכותית יותר.
• מרווח לנוסעים מאחור הוא שיקול מרכזי עבורכם.
• אתם מעדיפים מנוע בנזין טורבו עם תחושת כוח זמינה יותר.
• אתם מחפשים חווית נהיגה דינמית ומהנה יותר.
• אתם מוכנים להתפשר מעט על צריכת הדלק לטובת ביצועים ועיצוב.

בסופו של דבר, ההמלצה הכי טובה היא ללכת ולחוות את שתי המכוניות בעצמכם. לשבת בפנים, להרגיש את החומרים, לבדוק את המרווח, לבחון את תא המטען, ובעיקר – לקחת אותן לנסיעת מבחן. רק כך תוכלו להבין באמת איזה מהן מרגישה לכם נכון יותר, איזו פלטפורמה טכנולוגית מדברת אליכם, ואיזו חווית נהיגה מתאימה לסגנון שלכם. בהצלחה בבחירה!

מה באמת כדאי לדעת על החלפת רצועת טיימינג בסיטרואן C3?

זה קורה לכולם: פתאום צצה מילה שלא רצית לשמוע – “רצועה”

רצועת טיימינג. שתי מילים שהקומבינציה שלהן מצליחה להעלות לחץ דם אפילו אצל אנשים עם סבלנות של מורה ליוגה. אז מה זה באמת אומר כשאומרים שצריך להחליף את רצועת הטיימינג בסיטרואן C3 שלכם? רגע לפני שאתם מאבדים את השפיות ומתחילים לדמיין חשבון בנק ריק, בואו נעשה יחד סדר – עם חיוך, כמובן.

רצועת טיימינג – המנצחת האילמת של המנוע

רצועת הטיימינג היא כמו מנצחת תזמורת שלא רואים. יש לה תפקיד אחד – לסנכרן בדיוק של שעון שוויצרי בין שסתומי המנוע לבין הבוכנות. לא מרגש? אולי. קריטי? לגמרי.

• ללא הרצועה – המנוע לא עובד.
• אם היא נשחקת – יש סיכוי גבוה לנזק חמור (ויסלח לי המונח: יקר).
• והנה הקטע הכי חשוב – היא נשחקת בלי אזהרה מוקדמת.

וזה בדיוק למה יצרנים כמו סיטרואן ממליצים להחליף אותה אחרי זמן או קילומטראז’ מסוים, גם אם היא “נראית בסדר”. כי היא לא תגיד לכם מתי היא עייפה מהחיים… היא פשוט תתייאש ותפסיק.

אז מתי צריך להחליף רצועת טיימינג בסיטרואן C3?

ובכן, זה תלוי בדגם, בשנת הייצור, ובמנוע, אבל את הקווים הכלליים אפשר לסכם כך:

• בין 90,000 ל-180,000 ק”מ – תלוי בדגם.
• או כל 5-7 שנים – שוב, תלוי בשימוש.
• בתנאים קיצוניים (חום, אבק, פקקים כל יום בתל אביב) – ייתכן שתצטרכו להקדים.

אם אתם לא בטוחים – שיחת טלפון אחת למוסך המורשה שלכם יכולה לחסוך שנים של פסיכולוג אחרי שנשרף המנוע.

5 דברים שלא סיפרו לכם על ההחלפה הזו

1. המחיר לא אחיד – כי זה כולל גם עבודה, לעיתים מותחנים, משאבת מים, ולעיתים גם טיפול נלווה.
2. אפשר לחסוך אם משלבים את זה עם טיפול תקופתי – שני ציפורים במכה.
3. זו לא המלצה, זו חובה – אי-החלפת רצועת טיימינג עלולה להוביל נזק של אלפי שקלים.
4. לא כל מוסך נולד שווה – ודאו שהמוסך שמתעסק עם הרצועה הוא כזה שמכיר C3 ולא לומד עליכם.
5. זה לא רק רצועה – בהרבה מקרים, החבילה כוללת עוד כמה מצרכים חיוניים.

שאלות נפוצות שלא נעים לשאול בקול רם

מה יקרה אם לא אחליף את רצועת הטיימינג בזמן?

היא עלולה להיקרע. לא “סתם בעיה קטנה” – אלא נזק למנוע, תיקון יקר מאוד, ואפילו צורך בהחלפת מנוע שלם.

אפשר לדעת מתי היא עומדת להיקרע?

לא ממש. אין נורית אזהרה. אין רעש מיוחד. היא תתקלקל בדיוק כשהכי לא מתאים לכם – כי זה כתוב בחוקי מרפי.

כמה זמן לוקחת ההחלפה?

בדרך כלל בין 3 ל-6 שעות, תלוי במורכבות הדגם וביכולת של המוסך לעבוד עם ה-C3.

האם אני יכול להחליף לבד?

אם אתה מכונאי רכב עם ציוד מקצועי, אולי. אבל לרוב האוכלוסייה — התשובה היא: עדיף שלא.

שמעתי על ערכות טיימינג אוניברסליות – זה בטוח?

כמו לשים סוללה של צעצוע בתוך אייפון. זה אולי מתאים, אולי לא. אל תקחו סיכון.

כמה עולה כל הסיפור הזה ואיך לחסוך בלי לפגוע במנוע?

המחירים נעים בין 1,500 ל-3,000 ש”ח, תלוי בסוג המוסך, המותג של הרצועה (כן, יש איכות גם בזה), וחלקים נלווים שמוחלפים יחד איתה. הנה כמה טיפים שיעזרו לכם לא להוציא משכנתא:

• בדקו אם משאבת המים ניתנת להחלפה באותו טיפול – הרבה פעמים משלבים וחוסכים על עבודה כפולה.
• השוו מחירים – אבל לא רק את המחיר הסופי. ודאו מה כולל – יש מוסכים שמוזילים, אבל בלי מותחנים, בלי אחריות, בלי חיוך.
• שאלו על אחריות – אם אין אחריות על העבודה והחלקים, זה כמו לאכול סושי לא מקורר – אתם מסתכנים.

איך תדעו שהרכב אחרי טיפול מקצועי?

רכב שעבר החלפת רצועת טיימינג כמו שצריך, ירגיש “קליל”, תגובתי יותר, ולעיתים אפילו ינוע בצורה שקטה יותר. המוסך גם אמור להדביק מדבקה ברור מתחת למכסה המנוע או במסגרת הדלת, עם תאריך ההחלפה והקילומטראז’ הנוכחי – כמו תעודת ביטוח.

ולמה דווקא סיטרואן C3 נותנת פה הופעה?

ה-C3 היא אחת מהמכוניות הכי פופולריות בישראל בעשור האחרון. היא קומפקטית, ידידותית לנהיגה עירונית, ובעלת עיצוב שלא מתנצל על הצרפתיות שלו. לכן חשוב להבין – טיפול נכון ברכב הזה אומר שהוא ישרת אתכם נאמנה לשנים רבות.

צ’ופר קטן לסיום – איך תדעו שאתם לא “עובדים על הרצועה”?

• בקשו לראות את הרצועה שהוחלפה – היא צריכה להיות שחוקה, סדוקה או מתוחה יתר על המידה.
• קבלו חשבונית מסודרת – עם פירוט חלקים, תאריך ואחריות.
• ודאו שיש ”טיקט מסירה” – נייר שמאשר שנסעתם ברכב לאחר בדיקה מקיפה.

ועכשיו ברצינות – שקט נפשי מתחיל מרצועה מתוחה

ההחלפה אולי נשמעת טכנית, יבשה ולא מרגשת – אבל האמת? היא אחת הפעולות הכי חשובות בתחזוקת ה-C3 שלכם. כמו ללכת לרופא שיניים – אתם לא אוהבים את זה, אבל ביום שבו באמת צריך, אתם שמחים שלא דחיתם.

סעו בזהירות, שמרו על הרכב – והרצועה? אל תדאגו, היא כבר תברך אתכם בשקט הנעים שלה.

ברוכים הבאים לסקירה המקיפה והמעמיקה שלנו כאן ב-PRK, פורטל הרכב המוביל בישראל.

הפעם אנחנו שמים במוקד תשומת הלב מכונית סדאן פרימיום שלא תמיד מקבלת את אור הזרקורים כמו מתחרותיה הגרמניות, אבל בהחלט ראויה לכך – וולוו S60 (Volvo S60).

ה-S60 מייצגת את הגישה הסקנדינבית של וולוו לעולם רכבי הפרימיום: שילוב של עיצוב אלגנטי ומאופק, דגש עצום על בטיחות, נוחות, ופיתרונות יחידות הנעה מתקדמים.

היא מתמקמת בסגמנט ה-D הפרימיום, או מה שמכונה לעיתים קטגוריית “מנהלים קומפקטית”.

בשוק הישראלי, היא מתמודדת ראש בראש מול ענקיות מבוססות כמו ב.מ.וו סדרה 3 (BMW 3 Series), אאודי A4 (Audi A4), ומרצדס בנץ C קלאס (Mercedes-Benz C-Class).

המיצוב של ה-S60 בהשוואה אליהן הוא לרוב כאופציה השונה, הפחות תוקפנית ויותר מעודנת, הפונה לקהל שמחפש יוקרה שקטה, בטיחות ללא פשרות, ובמיוחד – פתרונות הנעה היברידיים מתקדמים, בדגש על גרסת הפלאג-אין הייבריד (PHEV), שמכונה Recharge T8 (לצד גרסאות בנזין היברידי קל כמו B5).

קהל היעד העיקרי שלה כולל משפחות צעירות או מבוגרות שמחפשות רכב בטוח ומרווח יחסית לנסיעות ארוכות, אנשי עסקים שרוצים רכב מייצג אך דיסקרטי, וצרכנים שמודעים לנושא הסביבתי ומוכנים לאמץ טכנולוגיה היברידית או פלאג-אין.

סקירה זו תצלול לעומק כל ההיבטים של וולוו S60: החל מהעיצוב, דרך תא הנוסעים, הטכנולוגיה, יחידות ההנעה והביצועים, חווית הנהיגה, ועד לבטיחות, המחיר, רמות הגימור והאם כדאי לקנות אותה בשוק הישראלי התחרותי.

ננתח יתרונות וחסרונות, נתייחס לחוות דעת גולשים ומומחים כאחד, וננסה לענות על השאלה הגדולה: האם ה-S60 היא הבחירה הנכונה עבורכם?

II. עיצוב חיצוני: אלגנטיות סקנדינבית מאופקת

העיצוב החיצוני של וולוו S60 משקף את הפילוסופיה העיצובית המודרנית של וולוו – אלגנטיות נקייה, קווים זורמים, ודגש על פרופורציות נכונות.

אין כאן צעקות עיצוביות או דרמות מיותרות.

מדובר במראה בוגר, סולידי, ובעל נוכחות פרימיום מובהקת.

2.1. רושם כללי ופילוסופיה עיצובית

הרושם הראשוני הוא של מכונית סדאן קלאסית, אך עם טוויסט עכשווי.

הקווים נקיים להפליא, הפרופורציות מאוזנות, והתוצאה היא מראה יוקרתי אך לא ראוותני.

וולוו הצליחה ליצור עיצוב שמבדל את ה-S60 מהמתחרות הגרמניות, שלרוב נוטות למראה אגרסיבי או שרירי יותר.

הפילוסופיה היא “פחות זה יותר” – שימוש בקווים פשוטים וחלקים ליצירת אפקט ויזואלי חזק אך מאופק.

2.2. חזית, צד ואחור

בחזית, האלמנט הבולט ביותר הוא כמובן הגריל הקדמי הייחודי של וולוו, עם סמל החברה המודגש וסורגים אנכיים (לעיתים בשילוב גימור כרום או שחור, תלוי רמת גימור).

אבל גולת הכותרת האמיתית הם הפנסים הקדמיים, שזכו לכינוי “פטיש ת’ור” בזכות פס ה-LED האופקי המפורסם שלהם, הנכנס עמוק לתוך יחידת התאורה.

הפנסים הללו לא רק מספקים תאורה מצוינת (לעיתים אדפטיבית), אלא גם מעניקים ל-S60 חתימת אור ייחודית שקל לזהות.

מהצד, ה-S60 חושפת צללית זורמת דמוית קופה קטנה, עם קו גג המשתפל בעדינות לאחור.

קו המותניים עולה בעדינות לאורך הרכב, ובתי הגלגלים מנופחים קלות כדי להכיל חישוקים גדולים.

יש כאן קו C מפורסם, קינק קטן בחלון האחורי שמוסיף עניין ויזואלי.

החלק האחורי שומר על אותו קו נקי.

פנסי ה-LED בצורת האות C מודרניים ומעניקים לרכב מראה רחב ויציב מהחלק האחורי.

הפגוש האחורי נקי, ולרוב משלב יציאות פליטה כפולות (לעיתים מוסתרות או משולבות באופן אלגנטי).

דלת תא המטען משתלבת בצורה חלקה בעיצוב הכללי.

2.3. חישוקים ונוכחות כביש

ה-S60 מוצעת לרוב עם מגוון רחב של עיצובי חישוקי גלגלים, החל מ-17 אינץ’ ברמות הגימור הבסיסיות, ועד 19 אינץ’ ואף 20 אינץ’ בגרסאות הבכירות או החבילות האופציונליות.

החישוקים הגדולים יותר בהחלט תורמים למראה הדינמי והיוקרתי של הרכב, אם כי עשויים לפגוע קלות בנוחות הנסיעה.

מבחינת מידות פיזיות, ה-S60 היא סדאן בגודל מלא יחסית בקטגוריה שלה.

היא ארוכה ורחבה, מה שמקנה לה נוכחות כביש מוצקה ובטוחה.

היא נראית מושרשת בכביש, לא קטנה או עדינה מדי, ומעניקה תחושה של יציבות ויוקרה.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: מינימליזם פרקטי ונעים

כמו בעיצוב החיצוני, גם תא הנוסעים של וולוו S60 הוא שיקוף של הגישה הסקנדינבית: נקי, מינימליסטי, פונקציונלי, ועם דגש רב על יצירת אווירה נעימה ורגועה.

זהו מקום שכיף לבלות בו זמן בנסיעות ארוכות או בפקקים.

3.1. אווירה וקונספט עיצובי

האווירה הכללית בתא הנוסעים של ה-S60 היא של רוגע ושלווה.

הקונספט העיצובי מתמקד בניקיון ויזואלי ובצמצום כפתורים פיזיים למינימום ההכרחי.

מרכז העניינים הוא מסך המולטימדיה האנכי הגדול, השולט כמעט בכל הפונקציות.

הקוים ישרים ונקיים, השימוש בחומרים טבעיים או דמויי טבעיים (עץ, מתכת מוברשת) תורם לתחושת היוקרה השקטה.

3.2. איכות חומרים והרכבה

וולוו ידועה בדגש שלה על איכות, וזה מורגש היטב בתא הנוסעים של ה-S60.

איכות החומרים בחלקים העליונים של הדשבורד, הדיפונים העליונים בדלתות, והקונסולה המרכזית מצוינת.

הפלסטיקה רכה ונעימה למגע, הגימורים (עץ, אלומיניום) אותנטיים ונראים יוקרתיים.

איכות ההרכבה מרשימה לא פחות; הכל מרגיש מוצק, בנוי היטב, ואין קרקושים או חופשים.

עם זאת, כמו בהרבה רכבים מודרניים, באזורים התחתונים והנסתרים יותר של תא הנוסעים ניתן למצוא פלסטיק קשיח יותר, אך גם שם הגימור סביר לגמרי.

3.3. הנדסת אנוש ונוחות תפעול

הנדסת האנוש ב-S60 מעט שנויה במחלוקת, בעיקר בגלל ההסתמכות הכבדה על מסך המגע המרכזי לשליטה על רוב המערכות, כולל בקרת האקלים.

המסך עצמו ברור ואינטואיטיבי יחסית לאחר תקופת הסתגלות, אך עדיין דורש הורדת מבט מהכביש.

ישנם מעט כפתורים פיזיים חיוניים מתחת למסך (ווליום, הפשרה), אבל רוב הפונקציות נשלטות באמצעות המגע.

מיקום פקדים אחרים כמו בקרת שיוט ואורות על גבי ההגה או ידית האיתות הגיוני וקל לשימוש.

הראות החוצה טובה יחסית לרכב סדאן, מלפנים ומהצד.

הראות לאחור מעט מוגבלת בגלל קו הגג המשתפל וקורות C עבות יחסית, אך מצלמת הרוורס והחיישנים מפצים על כך.

3.4. מושבים ומרווח פנים

וולוו מתגאה מאוד בנוחות המושבים שלה, וב-S60 זה לא שונה.

המושבים הקדמיים (לעיתים עם ריפוד עור איכותי, תלוי רמת גימור) תומכים ונוחים במיוחד, עם כיוונונים רבים ותמיכה מצוינת לגב.

הם מתאימים מאוד לנסיעות ארוכות.

גם המושבים האחוריים נוחים ומציעים תמיכה טובה, אך המרווח מאחור הוא נקודת תורפה יחסית למתחרות הגרמניות המובילות.

מרווח הרגליים טוב לשני נוסעים מבוגרים, אך שלושה ירגישו צפוף, בעיקר בגלל תעלת הינע גבוהה יחסית ובסיס המושב המרכזי.

מרווח הראש גם הוא מוגבל מעט בגלל קו הגג המשתפל, במיוחד ליושבים גבוהים מאחור.

מרווח הכתפיים סביר.

בקיצור, היא נוחה מאוד לארבעה נוסעים, קצת פחות לחמישה.

3.5. תא מטען ופתרונות אחסון

נפח תא המטען של ה-S60 עומד על כ-442 ליטרים בדגמי הבנזין/היברידי קל (B5).

בגרסאות הפלאג-אין הייבריד (Recharge T8), נפח זה מצטמצם מעט (לרוב עקב מיקום הסוללה) לכ-420 ליטרים.

זהו נפח סביר לקטגוריה, אך לא הגדול ביותר.

הצורה של תא המטען סדירה יחסית ונוחה להטענת מזוודות, אך פתח ההטענה אינו רחב או גבוה במיוחד, כמקובל בסדאן.

סף ההטענה גם הוא מעט גבוה.

קיימות טבעות עיגון ופתרונות אחסון נוספים בתא המטען.

בתוך תא הנוסעים, ישנם תאי אחסון בגודל סביר, אך לא בשפע יוצא דופן.

תא הכפפות קטן יחסית, וגם הקונסולה המרכזית אינה ענקית.

ישנם מחזיקי כוסות וכיסים בדלתות.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: מודרני אך דורש הסתגלות

וולוו S60 עמוסה בטכנולוגיה, הן מבחינת מערכות בטיחות והן מבחינת מערכות נוחות ומולטימדיה.

הגישה היא מודרנית מאוד, עם הסתמכות רבה על מסכים וממשקי מגע.

4.1. מערכת מולטימדיה מרכזית

מערכת המולטימדיה ב-S60 התפתחה במהלך השנים, ובדגמים העדכניים (מליחת פנים ואילך) היא מבוססת על מערכת ההפעלה של גוגל (Google Built-in).

היא מוצגת על מסך מגע אנכי בגודל 9 אינץ’ (לעיתים 12.3 אינץ’ בגרסאות בכירות) הממוקם במרכז הדשבורד.

איכות התצוגה מצוינת, ברורה וחדה גם באור יום.

מהירות התגובה טובה בדרך כלל, אם כי לעיתים יש השהיות קלות.

מבנה התפריטים דורש למידה מסוימת, הוא מבוסס על גלילה ושימוש באייקונים גדולים, בדומה לטאבלט.

מערכת ההפעלה של גוגל כוללת שירותים מובנים כמו Google Maps לניווט ו-Google Assistant לעוזר קולי.

הקישוריות לסמארטפונים כוללת Apple CarPlay ו-Android Auto, בדגמים העדכניים לרוב בצורה אלחוטית, מה שמשפר מאוד את חווית השימוש.

איכות העוזר הקולי טובה יחסית ומאפשרת שליטה קולית על חלק מפונקציות הרכב.

4.2. לוח מחוונים דיגיטלי

וולוו S60 מצוידת בלוח מחוונים דיגיטלי מלא בגודל 12.3 אינץ’.

התצוגה שלו ברורה וניתנת להתאמה אישית ברמה מסוימת.

ניתן להציג נתוני נהיגה, מידע ממערכות הסיוע לנהג, ומידע מהניווט.

הגרפיקה נקייה ופונקציונלית, ומשתלבת היטב עם המראה המינימליסטי של תא הנוסעים.

4.3. מערכות שמע ואבזור נוחות

מערכת השמע הסטנדרטית ב-S60 טובה בדרך כלל ומספקת איכות צליל נקייה.

ברמות הגימור הבכירות או כאופציה, ניתן למצוא מערכות שמע משודרגות מחברות יוקרתיות כמו Harman Kardon או Bowers & Wilkins, המספקות חווית סאונד עשירה ומרשימה הרבה יותר.

האבזור נוחות משתנה משמעותית בהתאם ל”רמת גימור” הנבחרת.

ברמות הבסיסיות ניתן למצוא בקרת אקלים מפוצלת, מושבים חשמליים (לעיתים עם זיכרונות), כניסה והנעה ללא מפתח.

ברמות הבכירות מצטרפים חימום מושבים (קדמיים ואחוריים), אוורור מושבים, גג שמש פנורמי, תאורת אווירה פנימית, ולעיתים תצוגה עילית (HUD).

וולוו מציעה גם טכנולוגיות ייחודיות כמו מערכת בקרת איכות אוויר עם סינון חלקיקים עדינים.

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: מגוון אפשרויות, יעילות משתנה

היצע יחידות ההנעה של וולוו S60 בשוק הישראלי כולל בעיקר גרסאות בנזין היברידי קל ופלאג-אין הייבריד.

הביצועים משתנים משמעותית בין הגרסאות, וכך גם “צריכת הדלק” או “צריכת האנרגיה”.

5.1. יחידות ההנעה הרלוונטיות לישראל

B5 Mild Hybrid:

זוהי גרסת הבנזין העיקרית המשווקת בישראל.

היא כוללת מנוע בנזין טורבו בנפח 2.0 ליטר, המשתלב עם מערכת היברידית קלה (48V) הכוללת גנרטור-סטרטר אינטגרלי.

ההספק המשולב עומד על כ-250 כ”ס, והמומנט המרבי הוא כ-35.7 קג”מ.

הכוח מועבר לגלגלים הקדמיים (לעיתים גם הנעה כפולה בשווקים אחרים, פחות נפוץ בישראל בגרסה זו) באמצעות “גיר” אוטומטי פלנטרי עם 8 “הילוכים”.

נתון תאוצה 0-100 קמ”ש עומד על כ-6.5-7 שניות, נתון טוב לסדאן פרימיום בגודל הזה.

Recharge T8 Plug-in Hybrid:

זוהי גרסת הפלאג-אין הייבריד הבכירה והחזקה ביותר.

היא משלבת מנוע בנזין טורבו מוגדש (לעיתים בשילוב סופרצ’ארג’ר בדגמים קודמים יותר, כיום לרוב רק טורבו) בנפח 2.0 ליטר, המניע את הגלגלים הקדמיים, עם מנוע חשמלי המניע את הגלגלים האחוריים.

ההספק המשולב מרשים ועומד על כ-455 כ”ס (בדגמים העדכניים), עם מומנט משולב גבוה במיוחד (מעל 70 קג”מ).

מערכת ההנעה פועלת באמצעות “גיר” אוטומטי 8 “הילוכים” שעבר התאמות לשימוש היברידי.

נתון תאוצה 0-100 קמ”ש ספורטיבי ועומד על כ-4.5 שניות בלבד, מה שהופך אותה לסדאן מהירה להפליא.

5.2. צריכת דלק וצריכת אנרגיה

הדיון ב”צריכת דלק” או “צריכת אנרגיה” ב-S60 תלוי מאוד בגרסה:

B5: נתוני היצרן (WLTP) מדברים על צריכת דלק ממוצעת של כ-7-8 ליטר ל-100 ק”מ (12.5-14.3 ק”מ לליטר).

בנהיגה ריאלית בישראל, בפרט בנהיגה עירונית צפופה, יש לצפות לנתונים פחות טובים, לרוב באזור ה-9-11 ק”מ לליטר.

בנסיעות בינעירוניות רגועות ניתן להתקרב לנתוני היצרן.

Recharge T8: כאן הסיפור מורכב יותר.

נתון צריכת הדלק הרשמי (WLTP) הוא היפותטי ביותר, ולעיתים מציג מספרים נמוכים מאוד (פחות מ-2 ליטר ל-100 ק”מ) בזכות טווח נסיעה חשמלי משמעותי (כ-80-90 ק”מ ב-WLTP בדגמים העדכניים).

אבל “צריכת הדלק” הריאלית בפועל תלויה לחלוטין בתדירות הטעינה ובסוג הנסיעה.

מי שיטעין כל לילה ויבצע את רוב נסיעותיו היומיות בטווח החשמלי בלבד, יראה צריכת דלק אפסית ואת רוב “צריכת האנרגיה” בצורת חשמל (כ-18-20 קוט”ש/100 ק”מ בנסיעה חשמלית בלבד).

מי שלא יטעין כלל, או יבצע נסיעות ארוכות שחורגות מהטווח החשמלי, ינהג למעשה בהיברידי רגיל, ו”צריכת הדלק” שלו תהיה דומה או אף גבוהה מזו של גרסת ה-B5, עקב המשקל הגבוה יותר של הסוללה והמערכת.

חשוב לציין שהחיפוש אחר “צריכת דלק” נפוץ גם לרכב חשמלי או פלאג-אין, ולכן חשוב להסביר את ההבדלים ולהציג את צריכת האנרגיה בקוט”ש/100 ק”מ.

יש גם להתייחס להבדלי העלות בין חשמל לדלק – נסיעה חשמלית לרוב זולה משמעותית לנסיעה מקבילה על בנזין, במיוחד במחירי הדלק בישראל נכון לאפריל 2025.

5.3. תחושת כוח וביצועים

B5: הביצועים נעימים ולינאריים.

המנוע מספק כוח זמין בזכות הטורבו, והשילוב עם הגיר האוטומטי חלק ויעיל.

תאוצות ביניים טובות מאפשרות עקיפות בטוחות.

הגרסה הזו בהחלט מספיקה לרוב הצרכים היומיומיים והבינעירוניים.

המערכת ההיברידית הקלה מסייעת בעיקר בהפעלת מערכת עצור/סע חלקה יותר ובהפחתת עומס על המנוע בסל”ד נמוך.

Recharge T8: כאן הסיפור שונה לחלוטין.

עם 455 כ”ס, ה-T8 מהירה מאוד, אפילו ברמה של מכוניות ספורטיביות.

השילוב של מנוע בנזין חזק עם מנוע חשמלי המעניק דחיפה מיידית מהמקום (בזכות המומנט החשמלי הזמין מיד) יוצר תחושת תאוצה מרשימה.

תאוצות הביניים חזקות במיוחד.

בנהיגה רגילה, המערכת פועלת בצורה חלקה ומאפשרת נסיעה שקטה לחלוטין במצב חשמלי.

בעת הצורך בכוח, המנועים משתלבים במהירות, אם כי לעיתים השילוב מורגש קלות (קול המנוע נשמע בפתאומיות).

VI. טעינה (וולוו S60 Recharge T8): הסתמכות על AC ביתי

גרסת הפלאג-אין הייבריד של וולוו S60, ה-Recharge T8, דורשת טעינה קבועה על מנת לנצל את יתרונותיה ואת טווח הנסיעה החשמלי המשמעותי שלה.

חווית הטעינה שונה מזו של רכב חשמלי מלא (EV).

6.1. קצבי טעינה וזמנים

וולוו S60 T8 תומכת בטעינת AC (זרם חילופין) בלבד.

קצב טעינת ה-AC המקסימלי הוא בדרך כלל 3.7 קילוואט (KW).

זוהי מהירות טעינה סטנדרטית לרכב פלאג-אין הייבריד, אך איטית משמעותית מרכבים חשמליים מלאים רבים.

זמן טעינה טיפוסי בבית מעמדת טעינה ייעודית (Wallbox) בהספק 3.7 קילוואט, או אפילו משקע כוח רגיל (3.7 קילוואט) אם התשתית מתאימה, נע בין 5 ל-8 שעות לטעינה מלאה מ-0 ל-100%, תלוי בקיבולת הסוללה הספציפית (שעשויה להשתנות מעט בין שנות ייצור שונות, בדרך כלל סביב 11-18 קוט”ש בדגמים האחרונים).

חשוב להדגיש שוולוו S60 Recharge T8 אינה תומכת בטעינת DC (זרם ישר) מהירה.

זה אומר שלא תוכלו לטעון אותה בעמדות הטעינה המהירות המיועדות לרכבים חשמליים מלאים בפרק זמן קצר (20-30 דקות).

היא מתאימה בעיקר לטעינה בבית או בעבודה במשך שעות ארוכות.

6.2. חווית הטעינה בישראל

בישראל, חווית הטעינה של S60 T8 מתבססת ברובה על טעינה ביתית לילית.

העמדות הציבוריות המהירות אינן רלוונטיות עבורה.

ניתן להשתמש בעמדות טעינה ציבוריות AC רגילות (לרוב בהספק 22 קילוואט), אך הרכב עצמו ימשוך חשמל רק בקצב המקסימלי שלו (3.7 קילוואט).

הנוחות השימוש באפליקציות ניהול טעינה של היצרן (כמו אפליקציית Volvo Cars) לרוב טובה ומאפשרת ניטור סטטוס הטעינה, קביעת זמני טעינה (למשל לטעינה בזמן תעריפי חשמל נמוכים יותר), ובקרת אקלים מרחוק לפני הנסיעה.

בהשוואה למדינות אחרות עם תשתית טעינה ציבורית AC נרחבת יותר, חווית הטעינה הציבורית בישראל עבור רכב פלאג-אין כמו ה-S60 T8 מוגבלת יותר, אך כאמור, עיקר השימוש בטעינה אמור להיות בבית בכל מקרה כדי למצות את הפוטנציאל החשמלי.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש: נוחות מעל הכל, עם יכולות מפתיעות

וולוו S60 מתוכננת בראש ובראשונה להיות מכונית נוחה, בטוחה ונעימה לנסיעה יומיומית ובינעירונית.

היא מצטיינת בהיבטים אלו, אם כי היא פחות מתמקדת בהתנהגות כביש ספורטיבית קיצונית בהשוואה לחלק מהמתחרות הישירות שלה.

7.1. נוחות נסיעה ובידוד רעשים

נוחות הנסיעה ב-S60 טובה מאוד ברוב סוגי הדרכים.

מערכת המתלים מכוילת לספיגת מהמורות ובליטות בצורה יעילה, והרכב מרגיש מרוסן ונעים גם על אספלט משובש או בכניסה לעיר.

על כבישים מהירים, הנסיעה חלקה ונינוחה.

חשוב לציין שגודל החישוקים וסוג הצמיגים יכולים להשפיע על הנוחות – גרסאות עם חישוקים גדולים יותר וצמיגים בחתך נמוך יהיו פחות סופגות מהמורות.

רמת בידוד הרעשים בתא הנוסעים מרשימה.

רעשי מנוע נמוכים מאוד (ובגרסת ה-T8 אפס בנסיעה חשמלית), רעשי רוח כמעט ולא נשמעים גם במהירויות גבוהות, ורעשי כביש וצמיגים מבודדים היטב, למעט אולי על אספלט גס במיוחד.

התוצאה היא תא נוסעים שקט מאוד, המאפשר שיחה נינוחה או האזנה למוזיקה גם במהירויות גבוהות.

7.2. התנהגות דינמית והיגוי

התנהגות הכביש של ה-S60 בטוחה ויציבה, אך היא לא מיועדת לתת תחושה ספורטיבית מרגשת.

ההיגוי מדויק ובעל משקל נכון ברוב המצבים, אך הוא אינו מספק את כמות המשוב או הדיוק החדה שניתן למצוא בב.מ.וו סדרה 3, למשל.

הוא קל מספיק לתמרון בעיר, ומתקשח מעט במהירות גבוהה יותר.

אחיזת הכביש גבוהה, והרכב נשאר יציב ובטוח גם בעת כניסה מהירה לפניות או בשינויי כיוון חדים.

זוויות הגלגול מרוסנות היטב יחסית לרכב הנוטה לנוחות, ואין תחושה של נטיית יתר.

תחושת הבלמים טובה, עם עצמה מספקת ושליטה קלה על העוצמה.

בגרסת ה-T8, מערכת הרגנרציה (בלימת מנוע חשמלית לטעינת הסוללה) ניתנת לשליטה (בדגמים העדכניים לרוב על ידי מצבי נהיגה או אופציה ל”נהיגה בדוושה אחת”), ודורשת הסתגלות מסוימת לתחושת הדוושה המשתנה.

7.3. יציבות כיוונית וקלות תמרון

במהירויות גבוהות, ה-S60 מרגישה מושתלת ובטוחה על הכביש.

היציבות הכיוונית מצוינת, והיא שומרת על קו ישר בקלות גם בכבישים פתוחים או בתנאי רוח צד קלה.

קלות התמרון בעיר טובה יחסית לגודלה.

רדיוס הסיבוב אינו הקטן ביותר, אך ההיגוי הקל במהירויות נמוכות, בשילוב עם חיישני חניה ומצלמות (היקפיות בגרסאות בכירות), מקלים על חניה ותמרון במקומות צפופים.

היעדר “גיר” והעברת “הילוכים” מורגשת במיוחד בגרסת ה-T8 בעת נסיעה חשמלית או בתאוצה חזקה, שם העברת הכוח לינארית וחלקה לחלוטין, מה שתורם לתחושת עידון ויוקרה.

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג: פסגת הטכנולוגיה של וולוו

בטיחות היא שם המשחק בוולוו, ו-S60 היא דוגמה מובהקת לכך.

הרכב עוצב מראש עם דגש עצום על הגנה אקטיבית ופסיבית, ומצויד בחבילת מערכות סיוע לנהג (ADAS) מהמתקדמות בקטגוריה.

8.1. מבדקי בטיחות ובטיחות מבנית

וולוו S60 זכתה לציון המרבי של 5 כוכבים במבחני בטיחות הריסוק של Euro NCAP.

התוצאות היו מצוינות בכל הקטגוריות – הגנה על נוסעים מבוגרים, הגנה על ילדים, הגנה על הולכי רגל, ותפקוד מערכות סיוע לבטיחות (“מבדקי בטיחות”, “מבחני בטיחות”).

וולוו שמה דגש רב על בטיחות מבנית.

שלדת הרכב בנויה תוך שימוש נרחב בפלדה עתירת חוזק במקומות קריטיים, ליצירת “כלוב בטיחות” קשיח במיוחד המגן על הנוסעים במקרה של התנגשות.

קיימות כריות אוויר היקפיות, כולל כריות וילון ואפילו כרית אוויר להולכי רגל (בדגמים קודמים או בשווקים ספציפיים – יש לוודא זמינות בישראל).

8.2. מערכות ADAS (מערכות עזר לנהג)

וולוו S60 מגיעה כסטנדרט עם חבילה עשירה במיוחד של מערכות ADAS, גם ברמות הגימור הבסיסיות יותר המשווקות בישראל.

המערכות המרכזיות כוללות:

City Safety: מערכת בלימת חירום אוטונומית מתקדמת, מזהה הולכי רגל, רוכבי אופניים, ובעלי חיים גדולים, ופועלת גם בצמתים.

Adaptive Cruise Control: בקרת שיוט אדפטיבית השומרת על מרחק מהרכב מלפנים, כולל פונקציית עקוב-פקק.

Lane Keeping Aid: סיוע לשמירה על נתיב הנסיעה, מתקן בעדינות את ההיגוי למניעת סטייה.

Blind Spot Information System (BLIS): מערכת לניטור שטחים מתים, כולל התרעה על תנועה חוצה מאחור (Cross Traffic Alert).

Road Sign Information: זיהוי תמרורים והצגתם בלוח המחוונים.

מערכות אלו עשויות להיות משודרגות ברמות גימור גבוהות יותר או במסגרת חבילות אופציונליות, לדוגמה עם סיוע היגוי אקטיבי יותר (Pilot Assist – שילוב של בקרת שיוט אדפטיבית ושמירה על נתיב אקטיבית).

8.3. תפקוד מערכות ADAS בעולם האמיתי

תפקוד מערכות ה-ADAS של וולוו S60 בעולם האמיתי לרוב טוב ויעיל.

מערכת City Safety נחשבת לאחת הטובות בתעשייה ומוכיחה את יעילותה במניעת תאונות או הפחתת חומרתן.

בקרת השיוט האדפטיבית פועלת בצורה חלקה יחסית ואינה “עצבנית” מדי, אם כי לעיתים היא מגיבה מעט מאוחר לרכב שפורץ לנתיב.

מערכת שמירת הנתיב פועלת בעדינות ברוב המקרים, אך על כבישים עם סימוני נתיב דהויים או מרובים היא עשויה להתקשות.

חשוב לזכור שמערכות אלו הן סיוע לנהג ולא מחליפות את ערנותו ואחריותו.

קלות התפעול של המערכות הללו טובה יחסית, חלקן מופעלות אוטומטית, וחלקן נשלטות מכפתורים ייעודיים או דרך מסך המולטימדיה.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): פרימיום שמגיע עם תג מחיר תואם

וולוו S60 היא מכונית פרימיום, וזה מתבטא כמובן ב”מחיר” שלה.

בשוק הישראלי נכון לאפריל 2025, “כמה עולה” וולוו S60 תלוי משמעותית ב”רמת גימור” וביחידת ההנעה הנבחרת (B5 או Recharge T8), כמו גם במבצעים או תנאי יבוא ספציפיים.

9.1. טווח מחיר ומחירון

טווח “מחיר” וולוו S60 בישראל לרוב מתחיל באזור ה-250,000-280,000 ש”ח לגרסאות ה-B5 ההתחלתיות.

גרסאות ה-Recharge T8 הפלאג-אין הייבריד, הנהנות מהטבת מס משמעותית (מס קניה מופחת), לרוב מתחילות באזור ה-280,000-300,000 ש”ח, ועלולות לטפס בקלות מעל 350,000 ש”ח ואף יותר ברמות הגימור הבכירות והמאובזרות ביותר.

יש לעקוב אחר “מחירון” רשמי של היבואן או מחירוני רכב מוכרים אחרים כדי לקבל את המחירים העדכניים ביותר, שכן אלו נוטים להשתנות בהתאם למלאי, שערי חליפין ושינויים במיסוי.

9.2. רמות גימור עיקריות בישראל

וולוו S60 משווקת בישראל במספר “רמות גימור” עיקריות, לרוב תחת שמות כמו Core, Plus, Ultimate (או שמות מקבילים כמו Momentum, Inscription, R-Design בדגמים משנים קודמות).

ההבדלים המרכזיים ביניהן באים לידי ביטוי בעיקר ב”אבזור” נוחות ובטיחות:

Core/Momentum: רמת הגימור ההתחלתית.

כוללת בדרך כלל את חבילת הבטיחות המלאה כסטנדרט (זהו יתרון גדול של וולוו), מערכת מולטימדיה בסיסית יחסית (במונחים של תוכנה, לא גודל מסך), מושבים ידניים למחצה או חשמליים בסיסיים, חישוקי גלגלים קטנים יותר, וריפוד בד/עור מלאכותי.

Plus/Inscription: רמת גימור אמצעית/בכירה יותר.

מוסיפה פריטי אבזור כמו ריפוד עור מלא, מושבים חשמליים מלאים עם זיכרונות, חימום מושבים, מערכת שמע משודרגת, חישוקי גלגלים גדולים יותר, מצלמות חניה היקפיות (360), גימורים פנימיים יוקרתיים יותר (עץ/אלומיניום).

Ultimate/R-Design: רמת הגימור הבכירה או הספורטיבית יותר.

כוללת לרוב את כל האבזור מהרמות הנמוכות, בתוספת פריטים כמו אוורור מושבים, גג פנורמי, תצוגה עילית (HUD), מערכת שמע יוקרתית במיוחד (Bowers & Wilkins), חבילות אבזור בטיחות מתקדמות יותר (כמו Pilot Assist), וחישוקים גדולים במיוחד.

גרסאות R-Design מוסיפות גם מאפיינים עיצוביים ספורטיביים מבחוץ ומבפנים וכיול מתלים קשיח יותר.

9.3. אחריות ועלויות תחזוקה

תנאי האחריות המלאה לוולוו S60 בישראל עומדים לרוב על 3 שנים או 100,000 ק”מ (המוקדם מביניהם).

לגרסאות הפלאג-אין הייבריד (Recharge T8), קיימת אחריות נפרדת על הסוללה, שהיא משמעותית ארוכה יותר – לרוב 8 שנים או 160,000 ק”מ (המוקדם מביניהם), בהתאם לדרישות החוק והיצרן.

עלויות התחזוקה הצפויות לרכב פרימיום כמו וולוו S60 לרוב גבוהות יותר מאשר רכב עממי.

עלויות טיפולים תקופתיים, חלפים, ועבודה במוסך מורשה גבוהות יחסית.

שווי השימוש (ירידת הערך) של רכבי פרימיום נוטה להיות מהיר יותר בשנים הראשונות בהשוואה לרכבים עממיים מבוקשים.

עם זאת, רכבי פלאג-אין הייבריד נהנים לעיתים משווי שימוש מעט טוב יותר עקב המודעות הגוברת ליעילות אנרגטית ומיסוי נמוך יותר.

בנושא “תקלות” ו-“בעיות”, וולוו נחשבת ליצרן אמין יחסית.

אין דפוסי “תקלות” ספציפיות ונפוצות הידועות באופן גורף בדגם זה לעומת “בהשוואה” לדגמים אחרים, אך כמו כל רכב מודרני עמוס טכנולוגיה, ייתכנו לעיתים “בעיות” קטנות במערכות אלקטרוניקה או תוכנה, שבדרך כלל מטופלות במסגרת האחריות.

חשיבות האחריות במקרה של “תקלות” פוטנציאליות משמעותית, במיוחד עם רכיבים יקרים כמו סוללה או מערכות היברידיות/ADAS מורכבות.

X. יתרונות: למה לבחור בוולוו S60?

להלן מספר יתרונות מרכזיים של וולוו S60, ההופכים אותה לאופציה אטרקטיבית בקטגוריה שלה:

• בטיחות ללא פשרות: זהו אולי היתרון הגדול ביותר של ה-S60, ואף של וולוו כמותג בכלל. חבילת הבטיחות האקטיבית העשירה כסטנדרט, יחד עם בטיחות מבנית גבוהה וציון 5 כוכבים במבחני ריסוק, מעניקים שקט נפשי עצום לנהג ונוסעיו. ה-S60 נמצאת בפסגת הבטיחות בקטגוריה.
• עיצוב סקנדינבי אלגנטי וייחודי: בניגוד למתחרות הגרמניות שנראות לעיתים דומות זו לזו, ה-S60 מציגה קו עיצובי נקי, אלגנטי ומאופק שמבדל אותה. היא נראית יוקרתית מבלי להיות מתאמצת, מבפנים ומבחוץ.
• נוחות נסיעה גבוהה ובידוד רעשים מצוין: ה-S60 מכוילת לנוחות, והיא סופגת מהמורות ביעילות ומבודדת היטב רעשי כביש ורוח. זה הופך אותה למכונית מצוינת לנסיעות ארוכות ולשיוט נינוח.
• איכות חומרים והרכבה בתא הנוסעים: תא הנוסעים בנוי היטב, החומרים בחלקים הנראים והנגישים נעימים למגע ואיכותיים, והאווירה הכללית יוקרתית ושלווה.
• ביצועים מרשימים (בגרסת ה-T8): גרסת הפלאג-אין הייבריד Recharge T8 מציעה ביצועים עוצמתיים במיוחד, המאפשרים תאוצות מהירות מאוד ומרשימות. היא מהירה יותר מרוב מתחרותיה הישירות בגרסאות דומות.
• פוטנציאל ליעילות וחיסכון בדלק (בגרסת ה-T8 עם טעינה סדירה): נהגים שמטעינים באופן קבוע ונוסעים בעיקר למרחקים קצרים יוכלו ליהנות מ”צריכת דלק” אפסית ברוב נסיעותיהם ולחסוך משמעותית בעלויות התפעול בהשוואה לרכבי בנזין או דיזל.
• מושבים נוחים במיוחד: וולוו ידועה בנוחות המושבים שלה, וגם ב-S60 הם מספקים תמיכה ונוחות מצוינים, התורמים משמעותית לחווית הנסיעה הכוללת, במיוחד במסלולים ארוכים.

XI. חסרונות: איפה ה-S60 פחות מצטיינת?

לצד היתרונות הרבים, לוולוו S60 יש גם כמה נקודות חולשה או פשרות שכדאי להיות מודעים אליהן:

• מרווח מוגבל יחסית במושב האחורי: למרות שהיא סדאן גדולה, המרווח לרגליים ולראש במושב האחורי אינו הטוב ביותר בקטגוריה, במיוחד בהשוואה לחלק מהמתחרות. הנוסע האמצעי יסבול מתעלת הינע גדולה ומושב פחות נוח.
• הנדסת אנוש המבוססת בעיקר על מסך מגע: ההסתמכות הכבדה על מסך המולטימדיה לשליטה על פונקציות רבות, כולל בקרת האקלים, דורשת הסתגלות ועשויה להסיח את הדעת מהכביש בהשוואה לכפתורים פיזיים.
• נפח תא מטען מוגבל (במיוחד ב-PHEV): נפח תא המטען אינו הגדול ביותר בקטגוריה, ובגרסת הפלאג-אין הייבריד הוא מצטמצם אף יותר, מה שעשוי להיות בעייתי עבור משפחות גדולות או נסיעות עם הרבה מטען.
• היעדר טעינת DC מהירה בגרסת ה-PHEV: גרסת ה-Recharge T8 אינה תומכת בטעינה מהירה בזרם ישר, מה שמגביל את גמישות הטעינה ומחייב הסתמכות כמעט מוחלטת על טעינת AC איטית יותר, בעיקר בבית.
• לא המכונית הדינמית או הספורטיבית ביותר בקטגוריה: למרות שהיא בטוחה ויציבה, ה-S60 אינה מציעה את אותה חווית נהיגה מעורבת וספורטיבית שניתן למצוא אצל חלק מהמתחרות הגרמניות, ששמו דגש רב יותר על היגוי מדויק וחד או התנהגות שלדה אגרסיבית.
• עלויות אחזקה ושווי שימוש (כמו בכל רכב פרימיום): עלויות טיפולים וחלפים גבוהות יחסית, ושווי השימוש עלול להיות מהיר בשנים הראשונות, כפי שמקובל בסגמנט הפרימיום. ייתכנו “בעיות” או “תקלות” אופייניות לרכב מודרני, אך אלו לרוב מטופלות במסגרת האחריות.

XII. וולוו S60 בהשוואה למתחרות: הדגש הסקנדינבי

כאשר בוחנים את וולוו S60 “בהשוואה” למתחרות העיקריות שלה בשוק הישראלי – ב.מ.וו סדרה 3, אאודי A4, ומרצדס בנץ C קלאס – מתגלה תמונה ברורה של מיצוב שונה במקצת.

בעוד המתחרות הגרמניות נוטות להתמקד יותר בספורטיביות (סדרה 3), טכנולוגיה מתקדמת ואיכות פנים מוקפדת (A4) או יוקרה ונוחות מקסימלית (C קלאס), ה-S60 מציעה גישה אחרת.

היא אינה מנסה להיות הספורטיבית ביותר או המפוארת ביותר במובן הקלאסי.

במקום זאת, וולוו S60 שמה דגש עצום על בטיחות – היא לרוב מובילה את הקטגוריה מבחינת אבזור בטיחות אקטיבי כסטנדרט ומבדקי ריסוק.

היא מציעה נוחות נסיעה ברמה גבוהה מאוד ובידוד רעשים מצוין, מה שהופך אותה לשותפה מצוינת לנסיעות ארוכות ושיוט רגוע.

העיצוב שלה, הן מבפנים והן מבחוץ, אלגנטי, נקי ומודרני, ומציע אלטרנטיבה מרעננת למראה השמרני או האגרסיבי של המתחרות.

בתחום יחידות ההנעה, גרסת הפלאג-אין הייבריד Recharge T8 של ה-S60 מציעה שילוב ייחודי של ביצועים עוצמתיים במיוחד (שעולים על רוב המתחרות בגרסאות דומות) יחד עם פוטנציאל לחיסכון משמעותי ב”צריכת דלק” בעת שימוש סדיר בטעינה.

עם זאת, היא מפגרת מאחור באספקטים מסוימים כמו מרווח במושב האחורי או נפח תא מטען (במיוחד בגרסת הפלאג-אין), והנדסת האנוש המבוססת על מסך מגע אינה אידיאלית לכל אחד.

גם “צריכת הדלק” בגרסת הבנזין הבסיסית אינה פורצת דרך.

בסופו של דבר, ה-S60 היא אופציה מצוינת עבור מי ששם בראש סדר העדיפויות בטיחות, נוחות, עיצוב ייחודי, ואת היכולות (והפוטנציאל לחיסכון) של מערכת פלאג-אין הייבריד מתקדמת, ופחות מחפש את הקצה הספורטיבי או את היוקרה המסורתית שמציעות המתחרות הגרמניות.

XIII. סיכום ומסקנות: האם כדאי לקנות וולוו S60?

וולוו S60 היא סדאן פרימיום מרשימה המציעה חבילה אטרקטיבית ביותר, במיוחד עבור קהל יעד ספציפי בשוק הישראלי.

היא מצטיינת בתחומי הבטיחות, נוחות הנסיעה, איכות הפנים, והעיצוב המאופק והאלגנטי.

גרסת הפלאג-אין הייבריד, Recharge T8, מציעה ביצועים מדהימים ופוטנציאל אמיתי לחיסכון ב”צריכת דלק” למי שיכול לטעון אותה באופן קבוע.

בהשוואה למתחרותיה הגרמניות, היא מציגה אלטרנטיבה שונה ושקטה יותר, פחות אגרסיבית ויותר ממוקדת בבטיחות ורווחת הנוסעים.

היא פונה למי שמחפש רכב בטוח להפליא, נעים מאוד לשהות ולנסוע בו, ועם אמירה עיצובית שונה.

עם זאת, יש לזכור את נקודות התורפה: המרווח המוגבל יחסית מאחור, תא המטען שאינו ענק, וההסתמכות על מסך מגע לשליטה.

גרסת ה-T8, על אף יתרונותיה, מוגבלת לטעינת AC בלבד, ו-“צריכת הדלק” שלה עלולה להיות גבוהה ללא טעינה סדירה.

אז, “האם כדאי לקנות” וולוו S60? התשובה תלויה בצרכים ובסדרי העדיפויות שלכם.

כן, כדאי לקנות וולוו S60 אם:

• בטיחות היא בראש סדר העדיפויות שלכם, ואתם מחפשים את הטוב ביותר בתחום זה.
• אתם מעריכים נוחות נסיעה גבוהה ובידוד רעשים מצוין, ומבלים זמן רב בנסיעות בינעירוניות.
• אתם אוהבים את העיצוב הסקנדינבי המאופק והאלגנטי ומחפשים רכב פרימיום שונה.
• אתם שוקלים את גרסת הפלאג-אין הייבריד (T8) ויכולים לטעון אותה בבית או בעבודה באופן קבוע כדי לנצל את הטווח החשמלי וליהנות מביצועים עוצמתיים וחיסכון ב”צריכת דלק”.

פחות כדאי לקנות וולוו S60 אם:

• אתם זקוקים למרווח מקסימלי במושב האחורי או לתא מטען גדול במיוחד באופן קבוע.
• אתם מעדיפים חווית נהיגה ספורטיבית ומתגמלת במיוחד, עם היגוי חד ודינמיות גבוהה.
• אתם לא מתחברים להנדסת אנוש מבוססת מסך מגע בלבד.
• אתם שוקלים את גרסת ה-T8 אך אין לכם אפשרות נוחה לטעון אותה באופן קבוע.

המלצה סופית מנומקת: וולוו S60 היא סדאן פרימיום איכותית, בטוחה ונעימה מאוד, המציעה אלטרנטיבה ייחודית וראויה למתחרות הגרמניות.

גרסת ה-Recharge T8 במיוחד, עם שילוב הבטיחות, הנוחות, הביצועים המרשימים והפוטנציאל ליעילות אנרגטית, היא אופציה מצוינת עבור משפחות או אנשי עסקים שמבלים זמן רב ברכב ורוצים רכב בטוח, יוקרתי וידידותי לסביבה (בתנאי שמקפידים על טעינה).

למי שמעדיף נוחות ובטיחות על פני דינמיות ספורטיבית, ואינו זקוק למרווח מקסימלי מאחור, ה-S60 בהחלט “כדאי לקנות” ויכולה להיות הבחירה הנכונה.

אז הגיע הרגע.
אתם מחפשים רכב חדש.
קרוסאובר קטן, אבל לא קטן מדי.
משהו שיתאים לעיר אבל גם ירגיש בנוח בכביש הפתוח.
יש כל כך הרבה אופציות בשוק.
שתיים מהבולטות והפופולריות ביותר בקטגוריה הזו הן הטויוטה יאריס קרוס והרנו קפצ’ור.
שתיהן מציעות שילוב של גובה, פרקטיות וסטייל.
אבל מה ההבדל ביניהן באמת?
ובעיקר, במה כדאי לבחור?
אנחנו כאן כדי לעשות לכם סדר בבלגן.
זו השוואה עניינית ומפורטת שתעזור לכם להחליט על מה ללכת.

הכירו את המתמודדים: יאריס קרוס מול קפצ’ור

קטגוריית הקרוסאוברים העירוניים (או B-SUV בשפה המקצועית) הפכה בשנים האחרונות לזירת קרב לוהטת. כמעט כל יצרן רכב עם קצת כבוד עצמי השיק נציג משלו. הטויוטה יאריס קרוס והרנו קפצ’ור הן שתיים מהשחקניות המרכזיות בזירה הזו, ואין פלא שהרבה רוכשים פוטנציאליים מוצאים את עצמם מתלבטים ביניהן. שתיהן מציעות מראה גבוה יותר ממע וונית, תנוחת ישיבה טובה יותר ומימדים שעדיין נוחים לתנועה בעיר. אבל למרות שהן באותה קטגוריה, הן שונות למדי באופי שלהן.

עיצוב ורושם ראשוני – מי יסובב יותר ראשים?

ההחלטה הראשונה ברכישת רכב היא לרוב ויזואלית. אתם מסתכלים על הרכב, ומרגישים משהו. יש חיבור או שאין.

מבחוץ: הסטייל והשפה העיצובית

טויוטה יאריס קרוס: היא מבוססת על הפלטפורמה של היאריס הסופר-פופולרית, אבל קיבלה זריקת הגבהה ועיצוב משלה. היא נראית קצת יותר קשוחה, עם כנפיים נפוחות קלות וגריל גדול. היא נראית מודרנית, אולי קצת פחות “הרפתקנית” ויותר שמרנית מהקפצ’ור, אבל עדיין נאה ומעבירה תחושת יציבות ובטיחות. היא נראית בדיוק כמו שטויוטה צריכה להיראות – עניינית ורצינית.

רנו קפצ’ור: לעומתה, הרנו קפצ’ור תמיד הייתה ידועה בחוש הסטייל הצרפתי שלה. היא נועזת יותר מבחינה עיצובית, עם קווים זורמים ופנסי LED בצורת C שמקנים לה מראה מזוהה וייחודי. הגג הצף (האופציונלי בצבע שונה) מוסיף המון לאופי שלה. אם אתם מחפשים רכב עם נוכחות ושיק, הקפצ’ור כנראה תמשוך אתכם יותר. היא נראית יותר “כיפית” ופחות “מחויטת”.

השוואה: אם אתם בעניין של מראה אלגנטי ושמרני יותר, הטויוטה עושה את העבודה. אם אתם מחפשים משהו שיבלוט ועם טוויסט עיצובי, הקפצ’ור היא כנראה מה שעדיף עבורכם מבחינת מראה חיצוני.

מבפנים: תא הנוסעים והאווירה

טויוטה יאריס קרוס: תא הנוסעים ביאריס קרוס פרקטי ופונקציונלי. העיצוב נקי ואינטואיטיבי. הפלסטיקה לרוב קשיחה יותר מאשר בקפצ’ור, אבל איכות ההרכבה מצוינת ומרגישה שהכל יישאר במקומו גם אחרי שנים של שימוש. המסך המרכזי ממוקם גבוה וקל לשימוש. התחושה הכללית היא של רכב שמתוכנן להיות עמיד ונוח לתפעול ביום יום, בלי יותר מדי גימיקים.

רנו קפצ’ור: בתא הנוסעים, הקפצ’ור מציגה עיצוב מודרני יותר ולעיתים גם חומרים רכים ונעימים יותר למגע (תלוי רמת גימור). המסך המרכזי (בגרסאות הגבוהות) גדול וממוקם אנכית כמו טאבלט, מה שנותן תחושה עשירה יותר. יש יותר אפשרויות התאמה אישית ופתרונות אחסון יצירתיים. האווירה בתא הנוסעים מרגישה יותר “היי-טקית” וקצת יותר מפנקת.

השוואה: מי שמעדיף עמידות, פשטות ופונקציונליות יתחבר יותר ליאריס קרוס. מי שרוצה תחושה מודרנית יותר, חומרים נעימים יותר (בחלקם) ועיצוב פנים נועז יותר, הרנו קפצ’ור תהיה עדיפה. בואו נגיד את זה ככה: תא הנוסעים של הטויוטה מרגיש כמו נעלי עבודה נוחות, זה של הרנו מרגיש כמו נעלי סניקרס אופנתיות. שתיהן טובות, אבל למטרות שונות.

מרחב ופרקטיות – כמה שקיות סופר נכנסות בתא המטען?

רכב קרוסאובר קטן אמור להיות פתרון נהדר לחיים האמיתיים: מספיק קומפקטי לעיר, מספיק גבוה כדי לא להיתקע על כל מדרכה, ומספיק מרווח לנוסעים ולציוד.

מרחב פנימי: נוחות לנוסעים

טויוטה יאריס קרוס: מקדימה, המרחב ביאריס קרוס טוב לשני מבוגרים. תנוחת הישיבה גבוהה ונוחה. מאחור, המצב קצת פחות מזהיר. המרחב לרגליים ולראש מתאים יותר לילדים או מבוגרים בגובה ממוצע לנסיעות קצרות. שלושה מבוגרים מאחור יהיה צפוף מאוד. בקיצור, נסיעה יומיומית לעבודה או לסידורים – אחלה. נסיעה משפחתית ארוכה עם מתבגרים מאחור – אולי פחות.

רנו קפצ’ור: הקפצ’ור מציעה בדרך כלל מרחב פנימי נדיב יותר, במיוחד מאחור. יש יותר מקום לרגליים, וגם לראש (למרות שזה תלוי קצת בצורת הגג). לרוב קל יותר להכניס ולהוציא ילדים ממושבי בטיחות, ושני מבוגרים יכולים לשבת מאחור בנוחות יחסית בנסיעות קצרות עד בינוניות. בגרסאות מסוימות של הקפצ’ור יש גם אפשרות להזזת הספסל האחורי קדימה ואחורה, מה שמאפשר גמישות בין מרחב לנוסעים למרחב מטען. פיצ’ר גאוני וסופר פרקטי!

השוואה: אם יש לכם ילדים גדולים יותר או שאתם מרבים להסיע מבוגרים מאחור, הרנו קפצ’ור כנראה תהיה עדיפה מבחינת מרחב פנימי וגמישות. אם אתם נוסעים לרוב לבד או בזוג, או עם ילדים קטנים, גם היאריס קרוס תספיק.

תא מטען: המבחן האמיתי של המשפחה

טויוטה יאריס קרוס: נפח תא המטען ביאריס קרוס ההיברידית הוא בסביבות 397 ליטרים (משתנה מעט בין גרסאות הנעה קדמית לכפולה, אבל בארץ לרוב רלוונטי ההנעה הקדמית). זה נפח סביר לקטגוריה, שיכול להכיל קניות שבועיות או מזוודה בינונית וטרולי. יש גם רצפה כפולה בגרסאות מסוימות, שזה תמיד בונוס לאחסון דברים קטנים הרחק מהעין.

רנו קפצ’ור: כאן הקפצ’ור לוקחת בגדול, בזכות הספסל האחורי שניתן להזיז. במיקום הכי קדמי (על חשבון מרחב הרגליים מאחור), נפח תא המטען יכול להגיע לכמעט 536 ליטרים! גם במיקום האחורי הרגיל, הנפח עדיין גדול יותר משל היאריס קרוס (סביב 422 ליטר). זה יתרון משמעותי למשפחות שצריכות להכניס עגלה, אוהל קטן או סתם ערימה גדולה של שקיות סופר אחרי שנסעתם לקנות במבצע.

השוואה: אם תא מטען גדול וגמישות הם בראש סדר העדיפויות שלכם, הרנו קפצ’ור עדיפה באופן מובהק על הטויוטה יאריס קרוס. אם אתם לא זקוקים לנפח מקסימלי כל הזמן ומשתמשים בתא המטען לנסיעות יומיומיות ופעם ב… טיול קצר, גם היאריס קרוס תהיה מספיקה.

חווית נהיגה – איך מרגישים מאחורי ההגה?

אחרי המראה והמרחב, מגיע הדבר החשוב באמת: איך הרכב מרגיש כשנוהגים בו?

נהיגה בעיר: תמרון וחניה

טויוטה יאריס קרוס: בגלל שהיא מבוססת על היאריס, היאריס קרוס מרגישה זריזה וקלה לתמרון בעיר. ההגה שלה קל, רדיוס הסיבוב קטן יחסית, והיא נכנסת לחניות בקלות. מערכת ההנעה ההיברידית מצטיינת בנהיגה עירונית – המעבר בין מנוע הבנזין לחשמל חלק מאוד, והיא שקטה ונעימה בפקקים ובמהירויות נמוכות. גם צריכת הדלק בעיר מצוינת. היא עדיפה למי שחי ונושם את העיר.

רנו קפצ’ור: הקפצ’ור גם היא נוחה וקלה לנהיגה בעיר, אך אולי קצת פחות “שובבה” מהיאריס קרוס. ההגה קצת פחות ישיר, אבל עדיין קל. הנוחות בנסיעה איטית טובה, והיא מטפלת בסדקים ובמפגעים של הכביש העירוני בצורה טובה. מנועי הבנזין (ולא היברידי, להבדיל מהטויוטה) יכולים להיות קצת יותר רועשים בהאצות חזקות, אבל זה לא משהו דרמטי.

השוואה: לנהיגה עירונית טהורה, הטויוטה יאריס קרוס עם המערכת ההיברידית שלה עדיפה בזכות השקט, החלקות וצריכת הדלק הנמוכה. הקפצ’ור עדיין מצוינת בעיר, אבל פחות מרשימה בתחום זה ספציפית.

נהיגה מחוץ לעיר: נוחות ויציבות

טויוטה יאריס קרוס: מחוץ לעיר, במהירויות גבוהות יותר, היאריס קרוס פחות מרשימה מהקפצ’ור. המנוע ההיברידי יכול להיות רועש תחת עומס (למשל בעליות או עקיפות), והבידוד מרעשי רוח וכביש פחות טוב. היא מרגישה קצת יותר עצבנית על כביש גלי או לא אחיד. היא בסדר גמור לנסיעות בינעירוניות רגועות, אבל פחות מזמינה לנהיגה ארוכה או דינמית.

רנו קפצ’ור: הרנו קפצ’ור מרגישה יציבה ונטועה יותר מחוץ לעיר. נוחות הנסיעה בדרך כלל טובה יותר, היא סופגת מהמורות ביעילות, ובידוד הרעשים טוב יותר. מנועי הבנזין שלה מציעים ביצועים טובים יחסית, במיוחד מנועי ה-1.3 ליטר הטורבו החזקים יותר. היא פחות חסכונית מהיאריס קרוס ההיברידית, אבל מספקת חווית נהיגה נינוחה ונעימה יותר במהירויות גבוהות.

השוואה: אם רוב הנסיעות שלכם הן בינעירוניות וארוכות, הרנו קפצ’ור כנראה תהיה עדיפה ותספק נוחות ויציבות טובות יותר. היאריס קרוס טובה יותר כרכב לחיים אורבניים עם יציאות ספורדיות מהעיר.

מנועים וביצועים – היברידי או בנזין?

זהו אחד ההבדלים המשמעותיים ביותר בין שני הדגמים, לפחות בגרסאות הפופולריות בישראל.

טויוטה יאריס קרוס: הכוח של ההיברידי

בישראל, רוב הגרסאות של היאריס קרוס נמכרות עם יחידת הנעה היברידית. זו אותה יחידה מוכרת ואמינה של טויוטה, המשלבת מנוע בנזין 1.5 ליטר עם מנוע חשמלי. התפוקה המשולבת היא סביב 116 כ”ס. היתרון העצום של המערכת הזו הוא צריכת דלק פנטסטית, במיוחד בנהיגה עירונית (אפשר בקלות להגיע ל-20 ק”מ לליטר ויותר). הביצועים לא ספורטיביים בשום צורה, והמנוע יכול להיות כאמור רועש בהאצות חזקות. אבל למי שמעדיף חיסכון ונוחות בנהיגה רגועה, זו בחירה מצוינת. יש גם גרסת הנעה כפולה (לא בהכרח היברידית), אבל היא פחות נפוצה.

רנו קפצ’ור: מגוון אפשרויות

הרנו קפצ’ור מוצעת עם מגוון מנועי בנזין טורבו. המנוע הפופולרי והמומלץ ביותר הוא ה-1.3 ליטר טורבו (בדרך כלל 140 או 157 כ”ס, תלוי גרסה). יש לו כוח זמין הרבה יותר מהיאריס קרוס ההיברידית, במיוחד בסל”ד נמוך, והוא מספק ביצועים טובים יותר ונעימים יותר לנהיגה מחוץ לעיר. צריכת הדלק טובה לרכב בנזין טורבו, אבל לא מתקרבת לזו של ההיברידית (סביב 12-15 ק”מ לליטר בנהיגה משולבת). יש גם גרסאות פלאג-אין היברידיות (PHEV) של הקפצ’ור, שהן חסכוניות אף יותר מהיאריס קרוס אם מטעינים אותן באופן קבוע, אבל גם יקרות משמעותית.

השוואה: אם חיסכון בדלק הוא הדבר החשוב ביותר עבורכם, במיוחד בנהיגה עירונית, הטויוטה יאריס קרוס ההיברידית עדיפה באופן מובהק. אם אתם מחפשים ביצועים טובים יותר, נסיעה שקטה יותר במהירויות גבוהות ומגוון אופציות (בנזין רגיל, PHEV), הרנו קפצ’ור מציעה יותר.

טכנולוגיה ובטיחות – הגאדג’טים והמלאכים השומרים

בעידן המודרני, רכב הוא לא רק מנוע וגלגלים. הוא גם מרכז מולטימדיה ומוקד של מערכות בטיחות מתקדמות.

מסכים וקישוריות: כמה מחוברים אתם?

טויוטה יאריס קרוס: המסך המרכזי סביר בגודלו ובאיכותו, ומציע קישוריות ל-Apple CarPlay ו-Android Auto (חשוב מאוד היום!). ממשק המשתמש של טויוטה פשוט ויעיל, לא הכי מודרני גרפית אבל עושה את העבודה. יש גם מסך קטן בלוח המחוונים שמספק מידע חשוב.

רנו קפצ’ור: ברמות גימור גבוהות, הקפצ’ור מציעה מסך מולטימדיה גדול ומרשים יותר (לרוב 9.3 אינץ’, אנכי) וגם לוח מחוונים דיגיטלי מלא. המערכות של רנו לרוב מציעות יותר אפשרויות התאמה אישית ונראות מודרנית יותר. גם כאן יש כמובן קישוריות לאפל וקארפליי ואנדרואיד אוטו. אם אתם חובבי גאדג’טים ומסכים גדולים, הקפצ’ור כנראה תקלע יותר לטעמכם.

השוואה: לקישוריות בסיסית ופונקציונליות – הטויוטה בסדר גמור. למערכות מולטימדיה עשירות יותר ויזואלית ועם יותר פיצ’רים, הרנו קפצ’ור עדיפה.

מערכות בטיחות: שקט נפשי בכביש

שני הדגמים מציעים מגוון מרשים של מערכות בטיחות אקטיביות כסטנדרט (בגרסאות המיובאות לישראל), ושתיהן קיבלו ציוני בטיחות גבוהים במבחני הריסוק (5 כוכבים ב-Euro NCAP).

• בקרת שיוט אדפטיבית
• מערכת שמירה על נתיב
• בלימת חירום אוטונומית (כולל זיהוי הולכי רגל ודו גלגלי)
• זיהוי תמרורים
• ועוד…

ישנם הבדלים קטנים בין רמות הגימור השונות בשני הדגמים מבחינת הכללת מערכות נוספות (כמו ניטור שטח מת, התרעת תנועה חוצה מאחור), אבל באופן כללי שתיהן מספקות רמת בטיחות גבוהה וראויה לשבח. אין עדיפות מובהקת לאף אחת מהן בתחום הבטיחות האקטיבית ברמות הגימור המקבילות.

אמינות ותחזוקה – כיס עמוק או ראש שקט?

זוהי נקודה קריטית עבור הרבה רוכשים. רכב הוא הוצאה גדולה, ואף אחד לא רוצה להיתקע במוסך כל שני וחמישי או להוציא הון על טיפולים.

מוניטין של טויוטה

טויוטה נחשבת לאחד מיצרני הרכב האמינים ביותר בעולם, ובפרט מערכות ההנעה ההיברידיות שלה ידועות בעמידותן לאורך שנים רבות וקילומטרים רבים. בדרך כלל, עלויות התחזוקה השוטפות סבירות, וסחירות הרכב בשוק המשומשות גבוהה ושומרת על ערכה היטב. אם אתם מחפשים “ראש שקט” לטווח ארוך, טויוטה היא שם נרדף לאמינות.

מוניטין של רנו

מוניטין האמינות של רנו השתפר משמעותית בשנים האחרונות, והקפצ’ור נחשבת לרכב אמין למדי בקטגוריה שלה. יחד עם זאת, לטויוטה עדיין יתרון מובנה בכל מה שקשור למוניטין אמינות ארוכת טווח. עלויות הטיפולים עשויות להיות דומות, וגם הקפצ’ור שומרת על ערכה בשוק היד שנייה (אולי מעט פחות מהיאריס קרוס ההיברידית, תלוי ביקוש נקודתי).

השוואה: אם אמינות מוחלטת ושמירת ערך מרביים נמצאים בראש סדר העדיפויות, הטויוטה יאריס קרוס היא כנראה הבחירה ה”בטוחה” והעדיפה. זה לא אומר שהקפצ’ור אינה אמינה, אבל המוניטין ההיסטורי של טויוטה בתחום זה הוא נכס משמעותי.

בשורה התחתונה: אז במה כדאי לבחור?

אחרי כל ההשוואות האלה, הגיע הרגע לשאול את השאלה הגדולה: על מה ללכת? התשובה, כמו תמיד, תלויה בצרכים ובהעדפות האישיות שלכם. אין רכב שהוא “טוב” או “רע” באופן מוחלט, יש רכב שמתאים יותר לכם ורכב שמתאים פחות.

למי מתאימה הטויוטה יאריס קרוס?

היאריס קרוס היא בחירה מצוינת למי ש:

• חי ונושם נהיגה עירונית, עם הרבה פקקים וסידורים.
• שם דגש חזק על חיסכון מקסימלי בדלק (במיוחד בעיר).
• מחפש רכב עם מוניטין אמינות מעולה ושמירת ערך טובה מאוד.
• מעדיף תא נוסעים פונקציונלי ופשוט לתפעול.
• לא צריך מרחב ענק לנוסעים מאחור או תא מטען עצום באופן קבוע.
• מעדיף עיצוב חיצוני שמרני ואלגנטי יותר.

במילים אחרות: אם אתם זקוקים לרכב עמיד, חסכוני ומאוד פרקטי לחיים האורבניים היומיומיים, ופחות אכפת לכם מביצועים ספורטיביים או עיצוב פנים נוצץ, הטויוטה יאריס קרוס היא הבחירה העדיפה ומה שכדאי לבחור.

למי מתאימה הרנו קפצ’ור?

הקפצ’ור היא אופציה נהדרת למי ש:

• מרבה בנסיעות בינעירוניות ופחות נתקע בפקקים.
• מחפש נוחות נסיעה טובה יותר ובידוד רעשים טוב יותר מחוץ לעיר.
• זקוק למרחב פנימי נדיב יותר, במיוחד לנוסעים מאחור.
• רוצה את תא המטען הגדול והגמיש ביותר בקטגוריה.
• מעדיף תא נוסעים עם עיצוב מודרני, חומרים נעימים יותר (בחלקם) ומערכות מולטימדיה מתקדמות יותר.
• מעדיף עיצוב חיצוני נועז, אופנתי ובולט יותר.
• לא מתפשר על ביצועים ומרגיש בנוח עם מנוע בנזין טורבו (או שוקל גרסת PHEV).

במילים אחרות: אם אתם מחפשים רכב קרוסאובר קטן שמרגיש קצת יותר “גדול” ונוח בנסיעות ארוכות, מרווח וגמיש יותר לצרכים משפחתיים ועם קצת יותר סטייל וטכנולוגיה בפנים, הרנו קפצ’ור היא עדיפה ותתאים לכם יותר.

ההחלטה בידיים שלכם

עכשיו כשאתם יודעים את ההבדלים המהותיים, קחו את המידע הזה ובחנו אותו ביחס לצרכים הספציפיים שלכם. חשבו על השימושים העיקריים שלכם ברכב, על התקציב (שני הדגמים נמצאים בטווח מחירים דומה בקטגוריה, אבל יש הבדלים בין רמות גימור ומנועים), וגם על מה שפשוט “עושה לכם את זה” מבחינה עיצובית וחווית נהיגה. הכי חשוב – לכו לשבת בשני הרכבים, עשו נסיעות מבחן. רק כך תרגישו באמת איזה מהם מתאים לכם יותר.

בסופו של דבר, גם הטויוטה יאריס קרוס וגם הרנו קפצ’ור הן רכבים מצוינים בקטגוריה שלהן, ולכל אחת יתרונות משלה.