ברוכים הבאים לפורטל הרכב PRK! היום אנחנו צוללים לעומק של אחת המכוניות הפופולריות והאייקוניות ביותר בעולם הרכב, מכונית משפחתית קומפקטית ששינתה פנים וצורה לאורך השנים, אבל תמיד נשארה רלוונטית. הכירו את הונדה סיוויק.
הדגם שאנחנו סוקרים הוא מדורו ה-11 והעדכני, ה-Honda Civic, שהושק בעולם ב-2021 והגיע לישראל זמן קצר לאחר מכן, בעיקר בגרסת ההאצ’בק המעוצבת ובשנים האחרונות גם בגרסת ה-e:HEV ההיברידית הפופולרית שזוכה לפופולריות רבה בשוק המקומי.
הסיוויק תמיד הייתה שחקנית מרכזית בקטגוריית המשפחתיות הקומפקטיות, קטגוריה רוויה במתחרים חזקים כמו טויוטה קורולה (Toyota Corolla), מאזדה 3 (Mazda 3), יונדאי i30 (Hyundai i30) ורנו מגאן (Renault Megane). בתוך זירת הקרב הצפופה הזו, הסיוויק מנסה למצוא את מקומה, ולדור הנוכחי יש בהחלט מה להציע, בעיקר בזכות יחידת ההנעה ההיברידית המתקדמת והמיקוד בנוחות ובטיחות.
הסקירה המקיפה הזו מיועדת לכל מי שמתלבט ברכישת רכב חדש או משומש מהסוג הזה. בין אם אתם משפחה צעירה, נהגים יחידים המחפשים רכב אמין וחסכוני, או סתם חובבי רכב שמתעניינים במה שיש להונדה להציע כיום, הגעתם למקום הנכון.
במהלך הסקירה נפרק את הונדה סיוויק לגורמים. נתחיל בעיצוב החיצוני והפנימי, נצלול למפרט הטכנולוגי והאבזור, נבחן את הביצועים ואת סוגיית צריכת הדלק (או יותר נכון, צריכת האנרגיה בגרסה ההיברידית), נדבר על חווית הנהיגה, נסקור את מערכות הבטיחות, ונגיע לעניין החשוב – המחיר בישראל, רמות הגימור והאחריות. כמובן, נציג בפניכם את היתרונות והחסרונות המנומקים וננסה לענות על השאלה הגדולה: האם כדאי לקנות את הונדה סיוויק ב-2025?
אנו נתייחס גם לנקודות נוספות שעולות לעיתים מתוך חוות דעת גולשים וניסיון מצטבר עם הדגם, ונערוך השוואה קצרה למתחרים העיקריים בשוק הישראלי.
II. עיצוב חיצוני
הונדה סיוויק – שינוי כיוון עיצובי
הדור ה-11 של הונדה סיוויק מציג שינוי כיוון משמעותי ביחס לדור היוצא. בעוד שהדור העשירי היה פרוע, זוויתי, ואף קצת מוגזם בעיני חלק מהאנשים, הדור הנוכחי שואף לבגרות, סולידיות ואלגנטיות מאופקת יותר.
הפילוסופיה העיצובית עברה מטמורפוזה. במקום קווים דרמטיים ופרופורציות חדות, אנחנו מקבלים כאן מראה נקי יותר, קלאסי כמעט. החזית נראית רחבה ונמוכה יותר, עם גריל צר וארוך המשתלב יפה בפנסים הקדמיים הצרים, לרוב בטכנולוגיית LED מלאה, המעניקים מבט ממוקד.
פרופיל דינמי וסולידי
מבט מהצד חושף את צללית ההאצ’בק בסגנון פאסטבק, עם קו גג המשתפל לאחור בצורה חלקה יחסית, מה שמקנה לרכב מראה דינמי אך אלגנטי. קו המותניים גבוה יחסית ומודגש, ובתי הגלגלים מאכלסים חישוקים בקוטר 17 או 18 אינץ’ בהתאם לרמת הגימור המשווקת בארץ. עיצוב החישוקים מודרני ותורם למראה הכללי.
המידות הפיזיות של הסיוויק נשארות במסגרת הקטגוריה המשפחתית הקומפקטית, אך היא נוטה להיות ארוכה ונמוכה יותר מחלק מהמתחרות, מה שמשפיע על נוכחות הכביש שלה – היא נראית יושבת היטב על הכביש, יציבה ובשלה יותר מהדורות קודמים.
חלק אחורי אלגנטי ופונקציונלי
החלק האחורי ממשיך את הקו העיצובי הנקי. פנסי הזנב מחוברים זה לזה בפס תאורה (או פס דקורטיבי בחלק מהגרסאות), קוראים את השפה העיצובית המודרנית הזו שפוגשים ברכבים רבים כיום. דלת תא המטען בהאצ’בק רחבה ופונקציונלית, וספוילר קטן בקצה הגג תורם נופך ספורטיבי עדין. בסך הכל, העיצוב החיצוני של הסיוויק דור 11 הוא צעד בכיוון של פשטות מתוחכמת, פחות צעקני ויותר מעודן.
III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח
אווירה נעימה ופוקוס על הפונקציונליות
אם העיצוב החיצוני עבר שינוי משמעותי, הרי שתא הנוסעים של הונדה סיוויק דור 11 מהווה קפיצת מדרגה של ממש, במיוחד ביחס לאיכות החומרים והאווירה הכללית. במקום העיצוב המבולגן והעתידני של הדור הקודם, אנחנו מקבלים כאן סביבת נהג ונוסעים הרבה יותר קונבנציונלית, אך עם שימת דגש על הנדסת אנוש ואיכות מורגשת.
האווירה הכללית בתא הנוסעים נעימה ונקייה. הקונספט העיצובי ממוקד בנהג, עם לוח מחוונים אופקי ונמוך יחסית, המאפשר שדה ראייה מצוין קדימה. גולת הכותרת מבחינה ויזואלית היא פס האוורור הרחב והמחורר לכל רוחב הדשבורד, פרט עיצובי מקורי ומרענן ששובר את המראה השגרתי.
איכות חומרים והנדסת אנוש משופרת
הונדה השקיעה בשיפור איכות החומרים בדור הנוכחי. חלקו העליון של הדשבורד והדיפונים העליונים בדלתות עשויים מחומרים רכים ונעימים למגע. בחלקים התחתונים ובקונסולה המרכזית עדיין נפגוש פלסטיק קשיח יותר, אבל בסך הכל ההרכבה נראית איתנה והגימור טוב. אין כאן תחושת פרימיום יוקרתית, אבל בהחלט יש קפיצת מדרגה משמעותית לעומת הדור הקודם ובהשוואה לחלק מהמתחרים הישירים בקטגוריה.
הנדסת האנוש מצוינת. הונדה חזרה לפקדים פיזיים עבור בקרת האקלים, וגם כפתורים מרכזיים נוספים זכו לפקדים נפרדים, מה שמקל מאוד על התפעול בזמן נהיגה. מסך המולטימדיה ממוקם גבוה ובשדה הראייה, ולוח המחוונים הדיגיטלי (שנדבר עליו בהמשך) קריא וברור. גם מיקום מחזיקי הכוסות ותאי האחסון השונים נוח ושימושי.
מושבים נוחים ומרווח פנימי
המושבים הקדמיים בהונדה סיוויק נוחים ותומכים היטב, גם בנסיעות ארוכות. קל למצוא תנוחת נהיגה מתאימה בזכות טווח כיוונונים רחב. מאחור, המרווח לשני נוסעים מבוגרים טוב מאוד ביחס לקטגוריה, הן מבחינת מרווח רגליים והן מבחינת מרווח כתפיים. המרווח לראש סביר גם הוא, אולם נוסעים גבוהים במיוחד עלולים לחוש קצת צפיפות בגרסת ההאצ’בק עם קו הגג המשתפל.
מושב שלישי במרכז פחות נוח לנסיעות ארוכות, כצפוי במכונית מסוג זה, בעיקר בשל המושב הצר יותר ותעלת ההינע במרכז הרצפה (פחות רלוונטי בגרסה ההיברידית ללא גיר מכאני, אבל עדיין קיים מבנה הרצפה).
תא מטען שימושי
נפח תא המטען בגרסת ההאצ’בק ההיברידית עומד על כ-404 ליטר (נתון WLTP), מספר טוב לקטגוריה, למרות שבגרסת הבנזין (שכמעט ולא משווקת בארץ בדור הזה) הנפח גדול יותר. צורתו של תא המטען רגולרית יחסית ונוחה להטענה, וסף ההטענה סביר. קיפול המושבים האחוריים (פיצול 60/40) מגדיל את נפח ההטענה ומאפשר הובלה של פריטים גדולים יותר. ישנם ווים לעיגון ופתרונות אחסון קטנים בצדדים, מה שתורם לשימושיות המעשית ביום-יום.
IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה
מערכת מולטימדיה עדכנית אך לא פורצת דרך
הונדה סיוויק דור 11 מצוידת במערכות טכנולוגיות עדכניות, אם כי לא תמיד החדישות ביותר בקטגוריה. מרכז העניינים הוא מסך המולטימדיה המרכזי, שברוב רמות הגימור המשווקות בישראל מגיע בגודל 9 אינץ’ (ברמות הגימור הנמוכות ייתכן מסך קטן יותר). איכות התצוגה טובה, והתגובה למגע סבירה, אם כי לא תמיד זריזה כמו במערכות המובילות בשוק.
מערכת ההפעלה של הונדה פשוטה וידידותית יחסית לתפעול, עם מבנה תפריטים הגיוני. עם זאת, היא ויזואלית פחות מרשימה ממערכות מסוימות של מתחרות. היתרון הגדול כאן הוא תמיכה מלאה באפל קארפליי (Apple CarPlay) ואנדרואיד אוטו (Android Auto), ובחלק מרמות הגימור הבכירות, הקישוריות הזו היא אף אלחוטית, נוחות שמקלה מאוד על השימוש באפליקציות ניווט ומוזיקה מהסמארטפון.
לוח מחוונים דיגיטלי ואפשרויות התאמה
לצד מסך המולטימדיה, הסיוויק מצוידת בלוח מחוונים דיגיטלי. ברמות הגימור הנמוכות יותר, לוח המחוונים הוא שילוב של מד מהירות אנלוגי ומסך דיגיטלי קטן יותר (7 אינץ’) לתצוגת נתונים. ברמות הגימור הגבוהות יותר, לוח המחוונים הוא דיגיטלי מלא בגודל 10.2 אינץ’. לוח המחוונים הדיגיטלי מלא אינפורמציה וניתן להתאמה אישית ברמה מסוימת, ומאפשר תצוגת נתוני נסיעה, ניווט, ובקרת מערכות הרכב השונות בצורה ברורה וקריאה.
אבזור נוחות ובטיחות (שנדבר עליה בהמשך)
רמות הגימור המשווקות בישראל נבדלות זו מזו באבזור הנוחות. בגרסת ההאצ’בק ההיברידית, שהיא הפופולרית ביותר, רמות הגימור לרוב מציעות בקרת אקלים מפוצלת, כניסה והתנעה ללא מפתח, חימום למושבים הקדמיים, ולעיתים גם גג פנורמי ואף טעינה אלחוטית לנייד. חשוב לבדוק את פירוט האבזור המדויק בכל רמת גימור המוצעת על ידי היבואן המקומי.
מערכת השמע הסטנדרטית מספקת איכות סאונד סבירה, אך היא אינה ברמה של מערכות פרימיום שיש בחלק מהמתחרות. אין כאן טכנולוגיות ייחודיות פורצות דרך של הונדה מבחינת מולטימדיה, אלא סטנדרט טוב ופונקציונלי שעושה את העבודה.
V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה
הלב הפועם: יחידת ההנעה ההיברידית e:HEV
ההונדה סיוויק e:HEV, הגרסה העיקרית המשווקת בישראל, מצוידת ביחידת הנעה היברידית מתקדמת ולא שגרתית. היא מורכבת ממנוע בנזין בנפח 2.0 ליטר (ולא 1.5 כמו בדורות קודמים) הפועל במחזור אטקינסון החסכוני, ושני מנועים חשמליים חזקים. אחד המנועים החשמליים משמש כמנוע הנעה עיקרי, ואילו השני משמש כגנרטור לטעינת הסוללה הקטנה וגם מתחיל את פעולת מנוע הבנזין.
השילוב הזה מייצר הספק משולב של כ-184 כוחות סוס (כ-135 קילוואט) ומומנט מרשים של כ-32.1 קג”מ. בניגוד למערכות היברידיות קונבנציונליות או רכבי בנזין/דיזל, הונדה e:HEV עובדת ברוב הזמן, במיוחד במהירויות עירוניות ובינעירוניות נמוכות עד בינוניות, על הנעה חשמלית בלבד. מנוע הבנזין משמש בעיקר כגנרטור לייצור חשמל או נכנס לפעולה ישירה רק במהירויות גבוהות מאוד או בעומס קיצוני.
תחושת נהיגה חלקה ותאוצה זריזה
העברת הכוח בגרסה ההיברידית מתבצעת דרך מערכת E-CVT, שהיא למעשה העברה ישירה ברוב מצבי הנהיגה, ללא גיר הילוכים קלאסי. התוצאה היא תאוצה חלקה ולינארית לחלוטין, ללא קפיצות אופייניות של החלפת הילוכים. התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש עומדת על כ-7.8 שניות, נתון מהיר יחסית לקטגוריה של מכוניות משפחתיות היברידיות, ומאפשר השתלבות בטוחה בתנועה וביצוע עקיפות זריזות.
תחושת הכוח זמינה ומיידית, במיוחד בעת לחיצה על דוושת התאוצה ממהירות עמידה או נמוכה, הודות למומנט הגבוה של המנוע החשמלי. רק בעת דרישה לתאוצה חזקה במיוחד או נסיעה ממושכת במהירות גבוהה מאוד, מנוע הבנזין מתחיל לפעול באופן בולט, ולעיתים רעש פעולתו, במיוחד בסל”ד גבוה, יכול להיות מורגש ואף רועש יחסית, נקודה שכדאי לקחת בחשבון.
צריכת אנרגיה וצריכת דלק בישראל
אחת הסיבות המרכזיות לבחור בגרסה ההיברידית היא סוגיית צריכת הדלק, או ליתר דיוק, צריכת האנרגיה הכוללת. נתוני היצרן הרשמיים (WLTP) מדברים על צריכה ממוצעת של כ-4.7 ליטר ל-100 ק”מ, שזה שווה ערך לכ-21.3 ק”מ לליטר. זהו נתון מצוין על הנייר.
במציאות הישראלית, עם פקקים, עליות וירידות, וסגנונות נהיגה שונים, צריכת האנרגיה הריאלית תהיה לרוב קצת פחות מרשימה מנתוני המעבדה, אך עדיין טובה מאוד. בנסיעה עירונית ובינעירונית רגועה, אפשר בהחלט להתקרב לנתוני היצרן ואף לעבור את ה-20 ק”מ לליטר. בנסיעה מהירה בכבישים בינעירוניים, שם מנוע הבנזין פועל יותר, הצריכה תעלה ותנוע ככל הנראה בין 16 ל-18 ק”מ לליטר. מונח החיפוש הנפוץ “צריכת דלק” רלוונטי גם לרכבים היברידיים, ולסיוויק e:HEV בהחלט יש יתרון משמעותי בהיבט זה לעומת רכבי בנזין לא היברידיים.
היתרון בצריכת הדלק בהשוואה לרכבי בנזין מקבילים מהווה חיסכון משמעותי בעלויות התפעול בטווח הארוך, במיוחד במדינה עם מחירי דלק גבוהים כמו ישראל. בהשוואה לרכבים חשמליים מלאים, עלות “התדלוק” ל-100 ק”מ תהיה גבוהה יותר, שכן עלות קוט”ש בישראל נמוכה משמעותית מעלות ליטר דלק, אבל הסיוויק לא דורשת טעינה חיצונית.
VI. טעינה (לרכב פלאג-אין/חשמלי)
חשוב להבהיר נקודה מהותית בנוגע להונדה סיוויק e:HEV: היא אינה רכב פלאג-אין היברידי (PHEV) וגם לא רכב חשמלי מלא (BEV). מדובר במערכת היברידית “רגילה” (הונדה קוראת לה “Self-charging Hybrid”), מה שאומר שהסוללה שלה קטנה יחסית ונטענת אך ורק באמצעות אנרגיית הבלימה הרגנרטיבית וע”י מנוע הבנזין המשמש כגנרטור.
לפיכך, אין בסיוויק e:HEV שקע טעינה חיצוני, לא AC ולא DC. הרכב אינו זקוק לחיבור לעמדת טעינה בבית או בעמדה ציבורית. כל תהליך הטעינה והפקת האנרגיה מתבצע באופן אוטונומי לחלוטין תוך כדי נהיגה או בלימה.
משמעות הדבר היא שסקציית הטעינה, על כל המשתמע ממנה (קצבי טעינה, זמני טעינה, סוגי מחברים, אפליקציות ניהול טעינה וחווית הטעינה הציבורית), אינה רלוונטית כלל להונדה סיוויק e:HEV המשווקת בישראל. הדגם מציע נוחות תפעול מרבית בכך שהוא מתנהג כמו רכב בנזין רגיל מבחינת תדלוק – פשוט ממלאים דלק ונוסעים, עם היתרון המשמעותי של צריכת דלק נמוכה בהרבה בזכות הסיוע החשמלי.
VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש
נוחות נסיעה עירונית ובינעירונית
הונדה סיוויק דור 11 מציגה איזון טוב בין נוחות להתנהגות כביש, עם נטייה ברורה לצד הנוחות. בנסיעה עירונית, הבולמים מספקים שיכוך סביר על פני שיבושים קטנים ומפגעי אספלט אופייניים לדרכים בישראל. ספיגת מהמורות גדולות יותר פחות מושלמת, אך בסך הכל הנסיעה בעיר נעימה ורגועה.
בכבישים בינעירוניים, נוחות הנסיעה טובה מאוד. הספיגה חלקה על פני גלים ופסי הרעדה, והרכב שומר על יציבות כיוונית מצוינת במהירויות גבוהות. זוויות הגלגול בפניות מרוסנות יחסית, והתחושה הכללית היא של רכב בוגר ויציב.
בידוד רעשים – נקודה לשיפור
רמת בידוד הרעשים בהונדה סיוויק טובה ברוב המצבים, אך אינה מושלמת. רעשי כביש וצמיגים חודרים לתא הנוסעים במידה מסוימת, במיוחד על אספלט מחוספס. רעשי רוח מרוסנים היטב עד מהירויות גבוהות. כפי שצוין קודם לכן, רעש מנוע הבנזין בגרסה ההיברידית יכול להיות מורגש ואף רועש בעת דרישה לתאוצה חזקה, כשהוא נכנס לפעולה בסל”ד גבוה יותר כדי לייצר חשמל או לסייע ישירות בהנעה. זהו הבדל בולט לעומת רכבי בנזין קונבנציונליים או מערכות היברידיות מתחרות מסוימות.
היגוי, בלמים והתנהגות דינמית
תחושת ההיגוי בהונדה סיוויק קלה מאוד בעיר, מה שמקל על התמרון והחניה. מחוץ לעיר ובמהירויות גבוהות יותר, ההיגוי צובר משקל סביר ומספק דיוק מספק, אם כי לא הרבה משוב מהכביש. אחיזת הכביש טובה ובטוחה בתנאים רגילים, והרכב צפוי וקל לשליטה גם בעת נהיגה דינמית יותר בפניות.
תחושת הבלמים טובה ויש עוצמת בלימה מספקת. בגרסה ההיברידית, המעבר בין הבלימה הרגנרטיבית (טעינת הסוללה) לבלימה המכאנית חלקה יחסית ולרוב אינו מורגש, נקודה לזכות הונדה.
היעדר גיר הילוכים קלאסי בגרסה ההיברידית, והעברת הכוח הלינארית, משפיעים באופן ישיר על חווית הנהיגה בכך שהיא מרגישה חלקה ושקטה יותר ברוב מצבי הנהיגה הרגועים, עם זמינות כוח מיידית בעת הצורך.
VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג
ציוני בטיחות מרשימים
בטיחות היא אחד התחומים בהם הונדה סיוויק דור 11 מצטיינת, והיא קצרה ציונים גבוהים במבחני בטיחות רשמיים. במבדקי בטיחות של ארגון Euro NCAP האירופי, הסיוויק קיבלה את הציון המקסימלי של 5 כוכבים. במבחנים השונים היא קיבלה ציונים טובים מאוד בקטגוריות הגנה על נוסעים מבוגרים, הגנה על ילדים, הגנה על הולכי רגל ורוכבי אופניים, ותפקוד מערכות הבטיחות האקטיביות (Safety Assist).
הציון הגבוה במבחני בטיחות משקף הן את המבנה המחוזק של הרכב, המיועד לספוג ולפזר אנרגיית התנגשות בצורה יעילה, והן את המערך המקיף של כריות אוויר המותקנות ברכב (לרוב 10 כריות אוויר, כולל כריות צד למושבים האחוריים וכריות ברכיים בחלק מרמות הגימור). מבדקי בטיחות מבניים נוספים שערכה הונדה תרמו אף הם לתוצאות הטובות.
מערכות עזר לנהג (ADAS) מקיפות
הונדה סיוויק מצוידת בחבילה מקיפה של מערכות עזר לנהג (ADAS), המכונה Honda SENSING. רוב המערכות הללו מוצעות כסטנדרט כבר ברמות הגימור הבסיסיות המשווקות בישראל, וזהו יתרון משמעותי של הסיוויק בהשוואה למתחרות מסוימות שמציעות חלק מהמערכות הללו כאופציה או ברמות גימור גבוהות ויקרות יותר.
חבילת Honda SENSING כוללת, בין השאר, מערכת בלימת חירום אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, בקרת שיוט אדפטיבית (Adaptive Cruise Control) ששומרת מרחק מהרכב מלפנים ואף יכולה לעצור ולהתחיל בנסיעה בפקקים (בגרסה ההיברידית עם ה-E-CVT), מערכת סיוע לשמירה על נתיב (Lane Keeping Assist) ומערכת תיקון אקטיבי לסטייה מנתיב (Lane Departure Warning with Road Departure Mitigation), זיהוי תמרורים, אור גבוה אוטומטי, ובחלק מרמות הגימור גם מערכות כמו ניטור שטחים מתים (Blind Spot Information) והתראת תנועה חוצה מאחור (Cross Traffic Monitor).
תפקוד המערכות בעולם האמיתי
תפקוד מערכות ה-ADAS בהונדה סיוויק נחשב לטוב ואמין ברובו. הן פועלות לרוב בצורה חלקה יחסית ואינן אגרסיביות מדי או מציקות בהתראות שווא, בניגוד למערכות מסוימות אצל יצרנים אחרים. בקרת השיוט האדפטיבית פועלת היטב בפקקים, ומערכות שמירת הנתיב יעילות בשמירה על הרכב במרכז הנתיב. חשוב לזכור שמערכות אלו הן מערכות עזר בלבד ואינן מחליפות את ערנות הנהג.
IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל)
כמה עולה הונדה סיוויק?
סוגיית המחיר היא כמובן מרכיב קריטי בהחלטת רכישה. הונדה סיוויק, במיוחד בגרסת ההאצ’בק ההיברידית הפופולרית בישראל, אינה ממוקמת בקצה התחתון של סקאלת המחירים בקטגוריית המשפחתיות הקומפקטיות. ה”כמה עולה” משתנה בהתאם לרמת הגימור, אך נכון לאפריל 2025, טווח המחירים שלה מתחיל בדרך כלל בסביבות ה-170,000 ש”ח ופוסק בסביבות ה-185,000-190,000 ש”ח, בהתאם לרמת הגימור המדויקת ומדיניות היבואן.
חשוב לעיין ב”מחירון” הרשמי של הרכב כפי שמתפרסם על ידי היבואן או כפי שמופיע במחירוני הרכב המקובלים בישראל (כמו לוי יצחק), כדי לקבל את הנתונים העדכניים והמדויקים ביותר למועד הרכישה, שכן מחירים עשויים להשתנות מעת לעת.
רמות גימור עיקריות בישראל וההבדלים ביניהן
הונדה סיוויק e:HEV האצ’בק משווקת בישראל לרוב במספר רמות גימור עיקריות, בדרך כלל שתיים או שלוש. השמות עשויים להשתנות (למשל Elegance, Sport, Advance), אך ההבדלים המרכזיים באים לידי ביטוי באבזור הנוחות והיוקרה. רמת הגימור הבסיסית כבר כוללת אבזור חשוב כמו מערכת מולטימדיה עם מסך 9 אינץ’, קישוריות סמארטפונים, בקרת אקלים מפוצלת וחבילת הבטיחות המלאה של Honda SENSING.
רמות הגימור הגבוהות יותר מוסיפות פריטים כמו חישוקי 18 אינץ’, ריפודי עור משולבים, חימום למושבים, טעינה אלחוטית, לוח מחוונים דיגיטלי מלא, ניטור שטחים מתים והתראת תנועה חוצה מאחור, ועוד. ההפרש במחיר בין רמות הגימור יכול להגיע לכמה עשרות אלפי שקלים, והבחירה תלויה בתקציב ובחשיבות שמייחסים לפריטי האבזור הנוספים.
אחריות ועלויות תחזוקה
הונדה מציעה לרוב חבילת אחריות סטנדרטית לרכב המלא, בדרך כלל למשך 3 שנים או 100,000 ק”מ (המוקדם מביניהם). בגרסה ההיברידית, ישנה לרוב אחריות נפרדת וארוכה יותר על הסוללה, בדרך כלל למשך 8 שנים או 160,000 ק”מ, מה שנותן שקט נפשי בנוגע לרכיב היקר ביותר במערכת ההיברידית. חשוב לבדוק את תנאי האחריות המדויקים עם היבואן.
בכל הנוגע לעלויות תחזוקה, הונדה נחשבת באופן כללי ליצרן אמין עם פחות תקלות ובעיות נפוצות בהשוואה ליצרנים מסוימים. עם זאת, עלויות הטיפולים התקופתיים במוסכי היבואן עשויות להיות יקרות יחסית. כדאי לבדוק את עלויות הטיפולים המתוכננים לפני הרכישה. שווי השימוש של הסיוויק, במיוחד בגרסאות ההיברידיות הפופולריות, נוטה להיות סביר עד טוב בישראל, מה שתורם לשמירה על ערך הרכב לאורך זמן.
ידוע שדגמי הונדה, ובפרט הסיוויק, נחשבים לאמינים לאורך שנים, ופחות ידועים בתקלות או בעיות כרוניות משמעותיות בדורות האחרונים. כמובן שכל רכב יכול לחוות תקלה, אך באופן כללי המוניטין של הונדה בהקשר זה חיובי.
X. יתרונות
צריכת דלק/אנרגיה מצוינת: בגרסה ההיברידית (e:HEV), הסיוויק מציגה נתוני צריכה ריאליים מהטובים בקטגוריה, במיוחד בנהיגה עירונית ובינעירונית רגועה. זהו יתרון משמעותי המתרגם לחיסכון בעלויות התפעול.
מערך בטיחות מקיף (Honda SENSING) כסטנדרט: חבילת מערכות העזר לנהג של הונדה מוצעת ברובה כסטנדרט כבר ברמות הגימור הבסיסיות בישראל, וזהו יתרון בטיחותי משמעותי והיבט חשוב במבדקי בטיחות.
הנדסת אנוש ואיכות חומרים משופרת: תא הנוסעים נעים לשהייה, פונקציונלי, ואיכות החומרים וההרכבה טובות ביחס למחיר ולקטגוריה, ומהוות שיפור ניכר לעומת הדור היוצא.
חווית נהיגה חלקה ונעימה (בגרסה ההיברידית): מערכת ההנעה ללא גיר הילוכים קלאסי מספקת תאוצה לינארית וחלקה, והרכב מציע איזון טוב בין נוחות נסיעה ויציבות כביש.
מוניטין אמינות גבוה: הונדה נחשבת ליצרן אמין מאוד, והסיוויק נושאת את המוניטין הזה, מה שמקטין את הסיכוי לתקלות ובעיות משמעותיות בטווח הארוך.
עיצוב חיצוני ופנימי בוגר ומעודן: הדור ה-11 מציג מראה פחות צעקני ויותר אלגנטי, חיצונית ופנימית, שפונה לקהל רחב יותר ומספק תחושה בשלה יותר.
XI. חסרונות
מחיר יחסית גבוה: הסיוויק אינה המכונית הזולה ביותר בקטגוריה, ומחירה, במיוחד בגרסאות ההיברידיות המאובזרות, עשוי להיות גורם מרתיע עבור חלק מהרוכשים.
רעש מנוע הבנזין בעת מאמץ: בגרסה ההיברידית, כאשר מנוע הבנזין פועל בעומס גבוה (למשל בעליות ארוכות או בתאוצות חזקות), הוא יכול להיות רועש יחסית ומורגש בתא הנוסעים.
מערכת מולטימדיה פונקציונלית אך לא הכי מתקדמת: בעוד שמערכת המולטימדיה עושה את העבודה היטב ותומכת באפל קארפליי/אנדרואיד אוטו, היא פחות מבריקה מבחינה ויזואלית ופחות זריזה מחלק מהמערכות המתחרות.
בידוד רעשי כביש לא מושלם: רעשי כביש וצמיגים חודרים לתא הנוסעים במידה מסוימת, במיוחד על כבישים עם אספלט גס.
מרווח ראש ליושבים מאחור (בהאצ’בק): קו הגג המשתפל בגרסת ההאצ’בק עשוי לפגוע במרווח הראש של נוסעים גבוהים במיוחד היושבים מאחור.
XII. הונדה סיוויק בהשוואה למתחרות
כשבוחנים את הונדה סיוויק (ובעיקר את גרסת ה-e:HEV ההיברידית הפופולרית) בהשוואה לדגמים אחרים של יצרנים אחרים המקבילים לה באותה קטגוריה, עולות נקודות השוואה מעניינות. המתחרות העיקריות בשוק הישראלי כוללות לרוב את טויוטה קורולה היברידית, מאזדה 3 (בעיקר בנזין), ויונדאי i30/i35 (בנזין או היברידית בדגמים אחרים של יונדאי כמו האיוניק). כל אחת מהן מציעה חבילה שונה במקצת.
בהשוואה לטויוטה קורולה היברידית, שהיא יריבה ישירה ופופולרית ביותר, הונדה סיוויק מציעה בדרך כלל יחידת הנעה היברידית מעט חזקה יותר (184 כ”ס לעומת כ-122 כ”ס בקורולה), מה שמתבטא בביצועים זריזים יותר. גם איכות החומרים והנדסת האנוש בתא הנוסעים בסיוויק דור 11 נחשבות לרוב עדיפות על אלו שבקורולה. מנגד, מערכת ההיברידית של טויוטה נחשבת לוותיקה ומוכחת יותר, ורעש מנוע הבנזין בקורולה פחות מורגש במצבי עומס. צריכת הדלק בשתי המכוניות מצוינת, עם יתרון קל לקורולה בתנאים מסוימים.
בהשוואה למאזדה 3, הונדה סיוויק מציעה יתרון משמעותי בצריכת הדלק (בייחוד בהשוואה לגרסאות הבנזין של המאזדה) וכן מערך בטיחות אקטיבי נדיב יותר כסטנדרט. המאזדה 3, לעומת זאת, נחשבת למכונית עם תא נוסעים יוקרתי יותר מבחינת עיצוב ואיכות חומרים, וחווית הנהיגה שלה (בגרסאות הבנזין) נחשבת לרוב לספורטיבית ומהנה יותר מבחינה דינמית, עם היגוי בעל משוב טוב יותר.
הבחירה בין הסיוויק למתחרותיה תלויה לרוב בסדרי העדיפויות של הרוכש. מי שמחפש חיסכון מקסימלי בדלק (ללא צורך בטעינה חיצונית), חבילת בטיחות מקיפה, תא נוסעים פונקציונלי ואיכותי, ומוניטין אמינות גבוה – ימצא בהונדה סיוויק מתאימה מאוד. מי שמעדיף תחושת פרימיום גבוהה יותר, דינמיות ספורטיבית יותר, או מערכת היברידית שקטה ומוכחת לאורך שנים רבות במיוחד, ייתכן שיטה לכיוון המתחרות.
XIII. סיכום ומסקנות (פסק דין)
התרשמות כוללת מהונדה סיוויק
הונדה סיוויק דור 11 היא מכונית משפחתית קומפקטית שעברה מהפך בולט ביחס לדור הקודם. היא נפטרה מהעיצוב הצעקני לטובת מראה בוגר ואלגנטי, הן מבחוץ והן מבפנים. תא הנוסעים משופר משמעותית מבחינת איכות חומרים והנדסת אנוש, והוא מקום נעים ופונקציונלי לבלות בו זמן, גם בנסיעות ארוכות.
הגרסה ההיברידית e:HEV, שהיא העיקרית בישראל, מציעה יחידת הנעה חזקה וחסכונית מאוד בדלק (או באנרגיה, אם תרצו), עם חווית נהיגה חלקה ולינארית ללא גיר הילוכים קלאסי. היא אמנם רועשת מעט בעת מאמץ, אבל החיסכון בעלויות הדלק בנסיעה יומיומית מפצה על כך עבור רבים. נוחות הנסיעה טובה, ויחד עם התנהגות כביש בטוחה ויציבה, היא מספקת חבילה טובה לנסיעה יומיומית ומשפחתית.
הצטיינותה של הסיוויק במבחני בטיחות רשמיים והכללת חבילת מערכות עזר לנהג מקיפה כסטנדרט הם יתרונות משמעותיים ביותר, ומעניקים שקט נפשי לנהג ולנוסעים. גם מוניטין האמינות המצוין של הונדה תורם לביטחון ברכישה.
האם כדאי לקנות את הונדה סיוויק?
אז, האם כדאי לקנות את הונדה סיוויק ב-2025? התשובה היא בהחלט כן, עבור קהל יעד ספציפי ומוגדר היטב. הסיוויק מתאימה במיוחד למי שמחפש מכונית משפחתית אמינה, חסכונית מאוד בצריכת דלק, מאובזרת במערכות בטיחות מתקדמות (שרובן כסטנדרט!), ועם תא נוסעים איכותי ונוח לשהייה. היא מהווה פתרון מצוין לנסיעה יומיומית, לנסיעות בינעירוניות רגועות, ולמשפחות קטנות עד בינוניות.
למי הרכב פחות מתאים? מי שמחפש את חווית הנהיגה הספורטיבית ביותר בקטגוריה, מי שרגיל למערכות מולטימדיה עם גרפיקה מבריקה וזריזות יוצאת דופן, או מי שתקציבו מוגבל מאוד – ייתכן שימצאו פתרונות אחרים מתאימים יותר. גם רעש המנוע בעת מאמץ הוא נקודה שיש לקחת בחשבון.
בהשוואה למתחרותיה העיקריות, הונדה סיוויק מציבה את עצמה כאופציה מצוינת בקטגוריה ההיברידית, מציעה איזון מפתה בין ביצועים, חיסכון, בטיחות ואיכות פנים, על אף תג המחיר שאינו הנמוך ביותר. סקירות ו”חוות דעת גולשים” ברחבי העולם לרוב משבחות את הדגם הנוכחי, ומחזקות את התפיסה שמדובר במכונית מוצלחת וראויה.
בסופו של דבר, הונדה סיוויק e:HEV היא בחירה מוצקה והגיונית עבור רבים בשוק הישראלי. היא אולי לא הכי מרגשת או הכי זולה, אבל היא מספקת חבילה שלמה, אמינה, בטוחה וחסכונית, שעונה על הצרכים של מרבית הנהגים והמשפחות בישראל בצורה מצוינת. אם סדרי העדיפויות שלכם תואמים ליתרונות המרכזיים שלה, בהחלט כדאי לכלול אותה ברשימת המועמדות שלכם.
אנו מקווים שסקירה זו סיפקה לכם את כל המידע הנדרש לקבלת החלטה מושכלת. מוזמנים לבדוק את המחירון העדכני ולצאת לנסיעת מבחן כדי לחוות את הרכב בעצמכם.
