אהלן לכולם וברוכים הבאים לעוד סקירה מקיפה כאן בפורטל הרכב של ישראל, PRK.
היום אנחנו צוללים עמוק לתוך אחת המכוניות החשמליות המסקרנות והמדוברות ביותר בשוק הישראלי בשנה האחרונה וצפויות להמשיך להיות גם באפריל 2025: ה-BYD סיל (BYD Seal).
אם השם BYD עדיין מצלצל לכם קצת חדש, אתם כנראה לא לבד, אבל כדאי שתתרגלו.
ענקית הרכב הסינית הזו עושה גלים אדירים בכל העולם וגם אצלנו, ומביאה איתה קצב השקה מסחרר וטכנולוגיה חשמלית מתקדמת.
הסיל היא ספינת הדגל הסדאנית שלה, הממוקמת בקטגוריית הסדאן המשפחתי הגדולה/מנהלים, או כמו שחלק אוהבים לקרוא לזה – קטגוריית ה-D.
היא נכנסת לזירה תחרותית שכוללת שחקנים ותיקים כמו טסלה מודל 3 המחודשת, יונדאי איוניק 6 המעוצבת, וגם שחקנים מבוססים יותר כמו ב.מ.וו i4 או פולסטאר 2, אם כי הסיל לרוב מציעה תמורה שונה לכסף בהשוואה לאחרונות.
מדובר ברכב ש-BYD מציבה אותו כמתחרה ישיר לדגמי הפרימיום החשמליים, במיוחד בגרסאות הבכירות שלו, אבל עם תמחור שלרוב נוח יותר משמעותית.
הוא מכוון בעיקר למשפחות צעירות או מבוגרות, אנשי עסקים, וכל מי שמחפש סדאן חשמלית עם טווח נסיעה טוב, אבזור עשיר, ביצועים מרשימים (במיוחד בגרסת ההנעה הכפולה) ועיצוב שבולט בנוף.
הסקירה הזו תיקח אתכם למסע מפורט דרך כל ההיבטים של ה-BYD סיל: מהעיצוב החיצוני והפנימי, דרך הטכנולוגיה ויחידות ההנעה, ועד לחווית הנהיגה, הבטיחות, המחיר בש”ח, רמות הגימור השונות בשוק הישראלי, וכמובן – היתרונות והחסרונות שלה.
אנחנו נתייחס גם לחוות דעת גולשים ראשוניות שהצטברו ונספק את פסק הדין הסופי שלנו.
II. עיצוב חיצוני: ספורטיביות זורמת ברוח האוקיינוס
ה-BYD סיל עוצבה תחת שפת העיצוב החדשה של BYD, שנקראת “Ocean Aesthetics”, או בעברית – “אסתטיקת האוקיינוס”.
המטרה היא ליצור מכוניות שנראות זורמות, דינמיות ומזכירות אלמנטים מעולם המים.
במקרה של הסיל, שכשמה כן היא (Seal = כלב ים), זה בא לידי ביטוי בצורה מאוד בולטת וחיובית.
הרושם הכללי מהרכב הוא של סדאן ספורטיבית, נמוכה ורחבה, עם פרופורציות קופה-לייק הודות לקו גג משתפל לאחור.
בחזית, העיצוב אגרסיבי אך אלגנטי.
הגריל כמעט לא קיים, כמצופה מרכב חשמלי, ובמקומו יש פגוש קדמי עם כונסי אוויר מדומים (או אמיתיים בחלקם) ועיצוב בצורת ‘X’ שמעניק מראה דינמי.
הפנסים הצרים והמחודדים משתלבים היטב עם קווי המכסה הקדמי הקצרים יחסית.
מבט מהצד חושף את הצללית המרשימה והזורמת.
קו המותניים מטפס מעט כלפי מעלה, וקו הגג המשתפל מעניק מראה של מכונית קופה ארבע דלתות.
ידיות הדלתות שקועות בתוך המרכב ותורמות לאווירודינמיקה ולמראה הנקי.
בתי הגלגלים מודגשים, ובגרסאות הבכירות (Excellence) מקבלים חישוקי 19 אינץ’ בעיצוב אווירודינמי ונאה, בעוד גרסת הבסיס (Design) מסתפקת בחישוקי 18 אינץ’ שנראים קצת קטנים ביחס לגודל הרכב.
החלק האחורי לא פחות דרמטי.
פנסים צרים המחוברים ביניהם בפס תאורה לרוחב תא המטען, אלמנט עיצובי פופולרי מאוד כיום.
דלת תא המטען קצרה יחסית, ובגרסאות מסוימות יש ספוילר קטן אינטגרלי.
הפגוש האחורי כולל דיפיוזר שמעצים את המראה הספורטיבי.
הנוכחות הכבישית של הסיל חזקה למדי.
היא נראית נמוכה ורחבה על הכביש, ומידותיה הפיזיות (אורך של כ-4.8 מטר) ממקמות אותה היטב בקטגוריה, אם כי היא עשויה להרגיש מעט גדולה להתמרון בחניות צפופות בהשוואה לכמה מתחרות קטנות יותר.
בסה”כ, מדובר בעיצוב מושך עין, מודרני ולטעמנו גם מוצלח למדי.
III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: מסך מסתובב ואווירה ימית
הכניסה לתא הנוסעים של ה-BYD סיל חושפת עולם שונה מהאווירה החיצונית האגרסיבית משהו, אך עדיין עקבית עם שפת העיצוב “אסתטיקת האוקיינוס”.
הקונספט כאן מנסה לשלב אלמנטים ימיים עם טכנולוגיה מתקדמת.
האווירה הכללית מודרנית, נקייה יחסית (למרות המסך הגדול) ומשדרת תחושה של רכב שמנסה לטפס במעלה הסולם התפיסתי.
מבחינת איכות החומרים, הסיל עושה עבודה טובה ברוב המקומות בהם הידיים נוגעות לעיתים קרובות.
חלקו העליון של הדשבורד מצופה חומר רך ונעים למגע.
דיפוני הדלתות גם הם נעימים בחלקם העליון.
המושבים, המצופים עור מלאכותי, נוחים למדי בנסיעות ארוכות ומציעים תמיכה צדדית טובה, במיוחד במושבי הספורט שמקבלים בגרסאות הבכירות.
עם זאת, בחלקים התחתונים של תא הנוסעים ניתן למצוא פלסטיקה קשיחה יותר, וגימור ה”פיאנו בלאק” המבריק בקונסולה המרכזית נוטה לצבור טביעות אצבע ואבק בקלות.
איכות ההרכבה נראית טובה בסך הכל, ללא קרקושים או חלקים רופפים בסך הכל.
הנדסת האנוש היא נושא לדיון.
האלמנט הדומיננטי והייחודי ביותר הוא כמובן מסך המולטימדיה המרכזי שיכול להסתובב בלחיצת כפתור מפורמט אופקי לאנכי (בגרסת Excellence הוא בגודל 15.6 אינץ’, בגרסת Design הוא 12.8 אינץ’).
בעוד הרעיון מקורי, בפועל רוב המשתמשים ימצאו את עצמם משתמשים בו לרוב במצב אופקי, המוכר והנוח יותר לניווט ושימוש באפליקציות רבות.
שליטה על רוב הפונקציות מתבצעת דרך המסך, כולל בקרת האקלים, מה שמצריך הסתגלות מסוימת ומסיח את הדעת מעט מהנהיגה בהתחלה.
ישנם עדיין מעט פקדים פיזיים חיוניים, כמו כפתור ווליום גדול ונוח וכפתורי קיצור דרך מרכזיים, וזה מבורך.
ראות החוצה טובה קדימה, אך השמשה האחורית קטנה יחסית וקו הגג המשתפל מגביל מעט את הראות לאחור.
מבחינת מרווח פנים, ה-BYD סיל מרווחת למדי לשני נוסעים בוגרים מלפנים.
המושבים הקדמיים נוחים ומתכווננים חשמלית.
מאחור, המרווח לרגליים מעולה, וגם המרווח לכתפיים לשני נוסעים טוב.
עם זאת, בגלל קו הגג המשתפל, נוסעים גבוהים (מעל 1.80-1.85 מטר) עלולים לחוש שהמרווח לראש מוגבל מעט.
נוסע שלישי באמצע ימצא את עצמו במצב פחות נוח בגלל מבנה המושב והקונסולה המרכזית המשתרעת לאחור.
נפח תא המטען עומד על כ-400 ליטר.
הוא בעל מבנה רחב יחסית אך לא עמוק במיוחד, וסף ההטענה גבוה יחסית.
הפתח קטן יחסית לסדאן, בדומה למתחרות כמו טסלה מודל 3.
ישנו גם תא מטען קדמי (frunk) קטן בנפח של כ-53 ליטר בגרסאות ההנעה האחורית, שימושי לאחסון כבלים או שקיות קניות קטנות.
אפשרויות עיגון ופתרונות אחסון נוספים בתא המטען עצמו סטנדרטיים למדי.
IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: מופע המסך המסתובב
ה-BYD סיל לא חוסכת בטכנולוגיה, וזה אחד הקלפים החזקים שלה בשוק הרכב החשמלי התחרותי.
הלב הפועם של תא הנוסעים הוא, ללא ספק, מערכת המולטימדיה המרכזית.
כפי שציינו, בגרסת Excellence מקבלים מסך מגע ענק בגודל 15.6 אינץ’ עם יכולת סיבוב (90 מעלות), ובגרסת Design מסך בגודל 12.8 אינץ’ שגם הוא מסתובב.
איכות התצוגה של המסך מצוינת, חדה וברורה, גם באור שמש ישיר.
מהירות התגובה למגע טובה בדרך כלל, אם כי לעיתים נרשמת השהיה קלה.
מבנה התפריטים אינטואיטיבי למדי אחרי תקופת הסתגלות קצרה, ומערכת ההפעלה של BYD (המבוססת על אנדרואיד) מאפשרת התקנת אפליקציות שונות (חלקן דורשות התאמה לשוק הישראלי).
העוזר הקולי מבין פקודות בעברית ברמה בסיסית (לשליטה על מערכות הרכב), אך עדיין לא מתקדם כמו מערכות אחרות בשוק.
קישוריות סמארטפונים קיימת עם Apple CarPlay ו-Android Auto, ולרוב בחיבור חוטי, אם כי יש שמועות על עדכונים עתידיים לאלחוטי בחלק מהגרסאות או לאחר עדכון תוכנה.
לצד המסך המרכזי, ישנו לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 10.25 אינץ’ מאחורי ההגה.
הוא מציג את המידע החיוני בצורה ברורה (מהירות, מצב סוללה, טווח נסיעה, נתוני נסיעה).
אפשרויות התצוגה מוגבלות יחסית בהשוואה למתחרות המציעות יותר אפשרויות התאמה אישית או מפות ניווט במסך הנהג.
מערכת השמע הסטנדרטית טובה למדי.
גרסת ה-Excellence משדרגת משמעותית עם מערכת שמע מבית Dynaudio הכוללת 12 רמקולים, המספקת איכות צליל עשירה ועמוקה.
מבחינת אבזור נוחות, ה-BYD סיל מציעה חבילה נדיבה למדי, במיוחד בגרסאות הבכירות.
בקרת אקלים מפוצלת, חימום ו/אוורור למושבים הקדמיים (ב-Excellence), חימום למושבים האחוריים (ב-Excellence AWD), גג פנורמי (ללא פתיחה), משטח טעינה אלחוטית לסמארטפון, ועוד שלל פינוקים שמצפים למצוא ברכב בקטגוריה זו.
חסרונה הבולט הוא היעדר תצוגה עילית (HUD), שהופכת יותר ויותר נפוצה ברכבים מודרניים, במיוחד חשמליים.
V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת אנרגיה: כוח שקט ומגוון אופציות
BYD מציעה את הסיל בישראל עם שלוש יחידות הנעה חשמליות עיקריות, המבוססות על פלטפורמת ה-e-Platform 3.0 המתקדמת וסוללת ה-Blade Battery הייחודית שלה.
חשוב לציין שברכב חשמלי אין גיר או הילוכים במובן המסורתי, אלא לרוב גיר הפחתה בודד, מה שמספק תאוצה חלקה ולינארית.
הגרסה הבסיסית המשווקת בארץ היא BYD Seal Design.
היא מצוידת במנוע חשמלי יחיד על הציר האחורי (RWD – Rear Wheel Drive).
המנוע הזה מפיק הספק של 204 כוחות סוס (150 קילוואט) ומומנט של 31.6 קג”מ.
הסוללה בגרסה זו היא הקטנה יותר, בקיבולת של 61.4 קוט”ש.
נתון התאוצה 0-100 קמ”ש הרשמי עומד על כ-7.5 שניות.
מדובר בביצועים מספקים בהחלט לרוב הנהגים, עם זמינות כוח טובה לתאוצות ביניים בעיר ובעקיפות.
מעליה נמצאת גרסת BYD Seal Excellence RWD.
גם היא עם מנוע יחיד מאחור, אך כאן ההספק קופץ משמעותית ל-313 כוחות סוס (230 קילוואט) ומומנט של 36.7 קג”מ.
גרסה זו משתמשת בסוללה הגדולה יותר, בקיבולת של 82.5 קוט”ש.
נתון התאוצה 0-100 קמ”ש מרשים במיוחד ועומד על 5.9 שניות.
הביצועים כאן כבר הרבה יותר נמרצים ומספקים תחושה של מכונית ספורט חשמלית.
פסגת ההיצע היא ה-BYD Seal Excellence AWD.
זו הגרסה עם הנעה כפולה, הכוללת שני מנועים חשמליים – אחד מלפנים ואחד מאחור.
ההספק המשולב כאן מגיע ל-530 כוחות סוס (390 קילוואט) ומומנט אדיר של 68.3 קג”מ.
גרסה זו משתמשת גם היא בסוללת ה-82.5 קוט”ש.
נתון התאוצה 0-100 קמ”ש הוא רק 3.8 שניות, נתון ששייך בדרך כלל למכוניות ספורט יקרות בהרבה.
הביצועים כאן פשוט מסעירים, עם דחף מיידי וחזק בכל מהירות.
עכשיו לנקודה חשובה ביותר ברכב חשמלי – צריכת אנרגיה וטווח נסיעה.
בעוד שרבים עדיין מחפשים נתון “צריכת דלק” גם לרכב חשמלי (מונח חיפוש נפוץ), חשוב להבין שאנחנו מדברים כאן על קוט”ש ל-100 ק”מ ועל עלות טעינה בחשמל לעומת עלות תדלוק בנזין או סולר.
נתוני WLTP הרשמיים לטווח נסיעה הם:
* Design (61.4 קוט”ש): עד כ-460 ק”מ.
* Excellence RWD (82.5 קוט”ש): עד כ-570 ק”מ.
* Excellence AWD (82.5 קוט”ש): עד כ-520 ק”מ.
בנהיגה יומיומית בישראל, עם שימוש במזגן, נסיעות בכבישים מהירים ופקקים, הטווח הריאלי יהיה נמוך יותר באופן טבעי.
הערכה ריאלית:
* Design: כ-350-400 ק”מ.
* Excellence RWD: כ-450-500 ק”מ.
* Excellence AWD: כ-400-450 ק”מ.
המספרים הללו עדיין טובים מאוד ומאפשרים טווח שימושי לרוב הצרכים היומיומיים וגם לנסיעות בין עירוניות ארוכות יותר, במיוחד בגרסאות עם סוללת ה-82.5 קוט”ש.
עלות “צריכת דלק” (צריכת אנרגיה חשמלית) לק”מ נמוכה משמעותית מעלות נסיעה ברכב בנזין או דיזל מקביל, במיוחד בטעינה ביתית בתעריפים מוזלים.
VI. טעינה (לרכב חשמלי): בבית ובדרך
חווית הטעינה היא חלק אינטגרלי מהשימוש ברכב חשמלי, וה-BYD סיל מציעה יכולות טעינה סטנדרטיות פחות או יותר לקטגוריה, עם יתרון מסוים בחלק מההיבטים.
מבחינת טעינת AC (זרם חילופין), זו הטעינה הביתית או בעמדות טעינה ציבוריות איטיות יותר.
הסיל תומכת בקצב טעינה מקסימלי של 11 קילוואט.
זהו קצב טוב המאפשר טעינה מלאה של סוללת ה-82.5 קוט”ש מ-0 ל-100% במשך לילה (כ-8 שעות).
סוללת ה-61.4 קוט”ש תיטען מהר יותר, בכ-6 שעות.
רוב הנהגים יטענו בבית בלילה, כך שזמנים אלה בהחלט נוחים לשימוש יומיומי.
סוג המחבר לטעינת AC בישראל (כמו ברוב אירופה וישראל) הוא Type 2.
במבט על טעינת DC (זרם ישיר), זו הטעינה בעמדות מהירות בדרך או בתחנות ציבוריות מהירות.
הסיל תומכת בקצב טעינה מקסימלי של 150 קילוואט עבור סוללת ה-82.5 קוט”ש, ו-150 קילוואט עבור סוללת ה-61.4 קוט”ש.
זהו קצב סביר, אך לא מהיר כמו חלק מהמתחרות שמגיעות לקצבים של 200 קילוואט ויותר.
זמן טעינה טיפוסי בעמדה מהירה (DC) מ-10% ל-80% בסוללת ה-82.5 קוט”ש אמור לקחת כ-40-45 דקות בתנאים אופטימליים.
בסוללת ה-61.4 קוט”ש, טעינה מ-10% ל-80% אמורה לקחת כ-30 דקות.
סוג המחבר לטעינת DC בישראל הוא CCS2.
BYD מציעה אפליקציה לניהול טעינה ופונקציות נוספות ברכב, שמישותה משתפרת עם הזמן.
חווית הטעינה הציבורית בישראל משתפרת בהדרגה, אך עדיין מפגרת בהשוואה למדינות עם תשתית טעינה מפותחת יותר.
איתור עמדות פנויות, אמינות העמדות וזמני ההמתנה יכולים להוות אתגר לעיתים.
עם זאת, בזכות הטווח הטוב של הסיל, רוב המשתמשים יוכלו להסתמך בעיקר על טעינה ביתית ולהשתמש בטעינה מהירה בנסיעות ארוכות בלבד.
VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש: נוחות וביצועים (תלוי גרסה)
חווית הנהיגה ב-BYD סיל מגוונת ותלויה במידה רבה בגרסה שבחרתם, אם כי יש מאפיינים משותפים לפלטפורמה החשמלית.
מבחינת נוחות נסיעה, הסיל מכוילת לצד הנוקשה יותר של הסקאלה.
בנסיעה עירונית על אספלט סביר, היא מרגישה נוחה ומבודדת יחסית מרעשי כביש ורעשי מנוע (כי אין מנוע ששורף דלק, רק צליל חשמלי עדין).
עם זאת, על שיבושים ופגמי אספלט ישראלים אופייניים (פסי האטה, בורות, כבישים משובשים), המתלים עשויים להרגיש קשים מעט ולהעביר חבטות לתא הנוסעים, במיוחד בגרסאות עם חישוקי 19 אינץ’ וצמיגים בחתך נמוך.
רמת בידוד הרעשים הכוללת טובה בהחלט במהירויות בינעירוניות. רעשי רוח ושריקות אוויר מבודדים היטב, וגם רעשי כביש מנוטרלים במידה רבה.
כשעוברים לדבר על התנהגות דינמית, כאן באים לידי ביטוי היתרונות של רכב חשמלי עם מרכז כובד נמוך (בזכות הסוללה הממוקמת ברצפה) ופלטפורמה מודרנית (e-Platform 3.0 עם טכנולוגיית CTB – Cell-to-Body המשפרת את קשיחות המרכב).
תחושת ההיגוי סינתטית למדי, עם משקל משתנה בהתאם למצב הנהיגה, אך חסרה מעט פידבק מהכביש. דיוק ההיגוי סביר.
אחיזת הכביש גבוהה, והרכב מרגיש נטוע ובטוח גם במהירויות גבוהות ובפניות מהירות.
זוויות הגלגול בפניות מרוסנות למדי.
גרסת ה-AWD, עם ההנעה הכפולה וההספק האדיר, מציגה יכולות דינמיות מרשימות במיוחד, עם כוח זמין לצאת מפניות ורמת אחיזה כמעט בלתי נגמרת.
עם זאת, היא לא מכונית שמיועדת לנהיגת ספורט אקטיבית והיא מעדיפה קווים נקיים ומהירים על פני פרובוקציות.
תחושת הבלמים טובה, עם אפשרות לכיוון עוצמת הרגנרציה (בלימה רגנרטיבית המטעינה את הסוללה).
ניתן לנהוג במצב “One Pedal Driving” כמעט לחלוטין במידה מסוימת, נוח בנהיגה עירונית.
קלות התמרון בעיר טובה יחסית לגודלה, עם רדיוס סיבוב סביר ומצלמות היקפיות שמסייעות בחניה.
שוב, ההיעדר גיר והילוכים מסורתיים תורם לחוויה חלקה ושקטה, ללא קפיצות או השהיות בהעברת כוח.
VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג: ציון 5 כוכבים ושפע אבזור
נושא הבטיחות הוא קריטי, וה-BYD סיל עומדת בציפיות עם ציוני בטיחות מרשימים ושלל מערכות עזר לנהג.
הסיל זכתה לדירוג מקסימלי של 5 כוכבים במבחני בטיחות הרשמיים של ארגון Euro NCAP.
היא קיבלה ציונים גבוהים בהגנה על נוסעים בוגרים, הגנה על ילדים, הגנה על הולכי רגל, ותפקוד מערכות הבטיחות האקטיביות.
מבדקי בטיחות אלו מעידים על חוזק מבני טוב של הרכב ועל יעילות מערכות הבטיחות.
מבחינת מבנה, פלטפורמת ה-e-Platform 3.0 וסוללת ה-Blade Battery, המהווה חלק ממבנה השלדה (CTB), תורמות לקשיחות המרכב ולהגנה טובה במקרה של התנגשות.
הסוללה עצמה עמידה במיוחד ובעלת סיכון נמוך לשריפה גם בפגיעות חזקות.
אבזור מערכות ה-ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems) עשיר מאוד כבר כסטנדרט בכל רמות הגימור המשווקות בישראל.
הוא כולל בקרת שיוט אדפטיבית (ACC) עם יכולת עצירה ונסיעה בפקקים, שמירה על נתיב הנסיעה (LKA – Lane Keeping Assist) עם תיקון היגוי אקטיבי, בלימת חירום אוטונומית (AEB) עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, התרעה על תנועה חוצה מאחור עם בלימה אוטונומית, ניטור שטחים מת, זיהוי תמרורי מהירות ועוד.
בגרסאות הבכירות מתווספות מערכות כמו סיוע לשמירה על מרכז נתיב (יותר מתקדם מ-LKA רגיל).
תפקוד המערכות הללו בעולם האמיתי לרוב טוב.
בקרת השיוט האדפטיבית פועלת בצורה חלקה ואינה אגרסיבית מדי בבלימה או האצה.
מערכת שמירת הנתיב לעיתים מרגישה מעט “עצבנית” ומבצעת תיקוני היגוי פתאומיים מדי, אך לרוב היא עושה את עבודתה נאמנה.
קלות התפעול וההפעלה של המערכות היא באמצעות כפתורים על ההגה ובתפריטי המסך המרכזי.
חשוב לזכור שמערכות אלו הן מערכות עזר בלבד ואינן מחליפות את תשומת ליבו של הנהג.
IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): תמורה אגרסיבית
אחד ההיבטים המעניינים ביותר ב-BYD סיל, במיוחד בשוק הישראלי, הוא נושא המחיר והתמורה שמקבלים עבורו.
השאלה “כמה עולה הרכב?” היא כמובן הראשונה שרבים שואלים.
נכון לאפריל 2025, טווח המחירים של ה-BYD סיל בישראל משקף את המיצוב שלה כמתחרה אגרסיבית בקטגוריה, לרוב מציעה אבזור או ביצועים שמקבלים לרוב רק בדגמים יקרים יותר.
הסיל משווקת בישראל בשלוש רמות גימור עיקריות, ולכל אחת יש מחירון רשמי:
* BYD Seal Design: זוהי רמת הגימור הבסיסית, המצוידת במנוע 204 כ”ס וסוללת 61.4 קוט”ש. המחירון שלה מציב אותה כנקודת הכניסה לדגם. למרות שהיא “בסיסית”, היא עדיין מאובזרת היטב יחסית לדגמי כניסה אחרים בקטגוריה, עם מסך מולטימדיה מסתובב (12.8 אינץ’), לוח מחוונים דיגיטלי, מושבים קדמיים חשמליים ומחוממים, גג פנורמי, וחבילת בטיחות אקטיבית מלאה.
* BYD Seal Excellence RWD: רמת גימור גבוהה יותר, המשלבת את מנוע ה-313 כ”ס עם סוללת ה-82.5 קוט”ש. מעבר לשדרוג המשמעותי בביצועים ובטווח הנסיעה, היא מוסיפה אבזור נוסף כגון מסך מולטימדיה גדול יותר (15.6 אינץ’), מערכת שמע Dynaudio, אוורור למושבים הקדמיים, ויתכן גם אבזור נוסף כגון זכרונות למושב הנהג או חימום לגלגל ההגה (בהתאם למפרט המדויק בשוק). המחירון שלה גבוה יותר בהתאם לשדרוגים.
* BYD Seal Excellence AWD: רמת הגימור הבכירה ביותר, המשלבת את הנעת ה-530 כ”ס הכפולה עם סוללת ה-82.5 קוט”ש. היא כוללת את כל האבזור של גרסת Excellence RWD ומוסיפה את המנוע הקדמי, מה שהופך אותה למכונית מהירה במיוחד. בגרסה זו עשוי להיות גם אבזור נוסף כמו חימום למושבים האחוריים. המחירון של גרסה זו הוא הגבוה ביותר.
חשוב לציין כי המחיר בש”ח עשוי להשתנות מעת לעת בהתאם למבצעים, שינויי מיסוי, שערי חליפין ועוד. לכן, תמיד כדאי לבדוק את המחירון העדכני אצל היבואן.
עלויות התחזוקה הצפויות ברכב חשמלי לרוב נמוכות יותר מרכב בנזין מקביל (פחות חלקים נעים, אין צורך בהחלפת שמנים ופילטרים למנוע בעירה פנימית).
עם זאת, חשוב לכלול בתקציב את עלות התקנת עמדת טעינה ביתית ואת עלויות הביטוח (שעשויות להיות גבוהות יותר לרכבים חשמליים יקרים ובעלי ביצועים חזקים).
נושא שווי השימוש לרכבים חשמליים בישראל עדיין מתגבש ומשתנה בהתאם לתקנות המיסוי.
מבחינת אחריות, BYD מציעה לרוב חבילת אחריות סטנדרטית על הרכב המלא (לרוב 4 או 5 שנים), ואחריות מורחבת ומשמעותית יותר על הסוללה (לרוב 8 שנים או קילומטראז’ משמעותי, למשל 160,000 ק”מ, על שמירת קיבולת הסוללה מעל אחוז מסוים – למשל 70%).
זהו סטנדרט מקובל בתעשיית הרכב החשמלי ומעניק שקט נפשי לרוכשים בנוגע לרכיב היקר ביותר ברכב.
נושא תקלות ובעיות ברכבים חדשים תמיד עולה. נכון לעכשיו, לא ידוע על תקלות נפוצות וחמורות באופן מערכתי ב-BYD סיל, אך כמו בכל דגם חדש יחסית, ייתכנו “מחלות ילדות” או בעיות שיתגלו רק לאחר שהרכב צובר קילומטראז’ משמעותי אצל יותר גולשים ומשתמשים. חשיבות האחריות ברכישת רכב חשמלי חדש היא קריטית.
X. יתרונות: מה הופך את ה-BYD סיל לאטרקטיבית?
אחרי שציינו הרבה פרטים, בואו נסכם את היתרונות המרכזיים של ה-BYD סיל:
- עיצוב חיצוני ופנימי: הסיל נראית מצוין מבחוץ, עם קווים ספורטיביים וזורמים, וגם תא הנוסעים שלה מודרני ומאובזר, עם טוויסט ייחודי בדמות המסך המסתובב. היא בהחלט בולטת לטובה בהשוואה לחלק מהמתחרות.
- ביצועים מרשימים (במיוחד בגרסאות Excellence): גרסאות ה-RWD החזקה (313 כ”ס) וה-AWD (530 כ”ס) מציעות ביצועי תאוצה מעולים שמתחרים ואף עולים על רכבי פרימיום יקרים בהרבה. גם גרסת הבסיס (204 כ”ס) מספקת. ההיעדר גיר מסורתי תורם לחלקות התאוצה.
- אבזור עשיר: בכל רמות הגימור, ובמיוחד ב-Excellence, הסיל מגיעה עם רשימת אבזור נוחות ובטיחות ארוכה מאוד, הכוללת מערכות ADAS מתקדמות, מערכת מולטימדיה גדולה (ומסתובבת), ובגרסאות הבכירות גם פינוקים כמו אוורור מושבים ומערכת שמע איכותית. התמורה לאבזור גבוהה מאוד ביחס למחיר.
- טווח נסיעה טוב: עם סוללות בקיבולת של 61.4 או 82.5 קוט”ש, ה-BYD סיל מציעה טווח נסיעה רשמי וגם ריאלי טוב מאוד, המאפשר שימוש יומיומי ללא חרדת טווח ברוב המקרים ונסיעות בין עירוניות נוחות.
- בטיחות מקסימלית: ציון 5 כוכבים במבחני הריסוק האירופאיים והימצאות שלל מערכות בטיחות אקטיביות כסטנדרט מעניקים שקט נפשי משמעותי בנוגע לבטיחות הרכב ונוסעיו. מבדקי בטיחות חשובים לצרכן הישראלי.
- טכנולוגיית סוללה מתקדמת: סוללת ה-Blade Battery של BYD נחשבת לבטוחה ויעילה ומאפשרת שילובה במבנה הרכב לשיפור הקשיחות.
XI. חסרונות: נקודות לשיפור ופשרות
למרות היתרונות הרבים, ה-BYD סיל אינה מושלמת ויש לה גם כמה חסרונות ונקודות ששווה להיות מודעים אליהן לפני הרכישה:
- נוחות נסיעה על שיבושים: הכיול הנוקשה יחסית של המתלים עלול לפגוע בנוחות הנסיעה על כבישים משובשים ופסי האטה הנפוצים בישראל, ולהעביר חבטות לתא הנוסעים.
- מרווח ראש מאחור ושימושיות תא מטען: קו הגג המשתפל פוגע במרווח הראש לנוסעים גבוהים מאחור. תא המטען, למרות נפחו הסביר, בעל פתח קטן וסף הטענה גבוה יחסית, מה שמקשה על הטענת חפצים גדולים ומגושמים.
- הנדסת אנוש ותפעול מסך: התלות הגדולה במסך המגע המרכזי לשליטה על רוב הפונקציות, כולל בקרת האקלים, דורשת הסתגלות ועלולה להסיח את הדעת בזמן נהיגה. המסך המסתובב הוא גימיק נחמד אך לא תמיד הכרחי.
- קצב טעינת DC: קצב הטעינה המהירה (DC) המקסימלי של 150 קילוואט אינו מוביל בקטגוריה, וחלק מהמתחרות מציעות קצבי טעינה מהירים יותר המאפשרים “תדלוק” אנרגיה מהיר יותר בנסיעות ארוכות.
- תחושת היגוי: ההיגוי סינתטי למדי וחסר פידבק, מה שפוגע מעט בתקשורת עם הכביש ובתחושת הביטחון בנהיגה דינמית.
XII. בהשוואה למתחרות: הסיל מול הטייקונים החשמליים
ה-BYD סיל מתמודדת ראש בראש מול כמה מהשחקנים החשמליים החזקים ביותר בשוק הסדאן הגדול בישראל. ההשוואה למתחרות היא חיונית כדי להבין את מיצובה והאם היא הבחירה הנכונה עבורכם.
המתחרה העיקרית והבולטת ביותר היא כמובן הטסלה מודל 3 (Tesla Model 3).
המודל 3 מציעה טכנולוגיה מינימליסטית בתא הנוסעים (עם מסך אחד בלבד), רשת טעינה מהירה עצמאית (Superchargers) שהיא יתרון משמעותי בישראל, וביצועים חזקים בגרסאות המקבילות.
מבחינת ביצועים, גרסת ה-AWD של הסיל מתחרה ואף עולה על גרסת ה-Performance של המודל 3, במחיר לרוב נמוך יותר.
מבחינת טווח, שתיהן מציעות טווחים דומים בגרסאות המקבילות.
הסיל מציעה תא נוסעים “רגיל” יותר עם לוח מחוונים נפרד ומסך מסתובב, לעומת המינימליזם של טסלה.
איכות החומרים בסיל עשויה להרגיש מעט יותר “קונבנציונלית” ונעימה למגע בחלקים מסוימים.
מבחינת מחיר, ה-BYD סיל לרוב מציעה תמורה טובה יותר לאבזור ולביצועים בהשוואה למודל 3 באותה נקודת מחיר, במיוחד בגרסאות הבכירות.
מתחרה חשובה נוספת היא היונדאי איוניק 6 (Hyundai Ioniq 6).
האיוניק 6 בולטת בעיצוב הרטרו-עתידני הייחודי שלה ובתא נוסעים מרווח במיוחד, בעיקר מאחור.
היא בנויה על פלטפורמת E-GMP המתקדמת של יונדאי/קיה התומכת בקצב טעינה מהירה גבוה מאוד (עד 350 קילוואט בתיאוריה, אם כי בישראל העמדות עדיין מוגבלות לקצב נמוך יותר לרוב), וכן במתח 800 וולט שמשפר את יעילות הטעינה.
מבחינת ביצועים, גרסאות ה-AWD של שתיהן קרובות, אך הסיל חזקה יותר.
מבחינת טווח, שתיהן מציעות טווחים דומים או יתרון קל לאיוניק 6 בגרסאות עם סוללה גדולה.
תא הנוסעים באיוניק 6 קונבנציונלי יותר מבחינת סידור המסכים בהשוואה לסיל, ואיכות החומרים דומות.
האיוניק 6 מציעה מרווח ראש טוב יותר מאחור.
בהשוואה לדגמי פרימיום חשמליים כמו ב.מ.וו i4 או פולסטאר 2, ה-BYD סיל מתמודדת יותר ישירות בגרסאות ה-Excellence AWD שלה מבחינת ביצועים ואבזור.
עם זאת, דגמי הפרימיום לרוב יציעו איכות חומרים והרכבה גבוהה יותר, תחושת נהיגה מלוטשת יותר, ולעיתים קרובות יוקרה “מותגית” משמעותית יותר.
מנגד, ה-BYD סיל מציעה חבילה דומה או קרובה ביכולות ובאבזור במחיר נמוך יותר באופן ניכר.
ההשוואה מראה שה-BYD סיל מציעה תמורה אגרסיבית מאוד לכסף, במיוחד בגרסאות הבכירות שלה, ומאתגרת שחקנים מבוססים מהמזרח ומהמערב כאחד.
XIII. סיכום ומסקנות (פסק דין): האם כדאי לקנות?
אז, אחרי סקירה מקיפה ומעמיקה, הגיע הזמן לסכם את ההתרשמות שלנו מה-BYD סיל ולענות על השאלה הגדולה – האם כדאי לקנות אותה?
ה-BYD סיל היא מכונית חשמלית מרשימה ומעניינת מאוד שנחתה בשוק הישראלי.
היא מציעה שילוב מפתה של עיצוב מודרני ודינמי מבחוץ, תא נוסעים עשיר בטכנולוגיה (עם המסך המסתובב הייחודי) ומאובזר היטב, ביצועים מעולים (במיוחד בגרסאות הבכירות), טווח נסיעה שימושי ורמת בטיחות מהגבוהות ביותר.
היא ללא ספק מספקת תמורה מצוינת למחיר בש”ח, במיוחד בהשוואה לדגמי פרימיום או לגרסאות המאובזרות של מתחרות ישירות כמו טסלה מודל 3 או יונדאי איוניק 6.
למי הרכב מתאים במיוחד?
ה-BYD סיל תתאים למשפחות שמחפשות סדאן חשמלית גדולה ומרווחת (עם הסתייגות קלה לגבי מרווח ראש מאחור), שרוצות רכב עם אבזור עשיר “מהקופסה”, ביצועים טובים (עד מצוינים) וטווח נסיעה שיאפשר כיסוי צרכים יומיומיים ונסיעות ארוכות.
היא מתאימה גם לחובבי טכנולוגיה שמתחברים למסך המסתובב ולשלל הגאדג’טים, ולמי שרוצה להרגיש שהוא מקבל “הרבה רכב” עבור הכסף שלו בהשוואה למחירון של דגמים אחרים באותה קטגוריה.
למי הרכב פחות מתאים?
אם נוחות נסיעה רכה ומרחפת היא בראש סדר העדיפויות שלכם, ייתכן שהכיול הנוקשה יחסית של הסיל לא יתאים.
מי שמחפש הנדסת אנוש קלאסית עם הרבה כפתורים פיזיים ופחות תלות במסך מגע עשוי למצוא את ההסתגלות לסיל מאתגרת.
גם מי שמחפש את קצב הטעינה המהירה ביותר האפשרי בשוק או תא מטען שימושי במיוחד וקל להעמסה עשוי למצוא חלופות מתאימות יותר.
המותג BYD עדיין חדש יחסית בישראל, ולחלק מהקונים המעמד או היוקרה של מותגים מבוססים יותר עדיין עשויים להיות חשובים יותר.
פסק הדין הסופי שלנו הוא שה-BYD סיל היא אופציה מצוינת ומומלצת בחום בקטגוריית הסדאן החשמלי הגדול.
היא מציעה חבילה תחרותית ביותר של ביצועים, טווח, אבזור ובטיחות, במחיר שהופך אותה לאחת התמורה הטובות ביותר לכסף בקטגוריה, במיוחד בגרסאות ה-Excellence.
בעוד שיש לה נקודות לשיפור, יתרונותיה עולים על חסרונותיה עבור רוב קהל היעד שלה.
אם אתם שוקלים רכישת רכב חשמלי בקטגוריה הזו, שווה בהחלט לשים את ה-BYD סיל בראש הרשימה שלכם ולצאת לנסיעת מבחן.