בלוג

BYD Atto 3 מול Geely Geometry C – איזה רכב חשמלי ינצח את הדו-קרב?

אז איך בכלל משווים בין שניים מהכוכבים הכי נוצצים שבכביש?

רכבים חשמליים זה כבר לא עתיד – זה הווה שצורח בשקט. ובמרכז הבמה נמצאים שני דגמים סופר פופולריים: BYD Atto 3 ו-Geely Geometry C. שניהם סינים. שניהם חכמים. שניהם נותנים תמורה מפתיעה למחיר. אבל האם אחד מהם מצליח לבלוט מעל השני?

ובשביל לא להפוך את זה לדיון פילוסופי נוגה, החלטנו לקפוץ פנימה – לא למסלול מרוצים, אלא לפרטים הקטנים. מהעיצוב דרך הביצועים ועד לטעינה של כל יום.

1. מי נראה טוב יותר? היופי חיצוני, אבל…

כשBYD חושבת עיצוב, היא שואלת את אירופה

ה-Atto 3 עוצב על ידי צוות החוץ של BYD באירופה. ואם אתם לא שמים לב לדמיון ליצרניות גרמניות בפנסים, בפרופורציות ובספוילר – אולי כדאי לבדוק אם לבשתם משקפיים. הוא נראה בוגר, איכותי ותחושת ה”וואו” פתאום קיימת גם ברכב שהוא לא אאודי.

וג’ילי? הולכת על מודרני עם טוויסט

Geometry C שמה על העיצוב דגש מיוחד – קווים עגולים יותר, גישה עתידנית, והמון תשומת לב לדלתות, ידיות ומבטים שנשארים כשאתה יוצא מהרכב ליד בית הקפה. אין ספק – הוא עושה רושם.

• Geometry: מראה ייחודי, בולט ברחוב
• Atto 3: עיצוב פחות פראי, מרגיש יותר יוקרתי

2. לוקחים פנייה – מה עם ביצועים אמיתיים?

מי זז כשאתה לוחץ על הדוושה?

Atto 3 מצויד במנוע של כ-204 כ”ס, תאוצה מ-0 ל-100 ב-7.3 שניות. לא תשבור שיאים – אבל בהחלט תדביק כמה פרצופים לחלון. Geometry C קצת יותר מהירה: עם 204 כ”ס גם היא, אך עם תאוצה מהירה יותר – סביב ה-6.9 שניות. מבחינת תחושת הנהיגה, Geometry מרגישה יותר קלילה – ממש כאילו אמרה: “למה לא להתפנק?”

וקצת על צריכת אנרגיה, כי כסף לא גדל בשקע

גם מבחינת טווח, הנתונים מעניינים. Atto 3 מגיעה עם סוללה של כ־60.5 קוט”ש וטווח שנע סביב ה-420 ק”מ לפי ה-WLTP. Geometry C מגיעה עם כ-53 קוט”ש, אך איכשהו מצליחה לתת טווח לא מאוד שונה – סביב 410 ק”מ. המסקנה? ג’ילי עושה קסמים עם היעילות.

3. בתוך הקוקפיט – מי מחבק אותך יותר?

האם רכב יכול להיות מעצב פנים?

העיצוב הפנימי של ה-Atto 3 מרגיש כמו מיקס בין חדר כושר, מכונת ארקייד וחדר קריאה בצפון איטליה (נשמע מוזר? כנסו ותבינו). יש גוונים נועזים, יש עיגולים בכל מקום, והמסך המרכזי המסתובב הוא תענוג לעיניים. Geometry C יותר סולידית – אבל בהרבה מובנים זה משחק לטובתה: נקי, אלגנטי, קל להתמצא.

• Atto 3: חוויית עיצוב מהנה, אולי אפילו פרועה
• Geometry C: עיצוב מינימליסטי ונוח לשימוש

4. הטכנולוגיה שלא תישן לעולם

גאדג’טים ואבזור – עוד מישהו אמר טסלה?

שני הרכבים מגיעים עם רמות אבזור טכנולוגי מפתיעות – כולל מצלמות 360, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי הולכי רגל, בלימה אוטונומית, שמירה על נתיב, חיבורי סלולר מתקדמים ועוד. Atto 3 לוקחת את זה צעד קדימה עם עדכונים דרך האוויר, מערכת שמע מרשימה (עם רמקולים בדלת בסגנון גיטרה!), והממשק הסופר מודרני שלה במערכת המולטימדיה.

5. שאלות שבטח רציתם לשאול (וכן, בדקנו בשבילכם)

• ש: אפשר להטעין את ה-Atto 3 בעמדה של טסלה?
  ת: תלוי בעמדה. בעקרון, אם זו עמדה עם שקע CCS – כן.
• ש: באיזה דגם המושבים נוחים יותר לנסיעות ארוכות?
  ת: ל-Atto 3 יש מושבים תומכים אך רכים יותר – אז היא מנצחת פה.
• ש: איזה רכב יותר שקט במהירויות גבוהות?
  ת: Geometry C מצליחה לשמור על שקט מרשים – הפתעה נעימה.
• ש: מה יותר מתאים למשפחה עם שני ילדים?
  ת: Atto 3 – בזכות מרחב פנימי נדיב יותר ומטען מרווח.
• ש: איפה הכי קל למצוא מרכז שירות?
  ת: תלוי באזור בארץ, אבל לשני המותגים יש התרחבות צפויה בשנה הקרובה

6. המחיר – כי בסוף גם רכב חשמלי עובר דרך הארנק

המחיר תמיד חשוב – ופה זה נהיה מעניין. ה-Atto 3 עולה קצת יותר – אבל נותן הרגשה שאתה מקבל יותר: בזכות גימור, סוללה ועיצוב חדשני. Geometry C לעומתו, מציעה חבילה מדויקת במחיר ידידותי יותר – וזה יופי של בשורה למי שרוצה לקפוץ לעולם החשמלי בלי נקיפות לב.

אז מי לוקח?

אין כאן מנצח אבסולוטי – וזה מצוין. Atto 3 היא בחירה למי שמחפש חדשנות, גאדג’טים והרגשה של “וואו” בכל פתיחת דלת. Geometry C פונה למי שמעריך עיצוב מינימליסטי ומחפש רכב שהוא תכלס – פתרון יומיומי מצוין.

החדשות הכי טובות? לא משנה מה תבחרו – אלה שני רכבים שסוחפים את השוק למקום טוב יותר. חוויית הנהיגה החשמלית כבר כאן, והיא לא מתכוונת ללכת לשום מקום. להפך – היא מתחדדת, מתרחבת ונותנת לנו יותר ממה שיכולת לצפות מרכב ב-2024.

נזילת שמן בין הגיר למנוע – הסימן הקטן לבעיה הגדולה?

פתאום טיפה על הרצפה? אולי כדאי שתסתכל למעלה

הרבה מאוד בעיות ברכב מתחילות בו… בטיפטוף התמים הזה בחניה. אתה רואה כתם קטן, מתעלם, מזכיר לעצמך לבדוק את זה “אחר כך”, ואיכשהו עובר חודש. ואז תחושת החלקה בהחלפת הילוכים? רעש מוזר? ריח חרוך? אולי קצת רעידות? ובום – המוסכניק מראה לך נזילה בין המנוע לגיר ואתה מבין ש”זמן” זו לא סתם מילה.

נזילת שמן בין הגיר למנוע היא אחת התקלות שאנשים הכי אוהבים לדחות – אולי כי היא עדיין לא כואבת, אולי כי הנזילה מוסתרת ונטולת דרמה. אבל רגע לפני שהיא הופכת מבאסה לאסון, כדאי לדבר על זה באמת.

אז למה בכלל השמן בורח?

בין המנוע לגיר יושב מחבר – או נכון יותר, “אטם”, שתפקידו פשוט: לשמור ששני החברים הטובים האלה ימשיכו לעבוד ביחד מבלי ללכלך. האטם הזה – שנקרא לפעמים אטם אחורי של מנוע או “שמן גיר קידמי” – עובר בלאי טבעי לאורך הזמן. החום מהמנוע, השעונים הגבוהים, והשנים – כולם עושים את שלהם.

גורמים עיקריים לנזילה כוללים:

• בלאי של האטם – פשוט נשחק
• התקנה לא מדויקת של גיר או מנוע (באחזקה קודמת)
• לחץ שמן גבוה מדי (בעיה פנימית במערכת)
• חומרי אטימה ישנים או לא מתאימים

5 סימנים שצריך לשים לב אליהם – עוד לפני שהמנוע צועק לעזרה

• כתם שמן באזור שבין המנוע לגיר
• ריח שרוף שמתעורר בנסיעה – זה לא חייב להיות אתה
• קושי בביצועי הגיר – משיכה או החלקה בהחלפת הילוך
• חריקות שאתה לא יודע אם הן באות מהרכב או מהמצפון שלך
• ירידה ברמת שמן מנוע או שמן גיר ללא סיבה ברורה

חשוב להבין: הרבה פעמים מערכת תא הנעה תעבוד כרגיל למרות הנזילה – אבל זה בדיוק הרגע שבו צריך לטפל. כשהשמן בורח החוצה בקצב קבוע – אטום או לא אטום, זה לא ייעצר לבד.

שאלות שחוזרות על עצמן – ובצדק:

• האם נזילה כזו מסכנת את הרכב?
  בהחלט – אם השמן ממשיך לטפטף, עלול להיגמר. ומה קורה כשאין שמן? נזק שנע בין אלפי לעשרות אלפי שקלים.
• אפשר לנסוע ככה שבוע-שבועיים?
  אולי. השאלה היא – למה? הנזק לא עומד לחכות שתתארגן על זה. כל נסיעה רק מגדילה את הסיכון.
• מה העלות של טיפול בתקלת נזילה מהסוג הזה?
  זה תלוי ברכב, בגישה למערכת ובעבודה שצריך לבצע. לפעמים זה מסתכם בשעתיים עבודה, לפעמים צריך לפרק גיר. אבל – זה תמיד זול יותר מתיקון גיר פגום.
• אי אפשר פשוט לשפוך תוסף שמפסיק נזילות?
  תוספים כאלה עובדים כמו פלסטר על שן שבורה. לפעמים זה נעים לזמן קצר, אבל הבעיה לא באמת נעלמת.
• מה גורם לזה לקרות יותר ברכבים מסוימים?
  גיר ומנוע שחוברו רע, חום קיצוני, או חומרים לא מתאימים שהשתמשו בהם בעבר. אבל האמת? גם גולף בולעת טיפת שמן מדי פעם.

כמה “קסמים” קטנים שמונעים תיקון גדול

לפני שמתחילים לחשוב על הוצאה גדולה, שווה לוודא שעשית את הבסיס כמו שצריך. נשמע פשוט – אבל כל אחד מהבאים יכול להאריך את חיי המערכת שלך משמעותית:

• בדיקת שמן גיר שגרתית – כן, גם אם יש מחשב ברכב
• החלפת אטמים בזמן – לא מחכים לנזילה – מחליפים לפי המלצות היצרן
• לא מחממים מנוע בלחץ – תן לו דקה לנשום בבוקר
• שימוש בחומרים מתאימים – לא כל שמן הוא שמן ולא כל סיליקון הוא פתרון

רגע, ולמי לפנות כשזה קורה?

יש רק המלצה אחת פה: אל תנסה לאבחן את זה לבד (אלא אם אתה באמת יודע מה אתה עושה). מוסך איכותי שמתמחה בגירים אוטומטיים או הידראוליים, עם ניסיון בטיפול בנזילות מסוג זה – הוא הבחירה שלך. לא בגלל שהם יותר חכמים – אלא כי הם ראו את זה קורה באלף רכבים אחרים ויודעים לזהות איפה זה רק אטם ואיפה כבר יש נזק עמוק.

חושבים שזה שטויות? בואו נשחק עם ההיגיון

המנוע שלך והגיר עובדים ביחד הרבה יותר ממה שאתה ורעייתך הספקתם השנה. עכשיו תאר לך מה קורה כשהקשר הזה נחלש, כשיש חיכוך, כשאין שמן. הם פשוט מפסיקים לדבר (או במקרה הזה – לפעול). ומה קורה כשאין תקשורת ברכב? אינסטגרם לא יעלה בתוך הבית.

ומה אם זה כבר קרה? אל תיכנס ללחץ – תיכנס למוסך

אם כבר גילית את הנזילה – זה לא הסוף, זו רק ההתחלה של פתרון. רוב המקרים ניתנים לתיקון מבלי לפגוע לטווח ארוך – במיוחד אם טיפלת שם בזמן. כן, זה אולי לא הזול שבטיפולים, אבל בהשוואה לגיר הרוס או מנוע פגוע, זה פיסטוקים.

הדבר היחיד שיותר יקר מתיקון? התעלמות

אם יש משפט אחד לסכם איתו את כל המאמר הזה – זה זה. כל נזילה שלא נעצרת בזמן יכולה להפוך להיות סיפור יקר, עצוב ובעיקר… מיותר. אז כן, זה “רק כתם” על הרצפה. אבל מאחוריו יכולה להסתתר מערכה שלמה שצועקת שעוד רגע מישהו כאן הולך להתעייף מהשירות.

קחו את זה ברצינות – אבל עם חיוך. הרכב שלכם, כמו שף טוב, צריך שמן במקום הנכון, בזמן הנכון ובכמות הנכונה. לא בפנים הגיר. ולא על החניה.

ברוכים הבאים לפורטל הרכב PRK! היום אנחנו צוללים לעומק של אחד הרכבים המשפחתיים המעניינים ביותר בשוק הישראלי, הלא הוא ה-SUV הגדול והמרווח מבית ניסאן: הניסאן אקס-טרייל 2023. הדגם הזה, המכונה לעיתים גם Nissan Rogue בשווקים מסוימים, עבר מהפכה של ממש בדורו הרביעי, שהושק בישראל במהלך שנת 2023. הוא מביא עמו בשורה טכנולוגית משמעותית בדמות יחידת ההנעה ההיברידית e-POWER, שמשנה את כללי המשחק ומציעה חווית נהיגה שונה בתכלית ממה שהכרנו.

האקס-טרייל החדש אינו עוד רכב פנאי שטח סטנדרטי. הוא מהווה עמוד תווך אסטרטגי עבור ניסאן, וממוקם בקטגוריית רכבי הפנאי המשפחתיים הגדולים, קטגוריה תחרותית במיוחד בישראל. הוא מנסה להתבלט אל מול מתחרים עזי נפש כמו יונדאי סנטה פה, קיה סורנטו, סקודה קודיאק, וכמובן, יריבתו המושבעת, טויוטה ראב 4 ההיברידית. ניסאן מציגה כאן חבילה שמכוונת למשפחות גדולות או למי שזקוק למרווח ולגמישות של 7 מקומות ישיבה, לצד דגש על חיסכון, טכנולוגיה ובטיחות.

קהל היעד העיקרי של ניסאן אקס-טרייל הוא משפחות צעירות ומבוגרות כאחד, המחפשות רכב אמין, מרווח ובטוח שיכול להתמודד עם אתגרי היומיום, החל מנסיעות עירוניות צפופות ועד לטיולים ארוכים ברחבי הארץ. הוא פונה גם למי שמעוניין בטכנולוגיית הנעה חדשנית, שמציעה שקט וצריכת דלק יעילה מבלי להתפשר על נוחות או ביצועים. במהלך הסקירה המקיפה הזו, נצלול לפרטי הפרטים של האקס-טרייל 2023, החל מהעיצוב, דרך תא הנוסעים, הטכנולוגיה, הביצועים, ועד לעלויות האחזקה והבטיחות, כדי שתדעו בדיוק האם כדאי לקנות אותו.

II. עיצוב חיצוני: נוכחות מרשימה עם נגיעות עתידניות

הניסאן אקס-טרייל 2023 מציג קפיצת מדרגה משמעותית מבחינה עיצובית בהשוואה לדורות קודמים. ניסאן ויתרה על הקווים המעוגלים והשמרניים לטובת מראה מודרני, אגרסיבי ומאוד נוכח בכביש. הרושם הכללי הוא של רכב חזק, בעל כתפיים רחבות, אך עם זאת אלגנטי ומעודן. הפילוסופיה העיצובית משלבת את ה-V-Motion המוכר של ניסאן עם פרשנות חדשה, מעט יותר חדה ואפילו עתידנית, שהולמת את טכנולוגיית ה-e-POWER המתקדמת שבו.

בחזית הרכב, עיצוב הגריל הדו-קומתי המסיבי תופס את העין, ומשלב את סמל ניסאן הגדול והבולט. הפנסים הקדמיים מפוצלים: יחידות תאורת יום צרות וחדות ממוקמות בחלק העליון ויוצרות מראה “עיניים כועסות”, בעוד יחידות התאורה הראשיות, הכוללות תאורת LED, ממוקמות נמוך יותר בפגוש, בתוך מסגרות כהות ודרמטיות. שילוב זה מעניק לאקס-טרייל מראה ייחודי, כמעט רובוטי, שקשה להתעלם ממנו.

מפרופיל, קווי המתאר משדרים דינמיות ומוצקות. קו המותניים מטפס בעדינות כלפי מעלה, ומעניק לרכב צללית חזקה ומתוחה. קו הגג יורד באופן הדרגתי כלפי מטה ומשתלב עם ספוילר אחורי קטן, היוצר מראה של גג “צף”, בעיקר ברכבים דו-גווניים. בתי הגלגלים המנופחים, המכילים חישוקים בגדלים שונים (לרוב 18 או 19 אינץ’ ברמות הגימור השונות בישראל), משלימים את המראה השרירי. עיצוב החישוקים עצמו מודרני וכולל לרוב גימור דו-גווני, התורם למראה היוקרתי והספורטיבי. המידות הפיזיות של האקס-טרייל מציבות אותו בחלק העליון של קטגוריית ה-C-SUV או בתחילת ה-D-SUV, עם אורך של כ-4.68 מטר, רוחב של כ-1.84 מטר וגובה של כ-1.72 מטר (תלוי ברמת הגימור). מידות אלו מעניקות לו נוכחות כביש מרשימה ומבטיחות מרווח פנימי נדיב.

III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: סלון מפנק למשפחה

כשנכנסים לתא הנוסעים של הניסאן אקס-טרייל 2023, התחושה הכללית היא של קפיצת מדרגה משמעותית. ניסאן השקיעה רבות בעיצוב הפנים, והתוצאה היא סביבת נהג ונוסעים יוקרתית, מודרנית ומאוד מזמינה. האווירה הכללית נעה בין מינימליזם נעים לעיצוב עשיר בטקסטורות וחומרים. הקונספט העיצובי משלב בין פונקציונליות לנוחות, עם דגש על טכנולוגיה נגישה וחומרים איכותיים, שמייצרים תחושה של רכב יקר יותר ממה שציפיתם.

איכות החומרים ניכרת בכל פינה. הדשבורד מכוסה ברובו בחומרים רכים ונעימים למגע, לעיתים בשילוב עור תפור או דיפונים דמויי עץ/מתכת מוברשת, בהתאם לרמת גימור. דיפוני הדלתות משלבים אף הם חומרים רכים, ובחלקם התחתון ניתן למצוא פלסטיק קשיח יותר, אך הוא אינו זול למראה או למגע. איכות ההרכבה מצוינת, ללא צקצוקים או חריקות, ומרגיש שהכל מותאם ומורכב בקפידה, מה שמעיד על תשומת לב לפרטים.

הנדסת האנוש טובה למדי. ניסאן הצליחה למצוא איזון בין פקדי מגע פיזיים למסך מולטימדיה גדול ומרכזי. כפתורים פיזיים לשליטה על בקרת האקלים ועל חלק מפקדי השמע ממוקמים בבירור ונוחים לתפעול, מה שמפחית הסחות דעת בזמן נהיגה. תאורת האווירה הנסתרת מוסיפה נופך של אלגנטיות, במיוחד בשעות הלילה. הראות החוצה טובה לכל הכיוונים, והשילוב של מראות גדולות ושמשות רחבות תורם לתחושת ביטחון וקלות תמרון.

נוחות ותמיכת המושבים מעולה. המושבים הקדמיים מרווחים, עם תמיכה צידית טובה ואפשרויות כוונון רבות, כולל כוונון חשמלי וחימום ברוב רמות הגימור. גם בנסיעות ארוכות, הם מספקים תמיכה מספקת לגב ולרגליים. המושבים בשורה השנייה מציעים מרווח רגליים וראש נדיב במיוחד, גם לנוסעים גבוהים. ישנה אפשרות להזזה של הספסל האחורי לפנים ולאחור, מה שמאפשר גמישות בין מרווח רגליים לנוסעי השורה השנייה לבין נפח תא המטען, או כדי לפנות מקום (או לשפר את המרווח) לנוסעי השורה השלישית.

האקס-טרייל מוצע בישראל לרוב בתצורת 7 מקומות ישיבה, כאשר השורה השלישית מיועדת בעיקר לילדים או לנסיעות קצרות. המרווח בה אינו עצום, אך הוא סביר בהחלט לקטגוריה, במיוחד בהשוואה למתחרים. נפח תא המטען מרשים ביותר. בתצורת 5 מושבים, הוא עומד על כ-575 ליטרים (לגרסת 7 מקומות), נתון שימושי מאוד למשפחות. סף ההטענה נמוך יחסית, וצורת התא ישרה ונוחה להעמסת ציוד. קיימות אפשרויות קיפול גמישות למושבים, כולל קיפול מלא של השורה השנייה והשלישית לקבלת שטח הטענה כמעט שטוח ועצום, אידיאלי למעבר דירה או הטענת ציוד גדול. בנוסף, ישנם תאי אחסון רבים ושימושיים בתא הנוסעים, כולל תא כפפות גדול, כיסים בדלתות ומקום לסמארטפון.

IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: עתיד בהישג יד

הניסאן אקס-טרייל 2023 לא חוסך בטכנולוגיה, והוא מצויד באבזור עשיר ומתקדם, שתורם רבות לחוויית הנהיגה והשהייה ברכב. המערכות הטכנולוגיות בו מיישרות קו עם הסטנדרטים הגבוהים ביותר בקטגוריה, ומציעות פונקציונליות ונוחות שימוש.

מערכת המולטימדיה המרכזית היא לב העניין. היא מגיעה עם מסך מגע בגודל 12.3 אינץ’ (ברמות הגימור הגבוהות), הממוקם בחלק העליון של הדשבורד. איכות התצוגה חדה וברורה, הצבעים עשירים, ומהירות התגובה למגע מרשימה, ללא השהיות או גמגומים. מבנה התפריטים אינטואיטיבי וקל לניווט, ומערכת ההפעלה של ניסאן (NissanConnect) מודרנית למראה ונוחה לתפעול. היא כוללת גם אפשרות לעדכונים Over-The-Air (OTA). העוזר הקולי מגיב היטב לפקודות קוליות ומאפשר שליטה על פונקציות רבות ברכב, מפתיחת חלונות ועד קביעת יעד ניווט. קישוריות סמארטפונים היא כמובן חלק בלתי נפרד מהחבילה, עם תמיכה ב-Apple CarPlay ו-Android Auto, שתיהן בחיבור אלחוטי, מה שהופך את השימוש באפליקציות הניווט והמוזיקה שלכם לנוח במיוחד.

לוח המחוונים גם הוא דיגיטלי לחלוטין, בגודל 12.3 אינץ’, ומציע מגוון רחב של אפשרויות תצוגה והתאמה אישית. ניתן להציג עליו נתוני נהיגה, נתוני ניווט, מידע על מערכות בטיחות ועוד, הכל בצורה ברורה וקלה לקריאה. ברמות הגימור הבכירות, מתווסף תצוגה עילית (Head-Up Display – HUD) בגודל 10.8 אינץ’, שמקרינה מידע חשוב ישירות על השמשה הקדמית, ובכך מאפשרת לנהג לשמור את עיניו על הכביש.

איכות מערכת השמע הסטנדרטית טובה למדי, עם צליל נקי ועשיר מספיק למרבית המשתמשים. בחלק מרמות הגימור, מוצעת מערכת שמע משודרגת מבית Bose עם 10 רמקולים וסאבוופר, המספקת חווית שמע עשירה ועוצמתית במיוחד לחובבי מוזיקה. אבזור הנוחות באקס-טרייל כולל מגוון רחב של פינוקים: בקרת אקלים מפוצלת ל-3 אזורים (לנהג, לנוסע ולנוסעים מאחור), מושבים קדמיים מחוממים ומאווררים, גלגל הגה מחומם, גג פנורמי חשמלי גדול במיוחד שנפתח חלקית ומכניס שפע של אור לתא הנוסעים, שקעי USB-A ו-USB-C לטעינה, ומשטח טעינה אלחוטי לסמארטפונים. בנוסף, קיימת גם דלת תא מטען חשמלית עם פתיחה ללא מגע יד (בעזרת רגל), מה שמקל על הטענה ופריקה של קניות או ציוד כאשר הידיים עמוסות. כל אלה הופכים את האקס-טרייל לרכב מודרני ומאובזר היטב, המותאם לדרישות המשפחה הישראלית.

V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: הקסם של ה-e-POWER

הלב הפועם של ניסאן אקס-טרייל 2023 בישראל הוא ללא ספק יחידת ההנעה ההיברידית הייחודית e-POWER. זוהי לא עוד יחידת הנעה היברידית “רגילה” כמו שאתם מכירים. ניסאן בחרה בגישה חדשנית: מנוע הבנזין (1.5 ליטר VC-Turbo, טורבו בנזין מתקדם עם יחס דחיסה משתנה) אינו מחובר ישירות לגלגלים. תפקידו היחיד הוא לייצר חשמל עבור מנועים חשמליים שמניעים את הרכב. בפועל, האקס-טרייל e-POWER נוהג כמו רכב חשמלי לכל דבר, עם תאוצה מיידית ושקטה, אך מתדלק בבנזין – בלי הצורך לחפש עמדת טעינה חיצונית.

הדגם המשווק בישראל הוא ברובו גרסת ההנעה הכפולה (e-4ORCE), המשלבת שני מנועים חשמליים: האחד קדמי עם הספק של 204 כוחות סוס (150 קילוואט) ומומנט של 33.7 קג”מ, והשני אחורי עם הספק של 136 כוחות סוס (100 קילוואט) ומומנט של 19.8 קג”מ. ההספק המשולב של המערכת עומד על 213 כוחות סוס (157 קילוואט). נתון התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש מרשים: 7 שניות בלבד, נתון מהיר במיוחד לרכב פנאי בגודל הזה. המנוע החשמלי הופך את פעולת הרכב לחלקה וליעילה במיוחד, ללא צורך בגיר קונבנציונלי או בהילוכים כלל, מה שתורם לתחושת זרימה רציפה.

כשמדובר בצריכת דלק (או ליתר דיוק, צריכת אנרגיה), ניסאן אקס-טרייל e-POWER מציג נתונים מבטיחים. נתוני היצרן לפי תקן WLTP מצביעים על צריכה של כ-16.1 ק”מ לליטר. במבחני דרך ריאליים בתנאי נהיגה ישראליים, עם פקקים, עליות חדות ונהיגה בינעירונית, הערכה ריאלית תהיה באזור ה-13-15 ק”מ לליטר. מדובר בנתון טוב מאוד לרכב בגודל ובמשקל הזה, וטוב יותר ממרבית רכבי הבנזין המקבילים. למרות שהרכב מתודלק בבנזין, העובדה שמנוע הבנזין פועל תמיד בנקודת היעילות האופטימלית שלו, משפיעה על החיסכון. חשוב להזכיר שגם כאשר אנו מדברים על רכב חשמלי או היברידי, חיפוש המונח “צריכת דלק” עדיין נפוץ, ויש להבין את ההבדל: כאן, הבנזין הוא הגנרטור, והכוח מגיע מהחשמל.

תחושת הכוח והביצועים בנהיגה יומיומית מצוינת. העובדה שההנעה מתבצעת תמיד על ידי מנועים חשמליים מעניקה תגובה מיידית ללחיצה על דוושת הגז. אין השהיות, אין חילופי הילוכים מורגשים (כי אין כאלה). תאוצות הביניים חזקות ובטוחות, ומאפשרות עקיפה קלה ובטוחה. המערכת חלקה ושקטה ברוב מצבי הנהיגה, ורק בעת דרישת כוח משמעותית (למשל בעליה תלולה או בתאוצה חזקה), מנוע הבנזין מתערב בקולניות יחסית כדי לספק חשמל נוסף, אך גם אז, פעולתו מרוסנת למדי. זהו פתרון ייחודי שמספק את יתרונות הנהיגה החשמלית ללא דאגות טווח או טעינה.

VI. טעינה (לרכב פלאג-אין/חשמלי): לא רלוונטי – קסם ה-e-POWER מספק את החשמל מליטר הדלק

חשוב להבהיר נקודה מהותית לגבי הניסאן אקס-טרייל e-POWER: למרות שהוא נותן תחושה של רכב חשמלי, הוא אינו רכב חשמלי מלא (EV) וגם לא רכב פלאג-אין היברידי (PHEV). זהו רכב היברידי סדרתי ייחודי, שבו מנוע הבנזין משמש כגנרטור לייצור חשמל בלבד, והכוח שמגיע לגלגלים הוא תמיד חשמלי. במילים פשוטות: אין צורך לחבר אותו לחשמל. נקודה. הוא מתודלק בבנזין כמו כל רכב בנזין אחר, והמערכת דואגת לטעון את הסוללה הפנימית באופן אוטונומי, בין אם באמצעות מנוע הבנזין או באמצעות רגנרציה (טעינה מחדש של הסוללה בזמן בלימה או הורדת רגל מדוושת הגז).

לכן, סעיף זה על קצבי טעינת AC ו-DC, זמני טעינה, סוגי מחברים וניהול טעינה באפליקציה – אינו רלוונטי כלל עבור ניסאן אקס-טרייל e-POWER. זהו יתרון עצום למי שרוצה את יתרונות הנהיגה החשמלית (שקט, תאוצה מיידית) ללא הטרחה של תכנון עמדות טעינה, חיבורים או זמן המתנה לטעינה. המערכת האוטונומית של e-POWER פשוט דואגת לכל ניהול האנרגיה הפנימי עבורכם, והנהג נהנה מחוויה חלקה וחסכונית בבנזין, ללא צורך לדאוג לטווח או למיקום עמדת הטעינה הבאה. זוהי גישה שונה לחלוטין שמבטלת את “חרדת הטווח” ומייתרת את הצורך בתשתיות טעינה חיצוניות.

VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש: רכות, שקט ויציבות

חווית הנהיגה בניסאן אקס-טרייל 2023 היא אחת מנקודות החוזקה הבולטות שלו. ניסאן שמה דגש מובהק על נוחות ועידון, והתוצאה היא רכב משפחתי נעים במיוחד לנסיעה, גם בנסיעות ארוכות וגם בתנאי דרך פחות מושלמים בישראל. נוחות הנסיעה מצוינת. מערך המתלים מכויל לרכך את מהמורות הכביש, והרכב מתמודד היטב עם שיבושים עירוניים, בורות ופסי האטה. גם בכבישים בינעירוניים סלולים למשעי, וגם בדרכים משובשות יותר, האקס-טרייל שומר על קומפוזיציה וסופג את הזעזועים ביעילות מרשימה, כמעט כמו רכב פרמיום.

רמת בידוד הרעשים גבוהה מאוד, וזו אחת ההפתעות הנעימות ברכב. רעשי מנוע כמעט ואינם נשמעים ברוב מצבי הנהיגה, למעט כאמור, תחת עומס כבד שבו מנוע הבנזין מתערב בקולניות יחסית אך לרגע קצר. רעשי רוח מינימליים גם במהירויות גבוהות, ורעשי כביש מצליחים לחדור לתא הנוסעים רק על אספלט מחוספס במיוחד. הבידוד המצוין תורם רבות לתחושת רוגע ושלווה בתוך הרכב, ומאפשר שיחות נעימות או האזנה למוזיקה ללא הפרעה, גם בנסיעות ארוכות עם כל המשפחה.

ההתנהגות הדינמית של האקס-טרייל נוטה יותר לכיוון הנוחות והבטיחות מאשר לספורטיביות אגרסיבית. ההיגוי מדויק מספיק, אך מעט קל וחסר משוב מהכביש, מה שהופך אותו לקל לתמרון בעיר אך פחות מעורב בנהיגה דינמית. אחיזת הכביש טובה מאוד, בין השאר בזכות מערכת ההנעה הכפולה (e-4ORCE) שמפזרת את הכוח ביעילות בין ארבעת הגלגלים. זוויות הגלגול בפניות מרוסנות למדי לרכב בגודל הזה, והרכב שומר על יציבות גם בפניות מהירות. תחושת הבלמים טובה, עם יכולת בלימה חזקה ובטוחה. במערכת ה-e-POWER, ישנה גם מערכת רגנרציה יעילה, שאוגרת אנרגיה בחזרה לסוללה בזמן בלימה או האטה, מה שתורם לחיסכון בדלק ולתחושה ליניארית יותר של בלימה, אם כי בהתחלה צריך להתרגל אליה. ישנו גם מצב e-Pedal, המאפשר נהיגה כמעט מלאה עם דוושה אחת בלבד, ללא צורך ללחוץ על הבלם, פרט לעצירה מוחלטת.

יציבות כיוונית במהירויות גבוהות מצוינת, והאקס-טרייל שומר על קו ישר ובטוח גם בכבישים מהירים, מה שתורם לתחושת ביטחון בנהיגה בינעירונית. קלות התמרון בעיר מפתיעה לטובה לרכב בגודל הזה, בין השאר בזכות מצלמות 360 מעלות ומערכות סיוע לחניה. היעדר גיר קונבנציונלי והעברת הילוכים משפיע לטובה על חווית הנהיגה, והופך אותה לחלקה, שקטה וליניארית, בדומה לנהיגה ברכב חשמלי.

VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג: שקט נפשי בכל נסיעה

בטיחות היא אחד מעמודי התווך של ניסאן אקס-טרייל 2023, והוא מצויד בחבילת בטיחות מקיפה ומרשימה. הרכב זכה לציון הגבוה ביותר של 5 כוכבים מ-Euro NCAP, ארגון מבדקי בטיחות האירופי המחמיר, במבחני בטיחות שנערכו בשנת 2021. הוא קיבל ציונים גבוהים במיוחד בהגנה על מבוגרים וילדים (91% ו-90% בהתאמה), וגם בהגנה על הולכי רגל ובמערכות סיוע לנהג (70% ו-95% בהתאמה). המבנה של הרכב עצמו חזק ועמיד בפני פגיעות, והוא כולל כריות אוויר מרובות (בדרך כלל 7 כריות אוויר). כל אלה תורמים לרמת בטיחות פסיבית גבוהה.

אבל גולת הכותרת היא חבילת מערכות העזר לנהג (ADAS) המתקדמת, שמגיעה כסטנדרט ברוב רמות הגימור המשווקות בישראל. ניסאן מכנה את המערכת המשולבת “ProPILOT” ו”ProPILOT Assist” (ברמות הגימור הגבוהות), והיא כוללת מגוון רחב של טכנולוגיות שנועדו לסייע לנהג ולהפחית סיכונים. בין המערכות הבולטות ניתן למצוא:

• בלימת חירום אוטונומית (AEB) עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים: המערכת מזהה סכנה להתנגשות ובולמת אוטומטית אם הנהג אינו מגיב.
• בקרת שיוט אדפטיבית חכמה (ICC): שומרת על מרחק בטוח מהרכב שלפנים ומכווננת את המהירות בהתאם לתנועה.
• סיוע אקטיבי לשמירה על נתיב (LKA): מתקנת את ההיגוי כדי לשמור על הרכב במרכז הנתיב.
• התרעה על סטייה מנתיב (LDW): מתריעה אם הרכב סוטה מהנתיב ללא איתות.
• ניטור שטחים מתים (BSW) והתרעה על תנועה חוצה מאחור (RCTA): מסייעות במניעת התנגשויות בעת מעבר נתיב או יציאה מחניה.
• זיהוי תמרורים (TSR): מציג את מהירות הנסיעה המותרת בלוח המחוונים.
• אורות גבוהים אדפטיביים: מכוונים אוטומטית את אלומת האור כדי לא לסנוור רכבים אחרים.
• מערכת למניעת התנגשות בנסיעה לאחור (Rear AEB): בולמת את הרכב אם היא מזהה מכשול מאחור.

תפקוד המערכות הללו בעולם האמיתי מרשים למדי. בקרת השיוט האדפטיבית פועלת בצורה חלקה ויעילה, גם בפקקים (פקקים ואירועי עצור-סע יתבצעו באופן אוטונומי). מערכת שמירת הנתיב יעילה רוב הזמן, אם כי לעיתים היא עלולה להיות מעט אגרסיבית בתיקוני ההיגוי. בסך הכל, הן קלות לתפעול ומשתלבות היטב בחווית הנהיגה, ומוסיפות שכבת בטיחות משמעותית, שתורמת לשקט הנפשי של הנהג ומשפחתו. חשוב לציין כי המערכות הללו הן בגדר סיוע בלבד ואינן מחליפות את ערנות הנהג.

IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): חבילה תחרותית עם ערך

נתחיל בשאלה הבוערת: כמה עולה ניסאן אקס-טרייל 2023? נכון לאפריל 2025, טווח המחיר של ניסאן אקס-טרייל e-POWER בישראל נע, בדרך כלל, בין כ-190,000 ש”ח לגרסאות הבסיס ועד כ-230,000 ש”ח ומעלה לגרסאות המאובזרות ביותר עם 7 מקומות ישיבה והנעה כפולה. כמובן, שהמחירים עשויים להשתנות מעט מעת לעת בהתאם למבצעים, שערי מטבע ומלאי. ייתכן שבשוק המשומשות, תמצאו את הדגמים הראשונים כבר במחירון קצת יותר נמוך, אבל ערך השוק שלו נשמר היטב בזכות הטכנולוגיה החדשנית.

האקס-טרייל משווק בישראל במספר רמות גימור עיקריות, המציעות מגוון רחב של אבזור, המאפשר לכל אחד למצוא את החבילה המתאימה לצרכיו ולתקציבו. רמות הגימור הבולטות הן:

• Acenta Tech: רמת הכניסה, אך כבר עשירה באבזור הכולל מסך מולטימדיה גדול, לוח מחוונים דיגיטלי, חבילת בטיחות מלאה, בקרת אקלים מפוצלת, חיישני חניה קדמיים ואחוריים ועוד. זו רמה המציעה תמורה טובה למחיר, אם כי היא לרוב תהיה בתצורת 5 מקומות ישיבה.
• N-Connecta: רמת הביניים, המאפשרת בחירה בין 5 ל-7 מקומות ישיבה. מוסיפה למפרט מצלמות 360 מעלות, גג פנורמי (בחלק מהגרסאות), חישוקי גלגלים גדולים יותר (18 אינץ’), כניסה והנעה ללא מפתח ועוד. זו לרוב הרמת גימור הפופולרית ביותר בזכות השילוב המוצלח של אבזור, מרווח ומחיר.
• Tekna / Tekna Plus: רמות הגימור הבכירות והמאובזרות ביותר, לרוב בגרסת 7 מקומות ישיבה והנעה כפולה. הן כוללות אבזור פרימיום כמו ריפודי עור, מושבים קדמיים חשמליים עם זיכרונות, חימום וקירור מושבים, הגה מחומם, מערכת שמע יוקרתית מבית Bose, תצוגה עילית (HUD), פנסים אדפטיביים, וחישוקי 19 אינץ’ ועוד. המחיר שלהן כמובן גבוה יותר, אך הן מציעות חווית יוקרה ופינוק מלאה.

תנאי האחריות בישראל לניסאן אקס-טרייל הם סטנדרטיים למדי: 3 שנות אחריות מלאה או 100,000 ק”מ (המוקדם מביניהם). עם זאת, על רכיבי המערכת ההיברידית (ובהם הסוללה), ניסאן מעניקה אחריות ארוכה יותר, בדרך כלל 8 שנים או 160,000 ק”מ. זוהי נקודה חשובה המעניקה שקט נפשי משמעותי, במיוחד לאור הטכנולוגיה החדשנית. עלויות התחזוקה השוטפות צפויות להיות דומות לרכב משפחתי מודרני, עם יתרון קל לצריכת דלק נמוכה יותר. שווי השימוש צפוי להישמר היטב בזכות הביקוש לגרסאות היברידיות ולרכבי פנאי מרווחים. לגבי תקלות או בעיות נפוצות בדגם 2023, מכיוון שמדובר בדגם יחסית חדש בשוק, קשה לאמוד נפוצות של תקלות משמעותיות, אך יחידת ה-e-POWER מוכיחה אמינות גבוהה בשווקים בהם היא נמכרה מוקדם יותר, וניסאן נחשבת ליצרנית אמינה. האחריות המורחבת על הסוללה והמערכת ההיברידית מפחיתה חששות פוטנציאליים.

X. יתרונות: למה כדאי לשים עליו עין?

• טכנולוגיית e-POWER פורצת דרך: היתרון הבולט ביותר. נהיגה חלקה, שקטה ומיידית כמו ברכב חשמלי, אך ללא צורך בטעינה חיצונית. פשוט מתדלקים בבנזין ונוסעים. חוויה ייחודית וחסכונית.
• מרווח פנימי וגמישות מרשימים: האקס-טרייל מציע מרחב עצום לנוסעים בשתי השורות הראשונות ותא מטען שימושי במיוחד. האופציה ל-7 מקומות ישיבה (אף אם השורה השלישית מוגבלת) הופכת אותו לפתרון מצוין למשפחות גדולות.
• רמת אבזור גבוהה: כבר מרמות הגימור הראשונות, האקס-טרייל מגיע עם חבילת אבזור עשירה הכוללת מסכי מולטימדיה ולוח מחוונים דיגיטליים, מערכות בטיחות מתקדמות ופינוקים רבים התורמים לנוחות.
• בטיחות מהשורה הראשונה: עם ציון 5 כוכבים במבחני ריסוק Euro NCAP וחבילת ADAS מקיפה, האקס-טרייל מעניק שקט נפשי ורמת הגנה גבוהה לנוסעים.
• נוחות נסיעה ובידוד רעשים מעולים: הרכב מכויל לנוחות מקסימלית, סופג היטב את פגעי הכביש הישראלי ומציע תא נוסעים שקט ונעים, גם בנסיעות ארוכות.
• עיצוב חיצוני מודרני ונוכחות כביש: האקס-טרייל החדש נראה מצוין, עם עיצוב נועז וייחודי שמקנה לו נוכחות מרשימה ומושכת מבטים.

XI. חסרונות: איפה אפשר לשפר?

• רעש מנוע תחת עומס: למרות שההנעה חשמלית רוב הזמן, כאשר דורשים כוח רב (למשל בעליות חדות או תאוצה חזקה), מנוע הבנזין נכנס לפעולה בקולניות יחסית. זהו פשרה של מערכת ה-e-POWER.
• היגוי קל וחסר משוב: ההיגוי נוח לתמרון בעיר, אך חסר משקל ומשוב מספק מהכביש בנהיגה דינמית יותר. זה פחות מתאים למי שמחפש חווית נהיגה ספורטיבית ומעורבת.
• מרווח מוגבל בשורה השלישית: למרות קיומה של שורה שלישית, היא מתאימה בעיקר לילדים או לנסיעות קצרות. מבוגרים יתקשו למצוא בה נוחות בנסיעות ארוכות.
• מחיר גבוה יחסית לרכב משפחתי: המחיר של האקס-טרייל, במיוחד ברמות הגימור הגבוהות, מציב אותו בחלק העליון של קטגוריית רכבי הפנאי המשפחתיים, ויכול להוות חסם עבור חלק מהרוכשים.

XII. השוואה לדגמים מתחרים: קרב ענקי הקטגוריה

הניסאן אקס-טרייל 2023 מתמודד ראש בראש מול שחקנים חזקים במיוחד בקטגוריית רכבי הפנאי המשפחתיים הגדולים בישראל. בולטת במיוחד ההשוואה לטויוטה ראב 4 היברידי, שהפך לרב מכר. בעוד הראב 4 מציע יחידת הנעה היברידית “מסורתית” (שבה גם מנוע הבנזין יכול להניע ישירות את הגלגלים), האקס-טרייל מבדל את עצמו עם טכנולוגיית ה-e-POWER הייחודית שלו. הראב 4 לרוב נחשב ליותר חסכוני בדלק בנהיגה עירונית-פרברית קלה, אך האקס-טרייל מציע חווית נהיגה חלקה ושקטה יותר, הדומה לרכב חשמלי, עם תאוצות מרשימות יותר. מבחינת מרווח, האקס-טרייל מנצח לרוב, במיוחד בזכות אופציית 7 המקומות שאינה קיימת בראב 4. האקס-טרייל גם מציע תא נוסעים עם איכות חומרים ועיצוב יוקרתיים יותר בהשוואה לראב 4 הפונקציונלי יותר.

בהשוואה למתחרים כמו יונדאי סנטה פה וקיה סורנטו, שגם הם מציעים אופציה ל-7 מקומות ישיבה, האקס-טרייל מציג לרוב יתרון בצריכת הדלק (בזכות המערכת ההיברידית המתקדמת) ובטכנולוגיית הבטיחות והאבזור. הסנטה פה והסורנטו לרוב מציעים נוחות נסיעה מעולה וגם הם מרווחים מאוד, אך הם אינם מגיעים עם טכנולוגיית הנעה כה ייחודית. לעומת סקודה קודיאק, שנחשב גם הוא לפתרון מצוין למשפחות גדולות ומרווח מאוד, האקס-טרייל מציע יחידת הנעה מודרנית וחסכונית יותר, בעוד הקודיאק לרוב יציע חווית נהיגה מעט יותר דינמית וספורטיבית, אך עם צריכת דלק פחות טובה. בסופו של דבר, האקס-טרייל מביא לשולחן שילוב מנצח של טכנולוגיה מתקדמת, מרווח פנימי מרשים, בטיחות גבוהה וחווית נהיגה מעודנת, המבדלים אותו היטב בנוף התחרותי.

XIII. סיכום ומסקנות (פסק דין): האם הוא ה-SUV המושלם עבורכם?

הניסאן אקס-טרייל 2023 הוא ללא ספק אחד מרכבי הפנאי המשפחתיים המרשימים והרלוונטיים ביותר בשוק הרכב הישראלי כיום. הוא מציע שילוב מנצח של עיצוב חיצוני מרשים ונוכח, תא נוסעים יוקרתי, מרווח ופרקטי (במיוחד בגרסת 7 המקומות), רשימת אבזור ארוכה, וחבילת בטיחות מהשורה הראשונה. גולת הכותרת היא כמובן יחידת ההנעה ההיברידית e-POWER הייחודית, שמספקת חווית נהיגה חלקה, שקטה וחסכונית, הדומה מאוד לרכב חשמלי, מבלי לדרוש טעינה חיצונית.

אז, האם כדאי לקנות את הניסאן אקס-טרייל 2023? התשובה היא חד משמעית כן, עבור קהל היעד הנכון. הוא מתאים במיוחד למשפחות גדולות שזקוקות ל-7 מקומות ישיבה (גם אם השניים האחרונים מוגבלים), לאלו שמחפשים רכב אמין, מרווח ובטוח שיכול להתמודד עם אתגרי היומיום ועם נסיעות ארוכות. הוא אידיאלי למי שמעריך נוחות נסיעה גבוהה, בידוד רעשים מצוין, וטכנולוגיה מתקדמת. ה-e-POWER הופך אותו לבחירה מצוינת למי שרוצה לצמצם את עלויות הצריכת דלק ולהפחית את פליטות המזהמים, אך עדיין מעוניין בפתרון נוח ומוכר של תדלוק בבנזין, ללא “חרדת טווח” או צורך בתכנון עמדות טעינה. הוא פחות יתאים למי שמחפש רכב ספורטיבי ומהנה במיוחד לנהיגה, או למי שתקציבו מוגבל מאוד, שכן המחיר שלו, במיוחד ברמות הגימור הגבוהות, אינו מהנמוכים בקטגוריה. אבל אם אתם מוכנים להשקיע בטכנולוגיה מתקדמת ובחוויה כוללת שהיא מעל לממוצע, הניסאן אקס-טרייל 2023 הוא אופציה מצוינת שכדאי לכם לשקול ברצינות.

ברוכים הבאים ל-PRK, המקום שבו אנחנו מפרקים לגורמים את עולם הרכב.
היום אנחנו צוללים היישר ללב דילמה משפחתית נפוצה:
סקודה קודיאק או פולקסווגן טיגואן אולספייס?
זו לא עוד השוואה רגילה בין שני רכבים דומים.
זו שאלה של אופי, של צרכים וגם של פילוסופיה.
שניהם פופולריים בטירוף בשוק הישראלי.
שניהם מציעים פתרונות נהדרים למשפחות.
אבל מה עדיף עבורכם?
איך מחליטים על מה ללכת כשהם נראים כל כך דומים?
במדריך המפורט הזה, נפרוס בפניכם את כל הניואנסים.
נבחן את הפרטים הקטנים שעושים את ההבדל הגדול.
בואו נצא לדרך!

השוואה גנטית: משפחה לא בוחרים, אבל רכב כן

לפני שנצלול פנימה, חשוב להבין עניין אחד מהותי:
גם הסקודה קודיאק וגם הפולקסווגן טיגואן אולספייס הם בני דודים קרובים.
מאוד קרובים, למעשה.
שניהם מבוססים על אותה פלטפורמת MQB המודולרית והמצליחה של קונצרן פולקסווגן.
זה אומר שהם חולקים המון חלקים, מנועים ותיבות הילוכים.
אז איפה ההבדל, אתם שואלים?
ההבדל טמון ב”DNA” הייחודי שכל מותג מקנה לרכב שלו.
סקודה ידועה ב”Simply Clever” שלה – פתרונות חכמים ופרקטיים.
פולקסווגן, לעומת זאת, מתגאה ב”הנדסה גרמנית” – איכות בנייה, גימור ועידון.
השוואה זו תעזור לכם להבין מה מתאים יותר לכם, במה כדאי לבחור.

מרחב מחיה: מי מרווח יותר, ומה זה אומר עליכם?

אם אתם משפחה עם ילדים, סביר להניח שזו הנקודה החשובה ביותר עבורכם.
כאן מתחילה להתבהר התמונה לגבי מה עדיף ועל מה ללכת.
שני הרכבים מוצעים בגרסאות 7 מושבים, אבל יש הבדל משמעותי מאוד בגישה.

הסקודה קודיאק: אשף החלל והפרקטיקה המשפחתית

הקודיאק הוא האח הגדול והמרווח יותר בצמד הזה.
הוא ארוך יותר בכמה סנטימטרים מהטיגואן אולספייס.
האורך הזה מתורגם ישירות למרווח פנימי עדיף.
בעיקר, וזה קריטי, בשורת המושבים השלישית ובנפח תא המטען.
אם אתם מתכננים להסיע 6-7 נוסעים באופן קבוע, או אם הילדים שלכם כבר בגיל שמתקרב לבגרות, הקודיאק הוא היתרון הברור.
המושבים האחוריים בקודיאק מעט יותר שמישים גם למבוגרים לנסיעות קצרות.
עבור ילדים, הם ממש נוחים יחסית לקטגוריה.

• שורת מושבים שלישית: בקודיאק היא מרווחת יותר באופן ניכר. אפשר להסיע שם ילדים גדולים ואפילו מבוגרים לנסיעות קצרות ללא צורך בכריעה דרסטית.
• תא מטען: עם שבעה מושבים פתוחים, בשני הרכבים תא המטען קטן יחסית. אבל בקודיאק הוא עדיין גדול יותר. כשהמושבים מקופלים, הקודיאק פשוט ענק. זה אומר שאם אתם טסים לנתב”ג עם כמה מזוודות גדולות וגם עגלת תינוק, הקודיאק יבלע הכל בקלות רבה יותר. טיול שנתי עם חמישה ילדים? הקודיאק יאפשר לכם להכניס את כל הציוד בלי כאבי ראש מיותרים.
• כניסה ויציאה: בשל דלתות רחבות יותר, הכניסה והיציאה לשורת המושבים השלישית מעט נוחה יותר בקודיאק.

הפולקסווגן טיגואן אולספייס: קומפקטי, אבל מספיק

הטיגואן אולספייס, כפי ששמו מרמז, הוא גרסה מוארכת של הטיגואן הרגיל.
הוא מרווח יותר מהטיגואן הרגיל, אך עדיין קצר מהקודיאק.
הוא מציע שבעה מושבים, אבל המושבים האחרונים שלו מתאימים בעיקר לילדים קטנים.
הם פחות נוחים לנסיעות ארוכות וצפופים יותר.

• שורת מושבים שלישית: קטנה יותר. מומלצת בעיקר לילדים עד גיל יסודי.
• תא מטען: קטן יותר באופן יחסי מהקודיאק כשהמושבים השלישיים פתוחים. עדיין שימושי למדי כשכל המושבים מקופלים.

לסיכום פרק המרחב: אם אתם משפחה גדולה עם שלושה ילדים ומעלה, וחשוב לכם מרווח אמיתי ושימושיות מרבית, במה כדאי לבחור? חד משמעית הקודיאק. הוא מציע פתרון מקיף יותר לצרכים של משפחה מרובת נוסעים או כזו שנוהגת להסיע חברים של הילדים לעיתים קרובות.
אם הילדים שלכם קטנים יחסית, או ששורת המושבים השלישית היא יותר “לעתים רחוקות” ולא לשימוש קבוע, הטיגואן אולספייס יכול להיות מספיק בהחלט.

חווית הנהיגה: מי מרגיש טוב יותר על הכביש?

שני הרכבים חולקים מנועים ותיבות הילוכים, אז האם יש הבדל?
התשובה היא: כן, אבל הוא עדין.

מנועים ותיבות הילוכים: כמעט אותו דבר

בישראל, שני הדגמים משווקים בדרך כלל עם מנועי בנזין טורבו בנפחים של 1.5 ליטר (150 כ”ס) או 2.0 ליטר (190 כ”ס).
שניהם משודכים לתיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים (DSG).
הביצועים של שני הרכבים דומים מאוד.
הם מספקים תאוצה טובה, ומרגישים חזקים מספיק גם בעליות וגם בעקיפות.
צריכת הדלק גם היא דומה למדי.

נוחות וריסון: קודיאק רך, טיגואן מרוסן

כאן מתחילים ההבדלים המורגשים.
הקודיאק מכויל עם דגש על נוחות.
הוא סופג מהמורות טוב יותר, מרגיש רך יותר בנסיעה.
זה יתרון גדול בכבישים הישראלים המשובשים ובתוך העיר.
הטיגואן אולספייס, לעומת זאת, מרגיש מעט יותר מרוסן וקשיח.
הוא פחות מתנדנד בסיבובים, וההיגוי שלו מרגיש מדויק יותר.
הוא משדר תחושה מעט יותר “גרמנית” ויציבה במהירויות גבוהות.
זה לא אומר שהקודיאק “רך מדי”, ממש לא, הוא פשוט מכוון יותר לנוחות משפחתית.

בידוד רעשים: איפה שקט יותר?

שני הרכבים מצטיינים בבידוד רעשים יחסית לקטגוריה.
אבל הטיגואן אולספייס נוטה להיות מעט יותר מבודד, במיוחד במהירויות גבוהות.
הוא משדר תחושה מעט יותר יוקרתית ושקטה בתא הנוסעים.
זה אולי לא קריטי ביום-יום בעיר, אבל בנסיעות ארוכות בכביש 6 זה יכול להיות הבדל מורגש.

על מה ללכת מבחינת נהיגה? אם אתם מעדיפים נוחות נסיעה מקסימלית על פני כבישים משובשים, ומבחינתכם הנוחות של הילדים מאחור היא מעל הכל, במה כדאי לבחור? הקודיאק ייתן לכם את זה.
אם אתם מעדיפים תחושת כביש מרוסנת יותר, היגוי מעט מדויק יותר ותחושה כללית של “פרימיום” בנהיגה, הטיגואן אולספייס הוא כנראה הבחירה שלכם.

עיצוב פנים ואיכות חומרים: מי גורם לכם להרגיש בבית?

כאן מתבטא ההבדל הפילוסופי בין המותגים באופן בולט.

סקודה קודיאק: פונקציונליות חכמה ופרקטית

תא הנוסעים של הקודיאק מעוצב באופן פונקציונלי מאוד.
הכל ממוקם היכן שצריך, קל לתפעול וברור.
הוא אמנם לא יפיל אתכם מהכיסא עם עיצוב נועז או חומרים “יוקרתיים” במיוחד, אבל הוא עושה את העבודה בצורה מצוינת.
הוא נעים למראה, והחומרים טובים ועמידים.
אבל גולת הכותרת כאן היא ה”Simply Clever” של סקודה:

• מטריה בדלת הנהג: כן, ממש ככה! מטריה קטנה ונשלפת בדלת. כמה פעמים נתקעתם בגשם בלי מטריה?
• מגבונים ואשפתון קטן: פתרונות ניקיון קטנים ושימושיים.
• מגן קצוות דלתות אוטומטי: כדי למנוע שריטות בחנייה צפופה.
• מגרד קרח במכסה הדלק: פתרון גאוני לימי חורף קפואים.

אלו דברים קטנים, אבל הם הופכים את חיי היום-יום לנוחים וקלים יותר.
הם מראים שמישהו חשב על הפרקטיקה של בעלי הרכב.

פולקסווגן טיגואן אולספייס: יוקרה מאופקת וגימור מדויק

הטיגואן אולספייס משדר תחושה יוקרתית יותר.
העיצוב נקי, מינימליסטי ומאופק.
החומרים נעימים יותר למגע ומשדרים תחושה של איכות גבוהה יותר.
יש פחות כפתורים פיזיים, ויותר פקדים משולבים במסך המולטימדיה הגדול.
הוא לא מציע את כל ה”גימיקים” ה”Simply Clever” של סקודה, אבל הוא מפצה על כך בתחושת גימור הדוקה יותר.
הוא מרגיש כמו חליפה מחויטת.

במה כדאי לבחור מבחינת פנים? אם אתם מעריכים פונקציונליות על כל דבר אחר, וכל פיצ’ר קטן שיקל על חייכם שווה זהב, הקודיאק הוא הבחירה.
אם אתם מחפשים תחושה של יוקרה מאופקת, איכות בנייה גבוהה ותא נוסעים שמרגיש “פרמיום” יותר, הטיגואן אולספייס ייתן לכם את זה.

טכנולוגיה ובטיחות: מי מגן עלינו טוב יותר?

שני הרכבים מצוידים ברמה גבוהה של טכנולוגיה ובטיחות.
הם עומדים בסטנדרטים המחמירים ביותר.

מערכות בטיחות אקטיביות: כמעט זהות

מכיוון שהם חולקים פלטפורמה, רוב מערכות הבטיחות האקטיביות (ADAS) זהות או דומות מאוד:

• בקרת שיוט אדפטיבית.
• מערכת לזיהוי רכב ב”שטח מת”.
• מערכת שמירה על נתיב.
• בלימת חירום אוטונומית.
• זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים.

שניהם קיבלו ציונים גבוהים במבחני ריסוק.
הם רכבים בטוחים מאוד למשפחה.

מערכות מולטימדיה ונוחות: הבדלים קטנים

שני הרכבים מציעים מסכי מולטימדיה גדולים, קישוריות Apple CarPlay ו-Android Auto.
בגרסאות המאובזרות, שניהם מגיעים עם לוח מחוונים דיגיטלי (Virtual Cockpit).
ההבדל העיקרי הוא באופי התפעול ובעיצוב הגרפי של הממשקים.
הטיגואן אולספייס נוטה להציג ממשק מעט יותר מודרני ונקי.
הקודיאק מציע כפתורים פיזיים לתפעול מהיר של חלק מהפונקציות, מה שאולי נוח יותר לחלק מהנהגים.

מה עדיף? מבחינת בטיחות, אתם בידיים טובות עם שניהם.
מבחינת טכנולוגיה, זו כבר שאלה של העדפה אישית – האם אתם מעדיפים מסך גדול ומינימליסטי עם פחות כפתורים, או יותר כפתורים פיזיים לתפעול נוח ומהיר?

מחיר ועלות אחזקה: מה כיסו שלכם מעדיף?

אחת השאלות החשובות ביותר כשלוקחים החלטה על מה ללכת.

תג המחיר הראשוני: יתרון לסקודה

באופן מסורתי, סקודה ממוקמת כמותג שנותן “יותר תמורה למחיר”.
הקודיאק בדרך כלל יהיה זול יותר מהטיגואן אולספייס בגרסאות מקבילות.
הפער יכול להגיע לאלפי ואף עשרות אלפי שקלים, תלוי ברמת הגימור.
זהו יתרון משמעותי עבור מי שהתקציב הוא פקטור מרכזי.

עלויות אחזקה וביטוח: דומות למדי

מכיוון שהם חולקים מנועים, גירים ורכיבים רבים, עלויות הטיפולים, החלפים והאחזקה דומות למדי.
גם מחירי הביטוח לא יהיו שונים באופן דרמטי.

שמירת ערך: יתרון קל לפולקסווגן?

בעבר, לפולקסווגן הייתה תדמית של שמירת ערך טובה יותר בישראל.
היום, הפער הצטמצם מאוד.
סקודה נתפסת כמותג אמין ופופולרי, וגם היא שומרת על ערך טוב מאוד בשוק היד שנייה.
יתכן שלטיגואן עדיין יהיה יתרון קל מאוד בשוק המשומשות, אך זה לא פער שיכריע את הכף.

אז, במה כדאי לבחור כלכלית? אם אתם מחפשים את הרכב המרווח והפרקטי יותר במחיר אטרקטיבי יותר, הקודיאק הוא היתרון הברור.
הוא מציע חבילה כמעט זהה מבחינה מכאנית, עם אבזור עשיר, במחיר נמוך יותר.

הוורדיקט הסופי: על מה ללכת?

אחרי שפירקנו את הכל לגורמים, הגיע הרגע להכריע:
סקודה קודיאק או פולקסווגן טיגואן אולספייס?

במה כדאי לבחור? תלוי בכם!

1. אם אתם משפחה גדולה (שלושה ילדים ומעלה), מתכננים להשתמש באופן קבוע בשורת המושבים השלישית, או זקוקים לתא מטען ענק לציוד של כל המשפחה – הסקודה קודיאק הוא הבחירה הטבעית והמומלצת. הוא פשוט מציע יותר מקום, והפרקטיות ה”Simply Clever” שלו תקל על חיי היום-יום שלכם במידה ניכרת. הוא כמו ארגז כלים שוויצרי על גלגלים, עם פתרונות לכל צרה.
2. אם אתם משפחה קטנה יותר (עד שני ילדים), משתמשים בשורת המושבים השלישית רק לעיתים רחוקות (לדוגמה, להסיע את סבא וסבתא פעם בחודש), ומעריכים יותר תחושה של יוקרה מאופקת, איכות גימור ועידון גרמני, יחד עם חווית נהיגה מרוסנת יותר – הפולקסווגן טיגואן אולספייס יכול להיות הבחירה המושלמת. הוא כמו חליפה מעוצבת ומוקפדת – אולי פחות פונקציונלית בכל פינה, אבל משדרת סטייל ואיכות.

השוואה אחרונה בנקודות:

• מרחב: קודיאק מנצח (במיוחד בשורת 7 ובבגאז’).
• נוחות נסיעה: קודיאק רך ונוח יותר על שיבושים.
• איכות גימור ותחושה: טיגואן אולספייס יוקרתי ומעודן יותר.
• פרקטיקה ופיצ’רים חכמים: קודיאק עם יתרון ב”Simply Clever”.
• מחיר: קודיאק בדרך כלל אטרקטיבי יותר.
• בטיחות וטכנולוגיה: דומים מאוד, שניהם מצוינים.

בשורה התחתונה, אין תשובה אחת של “מה עדיף” לכולם.
זו השוואה בין שני רכבים מצוינים בקטגוריה שלהם.
שניהם מציעים חוויה נהדרת למשפחה.
ההחלטה על על מה ללכת תלויה בסדרי העדיפויות האישיים שלכם.

ההמלצה הטובה ביותר שלנו?
צאו לנסיעות מבחן בשני הרכבים.
הכניסו את הילדים, את עגלת התינוק, תנסו את שורת המושבים השלישית.
תרגישו את ההבדלים בעצמכם.
רק כך תוכלו באמת להבין במה כדאי לכם לבחור, ומהי המכונית שתתאים כמו כפפה ליד לחיים שלכם.
נסיעה בטוחה!

ניסאן קשקאי 2015: רכב הפנאי שגורם לך לשאול – למה לא עשו את זה קודם?

מה גורם לקשקאי להרגיש כמו רכב שלא ידע שהוא בן עשר?

יש רכבים שאתה נוהג עליהם ואומר לעצמך – “טוב, בסדר, הוא בסדר”. ואז יש את הקשקאי 2015, שאתה יוצא ממנו ושואל – “רגע, זו באמת הייתה 2015? כי זה הרגיש כמו משהו מהשנתיים האחרונות.” הדור השני של ניסאן קשקאי ממשיך את המסורת של הדגם שהפך לאחד מרכבי ה-SUV האהובים באירופה ובעולם, כשב-2015 הוא עשה קפיצה משמעותית שהזכירה לכולנו למה לפעמים פחות זה יותר, במיוחד כשזה עטוף בסטייל יפני.

7 דברים שמפתיע לגלות על קשקאי 2015

• עיצוב חיצוני: לא תצטרך להסביר לשכנים שזה לא רכב יוקרה.
• צריכת דלק: לא תעבוד שעות נוספות כדי למלא את הטנק.
• תחושת נסיעה: מרחפת בתוך רכב בגובה עיניים.
• איכות חומרים: פלסטיקה, אבל לא נמוכה – פשוט אפקטיבית.
• מרווח פנימי: שום דבר לא נופל על הברכיים גם עם שני ילדים מאחור.
• אמינות: בדיוק מה שאתה רוצה מהמותג שמאמין בפשטות יפנית.
• מחיר שוק: אחת העסקאות הכי שפויות שתמצא ביד 2.

אז מה יש שם בפנים? ומה ממש לא ציפית?

רגע האמת מגיע כשאתה פותח את הדלת ויושב בפנים. אתה מחכה לפלסטיקים חורקים, כפתורים שלא מבינים על מה הם אחראים ומסך בגודל פיקסל. במקום זה, אתה מקבל סביבת נהג נוחה, מסודרת, פלסטיק שמרגיש עמיד ולא מבייש גם רכבים מהקטגוריה שמתיימרת להיות ה”יוקרתית”.

מושב הנהג עטוף נוחות לא צעקנית. לוח השעונים? קריא, נקי, אפילו עם נגיעות שמזכירות תלת-מימדיות שלא רואים בכל יום בקרביות משפחתית. המסך המרכזי אולי לא יפיל לך את הלסת, אבל הוא עובד – וזה כל מה שאנחנו שואלים, לא?

טוב, ומה עם מנוע? כי עיצוב לא מניע את הרכב

המנועים שהגיעו איתו בגרסאות השונות – 1.2 טורבו בנזין ו-1.5 דיזל – אומנם לא יגרמו לך לרוץ למסלול המרוצים הקרוב, אבל הם כן יגרמו לך לחייך בתחנת הדלק. בעיקר גרסת הדיזל, שנאמר עליה לא אחת שהיא פשוט מסרבת להתעייף, גם אחרי 200,000 ק”מ.

ובינינו? כשאתה מחפש רכב משפחתי, אתה לא מודד את ה-0 ל-100, אלא את ה-0 ל”להוציא את הילד מהגן בזמן”. ובזה, הקשקאי מצטיין. ככה באמצע החיים, בלי לעשות דרמה.

שאלות שממש רצית לשאול על הקשקאי 2015

• שאלה: הגרסה הידנית – לקנות או להימנע?
  תשובה: אם אתה נהנה מהילוכים, זו גרסה עם שליטה מעולה וחסכונית. אם לא – לך על האוטומט.
• שאלה: יש מקום באמת לשלושה מאחורה?
  תשובה: כן, אבל הילדים יריבו פחות אם תשכיב את משענת היד באמצע.
• שאלה: שמועה אומרת שיש רוחות במהירות גבוהה. נכון?
  תשובה: נכון חלקית. בגרסאות הבסיס אין בידוד אקוסטי מהשורה הראשונה. אבל זה לא הופך את הנסיעה לרעשנית עד כדי כך.
• שאלה: יש גיר רציף – זה טוב או רע?
  תשובה: זה עניין של טעם. מי שמכיר גירים רגילים ירגיש שזה פחות “חי”, אבל קשה להתווכח עם החלקות והיעילות.
• שאלה: תוכלו להעמיס אופניים בלי לפרק אותם?
  תשובה: עם קיפול מושבים אחוריים – בהחלט. הצד המעשי פה לא פחות חשוב מהאסתטיקה.

אגב… כמה אתה באמת משלם?

המחירים ביד שניה נעים סביב 40-60 אלף ₪ (נכון ל-2024), תלוי בגרסה, ק”מ וכמה טורבו יש על הבגאז’. לא מעט אנשים מדווחים שעלו על עסקת זהב כשהם קיבלו רכב שנראה, מרגיש ומתנהג כמו משהו כפול במחיר. החזקת רכב? ממוצעת לחלוטין. חלקים זמינים בלי לברר בגוגל מה המשמעות של “ייבוא אישי”.

למי הקשקאי 2015 כן מתאים? ולא, “לכולם” זו לא תשובה

הקשקאי 2015 הוא לא רכב לעשירי הרולס-רויס. הוא גם לא פתרון לנסיעה על חול בכינרת (בהצלחה). מה שהוא כן:

• להורים צעירים שמחפשים רכב שמכיל עגלה, כיסא תינוק ועצבים אחרי גן.
• למשפחות בשלבי מעבר שחושבות קדימה, אבל עדיין צריכות פתרון להווה.
• למי שגר בעיר אבל רוצה לראות מה קורה בפרדס חנה בשבת בלי להזמין רכב פרטי לשם.
• למי שמעריך איכות בלי רעש – לא רכב שמנסה להרשים, אלא אחד שעושה את העבודה וחוזר הביתה בזמן.

מסקנה? רכב שחשב עליך יותר משחשבת עליו

ניסאן קשקאי 2015 הוא דוגמה מעולה לרכב שמצליח לשלב בין פרקטיקה ליופי, בין ביצועים לצריכת דלק, בין פשטות טכנולוגית לאמינות עיקשת. הוא לא מתיימר להיות מה שהוא לא – אלא מגיש בדיוק את מה שצריך, בפחות דרמה ויותר תכלס.

ואם יצאת ממנו בתחושת – “למה לא קניתי אותו קודם?”, אפשר להבין אותך. ניסאן עשתה פה מהלך חכם: לקחת רכב שהוא לא בולט במיוחד, אבל בקטגוריית ה-SUV המשפחתי – הוא לגמרי מתבלט. אז אם שאלת את עצמך אם הקשקאי 2015 שווה בדיקה – התשובה היא לא *אם*, אלא מתי.

איך להוציא נסח רישום היסטורי לרכב בלי לאבד את השפיות?

רגע, למה שמישהו ירצה מסמך היסטורי על רכב?

נכון, במבט ראשון זה נשמע כמו מסמך ששייך למוזיאון המכוניות הנשכחות של דוד חיים. אבל בעצם, נסח רישום היסטורי הוא אחד הכלים הכי חשובים בשביל להבין מה באמת עבר על הרכב שלכם מאז שיצא מהמפעל. תחשבו על זה כקורות חיים של הרכב – אבל לא בגרסה המעונבת, אלא עם כל הפאשלות, השיפוצים, מספר הבעלים, ואם היו לו תקופות באזורים בצבעים מפוקפקים כמו “יד 00”.

אז אם אתם עומדים לקנות רכב, מוכרים רכב, צריכים להוכיח לרשויות שאתם לא מבריחים “מכונית גנובה מדימונה”, או פשוט סקרנים לראות האם הרכב שלכם חי חיים כפולים – זה כנראה הרגע לבדוק נסח רישום היסטורי.

מה זה בעצם נסח רישום היסטורי לרכב ולמה הוא כזה חשוב?

נסח רישום היסטורי נראה כאילו לקחו את הגיליון הרפואי של הרכב, הדפיסו אותו בפורמט רשמי והוסיפו בול. זהו מסמך רשמי, שמונפק על-ידי משרד התחבורה, דרכו אפשר לראות:

• מתי הרכב נרשם לראשונה בישראל?
• מי היו הבעלים הקודמים? אל דאגה, לא מופיעים שמות פרטיים, אבל כן כתוב אם היה בבעלות פרטית או למשל בבעלות ליסינג.
• האם הרכב עבר שינוי מבנה? כמו לדוגמה רכב מסחרי שהפך למשפחתי עם עגלה מאחור.
• אם הרכב היה “רכב ביטוח” – כלומר עבר תאונה משמעותית וקיבל סטטוס מיוחד שצריך להתייחס אליו בזהירות.

אם שאלתם את עצמכם “האם כדאי לקנות רכב מסוים?”, התשובה מסתתרת (לפחות חלקית) בתוך המסמך הזה.

5 שלבים פשוטים להוצאת נסח רישום מבלי להוציא את הנשמה

1. הכינו את פרטי הרכב

לא צריך לדעת את כל תולדות הרכב בעל-פה, אבל מומלץ שיהיה לכם את מספר הרישוי (ולא, לא זה שמודבק על החלון של האוטובוס שעבר ברחוב). רק המספר שכתוב על לוחית הרכב.

2. כנסו לאתר משרד התחבורה

אנחנו חיים בעידן שבו כבר לא צריך לעמוד בתור ליד פקיד שיושב מאחורי זכוכית עבה ומתנשף. נכנסים לאתר משרד התחבורה או לאחת מהחברות שמספקות שירותי מידע מורשים, ובתוך כמה קליקים – אתם במשחק.

3. שלמו אגרה

כן, גם זה לא בחינם. מדובר באגרה חד פעמית קטנה, לרוב סביב ה-30 ₪. מתסכל? אולי. אבל לפחות יודעים שהמידע בא ממקור אמין.

4. קבלו את המסמך

לאחר התשלום, ניתן להוריד את נסח הרישום כקובץ PDF ולשמור אותו למקרה שתצטרכו אותו שוב. אפשר גם לשלוח בדואר – למי שאוהב לחכות למכתבים יותר מאשר למייל.

5. פענחו את הקוד

החלק הזה הכי מעניין: פענוח המידע במסמך. אל תיבהלו מהשפה הרשמית – עם קצת סבלנות, תגלו האם הרכב עבר גלגולים, תוספות, החלפות מנוע, או אם הוא בכלל נולד כמשאית והחליט להיות קופה.

שאלות שאתם בטח חושבים עליהן (גם אם אתם לא מודים)

וואלה, אם אני רק סקרן על רכב מסוים – מותר לי להוציא נסח?

כן, כל עוד יש לך את מספר הרישוי. אבל כמובן, המידע אינו כולל פרטים אישיים שמזוהים עם הבעלים, בהתאם לחוקי הפרטיות.

אני בעל הרכב, אז מגיע לי בחינם?

אה, הלוואי. גם לך האגרה הזו תקפה. השיטה היא שכולם שווים בפני המסמך… וגם בפני החשבון.

מה ההבדל בין נסח היסטורי לנסח רגיל?

הנסח הרגיל מציג את המצב הנוכחי. ההיסטורי הוא כמו דוח מעקב אחר ההיסטוריה המלאה – מה שהיה, מה קרה, ואיך הגענו עד הלום.

אפשר למצוא “שלדים בארון” על הרכב?

במובן מסוים כן! נסח היסטורי יכול לחשוף תקלות מבניות, מעורבות בתאונות קשות, או שינויים דרמטיים שלא רואים על פני השטח.

כמה זמן לוקח התהליך?

אם מבצעים באינטרנט – בדרך כלל תוך דקות. בדואר? תכינו תה.

3 סיבות למה לא כדאי לוותר על זה לפני קניית רכב יד שנייה

• מניעת הפתעות יקרות – גילוי מוקדם של בעיות יכול לחסוך אלפי שקלים.
• שקט נפשי – כשאתם יודעים מה עבר על הרכב, קל יותר לשים את הראש על הכר בלילה.
• קלף מיקוח – גילו שהרכב עבר שינוי מבנה? יופי, עכשיו יש לכם על מה להתמקח על המחיר.

נסח היסטורי הוא לא פרנויה – זה תחבולה חכמה

הרבה אנשים חושבים שזה מיותר, טרחני או מיועד רק לסוחרי רכב מנוסים עם זכוכית מגדלת. אבל בפועל, זה הכלי הכי פשוט וזול שיעזור לכם לקבל החלטה מושכלת. תחשבו על זה כעל גילוי מוקדם שמונע כאב לב עתידי – או כמו לקרוא ביקורות לפני שסוגרים דיל באיירבנב של מכוניות.

תקחו את זה ככה: היום יש לכם את האפשרות לדעת בדיוק מה הרכב עבר. זה לא סתם מסמך – זו מפה שאומרת לכם מי היה שם קודם, מה עשו לו, ואם כדאי לכם להצטרף למסע. ובין אם אתם פריקים של מחקר או סתם לא רוצים “לצאת פראיירים” – נסח רישום היסטורי הוא כמו חבר טוב עם פה גדול, שתמיד יגיד לכם את האמת.

האם אתם באמת יודעים איזה גז יש לכם במזגן הרכב? אולי כדאי שתבדקו

זה רק גז… או שיש פה משהו הרבה יותר מעניין?

אם הייתם שואלים עשרה אנשים אקראיים מה דעתם על הגז במזגן הרכב – רובם היו מגיבים בהרמת גבה. “איזה גז? מה זה משנה בכלל?” הם יאמרו. ובכן, זה כן משנה. כי מתחת למכסה המנוע שלכם יש יותר מסתם פחמן ופלאגים – יש גם מערכת מיזוג מתוחכמת שמבוססת על סוג גז מאוד מסוים. ודווקא הגז הזה, שנדמה כמו שחקן משנה אילם, קובע הרבה: כמה קר יהיה לכם בקיץ, אם תצרכו יותר דלק, וכמה תשפיעו – או לא תשפיעו – על הסביבה.

קצת היסטוריה עם קוביית קרח ביד – למה בכלל יש סוגים שונים של גזים?

פעם היה פשוט: כל המכוניות השתמשו באותו סוג גז, ולאף אחד לא היה אכפת. אבל אז הגיעו חישובים, רגולציות, מודעות אקולוגית – ובעיקר, אוי לבושה, הקשר בין מערכות מיזוג לרמות הפגיעה באוזון.

אז החלו ההחלפות. מחוקקים שינו תקנות, יצרני רכב שיפרו טכנולוגיות, ואנחנו – המשתמשים הסופיים – נכנסנו לבלבול קל. אז מה יש היום בשוק? הנה שלושת סוסי המרוץ.

שלושת הגזים המרכזיים – מי הם, ואיך תדעו מי אצלכם?

R-134a – הוותיק שעוד לא עזב

הגז הזה נמצא כמעט בכל רכב שיוצר בין סוף שנות ה-90 ועד אמצע העשור הקודם. יציב, יעיל, קר טוב, ובאופן מפתיע… עדיין בשימוש נרחב. למה? כי הוא פשוט עובד. אבל יש לו חסרון קטן – הוא קצת פחות ידידותי לסביבה, ולכן ברוב מדינות אירופה, הוא הוצא משימוש ברכבים חדשים.

• שנת כניסה: בסביבות 1994
• השפעה סביבתית: לא הכי פוטוגני מבחינת גז חממה
• עלות מילוי: זולה יחסית

R-1234yf – אולי נשמע כמו סיסמה לסיסמה, אבל הוא הגז של העתיד

פה מדובר בשדרוג אמיתי – זהו גז עם הרבה פחות פוטנציאל לחמם את כדור הארץ (GWP נמוך מאוד), ולכן הוא הפך לסטנדרט ברוב הדגמים החדשים. הוא גם ידידותי יותר לסביבה, אבל שימו לב – הוא לא תואם למערכות ישנות. כן, אי אפשר לערבב.

• שנת כניסה: החל מ-2013 בדגמים מסוימים
• ידידותיות סביבתית: גבוהה מאוד
• רגישות: דורש ציוד מילוי שונה ומהודק

CO₂ (דו תחמוצת הפחמן) – יש דבר כזה, והוא לגמרי בטוח

לרוב מגיע ברכבים חשמליים או היברידיים מתקדמים במיוחד. נכון, זה נשמע מטריד – אבל לא, זה לא הגז שאנחנו פולטים בנשיפה. כאן מדובר בטכנולוגיה מתוחכמת שמנצלת את היכולת של CO₂ לפעול כלחץ גבוה. השימוש בו תרם להפחתת ההשפעה הסביבתית כמעט לאפס.

• נדיר בשטח: עדיין במיעוט, אבל משאיר רושם
• מערכת מותאמת במיוחד: לא שימושי כרטרופיט
• חדשנות: מוביל מגמה טכנולוגית מרשימה

5 שאלות שחייבים לשאול את עצמכם לפני שממלאים גז למזגן

• באיזה שנה יוצר הרכב שלי? זה בדרך כלל המפתח לאיזה סוג גז מתאים לו.
• האם מישהו כבר ביצע המרה של מערכת הקירור? לא מאוחר מדי לבדוק, במיוחד אם קניתם את הרכב משומש.
• באיזה מדינה אני מתכנן לנהוג? חוקים שונים מחייבים שימוש בסוגי גז שונים במדינות שונות.
• כמה אני מוכן להשקיע? מילוי עם R-1234yf יקר יותר, אבל גם סביבתי יותר.
• מה חשוב לי יותר – עלות או קיימות? שאלה פילוסופית, אולי, אבל חובה לפני כל מילוי.

אבל איך בכלל יודעים איזה גז יש לי ברכב?

החדשות הטובות – זה כתוב. החדשות הפחות טובות – זה כתוב איפשהו מתחת למכסה המנוע, בדרך כלל במדבקה קשה לאיתור.
ואם חסרה המדבקה? Simple – הגיע הזמן לקפוץ למוסך אמין שיעשה בדיקה. אל תסמכו על “מה שמילאו בפעם הקודמת”, ואל תתנו לגז הלא נכון להשתלט על המזגן שלכם.

בואו ננפץ כמה מיתוסים קרים במיוחד…

• “כל הגזים אותו דבר” – ממש לא. הם שונים בלחץ, בהרכב וביכולת לקרר.
• “אפשר לערבב סוגי גזים” – לא! בלגן טכני + נזק למערכת = תיקון יקר.
• “לא צריך למלא עד שמזגן מפסיק לקרר” – טעות. גם מזגן מקרר שתפקודו ירד ב-30%.

כמה זה עולה לנו באמת? ומה קורה אם מתעלמים?

השלכות של מילוי גז לא נכון או נמוך כוללות ירידה באפקטיביות המזגן, מאמץ על מדחס המזגן (מה שמוביל לפעמים לתקלה באלפי שקלים) ותחושת תסכול כללית – בייחוד יום אחרי שרכשתם קפה קר וניסיתם להגיע הביתה בשלום ב-42 מעלות צלזיוס. שלא נדבר על פליטת גזים מזיקים מבלי כוונה.

והמחיר? משתנה בין סוגי הגזים. R-134a יחסית זול, R-1234yf כבר שועל מתוחכם יותר, וה-CO₂ דורש תחכום שמעלה את העלות – אבל כל אחד מהם הוא בדרך כלל השקעה קטנה יחסית לעומת נוחות, קיימות ובריאות המערכת בפרט והכדור בכלל.

לסיום – לא גזים, אלא החלטות חכמות

כמו שאתם לא הייתם שמים סולר ברכב בנזין, ככה גם לא ממלאים גז לא נכון במיזוג. מה שנראה שולי – הופך בקלות למשמעותי. תדאגו לבדוק, לשאול, להבין מה מתאים למערכת שלכם, ואל תסתפקו ב״סמוך עלי״ של תחנות שירות מזדמנות.

כי הגז שמקרר אתכם? הוא הרבה יותר מקר: הוא הטכנולוגיה שבלב הנוחות שלכם בקיץ, והעתיד של התחבורה האקולוגית. קריר, לא?

כמה באמת עולה טיפול עשרת אלפים – ולמה אולי שווה לשלם עליו יותר ממה שחשבת?

מה זה בכלל טיפול עשרת אלפים ולמה יש לו שם כל כך מרשים?

טיפול עשרת אלפים. רק השם הזה כבר נשמע כמו משהו שמסדר לך את כל החיים. אבל האמת? מדובר בתחזוקה שגרתית ומומלצת לרכבים, שמתבצעת (רוב הזמן) אחת ל-10,000 ק”מ. אז למה קוראים לו ככה? אולי בגלל שהוא כל כך חשוב לרכב שלך, שהוא שווה… עשרת אלפים. או אולי בגלל שהוא מופיע בול אחרי 10,000 ק”מ. האמת? לא באמת משנה, ומה שחשוב זה להבין מה נכנס בטיפול הזה – ולמה הוא עולה מה שהוא עולה.

מה באמת כולל טיפול עשרת אלפים – ומה מוציאים על זה בכל מוסך?

החלקים שמרכיבים טיפול עשרת אלפים משתנים קצת בין רכב לרכב, אבל הנה מה שנכנס כמעט תמיד:

• החלפת שמן מנוע – ממש כמו שצריך להחליף מים באקווריום, גם למנוע שלך מגיעים חיים חדשים כל כמה חודשים.
• החלפת מסנן שמן – לא חוסכים על הסינון. שמן חדש זה נחמד, אבל אם המסנן סתום – העסק לא יעבוד.
• בדיקת בלמים – אתה לא באמת רוצה לגלות שהבלמים לא משהו דווקא בירידה בגולן.
• בדיקת צמיגים, לחץ אוויר ובלאי
• בדיקת נוזלים: קירור, בלמים, הגה, מים למגבים – בקיצור, פיקניק קטן מתחת למכסה מנוע.
• סריקה ממוחשבת (ברכבים חדשים יותר) כדי לגלות תקלות חבויות

רכבים מסוימים יידרשו גם להחלפת פילטר אוויר, נרות הצתה או בכלל ניקוי מערכת הדלק. כמובן, אם תמצא תקלה – תיקון זה כבר תוספת למחיר הבסיסי.

כמה זה צריך לעלות באמת? טווח מחירים אמיתי לשנת 2024

כשאנחנו שואלים “כמה עולה טיפול עשרת אלפים?”, אנחנו בעצם שואלים: למי פנית? איפה אתה גר? איזה רכב יש לך? מתי עשית את הטיפול האחרון? ואולי, הכי חשוב – כמה אתה מוכן להשקיע בתחזוקה שקטה של הרכב שלך?

• טיפול בסיסי במוסך מורשה: 550-900 ש”ח
• טיפול במוסך רגיל (מוכר ואמין): 350-700 ש”ח
• בדיקות או תוספות מיוחדות (תיקוני בלמים, נרות, פילטר אוויר וכו’): תוספת של 100-600 ש”ח

הבדלי המחיר מגיעים מהמון גורמים – איכות השמן, סוג החלפים שבהם משתמשים, היקף הבדיקות ואפילו רמת השירות שאתה מקבל. מחיר נמוך במיוחד? יכול להיות שזה רק בדיקה שטחית ובלי שימוש בחלפים מקוריים. מחיר גבוה יותר? אולי אתה מקבל אבחון מעמיק וחלקים שמחזיקים פי שתיים.

5 שאלות נפוצות (ותשובות עוד יותר טובות)

האם חובה לעשות טיפול עשרת אלפים דווקא במוסך היבואן?

ממש לא. כל מוסך מורשה שמבצע את העבודה ע”פ הוראות היצרן נחשב תקני גם לצרכי אחריות. רק שים לב שהוא אכן מדביק מדבקה נכונה ורושם את הכל בטופס הרכב.

אפשר לקנות שמן ומסנן לבד ולהביא למוסך?

בחלק מהמוסכים – כן. רק חשוב לוודא שאתה רוכש שמן באותו תקן שהרכב שלך דורש. זה לא המקום ל”סמוך על מוכר החנות”.

מה קורה אם דילגתי על טיפול או איחרתי בכמה אלפי קילומטרים?

שוברים מהסבתא: “שמן ישן שורף מנוע”. טיפול מאוחר מדי יכול לגרום לבלאי יקר בטווח הארוך. פספסת? עשה בהקדם.

איך אדע אם ניסו “לדחוף” לי עוד שירותים שלא צריך?

אם אתה יוצא מכל טיפול עם רשימת תיקונים של 3,000 ש”ח – תרים גבה. תמיד תבקש הסבר, ואפילו תתקשר למוסך אחר לשמוע חוות דעת. שקיפות היא שם המשחק.

אז מה יותר משתלם – טיפול יקר פעם אחת או טיפולים זולים יותר לאורך הזמן?

שאלת מיליון הקילומטרים. האמת? עדיף לטפל שוטף ולמנוע תקלות יקרות יותר. לפעמים טיפול יקר מהתחלה דווקא חוסך נזקים כבדים (וכסף) בהמשך.

מה ההבדל בין טיפול של “350 ש”ח” ל”טיפול מקצועי של 850 ש”ח”?

תחשוב על זה כמו ביקור אצל הספר: אפשר להסתפר ב-30 ש”ח ברחוב, ואפשר גם ב-200 ש”ח אצל מומחה לעיצוב שיער עם שמפניה ביד.
ההבדלים יכולים לכלול:

• סוג השמן – סינתטי מלא, חצי סינתטי או שמן מינרלי שעשה סיבוב מבצע.
• איכות החלפים – מקורי, תואם, או כזה שהגיע ברכבת מקזחסטן.
• מקצועיות ומכשור – סריקה ממוחשבת אמיתית או “הכול נראה בסדר, אחי”.
• יחס, אחריות ואולי גם שירות לקוחות עם חיוך.

ולפעמים – פשוט רגוע בלב. כי כשהרכב שלך יוצא מהמוסך וכל הרעשים החשודים נעלמו, זה שווה כמעט כל מחיר (אבל לא באמת כל מחיר, אל תגזים).

אז איך בוחרים מוסך שיעשה את זה כמו שצריך?

• חפש המלצות אמיתיות – פייסבוק, חברים, או השכן שתמיד מצחצח את האוטו שלו ביום שישי.
• ודא שהמוסך מורשה – לא כל אחד עם ידיים שחורות הוא מומחה לניסאן.
• בקש הצעת מחיר מראש
• הבטח שימוש בחלפים לפי הוראות היצרן
• שאל על אחריות – טיפ קטן שיעיד על מוסך שמאמין במה שהוא עושה

המסקנה שנכון לקחת הביתה (או למוסך)

טיפול עשרת אלפים הוא לא מותרות, הוא גם לא רק “שטיפת פנים למנוע”. הוא פעולת מנע חשובה, תקופתית ומועילה – שיכולה למנוע אכזבות, תקלות, ושליחויות לא מתוכננות למוסך באמצע היום.

למידה הכי שווה פה היא אחת: אל תסתכל רק על המספר. תסתכל על מה שאתה מקבל, מה אתה משלם באמת – ובעיקר מה אתה מרוויח מזה בהמשך. עולמות של שקט נפשי ומנוע שיגיד לך תודה.

קונה רכב? חכה רגע – יש כמה דברים שאתה ממש לא רוצה לפספס

החלום על רכב חדש… ואז מגיעה המציאות

אז החלטת לעשות את הצעד. נמאס לך להסתמך על טרמפים או לחכות לאוטובוס בחום של יולי. אתה מוכן לרכב משלך – חדש (או לפחות “כמעט חדש”) – כזה שיסיע אותך לכל מקום, בזמן ובסטייל. אבל לפני שאתה רץ לחתום על הצ’ק או מעביר את האשראי, עצור רגע. קניית רכב בלי בדיקה מקדימה זה כמו לנסוע בלי בלמים.

זה אולי נשמע דרמטי, אבל מציאותית – הרבה אנשים מתלהבים מאוטו נוצץ, שומעים את המנוע שואג וזהו – סגרו עסקה. התוצאה? לפעמים זה רכישת אוטו מעולה, ולפעמים זה בעיקר… מערכת יחסים בעייתית עם המוסך. אם אתה לא רוצה לתת ללב שלך להוביל אותך היישר לפח, כדאי לשים לב לדברים הבאים.

רגע, מה זה בכלל “בדיקה”? והאם זה חובה?

כן, זה נשמע טכני ומעייף, אבל בעצם בדיקה לפני קניית רכב זה כמו דייט ראשון עם מישהו שאתה שוקל לעבור לגור איתו. לא מגזים. מדובר בבדיקה מקצועית שמתבצעת על ידי מכון מורשה, שמטרתה לוודא שהרכב שאתה מתכוון לקנות לא מסתיר הפתעות פשוט כי הוא חנה יפה בזווית הנכונה.

הבדיקה כוללת סקירה של עשרות פרטים טכניים: שלדה, מערכת היגוי, מנוע, בלמים, מערכת חשמל, רמת זהומים, תקלות קודמות, תאונות עבר (גם אם הסוחר טוען שזה “רכב של גננת”). זו הדרך שלך לוודא שאתה לא קונה יותר בעיות מרכב.

5 דברים שלא מוותרים עליהם – גם אם הרכב מנצנץ

• שלדה: אם היא עקומה – אתה בסרט פעולה. במיוחד אם היה תיקון לאחר תאונה.
• מנוע: צריך להיות יבש, נקי וללא סימנים של שמן מטייל חופשי.
• צמיגים: שחיקה לא אחידה = כנראה בעיית יישור.
• מערכת בלימה: חורקת? מתנדנדת? לא בבית ספרנו.
• מערכת חשמל: מהאורות ועד החלונות החשמליים – אל תסתמך על “סידרתי את זה אתמול”.

כמה שאלות שעולות תמיד – והתשובות שכדאי לזכור

• ש: הבדיקה יקרה לי. אפשר לוותר?
  ת: הבדיקה תעלה לך אולי 600-900 ש”ח. תיקון נזק שלא עלה בבדיקה יכול לעלות אלפים. בחירה שלך.
• ש: הסוחר אמר שאין טעם – הרכב עבר טסט לפני חודש!
  ת: טסט רק בודק שהרכב “סביר לנסיעה”. הוא לא מגלה אם היה בטוטאל לוס שנה שעברה.
• ש: מה קורה אם יש בעיות בבדיקה?
  ת: תלוי בדרגת הבעיה. לפעמים זה קל לתיקון, לפעמים אתה פשוט אומר יפה שלום לאוטו.
• ש: כדאי לקחת את הרכב לבדיקה בלי הסוחר?
  ת: רצוי. אם הסוחר מתעקש להתלוות – זה לגיטימי, אבל אל תיתן לו להלחיץ את הבודקים.
• ש: יש ריח מוזר באוטו… אבל בבדיקה לא נאמר כלום?
  ת: אאוץ’. ריח של לחות, עובש או “כביסה מוגזמת” עלול לרמוז על נזילות שנסתרו. הקשב לאף שלך.

זה רק טכנולוגיה? או שיש כאן גם פסיכולוגיה?

אז ברור, כל בדיקה עוסקת בטכנולוגיה. אבל אי אפשר להתעלם מהפן האנושי בכל זה. המוכר רוצה למכור, ואתה – רוצה להאמין. וזהו בדיוק מקום שבו צריך לעצור, לנשום ולזכור: ההיגיון צריך להיות בצד שלך – גם אם הרכב נראה כמו פרארי ופועל כמו מאזדה.

יש נטייה טבעית להתאהב במה שאנחנו רואים, במיוחד ברכב מבריק עם הגה מצופה עור וריח חדש. אבל לפעמים, האהבה הזאת עולה ביוקר. לכן חשוב לשלב בין התלהבות לחכמה, כי בסופו של דבר – אתה זה שישלם על התקלות.

בדיקה היא רק ההתחלה – במה עוד כדאי לשים לב?

נכון, בדיקה מקצועית היא תנאי בסיס, אבל לא פחות חשוב לשים לב גם לדברים הבאים:

• ספר טיפולים: האם הוא קיים? האם הוא נראה אמיתי או “יצירה חדשה מהמדפסת”?
• בעלות קודמת: אם היו יותר מדי – שאל את עצמך למה.
• מספר קילומטרים: תואם למצב הפנימי של הרכב?
• פרטי הביטוח הקודם: תאונות, תביעות, או הפתעות אחרות.
• בדיקת VIN: כן כן, תן מבט באתר משרד התחבורה. 2 דקות שיכולות לחסוך חודשים.

ולבסוף – עוד טיפ קטן שיכול לשנות את הכול

אם אתה באמת מתלבט על רכב מסוים: קח אותו לסיבוב באור יום, ולא בלילה. אולי תופתע לגלות שפנס נשבר, שצבע לא תואם או שצמיג נראה כמו אחרי מרוץ. בנסיעה – שים רדיו על שקט, תקשיב למנוע, שים לב לרעידות ולהיגוי. תן לאינטואיציה שלך מקום.

רכב קונים עם העיניים – אבל גם עם השכל

קניית רכב, בין אם חדש או יד שנייה, היא לא רק “עסקה” – זו החלטה שיכולה להשפיע על השקט הנפשי שלך לשנים. עם קצת סבלנות ועין בוחנת – הרכב הבא שלך יכול להיות לא רק יפה וזריז, אלא גם אמין ושווה כל שקל. אז אל תוותר על הבדיקה – זו לא פרנויה, זו פשוט חכמה.

ואם הכול עובר חלק? מצוין. תמשיך לאהוב את הרכב שלך – ולפחות תדע שבחרת נכון.

ברוכים הבאים לפורטל הרכב PRK!
היום אנחנו צוללים עמוק לתוך אחד הרכבים המשפחתיים הגדולים והפופולריים ביותר בשוק הישראלי: ניסאן אקס-טרייל.
סקירה זו נועדה לתת לכם את כל המידע שאתם צריכים כדי להבין את הרכב, את יתרונותיו וחסרונותיו, והאם הוא הבחירה הנכונה עבורכם ועבור המשפחה שלכם.

ניסאן אקס-טרייל (Nissan X-Trail), המוכר בשווקים מסוימים גם בשם Nissan Rogue, הוא רכב פנאי שטח (SUV) בגודל בינוני-גדול, והוא כבר שנים ארוכות שחקן מרכזי בסגמנט הזה.
הדור הנוכחי, שמכונה בקוד הפנימי T33, עבר מהפך משמעותי לעומת הדורות הקודמים, במיוחד בתחום יחידות ההנעה והטכנולוגיה.
הוא ממוקם בהיררכיה של ניסאן מעל הקשקאי הקומפקטי יותר, ומיועד בעיקר למשפחות שצריכות יותר מרווח, ורסטיליות, ולעיתים גם אופציה ל-7 מקומות ישיבה.

בשוק הישראלי, האקס-טרייל מתמודד ראש בראש מול תחרות קשה במיוחד.
המתחרים העיקריים שלו כוללים שמות גדולים כמו טויוטה ראב 4 הייבריד, יונדאי טוסון, קיה ספורטאז’, סקודה קודיאק, ופיג’ו 5008, רבים מהם גם מציעים גרסאות היברידיות או עם 7 מקומות.
האקס-טרייל מנסה למצב את עצמו באמצעות שילוב ייחודי של יחידת הנעה היברידית מתקדמת (e-POWER) יחד עם דגש על נוחות נסיעה, אבזור עשיר, ורסטיליות פנים (בגרסאות ה-7 מושבים).
בסקירה הזו, נפרק את האקס-טרייל לגורמים, נבחן אותו לעומק בכל ההיבטים, וננסה לענות על השאלה הגדולה: האם כדאי לקנות את ניסאן אקס-טרייל בשנת 2025 בשוק הישראלי? נתייחס לכל: החל מהעיצוב החיצוני, דרך עיצוב הפנים והמרווח, טכנולוגיה, ביצועים וצריכת דלק (או אנרגיה), חווית נהיגה, בטיחות, וכמובן – כמה עולה כל התענוג הזה.
נשלב גם התייחסות לחוות דעת גולשים שפורסמו ברשת, ליתרונות וחסרונות בולטים, ונערוך השוואה קצרה למתחרים.

עיצוב חיצוני: אבולוציה מודרנית

הדור הנוכחי של ניסאן אקס-טרייל עבר שינוי עיצובי מרענן לעומת הדור הקודם, שהיה שמרני יותר.
קווי העיצוב הפכו חדים ומודרניים יותר, והרכב מקבל נוכחות מרשימה על הכביש.

בחזית, העיצוב נשלט על ידי גריל ה-V-Motion הגדול והאופייני לניסאן, שמקבל כאן פרשנות בולטת ומעודכנת.
פנסי ה-LED הראשיים מפוצלים לשני חלקים – יחידת תאורת יום צרה בחלק העליון, ויחידת התאורה הראשית הגדולה יותר מתחתיה.
הסידור הזה יוצר מראה ייחודי ומודרני, שקל לזהות מרחוק.

מבט מהצד חושף צללית SUV טיפוסית, אך עם כמה נגיעות עיצוביות מעניינות.
קו המותניים מטפס קלות לכיוון הזנב, וקשתות הגלגלים מודגשות.
חלק מרמות הגימור מציעות גימור דו-גוני עם גג בצבע שונה, מה שמוסיף טאץ’ צעיר ואופנתי.
חישוקי הגלגלים נעים לרוב בין 18 ל-19 אינץ’, עם עיצובים שונים התורמים למראה הכללי, אם כי בחתכי צמיג נמוכים יחסית שעלולים להשפיע קלות על נוחות הנסיעה.

החלק האחורי של האקס-טרייל שומר על קווים נקיים ופנסים רחבים המחולקים לשני חלקים.
דלת תא המטען גדולה ומאפשרת גישה נוחה.
בסך הכל, העיצוב החיצוני של האקס-טרייל הוא שילוב מוצלח של מראה מודרני, קשוח במידה, ונעים לעין, התואם את מקומו כ-SUV משפחתי גדול.

עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: סלון משפחתי

כשנכנסים לתא הנוסעים של ניסאן אקס-טרייל, מקבלים תחושה של שדרוג משמעותי לעומת הדור הקודם.
האווירה הכללית מודרנית, פונקציונלית, ומתמקדת בנוחות ושימושיות משפחתית.

במרכז הדשבורד ניצב מסך מולטימדיה גדול (ברוב הגרסאות הנמכרות בישראל), ומאחורי ההגה נמצא לוח מחוונים דיגיטלי מלא (ברמות הגימור הגבוהות).
הקונסולה המרכזית כוללת בורר הילוכים קטן ומודרני, ופקדים פיזיים נוחים למערכת בקרת האקלים – שילוב מבורך בין מגע למגע-פחות.
עיצוב הפנים נקי יחסית, עם קווים אופקיים המדגישים את רוחב תא הנוסעים.

איכות החומרים באקס-טרייל טובה בדרך כלל, אך משתנה מעט בין רמות הגימור.
בחלקים העליונים של הדשבורד ודיפוני הדלתות נמצא חומרים רכים ונעימים למגע.
בחלקים התחתונים יותר, החומרים קשיחים יותר, אך איכות ההרכבה הכללית נראית טובה ומספקת תחושה מוצקה.
המושבים הקדמיים נוחים ותומכים, גם בנסיעות ארוכות, ומציעים טווח כיוונון רחב למציאת תנוחת נהיגה אופטימלית.
ראות החוצה טובה יחסית, והנדסת האנוש מוצלחת ברובה, כשהפקדים העיקריים ממוקמים בהישג יד וקלים לתפעול.

בתחום המרווח, האקס-טרייל מצטיין, וזו אחת מנקודות החוזק העיקריות שלו כרכב משפחתי.
בשורה השנייה, המרווח לרגליים ולראש מצוין, וגם שלושה מבוגרים או ילדים יכולים לשבת בנוחות יחסית.
ניתן להזיז את המושב האחורי קדימה ואחורה כדי לאפשר גמישות בין מרווח נוסעים לנפח תא מטען, ותכונה זו שימושית במיוחד בגרסאות ה-7 מושבים.
אפרופו 7 מושבים, השורה השלישית מתאימה בעיקר לילדים קטנים או לנסיעות קצרות מאוד למבוגרים, בדומה למרבית רכבי ה-7 מושבים בקטגוריה. הגישה אליה דורשת קצת התעמלות, אבל זה בהחלט פתרון מצויד למשפחות גדולות או לנסיעות מזדמנות עם יותר נוסעים.

תא המטען מרווח מאוד בגרסאות ה-5 מושבים, עם נפח של כ-575 ליטר (משתנה מעט בהתאם לגרסה). הוא בעל צורה שימושית וסף הטענה נוח. יש פתרונות אחסון נוספים וקרקעית כפולה בחלק מהגרסאות. בגרסאות ה-7 מושבים, נפח תא המטען מצטמצם משמעותית כשהשורה השלישית בשימוש (נפח זעיר של כ-120-135 ליטר בלבד), אך הוא גדול ושימושי כשהיא מקופלת. הוורסטיליות הזו היא יתרון משמעותי.

טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: על גבול הפרימיום?

ניסאן מציידת את האקס-טרייל בשפע של טכנולוגיה ואבזור, במיוחד ברמות הגימור הגבוהות הנמכרות בישראל, והוא עומד בשורה אחת עם המתחרים המודרניים ביותר.

מערכת המולטימדיה המרכזית כוללת מסך מגע בגודל 12.3 אינץ’ (ברמות הגימור הגבוהות, או 8 אינץ’ בסיסי יותר).
איכות התצוגה טובה, והממשק גרפי נעים לעין.
מהירות התגובה סבירה, אם כי לא מהירה כמו במערכות הטובות ביותר בשוק.
מבנה התפריטים הגיוני יחסית וקל ללמידה.
המערכת כוללת קישוריות Apple CarPlay ו-Android Auto, בחלק מהגרסאות גם באופן אלחוטי, מה שמקל על השימוש באפליקציות ניווט ומוזיקה מהסמארטפון.
קיימת גם אופציה לעוזר קולי, שאיכותו משתנה ותלויה במידה רבה באיכות קליטת הרשת ובהגייה של הנהג.

לוח המחוונים הדיגיטלי, בגודל 12.3 אינץ’ (ברמות הגימור הבכירות), מרשים ומציע מספר אפשרויות תצוגה שניתנות להתאמה אישית, כולל הצגת מפה מלאה מהניווט. זהו שדרוג משמעותי לעומת הדור הקודם ותורם רבות לתחושה הטכנולוגית בתא הנוסעים. ברמות הגימור הבסיסיות יותר יש לוח מחוונים משולב עם מסך קטן יותר.

בתחום האבזור הנוחות, האקס-טרייל מציע מגוון רחב בהתאם לרמת הגימור.
ניתן למצוא בקרת אקלים מפוצלת, חימום מושבים (קדמיים ואחוריים בחלק מהגרסאות), חימום הגה, גג פנורמי גדול, דלת תא מטען חשמלית, מצלמות היקפיות 360 מעלות, ותצוגה עילית (HUD) על השמשה הקדמית – אבזור שבחלק מהרכבים בקטגוריה שמור לדגמי פרימיום.

מערכת השמע הסטנדרטית סבירה, וברמות הגימור הגבוהות מוצעת מערכת שמע של Bose עם 10 רמקולים, המספקת איכות סאונד טובה ועשירה יותר.
ניסאן שילבה גם טכנולוגיות ייחודיות, כמו ה-e-Pedal Step, המאפשר נהיגה כמעט מלאה באמצעות דוושת התאוצה בלבד, עם רגרנציה חזקה בסיסיים, בדומה לחוויית נהיגה ברכב חשמלי מלא, אם כי לא עד עצירה מוחלטת כמו בחלק מהרכבים החשמליים.

ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: כוח החשמל

עיקר החדשנות באקס-טרייל הנוכחי בישראל נמצא מתחת למכסה המנוע, בדמות יחידת ההנעה ההיברידית e-POWER.
זוהי לא מערכת היברידית קלאסית כמו בטויוטה, אלא מערכת בה מנוע הבנזין משמש כגנרטור לטעינת הסוללה, ואילו הגלגלים מונעים *תמיד* על ידי מנוע חשמלי אחד או שניים.

הגרסה הנפוצה בישראל היא ה-e-POWER עם הנעה קדמית או כפולה (e-4ORCE).
בגרסת ההנעה הקדמית, יש מנוע חשמלי ראשי בהספק של 204 כ”ס ומומנט של 33.6 קג”מ.
בגרסת ההנעה הכפולה (e-4ORCE), נוסף מנוע חשמלי קטן יותר מאחור, וההספק המשותף עולה ל-213 כ”ס, עם מומנט גבוה יותר (33.6 קג”מ מלפנים ו-19.9 קג”מ מאחור).
מנוע הבנזין המשמש כגנרטור הוא בנפח 1.5 ליטר, בעל שלושה צילינדרים ומגדש טורבו, וייחודו בכך שהוא משנה את יחס הדחיסה בהתאם לעומס, לטובת יעילות מרבית. אין למנוע הבנזין חיבור מכאני ישיר לגלגלים ברוב תנאי הנהיגה.

נתוני התאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש נעים סביב 7-8 שניות (תלוי בגרסה), נתון טוב לרכב בגודל ובמשקל הזה, ומספק בהחלט לרוב צרכי הנהיגה היומיומית ועקיפות.
היתרון הבולט של מערכת ה-e-POWER הוא תחושת הנהיגה החשמלית.
התאוצה ליניארית וחלקה, ללא החלפות הילוכים (כן, למרות שיש מנוע, הוא לא מחובר דרך גיר רגיל שמחליף הילוכים לצורך ההנעה), וזמינות הכוח מיידית.

כשמדברים על צריכת דלק באקס-טרייל e-POWER, צריך להבין שהיא מושפעת מהאופן שבו מנוע הבנזין נכנס לפעולה כדי לטעון את הסוללה.
נתוני היצרן (WLTP) עומדים על כ-16-17 ק”מ לליטר (תלוי בגרסה וברמת הגימור).
בנהיגת מבחן ריאלית, במיוחד בנסיעה עירונית או בפקקים בהם המערכת יכולה לפעול יותר על חשמל ולהשתמש ברגרנציה, ניתן להגיע לנתונים קרובים לנתון היצרן, סביב 15-16 ק”מ לליטר.
בנסיעה בינעירונית מהירה או תחת עומס כבד (עליות, רכב מלא), מנוע הבנזין עובד יותר, וצריכת הדלק עולה לטווח של 13-14 ק”מ לליטר או פחות.
עדיין, זו צריכת דלק טובה בהשוואה ל-SUV בנזין מקביל, ובעלויות התחזוקה והדלק בישראל, זה בהחלט יתרון משמעותי. יש לזכור שגם כשמחפשים “צריכת דלק” עבור רכב חשמלי או היברידי, השאלה היא תמיד מה העלות לק”מ בסוף. באקס-טרייל, עלות הדלק לק”מ נמוכה יחסית לרכבי בנזין טהורים בקטגוריה.

ישנן גם גרסאות מיילד הייבריד של האקס-טרייל (לרוב עם מנוע בנזין טורבו 1.3 ליטר או 1.5 ליטר), אך בישראל עיקר השיווק והפופולריות הם סביב גרסאות ה-e-POWER בשל יתרונותיהן בביצועים וצריכת הדלק.

טעינה: לא צריך לחבר לשקע!

סעיף זה דורש הבהרה חשובה עבור ניסאן אקס-טרייל e-POWER.
בניגוד לרכבים חשמליים מלאים (BEV) או רכבי פלאג-אין הייבריד (PHEV), האקס-טרייל בגרסת ה-e-POWER אינו דורש טעינה חיצונית באמצעות כבל.
זוהי מערכת היברידית “סדרתית” (או Self-Charging Hybrid), בה מנוע הבנזין מייצר חשמל שמועבר למנוע החשמלי להנעה, או לסוללה קטנה לאגירה.

למעשה, אין מה לפרט על קצב טעינת AC או DC, זמני טעינה בעמדה ביתית או מהירה, או סוג מחבר טעינה – פשוט כי אין צורך לחבר את הרכב לחשמל.
האנרגיה החשמלית מיוצרת על ידי מנוע הבנזין או באמצעות בלימה רגנרטיבית.
זהו יתרון עצום עבור מי שאינו רוצה או אינו יכול להתעסק עם עמדות טעינה, בין אם בבית, בעבודה או בעמדות ציבוריות בישראל, שעדיין לא נפוצות וזמינות כמו באירופה למשל.
פשוט מתדלקים בנזין בתחנה כמו רכב רגיל, וזהו.

חווית נהיגה והתנהגות כביש: נוחות משפחתית

ניסאן אקס-טרייל תוכנן בראש ובראשונה כרכב משפחתי, וזה ניכר מאוד בחוויית הנהיגה שלו.
הדגש העיקרי הוא על נוחות נסיעה, והוא מצליח לספק אותה במידה רבה.

נוחות הנסיעה טובה מאוד ברוב סוגי הדרכים.
בולמי הזעזועים מכוילים בצורה רכה יחסית, והם סופגים היטב את פגעי הכביש העירוני ואת שיבושי הדרך הבינעירונית.
הנסיעה נינוחה ושקטה, גם במהירויות גבוהות יחסית בכבישים מהירים.
בידוד הרעשים מהמנוע, הרוח והכביש טוב, ותא הנוסעים נשאר שליו יחסית גם בנסיעות ארוכות.
רק תחת עומס כבד או בתאוצות חזקות, מנוע הבנזין בגרסת ה-e-POWER מתעורר לחיים בקול רם ונוכח יותר, שכן הוא פועל בקצב קבוע יחסית לטעינת הסוללה, בניגוד לרכב בנזין רגיל שבו קצב המנוע קשור ישירות למהירות הרכב דרך הגיר.

בתחום ההתנהגות הדינמית, האקס-טרייל בטוח וצפוי, אך לא ספורטיבי.
זוויות הגלגול בפניות מורגשות, וההיגוי קל יחסית ואינו מספק משוב עשיר מהכביש.
אחיזת הכביש טובה, במיוחד בגרסת ה-e-4ORCE בעלת ההנעה הכפולה, המספקת תחושת יציבות וביטחון גם בכבישים רטובים או פחות סלולים.

תחושת הבלמים ליניארית וקלה למינון.
בגרסת ה-e-POWER, שילוב הבלימה הרגנרטיבית עם הבלמים ההידראוליים נעשה בצורה חלקה בדרך כלל, וקל להתרגל לנהיגה עם ה-e-Pedal Step המגביר את עוצמת הרגרנציה ומאפשר האטה משמעותית בשחרור דוושת התאוצה.

קלות התמרון בעיר טובה יחסית לגודלו, וזה הודות להגה קל ושדה ראייה סביר, בתוספת מערכת המצלמות ההיקפיות ברמות הגימור הגבוהות, שמקלה משמעותית על חניה במקומות צפופים.
יציבות כיוונית במהירויות גבוהות טובה, והרכב שומר על קו ישר ללא מאמץ.
ההיעדר של גיר רגיל המחליף הילוכים בהנעה בגרסת ה-e-POWER הופך את הנסיעה לחלקה ונעימה יותר בנסיעה עירונית ובתנועה זוחלת.

בטיחות ומערכות עזר לנהג: מצוין בציון

בטיחות היא ללא ספק אחד הקלפים החזקים של ניסאן אקס-טרייל, והיא נקודה חשובה מאוד עבור קהל היעד המשפחתי.
הרכב זכה לציון המקסימלי של 5 כוכבים במבחני בטיחות של ארגון Euro NCAP המחמיר.

מבדקי בטיחות אלו כללו ציונים גבוהים בהגנה על נוסעים מבוגרים, ילדים, הולכי רגל, ותפקוד מערכות עזר לנהג.
המבנה המחוזק של הרכב, בשילוב עם כריות אוויר רבות הממוקמות בנקודות קריטיות (כולל כרית אוויר מרכזית בין המושבים הקדמיים בחלק מהגרסאות), מספקים הגנה פסיבית טובה במקרה של תאונה.

בתחום הבטיחות האקטיבית, האקס-טרייל מצויד בשפע של מערכות ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) כסטנדרט בחלק מהגרסאות או כאופציה ברמות גימור גבוהות יותר בישראל.
בין המערכות ניתן למצוא בלימת חירום אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, בקרת שיוט אדפטיבית מלאה (פרופיילוט של ניסאן) הכוללת שמירת מרכז נתיב, ניטור שטח מת אקטיבי, התרעת תנועה חוצה מאחור, זיהוי תמרורים, שליטה אוטומטית באורות גבוהים, ועוד.

תפקוד המערכות הללו בעולם האמיתי טוב בדרך כלל.
בקרת השיוט האדפטיבית ושמירת מרכז הנתיב פועלות בצורה חלקה יחסית ואינן אגרסיביות מדי בתיקוני ההיגוי, מה שתורם לנוחות בנסיעות ארוכות.
מערכת בלימת החירום פעלה באופן אמין בבדיקות, ומערכות הניטור עוזרות בהפחתת הסיכון למצבי חירום.
קל יחסית לתפעל ולהפעיל את המערכות דרך פקדי ההגה, והן תורמות רבות לתחושת הביטחון בנהיגה יומיומית ובינעירונית.

מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): כמה זה עולה?

אחד ההיבטים המרכזיים שמעניינים כל רוכש פוטנציאלי הוא כמובן ה מחיר.
ניסאן אקס-טרייל, כמו רבים מרכבי הפנאי בישראל, אינו רכב זול, אך הוא ממוקם בצורה תחרותית ביחס למתחרים בקטגוריה, במיוחד בהתחשב באבזור וביחידת ההנעה ההיברידית המתקדמת.

נכון לאפריל 2025 (בהתאם לשינויים בשערי מטבע, מיסוי, ומבצעים), טווח המחירים של ניסאן אקס-טרייל בישראל נע בדרך כלל החל מכ-180,000 ש”ח לרמת הגימור הבסיסית (לרוב גרסאות e-POWER), ויכול להגיע לכ-220,000 ש”ח ומעלה עבור רמות הגימור הגבוהות יותר, כולל גרסאות ה-7 מקומות וההנעה הכפולה.
כדאי תמיד לבדוק את המחירון העדכני באתר היבואן או בפורטלי רכב מובילים לקבלת המחיר המדויק בזמן אמת.

בישראל משווקות מספר רמות גימור עיקריות עבור האקס-טרייל e-POWER.
לרוב תמצאו רמות גימור כמו Visia (רמת כניסה, פחות נפוצה עבור e-POWER), Acenta, N-Connecta, ו-Tekna (רמת גימור עשירה ובכירה).
ההבדלים המרכזיים ביניהן הם באבזור הנוחות והטכנולוגיה: רמות גימור גבוהות יותר יכללו מסך מולטימדיה גדול יותר, לוח מחוונים דיגיטלי מלא, גג פנורמי, חימום מושבים והגה, מצלמות 360, מערכת שמע משודרגת, וחלק ממערכות הבטיחות המתקדמות יותר.
הגרסאות עם 7 מקומות ישיבה וההנעה הכפולה זמינות בדרך כלל ברמות הגימור האמצעיות והגבוהות.

תנאי האחריות בישראל לרוב רכבי ניסאן, כולל האקס-טרייל, עומדים על 3 שנים או 100,000 ק”מ אחריות מלאה (המוקדם מביניהם).
עבור יחידת ההנעה ההיברידית והסוללה, ניסאן מציעה בדרך כלל אחריות מורחבת, לרוב 8 שנים או 160,000 ק”מ (המוקדם מביניהם), וזהו פרט חשוב מאוד, במיוחד בהקשר של תקלות או בעיות פוטנציאליות ברכיבים היקרים של המערכת ההיברידית.

עלויות התחזוקה הצפויות דומות יחסית לרכבי SUV היברידיים אחרים.
טיפולים תקופתיים יבוצעו במרווחים קבועים על פי הוראות היצרן, ולרוב העלות תהיה סבירה למדי.
שווי השימוש של הרכב צפוי להיות יציב יחסית בהתחשב בפופולריות של דגמי SUV היברידיים בישראל, אך זהו תחום שתמיד כדאי לבדוק במחירוני רכב משומשים ועם אנשי מקצוע לפני הרכישה.

יתרונות: למה לבחור באקס-טרייל?

• יחידת הנעה e-POWER ייחודית וחלקה: מערכת ההנעה ההיברידית מספקת תאוצה ליניארית וחלקה כתובה חשמלי, ללא החלפות הילוכים מורגשות מהמנוע, והיא חסכונית יחסית בדלק בנהיגה יומיומית ועירונית.
  אין צורך בטעינה חיצונית, מה שמקל משמעותית על השימוש.
• מרווח פנים מצוין ואופציה ל-7 מקומות: תא הנוסעים מרווח מאוד עבור הנוסעים בשתי השורות הראשונות.
  האופציה ל-7 מקומות ישיבה (גם אם השורה השלישית מתאימה בעיקר לילדים) מוסיפה ורסטיליות משפחתית חשובה.
  תא המטען גדול ושימושי בגרסת ה-5 מקומות.
• נוחות נסיעה גבוהה ובידוד רעשים טוב: האקס-טרייל מכוון לנוחות, והוא מצליח לספק נסיעה נינוחה ושקטה ברוב תנאי הדרך, יתרון משמעותי לנסיעות משפחתיות ארוכות.
• אבזור עשיר וטכנולוגיה מתקדמת: במיוחד ברמות הגימור הגבוהות, הרכב מציע רשימת אבזור נדיבה הכוללת מסכים גדולים, תצוגה עילית, מערכת שמע איכותית, ומגוון פיצ’רים נוחות.
• בטיחות מרבית: ציון 5 כוכבים במבחני Euro NCAP ומגוון רחב של מערכות בטיחות אקטיביות כסטנדרט (ברמות הגימור המקובלות בישראל), מעניקים שקט נפשי להורים.

חסרונות: למה אולי לוותר?

• רעש מנוע הבנזין תחת עומס: למרות שההנעה חשמלית, מנוע הבנזין נכנס לפעולה תחת עומס או לצורך טעינה, והוא עלול להיות רועש ונוכח יותר ממה שהיינו מצפים, במיוחד בהשוואה לרכבי היברידיים אחרים או רכבי בנזין עם גיר רגיל שמקשר קצב מנוע למהירות.
• התנהגות דינמית פחות מרשימה: האקס-טרייל אינו ספורטיבי.
  ההגה קל יחסית, זוויות גלגול מורגשות בפניות, ומי שמחפש חווית נהיגה אקטיבית ומרגשת יצטרך לחפש במקום אחר.
• מרווח מוגבל בשורה השלישית (בדגמי 7 מקומות): כמו ברכבים רבים בקטגוריה, השורה השלישית מתאימה בעיקר לילדים קטנים או לנסיעות קצרות, והיא באה על חשבון נפח תא המטען כשהיא בשימוש.
• מערכת מולטימדיה לא הכי מהירה בשוק: למרות שהיא גדולה ועשירה באפשרויות, המערכת לפעמים מגיבה באיטיות קלה לעומת המערכות המתקדמות ביותר שקיימות אצל חלק מהמתחרים.

בהשוואה למתחרים: עומד מול הגדולים

ניסאן אקס-טרייל מתמודד כאמור בקטגוריית ה-SUV המשפחתיים הגדולים, והתחרות שם עזה.
בהשוואה לטויוטה ראב 4 הייבריד, האקס-טרייל מציע לרוב מרווח פנימי גדול יותר, במיוחד במושב האחורי, ואת האופציה החשובה ל-7 מקומות ישיבה שאינה קיימת בראב 4. יחידת ההנעה e-POWER מספקת תחושת נהיגה חלקה וחשמלית יותר מגרסת הראב 4 ההיברידית הקלאסית, אם כי צריכת הדלק בפועל עשויה להיות דומה או מעט גבוהה יותר באקס-טרייל בנסיעות בינעירוניות מהירות. הראב 4 נתפס כרכב אמין במיוחד, וזה משהו שניסאן מנסה להשתוות אליו עם האחריות המורחבת על הסוללה.

מול יונדאי טוסון וקיה ספורטאז’ (בגרסאות ההיברידיות שלהן), האקס-טרייל בדרך כלל מציע תא מטען גדול יותר ונוחות נסיעה עדיפה. יחידת ה-e-POWER של ניסאן שונה במהותה מהמערכות ההיברידיות המקובלות של קיה/יונדאי (שהן מקבילות יותר לטויוטה), ומספקת כאמור חווית נהיגה שונה וחלקה יותר בעיר. הטוסון והספורטאז’ לרוב מציעים עיצוב פנים עתידני יותר וחלק מהם גם מגיעים עם מפרטי אבזור עשירים מאוד במחיר תחרותי. האקס-טרייל מתבלט לעיתים באבזור נוחות מסוים כמו גג פנורמי או תצוגה עילית הזמינים ברמות גימור רחבות יותר.

מול רכבי 7 מקומות ייעודיים יותר כמו סקודה קודיאק או פיג’ו 5008, האקס-טרייל בגרסת 7 המקומות עדיין מציע שורה שלישית שפחות מרווחת ושימושית לנסיעות ארוכות. עם זאת, הוא מציע יחידת הנעה היברידית חסכונית שאינה קיימת במתחרים אלו (שמוצעים לרוב בבנזין או דיזל), וזה יתרון משמעותי בעלויות התפעול לאורך זמן, ובמיוחד בהקשר של צריכת דלק או עלויות אנרגיה כוללות.

סיכום ומסקנות: האם כדאי לקנות את ניסאן אקס-טרייל?

ניסאן אקס-טרייל בגרסתו הנוכחית, במיוחד עם יחידת ההנעה e-POWER, הוא ללא ספק שחקן משמעותי ומוצלח בשוק ה-SUV המשפחתי בישראל.
הוא מציע שילוב אטרקטיבי של מראה מודרני, תא נוסעים מרווח ושימושי מאוד (עם בונוס של 7 מקומות אופציונליים), נוחות נסיעה גבוהה, שפע אבזור (ברמות הגימור המקובלות) וציון בטיחות מקסימלי.

יתרון ה-e-POWER טמון בפשטות השימוש (לא צריך טעינה חיצונית) ובחווית נהיגה חלקה וחשמלית ברובה, יחד עם צריכת דלק טובה משמעותית לעומת רכבי בנזין מקבילים.
עם זאת, רעש מנוע הבנזין תחת עומס יכול להיות מפריע לחלק מהנהגים, וההתנהגות הדינמית פחות מרשימה מרכבים אחרים.

אז ל מי האקס-טרייל מתאים במיוחד?
הוא מתאים באופן מושלם למשפחות שמחפשות רכב פנאי מרווח, נוח, בטוח ומאובזר היטב.
האופציה ל-7 מקומות חשובה למשפחות שצריכות פתרון מזדמן להסעת יותר מ-5 נוסעים.
הוא מתאים גם למי שמעריך את חווית הנהיגה החלקה של מערכת היברידית ללא הצורך בטעינה חיצונית, ורוצה לחסוך בעלויות הדלק לעומת רכב בנזין טהור.

למי הוא פחות מתאים?
למי שמחפש התנהגות כביש דינמית וספורטיבית, למי שנסיעותיו הן בעיקר בינעירוניות מהירות מאוד (שם יתרון החיסכון בדלק פחות בולט), או למי שהשורה השלישית ברכב 7 מקומות היא צורך קבוע למבוגרים (לכך יש פתרונות טובים יותר, אך יקרים יותר).

בסופו של דבר, ניסאן אקס-טרייל e-POWER מציע חבילה משפחתית חזקה ותחרותית מאוד.
הוא עומד בכבוד רב בהשוואה למתחרים העיקריים שלו, ומציע יתרונות ייחודיים בדמות יחידת ההנעה והוורסטיליות הפנימית.
אם אתם מחפשים SUV משפחתי נוח, בטוח, מרווח, מאובזר היטב וחסכוני יחסית ללא טעינה, האקס-טרייל הוא בהחלט אחד הרכבים שאתם חייבים לשקול ברצינות.
מומלץ בחום לבצע נסיעת מבחן ממושכת כדי להתרשם בעצמכם מחוויית הנהיגה הייחודית ומהתאמת הרכב לצרכים הספציפיים שלכם ושל משפחתכם.